★☆首都高を考える 45☆★

首都高を考えるスレです。周辺道路の話題も可ですが
専用スレッドがある場合はそちらにおねがいします。
過去スレ＆ローカルルールその他は>>2以降

前スレ
★☆首都高を考える 44☆★
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1387504256/

首都高ドライバーズHP：http://www.shutoko.jp/
首都高会社HP：http://www.shutoko.co.jp/
<携帯用>：http://www.shutoko.jp/m/

＊ 2012年1月1日〜距離別料金制に移行 ＊
[距離別料金案内]
http://www.shutoko.jp/fee/fee-info/about
→2014年4月1日〜 http://www.shutoko.jp/news/2014/data/03/14_ryokin/
[距離別料金検索]
http://fee.shutoko.jp/


2ch関東圏道路スレッド保存庫
http://www.geocities.jp/road_2chlog/
にくちゃんねる
http://makimo.to:8000/
みみずん
http://mimizun.com/
2ch DAT落ちスレ ミラー変換機 ver.12
http://mirrorhenkan.g.ribbon.to/

--ローカルルール--
煽り荒らしなどは完全スルーでお願いします。

合流、車線変更やその他走り方に関する議論はこちら。
【合流】高速道路での走り方 1台目【車間】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1283926148/

>>1
(｀・ω・´)ゞ スレ立て乙であります！

>>988,>>991,>>994,
失礼、書き方が不親切だった。
「勾配が均等じゃない」ってのは前後の上り下りのことじゃなくて、

普通トンネルって下り・水平部・上りで構成されてるじゃない？
けど東京港トンネルは水平部が水平じゃない（注意看板あるから知ってる人もいると思う）。
お台場から大井に向けてずっと下り坂なんですよ。

だから、水平のつもりだと加速してく→車間詰まる→ブレーキ踏む→渋滞
もうひとつ、水平部→上りの部分が実は下り→上りなので変化が大きい→速度低下→渋滞

ということらしい。


>>1 乙。

ここから登り坂、車間開けすぎずに加速しろってもっと目立つような標識にすべき
側壁にもデカデカと表示すべき

＼　　　　　　　　／
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　　　＼　　／
　　　　＼／

首都高速道路の更新計画（概略）について
http://www.shutoko.co.jp/company/press/h25/data/12/25_plan/

日本のヨハネストンキン

三軒茶屋の上り坂も速度低下で渋滞の原因になってるけど、
今回の大規模更新で何か対策を打つのかな？

>>8
元々の地形までフラットにする訳がないでしょ

前スレ>>986
そういう奴は自分のナンバーすらロクに覚えていない

前スレ>>990
それが実現するのは、何年後（何十年後）のことなんだろうか・・・

>>9
ち、ち、ち、地形？

か、川崎線が事故もないのに渋滞してる…

マジで渋谷線1から作り直して片側3車線化してもいいと思う

ここはぜひ、往復24車線の新246バイパスをだな…

そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった

懐かしい

トンキン弁はオカマ言葉w

>>14
地上にはスペースがないので地下化が必要だな
ついでに田園都市線も複々線化して、246の本線も地下化しよう
地上は公園と片側一車線の街路にでも。

>984 R774 sage New! 2014/03/27(木) 20:56:51.99 ID:kv9/JFId
>東京港トンネル先頭の渋滞をなくすにはどうすればいいか？

3種部を有効利用する形で現在の大井・副都心の出入口を逆に配置し、
かつ、ETC車は自動的に連続走行として扱う。その数％が減っただけで
渋滞は大きく緩和されるというシミュレーションが。

現在


　　　　　　　　　　　　 .関越　　　　　　　東北　　　　　　　 常磐
　　　　　　　　　　　　　.┃　　　　　　　　 .┃　　　　　　　　 .┃
　　　 　┏━━━━━╋━━　　　　 ━┫　　　　　　　　 .╋━━━━━━┓
　　　　 ┃　　　　　　　.┃　　　　 ┏　　 ..┃　　　　　　　　 .┃　　　　　　　　 .┃
　　　　 ┃　　　┏━━╋━━━╋━━╋━━━━━━╋━━┓　　　　..┃
　　　　 ┃　　　┃　　　　　　　　 .┃　　　┃　　　　　　　　 .┃　　 　　　　　　.┃
　　　　 ┃　　　┃　　 ..┏━━┳┻━━┻━━━┳━━┫　　 　　　　　　.┃
　　　　 ┃　　　┃　　 ..┃　　 ..┃　　　　　　　　　 ..┃　　 ..┃　　 　 　　　　 .┃
　　　　.圏　　　外　　　中　　 ...┃�D　　 .�@　　 　 ..┣━━╋━━京葉道　.┃
　　　　.央　　　環　　　央　　 ...┃　　　　.┃　　 ..�E┃　�F.┃　　　　　　　　 .┃
　　　　.道　　　道.　　...環　　 ...┣━━━╋━━┳┛　　 .中　　　　　　　　..┃
　　　　 ┃　　　　　　 ...状　　 ...┃　　　　 ┃　　 ..┃　　　　央　　　　　　　　 圏
　　　　 ┃　　 　　　　　┃　　 ..┃　　　　.都　　　.┃　　　　環　　　　　　　　 央　　
中央.━╋━━━━━┻━━┫�C　　　心　 　 .┃�H　　 状　　　　　 　　　道
　　　　　　　　　　　　　　　　　 .┃　　　　.環　　　.┃　　　　.┃　　　　
　　　　 .┃　　　　　　　　　　　 ┃　　　　 状　　　.┣━B.━┻━━━━━━━━東関道
東名.━┻━━━━━━━━┫�B　　 ..┃　　 ..┃　　　　　　　　
　　　　　　.┏━━━　..　　　 ..┃　　　　..┃�I━┫　　　　　　　　　　
　　　　　　.┃第三京浜　.�A━┻━━━┫　　　┃　　　　　　　　　　　　　　 .┃
　　　　. ┃┃　　　　　 　　　　　　　　　　..┣━━┫　　　　　　　　　　　　　　 .┃
　　　　. ┃┃　　　　　 　　　　　　　　　�@┃　..�J┃　　　　　 　　　　　　　　　.┃
　　　　. ┃┣━╋━━━━━━━━━┫　　　┃　　　　　　　　　　　　　　..┃
　　　　　　.┃　 ┃　　 　　　　　　　　　　 ┃　　　 B　　　　　　　　　　　　　　 .┃　
　　　　　　.┻━╋━━━━━B.━━━┻━━┛　　　　　　　　　　　　　　 .┃
　　　　　　　　　.┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
　　　　　　　　　.┗━━━━━━━━━アクアライン━━━━━━━━━┛

三環状完成後




　　　　　　　　　　　　 .関越　　　　　　　東北　　　　　　　 常磐
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　　　 　┏━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┓
　　　　 ┃　　　　　　　.┃　　　　 ┏　　 ..┃　　　　　　　　 .┃　　　　　　　　 ┃
　　　　 ┃　　　┏━━╋━━━╋━━╋━━━━━━╋━━┓　　　　.┃
　　　　 ┃　　　┃　　　　　　　　 .┃　　　┃　　　　　　　　 .┃　　 .┃　　　　 ┃
　　　　 ┃　　　┃　　 ..┏━━┳┻━━┻━━━┳━━┫　　 .┃　　　　 ┃
　　　　 ┃　　　┃　　 ..┃　　 ..┃　　　　　　　　　　┃　　 ..┃　　 .┃　　　　 ┃
　　　　 ┃　　　┃　　　中　　 ..┃�D　　　�@　　 　 .┣━━╋━━╋京葉道┃
　　　　.圏　　　外　　　.央　　 ..┃　　　　.┃　　 ..�E┃　�F.┃　　　┃　　　　.┃
　　　　.央　　　環.　　. .環　　 ..┣━━━╋━━┳┛　　　中　　 .┃　　　　.┃
　　　　.道　　　道　　　.状　　 ..┃　　　　 ┃　　 .┃　　　　 央　　　外　　　　 圏
　　　　 ┃　　 ..┃　　　┃　　 ..┃　　　　.都　　　┃　　　　 環　　　環　　　　 央　　
中央.━╋━━╋━━╋━━┫�C　　　心　 　 ┃�H　　　状　　　道　 　　　道
　　　　 .┃　　 .┃　　 ..┃　　　┃　　　　.環　　　┃　　　　 ┃　　　┃　　　　.┃
　　　　...┃　　 .┃　　 ..┃　　　┃　　　　.状　　　┣━.B.━┻━━┻━━━╋━東関道
東名 ━╋━━┻━━╋━━┫�B　　 ..┃　　 .┃　　　　　　　　　　　　　　 .┃
　　　　 .┃┏━━━　..┃　　 ..┃　　　　.┃�I━┫　　　　　　　　　　　　　　 .┃
　　　　 .┃┃第三京浜┃.�A━┻━━━┫　　 .┃　　　　　　　　　　　　　　 .┃
　　　　. ┃┃　　　　　 .┃　　　　　　　　 ..┣━━┫　　　　　　　　　　　　　　 .┃
　　　　. ┃┃　　　　　 .┃　　　　　　　 �@┃　..�J┃　　　　　 　　　　　　　　　.┃
　　　　. ┃┣━╋━━╋━━━━━━┫　　　┃　　　　　　　　　　　　　　 .┃
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　　　　. ┗┻━╋━━┻━━.B ━━━┻━━┛　　　　　　　　　　　　　　 .┃
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　　　　　　　　　┗━━━━━━━━━.アクアライン.━━━━━━━━━┛

>>22

誤　：　三環状完成後

正　：　２０１７年度末　（大栄〜松尾横芝を除く）

2017年度末じゃ横浜湘南道路と横浜環状南線が間に合わんよ

>>24
それ、３環状じゃねーしw

>>25
？？？

修羅の国トンキン

>>25
圏央道横浜区間だ、ぼけ。とマジレス。

力作ワラタ

まああの辺は一応繋がってるから無理やり圏央道の定義にした感じはする。
構造的には横南は首都高湾岸線や横横並木支線からの本線だし、
横浜湘南道路は国道1号の高速バイパスの本線系統だし。

>>30
最初から圏央道のつもりだったと思う。もともとは
茅ヶ崎JCT→横浜湘南→横環南→横々→湾口道路→館山道木更津支線→木更津JCT
で、ちゃんと圏央道だけで一周するつもりだったんじゃないかと。

それなら、横浜湘南東端が1号に沿わず釜里谷方向に外れてること、
横々が三浦の先端を目指さず最後プリンと北上してること、
館山道の木更津南ICがやたら立派で距離のある支線になってること、
あたりがスッキリするので、そう考えることにしてる。
まあ湾口道路が中止の時点で何もかも台無しですけどｗ


でも横浜湘南＆横環南の「無理矢理圏央道」感は理解できる。

>>21
Ｃ２西新宿〜大橋が

小菅と堀切が逆な気がする

首都圏環状線
http://chizuz.com/map/map148180.html

トンキンヒトモドキ

>>34
途中から面倒臭くなっちゃってるじゃねぇかｗ

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　それしか言えねーのかよｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/way/20140331/b2xjVWplcmY.html

>>36
実際の高速道路に合わせてあんまりキッチリ線引くと渦巻きにならないからだろ

セシウムまみれトンキン

さて、値上がりした料金を、ETC使って体験しますか。

トンキン弁はオカマ言葉w

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　それしか言えねーのかよｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/way/20140331/b2xjVWplcmY.html
http://hissi.org/read.php/way/20140401/L0FYNHdHRC8.html

今日は3月と比べてガラガラだな

修羅の国トンキン

保守

上野線の廃止を要求する

>>46
目黒線の方がいらない子じゃね？
第三京浜まで延長するなら話は別だけど、そんな気さらさらないみたいだし（あげく中環にも無視されているしｗ）

上野線は江北にいつ??がるの？

目黒線は明らかに第二京浜に向けて作られてて、線形的にも戸越ICが本線になってて、
空間的にも第二京浜上にしか作れなくて、そんな話はこのスレで10年以上前から延々繰り返されてるのに、
なんで未だに目黒線を第三京浜と繋げたがる人が出てくるのだろうか。


この発想をする人は、簡略図みたいなものしか見てないんじゃないかと思う。

首都高的には線形として十分ありえる形ではある
高速・自専道は連続して利用したいからね、途中に一般道挟むのってストレスなんだよな

まぁ川崎や武蔵小杉方面から都心方向には高速もないし、欲しがる気持ちは理解できるけどね

日本のヨハネストンキン

>>49
第二京浜でも良いからせめて横浜市内まで伸ばしてほしい。
尻手辺りから高架で上走れば良い。

第三京浜と目黒線って奴は時々現れるが、渋谷線と繋げばって奴はいないのかね

明らかに渋谷線がパンクするから

渋谷線の上にもう1段道路を作って・・・・
猛烈な反対運動が起きそうだけど、それは知らないw

>>49
第三京浜に繋げるのが不可能だったから一国に繋げたという発想はないのかw

渋谷と小松川に下り入口が欲しい…｡

第三京浜は渋谷線の担当。
繋げてもゲロ混みするだけだけど。
荏原〜第三京浜は外環の東名以南以上に現実味がない。

>>46
無料化して昭和通りのバイパスにすればいいと思う。

トンキン弁はオカマ言葉w

>>58
おまいの願いのうち一つをかなえてやろう
ttp://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/140331500066.html

1号線2号線延伸厨が定期的に沸くけど実現の見込みゼロだしもういい加減にしてほしいですね

構想としては存在するから可能性がゼロではないな

渋谷線の建て替えを視野に入れるなら、代替ルートとしてありうるだろうけどな
現実としてはどんなもんだか

小松川JCT等々の計画発表時に記載なかったから望みはかなり薄いだろうね
個人的には利用機会ないけど小松川なんかより必要性高いと思うし上野線の有効活用っていうか宝の持ち腐れだと思うけどな

UFC 102 - : アントニオ・ホドリゴ・ノゲイラ vs. ランディ・クートゥア
https://www.youtube.com/watch?v=tpvWLa7SJ-c

UFC 105 - : マイケル・ビスピン vs デニス・カーン
https://www.youtube.com/watch?v=KHwj_1Jn8L4

UFC 146 - : ロイ・ネルソン vs. デイブ・ハーマン
https://www.youtube.com/watch?v=qJA16o7tCt4

UFC Fight Night 31 - : ティム・ケネディ vs ハファエル・ナタル
https://www.youtube.com/watch?v=e-x0ijoxsv8

第三京浜は、実質的に目黒通りがアクセス道路になっている。
瀬田・R246を経由するよりずっとマシ。

それはさすがにみんなわかってるでしょ。
無理に高速を繋げるならって話ですよ。

外環をあと1km伸ばせばいいのにねえ。
関越〜東名を作るのに比べれば妄想でもなんでもない。
なんかさ、高速ネットワークの立案時に第三京浜だけ昔からシカトされてる感じｗ

>>69
だってバ川崎を通すんでしょ？左翼の巣窟だもの反対されて大変なのが目に見えてるじゃん。

>>69
東急に嫌がらせするための道路だし

第三京浜は元々鉄道を通す経路だったんだがね

>>70
世田谷区内で済む

世田谷区内の方がハードル高いとも言えるｗ

「ニコタマに高速道路なんてアタクシ絶対反対よ！」
「週末は御殿場でゴルフですの。東名が近くて便利よねえ」

誤ﾃﾞﾑﾊﾟの太平洋ゴルフ場はいいとこだよ


第三京浜使うなら、横新横横経由で葉山ccがいいかな
ｱｸｾｽ路の途中がある意味すごい

首都高の１号線、３号線の一部区間で大規模改修が予定されているらしい。
交通麻痺は必至だろう。
これを口実に２号線と第三京浜をつなげてしまえばいい。さっさとやれ。

>>76
新参者　乙w
前スレ後半100レスぐらいを読んだ上でレスるのが2ちゃんのマナーであり煽り防止策である

オリンピックまでに片側3車線以上の規格で全部作り直せよ

その代わりにオリンピックでは、片側車線 or 通行禁止になります。お楽しみに♪ by 都

新規に作ってくれるならオリンピック終了後一般開放でいいよ

トンキンヒトモドキ

今日、先月までと比べてめちゃすいてたわ。
通勤時間帯と日中。
消費税アップの影響なのか？

14:35の首都高の交通情報に赤い部分が
全くない・・・
年度替わりのせいと言ってもなんかすごいな。
>>82

セシウムまみれトンキン

連続利用有効日時なんてあったんだね

>>82 >>83
先月は年度末
今日は年度変わって二週目の週なかば
毎年こんなもん

あえていえばSTAP捏造反論会見中

捏造でもかまわん
SAPA増やしてくれ

>>70
日本中が左翼の巣窟だな

修羅の国トンキン

競技場の建設費をすべて首都高にまわせ。
なんならオリンピックなんかやらなくてもいい。

>>90
低学歴は黙ってろ

首都高速って通勤割引なかったっけ？

トンキン弁はオカマ言葉w

チョウセンヒトモドキ

>>91
そうか？今後10年20年先の費用対効果を考えたら、一時のお祭り騒ぎに大金つぎこむより、余程有益に思えるけど

>>95
例えばの話、１０００億円使って１００億円の利益を上げる
つまり、投資ということ

消費税上がって、料金が上がるのは分かる。が。、だ。
今までの料金は税込じゃなかったのか？って感じの税率

税抜き金額変わってませんけどね。見にくいけどそのままコピペ。

６．０km 以下 ４７６．１９円９５２．３８円
６．０km 超１２．０km 以下 ５７１．４２円１，１４２．８４円
１２．０km 超１８．０km 以下 ６６６．６６円１，３３３．３２円
１８．０km 超２４．０km 以下 ７６１．９０円１，５２３．８０円
２４．０km 超３０．０km 以下 ８５７．１４円１，７１４．２８円
３０．０km 超３６．０km 以下 ９５２．３８円１，９０４．７６円
３６．０km 超４２．０km 以下 １，０４７．６１円２，０９５．２２円
４２．０km 超 １，１４２．８５円２，２８５．７０円

