★☆首都高を考える 44☆★

首都高を考えるスレです。周辺道路の話題も可ですが
専用スレッドがある場合はそちらにおねがいします。
過去スレ＆ローカルルールその他は>>2以降

前スレ
★☆首都高を考える 43☆★
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1381249980/

合流、車線変更やその他走り方に関する議論はこちら。
【合流】高速道路での走り方 1台目【車間】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1283926148/

首都高ドライバーズHP：http://www.shutoko.jp/
首都高会社HP：http://www.shutoko.co.jp/
<携帯用>：http://www.shutoko.jp/m/

＊ 2012年1月1日〜距離別料金制に移行 ＊
[距離別料金案内]
http://www.shutoko.jp/fee/fee-info/about
[距離別料金検索]
http://fee.shutoko.jp/


2ch関東圏道路スレッド保存庫
http://www.geocities.jp/road_2chlog/
にくちゃんねる
http://makimo.to:8000/
みみずん
http://mimizun.com/
2ch DAT落ちスレ ミラー変換機 ver.12
http://mirrorhenkan.g.ribbon.to/

--ローカルルール--
煽り荒らしなどは完全スルーでお願いします。

>>1-2【関連リンク】
Ａ：首都高速都心環状線全体図
http://www.shutoko.jp/use/~/media/pdf/customer/use/network/a2_zentai.pdf
Ｂ：首都高速【都心環状線を除く】全体図
http://www.shutoko.jp/use/~/media/pdf/customer/use/network/b2_zentai.pdf
Ｃ：首都高速路線別画像集
http://fumi.ninja-x.jp/SHUTOKO.html
Ｄ：料金＆ルート案内
http://search.shutoko.jp/index.html【入口から出口までの動画案内もご覧いただけます。】

この時間でも真っ赤じゃねえかｗ

やっと年末らしくなってきたな。

ttp://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000389.html

地味に重要なことが書かれてる
首都高とNEXCOの料金体系を数年以内に統一することを検討しているみたい

首都高もそうだが日本全国の高速道路が無料になるのは2050年からだそうだ

http://ja.wikipedia.org/wiki/2050%E5%B9%B4

>>5
東京・大阪の大都市近郊区間については普通車29.52円/km
というのがネクスコの建前
一方の首都高は最大で最大で900円の37.3/km

上限幅がなくなるときつい　例：三郷-幸浦70.8km

37.3円/km　(900円/24.1km)

距離車種を問わず一律二千円化を

今日は珍しく晴海線が渋滞してた

まじか
激レアだな

外環千葉区間、2年遅らせただけで本当に完成するのかな？
小松川JCT改良の方が先に済んだりして。

>>11
ホント？
渋滞する要素が皆目検討つかないが…

>>13
それはそれでいんでない？

湾岸市川〜葛西JCTが空くし

>>14
出口渋滞じゃないのかな？

>>14
要人来日で、湾岸か虹橋一時通行規制の影響とか

>>18
それなら確かにありそう

Top 20 Knockouts in UFC History
http://www.youtube.com/watch?v=LWE79K2Ii-s

マッカーサー道路ができれば湾岸エリアと都心エリアの行き来がしやすくなる。

第二湾岸があれば変わるだろうな。あと第二アクアライン。

>>22
> 第二アクアライン

湾口道路と呼ぼう！

>>22
時代錯誤のクズはすっこんでろ

東京五輪で整備が進みそうな道路
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1378608317/

C2品川線が開通したらB東行き大井南入口はC2方面専用になりますかね？

B方面は大井入口で。
ってか本線も料金所手前で振り分けしないと危険なことになりそう。

第二湾岸？って名称は別として、
個人的にはあっても良いと思う！

ある意味、ゲートブリッヂがその役割を担ってるんだろうけど、
やはり一般道は一般道。
特定の車両にしか恩恵はない。

今朝も早くからディズニー渋滞してたけど
本当にふざけんな！って思うよ
千鳥町あたりからトンネル抜けに直通する新湾岸線造ってほしいよ、まったくｗ

>>27
まあお前みたいな一部の幼稚園児にとっては必要なんだろうな

>>27今年の幼稚園は終わったんですね＾＾

道路はあればあるだけいいだろ、特に首都圏は。
第二湾岸は首都高として整備してくれれば全然違うと思うけどな。

第二アクアラインだってあるにこした事はない。
ただ費用対効果の部分が問題なだけ。
でも地方の道路なんて第二アクアラインより遥かに需要の無い道路に
多額の税金突っ込んでるようなのいくらでもある。

まあ1兆超えるプロジェクトだろうね。

>>27
今まで赤プリ行ってた客がネズミ苑に流れるようになったから仕方ない

供用中の実質第二湾岸
http://i.imgur.com/3ADAC1y.jpg

埋め立て計画（妄想）
http://i.imgur.com/jC5x0fB.jpg

>>33
東京港の泊地が無くなりそうだなw

>>33
現在の渋滞の激しさからいうと
千葉市内の館山道接続は最優先区間だな

NEO TOKYO PLAN
http://speedgraphics.sakura.ne.jp/sblo_files/speedgraphics/image/neo_tokyo_plan_1959.jpg

▼東京湾2億坪の埋め立てについての勧告
http://criepi.denken.or.jp/intro/matsunaga/recom/recom_07.pdf

バビロンプロジェクト

>>30
需要とする人口は確かに相対的に少ないが、
雪崩や土砂崩れなど、何かあったら一発で命にかかわるようなところだけどね

>>30
今後ドライバーの数が激減するのに？

首都圏はな、人口が減ると、公共交通が衰退してだな、自動車利用が増えるわけな
地方はすでに自動車利用が飽和してるから、人口が減れば、自動車交通も減る

>>33
妄想にしてもゲートブリッジのトラスに接続するのはめちゃくちゃだろw

第二湾岸は普通に沈埋で作るんじゃね？

全国の人口が減っていくのは間違いないが、大都市圏への
人口流入は今後どんどん加速していく

>>44
加速してるのは死者数の増加のほうだろ。

デタラメってのも、まったくつまらんな

人口減っても東京都市圏はそれ程減らないらしいね

>>36
巨大埋立地にあるダビデの星は何だ？

>>48
滑走路じゃね？

>>49
運用に困難を極めそうだ

>>42
トラスに決まる何十年も前の計画ルートだけどな

>>48
３方向にそれぞれ平行滑走路２本ずつ
４方向ならたしかにイスラエルになる

>>48
３方向にそれぞれ平行滑走路２本ずつ
延伸したらたしかにイスラエルになる

渋滞が今だかつて見たことのないぐらい真っ赤だな〜

今日みたいな日に馬鹿正直に並ぶのと割り込み割り込みで行くのでは到着時間に
それこそ20分以上差がついてくるな、流石に並ぶのは馬鹿としか言いようがない。
首都高は弱肉強食、云わば戦国道路。真面目に並んでいてもそれは誰からも評価されず
ただ悪戯に時間を浪費する馬鹿としか映らない。生き抜く為には汚いも糞も無い、
速く走ったもん勝ちなのが首都高、真の美しさと言うものは汚さの中に有る物なのではないかな。

>>54
確かに、白が少ないね

>>55
今日も自己紹介かよ
いつもヒマなんだな

>>55
もうこのコピペ飽きた

田舎の道路じゃあるまいし首都高みたいな激戦区の道路でまともに並ぶとか有り得ないだろ、
つーか首都高を走る適性に欠けると言わざるを得ない。箱崎なんか良く観察すれば
わかると思うが渋滞時に湾岸方面車線を走ってる車の7割程度は割り込んで両国方面に行っている。
長距離バスなんかもその例に漏れない、つまりこれが首都高の基本走行と言うこと。

合流、車線変更やその他走り方に関する議論はこちら。
【合流】高速道路での走り方 1台目【車間】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1283926148/

下りの池尻入り口で流入できなくて停まってるクルマいたよ
うしろの大型も足止めであれどうしたろう
しかし池尻から乗るとかブルジョワだよな。下もガラガラなのに

あくまで首都高の走り方を議論してるからスレ違いじゃない。

スレ違い乙

だめだこりゃ

>>62
議論じゃなくて自己満足のオナニーな。

ブログとかツイッターとかでやればいいのにな

>>60
首都高は他とは違うので却下

首都高、５か所で大規模改修へ…費用３８００億
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131224-OYT1T01575.htm
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20131224-762023-1-L.jpg

>>68
池尻三茶とか下も上も混んでるから工事大変そうだな。

Ｃ１廃止撤去なくなったかorz

>>70
なにも決まっていないはずだが

首都高速道路の更新計画（概略）について
http://www.shutoko.co.jp/company/press/h25/data/12/25_plan/

そんなことよりよー、この時期の交通量の多さのほうに目がいかねえか！？

ここのレス者の多くは年数回の利用者ばっかだろｗ
しょせん机上の空論ってやつだ。

こちとら毎日が戦いなんだよ！

大規模更新だけでボトルネックの解消は行わないみたいだな。
池尻三茶はなんか工夫してくれないものかねえ。

>>73
同意。首都高は戦国道路、毎日が戦い。
この時期に並ぶとかありえない、割り込み割り込みで少しでも
早く到着するよう努力する車だらけの中で馬鹿みたいに並ぶのは
首都高、いや首都圏の道を走る適性が無いと言える。
合流は直前まで引っ張りギリギリで割り込み使える車線は最大限活用する、
これは首都高の掟であり不文律でもある。

東名までどうやって行けばいいのよ。
工事はどれぐらいかかるんだろ。

保土バイ使わないでね

外環の邪魔をしたプロ市民に賠償したい

東名←→千葉方面は保土ヶ谷バイパスに集中するだろうな
中央道〜4号〜C2という手もあるが

狩場の合流で事故連発だなw

>>76
東名〜中央が圏央道で繋がる分まだマシな感じだな
首都高使って東名へ出る層がどれぐらい圏央へ回るか

>>７８
斬新だな

中央環状が混みそう
品川線は出来た早々に激混みか

>>68
ついでに竹橋から４車線にしちゃえ

>>76
>>72のリンク先のPDFを読めばわかるが、1号線含めて通行止はせず
車線規制や仮設道路で対応する計画
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/press/h25/12/25_gairyaku.pdf

・1号線は鮫洲付近・大師橋ともに2車線×2の仮設道路で対応
・3号線の池尻付近は夜間のみの車線規制で対応
・都心環状線は竹橋〜江戸橋・銀座付近ともに長期間（この間終わった八重洲線の
　通行止めより長そう）の昼夜連続車線規制で対応

となる模様

首都高も暫定２車線化の時代か

>>86はさいたま2号線（S2）に謝罪すべき

>>68
たかが８kmで３８００億円
１kmあたり　　４７５億円
１mあたり　 ４７５０万円

>>71
案だよ、案

>>73
ん？
ドライバー１年生か？w
この時期の酷さは毎年のことだがw

>>74
どうしたらそういう発想になるんだかw
大規模更新≒再構築＝ボトルネック対策だろJK

つ　ボトルネック対策は各所で進行中だろ

>>76
オリンピック開催までに完了させるだろうから長くても最長６年
実質４年前後だろうな

>>81
つ　Ｃ２

どうせやるんだったら、東品川桟橋は線形改良して、
大井JCTで　１号下り→B西行き　も行けるようにして欲しい

・・・まあないな

>>78
ぜんぜん釣れませんね

>>91
ソースにはボトルネック対策は書かれてないでしょ。
その通りだったらいいんだけどね。

>>96
書かれてなくても、ちょっと考えれば分かることだろ
アホかよ

ほぼ造り直しだろうに今と同じ傾斜や線形で造るわけがない
造り直しついでにボトルネック対策施す構造にすると考えるのが自然

ボトルネック対策なんてやらねー（やれねー）だろ。
土地ねーし。

>>99
あそこはドライバーが気付かないような緩やかな登り坂のため速度低下し渋滞が発生する
つまり、傾斜を修正するかなくすということ
つまり、横幅ではなく縦方向の改良なので用地取得の必要性はない


と思う

箱崎で並ぶのは商売人が仕入値を値切らずに相手の言いなりで仕入れるような物。
云わば首都高、いや大都市圏の道路を走る適性が無いと言わざるを得ない。

他の住民は相手にせず追い越してください

商売人が仕入業者に気を使い相手の言い値で仕入れるようでは商売人として甘いと
言わざるを得ない、他人を気にするよりいかに自分が勝ち残るか、それが商売であり首都高である。
生き馬の目を抜く首都高では並んでいる車に悪いからと遠慮すれば結局後続に何台も
抜かれ到着時間は遅れ負け組となる。箱崎のような戦国道路で馬鹿正直に並ぶのは
首都高を走る適性が無い、交通の妨げだ、電車を使え｡

>>97
脳内ソースで人をアホ呼ばわりかよｗ

pdfのP20（３号渋谷線更新イメージ）を見る限りでは、
勾配が改善できるようには思えぬ

そこのページの通行車両が何故かRX-7ｗ

久しぶりに山手通り通ったら熊野町で拡張工事が始まってた
工期平成30年3月10日
永遠を感じる

国交省、空中権活用で法改正へ　首都高改修の資金調達
http://www.47news.jp/CN/201312/CN2013122701001642.html

1号の東品川桟橋架け替え、仮設迂回路使ってる間は大井JCTのB東行→1は長期通行止めかねぇ

竹橋〜江戸橋は、更新ついでに拡幅してほしいな

>>107
拡幅自体の完成は平成29年度＝2017年度完成予定
下の道路は残工事があるのでもう1年といったところかな

>>109
むしろ撤去されてそのまま復活しない悪寒

羽田の高速バスの主要ルートだし復活しないってことは無いだろうと思うが

下りの江戸橋両国間は四車線にすりゃいいのに。
箱崎のとこの外側の車線は湾岸方面、両国方面両方行けるようにして
両国の分岐は左二車線が向島線で右二車線が小松川線に行くように
すればかなり渋滞緩和になるだろう。

上りも四車線にすれば両国のボトルネックは無くなるがどうやって
四車線を二車線に絞るかが問題となりそうだ。

現実問題、箱崎の湾岸方面車線を走ってる車の大半が割り込んで両国方面に行ってるからな。

あそこはおかしい
以上

オリンピック終わったら、上野線や目黒線は廃止かなあ

または目黒線の戸越から玉川・瀬田まで伸ばして、渋谷線工事の迂回路を確保するか
と思ったけど、非現実的かな

Googleマップは江戸橋JCTを相当ヘイトしているようだな

首都高の公式道が見たけれど羽田線終わってた
何で柱に穴と亀裂があるんだよ　旧首都高速道路公団は何してたんだ
http://youtu.be/QWJk5YsBsg4?t=43s

>>117
薬屋の次は何なんだ？

と、思ったら
未記載w

江戸橋JCT
　↓
スギ薬局江戸橋店
　↓
江戸橋JCT
　↓
（表記なし）


なんでこういうことするかね
靖国参拝への報復か？

最初から記載されない山下町出口も忘れないで下さい(´・ω・｀)

大規模更新、来年秋から着工らしいけど五輪には間に合わないとか@朝日新聞

>>89
首都高撤去で激変？ 東京五輪の表玄関「千駄ケ谷」の７年後
http://gendai.net/articles/view/life/144878

>撤去費用は最大１兆２６４０億円。財源がネックだが、国交省の有識者会議には猪瀬都知事も名を連ねていた。
>五輪に舞い上がる猪瀬知事の音頭取りでイケイケドンドン、莫大な税金が費やされそうだ。

>2013年9月30日 掲載
にほろっと来た
猪瀬ポールを猪瀬の私費で撤去してほしかったのになあ

>>123
ちょ、ダメじゃんw

【Ｆ１】シューマッハー氏、スキー場で頭部に大ケガ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1388325836/

知るかwww

右京もサーキットよりも首都高、首都高よりも一般道の方が運転するの怖いって言ってたなぁ

予想外の危険が潜んでるのはスキー場も同じか

>>129
あの人は予測のプロだから街乗りは超安全運転なんだよな

予測のプロなのに富士山で(ｒｙ

山は怖いんだよ
道路よりもずっと

正月の首都高は今年も大渋滞だろうな。
ただ正月は素人ばかりなので箱崎のワープゾーンはガラガラだったりする。
金払ってんのに馬鹿みたいに並ぶ奴は最初から下走れよな。

そうなの？
正月は空いてるという予測を見たぞ

正月は通常空いている
でも帰省戻りのタイミングでは混む

今日もこの時間でめっちゃ渋滞少ないし、夜はスカスカっぽいね

ガラガラの首都高を堪能するわ

>>133
>ただ正月は素人ばかりなので箱崎のワープゾーンはガラガラだったりする。


で、玄人ぶって、箱崎ループで一時停止違反で捕まる…と。

＞正月の首都高は今年も大渋滞だろうな。

こいつ何言ってんだ？
首都高のこと何も知らないなｗ

>>138
一月二日と三日は近年大渋滞だぞ、下手したら年末レベル。
正月の首都高が空いているのは一昔前の話だ。二日は空く可能性もあるが。
元旦は流石にガラガラだが。もう少し首都高を研究した方がいい。
>>137
箱崎ワープは上りは基本空いてる、問題は下りだが下りのワープは
一時停止は無い、80キロ以上で突っ込んで構わない。
そもそも上りの箱崎ワープは白バイ前提で通過するもの、一時停止は当然として
ケータイにベルトも皆気を付けている。玄人は捕まるようなことをしない、
捕まるのは素人の分際で玄人ぶったドライバーだ。
因みに自慢では無いが首都高は6000回くらいは乗っている、
無看板でも迷うことは無いし走り方や合流の癖、流れの法則等も
知り尽くしている、神田橋で乗り八重洲線に入る最難関も
幾度と無く成功している。自分で言うのもなんだが玄人と自負している。

