東九州自動車道建設推進委員会６【北九州=鹿児島】
東九州自動車道のスレです。
冷遇にも負けず、みかん農家にも負けず
整備はサクサク，議論はマターリといきましょう。
[関連HP]
NEXCO西日本
ビッグプロジェクトのご紹介 東九州自動車道
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/big/higashikyushu/
国土交通省 九州地方整備局
佐伯河川国道事務所 東九州自動車道 佐伯～北川
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashikyuushuujigyou/jigyoukeikaku-_files/jigyoukeikaku.html
延岡河川国道事務所 東九州自動車道 工事状況
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/higasikyushu/index.html
宮崎河川国道事務所 東九州自動車道「清武～日南間」
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/html/douro/higashikyushu/index.html
大隅河川国道事務所 道路の主な事業箇所 東九州自動車道
http://www.qsr.mlit.go.jp/osumi/cgi-bin/kohsoku/index.cgi
宮崎県 高速道路に関する資料集
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/doboku/kousoku/shiryo_kosoku.html
冷遇にも負けず、みかん農家にも負けず
整備はサクサク，議論はマターリといきましょう。
[関連HP]
NEXCO西日本
ビッグプロジェクトのご紹介 東九州自動車道
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/big/higashikyushu/
国土交通省 九州地方整備局
佐伯河川国道事務所 東九州自動車道 佐伯～北川
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashikyuushuujigyou/jigyoukeikaku-_files/jigyoukeikaku.html
延岡河川国道事務所 東九州自動車道 工事状況
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/higasikyushu/index.html
宮崎河川国道事務所 東九州自動車道「清武～日南間」
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/html/douro/higashikyushu/index.html
大隅河川国道事務所 道路の主な事業箇所 東九州自動車道
http://www.qsr.mlit.go.jp/osumi/cgi-bin/kohsoku/index.cgi
宮崎県 高速道路に関する資料集
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/doboku/kousoku/shiryo_kosoku.html
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[過去スレ]
東九州自動車道建設推進委員会５【北九州=鹿児島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1336215527/
【祝】東九州自動車道建設推進委員会4 【無料化】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1265556536/
■■■東九州自動車道建設推進委員会（３）■■■
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1208644620/
東九州自動車道建設推進委員会２【北九州=鹿児島】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1140790200/
東九州自動車道建設推進委員会【北九州=鹿児島】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1051686112/
東九州自動車道建設推進委員会５【北九州=鹿児島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1336215527/
【祝】東九州自動車道建設推進委員会4 【無料化】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1265556536/
■■■東九州自動車道建設推進委員会（３）■■■
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1208644620/
東九州自動車道建設推進委員会２【北九州=鹿児島】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1140790200/
東九州自動車道建設推進委員会【北九州=鹿児島】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1051686112/
>>1otu
前スレより転載
＞＞995
25年度に日向バイパスと10号がつながるっぽいね。
ただ25年度なので5月には間に合わず最悪26年3月かもしれない。
目 標 期 間
短期[ 5 年以内]
国道 10 号財光寺地区４車線化・・・・日向 IC～国道 327 号日向バイパス～国道 10 号～細島港
日向ＩＣ－国道 10 号アクセス道路完成・・・平成 25 年度供用→国道 327 号
小倉ヶ浜有料道路の無料化・・・・日向 IC～県道 15 号（日知屋財光寺線）～細島港
中期[10 年以内]
国道327号日向バイパスの延伸
小倉ヶ浜有料道路の４車線化
(p)http://hpm.city.hyuga.miyazaki.jp/tempimg/120330101620201203301042110f.pdf
＞＞995
25年度に日向バイパスと10号がつながるっぽいね。
ただ25年度なので5月には間に合わず最悪26年3月かもしれない。
目 標 期 間
短期[ 5 年以内]
国道 10 号財光寺地区４車線化・・・・日向 IC～国道 327 号日向バイパス～国道 10 号～細島港
日向ＩＣ－国道 10 号アクセス道路完成・・・平成 25 年度供用→国道 327 号
小倉ヶ浜有料道路の無料化・・・・日向 IC～県道 15 号（日知屋財光寺線）～細島港
中期[10 年以内]
国道327号日向バイパスの延伸
小倉ヶ浜有料道路の４車線化
(p)http://hpm.city.hyuga.miyazaki.jp/tempimg/120330101620201203301042110f.pdf
>>1
スレ立てと大隅のリンク張替え乙です
スレ立てと大隅のリンク張替え乙です
対面通行区間では中央線のガイドポスト？ボラード？（通称：猪瀬ポール）を超えてはみ出してくる車両がいるから怖い
片側暫定方式では各地で正面衝突の大事故が起きているし
片側暫定方式では各地で正面衝突の大事故が起きているし
ちょっとまとめてみた。
○佐伯IC
｜（2016年？）
○佐伯南IC
｜（2016年？）
○蒲江IC
｜（2012年度開通予定）
○蒲江波当津IC
｜（2012年度開通予定）
○北浦IC
｜（2016年度開通予定）
○須美江IC
｜（2012年度開通予定）
○北川IC
｜（2012年度開通予定）
○延岡IC/JCT
｜（開通済）
○延岡南IC
｜（開通済）
○門川IC
｜（開通済）
○日向IC
｜（2013年度開通予定）
○都農IC
｜（2012年度開通予定）
○高鍋IC
｜（平成22年7月17日開通済）
○西都IC
○佐伯IC
｜（2016年？）
○佐伯南IC
｜（2016年？）
○蒲江IC
｜（2012年度開通予定）
○蒲江波当津IC
｜（2012年度開通予定）
○北浦IC
｜（2016年度開通予定）
○須美江IC
｜（2012年度開通予定）
○北川IC
｜（2012年度開通予定）
○延岡IC/JCT
｜（開通済）
○延岡南IC
｜（開通済）
○門川IC
｜（開通済）
○日向IC
｜（2013年度開通予定）
○都農IC
｜（2012年度開通予定）
○高鍋IC
｜（平成22年7月17日開通済）
○西都IC
10 ：R774：2012/10/07(日) 12:00:42.98 ID:NykVD6o8
宇佐～北九州苅田間は２０１４年には全線開通かな？
>>10
ウィキ、その他のサイトによると2014年度開通予定ってなってんだけど、NEXCO西日本のHPによると
平成28年度（2016年度）開通予定ってなってんだナ～。
どっちがホントなのか…？？どっかのサイトで「2年前倒し」って見た気もするし、オレは
『NEXCOのHPの更新が間に合ってないだけだ！2014年度開通予定だ！』と勝手に信じてるけどね。
でも、春に山国川の建設現場見てきたけど、同じく2014年度開通予定の行橋～豊津の区間と比べても
まだまだ形が出来てなかったよ。実際どっちがホントなのか分からないよ。
ウィキ、その他のサイトによると2014年度開通予定ってなってんだけど、NEXCO西日本のHPによると
平成28年度（2016年度）開通予定ってなってんだナ～。
どっちがホントなのか…？？どっかのサイトで「2年前倒し」って見た気もするし、オレは
『NEXCOのHPの更新が間に合ってないだけだ！2014年度開通予定だ！』と勝手に信じてるけどね。
でも、春に山国川の建設現場見てきたけど、同じく2014年度開通予定の行橋～豊津の区間と比べても
まだまだ形が出来てなかったよ。実際どっちがホントなのか分からないよ。
大分県は北九州側も宮崎側も14年度を要望して
宮崎側は未定→16年度と国に明言されてしまったけど
北九州の方は16年度→14年度を目指すようなNEXCOのコメントが出ていたと思う。
椎田道路までの進捗は順調そうだね
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_134534020258.html
宮崎側は未定→16年度と国に明言されてしまったけど
北九州の方は16年度→14年度を目指すようなNEXCOのコメントが出ていたと思う。
椎田道路までの進捗は順調そうだね
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_134534020258.html
13 ：R774：2012/10/07(日) 13:21:14.69 ID:SUSyDiE/
>>11
でも、本州方面に行く場合は苅田～豊津が開通するだけでもけっこう時間短縮されると思うよ。
でも、本州方面に行く場合は苅田～豊津が開通するだけでもけっこう時間短縮されると思うよ。
つい３日前、苅田IC直後の光国トンネルの工事現場チラッと見てきたけど、北九州側の入口は
『今から工事始めます』って感じだったもんな。あの進捗状況で来年度開通予定って事は、案外
椎田～宇佐も再来年度で開通出来るかも知れん。
個人的には、行橋IC・及びアクセス道路の構造が気になる。R201バイパスがどうやってアプローチ
して来るのか…そしてそこから先の田川方面・仲哀トンネルの片側2車線化はどうなるのか…
『今から工事始めます』って感じだったもんな。あの進捗状況で来年度開通予定って事は、案外
椎田～宇佐も再来年度で開通出来るかも知れん。
個人的には、行橋IC・及びアクセス道路の構造が気になる。R201バイパスがどうやってアプローチ
して来るのか…そしてそこから先の田川方面・仲哀トンネルの片側2車線化はどうなるのか…
16 ：R774：2012/10/07(日) 14:02:42.68 ID:SUSyDiE/
できれば苅田～豊津の同時開通が望ましいんですがね。さすがに無理かな。
>>16
まあ地域民的には苅田～豊津＆椎田南～宇佐の同時開通がベストだとは思う
まあ地域民的には苅田～豊津＆椎田南～宇佐の同時開通がベストだとは思う
行橋～豊津も、苅田～行橋と比べてそんなに大差ない進捗具合に見えるよ。今川の架橋はこれからみたいだけど、
豊津IC改築の立体交差部分なんかは目に見えて出来上がってきてる。同時開通の可能性もゼロじゃないと思うよ。
来年度の早々にも、前倒しの発表があるかも知れないよ（そうなって欲しい！！）。
豊津IC改築の立体交差部分なんかは目に見えて出来上がってきてる。同時開通の可能性もゼロじゃないと思うよ。
来年度の早々にも、前倒しの発表があるかも知れないよ（そうなって欲しい！！）。
19 ：R774：2012/10/07(日) 14:39:58.09 ID:SUSyDiE/
ただどっちかっつーと、現・椎田道路本体の大改造の方が間に合うかどうか微妙かも…
本線料金所の撤廃・築城＆椎田ICの改築、各IC料金所の設置等々…この辺りがまだ全く
未施行の状態だからネ…。
本線料金所の撤廃・築城＆椎田ICの改築、各IC料金所の設置等々…この辺りがまだ全く
未施行の状態だからネ…。
21 ：R774：2012/10/07(日) 15:31:44.97 ID:SUSyDiE/
繋ぎ換えられた清武JCTを走ってみようと清武から田野まで乗ってみた。
従来ルートは土のうで封鎖されていて、左に2レーンチェンジしてから270°ランプをグルリ。Rは結構きついと感じる
なんで2レーンも移動するんだ？と一瞬考えたが、都城→日南の合流が入ることを考えると当たり前だった。チェンジの間隔は短いと思う
日南まで開通して都城→日南の流量が増えたら面倒、というか大変なことになりそうだと思った。話題の渡り線に期待したい…
ランプ後の宮崎→宮崎西との交差は残念ながら？他車が居なかったので難易度を感じられず。
ただ判りやすい標識は設置してなかったので知識がないと慌てるだろうな。鳥栖みたいに路面を塗り分けるとかして欲しいね
従来ルートは土のうで封鎖されていて、左に2レーンチェンジしてから270°ランプをグルリ。Rは結構きついと感じる
なんで2レーンも移動するんだ？と一瞬考えたが、都城→日南の合流が入ることを考えると当たり前だった。チェンジの間隔は短いと思う
日南まで開通して都城→日南の流量が増えたら面倒、というか大変なことになりそうだと思った。話題の渡り線に期待したい…
ランプ後の宮崎→宮崎西との交差は残念ながら？他車が居なかったので難易度を感じられず。
ただ判りやすい標識は設置してなかったので知識がないと慌てるだろうな。鳥栖みたいに路面を塗り分けるとかして欲しいね
>>22
ですよね。
自分もあれは結構分かり辛いと思いました。
今は交通量が少ないからいいですが、チェンジの間隔が短いのも結構不安です。
宮崎は夏季や冬季の観光シーズンになると交通量も増えそうなので。
ですよね。
自分もあれは結構分かり辛いと思いました。
今は交通量が少ないからいいですが、チェンジの間隔が短いのも結構不安です。
宮崎は夏季や冬季の観光シーズンになると交通量も増えそうなので。
>>22
もう切り替わってたんですね。一区間のみ、乗りに行く辺りが…貴方も好きですネ～（笑）。
宮崎道上り→東九州道上りのランプと、東九州道下り→宮崎道上りのランプが一旦合流してから
東九州道本線をくぐる部分は、２レーンあるんですか？
それと、東九州道南（清武南IC）方面の工事の進捗状況はどんな具合ですか？？
もう切り替わってたんですね。一区間のみ、乗りに行く辺りが…貴方も好きですネ～（笑）。
宮崎道上り→東九州道上りのランプと、東九州道下り→宮崎道上りのランプが一旦合流してから
東九州道本線をくぐる部分は、２レーンあるんですか？
それと、東九州道南（清武南IC）方面の工事の進捗状況はどんな具合ですか？？
>>24
実家が豊前なので東九州道には興味津々なのですｗ
JCT南側は結構出来てる感じでしたが、あまり目がいってなかったです。ドライブレコーダーが欲しくなってきた…
帰りに日向沓掛で右折して清武南IC予定地を通ってきました。基礎は済んでる感じですが、上物はまだまだ。
接続道路の拡幅工事中でしたが、イマイチこのICの存在意義が判りません。清武ICと近すぎ、というか清武ICのランプが長すぎ
宮崎→宮崎西と清武→田野の重複部分はさすがに2車線でしたね。
実家が豊前なので東九州道には興味津々なのですｗ
JCT南側は結構出来てる感じでしたが、あまり目がいってなかったです。ドライブレコーダーが欲しくなってきた…
帰りに日向沓掛で右折して清武南IC予定地を通ってきました。基礎は済んでる感じですが、上物はまだまだ。
接続道路の拡幅工事中でしたが、イマイチこのICの存在意義が判りません。清武ICと近すぎ、というか清武ICのランプが長すぎ
宮崎→宮崎西と清武→田野の重複部分はさすがに2車線でしたね。
>>26
自分も実家が行橋なので東九州道には興味津々なのですww
せっかく渡り線の基礎は出来てるみたいなのに、どうしてクローバーにしてしまったんでしょうね…
東九州道が北方面に開通した12年前から渡り線で作っておけばこんな事にはならなかったハズ…(´д｀)ｱｰｱ
地図見たけど、確かに言う通り、清武ICと清武南ICが近過ぎますね…。
いや～しかし楽しい。小学校低学年の頃から道路マニアで「こんな特殊なヤツ、他に居ないだろう」と思ってたけど、
ここに来ると、地元の道路の開通を楽しみに待ってる同じ様な仲間が沢山居るもんで、妙に嬉しいよ（笑）
自分も実家が行橋なので東九州道には興味津々なのですww
せっかく渡り線の基礎は出来てるみたいなのに、どうしてクローバーにしてしまったんでしょうね…
東九州道が北方面に開通した12年前から渡り線で作っておけばこんな事にはならなかったハズ…(´д｀)ｱｰｱ
地図見たけど、確かに言う通り、清武ICと清武南ICが近過ぎますね…。
いや～しかし楽しい。小学校低学年の頃から道路マニアで「こんな特殊なヤツ、他に居ないだろう」と思ってたけど、
ここに来ると、地元の道路の開通を楽しみに待ってる同じ様な仲間が沢山居るもんで、妙に嬉しいよ（笑）
自分は…
福岡市在住ですが東九州道には興味津々なのですｗ
福岡市在住ですが東九州道には興味津々なのですｗ
清武ジャンクションの不完全クローバーって
都城からやってきて日南に行くフリをして都城に戻れるんだっけ？
都城からやってきて日南に行くフリをして都城に戻れるんだっけ？
今はまだ無理だけど、今年度清武南ICまで開通すると、そうなるみたい。
宮崎道下り→→上りのＵターン・東九州道下り→→上りのＵターン、つまり遊ぶ
には一番ありがたい２方面からのＵターンが可能にw 嬉しいやら、哀しいやら。
宮崎道下り→→上りのＵターン・東九州道下り→→上りのＵターン、つまり遊ぶ
には一番ありがたい２方面からのＵターンが可能にw 嬉しいやら、哀しいやら。
サンクス
鳥栖ターンと違って４このうち３こしかグルグルできないから１方面だけ罠があるのかな？
ダメなのは日南→宮崎方面？無料区間から清武TBで間違えに気づいてターンして清武TBに戻るのは無理？
鳥栖ターンと違って４このうち３こしかグルグルできないから１方面だけ罠があるのかな？
ダメなのは日南→宮崎方面？無料区間から清武TBで間違えに気づいてターンして清武TBに戻るのは無理？
不可能なのは宮崎道上り→→下りのＵターン・東九州道上り→→下りのＵターンの２方面。
クローバが一枚欠けてて、その分が渡り線構造になってるから。完成図を指で辿ってみると分かりやすいよ。
http://map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E131.21.36.976N31.50.42.574&ZM=10&from=mapb
ま、仮に完全クローバーでこの２つがＵターン出来たとしても、途中ひとつのICもないままさっき通過した
ばかりのバリア（本線料金所）に突入する事になるから、間違いなく事情を説明しなきゃイケナイ所だろうネw
クローバが一枚欠けてて、その分が渡り線構造になってるから。完成図を指で辿ってみると分かりやすいよ。
http://map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E131.21.36.976N31.50.42.574&ZM=10&from=mapb
ま、仮に完全クローバーでこの２つがＵターン出来たとしても、途中ひとつのICもないままさっき通過した
ばかりのバリア（本線料金所）に突入する事になるから、間違いなく事情を説明しなきゃイケナイ所だろうネw
>>1スレ立て乙。
あと前スレの996も乙。
前スレは5ヶ月で終わってるけど、前々スレはなんと2年かかってる。
開通ラッシュを間近に控え、みんなの期待が高まっている証拠だね！
>>27
自分も高速道路マニアはこのスレでしか見つけたことがないですよw
>>31
これでも見んしゃい
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h23/0222/pdfs/map2.pdf
あと前スレの996も乙。
前スレは5ヶ月で終わってるけど、前々スレはなんと2年かかってる。
開通ラッシュを間近に控え、みんなの期待が高まっている証拠だね！
>>27
自分も高速道路マニアはこのスレでしか見つけたことがないですよw
>>31
これでも見んしゃい
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h23/0222/pdfs/map2.pdf
>>32-33
重ね重ねサンクス
重ね重ねサンクス
35 ：R774：2012/10/07(日) 19:27:49.00 ID:SUSyDiE/
川南サービスエリアは開通と同時に営業するのでしょうか？施設等の概要もまったく報道されていませんが。
川南町が隣に道の駅をつくって施設を補完する構想を持っているけど
着手はしているのかな？
着手はしているのかな？
38 ：R774：2012/10/07(日) 19:47:19.06 ID:SUSyDiE/
>>36
また、自動販売機だけですか。軽食だけでもいいから営業してくれないかな。
また、自動販売機だけですか。軽食だけでもいいから営業してくれないかな。
39 ：R774：2012/10/07(日) 20:01:53.67 ID:NykVD6o8
日本海側から東九州にちょくちょく帰ってるので
東九州道は興味津々です。
宮崎方面も。
東九州道は興味津々です。
宮崎方面も。
自分も日本海側、特に山陰地方は東九州地方と同じく交通の整備が発展途上なので
山陰道には興味津々なのですw 山陰道が新規区間で開通したら、東九州道が開通した
事の様に嬉しいですよw 冷遇されてきた者同士のシンパシーを覚えると言うかね（笑）
山陰道には興味津々なのですw 山陰道が新規区間で開通したら、東九州道が開通した
事の様に嬉しいですよw 冷遇されてきた者同士のシンパシーを覚えると言うかね（笑）
41 ：R774：2012/10/07(日) 21:21:47.15 ID:SUSyDiE/
>>40
今年度は松江自動車道が全通しますね。けっこう便利になるのでは？
今年度は松江自動車道が全通しますね。けっこう便利になるのでは？
>>40
鳥取県内は数年後には鳥取から米子まで開通。