3000億円かけて、雪が積もれば崩落するスタジアム作るくらいなら
現行の競技場使って、工費の半分でも首都高にまわしてもらいたいもんだ

白熱電球にシンナー付き出火…首都高火災調査
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140412-OYT1T50053.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140412-00050053-yom-soci
白熱電球にシンナー付き出火…首都高火災調査
読売新聞 4月12日(土)10時0分配信
　東京都渋谷区の首都高速３号線の工事現場で火災が発生した問題で、首都高速道路会社は１１日、原因の調査結果や再発防止策を発表した。

国立競技場ってどのくらいの黒字だしてんのかな？
西が丘とか駒沢なんかも黒字なの？

>>99
さすがにあのオンボロはもう使えないよｗ
オリンピックに関わらず建て替え予定だったわけだし。

アスファルト舗装も一気に改修してリセットしてくれないかな
湾岸線はなんかネクスコ管内のとは明らかに質が悪いよ

埋立地を通しているにしても凹凸が放置されすぎ

首都高に文句があるなら一般道使えよ

道路なんて独占企業なのに批判したら一般道使えとかあんまりだわ
ユーザーとして悪いところは良くして欲しいのは当たり前だ

湾岸線を横横に向けて走ると首都高の方がいいけど。

NEXCO東区間って走りやすくて気持ちいい道路が多かったけど
東日本大震災で全部やられてガタガタになってしまった印象

>>104
しょっちゅう舗装し直してるけど、あっという間にグネってくるのよ。
大型車の通過台数ハンパないからね。

>>104
最高速度80だから東名よりボコボコでも無問題

凸凹修復も車止めなきゃいけないからね〜
大変だよホント。

>>96
1000億円注ぎ込んで(単年度で)100億円儲けた(、あとは維持費で赤字)

儲けたの定義から書かないとわからない、まさかの
「あと900億円は？」と平然と言い出すレベルの馬鹿

>>112
悔しいのは分かるが落ち着いて日本語で

首都高湾岸線を時速172kmでオーバードライブした千葉県職員を懲戒 「自暴自棄になっていた」

http://read2ch.net/poverty/1397215246/

>>112痛い人

>>114
これって千鳥町の先にあるオービスにやられたのかなあ？

あそこはスピードのるけど172キロは出しすぎだなｗ

>>116
そのオービス、旧型ループコイルだし警告看板も目立たないしひっかかりやすいね。

場所の判ってる固定のオービスに掛かるような注意力散漫なやつは
捕まって免許無くなった方が良いんだよ。

6号の朝夕の慢性渋滞はいまの路線の上に拡張すればいいだろ
あそこを放置してる関係各所はどういう気なんだ？

>>116
湾岸〜東関道なんて120出して当然の道路だけどな
80規制に抗議しないジャップは飼い慣らされすぎ

>>120
設計速度80km/hだろ

>>121
>設計速度80km/hだろ
1970年代の車でも80km/hで安心走行、の意味でしょ？

>>121
120km制限で何の問題もないと思われ。
むしろ120km以下の車とかほとんどいないし。

>>122
公道には乗用車よりブレーキ性能が劣る大型車もあるし、
すべてのドライバーが優れた制動技術があるわけでもないし、
路面のコンディションも常に最高ではないし、
まぁ合理性はあるよ

大型車との速度差が大きすぎると事故を誘発するから乗用車だけ速度規制緩くするわけには行かないからな

>>122
1970年代の車が走る可能性が残ってるからな。

>>123
その論理は通用しないよ
全員がおかしい判断をしているだけだからな

ちなみに俺もおかしい判断をする人なので取り締まられても文句は言いません

>>121
80である根拠がないんだよなぁ
設計速度を無視して大幅に下回る規制速度の設定があるなら
設計速度を上回る設定があっても何もおかしくない

>>126
パンダすら100ですら走ってるからな
まぁ神奈川県警だから仕方ないが

>>124
高速自動車国道では50km/hと100km/hの車の共存が当然に認められているわけだが
一般有料道路なら1km/hと60km/hでもOK

>>117
目立たないよね。初めて見た時、完全に意表をつかれて焦った記憶が

>>119
つ　外環

>>128
根拠なら視距になるね
設計速度を上回る規制速度を実現する手法としては構造適合速度が認められてるけど、
湾岸線に関しては視距が短すぎるからまず無理だろうね

>>129
んなことを言い出したら湾岸線で1km/hで走っても良い訳で
実際の交通では高速自動車国道でも最低速度付近で走り続ける車両はまず無いね
とはいえ大型車は特に湾岸線みたいな急坂が多い道路で速度はそれほど出せない
状況にもよるが80km/hかせいぜい90km/hだろう
湾岸線走ってるとそのぐらいの速度で走る大型車をよく見かけるでしょ
その大型車と乗用車の速度差が大きすぎると事故を誘発する

>>132
世界を見渡したら90kmから130kmまで混雑が普通じゃね？
>>120も言ってるけど警察の決めた制限＝合理性のある制限と思うのは飼いならされすぎｗ
あと大型車が90なのはデジタコのせいじゎねーの？

下記資料p14にもあるが、速度差40km/hを超えると事故率が上昇する
例えば、アウトバーンの大型90km/h制限、普通車130km/h推奨は妥当なとこか

http://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/regulation_wg/teigen/teigen.pdf

首都高は「高速道路もどき」だから60で十分

片側３車線の湾岸線は特別

>>133
設計速度を決めたのは警察ではないよ
国土交通省、計画当時だとまだ建設省だったかもな

>>137
設計速度がそのまま制限速度になるわけじゃないし。何十年前の設計速度とか言われてもだし。

「東海道新幹線の設計速度は210km/hですっ!!!」「はぁそうですか。」

>>138
道路の話をしているときに閉じたシステムである鉄道を持ち出されても意味がないよ
道路の規制速度に関する考えは>>132の上段落も読んでね

>>125
現実的には昔のミニローバーが該当するのかな
長年生産されたけど、何十年も前の設計のままだというし

うちは数年旧ミニ乗ってたけど、一度だけ湾岸走ったことがあったよ
壊れそうで怖くて75しか出せなかった
(メーター指示値と実速が正確だったかは分からない)

ちょっと板違いになるけど東海道新幹線の建設当時で300km/h運転対応までは一度検討してるんだよね。
当時の土木技術の限界で250km/hオーバーを目指す程度の内容になった。
その後建設した山陽新幹線や東北新幹線では土木技術の進歩により300km/h対応を意識した構造物になり、現代になって活かされてるね
書類上の設計速度とはまた別の話ね。

東海道新幹線はせめて関ヶ原だけでもスラブ軌道にすべきだった

制限上げると取締り件数が減って収入も落ちるからやりません

関ヶ原の廃道になった名神高速を走った人ってにちょんねるにいるのかな

すまん スレ間違えた

1号の廃道になった可動橋なら走ったことある。

>>132
湾岸線で視距足りないとかどういうこと？
舞浜や三溪園ならともかく東扇島のど直線で
視距不足なんて一度も感じたことないんだが
東海道新幹線が熱海カーブ一箇所のせいで
全線185km/h規制になってるようなもの

「まずない」っていう根拠を説明しろよ
危険側で規制掛けてるはずなのになぜ書類上の速度差を無視するのか
高速国道は同じ理由で最低速度規制をかけてるんだから手抜きもいいところ
実態で言えば速度規制は事実上無視されて実効性がなく
各自の勝手で走ってるんだからそのほうが危険

大型車は車両性能の問題じゃなくて「社速」で走ってるだけ

>>147
湾岸線の縦断線形はそこまで直線でもないしな

むしろあんなに何キロも見通せる道路、他にないｗ

まあ日本の制限速度がおかしいとはみんな思ってるでしょ。ひとりを除いてｗ

>>149
何キロも見通せる区間なんてごく僅かで連続してないじゃん
橋梁やトンネルでは100mぐらいが限界だし

>>119
6号を下手に拡張しても、どうせ両国ジャンクションで一つに束ねるんだからそこがボトルネックになる

上野線を東北道に繋げるべし

すでに計画にはあるみたいだけどね
後、実現には江戸橋ジャンクションをどうするかっていう問題もあるな

>>151
計画はとっくに消えてるよw
HPにさえ載ってない

日本のヨハネストンキン

>>152
計画というか構想段階だな
上野線＋内環状線＋練馬線が出来れば便利だったんだろうがな

6号の両国→箱崎を拡幅してほしいところだな。隅田川の上だから用地買収も可能に思える
向島過ぎると降りられないのも難点だから、蔵前橋か両国橋あたりに出口が欲しい
これで、上野線伸ばすより安く解決できそう

6号三郷線上り、八潮料金所にETCレーンが4,5個あるのも異常。
結局左側ETCレーンで順番すっとばしで行く車がレーン通過後
元の車線に戻ろうと「割り込む」から、あそこで流れ悪くなってる。
急いでるトラックや営業車はしょうがないけどね。

で、その後の加平のあたりの上り坂でスピード落ちたりして、渋滞になってるかと。

>>155
だから、外環千葉区間が開通すれば空くと何度言えば

八重洲→KK線→汐留と走った際に気になったんだけど、汐留料金所では
左レーン1個はKK線から専用、中レーンと右レーンの2個は下道からの入口専用になってるのだが、
「KK線乗り継ぎは10分以内」のLED表示が左レーンだけでなく何故か中レーンにも表示されてる。
誰か930円損してもいいぜって太っ腹な人が居たらETCで
首都高→KK線→新橋出口→蓬莱橋交差点→汐留ランプ中レーンを10分以内に走破したらどうなるのか実験キボンヌ。

>>158
あそこ架け替え前は、
[首都高] [首都高] [一般道]って配分だったのよ。
真ん中は（今もだけど）一応どちらからも使える感じで。
だからそのまま左ふたつに表示つけたんじゃないかな。

んで、一度一般道に降りたらだけど、30分の頃ひと下ろすのとかに何度か使ったけど、まあ普通に通れるよ。
ETCでも紙チケットでも。

>>132はペーパーか初心者か？
大型車はリミッターが付いているから90km/hで走行している、てかそれ以上出せないだけ
現にリミッター義務化前なら、100km/h以上で走行しているのが当たり前
空車なら140km/h巡航もいたくらいだ

>>160
ほとんどうそ。建前です。
リミッターなんて効かないようにしている。
新型の大型トラックがびゅんびゅん100Km以上で走っています。
迷惑千番

まともな会社はちゃんと走ってるよ
ローソンの2t配送車なんかは湾岸をいつも60km以下で隊列して走ってて邪魔だけど

>>157
その昔、葛飾江戸川線（中央環状堀切−葛西）ができたら渋滞が解消すると聞かされて、
いざふたを開けてみれば中央環状が渋滞の名所になってのぉ

リミッターは95前後ね
そのリミッターを解除しているのは
ざっと全大型の2割程度

>>156
しょうがないも何もそれが首都高の走り方の基本。
わざわざ並ぶのは首都高を走る適正が無いと言わざるを得ない。
弱肉強食の首都高で並ぶのは時間があり余ってるか馬鹿かどっちか。

合流、車線変更やその他走り方に関する議論はこちら。
【合流】高速道路での走り方 1台目【車間】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1283926148/

>>159
＞あそこ架け替え前は、
＞[首都高] [首都高] [一般道]って配分だったのよ。
＞真ん中は（今もだけど）一応どちらからも使える感じで。
＞だからそのまま左ふたつに表示つけたんじゃないかな。

それが今はＫＫ線から来た場合左に絞られた上で一番左のブースにしか入れない構造に
変わってたんです。で、一般道入口からしか入れなくなった真ん中ブースに未だに10分乗継
なんて表示が出てるんでまさかＥＴＣの設定は乗り継ぎも下から上がってきた人も区別してないのかなと思った次第。
現金の場合は真ん中のブースに入った爺さんは一般道側からしか入れないことはわかってるから
乗継券を出してもインチキに気づくと思う。

＞んで、一度一般道に降りたらだけど、30分の頃ひと下ろすのとかに何度か使ったけど、まあ普通に通れるよ。

これは10分になった今も東銀座出口→西銀座入口なら可能ですよね。
だから東銀座や新橋で降りて10分以内に汐留から乗る必然性はほとんど無いんですけど(^^;

>>163
その理論でいくと、外環千葉区間が開通すると外環に中央環状の車が移り６号が空くことになるんだがw

>>163
つか、Ｃ２東側開通って何十年前だよw
それから交通量増加してるだろ

>>167
うんだから、変わったから「架け替え前は〜」って話してるんでしょ。
で、真ん中ゲートはKK線からも入れる。
ちゃんと手前でポールが途切れて真ん中も使えるようになってる。実際先週、前が現金で待ちそうだったから真ん中ゲート使った。
つまりゲート自体が乗り継ぎ非対応なんてこともない。

というわけでETCなら確実に通れます。どっちから来た車か区別する方法がないから。
チケットの場合は…実際どう動こうが誰にも何の影響も無いから通すでしょ。実際試したわけじゃないから知らないけど。

変に細かいことこだわる人みたいだから書いとくと、ゲートは正確には [首都高] [一般道] [ 閉 鎖 ] です。一番右は閉鎖。

>>168
これでも向島線はだいぶ空いたんだぞ
中環開通前は、毎日向島線は堤通りからの渋滞がが当たり前
墨堤通り､白鬚､吾妻等の橋は連日大渋滞だったんだから

ま、千住新橋より先が無かったから、都心に向かうルートは日光街道などに分散していて、今よりは総通行数は少なかったけどね

>>171
それを伝える相手が違うのでは？w

http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/obama_2014/image/kisei_map23.pdf

トンキンヒトモドキ

>>173
派手だなーｗ

あと7年「オリンピックの予行」を口実に、こういう規制がいちいち派手なのが続くんだろうなぁ。
面倒くせー。

要人来日時の検問って昔と比べて大したことないと思わない？
東京サミットのときとか凄かったじゃん。
我々の行動がすっかり監視されてる結果だと思う

Nシステムも増設され続けてるしね

都心環状線、大活躍じゃんｗ

これを廃止してＣ２にするってえ！？

いざ使おうとしたら都心環状がすっげー便利だろ！

わかってんのかよ　デスク組め！

羽田〜都心は横羽線の方が早いのにわざわざ湾岸経由にするのは警備が容易だからだけでなく虹橋から見える東京の発展ぶりを見せるためか

よ、横羽線…

横羽は倒壊寸前だからだろ

横羽線ｗ
羽田線だろ

横浜都心へ行くのかな

あれ、普通に横羽線って言ってる、俺

首都高ドライバーズサイトの参考時間ってあてになる？
平日の午前とか渋滞する時間で検索したとして
「60分」と表示されても、実際は120分以上かかったりする・・・

>>179
大井からは普通に横羽線で虹橋は経由しないんじゃね？

>>184
俺も脳内では1号＝横羽線だなぁｗ
気づいたときだけ羽田線て言うけど。

大師料金所を境に羽田線と横羽線だったはず

それはみんな知ってる。そういう話じゃない。

車線数とか作りが大きく変わるわけじゃないから、違う名称の線という実感があまり無いもんね
埼玉線も５号っていうイメージじゃない？

そうだなよなー
実際は昭和島Jctあたりまでが横羽って気になるなー

いやもう昔からのイメージで、芝浦で分かれた瞬間から横羽ｗ
モノレールも旧ビタワンも、海保の飛行機も煙突の炎も、全部まとめて横羽。

８号線「」

ファンケルで通じる

しばらく走ってないけど、ビタワン亡くなっちゃったのか

ビタワンは東品川（うろ覚え）→15年くらい前に勝島に移動→5年くらい前に芝浦に移動

かな？俺の把握してる限り。
ファンケルとは別。

上野線なんかは孤立してるし池袋線大宮線も外環跨ぐからなんとなくわかるが
羽田線と横浜線は統一感あるもんな。

羽横線って言う人、居るかね？

横羽線の川崎区間は初期区間なのに
柱がコンクリートで太いから変わってる
ほかは工期短縮で鋼鉄製なんだがさ
http://goo.gl/maps/VwKLz

>>192
認識できるのはこのスレの住人ぐらいかｗｗ

八S線

>>192
京橋線？
白魚橋線？

はぁ〜

今週はオバマ渋滞かぁ・・・

今週、来週と地獄だなこりゃToT

>>202
首都高自体は各ヶ所10分くらいしか通行止めにならないから、ピンポイントで当たらない限り閉鎖に気づかないくらいだと思うよ。

予告されてるだけマシ。
料金所の入口で本日警備ありとか普通に見るだろ

首都高内で検問とかあるん？

>>205
空港中央の湾岸線で以前やってた記憶がある。

今日、東行き大井PAでやってたように見えた。

さっき芝浦paでやってたよ、検問

中央道へ抜けたいけど渋滞すごそうだなあ〜〜

24日なんだけど、オバマ渋滞ってさ当然湾岸混むよな？

めんどくせえな。オバマはクルマ使うな。全部オスプレイで移動しろよ

>>210
オバマが湾岸線使うのなんて来日と離日だけじゃね？

ヘリも騒音で規制とかあるからねぇ
首都圏近郊なら自動車のほうが警備もしやすいかと

>>213
規制も何も離発着できる場所限られるだろw
それにヘリの方が狙われ（攻撃され）やすいし

でも総理大臣も天皇陛下も自衛隊ヘリで移動することあるよ

>>211
>めんどくせえな。オバマはクルマ使うな。全部オスプレイで移動しろよ
大統領専用オスプレイがまだできていない。

>>215
それは中距離移動時だろ馬鹿

都心での移動にヘリなんか使うかよw
小学生でも分かるだろアホ

>>216
まだも何も、あんなできそこないの事故多発してるヘリが大統領専用機に選ばれるわけねーだろ

>>218
オスプレイの事故率って全体的に突出しているわけでもないよな。

車列にはおとりをのせて
オバマは軽で移動すれば警備不要
おとりはノッチでいい

ワロタ

>>218
オスプレイよりも報道ヘリが事故る確率が高いらしい

>>219
ソース
>>222
ソース

湾岸戦争が勃発したかと思ったわ

>>224
キム朝鮮が核実験するようだな

つうか、普通に六本木までヘリ移動にすればいいのにね。

一国、二国問題再発？

矢沢総理大臣。

>>226
そこからどうせ車移動じゃねーか馬鹿かよ

大統領専用機「エアフォースワン」が発着する羽田空港周辺で検問を実施するほか、約５０台近くとみられる車列をスムーズに通行させるため、２３日からは首都高都心環状線、湾岸線や一般道の一部などで交通規制を実施する。
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/politics/20140423k0000m010051000c.html

