【鉄道】電車が横転、けが人多数　　ＪＲ福知山線

　兵庫県警に入った連絡によると、２５日午前９時２０分ごろ、
兵庫県のＪＲ福知山線で電車が横転しけが人が多数出ているもよう。
尼崎消防によると、電車横転事故によるけが人は３０−５０人に上るという。


引用元：神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0424ke90480.html

(ﾟДﾟ;)

潮江？

30人は逝ってるね
これ

1両目の車両・・・
どえらいことになってるな・・・・

(((;ﾟДﾟ)))
ぺちゃんこ

車の運転手は責任とれ。

NHKで生中継しているね。

石おいた奴は死刑だな

ゆるさん

これはもうダメかもわからんね

がんばれレスキュー！

もしマンション倒壊したら２次災害が。

>>8
石が原因なの？

賠償と謝罪を要求する!!

>>8
踏み切りに進入した車らしい

中継の映像見てびっくらこいた

>>15アレって明らかに死体が映っていないか？

脱線した後に車に衝突？

運転手中国人って･･･
これもしかしてテロじゃねえ？

>>18
ソース

電車は衝突安全ボディとかじゃないんだね・・・・

また大阪か…

情報が錯綜している

なんじゃこりゃ、車とぶつかってこんななるんか？
酷杉

死者がなかったら奇跡だと思う。
映像を見る限り、１両目は、完全に横につぶれている。

今NHK見てるが
何コレ？ビルみたいなのに張り付いてるのが一両目なのか？？
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

あの〜、よく、このマンション、倒壊しないですよね。

誰が建てたか情報キボンヌ

>>24
先頭車両のそばのブルーシート、あれ死体だろ
確認できるだけで３かな…

他のスレで見た写真の、怪しいブルーシートはもう無いみたい。

これから電車乗るときはなるべく先頭は避けようかな

担架搬出

日本ﾃﾚﾋﾞでは脱線した後に車にぶつかったって言ってましたよ。

完全にプレスされている。ものすごい力と思われ、、、。

おまいら！




　　　　　　　　　運転手忘れてる！

一両目の乗客は絶望的

ひどいなコレは
ペシャンコじゃない

立体駐車場から車が落ちたらしいとも。

ほとんどのチャンネルでヘリから中継してるが
これ、何台ものヘリが上空をウロウロしてるのか？

って、地震だし・・・(-_-;)

ブルーシートの面積が凄いな

阪神大震災なみのヘリの数。

http://up.nm78.com/data/up094771.jpg

>>19

272 ：名無しさん＠５周年：2005/04/25(月) 10:01:47 ID:7ZtGV6lN
【09:53】尼崎消防によると、兵庫県のＪＲ福知山線で電車に自動車が
衝突し電車が横転、けが人が多数出ているもよう。自動車を運転していた
李嘉晃さんは即死。


反日テロ？

ﾍﾘのｶﾒﾗﾏﾝは、担架に寄りたいけどあまり寄ってｸﾞﾛくてもあれだなと悩んでるに違いない

けが人の発表が増えた

ニュー速で規制リストに入れられたんだが
イベント企画板がないぞ？

　電車は横から突っ込まれると弱いけど、正面衝突なら大丈夫な様に作ってあると聞いた
事があったんだけど、これ見るとやっぱり先頭車両は避けたくなるな…。

電車がぺちゃんこ。日本では初めて？

時速７０�qで衝突・・・

>>41
なんかまけぼのみたいだな

昨日は団子の機械に巻き込まれた死亡事故があって
今日はこれか

関西おそろしいよ関西

俺は歴史に残る事件を見てるのか？

駅まで行って事故に気付いた。ｶﾞｸﾌﾞﾙ｡こりゃ夕方ぐらいまで動かないな。

やはりというか
死んだのか

>>52
こういうときこそ歩こう

　　　　韓　　　　　　 　韓　　　　　　　　　　 　韓　　　　　 韓韓韓　韓韓韓韓　　 .韓　　　　韓　　　　　 　韓
韓韓韓韓韓韓韓　　.韓　　　　　　　　　　 　 韓　　　　 　韓　韓　 韓　　　　　　　韓　　　　 .韓　　　　 　韓
　　　　韓　　　　　 韓韓韓韓　　　　　韓韓韓韓韓韓韓　韓 韓.　 .韓韓韓韓　韓韓韓韓韓　韓　　　 　韓
韓韓韓韓韓韓韓　　.韓　　　　　　　　　　　　韓　　　　　 .韓 .韓　 韓　　　韓　　 韓　　　 韓　韓　　 　韓
　　　　韓　　　　　　 .韓　韓韓韓韓　　　　 .韓韓　　　　　韓　韓　.韓　　　韓　　.韓　　　　韓　韓　　 韓
　　　　韓　　　　　　 韓　　　　　韓　　　　　韓　韓　　　　 韓　 韓. 韓韓　.韓　　 韓 　　　 .韓　　　　 韓
　韓韓韓韓　　　　　韓　　　　　　　　　　 韓　　　韓　　　 韓　韓　韓 .韓 韓　　 韓.　　　　 韓
韓　　 韓　 韓　　　 韓　韓　　　　　　　韓　　　　　.韓　　.韓　　　.韓　　韓　　　韓　　　　　韓　　　 韓
　韓韓　　　　韓　　韓　　韓韓韓韓　韓　　　　　　　.韓　.韓　　　韓　韓　韓　 韓　　　 韓韓　　 　韓

事故現場の近くの人いたら報告してよ。
見物に行ってていないか・・

今日は東西線お休みだ。さー10駅歩くかｗ

名音

名雪

おい電車の人増えてるじゃないか

あぼーん

こういときは時間とともにどんどん増える

何が起きたのだ？

犯人の名前・・李かよオイ

あぼーん

>>61
電車に乗ってなかったヤシまで賠償目当てで寄ってくるのが尼だがなｗ

N速＋によれば
・脱線が先 （テレ朝
・１両目は女性専用車両
・直前の停車駅スルーか？

オーバーランが原因との情報も。
居眠り運転か？。

http://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20050425103351.jpg

あぼーん

>>66
JR西日本の女性専用車両は前から5両目。この時間は女性の乗客多いよ。

そういえば、土佐くろしお鉄道の暴走の原因は解明されたの？

934 名前：名無しさん＠５周年 投稿日：2005/04/25(月) 10:39:39 ID:yAlK4Q6R
・女性専用車両（時間限定）は、前から３両目
・潰れてぺしゃんこになっているのは、前から１，２両目の２車両
・伊丹駅に止まらなかったのなら、NHKアナウンサーが気づいているハズ！
・映像に映っている白い乗用車はその場に止まっていて巻き込まれた車。
　事故発端の車とは別物っ！

新スレ
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1114393415/

あぼーん

川野寛美

あぼーん

他から

150 名前：名無しでGO![] 投稿日：2005/04/25(月) 10:44:26 ID:qgfqaJT70
>乗客によると、この電車は現場手前の伊丹駅で約５０メートルオーバーランし
>バックして停車し、乗客を下ろすトラブルを起こしていた。乗客らの間で、
>「いつもより速度が出ている。おかしい」との声が出ていた。

http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050425it02.htm

　運転手ガオーバーランの件で動揺していて、ミスによる事故？

ID:Sk6Vwhu8

あんまり調子にのってると、訴えられるよ？

>>76
精神科いけよ。

>287 名前：Ψ sage 投稿日：2005/04/25(月) 10:51:24 ID:LLsL5fZA
>NHKの話によると前スレ965であってるっぽいな
>ttp://with2ch.net/up/data/1114393345.JPG

どっちなんだかわからんな

ﾃﾚ東だけがTVｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞ 

　　　　　　　　　　　　 　 　　_n  
　　　_、_ ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!　　　　（　l　　　　_、_  
　（　,_ﾉ` ） 　 　　　n　　 　 ＼ ＼　（ <_,`　）  
￣　　 　 ＼　 　 （ E）　　　　 ヽ___￣￣　ﾉ 　ﾕｰﾃﾞｨﾃﾞｨｯﾄｩ!!  
ﾌ 　　　 /ヽ ヽ_／／ 　　 　　 　　/ 　 　/  

運転手って前にのってるんだっけ？

あぼーん

http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1114393415/

みんなこっちに集まれ。
こっちのほうが、情報多いぞ。

>>76
お前一人乗ってりゃよかったのにな

>>83
馬鹿の一つ覚えのようにコピペを何度も書き込むな、うざいよ

76 おまえが被害にあえばよかったのにな(笑)こういうやつは事故ってすぐにあわてて何もできないタイプ。

>>87
おまえも被害にあえばよかったのにな(笑)

乗客の話だと衝撃の後に急ブレーキだったらしいね

さっき知り合いから電話あって飛び起きたよ…
親父の仕事場への通勤電車がJR福知山線なんで
携帯にTELしたら無事連絡が取れたんでほっとした（涙

事故原因なんなんだろうな。めちゃめちゃ気になる

しかしすごい事故・・。

>>76
こういう奴がいるから日本がおかしくなってるんだ。どうせ
人前では面等向かって話しできないんだろ？目見て喋れるのか？

手前の駅で居眠り運転。50Mオーバーラン→焦ってスピード出しすぎてあぼん。

補選自民圧勝をスルーできるので筑紫哲也が笑ってます。
っ言うか、これ犯人は筑紫だろ

また睡眠時無呼吸症候群じゃないのかな。

竹ノ塚の事故は忘れ去られた

犠牲者は２ケタ確実だよ
２０〜３０だろうな〜

のんきに韓国ドラマやってるチャンネルもあるし…ふざけんなっての。人の不幸よりも主婦のひとときの幸せに貢献してんじゃねぇよ。

新スレ
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1114391146/

「時速７０キロ」での衝撃とは考えられない。
もっと、スピードが出ていたのではないか。

おいおい、今、４チョンヘリで現場からの空撮中継中に、一瞬、先週話題になった
騒音ババアが家の前歩いている動画がはいったぞ！11時5分前後・・・

にってれは何考えてるんだ？1秒近くもはいったぞ！

マンションに「めり込む」という表現は違う。
「巻きついている」

この電車に乗っていたＮＨＫ神戸放送局の小山チーフアナウンサーによりますと、
１両目と２両目には乗客が取り残され、助けを求める声が聞こえるということです。

http://www3.nhk.or.jp/news/2005/04/25/k20050425000050.html

結構病院も多い所だけど、こんなに沢山怪我人来たら大変だ

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　　　　　　　　　　|:::ノ　　 /　　 ヽ　　　　／　　 ヽ　ミ::::::::::| 
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　　　　　　　　　　|::|　　　　イ(:::)ヽ 　　　 イ(:::)メ　　　 |::::::| 
　　　　　　　　　　|ﾉ　i　　　　`ｰ'ノ i　　　 ヽ` ~　　　　ｲ::イ 
　　　　　　　　　　| j　}　　　　~~ 　ﾉ;　　　　　　　　　 　 い　 
　　　　　　　　　　ゝ:.:.{: . : . 　 　γ　　　 ,､ ）､　　　　　　i丿 
　　　　　　　　　　厶:.:.ヾ : .　　 　` ''`　 ~　　 ヽ　　　　　ﾉつ 
　　　　　　　　　　／i:.:.:.:. : . 　　　　　　,＿　 　 i　　　　/ 
　　　　　　　　／　　ﾍ:.:.:. : . 　i 　 ﾊﾆエ!-!‐ヽ　|　　　 ,ｲゝ､＿_ 
　　　　　　／|　　　　　ﾍ:.: .　 │〈.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ﾉ　ﾉ　 　 /　　　＼:;:- ､ _ 
　　　　／:;:;:;:;ヽ　　　　　ヽ　　　!　ヾｴｴEｧ´　　 　　/　　　　　 i:;:;:;:;:;:;:;＼ 

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これは韓国のビザなし渡航を許した北側大臣に日本の神が怒ったんだな。

消防のレスキューの人数いない。
なんとかならんのか

電車のスピードが異常だったよう棚・・・
ウテシが覚醒剤でもやていたとしかかんがえられない・・・。

テレ朝の報道で
乗客のおばちゃんの証言

「伊丹駅でオーバーランがあって、バックして戻した。
その後、猛スピードで発車した」

マンションの住人は氷や水を供給中

コーナーの進入速度制限、どのていど幅もたせているんだろう？

乗ってたんだけどこわかったよ
死ぬかと思った。5両目で人がクッションになって打撲ですんだけどな。先頭車両がアルミかんみたいにぺしゃんこだったの見えた。いま病院にいる
血だらけだった。営業で移動中だったのに。電車こわい。けがした人にはわるいが、精神ケアはしてもらえるのかな

記者会見はじまったよ

野次馬いくなら自転車とかで行け
車で行くなよ

>113
災難だったね。養生してください。

>>113
うおー
乙。死ななくてよかったな。
元気だったらまた書いてくれ。

日テレ　死者１６人

運転士・・・１１ヶ月の新人か！こりゃ・・・・・

快速が脱線って…
最高速が130〜140km/hだからそれ以上
でてたのでは？

死者も出てるみたいだけど・・・
これ以上、死者がでませんように！

２３歳の運転手ですか？

俺の推測では、時刻遅延→いつもなら閉じてる踏み切りが開く→車侵入→衝突・横転だと思ったが、単独かよww怖くてこれからは乗れないな16人以上殺しやがって

警察談話
単独事故の可能性

運転士はどうなったのかしら？

＞124
テレビみれ。もうだめぽ

ろくに確認がとれてないなら記者会見するな。JR西日本

カーブで脱線だと横転してからぶつかるからな
あのぶつかり方だと浮いて線路を外れたとしか考えられん

40代の運転手で15年勤務？らしいです。

NEXT
【交通】兵庫県尼崎市のJR福知山線でJR電車が脱線しマンションに衝突 死傷者多数★3
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1114395287/l50

途中からだけど会見見てるけど・・・ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞですね！

ＴＢＳ怪我人実況してた…悲惨だな…

高知でも似たような事故があったけど運転士が亡くなってしまっては全部推測の話になってしまうんだよな。ﾅﾑー

２３歳？

>>128

それは車掌のほう。運転士は23歳の新人。

会見のおっさん目が泳いでるし。

血気盛んな新聞記者うぜーよ

車の運転手はﾁｬﾝｺﾛ

電車は単独で事故を起こし、その後自動車に衝突＠ＡＮＮ

国交省は車との衝突後に脱線→横転と言っているが､70kでぶつかれば車なんか原形を留めてないだろ｡

もう少し考えて発表しろ!

あてくしNHKの会見見てるけど・・・怪我人の数増えてるね(T_T)
運転士も閉じ込められてるみたいね。

あれ死んでるよ…ＴＢＳ

<<110　その証言が事実とすると、伊丹駅をオーバーラン
した後、運転士が焦って、カーブを通過するときの
速度を明らかに超えていたんじゃないかな。
このカーブは、制限で大体８０キロぐらいだ。
事故車両は、少なくとも性能上１１０キロは出るはず。しかも、
カーブの外側に被害が集中しているということは、その可能性が
高い。　
この推理に対し、どう思う？

電車でＧＯにこの路線無いのかな。あればこの俺が検証してやるのに。

「歴史捏造を繰り返す日本に対し報復を行なった」。JR西日本に犯行声明届く。（共同）
脱線する前に爆発か。目撃者の多くが語る。脱線激突事故。（共同）

>>113の精神ケアの為にエロ画像を

と思ったけど今会社のPCなので無理でした

145よ、ありがとう。
しかし私は女でつ。

16人死亡か…

144

多分デマだ。

　　　　　二　軍　じ　ゃ　な　い　だ　ろ
　

　　　　　　　　　　　　　　　　　((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ハイサイドか？

１６人死亡！！１８５人以上怪我！！

>>146
そうか・・では自分のﾁﾝ○画像を

ごめんなさいごめんなさい見せられるような代物じゃないですorz

この運転手遠心力ってどういうものか知らなかった？
ゆとり教育の弊害？

制御管制室は通常速度と表示。システムエラーが原因か。福知山線脱線激突事故。（産経）

まだ死者が増えるぞ…

現行スレ
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1114395287/

次スレ
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1114396358/

先頭車両は全滅…ぽいね…

やっぱりさ、ER-4Sは糞だと思うよ
安物のプレーヤーしか持ってないのに、
最高のイヤホンが欲しくなって買ったってやつがほとんどだからね
最高最高って書き込みよくあるじゃん？
あれも実際の音質とは関係ない他人の評価を
絶対視して最高言っているだけだからね
MP3プレーヤーなんかで聴いて最高最高なんてね、
もうホント、バカみてー

いや、車両の中から声がしてるらしい。まだ希望はある。

前の駅でオーバーランして定刻に間に合わないと思い
加速したら脱線したってところか？

自分の家族が乗っていたらと思うとぞっとする・・・・・

８ｍのオーバーラン（記者会見でのＪＲ西日本の正式発表）
５０ｍのオーバーラン（乗客の証言）

天と地の差。
後者なら、ＪＲ西日本の過失は大きいよ。会見でも虚偽の発表になるし。

復線ドリフトなら曲がれたのにな。

野球だったらホームインしてるな

こっちの窓ど向こうの窓が引っ付いてぺちゃんこだな。

　
現場半径５０ｍ以上封鎖してさ
ヘリ飛ばすのも止めさせろよ
救出作業の邪魔だよ
　
　

この会社は遅れの責任を全て運転士に押しつける事で有名だからな
運転士も必死だったんだろう

福知山線って芦屋とか三ノ宮を通る線かね？

いいともきたーーーーーーーーーー

福知山線と宝塚線は別なの？

伊丹駅での
８ｍのオーバーラン（記者会見でのＪＲ西日本の正式発表）
５０ｍのオーバーラン（乗客の証言）

天と地の差。
ＪＲ西日本の責任逃れによる虚偽の発表だな。
でも、なんですぐバレる嘘つくかな〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

芦屋とかの線路とは　ちがうよ
福知山線は　宝塚にもいけます

ダウンタウンってこの辺出身？
前にごっつで潮江とかにに行ってたけど。

-- A crowded commuter train has derailed in Japan killing at least 16 people and injuring 200, wire services report

横にある　学校が　ダウンタウンが卒業した　中学です

ちなみに　オレも卒業生でし

>>175
大成中ってとこ？

そうです

てことはしゃくたにさん家も近くにあると

列車脱線事故現場付近空中写真
http://kiken.jp/news/sougou//data/20050425115016/img20050425115016.jpg

>>177
アレな地域なの？

ウテシは生きてるのか？
推測・・・昨夜のＦ１の影響のよるスピード出しすぎ＆スイミン不足・・
　　　　　女と喧嘩でムシャクシャ・・・

クソガキにウテシやらすな！

マンション傾いてるー。

オーバースピードで進入、アンダー出ちゃったって事か？
免許取り立て高校生が大発生する時期によくある事故だな

>>180
聖地って　ほどじゃないけど
放送部の　部室には　
放送部員だった、松本が書いた寄せ書きが
飾ってあった。

ダウンタウンって在日だっけ・・・っていうか芸能界って在日多い

俺のアパートは常時傾いてる

次スレ
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1114398523/

踏み切りに置き石？

NAVERは喜び祭りになってるぞ

>>184
でも、一種メッカなんだ？

１両目はまだ手付かずだって。
乗客の話によると１両目の乗客は駄目だろうだって。

あの程度のゆるいカーブで脱線するか？どんなにスピードが出ても。
巧妙な北のテロの可能性もある。
車輪やブレーキ系統を細工した可能性もある。
わざわざ新米運転手のときに細工した可能性もある。

TOKYO, Japan (AP) -- A commuter train has derailed and ploughed
into an apartment building at a railway crossing in western Japan on Monday, killing
at least 16 people and injuring some 200 others, police say.
The cause of the accident is under investigation.
The seven-car commuter train operated by West Japan Railway Co
also hit an automobile at the crossing near Amagasaki, about 400 kilometers (250 miles) west of Tokyo,
but it was not immediately clear if the car was hit before or after the derailment.
It was not immediately known whether the victims were on the train or inside the apartment.

自爆テロだと思う。脱線の前に宙に浮くくらいのスピードが出てたって、
有り得ないよ。

194

そんなんなら運転手は急ブレーキをかけると思うか？

ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊ！！

ご冥福をお祈りします
今日は天気がいいね〜

てか、こういう事故って途上国でしか起こらんと思ってた（ﾌﾟﾌﾟ

194 あほ。

う〜ん
レースなんかでも事故率高いのは高速コーナー
急カーブはドライバー自身注意するからねえ
高速コーナーはなめてかかるからこわい

>>197に同意。テロだったら大阪か東京だろ

ひぃぃ
俺がたまに乗る電車じゃん！！！

寝坊してよかったぁ！！！

ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20050425123403.jpg
老人さんは暇だね

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/news/2422/1114397809/
マンション住人詳細
死者多数の模様。

ダメだ

>>196後退国のお前に言われる筋合いなぞ無い！
北へ(･∀･)ｶｴﾚ!!

ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20050425123727.jpg

つぎ
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1114400162/

>>196
原因は踏み切りに進入してきたシナ人が運転する車ですが？

1両目は女性専用車両
1両目は女性専用車両
1両目は女性専用車両
1両目は女性専用車両
1両目は女性専用車両

（情報錯綜）福知山線事故（宝塚線）2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114397141/

>>199
塚口は、神戸大阪の中間地点にあるので…かなりのポイントだぞここ

>>210
うむ。アレをやられると宝塚神戸大阪京都片町が止まるからな。
あそこは密度高すぎ。

亡くなられた方々　(-∧-)ﾅﾑﾅﾑ
怪我人の方も早く回復しますように

461 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします[sage] 投稿日：2005/04/25(月) 12:45:57 ID:BE6rwZ100
http://www.uploda.org/file/uporg82529.jpg
模型で再現

>>3
女性専用車両は３両目だって言ってたよ

マンション頑丈ダネ

ttp://img.oops.jp/mailbbs/mailbbs.php

あげ

cnn
http://edition.cnn.com/

VIP板ってどこ？

ＪＲ福知山線事故掲示板立てますた
こちらもどうぞ

ttp://sakurachan.in.arena.ne.jp/cgi-bin/mirai/bbs.cgi

まあ落ち着け。
画像総合
ttp://nightmare.plala.jp/modules/gsbbs/sread_view.php?page=1&mode=fromlist&view_id=13#post13

電車脱線マンションに激突、３７人死亡２４０人けが
　
　２５日午前９時２０分ごろ、兵庫県尼崎市久々知３のＪＲ福知山線塚口―尼崎駅間の第１新横枕踏切の
手前で、宝塚発同志社前行き快速電車（７両）の前４両が脱線、１、２両目が横転するなどして線路脇に
はみ出し、１両目はマンションに激突、大破した。
　電車には乗客約５８０人が乗っており、兵庫県警などによると、計３７人の死亡が確認された。負傷者は
約２４０人に上っている模様。
　１両目には多数の乗客が閉じ込められた。高見隆二郎運転士（２３）は重体の模様。兵庫県警は突発重大
事案対策本部を設置、事故原因を調べている。
　国土交通省は同日、近畿運輸局に対策本部を設置。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会も現場に調査官
を派遣した。
　尼崎市消防局から多数の救急車が出動、大阪市や神戸市もレスキュー隊や救助工作車を派遣した。負傷者
は関西労災病院（尼崎市）などに運ばれた。
　快速電車は脱線後、線路脇の乗用車にも衝突。さらに１両目が線路東側のマンション「エフュージョン尼
崎」１階に激突した。２、３両目は、１両目を押しつぶすような形で次々に脱線した。１両目は客車部分と
車輪部分が分離し、客車部分は車体がＬ字形に折れ曲がった。
　現場は、右急カーブする地点。ＪＲ西日本によると現場の制限速度は時速７０キロに設定されているが、
実際の通過速度は不明。脱線時に車と衝突した形跡はなく、単独事故と見られる。同社によると、現場付近
の線路に、普段見あたらない白い粉のようなものがあり、置き石などの障害物がなかったか調べる。
　尼崎東署は、電車の松下正俊車掌（４２）から事情を聞いている。電車は現場手前の伊丹駅で約８メートル
オーバーランし、バックして停車、１分半遅れで運行しており、通常より速度が上がっていたという。
　　　　　　　　　　◇
　乗客の証言などから、事故を起こした快速電車は、定められた制限速度を超える速度で、現場を通過しよう
とした可能性も浮上している。
　ＪＲ西日本によると、現場の制限速度は時速７０キロに設定されており、これ以上は「危険域」とされて
いる。事故を起こした快速電車の最高速度は１２０キロという。
　ＪＲ西日本によると、快速電車は伊丹駅でオーバーランを起こしたため、定刻より約１分半の遅れが出た。
その後通過した塚口駅では、遅れは１分に短縮されていた。高見運転士は経験１１か月という。

>>222
　◆車内になお乗客◆

　事故現場の約５０メートル北の線路脇にある自動車整備会社の女性事務員、田中尚美さん（４８）は、会
社２階の窓から脱線の一部始終を目撃した。
　田中さんによると、普通に走っていた電車が突然、「キキーッ」というブレーキがかかる摩擦音をあげ、
その直後、１両目が傾きながら脱線した。車両は「ドオーン」という大音響を立ててマンションに衝突した
という。脱線から衝突までの時間は１０秒足らずだった。
　電車はマンション北側の立体駐車場に激突、なぎ倒して、マンションに激突、中にあった車もつぶれた。
　現場には電車のシートや乗客のカバンなどが散乱。線路脇には救助用のブルーシートが一面に敷かれ、救
助隊員らが負傷者の治療に当たった。現場の南約２０メートルには尼崎市消防局のテントが設営され、血ま
みれの乗客が毛布にくるまれて、担架で次々と運びこまれた。
　ブルーシートの上に寝かされた乗客らは、血が止まらずズボンや服が真っ赤に染まっていた。顔にガラス
やプラスチックの破片が刺さっている人もいた。
　今回の事故について国交省は、重大度に応じて５段階に定めている鉄道事故レベルのうち、２番目に高い
「レベル４」に該当するとしている。滋賀県信楽町の信楽高原鉄道（ＳＫＲ）線で１９９１年５月、ＳＫＲ
とＪＲ西日本の列車が正面衝突し、４２人が死亡した「信楽鉄道事故」に匹敵する大事故と位置づけている。
　死者数は、平成に入ってから信楽鉄道事故に次いで２番目。
　ＪＲ西日本の垣内剛社長は午前１１時１５分から、大阪市北区の本社で記者会見。「被害に遭われたお客さ
んのことを考えると、鉄道事業者として申し訳ない」と陳謝した。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000002-yom-soci

マンションの中の人はどうなったの？

前日に人影・・・・、事故現場付近の線路に普段見あたらない白い粉・・・・。

> 線路立ち入りで１万人影響 大阪　ＪＲ東海道線　（共同通信） 2005年4月24日(日)
> http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005042400041&genre=C4&area=O10
> ２４日午前１１時５０分ごろ、大阪市淀川区のＪＲ東海道線尼崎−塚本間で、
> 網干発野洲行き快速電車の車掌が線路脇を歩いている黒い服を着た人影を発見、
> 新大阪総合指令所に通報した。ＪＲ西日本は上下線で一時運転を見合わせた。

> 電車脱線マンションに激突、３７人死亡２４０人けが　（読売新聞） - 4月25日13時28分更新
> http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000002-yom-soci
> 脱線時に車と衝突した形跡はなく、単独事故と見られる。同社によると、現場付近の線路に、
> 普段見あたらない白い粉のようなものがあり、置き石などの障害物がなかったか調べる。

マンション１Fは駐車＆駐輪場らしいよ

２３歳なら定刻遅れは激しく焦るよね・・・
３３歳ならそれなりに落ち着いてると思うけど

高校卒で入って、駅員やって４年くらいたったら
運転するのが規定で普通なのは分かります

マンションに激突した車体があまりに薄くなっているので、
最初は建物のガラスに映っている車輌かと思った。

ＮＨＫのアホアナウンサー
「２両目をロープで持上げている」
・・・だって。

>229

だな
列車の重量はン十t
あんな細いロープで車体持ち上がるわけが無い
支えているのは精々開いたドアとかこじ開けた鉄板程度だな
車両持ち上げたかったら100tｸﾚｰﾝで来ないとムリだ

また無呼吸症候群？？

今テレビみたばかりでこんな事故あったなんてしらなかったよ。えーこわいね。昨日の地震雲も怖いけど。事故も怖い

会社の同僚の妹さんが3両目に乗ってたそうです。
命に別状はないですが、しばらく入院とのこと・・・・。

　　　　　　 ／::＾'´::::::::::::i､::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　‐'7::::::::::::::::::::::::ハ:ﾊ::|ヽ:::;､::::::::::::丶
　　　　 ／::::::::::::::/!i::/|/　 ! ヾ　ﾘハ:|;!､:::::::l
　　　　/´7::::::::::〃|!/_,,、　　 ''"゛_＾`''`‐ly:::ﾄ
　　　 　 /|;ｨ:::::N,､‐'゛_,,.＼　　 ´''""'ヽ　 !;Ｋ
　 　 　 　 ! |ﾊﾄ〈 　,r''"゛　 ,　　　　　　　ﾘｲ)|　　　　
　　 　 　 　 　`y't　　　　 ヽ' 　 　 　 　 /／
　　　　　　　　 ! ぃ､ 　 　 ､;:=＝ｦ　　 〃　　　　　　>>1人が死んでるというのに得意げにスレ立てて楽しそうだな、おい！　　 　　　　　
　　　　　　　　　｀'' へ、 　 ` ‐ '゜ 　 .ｲ
　　　　　　　　　　　 　 `i;､　　 　 ／ l
　　　　　　　　 　　 　 　 〉　` ‐ ´ 　 l`ヽ

向き不向きは誰にでもある
責任は、過去にオーバーランした経歴がある運転士を
使い続けた人事のほうが大きい。

>>233
無事でよかった
同僚さん今日はもう帰してあげたら？

もちろん同僚は帰ってますよ。
今はまだ病院にいるようです。

妹さん曰く、いつの間にか外に出てたとのこと
倒れながら写メ撮ってたらしい・・・すげー

>>1

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　／⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 ⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　ﾌﾞｰﾝ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／＼　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 ／ﾟ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 　／ﾟ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／＼／ﾟ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 ／ﾟ
　.＿＿＿＿ .＿＿＿＿. ＿＿＿＿ .＿＿＿＿ ／　 ／ﾟ
　|＿＿＿＿||＿＿＿＿||＿＿＿＿||＿＿＿＿|＼／ﾟ●←置石
　 ﾟ　　ﾟ　　ﾟ　　ﾟ　　ﾟ　　ﾟ　 ﾟ　　ﾟ　　ﾟ 　ﾟ　　ﾟ　　ﾟ

高見隆二郎運転士（２３）は重体の模様。兵庫県警は突発重大事案対策本部を設置、事故原因を調べている。

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　　　人権擁護法案から目をそらせないように！

************************************************
************************************************

>>106
耳がちょん切れてるｗｗｗ

　　時期が時期だけに

線路には粉砕跡があり、置石の疑いもありとの報道。

尼崎といえば兵庫県随一の朝鮮人の巣窟・・・・。

これってもしかして・・・・。

>>243
日本人の仕業？

>>243
な…何が言いたい!?
((ﾟДﾟ))

真実はハッキリしました。証言者あり！
PC　http://jbbs.livedoor.jp/news/2422/
携帯http://jbbs.livedoor.jp/bbs/i.cgi/news/2422/

３段変形！！　電車⇒絶叫マシン⇒棺桶

日本人がやったのかな？　ちょっと疑うとこあるけど。

運転経験11ヶ月の高見隆二郎運転士（２３）は重体の模様。

尼崎東署は、電車の松下正俊車掌（４２）から事情を聞いている。電車は現場手前の伊丹駅で約８メートルオーバーランし、
バックして停車、１分半遅れで運行していた。松下車掌は「いつもより速度が出ている感じがした。
遅れを取り戻そうとしたのではないか」と話していたという。高見運転士は経験１１か月という。
同運転士は昨年６月にもオーバーランを起こしている。

速度超過の車掌の証言付

ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000003-yom-soci&kz=soci

いま友人から電話あった。
「あやうく乗り過ごすとこだった。次の電車がコレで、あとでそのことに気づいて寒気がする」らしい。
運ってあるよな…

で、
警察で事情聴取を受けている車掌の証言が出てこないのは何故？

>>251
普通に出てますがﾅﾆか

情報操作？

>>252
内容を教えてくれ

ＪＲ西日本の会見で「石踏んだ跡見つけた」とか言っていたけど、
事故発生の時間や場所考えたらどう考えても置き石じゃないだろ
うが。しかも見つけたのが自社の社員っていうのが怪しさ倍増。
なんとなく情報操作とか誘導みたいな感じがするんだよ。

そういえば阪神大震災の時に生き埋めになってる人のかすかな声が聞こえないから
ヘリコプターは近くを飛んだらダメだろ？って問題になったが、
今回もテレビを観たら上空からの映像が出ててマスコミは過去から学んでないのか？
と思った。

電車内のこんなグロい写メうｐして良いのですか？
http://www.huzoku-club.com/dh/zero1.htm

運転経験11ヶ月の高見隆二郎運転士（２３）は重体の模様。

尼崎東署は、電車の松下正俊車掌（４２）から事情を聞いている。電車は現場手前の伊丹駅で約８メートルオーバーランし、
バックして停車、１分半遅れで運行していた。松下車掌は「いつもより速度が出ている感じがした。
遅れを取り戻そうとしたのではないか」と話していたという。高見運転士は経験１１か月という。
同運転士は昨年６月にもオーバーランを起こしている。（読売新聞）

速度超過の車掌の証言付

ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000003-yom-soci&kz=soci

>>256
かもんたつお　の歌にもあったな

『高見隆　二郎』だったら相撲取りみたいだな

呪われてる…

紀宮さまのご結婚第一報の予定日：新潟中越地震　2004/10/23
紀宮さまの延期後の予定日：高松宮妃喜久子さま死去　2004/12/18
紀宮さま・黒田氏のご結婚会見：スマトラ地震　2004/12/26
紀宮さま・納采の儀：九州北部地震　2005/3/20

天皇家の長女紀宮さま（３５）と東京都職員黒田慶樹さん（３９）の結納に当たる
「納采の儀」が２５日午前行われた ... 2005年4月25日(月)12時47分


２５日午前　JR福知山線脱線事故

スイス政府「民間防衛」によると、敵国からの工作員のテロ事例として
鉄道の脱線が起こると書いてあります。
http://nokan2000.nobody.jp/switz/page20.html


今回の事故に関して、2点ほど不審点があります

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20050425p103.htm
現場付近の線路に、石が砕けたような白い粉のようなものがあり、障害物がなかったか調べる。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005042400041&genre=C4&area=O10
線路脇を歩いている黒い服を着た人影を発見

日本国民はJR西日本を責めるだけでは敵の思うツボです
ちゃんと原因を調査し、真犯人と後方支援組織を突き止めるべきです

こんなことしたら「愛国無罪」では済まないぞ。

　　　　ま　　　　　　　　　　　　た　　大　　　　　　　　　　　　　坂　　　　　　　　　　　　か

さっきからＪＲ西のＨＰ、つながらないの。
誰だ、いたずらしとる馬鹿者は！（怒）

なんだレスが伸びてないじゃんか。
やっぱり関西はマイナーか・・・

亡くなった方のために追悼をしよう・・・
犠牲者の方々の魂が報われるように・・・

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

みなと鉄道事故調査委員による事故現場実況

05/04/25 11:49
今近くにいますが,ヘリコプターが10機飛んでます.

