【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その15

高滝PAの完成はいつなんだろう
今日見てきたが本当に作るのかどうかも怪しい状況だった

高滝湖PA、造成工事してる。今GWで休みでは。

千葉の新規開通区間にしろ茨城区間にしろ、また横横や西湘の末端にしろ、
暫定なんていってるけど、どうせ今の形が完成って事になるんだろうね、なし崩し的に
だったらせめてポール引っこ抜いて、もう少しマシな中央分離帯を造ってくれ

>>953
舗装の仮設プラントでもあったのだろうか

>>955
1週間前にツーリングで高滝PA前通ったら、シャベルカー、ダンプ、クレーン車やらで造成工事してた。

銚子方面から圏央道経由で東名方面に行く場合、高滝湖PAがないと横芝光から海ほたるまでトイレなしなのか。
土日祝日は海ほたるも大黒も海老名も混んでたら中井まで我慢か。

大学時代、北陸道が対面でトラックばかり。
今みたいにリミッターがなくかっ飛ばしていておっかなかった。

東海北陸の事故から対面は減らす向きだったけど、最近また多いよね。

片側1車線の道路ごときが地図で緑色に描かれるのがおかしい
こんなしょぼい道を「高速道路」と称しているのは世界でも日本ぐらいだろ

ドイツとかにも普通にあるけど

その昔、
対面通行といえば関越トンネル
たいめいけんといえばオムライス

ほんの昔、中央道が対面通行でしてね・・・

>>959
千葉は田舎だからしゃーない

圏央道の西側と違って人口が少ない、関東の片隅に近いので都市間の移動の為の通過という需要もない。
無くてもさほど支障が無いレベル。

俺は対面の高速は嫌いじゃないけどなぁ。
自分でペース作らなくていいから楽ちんだわｗ

にしても、80か90km/hも出てりゃ下道よりも確実に早く楽に目的地に着くのに、
なんでそんなに飛ばしたがるのかねぇ。
100km/hで走ってても、追い越し区間になると遮二無二追い抜いてくやつ、いるよね。

千葉って速い車と遅い車が両極端だからな。

参考として、亀山湖から養老に抜ける国道も狭いけど、都内とか神奈川県内ナンバーの
ドライバーは停まってる車をすぐ抜く癖があるみたいで、前から来た対向車離合のために広いところで寄って待ってると、意味もわからないのにすぐ抜きにかかる。逆に千葉ドライバーは走ってるところを抜いていくね。

>>965
本当。どーかしてる。

関東住みだが磐越道でぬふわkm/h巡航余裕です。
トンネル入ったくらいで減速されても困るわ。

無自覚に減速しているんだよ。

大本命きてたwww
ほんと徹底してるなあこの人。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm20730045
http://youtu.be/8JZJ-WsJbDE

新しいICはみんな平面交差ありなのか。

>>966
千葉県内でもいろいろだよ。
袖ケ浦が一番荒くて、千葉はおとなしいほう。

千葉の高速は皆が飛ばすので怖いです。by神奈川県人

アクアライン800円の恒久化は、阻止しなくては。
海ほたるが先頭の渋滞を抜けるのに、100分とか
止めてくれ。土休日は1,500〜2,000円で良いよ。

１車線の高速は飛ばすと疲れるからゆっくり走るんだけど、
後ろから煽ってくると申し訳ないからスピードを上げる
追い越しできる所に来たらスピードを落として抜かせてあげるんだけど
うまい車は自車のスピードをほとんど変えずに抜いてくれる
下手な車は一度スピードを上げてから加速して抜いていく
それを観察するのも楽しい

【普通の割合が多め】成田（他と比べると数が少ないからこう感じるだけかも試練ｗ）
【荒っぽいのと普通の二極】千葉・柏・野田
【完全DQN】袖ヶ浦・習志野

>>974
君は追い越し区間で追い越ししたことがないのかな？
君のような遅い車の後ろには詰まった車が何台もいるから
限られた長さの追い越し区間で、1台でも多くの車が遅いお前を追い抜けるように
加速するのがマナーだから

>>975
あー、確かに怖かったの袖ヶ浦だった。皆さんそろってスピード出し過ぎだ。

>>976
ごめん。
間違った
×下手な車は一度スピードを上げてから加速して抜いていく
○下手な車は一度スピードを下げてから加速して抜いていく
これならきっとわかってくれると思う

千葉の高速は皆が飛ばすので怖いです。by埼玉県人

一般道で深夜に80�qで走っていると100�q位の速度で後ろからぶち抜かれるのが千葉。

>>913
緊張感の連続時間と、
対向車すれ違いが視界に入り、視覚として得られる相対速度が高いから
疲れる。

「疲れる」と意識出来る人が一般道で無理に80km/hを出しても、かなりの長時間に
渡って80km/hを維持できれば、感想は多分高速道と同じかそれ以上に
なるはずだし、一般道なら交差道路からの進入・への退出があって、
速度を維持する義務感は低いが、高速道ではとうぜん状況が異なる。

と勝手に思ってる。

下手なのは車間を詰めてブレーキをわけもなく踏む奴

次スレ
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その16
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1367315216/

うめ。

>>980
あー。
夜中は信号無視のクルマが多いよね。

千葉の圏央道、ときどき追い越し車線があるのはいいけど、追い越し車線の長さが短すぎてﾜﾛﾀ
と思ったが、よくよく考えたら東京在住だから対面通行の高速道路を走行した経験がほとんどなかった

>>962
それ、少なくとも30年以上前じゃね？ｗ
オッサンにとっては「ほんの少し前」だろうけど

ってか、関越トンネルの対面通行経験してる俺もオッサンだが、さすがに中央の対面通行は知らんわ

>>988
そりゃ住んでるところの問題だろうよ、
うちからだと中央道が一番近かったから良く乗ってたんだよ

>>964
東関道水戸線延伸＆圏央道接続で三つの空港を結ぶ裏ルートになるだろ

ってか、関東の片隅とか都市間移動云々がないのは半島ゆえ

>>989
1985年4車線化の恵那山トンネル区間ならともかく、1970年頃4車線化の
八王子〜大月のことなら住んでるところの問題じゃねーだろ

お前ら、対面通行が遅いとかどうのこうの言ってるけど高速だろうが一般道だろうが片側1車線だろうが2車線だろうが先行車がいなかろうが自車のせいで後続車が数珠繋ぎになろうがお構いなしの沖縄行ったらイライラするぞ
ま、半日で慣れるし、本土帰ってきてイライラなくなるという副作用もある

>>973
アクアラインが高かろうが安かろうが京葉道路は混む
つまり、第二湾岸が必要なのだ
湾口道路という手もあるが渋滞緩和効果が薄いし建設額と工期が大きすぎる

>>992
ウチナー運転ってやつかｗ

>>975
習志野を袖ケ浦なんかと一緒にするな！
習志野は台数が多いから比例して必然的にＤＱＮも多くなる

>>989
いや、中央道も関越道もスキーで利用してたけど

>>991
だね

1984年（昭和59年）11月30日 : 大月JCT-河口湖ICの4車線化。
1985年（昭和60年）3月27日 : 網掛トンネル・恵那山トンネルの2期トンネル開通（現在の上り線トンネル）、4車線化。

1991年（平成3年）10月22日 : 谷川岳PA-土樽PA（関越トンネル）を4車線化。

結論、>>962＆>>989は少なくとも47歳以上、俺は40歳以上のオッサン

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