書き込みに熱心なのはいいんだけど、自分に酔っている感じなのがウザいんだよね

正月と三が日はちゃんと区別しような

来年の正月も関西から乗り込んで首都高使わせて貰おう

いつものかまってちゃんの割り込み君ですよ
同じことしか言わない

>>141
正月は七日くらいまでだろ、一月一日は元旦だ。
>>142
関西人は乗るなよ、阪神高速何千回乗ってる玄人なら乗ってもいいが。

少なくとも首都高に乗るには扇大橋乗り王子線進入を流れている時に
完璧に出来るくらいではないと資格は無い、
神田橋から八重洲線は首都高の最高峰で流石にそこまでのレベルは
求めないがそれなりの技量なき者は海千山千の首都高では
妨げにしかならない。何れ大型に追突や幅寄せで衝突され植物人間に
なるか千の風になるかが関の山。素人は死にたくなければ乗るな、
私は首都高に乗る時は常に死する覚悟を持ち乗っている。

正月は1月のことな
職業ドライバーさんよ

僕の考える首都高理論()も年内に終了してくださいね。

渋滞が無くなり割り込む必要が無くなればこんな下らん議論はしないがな。
渋滞がある以上は割り込み議論は耐えない。
文句あるなら皆乗らなければいい、誰も乗らなければ渋滞はしない。

しっかり書いたのに、誤字が残念じゃの

本人は議論しているつもりらしいがただの日記だな。

1月1日を元旦と言う奴って

はーい月に数回しか運転しないサンデードライバーでーすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
元日は狩場から乗って上野まで行きまーすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
制限速度を守って走るのでよろしくでーすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

個人的に結論出しちゃって異論は認めん状態なのに議論てｗ

>>150
でも、残念なことに元旦、元日を区別していない人が多いのは事実…

>>153
元々はどっちでも良いんだけどね。

>>151
幅寄せされて横転しないことを祈ってるよ。
玄人の中には短気な奴も結構いて鈍い素人を事故らせる気満々で
幅寄せしたり急ブレーキかましたりする悪質なのがいるからな
まあ首都高乗る時点で死は覚悟してるだろうが無事を祈っているよ。

>>138
真っ赤じゃん、2日と3日は毎年混むよ。

今さっき走ってきた

・三郷から加平まで永遠と渋滞
・葛西から東京港トンネル出口まで永遠と渋滞、ひどいときには完全停止

もう正月では無くていつもの休日だよ
正月どこ行ったんだ・・・・・・　去年は2日もスムーズだった記憶があるんだけれどな

>>157
去年も二日と三日は大渋滞。
ここ最近はそんなもんだ。

>>157
この時間はクリアになってる。少し時間をずらせれば楽。暗くなってしまうけどね。

八潮料金所は渋滞しているのならETC2車線と一番左の一般/ETC1車線くらいに絞ってほしい
料金所出ると3重合流でいつも流れが悪くなる

>>160
合流の流れを読めれば合理的な割り込みで上手くすり抜けられる。
八潮PAワープは大回りなので効率が悪いのであまり使えない、
大渋滞時ならば効果はあるが。

しかし今日もかなり渋滞してるな、夕方は凄そうだ。

>>161
合理的な割り込みとかない。あるのは美しい合流と無理な割り込みだけだ。
いついかなる時も美しく合流できてこそ真に首都高を走る資格があるというもの。にわかは去るが良い。

>>162
偽物乙。
神田橋乗り八重洲トンネル侵入を数回成功させてから書き込め。

>>138
1/2の夕方から走ったが酷いもんだった。
ナビが渋滞状況加味して
どんどん到着時間延ばすもんだから、箱崎で降りて下道走ったら
ナビより30分も早く着いて笑ったw

昔よりも、帰省しないで近場で遊ぶ人が増えたから、2や3日が混むようになったのかな？ TDRだって昔は年始は空いてたのに、最近は混み捲りだし。

29日に東北道走ったら下りより上りが混んでいた
帰省とは逆に東京に遊びに来る流れもばかにできないかも
そういう人は道を知らないから首都高や国道など著名な道だけが混むというのは筋が通る

トウホグではカーナビも普及してないから仕方ないか。

カーナビで案内しがちな道は混む

>>167
埼玉走るのにカーナビだと新大宮バイパスではなく大宮バイパス連れ込まれるから使い物にならん。

近年の二日と三日は三連休前の金曜日並みの大渋滞だからな。
但し12月30日から元日まではガラガラ。
年末にその予想をここに書き込んだら素人に馬鹿にされたが。

渋滞状況まで加味してもっとも早い道筋を教えてくれるグーグルマップが最強

車自体が普及してないトンキンが訳知り顔で無知晒して恥かいてるw

>>171
ビーコンつけろよw

ビーコンは徐々に廃止してるのを知らんのか

>>174
ITSスポットも電波ビーコンなのを知らんのか

ビーコンとだけ言えば2.4G帯
ITSは5.8G帯だろうが

FMビックスしか使ってないけれど都内では参考にはなる
でもよく使う道なら経験に頼った方が正確……

>>177
同意。割り込みなんかでも勝負勘が物を言うからな。
理屈じゃないんだよ、首都高は。

>>178
なら黙ってろ

また正月から下らんウンチクたれやがって・・・さっさと面取りになればいいのに

>>180
日記なんだから放っておこうぜ

>>180
もう二年以上無事故無違反だ、素人は細かい違反で切符を切られることが多いが
玄人は取締りを受けないものなのだよ。違反をするにも美学のある一貫性のある
大胆な違反の前には警察も取締りを躊躇うことがある、ウィンカーと同時の直前
割り込みは警察の前で堂々と行った事は多々あるが一度も取締りを受けたことは無い。
逆に首都高で危険なのはイエローカット、料金所での携帯やシートベルト、
箱崎等での一時停止、この辺以外では取り締まりは受けることは稀。首都高以外は知らんが。

>>176
http://www.vics.or.jp/structure/beacon.html
VICSの電波ビーコンによる情報提供サービスは、ITSスポット（5.8GHz帯DSRC）および2.4GHz帯電波ビーコンより提供されています。

>>182
その｢自称･玄人｣に限ってやらかすんだよな〜｡

>>184
レス乞食なんだから構わないの

>>184
玄人とは言え人間だからな、弘法にも筆の誤りと言う言葉もある。
割り込み割り込みの激戦区の首都高は日本の道路でも最高峰の
難易度が楽しめる、南池袋PAの合流などは流れたまま合流した方が
断然楽なのにも関わらず一時停止が在る等理不尽な難易度を強いられる、
あれは敢えて玄人の為に高い難易度を楽しませる為のものと思えば
首都高の醍醐味として妙に納得してしまう。神田橋の入口にも直前で一時停止を
付けて貰いたい。今のままでは正直温すぎる、圧倒的な難易度を強いられてこその首都高だ、
そうなると素人が走れなくなるとの声もあるが首都高はあくまでも玄人御用達、
玄人の玄人による玄人の為の首都高、素人は走る資格は無い、資格無き者は去るが良い。

都心部のいろんな場所を知ってるようだが
なんの配送してんの？

首都高のパトロール隊だったりして

趣味でグルグル回ってる人たまに見るけどまさかな

>>187
ダンプだ。首都高は6000回以上乗っている。
首都高は何千回と乗ってこそ真実が見えてくると言うもの。

ちょっと煽てたら吐いたよ
なんだ、解体工と同等の最底辺DQNか
今度高速コーナーで割り込んでフルブレーキしてやるよ

>>191
以前からダンプ乗りと言うのは話しているがな、首都高での攻撃、
楽しみにしているよ。ただ後悔するのはお前の方だと断言してもいい。
これだけ首都高乗っていると逆恨みで逆襲のブレーキや幅寄せを食らう事は多々ある。
しかし私は負けた事が無い、初めて私に敗北を教えてくれるならば有難い。

私の事では無いが急ブレーキ踏まれてスリップして自爆するくらいなら
ブレーキ踏んだ車相手に突っ込んで相手も巻き添えにしてやろうって考えを
持つダンプドライバーは多い。それは会社が単独事故だと保険が降りず相手がいる場合
なら保険が降りる契約にしているところが多々あるからだ。普通前に出て急ブレーキを
踏めば躍りながらあたふたし､場合によっては単独事故を起こすケースもあるが
そういう特効を精神を持ったダンプ相手に急ブレーキを踏めば開き直って
突っ込んでくることになる。過失割合でどうなるかは知らんが乗用車がダンプに
高速で追突された場合どうなるか、よっぽどのバカでない限り想像付くことだろう。
百戦錬磨の私の場合は前に出られる前に急ブレーキを想定しブレーキを踏んでおくと
言う読みができるので慌てることも無く対処できるがもしも急ブレーキを仕掛けた相手が
特効精神溢れるダンプだった場合… 植物人間になって後悔しても遅い。
走るからには命を捨てて走られよ、命を惜しまず走る姿、それもまた美しい。

年間二万回とはまた別の人？

ドラレコ映像とかアップする気ない？
トラック視点の映像は珍しいし、何よりウデを見てみたい

ダンプ乗りの持論なんてどうでもいいわ。
潰されるのも関わるのも御免だから好きなだけ譲ってやる。

>>195
ドラレコは付いてないな、ちなみに運転の腕が上手いので無く首都高を知り尽くしている
と言うだけ。今でも交通量があり流れている状況でも敢えて低速で南池袋や代々木からの
合流をする等自分の腕をたかめる努力はしている。運転がうまいと思ったことは無いが
神田橋で乗り八重洲トンネルに侵入する最高難易度を高速で流れている状況で幾度と無く
成功しているので首都高を走るのは上手いと自負しているが。

しっかし読みにくい文章だなぁ
みんなよく読む気になるな

>>197
掲示板に書かずに、ブログかツイッターに書いて頂けませんでしょうか。

底辺だから日本語できないだけかと。

>ちなみに運転の腕が上手いので

>運転がうまいと思ったことは無いが

おい、矛盾してるぞ。

>>72
せめてc1内回りの八重洲線合流から5号分流まで3車線にしてほしい

ﾏﾘｦｶｰﾄのクッパ使いが語るスレはここでつか

>>202
見たところスペースはあるしな。
渋滞の先頭が八重洲線からの合流部分になっていることがかなりあるし、
八重洲線から来た車はほぼみんな5号方面に行くので
何とかして3車線にしてほしいよね。

>>204
首都高の難所も一つ減るし良いね

八重洲線から本線に合流する時は敢えて速度を落とし低速で早い流れの本線に合流する
難易度を楽しむのが通。違法進入ルートを除き自分が玄人であることを実感できる数少ない場所
なので難所が無くなるのは淋しい。三車線化しても更なる難関にしてくれるなら大賛成だが。

今朝、大師ＰＡ付近に警察車両びっしり並んでたけど
あれって川崎で逃げた容疑者の影響？

C1内回り八重洲線合流部付近は神田橋入路の先まで中央線白線実線のため
箱崎や京橋方面から5号下りに向かう不慣れな車とやたら右を走りたがる連中が
右側車線に集中

一方で、左側車線は比較的すいているのに右側から車線変更をためらう車がいる

これが渋滞の要因と思う

首都高の白線実線は車線変更可能なんだから、あそこは左側車線で距離を稼ぎ
5号下りに行く場合でも神田橋入路の先で白線破線になってから右に
移動しても十分間に合う（しかも5号下りは最初から2車線）

白線の実線と破線って法的には違いはないんだっけか？
運用上実線は車線変更が望ましくないというだけで。

>>206
迷惑なやつだなあ

>>209
そう、だから箱崎下りでの直前割り込みもお上公認。

>>144
＞ 一月一日は元旦だ。

一月一日は元日なw
元旦とは元日の朝のことをいう

>>212
元旦に朝の意味などない。一年のはじめだ。

旦の字のごとく
地平線から日が出てくる＝朝

旦に朝の意味はあるけど、元旦には朝の意味はないよ。
スレ違いだから詳しくは勝手に調べろ。

クリスマスイヴのイヴって何だか知ってるか？なんで24日なんだ
調べないで答えられるやついないだろ

スレ違いにも程があるわ

ここは割り込みスレ

もともとの漢字として中国語では元旦＝一月一日であって、その朝という意味はないぞ
日本では元日の朝を指すという教え方をしていた時代と、朝とは限らないとしている時代とばらばら

このスレはしつこい奴が多いｗ

小松川に下り入り口が欲しい…｡

鎌倉幕府はイイクニじゃなくなってるしな

小松川下り入口より3号下り高樹町か渋谷あたりに入口がないのがなんとも、
六本木周辺だと、霞ヶ関まで戻って入るありさま

4号高井戸下りの入口も行動力のある都知事が誕生して決断しないかな

>>222
渋谷･高樹町>>>小松川ですね､確かに｡

渋谷上り出入口はある。
渋谷下り出口はある。下り入口だけないのは非常にあやしい。高井戸ICと同じ匂いがする

渋谷は用地がないので仕方ないが
高井戸は用地があるのに入口がないというのが腹立たしい

>>224
当初計画は渋谷が終点だったから。
都心から向かうと、JRの線路越えて246と同じ高さになるところが終点。

>>225
もう少ししたら、外環東八道路出入口が中央道高井戸入り口の代替になる。
外環の料金は取られないようだし。

>>215
＞ 旦に朝の意味はあるけど、
元旦には朝の意味はないよ。

イミフw

　　　　　　　　　旦旦旦旦旦旦旦旦
　　　　　　　　　旦旦旦旦旦旦旦旦
　　　　　　　　　旦旦旦旦旦旦旦旦
　　　　　　　　　旦旦旦旦旦旦旦旦
　　　　　　　　　旦旦旦旦旦旦旦旦　　　お茶置いておきますね
　　　　　　　　　旦旦旦旦旦旦旦旦
　　　　　　　　　旦旦旦旦旦旦旦旦
.　　 ∧__,,∧ 　 旦旦旦旦旦旦旦旦
　　 ( ´･ω･) 　 旦旦旦旦旦旦旦旦
.　　 /ヽ○==○旦旦旦旦旦旦旦旦
　　/　　||＿　| 旦旦旦旦旦旦旦旦
　　し'￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）

>>228
お前なら一旦停止も朝専用なんだろうなw

>>226
納得
4号新宿、5号北池袋の下り入口がないのも同じ理由かな？

渋谷下り入口なんて要らない

料金的に渋谷から下りに乗る奴は少ないだろ
金かけて入口を作る費用対効果が悪い

>>222
六本木からなら飯倉で入れば、すぐ３号下りに入れるぞ

>>233
ほぼ一周するのか？

一回だけ六本木からタクシーで３号下り方面乗ったことあるけど、
ドライバー任せで霞ヶ関からだったな

３号下りに入口がないのは、近場から入ってくなという強い意志だよ

首都高で一番渋滞が酷い場所なんだから

>>233
飯倉で乗ってすぐ3号下りに入れるなら入ってみろや

>>234
>>237


>>233が涙目だからやめたれやw

首都高で最短区間かつ最も無意味な利用は
江戸橋から乗って呉服橋で降りることだと思う。

3号下りって池尻まで入口ゼロだから、3号下りから山手トンネルへ行く人はごくわずかだよな。
渋谷入口があれば、渋谷入口〜山手トンネルという使い方もできるが、
現状C1から3号下りに入った奴がわざわざ山手トンネルを使う意味がない。
最初からC1経由で4号や5号へ行くだろうし。

>>239
本線走らなくていいならK6大師→K6大師だな
JCT内しか走らない上に同じ信号にでてくる。
さらに料金は大黒経由の計算にしてくれる。

>>226
高松みたいなケースか

初台で乗って幡ヶ谷で降りるのは､究極の無駄遣いだよね｡

三軒茶屋で乗って池尻で降りるのは見たことがある。
3号上りで渋滞している時に池尻で降りる振りして直前で
本線に戻るのは首都高の基本。使える所は極力使わなければな。
温く並んでる車も多いが急いでいれば並んでる車に悪い等の
発想は出てこない。少しでも早く走る為に遠慮は無用。

池尻で乗ってすぐ降りるのが最強

西神田で乗って一ツ橋

前にも書き込んだと思うけど、9号上り木場入口から合流してきたおばさんマーチ
強引にそのまま右車線まで入り込んできたと思ったら、なんと
福住出口へと走り去って行った

家に旦那を忘れてきたんじゃないか

c2初台南で乗って富ヶ谷は何回かある。大橋渋滞があるから

>>246
多分、それナビの指示だわ

天現寺インで飯倉アウトとかさ

浜町で乗って清州橋か箱崎で降りるw

今となっては大黒ふ頭で乗って本牧で降りるのも新山下に降りるの金持ち走行

>>251
ベイブリッジの357部分開通してるのに？

>>250
箱崎で降りてそのまま渋滞回避するのはいつもやるがな、つーか首都高の基本。
上級者、いや中級者以上なら皆やる。

>>252
今となっては

>>250
誰かが箱崎ロータリーの構造を知らないで不本意にそれをやってしまい、
首都高に苦情をたれた結果w：

http://www.shutoko.jp/inquiry/case/?page=7#　　の65.