前回は渋谷駅付近の３号線上り高架橋上で、２時間位足止めされたなあ。
出口も封鎖とか意味不明だったし。
時間わかっていれば、金払って罰ゲーム参加したくないよ。

エアフォースワン（大統領専用機）は4月23日午後7時、羽田空港に到着する（前号で午後7時前後と書いている）。同7時5分には、ホワイトハウス記者団を乗せたチャーター便も到着する。

オバマ大統領の車列はノンストップで東京・虎ノ門のホテルオークラに向かう。

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/39014#

セシウムまみれトンキン

【国内】オバマ大統領訪日、車列５０台も通常の国賓とは段違いの厳重警備でピリピリ・・・宮内庁
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398170624/

>>231
そんなに！？
10分15分止めてんのしか見たことない。

てっきり23日0時〜お帰りになるまで封鎖されると思ってました

イレギュラーに封鎖するんですね

こういう通行止めはテロ対策で交通情報のサイトに反映されない記憶
渋滞すらないことにされるんだ

黒くなり始めた

オバマ到着
とりあえず羽田→銀座の移動だけなのにＣ１中心に通行止めw

肌の色に合わせるとは歓迎ムード一色だな

オバマ羽田出発

>>237
JARTIC見てみろ
通行止めで真っ黒だし渋滞も通常どおり表示されてるぞ

とりあえず羽田→銀座の移動だけなのにここまで通行止め必要かなw
http://imgur.com/pkgzcMt

もう解除されてる

>>242今回は出ていたね
　　警視庁が事前に告知していたからだ

1845頃ギリで渋谷上り通過出来たわw
ちょうど高樹町のとこで1車線に絞り始めたとこだった

>>246
>1845頃ギリで渋谷上り通過出来たわw
今年の運を使い果たしていないことをお祈りしてあげる。

>>245
いや、要心来日のため云々って毎回規制案内出てるぞ
通行止めはアメ大統領や国王級の時ぐらいだけど

今思ったけどもし成田だったら羽田以上に警備にお金がかかるのでは？

>>249
アメリカはもちろん国賓で成田着は無いんじゃない？
アメリカなら羽田が使えなきゃマジで横田に着けるだろうし。

仮に成田着でももうヘリつかうだろうね。

>>229
羽田から大名行列よりはマシでしょ。お馬鹿さんｗ

今日も昼過ぎC1通行止してたねw

>>250
お前、横田がどこにあるか知らねーのかw
アホすぎる

>>251
六本木だろうが羽田だろうが皇居だろうがお台場だろうが車列の長さは変わんねーよ馬鹿

>>253
えっ
車列の長さ？？？？？？

横田か厚木かだな
AF1は空軍機だから横田かな？

>>253
煽りは良いから横田より成田の方がって言う合理的な説明してよ。

車列の長さは同じでもそれが通るための封鎖しなきゃけいないエリアの広さが段違いだが。
成田と横田の位置関係は解っても、羽田と六本木の位置関係が解らない田舎者か？ｗ

トンキン弁はオカマ言葉w

>>256
横田はアクセスが悪い
便利なら使ってるだろw

単純にエリアの広さでは比較できない
羽田〜都心なら首都高通行止めと出口〜目的地（出発地〜入口）だけですむので規制が容易

位置関係が分からないだぁ？
おうむ返しかよ田舎っぺ

結論
お前は想像力がなく都内の交通事情を知らない田舎もん

調布はどうだ？

>>256
横田は高速直結してない
代替ルートがない
敷地外周が長すぎて警備が困難

考えるまでもない

>>259
>調布はどうだ？
狭い。

外周の警備困難って米軍基地なのにそんなことでいいのか？ｗ
ヒル国務次官補の時みたいに横田から都内のアメリカ軍施設までヘリ使えばいいのに

16:30 : AF1 厚木着
17:45 : ターボプロップ機に乗り継ぎ調布へ
18:00 : 調布からヘリコプター遊覧飛行（※オプション）
18:30 : 六本木着
19:30 : すきやばし次郎にてディナー（リムジン送迎付）
22:00 : 【宿泊】ホテルオークラ

24(木) : 終日フリータイム

カッパ寿司はノッチを起用したCMを作るべき
今がチャンスだろ。お互いに

http://www.shutoko.jp/ss/trafficcalendar/

今日は大外しだったな。
ＧＷ前の２５日・金曜日だし
予想通り渋滞は覚悟してたんだけど
ぜんっぜんだった。。。

普通に渋滞してるじゃん
オバマがいなくなって落ち着いたけど

神奈川線は未明に保土ヶ谷バイパスで大事故あって午前まで一帯が死んでたから、
車利用自体をやめた人が結構いると思う。

こんなこと書きたくないけど実際走ってないだろｗ
毎日何度も走ってるプロなら誰だって今日の交通量は少ないって実感するぞ。
その時々だけＰＣ見て判断ってのもどうかなぁ。

保土ヶ谷の事故って南本宿の下りから上りあがったとこで
中央分離帯がグシャグシャになってたな
１時半から８時半まで通行止めだったな。
そのあたりもすべて把握したうえでの見解だ。

この板、マジで首都高してるヤツどんだけいるんだよ

俺がいつ渋滞してるなんて言ったんだ？┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

プロ(笑)

>>266に言ったんじゃないの？

はぁ？
オレに言ってんの？
知らないけどプロが言ってんならそれでいいんじゃないの？w

>>262
基地内警備は米国
基地外警備は日本

言わせんな馬鹿

>>261
狭いではなく短いだろアホ

小一時間程度だったとはいえ今回のＣ１をはじめとした首都高通行止めは都心の交通麻痺にはならないことが証明された

結論
Ｃ１不要だな

えっ

>>274
少なくとも一週間止めてから判断だな

4月で時期的に空いてるだけじゃん

>>277
確かに
それにしても首都高っていつもこれぐらいであれば比較的使いやすい
んじゃない？

あまり空きすぎると撤去されちゃう

>>267 >>269
ごめん
俺の早とちりだった

>>271
ありがとう。

平日朝7時過ぎの東名上り東京IC出口先頭の（もしくは中央道調布IC先頭の）渋滞の長さと
その日の昼間夕方含めた首都高（湾岸線台場付近とC2小菅付近の渋滞を除く））
の渋滞度がおおむねリンクしてると思う

イミフ

しかしあまりガラガラだと割り込む楽しさが無いのも事実なんだよな。

>>274
熊野町のタンクローリー火災のときは、渋滞が起きなかったの？

>>283
>割り込む楽しさ

なんだよそれｗｗｗ

その割り込み自慢のダンプ野郎に触っちゃダメ

延々と退屈な自慢話を披露し始めるぞ

セシウムまみれトンキン

http://youtu.be/4EsSDIPm3dc
首都高を最初1200円位にして
混まない時間はETCで多く返金処理で
混む時間は少ない返金処理で
時間帯あるいは渋滞に応じて課金するレートを変えればいいと思う。

料金所いらずだな

逆にしろという意見が多そうな気もする

じゃあ事故渋滞の場合は事故起こした奴に請求行くようにして最低料金だな

>>285
首都高は程好く渋滞している時に流れを読んで車線変更を
駆使し誰よりも早く走るのが醍醐味だからな。
大渋滞は論外としてもガラガラだとそれはそれで首都高の醍醐味を殺してしまう。

もし普通乗用車だけを値上げもしくは大型車と同じ料金にしたらどうなるのかな？

誰も通行しようとおもわないので
ガラガラになる

で一般道が死んで首都高会社に批難轟々。

みんな大型買うだろ

修羅の国トンキン

大橋JCTのトンネルも切り開きが終わって囲いが外されてますね。

へぇ

(e)

日本のヨハネストンキン

>>288
まず料金を10億円にする。
決済完了してから9億9999万9000円を返金する。
これで一般庶民は乗れず、金持ちだけが快適に走れる

>>302
小学生が一億万円って言ってるのみたい

>>298
ついに事故発生率ワーストへの扉が開かれたか・・・

やはり本気であんな危険な織り込みを作る気か首都高は

>>304
華麗なる箱崎技が大橋で炸裂するのか

>>304
設計は新しいのに大橋ジャンクションは残念だ
同じ新しい設計でも大師ジャンクションは完成形になると同じように危険地帯
まず川崎線の延長は無いけれど

>>306
大師は完成形はICの入り口が廃止されるから、そこまで危険じゃないよ。

>>302
ハイパーインフレ？
そうなったら首都高うんぬん以前に日本はもう終わりだｗ

>>302
さりげなく70円値上げするのか

>>304
今でも山手トンネルから東名方面に行く時は渋滞してるのを横目に都心環状方面ラインを
走り直前で割り込むのが基本だけどな。割り込みさせたくないなら黄色車線にしてるはず、
それを白車線にしてるのは割り込み黙認と言うこと。

俺が並走してたらそのまま都心環状へ追いやってやるんだけどな

いつか会おうぜ、茶坊主！

それと黄色車線にできない、しないのはそれなりの理由があるからだよ
それをテメーの都合のいいように解釈すんな！
オメーは中国か韓国の生まれか？ドアホ！

白実線の車線は不要不急な車線変更はしないでね、ってお願いの意味が込められていたはず。

おっと！いけねえ！このままだとC1にもってかれちまう！
俺ァ東名に向かうんだったぜ！ゴメンよ！悪いけど前に入れさせてもらうよ！

ってのは、緊急を要する車線変更。

>>311
それでも前に割り込む自信はある、常日頃海千山千のトラックの大ブロック相手に
強引に捩じ込んでいる私からすれば貴殿等子供のようなものだ、もしそれでも入れたく
無ければぶつけてみれば良い、接触無しで私の割り込みを防ぐのは不可能だ。
ただ接触するとあらば命を捨てる覚悟は御有りかな？

トンキン弁はオカマ言葉w

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　それしか言えねーのかよｗｗｗ

おやくそく

--ローカルルール--
煽り荒らしなどは完全スルーでお願いします。

合流、車線変更やその他走り方に関する議論はこちら。
【合流】高速道路での走り方 1台目【車間】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1283926148/

いよいよ大橋ジャンクションで交差しながら車線変更させるの？
胸熱だわ

将来練馬線ができたら中環に繋げるのか？井荻トンネルみたいに１年かけて１車線ふさいでｗ
せめて準備構造くらいつくっとけよ

反対派が準備構造造らないことを条件に中環通すのを容認したので
造れませんでした

>>319
そもそも練馬線を作りませんのでご安心ください。

大橋JC
新宿方向からだと、湾岸方面は左車線まっすぐなんでしょうかね？

本当にもうカンベンしてください。
午前中のアクアラインからの渋滞すごすぎです。
いつもの土曜日ＡＭと違い、今日は新木場までｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
１３号地から乗った私は大井南で降り下道で横浜までいきました。
だってトンネル手前の情報で大師まで９０分だもん。il||li ＿|￣|○ il||l
羽田線にまで影響が。。。
サンデードライバーのみなさま、本当にもうカンベンしてください。

13号地か…出所おつ！

>>323
アクアは事故があったからな。

>>323
今日は都心の下道も半分くらい地方ナンバーだったよ。
なので道路状況は察してくれ…。

安定の連休クオリティーｗ

よりによって箱崎で故障車停車
各方面への渋滞で影響がおよんでる


こういう時こそダンプは後ろから押して移動を手伝ってやればいいのに

サンデーじゃなくてホリデーだろ

祝日にやっても日曜大工は日曜大工。

バイク通勤で山手トンネル通るけど、トンネル内暑くなってきた。
冬はポカポカで悴んだ体を暖めてくれるけど、夏場は死んじゃうわ。

排気熱をどうにか出来ないかなー。

>>330
我慢するしかないなそりゃ

トンネル突入前に冷たい飲み物を飲んで、予め身体を冷やしておくとか

あとは下着持ってって会社着いたら着替えるとか

保冷剤入れるバイクウェアなかったっけか

GWとかの連休はアクアライン3000円の定価にした方がいいな、
湾岸が死んでるわ。

アクアライン定価に戻したら更に湾岸線に流れ込んでこない？

アクアラインがETC800円だから、特に用は無いけど房総に
行ってみようかという観光客が殆ど。1500円とかなら流入
そのものが減ると思われる。
なので、湾岸線や京葉道路もそんなに混まないのでは？

安いから取り敢えず房総に来る客層は、現地で殆どカネを
使わないので、あまり房総の経済に寄与していない。

木更津アウトレット行っても何も買わないで帰ってきました

>>334
値下げ前のアクアラインを知らんのか？
流石にGWは渋滞することあったが今の渋滞とは比較にならん、
普段はまず渋滞することは無かった。

12時の段階ですら湾岸線は
第一車線が鶴見つばさ橋付近からアクアラインへ延びていたよ

その渋滞知らないでアクアライン目指した人は列に割り込むの大変だろうな

いや寧ろその渋滞を知らずに第一走行に並んでしまっている、
空港中央方面を目指すドライバーはたいへんだと思う

浮島や殿町で出る人もかわいそうだな。

>>333
ちなみにだけど、定価は5000円オーバーだったよｗ


今ググってみた。
開通前の予定 : 5050円
「さすがに高杉ｗ」→4000円で開通
「まだ高けーよ！」→3000円に値下げ
「ETC割引あり&#12348;」→2320円に
「社会実験しよ♪」→1800円
「もっと実験しる」→1500円
「あと一声！！！」→800円
どんなデフレだよｗ

これで1200円なら東京価格なんだけど、割安感を出そうとして800円にしたなら、千葉の小ささが表れていると思う

ちなみに神奈川価格なら1000円、さいたま価格なら600円だろうかな

>>341
>どんなデフレだよｗ
23kmあるから、342さんの言う1200円あたりだろうね。
八潮〜用賀 36.8km = 930円 (ETC 830円）

アクアラインが原因かは知らんが東京湾フェリーは3隻から2隻になった

東京湾フェリーはどうやらアクアラインが原因のようだね

>>345
アクアラインっつーか高速1000円とか以降今まで続く社会実験のせい。
瀬戸内海のフェリーなんかがバンバン潰れて問題になったじゃない。

1500円時代までは苦しいながらも普通に運行してた。客もそれなりに居た。
俺も800円になってからは乗ってないから現状は知らない。

アクアライン京葉道路の渋滞緩和にどれだけ貢献しているのかな？
というか京葉道路とのバランスを考えた場合通行料金はどのくらいが妥当
なのかな？

1500円ぐらいが個人的には適正

アクアラインが安すぎるせいで、房総半島への
車が増えすぎて京葉道路は渋滞緩和どころか
逆に酷くなってるだろ。昨日も、20km70分とか
出てたような。

>>334
西行きの話だろｗ

>>335
アクアラインが安いからアクアラインで房総に行く
アクアラインが高いから京葉道路で房総に行く

結果
アクアライン値上げで京葉道路は今以上に混む

>>335
＞安いから取り敢えず房総に来る客層は、現地で殆どカネを使わないので、あまり房総の経済に寄与していない。

ほとんど
あまり
↓
ゼロよりもまし

>>347
交通量指数（概況）

アクアライン値下げ　前　　　後

アクアライン　　　　10　→　50（５倍）
京葉道路　　　　　　50　→　50（変化なし）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
合計　　　　　　　　60　→　100（1.6倍）

指数っての足し算したらあかんだろ

>>342
900円以上にすると首都高の最高額を超えてしまう

そうすると、千葉から神奈川に向かう車は
アクアラインで迂回せずに都内を通過する車が増えるという理屈で800円らしい

それにしても成田から東関東道で東京都心に向かう時に宮野木ジャンクション
から京葉道路を利用する車って多いの？
個人的には宮野木ジャンクション以東から東京都心に向かう場合東関東道、
京葉道路どちらで通っても同額にしてもいいような気がするのだが
それに千葉から横浜町田インター以西に行く時保土ヶ谷バイパス経由で行く
車って多いのかな？

>>356
俺の場合、基本は京葉道→京葉が混んでたら湾岸。
都心に向かうには湾岸遠回りなのよ。

>>355

木更津南??→??横浜公園

アクアライン経由 1,890円
京葉道路経由　　 2,230円 ▲340円
東関道経由　　　 2,390円 ▲500円

アクアラインはアクア乗ってるやつは100円値引きするべき

>>356
京葉→小松川線の方が個人的には楽だからな…｡

錦糸町から渋滞してる時は湾岸回るか､篠崎で下りて平井大橋から首都高かな｡

土曜日に、横浜方面からの浮島JCT、アクアライン方面の渋滞にはまった口だけど、
素直に左レーンで列んでいたのは結局アホなのね。
ホントに車一台分進んで暫く停止状態だった。

さっさと右レーンでトンネル内で割り込めば良かったよ。
6km進むのに5時間かかった。

>>361
＞6km進むのに5時間かかった。

ヒーッ、乙！
俺なら帰っちゃうｗ

大師線か東扇島で下りてR409からくればいいじゃん

5/5(月)の13:00頃に湾岸で東京方面に行ったけど、アクアへの波及渋滞は無かったよ

電光掲示板には、海ほたる先頭に3ｷﾛの渋滞表示

普段の日曜より1.5倍くらい車多いかな、というくらい

>>363
アクア本線で事故だと全方向ダメになるよ
この連休じゃないが、事故情報見て大師出口から浮島入口を目指した時も
ビックカメラ倉庫？の前からマジで動かなかった

　　　　　　　アクア
　　　　　　　 ↑↑
　　　　 →　 ↑↑
　 　 ↑↑│↑↑
　→ ↑↑│ 川
↑│↑↑│ 崎
浮│↑↑│ 線
島│Ｂ│Ｂ
　 　横│東
　 　浜│京

川崎線最強

確かにね。川崎線のみが分岐無しに本線のままで合流だけでアクアラインに入れるので
渋滞時の流れ的には一番スムーズかもね。

湾岸からは上下線とも分岐でアクアラインに入るから割り込み車で完全に麻痺する。

>>361
並ぶのが馬鹿、普通は直前で割り込む。並ぶような奴は首都高を走る適性無し。
並ぶ奴に限って割り込みされると鬼のようなブロックをしてくるからタチが悪い｡

並ぶのも割り込むのも程度があるからな。ただし後続を減速、詰まらせるような割り込みする奴は死刑
あと、加速車線はきっちり最後まで使え。渋滞時は奥まで行ってから１台ずつ合流しろ。
アホーなサンドラが手前から合流するから合流地点が複数になり余計に流れが悪くなる。