05/04/25 12:01
今現場に参りましたが…ガクガクブルブル

運転手の名前が判明！
杉原　任（スギハラ　マコト）

紀宮さまのご結婚第一報の予定日：新潟中越地震　2004/10/23
紀宮さまの延期後の予定日：高松宮妃喜久子さま死去　2004/12/18
紀宮さま・黒田氏のご結婚会見：スマトラ地震　2004/12/26
紀宮さま・納采の儀：九州北部地震　2005/3/20

天皇家の長女紀宮さま（３５）と東京都職員黒田慶樹さん（３９）の結納に当たる
「納采の儀」が２５日午前行われた 列車脱線50人死亡 2005年4月25日(月)12時47分


２５日午前　JR福知山線脱線事故

関連ずけるわけではありませんが少しおかしいと思いましたので記しておきます。

>>270
ふたりの納采の儀は3月19日に済んでるよ。
ガセネタは良くないよ。
ttp://news.goo.ne.jp/news/sankei/shakai/20050319/e20050319000.html?C=S

これいいの？

事故現場のすぐ前に中国人が多数働く尼崎中央卸売市場がある。
置き石の可能性ともども調査必要。

運転手の名前が判明！
杉原　任（スギハラ　マコト）

シナ人か半島人の仕業に決まってるだろ。

マンション住人全員避難だそうな
衝突の衝撃で一階の柱がもろくなっていて車両撤去の振動で倒壊の恐れがあるんだって

20時54分はあちこちの局が脱線事故のニュースをやってるのに、テレ朝は予定通り『世界の車窓から』を放送…。

高見隆二郎運転士（２３）

そうだな置き石するならもうちょい北側のほーがもっと凄いことになったろーな。
でもあの時間帯に置き石するのも難しいと思うが。
反対車線の車掌も置き石見てないのか？その前の車両は安全に通過してるのに。
非常に短時間に置き石をしたんだろうね。
１人じゃ無理だから何人かグループだね。
本当に置き石があったなら今頃犯人はどんな思いでテレビを見てるのかな？

高見隆二郎運転士（２３）
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050425it03.htm

[世界の車窓から]は世界と書いてるからいいのだ。
日本の車窓だとＮＧ！

運転手の名前って本当なの？

２両目と１両目を引き剥がしたときマンションがドドドドドッドと崩れ落ちる。
レスキュー隊と救急隊が巻き添えで二次被害。（怖）

高見隆二郎運転士（２３）
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050425it03.htm

高見隆二郎運転士（２３）は重体の模様。

マンションが建て直されその期間の保証金も出て住人ｳﾏｰ

事故で亡くなられた方々のご冥福をお祈りいたします。（−人−）

カーブの制限速度かなり超過で急制動かけたら、
「計算上の速度」よりも低い速度で脱線しそうな希ガス・・・

２５日午前９時２０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線塚口―尼崎駅間の第１新横枕踏切の手前で、宝塚発同志社前行き快速電車の車両７両のうち４両が脱線、１〜４両目が線路脇にはみ出し、１、２両目はマンションに激突、大破した。

　電車には乗客約５８０人が乗っており、兵庫県警によると、計５０人の死亡が確認された。負傷者は４１７人に上っているとみられる。

　なお、マンション一階に突っ込んだ状態の先頭車両内で、４人の生存が確認されており、消防などによる救出作業が続けられている。

　高見隆二郎運転士（２３）は重体の模様。兵庫県警は突発重大事案対策本部を設置、事故原因を調べている。

　国土交通省は同日、近畿運輸局に対策本部を設置。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会も現場に調査官を派遣した。

　尼崎市消防局から多数の救急車が出動、大阪市や神戸市もレスキュー隊や救助工作車を派遣した。負傷者は関西労災病院（尼崎市）などに運ばれた。

　快速電車は脱線後、線路脇の乗用車にも衝突。さらに線路東側のマンション「エフュージョン尼崎」（９階建て）１階に激突した。後続車両も前の車両を押しつぶすような形で次々に脱線した。前の車両は客車部分と車輪部分が分離し、客車部分は車体がＬ字形に折れ曲がった。

　現場は、右急カーブする地点。ＪＲ西日本によると現場の制限速度は時速７０キロに設定され、それ以上は「危険域」とされているが、実際の通過速度は不明。脱線時に車と衝突した形跡はなく、単独事故と見られる。

福知山線沿線の某会社では、昼前に緊急点呼がありました。

まだJRは粉砕痕と言い続けてる。
というかほとんど置き石が原因だみたいな口調に変わってきてる。！？
なんだなんだ！最初は車が踏切に進入して電車と接触とか言ってなかったか？
後になって違うとわかったら次は置き石作戦かよ！
次はなんだ運転士の精神不安定か？社員の過去の経歴引っ張り出してきて責任押しつけてるよーにしか見えない。
結局JR自身の管理体制とか安全管理に対する謝罪っていっこも出てこないじゃないか！
なんちゅー会社だ！

亡くなられた方々、無念やったろうにな…。
ご冥福をお祈りします。

今となっては、１の書き込みの記事が虚しいな・・・

http://kiken.jp/news/sougou//data/20050425115016/img20050425115016.jpg

どっかの板に貼ってあった航空写真。
これを見るとカーブといってもほぼ直線に見える。
減速せずにスピードをあげたまま突っ込んでいったのだろうか。

被害者のインタビューで「女性専用車両でしたので安心でした」くらいのボケかましてくれんかな。

>>294
貴重なマンコが・・・・・

http://j.pic.to/mjwu

こんなの映してたのか
ヤバいよ

無神経な模型版在住キチガイの一言
　　　　　　↓
ttp://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1111147008/351

朝鮮人がらみと思われる事件はこんなにある
----------------------------------------------------------------
2003年
4月19日　初島　　　静岡県熱海市と初島を結ぶ海底送電線が切断
5月30日　室戸岬沖　深海探査船「かいこう」のケーブルの不可解な切断
7月02日　玄海灘　　韓国船籍タンカー(フン・ア・ジュピター)が漁船光洋丸を撃沈
7月06日　玄海灘　　第18光洋丸の乗員を捜索中の水産庁取締船「からしま」が、別の韓国の貨物船にぶつけられて翌日沈没
7月18日　長崎県　　長崎発博多行き特急列車「かもめ４６号」脱線「線路上に石が落ちていた」
7月31日　神奈川　ハナ信用組合藤沢支店に火炎ビン
8月24日　岡山県　岡山市の朝銀西信用組合本店に銃弾
8月26日　新潟県　万代島の朱鷺メッセ連絡通路崩落
8月29日　愛知県　エクソンモービル名古屋油槽所火災　５人死亡
9月01日　神奈川　横浜の石油運搬船爆発　３人重軽傷
9月02日　新潟県　下校途中の中学３年の冨樫知里さんが行方不明
9月03日　愛知県　新日本製鉄名古屋製鉄所ガスタンク爆発
9月04日　新潟県　フジテレビ下請け会社クルーが取材中の万景峰号内部で突然死
9月08日　栃木県　ブリヂストン栃木工場火災
9月08日　福井県　敦賀市新型転換炉「ふげん」ボヤ
9月08日　　　　　泊原発２号機が冷却水漏れ。何故か報告が遅れ９時間後、何か情報操作か？
9月10日　三重県　ホンダに部品供給のゴム工場で火災
9月11日　千葉県　フジリサイクルのタイヤ溶融炉爆発　一人死亡一人重傷一人けが
9月11日　福岡県沖　ベリーズ船籍タンカー「エイホーマルナンバー３５」に北朝鮮船「チャンジャサンチョンニョン」が激突

これらは日朝交渉や６カ国会議直前、特定船舶入港禁止法案や有事法案や万景峰号入港禁止措置の直後に多発してる。
朝銀など、朝鮮関連のニュースが大々的に取り上げられるタイミングでもこの手の事件はおきております。
しかも、同時期に　女子中学生が何物かに殴られたりカッターで切付けられたり拉致未遂に遭っている。

本来のニュース・番組が吹っ飛んでしまった 　投稿者：アカ日のお里 　投稿日：04月25日(月)19時03分35秒

4月25日（月）の番組表 [地上波/東京/4 - 12時]
http://tv.yahoo.co.jp/vhf/tokyo/2005042504.html?g=
4月25日（月）の番組表 [地上波/東京/12 - 19時]
http://tv.yahoo.co.jp/vhf/tokyo/2005042512.html

TBSテレビ　10:50 きょう発プラス　▽新事実！脱北日本人妻なぜ北朝鮮に帰った？
　　　　　
テレビ朝日　11:25スクランブル 　 入手!!中国内でひそかに伝染反日ゲーム衝撃映像
　　　　　　　　　　　　　　　　▽北朝鮮新ビジネス全容▽拉致家族の叫び

日本テレビ　13:55 ザ・ワイド 　▽横田夫妻と6000人叫び
　　　　　　17:25 ニュースプラス1 　北朝鮮衝撃覚せい剤ビジネス流出映像を独占入手

そして、『国民大集会』ニュースも。
http://news.google.co.jp/news?hl=ja&ned=jp&q=%E5%9B%BD%E6%B0%91%E5%A4%A7%E9%9B%86%E4%BC%9A&btnG=%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B9%E6%A4%9C%E

7%B4%A2
今回は、さすがにマスゴミもスルーできなくなっていたのに。
TVはことごとく差し替えて番組変更。

北経済制裁　6000人「首相決断を」
http://nyt.trycomp.com:8080/modules/news/article.php?storyid=3877
国民大集会に思う。
http://blog.goo.ne.jp/takkie0516/e/a8de1ca2f9df34171bb7200bac02d4a4

国内の治安維持にもっと注意を払い警戒しなければならないのか？
いよいよ、テロに対しての警戒レベルをアップ必要か。

脱線事故の画像集
http://nightmare.plala.jp/modules/gsbbs/sread_view.php?page=1&mode=fromlist&view_id=13#post13

置石はいけません！

小前君生きてるか？

５４人・・・

東京の小田急線の車掌は携帯いじってるよ。ニヤニヤしながらだったから明らかに遊んでたよ。小田急線も時間の問題。

こうちゃん…

今回の脱線事故について
http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/campus/1114435780/

>>1が「置石したのは俺だ」と自白し
ﾀｲｰﾎ祭り開催中　　　　　　

また糞関西人かよ！

どうせ関西人のことだから

寝てたか、時間遅れで逆切れして制限速度無視のどっちかだろうね！２００％

置石の件だってどうせJR関西のお偉いさんが置石のせいにでもしとこう！

なんでこうも関西人は基地外が多いんだろうか？？？

関西以外では「絶対」起こらない事故だよな

関西以外では「絶対」置石のせいにしないな

関西人はみんなこんなやつらだよな
ttp://www.jr-souren.com/democratize/democratize_01.htm

http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/index.html?now=20050425232829

パリ郊外のバス事故　日本人2人死亡、14人重傷

日本大使館に入った連絡によると、
フランスのパリ郊外の高速道路でバスが横転し、
日本人2人が死亡、14人が重傷です。

当方京都だが電車もバスもとんでもない運転しやがるヤツがいるからな。
左○区のゴミ収集車なんか狭い道をバカみたいに飛ばしてほとんどヤ○ザ。

事故の運転士、過去に３度の訓告・厳重注意処分

　事故を起こした高見隆二郎運転士（２３）は見習い期間を含め、過去に３度、訓告や厳重注意処分
を受けていた。
　車掌見習いとして勤務していた２００２年５月に、運転士がオーバーランした際に非常ブレーキを
引かなかったとして訓告処分。翌年８月には車掌として乗務中、乗客から居眠りをしているようだと
指摘され、厳重注意処分を受けた。
　さらに運転士になって間もない昨年６月、片町線で上り快速電車を運転中、停車予定の下狛駅を約
１００メートルオーバーランしたとして、再び訓告処分を受けた。
　ＪＲ西日本によると、数十メートル程度のオーバーランは月に１、２回程度の頻度で起きているが、
この場合、運転士は注意処分になるのがほとんど。しかし、高見運転士の場合は、１００メートルを
超える大幅な超過だったため、「訓告という厳しい処置になった」（同社広報室）という。
　同社では処分を受けた運転士に、違反内容に応じた研修を受けさせる。高見運転士は違反が深刻だった
ことから、オーバーランをした翌日から１３日間、技術内容の点検や適性検査、心理テストなどを受講し、
再び復帰していた。
　同社は「今回の事故原因はわからないが、これまでは研修を受け、運転士としての適性があると判断し
た」としている。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000114-yom-soci

>306
>308
それが関西クオリティ

>>308
こんなとこでネット弁慶やらずにちゃんと苦情を言え。

各医療機関でばらばらに治療が進められてて、情報を総合できる場所が無いんだって。
だから行方不明者の家族は、どこにいるか問い合わせる先もわからなくて、
報道されている１０箇所の病院に出向いて、張り出されているけが人名簿をいちいち確かめているらしい。

…2chの力でけが人名簿、作れないかな？
施設別はすこしあるみたいだけど、不完全だっていうし。

>>306
そのサイトのトップ。まっかっか
ttp://www.jr-souren.com/

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1114437616/l50
●令状なしで　家宅捜査・資料押収・出頭要求　できる
●家宅捜査を断れば　罰金30万以下　個人情報晒しも可能
●人権委員会が差別と認めれば差別　いかなる些細なことでも
●外国人でもなれる
●被害者の救済措置が無きに等しい　
●あらゆる公的機関　皇居にさえ立入り捜査可能
●政府から独立した機関である為　　総理大臣にすら罷免権が無い　

　　
　　　　【人権擁護法案】　4/26でほぼ決まってしまいます
　　　　　　法案反対に協力して下さい

人権擁護法案
ttp://blog.live■door.jp/mo■nster_00/ 　　　　■抜いて　h　付けて下さい
ttp://blog.live■door.jp/mo■nster_00/ 　　　　　　　　　

ttp://www.sanke■i.co.jp/news/050423/■morning/editoria.htm 産経

死亡５７人・負傷４４０人、まだ車内に多数の乗客

尼崎の脱線事故、夜になっても救出活動が続けられた
　２５日午前９時１８分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線塚口―尼崎駅間で、宝塚発同志社前行き快速
電車（７両）の前５両が脱線し、１、２両目は線路脇のマンションに激突、大破した。
　電車には乗客約５８０人が乗っており、尼崎東署によると、同日夜までに乗客計５７人の死亡を確認、負
傷者は４４０人に上っている。
　１、２両目には、多数の乗客が閉じ込められ、夜になっても１両目の救助活動が続いている。
　死者数は、１９９１年５月、滋賀県で起こった信楽高原鉄道での事故の４２人を上回り、平成に入って最悪
の鉄道事故となった。
　県警によると、男性３０人、女性２７人の死亡が確認された。事故現場には、応急処置をするテントも設営
され、ガラスの破片が刺さったり、服を血で真っ赤に染めたりした乗客らが担架で次々と運びこまれ、計３３
病院に搬送された。
　電車は非常ブレーキをかけた後に脱線。１、２両目が線路東側にあるマンション「エフュージョン尼崎」
（９階建て、４７室）北側の立体駐車場をなぎ倒したうえ、マンション１階に激突し、折れ曲がった。
　尼崎東署によると、午後６時３０分現在、レスキュー隊員が２両目の乗客を運び出し、さらに１両目の車内で
４人の生存を確認。しかし助け出す経路が確保できず、スポイトで水を与えているという。「１両目には少な
くとも６、７人いる」との情報もあり、高見隆二郎運転士（２３）も車両内に閉じこめられているとみられる。
　県警や同社によると、快速電車は現場手前の伊丹駅で約８メートルオーバーランし、バックして停車。約１分
３０秒遅れで運行していた。
　現場は右カーブで、制限速度は時速７０キロ。県警の聴取に対し、快速電車の松下正俊車掌（４２）は「いつ
もより速度が出ている感じがした」と証言している。
　高見運転士は、運転歴１１か月。
　ＪＲ西日本の垣内剛社長は午前１１時１５分から、大阪市北区の本社で記者会見。「被害に遭われたお客さん
のことを考えると、鉄道事業者として申し訳ない」と陳謝した。（読売新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000011-yom-soci

大惨事

オレの推測
　
運転士は睡眠時無呼吸症候群などの、昼間眠くなる体質だった。
伊丹駅でオーバーランしたのは眠くて意識が途切れがちだったためで、
横転事故も眠くて意識が途切れがちだったため、カーブ直前でのブレーキ操作
が遅れたと思われる。

明日から路上募金するそうです。協力しましょう。http://g-forum8.com/aibo/r.php/news2/3093/

【ＪＲ福知山線脱線転覆事故　振替乗車票（切符）２枚セット】

平成１７年４月２５日。ＪＲ福知山線の尼崎駅付近で同志社前行き快速電車の脱線転覆事故により５０人の死者、５００人のケガ人が出るという大惨事が起こりました。
これは、事故当日のＪＲ大阪駅から阪急梅田駅、ＪＲ宝塚駅から阪急宝塚駅への振替乗車票で非売品です。事故当日の日付の入った２枚揃いは、かなり貴重なものとなります。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n15620083

231 名無しさん＠５周年 New! 2005/04/25(月) 21:22:02 ID:uK6J23S1
電突結果。確定的なことはいえないけど、一社だけ怪しい解答が・・・。

質問内容　「本日のJR西日本の記者会見で『人が死んでんねんでえ』と叫んだ
　　　　　　　　記者がいたが、あれは貴社の記者か？」

【YM新聞】
　「お問い合わせを多数いただき、当社の記者ではないことを確認しております。」
【MN新聞】
　「取材については感情的な表現を慎むよう内規で規定しており、ありえません。」
【SK新聞】
　「当社の記者ではない。どこの記者かについては当社も興味をもっており調査中。」
【AS新聞】
　「弊社の記者は汽車で帰社してしまったので確認がとれません。」

期待して読んだヤシ乙。関連スレにコピペしる。

∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵。∴∵
∴∵∴∵:。∴∵∴∵∴: --─-　∴∵∴∵∴∵∴∵
∴∵゜∴∵∴∵∴∵　 （___ ）（___ ）　∴∵。∴∵∴∵　゜
∴∵∴∵∴:∵∴∵_　i/ ＝　＝ヽi　∴∵∴∵。∴∵∴
∴∵☆彡∴∵∵ ／/[||　 　 」　　||]　∴:∵∴∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵　/　ﾍ　| |　 ____,ヽ | |　∴:∵∴∵∴∵:∴∵
∴ﾟ∴∵∴∵ ／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿./　　∴∵∴∵:∴∵∴∵
∴∵∴∵　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞　∴:∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∵∴∵∴∵
　　 ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧
　　（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ　ﾑﾁｬｼﾔｶﾞｯﾃ・・・
　　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/
　　 三　 |　　三　 |　　三　 |　　三 　|
　　 ∪ ∪　　∪ ∪　　∪ ∪　　∪ ∪
　　三三　　　三三　　三三　　三三

国土交通大臣が、事故現場のマンションの上からお伴を引き連れて視察してたけど
現場は一刻一秒を争って救出活動してるときに、お前のような無能のクズを接待し
てる暇はないんだよ！東京の官邸でＮＨＫでも見てろ！その方が情報収集になるわ！

亡くなられた方には、謹んでご冥福をお祈りいたします。

また貴重なべっちょがぐっちょに…

笑っちゃいけないことなんだろうけど・・・・
楽しいｗ

置石が有力ですな・・・

２４日の新聞にも線路脇歩いてる不審者が目撃され
ダイアが激しく乱れたので・・・・

http://red.ap.teacup.com/onenightlover/

今からザオリクを唱えてやる！

子カエル　「ママ！どうしたの！ママー！」
母カエル　「だめ！近づいたら菌が移ってしまう・・・！」
子カエル　「ママが・・・どうしよう！ママ、ママー！」
母カエル　「坊や・・・立派なカエルになるのよ・・・！」
子カエル　「うえ〜ん、ママ！いやだよう！」
母カエル　「けろ・・・けろけろ・・・」
子カエル　「ママ！ママーーー！」

母カエル　”パーーーン！”

子カエル　「けろけろけろけろーーーーー！！！」

現在死者69人。生存者も血だらけだ･･･可哀相過ぎる･･･。
なんてこった。こんな時でもちゃんと腹減って冷凍ご飯をチンしてるよ俺。

＞＞316　うわー幼稚な推理

＞＞328　俺もちゃんと腹が鳴った。
でもマジで悲惨やな･･･

>>329
可能性のひとつだとは思うよ

あのマンションには この夏から めっちゃよぉけの 幽霊タソが 住みまつw

あのマンションは買いですか？
京阪神でマンション探してる人は行ってみたら？
まぁしばらくはまともに住めないかもしれないが・・。
家族も友達も呼べないけど自分さえよければって香具師は買いかも。

しかし氷川きよしの新曲「ＳＬ初恋列車」もしばらく自粛ですか？

>>333
> しかし氷川きよしの新曲「ＳＬ初恋列車」もしばらく自粛ですか？
関係ないじゃん

あの辺りはよくダイヤが狂う。いつもといっていい。大阪の中央を結ぶからしかたないけど
スピードだしてむりするくらいならダイヤを改正すればいいのに

オレの推測

運転手は大阪人

心よりお悔やみ申し上げます
絶対に二度とこんなことがおきませんように
そして怪我をされた方の回復と
犠牲になられた方のご冥福をお祈りいたします

マンションに激突してるところに
乗ってた人ってどうなってるんだろう・・・・・・

マンションに70人の幽霊が昼夜問わず住み着きます

テレビ大阪の取締役死亡確認。

人権擁護法案、今日が天王山！　　列車のことは一時忘れて反対運動に参加してください！
人権擁護法案、今日が天王山！　　列車のことは一時忘れて反対運動に参加してください！
人権擁護法案、今日が天王山！　　列車のことは一時忘れて反対運動に参加してください！

>>306 言い過ぎじゃ　ボケ　

6 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/04/26(火) 09:43:30 ID:tyWAXzLb
今日の207、先頭車両ガラガラで禿しくﾜﾛﾀ

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ 　　　 人が死んでんねんで！
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　　
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／ 　　　
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

>>312
おまい、いい香具師だな。少し感動した。　
find.2ch.netを使えば少しは情報が集まるかもしれん。　　
　
http://find.2ch.net/
　
問題は情報の統合先・張り出した場所をどうやって通知するか？だな。

国交省が過去最大の調査体制へ、ＪＲ福知山線脱線事故
　
　［東京　２５日　ロイター］　ＪＲ福知山線の脱線事故で、管轄する国土交通省は、鉄道事故では過去
最大規模となる７人の調査官を派遣。原因究明を急ぐとともに、すべての公共交通事業者に対し、安全対
策の徹底を求める方針だ。
事故後に鉄道局長と現地を訪れた北側一雄国交相は２５日夜、記者会見し、今回の事故について「大変悲
惨な大惨事」としたうえ、「多くの方々が亡くなった。ご遺族の皆様に心からご冥福を申し上げる」と述
べた。また、ＪＲ西日本に対し、事故被害者に万全の対応をとることや、事故原因究明への全面協力を求め、
文書で警告。これとは別に、すべての交通事業者に、「あらためて安全対策の徹底をはかるよう、本日付
で通達を出す」と表明した。
焦点となる事故原因をめぐっては、午後４時半に記者説明した国交省幹部が、調査中と説明。ＪＲ西日本幹
部は会見で、現場付近のレールの上に石が砕けたような跡があったとしたが、国交省幹部は「（置き石があ
ったという情報を）まだ確認していない」としている。
国交省などによると、「いつもよりスピードが出ていた」と多くの乗客らが証言した。北側国交相は、この
点を指摘したうえ、「その可能性は高いと言わざるを得ない。ただ、事故調査に着手したばかりで、まだ、
事故原因について、確たることは言えない」とした。
ＪＲ西日本が、粉砕痕があったと公表したことについては「そのような会見があったと報告を受けているが、
事故との関係は明らかではない。あの段階で、ああした報告をするのは、いかがなものかと思う」と対応を
批判した。
当初、乗用車と衝突し、脱線したとの見方があったが、国交省幹部は記者団に対して、「乗用車と衝突して
脱線したのではない。何らかの原因で脱線し、自動車と衝突した」と語った。
国交省などによると、脱線したのは女性専用車両を含む前５両。先頭車両にまだ人が閉じ込められている。事
故発生当時、約５８０人の乗客乗員がいた。
　現場は、右カーブで時速７０キロ以下の制限箇所。列車は、直前の停車駅だった伊丹駅で停止位置を８メート
ル行き過ぎ、修正のために伊丹駅を約１分３０秒遅れで出発。通過した塚口駅を約１分遅れで運転していた。
列車はＡＴＳ―ＳＷ（自動列車停止装置）を装備していたが、古い型のもので、カーブで速度を落とす機能は
装備していなかったという。
国交省は近畿運輸局に「ＪＲ西日本<9021.T>福知山線事故対策本部」を設置した。国交省の航空・鉄道事故調
査委員会は、鉄道事故調査官３人と委員長と部会長を現地に派遣、事故原因の解明に乗り出した。
ＪＲ西日本によると、現場のカーブは計算上、時速１３３キロで走行すると脱線の可能性がある。事故箇所の
手前の部分での制限速度は時速１２０キロ。　
ＪＲ福知山線は、兵庫県三田市など大阪のベッドタウンと大阪市内を結んでおり、通勤に利用する乗客が多い。
（ロイター）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050426-00000607-reu-bus_all

国交省の調査自体が信頼できるものなのかどうか？

オーバーラン実は４０ｍ、脱線の運転士と車掌うそ報告
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050426it04.htm

在日コリアンによる、憎日テロ。
成田豊が、全ての報道を管制中。

まだまだ、起こるぞ…。
「これから」だ。

痛いを収容した体育館は 今後 心霊スポットになる？

あぼーん

先頭車両、浮き上がった状態で激突…死者７３人に
　
　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で２５日朝、宝塚発同志社前行き快速電車が脱線した事故で、電車の先頭
車両が線路沿いの電柱に接触し、敷石上をバウンドしたような車輪痕があることが２６日、県警捜査本部
（尼崎東署）の調べでわかった。
　猛スピードを出した先頭車両が浮き上がった状態で、線路脇のマンションに突っ込んだとみられる。県警
は同日朝からＪＲ西日本大阪支社（大阪市阿倍野区）など関連施設８か所に出向き、運行記録などの任意提
出を受けた。一方、２６日未明から早朝にかけての作業で、大破した１両目から新たに２人が救出されたが、
遺体も相次いで収容され、同日午後１時現在、死者は計７３人、負傷者は４４１人になった。現場では車両
の撤去作業も始まった。一方、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、車両から回収した「車両モニター」
の解析など、本格的な原因解明を始めた。
　１両目の車内にはまだ人が残されているとみられ、高見隆二郎運転士（２３）も閉じ込められているのが確
認されたが、呼びかけに応答はないという。
　県警は、高見運転士の手帳など私物は令状に基づき押収した。
　調べによると、事故で停車した最後尾７両目の車両近くのコンクリート製電柱が、電車の進行方向に鋭くえ
ぐれて変形していることが判明。電柱はレールから約３メートル離れており、このすぐ手前の枕木などに傷が
あることなどから、県警は、この地点で電車が脱線し、直後に電車の先頭部分が電柱に接触したと断定した。
　車輪痕は、電柱付近の線路脇の敷石をえぐるように数メートルにわたって残っていた。マンションに近づく
につれ浅く点在するような状態になっているという。
　一方、ＪＲ西日本は、現場に残されていた石が砕けたような白い粉砕痕を重視。「置き石」があったとみて
おり、脱線に関連した可能性もあるとしている。
　この事故で亡くなったのは、男性４１人、女性３２人に上っており、１９６３年１１月、横浜市の横須賀線
で、脱線した貨物列車に列車が乗り上げるなどし、１６１人が死亡、１２０人が負傷した事故以来の大惨事と
なった。捜査本部によると、死者の大部分はマンションに衝突した１、２両目に集中し、ほとんどの人がほぼ
即死状態だったという。
　マンションにめり込んだ１両目での救助作業は徹夜で行われ、２６日午前０時５分、兵庫県西宮市の大下裕子
さん（４６）、同２時４４分、同県伊丹市の近畿大１年山下亮輔さん（１８）、同７時８分、同市の同志社大
２年林浩輝さん（１９）が、レスキュー隊に救出された。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050426-00000007-yom-soci

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/photo/0425/news/images/20050425org00m040064000p_size7.jpg

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/news/img-box/img20050426131100.jpg

http://v.isp.2ch.net/up/cd90e92d2b24.gif

国交相、社長の責任示唆　安全総点検中の事故重視　主要交通機関自ら視察へ

　北側一雄国土交通相は二十六日の閣議後の記者会見で、兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故に絡む経営トップ
の責任について問われ、「こうした重大な事故を起こしたことは極めて遺憾と言わざるを得ない」と述べ、
ＪＲ西日本の垣内剛社長らの責任は重いとの認識を示唆した。
　北側国交相は「ただ、今は救出活動や被害者への万全の対応や原因究明への全面的協力が経営者に課せ
られた最大の責務。それを果たしてもらいたい」と述べ、当面は事故への対応に全力を注ぐべきだとの考
えを示した。また、事故電車の運転士が過去三年間で訓告など三回の処分を受けていたことについても、
事実関係を詳細に調査する考えを示した。
　さらに輸送機関での安全総点検中にＪＲ西日本で脱線事故が起きたことを重くみて、近くＪＲなど主要
な公共交通事業者に直接出向き、現場で点検実施状況を確認することを明らかにした。具体的な対象事業
者は未定。
　北側国交相は犠牲者が七十人を超えたことについて「ご遺族に心からお見舞い申し上げる。まずは救出
作業と被害者への対応を最優先し、しかるべき段階で主要事業者の（運行）現場で点検状況の報告を受け
たい」とした。
　一方、村田吉隆国家公安委員長は同日の閣議後記者会見で、ＪＲ脱線事故について「残念な大きな事故
になってしまった。車両には被害者が残っているようなので、救出活動を最優先に万全を期したい」と述
べた。
　事故原因については「最終的には国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会で究明されると思う。警察も
把握した事実を提供し、協力していくことになるだろう」との認識を示した。（産経新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050426-00000024-san-pol

「安全総点検中」なんてただのポーズだけということが今回の事故で
よくわかった。

　　　　　　,.ｨ , - ､.＿　　 　 、
.　　　 　 ,ｲ/ l/　　　 　 ￣￣｀ヽ!__
　　 　 ﾄ/ |'　{　　　　　　　 　 　 　 ｀ヽ.　　　　　　　　　　　 ,ﾍ
　 　 Ｎ│ ヽ. `　　　　 　 　 　 　 　 　 ヽ　　 　 　 　 /ヽ　/　 ∨
　　 N.ヽ.ヽ、　 　 　 　 　 　 ,　　　 　 　 }　　　　l＼/　　`′
.　　ヽヽ.＼　　　　 　 　 ,.ｨｲﾊ　　　　 　 |　　 ＿|
　　 ヾニｰ　__　_　-=_彡ｿﾉ u_＼ヽ、 　 |　　＼　　　
.　　 　 ￣ﾞr=<‐ﾓﾐ､ﾆr;＝=ｪ;ｭ＜_ゞ-=7´ヽ　　　>
.　　　　 　 l 　 ￣ﾘーh ｀ ｰ‐‐'　l‐''´冫)'./　∠__　　 全て仕組まれていたんだよ！
　　　　　　 ﾞiｰ- ｲ'__　ヽ､..＿__ノ　　 ﾄr‐'　　　　/　　 　
　　　　　　　l　　 `＿__,.、 　 　 u　./│　　　　/＿　
.　　　　　 　 ヽ.　 }z‐r--|　　 　 ／　 ﾄ,　　　 　 　 |　 ,、
　　　　 　 　 　 >､`ｰ-- '　　.／　 ／　|ヽ　　　　　l／　ヽ　　 ,ﾍ
　　　　　　_,.／| ヽ`ｰ--‐ _´.. ‐''´ 　 ./　 ＼､　　　　　　　＼/　ヽ/
-‐ '''" ￣ /　 :| 　 ,ゝ=＜　　　　　　/　　　 |　`'''‐-　､.._
　　　　　/　　 !.／l;';';';';';';＼　　　 ./　　　　│ 　 ＿
　 　 　 _,＞ '´|l. ﾐ:ゝ､;';';_/,´＼　 ./|._ , --､　|　i´!⌒!l　 r:,＝i 　　
.　　 　 | 　 　 |:.l.　/';';';';';|=　　ヽ/:.|　.|l⌒ｌ ｌﾆ._ | ﾞｰ=':|　|. L._｣　））
　 　 　 l.　 　 |:.:.l./';';';';';';'!　 　 /:.:.| i´|.ｰ‐' | /　|　 　 |.　!　　 l
.　　　　 l.　　 |:.:.:.!';';';';';';';'|　　/:.:.:.:!.|"'|.　　 l'　 │-==:|.　!　==l　　 ,. -‐;
　　　　　l　　 |:.:.:.:l;';';';';';';';|　/:.:.:.:.:| i＝!ｰ=;: l　　 |　 　 l.　|　　 |　/ 　 //
　　 　 　 l　　|:.:.:.:.:l;';';';';';';'|/:.:.:.:.:.:.!│　l　 　 l、　:|　 　 |　}　＿|,.{::　　7　））
　 　 　 　 l　 |:.:.:.:.:.:l;';';';';'/:.:.:.:.:.:.:.:|　|__,.ヽ､__,. ヽ._｣ ｰ=:::ﾚ'　 ::::::|;　　 7
.　　　　　　l　|:.:.:.:.:.:.l;';';'/:.:.:.:.:.:.:.:.:.|.　＼:::::＼:::::　ヽ　 ::::::!′　:::| 　 .:/
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>>289
カーナビ作ってるとこ？

126？名前：？　　　？投稿日：？/04/26(火)？:20:03？ID:nYizIX5n
>>19？
電車脱線事故の中国人の反応？
http://comment.news.sina.com.cn/cgi-bin/comment/comment.cgi?channel=gj&newsid=6484524&style=1&page=1？

2005-04-25？:53:46？新浪网友？就？日本西部兵庫県発生火車出軌事故至少50人受傷発表評論　IP:218.81.42.*？
小日本遭報応了!大家鼓掌!!!!有不鼓掌的理由ma?？

小日本はむくいをうけた。みんな拍手！！！　拍手しない理由なんてあるか？？

2005-04-25？:53:36？新浪网友？発表評論　IP:61.168.125.*？
怎麼不死光呀!!!？

なぜ全員死ななかったんだ！！！？

2005-04-25？:59:55？新浪网友？発表評論　IP:60.164.0.*？
痛快？

痛快？

2005-04-25？:59:43？新浪网友？発表評論　IP:218.62.42.*？
今早看到這个消息，真的是今天最値得高興的事了，就是有点可惜了，死得太少了，在多点就好了，才傷亡200多人，要是光死就200多就好la！！！？

今朝このグッドニュースを見て、ほんとに？今日最も喜びに値することだ。？
すこし惜しいな、死んだのが少なすぎる、もっと多ければよいな、死傷者が200人強だけか、もし200人強すべて死んだらもっといいのに！！！？

伊丹駅から事故現場まで、平均１２０キロで走行

　ＪＲ福知山線の脱線事故で、事故を起こした快速電車は、オーバーランした前の停車駅・伊丹駅を
１分半遅れで発車後、事故現場までの４・３キロ間だけで通常のダイヤ運行より１分早く走行、遅れ
をほぼ取り戻していたことが２７日、ＪＲ西日本などの調べでわかった。
　この間の平均速度は計算上、通常の時速８８キロを３０キロ以上上回る約１２０キロという高速運転
だったことが判明。同電車の高見隆二郎運転士（２３）が遅れを取り戻そうと心理的に追いつめられて
いた可能性があり、県警捜査本部（尼崎東署）は運行状況の解明を進める。
　ＪＲ西日本によると、伊丹駅から事故現場の急カーブまで、快速電車の通常ダイヤでは２分５５秒かか
る。同社が事故当日の運行状況を調査した結果、２５日午前９時１６分２０秒に伊丹駅を発車し、同１８
分ごろ脱線事故を起こしていたことを確認。約１分１５秒短縮していたことがわかった。この間、直線の
制限速度は１２０キロ、現場カーブの制限速度は７０キロ。加速には一定の時間がかかることなどから、
ＪＲ関係者は「直線では１２０キロ以上の速度が出ていた計算になる」と指摘している。
　同社はこれまで事故車両の「２０７系」について「設計最高速度は１２０キロで、それ以上の速度は出
ない」と説明していたが、同社がダイヤの作成に使うシミュレーションソフトで改めて計算したところ、
「１３０キロの速度での走行が可能」との結果が出たという。
　事故直前にオーバーランを起こした高見運転士の心理について、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会
の委員も「２３歳の若さ。自分たちの経験から言っても『しまった』と思うはず」と推察している。
（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050427-00000004-yom-soci

これは、憶測にしか過ぎないが
何時もよりスピードが出ていることを危惧した車掌が
後部運転席からブレーキを掛けることは可能なんですかね

108キロ出ていたのなら、後続車両でブレーキがかかれば
前の車両が後ろに引っ張られ、宙に浮く可能性があるのでは
と思うがどうかな？

その瞬間急ブレーキがかかったのかどうかは
未だ、解っていないようだけど、
仮に急ブレーキをかけたと見たときに
一部、専門家の中には急ブレーキをかけなければ
もしかしたら大惨事にならなかったのではないか
其のままの、スピードで通過出来たかもしれない
といっている人がいたけどね

後ろでブレーキがかけられたら其処を基点に
振り子のように進行方向とは逆に力働かないかな？
カーブで、右に働いていた力が
後続車両にブレーキがかかると
引っ張られ、急に左側に投げ出されるという感じにね

テレクラ運営会社「マイメディア」の関連会社「株式会社マイワーク」

http://www.mywork.co.jp/

一昨年までマイメディアと同じビルのフロア（渋谷クロスタワー29F）に
本社を置き、鯉渕大輔元マイメディア社長が事業開発室長を務めていました。

【社会】大阪国税局のＯＢが役員の「出会い系」サイト運営会社　所得隠しで告発
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1114577864/

【ﾘﾝｸﾞｽ】マイワークPart2【情報漏洩】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/haken/1105544160/

事故死をあざ笑う男→　健一 ◆6eGAkjIzCc
http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1113570631

>>358-359
車掌がブレーキをかけた可能性もあるのか？
車内でブレーキをかけたかどうかは何か記録として
残るものなのだろうか？

車の場合はこういう場合自動的にブレーキがかかるのではなくて
アクセルが戻るだけだったような。やはり車の方が進んでいるのかも。

>>362
情報を出し渋っている感じがします。　へたをすると自分たちも
犯罪者になる可能性があるからなのでしょうか？
適当に結論出して幕引きをしたほうが都合がいい人たちが大勢
いるでしょう。

しかしなあ、
この事故で「妻よ・娘よ・・」と矛先をＪＲにした報道はどうかと思うぞ。

そもそも電車など交通手段の利用は死と隣り合わせなんてのは常識だろ。
自家用車もそうだ。人間が歩くことを拒絶して時間的に利便な方法を危険と引き換えに
手に入れてるんだから。
今回の事故でそういう認識を国民が再確認し、事故・死というのは当たり前という姿勢で
報道もなされるべきだ。もちろんＪＲ側の責任は追及されるべきだが、彼らに全ての非が
あるわけではない。

要は利用した個人にも「危険と引き換えに利用している」という了解も真であるということだ。

元彼が運転士で入社時のテキストを（もらいもの）見て発見

列車は推進運転及び退行運転を、しては、ならない。ただし線路、電車線路
又は車両に故障が、ある時はなどはこの限りで、ない。

と書いてるけど、高見は、これを間違えたのだろうし、後者が、ひっかかる。
この通りやると誰でも事故起こすわ。

　　　　　　∩　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉﾉノノ
　　　　　 　||　ミ　　 ,,､,､,､,､,､､,､,､､ 彡　　　はぁ！？何だって！？責任取れ？
　　　　　 　||　l 　i''" 　　　　　　　　i彡 　何で俺が責任取らなくちゃならねーんだよ、ああ！？
　　　　　　／〔|　｣　　　／'　　'＼　 |　　　社長だから？ダリーな、置石のせいにしとけや！！
　　　　　 〔 ノ´｀ゝ　　 ＜･>　< ･>　| 　　何？置石が無い？あー、本当つかえねーなボケ！！
　　　　 　ノ ノ^,-,､　　　　ﾉ( ､_, )ヽ i､　　だったら運転手のせいにしとけ！死んでんだろ？ならいいだろ！！
　　　　 /´ ´ '　, ^ヽ 　 ノ､＿_!!＿､ ﾉ　　速度超過にしとけや速度超過！不始末の報告書あっただろ！！
　　 　 /　　　　　ﾉ'"＼ { VｮJRｮ / /　ﾟ｡　はぁ！？そんな運転手を使ってた社長にも責任がある！？
　　　人　　　　 ノ＼／:{. -r-､. / /･ ｡ ﾟ　　知らねーよカス！取締役のせいにでもしとけ、ドアホ！！
　 ／　 ＼＿／　＼＼ヽ ﾆﾆ ｿ /。.　＼　　ぜってー賠償金は支払わないからな！退職もせん！！