>>255
いつも思うけど、44はお客様からの声じゃねえだろw

>>255
38とかひどいなw逆走てw

>>255
自己レスだが、個人的には1がすごいと思う

命拾いｗｗｗ

>>255
>>256
>>257

こんなウケルページがあったんだｗ
thanks!

昭和通りの渋滞避けるのに入谷で乗って本町で降りる奴とか意外に多いよね

>>255
くだらない苦情は受け入れてほしくないよな。よけいな標示や標識が付いてしまって
首都高らしさがまったくなくなっていく。素人臭い首都高になってる。

渋滞しています。危ないです。何とかしてね。ってことなんだが
言い回しが全部異なるのはおかしいだろ
なんか長文もあるし
表現を統一しろよ

渋滞しています　→　看板を設置しました。結果は知らんけど。
危ないです　→　路面標示を引きました。結果は知らんけど。

こんな対策ばっか。お茶を濁してるようにしか見えない。

首都高の分岐標識といい、情報詰め込み過ぎで
結局わかりにくい

阪神高速も路線複雑な割りに、分岐標識がシンプルで
分かりやすい

大渋滞の時に小菅で乗って堤通で降りる車は結構いる。
それで入谷からまた乗り直すと。

http://www.youtube.com/watch?v=5EJhCbGx8RA

ポイント押さえてあって面白い

>>267
南池袋の難易度がいい感じだな、あそこは一時停止した後に車体を右に揺らしながら
幅寄せすることによって本線車両を牽制することができる。一時停止が無ければ
すんなり合流できるが玄人が難易度を楽しむための構造と捉えればまたそれも面白い。
動画を見ていたら走りたくてウズウズしてきたよ、深夜のこの時間帯は更なる難易度を楽しめる、
本線が100キロ程度で流れていても急加速しないでゆっくり低速で合流するのが通。

>>267
ガラコ塗っとけ

http://www.shutoko.jp/inquiry/case/?page=9
82　東京港トンネルにし行きの渋滞が日中酷いです。対策は無いのですか？
↓
速度低下の注意喚起のため、『速度注意　登り坂』の路面文字を追加しました。（2012年12月）


結果の画像ですら渋滞で詰まっている
そして日中は関係なく夜も渋滞続いているしｗ

多い南入口は改良した後にまた苦情が来たのか。

先に >>264 氏が言ってるように、問題の指摘に対して現状の確認がないし、
改善の前後でどう変わったかというデータも無い。　本質には触れずか。

今日は箱崎ロータリーをくるくる何周もして暇を潰したよ

ところで高速と警察署が直結してるところを見かけるんだけどあそこはトイレ借りられるの？

1,サンドクッションで命拾いしました
新型分岐部衝撃緩和装置（衝撃吸収性の高い安全装置）については首都高速道路におけるほぼ全ての分岐部（出口、JCT）約260ヶ所に平成18年度から概ね3ヶ年計画で設置しております。

初回から自慢になってるし
↓

江戸橋JCTで目の前で事故が起きた
車ってすぐ潰れるな　色々破片が飛び散ってたわ

>>275
このおかげで向島からずっと渋滞だった。
事故→緊急工事と表示が変わり、通ったときにはなにもなかったのだが、
場所どこでした？

セシウムまみれトンキン

>>276
小松川線から来たからC1内外分岐だったかな
分岐のサンドクッションに突っ込んで内回り方面分岐の一車線塞いでた
事故に巻き込まれた台数は二台で片方は女性ドライバーだった記憶

公団時代の　命令調のほうがスムーズだったかもしれない。
今って、「左車線キープ」とか「上り坂速度低下注意」とか「車間キープ」とか
遠慮がちで、ほとんど単語調になっててまるで強制力がない

そこで　左車線　　車　間
　　　　　キ―プ　　キープ
　　　　　な。　　　　最重要

上り坂 速度低下は 渋滞の元凶

この程度は強く出ないと

じゃあ

　左車線へ

　速度出せ

　車間とれ

か

>>281
ところが「速度低下注意」とは書けても
「速度出せ」とは書けないんだよ

いついかなるときもスピード出すことは絶対悪なのが日本の警察行政

>>282
速度回復は普通にあるけど

神田橋、南池袋、一ノ橋、代々木のような難易度の高い合流で
敢えて速度を落としレベルの高い難易度を楽しむのは首都高の醍醐味。

>>282
んだ。失礼しました。
じゃあ「速度出せ」でなく「速度回復」か。

でも渋滞の真っ只中でそれを見せられたドライバーは、
やり場のない憤りを覚えるかもねw

渋滞末尾情報板が無意味すぎる
走行注意だとか調整中しか表示されない

渋滞注意と出ている時点で電光掲示板の前から渋滞しているしさ

>>284
南池袋は一時停止じゃろが

速度もキープで良いんじゃないかと思ったが
150キープを促す可能性を考えちゃうのかな

>>287
その通り、一時停止だからこそのレベルの高い合流を楽しめる。
今日用も無く南池袋に立ち寄ったが祝日だけあってかなりの難易度を楽しめた、
南池袋や代々木には用も無く立ち寄ってしまう。あれは癖になるな。
首都高最高難易度は神田橋から八重洲トンネルだが彼処は道交法違反で取締の危険が
あるのが難点。いっそ彼処も合法にすれば上級者御用達となるだろうに、勿体無いことだ。

>>282
>スピード出すことは絶対悪なのが日本の警察行政

新東名を根拠なく設計速度以下に制限するようなお国柄だしな
あまつさえ、完成済の路面をポールで使用不能にする愚行を犯す奴もいるし…

○○は使いようってか…｡

>>289
(?_?)
確認だが南池袋PAだろ?難易度なんか教習所レベルじゃないか?

本線はゆるやかな右曲線で見通しも良いし、停車状態から発進するだけだから、初心者向けだろう?

だめだこりゃ

>>292
自称玄人のレベルなんてその程度

>>290
スレ違いなんですけど新東名以外にも設計速度以下の道路なんて腐るほどありますよ。
つーか未満じゃなくて以下ならすべての道路がそうだけどw

まあ土日の高速の朝から事故オンパレードな状態だから
どっちもどっちだな

>>292
わかってないな、南池袋は一時停止だからこその難易度なんじゃないか。
南池袋をガンガン流れてる状態でカップラーメン食いながらすんなり
合流できると言うならその実力を認めよう、上級者だ。

　　　　　　　 ,=‐、
　　　　　　　l´　ｌi
.　　　　　　 lｰ‐' !
　　 　　　　l　　 |
.　　　　　　|　　 |
　　　　　　l　 　 L＿.　 .
　 　　/⌒'|　　/￣ヽｉ￣ヽ
　 r‐'ｉ　　 |　　|　 　 |　　 |.
　 |　!　　 '　　 !　 　 !　　 l,
　 ! ,!　　　　　　 　 　 　 　 |
　 | ヽ　　　　　　　　　　 　 |
.　 ＼ 　 　 　 　 　 　 　 　 |
.　　　 ＼　　　　　　　　　 /

舛添が都知事？笑わせるなｗｗｗ

誰でも良いよ、首都高修繕ちゃんとしてくれるなら

つか、都はあんまり関係ないような

降雪、チェーン規制になってくれれば
渋滞せずにうれしい

>>301
去年の悲劇忘れたのか？

降る降る詐欺

>>299
人によっちゃ外環の凍結あるで

おとといから
明日雪予報・滑り止め機具持ってね的な電光でてるね
昨日なら理解できるけど、なぜおとといからｗ
ちなみに今朝は東名（東京寄り）でも塩カル撒いてた。

ねずみの渋滞どうにかなんないかね...

首都高はトンネル区間多いからチェーンだとまともに走れないよ

>>307
いまだにメタルチェーンかよ

>>308
ゴムチェーンでも同じでしょ。
金属より少し対応スピードが高いだけで。

雪国だとゴムチェーンは使い物にならない

雪国でも今時チェーン何て履いてないわ。

ツラツラでチェーン巻けないよー

>>308
非金属だと小さく収納出来ないから、金属だぜ。

金属チェーンは取り付けやすさもメリット
だからメインはスタッドレスでそれすら登れないところは一時的にチェーンという用途だよ

北海道の場合はね

ど素人ほどゴムチェーンを好む

おれほどの玄人だと
ゴムはいただけない
チェーンは必須だな

通は荒縄

男ってのは物心ついたときにはなぜか
亀甲縛り、ワカメ酒、スケベ椅子などの語句を知ってるんだよな
ところが女は30、40代になっても以外と知らなかったりする

>>318
何の話やねんｗ

素人ほど箱崎ロータリやPAなどを使いこなすことを自慢しやすい。
しかし、玄人は八重洲線と八重洲駐車場と八重洲地下街、東京駅を使いこなしてこそ一流
あとは、6，7号線から9号下りへ行くとき、素人は断続渋滞に我慢できずロータリ経由で9号下りへ行くが信号でひっかかる。
普通に箱崎JCTで行ったほうが結局早いことが多い

ロリータに見えた。

>>321
そうそう、ロリータってさ、トライミーの事だよね。

トンネルの多い首都高で金属チェーンはどうなのよって話だろ？w

>>320
普通は9号行くならロータリーは使わない、事故渋滞でガチガチでもない限り。
ただ都心環状方面に行くなら多少詰まってるくらいの状態でも
箱崎ワープの価値はある。問題は下りだが下りの場合は下が詰まっていると
ワープの方が時間が掛かる事が大半。私は賭けに出るほど大胆ではないので一度
除き込むように大きく蛇行して空いているか確認してから箱崎ワープを使うようにしている。
後ろの車からしてみれば迷惑この上無いんだが致し方あるまい。

Google Earthの立体モデルが航空写真ベースになってジャンクション見るのが楽しくなった&#10;http://gyazo.com/49f969be2285230958342635de345d7c

10号晴海線って、晴海へ延伸した後も暫定2車線なのか

環状線につながらない限りのおいては
2車線のままで十分

じゃあオリンピックレーンなんか設定したら一般車通行止めかな

>>243
俺もそれ見たことあるwマセラティかなんかで金持ちは違うなーってここで言ったら、ただ間違えただけだろ?って言われたw

>>329
あそこ朝だと下道が凄い詰まってて首都高をバイパスすることで
10分程度の短縮ができるからあながち間違えて使ったては言い切れない。

>>298
細川の変わりに小泉が出馬すればいいのに。倅の進次郎でもいいぞｗ

日本のヨハネストンキン

サンドラッグで使える500円＋1000円分のポイント配ってるよ
送料400円だから、残り600円分でシャンプーや歯磨き粉をタダで貰えるよ
http://sundrug.dena-ec.com/account/coupon/arrival/MALTMW24

>>330
ほう。じゃあタイムイズマネーなのかねぇ…

早く湾岸大井の料金所無くせよ(笑)
湾岸羽田入口にブース作れば済む話だろ

>>335
羽田線羽田にもな。

現金を大幅値上げするべき。ETC無き車に走る資格は無い。

大井は無くならないだろうな〜・・・

交通安全日とかって日には必ず
シートベルトやカンカンやる場所だからｗ
本来ＥＴＣ専用レーンの右、中を
ＥＴＣ/一般にして毎回渋滞させてるよ。

新聞購読を止めて、月3000〜4000円、年間36000〜48000円の節約

日本人は新聞に相当な信頼を寄せている

しかし新聞が信頼に応えたことはあっただろうか

偏向し、狂った言論で日本を貶め、利己主義を美辞麗句で多い隠し、日本人を苦しめるばかりだ

そんな新聞を信頼し、少なくない代価を支払い購読しているのはもはや滑稽でさえある

新聞という虚偽に満ちた存在の本当の姿を知るべきだ
家族や隣人と話をし、新聞を実態を広めよう
それが自分の権利を守り、ひいては日本を守ることになる

>>338
「カンカン」って何？

>>340
台貫のこと

もっとわかりやすく言えばトラックの体重計みたいなやつ
過積載調べるアレ

>>336
あと、空港西と湾岸環八と浮島のアクアラインからの入り口」
ってことで、結構大変。

>>341
thx

>>442
言い訳はいいから早くやれクズ

>>342
空港中央はいいとして、なぜそこまで指摘するなら浮島の一般道からの入り口を除外する…

大井の集約を廃止するなら上で出ている入路はETC限定にしちゃえよ
有人ブース無しならなんとかなりそう

非ETC車は入路減少になるけど、それくらいのデメリットあってもいいと思う

>>442に期待

どういう言い訳なんだろう

>>442
すげー期待外れ

>>349
予言するなよ(^o^;)

細川氏「日本橋にかかる首都高を撤去する」★2
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1390366300/

発炎筒の燃えカス多すぎ。
あれ掃除しないで放置なの？

筒拾い忘れはアレだけど
カスは許せ

>>337
じゃーお前が先頭を切って
車にETCをつけて毎日走れ！！
そうすれば首都高は潤うぞ！！ＷＷＷＷＷ

親も大変だな、こんなの飼ってて

>>354
ｵﾁﾂｹ ＼(--;)

>>351
あの辺は線形改良して2階建てにするべきだ
景観とか日照とかどうでもいいw

日本橋あたりは高架を20mくらいに上げれゃ問題ない

逆に日本橋を上にあげてしまえばよかろう

殿に言ってくる

首都高品川線はいつできるの？

>>361
平成26年度だよ
http://www.shutoko.jp/ss/tokyo-smooth/shinagawa/about/

C1を新しい日本橋にすればいいじゃん。
橋げたにデカデカと格好よく書いてあるんだし。

今の日本橋が架かってから日本橋の上に首都高が架かるまでの期間と
日本橋の上に首都高が架かっていた期間はもう後者の方が長いんだよなぁ
歴史を重んじるというのならばそれこそ首都高は残すべき
解体派が虎ノ門の金刀比羅宮なんか見たら泡吹いて倒れるんじゃないか？

もしも上に首都高が無かったら日本橋なんか単なる橋
橋の上に大きく　日本橋　とあるからここが日本橋だと分かるんだ

世論調査を見ても桝添大差だし心配いらなくね？

首都高取っ払っても
汚いドブ川が出てくるだけで面白くないとおもうけどねえ・・・

日本橋の上を透明のチューブにすればいいんじゃないの？未来的だしw
21世紀にはああゆうのが出来ているはずじゃなかったっけ？

日本橋のくだらん話よりは割り込みの話の方が面白いなw

石原のロードプライシングはとっくに実現してるはずなんだが

箱崎ロータリーの一時停止取締りは今日も入れ食いだった
およそ２０分に１台のペース
（処理は約１５分なので、実質５分弱で１台のペース）

まるでマグロの一本釣りを見ているようだった

>>371
見てたのかよw
それとも関係者？

>>372
眠くなったんで箱崎PAに入ったら、まずプリウスが書類書かかされてた

奥のマスに駐めてウトウトしてたら、１時間の間に３台しょっ引かれてきた
　（黒い高級車、ハイエース、レガシィっぽい白車）
そのあと白バイはC1銀座方へサイレン鳴らして飛び立っていった

>>362
早く作って!かむろ坂下交差点がカオスだから

相変わらず首都高スレはレベルが低いな。
毎年毎年毎年カッペ上京して初めて首都高使ってうれしくなってカキコする知ったかが多いからな。

>>371
>>373
自分はまだ一度もお目にかかったことはないな

スマホで渋滞確認するときどうやって確認してる？

>>377
[Jn]渋滞ナビ

そもそも箱崎ワープ使うのに一時停止しないのは素人丸出し。
あそこは警察がいる前提で通るべき。

>>378
やっぱりそれか。
別の方法見つけたからそっちにする。

スマホうんぬんでなく、
月間でも年間でもいいから
一定以上の利用額がある企業には
首都高渋滞情報端末みたいなものを配布してほしい。

>>381
社用車ならいまどきドラレコ・VICSカーナビぐらいついてるのでは？

なんか、消費増税と一緒に、50円ずつ上げるらしいよ。

ETCは1円単位にしろ
JRみたいにな

http://www.shutoko.co.jp/company/approval/license-attached01/~/media/pdf/corporate/share2011/company/plan/200701/document/h231102j.pdf
三． 消費税等の取扱い及び料金の単位
記二.(2)に定める方法により算出した車種ごとの出入口等の相互間の料金距離に応じた額に消
費税法（昭和６３年法律第１０８号）及び地方税法（昭和２５年法律第２２６号）にて定める消
費税額及び地方消費税相当額を加算し、四捨五入により、１０円単位の端数処理を行うこととす
る。

10円単位にしない時は便乗値上げだからな

>>384-385
いや、それが同時に大規模改修の費用として上乗せするらしい。
高速三社は予算が組まれているけど、首都高は予算に組まれていないとか。
近日中に発表される。

値上げしたばっかなのに何考えてんだ…。

>>382
わかってないな〜

仕事で利用してるドライバーと
プライベートで利用してるドライバーの
差だろうなあ・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131220-00000069-rps-soci
2年後には首都高単体の料金形態も消滅する可能性がある
こまったな　