早く中央環状品川線開通しないかな〜
横浜から渋谷、新宿、池袋方面行くのめんどいわ

というか、横渋線作ってくれよ。
みなとみらいIC、菊名IC、武蔵小杉IC、田園調布IC、渋谷ICで

川崎は横羽線と第三京浜の間に高規格道路がないのが痛いね

>>371
武蔵小杉なんて糞エリアにマンション買わなきゃいいだけ。

日本の高速もこんくらい車線数かあればいいのだけど
http://youtu.be/4EsSDIPm3dc

もう、いろいろな場所に高速作るより、空飛ぶ車を開発したほうが早いです！

>>375
>もう、いろいろな場所に高速作るより、空飛ぶ車を開発したほうが早いです！

通勤・通学やめて自宅で・・引き籠もってお仕事・勉強。

>>372
高規格どころかまともな片側2車線の道路さえ不十分だ。
これで横浜環状北線が出来れば東西交通もますます市外に依存だ。

富士見から西をとっとと作れよ。

>>372
東京圏の基準で言えば、第一、第二京浜は
十分高規格な道と言ってよい。
多摩の悲惨さを見てからものを言ってほしい。

>>378
多摩よりはマシだけど、
R1もR15も川崎区間は高規格道路とは言い難いよ
自動車専用道路でもないし、交差道路と連続立体化されてるわけでもないしな

昨日の首都高はガラガラだった
東名から戸田までだけど最近は通行量減ってるのか？

ガソリン価格が１６０円前後になると交通量減りはじめるみたい

それにしても休み明けなのに異様に空いてるな

時期的なものだよ
夏休み近づいたらまたいつもの首都高に戻るよｗ

今日はそこそこ混んでたよ

>>382
2ヶ月以上先じゃねーかよ

セシウムまみれトンキン

トラック乗りだけど首都高ってデジタコの「高速or一般道」の
切り替わりは走行速度によって変わるんだな
これまでも出口で切り替わったり切り替わらなかったりと
なんでだろうとは思ってたけど、センサー地点の通過速度なんだな。

出口でならいいけど、狩場線を保土ヶ谷ＢＰ方面へだと
渋滞時に狩場のセンサーで一般道に変わってしまい
その後スピードオーバーになるｗ

うーん…俺には一生関係なさそうな話だけど、ひとつ新たな知識にはなった。

>>361
歩いた方が速いwwww

http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/ftax/1394890958/8
　　↑　↑　↑　　↑　↑　↑

大井料金所の「レーン割」変更になったの？
右車線側がETC/一般になってるけど
一般車が右車線からレーンくぐれば大ブーイングおきそう・・・。

ETC未装着で右レーンにつっこむという
数百台に１台のイレギュラーな状況に対応してるのでは？

う〜ん・・・
あそこは港湾地区からのトラ、トレがほとんどだろうから
数百台に１台のために最右側をそうするかなあ〜？

あそこは、東海JCTあたりから右2車線をETC専用でいいよ。

大井料金所は何でダブルブース時代の表示機放置しているんだろ
利用する上では存在していても問題ないんだけれどさ
http://goo.gl/maps/bUH2T

おれETC無いけど右に一般あれば右行くよ

トンキンヒトモドキ

>>395
キミがいつも通ってる料金所とここの料金所は違う気ガスｗ

スタートダッシュ遅いから入りたくない池袋ＰＡ＠大型バス運転ちゅ

休憩場所に指定されているのかな？？

南池袋は敢えて遅く発進することで高い難易度を楽しむことができるな。
時間に余裕がある時は用もなく入りレベルの高い合流難易度を楽しんでたくらいだ。
ある意味ゲームのような感覚かね。

日本のヨハネストンキン

>>400
先生、これまで首都高は何回ほど乗られたのですか

>>392
一番右は脇道っぽい車線配置だから、まあいいんじゃね？
トラックは通過後すぐの車線減少を嫌って、大抵2レーン目を使うでしょ。

修羅の国トンキン

5号上り竹橋ジャンクションの車線はおかしい。右車線から左にはいったり
C1外回りへの合流手前での2車線から1車線への絞り込み渋滞とか、いらぬ渋滞を助長させてるだけじゃん
谷町とかみたいにシンプルにしてくれ。

>>405
そもそも分岐の場所に西神田入口がある時点で一の橋や谷町などと同じ構造は無理。
その先は、C1との合流ギリギリまで2車線にして容量を増やしておくことで、渋滞長が
短くなる効果はあると思うぞ。
飯田橋出口を過ぎてすぐにC1内回り・外回り方面それぞれ1車線なんかにしてしまうと
今の護国寺からの渋滞が熊野町あたりまで伸びそう。

まあ、C2品川線が開通して外環が湾岸・東名にそれぞれつながれば、竹橋通過の交通量
も減るだろう。それまでの辛抱だな。

>>374
アメリコは北海道みたいに新開地だからな

日本はエゲレスやスペインの市街地のように狭い道が続く

>>407
>日本はエゲレスやスペインの市街地のように狭い道が続く
その狭い道ができたのが、だいたい関東大震災以降で・・
時期としては米国の新開地以降なんだよ。
江戸〜明治時代の市域は、かなり道路は良くなっている。

そもそも、昭和３０年代の東京都の人間が、自動車普及率の
目測を誤ったからなあ。

いつまでも高級品だと思ってたらしいぞ＞昔見たＮスペ。

えむちゃん転覆工作嘘つき不敬小説犯罪者(トイレット部長→トイレ天狗→トイレホスト)の奇跡

【前回までのあらすじ】
〜マルフクスレ、パンダース、２時間スレ、しりとりスレ、ネガティブスレ等を続々と荒らしたトイレホスト
なんと、奴は佳子様不敬エロ小説の作者で犯罪者だったのだ！〜


◎スクール水着スレを荒らし、住民を追い出す
◎それに留まらす、２ちゃんのスクール水着スレ本スレにまで追っていき、粘着荒らしを続ける
◎スクール水着スレ住民、「本スレには来るな」と懇願
◎彼の願いも虚しく、トイレホストによるスクール水着スレ本スレ荒らしが続く
◎各地にえむちゃんへの誘導リンク貼り付け
誘導されてきた人がスレ立て次第、スレを破壊し、親切を装い他掲示板へ誘導する作戦を立てる
(過去に似た手口でパンダーススレを潰したため、パンダース作戦と呼ばれる)
◎特に、スクール水着スレ本スレにおいて執拗な粘着嫌がらせを行い、彼らの傷ついた心になおも塩を刷り込もうとする
◎えむちゃんラウンジに、自作自演によるえむちゃん転覆工作員スレを立て、破壊工作を企む
◎今さら、「えむちゃん転覆工作員」
という言葉を使うのは、トイレホストだけであったため、速攻でバレる
◎発狂。えむちゃん中でスレ乱立荒らしを展開する
◎スクール水着本スレはじめ、２ちゃん各地で荒らし行為に及ぶ
◎みんなにガン無視される
トイレホストのキチガイっぷりと、佳子様エロ小説の作者であることを周知しただけであった

高速でブレーキばっか踏むヤツってほんとセンスないよな〜
当然必要なブレーキならしかたないけど
無駄なアクセル多すぎ。
まーそういうドライバーにはブレーキランプ点灯さして何が悪いのって言われそうだけど。

カーブ手前は普通に踏むけど？

自然減速で踏まないな

車間詰められるのがイヤだから踏むわ

>>412
アクセル戻せばすむじゃん
>>414
踏まないとなんで車間詰められるの？
詰められてもまた離れればすむじゃん

ホント下手が増えたわ

>>415
アクセル戻すだけと、ブレーキ踏むのじゃ
減速するまでの時間が全然違うだろ

俺は別に他人がどっちにしようが全然いい派だけどね
好きにすれば良いと思ってる

まぁ〜>>415とか>>411はブレーキランプ点灯させると格好悪いと思われる
ブレーキランプ点灯させないほうが運転がうまいと勘違いしちゃうタイプ。

格好とか運転がうまいとか下手とか、そんなことにプライドは持たず
あぶなそうならブレーキを踏む。←これができるのが大人の運転

格好悪いとプライドとかそういうのじゃないんだよな〜
やはりこの手のドライバーには理解できないかなぁ
大人の運転、本当の意味理解してほしいな。

>>416がブレーキランプ=かっこ悪いと思っているのはわかった

>>400
事故の原因になるからやめとけ下手糞

ママチャリで考えれば簡単だろ
カーブの手前まで必死で漕いでブレーキかけるか？
下り坂で必死に漕ぐか？
前が赤信号なの判ってて直前まで漕ぐか？
前方が人で混雑してたら事前にタイミング計るだろ（これはチャリでもできないやつもいるが）
エンジンはおまいさんの足で
ガソリンは昼飯だ

あ、チャリはブレーキランプないからかっこ悪くてもバレないってか？

基本はアクセル抜いて減速するけど、必要に応じて軽くブレーキペダルを踏むことはあるな。
後続車に注意して欲しい時とかね。

基本手はアクセル離すのが当たり前だと思うんだけど・・・

踏まないと後続車が接近してしまうので安全性が全然違う
命には買えられない。だから踏む　わかったか？

エンブレで減速する車の後ろは走りにくいように、バイクも一緒じゃない？
後続車に減速を知らせるのは悪い事じゃない。

一般人は前の車までの距離ではなくてブレーキランプを見ながら
自分の加減速決めてる訳？そこまで信用するのも危険な気がするけど。

>>411のって自分で勝手に車間詰めといてブレーキ踏んでる奴とかじゃねーの？
たまに車間1台分位で追走してる奴とかいるでしょ

とりあえずブレーキランプを点灯させない走りが上手いとか思ってる奴は勘違いも甚だしい。
カマ掘られて後悔してろ。

>>411と>>415
両名は、何のためにブレーキランプがあるか理解してないバカ確定！
カーブなんてブレーキしないぜ！キリッ！俺様かっこいいーーーーって思っちゃうナルシスト

アホはお前だろ常考
何のために土地買収に金が掛かろうと高速道路がクロソイド曲線多用して設計されてると思ってんだ

>>428
>>420

C! 神田橋-呉服橋　重大事故で長時間の通行止め実施中

>>428
一般道ならそうだが、高速道路は法定速度を守っている限り、前方に渋滞等が無ければブレーキは不要に設計されてるでしょ。
何故C1と湾岸線の法定速度が違うか考えろっての。

それでもブレーキ使うってことは法定速度を守ってないか、お前がドヘタってことだろ。

>>420
車とママチャリを同類にしてる時点で・・・
機械と人力と一緒にされてもね
同じ機械の電車とかと比較したほうがいいんじゃね？
ちなみに電車はアクセル離して脱力で減速なんてしないぜ？
きっちり減速させますよ。

そんなカーブの手前とか、駅で止まる時に
脱力だけさせて、のんびーり、ノロノロしてたら遅いからね。
速度出す場所は出す、落とす場所は落とす、

>>420止まる時とか、ブレーキ踏まずにノロノロ運転で後ろの車に迷惑かけてるタイプかな？
誰だって、早めにアクセル踏まずに、ブレーキもしないで、止まれたり曲がれたりするのはわかりますよ。
赤信号でもなんでも、ガソリン無駄だとわかっていても、ある程度な所まではアクセル踏んでいくのが
周りや後ろの車に迷惑かけない運転でしょ。
自分の燃費の為に他者に迷惑かける自分勝手な運転者かもね。

俺も必要なブレーキはするけど、なるべく不要なブレーキはしないように走るな
前があいてるからって急加速し、近づきすぎたからブレーキってガソリンの無駄

まあそういう低脳のお陰でガソリンスタンドは儲かるし、税金も払ってくれるから、ありがたいけどね

こういうのっていつも極論出すやついるよね
誰とは言わないけどw

>>432
> それでもブレーキ使うってことは法定速度を守ってないか、お前がドヘタってことだろ。

車間詰めて煽ってくるドアホも追加で。

>>432
アクセルを離して自然に減速しながら、後方への注意喚起の意味で軽くブレーキペダルを踏むことまで否定する必要もないかと。
普通の人がフットブレーキだけに頼るのは本当の緊急事態だけ。

>>433
電車は回生ブレーキもあるし、そもそも摩擦がゴムタイヤと桁違いだから
比較するのはナンセンス

電車の回生制動を持ち出すとプリウスとかリーフを持ち出す奴が出てきそうだ

>>438
人力で走るママチャリと、機械で走る車を比較してる>>420がいるから
俺も例えで書いただけ、俺が最初に例え話を書いたわけじゃないからね

まあ>>433みたいなアクセル&ブレーキだと、渋滞しやすいんだよな
混んでるときには車間詰めずにブレーキしなけりゃノロノロのまま停止渋滞は回避できる

>>441
まぁそれはあるけど
>>415の
＞アクセル戻せばすむじゃん
＞踏まないとなんで車間詰められるの？
＞詰められてもまた離れればすむじゃん
＞ホント下手が増えたわ

上記の発言、全然ブレーキランプが車に付いてる意味わかってないわ
ブレーキランプはウィンカーやハザードと同じ
周りの車に自分の車がどうしたいかを知らせる意思表示
「アクセル戻せばすむじゃん」っと言ってるけどそれは自分の車だけよければそれで良い派、
減速意思があるんだから少しでもいいからブレーキランプを点灯させるのは後続車に丁寧な運転。

それを「下手が増えたわ」
とか発言してるあたり、どっちが下手だがわかりませんね。

どういう流れかよく知らんけど、とりあえずサンドラは、自分の車がどのカーブは何キロで通過できんのか全部覚えろよ。
C2より内側のカーブ100箇所くらい、覚えられるだろ。テストに出るぞ。

なんだかよくわかんないけど、どのケースもごっちゃにして語るのはやめよう

この先に渋滞してる箇所があり（例・東京港トンネル）渋滞を確認次第
後続車に知らせるためハザード、ブレーキランプを多灯するのは良し！

しかしそうでなく順調に流れてるにもかかわらず、
己のアクセルワークが下手でブレーキランプを点灯させ
そのせいで後続車にもブレーキランプを点灯させ流れを悪くするのを指摘してるんだろ。

個人的には、高速でブレーキランプを多灯するやつは愚の骨頂だと思ってる。
あと一般道でだけど、ブレーキ踏んでからウインカー出すやつもなｗ

>>443
「ここは何キロのスピードで」なんて場所を覚えるのではなく、体（体感）で覚える（曲がる）ものだろ首都高に限らず

荒れてるなｗ
アクセルワークやブレーキ操作のことは個人の運転センスだろうからよくわからんが、
普通の高速道路の断続渋滞時は回りのペースに飲まれるなよ？
停止、時速4，50�q、また停止の断続渋滞がタチが悪い。イチイチ止まらないように
時速30�qか20�qを定速走行していちいち止まらないようにすれば後続の渋滞長はかなり短縮する。
ちょうど前の止まった車に追いつく頃にはちょうど前の車が進みだすからちょうどいい。
難点は車間距離がヘタすると200mくらい空いてしまうが気にしないことだ。

>>442がヘタ

高速でブレーキするなヘタクソめ

（注意）エンブレ厨は以後、無視の方向でお願いします

トンキン弁はオカマ言葉w

>>428
ふつうカーブ手前で減速して、アクセル踏んで車体を安定させて走行だろ

お前教習所でなに教わってきたんだよ

建設と設計は旧日本道路公団なんだろうけれど
一般道で三郷ジャンクションから三郷線に入るときクロスところが苦手だな
東京外環道から流れているときは入るのが大変　http://goo.gl/maps/cnAlY

本線の小菅堀切は問題ないんだけれどね

＜重要＞
合流、車線変更やその他走り方に関する議論はこちら。
【合流】高速道路での走り方 1台目【車間】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1283926148/

高速でブレーキを〜と書いてるヤツは素人だな
一般の高速道路と首都高のような都市高速では異なる運転が求められるわけで、
もちろんブレーキを踏みまくるようなのは論外だが必要に応じてブレーキを
使用することも必要だ

ああ

いい

　 ┏┳┳┓ 　 　 ハイ. 　 　　┏┳┳┓
┏┫┃┃┃ 　 　 雑談は 　　┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓ 　 ここまで ┏┫┃┃┃┃
┃　 　 　 ┃┃┏━━━┓┃┃　 　 　 ┃
┃　雑談 　 ┣┫ . ･∀･ ┣┫. STOP！┃
┗━━━━┛┗┳━┳┛┗━━━━┛
　 　 　 　 　 　 ┏┻┓┃
　 　 　 　 ┏━┛　 ┣┻┓
　 　 　 　 ┗━━━┫　 ┗━┓
.　　　　　　 　 　 　　┗━━━┛

一般道の交差点とかはさすがにブレーキ使っていいんでしょ？
使わないとしたら300メートル前ぐらいからノロノロ運転しないと駄目だし、それだと逆に迷惑かかるし

>>453>>457
合流、車線変更やその他走り方に関する議論はこちら。
【合流】高速道路での走り方 1台目【車間】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1283926148/

セシウムまみれトンキン

サイド使って減速という方法もある

交通情報を見ていると首都高の渋滞が減ったように感じる
東京港トンネルなんかあんまりつながらないような

>>458
ないよ

じゃあガラッと話題を変えて…
10号の新富町〜晴海の話でもしようぜ。

つか通称"新富町PA"って無くなったのね。

>>463
何年前の話題だよｗ
新参者め

38 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2014/05/20(火) 19:20:29.24 ID:xr6cpxhq0
関越と首都高直結してくれ。

５号→外環→関越っていったん埼玉に入って、
東京方面に逆戻りして、また埼玉に向かうんだぜｗ
ついでに金も５００円余計にかかるし。
地図で見て美奈代。すげえバカみたいだから。

関越　　　 ↓戸田
　　＼　　／＼
　　　＼／　　＼←５号
　　 　↑
　　　大泉

99 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2014/05/21(水) 00:36:15.41 ID:jycqONMM0
>>38
荒川を2回渡らないといけない罰ゲーム

C2が全線開通したら今度は練馬線かな

トンキンヒトモドキ

中台から環八使えとしか言いようがない

今日もブレーキランプ点灯すごいさせてるやついた

品川線開通で大橋JCTはどうなる！？

ブレーキランプすぐ点けるやつって
テールランプはなかなか点けなさそう

>>465
今後は4号+外環+関越道にする?