今このスレタイ見ると

けが人多数どころじゃねえよ

って思う

いやーあのスピードで、先頭車両が急ブレーキかけたら
もっと、レールに傷が付くんじゃなかろうか？
と思ってね
レールや枕木の損傷が少ないんだって？

それにカーブに差し掛かっているときに無理に
かけると、車のようにバランスを崩して回転するように
脱線しないかな？
と思って
もちろん電車と車じゃ、かってが違うけどさ
あんなダイレクトに横転もしないで、きれいに真っ直ぐ
マンションに突っ込むもんなのでしょうかね？
スピード出しすぎている上に、ブレーキをかけなかったとしてもね

専門家じゃないから解らないけど
そう思ったのさ

すいません、俺が足を出したらコケました

JR西日本は規定に従って補償します。
あくまでもこちらの規定です
被害者の都合なんか関係ありません。

それ以上はビタ一文支払うつもりはありません。
あんまりシツコイと強請・タカりで警察に連絡します。

死亡で5千万、高度障害でも2千万程度 だってな。

今、2両目取り外し終わったとニュース23
でやっているけど
マンションの外から取られた写真では、先頭車両が真っ直ぐ突っ込んでいたように
見えたけど、横倒しになって突っ込んでいたんだね
じゃあ、車掌が急ブレーキをかけた可能性はなくなったね

＜尼崎脱線事故＞レール損傷なく枕木の傷少ない　事故調会見

　ＪＲ福知山線の脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会鉄道部会長、佐藤泰生委員
（鉄道土木）が２７日、同省で記者会見した。佐藤委員は「あれほどの事故であるのにレールの大
きな損傷は見当たらず、枕木の傷も少ない。難しい事故という印象だ」と述べ、さらに調査を続け
る方針を明らかにした。
　佐藤委員は２５日から２日間、現場を踏査。脱線した時、通常は起点となるレール上に車輪が乗
り上げたり、横切った跡が残るが、今回は、その跡とみられる明確な傷が見当たらなかったという。
　一方、傷が残っていたのはコンクリート製の枕木だった。事故後、７両目が停止していた付近の
左レール外側には車輪のフランジ（つばに当たる部分）が通過したとみられる線状の傷と、レール
締結具のボルトの先端が削り取られた跡があった。二つの傷は約２７センチ離れており、ここで２
軸以上が脱線していたことを示している。
　さらに約１０メートル前方の左レール外側の枕木は半分近く削り取られており、同様の損傷が進
行方向に続いているという。
　佐藤委員は「レール上の傷は微細なものが（今後）見つかる可能性はある。車体下や３〜４両目
の脱線痕も車両撤去後に調べないと分からないが、過去の事故に比べ軌道損傷が少ない」と述べた。
　レール上に残っていた白い粉末について「置き石」の可能性が指摘されているが「脱線原因とす
るのは早い」と語った。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050428-00000007-mai-soci

今日、つーか昨日の朝だけどJRの環状線に乗ろうとしたら
いつもより人が多く、電車に乗ろうにも入りきりそうにないので
次の電車に乗ろうと思い引いていたら
サラリーマン風のおっさんが無理に頑張って入ろうとしていて
扉が閉まるがカバンが挟まって、出るに出れない状況になった。
まぁ、あんなことがあったばかりで、『安全第一に〜』とか言ってたし
降ろしてから発車するなりするだろうと思ってたら
１分程、駅員二人がかりで押し込んだ末に
結局カバン挟まって、扉の隙間が何cmか開いたまま発進
……もうダメポと感じさせられました。
結局、運行第一のままなのねん

例の電車の運転台はワンハンドルかね？
ちょっと知らなかったものでね。

２０７系　製造初年１９９１年　（製造　近畿車輛　川崎重工業　日立製作所）
ＶＶＶＦインバータ制御　（製造　東芝　三菱電機　日立製作所）
ツーハンドル車
事故車前４両は車両日立製作所製造

879 ：マンセー名無しさん ：2005/04/25(月) 11:40:17 ID:6Gu945KZ
電車横転事故、けが人多数　JR福知山線
【09:53】尼崎消防によると、兵庫県のＪＲ福知山線で電車に自動車が
衝突し電車が横転、けが人が多数出ているもよう。自動車を運転していた
李嘉晃さんは即死。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000062-kyodo-soci
・・・・・・・・・・・
　兵庫県警などによると、２、３人が死亡、重軽傷者は６０人以上に上るとみられる。
　電車内に乗客多数が閉じ込められており、尼崎市消防局などが救助に当たっている。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1107593043/879

あの白いワゴン車に載っていた「李嘉晃」さんの報道って、どうなったの？

◆ＪＲ西日本尼崎線の脱線事故の犯人は「プロフェシー」だ！！
今日午後９時のテレビ東京「木曜洋画劇場」に注目！！

俺これ乗ってた。ひざこぞうすりむいただけですんだけど、どさくさ
まぎれて財布2個取れた。ありがとう。
運転手ってアルカイーダなん？

CLASSIC音楽ばかり聴いていると
こんなスレッドを立てて喜ぶような人間になります

m9(＾Д＾)ﾌﾞｷﾞｬｰ電車脱線被害者を嘲笑する時の曲
http://music4.2ch.net/test/read.cgi/classical/1114516749/

>>377
ありがとう
ここ見た後にTVをつけたら
「何かに導かれてここまで来た。」
「導かれたのが何であれ、最後にたどり着くのは死だ。」
ってシーンにぶち当たりました。
こんな話の映画があったんだね

こ・このままでお願いします。

昨日の昼の３時ごろに現場に行ってみようと自転車で出かけた。
ＪＲ東海道線の高架橋を渡り、尾浜の交差点を西に行くと宝塚線が高架に
なっていた。そこに電車らしきものが止まっていて、事故現場は高架だったか
と一瞬勘違いしそうになった。その電車は下りの快速電車だった。そのすぐ前
あたりに特急の北近畿が停車していた。この先が事故現場らしいが警察官が
いて立ち入り禁止で前には進めなかった。
他のいろんな道からもいけないかと思って行ってみたがどこも警察官がいて
よく見えなかった。後ろの方の車体が少し見えるようなところはあったが
ブルーシートが張られよくわからなかった。
名神高速道路近くの線路沿いの道からフェンス（普段、人が線路内に入らない
ように張ってあるみたい）越しに現場の方を見ると、なんとなく緩やかに
カーブしているかなという感じがした。
電車はその線路のカーブに沿って走らないでまっすぐにマンションにぶつかって
行ったのかなあと思った。
１番驚いたのは、現場の西側に工場敷地のようなところがあり、クレーンがたく
さん高く上がっていたことだ。よく見ると報道関係のカメラマンがスタンバイ
しているようだった。マスコミ同士での場所取り合戦のようなことがあったの
だろうか。あと警察官の数の多さにも驚いた。

586 名無しさん＠５周年 New! 2005/04/29(金) 08:11:13 ID:LpbI10hJ

JR西の役員に技術畑の人はいないらしいね。

信楽事故、救急隊員死亡事故と今回の脱線事故も
文系役員に殺されたようなものか。

>>385
某有名ハイテク企業もそうなんだよね。ローテクだけど。

飛行機事故でもなく、ただ運転手さえ注意すれば　の事故だけに悔やまれる。
非常に無念とお察しする。

鉄道本部長はこれだけの大惨事なのに、何故記者会見に出ないのか？誰か本部長を知ってますか？

いま丹後エクスプローラが走ってる

>>387
そりゃ走るでしょ、ただし尼崎〜宝塚間じゃないんでしょ

>>357
＞　同社はこれまで事故車両の「２０７系」について「設計最高速度は１２０キロで、それ以上の速度は出
＞ない」と説明していたが、同社がダイヤの作成に使うシミュレーションソフトで改めて計算したところ、
＞「１３０キロの速度での走行が可能」との結果が出たという。
またノッチマンかよ？

ニキニキニッキン

遺族の一人が「目を閉じさせて欲しい」と頼んだが「葬儀屋がやりますから」と
断られ、激怒してたがメディアはスルーしてやれよ。
わざわざメディアの前に出てきて抗議しに来たらしいが、普通に考えたらＪＲがやることじゃない。

この事故に離島出身が、いなくて、よかったね。
もし、いたら家族らが飛行機（片道３万円以上自腹で）行かないと、いけないから。
これに当たる親は、金が、いくらあっても足りない。

家庭も人生もマンションも車も、すべてＪＲ西日本がメチャメチャにした。
みんなＪＲ西日本に殺された。

>>393。
> わざわざメディアの前に出てきて抗議しに来たらしいが、普通に考えたらＪＲがやることじゃない。

「普通に考えて」対応してちゃいけないということだよ。
これほどの不条理な目にあった人間にとってはね。
想像力が空疎だな。

たとえば、「葬儀屋」という言葉遣いだけでもなおせばかなり
気持ちは違ったはず。「われわれは対応できないことになって
おりますので、所定の業者の方にお願いできないか調べてみます」
とでも言えばよかった。被害者をおもいやる気持ちがあればこう
言うはずだ。「葬儀屋がやることになっているからやれない」は
なかろうて。

高くて、この大惨事の報道を見て遊びに行くのにＪＲに乗ったけど
払った金が馬鹿馬鹿しく思った！
これからは、乗らないで私鉄乗る事に、するわ。

>>394
ＪＲの職員がどう発言したかなんて分からないジャン。
職員は丁寧に対応してもあの娘が納得できず八つ当たりの可能性もあるわけだが。
君も発想力が空疎だね。
メディアの中の映像だけを見て流されるなよ。

桜井淳さん凄い人らしいねえ

>>397
あの人、原発関係の人じゃなかったっけ？

そう。原発やら哲学やら凄い人みたいだね

400？

>>375　どうもありがとう。

やはり薬物切れと無呼吸症候群？

最初から村上安全推進部長は嘘をついている。

早々に、オーバーランは４０〜６０ｍ（２〜３車両）と知りつつ「８ｍ」と公表。
で、翌日、「車掌から虚偽の報告をされた」と被害者ぶり、責任転嫁完了。

１分３０秒も遅れて「８ｍです」で済む訳無いだろうｗ
それと、この会見が行われる以前に、テレビ各局の報道で、
乗客らが４０〜５０ｍ通過していたと証言してる情報を掴んでいない訳が無い。

>>391
おばちゃんならスルー
奇麗な女性だから放映ｗｗ

395へ
どうぞ私鉄に乗ってね｡
運賃払うんが馬鹿馬鹿しかったら一生 JRに乗らんといてね｡JR西､東海､東の大株主より｡

.┌━┐　 　 ┌━┐
　 ┃┌╋──╋┐┃
　 └╋┘　 　 └╋┘ ＜自爆テロ
　 　 ┃　・ 　 ・　 ┃ 　 　　 　 ┌━━┐
■━╋┐　 　 ┌╂━━━━╂┐　 ┃
└━┷┴━━╂┘　 　 　 　 └╋━┘
　 　 　 　 　 ┌╋┐ 　　 　 　 ┌╋┐
　 　 　 　 　 ┃└╋╋━━╋╋┘┃　　
　　　　　　 　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
　　　　　　　 └━┘┘　　　└└━┘

ttp://blog.goo.ne.jp/rebellious
高校生論客

>>407
あおってるつもりなんだろうけど、まあこのような不条理な事故
を起こす会社だとわかってしまったら、マジでＪＲ西日本には
乗らずに私鉄のった方がいいというのが結論。
俺の地域には阪急も阪神も走ってるし、ふだんより５分早く家を
出ればなにも問題はない。すわれないだろうがたって通勤するのも
健康にはいいことだ。あんな死に方をするよりはよっぽどまし。

いまだに自社の非を最低限にしか認めようとしない、そのような
態度をとり続けているＪＲ西日本の株価は下がり続けると思うよ。

＜尼崎脱線事故＞働き盛りの３０〜５０代、５５人も犠牲に

　自分の才能を社会に生かす人、家族を愛し支える人――。平日の通勤時間帯に起きたＪＲ福知山線の脱線
事故。犠牲者は働き盛りの３０〜５０代が５５人と過半数を占めた。事故は、人の命はもちろんのこと、人
生をかけて積み上げてきた「実績」と「努力」さえも一瞬のうちに奪い去った。
　兵庫県宝塚市逆瀬台の山口勝恵さん（５６）は、友人らと作ったテニスサークルで活躍する一方、地元の
ミニコミ紙「宝塚てくてく」（発行部数約８万部）のイラストレーターを務める多才な人だった。筆ペンで
描いた宝塚・三田市境周辺の猪ノ倉峠、高頭山、千刈水源――。今月号に載ったイラスト入り地図が、遺作
となった。
　「てくてく」は、宝塚市内の環境保護活動などを取り上げる隔月発行紙。６年前に同紙の“市民記者”に
なった山口さんは、県内の自然豊かな散策名所を紹介する人気コーナー「てくてくしませんか」で、自筆の
地図も掲載した。柔らかい独特のタッチで描く墨絵のイラストは「やさしくさわやかな人柄を表している」
と評判だった。
　同僚と行く月２回の日帰り取材旅行。「足元にはツルリンドウの赤い実がつややかに光り、シラヤマギク
が名残の花をそっと咲かせていた」。原稿も担当した０３年１２月号に記した山口さんは、散策中に「この
野草は故郷の天草（熊本県）にも咲いてたの」とはしゃぐのが常だった。
　３月１３日、猪ノ倉峠を巡るコースが最後の取材だった。同行した同僚女性（５７）は「季節外れの猛吹
雪に襲われた日でした。いつもは掲載用の風景写真しか撮らないのに、あの日はなぜか『皆で写真を撮ろう』
ということになって。もう彼女と山歩きできないなんて……」と声を震わせた。
　兵庫県伊丹市の会社員、陽田七栄さん（３４）は、３人姉妹の二女。母、三女と一緒に暮らし、家族を支
えた。コンビニエンスストアの地域ごとの業務を統括する本部勤務で、当日は出勤途中。七栄さんの叔父、
東逞（あずまたくま）さん（６１）は「母や祖母に向ける優しい表情が忘れられない。家族思いの優しい子
だったのに」と残念がった。
　田辺製薬（大阪市）は２人の社員を失った。宝塚市、喜屋武俊男さん（５６）と、同、稲毛勝さん（５１）。
大阪工場勤務の喜屋武さんは、責任感が強く上司部下を問わず慕われ、仕事ぶりも熱心。早めに出社し仕事
に取り組むこともしばしばだった。稲毛さんは小野田工場（山口県）工場長として単身赴任中だった。同社
広報課は「２人も亡くなるなんて。現場にとっては大きな打撃です」と話した。（毎日新聞）


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050429-00000088-mai-soci

ラッシュ時の福知山線、脱線前に連日ダイヤ遅れ

　１０６人が死亡した兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線の事故に先立ち、ＪＲ西日本が今月上旬に実施した
朝のラッシュ時の「遅延状況調査」で、調査の対象となった福知山線の上り列車４本のすべてに連日遅
れが発生し終着の大阪駅などに平均７１〜４０秒遅れで到着していたことが２９日、わかった。
　県警捜査本部は、同線では朝のラッシュ時、ダイヤの遅れが常態化していたと判断。その一方、運転
士らは定時運転維持を強く求められ、過密なダイヤ編成が事故の背景になっていた可能性があるとみて、
同社の運行管理の実態解明を進める。
　一方、捜査本部は２９日、乗客らの救助捜索活動が終わったことを受け、国土交通省航空・鉄道事故
調査委員会と合同で、脱線車両などの本格的な現場検証を始めた。検証は大型連休中、連日続けられる
見通し。
　遅延状況調査は４月８〜１４日の間の平日５日間に実施。事故車両を運転していた高見隆二郎運転士
（２３）（死亡）も４月１１日、調査対象の電車に途中駅から乗務。すでに２分の遅れが出ており、終
着２分遅れで到着した。
　今回の事故では、遅れを取り戻そうと高見運転士が通常より速度を出して運転していたことが事故に
つながったとの見方が強まっている。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050430-00000001-yom-soci

>>410
ダイヤが乱れた時の乗客のクレームがあるからダイヤ回復
をしないといけないとかレスをする人がいるが、現実には
そんなに文句を言う人はいない。（通勤時間帯など必要な
人にきちんと延着証明を出せば、クレームは出ない。
短い時間の遅れなら延着証明をもらうのに時間がかかるから
ほとんどの人は気にせずに目的に行くように思う。）

福知山線の快速電車の乗客は新しく家を買って郊外に移り住ん
だ人が多く、知的レベルもけっこう高そうな地域だ。だから
ダイヤの乱れでのクレームは他のところに比べてさらに少ない
ように思う。それなのに安全を最優先にしないＪＲ西日本と
そこの職員たちのモラルの低さには驚きを覚えてしまう。

１５時間ぶり救出の女性死亡＝死者計１０７人に−ＪＲ事故

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で重傷を負い、同県西宮市の病院に入院して
いた同市北六甲台、大下裕子さん（４６）が３０日、死亡した。これで死者は１０７人、
負傷者は４６０人となった。
　大下さんは快速電車の１両目に乗って事故に巻き込まれ、約１５時間ぶりに救出され
治療を受けていた。（時事通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050430-00000302-jij-soci

まだまだ死者の数は増えそうである。

このスレ　いき長。

ん〜、土浦駅事故に迫りそう

>>403
社長ら減給処分　救急隊員事故でＪＲ西日本
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/021202ke85870.html
レールの粉砕痕、「関係不明」繰り返す・ＪＲ西日本会見
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20050425STXKB074025042005.html
ＪＲ西日本会見の一問一答　
http://www.toonippo.co.jp/news_kyo/news/20050425010047801.asp

村上安全推進部長をどこかで見たことがあるなあと思ったら
救急隊員事故の時も会見していた人であったことを思い出した。
その間に鉄道本部安全対策室長から安全推進部長に出世していた。

結果責任です。何の為の安全推進部か。
運転士イジメの張本人じゃないか。
１０７名の犠牲について、具体的な、
日本人としての責任を果たすように。
村上君、日本人なんだろう。

ＪＲが説明拒む　「脱線しそう」車掌の連絡

　尼崎ＪＲ脱線事故で、現場手前を走行中の快速電車から、車掌（４２）がＪＲ西日本の新大阪総合
指令所に「脱線しそうだ」などと連絡していたことが明らかになった問題で、三十日、村上恒美・鉄
道本部安全推進部長は会見で「警察の捜査、国交省の調査の内容に関することなのでコメントを差し
控えたい」と述べた。
　同社はこれまで、指令所の録音記録などに基づき、事故発生前後の指令所と乗務員とのやり取りに
ついて時系列で主な内容を公表。車掌は午前九時十七分ごろと同二十分ごろの二回、指令所に無線な
どで報告していた。
　同部長は「録音に基づき、事故関係の内容はすべて公表した。（脱線しそうだという）そうした報
告はなかった」とし、事故発生当日の車掌への聞き取りでも「その時点では（そのような報告をした
という話は）なかった」と繰り返した。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0430ke92700.html

指令所と車掌とのやり取りはすべて録音で残っているのかあ？
ＪＲ西日本なら何か隠していそうな気がしてしまう。

ん？
死人にくちなし

都合の悪いことは全て死んだ人間に押し付け責任逃れる
これは社会の鉄則じゃなかったかな？

何をいまさら

ttp://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1114536293/l50
【事故】 「なんで」 崩れる遺族　無情のひつぎ次々と 尼崎脱線事故

>>411
んー実際にサービス業はさ、大変だよね
何処の地域でも、ちょっとした事でも、いちいち
うるさく言ってくる人はいるわけで

朝のラッシュ時に1，2分遅れると、日本人はかなり苛立たないか？
日本人って、
まあ、昔乗っていた山手線の時の話だけどね
人間、家でくつろいで、TV見ている時は冷静だから、このニュース見て
「1，2分どうってことはないでしょうにね」
なんて言えるんだろうけど、
実際には、朝、あわてている時に遅れると
「今日、JR送れてサー乗り継ぎ間に合わなくてむかつくJR」
とか、仕事場の人間なんかに愚痴っていて
そうした、自分を忘れているのかもよ

朝の時間帯の1，2分の遅れと
それ以外の時間帯とでは、わけが違うのだよ

で、そんな事があって大変だなー
と思いつつ
ニュース見ていると、JR西日本の社員教育って、
そうしたとこからくる、上層部のストレス発散
だけのようにしか見えんのだが
其処に、客へのサービス精神、クオリティ向上
の言葉は垣間見えないねぇ
民間企業になっても旧国鉄ですから
役人感情丸出し
旧国鉄時代に生き残った連中が、40、50才、になって
上層部に付いて運営しているのかぁ

>>旧国鉄時代に
>>旧国鉄時代から

旧国鉄時代に帰って、遵法闘争しろ！

＜尼崎脱線事故＞１両目にいた久田記者　事故前後を再現

　１０７人が死亡した兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、大破した１両目車両に、毎日新聞大阪
経済部の久田宏記者（３０）が乗っていた。久田記者は２５、２６日と通院し、頭部や顔面打撲の後遺
症の心配はほぼないと診断されたが、仕事にはまだ復帰していない。事故からまもなく１週間。ようや
く断片的によみがえってきた記憶をもとに、事故発生前後を再現した。
　◇ゆっくりと傾いていく…
　２５日朝、ＪＲ川西池田駅から快速電車に乗った。いつものように、降車後、仕事場に行くのに都合の
いい１両目だ。空席はなく、最後部ドアのやや前、進行方向右側に立った。パソコンバッグを網棚に置き、
右手でつり革をつかんだ。
　伊丹駅に着いた。「行き過ぎたんじゃないか」。近くの乗客の声で振り返ると、いつも伊丹駅を過ぎた
ところで見える集合住宅が目に入り、オーバーランしたと気付いた。「車両が行き過ぎました」という車
内アナウンスの後、バックして定位置に戻った。バックするスピードはゆっくりではなかったが、そんな
に速いとも感じなかった。
　伊丹駅発車後、考え事をしていてよく覚えていないが、スピードは異常というほど速いとは感じなかっ
た。福知山線の快速は時間調整のためにけっこう速く走ることをこれまでも何度か経験していた。普段遅
れているときと同じように急いでいるなという程度の印象だった。
　車両が不自然に左右に揺れて、現実に引き戻された。「ポイントを通過したにしては揺れが激しい」。
急に不安が広がり、後方に目をやると、１両目が２両目の車体より外側にゆっくりと傾いていく光景が
スローモーションで目に入った。車内に「ウオー」と声にならない悲鳴が響く。
　「事故になる！」。全身に力が入った。次の瞬間、車両が何かに打ちつけられた。レールではない場所
を動いているという感覚は一瞬あったが、事故時の記憶はそこまでしか残っていない。
　気がつくと、私は右手１本でつり革にぶらさがっていた。夢中で放さなかったのか、硬直して離れなか
ったのかは分からない。ただ、反対側のつり革をつかんでいたら、横転して地面と接触した電車の左側面
にたたきつけられていただろう。

　周囲は暗かった。前方にわずかに差し込んでいた光の中、自分の鼻から２本の筋となって鼻血が噴き出
しているのがわかった。「鼻を打ったか」と直感したと同時に「生きている」と安堵（あんど）感がわい
た。痛みは感じなかった。つり革を離すと、両足で着地できた。両手足も無事だと実感した。
　周りには、両手が辛うじて伸ばせる程度の空間があった。眼鏡が吹き飛んでいたため、はっきりとは見
えなかったが、空間に奥行きはなく、絡み合った金属に囲まれているような印象だった。
　斜め上から差し込む光の方から足元付近まで、格子状に穴の開いた薄い鉄板が４５度ぐらいの角度で延
び、女性がよじ登っていた。「脱出できる」と直感し、両手で鉄板をつかみ足をかけて、女性の後に続い
た。鉄板は駐車場の一部で、車両の窓から突き刺さっていたのではないだろうか。
　絡み合っている鉄骨やパイプの間に、私の体（１７７センチ、７９キロ）がようやくくぐりぬけられる
すき間があった。このころになって初めて、車内の奥から声にならない悲鳴、泣き声がすることに気付い
た。すき間から出るときにスーツの左肩が金網に引っかかった。無理やり伸び上がると、スーツは破れた
がすき間から抜け出せた。足を踏み出したところはアスファルトだった。
　振り向くと、もつれ合う鉄骨の中に傾いた自動車が何台もあった。見上げるとマンション。「電車に乗
っていたのに、なぜこんなところから出てきたんだろう」と思った。別の若い女性が、私が登ってきた下
の付近にいたので「落ち着いて登って」と声をかけ、手を取って引き上げた。続いて若い男性も引き上げた。
　近くの人が集まってきたので救助を任せて、駐車場前の敷地の端に座っていると、タオルや氷を持って
きた人に「頭から血が出ていますよ」と声をかけられた。渡されたタオルを頭頂部付近にあてると、血が
べったりつき、頭を切っていることに初めて気付いた。傷は１０センチ、全治３週間の診断だった。
　◇車内の様子
　先頭車両は定員１５０人で、事故当時、座席はほとんど埋まり、立っている乗客はまばらな込み具合だ
ったという。脱線した後はマンション１階立体駐車場に突っ込み、長さ２０メートルの車体は半分の１０
メートル前後に押しつぶされた。死者の約３割は１両目の乗客とみられ、床の鉄板を破って地下部分にめ
り込んだ先頭部分に犠牲者が多いとみられる。　
　◇事故にどう向き合えばいいのか
　私が助かったのは、運が良かったと言うしかないのかもしれない。しかし、そう考えるとかえって死を
意識して、残される妻と２人の子供がたいへんだろう、悲しませてしまう、などの思いがこみ上げてくる
ので、今はあえて考えないようにしている。ただ、乗り合わせた新聞記者として、事故を記録しておくの
は、最低限の使命であると思い、思い出す限りのことをつづった。だが、この事故にどう向き合えばいい
のか、まだ考えはまとまっていない。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050430-00000092-mai-soci

＜尼崎脱線事故＞近隣の従業員ら救助に活躍　震災を教訓に

　ＪＲ福知山線の脱線事故では、消防隊が本格的な救助を始める前から、近隣の町工場や中小企業の
従業員らが活躍した。「阪神大震災を思い出し、体が勝手に動いた」という。１０７人の犠牲が出た
凄惨（せいさん）な現場。だが、震災を経験した尼崎の下町ならではの助け合いの心が息づいていた。
　この地域は、高度成長期、阪神工業地帯を下支えしてきたモノづくりの街で、今でも町工場がひし
めいている。
　事故の一報を聞き、近くの市中央卸売市場で鮮魚仲卸業を営む浜田光治さん（６４）は走り出して
いた。血を流し横たわる乗客や、ひしゃげた車両に息をのみ、仲間と一緒に、タオルとペットボトル
の水を運んだ。水でぬらしたタオルをけが人の口に含ませ、傷口をタオルでぬぐった。市場の業者が
提供した氷で患部を冷やした。浜田さんは「とにかく必死だった。商売をほってでも、いかなあかん
と団結した」。
　事故は２５日午前９時１８分ごろに発生、尼崎市消防局の救助隊は２５分過ぎに現場に到着した。数
分おきに追加の隊が駆け付けたが手は足りず、消防局は市外に４６分に応援を要請。救助隊も救急車も
足りなかった。
　現場の南約２００メートルの「栄運輸」は振動の少ないトラックを選んで救急搬送を手伝った。白
バイが先導し、救急隊員が同乗した。男性社員（４３）は「車両の座席を取り外し、担架代わりにし
た」と話す。女性社員（３３）は、シートで日よけを作り、けがで声が出ない乗客の声を耳元で聞き、
救急隊員に大声で伝えた。
　社員４人の「甲南金属工業」の中川政樹社長（６２）は震災当時、兵庫県西宮市の自宅マンション
でろっ骨を骨折。「非常時に助け合う大切さを実感した」という。バールなどを持参し、事故ではマン
ション壁面にくの字形にへばりつく２両目からの２人救出に協力した。生死は不明だが、車両の穴か
ら差し出す女性の右手を１時間握り締め、励まし続けたという。
　現場の東隣の野菜・果物卸売「中島商店」でも従業員が駆けつけ、救出を手伝ったほか、自社の敷
地にシートを広げ、助けを待つ人たちに水を飲ませた。中島義博社長（６２）は「震災の悲惨な光景
とだぶった。無我夢中で助けたが、犠牲者がこれほどまで増え、残念です」と語った。
（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050430-00000087-mai-soci

今テレビ見てたら、娘を亡くした小寺っていうおじさんがいいこと言ってた。
『これは誰かをせめて終わる問題じゃないんです。社会全体がたるんでいるから・・・私もかもしれませんが・・・その体制が直って、初めて娘は成仏できる』ってさ。

報道陣の質問もＪＲといい勝負してるじゃん。

JR西日本てのは組合が弱いのか？
“日勤教育”とやらは他の支社にもあるのかしらん？

運転手の住んでるとこまでいって、インタビューとってすんでる地域までさらして
ありゃ、やり過ぎじゃないか？

特急の運転手はGJだったんだな

>>425
この方、一見正しいように思うがそうではない。
被害者がここまで卑屈になってはいけない。

社会全体のせいにすると本当の問題点をむしろぼやかすことになる。
今の社会で非常に高度な性能をあげながら安全性を確保して
サービスしている輸送会社はいくらでもある。そこを忘れてはいけない。
世相のせいではない。これはあくまでＪＲ西日本の特にこの数年
における利益優先乗客無視の気違いじみた経営方針が第一義的に
問題だ。世の中たるんでるだけでいきなり１０７人もが死んだり
しない。

何か大きな事件や事故がおこると必ず世相のせいにしようとする。
いやな時代になったものだね、と。
しかし、よく考えてみろ。いつもいつも「いやな時代」といって
言い訳してないか？

地下鉄サリン事件の時はどうだった？
小学生殺害事件の時は？
日航機墜落事故の時もだよね。
浅間山荘事件の時は？

世相のせいにしたり、若者のせいにしたり、人間すべてのせいに
するのは大間違い。誰でもがもっている反省心がそう思わせる
のだが、実際にはやはり常軌を逸した非常識をしでかしている
人たちがいるのである。

二重衝突、被害拡大　尼崎ＪＲ事故あす１週間　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2005/05/01
　　　 　　
　尼崎市のＪＲ宝塚線（福知山線）で快速電車が脱線した事故で、二両目の車両で約七十人の乗客が死亡し
ていたことが三十日、神戸新聞社の調べで分かった。犠牲者は先頭車両より多く、兵庫県警尼崎東署捜査本
部は、横転した状態で車両の屋根の部分からマンションのコンクリート壁に激突、その後、三両目の追突により
車体が圧縮されたことで、被害が拡大したとみている。
　亡くなった高見隆二郎運転士（２３）の死因は司法解剖の結果、腹部強打による圧死と判明。また、入院
中の女性が同日、死亡し、事故の犠牲者は百七人となった。
　神戸新聞社の調べでは、犠牲者は先頭車両で約三十人、残りの約七十人は二両目から発見された。病院搬
送後に死亡した七人を除き、百人がほぼ即死。検視の結果、大半が胸や頭など上半身を激しく打ったことに
よる損傷死だったことが新たに分かった。
　捜査本部などによると、犠牲者が集中した二両目は、先頭車両がマンション内の立体駐車場に突っ込んだ
後、横転した状態で車両の屋根部分からマンション側壁に激突。さらに、連結部が外れた三両目の追突を受
けて、「く」の字に折れ曲がり、車体の幅は数十センチまで圧縮されていたという。
　乗客は衝撃で天井に激しく頭などを打ち付けたり、車体が圧縮されたことで、折り重なった状態で死亡す
るなど、最も被害が深刻だった。
　先頭車両は、マンションの車を巻き込み、壁に激突。車体の長さが半分ほどになったが、車両後部に空間
ができたため、車内から自力で脱出した乗客も多くいた。
　一方、捜査本部によると、司法解剖の結果、圧死と判明した高見運転手の体内からアルコールや薬物など
は検出されなかったという。同運転士は押しつぶされた先頭車両の運転席で、いすと運転台の間に足を挟ま
れた状態で死亡していた。

車両下から波打つレール

県警が現場検証

　ＪＲ史上最悪の被害を出した宝塚線の脱線事故から六日目を迎えた三十日、上り線路に残されていた後部
車両（五―七両目）を下り線路側に移し、レールの状況などを調べる兵庫県警尼崎東署捜査本部の現場検証
が行われた。今後、レールを切断し押収、損傷状況などの詳しい分析を進める方針。
　七両目から順に大型クレーンを使って移動。姿を現した上りの二本のレールは、波打つように変形してい
た。特に五両目が止まっていた付近は左右に大きくゆがみ、コンクリートの枕木も破損するなど、事故の衝
撃の大きさをうかがわせた。
　捜査本部は約百人態勢で、損傷したレールを計測したほか、表面に残る細かい傷や枕木の脱線痕を石こう
で形取りするなど採取。予報では一日以降、天候が崩れるといい、捜査員やＪＲ西日本の作業員が線路を青
いビニールシートで覆い、土のうを積み上げた。
　一方、すでに撤去された一、二両目の車両は同日未明、大阪府吹田市のＪＲ西日本吹田工場に運び込まれ、
捜査本部などが車両の破損状況を中心に調べた

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0501ke92780.html

停車駅増加でスピードアップ　脱線事故

　兵庫県尼崎市で脱線事故が起きたＪＲ福知山線で、２００３年１２月のダイヤ改正でＪＲ西日本が
宝塚−尼崎間の上り快速の停車駅を１つ増やしたにもかかわらず、大半の電車の宝塚の発車時刻と
尼崎の到着時刻を以前のまま変えなかったことが１日、分かった。
　福知山線に乗務する５０代の現役運転士は「各駅間の所要時間を５秒ずつ短縮させ、以前と同じ
時間に到着するようにしている」と証言、スピードアップで対応していたことを認めた。事故の背
景に過密ダイヤと遅れに対する運転士への重圧が指摘されているが、これを裏付けた形だ。
　尼崎東署捜査本部は約７０人態勢で現場検証を続行。同時に進んでいた車両の撤去作業では、最
後まで残っていた後部の５−７両目をレール上から移動させた。（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050501-00000123-kyodo-soci

村上安全推進部長はニヤニヤしてるみたいだね。
なにかやったぞってかんじね。

＜尼崎脱線事故＞２両目で奇跡的に生き残った乗客の証言

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故では、死者１０７人のうち約７０人が、マンション側壁に衝突し「く」
の字形にひしゃげた「２両目」に集中した。毎日新聞は、２両目で事故に遭って奇跡的に生き残った乗客に事
故当時の詳しい状況を聴いた。助かったのは、大半が脱線後の車両の傾きと反対側の右側にいた人で、つり革
を持っていたり、折り重なった人の上方に位置するなど、衝撃のショックや窒息状態を緩和する要因が重なっ
たケースだったことが浮き彫りになった。２両目は定員１６３人。５８人が座れる座席は埋まり、ほぼ同数の
立ち客がいたという。
　■事故直前
　乗客が“異変”を感じたのは伊丹駅でのオーバランから。発車後、さらに不安が増す。右側に座っていた西
宮市の会社員、西田貴善さん（２６）は「ウイーンというものすごいモーター音がして、ジェットコースターの
ように加速した」。右側にいた宝塚市の大学生、加藤英樹さん（２０）は「荷物を足元に置いて、両手でつり
革を持たないと耐えられなかった」と証言する。
　■地獄絵
　その直後、大きな衝撃が乗客を襲う。左側で立っていた伊丹市の大学生、真島光徳さん（２０）は「ギィー
というブレーキ音と同時に車両が横倒しに。目の前でガラスが粉々に砕け散った」。左側に座っていた西宮市
の大学生、福島襟香さん（１８）は「（眠っていたが）ガターンという強い衝撃で目が覚めた。進行方向とは
逆向きに強い力で倒された」と話す。
　脱線後、２両目は先頭車両に引きずられるように左側に傾きながらマンション側壁に激突。福島さんは「３
層くらい山積みになって人が覆いかぶさってきた。人と人の間に頭が抜けてかろうじて息が出来た。周囲に
『助けてー』と叫び続けた女性や頭から血を流してぐったりした中年男性がいた」。真島さんは「つり革を
持っていた左手を上げたまま、多くの人やかばんに挟まれて身動きが出来なかった」と車内の様子を証言した。
　■救助
　一方、折れ曲がった中央付近は衝撃で車両に大きな穴が開いた。右側に座っていた西宮市の会社員、小椋聡
さん（３５）は「宙を飛ぶようにはじき出された後、逆さまになってぶら下がる形になった。近くの住民が車
両とマンション廊下の間の鉄板をはずしてくれたおかげで脱出できた」。同じく右側にいた西田さんは「気が
つくと、人の上にあおむけ状態だった。無我夢中ではい出した」。
　乗客や付近の住民は助け合い、相互に励まし合った。軽傷で済んだ加藤さんは「自らはい出した後、電車シ
ートを担架代わりに救助にあたった」。右側にいた三田市の会社員、中田義樹さん（４２）は「閉じこめられ
た時、何度も意識が遠のきそうになったが、ピアスの若者に『おっちゃんと一緒に死ぬのだけはご免や』と冗
談交じりに励まされた」と話した。
　■教訓
　犠牲者を検視した監察医は、大半が頭部や首の骨折、もしくは内臓（特に心臓）破裂で即死と確認。監察医
は「衝突から命を守るためには、後ろの方の車両に乗り、体を確保する手すりやつり革を持つこと。座席はロ
ングシートより対面シートの方が衝突の衝撃が緩和される可能性が高い」と指摘した。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050501-00000092-mai-soci