>>389
都心流入を抑えるための環状整備なら、当然、こういう方向性になるわな

１日が土曜の３１日金曜の明日は混むぞー！！！

ところで日本橋はダメでなんで京橋はおｋなの？

京橋交番裏の便所でいつも小便たしてる俺としては疑問ｗ

>>391
なんで混むの？

>>392
ニートのお前には一生わからないだろうな

銀行が月末に混むのは知ってても高速まで混むのは
車使ってるやつでもなければ知らんよな・・・

?
あんま混んでなくね?
昔から二八は駄目って言うから来月はもっと空くかな

>>395
午後からなのでは？
でも下道もそんなに込んでないな
１月はこんなもんか

>>391
本当に混むの? プロでも予想してないんだけど。
http://www.shutoko.jp/ss/trafficcalendar/

都下の一般道は朝から混んでたよ

月末はコンビニの駐車場がどこもいっぱいになるわ
昨日の昼休みも酷かったが今日は一段と酷い

八重洲線、1000回は使ってるけど初めて大型が走ってるの見たわ
通行禁止だから当たり前なんだけど、標識見てねえのかな？
エ○ライン○フ、知障確定だな

>>400
もうだいぶ前になるが、新入ドライバー(当時30才位)の研修乗務で同乗した時に経験した。
5号からC1外に合流した途端、右後方車にホーン鳴らされているのに強引に車線変更し、そいつ舌打ちしながら八重洲線へw
君はここ通ったことあるの？の問いに｢あ、はい。4t車で何度も通ってますんで｣って返された。
料金所に警官がいたらそりゃアウトなんだろうけど、いなくても大型車は再度料金を徴収されるってのが当時噂としてあった。実際には係員に行け行けと手で追い払われるようにスルー。
ふんどし急便からきたそいつは結局本採用にはならなかった。

>>401
ふんどし急便ｗｗｗ

>>400
エスラインギフか
マナーの悪いやつ多いよな
過酷な勤務なんだろう

首都高だと東信運送もイメージ良くないな
運転もそうだけれど
車体単体見てもぼろでサイドマーカーなんか割れていて放置も渋滞中に見る

いつの間にか箱崎ロータリーがカラー舗装されてた
　6号下り（東北道方面）へのレーン：赤
　6号上り（C1銀座方面）へのレーン：青

>>405
去年の夏ぐらいか、舗装したの…

>>404
趣味の悪い言葉がいろいろと書いてある会社だなｗ
いくつか種類があるみたいで「毛にも陰はある」や「損は益を招き（ｒｙ」
経営者がまともじゃないのは確かさ。その手のトラックは大手だと取引拒否なんだけれどね。

八重洲トンネルで思い出したが、神田橋で乗って八重洲トンネルに侵入するのは
以前はかなり難易度が高かったが今はかなり難易度が下がってるな。
無理すれば素人でも十分行ける作りに変わっていた、
公団公認になったのか？しかし最高難易度を誇っていた箇所が楽になると
それはそれで寂しいものがある。以前の最高難易度をクリアしてこそ
満足感と言うか興奮を感じることが出来たのに。
首都高もゆとりの時代か。

個人の暴走運転に対する満足感で事故起こされちゃたまらないからなｗ

そろそろ通報しとくか

>>400
逆に神田橋の左合流から大型だったらそいつは神だな笑

ＹとＫＫ線って中型ならいいんだよね？
行く自信ないけど笑

土橋なんか腹すりそうだもんｗ
＠９ｍ観光バス乗り

>>411
神田橋で乗って八重洲トンネルは大型でも十分可能。
以前の難易度の高い構造でも何度も成功している。

>>413
いや、その逆！　書き方悪くてごめん
Ｃ１内回りの右車線走ってて突然右から大型現れたらほぼ玉突き事故だな笑
まあ、ありえないけど笑

>>413
大型ってなに乗ってるの？
今でさえやろうとすると直角ぐらいに進入しなくちゃいけないんじゃ？
マイクロぐらいなら渋滞時できるよね　やらないけど

妄想の相手すんなよ

WEB情報資産の研究ブログより引用
ひろゆき氏が書類送検された事について−解明されない2ちゃんねるの謎

・2ちゃんねるのプロ固定・プロサクラ

２ちゃんねるには、プロ固定・プロサクラと言われる「専業の煽り屋」が
存在しているとされています。できる限り話題を煽って、自作自演を繰り返す事によって、
スレッドを引き伸ばして成功報酬を得るというものです。
1人書き込むごとに0.1円−10円ぐらいのお金が入り、
スレッドが伸びるごとにお金が入るシステムになっているとされています。

>>415
ダンプだ。今は車線直してかなり楽になってるだろ、最近はやってないから知らんが。
以前はやや鋭角に曲がらねばならないので最高難易度が楽しめた。
流石にダンプでセブラを踏まずにクリアしたことはないが乗用車ではセブラを踏まない
完全クリアを幾度と無くしたことがある、無論交通量がそれなりにあり、かつ渋滞して
いない流れている状況だ、あの瞬間は何とも言えない快楽と言えばいいのか身体中の
毛穴から精液が溢れ出すような興奮的な達成感がある。生き馬の目を抜く首都高の
最難関をクリアした喜び、玄人のみが感じることのできる快楽。今は難易度が下がり
大した難関では無くなってしまったのであの快楽を味わうことはもう無いかと思うと残念でならない。

公団時代の首都高は玄人仕様
民営化後は徐々に看板とカラー舗装と車線削減の線形改良で少し普通に

日記はさておき何か為になる話はないかね。

5号線上りの竹橋JCTの走り方教えてほしい。
問題は5号上り〜C1外回りへ分岐側2車線になるけど結局車線減少するから
俺は左車線から分岐2車線の右車線選んだら、鳴らされた。
5号本線左車線は分岐後の左車線。本線右車線は分岐後の右車線ってお約束は知ってるけど
結局C1合流手前で絞込だから、かえって渋滞悪化してると思うんだが

わざと右車線で突っ込むなら、鳴らされない方法があるにはある

・「おれっちの前になんか入れてやるもんか！」みたいな奴の所で合流しない
・先に左車線に入った元右車線の車の前に合流する

特に二番目のやつだと鳴らされたためしがない
急ぎの時以外はやらないようにしてるが

>>421
首都高は割り込みが基本でクラクションを鳴らされるのは日常茶飯事、
一々気にするよりも鳴らされたら急ブレーキでも踏んでやって
煽り返すくらいの気持ちが無ければ首都高は走れない。

>>419首都高ハイウェイラジオがあったのを思い出した

>>421
基本423の意見が正しいｗ
道知らないヤツがそのまま高速に乗ってるから分岐までいって割込んでやれ！
道知ってるヤツはＣ１混んでたらその部分高速乗らないでしょ？

>>424
今ないの？

今日このあと凍結防止作業する？

じゃあやろうかな
釘買ってきたし

>>421
いまいち状況がよくわからんが、5号上りの合流手前で
一車線絞ってるとこはゼブラ走ったわけでもなく、
合流地点から先のC1外回りに入ってから右車線に移っただけなら、
あの付近の左車線から右車線の変更は別に禁止されてないので
車間がよほどつまってない限り、鳴らされても気にしなくていいのでは

首都高は423が言ってるように、やたら鳴らす車が多いから
気にしないほうがいい（もちろん事故らないように注意は必要）

それより5号上りの竹橋JCT流入は絞られるぎりぎりまで空いていれば
左車線走行が後続車のためにも自分のためにも正しい走行

道知っているいない関係なく、渋滞時でもあそこを走らざるを得ないドライバーは
たくさんいるし、車線変更うまくやれば渋滞でもかなり時間は節約可能

5号上り竹橋は谷町や三宅坂みたいに1車線ずつ分流したほうがいいんじゃないか？

>>429
> 首都高は423が言ってるように、やたら鳴らす車が多いから
首都高で鳴らす人って、そんなに多くないような気がするが…

>>429は常日頃からやたら鳴らされる運転してる奴なんだろ
察しろよ

>>431
あれだけの過密状態にしては静かで整然としてると思うわ。

ですよね

明日は首都高閉鎖かな

高速道料金、混むほど高く…渋滞緩和へ導入方針
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140207-00000232-yom-bus_all

降る降る詐欺

間違ってもノーマルタイヤのやつは首都高入ってくるなよ

ノーマルタイヤのヤツが入ってこないよう通行止めにします

雪の日は霞が関

去年の成人式の雪の時は全面通行止めで翌日も首都高のランプは全閉鎖で通り抜ける(東名→東北道など)だけ通行してたなー

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/traf/1340866002/157
　　↑　　↑　　↑　　　↑　　↑　　↑

新都心線はいつも除雪が後回しなんですが、これは埼玉に対する明確な差別ですよね？

>>443
需要無いから仕方ない

そうやって地方切り捨てて本当にいいのか。
地域の大幹線道路の新都心線を単に東京では無いという理由で除雪しないのはおかしい。

>>445
そんなカネあるんだったら日高自動車道や留萌自動車道の
除雪でもしたほうが世のため人のためだなw

>>445
肥やし臭いダ埼玉が首都高名乗るのはおかしい

やぶ蛇乙w

>>438
「さすがに、そんな馬鹿はいな……」と言いたいけど…
やっぱりいるんだろうな(´Д｀)
そういう奴は単独で逝ってほしいわ

こんな雪でも首都高はチェーン規制とかやらないの？

>>450
首都高はチェーン規制も除雪もやりません
自然に溶けるのを待つだけです

雪に強い首都高はチェーン規制も必要なし

てか、普通に通行止めしか選択肢がないだけ

一応、除雪ぐらいはできるじゃなかったっけ。

除雪は通行止めが前提じゃん? 融雪剤はそれも要らないけど

除雪するとしても、雪はどこへ除けるのだろう

あちこち事故だらけじゃねーか
WRってバイクで首都高散策してきたけど３カ所で事故ってた

首都高は強いな
周辺の高速道路は通告止めでも通れる

明日の宅配便は来ないだろうなぁ

なぜ小松川線だけ早々通行止めになったのか？
京葉道路の通行止めは､かなり後だったよな…｡

>>457
ちょっ！散策って天気・路面じゃないぞｗｗ強ぇぇぇっ！

強者にのみ許される走る権利、それが首都高。

首都高は素人が走らなければ最強。

素人が走りまくった、昨年の大雪ではあちこちで通行止めになったがな。
とにかく、事故を起こしやすい素人ドライバーはお断り！

スタッドレスはいてるの？

首都高って雪には強いけど
強風と早朝の凍結に弱い気がするｗ

高速道路とは逆かな？

構造上、すべてが橋だもんねｗｗｗ

雪に強いのか、「自己責任でどうぞ」の放任主義なのか

>>456
高架下の資材置き場とか

海に捨てる

海は便利なゴミ捨て場　　　by東京電力

>>464
湾岸線だと地上部が結構あるが

そもそも通行量がはんぱじゃないから、この程度の積雪なら
下手に閉鎖すると車が蹴散らさないだけ降雪がそっくり積雪となり
夜間凍結して除雪に手間取りかえって混乱を招く

首都高でチェーン規制やると
湾岸線や中央環状線のトンネルにはチェーンの残骸が発生しすぎて危険
金属チェーンで右車線を爆走して停車するDQNが現れること確実

通すか通さないかの規制しかやりようがない

>>467
>by東京電力

ﾌｲﾀｗｗｗ
だから汚染水解放しまくりなのね

>>468
>下手に閉鎖すると車が蹴散らさないだけ降雪がそっくり積雪となり

主要なランプにロードヒーティング入れれば、雪は平気になるのかな？
（主要で無いランプは閉鎖になる）

年に1回程度の雪のためにか

三郷JCTとか散水システムあるけどな

みんなが待ってる新都心線の復旧まだ〜

>>474
待ってないよw
あんな田舎道首都高から分離するべき

アスファルトにプルトニュウム練り込んだら冬でも解けなくなるんじゃないの？
開発してみない？

>>476
放射能の問題無視しても真夏はヤバそう…

千鳥町が酷いらしいな

５分の距離に６時間…雪の影響、高速で渋滞

日本テレビ系（NNN） 2月9日(日)20時11分配信
　８日に記録的な大雪に見舞われた関東では、その余波が９日午後６時現在も続いている。

　千葉県市川市を走る首都高速・湾岸線の下りは、千鳥町出口から先が雪の影響で通行止めとなっている。
下を走る一般道も渋滞のため、千鳥町で降りようとする車は降りることができず、渋滞は９日午前８時頃から続いている。

　渋滞に巻き込まれた人に話を聞いたところ、普段なら５分で通過する数キロの距離に６時間かかったということで、
車を降りて歩く人の姿も見られた。

　通行止めは湾岸線だけでなく、首都高の７号線、１０号線の一部や、中央道の高井戸ＩＣ〜諏訪ＩＣなど、
関東の広い範囲で続いているが、徐々に通行止めは解除されているという。

東関東道の怠慢が原因じゃんか

9日18時くらいにららぽーとにでも行こうと357高浜交差点(千鳥町の先)まで来たら
357本線がありえない位びっしり渋滞してたw
高浜から市川大橋ずっと動かないとか見た事ないしやばそうだから側道のままUターンして行くの止めたw

小松川線だけ､通行止めが長いな…｡

>>481
正しい判断だな
>>479みたいに酷いことになっているとは知らなんだ。運ちゃんは災難だな(´Д｀)

湾岸線通行止めは想定内だけど狩場線通行止めは予想外。

保土ヶ谷バイパス東名方面は三ツ沢、横審経由ですね。

小松川線、狩場線、湾岸線はいつ復旧予定なんだ？

狩場町付近は積雪が30cm超えてたからな。
ノジマのオープン行ってえらい目にあったわw

7号いつまで全面閉鎖してんだよ
昨日今日はもう雪降ってないんだから除雪すりゃいけんだろ
鉄道はがんばってほぼ復旧してるってのに

>>487
NEXCOから除雪車や除雪業者を借りてきて対応したりしないんだろうか？

後者は紹介されリャ後は商売だから対応するでしょ・・・・
まさか今頃社内で稟議を回している最中だったりしてねw

京葉道路のほうで除雪が出来てないのかも

僕たちの新都心線の除雪が終わったね。
まだ通行止めの湾岸線や狩場線、小松川線より新都心線の方が
重要なのがよくわかった。
あ、有明線や大黒線は最初から相手にしてないからww

>>481,483
9日18時くらいにららぽーとにでも行こうと思う時点で
どうかと思う

新都心線ってそんなのあったっけ？？

トンキンヒトモドキ

横羽線の大師ICから東京方面に行こうと思ったら、大師入口閉鎖中だった…orz
やっぱ羽田まで行って乗るしかないかな？

神奈川管理部は除雪やる気なし
自然にとけるまで、3日待つ

一般道の渋滞が震災当日の時より酷い気がする。

湾岸線
入り口の雪かきくらい日曜のうちにやっとけよ糞が
あと神奈川どうなってんだこれ

>>484
俺もそう思ったけど
みんな同じこと考えてるんじゃないかと嫌な予感したんで
子安で降りて環状２号から保土ヶ谷ＢＰ乗った。

>>495
NEXCO 中日本に泣きついて除雪車ぐらい借りてこいよ・・・

湾岸線解除になったらあっという間に渋滞解消してワロタ

>>499
プライドが高いから無理じゃね？

京葉道下りこんな時間に解除してるw

>>491
ららぽーとっていってもロピアに食材買いに行こうとしただけ
あそこは安くていい肉や野菜が色々あるからたまに行くんだよね

やっと小松川線も下りのみ解除になった

上りの除雪には、もう暫く時間がかかりそう。あの様子じゃ早くて明日の午前中に解除されればいいほうじゃないかな。

そんな中、千葉に再び降雪

>>484
横綱審議会w

>>488
京成は除雪車ないから試運転車両（普通の営業車両）で除雪してたw

>>503
そういう問題じゃねーだろw
なんであんな日にわざわざ行徳くんだりからららぽーとなんか行こうと思うこと自体、オツムが
ってことだろボケ

京葉から小松川線はまだ通行止めなのか。
いつになったら通れるんだよ・・・

やっと開通、なにやってんだ千葉県。

雪や凍結で毎回こんなんなら
老朽化での建て替えは是非地下にしてくれｗ

>>512
危険物は？

Ｃ２に関する悲しいお知らせを貼っておく
ttp://www.shutoko.jp/news/2014/data/02/11_oshirase_101123/

さて、これで開通がどれだけ遠のくことか

>>514
出水事故か。

トンネルの形状に影響及ぼしたら再延期物だけど
今の所は大丈夫そうじゃね？

青函トンネルだって掘れたし、鍋立山トンネルだって掘れた。

ただ、C2は残り時間が少ないからなぁ・・・・・。

>>509
だよな
なんだよロピアって。千葉くんだりの店の固有名詞出されても知るか
あ千葉じゃなくて新東京ですってか
なんか赤パン臭がするわ

>>517
ロピアは本来神奈川

>>514
>>515
C2品川線の「当初の」工期が延長になったのも、出水だったような。中々の難工事箇所のようですね

狩場線下り、なぜ開通が遅れたんだ？

>>507
なんの因果か、その近くを走る私鉄は、しばしば相撲鉄道と呼ばれる

>>517
それってトンキンそのものの姿だからさ。
自分が日ごろそう思われてるってのをこの際自覚してみたらｗ

早く開通させないと、五輪に影響出るぞ。

>>521
ナンバーだって「すもうナンバー」ってバカにされるしｗ

>>524
バカにするどころか、地元民自らそう呼んでたぞ
足立民はゲソナン、茨城民はドウラとかな

舛添に期待

>>525
>茨城民はドウラ

茨城民だが初めて聞いたぞｗ スモウナンバーは聞いたことがあるがｗ

「東京五輪までに首都高大規模改修完了」舛添新知事
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/140211/lcl14021123200002-n1.htm