来年度は鳥取から中国道にもつながり便利になりますね。
島根県はまだまだですが・・。
>>41
便利になりますね。ただもうそっち方面からは去年引っ越してしまいました。
三次まで遠かったです。三次からも遠いですが。
鳥取県内は数年後には鳥取から米子まで開通。
来年度は鳥取から中国道にもつながり便利になりますね。
島根県はまだまだですが・・。
>>41
便利になりますね。ただもうそっち方面からは去年引っ越してしまいました。
三次まで遠かったです。三次からも遠いですが。
東九州地方と山陰地方って兄弟みたいなもんで、境遇がよく似てるんだよ。
（本線） 東九州道＝鳥取道＋山陰道
（横断） 大分道＝米子道
（横断） 延岡道＝松江道
（横断） 宮崎道＝浜田道
（横断）都城志布志道＝小郡萩道
時期は違うけど、（松江道は別としても）開通順序とか大体この通りだし、
未開通部分・宮崎以南＝浜田以西が不透明な辺りとか、大体当てはまるでしょw
国道は山陰のほうが兄貴だけど、こっちの方が東九州以上に情勢は厳しいよね…。
だから頑張ってもらいたいんだ！冷遇という憂き目に負けて欲しくない！！
（本線） 東九州道＝鳥取道＋山陰道
（横断） 大分道＝米子道
（横断） 延岡道＝松江道
（横断） 宮崎道＝浜田道
（横断）都城志布志道＝小郡萩道
時期は違うけど、（松江道は別としても）開通順序とか大体この通りだし、
未開通部分・宮崎以南＝浜田以西が不透明な辺りとか、大体当てはまるでしょw
国道は山陰のほうが兄貴だけど、こっちの方が東九州以上に情勢は厳しいよね…。
だから頑張ってもらいたいんだ！冷遇という憂き目に負けて欲しくない！！
>>26-27
清武JCTと清武南ICの間に「清武南本線料金所」が出来るので、
日南方面から来た車が無料で降りることが出来る。
逆に清武南ICから乗れば、日南方面は無料だからね。
あと若干ではあるが、こっちの方が宮崎大学病院に近い。
まあ今は繋がってないのでほとんど意味ないけど
清武JCTと清武南ICの間に「清武南本線料金所」が出来るので、
日南方面から来た車が無料で降りることが出来る。
逆に清武南ICから乗れば、日南方面は無料だからね。
あと若干ではあるが、こっちの方が宮崎大学病院に近い。
まあ今は繋がってないのでほとんど意味ないけど
45 ：R774：2012/10/07(日) 22:50:21.99 ID:8L55wmYt
自分が島根に住んでいた10年前とは隔世の感がありますな。
当時は国道9号＝夜の高速でした。
よくネズミ取りしてました。宮崎で多いように、島根も事件が少なかったのでしょっちゅうしてました。
九州に帰るの時間かかってたなあ。高速に三次で乗るか、小郡で乗るかいつも迷ってました。
どこ遊び行くのも国道しかなくて・・・。
鳥取に行くのも広島に行くのも3時間、岡山に行くのも山口に行くのも4時間かかってました。
同じ9号でも、鳥取と島根では整備に差があったのも痛かった。
鳥取・米子は四車線区間が長くスムーズに流れるのに、松江は湖畔のみ、出雲もようやくバイパス全通だったもんなあ。
ようやく松江道が来年開通、鳥取道も再来年開通なんて(T_T)/~~~。
確かに日南～志布志間と、益田～長門～美祢間は基本計画区間なのも似てますね。
お互いに早期開通を祈念しましょう＼(^o^)／。
スレ違いすまソ。
当時は国道9号＝夜の高速でした。
よくネズミ取りしてました。宮崎で多いように、島根も事件が少なかったのでしょっちゅうしてました。
九州に帰るの時間かかってたなあ。高速に三次で乗るか、小郡で乗るかいつも迷ってました。
どこ遊び行くのも国道しかなくて・・・。
鳥取に行くのも広島に行くのも3時間、岡山に行くのも山口に行くのも4時間かかってました。
同じ9号でも、鳥取と島根では整備に差があったのも痛かった。
鳥取・米子は四車線区間が長くスムーズに流れるのに、松江は湖畔のみ、出雲もようやくバイパス全通だったもんなあ。
ようやく松江道が来年開通、鳥取道も再来年開通なんて(T_T)/~~~。
確かに日南～志布志間と、益田～長門～美祢間は基本計画区間なのも似てますね。
お互いに早期開通を祈念しましょう＼(^o^)／。
スレ違いすまソ。
46 ：R774：2012/10/07(日) 23:01:51.06 ID:SUSyDiE/
たしかに山陰と東九州は似てますね。これからは出雲方面へは山陽道、広島道、中国道、松江道を
乗り継いで行くのがメインになりそうですね。
乗り継いで行くのがメインになりそうですね。
47 ：R774：2012/10/08(月) 00:04:17.75 ID:mX6cA87e
東九州道繋がったら、大分米良～宮崎西まで何キロくらいなの？
>>43
小郡萩道はどうかな？理解ある前知事が退任したのがどう影響するか心配。
二井関成知事（1996年～2012年）は山陰の開発にも積極的で、水害で廃線になりそうだったJR美祢線を
再開させる為にＪＲ西日本に精力的に働きかけるなど地方に温情的だった。
次の山本繁太郎は山陰の扱いをどのようにするか見守って行きたい。
もっとも県も国も緊縮財政なので知事にそこまで権限はないかもしれない。
平井龍（1976年～1996年）の頃はバブルで知事の意向で箱物の建設が左右されていた。
元知事が下関の泉田芳次（1979年～91年）と不毛な対立をしていたころの県西部の不遇ぶりは酷く、
逆に4期目に和解すると下関海峡あいらんど21計画や1991年山陽道宇部下関線、1990年下関北バイパスなど
凍結されていた事業が急に進展したという逸話がある。この時に山陰が後回しにされたことが悔やまれます。
小郡萩道はどうかな？理解ある前知事が退任したのがどう影響するか心配。
二井関成知事（1996年～2012年）は山陰の開発にも積極的で、水害で廃線になりそうだったJR美祢線を
再開させる為にＪＲ西日本に精力的に働きかけるなど地方に温情的だった。
次の山本繁太郎は山陰の扱いをどのようにするか見守って行きたい。
もっとも県も国も緊縮財政なので知事にそこまで権限はないかもしれない。
平井龍（1976年～1996年）の頃はバブルで知事の意向で箱物の建設が左右されていた。
元知事が下関の泉田芳次（1979年～91年）と不毛な対立をしていたころの県西部の不遇ぶりは酷く、
逆に4期目に和解すると下関海峡あいらんど21計画や1991年山陽道宇部下関線、1990年下関北バイパスなど
凍結されていた事業が急に進展したという逸話がある。この時に山陰が後回しにされたことが悔やまれます。
>>46
10年くらい昔、京都山科から山口市まで下道の9号線経由で移動したら12時間、
昨年の正月に鹿児島天文館から北九州小倉まで10号線経由で移動したら12時間（豊前の渋滞含む）
かかりました。
本当に似ています。
（九州の方は宮崎道・東九州道を活用しましたが、正月なので道中の都農神社と宇佐神宮に立ち寄ったので
2時間くらいロスしており高速分は相殺できているとおもいます。）
10年くらい昔、京都山科から山口市まで下道の9号線経由で移動したら12時間、
昨年の正月に鹿児島天文館から北九州小倉まで10号線経由で移動したら12時間（豊前の渋滞含む）
かかりました。
本当に似ています。
（九州の方は宮崎道・東九州道を活用しましたが、正月なので道中の都農神社と宇佐神宮に立ち寄ったので
2時間くらいロスしており高速分は相殺できているとおもいます。）
50 ：R774：2012/10/08(月) 08:35:02.22 ID:mZ+wrs00
>>49
天文館から小倉は現状の道で7～8時間です。
天文館から3号線で鹿児島北ICで九州道、加治木JCから宮崎自動車道、
清武JCから東九州道、高鍋ICから10号、日向ICから東九州道、
延岡南ICから10号、延岡市内で324号に分岐し大分県三重駅前経由
千歳ICから中九州道で大分側終点まで、10号、米良ICから大分自動車道、
宇佐IC、椎田道路、北上、都市高速で小倉へ。
のルート。
天文館から小倉は現状の道で7～8時間です。
天文館から3号線で鹿児島北ICで九州道、加治木JCから宮崎自動車道、
清武JCから東九州道、高鍋ICから10号、日向ICから東九州道、
延岡南ICから10号、延岡市内で324号に分岐し大分県三重駅前経由
千歳ICから中九州道で大分側終点まで、10号、米良ICから大分自動車道、
宇佐IC、椎田道路、北上、都市高速で小倉へ。
のルート。
>>50
＞加治木JCから宮崎自動車道
加治木JCTからは隼人道路（東九州道）、
末吉財部ICで降りて10号
都城ICより宮崎道
＞延岡市内で324号に分岐
延岡市内からは326号に分岐
あとは大体あってる・・？
＞加治木JCから宮崎自動車道
加治木JCTからは隼人道路（東九州道）、
末吉財部ICで降りて10号
都城ICより宮崎道
＞延岡市内で324号に分岐
延岡市内からは326号に分岐
あとは大体あってる・・？
52 ：R774：2012/10/08(月) 10:06:40.35 ID:2gUsfpIp
東北の日本海側とも似ているよ
日本海側はなかなか高速がつながらない
骨格が東北道で両側に日沿道と三陸道というのは、
骨格が中国道で両側に山陽道と山陰道というのに似ているね
九州は骨格がない感じだ
日本海側はなかなか高速がつながらない
骨格が東北道で両側に日沿道と三陸道というのは、
骨格が中国道で両側に山陽道と山陰道というのに似ているね
九州は骨格がない感じだ
あ、あと北上のとこだけど
深夜なら小倉東ICで、混む時間帯は苅田北九州空港ICから乗った方が早いかな？
深夜なら小倉東ICで、混む時間帯は苅田北九州空港ICから乗った方が早いかな？
山陰は遅れてるが、中国地方の方が九州より高速は整備されていますね。
東西南北ともに。
東西南北ともに。
>>50
えびの高原のあたりは雪で通行止めでしたので10号で都城経由です
えびの高原のあたりは雪で通行止めでしたので10号で都城経由です
芳ノ元トンネル、本年度中に工事再開へ 東九州道
2012年10月08日 宮崎日日新聞
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=49018&catid=74&blogid=13
前スレで入札情報が出てた件
もっとも事業費が2倍に膨らんだ為に
開通まであと7～8年という状況には変わりないが
2012年10月08日 宮崎日日新聞
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=49018&catid=74&blogid=13
前スレで入札情報が出てた件
もっとも事業費が2倍に膨らんだ為に
開通まであと7～8年という状況には変わりないが
58 ：R774：2012/10/08(月) 18:06:27.85 ID:SyApBjkY
今週あたりで開通情報があるかな？もうあってもいい頃だけど。
現在の最新開通区間である（ハズ・・・）門川IC～日向ICは、
2010年8月30日・・・開通日発表
2010年12月4日・・・開通
となっている。
単純計算すれば、年内の開通はないことになってしまう・・・
2010年8月30日・・・開通日発表
2010年12月4日・・・開通
となっている。
単純計算すれば、年内の開通はないことになってしまう・・・
平成24年度下半期発注見通し
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h24/1001/pdfs/02.pdf
高鍋～都農の追加工事は特に発注ないから現工事が終われば供用の運びかな？
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h24/1001/pdfs/02.pdf
高鍋～都農の追加工事は特に発注ないから現工事が終われば供用の運びかな？
61 ：R774：2012/10/08(月) 20:58:09.36 ID:SyApBjkY
うーん、残念ですね。高鍋～都農と延岡～北川は年内開通を期待していたのですが。この
時期まで何も発表が無いということは年明けになりそうですね。
時期まで何も発表が無いということは年明けになりそうですね。
ひょっとして年度末に5区間同時開通とかだろうか？
63 ：R774：2012/10/08(月) 21:33:53.31 ID:SyApBjkY
>>62
そんなに遅くなるんですか！
そんなに遅くなるんですか！
福岡～大分間が一番気になります。
>>64
すでに大分道が開通済みです
すでに大分道が開通済みです
66 ：R774：2012/10/09(火) 00:20:39.68 ID:g6SvyKbX
ここまで進捗してると本当開通が待ち遠しいね・・・
今月中、開通発表あるといいな～。
2016年まで毎年どんどん伸びていくから楽しいね！！
今月中、開通発表あるといいな～。
2016年まで毎年どんどん伸びていくから楽しいね！！
2012年度・2013年度・2014年度と毎年開通予定区間が発表されてて楽しみだけど、こうなると
不作の2015年度がツライ期間だな…。
2016年度開通予定区間の1年前倒しを期待するしかないけど、厳しいだろうナ…。
その頃にはみんな【大分米良IC－R10－犬飼－R57－千歳－r519－三重－R326－北川IC】の
コースにそこそこ満足してたりして…
不作の2015年度がツライ期間だな…。
2016年度開通予定区間の1年前倒しを期待するしかないけど、厳しいだろうナ…。
その頃にはみんな【大分米良IC－R10－犬飼－R57－千歳－r519－三重－R326－北川IC】の
コースにそこそこ満足してたりして…
>>67
東九州道ではないけど、
北方延岡道路（北方IC～蔵田仮出入口）の開通があるね ＞2015年度
>>63
いや発表がまだだからもしやと…
まあ都城道路の平塚～五十町も開通1か月前の発表だったから
まだ望みはある・・・かも
東九州道ではないけど、
北方延岡道路（北方IC～蔵田仮出入口）の開通があるね ＞2015年度
>>63
いや発表がまだだからもしやと…
まあ都城道路の平塚～五十町も開通1か月前の発表だったから
まだ望みはある・・・かも
>>68
おぉ、そうでしたか！
あの一区間は短距離ながら効果はデカイと思います。旧道通らなくて良くなるし、
そこから先の現R218は高千穂手前まで信号機も少ない、かなりの快走路ですからね。
（それ故、多分この北方～日之影間に高規格道路を改めて作る事は現実問題永久に
なさそうですが…）
おぉ、そうでしたか！
あの一区間は短距離ながら効果はデカイと思います。旧道通らなくて良くなるし、
そこから先の現R218は高千穂手前まで信号機も少ない、かなりの快走路ですからね。
（それ故、多分この北方～日之影間に高規格道路を改めて作る事は現実問題永久に
なさそうですが…）
>>69
周辺人口が少ない割に、意外と交通量が多いですよね。＞R218
高千穂・青雲橋・通潤橋・五ヶ瀬スキー場と観光地が多いこともあるし。
あとは高千穂日之影道路みたいに災害対策のバイパスみたいな感じで、
ちょくちょく開通して行けば…
周辺人口が少ない割に、意外と交通量が多いですよね。＞R218
高千穂・青雲橋・通潤橋・五ヶ瀬スキー場と観光地が多いこともあるし。
あとは高千穂日之影道路みたいに災害対策のバイパスみたいな感じで、
ちょくちょく開通して行けば…
71 ：R774：2012/10/09(火) 12:36:15.42 ID:g6SvyKbX
74 ：R774：2012/10/09(火) 19:42:52.34 ID:AgkMdXEV
せめて、佐伯～蒲江が１５年度開通に前倒し出来ないかな。
>>71
そうでしたか。やや安心。
そうでしたか。やや安心。
76 ：R774：2012/10/09(火) 21:34:09.30 ID:g6SvyKbX
北浦IC～須美江ICは前倒しで開通しそうだな。
距離も６キロちょいだし工事の状況見ても4年もかかりそうにない。
二年は前倒し、してほしいね！
距離も６キロちょいだし工事の状況見ても4年もかかりそうにない。
二年は前倒し、してほしいね！
77 ：R774：2012/10/09(火) 21:39:37.33 ID:g6SvyKbX
蒲江から佐伯ＩＣまで現状車で走ってどれくらいかかる？
78 ：R774：2012/10/09(火) 21:52:58.72 ID:AgkMdXEV
来年、宮崎～北川まで開通したら大分～宮崎の所要時間は平均でどのくらいになりそうでしょうか？
北川からは３２６号経由で。
北川からは３２６号経由で。
>>79
R388はなぜRになってしまったのかよく分からない。
R388はなぜRになってしまったのかよく分からない。
>>79
r37の方が早いと思うよ。地元の車はみんなこっちを走ってるみたい。
オレもR388しか走った事ないけど、r37なら40～50分ってとこだろうね。
ただ、県外者だと、佐伯ICからも蒲江ICからも、r37に乗るまでの道に
迷うと思うんだよ（特に佐伯）。あまりオススメは出来ないと思われ。。。
それにしても佐伯～北川の区間、何でこんなに飛び飛び区間で開通するんだろうな？
しかも残り区間の開通まで差が4年も開くという落差…
松江自動車道だって今年度48Kmの新直轄区間が一挙に開通予定だってんだから、
こっちだってやろうと思えば、一挙に開通出来たハズだよ…。
r37の方が早いと思うよ。地元の車はみんなこっちを走ってるみたい。
オレもR388しか走った事ないけど、r37なら40～50分ってとこだろうね。
ただ、県外者だと、佐伯ICからも蒲江ICからも、r37に乗るまでの道に
迷うと思うんだよ（特に佐伯）。あまりオススメは出来ないと思われ。。。
それにしても佐伯～北川の区間、何でこんなに飛び飛び区間で開通するんだろうな？
しかも残り区間の開通まで差が4年も開くという落差…
松江自動車道だって今年度48Kmの新直轄区間が一挙に開通予定だってんだから、
こっちだってやろうと思えば、一挙に開通出来たハズだよ…。
84 ：R774：2012/10/09(火) 23:52:06.10 ID:g6SvyKbX
>>83
本当そうだよな～、、、
飛び飛びで開通しても下道が悲惨な区間が開通しないと意味ないんだよな。
佐伯～蒲江はそういう意味でも大分県が求めてるように2014年開通にがんばって
ほしいな。
地域の方達の協力も得て国にもっと声を上げんといかんな。
ただでさえ冷遇されてきた区間なんだから国も予算くれよいい加減・・・
本当そうだよな～、、、
飛び飛びで開通しても下道が悲惨な区間が開通しないと意味ないんだよな。
佐伯～蒲江はそういう意味でも大分県が求めてるように2014年開通にがんばって
ほしいな。
地域の方達の協力も得て国にもっと声を上げんといかんな。
ただでさえ冷遇されてきた区間なんだから国も予算くれよいい加減・・・
>>78
宮崎駅→宮崎西IC 15分 （r25→R10）
宮崎西IC→北川IC 80分（東九州道）
北川IC→大分米良IC 90分（R326→r519→R57→R10）
大分米良IC→大分駅 25分 (r56→r21→R10）
で3時間半くらいかなーと勝手に思っている
宮崎駅→宮崎西IC 15分 （r25→R10）
宮崎西IC→北川IC 80分（東九州道）
北川IC→大分米良IC 90分（R326→r519→R57→R10）
大分米良IC→大分駅 25分 (r56→r21→R10）
で3時間半くらいかなーと勝手に思っている
島根の端から端まで4時間半はかかるが
宮崎は時間かからなくなって良いですね。
鳥取は国道が整備されてるので今でも３時間もかからず通過できます。
宮崎は時間かからなくなって良いですね。
鳥取は国道が整備されてるので今でも３時間もかからず通過できます。
串間から延岡、めちゃ時間かかりそうですが
早く開通してくれ～。
太宰府の渋滞区間を通らなくてよくなる。
それらの車両が一部シフトした場合、北大間は4車線じゃないと厳しいな。
太宰府の渋滞区間を通らなくてよくなる。
それらの車両が一部シフトした場合、北大間は4車線じゃないと厳しいな。
>89
>88は宮崎・鹿児島←→本州方面の話じゃないかな
>88は宮崎・鹿児島←→本州方面の話じゃないかな
新直轄（80km/h）区間のPC分離帯は3.7㌧あるそうな
http://www.maedaroad.co.jp/genba/e-Kyushu2012/index_kj01.html
あとハイウェイニュース延岡最新号
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kyushu/communication/construction/nobeoka/vol24/
http://www.maedaroad.co.jp/genba/e-Kyushu2012/index_kj01.html
あとハイウェイニュース延岡最新号
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kyushu/communication/construction/nobeoka/vol24/
92 ：R774：2012/10/10(水) 10:32:49.44 ID:L5IXiMqH
93 ：R774：2012/10/10(水) 12:25:52.73 ID:GXym3Dcq
ポン付けの場合は補修がしやすいのでこういうのもありなんかなとは思う
都市高速とかでは中央分離帯のガードレールの付け根が腐って倒れるというケースがよくあるし
都市高速とかでは中央分離帯のガードレールの付け根が腐って倒れるというケースがよくあるし
>>90
宮崎も大分も含めてです。
それらが来ると片側1車線では渋滞情報が真っ赤になりそう。
R10を通ってた車＋九州道を通ってた一部車両 ですからね。
さらにGWや盆シーズンで観光客・帰省者の車も加わると…
追越車線がどれくらいあるかが鍵？
宮崎も大分も含めてです。
それらが来ると片側1車線では渋滞情報が真っ赤になりそう。
R10を通ってた車＋九州道を通ってた一部車両 ですからね。
さらにGWや盆シーズンで観光客・帰省者の車も加わると…
追越車線がどれくらいあるかが鍵？
97 ：R774：2012/10/10(水) 16:50:56.18 ID:GXym3Dcq
>>94
そう言われればそうだね。
いろいろ調べたら末吉財部～曽於弥五郎間も新直轄（無料）で開通してるけど
暫定2車線80km整備で中央にＰＣ分離帯があるみたいだからおそらく
蒲江付近も暫定2車線だな。
新直轄区間は80kmで整備してPC分離帯がつくのかもしれんな。
そう言われればそうだね。
いろいろ調べたら末吉財部～曽於弥五郎間も新直轄（無料）で開通してるけど
暫定2車線80km整備で中央にＰＣ分離帯があるみたいだからおそらく
蒲江付近も暫定2車線だな。
新直轄区間は80kmで整備してPC分離帯がつくのかもしれんな。
99 ：R774：2012/10/10(水) 19:21:46.08 ID:Tg+KsFN8
>>98
同区間は、西日本高速道路が２０１６年度までの完成を目指して工事を進めており、１１年１２月に事業認定申請を行っていた。
この「2016までの」ってのはこの年度までに完成させないといけないという
債務上の取り決めだったかな？
同区間は、西日本高速道路が２０１６年度までの完成を目指して工事を進めており、１１年１２月に事業認定申請を行っていた。
この「2016までの」ってのはこの年度までに完成させないといけないという
債務上の取り決めだったかな？
100 ：R774：2012/10/10(水) 20:14:30.00 ID:CWaUUm4G
>>98
これで予定通り14年度開通ができるかな。
これで予定通り14年度開通ができるかな。