上尾道路の桶川北本インターまでの事業者に首都高が名乗り上げそうらしい
それが出来たら外環経由せず関越から首都高乗れるようになるのかもしれん

>>471
＜重要＞
合流、車線変更やその他走り方に関する議論はこちら。
【合流】高速道路での走り方 1台目【車間】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1283926148/

昨日の新聞だったかなあ。

舛添が、首都高の日本橋のとこの高架をなんとか始末したいと
呟いてたらしい。
まぁ老朽化のついでにＣ１の移動もありうるかも知れんがなあ。

>>474
そこの107俺だわｗ

>>471
ランプ点けるっていうか、ブレーキ頻繁に踏むってことだろ
ポンピングブレーキとか、その意味知らないのか？

>>475
首都高地下化の連中が絡んでるから日本橋は今のままがいい。日本橋を皮きりに声が大きくなるもの。
C1で車輪故障が発生したら焼け死ぬし、山手トンネルの灼熱地獄考えたら地下化はデメリット多すぎる。

もしも日本橋から首都高が消えたら
日本橋は目立たない地味な橋になるな

今は首都高の高架が日本橋を宣伝してくれているから遠くからでも認識できる

そもそもガッカリ名所としても取り上げられないほどどうでもいい橋だからな。

まーなあ〜
日本橋ってその近辺に勤めてるやつかお金持ちくらいしか用はないもんなぁ
観光っつっても「はとバス」が通り過ぎるくらいだろうｗ
首都高はあそこに道路元標の看板つけてるよな
地方からあそこ通った人には日本橋三越とあの看板が返って宣伝になる。

それと
>>478
個人的には首都高は全線地下化にしてほしいと思ってる。
雨で事故渋滞多くなったり、雪や凍結で通行止め多すぎる。
嫌でも毎日利用しなきゃいけない者からすれば地下にあってくれたほうがありがたいよ。

>>481
タンクローリー通れなくなるな。

>>481
地下はGPSが届かないから嫌

>>446
> 難点は車間距離がヘタすると200mくらい空いてしまうが気にしない

ダメじゃんかw

一般道で「すげぇ混んでるじゃねぇか」
少しずつ縫って集団の先頭に出てみると何と、
偽渋滞、エア渋滞などと命名していいものか、目の前を数100m
ガラ空きにして超絶エコ運転に挑戦するエゴ集団がそこに居たのである。

これを定点観測してみると、30秒程度車が車線上に全く居ない時間の後、
飛び込む隙もない車の壁が数分間、延々と移動していく図が
展開されているのであった。

それで渋滞を吸収してることを理解しない馬鹿がまだいるんだな

>>485
バカに詳細説明ヨロ

>>485
「渋滞を助長」の間違いだろ

>>487
お前がバカ

バカばっかりだな

車間詰めれば渋滞緩和すると思ってるバカが多いな

車間開け過ぎるから割り込まれまくって迷惑なバカ

速度と台数で渋滞発生有無が決まるらしいな
全て同じ速度で走行してる車列に対し一定の台数を超えると渋滞が発生するという実験

勾配等々の付加要素は除いた実験TVでやってた

暇だったから噂の東京マガジンに箱崎の割込みメールしといたw

全車速度上げたら、渋滞しにくくなるわけだな

おまいら、早く走れ

>>491
他車の車線変更を割り込みという捉え方しかできないあたりサンドラだな。
車間開けて他車がスムーズに車線変更したということは、他車の需要を円滑に捌いたということであり
問題ナッシングだ。
むしろ車間詰めてる車ばかりだと車線変更する際両者共に無駄な原則を余儀なくさせ（ヘタするとストップｗ）
渋滞の原因になる。
君は高速道路全体の車の動きを考えてないようだ。

>>484
高速の渋滞時、車間短く詰めて渋滞を断続渋滞化させるほうがだめだめじゃん。
平日の渋滞は止まることなく時速20〜40�q程度で渋滞区間を速やかに通過できることが多いが、
土日は、前が進んだら猛発進、そしてすぐ詰まるから
まるでアコーディオン状態で間抜けｗこれはいちばん最悪な渋滞で
渋滞長が延々を伸びる典型。

>>493
＞噂の東京マガジンに

ジジイってまだそんなの見てんのか。
未だに放送してるのことにも驚く。

↑シナ人か

結局渋滞してるとこを1人がどう走ろうが通過出来る時間は変わらない
前の奴が車間あけてノロノロしてると自分のペースではないので疲れる

あの番組って、夕方のニュースの特集で１０分位で取り上げる内容を４０分くらい延々とやってるんだよな

>>499
アクセル踏んで前の車に追いついてブレーキ踏んで止まって
それがお前さんのペースか
それを下手と言う

1行目は同意するが自分たちの後ろは解消に向かう
我々の前がやってくれれば我々も渋滞しない

>>499
>前の奴が車間あけてノロノロしてると自分のペースではないので疲れる

首都高に限らず、
前方が特に渋滞していないときに前車にそういう走り方されると俺も疲れるので分かる
でも渋滞してる時はブレーキ波がなくなる方が、こっちは緩い減速で済むから楽だな

首都高通行止め情報
都心環状線は内回りが新富町付近で
橋の上から人が投身自殺により検証するため通行止め

公園で首釣って死ねよ迷惑だな

前方のクルマと同じ速度で走ってるのにちょっと車間とってると左から追い抜いて行く奴ｗ
どんだけ短気なんだよｗｗ　運転にむいてないだろ

それは一般道でもいるね
前へ出たところで詰まるだけでまた同じように追い越して消えていく

でもしばらくするとまた信号待ちで追いついてしまうから面白い

>>504
お前は追い越し車線走るの向いてないから走行車線にいろよw

追い越し車線に車列を作る原因
>>504みたいなやつ

邪魔だから下道走れ

>>503
お節介人間が助けようとするだろうから断る

>>506-507
何で追い越し車線にいるという前提で返信しているの？同一人物かな＾＾

>>509
はあ？

>>509
ちゃんと>>504が言いたい事理解してるのかな？w

>>510,511
基本的に首都高に追い越し車線はない
3車線かもしれない
車間とってると右から追い抜いて行く奴ｗでも意味は同じ

下手は黙っとれ

>>512
暗黙のルールがあるのわかってんだろw

このスレは荒れる

首都高でも普通の高速自動車国道でもどっちもだが、
左車線(走行車線)がガラガラなのにそっちに進路変更せずチンタラ走ってるバカは死ね
普通に邪魔

中井トンネルの先にあるぐるぐる回る所って何周くらいあるんだろう

首都高は右側分岐もあるからなぁ

高速文化が長い名神高速に入ると、本当にマナーが良い。
追い越ししたらすぐ走行車線に戻る。
これは昔昔から同じ。
関東からくると本当に関心する。

だって首都高には追越車線がないからw。
戻る必要がありません。

迷惑だから高速のるな池沼

>>519
道路交通法第20条

混んでる時の話をしてるんだろ
すいてれば戻るだろ

sage

最も右側の車両通行帯が追越車線という名前で呼ばれてるか否かなんて、道路交通法第二十条には全く影響しないな

首都高の右側は追越車線ではないからな

相変わらず首都高初心者ばかりだなこのスレ

埼玉大宮線下りの浦和北から与野出口付近まで1車線になってた。
事故多いのかな？

>>525
追い越し車線ですから。いるんだよね首都高に追い越し車線が無いという無知なやつが。
右車線に出口や分岐があったりしますが、追い越し車線も兼ねてるのは間違いない。

またはじまった
脳内追い越し車線認定

追越車線じゃなくても道路交通法20条の義務は発生しますよ

首都高では右車線を追い越し車線と定義してないのは事実だが、
だからって左から追い越しは違反
∴右が実質の追い越し車線

こんなことも読み取れないバカチョンは免許返上しろよ

トンキンがそんなの理解できるわけがない

矢沢総理大臣、

>>532
キープレフトしてたら行きたい方向に行けねえ。
そして流れに乗る、速い奴が来たら譲る、これでいいじゃねえか。

箱崎でトイレ行きたくなったら左から2番めにいなきゃいけないとか初見殺しだろ。

火曜日にディズニーランドへ行きます。
佐野インターに午前７時半頃のり、首都高を使っていきます。
やはり渋滞はするのでしょうか？

>>535
月末だから9時前後通過と仮定すると渋滞してるかもね。

どうゆう計算で佐野ICから首都高通過が9時になんだよw
最近の首都高なら9時過ぎには葛西降りてるよ

>>537
文頭

>>535
渋滞予想カレンダー
http://www.shutoko.jp/ss/trafficcalendar/

>>535
5月27日、佐野藤岡7時30分〜葛西ランプ8時35分
by ドラぷら

今日クオリティ低かったなあ。
都心環状でも、70km/h→1分間完全停止→70km/h→1分停止…みたいな。
あまりの酷さにトラック野郎どもは暴れ気味だし。

このまま居たらどっかで事故に巻き込まれる！と思って途中で下りたｗ

危険な集団からは離脱するのが正解。
トラックは発進が遅くてすぐに割り込まれるからキレるだろうなｗ

>>541
く、く、く、クオリティ？ｗ

＞ このまま居たらどっかで事故に巻き込まれる！と思って途中で下りたｗ

これぞ、ザ首都高初心者

加速して前車に追い付いてはブレーキパコパコ踏む馬鹿とか
100キロくらいで巡航してる癖にNシステムやTシステムでパコパコする馬鹿とか
板橋や小菅で上手に合流できなくて立ち往生してしまう下手糞とか

こういうのこそ首都高クヲリティだろ

扇島あたりをモーゼの十戒みたいに爆走してったくせに、羽田の誘導路下で100km/hまで急減速する車も、どうにかしてｗ
ほらほら真ん中車線の100km/hのトレーラーに微妙に抜かれてますよ？
みんな120で巡航してんのよ、速度戻さないならどいてｗ壁作んないでｗｗｗ


と、横須賀まで通ってた頃毎回思ってた。

１４０超えると他車が全て停まってるように見え、急に自分がいる車線に変更されるとビビるので常にハイビーム走行しＫサツと思わせ自分前に車線変更させない

>>546
単なるDQNじゃねーかw

>>546
その程度の奴が飛ばしちゃだめだよ。

急に車線変更って滅多に無い。
大概は前者に追いつくとかその先に分岐が有ったり
何かしら車線を変える理由があるんだから。
その理由を先に理解して備えらえない奴は
速度超過しちゃダメなんだよ。

>>548
＞ 急に車線変更って滅多に無い。

お前もまた首都高初心者かｗ
少なくとも湾岸走ったことないんだな

確認しないで車線変更する奴は万に１度の確率でいる。
そいつと暴走車が運悪くでくわしたときに炎上死亡事故が起きるわけだ。

急に車線変更しなきゃ事故るようなことは首都高に限らずよくある
というか、「急に」というのが人それぞれで認識が異なるだろう

とにかく140km/h程度で右側張り付くのはマナー違反

首都高で140右張り付き出来るほど空いてるなら
左から余裕で抜いていけるだろ

C1なら俺には(もう)無理ｗ
9号・B線なら余裕

>>548
１４０も出してりゃ周りが停まって見えるんだから、急に車線変更してきたように感じるだろ
車線変更する側からすれば、変更しようとしてミラー見たら遥か後方にいる車が一瞬で真横近くまで接近してビビったっていう経験ないか？

>>548
＞滅多に多い

初メテ聞イタ日本語ノ言イ回シ方デス！
辞書ニ目ヲ通シテミマショウカ

まれによくある

たまによくある

関越自動車道とつなげろ

>>558
外環で我慢。

>>558
外環経由で繋がっている

よくわからんが首都高で１４０なんてやめとけ。
たとえ湾岸線でも凸凹多いだろ！？
ハンドルもってかれるぞｗ

スピード出しすぎてカーブでスピンしてるスポーツカー見てると笑ってしまう

空いてる時のc2葛西ー小菅とか140くらいの奴結構いるだろ

>>555

？？？
548は別に滅多に多いなんて言ってないだろ？
日本語読めないお前が単純に「無い」を「多い」と読み違えただけなのでは？

辞書云々以前の問題

>>562
直線でもスピンだろ
http://m.youtube.com/watch?v=iX8XrsaBIPU

>>565
運転下手すぎ

悪いことは言わん。首都高は基本６０ｋなんだからあんまりスピード出すのはやめとけ

いかにも中古のボロドリ車とか案外まともなタイヤ履いてたりするからな

型落ちのミニバンとかセダンの方が
クラックだらけで溝もまともに残ってないようなタイヤだったりするから危険

>>561
また首都高初心者か？
段差なんて当然把握してるだろ

スピードの出しすぎで一般的にスポーツカーと呼ばれる車種がスピンすることはない
急ハンドルでスピンするというのが正しい

スポーツカーのタイヤは整備している限りグリップ力がはんぱじゃないので、
首都高程度のカーブであれば、しっかりハンドル操作すればスピンすることはない
（雨の振り始め、オイル漏れなど路面異常の場合は除く）

ID:c9xI1TQq
マジレス３連発ｗ
まるで首都高初心者

>>570
首都高程度のカーブであればスピンしないと言っているのにすぐ自己否定

トンキン弁はオカマ言葉w

>>548関連
くせなどで急な車線変更をどうしてもしてしまう人は、片手運転がいいよ
まさに大型と同じで、急にハンドル切れないから自然と余裕ある走りになる

もちろん雨天時など危険性が高い時はそんな運転できないだろうし、
極端なスピード違反とかダメなのはいうまでもないけど

>>555
あまりの恥ずかしさにそっ閉じｗ

>>550
確認云々ではなく、そいつが車線変更するにはほとんどの場合動機があるって事。

先に遅い車が居れば減速を嫌って車線変更するし、
先に分岐が有れば当然それも車線変更の動機だ。

静岡から先の西の方の地名の入ったトラックが内回り霞が関付近を左の車線走ってれば、
当然その先で東名方面に向かうために右に出てくる可能性を考えるだろ？
もっと言えば車線変更したいと思ってる奴をわずかな挙動から察知する能力も
飛ばしてれば身についてくる。
そう言う事が解らない奴は飛ばしちゃダメって事。

>>575
首都高は瞬間瞬間が勝負なので他車（前の車１台）の挙動など凝視してる暇はない
他車は急に車線変更したり加減速するものだと心得て常に予想予知して運転してれば何も慌てることはない
他車をはじめ右カーブ、左カーブ、アップダウン、分合流、見晴らしがいい高架、薄暗く狭い地下トンネル等々一秒たりとも気が受けない
前車の動きなどに気を取られるのではなく、あくまでも能動的に運転することを心掛けるGoing my wayの精神が必要だ
首都高とはそういうものだ

>>576

アフォだな
他の車の挙動を予知するのが事故防止に非常に有効なんだが

ゴーイングマイウェイって、大まかにわかりゃいいんだって程度だろｗ

いろんなドライバーが混在している公道は、一台一台の挙動を掴むことがもっとも重要なのに

他車に気を取られずにって、壁ばっかり見て周りの車見てねーだろｗ

>>577
読解力ゼロｗ

>>577
読解力以前の問題だったな
馬鹿すぎる

＞ 他の車の挙動を予知するのが事故防止に非常に有効なんだが
↓
＞＞ 他車は急に車線変更したり加減速するものだと心得て常に予想予知して運転してれば何も慌てることはない


＞ゴーイングマイウェイって、大まかにわかりゃいいんだって程度だろｗ
↓
Going my way　＝　我が道を行く



＞いろんなドライバーが混在している公道は、一台一台の挙動を掴むことがもっとも重要なのに
↓
＞＞ 他車は急に車線変更したり加減速するものだと心得て常に予想予知して運転してれば何も慌てることはない


＞他車に気を取られずにって、壁ばっかり見て周りの車見てねーだろｗ
↓
＞＞ 他車をはじめ右カーブ、左カーブ、アップダウン、分合流、見晴らしがいい高架、薄暗く狭い地下トンネル等々一秒たりとも気が抜けない


ってか、こんな戯れ言に釣られて得意げになってマジレスするのは自分が首都高初心者だと公言するようなもの
馬鹿すぎ

首都高なんてあの人から見ればみんな初心者

>>570
継ぎ目の鉄板がスピンのきっかけになりうる
タイトなカーブで濡れているときはわずか100キロでも危ない

首都高のタイトなコーナーに100km/hで入った時点で何が起きてもおかしくない件

羽田トンネルの手前から高速で入ると追突リスクが高まるわけだけれど

グーグルマップ見ていたら羽田可動橋の接続線に
工事用の仮説トイレを載せたトラックがバック状態で連なっているのに気づいた
http://goo.gl/maps/a7jLO
使われない道路も有効活用されているわけだｗ

何かここもチャリンコスレみたいに、アスペルガーな奴が多いな

どうせいい年こいてパパの助手席か、パパに借りたプリウスか、ミラターボとか、淫婦とかに乗ってる痛い奴だろ
でなけりゃボクシーやノアに羽はやしてるとか頓珍漢な奴だろ

羽田可動橋、復活してほしい
空港西から入って湾岸に抜けることが多いので…

>>585
お前にぴったりな板見つけてやったぞ
http://nozomi.2ch.net/yume/

修羅の国トンキン

>>586
現状で特に不便さ感じないけど…

八重洲線南行きで名古屋ナンバーの大型トラックを追い越した

>>585
チャリンコスレｗｗｗｗｗ
なんだ、お前自身が車も持ってないチャリンカーなんじゃねーか
馬鹿だね墓穴掘ってやんの
ま、一連のレス見ただけでも相当なマヌケって分かるけどな

チャリンコスレってなんだべ

日本のヨハネストンキン

>>590
Ｙで大型とか...
あんまり東京こないドライバーさんなのかな
北向きならチャレンジャーだがｗｗ

あの人なら余裕

>>591
チャリンコと聞いてママチャリを想像するのは健康なので
仕方がないが、
チャリはチャリでもスポーツタイプの趣味だろ

八重洲線って大型通行禁止だっけ？

>>596
そういうことじゃねーよｗ
本人か？

首都高に自転車は関係ないのでその辺で

そこに住んでいる住民よりも野生動物生息数が多い地域に道路や港湾整備は一時的な効果しか生まないのは小学生でもわかること、1年限定で構わないから道路・河川・港湾予算を東京・神奈川・千葉・埼玉・愛知・大阪の6都府県限定にすればどうかな？

正直者が馬鹿を見る地方交付税は廃止するだけで年間12兆円？の歳費削減、つまり借金の山が大きくなるペースを大きくダウンさせるだろうに。

>>595
これなら多分気付かれないので来ないと思う

>>600
何言い出すんだ脈絡もなく唐突に
マスカキはブログにでも書いてニンマリしてくれ

ま、誤爆だったんだろうけど

大師出口の料金所は変な構造で常に1ブースだけれど利用車数からして二つ開けてほしいな

>>603
大師出口といってもどっちだい？
昔からあるほう？

羽田可動橋というか、羽田トンネルを廃止して橋にすれば
危険物積載車が首都高で都県境を越えられるようになるな。
今はわざわざ下道に降りている。

西行き新木場出口の形状おかしくなってない？

>>605
何のために可動橋なのか考えてみたことはないのかい？

>>604
料金所のある出口って1箇所しかなくね?