丸６年あるんだから大幅に改善できるな確実に
６年後劇的に変化してるだろう

晴海線のC1接続はよ

首都高は程好く渋滞してる位が一番楽しめるな。

3号線下りの中央環状出口から三茶まで拡幅はよ。

明日からまた神奈川中心に通行止めかなあ？？？

首都高の車載動画から抜き取ったけれど巻き取りすぎｗ
http://s2.gazo.cc/up/19444.jpg

神奈川はすぐ通行止めだけれど東京都だけは除雪作業するのかよ

>>534
>巻き取りすぎ

どういうこと？

>>535
「おわり」

>>536
ウケタｗｗｗ

>>535
電車でもあるでよ
http://i.imgur.com/KrtADDO.jpg

首都高だと動かしてもいないはずなのに
空港西にある幕式の掲示板がよく破れてたな
羽田可動橋は開通見込み無いのに何でいまだに派手な通行止め表示しているんだろう
http://goo.gl/maps/zclER

>>538
幕に怒られているｗ

トンキン弁はオカマ言葉w

うわ、３号下り閉めちゃった

もうかれこれ4時間止まったままなんだが。下り大橋手前。いつ動くの？

40km渋滞、食料など配る
http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/15/20784f738848c693b6cf51cf325412a3.html?isp=00002

バックで渋谷まで戻って降りれそうだわ。
トイレ行きたいわー

>>545
その先東名も上下とも通行止
その影響で渋滞して池尻先の坂で登れなくなった車が塞いでるんちゃうか？

246駒沢まで来たけどまた止まってる
30分全く動かないわ、失敗した

雪が排水口を塞いでいて高架なのにあちこちで冠水
深いとこは40センチ位あった

＞よんりー@provisional333
首都高がウォータースライダーになってる
http://pbs.twimg.com/media/Bgeh0G5CcAAWhIx.jpg

ちょっとララポート行ってくる

「新たな高速道路料金（案）」等について
http://www.shutoko.co.jp/company/press/h25/data/02/14_ryoukin/

>>551
新料金は930円か、小銭用意しないと・・・

首都高に外環道は組み込むべきだと思うよ
そうでないと全線開通も渋滞緩和につながらないって

>>553
手動高速株式会社に伝えろよ

昨夜、湾岸線で１０時間ｗ

途中、水と携帯トイレの差し入れきたｗｗｗ

>>553
すでに外環も渋滞頻発してるのに？

>>554
首都高に訴えかけるだけじゃムリでは

>>555
休日の渋滞情報をみてドライバーを憐れむスレ６の>>381氏？　お疲れ様です。

>>557
一応 >>551 で書かれているパブリックコメント募集は利用者からの
意見を集める役割になってるよ

何故山手トンネル西新宿→大橋までもが通行止なんだろう。
富ケ谷まで行かせてくれればいいのに。

>>560
富ヶ谷出口の形状知らないけど
出入口付近に残雪多いと封鎖する

>>555
救援車両はどうやって入ってどうやって出て行ったのか謎だ
ガチガチの渋滞なのに一般車は救援車両が通れるように少しずつよけて通行させたのか

>>556"全線開通"

>>549
なんだこれwww

渋谷線が未だに通行止めって、どうなってるの！？
ついでに排水溝の対策工事でもしてるのかね？

２２時東名高速通行止全面解除に合わせて、
渋谷線下りも全面解除。

>>525
練馬ナンバー
大根ナンバーって言われてるぞ

>>538
上野駅だから489系ですか

>>381
ナビとかスマホとかで情報取得可能だろ
ガラケーさえ持ってないのかよ

と、釣られてみる

>>565
亀レスだけど、西新宿→大橋とセットで東名がダメだから流入規制を兼ねて封鎖してただけじゃないの
東名は東京ICから死んでるけど首都高用賀までは通れますじゃ、東名開通待ちの車ですぐ破綻することは見えてるし

川口線上り　江北JCTの車線絞りの交通量調査来たな。

まずは一日も早く外環を完成させないと、首都高もメンテなど一歩も進みません。
外環は不要と言っていた無責任な都知事候補がいたけど、落選してやれやれだな。

>>570
>流入規制を兼ねて封鎖

自分もそう考えた

>>572
外環不要って誰が言ってたんだろ？
細川かな

外環が湾岸市川まで??がったら均一料金値上げすんのかな？

test

>>574
認知障宇都宮

正直俺が今回投票に行った目的は、ウツの当選を避けることだった

>>578
good job！

首都高の近くに住んでるけど
首都高って何で高架の下鉄骨むき出しなの？
高架の下側からものすごい騒音(しかも重低音の)が出てるんですけど・・・。
外環とか他の高速の高架の下は化粧パネルのようなもので覆っていて防音壁も
道路を覆うようなしっかりしたものがついてるけど首都高は防音壁もお粗末だし
高架の下側に至っては防音とかまったく考慮されていないような作りです。
家は防音サッシ入れる等して対策していますが、低音は防ぎきれません。。。

>>580
嫌なら見るな
いや、住むな
そこに強制的に住まされてるわけではないだろ
お前が住む前から首都高あるだろ

>>580
>家は防音サッシ入れる等して対策していますが、低音は防ぎきれません。。。

沿道のNOxや、低音・振動は本当に健康被害はあるので、
引っ越した方が良いよ。

580は賃糟だろうが、港南あたりの海岸道路を走ってると
小奇麗なマンションとボロ首都高の対比が凄いな
そこをエセレブのベビーカーや小学生とやばいおっさんが並んで歩いてるんだぜ
あんなところの万損をありがたがって良く買うと思うわ
あの辺、なんだか解ってるのかね
あと、南千住辺りの再開発万損もそうだな

南千住とか港南はマンションではなくてURや公社の賃貸だよ

>>584
Vタワーの分譲８０００万円で買ったけど

トンキンヒトモドキ

大橋JCTの内側ってマンションだっけ？
駐車場から首都高乗れるなら住んでみたいなー

乗れません

>>588
当たり前だろw
乗れるなら俺も住みたいわ。

その代わり駐車場へも首都高から入るってことで

八重地下駐車場みたいだな

今なら大橋ＪＣＴ自動運転グルグルすれば
駐車場代が無料！！！

あの近くに住んでれば、ループでトラックが横転したとき
「ドーン」とか聞こえるんかな

横転しなくてもドーンってよく鳴ってる
トラックが繋ぎ目通る音かな

目黒区大橋の新築分譲マンションは六千万以上するぞ、
賃貸も月１２万以上住めるものなら住んでみろ

すまぬ

>>589
あんなとこ住みたいか？
よっぽど珍し好きの田舎もんだろオメーは

>>595
え？
そんなに安いのかよ

市川の駅前マンションでさえ億ションｏｒ賃料月２５万だぞ

>>595
強気な値段だったよな
まぁ住んでるけど

>>598
億ションなんて言っても全世帯が億じゃないしな。

外観の内側に住める奴はみんな勝ち組。
年収２００万の俺は距離別料金になって首都高さえほとんど使わなくなった。

首都高ループする際のETC料金計算について不明な点がいくつか。
急の話だが、今日の夕方に3時間ほど走りに行くので教えてほしい。

新橋→首都高ループ→新京橋　と走行すると0円?500円?C1内回りの扱いで700円?
銀座→新富町　は最短でもC1を1周する必要があるが公式料金計算で500円は正しいの?
箱崎ターンは(実際の)料金計算で考慮されるの?例えば　宝町→宝町　は500円?

補足
銀座IN→新富町OUTはC1内回りについてです。
周囲がガラ空きなら2車線の横断も理論上できそうですが、実質無理ですよね？
ループに際しては銀座IN→京橋OUTの500円で十分ですが、ふと気になったので。

箱崎ターンはインチキでないから料金計算式はあるんじゃないか？
扇大橋で乗って王子北で降りるとかはインチキだから高い料金になるけど。

>>604
扇大橋IN(外回り)→王子北OUT(外回り)が900円という意味ですよね？
もっとも、首都高は走行経路によらず最短経路で料金を計算すると
公式に発表されているので、インチキというには語弊がありそうです。

首都高は地方の高速道路のICと違って上下で料金所が分かれているので、
ループの計画にはIN/OUTの向きを考慮する必要があり面倒です…。

>>605
箱崎ターンは公認ルートだけど扇大橋から王子北は違反だから
非公認ルートって意味ね。

追記。内回りの扇大橋で乗ってすぐに中央環状入って王子北で降りるって意味ね。

>>602
銀座→新富町と宝町→宝町は500円
新橋→首都高ループ→新京橋は700円

首都高の料金検索で経由地とか細かく指定すると出てくる
あと検索結果から各入口からの料金表が見れるよ

>>606-607
「ドラぷら」の「地図から検索」の画面で意味が分かり、
Wikipediaとストリートビューを見て、ようやく納得した。
年に数回程度しか利用しない身にとっては、路線図を眺めても気づかなかった。

都心環状ぐるぐる回りながら何回もKK線入ったら料金はどうなるんだ？

カード抜いて乗継券受け取ればいいんじゃない？
実際どうなるかは気になるところではあるが

普通の料金と変わらないよ
ETCでもおｋ

普通料金の900円、一日有効なのかと思ったらたったの3時間半だった
時間超過して危うく倍額払うところだ

ひょっとしてETCだと時間制限なかったりする？

>>613
書き方が悪かった
有効時間について以下のうち、ETCではどうなりますか？

1、初乗り料金所から最後の料金所までの総所要時間が制限される
(現金と同じ)

2、通過する直近の2つの料金所間の時間が制限される
(走り続けていれば追加料金なし)

3、時間制限はなし

のどれですか？
また1、2の場合、それは何時間ですか？
ググっても分からなんで教えてください

ビーコン役に立ってる？
月一とかならFMだけで十分かな。

江戸橋JCTから有明JCT通って湾岸に出るのは
9号と11号どっちが距離的には短いんだ？
首都高とかネクスコのルート検索だと9号だけど
グーグルマップとかの距離検索だと11号の方が短くなってる

西に行くの？東に行くの？
江戸橋から有明JCT行くなら9号経由だと西にしかいけないよ？
11号経由ならどっちでもいけるけど
単純に湾岸線を西に行くなら11号
東に行くなら9号が定説だと思う

すまん言い忘れてたけどもちろん西行きね
というか11号から湾岸に出るのが普通なの？
両方空いてても俺今まで辰巳から行ってたわ

トンキンヒトモドキ

そのくらい自分で調べろ

昨日、今日とどうなってんだよ
千鳥町付近（中身ぎっしり）まで伸びてんじゃねえかよ

本当にもうカンベンしてください
お願いします。

>>621
あとで中の人に言っておきます。
知り合いなんで。

知り合いｷﾀｺﾚ

質問です
首都高の図形渋滞情報掲示板(路線図がくりぬかれてて、渋滞の程度で光の濃さが変わる電光掲示板)って
90年代前半にはありましたっけ？

鯖が復活したか(^^;)

中原街道の渋滞ひどすぎ。
中原街道の地下を掘って高速通してください。
東京オリンピックまでに渋滞を減らしましょう。ということで

目黒線を延長しろってこと？

ここで中原街道のことを論ずるのもどうかと思うが
平塚橋や下川井あたりはほんとカンベンｗ
下川井から大和あたりの信号は
混んであたりまえの変わり方してる。

>>627
C2(品川線)と重なるのに、いち早く「接続しない！」宣言されている目黒線が延長なんて、夢のまた夢だよね…

目黒線って何のためにあるの？

>>629
目黒五反田を利用する人用

目黒線と中央環状品川線を接続させればよかったのに。
目黒線の延伸計画はあってないようなもんだし。

中原街道の幅員的にも首都高新設は厳しいから目黒線を延伸するなら拡幅もセットだね

目黒線とか上野線とか盲腸線チックな路線、下道の渋滞緩和策として無料開放すればいいのに・・・

夕方のテレ朝で大雪の件やるみたいだぞ

見たけれど首都高速道路会社の判断が遅い
雪が積もり始めた時点で首都高にろくな除雪対策もないのだから通行止めにすべきだった

走行できない自動車が多数表れてから通行止めにして何が早い決断なんだか

終わった後からなら何とでも言えるわな

一応融雪剤撒ける設備はあるんだけどね

3号線の大規模工事はC2品川線開通後なら大丈夫だろう

問題は大雪の予報が出てるのノーマルタイヤで走るやつが悪い。
4日間足止め食らった群馬や山梨の原因も同じ。

昨日の特集は首都高の課長を持ち上げすぎｗ
判断遅いからｗｗ

たまたまよくある落下物とかの取材してたら
雪が降ってラッキーだった感じだな
そっちより混んだら値上げの話のほうが面白かった
結局ロードプライシングと同じでまあむりだけどな

>>639
予報段階じゃ誰も履かんでしょ
普段から天気予報、外しまくってるし

予報が出てから、スタッドレスに履き替えたり、
チェーンを買いに行ったりするもんなんか？

>>639
>問題は大雪の予報が出てるのノーマルタイヤで走るやつが悪い。
ノーマルタイヤでスピンして、にっちもさっちも行かなくなって
渋滞の原因作った奴は、免停な

現状なにも処罰されていないのか？

>>643
そりゃそうでしょw
まさか、冬になったらスタッドレスやチェーンを準備しておくのは当たり前だとでも？
ほとんど積雪しない都心ではそんなのはごく少数

西行き臨海副都心入り口が５００ｍ手前になるって知って喜んだけど
その５００ｍ分、渋滞にハマらなきゃいけないってことねｗ
ダイバーシティ前の切り替わり長い信号にかからなくなっても
トンネルまでの通過時間はあまり変わらなそう。

都か国の予算か知らんけど、あんな立派な陸橋つくったんだからそれでいいじゃんｗ

>>646
東京港海底トンネルの渋滞いやなら下道で中防経由だろJK

>>647
今度は湾岸環八とかまで走るの面倒じゃね?

>>647
だれもかれもがそんなのあてはまると思ってんの！？
現場を知らないで机上の空論ってのはやめてくれｗ
この板見てて思うんだけど、頻繁に首都高走ってるやつはほんとごくわずかだと思う。

>>647
城南トンネル抜けて、大田市場のあたりで渋滞にはまるから同じだなw

>>649
は？
てめーが行先も書かずに語ったのがそもそもいけねーんだろ馬鹿
てめーのこと棚に上げてよく言うわ
机上の空論だぁ？
しょっちゅう首都高乗ってるわ、勝手に決めつけんんじゃねーよユトリ
何、得意げになってんだ田舎もんがっ！

>>648
行先によるな

>>650
そこを避けて迂回する

>>646
>ダイバーシティ前の切り替わり長い信号にかからなくなっても
>トンネルまでの通過時間はあまり変わらなそう。
>都か国の予算か知らんけど、あんな立派な陸橋つくったんだからそれでいいじゃんｗ

日本語でおｋ
文章としておかしいだろｗ
他人の助言を中傷する前に、てめーの書き込み見直せハゲ

アクアライン使え

臨海副都心から西行きだったら、中防やらなんやら遠回りするより素直にトンネル渋滞ハマってるほうが早いよ

事故でもなけりゃ5分か10分で抜けられるんだから

>>655
行き先によるだろw

>>656
行き先って？臨海副都心から西行きに乗る車はだいたい横浜、川崎、アクアライン方面まで行くでしょ？
横浜、川崎、アクアラインに行くのにわざわざ臨海副都心避けてわざわざ遠回りしないよ
羽田が目的地なら最初から中防経由の下道走るが

>>657
勝手に決めつけ過ぎてて笑える
まさに、ざ

ザ・YUTORI

>>658
ざ　　でレスを区切るのは何故？

単に途中で送信

つか、わかるだろw

だめだこいつ

上で雪の話でていたけど、我が社用車は二度目の大雪後(完全に融けてから)に新品スタッドレス装着しました。

社長曰く、｢三度目はこれでもう安心｣だそうですww

>>657
大井南で降りる俺がいますが何か？

>>664
金持ちだなw

>>649
確かに割り込み否定派は首都高歴が浅いドライバーと感じる。
何千回と乗っている人間がまともに並ぶはずがない、負け惜しみで吠えてるのだろう。
首都高は何千回と乗って一人前だ。