北九州～大分間は今までより
時間短縮になるのやら。
１０号はほぼ２車線だけど東九州道は１車線でしょうし。
時間短縮になるのやら。
１０号はほぼ２車線だけど東九州道は１車線でしょうし。
102 ：R774：2012/10/10(水) 21:47:45.66 ID:CWaUUm4G
>>101
４車線のバイパスでも信号があると平均速度は精々４０～４５km/hくらい。
道交法無視して飛ばしまくればもうちょい出せるかもしれないが、疲労と事故リスクが大き過ぎる。
高速ならのんびり走っても平均７０km/h以上はキープできるぞ。
４車線のバイパスでも信号があると平均速度は精々４０～４５km/hくらい。
道交法無視して飛ばしまくればもうちょい出せるかもしれないが、疲労と事故リスクが大き過ぎる。
高速ならのんびり走っても平均７０km/h以上はキープできるぞ。
北大間の東九州道が完成4車線化されたらとりあえず北大間のネットワークは完成だな
R10からの連絡もスムーズなので地元民には使いやすい高速道路になると思う
沿線の開発や企業進出も進むだろうね
10年で様変わりしてしまうかもしれない・・・そう考えるとなんか寂しくもあるな
R10からの連絡もスムーズなので地元民には使いやすい高速道路になると思う
沿線の開発や企業進出も進むだろうね
10年で様変わりしてしまうかもしれない・・・そう考えるとなんか寂しくもあるな
北大間、2車線・旧R10の渋滞緩和の為にR10バイパスを作り、最初は暫定2車線だったこのバイパスも
無料区間については8～9割方が4車線化したけど、残り2年で4車線化しなければ、東九州道開通したら
残された暫定2車線区間は永久に4車線化されないだろうな…あともう一息なのに…。
無料区間については8～9割方が4車線化したけど、残り2年で4車線化しなければ、東九州道開通したら
残された暫定2車線区間は永久に4車線化されないだろうな…あともう一息なのに…。
>>105
残りって山国川の橋やん
残りって山国川の橋やん
10号の交通量を見てみると道の駅（しんよしとみ・おこしかけ）開設で観光客が倍増しているんだよな
http://www.qsr.mlit.go.jp/s_top/jigyo-hyoka/101129/siryou5-19.pdf
http://www.qsr.mlit.go.jp/s_top/jigyo-hyoka/101129/siryou5-19.pdf
日豊本線が死ぬ日もそう遠くは無いか・・
北大四車線で高速バス路線が充実したら
客はかなり流れそうだし
北大四車線で高速バス路線が充実したら
客はかなり流れそうだし
南側は宮崎道のせいですでに死んでるけどね。
いや、末吉～都城が無いからギリギリか？
いや、末吉～都城が無いからギリギリか？
>>106
それと、行橋で旧道と立体交差する所から豊津ICまでの区間、中村ICから旧r1と合流する所の
手前までの区間もそうだよ。
山国川の橋も入れて、合計しても僅か5Km前後の距離なんだけど、2年以内に拡張する様な気配は
全くしないもんな…。
それと、行橋で旧道と立体交差する所から豊津ICまでの区間、中村ICから旧r1と合流する所の
手前までの区間もそうだよ。
山国川の橋も入れて、合計しても僅か5Km前後の距離なんだけど、2年以内に拡張する様な気配は
全くしないもんな…。
111 ：R774：2012/10/11(木) 20:19:43.73 ID:TQnKM9Tl
山国川の橋だけでなくて、橋から福岡側の一部区間までは2車線のままですよね？
その区間は、距離にしてどれくらいなんでしょうか？
その区間は、距離にしてどれくらいなんでしょうか？
確か、つい最近にr16の交差点部分まで4車線化したはず。
だから、ほとんど橋部分だけだよ。700～800m位じゃないかな？
最低あの区間だけでも4車線化して欲しい。あれじゃ完全にボトルネックだよ。
だから、ほとんど橋部分だけだよ。700～800m位じゃないかな？
最低あの区間だけでも4車線化して欲しい。あれじゃ完全にボトルネックだよ。
114 ：R774：2012/10/11(木) 21:11:46.40 ID:MFHunpOl
>>113
でも開通するころには東九州道が開通しているのでは？
でも開通するころには東九州道が開通しているのでは？
拡張しないまま、東九州道が開通しそうなんだよ。
そうなると、ボトルネックのままもう永久に拡張のタイミングは
やって来ない気がするんだ。。。
そうなると、ボトルネックのままもう永久に拡張のタイミングは
やって来ない気がするんだ。。。
>>113
橋はなんか知らんが時間がかかるよな
宮崎も一ッ瀬川のR10横の橋がずっと工事中だし、五ヶ瀬川の合同庁舎のとこの橋も長い
どっちも俺が宮崎に越して4年経つけどまだ工事してる、後者は最近見てないけど…
橋はなんか知らんが時間がかかるよな
宮崎も一ッ瀬川のR10横の橋がずっと工事中だし、五ヶ瀬川の合同庁舎のとこの橋も長い
どっちも俺が宮崎に越して4年経つけどまだ工事してる、後者は最近見てないけど…
117 ：R774：2012/10/11(木) 22:18:48.52 ID:MFHunpOl
でも昔に比べたら北九州～大分はバイパスや高速道路が整備されて随分と時間が短縮されましたね。
昔は4時間以上かかっていたような記憶がありますね。それに比べたら現在の状況でも隔世の感がありますよ。
昔は4時間以上かかっていたような記憶がありますね。それに比べたら現在の状況でも隔世の感がありますよ。
さらに昔はクルマがほとんど走ってなかったので２時間で大分まで行けたと
うちのオヤジが言っていた
うちのオヤジが言っていた
>>108
東九州道沿線の都市でのJR利用って、博多まで行くか小倉で新幹線接続が柱でしょ
高速バスとJRが競合する可能性のある路線て中津・行橋～博多くらいかと思うけど、そのくらいなら車で行っちゃうしなぁ
バス路線ができてJRが値下げしてくれれば嬉しいけどね
東九州道沿線の都市でのJR利用って、博多まで行くか小倉で新幹線接続が柱でしょ
高速バスとJRが競合する可能性のある路線て中津・行橋～博多くらいかと思うけど、そのくらいなら車で行っちゃうしなぁ
バス路線ができてJRが値下げしてくれれば嬉しいけどね
>>115
心配しすぎな気がする
山国川越えの部分だけ拡幅しない理由がないし、東九州道が開通しても豊前・中津バイパスの流量が劇的に減少するとは思えない
工事に時間はかかるかも知れんけど…
旧道との立体交差から豊津ICのとこはどうかな？
東九州道が開通したら下り行きは苅田とか行橋から乗るのが増えて、豊津入口の流量はかなり減少するような気もするんだけど
心配しすぎな気がする
山国川越えの部分だけ拡幅しない理由がないし、東九州道が開通しても豊前・中津バイパスの流量が劇的に減少するとは思えない
工事に時間はかかるかも知れんけど…
旧道との立体交差から豊津ICのとこはどうかな？
東九州道が開通したら下り行きは苅田とか行橋から乗るのが増えて、豊津入口の流量はかなり減少するような気もするんだけど
121 ：R774：2012/10/11(木) 22:43:56.76 ID:MFHunpOl
>>120
減るのではないでしょうか。本州方面からの車はそのまま高速でいくのでは。
減るのではないでしょうか。本州方面からの車はそのまま高速でいくのでは。
122 ：R774：2012/10/11(木) 22:46:51.17 ID:i94jPtFU
椎田―宇佐の事業認定おりたな。
これで、収用できそうだな。
読売新聞ニュースhttp://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20121010-OYS1T00511.htm
国土交通省ホページhttp://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/sosei_land_fr_000156.html
国土交通省のホームページでみかん農家の意見が滅多切りにされてるｗ
これで、収用できそうだな。
読売新聞ニュースhttp://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20121010-OYS1T00511.htm
国土交通省ホページhttp://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/sosei_land_fr_000156.html
国土交通省のホームページでみかん農家の意見が滅多切りにされてるｗ
123 ：R774：2012/10/11(木) 22:59:00.68 ID:MFHunpOl
124 ：R774：2012/10/11(木) 23:20:05.76 ID:EDc5AT7m
本当に揚げ足とるな、、、
気持ちよく開通を迎えたいものだ。
高速道路ってもんを走ったことないんかな。
民家のすぐ横を走ってることだって全然あるのにな。
気持ちよく開通を迎えたいものだ。
高速道路ってもんを走ったことないんかな。
民家のすぐ横を走ってることだって全然あるのにな。
生業だから仕方ないとは思うけど、どうして農家の人って「俺の土地」意識がこんなにも強いのかね？
開拓したりのご苦労は察するが、要は誰のものでもない自然を略奪したようなもんなのにな
開拓したりのご苦労は察するが、要は誰のものでもない自然を略奪したようなもんなのにな
まあ、件の農家さんは色々他人を巻き込んでますので、
引っ込みがつかないのでしょう。
詳しくは「東九州自動車道予定路線反対期成会」のyahooblogを御一読ください。
引っ込みがつかないのでしょう。
詳しくは「東九州自動車道予定路線反対期成会」のyahooblogを御一読ください。
>>108,>>119
JRは値下げせざるを得ないでしょうね。
博多～大分は最大割引で片道\2,500ですが、小倉～大分は最大割引で片道\2,450です。
距離2/3なのに、値段は\50しか安くないのです。
この理由は、博多～大分には強力な対抗勢力（高速バス）があるがゆえ大幅な割引を
余儀なくされているのに対し、小倉～大分には対抗勢力がなく現状はJRの独壇場で
あるため割引率を小さく設定しているのです。
（どちらかと言うと、博多～大分の割引率の大きさの方が異常なのですが…）
北大間の東九州道が開通すれば高速バスが安価で多数設定され、旅客の多くは間違いなく
バスに乗り換えるでしょう。JRは片道\2,000位にはせざるを得なくなると予想します…。
道路マニアのＪＲ勤めより（←だからオレ、複雑な心境なんだよ（笑））
JRは値下げせざるを得ないでしょうね。
博多～大分は最大割引で片道\2,500ですが、小倉～大分は最大割引で片道\2,450です。
距離2/3なのに、値段は\50しか安くないのです。
この理由は、博多～大分には強力な対抗勢力（高速バス）があるがゆえ大幅な割引を
余儀なくされているのに対し、小倉～大分には対抗勢力がなく現状はJRの独壇場で
あるため割引率を小さく設定しているのです。
（どちらかと言うと、博多～大分の割引率の大きさの方が異常なのですが…）
北大間の東九州道が開通すれば高速バスが安価で多数設定され、旅客の多くは間違いなく
バスに乗り換えるでしょう。JRは片道\2,000位にはせざるを得なくなると予想します…。
道路マニアのＪＲ勤めより（←だからオレ、複雑な心境なんだよ（笑））
宮崎－大分の2枚きっぷは\10,000なのに、宮崎－福岡は\11,000なんだぜ
まぁ、宮崎市付近から大分回りで福岡に行くやつは見たことないけどな…
今だとB&Sみやざき2枚きっぷで\13,600かな
まぁ、宮崎市付近から大分回りで福岡に行くやつは見たことないけどな…
今だとB&Sみやざき2枚きっぷで\13,600かな
>>128
北海道並みの廃線ラッシュが21世紀中にありそうだな九州は
北海道並みの廃線ラッシュが21世紀中にありそうだな九州は
>128
中の人乙です
私は鉄道が好きなので安く乗れるようになるのは大歓迎ですｗ
博多～大分路線だとバスの方に空港＆天神直通ってアドバンテージがあるので、JRが割引で頑張ってますね。
逆に小倉はJRが駅内で新幹線に乗り継げる利便性を持ってるので、割引率はそれほど高くならないと見てますがどうでしょうか。
小倉～大分間を1時間前後で移動できるとなると、最大の脅威は自家用車ってことになるかもですが。
中の人乙です
私は鉄道が好きなので安く乗れるようになるのは大歓迎ですｗ
博多～大分路線だとバスの方に空港＆天神直通ってアドバンテージがあるので、JRが割引で頑張ってますね。
逆に小倉はJRが駅内で新幹線に乗り継げる利便性を持ってるので、割引率はそれほど高くならないと見てますがどうでしょうか。
小倉～大分間を1時間前後で移動できるとなると、最大の脅威は自家用車ってことになるかもですが。
133 ：R774：2012/10/12(金) 13:57:47.65 ID:46tCfa4A
その日豊本線の復旧も来年夏までかかる・・
20年ぐらい前にも一年以上運休したよな確か
中九州横断道路も2014年に竹田まで延伸するし
大分側の部分廃線の可能性も否定できない
20年ぐらい前にも一年以上運休したよな確か
中九州横断道路も2014年に竹田まで延伸するし
大分側の部分廃線の可能性も否定できない
都農～高鍋間（9月末）
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/24/
平田川橋のとこの盛土が終わってないけど大丈夫なんですかね？
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/24/
平田川橋のとこの盛土が終わってないけど大丈夫なんですかね？
連レスすみません
延岡事務所のHPも更新されてました。
延岡道路（北川～延岡JCT）
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/nobeokadouro/kouji201210.html
延岡事務所のHPも更新されてました。
延岡道路（北川～延岡JCT）
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/nobeokadouro/kouji201210.html
ＪＲネタに反応する方が意外と結構いてますねw（嬉しいですよ）
オレも鉄道はまあ普通に好きだけど、鉄ちゃんみたいには夢中になれないネ。
>>129
同じ状況ですね。4年後には大分～宮崎の2枚きっぷも\6,000近くにせざるを得ないでしょう。
>>131
そうですね。それにソニックは小倉～大分の所要時間は1:20弱ですからね。東九州道が開通して
バス路線が設定されても、バスでは1:40～1:50位と予想します。速達性ではＪＲが有利なので
そんなには値下げしないかも知れません。
>>134
これは言わせて下さい。それは【豊肥本線】ですww
オレも鉄道はまあ普通に好きだけど、鉄ちゃんみたいには夢中になれないネ。
>>129
同じ状況ですね。4年後には大分～宮崎の2枚きっぷも\6,000近くにせざるを得ないでしょう。
>>131
そうですね。それにソニックは小倉～大分の所要時間は1:20弱ですからね。東九州道が開通して
バス路線が設定されても、バスでは1:40～1:50位と予想します。速達性ではＪＲが有利なので
そんなには値下げしないかも知れません。
>>134
これは言わせて下さい。それは【豊肥本線】ですww
豊肥本線は、前にも水害で数か月不通になってますよねぇ。
>>136
そこは3ヶ月ほど前から画像変わってない
最新状況はこちら
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kyushu/communication/construction/miyazaki/vol30/
そこは3ヶ月ほど前から画像変わってない
最新状況はこちら
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kyushu/communication/construction/miyazaki/vol30/
>>142
阿蘇高原線は観光客で儲かっているから大丈夫かと
阿蘇高原線は観光客で儲かっているから大丈夫かと
144 ：R774：2012/10/12(金) 22:34:31.67 ID:oNdLQy8E
こっちも順調に工事進んでる見たいだね！！
来年夏とかに開通したら最高だー
まぁ恒例の年末開通だろうけどね。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kyushu/communication/construction/nobeoka/vol24/
来年夏とかに開通したら最高だー
まぁ恒例の年末開通だろうけどね。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kyushu/communication/construction/nobeoka/vol24/
都農IC、上り線の入口・出口が一旦停止（点滅信号）の平面交差だよね。
東九州道では他に、安心院ICもそうだけど。
最近、立地上の制約と言うより建設費節減の理由から、この構造になってるIC
増えてきてるけど、有料区間でこの構造は、よろしくないと思うんだけどね…
無料区間なら「仕方ないか」と思えるんだけどさ。
東九州道では他に、安心院ICもそうだけど。
最近、立地上の制約と言うより建設費節減の理由から、この構造になってるIC
増えてきてるけど、有料区間でこの構造は、よろしくないと思うんだけどね…
無料区間なら「仕方ないか」と思えるんだけどさ。
>>142,>>143
豊肥線が三セクなら、高千穂線と同じ運命だったかもね。トンネルも1Km位崩落してるしね。
（前スレでスパゲティみたいにグニグニに曲がったレールの写真が出てたね）
逆に高千穂線がＪＲのままだったら、復活していたと思うよ。
30年前、高森まで繋がってれば、立野～延岡も、国鉄→ＪＲのままだったんだろうけどね…。
無念です。延岡自動車道の早期整備を望む。
豊肥線が三セクなら、高千穂線と同じ運命だったかもね。トンネルも1Km位崩落してるしね。
（前スレでスパゲティみたいにグニグニに曲がったレールの写真が出てたね）
逆に高千穂線がＪＲのままだったら、復活していたと思うよ。
30年前、高森まで繋がってれば、立野～延岡も、国鉄→ＪＲのままだったんだろうけどね…。
無念です。延岡自動車道の早期整備を望む。
148 ：R774：2012/10/13(土) 10:04:14.37 ID:ilblPV/L
豊肥本線はライフラインの確保の関係で
よほどの事が無い限り潰しはしないと思うなぁ。
JRQは鉄道を削りまくってるようで隣県同士の交通は
しっかり確保してるんだな。
よほどの事が無い限り潰しはしないと思うなぁ。
JRQは鉄道を削りまくってるようで隣県同士の交通は
しっかり確保してるんだな。
149 ：R774：2012/10/13(土) 17:23:07.48 ID:ocCav13N
150 ：R774：2012/10/13(土) 20:13:27.39 ID:0EjayGpQ
>>150
今でも覚えてるなぁ。1995年（※この頃オレは中学生）、新聞に
【東九州自動車道 北九州～豊津間 施工命令 2005年度開通目指す】
って載ってて、食い入る様にして読んで、楽しみにしてたんだけどなぁ。
結局、その年度に開通したのは北九州JCT～苅田ICまでで（それも新北九州
空港の開港に合わせて前倒し施工だったと思う）、そこから延伸して豊津ICまで
繋がるのに、まさかそれから10年近くも待つ事になろうとは思わなかったよ。
新聞に載ってるのを読んでからだったら、20年近くかかってるって事だしね…。
道路造るのって、けっこう時間が必要なんだな。。。
今でも覚えてるなぁ。1995年（※この頃オレは中学生）、新聞に
【東九州自動車道 北九州～豊津間 施工命令 2005年度開通目指す】
って載ってて、食い入る様にして読んで、楽しみにしてたんだけどなぁ。
結局、その年度に開通したのは北九州JCT～苅田ICまでで（それも新北九州
空港の開港に合わせて前倒し施工だったと思う）、そこから延伸して豊津ICまで
繋がるのに、まさかそれから10年近くも待つ事になろうとは思わなかったよ。
新聞に載ってるのを読んでからだったら、20年近くかかってるって事だしね…。
道路造るのって、けっこう時間が必要なんだな。。。
大分の東九州道はわりと早く完成したね。
大分～宮河内間とか。
小学校のころ高速ができると教えてもらって
10年で開通したし。施工命令でて10年はかからなかったかも。
福岡県は大分側に比べるとやる気ないね。
大分～宮河内間とか。
小学校のころ高速ができると教えてもらって
10年で開通したし。施工命令でて10年はかからなかったかも。
福岡県は大分側に比べるとやる気ないね。
154 ：R774：2012/10/13(土) 23:16:30.93 ID:0EjayGpQ
>>152
旧中津市民だが、よそ者感覚があるのは否定しないが、開発に対する反発はないけどなぁ
福岡側も大分側も県中央から放置されてた感じじゃないか？ 放置されたからよそ者になるというか…
>>153
福岡側がやる気がないのは大分につないでも自県にとって意味がないからだと思う
北九州－苅田－行橋までならR10バイパス整備していけばさほど困らないしな
旧中津市民だが、よそ者感覚があるのは否定しないが、開発に対する反発はないけどなぁ
福岡側も大分側も県中央から放置されてた感じじゃないか？ 放置されたからよそ者になるというか…
>>153
福岡側がやる気がないのは大分につないでも自県にとって意味がないからだと思う
北九州－苅田－行橋までならR10バイパス整備していけばさほど困らないしな
156 ：R774：2012/10/13(土) 23:19:34.04 ID:OzXzzdHc
歳を取ると思はぬ出来事に遭う。56才
昨日オメコの最中に部屋がぐるぐると回り出して気を失った
中国女に財布を持ってかれた。
昨日オメコの最中に部屋がぐるぐると回り出して気を失った
中国女に財布を持ってかれた。
北大間の東九州道は20年以上前には出来てなきゃいけない区間。
今の時代になって造り始めてるもんだから用地が確保出来ず、結果、随分と山側のコースを取らざるを得なくなった。
小倉東IC付近のR10曽根バイパスは、20年前は中央分離帯がかなり広めに確保されてあって、子供の頃「ここは将来
東九州道を通す高架の支柱を建てる為の用地なんだ」と信じて疑わなかった。
実際、その計画だったのだろうと今でも思うけど…
それが、年々増加する交通量に押され、その中央分離帯は片側3車線化の犠牲になって潰されてしまった。
もし20年以上前に東九州道を造っていたなら、ちょうど現在の『R10曽根バイパス～r25～R10行橋バイパス～椎田道路～』
というコースになっていたであろう事を思うと、残念でならない。
北九州JCTの位置が西に寄り過ぎなんだ。福岡方面からは問題ないだろうけど、小倉の中心地（都市高速）や本州方面から
来ると、無駄に曲がったり遠回りしたりのコースになってしまっている…。
今の時代になって造り始めてるもんだから用地が確保出来ず、結果、随分と山側のコースを取らざるを得なくなった。
小倉東IC付近のR10曽根バイパスは、20年前は中央分離帯がかなり広めに確保されてあって、子供の頃「ここは将来
東九州道を通す高架の支柱を建てる為の用地なんだ」と信じて疑わなかった。
