【社会】 睡眠時無呼吸症候群、検査方法にばらつき…読売調査

睡眠時無呼吸症候群、検査方法にばらつき…読売調査

　ＪＲ福知山線脱線事故の発生から半年となるのを前に、読売新聞社は、運転士の
健康管理について、ＪＲ各社、大手私鉄など３７主要鉄道事業者を対象にアン
ケートを実施した。

　全事業者が法令に基づき、健康診断は年１〜２回、適性検査は運転士免許取得時と、
その後、３年ごとに義務付けており、内容はほぼ同一だった。しかし、法令上の
規定がない睡眠時無呼吸症候群（ＳＡＳ）の検査方法にはばらつきがあり、
仮眠時間や仮眠室の個室の割合にも差が見られた。

　アンケートは８月から９月にかけて記述式で行い、電話で補足取材した。

　対応に差が出たＳＡＳの検査では、血液中の酸素濃度を測る器具を使った
簡易検査は、いずれも福岡市に本社のあるＪＲ九州と西日本鉄道（西鉄）の
２事業者が運転士全員に義務付けていた。１０事業者は、医師らによる問診で、
全体の約６割の２３事業者は決められた設問に答えるチェックシートによる
自己申告方式だった。問診やチェックシートでＳＡＳの疑いがある場合、
簡易検査や専門医の診察を受けさせているという。

　福知山線の事故で死亡した運転士は２００３年４月に適性検査に合格、
ＳＡＳ検査は自己申告で問題なしとされていた。

　乗務時間は１日平均７〜８時間が多いが、泊まり勤務者の仮眠時間は法令上の
規定がなく、最長の名古屋鉄道（名古屋市）は７時間、最も短いＪＲ貨物（東京）が
３時間以上だった。ＪＲ貨物は「翌日の運転距離などに応じて決めているので、
必要な睡眠時間は確保できている」としている。

　運転士の仮眠室は、ＪＲ西日本など１１事業者が個室を確保している。
個室率６０％の小田急電鉄（東京）などは「さらに個室化を進めたい」として
いる。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051016-00000002-yom-soci