>>607
可動橋が開いている時は加速ゾーンになって
ジャンプ出来るようにすればいいんじゃないの？

>>607
可動橋建設当時と違って、滑走路が沖合に移転して
進入表面から外れたので上空の制限がかなり緩くなった。
船が通れる高さを確保して橋を架ければいい。

羽田可動橋の存在なんかもう忘れられているんだし
分岐にある表示機もあえて通行止め表示するのは無駄だよ→http://goo.gl/maps/INUeu
羽田可動橋の稼動部分は劣化がひどく動かせる状態にないとのこと

羽田不動橋か

>>611
東京の可動橋は短命だなぁ。
勝どき橋も、動かないのか？

勝どき橋もそうだね
両側を普通の橋に挟まれて動いてもただ開閉するしかないものに

>>608
たしかにそうでした。

もともとオリンピックのために作ったらしいから　〉勝どき橋
動かそうとするんじゃね？

セシウムまみれトンキン

>>618
ソウルさんにや敵いませんわｗ

>>616
ちゃうちゃう。
もともと需要あったんだけど、勝鬨橋は日露戦争の戦勝記念で渡船ではじまったのを、
昭和四年に架橋したあと、戦前の「紀元2600年記念日本万国万博」のために可動橋にしたんだよ。
昭和八年に工事が始まって完成したのは昭和十五年だ。

>>618
無限ループ乙

夕方、大井JCTから浜崎橋JCTまで３０分以上かかった。事故ったやつ４ね

東池袋から乗る場合の下り方面の合流て難易度的にどう？
今日通過したが下っていくので合流直前まで本線が見えない
本線からもこちらが見えない。かつ合流車線が短いとスリルあったわw

東京中央部の老朽化した部分は撤去でいいだろう
外周道路がいくつもできてるんだから
首都の真ん中を通すことはない

>>622
新宿上り入口なんかもコーナーで見えないからそうだけど
なるべく一気に加速して入ってけば本線側が譲ってくれる
運悪くトレーラーとかに塞がれたらアウトだけどw

C1内回りの江戸橋JCTで同じタイミングでトレーラーと遭遇するとかなり焦る
数多いドッキリポイントの一つだと思う

神田橋JCTや一ノ橋JCTも運次第

新宿合流をストリートビューで見たけどこっちもやべーなw
本線が直前まで見えなくて合流車線が短いとこ多いね
おれもこういうとこは一気に70kmぐらいで合流するようにしてるけど
本線側が運悪く真横にいて同じ速度でお見合いしたらアウトだわ

５〜６０ｋｍでまったり行ったほうが心理的に余裕があるよ。
新宿入り口は本線側のクルマもけっこう速度落としてる

あぶない合流場所には信号付ければOK

>>623
Ｃ１、外環（神奈川区間除く）が全通して渋滞解消したら本格的にＣ１撤去を検討するだろうな

トンキンヒトモドキ

速度出せるクルマ持つから速度制限上げろろ叫びたくなるんだよ

「速度制限上げろろろろろ！！！！」

健康の為に天に向かって発声練習

>>630
築地川復活か

C1撤去なんて夢物語だ。そんなことしたら都心の一般道が死亡する

南池袋PAと代々木PAはどっちが合流難しいですか
交通量的に代々木？

トンキン弁はオカマ言葉w

C2、外環が全通しても渋滞が解消するなんて思えないんだけど

>>639
>C2、外環が全通しても渋滞が解消するなんて思えないんだけど
人口4000万の欧州の大国に高速道路が、東西南北何ルートあるか・・・
イングランドが高速道路3000km、M1から何番まであるのかな？
関東にも同じ位、高速道路が50ルートぐらいは必要でしょう。

>>639
逆だ。

>>637
見通しの悪さでは南池袋に軍配

>>640
だから渋滞が解消しないってことでしょ？

>>630
渋滞しない道路は不要ってことか

バカかお前は

外環、中環が全通しても都心環状は混むよ

物流事情を変更しないと
どこまで外環状を造っても変わらんねｗ
都心環状に近い東京湾に冷蔵庫を置いてる以上、事情は変わらん！（キッパリ

えっと
それはあんま関係ないw

圏央、外環、中環完成後の都環は、大型通行不可にすればよい

>>644
バカはお前だろ。首都高は慈善事業じゃねーんだよ。

>>648
え、C2と外環が全通したらC1は慈善事業になるの！？

c1はサーキット場になる

C1はロングランプ

>>648
慈善事業

バカかお前は

>>648は覚えたばかりの言い回しを使いたがるお年頃なんだよ察しろよ

「首都圏を変える3環状」が全通してもC1糞混みなら、それ偽善事業

C1は「東京JCT」って名前を変えてデカイJCTとして運用。

>>654
>「首都圏を変える3環状」が全通してもC1糞混みなら、それ偽善事業

大昔には、漢七・環八に高速道路　何て言う公約した都知事候補もいた。
C1, C2, 漢七・環八・外環、核間都市、圏央道で７環状まで我慢する。

http://www.youtube.com/watch?v=5EJhCbGx8RA

首都高て追い越し車線ずっと走ってても問題ないんだが
東京外環も同じでおｋ？つーかみんな追い越し車線ずっと走ってる
外環は覆面結構いるよね。なんかのニュースで通行帯違反を取ってるって聞いたんだが
どっちなんだ、どっちなんだ。

首都高には追越車線はない
外環は高速自動車国道なので追越車線がある

また始まったわ

運転自慢と知識自慢ばっかだな。

豆知識とでも思ってんのか、
マジで右側塞いでる奴いるからな休日は。

基本的に右側は追越車線扱いでいいと思うけど、
この先のJCTは右から合流だから、しばらくの間右車線は追越車線扱いしないでおくか

ぐらいな柔軟な感覚でいいだろう

修羅の国トンキン

追越車線じゃないからって理由なく右側車線に居座って良いとは書いてないんだけどね

２車線として公安委員会が承認してる以上、首都高も追い越し車線は存在すると思うんだが

大井JCT流出路に「トンネル用信号」が設置された（もちろんまだ滅灯中）

五反田の水は止まったのかな

通行帯が複数あるときは極力左側を利用する。

いつぞやの自動車学校で習った。

>>644
そもそも渋滞しない道路という発想がおかしい

存在するから渋滞するのではなく、通行した方が便利だから交通量が多いだけ
つまり、目的地までの代替ルート（路線）が複数あるなら必要ないのがＣ１

>>636
Ｃ１通行車両の７割だかが都心に用事がないただの通過交通
つまり、都心の特定道路の交通量は大幅に増加しない

ブース撤去してETC専用レーン作っても結局は1レーンしか開放しない首都高
無駄だよ

>>670
通過交通は4割程度だから。

また"通過交通"って単語に騙されてる人だね。

まあ、西神田〜芝浦や箱崎〜渋谷なんかを"通過交通"って言っちゃったお役所が悪い。
パッと聞いたら、他にルートがあれば通らなくて済む車、みたいに聞こえるからね。

両国〜飯田橋に短略線をつくれ　早くつくれ
7号、6号の上りがクソすぎる

イチイチ止まって合流する奴が悪い。
合流は予め1台分合流する側もされる側も空けて、ノンストップで合流しろ。いちいち止まるな！

有明JCT,台場線から湾岸線西行きに合流するところ、
加速車線が長いので本線側が混雑していると合流ポイントが複数になる。
手前で合流しようとする奴は他県ナンバーかサンドラに多い。
混雑時は加速車線をキッチリ最後まで使って１台ずつ交互に合流する。こういうことは教習所では習わないんだよな

>>676
それは正しいが
湾岸線とかの合流車線は2車線とってあるから、合流側の右車線は本線の真ん中へ
左車線は本線の左車線へ入るのが正解。ファスナーの2列シフト版ですね。
11号台場上りC1合流でも実践されてる。

ポストフレックスで合流ポイントを制限すれば良いよ

>>673
国交省の資料に通過交通の定義は出てるけど、
俺が見てる資料だと23区内を出発地、目的地の何れともしないものみたいだな

>>676
あそこに限らず渋滞合流は本当ウザい。
合流ごとに「合流帯は使い切れ」とか「最後に合流!」とか書いて欲しいｗ

あれが面倒なのは、サンドラがむしろ逆に「前まで走ってって入ったら失礼かな？」とか思ってるとこ。
もちろん合流時の原則を知ってる車は、それを追い越してその先で入ろうとするけど、
そこにさっきのサンドラが追いついて、勘違いした正義感で「ズルい車は入れないぞ！」みたいn……


あー！！！書いててイライラしてきたｗｗｗ

>>679
リンクないからそちらの見てる資料がわかんないけど…

https://www.mlit.go.jp/road/press/press05/20051227/1.pdf
これとか、
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douken/lib/pdf/1-7.pdf
これを見ればわかる通り、

「都心環状線を走るクルマの6割が通過交通」って言った場合、
西神田〜芝浦や箱崎〜渋谷は6割の通過交通の方に含まれてる。

>>658-668
湾岸上り羽田あたりで右車線を走っていたら、後ろに銀色クラウンがフォグランプを赤くピカピカさせてきた
「緊急車両か!?」と思って真ん中車線に入って道譲ったんだけど、なぜか抜かしていかない
しかも赤ランプも消しちゃうし…

湾岸みたいな3車線あるとこは通行体違反適用されるんじゃないかねえ
警察に見解聞いてみては？

だからさー、Ｃ１は神田橋から宝町までの部分を取っ払っちまえばいいんだよ。
呉服橋で下ろすとかさ。
神田橋からはＹで走ってあとは会社線を（ｒｙ
どのみち入谷方面はＣ１内回りで行かなくちゃならんのだし。

そりゃあ、現状だと浜崎橋まで地獄だろうけどよ、Ｃ２が芝浦まで開通しちまえば
なんとかなるだろ。

C2外回り葛西から湾岸西行きに入るときすぐ右側に寄ろうとオロオロするバカが多いのもなんとも
あそこは新木場の先まで最左車線キープでかっとばすほうがずっと安全で早いのに

>>681
リンク貼るべきだったね
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/pi_kouhou/10/s3_11.pdf

先でちゃんと合流できればいいんだけどね
休日朝の湾岸東行き→C2内回りとか、ネズミ園渋滞のせいで
左端まで詰まっちゃう

>>669
行き止まりの一本道以外、代替ルートのない道はないんだよ
代替ルートの有無は道路の要不要に関係ない

バカチン

>>684
なんで中途半端に新木場？
辰巳JCTの分流までキープすればいいのに

辰巳分岐終わるギリギリまで行って本線合流でしょ

上野線とC2王子線が繋がって欲しい

「加速車線　あと○○○m」標識があれば
手前で入っちゃう車が減るかも

(初心者さんへ)
ここに書いてあること本気にするなよ
合流は入れるときに入るものだ
先のほうはタイミングが合わなかった時の予備だぞ

>>692
本線が渋滞してる時の話でしょ？
なら無条件で一番先まで行ってから入るべき。

めんどくせーから
いちからは説明しない。

正しくは、
合流車線は先端近くまで走ってから合流する。

>>689
いや、辰巳で深川線にはいるのが左に寄ってきてトロトロ走ってる場合があるから
分岐ぎりまで左キープは得策でないこともある

合流は先頭まで車線変更しない
分流は流れを妨げないよう事前に車線変更

というふうに自分は思ってる

>>687
Ｃ１経由せずに目的地に行けないケースは無数にあるだろ
アホ

>>672
都心環状線を利用する交通のうち、都心環状線を通過するだけの交通は、都心環状線??利用交通のうち約６割である。??
http://www.shutoko.co.jp/efforts/topics/091027/~/media/pdf/corporate/efforts/topics/091027-02.pdf

だからさっさと合流地点では信号作れよ

>>698
>>681

>>700
で？

横浜ベイブリッジは錆がひどい
ベイブリッジの白は遠くから見ると綺麗だけれど近くで見ると古ぼけた感じがする

>>702
最近通ってないだろw

いまは足場を作って再塗装工事中だよね
本線までせり出している足場はアンバランスで怖いな

>>697

＞Ｃ１経由せずに目的地に行けないケースは無数にある

てことは、C1はとっても重要ってことですね

>>705
馬鹿すぎてお話にならない
何で今、Ｃ２やら外環やら圏央道造ってるのか考えてみたことはないのか

>>706
近郊や郊外どうしを結ぶためですね

>>705
ただし、Ｃ１でも外回りだといけないところはある。
内回りだと行ける上野線とかさ┐(´д｀)┌

>>687
マジで言ってるなら頭悪すぎ

>>709
普通に理解できるけど

>>687
代替ルートが有るなら新たな道路は不要→例：都心〜横浜
代替ルートが無いなら新たな道路は必要→例：埼玉〜神奈川

c1が重要なのはわかったから第二c1を作ればいいんでしょ
既存ルートを上下2階建て建てにして

>>711
横羽線、第一京浜、第二京浜、第三京浜、東名ほか、京浜間には複数の代替ルートがあったのに、なんで更に湾岸線を作ったのか
湾岸線があった方が便利で需要があるから
代替ルートの有無なんて全く関係ないね

圏央道もあった方が便利だから作ってるだけな

つまらんスレだ

>>713
＞横羽線、第一京浜、第二京浜、第三京浜、東名ほか、京浜間には複数の代替ルートがあったのに、なんで更に湾岸線を作ったのか

横羽線、第一京浜、第二京浜、第三京浜、東名は京浜間
湾岸線は千葉ー神奈川主体の道路であり京浜間の代替ルートではない
ってか、第一、第二は高速じゃないし、第三は都心に繋がってない

トンチンカンすぎｗ

＞便利で需要があったから

単純に交通量増加だろｗ
あんまり難しく考えるとハゲるぞ

>>710
ID:x3Rh/8Jcと
ID:KXrdo8xDは同一かｗ

何が、
普通に理解できるけど
だよｗ

>>715
＞あんまり難しく考えるとハゲるぞ

ワロタｗ

セシウムまみれトンキン

>>687の言うことがわからない奴は免許返納しろよ

ようは富津岬みたいな所なら、岬への道は1本しかないから、代替ルートは取れない。
対して東京〜名古屋なら、東名や中央や下道やらいろいろあんだろってことでさ

今日の18時頃、渋谷辺りで見物渋滞というのが発生していましたが、なにかあったのでしょうか？

今日の18時頃、渋谷辺りで見物渋滞というのが発生していましたが、なにかあったのでしょうか？

反対車線の事故なんかを見るために
徐行して渋滞したのではないかと

>>719
Ｃ１の話じゃないのかよｗ
都合が悪くなると、あー言えばこう言うって奴の典型だな

日本のヨハネストンキン

首都高の大規模改修は進むけれど
今から10年以上も前に撤去されたトンネルの黄色タイルはいつ復旧するのかな
景観的に全く良くないよ

>>725
タイル張りは時代遅れ
メンテや強度に問題あり

景観とかw
排ガスですぐ真っ黒になるのに

現状見ると違和感あるよ

>>669,711
交通容量という概念を勉強してほしい
あと、環状道路の機能についても理解が不足

はぁ〜

明日はまた朝から事故渋滞連発だなこりゃｗ

首都高湾岸線で事故 ７人けが　3人死亡 横浜
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140605/k10015007461000.html
５日午後６時半ごろ、横浜市中区の首都高速湾岸線西行きの三渓園の入り口付近で、
路肩に止まっていたトラックにワゴン車が追突しました。
現場は、高速道路の入り口から合流するところにある緩やかな右カーブで、当時、雨が降っていた。

既に大事故発生
本線だとか加速車線に停車している自動車は邪魔だから駐停車禁止違反を積極的に取れば良いんだよ。

排ガスで真っ黒って何10年前の話だよ
渋滞が激しい一般道の分離帯の植木でさえ綺麗だわ

三渓園入口http://goo.gl/maps/YjVjm

>>725
初めて首都高トンネルの黄色タイルを見たとき、公衆便所を連想した

>>732
湾岸線357の下道の中央の緑地帯は弁当ゴミや小便の入ったペットボトルのゴミだらけだが

>>731
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140605-00050140-yom-soci
近くの側壁に衝突の痕跡があることから、同隊はワゴン車が側壁に衝突後、
制御不能になり、トラックに追突したとみている。

…とあるから、停車そのものが事故の直接の原因ではなさそうだね。
もちろん路肩停車はダメだけど。

土方ハイエースが雨ん中飛ばしすぎなんだよ(´・ω・｀)

そーいえば、μ+かbiz+で見たけど、四号渋谷に入り口つくるって？

>>738
上りの渋谷出口の向かいに造るらしい。
平成30年度完成見込み、事業費50億円だって。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140605_651880.html