実際、その計画だったのだろうと今でも思うけど…
それが、年々増加する交通量に押され、その中央分離帯は片側3車線化の犠牲になって潰されてしまった。
もし20年以上前に東九州道を造っていたなら、ちょうど現在の『R10曽根バイパス～r25～R10行橋バイパス～椎田道路～』
というコースになっていたであろう事を思うと、残念でならない。
北九州JCTの位置が西に寄り過ぎなんだ。福岡方面からは問題ないだろうけど、小倉の中心地（都市高速）や本州方面から
来ると、無駄に曲がったり遠回りしたりのコースになってしまっている…。
160 ：R774：2012/10/14(日) 08:52:49.39 ID:6/v/i3Kk
>>159
大分方面に行く場合は小倉東より苅田の方がけっこう早いような気がするけど。
大分方面に行く場合は小倉東より苅田の方がけっこう早いような気がするけど。
書店で鉄道雑誌立ち読みしてたら「ソニック」って
利益率がかなりいいんだな
そんな区間を高速バスに奪われたらJRQもたまったもんじゃないよな
利益率がかなりいいんだな
そんな区間を高速バスに奪われたらJRQもたまったもんじゃないよな
>>155
R10の整備の進んだ後だから便益が出しにくかったのかもしれないな
R10の整備の進んだ後だから便益が出しにくかったのかもしれないな
佐伯文化会館なう。東九州道建設なんちゃら大会だそうです。
>>157
まぁなんだ、R10とは別ルートになったことで災害時のバックアップに最適というコトで…
高速道どころか自動車専用道も最近までなかった中津市民からしたら、高速道が通るってだけでwktk
あとは粛々と完成を待つだけだ、全裸で
まぁなんだ、R10とは別ルートになったことで災害時のバックアップに最適というコトで…
高速道どころか自動車専用道も最近までなかった中津市民からしたら、高速道が通るってだけでwktk
あとは粛々と完成を待つだけだ、全裸で
ソニックは乗るとすぐ酔うので
いつもにちりんに乗ってたなあ。
いつもにちりんに乗ってたなあ。
ソニック導入初期は酔いが酷いとよく聞いたけど、最近はあんまり聞かないね
振り子の制御が良くなったのか、それともみんな慣れただけかｗ
振り子の制御が良くなったのか、それともみんな慣れただけかｗ
>>151
そんな時代がw
そんな時代がw
>>161
現状、小倉～大分は完全にJRの独壇場ですからね。
たまったもんじゃないです、本気で。
道路が出来るのは嬉しいんですが…w
>>166
振子制御自体は投入された17年前から変わってませんよ。
ただ、地上設備（レール）は高速化事業でかなり強化したから
乗り心地は改善されてると思います。
現状、小倉～大分は完全にJRの独壇場ですからね。
たまったもんじゃないです、本気で。
道路が出来るのは嬉しいんですが…w
>>166
振子制御自体は投入された17年前から変わってませんよ。
ただ、地上設備（レール）は高速化事業でかなり強化したから
乗り心地は改善されてると思います。
ガタンゴトンって揺れる車両は酔わないが
ソニックのようにスムーズに移動すると酔いますね。
ソニックのようにスムーズに移動すると酔いますね。
なにはともあれJR九州はデザインがとってもいいし頑張っているのは評価したいよ。
隣の國鐵廣島なんか末期色という言葉に全てが集約されている悲惨な状況だからなあ。
隣の國鐵廣島なんか末期色という言葉に全てが集約されている悲惨な状況だからなあ。
鉄道車両ってのは大体、中枢都市に優先的に新車が投入され、そのお下がりが
田舎に転配されてきて余生を送るってのが昔っからのパターンだからなぁ。
そういう地域の車両基地の事を、俗に“車両の墓場”なんて言ったりするw
ところで、高速道路って新規区間が開通する場合、JRのダイヤ改正みたいに
“基本的に土曜日”とかって決まりはあるの？？大体土曜みたいだけど…
田舎に転配されてきて余生を送るってのが昔っからのパターンだからなぁ。
そういう地域の車両基地の事を、俗に“車両の墓場”なんて言ったりするw
ところで、高速道路って新規区間が開通する場合、JRのダイヤ改正みたいに
“基本的に土曜日”とかって決まりはあるの？？大体土曜みたいだけど…
>>171
式典の兼ね合いからか年度末を除くと週末が多いですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/2012%E5%B9%B4%E3%81%AE%E4%BA%A4%E9%80%9A
式典の兼ね合いからか年度末を除くと週末が多いですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/2012%E5%B9%B4%E3%81%AE%E4%BA%A4%E9%80%9A
173 ：R774：2012/10/15(月) 11:42:11.05 ID:3dSt1VUM
佐伯～蒲江、北浦～須美江も前倒し可能らしいですね。ひょっとしたら１４年度に北九州～宮崎が繋がるかも。
174 ：R774：2012/10/15(月) 12:17:40.35 ID:Rg06IceP
>>161
ソニックはゲロはくぞ。
ソニックはゲロはくぞ。
>>173
佐伯～蒲江の14年度は厳しいと思うけど…、15年度になったら超うれしい。北大間はみかん農家が最後の障壁？
今からあまり期待してるといかなかった時のがっかり感が大きいから、現状のスケジュールのままと思うようにしてる
あと、個人的には今年度の延岡道路完成と来年度の都農～日向開通のインパクトが大きすぎて、それだけでご飯何杯でもいける感じ
佐伯～蒲江の14年度は厳しいと思うけど…、15年度になったら超うれしい。北大間はみかん農家が最後の障壁？
今からあまり期待してるといかなかった時のがっかり感が大きいから、現状のスケジュールのままと思うようにしてる
あと、個人的には今年度の延岡道路完成と来年度の都農～日向開通のインパクトが大きすぎて、それだけでご飯何杯でもいける感じ
176 ：R774：2012/10/15(月) 13:56:59.42 ID:3dSt1VUM
178 ：R774：2012/10/15(月) 17:30:30.80 ID:WJATP3df
東九州道:佐伯?蒲江間など２区間、供用前倒しも ／大分
毎日新聞 2012年10月14日 地方版
国交省九州地方整備局の山内正彦道路部長は１３日、東九州道の佐伯?蒲江間２０・４キロと
宮崎・北浦?須美江間６・４キロの供用開始について「（現在予定の）１６年度末よりも前にできそう」
との期待感を述べた。時期については明示しなかった。佐伯市で開かれた東九州道建設促進大会
（大分県南と宮崎県北の経済団体でつくる日豊経済圏開発促進協議会主催）前の講演で話した。
東九州道の北九州?宮崎間は、この両区間を除いて１４年度末までの供用開始が予定されている。
このため、両県や佐伯、延岡両市などは１４年度末までの前倒しを国などに求めている。山内部長は
「北浦?須美江間は１６年度までかからない状況。佐伯?蒲江間も１３年度末までに
長いトンネル２本の掘進ができれば、１４年度末に少しでも近づけそうだ」と述べた。
http://mainichi.jp/area/oita/news/20121014ddlk44010287000c.html
毎日新聞 2012年10月14日 地方版
国交省九州地方整備局の山内正彦道路部長は１３日、東九州道の佐伯?蒲江間２０・４キロと
宮崎・北浦?須美江間６・４キロの供用開始について「（現在予定の）１６年度末よりも前にできそう」
との期待感を述べた。時期については明示しなかった。佐伯市で開かれた東九州道建設促進大会
（大分県南と宮崎県北の経済団体でつくる日豊経済圏開発促進協議会主催）前の講演で話した。
東九州道の北九州?宮崎間は、この両区間を除いて１４年度末までの供用開始が予定されている。
このため、両県や佐伯、延岡両市などは１４年度末までの前倒しを国などに求めている。山内部長は
「北浦?須美江間は１６年度までかからない状況。佐伯?蒲江間も１３年度末までに
長いトンネル２本の掘進ができれば、１４年度末に少しでも近づけそうだ」と述べた。
http://mainichi.jp/area/oita/news/20121014ddlk44010287000c.html
そんなに前倒しできるのん！？
180 ：R774：2012/10/15(月) 18:07:02.28 ID:3dSt1VUM
>>179
国交省の人が言っているのだから、根拠が無いわけではないのでしょう。
国交省の人が言っているのだから、根拠が無いわけではないのでしょう。
ミスった
15年度中→15年中
15年度中→15年中
まず、当局ルートをとめる。
最大の公共事業の高速道路の激安モデルにより、数十兆円の節約ができる。
http://www.mlit.go.jp/common/000226385.pdf
なんだこの頭のおかしい意見は。
最大の公共事業の高速道路の激安モデルにより、数十兆円の節約ができる。
http://www.mlit.go.jp/common/000226385.pdf
なんだこの頭のおかしい意見は。
>>178
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
186 ：R774：2012/10/15(月) 23:15:49.48 ID:gf1fZ0ry
>>183
何が何でも自分とこの土地を通らせたくないみたいだな。
『見苦しい』の一言に尽きるわ。
開通したら、長年の腹いせに走行中の車から沿道の残された農園に向けて
空き缶とかバンバン投げ捨てられるんじゃないか？
（オレはそんな事しないゾww 鼻で笑うだけだww）
>>178
コレは2015年度内までの前倒し開通をマジで期待してよさそうだな！
つっても正直、1年位は前倒しになるんじゃないかと予想してたけどね。
そもそも、前後区間から開通が4年も遅れる計画だったこと自体がどうかしてたんだよ。
何が何でも自分とこの土地を通らせたくないみたいだな。
『見苦しい』の一言に尽きるわ。
開通したら、長年の腹いせに走行中の車から沿道の残された農園に向けて
空き缶とかバンバン投げ捨てられるんじゃないか？
（オレはそんな事しないゾww 鼻で笑うだけだww）
>>178
コレは2015年度内までの前倒し開通をマジで期待してよさそうだな！
つっても正直、1年位は前倒しになるんじゃないかと予想してたけどね。
そもそも、前後区間から開通が4年も遅れる計画だったこと自体がどうかしてたんだよ。
http://blogs.yahoo.co.jp/sazaegza/31417716.html
12月中旬で地元には情報流れてるのかな
すさ大橋も無事繋がってるし台風も来なかったし
たぶん年内開通間違いないと思うけど
12月中旬で地元には情報流れてるのかな
すさ大橋も無事繋がってるし台風も来なかったし
たぶん年内開通間違いないと思うけど
>>188
いやっ、年内は流石に無理だと思う…残念だけど。
>>137の写真、これで9月末時点だからな。これから全線に渡って舗装及びライン塗装・
トンネル内整備・看板の設置といった工程を、3ヶ月弱で完了させられるとは考えにくいよ。
いやっ、年内は流石に無理だと思う…残念だけど。
>>137の写真、これで9月末時点だからな。これから全線に渡って舗装及びライン塗装・
トンネル内整備・看板の設置といった工程を、3ヶ月弱で完了させられるとは考えにくいよ。
また安価ミス...orz
>>189
>>189
193 ：R774：2012/10/16(火) 10:12:08.16 ID:SAuNZ++g
>>192
おや、延岡道路もけっこう順調に進んでいますね。もしかしたら12月に開通できそうかな。
おや、延岡道路もけっこう順調に進んでいますね。もしかしたら12月に開通できそうかな。
>>187
そんなんが続出したら民度を疑われそうで嫌だなぁ
農家にとって土地はただの面積でないから(日照とか地質とか水とか)、奪われたくないというのは分かってやろうや
多分、初期段階でのボタンの掛け違えがここまで響いたんだろうな。もうちょっと上手くやってたら、お互い幸せになれたのにな…
そんなんが続出したら民度を疑われそうで嫌だなぁ
農家にとって土地はただの面積でないから(日照とか地質とか水とか)、奪われたくないというのは分かってやろうや
多分、初期段階でのボタンの掛け違えがここまで響いたんだろうな。もうちょっと上手くやってたら、お互い幸せになれたのにな…
195 ：R774：2012/10/16(火) 18:26:30.19 ID:fUr33Z4S
山の中を通した大分道ではガス、豪雨が多く、失敗作になってるのに、
山の中を通した方が効率がよいというみかん農家は分かってないな。
正直いって、国道沿いに高速道路を通らせて、高速道路をバイパスにした方が
便利がいいよ。
大分道だって210号線沿いに通らせた方が、地元もさかえて、
バイパスにもなってよかったはず。
東九州自動車道も10号線に沿わせた方がよかったんじゃないかな？
用地買収が難しくなるからやらなかったんだろうけど。
山の中を通した方が効率がよいというみかん農家は分かってないな。
正直いって、国道沿いに高速道路を通らせて、高速道路をバイパスにした方が
便利がいいよ。
大分道だって210号線沿いに通らせた方が、地元もさかえて、
バイパスにもなってよかったはず。
東九州自動車道も10号線に沿わせた方がよかったんじゃないかな？
用地買収が難しくなるからやらなかったんだろうけど。
196 ：R774：2012/10/16(火) 19:34:50.57 ID:Z4TAa/kq
それにもう椎田南～宇佐の工事は今が最盛期でけっこう進捗しているんでしょ？
中津トンネルももうすぐ貫通らしいし。ルート変更など無理でしょ。
中津トンネルももうすぐ貫通らしいし。ルート変更など無理でしょ。
198 ：R774：2012/10/16(火) 20:54:31.47 ID:voMGfhVW
大分道の湯布院IC～大分IC間が日出JCT経由のあのルートになったのは、何より、将来の東九州道との接続を
考えての事だろう。結果的に気象の変化に弱い地域を通す事になったのは不都合だったけど、仮に大分道が
庄内経由のルートだったとしても、東九州道のルートは立地条件的に現在の日出JCT～大分ICまでのルートを
ほぼ同じになぞるしかなかったんじゃないかと思う。どのみち、霧には当たるんだよ。
それに現在のルートでなきゃ、北九州から来た車が湯布院に行くにも、鳥栖から来た車が別府に行くにも、
大分経由の遠回りを強いられるもんな。
考えての事だろう。結果的に気象の変化に弱い地域を通す事になったのは不都合だったけど、仮に大分道が
庄内経由のルートだったとしても、東九州道のルートは立地条件的に現在の日出JCT～大分ICまでのルートを
ほぼ同じになぞるしかなかったんじゃないかと思う。どのみち、霧には当たるんだよ。
それに現在のルートでなきゃ、北九州から来た車が湯布院に行くにも、鳥栖から来た車が別府に行くにも、
大分経由の遠回りを強いられるもんな。
別大国道を拡幅するより
別府湾岸道路建設して
それを東九州道の一部にしてもよかったかも。
景観が損なわれるが。
別府湾岸道路建設して
それを東九州道の一部にしてもよかったかも。
景観が損なわれるが。
>>199
このサイトによると計画段階では東九州道との接続は考えてなかったみたい。
ttp://www.gurubara.sakura.ne.jp/expwy/higashikyushu-exp/up/part5/expwy_higashi-kyushu_part5-3.html
分岐を促す図形表示板を見ると分かるように北九州方面は日出JCTで左折しないといけない。
これは計画段階で東九州道の概念が無く、増設するような形で建設されたのが要因。
このサイトによると計画段階では東九州道との接続は考えてなかったみたい。
ttp://www.gurubara.sakura.ne.jp/expwy/higashikyushu-exp/up/part5/expwy_higashi-kyushu_part5-3.html
分岐を促す図形表示板を見ると分かるように北九州方面は日出JCTで左折しないといけない。
これは計画段階で東九州道の概念が無く、増設するような形で建設されたのが要因。
いやっ、これはそんな事はないと思うぞ。
（このサイトはオレもお気に入りに登録してるけどw）
広島北JCTだって、中国道上り方面～広島道が直進で、中国道下り方面は分岐になってる。
あくまで交通量の対比を優先しての設計なんだろう。
日出JCTが、大分道本線が直進で、支線（～東九州道）が分岐なのも、交通量を比較予想しての設計だろう。
まして支線側は結果約20年も部分開通に留まってるんだから、大分道開通時の段階では当然この構造になるよ。
でも、ここに来ていよいよ東九州道が北九州まで繋がるとなると、ひょっとしたら北九州～大分が交通量的にも
本流になるかも知れないな。
そう考えると、確かに日出JCTは構造がかなり厳しいと思う。支線側から見ると坂もカーブも異常に激しい。
特に大分方面→宇佐方面のランプ、急な下り坂に加えて、大分道本線をくぐるカルバートの内部で右に
急カーブしてる。トンネル灯も心許なくて、昼間でも通る度にあそこは本気でヒヤッとする。
2車線で造るのが理想なんだけど、そこまではしなくても、せめてもうちょっと緩やかに造っとくべきだったろう。
仮に本当に増設だったとしても、その時点でここが将来重要な分岐点になる事は容易に予想が付いてたはずだし。
（このサイトはオレもお気に入りに登録してるけどw）
広島北JCTだって、中国道上り方面～広島道が直進で、中国道下り方面は分岐になってる。
あくまで交通量の対比を優先しての設計なんだろう。
日出JCTが、大分道本線が直進で、支線（～東九州道）が分岐なのも、交通量を比較予想しての設計だろう。
まして支線側は結果約20年も部分開通に留まってるんだから、大分道開通時の段階では当然この構造になるよ。
でも、ここに来ていよいよ東九州道が北九州まで繋がるとなると、ひょっとしたら北九州～大分が交通量的にも
本流になるかも知れないな。
そう考えると、確かに日出JCTは構造がかなり厳しいと思う。支線側から見ると坂もカーブも異常に激しい。
特に大分方面→宇佐方面のランプ、急な下り坂に加えて、大分道本線をくぐるカルバートの内部で右に
急カーブしてる。トンネル灯も心許なくて、昼間でも通る度にあそこは本気でヒヤッとする。
2車線で造るのが理想なんだけど、そこまではしなくても、せめてもうちょっと緩やかに造っとくべきだったろう。
仮に本当に増設だったとしても、その時点でここが将来重要な分岐点になる事は容易に予想が付いてたはずだし。
そういや何年か前に日出JCTで野球部のバスが横転して、
部員が死亡する事故があったな。
部員が死亡する事故があったな。
しかしすでに日出～湯布院よりも、日出～速見の方が交通量多かったりするんだな
206 ：R774：2012/10/17(水) 08:32:51.85 ID:lwVwonKB
>>199
>どのみち、霧には当たるんだよ。
当たらないよ。
210号線や10号線がガスにおおわれることがあるか？
そう考えると210線や10号線のルートをひいた先人達はすごいと思う。
測量技術や土木技術も今よりは劣っていただろうに、
現地の状況の把握と知恵は現代人よりも上だ。
土木は100年、200年、1000年先を見越してやらないとだめだね。
>どのみち、霧には当たるんだよ。
当たらないよ。
210号線や10号線がガスにおおわれることがあるか？
そう考えると210線や10号線のルートをひいた先人達はすごいと思う。
測量技術や土木技術も今よりは劣っていただろうに、
現地の状況の把握と知恵は現代人よりも上だ。
土木は100年、200年、1000年先を見越してやらないとだめだね。
207 ：R774：2012/10/17(水) 08:36:25.23 ID:lwVwonKB
大分道の話になっちゃうけど、最初、湯布院-大分-別府のルートで
ひくはずだったんだけど、別府がゴタゴタ言い出して、湯布院-別府-大分の
ルートを言い出して、ゴタゴタゴタゴタしながら、結局は湯布院-別府-大分の
ルートになったんだ。
観光業界の意見なんてまじめに聞くから、こんなはめになっちゃった。
ひくはずだったんだけど、別府がゴタゴタ言い出して、湯布院-別府-大分の
ルートを言い出して、ゴタゴタゴタゴタしながら、結局は湯布院-別府-大分の
ルートになったんだ。
観光業界の意見なんてまじめに聞くから、こんなはめになっちゃった。
209 ：R774：2012/10/17(水) 13:16:23.84 ID:pdzB1GVY
大分道を210号線沿いに通せって言ってる人がまた出てきたか。
そんな大分市方面しか使い道のない高速作ってどうするんだよw
そんな大分市方面しか使い道のない高速作ってどうするんだよw
210 ： 忍法帖【Lv=18,xxxPT】(1+0：8) ：2012/10/17(水) 13:25:00.49 ID:V2FA5e+2
R210沿いとは言わんがr11に沿ったルートは無理だったかな？とは思うよ。
211 ：R774：2012/10/17(水) 13:39:11.14 ID:pdzB1GVY
>>210
やまなみハイウェイに沿うルートは標高差と別府ICの配置の難しさ、
国東方面の融通の悪さなどでかなり厳しくと思うなぁ。
久大本線も別府周りで行ったほうが効率がいいと思ったこともあったが
スイッチバックだらけになるだろうし当時の技術じゃ難しかったんだろう。
やまなみハイウェイに沿うルートは標高差と別府ICの配置の難しさ、
国東方面の融通の悪さなどでかなり厳しくと思うなぁ。
久大本線も別府周りで行ったほうが効率がいいと思ったこともあったが
スイッチバックだらけになるだろうし当時の技術じゃ難しかったんだろう。
>>207
まあ今はともかく昔は別府観光は大きな産業だったわけだし、仕方ないんじゃない？
あと、大分道はともかく東九州道はどうしても現ルートになっちゃうんじゃないかなぁ？
R10沿いだと宇佐の文化財地獄とか、別府～大分間の湾岸線とか結構大変な気がするんだが…
まあ今はともかく昔は別府観光は大きな産業だったわけだし、仕方ないんじゃない？
あと、大分道はともかく東九州道はどうしても現ルートになっちゃうんじゃないかなぁ？
R10沿いだと宇佐の文化財地獄とか、別府～大分間の湾岸線とか結構大変な気がするんだが…
「東九州道」という略し方はなんだかごちゃっとしててセンスがないね
「東九道」とかどうだろう？なんか速そうだし
「東九道」とかどうだろう？なんか速そうだし
214 ：R774：2012/10/17(水) 18:11:27.14 ID:LiAh4r5q
とうきゅうどう？
216 ：R774：2012/10/17(水) 19:29:26.46 ID:LiAh4r5q
違和感はあるけどね。
217 ：R774：2012/10/17(水) 19:38:23.10 ID:RDdCIdnY
日豊道が良いですね。解りやすい。
東九道はちとなぁ…、東八道路と間違える奴がでそうだ。日沿道もだか、短くすりゃいいってもんでもなかろうに
清武以南の人には悪いが、日豊道くらいで許してほしい
清武以南の人には悪いが、日豊道くらいで許してほしい
219 ：R774：2012/10/17(水) 20:08:30.99 ID:U85z/TRe
220 ：R774：2012/10/17(水) 20:10:27.78 ID:LiAh4r5q
>>219
ネクスコも14年度開通に向けて急いでいるみたいですね。
ネクスコも14年度開通に向けて急いでいるみたいですね。