13号地の頃は普通だったよね

>>666
そういうのは分かっててもひけらかさないのが本物の一人前だよ雲助クン

残念だが雲助では無くダンプだがな。

アホくさ

臨海副都心から入ってくる自動車のタイミングは最悪なのばかり
それが渋滞を発生させている要因のひとつに思えるよ

土曜や日曜の夕方から夜は特に

>>671
みんな先っぽまで言って合流すればいいものを手前で合流するバカがいっぱいいるからな

合流（インター入口）なのに頑なに割り込みを拒む馬鹿も原因

>>672
手前で合流するか、ギリギリまで粘って合流するアホども

先で合流する流れが徐々に手前になってきて
そのうち1台が捲くってまた先で合流し出して後続が続く
以下繰り返し

>>675
手前から合流したやつが先っぽで合流しようとしてる車を妨害するアホもいるし

手前から合流したやつはさっさと第二、第三車線に車線変更すればいいのに

>>675
> そのうち1台が捲くってまた先で合流し出して後続が続く

捲くってとは何？

俺にはわかったが説明がしづらい
手前で合流しようとしている車を左から抜いて合流車線の端までいくといえばわかるかな
なぜかそうなるよな

捲るやつは正しいことをしてるわけで

一般道部分は先にお台場から流れるほうが完成するから
渋滞減少も近いよ

ほんと馬鹿ばっかだな
合流は先っぽで１台づつ合流していき
本線走ってる車も１台づつ入れさせていくのが常道！

テメー１台のことばっか考えてんじゃねえよ
クソバカタレどもが！

>>681
そう！
そのとおり
それ以上でも、それ以下でもない

とはいっても人間の心理的には、
自分が走行してるレーンが消滅するわけだからさ

先端まで行って入れなかったらどうしようという不安心理が働くのも
その気持ちはよくわかるんだがな

>>683
そんなん車乗らないほうがいい人や

683
先端までまったりと走る→ｾﾝﾀｰ寄りに車体を斜めに→ｾﾝﾀｰﾗｲﾝをゆっくり踏む→手狭にし相手を停めさす→臆面がちにゆっくり侵入→お礼ﾊｻﾞｰﾄﾞは4回半がﾐｿ→

手狭？

>>675
どこの合流でもそんなもんだ、合流される側の車線は
二重にも三重にも割り込まれることになる。要は合流される車線を
走らなければ最初から割り込まれることは無い。

>>683
初めは大体そうだな
乗り慣れてくるとそんなん杞憂なんだけど

合流と箱崎の話題だけでここ最近は回っているスレです

箱崎の分岐を合流にすり替えですね、わかります

>>689
ループか！首都高スレらしいねｗ

>>690
分岐と合流じゃ全く正反対

ここは、合流を割り込みと置き換え文句垂れる首都高初心者ドライバースレ

予定通り行けば今頃中央環状品川線の話題で持ちきりだったのに

中央環状線東側ができた頃はがらがらで夢のようだった
今じゃもう

ガラガラなら川崎線の役割だ

横浜環状北線の本線シールドマシンが到達しました
〜ナッピー号に続き、コッピー号も掘進が完了〜
http://www.shutoko.co.jp/company/press/h25/data/03/10_kitasen/

>>696
５．５ｋｍ掘るだけで３年半＋３年で完成か
今からなら外環東京区間も２０２０までギリギリ間に合うな

これより25%速いシールドマシンが去年発表されたね
何とかなんじゃね

シールドマシンはどんどん進化するんだね
初めて存在を知ったのはアクアラインだし刃の実物大を見たのは海ほたるだったなぁ

シールド工法自体は昔から地下鉄建設で用いられていたんだけどね

イギリスでは戦前から地下鉄建設に既にシールド工法を使ってたお

合流車線の先で本線へ合流するのは常識だけど、
本線側の車で譲らない人って、本線＝優先＝偉い　合流＝下位みたいな上下関係と思って勘違いしてる
車線が減るわけだから便宜上　主従関係を明確にして円滑化してるだけなのに。
とはいえ、軽く手を挙げたりするときも多いけど

つ　黒部の太陽

１年後の品川線の開通で３号線の渋滞がどうなるか心配だ。

唯一の解は
・３号線の下りを大橋JCT手前で１車線にしぼる
・下り池尻は昼間は閉鎖
・その後下り池尻を廃止して六本木付近に入り口新設
しかないだろうな。
池尻をの改修計画はあるようだが、改修しても
解決しないだろう。

品川線開通で交通量が減少すると思われるルート

�@　千葉方面Ｂ　　〜　９号　〜　Ｃ１　〜　５号
�A　千葉方面Ｂ　　〜　11号　〜　Ｃ１　〜　３号
�B　横浜方面１号　〜　Ｃ１　〜　５号

　　　　　　　　　　　　　　↓

�@'　千葉方面Ｂ　　〜　Ｃ２　〜　５号
�A'　千葉方面Ｂ　　〜　Ｃ２　〜　３号
�B'　横浜方面１号　〜　Ｃ２　〜　５号

※渋滞解消見込み区間：
１号上り
５号上り
９号上り
11号上り
Ｃ１一ツ橋JCT〜江戸橋JCT
Ｃ１谷町JCT〜浜崎橋JCT

※渋滞悪化見込み区間：
３号下り大橋JCT先頭
Ｃ２新宿線内回り大橋JCT先頭
(Ｃ２品川線外回り）


　

俺の子供の頃にはジェットモグラという凄い乗り物があった

※渋滞悪化見込み区間：
Ｂ西行き大井JCT先頭
Ｂ東行き大井JCT先頭
３号下り大橋JCT先頭
Ｃ２新宿線内回り大橋JCT先頭
(Ｃ２品川線外回り大橋JCT先頭）
(Ｃ２品川線内回り大井JCT先頭）

２０１４年度　Ｃ２品川線
２０１５年度　晴海線延伸
２０１７年度　外環千葉区間
２０１９年度　小松川ＪＣＴ

今後６年で千葉県と他方とのアクセスは劇的に変化するな
http://uploda.cc/img/img531f4bd2e2106.png

>>708
晴海線なんて盲腸線がちょっと伸びたところで何が変わるかと・・・

>>709
銀座をはじめ皇居周辺とのアクセス向上

>>708
これ出来ると、埼玉・茨城経由で東北と千葉の物流が劇的に変化するかもな

>>709
もうちょっとだけ便利になる

晴海線は場所柄、新富町まで作ってしまいそうだが

もう新路線の建設はいい加減やめるべきだろう

「羽田空港から新宿まで20分」、３環状道路整備にめど
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK04024_U4A300C1000000/

埼玉線を圏央道と浦和ICにそれぞれ伸ばしてほしいが

>>716
>埼玉線を圏央道と浦和ICにそれぞれ伸ばしてほしいが
どうせなら、関越所沢辺りから、〜〜既存の埼玉線〜東北道〜東埼玉道路
ぐらいで、ぜひお願いします。

>>716
2年前だした中期経営計画で
桶川北本ICまでの延伸を検討することを表明している

>>717
核都市広域幹線道路

>>718
桶川北本まで埼玉線を延伸したら、首都高初の第一種道路になるな。

>>719
一種が分からなかったのでググってみた。勉強になったφ(.. )ﾒﾓ

今日は日曜日なのに車多かったな
普段の倍弱くらい

年度末だからか

先週の平日も混んでたなー
明日からもまだ混みそう

外環の東名以南の計画が決まってないこともあって
3号線の渋滞は半永久的に続きそうだな
というか東名まで外環できたら更に悪化しそう

>>723
え？
短期計画かなんかで改良するって発表されてるでしょｗ

>>724
いやいや、
池尻は床を補修するだけ。
そのために夜間は1車線に絞るとのことorz

大井jctを見てきた。
外回り(湾岸からトンネルに入る向き)の既設の(1号線への)連絡路とトンネルを結ぶ橋がほぼ完成して
防音壁を工事中。看板だと7月までだった。
既設連絡路は下支えがまだあった。

出水がなければこの３月開通だったはずだが、
あと１年なら短いなと思う。

そして今度は原油が出てくるパターンだ

首都高ブランドのガソリンスタンド？！？！

>>727
オイルマネーで改修資金ゲット！胸熱だな！

全区間で1車線が原油出荷用タンクローリー用の専用車線として指定されます。

>>725
はい、嘘

造り替えるのは、総延長約３０１キロのうち、１号羽田線の「東品川桟橋・鮫洲埋立部」「高速大師橋」、３号渋谷線の「池尻〜三軒茶屋」、都心環状線の「竹橋〜江戸橋」「銀座〜新富町」の計５区間８キロ。
総事業費は約３８００億円になる。
http://sankei.jp.msn.com/life/news/140314/trd14031407470010-n1.htm

大規模更新※1
3号渋谷線　池尻〜三軒茶屋　等々約8km
http://www.shutoko.co.jp/company/enterprise/road/plan/cost/
※1 橋梁の架け替え、床版の取替え等

>>727
いや、温泉だろ、コーラ色の

>>73
http://www.shutoko.co.jp/company/enterprise/road/plan/r1/

>>731だったorz
http://www.shutoko.co.jp/company/enterprise/road/plan/r1/

>>731
>>734
池尻三軒茶屋間は、コンクリートの床板を鉄に
交換する、ということ。
拡幅や改良があるわけではない。

コンクリートから鉄へ

http://www.yokohamamarathon.jp/2015/course/

こんなところコースにして、走る方は楽しいのか？
ベイブリッジと同じ高さの湾岸線とか、なんか詐欺みたい。

3号（たぶん下り方面）に渋谷入口追加って既出？
ttp://www.shutoko.co.jp/company/approval/license-attached01-h260314/~/media/pdf/corporate/company/approval/license-attached01.pdf

まじで？
渋谷〜三軒茶屋常時40分以上かかるな

>>738
こんな計画あったんだ。
C2開通後に着工かな。
渋谷二丁目交差点は一般道路が上で首都高を
オーバーパスしていて、西の方向(東名高速方面)
に行くと六本木通りが下がって上下逆転するから、
工事簡単そう。
C2開通後は、ここで下りを1車線に絞るしかない。
それをしないと大橋からの渋滞が伸びて
C2を直進で通過できなくなってしまう。

渋谷線が炙られてる…。ヤバくね？

渋谷線で火事だな
架け換えになるか？

現場は道玄坂か
大橋JCTの先だから長期通行止めになってもまだなんとかなるかな？

>>742
ちょっと燃え方がひどいね

最初は本線上の車両火災とか246の車両火災とかいう話も出てたが、橋桁工事でバーナーとか使ってたら燃え移ったとかいう感じか？
>>742
5号の時は可燃物たんまりだったけど今回はどうだろう？

仮設の防音パネルの中身ってウレタンだかでよく燃えそう

http://pbs.twimg.com/media/BjJWbu3CIAAVECu.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BjJZ0tWCIAAWqAA.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BjJbALUCEAApRXV.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BjJaakmCYAAYDpH.jpg
http://i.imgur.com/qADMq0t.jpg

やべえ

鎮火した模様

http://pbs.twimg.com/media/BjJZ0tWCIAAWqAA.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BjJaakmCYAAYDpH.jpg
恐らく出火元

http://pbs.twimg.com/media/BjJWbu3CIAAVECu.jpg
http://i.imgur.com/qADMq0t.jpg
足場に燃え移り

http://pbs.twimg.com/media/BjJjaWdCAAAwu7o.jpg
鎮火

下の仮囲いの中で燃えて上の首都高の方に燃え広がったのか

本体に損傷はないだろうけど検証や点検で何日か通行止だね

やばい。これ５号線のときよりひどいんじゃないの

問題は本体に損傷があるかどうかだな
5号のと同じぐらいの損傷だったら
5号の時は無理やり頑張れたけど
今は人不足生コン不足だからものすごい大変だろうな

５号線火災の時は、隣のマンションのタイルが
剥がれ落ちてたな

底板の交換は必要になるんじゃないかな
橋桁のほうが石油が長時間にわたり燃えたわけではないから何とか

この時期に災難だな
大橋JCTから内側といっても、大橋JCT自体は交通量多いとすぐ渋滞の元になるからなあ

桁と床版がどの程度温度上昇したかによるなあ

>>746
普通のパネル式吊り足場（SKパネル）にみえるけど
首都高の塗り替え工事だと特殊な足場使うのかな

駆け込み需要で忙しい時になんてこった

明日から3連休だが、用賀入口への迂回路になるC2や環七、
山手通りあたりが混むのかな。

C2あるし廃止でよくね？

迂回の車でK1下りとB神奈川西行きが死んでるな。

ま、大橋死亡は確定。環七はもちろん高井戸から用賀へ向かう人続出で環八もアウト。
ほんと、雪んときもそうだったが3号積んだら日本の物流崩壊ってのは勘弁。
とっとと2号線を用賀か玉川まで国策で延伸しる。
立ち退きを渋る世田谷のプロ市民は国家反逆罪で処刑でOK。

>>759
環八の用賀ー高井戸が内外やばいよ

首都高速道路会社によりますと、火事による橋桁への影響を確認する必要があり、今のところ、通行止めが解除できるめどは立っていないということです。
現場では橋桁の耐久性を保つために橋桁を囲うように足場を組んで、塗装を塗り替える作業が行われていて、警視庁によりますと、当時は電球で光を当てながら薬品を使って古い塗装を剥がしている際に薬品が電球の上に落下したということです。
警視庁は、電球の熱で薬品に引火したのが出火の原因とみて関係者から事情を聴いています。
火災の影響で、首都高速道路３号渋谷線の一部区間が通行止めになっているため、高速道路の下を通る国道２４６号線も一時、現場付近の区間で通行止めになりました。
午後３時半頃から徐々に通行が再開されましたが、夕方のラッシュに重なり、ところどころで渋滞が起きているほか、う回する車で周辺の道路も混雑しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140320/k10013130601000.html

http://imgur.com/wMicPy9

http://www.47news.jp/FN/201403/FN2014032001002006.html

首都高、火災で道路が変形　
首都高速道路会社は３号線火災で道路の一部が変形、復旧には時間がかかる見通しと明らかにした。

>>765
やっぱり変形しちゃったか。
さて今回はどの程度かかることやら・・・・

うわあ、よりによって一番混む所じゃん

つか、事故じゃなくて自分たちの不手際だったのか

上限線ともダメかな？　1車線でも通れればいいのだが。

吊下足場に引火したのが致命的だったのか？

ニュース動画では、路肩から炎が見えてる状態でも車が通行してたんだが、車はまばら。
これ、渋滞時に起こってたらどうなってたやら。
普通は車を置いて逃げるはずだが、下手に放置すると停めた車に引火して爆発するよね？

保土ヶ谷バイパスがこんな時間まで混んでる…。

電球に引火したとか言ってるが、どうせ塗装工がタバコ吸いながら作業してたんだろ

>>773
今どきそんな書いてはないよ
数十年前の話だなw

年度末に3号線を止めるとか、最悪のタイミングでやらかしてくれたな
C2品川や圏央の東名〜中央が予定通り出来てればまだマシだったんだろうけど

熊野町の時と違って人も資材も足らなさすぎて急に集められないぞ・・・

やっと汐留が終わったと思ったら今度はこれか。最悪すぎる

狩場線の工事を予定通りするとか鬼だなw

>>747>>749
場所特定
https://www.google.co.jp/maps?ll=35.655483,139.699123&spn=0.004917,0.019441&t=m&z=16&brcurrent=3,0x60188cb2eb3108d1:0
xf11cd9b2395b6677,1&layer=c&cbll=35.655479,139.695046&panoid=HgP2mkwT3fGLZQjs-bn4ag&cbp=11,311.63,,0,4.62

首都高って可燃物だったのか！

>>778
事故ったからって年度末は待ってくれないもの
あらゆる意味で最低なタイミングだな・・・

ちょっと変形してるけど21日午後には開通しちゃうよテヘっ
大丈夫なのか？

今まさに通行止めを知らずにディズニーへ向かってる集団がどうなるか

火災当時、交通情報では「高架下の建物火災」って言ってたけど、濁してたんだな

>>784
火災直後の混乱時じゃ出火場所がまだハッキリしなかったんだろ。
まさか道路が燃えるとは思わんし。

C2王子線死亡

今日復旧するの上りだけか

上りを対面通行にできるように突貫工事、するばき

会社儲けて、良かったね！
塗装と補修で二度美味しい、

>>788道幅狭すぎて大型同士ｽﾗｲﾄﾞ出来るのか？

道路が止まると重要性を再認識させられるよね。先日の大雪でもそうだった。

うがった見方をすれば、わざと起こした事故かもしれない。値上げや工事のようｎ
ネガティブな施策に対して納得を得るために。

保土ヶ谷バイパスの渋滞が凄えなw

３連休で郊外に車が出て行ってくれただけましか

西新宿ジャンクションが糞じゃなければ、C2と4号で迂回できるのにな

【東京】首都高　通行止め解除は２１日午後以降か
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1395330166/

日テレでやってるけど、絶望的なこと言ってるな
上りは今日中の復旧は難しい、下りは当面死亡で見通し立たずだとさ

当たり前だがＢ、１号、４号がモロ影響受けてるな
逆に山手トンネルはガラガラ

上で出ていた渋谷の下り入り口新設の件、
通行止めの間にやれば一ヶ月くらいでできるんじゃ
ないのかな。

>>797
横浜周辺も酷いな
保土ヶ谷バイパスや横浜新道が全線渋滞で、それがK1・K2・K3に繋がってエライことになってる

いくら３連休とは言え、神奈川区間がここまで渋滞してるのは見たことないぞ

東名高速から都心へは東名〜3号〜中央環状〜4号〜都心でいいのですか？

>>800
C2の西新宿JCTから4号のC1方面へは行けません

>>800
都心に用があるなら、池尻で降りちゃって下を行った方がいい

C2に入ると、4号下りにも5号下りにも入れない
保土ヶ谷バイパスから１号や湾岸に入る手もあるけど、かなり遠回りになるし渋滞してるのでおすすめできない

>>802
５号上りでしょ？

>>803
すんません

４号上りと５号上りの間違いでした

>>801
？

中央環状両方向から4号両方向に行けないの？

保土ヶ谷バイパスは東名入口の立体交差工事で
あの辺の車線が規制でカオスになってる

>>805
行けないよ。
北上で┫の方向しか繋がっていない。

>>802
料金を考えたら東京ICで降りたほうがよくね？
それとも池尻で一旦降りてから高樹町でタダで入り直し出来るのかな。

>>808
乗り継ぎおｋ
www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/press/h25/03/20_shibuya_besshi02.pdf