＜尼崎脱線事故＞速度超過主因と断定　運行担当者ら聴取

　兵庫県尼崎市で起きたＪＲ福知山線脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、快速電車の
速度超過が脱線の主因とほぼ断定した。県警尼崎東署捜査本部も同様の見方を強め、事故調と合同で車両
から回収したモニター制御装置などの解析などを進めるとともに、乗務員の勤務状況や運行ダイヤの作成
に関し、ＪＲ西日本の担当者数人から事情聴取を始めた。業務上過失致死傷容疑の過失責任の有無を判断
するには、同社の運行管理の実態解明が不可欠と判断しており、運行管理者らからも本格的に聴取する方針。
　また、事故車両の「２０７系」は、非常ブレーキをかけても車輪がロックしにくい構造だったことも判明。
脱線した快速は時速約１００キロで右カーブに進入、左に大きく傾いて横倒し状態でマンションに突っ込んだ。
非常ブレーキも作動していたが、事故調は、制限速度を約３０キロ超えた速度超過に加え、カーブによる
強い遠心力によってバランスを崩し横転したとみて、車両付着物の鑑定などを進めている。
　調べによると、快速はマンション手前１８８メートルの右カーブ開始地点から、遠心力のため先頭車両の
右車輪が間もなく浮き始めたとみられる。マンション手前５６メートルの枕木の端から２メートル脇にある
電柱の高さ約２．５メートルのところに車両が衝突した傷があり、電車は電柱の付近で既に４５度前後傾
いていた。電柱付近に最初の脱線痕が確認されているが、減速し切れずに脱線したとみられている。
　また、今回の事故では、現場のＡＴＳ（自動列車停止装置）が「制限速度オーバー」に対応しない旧型
だった一方で、私鉄との競合を背景にした高速化と過密ダイヤが大きな問題点として指摘されている。
　捜査本部は、死亡した高見隆二郎運転士（２３）の手帳を押収。ＪＲ西日本大阪支社や新大阪総合指令
所など同社の施設８カ所から運行マニュアルや運行日誌など関係書類の提出を受けた。その後、ダイヤや
乗務員の勤務表を作成する担当社員らの聴取を始めた。ダイヤについては、各支社の輸送課が作成、本社
の鉄道本部が了承して決定する。福知山線など「アーバンネットワーク」は大阪、神戸、京都各支社の担当
者が集まってダイヤをつくる。
　高見運転士は１両目の運転席で運転台と後ろの壁にはさまれて圧死していたことも判明。アルコールや
薬物などは検出されず、脳こうそくなど急病で突然意識を失った形跡もなかったという。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050502-00000015-mai-soci

急ブレーキと片輪走行、外側へ強い力…尼崎脱線

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線事故は、速度超過でカーブに進入した快速電車の内側車輪が浮き上がり、
片輪走行となったことが判明しているが、急ブレーキがかかった状態で片輪走行をすると、車体をカーブ
外側に強く押し出す力が働くことが１日、鉄道工学の専門家の解析で明らかになった。
　国土交通省航空・鉄道事故調査委員会でも、特異な「転覆脱線」をもたらした原因として、急ブレーキ
が車両に与えた影響を極めて重視しており、今後、詳細な分析を進める方針だ。
　事故調などの調べでは、車両は制限速度の時速７０キロを上回る１００キロ以上で現場カーブに進入。
内側の車輪が浮いた片輪走行状態になり、マンションに激突していた。
　事故車両は非常ブレーキがかかった状態で片輪走行していたが、電車が片輪だけで走るような異常事態
は想定外で、ブレーキが車両に及ぼす影響は知られていなかった。
　今回、独立行政法人の交通安全環境研究所（東京・調布市）の松本陽・交通システム研究領域長が解
析したところ、右カーブの片輪走行で急ブレーキをかけると、車両左側だけに制動力が働くため、車両
を反時計回りに回転させ、カーブ外側に強く押し出す力が生じることが分かった。

　◆ブレーキ直前「時速１０８キロ」◆
　兵庫県警捜査本部は１日、快速電車が非常ブレーキをかける直前の速度は時速１０８キロだったと断定
した。５、７両目に搭載されていた「モニター制御装置」が時速１０８キロを示していた。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050502-00000001-yom-soci

カーブ手前でも異常な揺れ　乗客証言、脱線との関連捜査

　兵庫県尼崎市のＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故で、快速電車の複数の乗客が「カーブに入る前の直線
部分で、異常な揺れを感じた」と、兵庫県警に証言していることがわかった。また、国土交通省航空・鉄道
事故調査委員会は１日、２両目が線路脇の電柱に衝突した可能性があることを明らかにした。１０７人の死
者を出した事故は、２日で発生から１週間。県警と調査委は事故原因解明を進める。
　県警の調べでは、快速電車は４月２５日午前９時１８分、尼崎駅に向かう途中の右カーブで脱線。１両目
がマンションの１階駐車場部分に突っ込んだ。
　県警は、快速が制限速度（時速７０キロ）を大きく上回る、時速１００キロを超す速度で現場の右カーブに
近づき、非常ブレーキを作動させたことで車体が安定を失い、脱線につながったとみている。
　捜査本部が乗客から当時の状況を聞いたところ、複数の乗客が、カーブに差しかかる手前の直線部分で車
両が横にがたがたと揺れていたなどと証言。先頭車両の乗客は「揺れの後、車体がゆっくりと傾いていった」
と話した。
　このため、捜査本部は、カーブに入る前の直線部分で、すでに車体が揺れる現象が起きていたと判断した。
　松下正俊車掌（４２）は関係者に「直線をトップスピード（時速約１２０キロ）で走っている感覚だった
が、いつもならブレーキがかかる名神高速道路の高架橋を過ぎても減速しないのでおかしいと思った」と
説明。その後について、「急にがたがたと来て、気づいたら脱線していた」と話しているとされる。
　直線区間での横揺れは、危険を感じた高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝がブレーキを操作したために生
じた可能性もあり、県警は、４月２８日に７両目から回収したモニター制御装置のデータを解析し、電車の
速度とブレーキ操作の状況の解明を進めている。
　一方、調査委は線路左脇の、激しく損傷した電柱の近くに２両目のパンタグラフが二つとも落ちていたこ
とを確認した。パンタグラフは７両編成の２両目と５両目にあり、５両目のパンタグラフは車両上に残って
いた。
　電柱はカーブの入り口から１３２メートル、枕木の左端から約２メートルの地点にあり、地上から高さ約
２．５メートルのあたりが大きく損傷。調査委は「別の車両が電柱にぶつかった衝撃だけでパンタグラフが
脱落するとは考えにくい」として、２両目が電柱にぶつかりパンタグラフが落ちたとみている。
　電柱付近では左側の車輪が枕木を傷つけたとみられる複数の「脱線痕」が見つかっている。調査委は電柱
付近で先頭車両が、左側に横転するような形で飛び、２両目が大きく傾いて電柱にぶつかった可能性がある
と判断。先頭車両と２両目の脱線した場所や状況の特定が、原因究明につながるとみている。

http://www.asahi.com/national/update/0501/TKY200505010178.html?t1

運転士が非常ブレーキ、転覆脱線誘発か…尼崎事故

　兵庫県尼崎市で起きたＪＲ福知山線の脱線事故で、事故を起こした快速電車の１両目の運転台にある
ブレーキレバーが、非常ブレーキの位置にまで押し込まれていたことが２日、明らかになった。
　非常ブレーキは運転士と車掌がかけられるほか、車両が大きな損傷を受けた場合にも自動的にかかるが、
運転台のレバー位置などから、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、非常ブレーキは高見隆二郎運
転士（２３）（死亡）本人が作動させたと断定。カーブ進入時の速度超過とあいまって、特異な「転覆
脱線」を引き起こした可能性が高いとみて、調査を進めている。
　事故を起こした快速電車と同型の、２０７系電車の運転台には、進行方向右側に「ブレーキハンドル」
が、左側にモーターの出力を調整する加速減速用のハンドルが配置されている。ＪＲ関係者によると、運
転士は通常、両ハンドルに手をかけた状態で運転している。
　２０７系のブレーキは、レバーを前後に操作して、制動力を８段階に調整する仕組みとなっているが、
レバーを一番奥に押し込むと、非常ブレーキが作動するようになっている。
　非常ブレーキは運転士のほか、車掌の判断でも作動させることが可能で、左右ドア近くに非常ブレーキ
のための専用レバーがある。このほか走行中に衝撃が加わり、車両をつなぐ連結器が外れた場合にも非常
ブレーキが自動で作動する仕組みとなっている。
　今回の事故で事故調は、事故列車が制限速度の時速７０キロを大きく超える１００キロ以上で現場カーブ
に進入したことに加え、非常ブレーキがかかったことで車両が不安定な状態になり、片輪が浮き上がって
横倒しになる転覆脱線が起きたと断定しているが、非常ブレーキがなぜ作動していたのかは明らかになっ
ていなかった。
　事故調が車掌と指令所の交信記録などを解析した結果、車掌は、高見運転士から伊丹駅で起こしたオー
バーランを過少申告するよう持ちかけられていたほか、オーバーランに関する乗客からの苦情処理など
に追われ、非常ブレーキを作動させる余裕はなかったと判断。今回、ブレーキレバー位置が判明したこ
とで、高見運転士が非常ブレーキを作動させたと断定した。
　事故調では今後、車両から回収した「モニター制御装置」の記録を詳しく分析するなどして、車両に非
常ブレーキがかかった時期を特定し、非常ブレーキが車両に及ぼした影響を調べる方針だ。

　◆非常ブレーキ＝電車は、モーターを発電機として使うことで、自動車のエンジンブレーキのような制
動力を得る「電気ブレーキ」と、車輪の回転を物理的に止める「空気ブレーキ」を併用している。
　通常は電気ブレーキで減速し、空気ブレーキは速度が落ちてから作動させるが、非常ブレーキでは、高
速でも空気ブレーキを作動させ、強力な制動力を発生させる。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050502-00000005-yom-soci

＜尼崎脱線事故＞直線の制限速度２０キロアップ　ダイヤ改正

　兵庫県尼崎市で脱線事故が起きたＪＲ福知山線の直線区間の制限速度が一昨年のダイヤ改正で、時速
１００キロから１２０キロに引き上げられていたことが分かった。快速の停車駅を一つ増やし駅間距離
が短くなる一方で所要時間は変更されず、事故現場の急カーブに入る直前には、ブレーキをかけて減速
しなければならなくなったという。脱線した快速の運転士は、オーバーランによる遅れを取り戻そうと
速度超過の状態でカーブに進入したとみられ、同社が高速化に伴う運転の危険性をどの程度認識してい
たのかが問題になりそうだ。
　０３年１２月のダイヤ改正で、途中の中山寺駅（宝塚市）に快速が停車することになったが、宝塚―
尼崎間（１７．８キロ）の所要時間は１７分と変わらなかった。
　関係者によると、改正前に行われた一部労働組合との団体交渉で、直線の制限速度を２０キロアップ
し、宝塚―伊丹間を３０秒短縮する分、中山寺駅に新たに停車することを会社側が説明。組合側は「遅
れを出さずに運転することは無理。慣れるまで定時運行は無理だ」などと主張し、試運転させるよう求
めたが、会社側は「ダイヤの設定上問題ない」と認めなかった。労組側は同時に、新型ＡＴＳ（自動列
車停止装置）の早期設置も求めたが、事故発生時は未整備だった。
　一方、事故現場のカーブの制限速度は７０キロのまま。同社の複数の運転士の証言によると、現ダイ
ヤ改正前は、伊丹駅からカーブの約５００メートル手前まで１００キロで走った後、惰性運転で徐々に
速度を落としてカーブを曲がり、次駅の尼崎駅に到着していた。しかし、改正後は、伊丹駅を出発して
から１２０キロまで加速し、カーブに入る手前で７０キロに減速するためにブレーキをかける必要が出
たという。
　県警尼崎東署捜査本部などの調べでは、死亡した高見隆二郎運転士（２３）は伊丹駅でオーバーランし、
約１分半遅れで発車。制限速度を約３０キロ上回る１００キロ前後のスピードでカーブに進入、脱線した。
　福知山線の運転経験を持つ運転士は「保安設備もそのままに突然２割増しで走ってくれという話で驚
いた。サービス競争は必要だが、停車時間などに余裕のないダイヤでは定時運行自体が危険な運転にな
ってしまう。無理なダイヤ改正をもっと問題視すべきだった」と話している。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050502-00000054-mai-soci

運転士、非常ブレーキかけた　ＪＲ脱線　急カーブで

　兵庫県尼崎市で起きたＪＲ福知山線の脱線事故で、快速電車の運転席のブレーキレバーが非常ブレーキ
の位置で止まった状態だったことが二日、県警尼崎東署捜査本部の調べなどでわかった。高見隆二郎運
転士（２３）＝死亡＝が事故の際に非常ブレーキをかけたとみられ、捜査本部は大幅な速度超過に加え、
カーブ内で急ブレーキをかけた、運転士による操作ミスが事故原因との見方を強めた。
　　≪「操作ミス」強める兵庫県警≫
　調べによると、ブレーキレバーは運転席の右側にあり、手前から押し込むにしたがい段階的にブレーキ
がかかる仕組み。強さは九段階で、一番奥に押し込むと、非常ブレーキがかかるようになっている。捜査
本部が、線路沿いのマンションに激突し、大破した先頭車両の運転席を検証したところ、ブレーキレバー
が非常ブレーキの位置まで押し込まれた状態だったことが判明した。
　非常ブレーキは連結部分が外れた際にも作動するが、その場合レバーの位置は動かない。事故の衝撃で
先頭車両から四両目にかけて連結部分が外れており、非常ブレーキが脱線後に自動的に作動したのか、高
見運転士の操作なのか、これまでわからなかった。どのタイミングで非常ブレーキがかかったかを特定す
ることが原因究明の焦点になっていた。
　電車は制限速度三十八キロ超の百八キロの高速でカーブ進入後に、急激な遠心力が車両に加わって「転
倒脱線」を起こしたとみられており、捜査本部は脱線の直接的な原因として運転士がカーブ手前で減速し
なかったことに加え、高速のままカーブ内で非常ブレーキを操作したミスとの見方を強めている。
　これまでの現場検証でレール上には明確なブレーキ痕が見当たらないことから、高見運転士が脱線後に
非常ブレーキをかけた可能性も否定できないため、捜査本部は速度やブレーキ操作などを記録する「モニ
ター制御装置」のデータの分析を進め、脱線原因をさらに詳しく調べる。
　高見運転士は事故から三日後の四月二十八日、運転席の計器類の上にこぶしを握ったように右手を置き、
死亡しているのが見つかった。司法解剖の結果、死因は圧死で薬物反応などは出ていない。
　≪９時１８分に黙祷≫
　兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故は二日、発生から一週間を迎え、撤去作業を進めるＪＲ西日本社員や、現
場検証を続ける県警捜査員、献花に訪れた人々が事故発生時間に合わせて一斉に黙祷（もくとう）をささ
げた。
　午前九時前からＪＲ西社員や県警捜査員らが現場に集まり、線路脇に設けられた献花台にも、花を持っ
た人たちが相次いだ。
　事故発生と同じ午前九時十八分ごろ、整列した職員や捜査員らは事故現場に向かって一分間の黙祷をさ
さげ、犠牲者の死を悼んだ。
　宮城県から訪れたというＪＲ東日本の関連会社に勤める男性（３０）は「鉄道業務にたずさわる者とし
て、今回の事故を決して風化させてはいけない。（ＪＲ西には）遺族らに対する誠意ある対応と今後の事
故防止対策を講じてほしい」と話していた。（産経新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050502-00000017-san-soci

衝撃の１日　ＪＲ列車脱線事故ドキュメント（２５日）

２５日
　９：０３　ＪＲ宝塚駅を同志社前行き上り快速列車が出発。
　９：１４　兵庫県伊丹市のＪＲ伊丹駅で同列車が約８メートル行き過ぎて停車。引き返して同駅を１分半
遅れで出発。
　９：２０ごろ　同県尼崎市久々知３丁目で脱線、マンションに激突。
　９：３０　ＪＲ西日本本社が垣内剛社長を本部長とする対策本部を設置。事故現場ではＪＲ西日本大阪支
社長を本部長に現地対策本部を設置。
　同　尼崎市消防局から兵庫医科大病院（西宮市）に「３０人以上の負傷者を伴う脱線事故。受け入れ態勢
を」と電話が入る。
　９：４５　国土交通省が事故対策本部（本部長・北側一雄国交相）を立ち上げる。航空・鉄道事故調査委
員会から委員長と部会長、調査官３人を現地に派遣。政府は官邸連絡室を設置。
　１０：００　同志社大学が学生らの安否確認などのため緊急対策本部を設置。１７時現在で学生の重軽傷
者２１人を確認。
　１０・２０　けがをした２６人を乗せたバスが、兵庫県立塚口病院に到着。看護師らがけが人の首にひも
付きの名刺大のナンバープレートを掛けながらあわただしく院内に搬送した。
　同　兵庫県が事故対策支援本部（本部長・知事）を設置。
　１０：３５　事故車両の２両目で救助活動をしていた救急隊員から「担架をお願いします」の声。男性１人
が車内から助け出され、群衆から拍手が起こる。
　１０：４０　兵庫県が消防庁に緊急消防援助隊の応援要請。
　１０：４５　国交省の事故対策本部が第１回会議を開く。本部長の北側国交相は「被害者の救援に全力を」
と指示。
　１０：４８　再び兵庫県立塚口病院にけが人約２０人を乗せたバスが到着。消防隊員が「あと２０人ぐら
い、いけますか」と叫ぶ。携帯電話を手にした看護師は「まだ大丈夫」。

●「痛い痛い」
　１１：００ごろ　関西労災病院にワゴン車や普通乗用車などで次々とけが人が搬送される。若い女性は
「動かさないで、痛い痛い」と悲鳴。救急隊員は「病院だから我慢してください。頑張って」と励ます。
　１１：０４　兵庫県の井戸敏三知事が陸上自衛隊に災害派遣を要請。
　１１：１０　細田官房長官が官邸で記者会見。「情報態勢を強化し、初動対処を行っている」
　１１：１５　大阪市北区のＪＲ西日本本社で垣内社長と村上恒美・安全推進部長が記者会見。
　１１：２０　兵庫県から派遣要請を受け、陸上自衛隊中部方面隊第３師団（司令部・伊丹市）が部隊の派
遣を開始。
　１１：４３　大阪府警の広域緊急援助隊が事故現場に到着。
　１１：４９　小泉首相が官邸で記者団に「だいぶ死傷者が出ているようだ」。
　１２：００　遺体安置所を尼崎市記念公園総合体育館に設置したと尼崎東署が発表。
　同　官邸連絡室を官邸対策室に切り替え。北側国交相が羽田空港から現地へ出発。
　１２：１０　国土交通省からＪＲ西日本にＪＲ宝塚線尼崎−伊丹間の保全命令。同社に事故現場の現状維
持を指示。
　１２：３５　尼崎中央病院が満杯となり、けが人の女性が別の病院へ搬送される。つきそう男性が手をに
ぎりしめて声をかける。
　１３：００　事故現場を視察した兵庫県の井戸知事が現場で会見。「大きな事故だ」
　同　ＪＲ西日本本社で２回目の会見。村上安全推進部長と三浦英夫運輸部長が出席。時速１３３キロ以上
の走行で脱線する可能性があることを明らかにする。
　同　陸自第３後方支援連隊、第３６普通科連隊（いずれも兵庫県伊丹市）の隊員計３０人余りが事故現場
に到着。
　１３：１５　ＪＲ西日本の近藤隆士執行役員が遺族対応のため安置所に来る。
　１４：００　死者３５人を遺体安置所に搬送したのを尼崎東署が確認。
　同　北側国交相が事故現場を視察。記者団に、車との接触が原因との説を否定。

●「電車怖い」
　１４：５０過ぎ　関西労災病院で奥謙院長らが会見。午後２時までに６２人搬送され女性２人が死亡した
と発表。「『今後電車に乗るのが怖い』とストレス障害を訴える患者がいる」
　１４：５５　ＪＲ西日本の垣内社長が、兵庫県立塚口病院を訪問。病室を順に回り、謝罪。ある負傷者の
家族は「二度とこのような事故を起こさないで」。
　１５：００　ＪＲ西日本本社で３回目の会見。村上安全推進部長と三浦運輸部長が出席。置き石による事
故の可能性を示唆。
　同　兵庫医科大病院の山村武平病院長らが会見。「病院への搬送者は１１０人を超える。一度にこれほど
受け入れるのは初めて」
　１５：５０　兵庫県三田市の男性会社員が京都の大学に通う大学４年生の娘（２１）の安否を心配して尼
崎中央病院に来院。ホワイトボードにはられた負傷者リストに見入るが発見できず。「何十回も携帯を鳴ら
すのに娘が出ない」と涙を浮かべる。
　同　死者５０人を尼崎東署が確認。
　１６：００　兵庫県警対策本部の総数が大阪府警の応援を含め１３１０人態勢になる。
　１６：０６　細田長官が官邸で記者会見。「非常に死者が増えている。被害者の迅速な救出に全力を挙げ
ている」
　１７：１０　「１両目で生存者４、５人を確認」と尼崎東署が発表。
　１７：３０　投光車数台が運び込まれ、列車が衝突したマンション１階を照らし始める。
　１７：４０　垣内ＪＲ西日本社長が遺体安置所に姿を見せ、報道陣に囲まれる。「後で対応します」と言
い残して中へ。
　１７：５５　遺体安置所へ棺が次々に運び込まれる。
　１８：００　ＪＲ西日本の矢吹静常務執行役員が尼崎中央病院に到着。「大変申し訳ない」。同行した男
性社員は「何も考えられない。とにかくおわびだけでもさせてください」と涙声で話す。
　１８：２０　尼崎中央病院の吉田静雄理事長が、報道陣を前に「事故後、ＪＲ西日本からは何の連絡もな
かった。テレビで大惨事を知った。適切な治療はできたと思うが、もっと早く一報がほしかった」と述べた。
　１９：００　兵庫県警が尼崎東署に捜査本部を設置。業務上過失致死容疑で捜査。
　１９：３０　現地視察を終えた北側国交相が官邸で小泉首相に報告。
　２１：３０　兵庫県警が死亡したうちの１４人の名前を発表。
　２１：４０　尼崎市消防局が、１両目にいる４人のうち３人は意識がはっきりしていると発表。
　２２：２０　右手骨折と脳挫傷を負い、関西労災病院で手術に５時間を要した息子（２５）を気遣う母親
（５７）は「私には何もできないけど、気の持ちようが大事だと思うので、『頑張れ』と精いっぱい励まし
ます」。

http://kddm2.asahi.com/special/050425/TKY200504260087.html

尼崎ＪＲ脱線、運転士ミス濃厚に　手動で非常ブレーキかける

　兵庫県尼崎市で起きたＪＲ福知山線の脱線事故で、快速電車の運転席のブレーキレバーが非常ブレーキ
の位置で止まった状態だったことが二日、県警尼崎東署捜査本部の調べなどでわかった。高見隆二郎運転
士（２３）＝死亡＝が事故直前に非常ブレーキをかけたとみられ、捜査本部は大幅な速度超過に加え、カ
ーブ内で急ブレーキをかけた、運転士による操作ミスが事故原因との見方を強めた。
　調べによると、ブレーキレバーは運転席の右側にあり、手前から押し込むにしたがい段階的にブレーキ
がかかる仕組み。強さは九段階で、一番奥に押し込むと、非常ブレーキがかかるようになっている。
　捜査本部が、線路沿いのマンションに激突し、大破した先頭車両の運転席を検証したところ、ブレーキ
レバーが非常ブレーキの位置まで押し込まれた状態だったことが判明した。
　非常ブレーキは連結部分が外れた際にも作動するが、その場合ブレーキレバーの位置は動かない。事故
の衝撃で先頭車両から四両目にかけて連結部分が外れており、非常ブレーキが脱線後に自動的に作動した
のか、高見運転士の操作なのか、これまでわからなかった。どのタイミングで非常ブレーキがかかったか
を特定することが原因究明の焦点になっていた。
　電車は制限速度三十八キロ超の百八キロの高速でカーブ進入後に、急激な遠心力が車両に加わって「転倒
脱線」を起こしたとみられており、捜査本部は脱線の直接的な原因として運転士がカーブ手前で減速しなか
ったことに加え、高速のままカーブ内で非常ブレーキを操作したミスとの見方を強めている。
　これまでの現場検証でレール上には明確なブレーキ痕が見当たらないことから、車輪が固定されたまま線
路上を滑走する「ロック状態」にはならなかったとみられる。
　しかし、高見運転士が脱線後に非常ブレーキをかけた可能性も否定できないため、捜査本部は速度やブレ
ーキ操作などを記録する「モニター制御装置」のデータの分析を進め、脱線原因をさらに詳しく調べる。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050502/eve_____sya_____010.shtml

すぐに責任転嫁するＪＲ西日本はこの事故の責任をすべて
運転士のせいにしようとするのかもしれない。
そんな危険な運転をする運転士を雇っているＪＲ西日本の
責任はとてつもなく大きい。
さらに運行に余裕が全くない宝塚線の過密ダイヤ。
カーブで危険であるにもかかわらず安全対策を何もして
こなかったＪＲ西日本。
今回の事故は起きるべくして起きた人災であるとしか
思えない。

＜尼崎脱線事故＞ブレーキレバーの位置を発表　事故調

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２日、事故を起こ
した車両の運転席のブレーキレバーが「非常ブレーキ」の位置まで押し込まれていたと発表した。非常
ブレーキは、車両の連結部分が外れた場合にも作動する。衝突の衝撃でレバーが押し込まれた可能性も
あり、事故調は、死亡した高見隆二郎運転士（２３）が操作したか詳しく調べる。
　ブレーキレバーは運転席右側にあり、レバーを９段階で前方に倒していくと段階的にブレーキが効く
仕組み。先頭車両の運転台を調べたところ、レバーは一番奥の非常ブレーキモードになっていたという。
　また事故調は、車両が激突したマンションの約６０メートル手前から、左側レール上（幅約６センチ）
には、外側に車輪で強くこすったような細い傷跡があることも明らかにした。傷跡は数十メートルにわ
たり、断続的に続いていた。事故調は、車両が左側に傾いて片輪走行状態になったために出来た傷跡と
みている。
　専門家によると、カーブで速度超過が大きい場合、非常ブレーキをかけると、車輪の内外でブレーキ
の利き方に差が生じる。外側車輪の方がよく利き、車両がカーブの外側に向かって脱線しやすくなる。
今回の事故車両は、制限速度を約３０キロ上回る１００キロ前後でカーブに進入しており、速度超過に
よる遠心力で、立っていた乗客が左側に押しやられた結果、車両のバランスが崩れ、脱線を招いた可能
性が指摘されている。
　一方、事故現場は、９７年３月に開通したＪＲ東西線に合わせ、半径６００メートルから半径３００
メートルに線路が付け替えられていた。この日会見した事故調の佐藤泰生・鉄道部会長は「どのような
考えで変更されたかも調査対象になる」とし、付け替えの際のＪＲ西日本の安全基準などについても詳
しく調べる考えを示した。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050502-00000104-mai-soci

今回の速度超過の原因
・ 運転士の伊丹でのオーバーラン
・ 一杯一杯の余裕のないダイヤでの運行
・ 運転遅延による上層部からの叱責

事故を起こした運転士には当然責任はある。ただ安全よりも運行を優先させ
ようとするＪＲ西日本の体質そのものに問題がある。
２００２年に起きた救急隊員死亡事故はまさに運行中心のＪＲ西日本だから
起きた事故だ。ＪＲ東日本やＪＲ東海では絶対に起きない事故だ。なぜなら
警察の事情聴取が終わるまでは絶対に走らせないという方針が東日本も東海
も徹底していたからだ。それに対してＪＲ西日本は救急隊員死亡事故以前は
復旧は短時間に行われていた。まあこれは警察にも問題があった。関西特有
のアバウト主義がまかり通っていたということだろう。
３年前の事故の教訓はＪＲ西日本には何も生かされていなかったということ
だ。今回の事故によって補償や復旧費などの金銭面の負担と信用失墜はＪＲ
西日本にとってはかなりの痛手になるだろう。安全をおろそかにして儲けて
きた分のかなりを吐き出すことになるのではないかと思える。
まあそれはＪＲ西日本の自業自得といえるのかもしれない。

ＪＲ脱線事故から１週間　１２６人以上が入院中

　尼崎ＪＲ脱線事故で、発生から１週間がたった２日現在、負傷者４６０人のうち３割近い１２６人
以上が入院しており、８人が集中治療室で治療を受けていることが分かった。複数部位を骨折した重
症患者が多い。長時間の圧迫で筋肉が壊死（えし）し、全身に毒素が回るクラッシュシンドローム（挫
滅症候群）の患者もおり、懸命の治療が続いている。
　兵庫県警によると、事故の負傷者は４６０人（男性１７０人、女性２９０人）で、内訳は重傷１４９人、
軽傷３１１人。
　患者を受け入れた県内と大阪府内の計４９病院のうち、連絡の取れた４５病院によると、３０病院で
計１２６人（負傷者の２７・４％）が今も入院中。うち６病院の計８人は、２４時間体制で全身管理を
行う集中治療室で治療を受けていた。
　最多の３０人が入院している兵庫医大病院では大半の患者が複数部位に及ぶ重症の骨折で、一部に
頭部や内臓を損傷した患者もいるという。
　同病院救命救急センターの丸川征四郎部長は「１カ所に力がかかっただけで起こり得ないような、離
れた部位の骨折もある。あちこちをぶつける転落事故の負傷者に酷似している」と指摘。「骨折が臓器
の損傷につながることもある。患者搬送の直後から、１カ所の骨折にとらわれず、ほかの部位にも骨折
がないか注意していたため、比較的スムーズに治療が進んでいる」と話す。
　また、クラッシュシンドロームの患者は、確認できただけで４病院の計６人。このほか、脳挫傷や頸
椎（けいつい）損傷などで意識が戻らない患者がいるという。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050503/mng_____sya_____005.shtml

>>446
まだ車両の整備不良の線も消えてはいない。

>>448
整備不良ならJRの整備担当責任者は間違いなく実刑だな。

現場から逃げたＪＲ職員は死刑でつか

>>450
いやー、仕事に行かないと他の列車にも影響出るし・・・、といってみるてすと

カーブのどのあたりで方輪走行になったのだろう。
ニュース見ててもそこらへんよくわかんないんだよね。

車輪踏面のタイヤフラットがあると、脱線要因に繋がるよね。

俺ビンボーだから、
連休中はどこにも行かないで、
家でまったりするのが一番いいのかなあ。

この電車、宝塚出発時点でぶっ壊れてた線が浮上。

こんな感じ

108kで直線走行
カーブ直前ブレーキかける（ブレーキが効くまでに1.5秒かかる）
カーブに入ってしまう
片輪走行になる
（1.5秒後）ブレーキが効く
左輪のみブレーキが効いてしまう
脱線

でも108ｋ位で片輪走行になるもの？

肉
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Rook/9602/

最終車両の後方の左側レールに車輪が石などを踏みつぶしたとみられる粉砕痕が断続的に五カ所以上あり、
右側レールにも白色の粉砕痕が認められたことも国土交通省やＪＲ西の調査などで判明している。
ttp://news.goo.ne.jp/news/sankei/shakai/20050426/e20050426000.html?C=S
ttp://www2.asahi.com/special/050425/image/OSK200504260017.jpg

　白い粉は事故現場付近の複数の地点でみつかっており、列車の間隔などから、故意にバラストを載せるのは
難しい▽過去の事故原因調査で、バラストで脱線した例はない――などの理由から、事故調査委は、「脱線した
車輪に巻き上げられたバラストが、レール上で後ろの車両の車輪に砕かれた可能性が高い」と結論づけた。
ttp://www2.asahi.com/special/050425/TKY200504280256.html

車輪が巻き上げたバラストが不安定な細いレールの上（しかも傾いてる）に複数個乗ったのであれば、膨大な
数のバラストが巻き上げられ、その多くは枕木の上に散乱しているはず。仮に１０個のバラストがレールの上に
巻き上げられ乗ったとすれば、１０００個とか１００００個のバラストが巻き上げられ、その何割かは枕木の上に
あるはずだ。
でも、粉砕痕のある部位の線路の写真では枕木の上のバラストは1−2個程度しか見あたらない。粉砕痕という
重要な物的証拠のある場所なので、現場保全は行われているだろうからバラストが片づけられたとは考え難い。

結論は一つ。事故との因果関係の有無は別として、多数のバラストが線路の上に置き石されたことはほぼ確実。

この事件でもう一つの謎は、当初即死したと報道された、白いワゴン車に乗っていた「李嘉晃」なる人物のことが
その後一切報道されないこと。報道のリンクは全て消され、2chやブログなどでのみその痕跡が残っている。名前
まで報道されてるのだから事実と思われるが、外国人らしき死亡者が一切報道されないのは余りに不自然すぎる。
今回の事件に深く関与しているのではないかと疑われても已むを得ないだろう。

電車横転事故、けが人多数　JR福知山線
【09:53】尼崎消防によると、兵庫県のＪＲ福知山線で電車に自動車が衝突し電車が横転、けが人が多数出ている
もよう。自動車を運転していた李嘉晃さんは即死。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000062-kyodo-soci

やばき身のかおや倍

朝日新聞が未だに「ＪＲ宝塚線」の商用表記を使用していることについて

遺族：謝って下さい！
JR　：本当に申し訳ありませんでした。
遺族：申し訳ないとしか言えないんですか！
JR　：深く深く、お詫びを申し上げます。
遺族：お詫びは謝罪ではないっ！！
JR　：皆様に謝罪いたします。
遺族：謝罪してもしょうがないじゃないですか！命を返して！！！
JR　：・・・

くたばれ「信楽事故被害者！」

>>459
それは李光宏教授と関係ありますか？

【社会】死者１００人超す恐れ、１両目になお十数人−尼崎ＪＲ脱線事故
http://www.sanspo.com/sokuho/0427sokuho009.html

１週間前の記事だけど、内容が盛りだくさんである。

献花に訪れたＪＲ西日本社長、列に並んで献花。
彼の気持ちは、くむべきとこがあるんじゃないか？
これだけの企業の社長があそこまでしたんだ。
その社長に暴言はいている遺族がだんだんウザクなってきた。

大臣発言でＪＲ一変　安全認識またズレ　新型ＡＴＳ

　尼崎ＪＲ脱線事故で、宝塚線（福知山線）の運転再開をめぐり、二日、ＪＲ西日本の対応が迷走した。
焦点は新型の列車自動停止装置（ＡＴＳ―Ｐ）。前日までは「新型整備は運転再開の条件ではない」とし
ていたが、二日になって一転「新型整備後に再開する」と方針転換した。この日、国交相が「新型でなけ
れば再開は認められない」と発言したのを受け、慌てて方針転換した形で、しかも大臣の意向確認に内部
で五時間も要するドタバタぶり。事故発生以降、再発防止の徹底を掲げるＪＲ西日本だが、「安全」に対
する鉄道機関としての根本姿勢を問われる格好となった。
　不通となっているのはＪＲ宝塚線尼崎―宝塚駅間。運転再開についてＪＲ西日本の村上恒美・鉄道本部
安全推進部長は一日「新型ＡＴＳの整備が運転再開の条件ではない。ゴールデンウイーク中に設置工事は
しない」と言い切っていた。
　ところが、二日午後五時からの会見では「三日から新型ＡＴＳ工事に着手する。六月末の終了予定を少し
でも早めたい」と姿勢を一変させた。
　報道陣から「なぜ一日で発言が変わるのか。新型整備後に運転を再開するということか」と詰め寄られ
ると、「新型整備と運転再開は関係ない。きょうになって関係機関との調整が付き、三日からの工事着工
を決めただけ」と強弁した。
　さらに、この日「新型整備が運転再開の条件」とくぎを刺した北側国交相の発言との関連を問われると
「確認していない」として会見を中断した。
　午後七時から再開した会見では「大臣の意向は午後一時すぎに伝えられたようだが、受けた担当役員が
外出したため、こちらには伝わっていなかった」と釈明。これまでの発言を撤回し「大臣の考えはしっか
り受け止めたい。新型整備後の運転再開を目指す」とした。
　その一方で「工事はあくまでも関係機関との調整がついたためで、大臣発言は関係ない」「前日の（私
の）発言はあくまで私見だった」などと発言は右往左往。中断を挟んで四時間に及んだ会見は迷走ぶりば
かりが目立った。
　新型ＡＴＳ工事を受け、再開見通しのめどが立たないなか、沿線への影響が懸念されるが、利用者から
は運転再開に向け安全面を重視する声が目立つ。大阪府池田市の会社員西尾由美さん（２９）は「再開よ
りも新型ＡＴＳの導入を優先してほしい。あんな事故があっただけにスピードが気がかり。安全確保を大
前提にしてほしい」と話す。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0503ke93520.html

だいたい信用が失墜する会社は、現場の状況が社長に伝わらないんだな。
裸の王様とまでは言わないが。
ＪＲ西日本の社長が献花する行為は、社長の素直な心情だと思うよ。
安全管理を疎かにしてきた体質や、懲罰的な教育を放置してきたことに
ついても、社長はうすうす感じていたかもしれないが、その下の役員レベ
ルまでの間で情報がストップしていたのだと思う。
とはいえ、１０７名の死者を出す事故が起きた以上、その会社のトップは
その後の調査で刑事責任を問われるかどうかはともかく、少なくとも、
道義的責任は免れないと思う。