電磁波訴訟:携帯基地局との因果関係認めず
http://mainichi.jp/select/news/20121018k0000m040030000c.html
住民ら３０人：延岡市大貫5丁目に携帯電話の基地局が建設されてから電磁波で気分が悪くなったので撤去しろ
↓
裁判所：科学的な裏付けがない
最近変な住民が多すぎる
http://mainichi.jp/select/news/20121018k0000m040030000c.html
住民ら３０人：延岡市大貫5丁目に携帯電話の基地局が建設されてから電磁波で気分が悪くなったので撤去しろ
↓
裁判所：科学的な裏付けがない
最近変な住民が多すぎる
222 ：R774：2012/10/17(水) 20:22:20.78 ID:LiAh4r5q
もう椎田道路の改修は始まっていますか？夏に見たらICの改築とかも全然始まっていなかったんで
大丈夫なんでしょうか？
大丈夫なんでしょうか？
東九州道：宮崎西～高鍋 大雨通行止め
なんかこの区間はよく通行止めになるなぁ…
山側ルートで作ったからこうなってしまうのかな？
>>213
そうなると南九州道は「南九道」、西九州道は「西九道」
九州中央道は「九央道」？
なんかこの区間はよく通行止めになるなぁ…
山側ルートで作ったからこうなってしまうのかな？
>>213
そうなると南九州道は「南九道」、西九州道は「西九道」
九州中央道は「九央道」？
224 ：R774：2012/10/17(水) 22:47:09.59 ID:AI0vKEtJ
延岡～日向間も通行止め。
災害時に真っ先に通行止めになるんじゃダメじゃん。
災害時に真っ先に通行止めになるんじゃダメじゃん。
225 ：R774：2012/10/17(水) 22:47:56.52 ID:AI0vKEtJ
逆プラセボ
226 ：R774：2012/10/17(水) 22:49:01.33 ID:AI0vKEtJ
>>224
台風ならまだしも、時々降る強めの雨でこうも簡単に止まってたらなぁ…
せめて50キロ規制で何とか運用できるくらいにはなって欲しいけど
山側ルートなのと対面通行なのが原因かな？
大分の霧区間と合わせて災害に弱いイメージが定着しなければいいが。
台風ならまだしも、時々降る強めの雨でこうも簡単に止まってたらなぁ…
せめて50キロ規制で何とか運用できるくらいにはなって欲しいけど
山側ルートなのと対面通行なのが原因かな？
大分の霧区間と合わせて災害に弱いイメージが定着しなければいいが。
>>226
思い込みによって副作用が出てしまうノセボ効果というらしいですね
思い込みによって副作用が出てしまうノセボ効果というらしいですね
東九州自動車道予定路線反対期成会
http://www.npgo.jp/or.cgi?html=group_main.html&group=mikannoki&vpage=grouptop
北大間を山側で完成2車線とか…
彼らは高速が使いづらくなっても気にしないのか。
豊前ICは上毛町寄りに作ろう。
椎田南ICはハーフだろうからこの周辺はさぞかし不便になることだろうｗ
http://www.npgo.jp/or.cgi?html=group_main.html&group=mikannoki&vpage=grouptop
北大間を山側で完成2車線とか…
彼らは高速が使いづらくなっても気にしないのか。
豊前ICは上毛町寄りに作ろう。
椎田南ICはハーフだろうからこの周辺はさぞかし不便になることだろうｗ
今日の雨は尋常ではなかったよ
日向では3時間で185ミリに達し10月の観測史上最大
やはり雨の降り方がこれまでとは変わってきている
県北～県央は褶曲山地で深層崩壊の危険地帯
県央～県南は堆積地層でミルフィーユのように崩れやすい
土砂崩れで走行中の車が犠牲になるケースも出てるし
自然の猛威の前には通行を止める以外に手は無いだろう
日向では3時間で185ミリに達し10月の観測史上最大
やはり雨の降り方がこれまでとは変わってきている
県北～県央は褶曲山地で深層崩壊の危険地帯
県央～県南は堆積地層でミルフィーユのように崩れやすい
土砂崩れで走行中の車が犠牲になるケースも出てるし
自然の猛威の前には通行を止める以外に手は無いだろう
>>230
清武のほうで仕事してたけど全然大した雨じゃなくて気にもしてなかったけど
家に帰ったら、一部じゃすごい豪雨だったらしいと聞かされた
ここんところの豪雨はほんとに目の前が見えなくなるような雨だから、ちょっと
高速は通りたくないね
清武のほうで仕事してたけど全然大した雨じゃなくて気にもしてなかったけど
家に帰ったら、一部じゃすごい豪雨だったらしいと聞かされた
ここんところの豪雨はほんとに目の前が見えなくなるような雨だから、ちょっと
高速は通りたくないね
天気図見てきたら停滞前線（秋雨前線）だった。
でも南の海上にある台風21号の影響で活発化しているようだ
でも南の海上にある台風21号の影響で活発化しているようだ
>>230
そんなに降ってたんだ…
>>227書いたの俺だけどそれなら高速も止まるわ。
3時間で185ミリってことは、1時間で60ミリ以上か…猛烈な雨だな。
大分・熊本豪雨の100ミリ以上ではないにしろ、
もっと長く続いてれば川の氾濫も十分あり得るレベル
そんなに降ってたんだ…
>>227書いたの俺だけどそれなら高速も止まるわ。
3時間で185ミリってことは、1時間で60ミリ以上か…猛烈な雨だな。
大分・熊本豪雨の100ミリ以上ではないにしろ、
もっと長く続いてれば川の氾濫も十分あり得るレベル
237 ：R774：2012/10/18(木) 13:57:39.27 ID:a981T0Od
東九州道:建設地の調査終了 一部の建物立ち入れず ／福岡
毎日新聞 2012年10月18日 地方版
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20121018ddlk40010462000c.html
毎日新聞 2012年10月18日 地方版
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20121018ddlk40010462000c.html
立ち入れなくても終了できるのかよ！ｗ
>>238
中身が判らなくても建物の概要が分かればいいんじゃないかな？
リンクにあった須美江～北浦、蒲江～佐伯の供用前倒しの記事を改めて読んだけど、16年度まで掛からないと14年度に近づける。
で、どっちが近いんだろうな。残る工事を考えると前者のが進んでいるんだろうけども…
中身が判らなくても建物の概要が分かればいいんじゃないかな？
リンクにあった須美江～北浦、蒲江～佐伯の供用前倒しの記事を改めて読んだけど、16年度まで掛からないと14年度に近づける。
で、どっちが近いんだろうな。残る工事を考えると前者のが進んでいるんだろうけども…
>>232
その画像はどこから取ってきたの？
その画像はどこから取ってきたの？
>>241
ブクマしました。ありがとう。
ブクマしました。ありがとう。
>>237
>１７日も前日と同様、建設に反対する地権者らが調査に抗議。
地権者が同社員から測量用ポールを奪う一幕もあったが、
駆けつけた豊前署員にポールを渡し、大きな混乱には至らなかった。
みかん農家ｗｗ何やってるんですかｗｗ
>１７日も前日と同様、建設に反対する地権者らが調査に抗議。
地権者が同社員から測量用ポールを奪う一幕もあったが、
駆けつけた豊前署員にポールを渡し、大きな混乱には至らなかった。
みかん農家ｗｗ何やってるんですかｗｗ
>>243一部訂正
>>237
１７日も前日と同様、建設に反対する地権者らが調査に抗議。
地権者が同社員から測量用ポールを奪う一幕もあったが、
駆けつけた豊前署員にポールを渡し、大きな混乱には至らなかった。
みかん農家ｗｗ何やってるんですかｗｗ
>>237
１７日も前日と同様、建設に反対する地権者らが調査に抗議。
地権者が同社員から測量用ポールを奪う一幕もあったが、
駆けつけた豊前署員にポールを渡し、大きな混乱には至らなかった。
みかん農家ｗｗ何やってるんですかｗｗ
245 ：R774：2012/10/18(木) 22:47:51.55 ID:AsSJwP9s
246 ：R774：2012/10/19(金) 14:41:02.63 ID:/UWtSxK6
佐伯～延岡と清武～曽於弥五郎、新直轄ではなく有料化でやったら？
SAが全く無いのは寂しいな。
SAが全く無いのは寂しいな。
247 ：R774：2012/10/19(金) 18:18:27.14 ID:LD4EDCZR
佐伯～延岡はもう工事の進捗率が高いからいまさら無理でしょ。
SAにショップ期待して有料発言しているのかもしれんが、どうせトイレだけだろ…。
自販機付けられるメリットがあるとはいえ。
しかし、無料区間のPAも姫路SAみたいな運営方法にならんかねぇ？
自販機付けられるメリットがあるとはいえ。
しかし、無料区間のPAも姫路SAみたいな運営方法にならんかねぇ？
SAとか作ったら道沿いの道の駅には打撃になるし、といってSAに出店しようとしたら
ショバ代がめっちゃ取られるんだろ？
どうせ無料なんだから、ICから出て道の駅とかいけばいいってことにするさ
ショバ代がめっちゃ取られるんだろ？
どうせ無料なんだから、ICから出て道の駅とかいけばいいってことにするさ
志布志IC～鹿屋IC間のR220沿いに道の駅があるな。
もしR220沿いに建設するならここをSAに出来るかな？
もしR220沿いに建設するならここをSAに出来るかな？
>>251
道の駅「くにの松原おおさき」ですか？
予定路線図だと、大崎ICはr64の辺りに出来そうだから、道の駅利用するなら、大崎～志布志は
東九州道使わず、そのままR220走った方が良さそうだな。
そうやって見ると、曽於弥五郎ICから道の駅「おおすみ弥五郎伝説の里」も結構近い。
で、そこ利用するなら志布志方面の車はそのままr63走った方がショートカット出来て早そうだな。
とにかく、大隈の東九州道は、大回りのヘンテコなルート取ってるもんだ。通しで走るというよりは
あくまで地域間近距離の利用を優先させた地元のバイパスと思った方が良いのかな…？
道の駅「くにの松原おおさき」ですか？
予定路線図だと、大崎ICはr64の辺りに出来そうだから、道の駅利用するなら、大崎～志布志は
東九州道使わず、そのままR220走った方が良さそうだな。
そうやって見ると、曽於弥五郎ICから道の駅「おおすみ弥五郎伝説の里」も結構近い。
で、そこ利用するなら志布志方面の車はそのままr63走った方がショートカット出来て早そうだな。
とにかく、大隈の東九州道は、大回りのヘンテコなルート取ってるもんだ。通しで走るというよりは
あくまで地域間近距離の利用を優先させた地元のバイパスと思った方が良いのかな…？
253 ：R774：2012/10/20(土) 13:24:36.30 ID:ZnPAO7pY
みかんいい加減に折れろ。
記事を見るだけで吐き気がする。
これだけ有名になって
これ以上、国と揉めないほうがいいぞ
記事を見るだけで吐き気がする。
これだけ有名になって
これ以上、国と揉めないほうがいいぞ
254 ：R774：2012/10/20(土) 14:31:03.67 ID:+FimKIe0
>>253
筋金入りなので、いまさら無理だろ。。。
筋金入りなので、いまさら無理だろ。。。
振り上げた拳の降ろし方は誰にとっても難しいものさ
蒲江や北浦では道の駅をICそばに新設するだろうか？ 今の道の駅はICからはちょっと遠いよね
まずは北川はゆまがどんだけ混雑するかが心配だ。いつも休憩してるから、駐車場いっぱいは勘弁
蒲江や北浦では道の駅をICそばに新設するだろうか？ 今の道の駅はICからはちょっと遠いよね
まずは北川はゆまがどんだけ混雑するかが心配だ。いつも休憩してるから、駐車場いっぱいは勘弁
>>252
なるほど、曽於弥五郎IC→r63→志布志ICってわけですね。
でもr63沿いって都城志布志道路が建設されてますよね…？
やっぱり東九州道は垂水経由にするか、志布志ICから鹿屋支線作った方が絶対良かった
なるほど、曽於弥五郎IC→r63→志布志ICってわけですね。
でもr63沿いって都城志布志道路が建設されてますよね…？
やっぱり東九州道は垂水経由にするか、志布志ICから鹿屋支線作った方が絶対良かった
257 ：R774：2012/10/20(土) 16:29:37.22 ID:ZnPAO7pY
本当にそこら辺は都城志布志道路と東九州道で縦に二重投資にねってるな。
こういうのが無駄っていわれるんだよな。
末吉財部ICと都城志布志道路を結んだほうがいいのにな
こういうのが無駄っていわれるんだよな。
末吉財部ICと都城志布志道路を結んだほうがいいのにな
258 ：1スレの1：2012/10/20(土) 17:17:54.79 ID:8bFFCiKY
この>>1のリンクの大隅河川国道事務所HPの写真見てると、暫定2車線と言いつつ、その実
完成2車線っぽい工事してるよな。高速道路を跨ぐ道の橋梁なんかは、普通なら4車線化を
見越して4車線分の用地を跨ぐ様にして造るのに、ここでは2車線分しか跨いでないよ。
春に加治木～曽於弥五郎間を走ったけど、確かに末吉財部以南はそういう造りだった。
まぁ確かにあのルートじゃ交通量予想しても、4車線化は必要ないだろうとは思うけどさ…。
完成2車線っぽい工事してるよな。高速道路を跨ぐ道の橋梁なんかは、普通なら4車線化を
見越して4車線分の用地を跨ぐ様にして造るのに、ここでは2車線分しか跨いでないよ。
春に加治木～曽於弥五郎間を走ったけど、確かに末吉財部以南はそういう造りだった。
まぁ確かにあのルートじゃ交通量予想しても、4車線化は必要ないだろうとは思うけどさ…。
http://blogs.yahoo.co.jp/dhgfk080/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fdb%2Ffc%2Fdhgfk080%2Ffolder%2F810146%2Fimg_810146_31186872_0%3F1350565124
の画像見て、素直に思った事…
これの右の図、【山裾ルートを通って、平野ルートとの交差部分から、平野ルートを通る】様なルートにすれば
良かったんじゃないの？ 一部、R10バイパスを高速道路仕様に改造しなくちゃいけないんだろうけど、それなら
みかん農家の農園も回避しつつ、平野のルートに出来るじゃん。
でもそんな提案したら、「自分さえ良ければイイ」ってのがバレバレだから、建設費抑制という金看板を掲げる為に
豊前・中津地区を山側にしたルートと農園を回避するルートを、わざわざセットにして提案したんだとしたら、本末転倒だわ。。。
の画像見て、素直に思った事…
これの右の図、【山裾ルートを通って、平野ルートとの交差部分から、平野ルートを通る】様なルートにすれば
良かったんじゃないの？ 一部、R10バイパスを高速道路仕様に改造しなくちゃいけないんだろうけど、それなら
みかん農家の農園も回避しつつ、平野のルートに出来るじゃん。
でもそんな提案したら、「自分さえ良ければイイ」ってのがバレバレだから、建設費抑制という金看板を掲げる為に
豊前・中津地区を山側にしたルートと農園を回避するルートを、わざわざセットにして提案したんだとしたら、本末転倒だわ。。。
平野ルートのほうが、土地所有者が細かく分かれていたり、
移転が必要な建物等が多いんじゃないかと普通は思うけどどうなんだろ…
移転が必要な建物等が多いんじゃないかと普通は思うけどどうなんだろ…
新直轄区間の四車線化は事実上、放棄だろう
それと引き替えのPC分離帯設置・80km/hだろうし
北川はゆまの駐車場は54台→80台以上に拡張される
それと引き替えのPC分離帯設置・80km/hだろうし
北川はゆまの駐車場は54台→80台以上に拡張される
でもNEXCOのHPみたら、用地取得・工事着手共にが98％行ってるからなぁ…
あ、>>263は椎田南～宇佐のことです
よく考えると、椎田道路って、何であんな道なりの中途半端な場所で終点なんだろうな？？
山の中の終点からR10になって突然歩道が出てくるけど、歩行者なんか見た事ないし。
終点って普通なら、r232中村交差点か、旧r1（現R10）山田交差点か、とにかく交差点・IC部分だろう？
もし山田交差点まで『椎田道路』として造ってたなら、普通に>>260のルートになってただろうにナ…
椎田道路の終点場所のいきさつについて、誰か詳しい人、居ませんか？？？
山の中の終点からR10になって突然歩道が出てくるけど、歩行者なんか見た事ないし。
終点って普通なら、r232中村交差点か、旧r1（現R10）山田交差点か、とにかく交差点・IC部分だろう？
もし山田交差点まで『椎田道路』として造ってたなら、普通に>>260のルートになってただろうにナ…
椎田道路の終点場所のいきさつについて、誰か詳しい人、居ませんか？？？
>>265
豊前市に食い込む量を最小限にしたんだろう。
豊前市に食い込む量を最小限にしたんだろう。
>>265
ttp://www.gurubara.sakura.ne.jp/expwy/higashikyushu-exp/down/part1/shiida.html
このサイトでは築城南ＩＣになってるけどこれは椎田南ＩＣ（仮称）のことだと思う。
たぶん終点の位置には椎田南ＩＣが出来るんだろう。
ttp://www.gurubara.sakura.ne.jp/expwy/higashikyushu-exp/down/part1/shiida.html
このサイトでは築城南ＩＣになってるけどこれは椎田南ＩＣ（仮称）のことだと思う。
たぶん終点の位置には椎田南ＩＣが出来るんだろう。
>>267b
たぶん、ぐるバラは今の自治体の名称に合わせてるんだろうね ＞築上南IC
他にも豊津IC（仮）がみやこICになってるし。
あと、都農ICが都濃ICになってるとこがあるけどこれは誤字だと思われ。
たぶん、ぐるバラは今の自治体の名称に合わせてるんだろうね ＞築上南IC
他にも豊津IC（仮）がみやこICになってるし。
あと、都農ICが都濃ICになってるとこがあるけどこれは誤字だと思われ。
>>267
椎田南ICが出来るのは、終点から約500m上り方の地点だよ。
豊津ICが起点から約1Km下り方の地点に出来るのも同じ構造で、現道の起点・終点はICの
ランプ道にそのまま転用されるんだろう。
そうなると、余りにも椎田ICと椎田南ICが近過ぎるし、しかも椎田南ICはハーフICだろう？
椎田南ICから山田交差点までのR10バイパスは、ICへのアクセス道以外の用途はほとんどないぞ。
これが山田交差点まで『椎田道路』なら、現在の四郎丸交差点から約500m位、上り方の地点に
「豊前西IC」みたいなのが出来てたんじゃないかな？と思う。みかん農家ともトラブルにならずにさ…
何で椎田道路の終点って、あの中途半端な地点なんだか分からんわ（けっこう地元にもかかわらず）。。。
椎田南ICが出来るのは、終点から約500m上り方の地点だよ。
豊津ICが起点から約1Km下り方の地点に出来るのも同じ構造で、現道の起点・終点はICの
ランプ道にそのまま転用されるんだろう。
そうなると、余りにも椎田ICと椎田南ICが近過ぎるし、しかも椎田南ICはハーフICだろう？
椎田南ICから山田交差点までのR10バイパスは、ICへのアクセス道以外の用途はほとんどないぞ。
これが山田交差点まで『椎田道路』なら、現在の四郎丸交差点から約500m位、上り方の地点に
「豊前西IC」みたいなのが出来てたんじゃないかな？と思う。みかん農家ともトラブルにならずにさ…
何で椎田道路の終点って、あの中途半端な地点なんだか分からんわ（けっこう地元にもかかわらず）。。。
271 ：R774：2012/10/22(月) 13:25:59.18 ID:o3R817g8
蒲江波当津IC 2012/10/21 撮影
ttp://u.jimdo.com/www40/o/sd039f37757da977b/img/ifc1f60f23f8a5b19/1350785365/orig/2012-10-21%E6%92%AE%E5%BD%B1-%E5%A4%A7%E5%88%86%E6%96%B9%E9%9D%A2.jpg
ttp://u.jimdo.com/www40/o/sd039f37757da977b/img/icd47519ce48fb9a2/1350785665/orig/2012-10-21-%E6%B3%A2%E5%BD%93%E6%B4%A5%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E6%89%8B%E5%89%8D.jpg
ttp://u.jimdo.com/www40/o/sd039f37757da977b/img/i8e3a22ea5e928499/1350785932/orig/2012-10-21-%E6%92%AE%E5%BD%B1.jpg
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ttp://u.jimdo.com/www40/o/sd039f37757da977b/img/icd47519ce48fb9a2/1350785665/orig/2012-10-21-%E6%B3%A2%E5%BD%93%E6%B4%A5%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E6%89%8B%E5%89%8D.jpg
ttp://u.jimdo.com/www40/o/sd039f37757da977b/img/i8e3a22ea5e928499/1350785932/orig/2012-10-21-%E6%92%AE%E5%BD%B1.jpg
建物、ただの機器室っぽいなぁ。
>>273
災害用の備蓄倉庫も兼ねてたりして？
災害用の備蓄倉庫も兼ねてたりして？
>>274
蒲江波当津ICは当初の計画にはなかった地域活性化ICだから、こーいうことになる。
蒲江波当津ICは当初の計画にはなかった地域活性化ICだから、こーいうことになる。
椎田道路周辺。９月に少し撮影してきた。
http://ameblo.jp/1011001/entry-11386053883.html
http://ameblo.jp/1011001/entry-11386053883.html
開通発表まだかなぁ
>>271
おぉお…いよいよ開通が近づいて来た事を実感するなぁ…！！
でも、やはり残念ながら>>262の言う通り「新直轄区間の四車線化は事実上、放棄だろう」の造り方だね。
IC出口案内の看板に県道マークって、最近じゃ珍しくないのかな？
おぉお…いよいよ開通が近づいて来た事を実感するなぁ…！！
でも、やはり残念ながら>>262の言う通り「新直轄区間の四車線化は事実上、放棄だろう」の造り方だね。
IC出口案内の看板に県道マークって、最近じゃ珍しくないのかな？
国道マークは多いけど
県道マークは珍しいかも
県道マークは珍しいかも
新直轄区間は完成4車線で
計画当初から暫定2車線でPC分離帯を設置するようになってる
普通に交通量が増えたら4車線化するはず
計画当初から暫定2車線でPC分離帯を設置するようになってる
普通に交通量が増えたら4車線化するはず
ともすれば、暫定2車線区間は新直轄の方が豪華仕様じゃん（゜Q。）コンクリートの中央分離帯なんだろ？
大体、センターポールなんて、あってもUターン出来なくしてる位の存在で、事故防止には殆ど役に立たないよな。
