【JR羽越線脱線事故】一度傾き、復帰後に脱線か　山形の特急転覆　電力供給記録解析で判明[051228]

◇一度傾き、復帰後に脱線　山形の特急転覆　電力供給記録解析で判明

ＪＲ羽越線事故で、特急いなほ１４号は一度大きく傾き、復帰した直後に
脱線転覆したことが、ＪＲ東日本の調査で分かった。脱線の発生時刻は
二十五日午後七時十四分と特定された。同時刻に新潟支社の指令室にある
電車への電力供給を監視するモニターが、システム異常を示しており、
その記録の解析で分かった。

ＪＲ東日本は、突風にあおられるなどした特急が傾いたり、
車輪がレールに乗り上げたりして、屋根上のパンタグラフ（集電装置）が
架線から瞬間的に離れ、いったんは戻ったが、すぐに車両が大きく
レールから外れ、脱線転覆したことが裏付けられたとしている。

ＪＲ東日本によると、定刻より一時間八分遅れで酒田駅（山形）を
出た特急に異変が発生したのは六分後。指令室のモニターが電力の
供給停止を表示し、その五秒後に給電を自動的に再開した。
車輪がレールに乗り上げるなどしてパンタグラフが架線から瞬間的に離れ、
元に戻ったとみられる。

しかし、すぐに変電所から現場付近一帯への送電そのものがストップした。
脱線した車両が架線を引っかけるなどして、架線を切断、
電力システムが異常を感知し、自動的に送電が止まったとみられる。

間もなく、いなほ１４号の車掌（２６）が、周囲二キロを走る列車に
緊急停車を命じる「防護無線」のスイッチを押したため、指令室で
アラームが鳴った。車掌から携帯電話で、事故の連絡が指令室に
入ったのは、二分後の午後七時十六分だった。

ソース（中日新聞）http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20051227/eve_____sya_____015.shtml

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