>>738-739
知らなかった。サンクス。
今あるものを何も邪魔しないし、便利そう。
お金持ちは渋谷の交差点越えるだけに三茶まで乗りそうｗ

渋谷入り口作って、
池尻の入り口廃止(昼間は閉鎖)、
３号下りは大橋の分岐後は1車線、
とすればc2開通後もなんとかなるのでは。

738 R774 sage 2014/03/19(水) 23:36:37.19 ID:wpl1I7vv
3号（たぶん下り方面）に渋谷入口追加って既出？
ttp://www.shutoko.co.jp/company/approval/license-attached01-h260314/~/media/pdf/corporate/company/approval/license-attached01.pdf

前スレにあった

山手トンネルなんか、ボタボタ漏水してるが、大丈夫なのか？

トンネルって基本的に地下水だの海水だのが漏れてて、ポンプで汲み出し続けるもんだよ。

修羅の国トンキン

>>739
渋谷とか明治通りから3号入りたい人はわざわざ六本木方面まで戻って乗るのはめんどくさいだろうね

>>743
暑さ対策だったりして

トンキン弁はオカマ言葉w

東京弁と標準語は全く別

ってか、東京弁なんてないけど
てやんでぇ、こんちきしょう

ID:ObxZtjxHは有名なキティだから反応しちゃダメｗ

品川線早く〜〜〜〜〜〜〜

首都高速道路株式会社の第9期決算について
http://www.shutoko.co.jp/company/press/h26/data/06/10_kessan/

あらやだ初赤字

セシウムまみれトンキン

>>754
黙れ売国壷売りが

これだけ話しかける人が多いってことは、トンキンスクリプトはチューリングテストをパスしたと言えるなｗ

日本のヨハネストンキン

首都高売電線

http://youtu.be/ALZhRKWV8vo?t=41m20s
大井ジャンクションは開通までまだあるのにもうトンネル用信号が設置されえている
トンネルに入るだいぶ手前から規制してくれるのなら引っかからなくて良いな

横羽線のみなとみらい辺りにあるトンネルは黄色いタイルがジグソーパズル状態だけれど補修しないのかな

都内だと黄色いタイルから白いパネルに更新されているところがあるよ

品川線開通で湾岸線西行き東京港トンネルが本格的に詰まることになるね。
羽田線の大規模改修に入ったら更にヤバイことになりそう。
工事期間中は有明〜大井まで一般道に下りて乗り継ぎOKにしてもらいたい

>>761
下痢とブリウンチことゲートブリッヂをご利用ください

湾岸環八で降りた乗用車が海コンの並びに入らない事を願う
車間詰めて止まっちゃったら2時間位動けない事あるからね

品川線開通したら、横浜から渋谷・新宿・池袋方面行くの楽になるな〜
早く開通してくれ

大井料金所から入る大井ジャンクションは
スロープ入口からしてトンネル信号機が設置されたけれど
羽田線への接続は変わらないから手前から早く設置しすぎだよ

羽田線でなく、湾岸線や台場線に逃げてほしいという意図があるのかな

接続先の羽田線は架け替え予定区間だから
架設の橋になった時点で大井から行けなくなる可能性もあるよ。

工事計画
http://www.shutoko.co.jp/company/enterprise/road/plan/r1/
これだけ見ても架け替え工事中は接続無理で。
工事後は羽田線の高架が高くなるから接続無理そう。

>>768
これr421とR357とはどうやって立体交差するんだろう

トンキンヒトモドキ

羽田線は仮設の橋を作らないで全面通行止めのほうが本体の工事も早く安く済んで良さそに思える
現状の羽田線はそんなに必要かな

目黒線で土建屋のトラックが横転だってよｗ

前から思ってたんだよなぁ
土建屋のトラックって運転下手だな〜って。
２ｔでもトラックはトラック！
それを乗用車のように運転してるんだよなー
シロウトがトラックを運転している見本だなｗ

>>771
上り浜崎橋先頭の慢性渋滞が下手すりゃ鈴ヶ森近くまでつながってるわけで
一車線でも残ってるのとないのでは大違いと思うが（下りはともかく）

>>772
基本的にそこらのアンちゃんが運転してるんだもの。
プロでも何でもないよ。
だから長いアクリルのシフトノブ付けて乗用車みたいにシフトして
シンクロ壊すし。

https://www.youtube.com/watch?v=GbCtZKLD058
こういうやつか

>>772
目黒線と大橋JCTは横転のメッカ

>>772
古川橋90度カーブ？

横転どころか大爆発もあったよな。
意外とホットな目黒線ｗ

山手トンネルの壁って清掃するたび黄色い壁が白くなっていくけど特殊な薬品で洗浄してるの？
車に影響ないのかな

山手トンネルに黄色い壁なんかあったかな
首都高の初期に建設された区間は欠陥黄色タイルだけれど一部は白いプレートに改修済み

>>778
とりあえず死ね

塩村都議の華麗な経歴

グラドル時代に水着姿でスーパージョッキーに出演
http://i.imgur.com/CN04InW.jpg

↓

放送作家に転身後、今度は自分がアイドルにパンチラを強要
http://n2.sppd.ne.jp/awg2/v-idol/fidol2-100425132135/fidol2-100425133237/fidol2-100425133237-pv2.jpg
http://n2.sppd.ne.jp/awg2/v-freaktv/fidol2-130826152958/fidol2-130909003959/fidol2-130909003959-pv2.jpg
http://fuu2ch.com/wp-content/uploads/2013/11/www.dotup_.org4655785.jpg
http://n2.sppd.ne.jp/awg2/v-freaktv/fidol2-130826152958/fidol2-130909004317/fidol2-130909004317-pv2.jpg

トンキン弁はオカマ言葉w

Teyandei berabo for beautiful human life

高速道路ETCシステムでゲートバーを廃止する案があるそうな
現状でも首都高は出口にセンサーだけで料金計算しているし問題ないか
だけれど料金所で流れが速いと一般車の合流も難しくなるし危ない

>>785
つ　SAPA

DSRC非対応のETC車載器は買い替えみたいだけどね

>>786
785は、料金ゲート出てすぐのETC車と現金車の合流のことと思われ。

圏央道、本日から東名・中央・関越道が直結　年度内には東北道まで延伸
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1403910962/

>>788
いや、分かってるがｗ

>>790
では、SAPAの意味は？

NHKニュースで圏央道延伸で「首都高速道路などの渋滞緩和につながる」って言ってたけど
具体的に首都高のどのへんが空くのだろうか？
環八とか16号が空くのはわかるけど、首都高はそんなに変わらないような・・・

>>791
突っ込むのそこかよｗ
お前「サッパリ」分かってねーな
代々木とか東池袋のPAも合流部も短いだろってことだよ

>>792
想像力ゼロだなｗ
Ｃ２とか５号とかだろ
http://imgur.com/iwdT8XS.jpg

>>792
http://imgur.com/VS0ZQ4H.jpg

まーた「都心通過交通はそれほど多くないから云々」話が蒸し返される
いやな予感がする

各メディアで富岡製糸場と富士山とか
意味不明なもの絡めてくるよな

>>794
その書き方だと、中央道と関越道の間が今まで未完成で 今回完成したみたいだが

>>798
脊髄反射ｗｗｗｗ
>>795

>>793
SAPAのSAはサービスエリア？首都高にサービスエリアがあるのははじめて聞いたな
どこにあるの？サッパリとした回答希望＾＾

パッサリと終わらせようぜ

>>792
新しい道路ができたら渋滞が緩和されるなんてのは幻想です
道路を作る口実になってるだけ

そら「渋滞解消につながる(渋滞が解消するとは言ってない)」だからな

終わりの始まりか

まだ始まってもいないさ…

実際、月曜どうだろうね。

俺はあんま変わらないと思ってるけど。

今日は目立った渋滞がほとんど無いな
圏央道関係あるかはまだわからんが

圏央道よりも東京外環の全面開通が良い
全面開通しても500円均一なら良いけれど大深度工事は金かかるから値上げか距離別に移行してしまうだろうな

>>808
東北道などと料金共通化してくれたほうが楽だけどな。

圏央道の効果で渋滞どうなるかな、と思ってJARTIC眺めてたんだけど、
江戸橋JCTの地図上の表記っておかしくない？
6号上りやC1外回りから1号下りに入ったり、1号上りからC1内回りや6号下りに入れるような表示になっているけれど、
実際はC1内回りから1号下りか、1号上りからC1外回りにしかいけないよね。
接続的には西新宿JCTと同じなのに、地図上の表記はあたかもフルJCTみたいになってる。

はぁ〜（ため息。。。

明日から７月かぁ
いやな季節がやってきたぜ！

交通量増えてくるぞー！！！

湾岸線も葛西越えて千鳥町、市川まで伸びてくるぞー！

il||li＿|￣|○il||li

今日月曜日
http://imgur.com/6pyzaOy.jpg
http://imgur.com/iR94En0.jpg
http://imgur.com/PJkPcoX.jpg

先週金曜日
http://imgur.com/CHVvSIj.jpg
http://imgur.com/40SB3Tb.jpg
http://imgur.com/eum6nF5.jpg

先週月曜日
http://imgur.com/zwK39oR.jpg
http://imgur.com/67KT1FD.jpg
http://imgur.com/8cmjgYM.jpg

C2の大橋から先って今年度中につながるの？

おそらく首都高最後の渋滞は池尻→三茶だな
http://imgur.com/x5DTgt0.jpg
早急に改修終わらせるべき

>>808-809
千葉区間が開通したら、距離別になりそうだな。＞外環
それでなくとも、再来年の春には圏央道も含め、首都圏の高速料金が抜本的に見直されるし。

これは首都高の交通量減ってる方？？？？

修羅の国トンキン

目黒線から都心環状内回りってかなり合流難易度高いのな、
今日珍しくガラガラの割に本線の交通量大かったから結構手こずったわ。
普段はノロノロだから気にならなかったけど流れが早いとそれなりの難所だわ。

大規模更新の新しい資料が出てた
ttp://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/enterprise/road/plan/140625_kokudo.pdf

>>819
大井JCTのＢ→１号の連絡路、更新後も１号をまたぐみたいだが、
施工ステップ３でどんだけの下り勾配になるんだｗ

>>820
さすがにランプの長さ伸ばすんじゃないの？w＞ステップ3
すぐ隣のモノレールの橋梁が支障するから、架け替え後の橋梁の上を通さざるを得ないんだろうな。

>>819
なんか１から作り直した方が安いんじゃないかと思える金額だな
６０００億ってｗ

>>822
全面通行止めすれば安く出来るんだけどね
仮橋に一般車入れるとなるとそれ相応の構造が必要になるわけで。
せめて片方向通行止めに出来んかな

朝８時の渋滞は先週火曜と比較してそれほど変化ないな・・・
朝は都心に用事がある車ばかりだから圏央道効果は出ないのだろう

大規模修繕は大黒線だとか開通して20年程度の区間も入っているから
高架の区間はすべてが対象なんだな

羽田線は4車線の迂回路を確保できるのだからそこに
本物の高架を作れば良いのに

中央環状線の荒川付近と同じ構造

>>823
なるほどね
てっきり羽田線は通行止めにして建て替えるのかと思ってたわ
このスレでＣ２全通したら通行止め云々って以前見て納得しとったわｗ

>>822
首都高の日銭は、
1000円×100万台=10億円
だから、6000億円は、ほんの１年８ヶ月分。
たいしたことない。

例えるなら年収360万円の人が600万の車を
買うようなこと。

それって売上げで利益じゃないんじゃ・・・

>>828

家族とローンを抱えて、年収360万円で600万の車はちょっと厳しいな

>>830
首都高も維持管理費や人件費が半端ないから同じようなもん

>>818
俺もそこ苦手だな

首都高速道路会社の社員さんいわく楽して高い収入がもらえて良いよだってさ
基本はデスクワークで実作業はパトロールすら子会社だからな

首都高速道路会社と首都高速パトロール、首都高トールサービスは別会社

>>822
羽田線は鮫洲も大師橋も迂回路予定地に迂回路ではなく
直接新橋梁を建設するのではダメなのかねぇ

圏央道開通後の渋滞情報見ると、首都高通行車両の6割が都内通過車両って本当だったんだなｗ
今後の経営大丈夫か？

大丈夫か、って
その６割全部が移転する訳ないから、なんとかなるだろ
老朽路線の改修工事中の渋滞がいくらか緩和されるんだし、
悪いことはない

築地川の車道内橋脚の撤去ってなんか寂しい気がするな
あのえぐいカーブと障害物がないと首都高って感じがしない

そんなことより他に先にやるべきことがありそうだし

羽田線は桟橋区間を本線ごと陸地側にずらして
モノレールを上下線ともまたぎ湾岸やC2とつながる連絡道を作ればいいのに

いやいやあの橋脚はありえんだろｗやっと撤去されるのか・・・

首都高らしさはあるけど危険すぎるからな
やっと普通の都市高速になるって事だろ

新富町あたりのS時カーブも修正するというけれどどうなるか想像もできないな

JARTICの首都高、スッカスカでﾜﾛﾀ

東京五輪までに首都高、しっかり補修してくれないといけないな

新富町付近はJCT作らないといけないからな・・・

晴海線直結か
ムネアツ

ってか晴海線はＣ１分合流場所全然離れてるけどな

首都高がスカスカになったかわりに東名と圏央道の海老名JCTが渋滞の常連に加わりましたあ(´・ω・｀)

中央環状品川線の開通日はいつでしょうか？

そんなに変わったか？
多少空いたかも程度じゃね？

http://i.imgur.com/KzqO8Q5.jpg

赤いのは事故渋滞だな

>>848
何年何月何日何時何分の情報だよ？ｗ

>>846
うむ
それでいいのだ
目的通りじゃ
ウッシッシ(￣ー￣)ｂｸﾞｯ!

>>845
これか？
http://chizuz.com/map/map41965.html

>>850
ごめん。カキコした時点での画像。
熊野町は事故渋滞だから、やっぱ一番混んでるのは3号だなと。

なお現時点(10:50)は↓です。
http://i.imgur.com/0poj0CH.jpg

>>853
わざわざサンクス

因みに現在

高速湾岸線　??西行??
大井ＪＣＴ付近??工事??通行止??

２号目黒線??下り??
天現寺??→荏原工事??１車線規制??

４号新宿線??下り??
新宿付近??工事??１車線規制??

埼玉新都心線??下り??
新都心西??→新都心??工事??１車線規制??

６号向島線??下り??
江戸橋ＪＣＴ付近??事故??１車線規制??

中央環状線??外回??
四つ木付近??落下物??１車線規制??

高速湾岸線??西行??
横浜ベイブリッジ付近??落下物??１車線規制??

Ｋ５号大黒線??上り??
生麦ＪＣＴ付近??路上障害物??１車線規制??

>>854
訂正

高速湾岸線　西行
大井ＪＣＴ付近　工事　通行止

↓

高速湾岸線　大井ＪＣＴ　浜崎橋ＪＣＴ方面　西行??
大井ＪＣＴ付近　工事　通行止??

また空いてきたな・・・東京中から車がいなくなったようだ。

昼間の首都高が真っ白・・・
お盆でもこんなのない

嵐の前の静けさだよ

首都高の交通量が圏央道に吸収されたからスカスカ？
バカ言ってんじゃないよ
首都高なめたらいかんぜよ！

まもなくおそろしいほどマッカッカになるぞー
机上でなく現場で体験してほしいよ、まったくｗ

実質値上げ、原油高、圏央道の合わせ技だな。景気は回復してるらしいが。
しかしこれだけ空いても箱崎下りはそれなりに詰まっていて
箱崎技が無くなることは無いんだな。

あと天気にもよるしな
雨の日の17時代に用賀→谷町→芝公園と走ったが死ぬほど渋滞した・・・
もう石のように動かない渋滞

車種と走行距離に関わらず2000円均一にしたら渋滞は解消

老朽化している照明灯は順次交換されているけれど
横浜ベイブリッジとレインボーブリッジ、鶴見つばさ橋は更新されないな

海の真上を通っているだけに他より塩害がひどそうなものだ

首都高も改装か。最近は走ってないが、江戸橋の信号も撤去されるのかな。

ｸﾏｰ

日本のヨハネストンキン

中環外回りで大橋方面から来て熊野町JCで5号下りと合流するでしょ

中環は左車線絞られるから当然右に移るよね、そこで5号下りの左車線の奴が左に車線変更してくる奴がいるけど、いつもぶつかりそうになる！

5号下る奴はそのまま直進しろ！
それかもう少し先で左に移れ！

危険だからポール立てるか路面を色分けするとか首都高カスタマーセンターに初めて電話した。

どっちかつーと中環からあわてて5号に入ってくるやつの方がうざいけどな

https://maps.google.co.jp/maps/myplaces?hl=ja&ll=
35.742093,139.707513&spn=0.00263,0.002106&ctz=-540&brcurrent=3,0x605d1b87f02e57e7:0x2e01618b22571b89,1&t=m&z=19&layer=c&cbll=35.742009,139.707449&panoid=nztlicFac9KKgeDPwcgqNQ&cbp=12,28.18,,0,11.01

>>859

×景気は回復しているらしい

○国会議員や公務員の給与をアップして景気回復を見せ掛けている

中央環状こそ本線！

>>866 GJ　こういう意見が集まって変わっていくと良いね

>>866
別に問題ないけどな。5号下り左車線の車が左へ寄らないと5号下り右車線の車が
左ズレできないんだよね。
いつもぶるかりそうになるのは車間距離詰めすぎなだけですよ
あと、路面の色分けというけど誰が金出すんだろうなと思うし、色分けは超ゆとり仕様すぎやしまいか

>>867
あなたは>>866さんの逆の立場だなｗそれは中環から中環に入るの書き間違いか。
知ってると思うけど中環左車線はかなり早めに絞られるから
中環右車線の車が右へズレないと中環左車線の車が右ズレできないよの。
結論として中環と5号の真ん中よりの織り込み車線の車は予め1台分くらい車間あけてくれってこった

>>866
俺は5号ユーザーだが板橋JCT手前ギリギリまで直進してるぞ。その方が早いから。

>>871
首都高のホームページ見てみろ。
結構利用者の意見聞いて改良してるぞ。

>>866
一応3年後には１車線増えるみたいだが本当にこんな工事が可能なのか？
ちょっと怖い気もするが日本てすげーな

http://www.shutoko.jp/ss/tokyo-smooth/itabashikumano/jigyougaiyou.html

>>866
あれでも何回か弄ったんだけどな

それよりも、絞り込みの渋滞感にいつまでも浸っていないで、
さっさと加速して車間を広げるとかして固まらないように
してますけど？
意識の切り替えをしないでただもたもたしてる人だからだよ