>>466
重要ポスト在任中に大事故が３回も起きてるんだから
同情の余地なんて要らないよ。
死刑に値する

>>468
なら、現場を自分の目で見ればよかった。
自分で電車に乗って通勤すればよかった

ＪＲを叩いてるのは元々ＪＲを叩きたかった連中。

>>469
http://homepage2.nifty.com/KOKURO/new/jrnews/jrnews1107.html
>　＜ＪＲ東海道線事故＞
>　近畿運輸局がＪＲ西日本に警告書
>　一方、ＪＲ西日本は同日、垣内剛副社長をトップとする事故対策本部を設置した。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/021202ke85870.html
>ＪＲ東海道線の救急隊員死傷事故で、ＪＲ西日本は二日、南谷昌二郎社長を減給１０％
>三カ月とするなど役員三人の処分を発表した。ほかに処分したのは鉄道事業と安全対策
>の各最高責任者に当たる徳岡研三・鉄道本部長と村上恒美・鉄道本部安全対策室長で、
>それぞれ減給１０％三カ月とした。

垣内は副社長から社長に。
南谷は社長から会長に。
村上は鉄道本部安全対策室長から安全推進部長に。
救急隊員死傷事故の時と全く同じ体制できたわけだ。

安全という鉄道業の最も根幹となる部分に
メスを入れずに再び悲惨な事故を起こすのだから
この経営陣で公共交通機関として人命を守っていく
のはたぶん不可能だろう。

昔、某ガスヒーターで中毒事故が相次いだとき、
技術部門の原因不明の報告に社長が「じゃオレの家でテストする」
と言ったらしい（この手の話が漏れ聞こえるのも怪しい）が、

まともな鉄道会社社長なら運転席でラッシュ時の運行状況の視察回りを
１カ月ほどし、利用者に報告するべき。

絶対長期間しないと実態が分からないが、
多分、今のＪＲ酉のＩＱ（ＰＱ？）では、視察をしても１〜２日で終わりそう。
単なるパフォーマンスだって、またマスゴミが喜んでたたくぞー。

新型ＡＴＳに入力した数値の是非について議論できるな。
カーブで時速８０キロが入力されていたとか、、、、。

ほんと単なるパフォーマンスだよな。
辞任するなら社長会長もけじめつけたと思うけどなあ。
営団地下鉄の何倍死人出してるんだよ。
死者数のリーディングカンパニーｗ
マスゴミ、遺族はそっといてしてやってほしいが責任は追及しろ。

出勤途中のＪＲ社員。一人は４両目にいた。
ってことは、死者もでている車両に乗っていて、隣に死体や重症患者が
いるなか、その場から立ち去ったのかヨ

＞乗務に就いていた

って書いてあったけど、電車運転してたってこと？
うわ・・・

>>476
当事者としての責任感を感じるね。
普通なら馬鹿みたいにその場の救護をしてしまいかねない。
鉄道従事者は組織で動くから近所の工場労働者みたいなことはできないよね。

＜尼崎脱線事故＞通勤で乗車の運転士２人、救助活動せず

　死者１０７人を出した兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、ＪＲ西日本は３日、脱線した快速電車
に通勤途中の同社の運転士２人が乗っていたが、救助活動をしないまま出勤し、業務に就いていたことを
明らかにした。うち１人は、電話で事故の発生を勤務先の電車区に知らせたが、連絡を受けた上司も救助
活動を指示せず、何の対応もしていなかった。同社は「誠に遺憾」とし、関係者の処分を検討する。
　乗車していたのは、森ノ宮電車区（大阪市城東区森之宮１）所属の運転士（５９）と、尼崎電車区（尼
崎市長洲西通１）の運転士（２７）。それぞれ福知山線の川西池田駅と中山寺駅から乗車、４両目と６両
目に乗っていたが、けがはなかった。
　事故後、２人とも警察や消防に連絡しないまま、森ノ宮電車区の運転士は徒歩で尼崎駅まで行き、電車
で出勤。尼崎電車区の運転士は徒歩で直接職場に向かった。出勤後、２人とも通常の点呼を受け、予定通
り運転業務に就いていた。また、森ノ宮電車区の運転士は出勤途中、同電車区の当直に電話で事故発生を
連絡したが、当直は何の対応もせず放置していた。
　同社は２日になって事実を把握し、関係者から事情を聴いた。同社は「２人は大きな事故だったので気
が動転し、とりあえずの行動として職場に向かったようだ」と説明。事実確認が遅れたことについて、「事
故当日、電車区を管轄する大阪支社から社員の安否情報は入ったが、２人の行動について連絡はなかった」
と釈明した。また、１両目には別の同社の男性社員も乗っていたが、肋骨（ろっこつ）を折る重傷を負い、
会社に事故を連絡した後、入院した。
　同社の村上恒美安全推進部長は「常々、異常事態があれば乗客の救助に当たるよう指導している。２人
とも対応しなかったのは遺憾だ」と述べた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050503-00000060-mai-soci

>>４６６　同感！！あそこまで言われてるのみてだんだん
遺族がうざくなってきたよねえ。。
テレビで気が狂ったように怒ってたおばはん遺族！超見てて見苦しかった。
私が切れそうだった。。
あれを放送するマスコミもどうかと思うよ。

遺族の方はまあ、やり場が無いんだから気持ちもわからないでも無いが。

救護にあたれないほど勤務シフトも過密なんだろうか？

>>480
自分のお母ちゃんや弟が事故でROTTEN画像みたいなスクラップになって帰ってきたら君にもわかるよ。きっと。

>>482

東西を問わずＪＲの効率、利潤追求乗客軽視の姿勢が
彼らにそれを強制させたのではないでしょうか。
会社の姿勢、部署の姿勢が乗客の安全を優先するものならば、
彼らもそういうふうに行動すると思うのですが。
（ＪＲの中身を知っているわけではないのでこんなこと言うのも
変な話かもしれませんが。）

日勤の拷問で精神を痛めつけられていたための精神ノイローゼからくる
自殺である可能性も否定出来ない。
いちおう勤務中の事故死だから、死亡退職金も上積みだし、
遺族年金もでるだろう。

ところが、列車が遅れて到着していたら、多分懲戒解雇だから
退職金も出ないし、年金だって減額される。

どちらが得かは明らかだ。

今度やったら死ねよ! と苛められたからな。

＞今度やったら死ねよ! と苛められたからな。

それはかなりの確立で言われてただろうな。

ま・さ・か

脱線した車両は、三菱製か？

>>487
分からんけど、メーカーの中の人も眠れぬ夜を過ごしただろうね。

オーバーランが60ｍなら、車両そのものが故障という事になる。

>>483

肉親がスクラップで帰ってきたの？？

>>489
そもそも、電車の整備ってどうなっているんでしょうか？

ところで車掌に強要を暴露したヤツは、スポット参戦？
あれ以降出てこないな。

━━━mm━━━━━━━━━
　||| lll　|　|　 　 人　　ガラッ
　　　 　|　| 　 （＿_）　　　|||　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　||| 　|　|　（＿＿__）　 　／
　　　　 ＼＼(　・∀・ )　＜　おやじ！冷やしうんこ下痢だくで！
　　　　　　＼　　　　　＼　＼
|||　ガラッ　　）　　　　ﾄ、ヽ 　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|||　　　/　 　 　（　|　|　|||
━━━━━━━━━mm━━━

高速回復運転が常態化、車掌「異常とは思わず」

　ＪＲ福知山線の事故で、脱線した快速電車に乗務していた車掌（４２）が兵庫県警捜査本部（尼崎東署）
の事情聴取に対し、事故直前の状況について「速いと思ったが、いつものように（ダイヤの遅れを取り戻
す）回復運転していると思い、異常とは思わなかった」と証言していることが３日、わかった。
　県警は、高速の回復運転が常態化していたことを裏付ける証言として重視、ＪＲ西日本の運行管理の実
態を詳しく調べる。
　調べや同社の説明によると、直前の停車駅・伊丹駅から現場まで４・５キロ。この間、二つの緩やかな
カーブの後、現場のカーブまで制限速度１２０キロの直線が２・８キロ続いており、車掌らは県警の事情
聴取に「福知山線の運転士は遅れが出た時、ここで回復運転することは、よくあること」などと説明して
いる。
　快速電車は伊丹駅で４０メートルオーバーランし、バックして乗客を乗り降りさせたため、定刻より１分
３０秒遅れて発車。車掌は高見隆二郎運転士（２３）（死亡）と専用電話で口裏を合わせて、新大阪総合
指令所に「８メートル行き過ぎた」と虚偽報告した。その後、乗客への説明、おわびに追われるなどし、
「（最後尾車両の車掌席にある）速度計を見る暇もなかった」と話しているという。
　車掌は事故後、不眠などを訴え、入院。県警は容体を見ながら事情聴取を続け、乗務中の高見運転士に変
わった様子がなかったか調べている。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050504-00000003-yom-soci

12w4d 福知山線列車事故
ttp://blog.livedoor.jp/chara_ai_baby/archives/2005-05.html

>>484
ＪＲ西日本の問題はまた別だよ。利用者ならわかる。

>484確かそうやって泣き叫ぶ遺族がいたなwww
でも
そんな
ＪＲ
利用していたの
あなた達ですから

残念！！！

明日は我が身の阪急電鉄、ＪＲより酷い体質

ギリー

阪急電鉄関係者のボヤキ「いゃぁボロ儲けですわー、ﾊｯﾊｯ」

カーブ傾斜不十分か　尼崎ＪＲ脱線事故

　尼崎ＪＲ脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は三日までに、現場カーブに設置された
レールの内側と外側の高低差（カント）が十分になかったため、高速で進入した電車が進行方向に向か
って左側に横転しやすい状態だった可能性もあるとみて調査することを決めた。カント設定の妥当性や
保守状況について、さらに詳細な確認作業を進める。
　現場のカントで基準上は許容範囲内とされているが、事故を起こした電車は大幅に制限速度を超過し
ており、カント不足も横転の一因となった可能性もあるとみられる。
　事故調委によると、半径三百メートルの現場カーブでは、遠心力による列車の転倒を防ぐため、左側
レールが右側より九・七センチ高くなっていた。
　省令に基づく技術基準によると、現場のように速度が七十キロ制限とされている場合、七十キロにつ
り合い、乗客に遠心力を感じさせないカントは計算上一三・八センチとなるが、実際にはこれほど必要
なく、傾斜が急になると乗り心地が悪くなるため、最大七センチ不足していても許容されている。
　一方、安全を確保した上で乗り心地にも配慮し、実際に必要なカントは最大一○・五センチまでとさ
れ、現場では六・八―一○・五センチの範囲内なら基準に適合するが、事故調委はＪＲ西日本が約八年
前に線路を付け替えてカーブをきつくした際、九・七センチとした経緯などに注目。事故を起こした電
車が三十キロ以上速度超過しカーブに差しかかった際、九・七センチのカントでは不十分だった可能性
もあるとみて、ＪＲ西日本に資料の提出を求める。
　また、仮に九・七センチの設定が適切だったとしても、保守管理が不十分だったため、実際には九・七
センチを下回り、横転の原因となったことも否定できないとして、現場で詳しくカントを測定するなど
の調査を急ぐ。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0504ke93580.html

「加速」でカーブ進入か…尼崎脱線事故

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線の事故で、脱線した快速電車が非常ブレーキ作動までの５秒間に、時速
１０８キロからさらに数キロ加速していたことを示すデータが、車両に搭載されたモニター制御装置に
記録されていたことが４日、県警捜査本部の調べでわかった。
　このため、事故車両は速度超過のうえ加速状態で急カーブに向かい、一気に非常ブレーキを作動させ
るという「異常運転」をしていた可能性が浮かび上がった。
　県警と国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、モニターの解析などを進め、非常ブレーキの作動地
点や脱線時の速度などの特定を急ぐ。
　調べでは、記録されていたのは５、７両目に設置されたモニター。いずれも非常ブレーキ作動５秒前
の速度が「１０８キロ」となっており、県警などが解析した結果、作動時まで加速を続けていたことを
示すデータが見つかった。
　県警は、２つのモニターのデータを詳細に解析、現場検証の結果と照合するなどして、実際の速度の変
化を詳しく調べる。
　ＪＲ関係者によると、現場カーブでの通常のブレーキ操作は、直線の制限速度１２０キロから、８段
階の常用ブレーキを何度かに分けて作動させ、カーブでの制限速度７０キロ以下に減速する。
　快速電車が非常ブレーキ作動まで加速を続けていたことは、常用ブレーキを全く使用していなかったこ
とを意味し、県警は、高見隆二郎運転士（２３）（死亡）が運転台のアクセルに当たる「力行（りっこう）
ハンドル」でモーター出力を上げた状態から、いきなり非常ブレーキをかけた可能性があるとみている。
同電車が１０８キロで走行した場合、毎秒３０メートル進み、非常ブレーキをかけてから停車するまで
は、天候などを考慮せずに計算すると、２５・７秒、３８５・５メートルが必要になるという。
　県警と事故調は、快速電車の速度超過と非常ブレーキ作動が、特異な「転覆脱線」の主原因との見方を
強めている。（読売新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050505-00000001-yom-soci

この運転士の頭の中には乗客の安全ということは全く消えていたのだろう。

500

>>499
> この運転士の頭の中には乗客の安全ということは全く消えていたのだろう。

そりゃそうだ。列車が横転するなんて考えられないことだからな。

>>499
> この運転士の頭の中には乗客の安全ということは全く消えていたのだろう。

そりゃそうだ。日勤教育で頭がいっぱいだからな。

>>496
>ＪＲ西日本の問題はまた別だよ。利用者ならわかる。
そうなのですか？実際どんな感じなのでしょうか？

>>497
でも、利用者としては安全を信じているものだと思うのです。
（………裏切られてしまったのですから、救いようがないのですけどね。）

>>502
日勤教育の内容っていったい？

>>503
乗客がまだおりようとする途中でドアをしめる始める
なんてなことは序の口だな。
どうみてもお客さまのためのダイヤ遵守ではない。
利益のためのダイヤ遵守。

カント不足か・・・

　この背教者が！

脱線事故で家族失った小中学生２４人、心のケア実施へ

　ＪＲ福知山線の脱線事故で、親やきょうだいを亡くした小中学生が少なくとも２４人に上ること
が、４日わかった。

　子どもたちの深い喪失感は、心的外傷後ストレス障害（ＰＴＳＤ）につながる恐れもあり、各市町
教育委員会は連休明けにカウンセラー（臨床心理士）を派遣し、ケアを進める方針だ。

　同線沿線の各市町教委が公立小中学校を調査したところ、親や兄、姉が犠牲になった小学生は１４人、
中学生は１０人だった。

　阪神大震災で家族を失った遺児のケア施設で顧問を務める清水将之・関西国際大大学院教授は「学校
を中心に長期的に見守る体制を築くことが重要」と話している。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050505-00000301-yom-soci

>>505
＞乗客がまだおりようとする途中でドアをしめる始める
なんてなことは序の口だな。
………ヒド。切符を買ったら、
後は、はいさようならということでしょうか。
ダイヤ通りに着いても降りられなければ意味がないのに………。
自分で自分の首を絞めているようなもの。
それに気づいても良いと思うのですけれど。

鳥取や島根から撤退すべきでは？慈善事業じゃないんだから。

>>507
> 脱線事故で家族失った小中学生２４人

ﾜﾛﾀ

阿倍野亭電車はもともと転倒しやすい。自動車で言うトレッドが余りにも狭すぎる。今の新幹線
は、標準軌で関西私鉄(南海、近鉄の一部除く)と同じ幅ですが、新幹線なら広軌ぐらい
は必要です。JR在来線は１００年も前から変わってない狭軌、幅１，０６７mmを使い
スピードアップ化を図って来た。コーナーでいくらバンクつけても狭すぎる。
スピードダウンしないと、今度は直線でも発生するよ。大きく横揺れしながらぶっ飛ぶよ！
広軌　　幅１，４３５�o以上　欧米、東欧、中国、インドの線路(１，５００mm〜１，６５０mm）
標準軌　幅１，４３５�o　　　新幹線、関西私鉄(一部除く）地下鉄のほとんど
狭軌　　幅１，０６７mm　　　JR在来線、関東の私鉄(京浜、京成除く）
それと、JRの出鱈目社員体質だと、ATS云々の以前に狭軌線路の精度から疑わしいね
出鱈目出鱈目〜設計の狂ったカントだったのか。あほ、狭軌（凶器）の癖にボケゾウJR君 。

議員にも粉砕痕説明　「置き石」予断与える？

　ＪＲ西日本の徳岡研三専務鉄道本部長が脱線事故当日の４月２５日、現場視察に訪れた地元選出
の国会議員らにレール上に残されていた石の粉砕痕を見せ「置き石かどうかは分かりません」など
と説明していたことが５日、分かった。
　同社は２５日の記者会見で粉砕痕の存在を発表し「置き石」をにおわせたが、国土交通省航空・
鉄道事故調査委員会などの調べで敷石を巻き込んだ可能性が高いことが判明。「置き石」説は否定
され、徳岡専務は５日の記者会見で「予断を与えたとしたらうかつだった」と陳謝した。
　徳岡専務によると、２５日はグループや個人で訪れた国会議員を現場に２−３回案内し、粉砕痕
を見せたほか、事故の状況などを説明した。（共同通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050505-00000140-kyodo-soci

地元選出の国会議員って誰？

現場を3次元計測──レール内外高低差、高速に耐えられず限界超す？

　兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は4日までに、脱線のメカニズム
解明のため、地面の凹凸などをデジタル化して処理できるレーザースキャナーで現場の軌道や敷石（バラスト）
の3次元計測を始めた。また、カーブに設置されたレールの内側と外側の高低差（カント）についても調査
を実施、カントが高速に耐えられなかった可能性があるとみて調べる。
　計測では、バラストの凹凸や軌道の状態から、脱線の軌跡など事故の状況を立体的に再現する。さらに、
事故車両に乗車していた松下正俊車掌（42）の聴取なども含め原因究明を進める。
　このほか、事故調などが関心を持っているのがカントと速度の関係。高低差は国の設置基準内だったが、
事故を起こした電車は制限速度を大幅に超えて進入、カントが遠心力に耐えられなかったのが横転の一因
とみている。
　カーブでは、走行中の電車にかかる遠心力緩和のため、外側を内側のレールより高く取り付け、軌道を傾け
る。事故現場の右カーブでは、左側が右側より97ミリ高くなっていた。
　国交省令に基づき計算すると、現場の制限時速70キロのカーブでは高低差は138ミリ。ただ、乗り心地や、
停車時に乗客の安定性などから実際の基準は緩めで、今回のカーブでは68―105ミリだった。
　現場の右カーブは、ＪＲ西日本が東西線を開業した1997年3月、尼崎駅ホームでの福知山線からの乗り換え
をスムーズにするために軌道を変更してできた。
　同社は尼崎駅で、福知山線を東海道線と東西線の間に通すため、立体交差工事を実施。事故の起きた上り
線は、ポイント作業で複数のホームに停車させるため、軌道をいったん大きく西側に迂回（うかい）させて
ホームに進入する形となり、現場の右カーブの半径は600メートル（Ｒ600）から300メートル（Ｒ300）に狭
まった。
　また、直線からスムーズにカーブにつなげるための「緩和曲線」を長く取れなかったため、制限速度は70
キロになったという。国交省によると、同じ半径300メートルでも80キロ制限のカーブは全国でみられる。
現場のカーブは通常よりもスピードオーバーに「敏感」な傾斜になっていた可能性もある。
　同社は2003年12月のダイヤ改正で、朝のラッシュ時に快速電車の運転本数を増発。また、宝塚―尼崎間の
上り快速電車の停車駅を1駅増やしたが、ほとんどの電車の所要時間は変わらなかった。同線では遅れを取
り戻すため現場のカーブ手前までの高速運転が常態化、カントの限界を超えるような運転になっていなかっ
たかが原因解明のポイントのひとつとなっている。

http://adb.nikkei.co.jp/kansai/news/26378.html

原因は次の２者による複合的要因

・構造的要因（’97上り線路線変更の際のカント扛上不足＋緩和曲線長不足）
・指導的要因（1秒単位の遅延計測と、日勤勤務の相乗効果による精神的圧力）

線路付け替え経緯も捜査　ＪＲ脱線事故で県警

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線の脱線事故で、尼崎東署捜査本部は６日までに、ＪＲ西日本が
約８年前、現場のカーブを半径６００メートルから３００メートルに付け替えた際、安全性確
保が十分だったかどうかも捜査する方針を固めた。
　カーブが急になったのに、速度超過の電車を減速させる新型の列車自動停止装置（ＡＴＳ）
や脱線防止ガードは設置されず、ＪＲ西日本は事故後「新型ＡＴＳがあれば防げたかも知れ
ない」との認識を示している。
　捜査本部は５日までの予定だった現場検証を延長。線路を押収するため、切断する作業など
を続けた。
　調べやＪＲ西日本によると、事故が起きた上り福知山線は塚口−尼崎間の現場を通過すると、
さらに急カーブがあり、東西線（京橋−尼崎）に乗り入れる。　この線路は１９９７年３月の
東西線開通に伴って整備されたもので、それ以前は現場の緩やかなカーブを通り、大阪方面へ
向かう東海道線の上り線に合流していた。（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050506-00000086-kyodo-soci

非常ブレーキをカーブ直前に操作、脱線原因と断定

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、快速電車が非常ブレーキをかけたのは、カーブ手前わずか
約７０メートル、時間にして２秒程度前だったことが６日、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調
べで明らかになった。
　モニター制御装置の記録などから事故車両の「ランカーブ」を再現し、割り出した。通常の運転では、
カーブの遅くとも約３８０メートル手前でブレーキをかけ始め、制限速度の時速７０キロ以下でカーブに
進入しなければならない。
　このため事故調は、速度超過の時速１０８キロ程度で急カーブに進入し、非常ブレーキ作動がカーブ直
前となったことが「転覆脱線」の原因だったとほぼ断定した。
　事故調のこれまでの調べで、事故車両１両目の運転台右側にあるブレーキレバーが、一番奥の非常ブレー
キの位置にまで押し込まれていたことが判明。高見隆二郎運転士（死亡）が作動させていたとほぼ断定
しているが、レール上にブレーキ痕が残っていないことから、作動させた地点はわかっていなかった。
　事故調では、非常ブレーキの作動時刻や作動時の速度を記録するモニター制御装置のデータを詳細に
分析。さらに直前の塚口駅の通過時刻、踏切通過時間などのデータも加え、事故車両の運転パターンを
曲線グラフで表すランカーブを描いた。これを解析した結果、非常ブレーキを作動させたのは、現場手
前にある名神高速道路の高架から、時速７０キロの速度制限標識があるカーブ入り口までの約７０メートル
の区間とわかった。
　モニターの記録から、事故車両は非常ブレーキ作動時ごろ、時速１０８キロ程度の速度を出していたが、
この速度では７０メートルをわずか２・３秒で走り抜けてしまう。現場カーブ手前の直線部分の制限速度
は時速１２０キロ。ＪＲ西日本の現役運転士によると、半径３００メートルの現場急カーブを安全に抜け
るためには、名神高速の高架よりはるか手前、標識から約３８０メートル以上前からブレーキをかけ始め
なければならない。
　またダイヤの遅れを取り戻すために、直線部分では制限速度以上にスピードを出すことはあっても、カーブ
の制限速度は絶対的なもので、直線部分と違って速度超過することはあり得ないという。
　事故調のこれまでの調べでは、事故車両や軌道には異常は見つかっていないことから、高見運転士が制
限速度を３０キロ以上超えるスピードでカーブに突入したことが事故の主因と見ている。今後、ブレーキ
が遅れた原因や、急制動が車両のバランスに及ぼした影響などを調べる方針だ。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050506-00000004-yom-soci

事故当日、社内放送で死者に触れず…ＪＲ西の情報混乱

　ＪＲ福知山線の脱線事故で、ＪＲ西日本が、阪神大震災以来の最高レベル「第１種Ａ」という危機管理
体制をとりながら、本社、支社、現場間の情報交換が、スムーズに行われていなかった実態が６日、わか
った。
　事故当日、３３回以上にわたって、駅などに非常事態を発信した「旅客一斉放送」は、最後まで死者が
出ていることを伝えず、「踏切での脱線事故」という誤った情報を流し続けていた。
　同社によると、脱線した快速電車の車掌（４２）から、新大阪総合指令所に事故の一報が入ったのは、発
生２分後の４月２５日午前９時２０分ごろ。指令員は携帯電話で緊急連絡してきた車掌と約３分、話したが、
現場の様子をつかめず、９時２４分、最初の一斉放送で駅や電車区、車掌区に「踏切で車と衝突し、列車脱
線」と知らせた。
　本社では９時２５分、管理部門の職員の半数を招集する「第２種Ｂ体制」による事故対策本部を設置、福
知山線を管轄する大阪支社に一報を入れた。
　垣内剛社長はじめ常勤役員７人のうち６人は本社内におり、この時、事故を知らされた。その後、１両目
に乗り合わせ、肋骨（ろっこつ）骨折の重傷を負った社員（関連会社に出向中）から、本社に「ひどいこと
になっている」「けが人多数」と惨状を知らせる携帯電話が入った。
　９時４５分には、管理部門の全職員を招集し、垣内社長を長とする「第１種Ａ体制」を発令した。
　ところが、１両目の社員の証言はなぜか、大阪支社には伝わらなかった。支社の部署の一つ「尼崎電車区」
の区長が同５５分ごろ、約１キロ離れた事故現場を見て初めて、現状を認識。連絡を受けた大阪支社は１０
時１０分、独自の現地対策本部を設置した。
　一斉放送の“混乱”は続き、事故発生１８分後の９時３６分、「運転再開、１２時ごろの見込み」と流し、
同４６分「運転再開のメドが立たない」と訂正。
　発生から約２時間半が過ぎた１１時４５分の第２７報で、ようやく「踏切事故」ではない「脱線事故」と
伝えた。午後１時１２分まで計３３回の放送で６回、「負傷者あり」と報じたが、死者の有無には触れなか
った。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050506-00000107-yom-soci

カーブ走行時１０８キロ超の可能性も　ＪＲ脱線

　ＪＲ福知山線の脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は六日までに、事故を起こした電車
が現場のカーブで、「モニター制御装置」のデータで確認された時速百八キロを超える速度を出していた
可能性があるとみて、当時の速度について詳細な調査を行う方針を固めた。同装置は車両の整備に利用す
るのが主目的で、速度センサーの信頼性は定かでないのに加え、これまでレールや車両に明らかな欠陥が
見当たらないため。事故調は、これまで明らかになっている以上の大幅な制限速度超過が脱線につながっ
た可能性もあるとみている。
　脱線した電車（七両編成）の五、七両目から回収されたモニター制御装置のデータは、事故車両の脱線
直前の速度が時速百八キロだったことを示しているのが、事故調や尼崎東署捜査本部の調べでわかっている。
　しかし、関係者によると、モニター制御装置は、車両内の機器の故障記録など、主として整備に利用す
るデータをとるために搭載されているもので、速度センサーの精度には限界があるとされている。一方、こ
れまでの調査でレールや車両には、脱線のきっかけとなる明確な欠陥は見つかっていない。
　ＪＲ西日本は「計算上は時速百三十三キロを超えないと脱線しない」と説明している。ただ、多数の乗客
が乗ることで車両の重心が高くなることや、天候などを考慮すれば、脱線の限界速度はこれより低くなる可
能性がある。
　このため、事故調では、百八キロを超える大幅な制限速度超過が脱線につながる大きな要因だった可能性
があると判断。引き続きレールや車体の調査を続ける一方で、電車の速度についても「百八キロ」を前提と
せず、信号機の表示状況など別の情報から正確な速度を裏付ける作業を行うことを検討している。（産経新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050506-00000001-san-soci

車掌「防護無線」発信せず　ＪＲ脱線

二重事故防止の緊急信号　内規違反、ミス重ねる
　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、上り快速電車の松下正俊車掌（４２）がＪＲ西日本の内規に
反し、事故後も付近を走行する電車に緊急停止を命じる「防護無線」を発信していなかったことが六日、
分かった。松下車掌は事故直前、手前の伊丹駅でのオーバーランや、速度超過による車両の揺れが起きた
際も、異常時に必要な非常ブレーキの操作をせず、「三重のミス」を重ねていた。県警尼崎東署捜査本部
は、松下車掌が危険回避の義務を怠った疑いもあるとみて捜査。事故後の対応についても、安全確保への
認識の甘さを示すものとして重視している。
　調べなどによると、松下車掌は、伊丹駅で電車がオーバーランしたことをＪＲ西の新大阪総合指令所に
携帯電話で報告中、脱線事故が発生した。松下車掌は「今、脱線です。脱線事故です」と事故の第一報を
伝えて状況を説明したが、この際、防護無線機を操作し忘れていたことが判明した。
　防護無線は先頭車両と車掌がいた七両目の運転席に設置。プラスチックのプレートを割ってボタンを押す
と、半径一キロ内を走行中の電車に緊急停止を指示する信号が発信される。事故時のほか、線路内に人影
を発見した場合なども、運転士か車掌が防護無線を発信することになっている。
　脱線によって、快速電車の四両目は下り線にはみ出していた。防護無線を発信しなかったため、現場に向
かって走っていた下り特急電車「北近畿３号」が二重事故を起こす恐れがあった。
　北近畿の運転士は、手前の踏切内で特殊信号発光機の赤色灯が点滅しているのをみつけ、非常ブレーキを
かけたため現場の約百メートル前で停止。この運転士が防護無線機を作動させたため、被害拡大が防がれた
という。
　ＪＲ西の乗務員マニュアルで車掌は「列車防護員」と位置づけられ、防護無線発信のほか、速度超過やオー
バーランなど危険を感じたときは非常ブレーキの操作を行うなど非常時の安全確保が義務付けられている。
　しかし、松下車掌は、伊丹駅で車両二両分に相当する約四十メートルのオーバーランがあった際も、非常
ブレーキを操作しなかった。
　さらに、伊丹駅から現場カーブ手前まで続く約四・四キロの直線区間の走行について、「すごいスピード
を感じた。車両ががたがたと揺れた」と異常な状況にあったと供述したが、この際も非常ブレーキを作動さ
せることはなかった。
　捜査本部は、「三重のミス」のうち、直線区間での対応について、危険回避措置を怠った疑いがあるとみ
て捜査。他の二つのミスはただちに法に触れないが、ＪＲ西が定めた義務を怠り、安全に対する基本認識が
希薄であることを示すものとみて、さらに事情聴取を進める。
≪レール切断、県警押収へ≫
　兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故で六日、県警は五日までの予定だった現場検証を延長して引き続き行った。
線路を押収して脱線原因を特定するため、ＪＲ職員らが上下線のレールを電気カッターなどで切断した。一
方、捜査員らは踏切などに目撃者を立ち会わせて電車の位置を確認したほか、線路周辺を写真撮影するなど
して事故当時の状況を詳しく調べた。
　また、尾辻秀久厚生労働相が事故現場を訪問。踏切横の献花台に花束を手向けた後、現場を視察した。
（産経新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050506-00000000-san-soci

リアルタイム世論調査＠インターネット
【JRボーリング大会　●＝э 　ゴ�d】
http://enquete.nechira.com/?mode=vote&vno=24c9bdc2ea1115369656

カーブ進入口手前「１２０キロ」　車掌供述

　尼崎ＪＲ脱線事故で、快速電車の走行速度について、車掌（４２）が兵庫県警尼崎東署捜査本部の調べ
に「（現場カーブ進入口付近の速度制限七十キロ表示地点から北約三十メートルにある）名神高速道路高
架橋の手前でも百二十キロぐらい出ていた」と供述していることが六日、分かった。カーブ手前の直線区
間は制限速度百二十キロだが、運転士らによると、高架橋通過前に七十五キロ程度まで減速しなければ、
カーブでの走行は極めて危険という。捜査本部は、事故の主因とみられる速度超過を裏付ける供述とみる
一方、異常とも言える高速走行の経緯を調べている。
　調べでは、事故を起こした宝塚線の快速電車は伊丹駅でオーバーランしたため、約一分半遅れで同駅を
出発。ここからカーブまで直線が約四・三キロ続くが、複数の乗客は「普段より速いと感じた」などと証
言。車掌も捜査本部の調べに「速度が速いと感じた。遅れを取り戻すためと思った」などと供述している
という。
　さらに、速度について車掌は「通常百キロ以下（に減速しているはず）の名神高架橋の手前で百二十キロ
ぐらい出ていると思った」とし、その後、「突然前のめりになるように減速した」という。
　快速電車のモニター制御装置の記録では、非常ブレーキ作動前のカーブ走行速度は百八キロだった。
　伊丹―尼崎間の運転方法について、複数の運転士は「（カーブ手前の）塚口駅を通過後、特定の信号を目
印に速度を落とす」などと説明。「高架橋通過前に七十五キロ程度まで減速するのが常識。そのままカーブ
に進入するのは危険」などとしている。
　また、高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝が、オーバーランによる遅れを取り戻す「回復運転」をしてい
たとしても、「直線区間で短縮できるのはせいぜい三十秒」（別の運転士）といい、捜査本部で、伊丹駅出
発後の走行状況を詳しく分析する。
　一方、捜査本部と国土交通省航空・鉄道事故調査委員会による現場検証や、レーザースキャナーを使った
線路や敷石（バラスト）の三次元計測など現地調査は五日でほぼ終了。六日午前には現場の下り線レールを
一部切断する作業などを行った。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00000933sg200506061400.shtml

旧ＡＴＳでも制動可能　ＪＲ西「方法は把握」

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、同線に設置されていた旧型の列車自動停止装置（ＡＴＳ）でも、
電車の速度を把握し急ブレーキがかかるようにするのは可能だったことが分かった。ＪＲ西日本の対応次第
では、脱線した快速電車が現場のカーブに高速で突っ込む事態を事前に防げた可能性もあった。
　同社の村上恒美鉄道本部安全推進部長は「方法は把握していた。今となっては、そうしておけばという気
持ちもある」と話している。
　福知山線のＡＴＳは、赤信号を無視し踏切などに進入した際、非常ブレーキが作動する。
　旧国鉄時代の初期型を改良した「ＡＴＳ−ＳＷ」と呼ばれる旧型で、同社は連続的に電車の速度を把握し
て制御できる新型の「ＡＴＳ−Ｐ」の導入を六月に終える計画だった。
　しかし、旧型でも危険個所に複数設置し連動させれば、新たに高度で複雑な改造を施さなくても速度をチェ
ックする機能を果たし、制限を超えた場合には、装置から信号を発信してブレーキをかけることも可能という。
　同社は管内十七カ所のカーブでこの機能を持つＡＴＳを採用している。
　同社は「すべての急カーブの手前に配備するのは非現実的。トータルで考えれば新型ＡＴＳの方が効果が
高く整備を進めていたが、計画の都合上、まだ切り替えられていなかった」としている。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050506/eve_____sya_____007.shtml

★コピペ★　

「遺族を追い回す報道陣に、嫌悪感」
ＪＲ脱線で、取材改善申入れ…中華機事故遺族
ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2005042701004338

　　今日の「日本全国8時です」（TBSラジオ）
森本毅郎、小沢遼子がJR会見のヤクザ記者を斬る
ttp://uploader.cute.bz/img/up0152.mp3

　　救助活動中マスコミがしていたこと
ttp://members.fortunecity.com/kaz3/gomi.htm
ttp://members.fortunecity.com/kaz3/My%20Pictures/Img0014/DSCN1310a.jpg

　　朝日新聞が政府叩きに電車事故利用
ttp://maniakou.s7.xrea.com/cgi-bin/upload/img/img20050506164101.jpg

　　ＪＲに大阪弁で怒鳴る記者の正体
　　朝日新聞　　社会部記者
ttp://makoko.ddo.jp/~hp/cgi-bin/up/img/150.jpg
ttp://makoko.ddo.jp/~hp/cgi-bin/up/img/149.jpg
tp://makoko.ddo.jp/~akira/img/20050505DQNkissya.wmv

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1115352643.jpg

http://yellow.ribbon.to/~joke/asahi.html

現場検証ほぼ終了＝関係者聴取に重点−ＪＲ列車脱線・兵庫県警

　ＪＲ福知山線の電車脱線事故で、兵庫県警尼崎東署捜査本部は６日、現場検証を
ほぼ終了した。８日間にわたる現場検証で、捜査本部は車体やレールを押収し、ＪＲ
施設に搬送した。枕木やレールの押収などの作業は一部残っているものの、捜査本部
は今後、ＪＲ西日本関係者や乗客の事情聴取に全力を挙げる。（時事通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050506-00000147-jij-soci