今日中の上下線の再開は難しい＞＠ミヤネ屋（日テレ）

>>809
ありがとう。
箱崎方面利用だと３号線上りは池尻→高樹町（外苑）、下りは外苑→池尻でいいのか。

>>811
違った。下りの外苑出口は乗り継ぎ対象外だった。
霞ヶ関（内）出口利用か。

橋げたが焼かれているならあかんだろ。金属は焼きなましされて強度がおちる。9.11のワ−ルドトレ−ドセンタ−はこれで崩壊した。

>>809
＞ 現金でご利用のお客様
＞下表の入口（乗継先料金所）の料金所係員に、事故に伴う乗継（う回）である旨お申し出下さい。
＞再度、通行料金は頂きません

ただ乗り可能かw

首都高公団とネクスコとカネ出し合ってこうゆうの買ったほうがいいんじゃない？

http://ja.wikipedia.org/wiki/91%E5%BC%8F%E6%88%A6%E8%BB%8A%E6%A9%8B

>>779
いつ頃の撮影か分からんけど、この写真の撮影時にも工事用の足場組まれてたんだな
まさか、建て替えのための自作自演の火災？

>>814
さすがに領収書は確認するんじゃね？

都心までなら用賀で降りて俺様専用左車線の方が早くてタダ

日本のヨハネストンキン

>>817
「お申し出」だからなぁ
「領収書拝見します」じゃないから可能性は高い
このスレ読んでトライした奴の報告を待とうw

乗り継ぎなんですけどって申し出たら
確認の為、領収書をお願いしますってなるでしょw

>>821
ええー？マジで？
さっき、コンビニで便所借りた時にゴミ箱に捨てちゃったよ
それに、ホームページにも但し書きされてないじゃん！

狩場線〜保土ヶ谷バイパス方面で無茶苦茶渋滞してるな
あの変速的な車線減少が渋滞悪化に拍車をかけてるんだろうな
左車線をそのまま通行したらいきなり真中車線に放り込まれてすぐにその車線が減少してしまうんだから
始めて通る大量の車があたふたして渋滞するのは当たり前か

>>823
平日や連休の夕方は狩場のヘンテコ車線じゃなくて、いつも新桜ヶ丘の合流で混みますよ。
狩場線と横横と横浜新道と環2の車が合流するから無理。

明らかにキャパを超えて車両が走ってるとこにさらに横からはいってくるわけで
アメリカのフリーウェイのように本線に入ってくる車両は導入路で一台ごとに
赤信号待ちにして間隔をあけて入線させるとか工夫すればいいのに
何十年たってもやる気がないんだろうな日本の警察は

車間をあければ多少混み合ってもながれるのに、やたら後ろにくっついて
走りたがる車が増えすぎ

>>815
41トンｗ

首都高公式にも保土ヶ谷バイパス迂回しろって載ってるけど、
保土ヶ谷バイパスの交通容量に余裕なんて一切ないだろ。

東名乗るなら関係ないけど、横浜町田の先の一般道が、工事で車線が減ってるのに。
元々平常10分、並の渋滞30分、月に一度の大事故4時間の道だぞ。

長引くなら圏央道の東名と中央道を臨時開通するレベルだろ。

>>825
横浜新道や環状2号を合流待ちの車で埋め尽くす気？

>>824
今日は新桜ヶ丘先頭ではあるんだけども、
狩場のヘンテコ車線が最大のボトルネックになってるような渋滞に感じる
その新桜ヶ丘〜狩場JCTまでは流れてるところもあるけど、
狩場JCTからはベイブリッジまで全線停滞してるから

3号が使えないせい？で湾岸線西行きが東京港TN先頭に終日渋滞してる訳だが…
これC2が全通したら毎日同じような状態になるのかねえ
東京港TN一般部出来ても、C2に行くには台場側で首都高に乗っておかないとダメだし

C2も圏央道ももうちょっとで繋がるのに
タイミング悪すぎ

>>822
乞食じゃないんだから・・・。

>>831
せめて7月だったら圏央道の東名〜中央道間が繋がっている（予定）ので、
そこから都心環状線を回避するルートが出来たんだけどねぇ。

http://i.imgur.com/DtDsbnD.jpg
1カ所止まるとガラリと様相が変わって面白いな。

基本は4号にシフトかな。高井戸まで1時間以上の大渋滞。
C1外回り南側、いつも谷町先頭の渋滞は消えて、霞ヶ関に圧縮。

3号そのものは意外とスカスカっていう。
あとC2北側が朝からいつもより混んでる気が。大橋JCTから素直にグルリと回ってる車が結構いるのか。
あと既出だけど東京港TN西行きが延々渋滞。

東名環八で降りて最初の信号右折。桜新町磯野家族像脇抜けて246に合流。高樹町から三号に登る。高井戸迄一時間とかありえんわ…

C1南側の空き方が半端ないな
おとなしく保土ヶ谷バイパスから横浜回ってる車が多いのかな

>>827
いったい誰と戦ってるんだよw

>>834
通行止めで合流がないのに３号上り大橋JCT先頭渋滞w
構造上の欠陥が露呈してしまったな

>>835
イミフ
環八北上して高井戸じゃダメなのか？

平常時でも３号上り→４号下りなら小１時間はかかるぞ
ってか、東名環八っってw

セシウムまみれトンキン

>>838
そりゃ2車線が1車線になるんだから当然だろう

付け火して
その先忘れた
あいつどうした

http://www.shutoko.co.jp/company/press/h25/data/03/21_shibuya_keika2/

解除見込
上り : 平成26年3月21日（金）24時までに左車線解除予定。※右車線の解除見込は改めてお知らせします。
下り : 解除見込は未定です。引き続き早期復旧に努めます。

こりゃ結構しっかり燃えたな。

３号線、大橋JCで東北道に行けないんですか？ たまにしか来ないから、よく分からないので、教えていただけますか？

>>844
行ける。

3号上りから大橋JCT経由でC2に入ると、その先は4号下りにしか接続されない。

安倍総理がいいともに出演したので
シナ工員がテロ火災起こしたのか？

このスレ見ると、今日の用賀→大橋の渋滞ってかなり流れ悪かったの？
所要時間は最大どのくらい？

東京五輪を失敗させるには、重要道路を一ヶ所テロるだけでいいと、某国に分からせてしまったな。

>>846
スーマリ2で間違った土管に入って出てきたら逆ワープゾーンしか無かったときの衝撃みたいだなw

>>848
むしろ普段より渋滞してなかったくらい。

Ｃ2があくまで都心環状線への流入量緩和だけで
万が一の際の迂回路としての補完機能が考慮されてないのが問題。
4号も5号ものぼりには行かれない。これじゃ迂回路に成らない。

新規の道路を作る事に対して「道路はすでに足りている」とか言う奴はタヒんでほしい。

C2経由で4号上りに入る予定が堀切に飛ばされた人

絶対にいると思いますｗ

おっ、上り開通したな。
しかしこの灰色は何だ？初めて見るｗ
http://i.imgur.com/izCI0al.jpg

西新宿JCTは、土地の面でも線形の面でも、C1方面ランプの設置は無理でしょ

それ以前に、西新宿JCT自体よく造れたなと感じる

熊野町の火災と、今回の火災、被害が大きいのはどっちだと思う？
熊野町の時は、首都高の被害分と復旧費用を全額、事故を起こした業者に請求したけど。

>>855
大橋JCTの方が、よく造れた、と思う。

>>849
あと、正月の有楽町の火災もね。

やっぱり、バイパスルートはいくつあっても足りる、ってことはないと思う。
外環の早期開通と、川崎縦貫道、第二環八が求められる。

>>854
まるで廃止みたい

>>854
灰色ってどの部分のこと？

>>855
代々木出入口から南に延伸して井の頭通りを西に曲がり富ヶ谷交差点でＣ２と接続

やはり自作自演の火災だったか。

>>849
新幹線の新橋のぼろ立て屋を

上り開通っていっても１車線だけか

>>859
失礼、普通に黄緑だたｗ
暗い中携帯の画面で見たら灰色に見えた。

日本のヨハネストンキン

>>853
走れど走れど都心方向へ行けないというw

>>843
なるほど、塗膜の耐熱温度から剥離状況を観察して
各箇所の熱せられた温度を推定しているのか

渋谷線って片側1車線だと確実に渋滞しそうな感じがするのは気のせい？
というかいっそのこと1から全部作り直して3車線化するのはできないのかな？

地下鉄と一体構造だからなー

なんか原発事故の時の計画停電みたいなやりかたでむかつく

>>870
じゃぁどうしろと？

それに計画停電は原発事故のせいじゃないし。

地下鉄じゃなくて、東急田園都市線でしょ。

>>872
構造図表記は地下鉄な
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/press/h25/12/25_gairyaku.pdf

Please refer to p12

トンキン弁はオカマ言葉w

てやんでえ、ベラボウ！For Beautiful Human Life！

というかもし新東名が将来的に保土ヶ谷バイパスか横浜新道に接続という
形になったら渋谷線の渋滞緩和されるのかな？

>>867
テレビインタビューに応えてた現場で調査してた大学教授によると、たしか５００度ぐらいで以外と高温にならなかったとのこと
高松は１０００度超らしい

インタビューには首都高の社長も謝罪コメントして映ってた
高慢ちきな天下り元次官って風貌ではなく意外と普通だった

ID:Y5xLIzjk
これ以上恥を晒すのはやめたら？w

>>876
現状一番可能性が高いのは
新東名-圏央道-湾岸のルート
構想中では
新東名-武相幹線-第三京浜
なんてのもあるが、多分無理

横浜環状北線と横浜環状北西線が出来れば
首都高と東名を新たに結べるんだけれどきたせんまでしか工事進まない

3号渋谷線下り線（谷町JCT〜大橋JCT）の通行止め（2車線）
　　　　　　　　 ※平成26年3月24日（月）の5時までに解除予定

3号渋谷線上り線右車線の規制
　　　　　　　　 ※平成26年3月22日（土）の22時までに解除予定

http://www.shutoko.jp/news/2014/data/03/22_oshirase_200211/

明日午後に房総からアクア経由で厚木まで帰るが、
3号下り開通が間に合わないから、
迂回の車で狩場線→保土ケ谷バイパスは大渋滞確実か。
並木、朝比奈経由で下道のほうが早く帰れるかな？。

大したこと無くて良かった

>>880
中田と林がカスすぎる
特に中出しを選んだ青葉区民は首切って死ねよ

>>884
中出しはA級戦犯。やらなくてもイイ「Y１５０横浜開港博」で大赤字作ったが、
何だかんだと理由つけて任期途中で横浜市長の座から逃げ出したクソ野郎だしｗ

トンキンヒトモドキ

4号とC2の接続なら、4号の代々木出口をC2まで繋げられればランプウェイになるんだけどねぇ
四方向とは行かないものの、三方向のジャンクションにできるはず。
なお、事業費や実現可能性はあまり考慮していない。

>>887
つ　>>860

>>882
金曜17時頃浮島JCT通った時は「本牧JCT→狩場 60分」って書いてあったよ。
つか、そもそもアクアライン渡るのに1時間以上かかったｗ
木更津→厚木で考えると普段1時間のところ3時間かかってる感じか。


俺は東京方面なので浮島JCT以降の実際は知らんけど、ヒントになれば。

http://i.imgur.com/CwIoFBC.jpg
http://i.imgur.com/WpLyoXL.jpg

889さん、情報ありがと。
大変そうだけど、仕方ないか。
松尾横芝から圏央乗るが、海ほたるまでトイレ無しもキツイがね。

修羅の国トンキン

解除前倒しだってっさ


首都高速３号渋谷線（下り線）の通行止め解除見込みについて

通行止め解除区間　：　首都高速３号渋谷線下り線（谷町JCT〜大橋JCT）の通行止め
解除見込　　　　　：　平成２６年３月２３日（日）１４時　解除予定
http://www.shutoko.jp/news/2014/data/03/23_oshirase_101313/

>>890
あの下りループの途中で分岐するのかっｗｗｗ

>>890
下のオバサン誰？

大師の完成後なんかもっとヤバそうな場所があるよ。
多分完成しないけどw

>>894
もう、みんな慣れたから大丈夫でしょ

現状だとC2から都心方面に行くときも、一度渋滞の後ろに並ばないと行けないからね

3号線燃やしたのって公団じゃなくて下請けの塗装業者でしょ？
どんだけ請求されるんだろうね？

数十億くらい？

>>890
中央環状品川線へ向かう直角カーブで事故多発のﾖｶｰﾝｗ

>>898
建設業は保険入ってるからいくら請求されても平気だから

>>899 >>901
なるほど。

熊野町の時は40億くらいだったけど、ちゃん払ったのかな？

>>902
鉄道会社と同じ様な対応かもね

>>897
下り勾配と楕円の急カーブに慣れたとしても、
それに「織り込み」という新たな事故要素が加わる


事故多発で信号機追加設置なんてことになったりして

>>904
俺も同じこと思った。
織り込みヤバイよね。

熊野町でも500mあるのに、これ400mも無さそうｗ

大黒の織り込みと比べたら大したことない

>>906
大黒は片方がIC・SAだぜ？
しかも今測ったら500m以上ある。

大黒とは比べものにならない見通しの悪さ＆超交通量の多い本線同士。
大橋オワタ＼(^o^)／

大橋ジャンクション内は３車線分のスペースがあるらしいから、
３車線をフル活用すればいいんじゃないのかな

まず、２車線でスタート。
途中で、東北道行きの車線が分岐して３車線になる。
内側２車線が東北道方面で、外側１車線が湾岸方面に繋がる。

こうすれば、東北道に行く車が早めに一番内側に逃げるので、
外２車線でクロスする車の台数が減らせる。

もしくは、大井JCTよろしく
「○月○日より、3号下りから東北道方面へは行けなくなります」としちゃって
織り込み（クロス）をなくすとか

横転事故対策も兼ねてオービスでもつけとけ。

日本のヨハネストンキン

>>908
視距確保できないから供用できない

>>900
大規模多重追突事故で火災炎上
↓
マンションに引火し倒壊
↓
JCT崩壊
↓
JCT周辺の土地買収
↓
地上JCT型の単純分合流構造に変更

セシウムまみれトンキン

C2全通したら、大橋JCTはC1側への出入りは全て廃止した方がいい。
その方が流れがスムーズになり、大多数の人が得をする。
C1側に用がある少数派は、今よりさらに空くC1使えばいい。

　　　　　　　??┃　??┃
　　　　　　　↑ ┃　↑ ┃
　　　　　　　┃ ┃　┃ ┃
　　　　　　　┃ ┃　┃ ┃
　━━━━━━┛ ┃　┃ ┗━━━━→Χ
　??←━━━━━┛　┗━━━━━━━

　━━━━━━━┓　 ┏━━━━━→Χ
　 ??←━━━┓ .┃　 ┃ .┏━━━━━
　 　　　　　 ┃ .┃　 ┃ .┃
　 　　　　　 ┃ .┃　 ┃ .┃
　 　　　　　 ┃ .┃　 ┃ .┃
　 　　　　　 ┃ .↓　 ┃ .↓
　 　　　　　 ┃ .??　┃ .??