C2は江北も何とかして欲しいな。何も考えずに内回り走ってたらいつの間にか川口線に入る構造。

>>877
交通量としては都心・湾岸から東北道に行く人のほうが多そうだけどな

改善したというのにその改善画像ですら渋滞が
http://i.imgur.com/kNTqxEG.jpg

東京湾トンネルはどうにもならないさ

>>879
>東京湾トンネルはどうにもならないさ
羽田沖合展開工事と一緒にして、第二湾岸の東京区間工事しか無いね。
（第二湾岸の千葉区間は不要。千葉県は内陸部の北千葉などを先に実施すること）

>>879
あの西行きの渋滞の原因てやっぱり上り坂による速度低下なのかな？
道路や看板に「速度低下に注意」じゃ説得力低いのかも。

俺が担当者なら渋滞の先頭あたりに最高速度表示板(電光)をこれでもかってくら立てるな。
（極端に言えば20mおきくらいに）　(80) (80) (80) (80) (80) (80) (80) (80)
ドライバーは一度くらい自分のメーターをチラ見して速度低下に気付くんじゃないかな・・・
大和トンネルとかでも試して欲しい

>>869
マジだｗ
http://www.shutoko.jp/use/safety/map/speed/?PC=ON

>>882
追記
http://www.shutoko.jp/use/network/map/route-c2/shinitabashi/

>>879

速
度
注
意　

登
り
坂

こんなので改善するかなｗ
これぐらい強く隠すべき

速
度
あ
げ
ろ

登
り
坂

まだ、これ載ってるのかw
お客様の声、改善事例じゃねーだろ。

http://www.shutoko.jp/inquiry/case/?page=5
交通マナー促進のために広告を掲示したラッピングバスを走らせました。
交通安全啓発活動として、交通運転マナーを促すラッピングバスをバス会社に走行してもらいました。（2010年7月）
http://www.shutoko.jp/inquiry/case/~/media/Images/customer/inquiry/case/41-50/greenpost_case_index_44.jpg

>>884
隠すべき
↓
書くべき

>>884

踏
み
こ
め

>>885
相変わらず「お役所仕事」だな
目的や結果は軽視して無駄金浪費癖

多分、命令口調で表記すると事故が起きた時に責任追及されるのビビってるんだろうな首都高会社

責任回避と収支調整は天才的

>>881
湾岸線は交通量が多いからトンネル改善したところで渋滞の先頭が
有明になるだけ。今の構造のままでも交通量が減れば流れが悪くなる程度で渋滞はしなくなる。

要するに第二湾岸造れってことですよ。

>>890
西行き（内回り）の話ね。

こういう標識あるんだから「上げろ」があって当然
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-3c-d7/yamayasu1620/folder/1180269/35/9888535/img_0?1237845069

http://uy758.web.fc2.com/r25_.files/r25_2_img2.jpg

http://blog-imgs-56.fc2.com/k/y/u/kyushonanbypass/CIMG2538.jpg

http://www.h4.dion.ne.jp/~default/photo/strange/strange_incline.jpg

>>890
ＴＧＢ（新木場）〜城南島は実質第二湾岸

>>880
３５７船橋区間知らんのけ？

>>892
東北道矢板インター付近で
「速度回復願います」の標識の直後に
オービス置いておく栃木県警マジ鬼畜。

>>895
マジかｗ

しかしまぁ〜
「回復願います」っていう文言もなんだかなぁ〜
子供や、（日本語がかなり話せる）外国人に意味を問われて説明すること数回
いかにも建前重視の日本的というか役所的というか
本当に速度を上げるのを促し渋滞回避させる気があるならこういう言葉は使わないよなぁどう考えても

一般企業なら、「お前、何が言いたいんだよ？　言いたいことあるならハッキリ言えよ」と言われるのが目に見えてる

>>895
その「回復願います」はまさに県警設置なのでは！
だって願ったり叶ったりじゃないですかw

速度回復願います　＝　違反者増加願います　＝　検挙数アップ願います　＝　ノルマ達成を願います

http://i.imgur.com/InWpgRm.gif
これぐらい派手にしないとドライバーも注目しないから

>>866 >>867
中央環状の車線減少区間は5号との間は二重線で区切られてるけど、そこで車線変更する話？
点線になってからすりゃいいのに、とは思う

>>900
まったくもってそのとおり
小菅あたりもそうだけど下手が多いってことよ
先でも充分間に合うよってことを知らしめないと
しばらく黄線にして先を見渡せるようにすればいいのに

速度注意　←スピードの出しすぎに注意せよ　って思ってしまう

上り勾配の区間だけ制限速度＋10キロとかに指定するのはどうだろうか
「ここから○○メートルに限り　制限９０」

>>899
「Welcone 首都高」

>>895 〜　>>898

おまいら何言ってんだよ！
宮野木過ぎた京葉にも同じような看板あるけど
それだけ下手なドライバーが多いんだよ！

上り坂手前なのに一定のアクセルワークで減速して渋滞ｗ
荷積んでるトラックにはホントいい迷惑だぜ！

東京港トンネルがいい見本だろ！
とにかく現場を知ってからレスれや！

>>902
プラス10キロとかそんなことしても意味なし！
上り坂だからアクセル強めに踏み込むって思考があればそれで良し！

トンネル内に超強力な追い風を吹かせるとかw

>>905
いっそのこと下り坂に見える騙し絵状態にすれば良い

上信越道乗るたびに感じる
(アンダーパワーと傾斜への不感症で登れ(ら)ない分、下り坂で加速する
トラやサンデーが多いから)

東京五輪時の首都高、３区間で工事中　渋滞回避策は？
http://www.asahi.com/articles/ASG6T54ZGG6TULFA01Z.html?ref=yahoo

>>902
いや、いや、いや、法規の問題じゃないからｗ
例え＋αにしても変わらんよ
ドライバーが意識して速度低下させてるわけじゃなくて知らぬうちに落ちてるんだから
知らぬうちというか速度低下してることさえ気付いてないから渋滞する

>>904
上手いも下手もねーよｗ
気づかない構造自体に問題があるんじゃねーか
速度低下に気付いてたら誰でもアクセル踏むわ

>>906
いや、いや、いや、下り坂じゃ意味ないだろｗ
下り坂のまま目的地到着する場合もあるんだし

だまし絵とかやるなら、登り坂

http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/enterprise/road/plan/140625_kokudo.pdf
20ページ目。
3号線上下線の池尻〜三茶の無駄な車線運用がやっとまともになりそうだな

>>909
や、や、や、だからな、
皆素直じゃなくて天の邪鬼だから下り坂に見せて騙すんだってw
速度落ちたからアクセル踏んでくれるなら、
議論にすら上らないだろw
一般道だって前の車が左折などで退出した後、それまでの
速度に戻せない屑ドライバーなんか一杯いるよって

そんで登りきった所に待避所やPA作っておけば良いのさ

最終到達目標は「車が故障したらしくて、下り坂で速度が落ちるんですが」
JAFに電話させ、揚げ句の果てにJAF職員から説教コースだ
ガハハwwww

>>906
お前は何がしたいんだ？
多くのまともなドライバーが下り坂だと錯覚してアクセル抜いちまうぞ。
急な上り坂に見えるようにするべきだろ。
どんなバカでもアクセル踏みこみたくなるような。

>>913
もう一度言うよ覚えてね
上り坂だからアクセルを余計に踏んでくれる人が多数なら、
問題にならないの。

下り坂だから踏みたくなるんじゃないか・・・
「経済的に走行出来る」とか思っちゃうんだよ
よく観察してw

位置エネルギーってのを知らないのかな。

>>915
知ってたって関係ないよ。
学問とおりの世界だけじゃない。

踏みたくなるほどってのがおかしい。無理。そんなのやったら
「これ絶対に登れない」ってたぶんアクセルを踏むのをやめる奴が出る。
(マジで。可能性高いのが女性。)
車列を組んでいるからそれが1人でも他多数に影響が出る。

実験すりゃ良いよ。

>>907
運動会を眺めに来た富裕層はギュウ詰めの電車にでも乗せとけ。これも東京名物だ。

>>911 >>914
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工！
下り坂に思わせたらアクセル戻すだろｗ

左折前車いなくったのに速度上げない？
ご冗談を
そんな車は後車からクラクション鳴らされるかパッシングの嵐だろ

もしかしたら車の免許もってないかペーパー？
実際に運転してるなら間違っても言わない発想だな

ID:zGd0yzRv
どうやら触れてはいけない者に絡んでしまったみたいだorz
レスしないでくれ

>>908
気づかないのが下手な証や

賢い人により良く理解出来るようにしたって、
過剰というか無駄。
同じ手法がバカには通用しないんだよ・・・

(きっとブーメラン)

>>918
君には対策考える役割は無理だね。
レス数伸ばす仕事は出来るみたいだけど。

(これもきっとブーメラン)

アクセル一定にしてればずっと速度一定だと思ってるドライバーが多いのが問題でどう気付いてもらえるかを考えると。。。難しいね。
急な登り坂に見せても気付かない気がする。

あとはラジオとかナビで呼び掛ける事かなぁ
色々やって過ごしたでも渋滞減ってほしいね

近未来、全車種自動運転になるから問題解決!!

>>918
> もしかしたら車の免許もってないかペーパー？
> 実際に運転してるなら間違っても言わない発想だな

もう面白がっているんだろうけど、
地域によって雰囲気違うんだよ？
(またしてもブーメラン)

そういや隣の？中央防波堤のトンネルは入口に「ラジオつけろ」の看板あるな。
最初意味が分からんかったw

またペーパーとか安易に言う・・・どれだけ浅はかなの？
(ブーメランがよく飛びます)

近場ノロノロだらだらの買い物と、手抜き運転行楽通い(周囲も行楽ドライバー)
くらいじゃなぁ・・・
営業車で暴走しまくり違反金は会社負担とか、それだけでも
ドライバーの持てる感覚が違うだろ。
例えば地域、愛知と東京でも違うしねぇ・・・

>>923
傾斜と車間距離を計測し制御してくれるだけでもずいぶん違うけど、
結局、列のいくらか先頭寄りにいる誰かが問題行動に入ると、
何の解決にもならないというジレンマ・・・

>>841,>>846,>>858
さあ、明日(2014/07/04)は五十日(ごとうび)前の金曜日ですね。
果たして「スカスカ」か?、それとも『マッカッカの大渋滞』か?

車の免許の有無以前に、自転車に乗る小学生でも下り坂はペダル踏まないことや、登り坂は必死に漕がないと速度低下することぐらい考えるまでもなく体で分かってて無意識にやってるわな

>>929

車の運転で体の筋肉をどれだけ使うのか、
車の運転席で大汗かいて良い運動になったよって言うなら

たぶんセクースでもやったんだろ

程度の良い車なら耳(外部の環境音)さえ聞こえなくなるんだから、
自転車の運転経験しかない人が論じるのは無理がある。

そうだ気づいた！　素晴らしい！！
>>929 がズバリ良いこと言ってるじゃねえか！
見返したぞ。今までの失礼を詫びる。


上り坂になったらアクセルの反発力を上げれば上り坂が体感出来る
じゃねえか！
実物は何でそうならない？

明日は渋滞予想カレンダーで赤の日だな！
楽しみだなー 圏央道できても真っ赤になるのか

視覚的なものから速度低下を判断するのは結構難しいから、速度低下に気づかせるのには、聴覚的なフィードバックがベストだろうね。
メロディーロードみたいな方法を取るか、道路に一定の幅で横溝を切っておけばいいんだろうけど、そんなもんなくても速度に気を使ってる人にとっては
ただうるさくて振動の元になって非難轟々だろうね。(個人的には自分もバイクメインなので嬉しくはない策だ)

結局、いろんな気配りをしながら運転の出来る、運転に対する意識が高い人と、
とりあえず免許は持ってます、車は動かせます、回転数？速度？なにそれ？みたいな意識のとんでもなく低い人の両方がいるから、
道路側ではどうしても最大公約数的な解決策しかできなくなってしまうのではないだろうか。

一番のベストは運転に対する意識が低い奴から免許を剥奪することだろうけど、それは現実的じゃないから、車側で対策をする程度が精々なんじゃないのかな。
耳障りではない程度の音量で速度に比例して音が高くなるような音をスピーカーから流しちゃうとかね。ギヤ鳴りのような音とか。

クルーズコントロールか自動運転が全車標準になるまで待つか

クルコン中、突然加速し始めて登り坂と気付くことあるな

>>935
あれで人間の感覚なんて適当だなと実感するよね。

ゆるい坂でも加速度を感じるくらい踏まないと速度キープはできてない。

トンネル入り口から出口まで、壁面に等速で点滅(リレー)するLEDでも設置しよう
入り口には｢照明は60km/hで点滅します。速度低下注意｣と喚起
多少目がチカチカしそうだが、きちんと等速LEDと並走すればそうでもないかも

トンネル後半で等速キープできない車には、パッシングと警笛OKのローカルルール

>>937 訂正
誤＞60km/h 正70km/h

>>937
あのペースメーカーは速度を抑制するのにも役立っていそうで良いけれど
アクアトンネルの出口では効果が無かったとも聞く
そっちはトンネル出口がジャンクションそのままで車線変更する場所でもあるという違いがあったけれどね

速度回復についての表記が曖昧だっていってるけど、減速については極端な話どんな状況でも可能だが、加速については前が詰まってりゃできないんだからそら曖昧になるだろうよ

上りでおそくなる奴は後続車が粛々と煽ってどかせばいい

今日は渋滞してるなー！
やはり朝ラッシュは圏央道なんか関係ないんだな

いや、大橋JCTや熊野町JCTの渋滞がいつもより少ないのは
おそらく圏央道の開通と（略

>>940
馬鹿すぎ
いくら、速度上げろと標識に出てても前方が渋滞や混雑してるの見えたら誰だって速度上げるどころか減速するだろ
頭で考えるだけで実際に運転したことないからそういうアホなこと平気で言うんだよバ〜カ
ドライバーは運転中ありとあらゆる状況に臨機応変に対応し何でもかんでも標識通りの運転するわけではない
お前、もしかしてユトリか？ｗ
指示されたことしかしない、教えてもらってないからできませんとか平気で言っちゃうとんでもねーガキ

>>944
標識の表記についての話だろが
お前どんだけ頭悪いんだよ

>>945
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?
俺も標識の表記について言ってるんだがｗ
読解力ねー奴は出てくるな
シネよ

曖昧だろうがハッキリ表記してあろうが混んでたらドライバーはその場その場の状況に応じた運転するんだから曖昧に表記する意味はないと言ってるのが分からんのかボケナス

＞お前どんだけ頭悪いんだよ

はいはい、ブーメランブーメラン

>>940の書き込み内容で>>940が実際に運転したことないだのゆとりだのと思い込んでムキになって怒り狂うなんてすげー読解力だよ
朝鮮人みたいってよく言われない？

https://www.youtube.com/watch?v=EsQX5HRK5f4
の8分付近からのトンネル壁際にある点滅灯(速度誘導灯？)の設定を
登り坂では若干速めにすると、その分アクセルを踏んでくれるかも

圏央道の産廃トンネルは東京湾トンネルの山バージョン
新しいトンネルだけれどこれがコストと工期の限界だった

>>948
で、自分の馬鹿さ加減に気付いたのかい？ｗ

ってか、二言目には朝鮮人、何でもかんでも朝鮮人、レスの反論に窮したら朝鮮人
ホント馬鹿

>>948
ホントマヌケなブーメラン小僧だな〜
そもそも発端は第三者のクセにキチガイ口調で絡んできたのはテメーじゃねーかｗ
あ、第三者じゃなくて当事者かｗ

ブーメラン　ブーメラン　ブーメラン　ブーメラン
きっと〜　あなたは　戻ってくるだろう〜

普通に混んでるなう。
http://i.imgur.com/alofvtQ.jpg

やっぱ圏央道は遠くてあんま関係ないか。
実際のとこは首都高から数字が出てこないと何ともって感じだな。

5日締日＆雨＆金曜日で混んでる

>>953どこを見て言ってるの？なんか圏央道の開通効果を勘違いしているね

圏央道効果は、R16と環八じゃない？道路限定で考えると。

でも、どっちの道も空いていても流れが悪い道なのであまり効果は実感できないとか。
特にR16。

>>952
そもそもの発端はお前が>>944でキチガイ口調で>>940に絡んだからだろうが
どんだけブーメランなんだよ

圏央道の開通効果について、NHKニュースで
「首都高速道路などの渋滞緩和が期待される」
って言ってたから、首都高も空くのだと期待したんだ

>>903
ｳｪﾙｺﾈ！

>>956
R16の場合、八王子バイパスの完全無料化でまた増えるが。

>>958
>>803だから

>>940
当たり前過ぎるわな、追突する訳にはいかん



・・・いやひょっとすると、むしろ押し出しても構わないなら
皆もっと必死に走るんかね？

>>958
あと一年もすれば東北自動車道から新湘南BPまでつながるから効果ははそれなりに出ると思うぞ

>>963
その予定通りに進むかは疑問だけどね。
桶川のあたりで用地がまだ終わっていないし。

>>964
>その予定通りに進むかは疑問だけどね。
あと1年で・・　だろ？　
既に年度内は100%ギブアップがスレの多数派だな。
来年の夏休み（お盆）の前ぐらいを夢見ておこう。

C2全通に期待。
5号が少しでも空く要素が、C2が最初で最後なんだもん…

C2って、全通しても似非環状なんだよな

複数の放射道路に交わる環状道路だから似非でもなんでもない

>>967
どの点が似非？

>>968
重複区間があること言ってるんだろｗ

かん‐じょう 〔クワンジヤウ〕 【環状】 輪のような円い形。

本当の環状道路なんてランナバウト以外ほとんど存在しないわけだから、
その議論はあまり掘り下げない方がいいかも

第二湾岸出来れば一応外環がそっちでループ書けるから
ちゃんとC2も環状になるはずだけど、まあ無理だろう。

首都圏環状線
http://chizuz.com/map/map148180.html