突っ込んでもゴム製だから折れ曲がるだけで対向車線にはみ出すし、現実的にあんなもん屁の突っ張りにもならんと思うけど…
音の鳴る中央ラインの方が断然効果があって安上がりだろう。
大体、センターポールなんて、あってもUターン出来なくしてる位の存在で、事故防止には殆ど役に立たないよな。
突っ込んでもゴム製だから折れ曲がるだけで対向車線にはみ出すし、現実的にあんなもん屁の突っ張りにもならんと思うけど…
音の鳴る中央ラインの方が断然効果があって安上がりだろう。
286 ：R774：2012/10/23(火) 01:41:16.59 ID:gOBNAA3R
2012/10/21 北川ICランプ部舗装工事
ttp://www.toadoro.co.jp/koji/up_files/raw_8_info_2_295.jpg
ttp://www.toadoro.co.jp/koji/up_files/raw_8_info_2_295.jpg
287 ：R774：2012/10/23(火) 10:12:12.44 ID:gOBNAA3R
◆年内開通へ－九地整道路局長見通し示す
本紙掲載日：2012-10-15
佐伯市・促進大会－東九州道須美江ー北川（延岡道路）ー延岡
◆北浦－須美江も前倒しか
国交省九州地方整備局の山内正彦道路部長は１３日、東九州自動車道の供用時期について、「須美江から延岡は
今年１２月に皆さまにお使いいただけるようになる見通し」と年内開通を示唆した。大分県佐伯市で開かれた
第２９回東九州自動車道建設促進大会（日豊経済圏開発促進協議会主催）の講演で明らかにした。
同部長はまた、同自動車道の北浦―須美江の開通時期にも触れ、「予定の２８年度中より早まりそう」との見通しを示した。
http://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=34784
本紙掲載日：2012-10-15
佐伯市・促進大会－東九州道須美江ー北川（延岡道路）ー延岡
◆北浦－須美江も前倒しか
国交省九州地方整備局の山内正彦道路部長は１３日、東九州自動車道の供用時期について、「須美江から延岡は
今年１２月に皆さまにお使いいただけるようになる見通し」と年内開通を示唆した。大分県佐伯市で開かれた
第２９回東九州自動車道建設促進大会（日豊経済圏開発促進協議会主催）の講演で明らかにした。
同部長はまた、同自動車道の北浦―須美江の開通時期にも触れ、「予定の２８年度中より早まりそう」との見通しを示した。
http://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=34784
>>287
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ところで来年3月くらいに蒲江IC～北浦ICが開通した場合
宮崎から大分方面に抜けるルートとして
・従来通り北川で降りて山の中を通って大分米良に行くのと
・須美江ICまで走って蒲江IC～北浦ICを利用して海沿いに佐伯に抜けるのと
どちらが良いのかな？
海沿いは走ったことがないからわからん。
宮崎から大分方面に抜けるルートとして
・従来通り北川で降りて山の中を通って大分米良に行くのと
・須美江ICまで走って蒲江IC～北浦ICを利用して海沿いに佐伯に抜けるのと
どちらが良いのかな？
海沿いは走ったことがないからわからん。
291 ：R774：2012/10/23(火) 12:04:24.91 ID:fRqMu8jT
しかし、蒲江の部分が先に出来ても全面開通しないと
どうしても交通量が少なくなるから「市民団体」やマスコミの方々から
税金の無駄遣いのレッテルを貼られるかもな。
どうしても交通量が少なくなるから「市民団体」やマスコミの方々から
税金の無駄遣いのレッテルを貼られるかもな。
なので北川で降りて米良で乗るのが一番
>>290
残念ながらまだ北川で降りてR326経由のほうが圧倒的に早い。有効に機能しだすのは全通してからだろうね
北川からR326とR57を乗り継いで大分米良までが現状1時間半という感じなので、開通してもトントンかも…
疲労度と定時性は改善するだろうから、それだけでも有り難いな
残念ながらまだ北川で降りてR326経由のほうが圧倒的に早い。有効に機能しだすのは全通してからだろうね
北川からR326とR57を乗り継いで大分米良までが現状1時間半という感じなので、開通してもトントンかも…
疲労度と定時性は改善するだろうから、それだけでも有り難いな
サンクス
やっぱり全通しなきゃ真価は発揮されないのね。
やっぱり全通しなきゃ真価は発揮されないのね。
296 ：R774：2012/10/23(火) 20:58:19.59 ID:gOBNAA3R
陸の孤島、宮崎県延岡市に高速道路 12月にも全線開通へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1350984756/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1350984756/
>>287
何ィイィイィイ～～～？！？！？！（゜∀゜）
予想外だ！都農～高鍋は年内開通も可能か？と思ってたけど、
その前に須美江～延岡が年内開通を示唆だとォ？？
この区間は効果大だぞ！！開通は12/15（土）と言いたい所だが、
流石に厳しいだろうから…、12/22（土）と見た！！
何ィイィイィイ～～～？！？！？！（゜∀゜）
予想外だ！都農～高鍋は年内開通も可能か？と思ってたけど、
その前に須美江～延岡が年内開通を示唆だとォ？？
この区間は効果大だぞ！！開通は12/15（土）と言いたい所だが、
流石に厳しいだろうから…、12/22（土）と見た！！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93#.E6.AD.B4.E5.8F.B2
http://ja.wikipedia.org/wiki/2012%E5%B9%B4%E3%81%AE%E4%BA%A4%E9%80%9A
Wikiがもう12月になっててワロタｗ
まあこれでA'路線の残りは椎田道路（豊津～椎田南）だけだな。
築城～椎田が1991年に開通したのに、豊津と椎田南の延伸に23年もかかるとは…。
当時にここまで一気に作れなかったのかな？みかんの範囲外だし
http://ja.wikipedia.org/wiki/2012%E5%B9%B4%E3%81%AE%E4%BA%A4%E9%80%9A
Wikiがもう12月になっててワロタｗ
まあこれでA'路線の残りは椎田道路（豊津～椎田南）だけだな。
築城～椎田が1991年に開通したのに、豊津と椎田南の延伸に23年もかかるとは…。
当時にここまで一気に作れなかったのかな？みかんの範囲外だし
299 ：R774：2012/10/24(水) 08:12:55.93 ID:Dp6mx9Ky
都農―高鍋間の開通は１２月の第４週で確定したらしいよ。情報源は明かせないが、ほぼではなく、絶対の確率で。
都農IC
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Tsuno_IC_Toll_Gate_2012.JPG
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E8%BE%B2%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8
>>300
あの酷道ばかりの区間にこんな高規格道路が出来るとはなぁ…
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Tsuno_IC_Toll_Gate_2012.JPG
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E8%BE%B2%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8
>>300
あの酷道ばかりの区間にこんな高規格道路が出来るとはなぁ…
こっちの方が見やすいか・・
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/92/Tsuno_IC_Toll_Gate_2012.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c1/Tsuno_IC_2012_10.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/92/Tsuno_IC_Toll_Gate_2012.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c1/Tsuno_IC_2012_10.JPG
都農ICからr40に出て三日月原交差点でR10に乗ることになると思うんだけど、ここの接続ってどうなんだろう？
今までR10か広域農道しか通ったことがなくてよく分からない。R10から覗いた感じではあまり広くなさそうだったけど…
交差点と都農神社の間には道の駅が出来るんでしたっけ？
今までR10か広域農道しか通ったことがなくてよく分からない。R10から覗いた感じではあまり広くなさそうだったけど…
交差点と都農神社の間には道の駅が出来るんでしたっけ？
衛星画像でも分かるとおり普通の2車線県道で広域農道と似たような物>40号
都農の道の駅は来年4月予定だな
道の駅に寄るのなら10号だけど混雑を避けるなら広域農道で日向まで行くかな
>>303
都農ICも最後の追い込みが急ピッチか
波当津集落を望む
http://goo.gl/GmNZH
本当にこんなところに高速道が…という感じだ
都農の道の駅は来年4月予定だな
道の駅に寄るのなら10号だけど混雑を避けるなら広域農道で日向まで行くかな
>>303
都農ICも最後の追い込みが急ピッチか
波当津集落を望む
http://goo.gl/GmNZH
本当にこんなところに高速道が…という感じだ
心配されていた2区間が両方年内開通だなんて・・・
本当にありがとう。東九州に生まれて良かった。
本当にありがとう。東九州に生まれて良かった。
てゆーか、何だよ！
ヤフーの地図、都農～高鍋もう開通状態のグラフィックになってるぞww
俺たちと同じで気が早いなぁ（笑）
ヤフーの地図、都農～高鍋もう開通状態のグラフィックになってるぞww
俺たちと同じで気が早いなぁ（笑）
309 ：R774：2012/10/25(木) 12:10:39.18 ID:WaqMxndF
310 ：R774：2012/10/25(木) 13:11:16.10 ID:RDt68LEm
>>307
椎田道路のあたりは全然だなあ…
椎田道路のあたりは全然だなあ…
>>310
これからだよ多分。
北川のあたりも、1年半前は橋げたすら出来てない所があったし。
本格的に工事が始まればほんの数ヶ月で変わる。
来年度開通の苅田～行橋間は、HP見ると結構進んでるように見えるけど。
これからだよ多分。
北川のあたりも、1年半前は橋げたすら出来てない所があったし。
本格的に工事が始まればほんの数ヶ月で変わる。
来年度開通の苅田～行橋間は、HP見ると結構進んでるように見えるけど。
こないだ深夜0時ごろに蒲江らへんを通ったが、鹿が多かったなぁ。
7･8頭は見かけた。
車が近づいても逃げずにのそのそと横断して来るし、高速道路上に出てこなければいいけど。
7･8頭は見かけた。
車が近づいても逃げずにのそのそと横断して来るし、高速道路上に出てこなければいいけど。
>>312
それ、オレも心配してたw
いや、マジで危ないと思うよ。飛び出して来ても全く不思議じゃない場所だよ。
以前ツーリングで酷道388の県境部分走ってたら、2頭の鹿が土手を駆けて行ってたもん。
日中だったけど、連れと驚いた記憶がある。
いや、マジで危ないと思うよ。路上に飛び出してきても全く不思議じゃない場所だよ。
それ、オレも心配してたw
いや、マジで危ないと思うよ。飛び出して来ても全く不思議じゃない場所だよ。
以前ツーリングで酷道388の県境部分走ってたら、2頭の鹿が土手を駆けて行ってたもん。
日中だったけど、連れと驚いた記憶がある。
いや、マジで危ないと思うよ。路上に飛び出してきても全く不思議じゃない場所だよ。
最後の一行は読まないでネ（削除し忘れたw）
>>313
大事なことだから2回言ったのかと思ったｗ
>>306
r40の情報ありがとう
都農から日向は広域農道を通ると微妙に儲からなさそうなんだよなぁ…
2013年度まではおとなしくR10を通って道の駅にお金を落とすことにしよう
>>308
ほんとだ。でも、なんで北川－須美江はないんだろ。北浦－蒲江もあるのに
大事なことだから2回言ったのかと思ったｗ
>>306
r40の情報ありがとう
都農から日向は広域農道を通ると微妙に儲からなさそうなんだよなぁ…
2013年度まではおとなしくR10を通って道の駅にお金を落とすことにしよう
>>308
ほんとだ。でも、なんで北川－須美江はないんだろ。北浦－蒲江もあるのに
どなたか、蒲江・北浦・須美江ICの現在の状況が分かる写真（リンク）お持ちでないですか？
波当津・北川ICの写真は良く見るけど、上記3つのICの写真は蒲江だけどこかで見た気がするけど
北浦・須美江は全く見た事ないので。。。特に須美江ICはどの辺りに出来るのか気になります。
予定路線図見ると、何だかとんでもない山の中の細道に放り出されそうな感じがしますが…
波当津・北川ICの写真は良く見るけど、上記3つのICの写真は蒲江だけどこかで見た気がするけど
北浦・須美江は全く見た事ないので。。。特に須美江ICはどの辺りに出来るのか気になります。
予定路線図見ると、何だかとんでもない山の中の細道に放り出されそうな感じがしますが…
>>316
個人的な憶測だが、
須美江ICは、国道388号と県道（険道）240号の交点あたりに出来ると思う。
http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?p=%E9%A0%88%E7%BE%8E%E6%B1%9F&lat=32.6659020&lon=131.7650468&ei=utf-8&datum=wgs&lnm=
%E9%A0%88%E7%BE%8E%E6%B1%9F%E5%85%AC%E6%B0%91%E9%A4%A8&idx=33&v=2&sc=3&uid=9834fb0c9bfdf3d701704127fa52ae62f9604487&fa=ids
「県道243号須美江インター線」が新設されるので道自体はいいはず。
周辺は、須美江家族旅行村というレジャー施設や海水浴場とちょっとした村落があるぐらいで、
他はリアス式海岸の急峻な山岳地帯。（海は絶景）
まあR388が近いから道の心配は要らないと思うよ。
ただ夜は外灯が無いので真っ暗。
個人的な憶測だが、
須美江ICは、国道388号と県道（険道）240号の交点あたりに出来ると思う。
http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?p=%E9%A0%88%E7%BE%8E%E6%B1%9F&lat=32.6659020&lon=131.7650468&ei=utf-8&datum=wgs&lnm=
%E9%A0%88%E7%BE%8E%E6%B1%9F%E5%85%AC%E6%B0%91%E9%A4%A8&idx=33&v=2&sc=3&uid=9834fb0c9bfdf3d701704127fa52ae62f9604487&fa=ids
「県道243号須美江インター線」が新設されるので道自体はいいはず。
周辺は、須美江家族旅行村というレジャー施設や海水浴場とちょっとした村落があるぐらいで、
他はリアス式海岸の急峻な山岳地帯。（海は絶景）
まあR388が近いから道の心配は要らないと思うよ。
ただ夜は外灯が無いので真っ暗。
スレチな話になるけど、R388の川島町～浦城町の区間に2つの連続したトンネルがあるんだが、
ここは心霊スポットで有名。トンネルとトンネルの間に火葬場（今年4月に廃止）がある。
よく地元の怪談話のネタにされる。
http://www.nobeokan.jp/nobeinfo_hmg/post_3.html
http://www.youtube.com/watch?v=DB2Ls_6tg7U
まあ夜通ってて実際何か起こった事はないし、この手の話はたしなむ程度に聞き流してるけど、
暗い山の中なので、夜中の宗太郎峠並みの不気味さがある。
要するに須美江ICが出来るとここを通らなくてよくなる。
ここは心霊スポットで有名。トンネルとトンネルの間に火葬場（今年4月に廃止）がある。
よく地元の怪談話のネタにされる。
http://www.nobeokan.jp/nobeinfo_hmg/post_3.html
http://www.youtube.com/watch?v=DB2Ls_6tg7U
まあ夜通ってて実際何か起こった事はないし、この手の話はたしなむ程度に聞き流してるけど、
暗い山の中なので、夜中の宗太郎峠並みの不気味さがある。
要するに須美江ICが出来るとここを通らなくてよくなる。
319 ：R774：2012/10/26(金) 08:13:12.05 ID:9kKJVlZY
須美江―延岡12月開通 計画前倒し、暫定2車線
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=49395&catid=74&blogid=13&catid=74&blogid=13
東九州自動車道の須美江―北川（5・6キロ、延岡市）、北川―延岡（12・8キロ・同）が12月15日に開通することが25日、分かった。
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=49395&catid=74&blogid=13&catid=74&blogid=13
東九州自動車道の須美江―北川（5・6キロ、延岡市）、北川―延岡（12・8キロ・同）が12月15日に開通することが25日、分かった。
やっぱり中旬だったね
蒲江ICはライブカメラで見られる
ttp://211.127.179.254:50000/CgiStart?page=Single&Language=1
ここを反対側から見ると
ttp://www.maedaroad.co.jp/genba/e-Kyushu2012/photo/kj01/0907-3.jpg
ttp://211.127.179.254:50000/CgiStart?page=Single&Language=1
ここを反対側から見ると
ttp://www.maedaroad.co.jp/genba/e-Kyushu2012/photo/kj01/0907-3.jpg
ttp://10up.20ch.net/s/10mai950194.jpg
ttp://10up.20ch.net/s/10mai950195.jpg
ttp://10up.20ch.net/s/10mai950196.jpg
ttp://10up.20ch.net/s/10mai950197.jpg
ttp://10up.20ch.net/s/10mai950198.jpg
ttp://10up.20ch.net/s/10mai950199.jpg
ttp://10up.20ch.net/s/10mai950195.jpg
ttp://10up.20ch.net/s/10mai950196.jpg
ttp://10up.20ch.net/s/10mai950197.jpg
ttp://10up.20ch.net/s/10mai950198.jpg
ttp://10up.20ch.net/s/10mai950199.jpg
323 ：R774：2012/10/26(金) 12:13:49.47 ID:nN2bpuco
324 ：R774：2012/10/26(金) 13:43:37.25 ID:HvlutMx9
>>317
真夜中の蒲江の誰もいない海岸でしばらく車停めて見たことがあるけど、
街灯も人気もない、水面に映る月明かりとさざなみの音だけの静寂な空間に
心打たれた。
電気も車もない江戸時代ってこんな感じだったんだろうかと。
真夜中の蒲江の誰もいない海岸でしばらく車停めて見たことがあるけど、
街灯も人気もない、水面に映る月明かりとさざなみの音だけの静寂な空間に
心打たれた。
電気も車もない江戸時代ってこんな感じだったんだろうかと。
・経済危機対応・地域活性化予備費等（平成２４年１０月２６日）
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo05_hy_000132.html
国道10号の老朽化対策予算が出たぞ
http://www.mlit.go.jp/common/000228138.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000228142.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000228143.pdf
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo05_hy_000132.html
国道10号の老朽化対策予算が出たぞ
http://www.mlit.go.jp/common/000228138.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000228142.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000228143.pdf
>>319
まじか！開通が楽しみだ
まじか！開通が楽しみだ
スレが伸びてるから、開通のお知らせがきたのかと思ったら
その通りだった(･∀･)
その通りだった(･∀･)
330 ：R774：2012/10/26(金) 19:48:35.26 ID:Xpsqe2Wz
来年もこの調子で12月には日向～都農が開通してほしいね！！
>>317
そんな海側にできるかなぁ？
ヤフー地図の航空写真だとわからないけど、GoogleMapの航空写真だと
http://goo.gl/maps/NWic1
この辺にトンネルとか構造物ができてる風だから、てっきりこのあたりと思っていたが…
そんな海側にできるかなぁ？
ヤフー地図の航空写真だとわからないけど、GoogleMapの航空写真だと
http://goo.gl/maps/NWic1
この辺にトンネルとか構造物ができてる風だから、てっきりこのあたりと思っていたが…
>>317の地図を拡大すると、山側に線が書いてありますねぇ
東九州の高速バス路線の再編脳内妄想で楽しんでいるのは俺だけではないと思う
>>331
そんなに山奥に出来るのか・・・:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
となるとR388まで結構距離がありますね。
県道の表示が無いけど、アクセス道路はちゃんと2車線で整備されてる感じですか？
>>332
ほんとだ気付かなかったorz
そんなに山奥に出来るのか・・・:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
となるとR388まで結構距離がありますね。