　　　　　　　　

　　　　　　　○ ┃　○ ┃
　　　　　　　↑ ┃　↑ ┃
　　　　　　　┃ ┃　┃ ┃
　　　　　　　┃ ┃　┃ ┃
　━━━━━━┛ ┃　┃ ┗━━━━→Χ
　 ○←━━━━━┛　┗━━━━━━━

　━━━━━━━┓　 ┏━━━━━→Χ
　 ○←━━━┓ . ┃　 ┃ .┏━━━━━
　 　　　　　┃ . ┃　 ┃ .┃
　 　　　　　┃ . ┃　 ┃ .┃
　 　　　　　┃ . ┃　 ┃ .┃
　 　　　　　┃ . ↓　 ┃ .↓
　 　　　　　┃ . ○　 ┃ .○

　　　　　　　　

トンキンヒトモドキ

何か首都高の場合値上げをしても利用する車は多い気がする

>>919
他にまともな環状道路ができないからね。
圏央道の東名〜東北道と、千葉区間ができたら、流石に減るか。
その頃までに、大都市近郊区間と同じ料金体系になるらしいけど。

>>920
なるほど
というか現状見ていると東京都心を通過するだけの車や混雑時にどうしても
利用しなければならない車以外は極力利用を控えた方がいいくらい
渋滞が多いし

都心を通過する車の定義は、
C1内ランプを出入しない車

例えば、芝浦から乗って、代々木で下りたら、都心通過車

都心を通過というよりは、他の高速道路から別の高速道路へ通り抜ける車が集中しているのが問題。

>>923
例えば、東海〜東北の交通は都心環状で5%もないわけで、集中とは言えんな

ほとんどの通過車両は東京湾岸他都心近郊から放射線へ抜けるわけな

>>920
なるほど
確かにきちんと整備されていれば首都高速を利用する必要性も薄くなるわけだし
>>924
でも東京都心を通過するだけの車が郊外の道路にシフトするだけでも渋滞って
かなり緩和されそうな気がする
そのためには環状道路の整備が不可欠だけど

>>921
中の人みたいなコメントだなw

>>925
東京近郊から放射高速に乗るのに環状道路が使えればかなり混雑は緩和はするだろうね

当たり前のことをツラツラと
なんなんだコイツら

あ、春休みかw

>>923,925
通過通過の定義を間違ってる。
>>922も書いてるけど、首都高がよく言ってる通過交通ってのはC1起点じゃないってだけ。

首都高利用のうち、
高速→首都高→高速はたったの5%。
首都高←→高速が48%
首都高内で完結が47%
つまり外環と圏央道が全部開通して、すべての車がそっちに移っても減るのは5%。

もひとつ首都高利用のうち、
放射→C1→放射が60%
C1←→放射は40%
この60%に効く（環八以内に新設される）環状道路はC2品川線だけ。


なので残念ながら外環や圏央道は首都高自体にはあまり影響を及ぼさない。
それよりも環八や保土ヶ谷BPへの効果がメインになるはず。

渋谷線いつの間にか復旧してたのか・・・

>>929
＞つまり外環と圏央道が全部開通して、すべての車がそっちに移っても減るのは5%。

首都高←→高速48%のうち、（首都高経由せずに）高速←→高速にルート変更する車もいるだろｗ

埼玉から東名、房総方面など
千葉北西湾岸部から東北、関越方面
神奈川から東北方面
を現状首都高→高速使っている車が
環状道路全通後に
環状道路→高速にシフトする車もあるから
そのぶん首都高は減ることになるな

通行台数が5%減ると渋滞はだいぶ解消される。
平成24年　　　　　　　 2月　　　 3月
通行台数（1日平均）　 931,445　984,280　5.4%減
渋滞距離（平日平均）　45km　　 87km　　 48%減　
平均速度（平日平均）　43.9km　 35.7km　 23%増
http://www.shutoko.co.jp/company/database/traficdata/
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/jyutai/data/ippan.pdf

3月と4月だと
http://www.shutoko.jp/traffic/traffic-info/past2year/

これらはひと月だけの比較だけど通行台数5%減→渋滞量5%減とはならないよ。

>>931
高井戸IC・用賀IC←→東北・常磐くらいしか思いつかないけど。
>>932
だからそういう車は5%。

つか細かい事例は置いといて、
「首都高は通過交通がほとんど→外環と圏央道が通れば一気に交通量減る」
って認識は、その前提（通過交通の定義）から間違いだよってのが言いたかったの。

挙句の果て、C1不要論まで飛び出す始末

>>934
>高井戸IC・用賀IC←→東北・常磐くらいしか思いつかないけど



関越、東北、常磐　←外　環→　湾岸市川（高谷ＪＣＴ）、市川ＩＣ（京葉ＪＣＴ）　←東関道、京葉道→　千葉方面

関越、東北、常磐　←圏央道→　成田空港（大栄ＪＣＴ）


関越、東北、常磐　←外　環→　第三京浜　→　神奈川方面

　　　　東北、常磐　←圏央道→　八王子ＪＣＴ→　中央道

　　　　東北、常磐　←圏央道→　海老名ＪＣＴ→　東名


どうやら↓これが頭に入ってないようだなｗ
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/history/images/index-fig05.gif

>>936
> どうやら↓これが頭に入ってないようだなｗ
> http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/history/images/index-fig05.gif

圏央道の、第三京浜〜湾岸線間が既開通となってるけど、
どこのことだろう。
横浜湘南道路〜横浜環状南線〜横横支線なら、全然開通してないんだけど。

>>936
そんなの作っても重複する区間がある限り機能しないんだよな
熊野町ー板橋とか
堀切ー小菅とか

>>937
第三京浜〜横浜新道〜横浜横須賀道路なんだろ
第三京浜〜東名の間が繋がってないのは見たとおり

>>936
うん、
だから、
それは5%の高速→首都高→高速だろｗ


もっかい貼れば理解してくれるの？
高速→首都高→高速 : 5%
首都高←→高速 : 48%
首都高内で完結 : 47%

修羅の国トンキン

>>938
イミフ
重複ってどことどこ
のこと言ってんだ？ｗ

>>940
頭、大丈夫か？

外環や圏央道が開通すれば
既存：高速→首都高→高速から
将来：高速→高速にルート変更（首都高経由不要）できるようになるだろｗ


＞もっかい貼れば理解してくれるの？

こっちのセリフだわブーメラン小僧

関越、東北、常磐　←外　環→　湾岸市川（高谷ＪＣＴ）、市川ＩＣ（京葉ＪＣＴ）　←東関道、京葉道→　千葉方面

関越、東北、常磐　←圏央道→　成田空港（大栄ＪＣＴ）


関越、東北、常磐　←外　環→　第三京浜　→　神奈川方面

　　　　東北、常磐　←圏央道→　八王子ＪＣＴ→　中央道

　　　　東北、常磐　←圏央道→　海老名ＪＣＴ→　東名


オメーら、これをじっくり眺めてその少ない脳みそで想像力働かせろ馬鹿
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/images/map.gif

無駄な都心通過なんて話は、環状線整備の口実に過ぎん
国交省の喧伝が効きすぎて、C1廃止を叫ぶアホが湧いたのは、副作用だが

まあ、環状線整備自体は必要だしな、それはそれでよし

>>940
多分、図を見ても詳しく書かないと理解できないだろうから教えてやるよ


現在：常磐　〜　６号　〜　Ｃ２　　〜　Ｂ　　〜　 東関道　〜　〜　〜　千葉方面、成田空港
将来：常磐　〜　外環　〜　〜　〜　〜　〜　〜　京葉道（東関道）〜　千葉方面
将来：常磐　〜　圏央道〜　〜　〜　〜　〜　〜　東関道　〜　〜　〜　成田空港

現在：常磐　〜　６号　〜　Ｃ１（Ｃ２）〜　４号　　〜　中央道
将来：常磐　〜　外環　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　中央道
将来：常磐　〜　圏央道〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　中央道

現在：常磐　〜　６号　〜　Ｃ１（Ｃ２）〜　３号（１号、Ｂ）　〜　東名　〜　〜　〜　〜　神奈川方面、横浜
将来：常磐　〜　外環　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　東名（第三京浜）　〜　神奈川方面、横浜
将来：常磐　〜　圏央道〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　東名（横浜新道）　〜　神奈川方面、横浜




現在：東北　〜　Ｓ１　〜　Ｃ２　　〜　Ｂ　〜　東関道　〜　〜　〜　千葉方面、成田空港
将来：東北　〜　外環　〜　〜　〜　〜　〜　 京葉道（東関道）〜　千葉方面
将来：東北　〜　圏央道〜　〜　〜　〜　〜　 東関道　〜　〜　〜　成田空港

現在：東北　〜　Ｓ１　〜　Ｃ２　　〜（５号、６号）〜　４号　　〜　中央道
将来：東北　〜　外環　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　中央道
将来：東北　〜　圏央道〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　中央道

現在：東北　〜　Ｓ１　〜　Ｃ２　　〜（５号、６号）〜　３号（１号、Ｂ）　〜　東名　〜　〜　〜　〜　神奈川方面、横浜
将来：東北　〜　外環　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　東名（第三京浜）　〜　神奈川方面、横浜
将来：東北　〜　圏央道〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　東名（横浜新道）　〜　神奈川方面、横浜




現在：関越　〜　外環　〜　５号　　〜　Ｃ１（Ｃ２）〜　 ７号（Ｂ）　〜　京葉道（東関道）〜　千葉方面、成田空港
将来：関越　〜　外環　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　京葉道（東関道）〜　千葉方面
将来：関越　〜　圏央道〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　東関道　〜　〜　〜　成田空港

現在：関越　〜　外環　〜　５号　　〜　Ｃ１（Ｃ２）〜　３号（１号、Ｂ）　〜　東名　〜　〜　〜　〜　神奈川方面、横浜
将来：関越　〜　外環　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　東名（第三京浜）　〜　神奈川方面、横浜
将来：関越　〜　圏央道〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　東名（横浜新道）　〜　神奈川方面、横浜

>>933
なるほど
こうして見ると5％って大きいなあ
もっとも5％くらいであれば車で行くのをやめて公共交通機関で行ったり
極力車の相乗りで行くか極力郊外の道路を利用するようにするだけでもかなり
違うような感じがするし

３環状で渋滞マシになるだろうけど
首都圏ほどの規模の都市だと渋滞の原因は3環状未整備ではなく、構造上のボトルネックが原因ということを思い知るだろうね。

>>942,>>944
それ全部合わせても5%って話でしょ。

最終的にはC1地下化だろうな

多分、後50年は今のC1を補強して凌ぐので、俺が死んだ後だろうけど

トンキン弁はオカマ言葉w

ID:dIpa00gI
そもそも何故３環状造るのか考えてみろよw
都心の交通量減らすためだろ

春休みとはいえ小学生でも分かる話だぞ

都心の交通量を減らすっても5%が限度だからな
道路網の冗長化や、
国道16号など郊外の一般道の混雑緩和などのほうがよりはっきりと数字に出てるし、これからも出るだろうね

>>947
は？
お前はもう口を挟むな

５％って、首都高→高速→首都高のことだろ馬鹿
高速←→首都高で完結してるのは４８％で、そのうちの何割かが首都高を経由せずに高速→高速に変わるだろって話だボケ

>>952
> ５％って、首都高→高速→首都高のことだろ馬鹿
！？
こかで一人で炎上するのは構わんが、道路上ではやめてくれよな。

>>951
またお前かw
まだ分からんのかよ
5%、5%っていつまでお経唱えるつもりだ？
高速←→首都高←→高速(5%)の一部が、高速←→高速に置き換わり
高速←→首都高(48%)の一部が、高速←→高速に置き換わる
こうことだぞ

一部と書いたが大部分が圏央道か外環経由に移行したら首都高の渋滞が解消するのは容易に想像できるだろ

もう一度言うぞ
5%とは、高速→首都高→高速
つまり、起点と終点の間に首都高を挟むルート

例えば、埼玉→東北道→「首都高」→東名→神奈川
これが、埼玉→東北道→「圏央道or外環」→東名→神奈川にルート変更するということ

ちょっと上手いと思った

>>951
それは、ただ単にお前の願望だろ？w
どうせ、首都高や高速とは無縁の僻地に住んでるか、高速乗る金ないのか、車さえ持ってない貧乏人だからそんなこと言ってるんだろ？
首都高利用者や都心に住む人間は一刻も早く３環状を完成させて都心の交通量を減らしてもらいたいと思うもの

>>954
追記

48%とは、高速←→首都高
つまり、起点と終点のいずれかに首都高を使うルート

例えば、さいたま市→「首都高」→東名→神奈川
これが、さいたま市→「圏央道or外環」→東名→神奈川にルート変更するということ

>>954
国交省の資料によると、東京線を利用する車両合計89万台のうち18万台は23区を通過するだけの交通なんだけど、
既にC2っていうC1のバイパス道路がある程度できてる以上、これらの車両が全部外環に行くわけじゃないのね。
推計では7万台のうち一部が外環に転移すると考えられている。
だから、そんなに劇的に交通量が減るわけではないよ。
ちなみに、23区を通過するだけの交通のうち最大なのは千葉県から神奈川県にいたる交通で、これは43300台もある上に首都高かアクアラインしか行き場がないので外環が延伸したところで変わらないよ。
PCからは規制食らって書き込めないので悪いけど出典は自分で調べてね。

現在事業化してる道路が全て供用されるという前提の上の話になるけど、
湾岸線と渋谷線の混雑は悪化して、都心環状線は若干空くってシナリオが一番考えやすいかな。

今の渋滞なんてバブル期とくらべればかわいいよ。
当時は通過時間がハンパでなかった。
今は渋滞であってもそこそこ流れる。

2000年頃、まだ料金所ETCがなかった湾岸市川料金所とか
平和島とか大師とかダブルでも常に渋滞してたのに比べてすいた感じはある

臨海副都心は異常に流入が増えたのは間違いないが
あそこは渋滞時は入口閉鎖してほしい

>>961
渋滞のため入り口閉鎖中って減ったな。と言うよりなくなった？

バブル期から変わったこと
　湾岸線の神奈川区間が全面開通
　東京外環道開通
　中央環状線の完成（現在進行形
　ETCの開始と大幅な普及
　電光掲示板での情報提供が詳細になった
　　→公団時代なんか情報が距離だけでひどかった
　　　日本道路公団は詳細な情報提供していたのにさ
　

東京湾アクアラインの開通と最近の大幅値下げもあった
一般道も地味に新規開通と改良がある

>>959
千葉外環とC2完成したら湾岸線は慢性渋滞で全く使えない道路になりそう。

>>965
357の東京港トンネル開通を待って、一般道に流すしかないよね。
つか東京港臨海道路の、開通と同時に渋滞路線仲間入りは引いたｗ

東京港トンネルの一般部は暫定2車線なのが惜しいねぇ

>>967
完成2+2じゃね？

>>967
完成するのは片側方面だけで
間違えてはいるとものすごく遠回りでしか戻れない仕様

>>968
一応計画上は完成三車線なのよ…

沈埋３車線からシールド２車線に
変更したのでは

というか少し前の計画では
首都高の車線増だったはずだよね？

TGBが開通した今となっては
一般道としてなら過剰供給だと思う

湾岸がパンクするのは時間の問題
第二湾岸が必要

そう言われ続けて５０年
未だに作る気配なし

日本のヨハネストンキン

そういや新木場立体出来てからの新木場の下道の流れは良くなったの？

>>971
計画では完成シールド三車、暫定シールド二車

>>958
>国交省の資料によると、東京線を利用する車両合計89万台のうち18万台は23区を通過するだけの交通

5%じゃなくて20%じゃねーかよｗ


>推計では7万台のうち一部が外環に転移すると考えられている。

何が７万台なんだよｗ


>23区を通過するだけの交通

に、２３区ぅー？ｗ
首都高東京線の話じゃねーかよ？


>PCからは規制食らって書き込めないので悪いけど出典は自分で調べてね。

え？
馬鹿なの？
お前がそうやって書き込んだスマホだかガラケーだかで国交省の資料とやらのリンク貼れよ
まさかとは思うが、パケット定額プラン契約してないからブラウザ開いたりしたくないってか？ｗ

>>959
お前なぁ

誰かも書いてたが、普段の生活で首都高と無縁な田舎モンだろ？
ま、仮にそうじゃなくても想像力なさすぎてお話にならんよ

三環状って、都心経由の交通量を分散するのが目的だろ
現在の首都圏の全交通量が大幅に増加しない限り、三環状で今より交通量が分散するんだからこれ以上混むわけねーだろ
お前は書き込む前によくよく考えてから書け
ってか、もうこれ以上恥を晒すな

一番恥を晒してるのは…いや触らないでおこうｗ

連鎖してるからどうでもいい

>>944
外環・圏央道が開通して、東名・中央道⇔関越・東北道のアクセスが便利になる将来が楽しみやな

トンキンヒトモドキ

>>974 >>982
それは高樹町や小菅や飯倉や四ツ木や外苑や代々木や堤通や渋谷や入谷や千住新橋や池尻や向島や駒形や錦糸町や扇大橋や足立入谷や加賀や加平や
六本木や三宿や東隅田や赤坂や西麻布や日本堤や上馬や砧や中目黒や八広や恵比寿ぐらいのものだから。
東京には、これ以外に香ばしいところはあまりないよ。

東京港トンネル先頭の渋滞をなくすにはどうすればいいか？

アクアラインのＬＥＤで速度回復促す
やつ殆んど効果なかったんだよな

「ナンバーXX-XXのお前！おせーよ！下手くそ！他人の迷惑考えろ！」
ぐらいのメッセージ出せば効果あるかな

トンネル掘り直ししかないんじゃない？
道路容量以前に、狭い・暗い・勾配が均等じゃない、でみんな減速→すぐ渋滞。
中でも勾配が均等じゃないってのが一番の要因みたいね。

東京港トンネルの羽田に行く方の出口の急な上り坂、完全に設計ミスだよな。
いっつもあそこ過ぎるとウソのようにスカスカになる。

アクアラインになんで電車通れるように作らなかったのかな

>>953
高速→首都高→高速だなw

>>981
チバラキも仲間に入れてください

東名・中央道⇔関越・東北道・常磐道⇔京葉道・東関道

>>987
トンネル本体を掘り直す（置き換える）のは現実的に無理だから、トンネル手前３００mぐらいから傾斜つければ今よりは緩やかな勾配にうることが可能

もし外環道が東名はもちろん第三京浜に接続という形になったら首都高
の渋滞はどうなるのかな？

>>988
というか上り坂以上にあまりにも交通量が多いのが大きいのでは？

>>993
いや、やっぱりあの上り坂が原因でしょ　現にそこから先の渋滞は無いわけで

修羅の国トンキン

>>983
枝川も忘れないで

>>985
元は速度抑制用とに導入されたやつで関東では導入進んでいる
アクアラインではなぜか逆の役割に

>>992
環八が一時的に空くだろうがな
まあ、環八も空いたら、裏道から湧いて出てくるだろ

>>994
上り坂があったところで車線が十分にあれば解決するよ

環八があれじゃぁ…

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