＜尼崎脱線事故＞明らかとなるＪＲ西日本の体質
　脱線した電車に乗りながら現場を離れた運転士、事故当日にボウリング大会を開いた社員……。ＪＲ福知
山線の脱線事故では、事故原因の究明だけでなく、ＪＲ西日本の体質とも取れる問題点が次々と明らかにな
っている。「企業の風土」と会見で繰り返す幹部たち。同社社員の安全意識の低さや同社の構造的欠陥が浮
かんでくる。
　◇トップに集中する権力
　「目上の人に言いづらかった」。事故当日、ボウリング大会を開催していた天王寺車掌区の社員４３人の
うち、事故を知りながら上司に中止を進言しなかった１３人の弁解だ。ほとんどは、年代の若い人たちで上
司や先輩への遠慮があったという。
　同社では、分割・民営化に伴う合理化などで社員の年齢構成がかなりいびつになっている。昨年４月１日
現在で、４５〜４９歳の社員が最も多く約８６００人。５５歳以上も約３４４０人おり、２０〜２９歳の５２２０
人と比べ、高齢者にシフト。若年層とベテランをつなぐ３０〜３９歳の中堅層が１４５０人と極端に少ない
のが特徴。こうした社員構成が、若手たちが上司らに言い出しにくい環境を作り出しているのではとの指摘だ。
　また、分割・民営化時に、厳しい合理化を図り、経営を安定させた過程で権力をトップに集中させたため、
社内の風通しが悪くなったとの声も内部からされる。社員からの意見は、スピードアップや人員・コストの削
減などに関するものは採用されても、経営方針に抵触する意見はまず取り上げられないという。
　◇社員に判断力なく
　会社の体質は、事故の電車に乗り合わせたのに、救助せずに勤務に向かった運転士の場合にも出ている。事
故車両の６両目に乗りながら救助活動をしなかった運転士（２７）は「気が動転していた」と釈明したが、こ
の日の勤務は午後２時９分から。遅刻の心配はなかったが、実際には、午前１０時開会の橋本光人・同社大阪
支社長の講演会に出る予定だったことも分かった。
　ある中堅運転士は「大阪支社は職員５０００人を抱える。支社長は王様みたいなもの。講演に遅れるわけに
はいかないと考えても不思議ではない」と推測する。また、西日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ西労組）の幹部は
「ぜがひでも出勤しなければいけないのか、判断できない組織の体質に問題がある。そうした風土に気づかな
かった組合の責任もある」と話す。
　◇「事故調にも問題」と、信楽高原鉄道事故の遺族ら
　一方、こうしたＪＲ西日本の体質だけでなく、事故原因の究明に当たる国土交通省航空・鉄道事故調査委員
会にもあると指摘するのは、信楽高原鉄道事故（９１年）の遺族らでつくるＮＰＯ「鉄道安全推進会議」だ。
同会議は、米国の「国家運輸安全委員会」などの視察を通じて、米国での安全システムを研究してきた。
　同会議によると、国家運輸安全委員会は、事故発生時に行動心理学などの観点から鉄道事故などの人的要因
を多角的に解明する調査グループを設置。乗員らの勤務状況や体調などの調査にとどまらず、労働環境や技術
訓練の水準など、事業者の「安全文化」に踏み込んで検証する。
　同会議関係者は「日本の事故調は技術論に偏っている。米国に比べて安全工学や人間工学の視点が劣り、こ
うした面での安全対策も考慮しなければならない」と指摘する。鉄道事業に詳しい安部誠治・関西大教授（公
企業論）は「ミスをした職員に、見せしめのような“日勤教育”をすれば事故が減るという考え方は非科学的。
技術と安全と人間のかかわりについて、幹部も含めて再教育すべきだ」と西日本の体質そのものを批判する。
　◇ＪＲ全体の問題
　国鉄の分割・民営化を追ったルポ「国鉄処分」の著者、鎌田慧（さとし）さんの話
　国鉄時代は、公共交通の模範というのが事業者と労働者の誇りだった。ＪＲ西日本は、私鉄の激しい競争の
中でそれが崩壊した。ＪＲは、分割・民営化に同意しない者を「人材活用センター」へ送るなど労働者を管理・
支配してきた。「抵抗しない」姿勢は今も組合員に残っている。運転士は自己判断を求められるのに会社が
「使いやすい人間」を作った。どういう状況でも出勤しなければと、ロボット化、マニュアル化した責任は
どこにあるのか。人命救助優先でなく遅刻や罰を恐れる体質があったのではないか。ＪＲ全体の問題だ。
（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050506-00000126-mai-soci

>527あっそ

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横振動の痕跡か　ＪＲの脱線車両、車輪表面に摩耗の照り

　兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故は、快速電車の先頭部分が転倒する直前に車体に激しい横方向の振動が
断続的に起こり、脱線につながった可能性があることが７日、共同通信が入手したビデオ映像や写真から
判明した。
　１両目に残された乗客の救出作業が続いていた事故２日後の４月２７日午後、関係者が撮影した。快速
電車の先頭車両がマンションの地下駐車場の奥深くまで突っ込んでいる様子や、横倒しになってマンション
の壁にへばりつくように折れ曲がっている二両目内部の様子などが間近から撮影されており、衝突の激し
さがうかがえる。
　専門家が注目したのは、破損した２両目の映像。車両前方にある「第１台車」がはっきりと判別できる
形で映し出されており、車輪の表面や台車付近の損傷状況などを詳しく分析することができた。
　新潟大の谷藤克也教授（鉄道工学）によると、第１台車の第１、第２輪軸では、ともに進行方向右側の
車輪のフランジ（ツメ部分）から外縁部にかけて、金属同士が激しく摩耗することで生じる「照り」があ
った。左車輪はゆがむなど大きく損傷していた。
　同教授は「ところどころに帯状の照りがあり、車輪表面が不均一。通常の走行では見られない状態で、
車輪の回転に異常があった」と解析。転倒直前、車体に激しい横方向の振動が起こった可能性があると指
摘した。
　さらに「脱線の主な要因は（１００キロを超えていた）現場カーブへの進入速度」とした上で「車体が
転倒した要因は遠心力だけとはいえない。車両全体の振動も要因になったのでは」との見方を示した。非
常ブレーキによるロックした痕跡は車輪には見られないという。
　国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は６日、先頭車両の第１台車の写真を公開。「現段階では、脱線
を引き起こす異常な振動の痕跡はみられない」としているが、脱線した快速電車に乗り合わせた複数の乗
客が「脱線前の大きな横揺れ」を証言している。
　２両目の車輪も進行方向右側は円形を保っていたが、左車輪はゆがんでいた。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050507/eve_____sya_____005.shtml

全文貼り付けなくていいっすよ。前半だけ抜粋しろよ

２両目の衝撃「御巣鷹山」に匹敵

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線の事故で、犠牲者が集中した２両目の車両には、航空機事故が想定
する人間の「耐Ｇ（重力加速度）能力」を大きく超える、数十Ｇの衝撃が加わっていたことが７日、
国土交通省などの解析でわかった。
　これは、１９８５年に群馬県・御巣鷹山で墜落した日本航空機事故で、４人の生存者がいた機体
最後部が受けた衝撃に匹敵する。同省では衝撃を分析し、鉄道車両の衝突安全性に関する基準作り
に反映させる方針だ。
　同省航空・鉄道事故調査委員会の調べによると、事故車両は脱線時、時速１００キロ程度の速度
が出ており、数秒でマンションに激突した。
　１両目は駐車場部分に滑り込む形で衝突し、長さ約１９・５メートルの車両が大きく湾曲。２両目
は車両側面から壁に打ち付けられたため、幅約３メートルの車両が最も狭いところで約５０センチ
につぶれていた。
　国交省は、車両の破壊状況から、約３０人が死亡した１両目と、約７０人が死亡した２両目にかか
った衝撃を試算。この結果、両車両とも激突により、瞬間的に２０Ｇから数十Ｇの衝撃が加わって
いた可能性が高いという推計値が出た。
　一方、独立行政法人の交通安全環境研究所（東京・調布市）で、自動車の衝突実験を担当してい
る谷口哲夫・自動車安全研究領域長の解析では、先頭車両は駐車場の車が衝撃を緩和した可能性が
あるため「１０Ｇ以上」。２両目は強固なコンクリート壁に激突していることから「数十Ｇ」に達
したとみている。
　日航機墜落事故で事故調は、時速３００キロ以上で山の斜面に激突した機体前部は数百Ｇ、機体
後部には１００Ｇの衝撃がかかったと推計。最後部は山の斜面を滑り落ち衝撃が緩和され、数十Ｇ
程度だったとしたが、それでも生存者は４人しかいなかった。
　国の基準では、航空機の座席は不時着を想定し、１６Ｇの衝撃にまで耐えるよう義務づけている。
また米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）によると、航空機事故でシートベルトをした乗客に、０・１〜
０・２秒間の衝撃が加わった場合、人体に致命的障害が発生する「耐Ｇ能力」は、前後方向で２０〜
２５Ｇ、横方向は１０〜１５Ｇとしている。
　一方、鉄道車両の場合、国内車両メーカーは自主的に、踏切で大型車に時速６０キロで衝突する
ことを想定、前後方向で１０Ｇに耐える設計としている。今回の事故車両に加わった衝撃は、これ
らの想定をはるかに上回るものとなった。
　電車内の乗客は、シートベルトをしめる航空機や自動車に比べると無防備で、「つり革につかま
っている乗客は０・６Ｇ程度でも立っていられない」（谷口領域長）という。
　◆重力加速度＝地球上の重力を基準に、物体にかかる力を表す値。体重５０キロの人間は、「１Ｇ」
の重力を受け、下向きに５０キロの力がかかる。仮に横から１０Ｇの力がかかると、体重の１０倍
の５００キロの力が横方向にかかることになる。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050507-00000006-yom-soci

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0425ke90690.html

上の記事の写真を見ると、２両目の車両の厚みがなくなって
いるように見える。

制限超える時速１２６キロ　尼崎ＪＲ脱線事故

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、脱線した快速電車が事故直前の直線で、制限速度
を６キロ超える１２６キロで走行していたことが７日、尼崎東署捜査本部などの調べで分かっ
た。車両から回収した装置などの分析で判明した。
　捜査本部のこれまでの調べで、現場のカーブ（半径３００メートル）にも制限速度の７０キロ
を大幅に超える１００キロ以上のスピードで進入したことが分かっており、遠心力による「転倒
脱線」とほぼ断定していた。
　カーブ手前でも制限を超過する高速走行をしていたことで、カーブ進入時のブレーキが間に合
わず、事故を招いた可能性が高まった。（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050507-00000164-kyodo-soci

ＪＲ西の親睦団体、事故当夜に宴会…国会議員も参加

　ＪＲ福知山線の脱線事故当日の４月２５日夜、ＪＲ西日本の車掌や運転士らで作る親睦（しんぼく）
団体のメンバー三十数人が、事故で多数の死傷者が出ているのを知りながら兵庫県篠山市のリゾート
施設で宴会やカラオケをしていたことが８日、わかった。
　宴会には地元出身の梶原康弘衆院議員（４８）（民主・比例近畿ブロック）も参加していた。ＪＲ
西日本は、事故当日に行われた車掌らのボウリング大会が発覚後、他の不適切と思われる行事などを
調査、公表したが、この件は「私的な会合」として公表していなかった。
　関係者によると、同市出身の車掌や運転士、ＯＢらで構成する「丹波群団会」で、事故現場を管轄
する大阪支社の大阪車掌区所属の社員も多く、毎年１回懇親会を開催している。
　懇親会は１泊２日の日程で、当初、４２人の宿泊予約があったが、事故を受けて３４人に変更。宴会
は、同日午後６時３０分から開かれ、三十数人が鍋を囲み、一人平均ビール３本程度を飲んだ。同８時
３０分ごろからの２次会では、約２時間、カラオケを楽しみ、３４人が宿泊したという。梶原議員は約
１時間で帰宅したという。
　宴会に先立ち、出席者は事故の犠牲者に黙とう。黙とう後から参加した梶原議員も「犠牲者の冥福
（めいふく）を祈り、信頼回復のためにがんばって欲しい」とあいさつするなど、参加者全員が重大事故
の発生を認識していた。
　梶原議員は「会場で初めて多くの犠牲者が出ていることを知った。メンバーが事故現場を知っている人
ばかりだったので、会ではなぜこんな事故になったのかなどについて議論した。被害者らの心情を考える
と、飲酒したのは軽率だった」などと釈明している。
　ＪＲ西日本は、事故当日から３０日にかけて、ボウリング大会やゴルフコンペ、送別会など職場の催しや
レクリエーション計１２件が開かれ、延べ１８５人が参加していたことを公表。しかし、今回のケースに
ついては「私的な会合で、詳細に調査しておらず、公表する必要もない。今後も調査しない」としている。
　梶原議員は篠山市出身。参院議員秘書や同市雇用促進協議会会長などを経て、２００３年１１月の総選
挙で初当選した。（読売新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050508-00000103-yom-soci

>>512 にある地元選出の国会議員って梶原康弘のことか。

＜尼崎脱線事故＞目撃者５人証言　衝突までの「異変の瞬間」

　見慣れたはずの電車が異常なスピードで目の前を駆け抜け、脱線・転覆、マンションに激突した。兵庫
県尼崎市で４月２５日に起きたＪＲ福知山線脱線事故。「車輪が３０センチ浮き」「電車の裏側が見え」
「スーッとマンションに突っ込んだ」……。近所の主婦や工場で働く人たちは、事故直前から衝突までの
「異変の瞬間」をそれぞれの位置で目撃していた。そして、誰もが白い土煙の舞う現場へと救助に駆けつ
けた。目撃者５人の証言を重ね合わせ、未曽有の脱線事故にいたる直前の「数秒間」を再現する。
　《証言１　現場北約２４０メートル、福知山線をまたぐ陸橋》
　「えらい飛ばしとるな」。自転車を押して陸橋を渡っていた鉄工所経営、挟間（はざま）美喜雄さん（５９）
は、いつもと違う電車にふと目をとめた。電車がごう音を立てながら足元を通り抜けていった。
　《証言２　北西約１２０メートル、線路西側の路上》
　金属加工場の従業員、谷本英樹さん（３６）は、工場前の道路から５０メートル先を走る電車を見た。遠
目から見ても、明らかに電車の窓が流れるスピードが速かった。「事故るんやないか」。不安が走った。
　《証言３　北約９０メートル、線路東側の工場前》
　線路側を見ながら知人と携帯電話で話していた鉄工所経営、灰山季久雄さん（６５）は、わが目を疑った。
電車が「ジェット機の逆噴射のようなごう音」をたてながら通り過ぎた。そう思った途端、「ドーン」という
衝突音が響いた。３年前にできたマンションの方で土煙が上がり、目の前に最後尾の７両目が止まっていた。
　《証言４　北約９０メートル、線路西の側道》
　線路をはさんで灰山さんとちょうど反対側にいた。自転車に乗っていた男性会社員（６３）は、電車に追い
抜かれる際、不思議に思った。「いつもの『ゴーッ』という走行音が、フッと軽い音になった」。横を向くと、
「先頭車両が斜めに傾き、内側の車輪が３０センチほど浮いていた。そのまま『スーッ』とマンションに突っ込
んだ」。３両目の車両が横向きになった２両目に激突。ごう音とともにガラスの破片がバラバラと飛んできた。
立ち木に身を隠した。足が震えて止まらなかった。「阪神大震災で自宅が全壊したが、今回の方が怖かった」
　《証言５　南西約８０メートル、踏切》
　踏切で電車の通過を待っていた４０代の主婦は、金属がこすれるような音がしたので、何気なく電車の方を
見ると、１、２両目の内側の車輪が浮いていた。いつものガタンゴトンという音もせず、「電車の裏側が見え
たと思ったら、浮いて滑り込むような感じでマンションに突っ込んでいった」。鉄が焼けるにおいが辺りいっ
ぱいに立ちこめた。すごい風と煙でよろけて転びそうになった。うめき声、叫び声が聞こえたので、遮断機を
くぐって現場に向かった。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050509-00000000-mai-soci

＜尼崎脱線事故＞事故は所要時間最も短く設定の「最速列車」

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、脱線した快速電車が現場二つ前の停車駅、川西池田駅を出発
する際に３５秒の遅れが生じていたことが８日、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調査で分かった。
この電車が同線の快速電車のなかでも所要時間が最も短く設定された「最速列車」だったことも判明。県
警尼崎東署捜査本部は、こうした状況から高見隆二郎運転士（２３）＝事故で死亡＝が遅れを取り戻そう
と無理に速度を上げたことが事故の直接原因になったとみて、捜査を進めている。
　調べでは、この電車は事故当日の午前９時１０分ごろに川西池田駅に到着したが、通学、通勤客らの乗
降に手間取り、駅を定刻より約３５秒遅れで出発した。次の伊丹駅には約３０秒遅れて到着し、オーバー
ランした。車掌は当初、運転指令にオーバーランの距離を約８メートルと報告。虚偽報告だったことが分
かり、ＪＲ西日本は会見で距離を約４０メートルと訂正したが、その後の捜査本部の調べで、実際には車
両３両分にあたる約６０メートルだったことも分かった。
　高見運転士はいったんホームに戻って客を乗降させたため、同駅出発時に遅れは約１分３０秒に拡大し
た。現場手前の塚口駅通過時は、１分以上の遅れだった。そのため、高見運転士は次の尼崎駅で遅れを回
復しようと直線区間でスピードを上げすぎ、制限速度を少なくとも３０キロ上回る１００キロ以上でカーブ
に進入したとみられる。
　一方、快速電車はダイヤ上、駅の停車時間などに差があり、始発から終着駅までの所要時間に違いがあ
る。この電車は始発の宝塚駅を午前９時３分４５秒に出発、尼崎駅には同９時２０分１０秒到着予定。所
要時間は１６分２５秒で同区間を走る快速電車の中では最短で、直前の快速と比べても１分２５秒短く、
ＪＲ西日本の社内では「最速列車」と呼ばれていた。
　オーバーランした伊丹駅の停車時間はわずか１５秒で乗降に時間がかかれば常に遅れが出る恐れがあり、
こうしたことも事故の背景になった可能性があるという。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050509-00000011-mai-soci

運転士なぜ異常操作、事故調が心理解明へ専門部会

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は８日、事故は高見隆二郎
運転士（２３）（死亡）の速度超過など人為的ミスが主因となったと断定、異常な運転を招いた心理的要
因を解明するため、心理学など外部の専門家を招いた「専門調査部会」を設置する方針を固めた。
　事故調では、事故直前に起こしたオーバーランが同運転士に及ぼした心理的影響などを調べるほか、懲
罰的な「日勤」教育や過密ダイヤなど、乗務員を心理的に圧迫するＪＲ西日本の管理体制の実態も解明す
る方針だ。
　事故調が人的要因を探る専門調査部会を設けるのは極めて異例のこと。
　これまでの事故調の調査では、事故車両や軌道には特段の異常は見つかっていない。一方、車両搭載の
「モニター制御装置」の解析などから、高見運転士は現場手前の直線で時速１２６キロもの速度を出し、
カーブ直前に非常ブレーキを作動させるという異常運転が明らかになっている。
　また、同運転士の司法解剖の結果、運転に支障が出るような病気などは見つかっていないため、事故調は、
人為的ミスが事故を引き起こしたと断定した。
　事故調が注目しているのは、〈１〉指令所から２度にわたって無線連絡を受けたのに応答しなかった〈２〉
直前の伊丹駅で起こしたオーバーランを過少申告するよう車掌に持ちかけた――など高見運転士の特異な
行動。
　昨年６月にもオーバーランで訓告処分を受けた同運転士が事故当時、パニック状態に陥っていたとの見方
を強めている。
　さらに、ミスを犯した運転士に懲罰的な「日勤」教育を行う過酷な労務管理のほか、過密ダイヤで運転士に
無理な「回復運転」を強いるなど、ＪＲ西日本の管理体制そのものに問題があった可能性が高いと見ている。
　このため事故調は今後、専門調査部会を中心に、事故車両の車掌や上司、同僚運転士らを幅広く聴取し、
高見運転士の心理状態を探るほか、ＪＲ西日本が乗務員らに過大なプレッシャーをかけていなかったかどう
かを調べ、国土交通大臣に対し、事故再発防止に向けた報告を行う方針だ。
　鉄道の運転士の心理研究は、１９６２年に起きた常磐線三河島駅の二重衝突事故をきっかけに旧国鉄の研
究部門で本格化した。
　事故調は現在、起用する専門家の人選を進めている。

　◆専門調査部会＝事故調の運営規則に基づき、大事故で特定分野の調査が必要な際、外部から専門委員を
起用して設置する。１９８５年の日航機墜落事故では、機体構造や飛行性能などを調べる二つの調査部会を
作った。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050509-00000101-yom-soci

呪われてる…の？

紀宮さまのご結婚第一報の予定日：新潟中越地震　2004/10/23
紀宮さまの延期後の予定日：高松宮妃喜久子さま死去　2004/12/18
紀宮さま・黒田氏のご結婚会見：スマトラ地震　2004/12/26
紀宮さま・納采の儀：九州北部地震　2005/3/20

天皇家の長女紀宮さま（３５）と東京都職員黒田慶樹さん（３９）の結納に当たる「納采の儀」が２５日午前行われた ... 2005年4月25日(月)12時47分

　２５日午前　JR福知山線脱線事故

ttp://white.gazo-ch.net/bbsx/2/img/285663.jpg
JRの次にたたかれるのは

>>1
まだ2週間前か・・・・・・・

随分、時間が経った気がしゅる。。

みんな信じてくれないけど、この事故って、電車（車両）の自殺なんだよね。

JR西日本は階段最近の一番使いやすい場所に女性専用車両をつくりやがってマジでムカつく。
女性専用車両があの場所じゃなければ乗れてたのにってことがよくある。
マジで最低だよJR西日本。女に媚びやがって。

予告きますたよー
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1115607725/

492 名前：名無しさん＠５周年 New! 投稿日：2005/05/09(月) 23:06:15 ID:T1RcoW6v
明日、ＪＲ西日本東海道線の線路に巨大な石を置いて電車を脱線させます

お楽しみに

最近、死人にくちなしとばかりに、運転手のミスを
マスコミは垂れ流ししていますが？
運転手が事故にあう前に何度もオーバーランをしていたという問題を
放送していますけど
オーバーランが問題になって、もう、かれこれ2週間はたっているのにね
もっと早くに、他の駅でのオーバーラン取り上げられてもいいはず

今になって言い出すところを見ると
なんか、後で作られたような気配

国会議員と裏で繋がっているJR、これ以上の世間の評価を
下げたくないとみた
マスコミも国会議員相手じゃ勝ち目ありません
と言うわけで、それらを利用して、運転手の過失責任を大きく取り上げ
世間の目を、そっちに向けさせようとしていたりして・・・

まあ、そんな事を本当にやっているようじゃ、性能いい機械
をつけても、又10年後何かをやらかすか解ったもんじゃないね
結局、儲け主義体制が変わらないのだから
どこかで、安全面でボロが出るはず

で、この時乗っていた車掌は性格丸くなったかな？
事故を起こした運転手を小ばかにするような
新米運転手とか出てくるだろうけど

◆JR福知山線脱線事故の遺族会を立ち上げようとしている人は共産党系反日活動家
http://cybazzi.livedoor.biz/archives/21027690.html

尼崎脱線事故、厚労省が異例の労務管理聞き取りへ

　ＪＲ福知山線の脱線事故で、厚生労働省は９日、ＪＲ西日本の労務管理や運転士の健康管理
などについて近く、高見隆二郎運転士（２３）（死亡）が所属していた大阪市の京橋電車区な
どで異例の聞き取り調査を実施する方針を固めた。
　一方、死傷した乗客らの労災保険給付に関し、同省は請求があり次第、迅速に支給決定など
を行う方針で、労働行政面の本格的な事故対策が始まる。
　尾辻厚労相は６日に現地入りし、事故現場や関西労災病院などを視察。兵庫労働局も事故直後
から独自の調査を行ってきたが、労働基準法や労働安全衛生法上の問題がなかったかどうかを
より詳しく調査するため、同省は労働現場で聞き取りを行うことにした。
　調査では、運転士の勤務状況など労務管理と事故との関連や、運転士の健康診断の実施状況
などをチェックし、問題があれば行政指導する。
　また、乗客らの労災認定については、個々の請求が通勤災害や出張などの業務災害に当たるか
どうかの確認作業が中心となる。兵庫、大阪両労働局に設置された専用窓口には計９０件の相談
が相次いでいるが、９日現在、請求は出ていないという。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050510-00000101-yom-soci

ＪＲ、高速運転黙認か　兵庫県警　電車区上司ら聴取へ

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、同線で乗務する複数の運転士が、県警尼崎東署捜査本部の
調べに対し、現場カーブ手前の直線区間について「遅れを回復する高速運転ポイント」「速度超過しや
すい」と証言していることが十日、わかった。捜査本部は遅れを取り戻す速度超過が日常化していたこ
とを重視。運転士が所属する電車区の上司が添乗指導することもあり、運転実態を把握していた可能性
もあるとみて、電車区の管理職も事情聴取する方針。
　調べや関係者の話などによると、宝塚−尼崎間で快速電車の停車駅が平成十五年十二月に一駅増えた
にもかかわらず、所要時間の設定はほとんど変えられなかった。このため宝塚−尼崎間のうち、現場カ
ーブ手前の四・四キロは遅れを取り戻す唯一の直線区間とされていた。
　捜査本部は、同線の運転実態を調べるため、運転士の事情聴取を進めたところ、複数が「百二十キロ
の制限速度を超えて遅れを回復させた」「高速運転する絶好のポイント」「緩やかな下りで速度超過に
もなりやすい」と証言。速度超過による回復運転が慣例化していた実態をつかんだ。
　一方、ＪＲ西日本は一秒単位で遅延状況調査を行うなどダイヤを厳格に管理する半面、「制限速度を
超えた運転は想定していない。走行速度を確認する手段がなく、罰則もない」と説明していた。
　これまでの調べでは、脱線した快速電車はオーバーランなどの運転ミスにより遅れが累積し、手前の
伊丹駅を一分半遅れて発車。高見隆二郎運転士（２３）は同駅後の直線区間を制限速度オーバーの百二十
六キロで走行し、高速回復運転を行っていたとみられる。
　福知山線を運行する電車では、運転士が所属する各電車区の係長が、運転士の安全意識を向上させるた
め月数回、添乗指導員として同乗。点呼など安全確認などが規則通り行われているかチェックしている。
　このため、捜査本部は高見運転士が所属していた京橋電車区などで、添乗指導員をしている係長ら管理
職からも事情聴取を実施。速度超過が日常化した運転実態を認識していたか詳しく調べる。（産経新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050510-00000025-san-soci

＜尼崎脱線事故＞ＪＲ西の安全対策を捜査　県警、私鉄と比較

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、県警尼崎東署捜査本部がＪＲ西日本の本社から、安全
運転に関するマニュアルなど関係書類の任意提出を受けていたことが１０日、分かった。同社の安
全対策と比較するため、関西の私鉄からも資料提出を受け、運行管理責任者らから事情を聴いてい
たことも判明。捜査本部は私鉄各社との激しい競合の中、高速化を進めた同社の安全対策にも問題
がなかったか本格的に捜査を進めている。
　捜査本部は事故翌日の先月２６日、高見隆二郎運転士（２３）＝事故で死亡＝が所属する京橋電
車区や新大阪総合指令所などから無線記録や勤務表などの任意提出を受けた。その後、本社の安全
対策を担当する安全推進部にも捜査員を数回派遣。安全運転や事故防止、事故発生時の対応などに
関する書類の任意提出を受け、担当者からも参考人聴取を行っている。
　脱線した快速電車は伊丹駅への到着が約３０秒遅れたうえ約６０メートルのオーバーランも重なり、
約１分３０秒遅れで同駅を出発するなどミスが目立った。その後、遅れを取り戻すために制限速度
を超える速さで走行し、「回復運転」をしていたとみられる。同社ではオーバーランなどのミスを
した運転士を処分、就業規則の筆記などの日勤教育を課すなど現場の運転士には強いプレッシャー
になっていた。また、脱線事故の２週間前には同線の一部列車について１秒単位で遅延状況を把握
する調査を実施し、高見運転士も対象になっていたことも判明している。
　捜査本部は、こうしたプレッシャーを背景に高見運転士が無理な運転をした可能性があると判断。
「阪急電鉄」や「阪神電気鉄道」「神戸市営地下鉄」からも運行マニュアルなどの資料提出を受け、
ＪＲ西日本の安全対策について詳しく調べる。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050511-00000009-mai-soci

「今度オーバーランしたら外される」高見運転士もらす

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で快速電車が脱線した事故で、この電車の高見隆二郎運転士（２３）
（死亡）が昨年６月、オーバーランし、訓告処分を受けた後、親しい知人に「次やったら、乗務を
外される」と話していたことが１１日、関係者の証言でわかった。
　関係者によると、高見運転士は「オーバーランの距離や、電車が遅れた時間を細かく書いて報告
しないといけない。始末書もいっぱい書かされる」と落ち込んだ様子で話し、「今度、大きなミス
をしたら、運転士をやれなくなる」と漏らした。高見運転士はオーバーランした翌日から、机上で
運転の基本などを再教育される「日勤」を１３日間受けた。
　運転士になる直前の昨年５月、知人と一緒に乗客としてＪＲ片町線に乗った際には、先頭車両の
運転台近くで、先輩の運転士から教わったブレーキポイントや速度確認の地点、速度などを書き込
んだ路線図や、注意事項をメモしたノートを知人に見せながら、「これを覚えないと運転できない。
運転士になるのは難しい」と説明していた。また、「先輩から『運転士になっても、うちの会社では、
すぐに（乗務から）降ろされることがある』と聞かされた。そうならないよう気をつける」と話して
いた。
　この際、「（遅れを取り戻す）回復運転ができる運転士が優秀」ともいい、「回復運転は、運転の
基本を示した正式な文書には載っていないが、先輩の運転士から口頭で教わった」と明かしたという。
（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050511-00000102-yom-soci

車両不具合の有無鑑定へ　ＪＲ脱線

捜査本部　原因特定し管理責任追及
　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、県警尼崎東署捜査本部が、大破した車両の鑑定を専門家
ら第三者機関に依頼することを検討していることが十一日、わかった。これまでの捜査で車両に明確
な故障の痕跡はなく、捜査本部は速度超過が事故の主因と判断している。だが、一、二両目は人命保
護を優先させて重機で破壊した後に検証したため、事故原因を確定させるには、より詳細な鑑定が必
要と判断したもようだ。
　調べなどによると、事故電車は、オーバーランなどのミスを繰り返して遅れが重なり、伊丹駅を約
一分半遅れで発車。高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝が、遅れを取り戻そうと直線区間で制限速度
を超える百二十六キロで走行、現場のカーブにも制限速度七十キロに対し百キロ超で進入したため、
脱線したとされている。
　捜査本部は、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会と合同で車両の検証を実施。これまでは、ブレー
キ系統や台車など車両自体に問題は見当たらなかった。
　また、レールの保線状態やカーブ内の遠心力を緩和させる左右レールの高低差（カント）など、施
設の不具合も見つかっていない。
　このため、捜査本部は、高見運転士のブレーキ操作が遅れ、高速でカーブに進入した「速度超過」が
事故の主因と断定。伊丹駅でのオーバーランや過密ダイヤに伴う「回復運転」による高見運転士への
心理的重圧のほか、新型ＡＴＳ（列車自動停止装置）の不備などが事故に結びついた可能性を重視し
ている。
　ただ、高見運転士の運転だけでなく、ＪＲ西日本の運行管理体制の責任を問うためにも、ブレーキ
系統などが事故当時正常に機能していたことの立証が不可欠と判断。事故調とは別に事故車両七両の
厳密な鑑定を実施する検討を始めた。
　マンションに激突、大破した一、二両目では、多数の乗客が閉じ込められて救出が難航し、最終的
には重機で車体を破壊して車内を捜索。人命を最優先させた。
　このため、捜査本部は破壊された車両の検証だけでは「不具合なし」と結論付けるには尚早で、刑事
責任追及には、より慎重に原因特定を進めることが不可欠と判断したもようだ。（産経新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050511-00000022-san-soci

常用ブレーキ大幅遅れ　ＪＲ脱線事故

　兵庫県尼崎市で横転・脱線したＪＲ福知山線の快速電車が、事故現場の右カーブ手前で通常より大幅に
遅れて強めの常用ブレーキをかけたものの十分に減速できなかった可能性が高いことが１１日、国土交通
省航空・鉄道事故調査委員会や同県警などの調べで分かった。事故調や県警は、遅れを取り戻すためカー
ブぎりぎりまで減速しなかった運転士の操作ミスが事故の主因と判断。常用ブレーキが遅れ、続いて操作
した非常ブレーキも結果的に間に合わず横転したとみている。これで事故車両の動きの全容がほぼ解明さ
れた。
　事故車両から回収されたモニター制御装置の表示によると、電車はカーブ手前の直線区間を最大時速１２６
キロで走行。非常ブレーキは、制限速度７０キロの右カーブ開始地点の手前約３０メートルで作動し、そ
の時点での時速は１０８キロだった。モニターは誤差があり、事故調は数値の特定を進める。
　非常ブレーキは一度かけると停車まで解除されず、２度続けて作動できない。「脱線前、２度ブレーキが
かかった」という乗客の証言があり、事故調や県警は、カーブ手前で常用ブレーキで急減速し、続けて非常
ブレーキを作動させたとみている。モニターの記録も、こうした速度変化を示しているという。
　現場の右カーブでは本来、カーブの開始地点の３８０メートル手前から段階的にブレーキをかけることに
なっている。
　だが、これまでの調べではこうした形跡がなく、カーブ手前で一気に減速しようとした可能性が高い。
　ベテラン運転士らによると、カーブ直前まで減速せず制限速度をオーバーしたままカーブを走行するのは
時間短縮の“技術”で、制限速度を超えても大丈夫な速度をカーブごとにメモし、ノウハウを後輩に伝える
こともあるという。
　事故調や県警は、手前の伊丹駅で遅れを生んだオーバーランの虚偽申告発覚を恐れた快速電車の運転士も
時間短縮を図ったが、常用ブレーキの遅れで危険と判断し、非常ブレーキを作動させたとみている。
　１００キロを超す高速でカーブに入った遠心力で、数十メートル後に電車は左車輪だけの片輪走行となり、
左に傾きながら約６０メートル走行して横転、脱線し線路脇の電柱に１、２両目が衝突した。
　この衝撃で、スピードが落ちた３両目などは横転を免れ、前の車両に追突しながらマンションにジグザグ
の形で激突したらしい。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050511/eve_____sya_____005.shtml

>>1
>>553
だな

さらに２駅でもオーバーラン＝遅れ取り戻そうと速度超過か−ＪＲ脱線事故

　ＪＲ福知山線の脱線事故で、事故を起こした快速電車が伊丹駅以外に、始発の宝塚駅と川西池田
駅でも停止位置を行き過ぎていたことが、１１日までの兵庫県警尼崎東署捜査本部などの調べで分
かった。
　捜査本部は高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝がミス続発で心理的に追い込まれ、遅れを取り戻
そうとして速度超過し、事故につながった可能性もあるとみて調べている。（時事通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050511-00000987-jij-soci


車体、レールに異常なし　兵庫県警、運転操作解明へ

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で快速電車が脱線した事故で、尼崎東署捜査本部は１１日、事故現
場のレールなど保線状況や、ブレーキ系統など車体に異常がなかったことをほぼ確認した。
　捜査本部は既に速度超過が事故の主因と断定しており、事故当時の高見隆二郎運転士（２３）＝死
亡＝の運転操作解明を急ぐとともに、運転士教育やダイヤ編成などＪＲ西日本の管理体制についても
捜査している。
　捜査本部は国土交通省航空・鉄道事故調査委員会と合同で６日まで現場検証を実施。レーザースキャ
ナーを使い、レールや敷石を３次元計測するなどして、異常がないか調べていた。（共同通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050511-00000169-kyodo-soci

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今回の事故原因は安全の軽視があったから起こった。
運転士の高速運転がなければ起こらなかった事故である。
高速運転につながったこととしては当日起こしたオーバーランによる時間の遅れが
あるのだろう。以前にも１００ｍのオーバーランをして再び同じようなことを繰り返
せば運転士失格の烙印を押されるような状況にあったのかもしれない。
しかも過密ダイヤでちょっとの遅れがあとの電車の運行にも影響を与える。相当追い
込まていた可能性はある。
前の記事を見ると電車には異常がなかったと書いてあったが、テレビなどではこの電車は
ブレーキのききがよくないというようなことを取り上げている番組もあった。
ラッシュ時間帯であるにもかかわらず、快速電車の中では最速電車であったらしい。
いろんな運転士がそんな電車をダイヤに間に合わそうとするからかなりクセがついていた
のかもしれない。だから当日３駅でオーバーランをしたとも考えられなくはない。（事故
を起こした運転士の運転技術が未熟であったのかもしれないが…。）
運転士の責任はどう考えても避けられないところではあるが、そんな運転士に運転させて
よかったのかどうかは運行させているＪＲ西日本の責任になるはずだ。
そこそこのカーブであるにもかかわらず安全対策をほどこしてなかったＪＲ西日本は弁解
の余地は全くないだろう。
もし最新のＡＴＳ（自動列車停止装置）をつけていたなら、現在のダイヤ運行は不可能で
あったのではないかと思える。運転士の回復運転があって成り立つダイヤで電車を走らせて
いたように思える。
そんなダイヤに対して組合はダイヤ改正前に会社に無理だと反対したと言っていたが、
実際そのダイヤで走らせてからは乗客の安全や運転士の肉体的および精神的な疲労などの
理由で会社の方にこのダイヤではやっていけないと強く提案したとは思えない。
経営陣・組合・乗務員などＪＲ西日本全体が乗客の安全第一を念頭においてこなかったこと
が大惨事につながったように思えてならない。
ＪＲになってから１度ならず３度も大きな事故を起こしているから本当の意味での信頼回復
はかなり難しい。

脱線現場　レール高低差不十分　ＪＲ西、認識しつつ対策怠る

　兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故をめぐり、現場のカーブについて、ＪＲ西日本に「速度超過に
なった場合、現在の左右のレールの高低差（カント）では十分ではない恐れがある」との認識
があったことが十一日分かった。現場は複数の運転士が「速度超過になりやすい」と指摘。ＪＲ
西も速度制限を示す標識を設けていたが、新型の列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）などは設置し
ていなかった。捜査本部はＪＲ西が危険を認識しながら、脱線防止策を怠った疑いもあるとみて
担当者らから事情を聴いている。
　調べなどによると、現場のカーブは、平成九年三月の東西線開通に合わせて、ほぼ直線から半
径三百メートルのカーブに付け替えられた。
　関係者によると、十分なカントをつけるには、カーブ進入とともに徐々にレールの高低差をつ
けるため、カーブ導入部の「緩和曲線」の距離を取ることが必要になる。しかし、現場は十分な
カントをとることが難しかった。現場は外側レールが内側より、最大で九・七センチ高く敷設。
この数値は基準内だったが、制限速度の七十キロで進入した場合、車両が遠心力とつりあう計算
上の数値は一三・八センチだったという。
　一方、事故の負傷者は九日現在で、入院者百二十一人、通院者四百十九人の計五百四十人にの
ぼることがＪＲ西のまとめで分かった。（産経新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050512-00000023-san-soci

