大阪府の道路事情 part5
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過去スレ
part3 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1240887973/
part2 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1157205570/
part1 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1095495527/
part3 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1240887973/
part2 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1157205570/
part1 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1095495527/
3 ：R774：2015/03/03(火) 17:19:43.14 ID:fcE2lFem
府下全般的に信号の繋がりが悪い印象がある。
171の繋がりの悪さは意図的？
一気に変わるところが多いと思うけど
6 ：R774：2015/03/04(水) 15:41:07.91 ID:+3MqHLni
イナイチはいまいちだな。
つながりの悪さって、京都→大阪方面じゃない？
逆方面はわりとつながるよ。
右折レーンなし信号渋滞と勘違いしてない？
つながりの悪さって、京都→大阪方面じゃない？
逆方面はわりとつながるよ。
右折レーンなし信号渋滞と勘違いしてない？
>>3
大阪府警は渋滞するほうが安全と考えてるから。
それと基本的に広い幹線道路に負担させて狭い道を渋滞させたくないという考え方もある。
あとT字路状の交差点では行き止まりになる側を優先させる(中環の高浜町などが典型例)。
>>6
171に限らず右折車線を確保出来ない(しにくい)所は右折禁止にすればいい。
大阪府警は渋滞するほうが安全と考えてるから。
それと基本的に広い幹線道路に負担させて狭い道を渋滞させたくないという考え方もある。
あとT字路状の交差点では行き止まりになる側を優先させる(中環の高浜町などが典型例)。
>>6
171に限らず右折車線を確保出来ない(しにくい)所は右折禁止にすればいい。
続き。T字路状の交差点の場合は信号機を操作して行き止まり側の車両を可能な限り消化して直進側の車を塞き止める形として行き止まり側をスムーズにさせる。
あと交差する道路の広さが極端に違う場合は基本的に狭い側優先。
横断歩行者が渡りきれないことへの対策らしい。
あと交差する道路の広さが極端に違う場合は基本的に狭い側優先。
横断歩行者が渡りきれないことへの対策らしい。
9 ：R774：2015/03/05(木) 08:49:21.41 ID:yatsytJl
今府内で大きな計画とか工事中の道路って阪急淡路駅周辺以外ある？
新しくなる前に写真でも撮っておきたい
新しくなる前に写真でも撮っておきたい
寝屋川市駅から外環までの直線道路が月末開通。
4月からは駅西側から木屋門真線を密集事業として5年間で拡幅。その先、八尾茨木線バイパスまでも同時検討。
4月からは駅西側から木屋門真線を密集事業として5年間で拡幅。その先、八尾茨木線バイパスまでも同時検討。
13 ：R774：2015/03/07(土) 18:28:21.11 ID:hO2IAQ63
もっと、ドカーンとした道路計画がほしいな。
170BPの高規格化とかさ。
高槻〜泉佐野を一般道で1時間とか。
170BPの高規格化とかさ。
高槻〜泉佐野を一般道で1時間とか。
14 ：R774：2015/03/07(土) 19:04:11.67 ID:clEDLVyZ
ラウンドアバウトを積極的に導入してもいいと思うけどな
スピードも抑制できて、事故も減らせて、CO2排出も減らせる。
スピードも抑制できて、事故も減らせて、CO2排出も減らせる。
>>13
仮にそんな素晴らしい一般道出来たとしても、直ぐに渋滞で倍程掛かる様になるよ。
仮にそんな素晴らしい一般道出来たとしても、直ぐに渋滞で倍程掛かる様になるよ。
>>15
近畿道が快適になるならそれでもありかな
近畿道が快適になるならそれでもありかな
>>14
渋滞増えるだけじゃないの？今里ロータリーとか渋滞解消のため普通の交差点になったわけだし。
渋滞増えるだけじゃないの？今里ロータリーとか渋滞解消のため普通の交差点になったわけだし。
18 ：R774：2015/03/08(日) 07:33:17.67 ID:W+zb0oET
170BP、信号多すぎるよ。
せめて、交差点には左折専用レーンも作ってほしい。
直進2車線は流れを確保してほしいわ
せめて、交差点には左折専用レーンも作ってほしい。
直進2車線は流れを確保してほしいわ
右折のこと？
>>18-19
右折車線が造れない交差点では右折禁止にしたり分離帯開口部とか分離帯がない所での対向車線の施設への出入りのための車両横断を全面的に禁止すれば解決。
右折車線が造れない交差点では右折禁止にしたり分離帯開口部とか分離帯がない所での対向車線の施設への出入りのための車両横断を全面的に禁止すれば解決。
普通に左折専用レーンも欲しいって話じゃないかな
右折車よりマシだけど、左折車も横断歩行者に引っ掛かるから
右折車よりマシだけど、左折車も横断歩行者に引っ掛かるから
22 ：R774：2015/03/08(日) 11:32:02.45 ID:W+zb0oET
左折ね。左折。
右折できる交差点は、ちゃんと右折レーンあるし不満ない。
中央分離帯もあるし。
左折は、歩行者や自転車の信号待ちで止まって、直進を妨害してる。
結局中央の1車線しか直進ができない。
さらに途中途中でロードサイト店への左折進入もあるし、左側1車線が死んでる。
そんなんなら、片側1車線ずつでいいから、高架にして欲しいわ。
右折できる交差点は、ちゃんと右折レーンあるし不満ない。
中央分離帯もあるし。
左折は、歩行者や自転車の信号待ちで止まって、直進を妨害してる。
結局中央の1車線しか直進ができない。
さらに途中途中でロードサイト店への左折進入もあるし、左側1車線が死んでる。
そんなんなら、片側1車線ずつでいいから、高架にして欲しいわ。
>>22
片側1車線高架＋長めのオフランプ（降り口の渋滞が本線を塞がないくらい）の組み合わせがよさげだね。
片側1車線高架＋長めのオフランプ（降り口の渋滞が本線を塞がないくらい）の組み合わせがよさげだね。
それをするなら、立体交差増やすたほうがいいんじゃないの。
R170は左折車線よりも、右折車線をもうちょっとどうにかしてほしい地点が多々有る。
26 ：R774：2015/03/08(日) 21:20:53.46 ID:P3TybQZ2
歩車分離信号は時間制にしろ
信号機の並んだ道の押しボタン信号は前後の信号に連動させろ
信号機の並んだ道の押しボタン信号は前後の信号に連動させろ
左折で詰まるんだったら、左折や左折入場を禁止しよう
中環南行き、長吉長原東の右折車線拡張して渋滞緩和したー。
と思ったら、今度は少し北寄りの長吉出戸７の右折車線のせいで渋滞するようになったでござる。
と思ったら、今度は少し北寄りの長吉出戸７の右折車線のせいで渋滞するようになったでござる。
阪奈道路につながる府道８号、一方通行にしたら駄目なのかな
30 ：R774：2015/03/09(月) 07:08:26.52 ID:8H8sWQlm
31 ：R774：2015/03/10(火) 14:42:49.84 ID:k4VIGJZS
中環の中国道吹田方面の並行部分はいつも渋滞してるな。
これは、新名神が開通してもなくならない渋滞だな。
坂道だからかな。
中環と内環の間に、環状道路が欲しいわ。
伊丹空港下TNを通過する。
これは、新名神が開通してもなくならない渋滞だな。
坂道だからかな。
中環と内環の間に、環状道路が欲しいわ。
伊丹空港下TNを通過する。
32 ：R774：
引越しトラックが邪魔だな。
渋滞の元たどったら、そこに停車するかって場合が多いわ。
渋滞の元たどったら、そこに停車するかって場合が多いわ。