県道の表示が無いけど、アクセス道路はちゃんと2車線で整備されてる感じですか？
>>332
ほんとだ気付かなかったorz
>>323
キターーーーーーーーーーー！！
キターーーーーーーーーーー！！
◆須美江ＩＣ付近
東九州自動車道・須美江ＩＣ付近。中央左の坑口は熊野江第二トンネル（１０８４メートル）。
坑口の右側から左右に走るのが県道須美江インター線。国道３８８号と接続する。
http://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=31549
追加ICだから位置はしようがないだろうｗ
東九州自動車道・須美江ＩＣ付近。中央左の坑口は熊野江第二トンネル（１０８４メートル）。
坑口の右側から左右に走るのが県道須美江インター線。国道３８８号と接続する。
http://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=31549
追加ICだから位置はしようがないだろうｗ
343 ：R774：2012/10/27(土) 00:36:21.43 ID:usx4UFQ4
リアス式海岸のくねくね道ばかりの中に、
線形の良い高規格道路が一つ…
なんか感動
線形の良い高規格道路が一つ…
なんか感動
346 ：R774：2012/10/27(土) 08:58:19.24 ID:+AG2QB+L
東九州道・須美江―延岡１２月開通 ３か月前倒し
国交省延岡河川国道事務所は２６日、東九州自動車道の須美江インターチェンジ（ＩＣ、延岡市須美江町）
―延岡ＩＣ（同市天下町）の１８・４キロが１２月１５日に開通すると発表した。来年３月の開通を予定していたが、
用地買収や建設工事が順調に進み、約３か月前倒しされた。
国や県、延岡市が負担する新直轄方式で１９９４年度に着工し、総事業費は６９８億円。
国道３８８号や国道１０号で約３０分かかっていた区間が、半分の約１５分に短縮される。
同市北浦町で水揚げされる海産物の輸送や救急搬送などで大きな役割が期待されている。
利用料金は無料。片側１車線で開通するが、将来的には２車線にする方針という。
大分県境から高鍋ＩＣまでの残る未開通区間は４区間で、このうち蒲江ＩＣ（大分県佐伯市蒲江）
―北浦ＩＣ（延岡市北浦町）と都農―高鍋ＩＣは今年度中に開通する見込み。
日向―都農ＩＣは１３年度、北浦―須美江ＩＣは１６年度中を予定している。
延岡市の首藤正治市長は「大変喜ばしい。残された区間と九州中央自動車道の早期整備、
高速道路を生かした街づくりに全力で取り組む」とコメントした。
（2012年10月27日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20121026-OYT8T01456.htm
国交省延岡河川国道事務所は２６日、東九州自動車道の須美江インターチェンジ（ＩＣ、延岡市須美江町）
―延岡ＩＣ（同市天下町）の１８・４キロが１２月１５日に開通すると発表した。来年３月の開通を予定していたが、
用地買収や建設工事が順調に進み、約３か月前倒しされた。
国や県、延岡市が負担する新直轄方式で１９９４年度に着工し、総事業費は６９８億円。
国道３８８号や国道１０号で約３０分かかっていた区間が、半分の約１５分に短縮される。
同市北浦町で水揚げされる海産物の輸送や救急搬送などで大きな役割が期待されている。
利用料金は無料。片側１車線で開通するが、将来的には２車線にする方針という。
大分県境から高鍋ＩＣまでの残る未開通区間は４区間で、このうち蒲江ＩＣ（大分県佐伯市蒲江）
―北浦ＩＣ（延岡市北浦町）と都農―高鍋ＩＣは今年度中に開通する見込み。
日向―都農ＩＣは１３年度、北浦―須美江ＩＣは１６年度中を予定している。
延岡市の首藤正治市長は「大変喜ばしい。残された区間と九州中央自動車道の早期整備、
高速道路を生かした街づくりに全力で取り組む」とコメントした。
（2012年10月27日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20121026-OYT8T01456.htm
アワワ…一日空けてると劇的な展開に…（゜∀゜）
>>337の記事の通り、やはり須美江ICは随分な山の中に出てくるんだな。
この立地条件じゃハーフICなのもやむ無しか。まぁ、北浦～須美江間のR388は
比較的まともに整備されてるから、地元の上り方向の車も問題ないんでしょうね。
>>337の記事の通り、やはり須美江ICは随分な山の中に出てくるんだな。
この立地条件じゃハーフICなのもやむ無しか。まぁ、北浦～須美江間のR388は
比較的まともに整備されてるから、地元の上り方向の車も問題ないんでしょうね。
>>346
本当に4車線化するかはさておき、まずは開通する事が優先だからね。
とりあえずよかった。
>>347
個人的に日豊海岸で一番開通して欲しい区間。
地形などの関係上、時短効果はかなりあると思う。
本当に4車線化するかはさておき、まずは開通する事が優先だからね。
とりあえずよかった。
>>347
個人的に日豊海岸で一番開通して欲しい区間。
地形などの関係上、時短効果はかなりあると思う。
350 ：R774：2012/10/27(土) 18:13:33.38 ID:IRA6AOsl
やっぱり新しいから東九州道の線形はいいね！！
351 ：R774：2012/10/27(土) 19:17:40.65 ID:JN34fio1
東九州自動車道 延岡～須美江間開通前倒し関連ニュース動画
MRTニュース
http://www.mrt-miyazaki.co.jp/localnews/movieshow_smart.php?p=m00004647
MRTニュース
http://www.mrt-miyazaki.co.jp/localnews/movieshow_smart.php?p=m00004647
352 ：貸せ伊具：2012/10/27(土) 20:36:33.23 ID:NrOLsc1y
ネクスコさんって自殺多くね
新入社員さんダイブってホント
新入社員さんダイブってホント
宮崎交通「ついに私の真の力を解き放つ時が来たようだ・・」
>>353
いや、まだ全然ダメだろ。
いや、まだ全然ダメだろ。
大分や本州方面と繋がってからだな。つまり2016年度以降
ただJRQバスやにちりんとの熾烈な価格競争に…なるかな？
ただJRQバスやにちりんとの熾烈な価格競争に…なるかな？
延岡～大分の高速バス「わかあゆ号」の復活に期待したい
大分～宮崎間には将来高速バスが設定されるだろうけど、延岡はどうするんだろうな？
ICは市内中心部からだいぶ離れてるけど、一旦高速から降りて市街地経由してたら
タイムロスだし、仮に本線上にバス停が出来たとしても利便性悪いよな…。
ICは市内中心部からだいぶ離れてるけど、一旦高速から降りて市街地経由してたら
タイムロスだし、仮に本線上にバス停が出来たとしても利便性悪いよな…。
>>357
延岡は、延岡⇔大分、延岡⇔宮崎で設定するかもね。
大分⇔宮崎の便からは、
延岡IC付近のR218交差あたりに「延岡西BS」置くか、
延岡南ICあたりに「延岡南BS（伊形BS）」置くぐらいしか出来ないかも。
延岡は、延岡⇔大分、延岡⇔宮崎で設定するかもね。
大分⇔宮崎の便からは、
延岡IC付近のR218交差あたりに「延岡西BS」置くか、
延岡南ICあたりに「延岡南BS（伊形BS）」置くぐらいしか出来ないかも。
>>358
東名静岡と静岡駅みたいな形式か。まあそれが無難かもな。
東名静岡と静岡駅みたいな形式か。まあそれが無難かもな。
しかし改めて地図を見てみても、【大分(r21-56)米良(R10)犬飼(R57)千歳(r519)三重(R326)北川(R10)延岡】の
ルートの方が圧倒的に短距離だな。大分～延岡の移動に関しては、東九州道が全線開通しても下道短絡コースと
所要時間はトントンかも知れないなぁ。時間帯によっては、下道の方が早いかも知れないぞ。
以前、夏の夜明けの午前4時頃から延岡～大分【R10-R326-R10】をバイクで飛ばして、1:15で走った事がある。
今から考えたら、とんでもなく無茶な走りだったんだろうけど(;; ﾟДﾟ)若かったナ～
ルートの方が圧倒的に短距離だな。大分～延岡の移動に関しては、東九州道が全線開通しても下道短絡コースと
所要時間はトントンかも知れないなぁ。時間帯によっては、下道の方が早いかも知れないぞ。
以前、夏の夜明けの午前4時頃から延岡～大分【R10-R326-R10】をバイクで飛ばして、1:15で走った事がある。
今から考えたら、とんでもなく無茶な走りだったんだろうけど(;; ﾟДﾟ)若かったナ～
それは気になる。もし制限速度通り走った場合、
三国峠越え（R326ルート）と東九州道ではどちらが早いのだろう。
三国峠越え（R326ルート）と東九州道ではどちらが早いのだろう。
362 ：R774：2012/10/28(日) 08:57:33.30 ID:9igCkgGV
>>352
もっと詳しく！
もっと詳しく！
県南の都市に高速通さない訳にもいかなかったんだろうな。
まあ時間は劇的に変わらないかもしれないが、運転手の負担が圧倒的に違うね。
まあ時間は劇的に変わらないかもしれないが、運転手の負担が圧倒的に違うね。
大分－延岡直行ルートだとその間がスッカスカだからなぁ
大分県南の諸市を効率よく繋ごうとすれば、現行の大分－佐伯のルートにならざるを得ないと思う
佐伯まで来たら最短は宗太郎ルートになるが、あそこに新たに高規格道路を通せる気は全然しない…
そうすると蒲江・北浦ルートが最善かなあ、と思うな
多分霧に悩まされることもないし、ノンストップの自専道ってだけで有り難い
大分県南の諸市を効率よく繋ごうとすれば、現行の大分－佐伯のルートにならざるを得ないと思う
佐伯まで来たら最短は宗太郎ルートになるが、あそこに新たに高規格道路を通せる気は全然しない…
そうすると蒲江・北浦ルートが最善かなあ、と思うな
多分霧に悩まされることもないし、ノンストップの自専道ってだけで有り難い
大分米良IC～北川ICが90km
暫定70だと1時間30分ほどの計算
326経由一般道だと74kmで早くて1時間30分
車列に挟まったり渋滞しがちだと2時間ほど
暫定70区間でも実際の走行速度を加味すると
東九州道経由のほうが30分程度は短縮できるだろう
一般道のストップ&ゴーを考えても高速だろうな
暫定70だと1時間30分ほどの計算
326経由一般道だと74kmで早くて1時間30分
車列に挟まったり渋滞しがちだと2時間ほど
暫定70区間でも実際の走行速度を加味すると
東九州道経由のほうが30分程度は短縮できるだろう
一般道のストップ&ゴーを考えても高速だろうな
R326でトレーラーが前走ってるとか三重駅付近やR10バイパスの混み具合でどんどん遅くなるもんな
R10バイパス(戸次や門川)を走ってるといつも思うんだが、なんで大分も宮崎も2車線道路の右側のほうが遅いんだろ？
と、関東に長く住んだせいですっかりスレてしまった俺はイライラしてしまうのであった…
R10バイパス(戸次や門川)を走ってるといつも思うんだが、なんで大分も宮崎も2車線道路の右側のほうが遅いんだろ？
と、関東に長く住んだせいですっかりスレてしまった俺はイライラしてしまうのであった…
http://www.w-nexco.co.jp/faq/13/
標高が一番高いところを走っている道路は？
＞松ノ木峠（まつのきとうげ）付近（岐阜県高山市）は、全国の高速道路の中で最も標高が高い地点（標高1,085m）を通過しております。
＞弊社管内では、大分自動車道の湯布院（ゆふいん）IC～日出（ひじ）ジャンクション間に位置する、飛岳（とびだけ）付近（大分県由布市）の標高734mとなります。
インターチェンジの間隔が一番長い区間は？
＞九州自動車道の八代（やつしろ）インターチェンジ（IC）～人吉（ひとよし）IC間（熊本県）で、その間の距離は38.5kmあります。
＞この間は山間部を通るためICがないのですが、南九州自動車道（八代日奈久道路）と接続する八代ジャンクション、
＞坂本（さかもと）パーキングエリア、山江（やまえ）サービスエリアが設置されています。
飛岳に比べれば宗太郎あたりはまだましだし
八代～人吉みたいに直線でいってもよかったかも
標高が一番高いところを走っている道路は？
＞松ノ木峠（まつのきとうげ）付近（岐阜県高山市）は、全国の高速道路の中で最も標高が高い地点（標高1,085m）を通過しております。
＞弊社管内では、大分自動車道の湯布院（ゆふいん）IC～日出（ひじ）ジャンクション間に位置する、飛岳（とびだけ）付近（大分県由布市）の標高734mとなります。
インターチェンジの間隔が一番長い区間は？
＞九州自動車道の八代（やつしろ）インターチェンジ（IC）～人吉（ひとよし）IC間（熊本県）で、その間の距離は38.5kmあります。
＞この間は山間部を通るためICがないのですが、南九州自動車道（八代日奈久道路）と接続する八代ジャンクション、
＞坂本（さかもと）パーキングエリア、山江（やまえ）サービスエリアが設置されています。
飛岳に比べれば宗太郎あたりはまだましだし
八代～人吉みたいに直線でいってもよかったかも
>>368
宇佐から日出まで500m近登坂するのか
宇佐から日出まで500m近登坂するのか
>>361
計算してみた。
（制限速度は参考程度とし、現実的な走行速度を予想して）
◆大分〔R10×R210交点〕～延岡〔R10×R218交点〕◆
【下道短絡コース】約90Km
＜昼間＞所要時間…約2:00(平均45Km/h)
料金…無料
＜深夜＞所要時間…約1:30（平均60Km/h）
料金…無料
【高速道路コース】約117Km ※下道部分9Km含む
＜昼間＞所要時間…約1:34（平均75Km/h ※を考慮）
料金…\1,400（ETC車：\1,000）
＜深夜＞所要時間…約1:14（平均95Km/h ※を考慮）
料金…\1,400（ETC車：\700）
高速道路コースはまだ走った訳では無いのであくまでも上記は予想だけど、
昼間・深夜共に、もう+5～10Km/h位で走れるかも知れません。
実情は>>363の言う通りだと思う。地元民に恩恵のない高速道路じゃ無意味だろうし。
ETC割引で\1,000なら、高速を使う人は多いだろう。これが佐伯～延岡も有料区間で
料金も約2倍って事になったら、考えるだろうけど。
ただ、これらは佐伯～延岡の東九州道が全通したときの話で、今年度の蒲江～北浦・須美江～延岡の
開通をもってしても、まだまだ完全に下道短絡コースの方が優位なのは間違いないと思われます。
…とまで書いてたら、先に4件ものレスが…w
まぁ、盛り上がってる証拠だ！！ご容赦の程を…ww
計算してみた。
（制限速度は参考程度とし、現実的な走行速度を予想して）
◆大分〔R10×R210交点〕～延岡〔R10×R218交点〕◆
【下道短絡コース】約90Km
＜昼間＞所要時間…約2:00(平均45Km/h)
料金…無料
＜深夜＞所要時間…約1:30（平均60Km/h）
料金…無料
【高速道路コース】約117Km ※下道部分9Km含む
＜昼間＞所要時間…約1:34（平均75Km/h ※を考慮）
料金…\1,400（ETC車：\1,000）
＜深夜＞所要時間…約1:14（平均95Km/h ※を考慮）
料金…\1,400（ETC車：\700）
高速道路コースはまだ走った訳では無いのであくまでも上記は予想だけど、
昼間・深夜共に、もう+5～10Km/h位で走れるかも知れません。
実情は>>363の言う通りだと思う。地元民に恩恵のない高速道路じゃ無意味だろうし。
ETC割引で\1,000なら、高速を使う人は多いだろう。これが佐伯～延岡も有料区間で
料金も約2倍って事になったら、考えるだろうけど。
ただ、これらは佐伯～延岡の東九州道が全通したときの話で、今年度の蒲江～北浦・須美江～延岡の
開通をもってしても、まだまだ完全に下道短絡コースの方が優位なのは間違いないと思われます。
…とまで書いてたら、先に4件ものレスが…w
まぁ、盛り上がってる証拠だ！！ご容赦の程を…ww
>>368
飛岳ほどでないとは思う、つか飛岳は別府湾からの立ち上がりとか条件が悪すぎｗ
でも宗太郎の標高でも冬季が気になるし、雨が多い印象があるけど、どうだろ？
八代－人吉に関しては遠回りさせても経由したい地域がなさそうなんだけど…
北に回しても五木村くらいしかないし、南は球磨川にR219と肥薩線が走ってるから、無理くり通してもコスパ悪そうじゃない？
球磨川ルートを選ばなかった理由と宗太郎ルートを選ばない理由は同じなんじゃないかと個人的には思ってる
飛岳ほどでないとは思う、つか飛岳は別府湾からの立ち上がりとか条件が悪すぎｗ
でも宗太郎の標高でも冬季が気になるし、雨が多い印象があるけど、どうだろ？
八代－人吉に関しては遠回りさせても経由したい地域がなさそうなんだけど…
北に回しても五木村くらいしかないし、南は球磨川にR219と肥薩線が走ってるから、無理くり通してもコスパ悪そうじゃない？
球磨川ルートを選ばなかった理由と宗太郎ルートを選ばない理由は同じなんじゃないかと個人的には思ってる
372 ：R774：2012/10/28(日) 14:13:12.42 ID:dy+lCbkv
椎田道路の改築工事も始まりつつあるのでしょうか？なんかプレハブ等が建っている書かれて
いましたが。
いましたが。
調子に乗って北川－佐伯の直行ルートをざっと引いてみた
http://chizuz.com/map/map138369.html
…が、これは難工事すぎるなｗ
R10に沿わせると日豊線、R10と死ぬほど交差するからそれも厳しそうだ
これで8km程度しか短縮しないなら、蒲江ルートにしちゃうかねェ
http://chizuz.com/map/map138369.html
…が、これは難工事すぎるなｗ
R10に沿わせると日豊線、R10と死ぬほど交差するからそれも厳しそうだ
これで8km程度しか短縮しないなら、蒲江ルートにしちゃうかねェ
ひたすら最短距離を目指すようなものでもないしね
しかし考えてみれば、隣県同市を結ぶ高速バスが無いのも結構珍しいよな。
長崎～大分・宮崎があって何で大分～宮崎がないんだよ
長崎～大分・宮崎があって何で大分～宮崎がないんだよ
電車で3時間、それに対して下道で最速4時間じゃ
わざわざ熊本経由で行く高速バス設定しても4時間以上かかるし、
料金も高いだろうからね
料金も高いだろうからね
東九州道が開通して大分～宮崎の高速バスが設定されたとしても、所要時間は
3時間切るか切らないかって所だろうな。それでやっとJRとほぼ同じ所要時間だからな。
まぁJRより料金安くなるだろうから、大分市～宮崎市移動の客は高速バスに鞍替えするだろうな。
3時間切るか切らないかって所だろうな。それでやっとJRとほぼ同じ所要時間だからな。
まぁJRより料金安くなるだろうから、大分市～宮崎市移動の客は高速バスに鞍替えするだろうな。
Qがどう対抗するか楽しみでもある。
値下げ？増発？
大分－宮崎に高速？バスの設定がないのは、所要時間でも料金でもなくて利用者数の問題だと思うけどなぁ
両県とも自家用車が普及してるから、大分－延岡位なら自分で運転できる距離だし、
なにより大分育ちの宮崎市民として感じるのは、ぶっちゃけお互いにあまり興味がないよねｗ
高速が完成したらその辺も変わってくるとは思うけど、JRQには厳しい未来だろうと思うね
いっそ、大分－延岡はレッドライナー走らせて、延岡－宮崎は線路改良してにちりんの高速化したほうがいいかもしれんね
両県とも自家用車が普及してるから、大分－延岡位なら自分で運転できる距離だし、
なにより大分育ちの宮崎市民として感じるのは、ぶっちゃけお互いにあまり興味がないよねｗ
高速が完成したらその辺も変わってくるとは思うけど、JRQには厳しい未来だろうと思うね
いっそ、大分－延岡はレッドライナー走らせて、延岡－宮崎は線路改良してにちりんの高速化したほうがいいかもしれんね
隣県といっても大分市～宮崎市はかなり距離があるからね
延岡発着の高速バスはそれなりに需要は生まれると思う
延岡発着の高速バスはそれなりに需要は生まれると思う
一番乗りって受付前日から張り込んでないとムリ？
>>382
延岡は後背に高千穂、五ヶ瀬が控えてて観光力はあると思うけど、いかんせん交通の敷居が高いよね
高速できたら大分発の高千穂バスツアーとかずっと増えるんじゃないかな？
北九州からでも4時間切るようになるからお手軽感はすごくアップすると思う
延岡から見たら大分のわさだタウンとか身近になるのは魅力だよね。延岡地元経済には脅威らしいけど…
延岡は後背に高千穂、五ヶ瀬が控えてて観光力はあると思うけど、いかんせん交通の敷居が高いよね
高速できたら大分発の高千穂バスツアーとかずっと増えるんじゃないかな？
北九州からでも4時間切るようになるからお手軽感はすごくアップすると思う
延岡から見たら大分のわさだタウンとか身近になるのは魅力だよね。延岡地元経済には脅威らしいけど…
延岡は現時点でさえジャスコだけで
大分へ流出してるんじゃなかったっけ
大分へ流出してるんじゃなかったっけ
>>379-381
延岡～宮崎間は15年以上前の時点で旭化成が資金を出して日豊線高速化事業が既に完了してる。
その時点から、ここの区間は特急で約1時間と充分早い。多分高速が全通してもJRの方が早い。
そして単線とあって、列車行き違い設備等の問題からこれ以上の高速化はほぼ不可能。
大分～佐伯間は約10年前に高速化事業を行ったけど、実際には同様の問題で特急の所要時間は
早朝・夜間の行き違い列車のない時間帯以外は事業前とほとんど変わらない。
佐伯～延岡間は高速化事業を行っておらず、カーブ多数の見通しの悪い区間で速度が出せず
次の停車駅まで1時間を要するどうしようもない区間。今後の高速化を望むべくもない。
この上に高速バスが互角の時間で運転を始めれば、増発どころか減便の可能性の方が高い。
JRは値下げする以外に打つ手は無いでしょう。
延岡～宮崎間は15年以上前の時点で旭化成が資金を出して日豊線高速化事業が既に完了してる。
その時点から、ここの区間は特急で約1時間と充分早い。多分高速が全通してもJRの方が早い。
そして単線とあって、列車行き違い設備等の問題からこれ以上の高速化はほぼ不可能。
大分～佐伯間は約10年前に高速化事業を行ったけど、実際には同様の問題で特急の所要時間は
早朝・夜間の行き違い列車のない時間帯以外は事業前とほとんど変わらない。
佐伯～延岡間は高速化事業を行っておらず、カーブ多数の見通しの悪い区間で速度が出せず
次の停車駅まで1時間を要するどうしようもない区間。今後の高速化を望むべくもない。
この上に高速バスが互角の時間で運転を始めれば、増発どころか減便の可能性の方が高い。
JRは値下げする以外に打つ手は無いでしょう。
長崎新幹線が開通したら余った885系が宮崎にいくだろうな
391 ：R774：2012/10/29(月) 22:40:53.48 ID:phexQ5cN
いまさら思うんだけどJRQが宮崎周辺の利益に苦戦してるみたいだけど
複線化、路線の見直し設備投資等、企業努力も原因なんじゃねぇか？
複線化、路線の見直し設備投資等、企業努力も原因なんじゃねぇか？
「費用対効果」という事を考えると、設備投資しても採算が取れないでしょうね、現実問題。
国鉄の路線を引継いできたJRには、公共交通機関としての使命ゆえ、不採算路線だからと
言って安易に廃線にする訳にも行かないというジレンマがあるのです。
それでも90年代も後半になってから宮崎空港線を作った位だから、それなりに努力はしていると
考えても良いでしょう。
国鉄の路線を引継いできたJRには、公共交通機関としての使命ゆえ、不採算路線だからと