今回の事故で、亡くなられた方々のご冥福を心からお祈り致します。

>>557
×　相当追い込まていた可能性はある。

○　相当追い込まれていた可能性はある。

事故を起こした運転士はこれまでこの時間帯に走る最速電車
の運転をしたことがあったのだろうか。
それと福知山線（宝塚線）を主に運転してきていたのだろうか。

最初から読んでみると
やはり情報とは錯綜するものなのだなと。

中国人が運転する車が突っ込んだって・・・

野方→沼袋のカーブにガードレールがないんだけど大丈夫かな

電車の重心位置特定へ　ＪＲ脱線事故で兵庫県警

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で快速電車が脱線した事故で、尼崎東署捜査本部は１２日までに、
脱線に至ったメカニズムを解明するため、乗客から事故当時の乗車位置や体重などの聞き取り調
査を始めた。
　重心の位置が変わることで車両の動きが不安定になり、脱線しやすくなっていた可能性がある
ためで、できるだけ多くの乗客のデータを集めて事故当時の状況を再現、分析を進める。
　捜査本部は、車体から回収した記録装置の解析などで、制限を超える速度でカーブに進入したこ
とによる遠心力で横転脱線したとみているが、遠心力は速度やレールの幅、重心の位置にも大きな
影響を受けることが分かっている。
　特に、軽量化が進んだ車両では、混雑状況によって重心位置が変わりやすいとの研究結果がある
ことから、捜査本部は車両ごとの乗客の数や体重、座席に座っていたかどうかなどを調べることが
必要と判断した。（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050512-00000039-kyodo-soci

国鉄型の201系だったらこんなこと起きなかったのに

戻った時もオーバーラン「急発進、急停車」乗客証言

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線の脱線事故で、快速電車が伊丹駅で約７０メートルオーバーランして
正規の停止位置に戻る際に再び行き過ぎる「逆オーバーラン」をしていたことが１２日、複数の乗客
の証言でわかった。
　急発進でバックし、かなりのスピードが出ていたという。県警捜査本部は、高見隆二郎運転士（２３）
（死亡）が遅れたダイヤの回復を焦ってミスを重ねたと判断。高見運転士の事故当日の運転操作につい
て詳細に調べている。
　調べや乗客の証言などによると、快速電車はそれまでの停車駅で乗客の乗り降りによるドアの開閉に
手間取るなどして約３０秒遅れで伊丹駅に到着。その際、３両半分（約７０メートル）オーバーランし、
非常ブレーキを作動させて停車した。
　高見運転士は本来の停止位置に戻そうとバックさせたが、再び行き過ぎ、急停止したという。「逆オー
バーラン」の距離について、乗客らは「２メートルほど」「１〜２メートル」などと証言している。
　乗客の男性会社員（３２）は「これまでにも福知山線で４、５回オーバーランを体験したが、今回は経
験したことがないほどの急発進、急停車のバックだった」と証言している。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050512-00000406-yom-soci

＜尼崎脱線事故＞事故電車「余裕ゼロ」回復運転困難なダイヤ

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、脱線した快速電車が運行が遅れた際に他路線に影響しない
ために運転時間を上乗せする「余裕時分」をゼロに設定され、回復運転が困難なダイヤだったことが１１
日、分かった。ＪＲ西日本によると、同線の快速電車１０３本のうち約３割の３１本が宝塚―尼崎間で
余裕時分がゼロになっている。事故を起こした電車は同線の快速電車のなかで両駅間の所要時間が最も
短い「最速列車」。県警尼崎東署捜査本部は、こうしたダイヤ設定が手前駅でのオーバーランなどで定
刻を遅れた高見隆二郎運転士（２３）＝事故で死亡＝の焦りを招いた可能性もあるとみて、編成の担当
者らから事情聴取を進めている。
　余裕時分は列車の遅れが他の路線に及ぼす影響を少なくするために、所要時間の中に数秒〜数十秒単
位で設定している。
　しかし、脱線した電車は余裕時分がゼロで、宝塚―尼崎間の所要時間は最短の１６分２５秒。駅の停
車時間も１５〜２０秒と短く、遅れると通常よりも速度を上げて次の駅までの時間を短縮するしかなか
った。同区間で余裕時分がない残りの３０本も、脱線した電車に次いで所要時間が１６分３０秒と短か
った。
　こうしたダイヤ設定について、高見運転士の同僚運転士は「今のダイヤは過密なので目いっぱい飛ば
さないと間に合わない。元々、ぎりぎりの設定になっているので、いったん遅れが生じると、少々頑張
っても５秒とか１０秒しか詰まらない」と話している。
　これまでの調べで、脱線した電車は川西池田駅を３５秒遅れで出発。次の伊丹駅では約６０メートルオー
バーランし、同駅を約１分３０秒遅れで出発した。事故現場までの直線区間（約４．３キロ）は、宝塚―
尼崎区間の中では遅れを取り戻す「回復運転」のため運転士らに活用されてきた区間だった。このため、
捜査本部はＪＲ西日本から同線のダイヤ表など関係書類の任意提出を受け、担当者らからダイヤ編成の
経緯を詳しく聴くとともに、私鉄他社の実情とも比較しながら実態解明を進めている。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050513-00000011-mai-soci

後を絶たぬ人為ミス　「ヒヤリ」から学ぶ体制必要

　公共交通機関で、ヒューマンエラー（人為ミス）による事故やトラブルが止まらない。日本航空（ＪＡＬ）
乗務員や羽田空港の管制官、東武伊勢崎線の踏切保安係…。ＪＲ福知山線脱線事故も運転士の速度超過が主
因とみられている。いずれのケースも何より安全を優先させるべき立場にいながら、致命的なエラーを犯し
ている。専門家らは利益や効率優先のツケと指摘しているが、処方箋（せん）はあるのか。（酒井孝太郎）
≪定時性≫
　「オーバーランで生じた遅れを取り戻すために、運転士が無謀な『回復運転』を行ったことが核心そのもの
だ。それ以外の物的要素があったとしても、せいぜい５％以内だろう」
　ＪＲ福知山線脱線事故を調査している国土交通省の幹部はそう分析する。背景には、過密ダイヤの中で定時
性の確保にあえいだ運転士の心理が読み取れる、という。
　「急ぎ」が引き金になるケースは多い。北海道の新千歳空港で一月、管制官の許可を得ずに離陸滑走を始め
たＪＡＬの機長らは、「出発が遅れたことや降雪の心配があったため、はやる気持ちから離陸許可を受けたと
思い込んだ」と説明していた。
　今年に入って相次いだ一連のトラブルに関し、ＪＡＬは国交省に提出した報告書で、現場に定時運航を守ろ
うとするプレッシャーがあったことなどを要因に挙げている。
　ヒューマンエラーに詳しい立教大学の芳賀繁教授（産業心理学）は、「『エラーはだれでも犯す』というこ
とが大前提だが、日本の産業界全体が無駄や余裕をぎりぎりまで切り詰めているため、小さなミスでも回復し
にくい状況にある。それが重大なエラーを生み、事故に結び付く。今回の脱線事故やＪＡＬの問題は決して特
殊なものではない」と指摘。
　その上で、「公共交通機関といえどもマーケットの中にあり、厳しいコスト競争のためか、安全に対する投
資や意識が低下しがちだ。企業側は、『問題が起きれば結局は高くつく』ということを認識すべきだ。また、
規制緩和が進んだ分だけ、逆に安全に関する規制を強化していく必要があるだろう」と話す。
≪「気の緩み」≫
　「慣れ」や「気の緩み」が原因とみられるケースも顕著だ。
　緊急脱出用スライドのスイッチを切り替えないまま運航したＪＡＬの客室乗務員は、責任者が切り替え確認
の指示を出すことを忘れた上、他の乗務員も指示がないことに気付かなかった。
　四人が死傷した東武伊勢崎線の踏切事故では、買い物客らで混雑する時間だったにもかかわらず、現場の保
安係が目視を怠ったまま手動式遮断機を操作した。同じ踏切では平成十四年、操作を担当していた係員が携帯
電話のメールに気を取られて遮断機を上げるのが遅れるミスがあったが、反省は生かされなかった。
　羽田空港の管制ミスでは、管制チーム十八人全員が重要事実を失念し、閉鎖された滑走路に航空機を誘導す
る大失態を演じた。国交省によると、管制官らは「直接の担当者に頼りきりだった」「滑走路閉鎖は夜勤時間
帯に行われるとの思い込みがあった」と釈明したという。
≪打つ手は≫
　東京工業大の伊藤謙治教授（人間工学）は、「大事故に至らない『ヒヤリハット』事例から、組織が何を学
ぶかが重要。ブレイムカルチャー（処罰の文化）が組織に根付いていると、ミスの報告すらままならない。公
正さを保った仕組みが求められる」と話す。
　さらに、「安全に関するアンケートを定期的に実施して実情把握に努めたり、外部の専門家に安全監査を依
頼したりするなど、打つべき手はある。トップは利益や生産性ばかりを追うのではなく、積極的に安全文化の
確立を進めなければ同じことの繰り返しになる」と警鐘を鳴らしている。（産経新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050514-00000002-san-soci

救助せず出勤、ＪＲ西の運転手２人が手記

　ＪＲ福知山線で脱線事故を起こした快速電車に乗り合わせながら、乗客を救助せずに出勤したＪＲ
西日本の男性運転士２人が１３日、事故後の心境を便せんにつづった手記を読売新聞に寄せた。（手
記は抜粋）

　【尼崎電車区運転士（２７）】
　事故が起こった時、大きな衝撃とともに体が後ろに飛ばされ、パニック状態でした。警察の方が車内
に来られて、線路横の駐車場に誘導されてからも、しばらく放心状態で何が何だかわかりませんでした。
　今、落ち着いて考えると、自分の仕事が気になったといっても、事故の現場でお客様の救助をしない
で現場を離れたことはＪＲの社員としても、一人の人間としても無責任であり、本当に申し訳なく思い
ます。

　【森ノ宮電車区運転士（５９）】
　気が動転していたとはいえ、現場に残ることができなかった判断の甘さと、これでいいのかという思い
が出勤途中に何度もあり、時間がたつにつれ、一人の人間としての愚かさ、悔しさがますます強まり心苦
しい毎日です。
　小さな力ですが、私が残って手助けをしていれば、あるいは助かった方もあったかもしれず、悔やんで
も悔やみきれません。
　私の行動は非難されてもしかたのない行動で大変申し訳なく思っております。
　私は一生、この重い荷物を背負っていかなければならないし、二度とこのような事故を起こさないよう
ＪＲ社員一同が一丸となり、信頼回復に努めなければならないと思っております。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050514-00000101-yom-soci

脱線車両「ブレーキ甘い」　複数の現役運転士証言

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線した快速電車について、同線で乗務する複数の現役運転士
が１４日までに、「同僚の間でブレーキの利きが甘い車両として知られていた」などと証言した。
　死亡した高見隆二郎運転士（２３）は事故の前、川西池田駅と伊丹駅で相次いでオーバーラン。
何度も非常ブレーキをかけるなど不自然な運転をしていたことが既に判明しており、尼崎東署捜
査本部は、車両の特性と事故の関連についても調べを進めている。
　運転士らによると、電車は同じ型式であっても、個々の車両にはブレーキの利き方や加速の具
合にそれぞれ特有の“くせ”がある。スムーズな運転のためには、その把握が不可欠という。
（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050514-00000123-kyodo-soci

>>569
ブレーキの件も記事になったか・・・

このスレ貴重だな。事件発生時からのがDAT落ちしないで残ってる。
事件の生々しさが伝わってくるよ。

めちゃくちゃな報道をしたマスコミの功罪も。

うん、ここよくソース集めてきてるし、流れも良く分かる。
ここだけはタブ残してるよ。

＜ＡＴＳ設置基準＞国交省、ＪＲに甘く旧型放置

　旧運輸省（現国土交通省）が、ＪＲ発足時の８７年に出した省令の中で、設置を義務づけた自動
列車停止装置（ＡＴＳ）について、速度調整可能な「速度照査型」と、そうでない型のどちらでも
よいとする「二重基準」にしていたことが分かった。大手私鉄に対しては、それ以前の通達で速度
照査型を義務づけ、８７年時には広く普及。０１年の省令改正でも二重基準は見直されず、結果的
にＪＲの旧型ＡＴＳを残す抜け道になったとみられる。兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故では、速
度照査型ＡＴＳを活用していれば事故を防げたとの指摘もあり、専門家はＪＲに対する旧運輸省の
監督の甘さを批判している。
　ＡＴＳ設置が義務づけられたきっかけは、１９６２年に１６０人の死者が出た国鉄常磐線三河島
駅の二重衝突事故だった。信号無視などが原因だったため、運輸省は６３年、国鉄向けの鉄道省令
を改正し、ＡＴＳの設置を指導。しかし、速度照査できない旧型ＡＴＳが多く、設置義務のなかっ
た私鉄を含め各地で事故が相次いだ。このため同省は６７年、大手私鉄１６社に、速度照査機能を
持つＡＴＳの設置を通達した。国鉄に対する措置は取らなかった。
　８７年に国鉄分割民営化でＪＲ各社が発足し、鉄道営業法に基づく運輸省令の「普通鉄道構造規
則」が新設された。ところが、ＡＴＳに関する内容は、国鉄と大手私鉄に対するそれまでの規制を
併記しただけの「二重基準」だった。０１年の省庁再編に伴う省令改正時にも内容は見直されなか
った。
　この間、国鉄やＪＲでは急カーブやポイントでの転覆脱線事故が発生した。これに対し、大手私鉄
では、６７年の通達を受け、速度照査できるＡＴＳが普及。「転覆脱線のような大事故は起きてい
ない」（日本民営鉄道協会）という。
　国土交通省鉄道局技術企画課は「省令改正時の詳しい事情は分からないが、ＡＴＳは赤信号の時
に列車を停止できればよく、速度照査機能があってもなくてもいいと考えたのではないか」と話し
ている。
　▽安部誠治・関西大商学部教授（公益事業論）の話　旧運輸省が国鉄やＪＲに対して、速度照査
機能を持つＡＴＳ設置を義務づけなかったのは怠慢と言われても仕方ない。費用負担が大き過ぎる
と言うなら、せめて都市圏で運行本数の多い路線だけでも義務づけるべきだったのではないか。
（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050515-00000010-mai-soci

「創価学会」が決して口にできない「竹島は日本の領土」

国土交通省　カルト　北側一雄の不穏なの動き

選挙区が　大阪堺か
http://www.kitagawa-sakai.org/

北朝鮮船１８隻　国交省ずさん審査　契約の保険会社、支払い拒否“常習”[05/15]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1116094699/

月７億５０００万円の減収　ＪＲ西、経営への影響必至

　尼崎ＪＲ脱線事故で、ＪＲ西日本の減収は、運休が続いている宝塚−尼崎駅間の一カ月間の
運賃収入だけで、約七億五千万円に上ることが十五日までに分かった。同社は新型の自動列車
停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）を設置した上で六月上旬の運行再開を視野に入れており、運賃の減収
幅はさらに膨らむ。また、乗客を代替輸送した私鉄への支払い、遺族らへの補償、快速電車が
衝突したマンションの買い取り問題などが山積しており、経営への影響は避けられない。
　ＪＲ西日本では、京阪神の路線で年間約三千億円の売り上げがあり、このうち３％が宝塚線
といい、利益率の高い路線の一つに数えられる。尼崎−宝塚駅間の運賃収入は一日あたり平均
約二千五百万円とされ、運休期間が長引くほど減収幅は膨らむ。
　宝塚線運休の影響は在来線全体に広がっており、ゴールデンウイークの利用者は前年同期比３％
減。さらに、ＪＲ利用者の代替輸送を担っている阪急電鉄などへの運賃精算が加わる。同社役員
は「（事故に伴って）乗客の私鉄への乗り換えも予想され、運賃の減収はさらに大きくなる」と
いう。
　増収減益を見込んだ二〇〇六年三月期の業績予想は下方修正を免れない。事故によるイメージ
ダウンも必至で、運行を再開しても、私鉄に乗り換えた利用者がどこまで戻ってくるか不透明だ。
　事故の犠牲者や負傷者、快速電車が衝突したマンション住民らへの補償交渉はこれから。マン
ションを買い取ることになれば、さらに巨額の負担が生じる。
　同社は「損失額は現段階ではじき出せない。相当な額に上ることは間違いないが、補償には誠意
を持って対応したい」と話している。

http://www.chunichi.co.jp/00/kei/20050516/mng_____kei_____001.shtml

ＪＲ日豊線で２００メートルオーバーラン＝「睡魔に襲われた」と運転士−北九州

　１６日午後零時１５分ごろ、北九州市小倉南区のＪＲ日豊線安部山公園駅で、中津発小倉行き
上り普通電車（４両編成）が所定の停止位置で止まらず、同駅を約２００メートル行き過ぎて停
車した。輸送指令の判断で、電車はバックして同駅で客を乗降させずに、８分遅れで次の城野駅
へ向け出発した。
　ＪＲ九州によると、男性運転士（２８）は乗務歴１年３カ月で、「一時的に睡魔に襲われた」と
話しているという。車掌が非常ブレーキをかけたことで、運転士は自分がブレーキ操作のタイミング
を逸していたことに気付いた。（時事通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050516-00000861-jij-soci

こんな運転士ではＡＴＳ設置も効果が半減する。

>>1

だからなに

脱線事故で人事異動を凍結　ＪＲ西、民営化後初めて

　ＪＲ西日本は１６日、兵庫県尼崎市で起きた脱線事故の対応を優先するため、今年６−７月に
予定していた定期人事異動を全面凍結することを明らかにした。事故関連の部署は時期に関係なく、
順次増員していく。
　定期異動は阪神大震災の１９９５年も一部実施しており、全面凍結は１９８７年の民営化以来
初めて。
　ＪＲ西日本は毎年６月初めにグループ企業への出向者も含めた一般社員を異動させ、６月下旬の
株主総会後から７月初めには幹部を対象に異動を実施している。
　しかし事故後は、原則として遺族に社員を２人ずつ付き添わせ、負傷者が入院中の病院にも社員
を配置。福知山線の振り替え輸送を案内するため、駅にも幅広い部署から人員を充てており「通常
の業務は後回しで、事故対応が最優先」（ＪＲ西幹部）の状況だ。（共同通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050516-00000157-kyodo-soci

対応としては当然のことであろう。
今回の事故によってＪＲ西日本が今まで成果をあげてきたと思ってきたことが
根底から崩れ、大きな負担となってかえってきた。
経営がこれで苦しくなっていくならＪＲ西日本だけが別料金で運賃値上げをして
いかざるを得ないだろう。その運賃値上げでさらなる客離れということになっ
たとしてもすべてを受け入れていくしかない。

ＪＲ脱線　１４メートル間隔で速度データ　１両目ＡＴＳ　事故調、運転状態解明へ

　ＪＲ福知山線の脱線事故で、事故車両の一両目に搭載されていたＡＴＳ（列車自動停止装置）
の機器に、伊丹駅付近から事故現場までの速度データが約十四メートル間隔で残されていること
が十七日、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調べでわかった。事故調では、事故直前の
運行状況を示す有力なデータとして重視、五両目と七両目の「モニター制御装置」のデータと合わ
せて詳細な分析を進めている。
　また、事故調では尼崎−宝塚駅間のレールの正確な長さを確認するため、調査官を派遣して実測
調査を開始。実測で得られた正確な距離を、ＡＴＳやモニター装置の電子データと突き合わせて
事故直前の列車の状態を特定する方針。
　事故調の調べによると、事故車両一両目の車体下部に取りつけられたＡＴＳ機器は、約十四メートル
走行するたびに速度や時間などのデータを一定のメモリー容量の範囲内で記録している。事故車両
の機器には、伊丹駅を数百メートル過ぎた地点から事故現場までのデータが残されており、事故調
ではこのデータを無事回収したという。
　信号機や踏切の動作記録などから、現場カーブ手前の直線部では２０７系車両としての仕様を超え
る時速百二十キロを超すスピードで走行していたことがわかっており、ＡＴＳにもこうした異常な
スピード超過を裏付けるデータが記録されていたものとみられる。
　事故調ではこうしたデータを活用して高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝の運転状態の特定を急い
でいる。（産経新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050518-00000021-san-soci

冬柴・公明幹事長「宗教的活動はするな」

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1116161390/

兵庫8区（尼崎市)
　　冬柴鐵三
□ふゆしば　てつぞう　　　公明党　　1936年6月29日生　68歳(2005年1月12日現在）
□当選時：公明党　　　前　　当選回数　6回
□1996年総選挙からの軌跡：新進党→新党平和→公明党
□最終学歴：関大
□議員になる前：弁護士
□個人ホームページ：http://fuyusiba.net/

明日発売の週刊誌【週刊文春】5月26日号より

⇒総力取材第2弾・JR脱線事故「悲劇の陰で…」
�@読売「ヒゲ（竹村文之）記者」より悪質だとヒンシュクを買った記者の社名(＝JOBK)

�A北側大臣　超強気の背後に「関西創価学園駅」構想

�B乗客急増　阪急電鉄がJR西日本に抱いた"阪神大震災以来の「恨み」 "
�C生存者たちの嘆き「生き残ってしまった罪悪感が消えない」
�Dマンション代表が浴びた「6万円ステーキ」の誹謗中傷

ttp://www.bunshun.co.jp/mag/shukanbunshun/

冬柴は与党の事故対策本部長だ

JR福知山線快速列車脱線事故で毎日新聞に捏造疑惑？

JR福知山線に毎日新聞の記者が乗り合わせていたそうだが
その話がどうにもおかしい、記事によって乗り合わせている車両が違うのである・・・

http://mscm.hp.infoseek.co.jp/mainichihukuchi/

＜兵庫＞ＪＲ事故直前「減速する感じはなかった」

ＪＲ福知山線の脱線事故で、事故車両に乗り合わせていた運転士が、脱線直前の状況について、
「減速する感じはなかった」と証言していることがわかりました。

乗客として事故車両の６両目に乗っていた２７歳の運転士は、所属するＪＲ西労組の聞き取り
調査に対し、「スピードは普段通りで、速いとは感じなかった」とした上で、「事故現場の
カーブの手前にある高架道路の付近から横揺れでガタガタし、地震かと思った」などと答えて
います。また、１つ前の通過駅で、通常ならスピードを落とす「塚口駅」を通過した後も、脱
線の直前まで「減速感はなかった」と話していて、車両が猛スピードのまま、カーブに差しか
かったことを裏付ける証言になっています。この運転士は、ふだんから福知山線でも乗務し、
車両や運行状況をよく知る立場です。警察はすでに運転士から事情聴取を行っていて、脱線に
至る経緯を詳しく分析しています。（朝日放送）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050519-00000004-abc-l28

尼崎ＪＲ脱線事故　３０分に３回非常ブレーキ　回送中、宝塚駅付近でも

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線した快速電車の高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝が事故当日、
始発の宝塚駅に乗り入れる手前などで約三十分の間に三回にわたり、非常ブレーキを作動させていた
ことが十九日、尼崎東署捜査本部の調べで分かった。計器を調べたところ宝塚駅付近で非常ブレーキ
が作動した記録が見つかり、同乗していた車掌（４２）も捜査本部の事情聴取に「宝塚駅手前の赤信号
で急停止した」などと供述したという。
　高見運転士は伊丹駅でオーバーランした際と、事故現場のカーブに進入する前にも非常ブレーキを
かけていた。普通はほとんど使わない非常ブレーキを、短時間に三回もかける不自然な運転で、捜査
本部は高見運転士の心身状態が事故につながった可能性もあるとみて、詳しく調べている。
　調べでは、高見運転士は四月二十五日朝、片町線で乗務したのに続いて午前八時三十一分、回送電車
で尼崎駅を出発、同五十五分到着予定で宝塚駅に向かった。同乗していた車掌の供述によると、宝塚駅
ホームの数百メートル手前の赤信号で非常ブレーキをかけたという。
　高見運転士はホーム進入の際、停止位置を間違えた。定刻通り九時三分に出発したが、二つ目の川西
池田駅でも停止位置を超過、さらにその後、伊丹駅では停止位置を六十−七十メートルもオーバーランし、
非常ブレーキを作動させて止まった。
　関係者によると、非常ブレーキをかけると、すぐに電車を動かせなくなるので緊急時にしか使われない。
捜査本部は高見運転士が非常ブレーキを多用したことを重視、事故前の乗務記録を詳細に調べている。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050519/eve_____sya_____009.shtml

脱線車両と同じブレーキ、制動１秒遅れる場合も

　ＪＲ福知山線で脱線した快速電車と同じ「電力回生ブレーキ」を使う車両で、一時的にブレーキが
利きにくくなる「回生失効」と呼ばれる現象が起きることが１９日、専門家の指摘でわかった。
　架線の電圧によって電気ブレーキが作動しなくなり、空気ブレーキに切り替わるまでの１秒程度、
制動が遅れるという。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は回生失効が起きても脱線への影響は少な
いとみるが、瞬間的な制動遅れが高見隆二郎運転士（２３）（死亡）の焦りを募らせた可能性は否定で
きず、ブレーキシステムについても慎重に調べる。
　メーカー側や車両工学の専門家によると、電力回生ブレーキは電気ブレーキが車のエンジンブレーキの
ように作動しながら発電し、その電気をパンタグラフを通じて架線に返す仕組み。空気ブレーキと併用
され、省エネを目的に１９７０年代後半に実用化された。
　回生失効は、架線に返した電気を使う後続電車が近くになかったり、他の電車も電気を返したりし、架
線の電圧が上がった時などに発生。過電流を防ぐために回路が遮断され、電気ブレーキ機能が低下する。
　電気ブレーキの制動力が弱まると、空気ブレーキに自動的に切り替わったり、空気ブレーキによる制動
を強めたりする構造になっているが、この間に１秒前後の時間差がある。大阪市交通局によると、市営地
下鉄の運転士から、回生失効が起きてオーバーランしたとの報告もあるという。
　メーカー側や専門家らは「回生失効が起きても空気ブレーキが十分作動する。大事故の主要因となるとは
考えにくい」としている。
　一方、福知山線の複数の運転士が事故調の事情聴取に「ブレーキの利きにばらつきがある」などと証言。
高見運転士は事故直前、オーバーランを繰り返し、その日、常用の電力回生ブレーキとは別の非常ブレーキ
（空気ブレーキ）を３回、使用しており、架線の電圧が回生失効の起きやすい状態だった可能性もあると
みられる。
　電力回生ブレーキは１９９０年代から全国のＪＲ各社や大手私鉄、公営地下鉄が採用、現在の電車用ブレーキ
の主力になっている。ＪＲ西日本では京阪神の新快速などに使用している。
（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050519-00000006-yom-soci

>週刊誌【週刊文春】5月26日号より　⇒総力取材第2弾・JR脱線事故「悲劇の陰で…」
>北側大臣　超強気の背後に「関西創価学園駅」構想 ※
>マンション代表が浴びた「6万円ステーキ」の誹謗中傷
>ttp://www.bunshun.co.jp/mag/shukanbunshun/
>※創価学園駅を無視して、東住道を候補に上げたのがよほど気に入らなかったのか？

>公明党はかねてから,片町線に"関西創加高校前"(仮称)駅新設をJR西に陳情.
>しかしJR西の新駅計画にこの駅は入っておらず,公明党は不満を持っていたと思われる.
>福知山線全線運転再開の表向きの条件は新三田以南へのATS-P設置だが,
>"関西創加高校前"新駅設置が真の狙いであると思われる.
>又尼崎は冬柴幹事長の地元であり,票集めへのパフォーマンスも兼ねていると思われる.
>そういった事に気づかずに"ボウリング追放キャンペーン"に日々興じ,
>最早政治家のあやつり人形と化しているマスコミも馬鹿で,こういった構図は北朝鮮と変わらない.

> 759 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/05/19(木) 21:56:20
> 与党の事故対策本部長である冬柴の選挙区である尼崎の人は、
> 宝塚〜尼崎が不通でもそれほど困らない。
> 困っているのは、三田・宝塚・川西・伊丹の住人と、城崎温泉関係者。
> もし、冬柴の選挙区がこれらの地域だったら、福知山線は連休明けにでも
> 開通していただろう。

> 763 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/05/19(木) 23:08:12
> >> 759
> ちょっと調べてみた。一昨年の衆院総選挙
> http://www.yomiuri.co.jp/election/general2003/kaihyou/ya28.htm
> 三田〜城崎の5区は自民
> 川西、伊丹を含む6区は民主が勝ってる。
> いやがらせ決定

ＪＲ脱線事故　遅れ時間も過少報告

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、伊丹駅出発後の総合指令所への無線連絡について、快速
電車の車掌（４２）が尼崎東署捜査本部の事情聴取に「オーバーランの距離だけでなく、電車の遅れ
も運転士に頼まれ一分三十秒と虚偽の報告をした。実際はもっと遅れていた」と供述していることが
二十日、分かった。
　捜査本部は高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝が報告を上回る遅れを取り戻そうと、伊丹駅出発後、
制限時速を超える走行を続け、現場のカーブに進入した可能性があるとみて、実際の遅れ時間を調べ
ている。
　調べによると、快速電車は四月二十五日午前九時十四分ごろ、伊丹駅でオーバーランし、所定の位
置までバックするなどしたため同駅を遅れて出発。車掌は同十七分ごろ、総合指令所に無線で「八
メートルのオーバーラン。一分三十遅れ」などと報告した。
　同駅での実際のオーバーランは約六十メートルだったとみられるが、車掌はこれまでの事情聴取に
「伊丹駅出発後、車内電話で高見運転士に頼まれ、指令所に超過距離を八メートルと過少申告した」と
説明。さらに「遅れ時間についても少なく報告するよう頼まれ、実際より短い一分三十秒と無線連絡し
た」と供述した。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050520/eve_____sya_____009.shtml

「遅れ回復を」連呼　ＪＲ脱線

指令員聴取　運転士に心理的圧迫？
　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、新大阪総合指令所が遅れの発生した電車に「遅れを取り
戻すよう努力してください」と繰り返し無線で呼びかけ、回復運転を促していることが二十日、わか
った。ＪＲ西日本は「指令所に運転を指示する権限はない」としているが、重ねて無線連絡を受ける
ため、乗務員の心理的な負担が増し、現場では実質的な指示と受け止められている。尼崎東署捜査本
部は、こうした日常的な指令業務が高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝の心理面に影響した可能性も
あるとみて、指令員から事情聴取を進めている。
　調べや現役運転士によると、電車の遅れがわずかでも発生すると、主要駅での接続や後続の電車の
運転に影響するため、車掌は指令所に無線連絡。指令所はすぐに運転士に「遅れを取り戻すよう努力
してください」「回復運転に努めてください」と同じ文言で繰り返し無線連絡してくるという。
　運転歴約二十年のベテラン運転士は「電車が遅れるたび、指令は決まってこの言葉を繰り返してきた。
自分は『いつものこと』と割り切っていたので焦ったり制限速度超過することはなかったが、経験が
浅い運転士なら繰り返し言われることで重圧に感じることもある」と証言している。
　ＪＲ西の運転マニュアルの一つ「運転作業要領」は「列車が遅延した場合、許された速度の範囲内で
回復に努める」としており、回復運転は本来、運転士の裁量に委ねられている。ＪＲ西は「回復運転を
しなさいと指示する権限は指令員には与えられていない」としている。
　しかし、別の運転士も「決して早くしろとは言われないが、無線を気にする運転士もおり、プレッシャー
になっている」と指摘、指令所の無線連絡が事実上、ダイヤ回復の指示と受け止められている。
　これまでの調べでは、快速電車に乗務していた松下正俊車掌（４２）が伊丹駅でのオーバーランを無
線報告してから脱線までの約三十秒間、指令員が事実関係を確認するため、高見運転士に二度無線連絡
し、携帯電話にも架電していた。いずれも応答はなかった。
　捜査本部は、度重なる呼びかけが高見運転士の焦りを誘った可能性もあるとみており、指令業務の
あり方に問題がなかったか調べている。（産経新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050520-00000037-san-soci

運転士の携帯電話を回収　兵庫県警が通信記録解析

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で快速電車が脱線した事故で、尼崎東署捜査本部は２１日
までに、高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝が事故の際に所持していた携帯電話２台を先
頭車両から回収。発着信履歴やメールの送受信記録などの解析を始めた。
　高見運転士の事故当日の運転は、非常ブレーキやオーバーランを繰り返すなど不自然な点
が多く、捜査本部は残されたデータが、事故につながった高見運転士の心理や行動を解明
する手掛かりとなる可能性もあるとみている。
　携帯電話は私用と業務用の２台。大破した先頭車両の運転席付近から見つかり、いずれも
鑑定可能な状態という。（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050521-00000071-kyodo-soci

運転士の携帯電話　車両から回収　兵庫県警

　尼崎ＪＲ脱線事故で、兵庫県警尼崎東署捜査本部は二十一日までに、高見隆二郎運転士（２３）
＝死亡＝が事故の際に所持していた業務用の携帯電話を先頭車両の運転席付近から回収。発着信
履歴やメールの送受信記録などの解析を始めた。
　調べによると、この携帯電話には、新大阪総合指令所からの複数の着信履歴が残っていた。いず
れも事故後で、応答できなかったとみられる。
　これまでの調べで、事故を起こした快速電車は、始発の宝塚駅に向けて回送走行中の同駅手前、
オーバーランした伊丹駅、現場カーブ直前の三地点で、非常ブレーキが作動したことが確認されて
いる。いずれも高見運転士が操作したとみられる。
　捜査本部は、携帯電話の解析で事故当日を中心に、高見運転士が連絡を取った相手や通信時間帯
などを割り出し、事故までの運転状況などの解明につなげたい考え。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00005083sg200506211400.shtml

狭いレール幅も影響？　脱線車両、横幅は広く

　尼崎ＪＲ脱線事故で、走行中の列車が横転する異常事態の要因の一つに、
国際標準よりも狭いＪＲ在来線の軌間（レールの幅）が絡んでいる―と指摘する
鉄道関係者は少なくない。在来線の軌間は一〇六七ミリで、国際標準と同じ
阪急電鉄や阪神電鉄など関西の主な私鉄に比べて四十センチほど狭い。
半面、脱線した「２０７系」車両の横幅（二・九五メートル）は、阪急や阪神の
主力車両より二十―十五センチ広く、ＪＲの在来線は“狭い足場に大きな体”に
なっている。

　軌間は国際的には欧米を中心に一四三五ミリが一般的で、これが「標準軌」と
呼ばれる。日本では鉄道創業時に英国人技師の助言で一〇六七ミリの「狭軌」を
採用した。

　軌間が広いほど車両が安定し、高速走行に向いている。日本では一九一〇年
ごろから標準軌化に踏み切るか、狭軌で鉄道普及を優先させるかで政治論争も
巻き起こったが、膨大なコストの問題などからそのまま狭軌が定着した。
だが高速走行の新幹線には、標準軌が導入された。

　ＪＲと競合する関西の私鉄は将来のスピード化を見越して標準軌を採用したと
される。現在、阪急宝塚線の最高速度が時速百キロなのに対し、狭軌のＪＲ宝塚線は
百二十キロになっている。

　また、両線の主力車両を比べるとＪＲの「２０７系」が幅約二十センチ、一両の長さで
約一メートル大きい。ＪＲ西は輸送人員を増やすため、従来車両より２０７系の幅を
十五センチ広げた。

　狭軌という条件下で大型車両を導入し、スピード化を進めてきたＪＲ西日本。
神戸高専の橋本渉一教授（鉄道工学）は「制限速度を守れば（狭軌でも）安全性に
問題はない」「幅の広さも（安全上は）無視できる範囲」とした上で、「転倒という現象に
対しては、足場の広い標準軌の方が余裕が大きいのは当然」とする。（小森準平）

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00005212sg200506221000.shtml

尼崎ＪＲ脱線あす１カ月　原因究明なお続く

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で起きた快速電車脱線事故は、二十五日に発生から一カ月を迎える。
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会や兵庫県警は、脱線までのメカニズム解明に全力を挙げると
ともに、業務上過失致死傷容疑でＪＲ西日本の刑事責任についても捜査を続けている。
　県警などは、死者百七人、負傷者五百四十三人（ＪＲ西日本集計）を出した今回の事故の主な原因
は、オーバーランをして伊丹駅を遅れて出発した快速電車が、制限速度を大幅に超える時速百キロ
超で事故現場のカーブに進入した「速度超過」だと断定している。
　こうした事故に至る状況と、ＪＲ西日本の運行管理体制や乗務員教育との因果関係が、同社の刑事
責任を追及するうえでの焦点。私鉄との競争激化に対応した過密ダイヤや、ミスをした乗務員に課す
「日勤教育」の実態をどこまで把握していたかや、新型の列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）など、事
故防止策を怠っていなかったかがポイントとなる。
　一方、ＪＲ西日本では、不通となったままの尼崎−宝塚駅間の運行再開を目指し、安全対策の見直
しに着手。ＡＴＳ−Ｐの設置を急ピッチで進めるとともに、日勤教育や過密ダイヤの改善に乗り出した。
　現場周辺では二十三日も献花に訪れる人が途切れることはなかった。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050524/mng_____sya_____001.shtml

非常ブレーキは４回　宝塚駅で２回ＡＴＳ作動

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線事故を起こした快速電車の非常ブレーキは、始発の宝塚駅
から事故現場までに計４回作動していたことが２４日、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の
調べで分かった。宝塚駅では、判明していた１回ではなく２回で、ともに列車自動停止装置（ＡＴＳ）
が作動していた。
　途中の伊丹駅でオーバーランし、１分３０秒−２分の遅れが出たが、その後どんなに速度を出し
ても最大３０秒程度しか遅れを短縮できないことも明らかになった。
　事故調委は「ＡＴＳで止まるのは運転士にとって不名誉で、オーバーランによる遅れも加わり
（心理的に）追い込まれたことも考えられる」として、ほかの運転士からも事情を聴き、当時の
心理状況を詳しく調べる。（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050524-00000270-kyodo-soci

>>594
つまりATSがあったから事故が起こったとも取れなくは無いな。

http://kiken.jp/news/sougou//data/20050425115016/img20050425115016.jpg

どこかのスレに貼ってあった航空写真だ。
名神高速道路を過ぎれば緩やかにカーブになっているのがよくわかる。
あまりのスピードに曲がり切れずにマンションに激突していったのだろうか。

再開の了解求め戸別訪問　住民へ説明続行
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050530-00000294-kyodo-soci

>ところが、快速電車が激突したマンションの一部住民が、線路を挟んで反対側にあるマンション住民への
>説明が不十分などとして抗議。作業は１時間ほどで中断し、同社はこの日の作業中止を決めた。

何これ・・・・・・言いがかりもいいところだな

遅れ回復１分が限界　ＪＲ脱線　尼崎駅接続目指す？

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、事故を起こした快速電車が、東海道線と接続する尼崎駅
へ無事に到着していた場合でも、遅れを回復できたのは約一分が限界だったことが三十一日、複数の
運転士の証言などでわかった。手前の伊丹駅発車時には二分−二分半の遅れが発生しており、「回復
運転」でも遅れの解消は不可能だったが、尼崎駅で東海道線上り新快速との乗り継ぎには間に合う可
能性があった。尼崎東署捜査本部などは、高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝が上り新快速との乗り
継ぎだけには支障を出さないように無理な回復運転をしたとの見方を強めている。
　調べや国土交通省航空・鉄道事故調査委員会によると、福知山線の快速電車では恒常的に遅れが発生。
このため、同線の運転士から遅れを取り戻す「回復運転」について事情聴取した結果、「事故現場の
カーブから尼崎駅までの約一・四キロ区間で約三十秒の遅れを取り戻すことができる」という複数の
証言を得た。
　現場カーブを通過後、制限速度の七十キロ程度までスピードが落ちた電車をいっきに加速させること
などで時間短縮が可能になるという。
　事故電車は、伊丹駅到着時に六十−八十メートルオーバーランし、いったんバックして停止したため、
発車時には二分−二分半遅れていた。松下正俊車掌（４２）は、事故現場から約一・一キロ手前の塚口
駅を通過するまで「約三十秒の遅れを取り戻した」と説明しており、現場カーブの先で回復可能な約三十
秒を合わせても、短縮できた遅れは約一分が限界だったことになる。
　ＪＲ西日本によると、事故電車は尼崎駅に午前九時二十分十秒に到着するよう設定。乗り継ぎ電車と
なる長浜発姫路行きの下り新快速はこの直後に出発し、姫路発長浜行きの上り新快速は九時二十三分に
発車する予定だった。
　事故電車が同駅に到着した場合、下り新快速には間に合う可能性はほとんどなかった。しかし、上り
新快速とでは、遅れを一分短縮できれば、ホームを移動する乗り継ぎ時間を考慮しても、乗り遅れる乗客
を出さずに済む可能性があった。
　ＪＲ西は尼崎駅での接続に影響が出ないよう運転士への指導を徹底しており、同線の運転士は「尼崎駅
で接続する新快速などがいつ発車するかを気にしながら運転した」と証言している。（産経新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050531-00000026-san-soci

test

＜ＪＲ西＞運転曲線図なくダイヤ改正　運輸局チェック甘く

　ＪＲ西日本が０３年１２月のダイヤ改正で、脱線事故のあった福知山線の快速電車の停車駅を増やした際、
鉄道事業法で義務づけられた運転曲線図を付けずに、運行計画変更届出書を近畿運輸局に提出、受理されて
いたことが分かった。停車駅増で宝塚―川西池田間は各駅停車になり、同社は「普通電車の曲線図で代替で
きる」と説明したが、過去の曲線図は保存期限が過ぎて廃棄され、制限速度内で運転しているかどうかの確
認は不可能だった。運輸局は「曲線図がないまま受理したことは検討課題」とチェックの甘さを認め、「駅
間時間の資料を見せてもらい、全くチェックできなかったわけではない」と釈明している。
　北側一雄国土交通相は５月の参院決算委員会で、事故を起こした快速のダイヤについて「運輸局で当然チェ
ックし、制限速度内で運行可能と判断している」と答弁していた。今後、ダイヤ変更時などでの精査の仕方
が問われそうだ。
　ＪＲ西日本は届出書を０３年１１月２０日に提出。宝塚―川西池田間の中山寺駅（宝塚市）に快速を新た
に停車させるため、鉄道事業法施行規則に基づき、ダイヤ（列車運行図表）と、ダイヤ作成の基本となる運
転曲線図を添付する必要があった。しかし、同社は９７年のダイヤ改正時につくった普通電車の曲線図で代
替できるとして改正後の快速の曲線図は出さなかった。
　これについて、近畿運輸局は「１つの曲線図でわかりやすく示してもらうのがベターだった」と説明。国
交省関係者は「一般的には曲線図がなければ、ダイヤ通りに運行可能かどうか検証さえできない」と指摘し
ている。
　快速は停車駅が増えた一方で、宝塚―尼崎間の所要時間はほぼ変わらず、恒常的に遅れが発生。事故を起こ
した快速は、オーバーランなどによる遅れを取り戻そうと急カーブを高速で進入したとみられ、余裕のない
ダイヤが事故の背景として指摘されている。国交省は全国の鉄道事業者に、ダイヤ編成にゆとりがあるかどう
かの総点検を指示している。
　▽ＪＲ西日本広報室の話　快速の停車駅に中山寺駅を追加し、宝塚―川西池田間の停車駅は普通電車と同じ
になった。この区間の普通電車の運転曲線図は既に提出しており、同じ内容の資料提出は必要ない。
　【ことば】運転曲線図　距離に対する速度と時間の関係をグラフ化し、列車の走行状態を示したもの。距離
と走行時間を横軸、速度などを縦軸にして、車両の性能や線路の状態で運転曲線（ランカーブ）の曲がり具合
が決まる。駅出発時の加速や停車時の減速、事故現場（７０キロ）のようなカーブや最高速度（福知山線は
１２０キロ）などの速度制限も読み取ることができる。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050603-00000013-mai-soci

運転士の携帯電話　車両から回収　兵庫県警

　尼崎ＪＲ脱線事故で、兵庫県警尼崎東署捜査本部は二十一日までに、高見隆二郎運転士（２３）
＝死亡＝が事故の際に所持していた業務用の携帯電話を先頭車両の運転席付近から回収。発着信
履歴やメールの送受信記録などの解析を始めた。
　調べによると、この携帯電話には、新大阪総合指令所からの複数の着信履歴が残っていた。いず
れも事故後で、応答できなかったとみられる。
　これまでの調べで、事故を起こした快速電車は、始発の宝塚駅に向けて回送走行中の同駅手前、
オーバーランした伊丹駅、現場カーブ直前の三地点で、非常ブレーキが作動したことが確認されて
いる。いずれも高見運転士が操作したとみられる。
　捜査本部は、携帯電話の解析で事故当日を中心に、高見運転士が連絡を取った相手や通信時間帯
などを割り出し、事故までの運転状況などの解明につなげたい考え。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00005083sg200506211400.shtml

ＪＲ福知山線「速度出しすぎる路線」　元ダイヤ担当者証言　国交省審査は形骸化

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、事故の遠因と指摘されているＪＲ西日本の高速・過密
ダイヤについて、同社の元ダイヤ編成担当者が四日までに産経新聞社の取材に応じ、「福知山線は
速度を出しすぎる路線」と証言した。ダイヤは改正ごとに国土交通省の審査を受けるが、元担当者
は「一度も指導を受けたことはなく、形骸（けいがい）化していた」と指摘している。尼崎東署捜
査本部は事故の主因とされる速度超過の背景を調べており、国交省の担当者からもＪＲ西に対する
監督・指導について事情を聴くことにしている。
　取材に応じた元担当者は、過去にダイヤ編成を行う本社鉄道本部運輸部に所属。実際に福知山線
も担当した経験を踏まえ、「福知山線はもともとローカル線だったことを考えれば、スピードを出
しすぎの路線だった」と指摘した。
　ＪＲ西は平成元年から、関西主要区間を「アーバンネットワーク」と命名、高速化と大量輸送体制
の構築を進めた。その一環として、福知山線では三年に直線区間の制限速度を時速百キロから百二十
キロに引き上げ、五年には今回の事故で脱線した百二十キロ走行が可能な２０７系電車を投入、所要
時間を短縮した。
　アーバンネットワークのダイヤ編成は路線を管轄する支社が実務を担当し、運輸部が各支社間の調
整を行う。元担当者は高速化を進めた時期に同線のダイヤ編成にも携わったという。
　ただ、国鉄時代の約四倍の本数が運行する同線の過密化については、「過密といわれれば確かにそう
だが、東京・山手線の約二分間隔と比較すれば大したことではない」と話している。
　編成されたダイヤは鉄道事業法に基づく「届け出制」となっており、改正ごとに国交省に提出、審査
を受ける。この審査について元担当者は「制度は形骸化しており、一度も不備を指摘されることはなか
った」と証言した。同省近畿運輸局の担当者も「書類に誤りがあれば指摘することになるが、現実には
なかった」と話している。
　国交省の監督・指導をめぐっては、新型ＡＴＳの設置を大手私鉄に義務付けながら、ＪＲ各社には
旧型も認めており、こうした二重基準が福知山線での新型ＡＴＳ配備の遅れにつながったと指摘され
ている。
　さらに懲罰的とされるＪＲ西の再教育制度について是正勧告をせず、国家資格である運転士の登用が
各鉄道会社の裁量にゆだねられているなどの問題点も浮上している。（産経新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050604-00000025-san-soci

脱線電車と同じ製造時異なる車両連結、ブレーキ異常？

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線した快速電車と同型の２０７系は、製造時期の異なる車両を
連結した場合、一時的にブレーキが利きにくくなったり、強くかかり過ぎたりする現象が起きること
が６日、わかった。
　ＪＲ西日本の技術者が２０００年１２月の日本機械学会・鉄道技術シンポジウムで報告していた。
快速電車も同様の連結で、事故当日、オーバーランを繰り返しており、国土交通省航空・鉄道事故
調査委員会などは関連を調べる。
　研究報告によると、２０７系のうち、１９９１年から製造された「０番台」車両と、改良を加え
て９３年以降に製造された「１０００番台」車両を連結した場合に限り、こうした現象が発生すると
いう。車輪が空回りしそうになった時、０番台と１０００番台の制動状況に微妙な差ができるため、
連結車両全体のブレーキの利き具合にばらつきが出るとしている。
　事故を起こした快速電車は、前の４両が０番台、後ろ３両が１０００番台だった。同社は「異なる
番台でも運用を続けているが、実際の運転に影響があったという報告はなく、全く問題ない」と説
明している。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050607-00000301-yom-soci

＞ＪＲ西日本の技術者が２０００年１２月の日本機械学会・鉄道技術シンポジウムで報告

ttp://www.jsme.or.jp/0012130c.htm
>1112 VVVF車両における電気ブレーキと空気ブレーキとの協調について（207系電車の場合）
これかな。
内容を見てみないと何とも言えんな・・・

あげ

ここをご覧の方々にお願いです。
もうすぐ犠牲者のうちの106人の方々の四十九日ですよね。
もしも、お暇がおありであれば、四十九日の日にお祈りをしてあげて欲しいのです。
こんな非常識な事故で亡くなった方たちのために、彼らの死を無駄にしないために
どうかお願いします。

ブレーキが異常になるうえに薄いステンレス使ってるから強度が思いっきり弱いみたいだし
欠陥電車だな

>>606
了解。
で具体的にどうしたらいい？
心の中で冥福を祈るだけでいいのか？
ついでに一言言わせてもらえば、
祈るのに”死を無駄にしない”の表現はいらんのと違う？
人の死ってそういうもんじゃないかと思うんだけど。
特に急な死っていうのは全然次元の違うものだよ。
事実を受け止める事自体が難しいからね。
経験無いと分からんかもしれんけど。
（つか経験せんほうがええと思うけど）

ＪＲ福知山線、試験運転開始　事故現場では敬礼　

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で快速電車が脱線した事故で、ＪＲ西日本は七日、運休が続く同線
宝塚−尼崎間（一七・八キロ）で電車の試験運転を始めた。
　同区間を電車が走るのは四月二十五日の事故以来で四十三日ぶり。現場のカーブ付近では、電車が
衝突したマンションの住民らが複雑な表情で通過する電車を見守った。
　試験運転は八日まで続け、事故後新たに設置したレールや新型列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）が
正常に作動するかなどを確認。その後、国土交通省近畿運輸局が九−十一日に、ＡＴＳ−Ｐや電車の
走行検査をする。
　同社は作成中のゆとりを持たせた暫定ダイヤも近く国交省に提出。了解を得た後、同線で乗務する
運転士約三百人の習熟訓練を進める。営業運転再開は二十日以降になる見通し。
　七日の試験運転では、先頭車両に運転士のほか、作業着姿の検査担当者ら六、七人が乗り、事故現場
を通過する際には一斉に敬礼し、犠牲者に弔意を表した。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050608/mng_____sya_____000.shtml

>>603
このニュースは意図的にスルーさせてるよね。
JR西は運転士一人の運転ミスと言うことで責任をかぶせて、
逃げ切り体制を作りつつある気がする。当初の置き石からこんどは
運転士のミス、未熟に問題をすり替えつつあるよ。

事故車両”再現”し走行試験、事故調１３日から

　ＪＲ福知山線脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は８日、事故車両から取り外した
モニター制御装置などを載せた試験車両を使い、今月１３日から４日間、尼崎―宝塚駅間で走行試験
を行うことを明らかにした。
　試験車両には正確な速度などを測定するため、全地球測位システム（ＧＰＳ）の測定機器も搭載。
事故現場のカーブで実際に非常ブレーキをかけるなど、当時の操作を再現し、モニター制御装置など
に残された事故時の記録が正確か検証する。
　事故車両は現場カーブを時速１００キロ以上で通過したとみられているが、走行試験は安全のため、
ＪＲ西日本が新たに定める制限速度以下で実施。最初に非常ブレーキの作動が記録されている宝塚駅
でオーバーランを再現し、モニター制御装置などにどのように記録が残るかなども調べることにして
いる。
　試験車両については、事故当時の状況を再現するため、事故調はＪＲ西日本に協力を要請。事故車
両と同じ２０７系車両で、前４両を１９９１年から製造された「０番台」、後ろ３両を９３年以降製
造の「１０００番台」の編成を準備。さらに事故当時の条件に近づけるため、事故車両と同程度に摩
耗した車輪を装着する。
　これまでの調べでは、事故車両に搭載されていたモニター制御装置、自動列車停止装置（ＡＴＳ）の
記録には、それぞれ異なった速度、距離、非常ブレーキのタイミングなどのデータが残されているため、
事故調では走行試験結果をもとに各データの誤差を補正する。
　今後は、事故時と同じ満員に近い状態に近づけるため、水を入れたプラスチックタンクを載せた試験
車両による走行実験も検討している。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050608-00000113-yom-soci

>>610
ブレーキの効き具合のレベルの話じゃないだろ。
オーバーランの距離をごまかし、遅れをごまかし、
それを穴埋めするためにぶっ飛ばしたのが正味でしょ。
いつもより速度が出てたという証言も多々あるわけだし、
速度を出しまくってたんじゃ、仮にブレーキがちゃんと効いたとしても、
同様な事が起こってたんじゃないか？

>>612
うん。そのとおりなんだけれど、そのオーバーランの原因がどうやら
マイナーチェンジ前とマイナーチェンジ後と連結したところにあるらしいよ。
JR西ではそのことを把握していたらしい。けれど、今回は認めてない、と。
結局運用面から考えて、「安全だ」ということにしたいんじゃないのかな。

http://news.goo.ne.jp/news/yomiuri/shakai/20050519/20050519it06-yol.html

> 一方、福知山線の複数の運転士が事故調の事情聴取に「ブレーキの利きにばらつきがある」
>などと証言。高見運転士は事故直前、オーバーランを繰り返し、その日、常用の電力回生ブ
>レーキとは別の非常ブレーキ（空気ブレーキ）を３回、使用して

http://news.goo.ne.jp/news/yomiuri/shakai/20050607/20050607i301-yol.html

>兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線した快速電車と同型の２０７系は、製造時期の
>異なる車両を連結した場合、一時的にブレーキが利きにくくなったり、強くかかり過ぎ
>たりする現象が起きることが６日、わかった。

> ＪＲ西日本の技術者が２０００年１２月の日本機械学会・鉄道技術シンポジウムで報告していた。
>快速電車も同様の連結

　時速１２８キロ
　　　　↓
　回生失効　！
　　　　↓
　発電ブレーキ　→　ない
　　　　↓
　空気ブレーキ　作動
　　　　↓
　ブレーキライニング異常加熱
　　　　↓
　フェード現象発生（自動車だとフットブレーキの使いすぎにより、ブレーキが異常加熱して効きが悪くなる現象）
　　　　↓
　減速困難
　　　　↓
　進入速度速度超過
　　　　↓
　遠心力増大
　　　　↓
　横転
　　　　↓
　終了

＜国土交通省＞運転士「適性検査」を５０年ぶりに全面改正

　国土交通省は、ＪＲや私鉄が運転士に実施している「適性検査」を５０年ぶりに全面改正する
ことを決めた。１５日から、改正案を全国の鉄道会社に提示し、約１年間の修正期間を経て来年
度から導入される。現行検査と比べ、適否の判断が明確になるのが最大の特徴だが、反応の速さ
を調査するため、初めて機器を活用する。４月のＪＲ福知山線の脱線事故や３月の土佐くろしお
鉄道の暴走事故で、適性検査の精度が問題になっていた。
　現行の適性検査は５５年に旧国鉄労働科学研究所が作成。貨物を含むＪＲ７社と全国の私鉄７１
社で使われているが、不適格者は推定約５％未満といわれ、一部の専門家から「検査の精度をもっと
高めるべきだ」と指摘されていた。このため、ＪＲ総研（鉄道総合技術研究所）が国交省の委託
を受け、５年前から改正作業をしていた。
　現行の検査では検査をする側によって、結果の評価に差が出る場合があった。だが、改正案は、性
格などを判定する検査や図形を使った識別性や注意性などの検査を全面的に刷新し、あいまいな部分
を排除した。また、これまではペーパーテストだけだったが、運転シミュレーターなどの機器類も活用。
心理、知能のほか、肉体的な反応までを総合的に判断できるという。
　列車の運転士は国交省令で、適性検査と医学適性検査にパスしなければ筆記試験と技能試験に進む
ことができず、国家試験に合格した後３年ごとに適性、医学両検査が義務付けられている。
　ＪＲ総研は「調査項目を細分化し、切れ味を鋭くしたことで、運転士の適性について、あいまいな
判断ができないようにした」と説明している。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050611-00000007-mai-pol

尼崎ＪＲ脱線　カーブ百数十メートル前急減速　電車から回収モニター解析

　尼崎ＪＲ脱線事故で、快速電車の常用ブレーキ作動は、現場の右カーブ起点から百数十メートル
手前だったことが、電車から回収したモニター制御装置の解析で分かった。通常、右カーブの手前
約４００メートルから減速するという。これにより、運転士がブレーキ操作を遅らせて時間短縮を
図り、時速１００キロ以上で右カーブ（制限速度７０キロ）に進入、遠心力で横転した「ブレーキ
操作遅れ」の見方が、ほぼ裏付けられた。
　モニターによると、快速電車は伊丹駅出発後、下り坂を利用して性能限界の１２０キロ超に加速。
現場の右カーブ（３０８メートル）に進入する４秒前、距離で百数十メートル手前で、８段階のうち
最も強い常用ブレーキが働いた。ブレーキ前の速度は１２６キロを示していた。
　本来、右カーブの手前約４００メートル付近から２段階で減速するが、快速電車はカーブ直前まで
高速走行し、ブレーキ１回で急減速。だが、カーブ進入時点でも約１１０キロにしか落ちず、高見隆
二郎運転士（２３）＝死亡＝は危険を感じ、カーブ進入の１秒後に非常ブレーキに切り替えたとされ
る。緩やかな曲線から急カーブに変わる直前だった。
　モニター記録では、時速１０８キロで非常ブレーキをかけた後、２秒以内に片輪走行になったとみら
れている。緩い曲線が急なカーブに変わり遠心力が最大になる地点で、片輪走行を示すレールの痕跡
ともほぼ一致した。１０５キロ前後で片輪走行になったことになる。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050611/eve_____sya_____009.shtml

いつも乙です。
遂に解明されたんすね。
まあ、当初の予想どおりだった訳ではありますが。

宝塚―尼崎間で走行実験、非常ブレーキ再現

　国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は１３日、脱線事故が起きたＪＲ福知山線宝塚―尼崎間で、
原因究明のための走行実験を始めた。
　試験列車で、脱線した快速電車が繰り返した非常ブレーキ作動を再現。全地球測位システム（ＧＰＳ）
も使い、これまでに回収した様々なデータと照合し、快速電車の走行状況を特定する。実験は１６日
まで行われる。
　試験列車には、事故調の調査官らが乗車。始発駅だった宝塚駅では午前１０時１０分ごろから、快速
電車が自動列車停止装置（ＡＴＳ）の作動で２度にわたって非常ブレーキで停止した状況を再現した。
約７０メートルオーバーランした伊丹駅でも非常ブレーキを作動させ、ダイヤへの影響などを確認した。
　この日は計９本、１４日以降は１日３本の試験列車を走行させる予定。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050613-00000002-yom-soci

「原因解明容易でない」＝事故調、走行試験後に会見

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、試験車両を使った初の走行試験を
行った国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の佐藤泰生鉄道部会長らは１３日、
大阪市内で記者会見し、「原因解明は難しいとの思いを新たにした。試験データ
をこれまで集めたデータと照合し、事故時の正確な状況を把握したい」と述べた。
　事故調は事故車両と同型の２０７系車両を使い、現場手前の駅でオーバーラン
したり、非常ブレーキをかけたりして当日の運転経過を再現した。（時事通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050613-00000447-jij-soci

ＪＲ福知山線宝塚―尼崎駅間、１９日に運転再開

　ＪＲ福知山線脱線事故で、ＪＲ西日本は１４日、不通となっている同線宝塚―尼崎間について、
１９日に営業運転を再開することを正式に発表し、再開時の運転ダイヤを国土交通省近畿運輸局に
届け出た。事故現場などで制限時速をダウンさせ、ダイヤにも遅延に対して柔軟性を持たせた。
　同社は、事故から５５日ぶりとなる運行再開について、「安全運転確保の取り組みについて、
遺族や被害者から一定の理解が得られた」としているが、さらに説明を徹底したいという。
　同社は、運転再開に向けて、新型自動列車停止装置（ＡＴＳ―Ｐ）を整備し、国交省に安全性向
上計画を提出、ダイヤなどを見直した。同線に乗務する全運転士計５１０人の習熟訓練も１８日に
終了することから、乗客が比較的少ない休日の１９日を再開初日に決めた。
　高速運転が事故の主因とされているが、事故現場を含む同区間で、カーブの制限時速を７０キロ
から６０キロに、直前の直線も１２０キロから９５キロに引き下げ、新たなブレーキポイントなど
を示す標識２０枚を新設した。
　ダイヤ上のゆとりである余裕時分を快速電車で２５秒〜３分１５秒に設定、駅での停車時分もゆとり
を持たせ、事故を起こした快速の所要時間は同区間で１分３０秒延ばした。快速電車の平均所要時間
は、朝のラッシュ時で１８分１６秒から２０分になった。
　福知山線のダイヤ改正で、同線が乗り入れる東海道線や東西線など８路線のダイヤも一部修正した。
（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050614-00000011-yom-soci

脱線事故「我々も責め負う」労組ＪＲ連合が謝罪

　ＪＲ最大の産業別労組「ＪＲ連合」（組合員７万３７００人）の定期大会が１５日、東京都内
で始まった。
　ＪＲ福知山線の脱線事故について、明石洋一会長は「事故は労使双方の責任。未然に防げなかっ
たことに、我々も責めを負わなければならない」と、労組にも責任があることを認めて謝罪すると
ともに、安全最優先と、そのチェックの強化に取り組むことを強調した。
　ＪＲ連合には、ＪＲ西日本で組織率８割を超えるＪＲ西労組が加盟。明石会長は、事故後に強ま
った日勤教育などの会社批判についても「（労組は）会社をあげつらうだけでは安全は築けない。
安全は、労使の真摯（しんし）な協議によって築き上げるべき」と述べた。
　大会では、「安全・安定輸送の確保―ＪＲの信頼を取り戻すために」を冒頭に掲げた今期の運動
方針案が提案され、１６日に質疑を経て採択する。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050615-00000215-yom-soci

誰もスピードダウンなんて望んじゃいない。

運転するのが楽になるのに嫌がる一部の弱小組合は何を考えているんだろう。
楽になったダイヤが運転しにくいと言うのなら、この組合が率先してスピードダウンに反対しろ！

今回は会社側も苦渋の選択だろう、駅での停車時間を延ばせば済むだけなのに
スピードダウンは、明らかにサービスの悪化になる。
新型ＡＴＳ設置により120�`から70�`の減速の問題はクリアされたのに。

関西のマスコミも何でも反対のこの一部の弱小組合の言うことばかり取り上げては、
えらい事になりますよ！

ＪＲ福知山線・宝塚―尼崎間で運転再開
　
　兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故で不通になっていた同線宝塚―尼崎間の営業運転が１９日午前５時、
再開された。
　４月２５日の事故以来５５日ぶり。
　始発電車には、ＪＲ西日本の垣内剛社長が運転台に乗車、同２０分ごろ、現場カーブ付近を通過すると、
同乗していた同社関係者らとともに、犠牲者を悼んで敬礼した。
　出発に先立ち、宝塚駅で午前４時４０分、垣内社長と労働組合３団体の代表者が、安全輸送の確保に向
けた決意文に署名し、事故電車と同じ２０７系車両の始発、木津行き普通電車に乗り込んだ。運転士が
ダイヤ表をチェックして同５時ちょうどに２番ホームを滑り出した。
　現場カーブではそのころ、南谷昌二郎会長ら同社の幹部、社員約５０人が線路脇の献花台で、安全を最
優先する企業風土の構築を誓って献花。カーブに差しかかってきた始発電車に敬礼し、通過を見守った。
　電車は現場カーブで、制限速度の半分の時速約３０キロまで速度を落として通過した。
　同５時２０分過ぎ、尼崎駅に到着して降車した垣内社長は「事故現場にさしかかった時は身の震える思い
がした。心の中で改めておわびした」と述べた。
　今回の事故では、余裕のないダイヤ編成が事故電車の速度超過を招いた背景の一つと指摘されたことから、
同社は運転再開時の新ダイヤで、制限速度を抑制したほか、駅間の「運転時分」や駅での「停車時分」に
ゆとりを持たせ、快速電車の平均所要時間を平日の朝ラッシュ時で１８分１６秒から２０分に延ばした。
（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050619-00000002-yom-soci

直通再開　利便戻る　複雑な表情も　　ＪＲ福知山線復旧で京都府北部

　ＪＲ福知山線の復旧で１９日、大阪からの特急列車が北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）への乗り入れを
再開した。阪神と京都府北部とを結ぶ動脈路線の５５日ぶりの復活運行で、利用者に利便性が戻り、
本格的な夏の観光シーズンを控えた観光業者らをひと安心させた。
　ＫＴＲ天橋立駅で下車した大阪市の女性看護師(47)は「毎月、宮津市内の実家に帰るが、京都駅で
乗り継ぎしなくてもいいのはやはり便利」と直通のメリットを強調。丹後観光に訪れ、特急列車に乗
るのが目的という京都市伏見区の会社員泉栄治さん(62)親子は「ＪＲは生活の足。安全を第一にし、
鉄道ファンの息子らの夢を壊さないようにしてほしい」と話した。
　ＪＲ福知山駅（福知山市天田）では、職員が始発までに福知山線の再開を告げる張り紙と時刻表の
一部変更分を張り出した。駅構内では随時、「長時間にわたってご不便とご迷惑をおかけしたことを
心からおわびします」とアナウンスを流した。大阪市内の実家に帰る途中の京丹後市の会社員(25)は
「事故後はなかなか大阪に帰れなかった。便利になったのはいいが、自分もよく利用していた電車だけ
に、事故はひとごとではない」と複雑な表情で話した。
　一方、運転休止中、観光客が減少したという天橋立観光協会の宮崎劭会長(62)は「犠牲者のご冥福
をお祈りすると同時に、再開をバネに、京阪神へのキャンペーンに全力を入れたい」と夏の観光シーズン
を前にほっとしている。（京都新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050620-00000004-kyt-l26

福知山線にラッシュの光景戻る
　
　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線の脱線事故で、５５日ぶりの運転再開から一夜明け、初の平日と
なった２０日、沿線各駅は通勤、通学客で混雑し、ラッシュの光景が戻った。
　ＪＲ西日本は、不通だった同線宝塚―尼崎間の８駅に大阪支社の社員ら計約４０人を増員し、
トラブル警戒にあたった。
　事故以前は１日約４万人が乗降した伊丹駅では、午前７時半ごろから、ホームに電車が滑り込
むたび、どっと乗客が乗り込み、どの車両もほぼ満員に。不通期間にはバス通勤していた伊丹市
の会社員吉川純代さん（２７）は「電車に乗るのはまだ少し怖いが、やはり（電車が）ないと困
ります」と安堵（あんど）の表情を浮かべた。
　京都、神戸方面への東海道線や、大阪市中心部に直結する東西線が乗り入れる尼崎駅では、福知
山線の電車から降りた乗客が足早に向かい側のホームの電車に駆け込んだ。
　大阪駅にも久しぶりに同線からの直通電車が滑り込み、改札口への階段付近は混雑。到着が１分
程度遅れる電車もあったが、三田市の会社員、益田耕三さん（５４）は「安全が第一。慌てて遅れ
を取り戻そうとしないでほしい」と話した。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050620-00000204-yom-soci

ＪＲ福知山線脱線：運転再開　喜び、不安、怒り…思いさまざま　／兵庫

　◇カーブで、思わず手を合わせ
　尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で不通になっていた宝塚―尼崎駅間の運転が再開された１９日、利用者
や沿線住民、商店主らは複雑な心境で、この日を迎えた。喜び、不安、怒り……。さまざまな思いを胸に、
５５日ぶりに走るシルバーの車体を見つめた。
　◇利用者
　宝塚市の会社員、岸本亜紀夫さん（４４）は「事故後、阪急宝塚駅は振り替え輸送で混雑し、大阪駅の
ようだった。小６の娘が通学で阪急を使っていたが、すし詰め状態。これで、やっと解消される」とホッと
した様子。
　鉄道のファンの中村哲也さん（４３）＝神戸市西区＝は「始発電車を記憶にとどめておきたい」と午前３
時に自宅を出て、宝塚駅から５時発の始発電車に乗り込んだ。「以前は、よく福知山線を利用していたので、
一報を聞いて、事故現場のカーブが真っ先に思い浮んだ。起こるべくして起こった事故。本当に安全なダイヤ
になったのか」と不安な表情を浮かべた。
　◇商店主
　ＪＲ中山寺駅（宝塚市）前のコンビニエンスストアは事故後、客数が３分の１に減ったため、深夜１１時
から翌朝６時まで閉めていたが、この日から２４時間営業に戻した。店長の今里富貴子さん（５６）は「阪
急電車に替えた人もいて、１００％回復は無理でしょうが、これでひと安心です」。
　ＪＲ伊丹駅近くで釣具店を営む福中清子さん（８２）は「店の自販機の売り上げが３分の１まで落ちまし
たが、今朝は利用が多い。人通りがあるというのは、えらいもんですなぁ」と笑顔。
　ＪＲ塚口駅（尼崎市）近くの雑貨店＝藤本峯子さん（７３）経営＝も売り上げが半分以下になり、最近６
割に戻ったばかり。藤本さんは事故後、犠牲者の慰霊のため、数珠を持ち歩いており、「ＪＲには安全第一
で、お願いしたい」と話した。
　◇事故現場
　始発電車に乗った三田市の会社員の男性（５８）は尼崎駅で降りて午前６時すぎ、事故現場に立ち寄り、
合掌した。「始発に乗った際は、現場のカーブが近づくと、犠牲者の無念が伝わってくるようで、思わず手
を合わせた。この電車くらいの速度なら、事故は起きなかったのでは」と沈痛な面持ちで語った。
　また、高校生の姪（めい）（１７）が３両目に乗っていて、大けがをした尼崎市の会社員、岩脇忠治さん
（４９）は午前９時ごろ、野球の試合に行く途中で事故現場に立ち寄り、「本当に、ゆっくり走っている。
何で最初から、こうせんかったのか」と話した。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050620-00000066-mailo-l28

このスレもあと数日の命だな

「過密ダイヤ」因果関係薄い　ＪＲ脱線あす２カ月、原因の特定難航

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、県警尼崎東署捜査本部が、懲罰的と批判された「日勤教育」
や事故の背景にあると指摘された同線の「過密ダイヤ」について、事故との直接の因果関係は薄いとの
見方を強めていることが二十四日、分かった。捜査本部は車両、保線、管理体制などあらゆる角度から
過失の所在を探り、事故との関連性が乏しい要因を外していく「消去法」で捜査。死亡した運転士だけ
でなく、管理者側の刑事責任追及を目指す。事故は二十五日で二カ月を迎えるが、事故原因すら特定す
るに至っておらず、捜査は長期化の様相を見せ始めている。
　■見せしめなし
　死亡した高見隆二郎運転士（２３）は乗務中のミスで過去三回、計十八日間の日勤教育を受けた。捜査
本部は、日勤教育を恐れるあまり無理な運転につながった可能性もあるとみて、ＪＲ西の運転士から管理
実態などを幅広く聴取。だが、現段階で「見せしめ」のような懲罰は浮かび上がってこないという。
　捜査幹部は「どんな組織もミスをしたら責任を取らされるのは当然」と指摘、日勤教育に社会常識を逸
脱するほどの制裁はなかったとみている。
　同様に事故の遠因とされた同線の高速・過密化についてもダイヤ編成担当者から事情聴取。しかし、山手
線などの首都圏の鉄道網に比べれば過密ダイヤとはいえず、車両やレール、保安機器などの「ハード面」も
異常は見つかっていない。
　新型ＡＴＳ（列車自動停止装置、ＡＴＳ−Ｐ）が未設置だった点も「他の未設置区間で事故があったわけ
ではなく、『未設置が事故原因』という理屈は成り立たない」としており、捜査の難しさを強調する。
　■７割聞き取り
　業務上過失致死傷容疑の捜査はおおまかに、（１）事故原因の解明（２）事故原因をつくった過失の所在
（３）過失を犯した担当者の特定−の流れで進む。
　捜査本部は基礎捜査の一環として、重軽傷を負った乗客の聞き取りを進め、その数はけが人の七割を超え
る約四百人に達した。脱線時の衝撃で、乗客がどの位置からどのように飛ばされたか、車内の状況を「コマ
送り」で再現するためという。
　一方、車両の走行実態の解明は簡単でない。走行状態を記録する「モニター制御装置」のデータは、電車
の位置が二百四十メートル以上もずれていることが判明。電車と指令所との無線交信記録は「九時十九分十
三秒」で途絶えていたが、脱線時刻とみられるこの数値も数秒の誤差があるという。
　このため捜査本部は誤差修正のためメーカーに鑑定を依頼。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会も同型
車両にＧＰＳ（衛星利用測位システム）を積んで試験走行を行ったが、中間報告は八月にずれ込む見通しだ。
　捜査の起点となる事故原因はいまだ解明されておらず、事故誘発要因を絞り込む段階には至っていない。
　■運転士の適性
　高見運転士の異常な運転を如実に示すものとして、脱線した快速電車を始発の宝塚駅に回送電車として乗
り入れた際、ＡＴＳによる非常ブレーキを二回作動させたことがあげられる。
　ベテラン捜査員は「黄信号に続いて赤信号も見落とし、非常ブレーキまで作動させてしまったのは、余程
ぼんやりしていたとしかいいようがない」。
　事故の伏線ともいえるこの運転の背景を探るため、捜査本部は高見運転士の内面にアプローチする必要が
あると判断。家族、友人から聞き取りを進め、生い立ちや家庭環境の把握、性格の分析を試みる。ＪＲ入社
後は勤務態度なども調べ、人物像を克明に描き出す方針という。
　加えて労務管理や運転士教育などの「ソフト面」も重視。高見運転士が過去にミスを重ねた際に、管理者
側が運転士としての適性判断を冷静に下していたかも調べる。
　別の捜査員は「原因が複合的になればなるほど、どこに過失があったかを問うのが難しくなる。これほど
複雑で困難な事故はない」と話した。（産経新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050624-00000032-san-soci

運転士の心理解明へ日勤教育を調査、ＪＲ脱線で事故調

　ＪＲ福知山線の脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２４日、ミスをした運転士ら
に対し、ＪＲ西日本が再教育として実施している「日勤教育」について、実態調査を始めたことを明
らかにした。
　事故車両は脱線するまでの間、非常ブレーキを４度も作動させる異常な運転をしており、事故調では、
高見隆二郎運転士の心理状態の分析が事故原因の解明に不可欠と判断した。
　事故調は既に、ＪＲ西から日勤教育にかかわる資料の提出を受けており、ＪＲ西がどのような再教育
を実施していたかを調べている。今後は関係者からの聞き取り調査も行い、高見運転士が、事故の直前
にどのような社内教育を受けていたか調査する方針。
　事故発生から２か月となるのを前に、事故調の佐藤泰生・鉄道部会長が２４日、会見した。これまで
の調査結果について、「台車、空気バネなどを調べたが、車両に異常は見つからなかった」として、「制
限速度の時速７０キロ以下なら、あのような脱線事故は起こらなかった」と改めて述べた。
　また、事故調が今月１３日から４日間、現場で実施した走行試験の結果については、「データの解析に
数か月はかかるが、事故当時のデータと矛盾しないことがわかった」として、事故車両に搭載されていた
車両制御モニターなどに残されていた速度記録がほぼ正確だったことを明らかにした。
　事故調では今後、事故車両の速度解析などを進め、８月中に事故原因についての中間報告を公表する。
（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050624-00000312-yom-soci