言って安易に廃線にする訳にも行かないというジレンマがあるのです。
それでも90年代も後半になってから宮崎空港線を作った位だから、それなりに努力はしていると
考えても良いでしょう。
確かに単線の割に普通列車が妙に速かった記憶が ＞延岡～宮崎間
でも行き違い停車多すぎて結局遅い…
酷い時は10分近く停車してたような
でも行き違い停車多すぎて結局遅い…
酷い時は10分近く停車してたような
東九州自動車道（築上町～宇佐市間）について 宇佐市ホームページ
http://www.city.usa.oita.jp/soshiki/25/800.html
http://www.city.usa.oita.jp/soshiki/25/800.html
395 ：R774：2012/10/30(火) 11:33:02.88 ID:koty0jgq
敵対する人物の妄想、悪評、トラブル等を捏造または演出し人間関係を操作する「集団ストーカー」
カルト宗教団体による嫌がらせ、ネット集団ストーカー、マインドコントロールの手口
「集団ストーカー カルト」で検索して下さい
カルト宗教団体による嫌がらせ、ネット集団ストーカー、マインドコントロールの手口
「集団ストーカー カルト」で検索して下さい
開通する都農ICからR10に出るまでのr40沿いに道の駅が出来るって事だけど、まともな需要は1年も
ないんじゃないのか？来年度日向まで開通したら、地元民以外ろくに利用者は居ないと思うんだけど…
かつて九州道人吉～えびの間が未開通の時代、大繁盛していたR221えびのループの南にあった茶屋は
その後、見る影もない廃墟になり果ててたもんな…。
ないんじゃないのか？来年度日向まで開通したら、地元民以外ろくに利用者は居ないと思うんだけど…
かつて九州道人吉～えびの間が未開通の時代、大繁盛していたR221えびのループの南にあった茶屋は
その後、見る影もない廃墟になり果ててたもんな…。
>>396
無料区間ならまだしも、普通に有料だもんな・・・
無料区間ならまだしも、普通に有料だもんな・・・
>>396
r40じゃなくて、R10にできるようですよ
都農神社の少し宮崎寄り。A-coopの向かいで絶賛工事中
道の駅日向と同程度にはお客が入るんじゃないかと思うけど、
全開通したらR10の流量がへっちゃうかなぁ？
r40じゃなくて、R10にできるようですよ
都農神社の少し宮崎寄り。A-coopの向かいで絶賛工事中
道の駅日向と同程度にはお客が入るんじゃないかと思うけど、
全開通したらR10の流量がへっちゃうかなぁ？
>>398
>r40じゃなくて、R10にできるようですよ
そうでしたか。そうですよね、いくら何でも。
>全開通したらR10の流量がへっちゃうかなぁ？
流石に減るでしょうね、てゆーか減ってもらわないと嬉しくないよw
北九州地区でもR10の道の駅2箇所（豊前おこしかけ・しんよしとみ）、椎田道路料金所を回避する車を
ターゲットにしたr58沿いのメタセの杜も、減少するでしょうね（無料化実験の時はキツかったみたい）。
でも、その代わりとなるべき肝心の高速道路の休憩施設（SA・PA）が、イマイチ充実しなさそうなんだよねぇ。。。
>r40じゃなくて、R10にできるようですよ
そうでしたか。そうですよね、いくら何でも。
>全開通したらR10の流量がへっちゃうかなぁ？
流石に減るでしょうね、てゆーか減ってもらわないと嬉しくないよw
北九州地区でもR10の道の駅2箇所（豊前おこしかけ・しんよしとみ）、椎田道路料金所を回避する車を
ターゲットにしたr58沿いのメタセの杜も、減少するでしょうね（無料化実験の時はキツかったみたい）。
でも、その代わりとなるべき肝心の高速道路の休憩施設（SA・PA）が、イマイチ充実しなさそうなんだよねぇ。。。
行橋はPAじゃなくSAにして欲しかったなぁ。
宇佐付近にも一つPAが欲しい。
宮崎地区は本当に休憩施設が少ない。
北川はゆま～川南まで全く休憩施設が無いのは流石にヤバいかも。
ここも日向らへんに一つPAが追加されたらなぁ…
川南PA～宮崎PAもやや長めだから運転者の負担が気になる。（対面通行だし）
宇佐付近にも一つPAが欲しい。
宮崎地区は本当に休憩施設が少ない。
北川はゆま～川南まで全く休憩施設が無いのは流石にヤバいかも。
ここも日向らへんに一つPAが追加されたらなぁ…
川南PA～宮崎PAもやや長めだから運転者の負担が気になる。（対面通行だし）
401 ：R774：2012/10/31(水) 15:03:46.77 ID:pAFdDHPZ
>>299の通りになったな。
東九州自動車道（都農（つの）IC～高鍋（たかなべ）IC）が平成24年12月22日に開通します
― 早期開通割引を期間限定で実施 ―
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h24/1031a/
東九州自動車道（都農（つの）IC～高鍋（たかなべ）IC）が平成24年12月22日に開通します
― 早期開通割引を期間限定で実施 ―
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h24/1031a/
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
＞この開通にあたり、当該開通区間が地域の皆さまのご協力のもと、当初計画より早期に開通が可能となった
宮崎県の沿線住民は東九州道に対してものすごく好意的なんだよな。
川南PAの話とか一枚岩になって盛りたてているのを感じる。
どっかの中津や豊前の土百姓とは大違いだ。
宮崎県の沿線住民は東九州道に対してものすごく好意的なんだよな。
川南PAの話とか一枚岩になって盛りたてているのを感じる。
どっかの中津や豊前の土百姓とは大違いだ。
405 ：R774：2012/10/31(水) 18:36:42.03 ID:sXmGmoLu
江藤隆美のブタ小屋発言がなければ１０年は早く開通してただろうに
「ブタ小屋とトリ小屋の間を走っているような状況では、日本はリニア技術を世界に印象づけられない」
発言は石原慎太郎じゃね？
発言は石原慎太郎じゃね？
>>401
うをォ…2週間連続お祭りじゃないかァ～！！
>>403
4～5年前、東国原“どげんかせんといかん”英夫知事の時代、それこそ【東九州自動車道建設推進委員会】
みたいなタイトルの特別番組が放送されて、宮崎県知事として出演してた時に
「宮崎にとっては高速道路は無くてはならないものなのです。にも関わらず、一部の地権者が高速道路
建設予定地に木を植えているのです。土地を少しでも高額で売却する為です。先日私その現場に行って参りましたが
こ～んなちぃ～っちゃな木の苗が何百本も植えてあって、根こそぎ毟り取ってやりたい気持ちを必死に抑えて来ました。
県民の悲願だと言うのに、自分の土地に高速道路が通ると知った途端、私利私欲の為になりふり構わない事をする一部の
心無い人間が、忌々しくて堪らない」
って言ってたのが強く印象に残っている。どこの地域にも、そういう風なふざけた輩はいるんだなぁ。。。
うをォ…2週間連続お祭りじゃないかァ～！！
>>403
4～5年前、東国原“どげんかせんといかん”英夫知事の時代、それこそ【東九州自動車道建設推進委員会】
みたいなタイトルの特別番組が放送されて、宮崎県知事として出演してた時に
「宮崎にとっては高速道路は無くてはならないものなのです。にも関わらず、一部の地権者が高速道路
建設予定地に木を植えているのです。土地を少しでも高額で売却する為です。先日私その現場に行って参りましたが
こ～んなちぃ～っちゃな木の苗が何百本も植えてあって、根こそぎ毟り取ってやりたい気持ちを必死に抑えて来ました。
県民の悲願だと言うのに、自分の土地に高速道路が通ると知った途端、私利私欲の為になりふり構わない事をする一部の
心無い人間が、忌々しくて堪らない」
って言ってたのが強く印象に残っている。どこの地域にも、そういう風なふざけた輩はいるんだなぁ。。。
>>407
東ハゲはあまり好きじゃないがちょっとは見直したわ
東ハゲはあまり好きじゃないがちょっとは見直したわ
あとはポールを立てるだけ
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s771942.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s771943.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s771944.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s771945.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s771942.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s771943.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s771944.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s771945.jpg
まだだ、まだ終わらんよ
http://goo.gl/maps/32Uah この辺から工事状況を撮ってみた
http://uproda.2ch-library.com/5952344bu/lib595234.jpg
http://uproda.2ch-library.com/595236MBK/lib595236.jpg
http://goo.gl/maps/BQ6Fh この辺から都城→日南方面のループ部を見てみた
http://uproda.2ch-library.com/595237mc2/lib595237.jpg
http://goo.gl/maps/32Uah この辺から工事状況を撮ってみた
http://uproda.2ch-library.com/5952344bu/lib595234.jpg
http://uproda.2ch-library.com/595236MBK/lib595236.jpg
http://goo.gl/maps/BQ6Fh この辺から都城→日南方面のループ部を見てみた
http://uproda.2ch-library.com/595237mc2/lib595237.jpg
>>412
法定で走るとその程度になりかねない
法定で走るとその程度になりかねない
宮日が公式サイトに載せてる写真、
取り付け道路（県道のほう）じゃね？
取り付け道路（県道のほう）じゃね？
キャプションが「工事が進む東九州自動車道都農インターチェンジ」だから
いいんじゃね
いいんじゃね
平成26年度まで椎田道路の大規模改築工事を実施します
― 東九州自動車道に繋（つな）げます。より安全により快適に ―
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101a/
1．大規模改築工事の内容
東九州自動車道との接続に向けて4箇所のICに料金所を新設するとともに、お客さまにより安全により快適に
走行していただくため、交通安全対策の実施（簡易分離中央線の設置や舗装改良）、情報提供施設の充実
（情報板や規制・案内標識の設置など）、ならびに本線料金所の撤去を行います。
※大規模改築工事の概要は 別紙（685KB） を参照ください。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101a/pdfs/01.pdf
2．大規模改築工事の期間
平成24年12月から平成26年5月頃まで
3．大規模改築工事の規制計画（予定）
・椎田ICの出入口一部閉鎖：
平成24年12月3日 から 平成26年 5月頃まで
・築城ICの出入口一部閉鎖：
平成25年 2月頃 から 平成26年 5月頃まで
・椎田道路の夜間通行止め：
平成25年2月、7月、9月頃の数日
平成25年11月頃 から 平成25年12月頃までの連日
・椎田及び築城ICの出入口全て閉鎖：
平成26年 1月頃 から 平成26年 5月頃まで
※椎田ICの出入口一部閉鎖については、『椎田道路 椎田ICの出入口を一部閉鎖します』をご参照してください。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101b/
※上記規制計画のほか、工事期間中に夜間片側交互通行規制を工事進捗に合わせて適宜実施いたします。
― 東九州自動車道に繋（つな）げます。より安全により快適に ―
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101a/
1．大規模改築工事の内容
東九州自動車道との接続に向けて4箇所のICに料金所を新設するとともに、お客さまにより安全により快適に
走行していただくため、交通安全対策の実施（簡易分離中央線の設置や舗装改良）、情報提供施設の充実
（情報板や規制・案内標識の設置など）、ならびに本線料金所の撤去を行います。
※大規模改築工事の概要は 別紙（685KB） を参照ください。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101a/pdfs/01.pdf
2．大規模改築工事の期間
平成24年12月から平成26年5月頃まで
3．大規模改築工事の規制計画（予定）
・椎田ICの出入口一部閉鎖：
平成24年12月3日 から 平成26年 5月頃まで
・築城ICの出入口一部閉鎖：
平成25年 2月頃 から 平成26年 5月頃まで
・椎田道路の夜間通行止め：
平成25年2月、7月、9月頃の数日
平成25年11月頃 から 平成25年12月頃までの連日
・椎田及び築城ICの出入口全て閉鎖：
平成26年 1月頃 から 平成26年 5月頃まで
※椎田ICの出入口一部閉鎖については、『椎田道路 椎田ICの出入口を一部閉鎖します』をご参照してください。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101b/
※上記規制計画のほか、工事期間中に夜間片側交互通行規制を工事進捗に合わせて適宜実施いたします。
椎田道路 椎田インターチェンジの出入口を一部閉鎖します
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101b/
NEXCO西日本九州支社（福岡市中央区、支社長 本間 清輔）では、建設中の東九州自動車道（平成26年度
行橋インターチェンジ（IC）（仮称）から豊津IC（仮称）間開通予定）を椎田道路に繋げるための改築工事に伴い、
椎田ICの出入り口を一部閉鎖いたします。
なお、本工事は、『平成26年度まで椎田道路の大規模改築工事を実施します』の一環として実施するものです。
1．ランプ閉鎖箇所と日時
椎田道路 椎田IC 北九州・行橋方面への入口および、北九州・行橋方面からの出口
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101b/pdfs/01.pdf
〈 別紙-1 位置図（310KB） のとおり〉
平成24年12月3日（月曜）夜20時 から 平成26年5月頃 まで終日閉鎖いたします。
※1 工事を開始する日が荒天の場合、翌日に順延となります。
※2 本線の走行、および大分・中津方面への流入、同方面からの流出はできます。
2．迂回路
椎田IC一部出入口の閉鎖中は、「 別紙-2 迂回路案内図（451KB） 」を参考のうえ、国道10号および県道58号
（椎田勝山線）などに迂回をお願いいたします。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101b/pdfs/02.pdf#page=2
3．主な工事内容
椎田ICの形状変更および料金所の新設を行います。
現状 http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101b/images/01.jpg
改築後 http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101b/images/01.jpg
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101b/
NEXCO西日本九州支社（福岡市中央区、支社長 本間 清輔）では、建設中の東九州自動車道（平成26年度
行橋インターチェンジ（IC）（仮称）から豊津IC（仮称）間開通予定）を椎田道路に繋げるための改築工事に伴い、
椎田ICの出入り口を一部閉鎖いたします。
なお、本工事は、『平成26年度まで椎田道路の大規模改築工事を実施します』の一環として実施するものです。
1．ランプ閉鎖箇所と日時
椎田道路 椎田IC 北九州・行橋方面への入口および、北九州・行橋方面からの出口
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101b/pdfs/01.pdf
〈 別紙-1 位置図（310KB） のとおり〉
平成24年12月3日（月曜）夜20時 から 平成26年5月頃 まで終日閉鎖いたします。
※1 工事を開始する日が荒天の場合、翌日に順延となります。
※2 本線の走行、および大分・中津方面への流入、同方面からの流出はできます。
2．迂回路
椎田IC一部出入口の閉鎖中は、「 別紙-2 迂回路案内図（451KB） 」を参考のうえ、国道10号および県道58号
（椎田勝山線）などに迂回をお願いいたします。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101b/pdfs/02.pdf#page=2
3．主な工事内容
椎田ICの形状変更および料金所の新設を行います。
現状 http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101b/images/01.jpg
改築後 http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101b/images/01.jpg
この告知だと平成26年5月頃まで封鎖ってことは、翌6月くらいには開通するのかな？年度末と6月では9ヶ月も違う。
421 ：R774：2012/11/01(木) 20:19:20.18 ID:GtSOWbkC
川南PAの情報はまだないですね。やっぱりトイレと自販機だけなのかな。それとも来年の都農～日向が
開通して宮崎～北川が繋がったときに何らかの施設が建設されるのかもしれませんね。
開通して宮崎～北川が繋がったときに何らかの施設が建設されるのかもしれませんね。
>>420
工事現場周辺をめぐってみたけど、渡り線については作る様子はないですね
多分、交通量を見て増設を決める方針なのだと思います
Jctのところは立入禁止の看板がなかったので登ってみたかったのですが、
さすがに自重しましたｗ
清武南ICは出口付近がまだまだ工事中で年度末までかかりそうな雰囲気
まぁ、都農－高鍋と延岡－須美江が年末までに出来るので十分ですがねｗ
工事現場周辺をめぐってみたけど、渡り線については作る様子はないですね
多分、交通量を見て増設を決める方針なのだと思います
Jctのところは立入禁止の看板がなかったので登ってみたかったのですが、
さすがに自重しましたｗ
清武南ICは出口付近がまだまだ工事中で年度末までかかりそうな雰囲気
まぁ、都農－高鍋と延岡－須美江が年末までに出来るので十分ですがねｗ
当面はトイレ自販機のみ
物販等は全線開通後の交通量を見てから
しかしこうなると中途半端だな
上下集約だから駐車台数が半分だし
おまけに出口間違えて逆走しそうな構造に
物販等は全線開通後の交通量を見てから
しかしこうなると中途半端だな
上下集約だから駐車台数が半分だし
おまけに出口間違えて逆走しそうな構造に
>>423
上下集約型って、どういう構造になってるの？
将来の上り線もしくは下り線のみの片側のPAを上下線で使うって事？
その場合、反対車線からのアプローチ道はどう出来るの？？
ガチでＵターン可能なの？？？質問の嵐でゴメンナサイ…
上下集約型って、どういう構造になってるの？
将来の上り線もしくは下り線のみの片側のPAを上下線で使うって事？
その場合、反対車線からのアプローチ道はどう出来るの？？
ガチでＵターン可能なの？？？質問の嵐でゴメンナサイ…
425 ：R774：2012/11/01(木) 21:45:14.64 ID:GtSOWbkC
なんか時間差でとんでもないことにorz
428 ：R774：2012/11/01(木) 22:05:43.08 ID:leBWFnD4
>>424
>>401のリンク先のページにあるPDFに川南PAの航空写真あるから、ご確認を。
>>426
逆走できてしまう構造って・・・。
それはどこもで同じだろ。
しようと思えばどこでも逆走できるし。
>>425
食堂なんて、交通量増えてもできませんよ。
川南ＰＡは独立行政法人高速道路保有・債務返済機構資産なんで。
ただ、休みの日に川南ＰＡで物販は行われます。
川南名物の軽トラ市が行われる予定です。
>>401のリンク先のページにあるPDFに川南PAの航空写真あるから、ご確認を。
>>426
逆走できてしまう構造って・・・。
それはどこもで同じだろ。
しようと思えばどこでも逆走できるし。
>>425
食堂なんて、交通量増えてもできませんよ。
川南ＰＡは独立行政法人高速道路保有・債務返済機構資産なんで。
ただ、休みの日に川南ＰＡで物販は行われます。
川南名物の軽トラ市が行われる予定です。
>>430
そういう意味では上り線から下り線への乗り換えは無理だと思うよ
>>401のリンク先の画像を見ると駐車場は分離されているようなので
上下集約PA,SAで乗り換え可能な場所ってほかにあるんだっけ？
そういう意味では上り線から下り線への乗り換えは無理だと思うよ
>>401のリンク先の画像を見ると駐車場は分離されているようなので
上下集約PA,SAで乗り換え可能な場所ってほかにあるんだっけ？
>>431
特殊だけど瀬戸大橋の与島PAが本州から本州へ、四国から四国へＵターン可能だね
特殊だけど瀬戸大橋の与島PAが本州から本州へ、四国から四国へＵターン可能だね
>>433
アリガトウ！アリガトウ！！m(__)m
成程これは珍しいタイプだな。バイクならその気になれば歩道経由でUターン
出来そうだな（オレ、ライダーw やらないけどww）
上り線側の工事用スペースは、PA完成後はデットスペースになるのかな？
交通量増えたらここに上り線専用のPAを作るのかな？？
そしてやっぱり都農ICの上り線ランプの平面交差が残念だ。土地はあるじゃん…
高圧電線の鉄塔が支障だったのかな？？
アリガトウ！アリガトウ！！m(__)m
成程これは珍しいタイプだな。バイクならその気になれば歩道経由でUターン
出来そうだな（オレ、ライダーw やらないけどww）
上り線側の工事用スペースは、PA完成後はデットスペースになるのかな？
交通量増えたらここに上り線専用のPAを作るのかな？？
そしてやっぱり都農ICの上り線ランプの平面交差が残念だ。土地はあるじゃん…
高圧電線の鉄塔が支障だったのかな？？
436 ：R774：2012/11/02(金) 00:12:14.58 ID:0bvENgJb
軽トラ市ではピーマンやきゅうり、日向かぼちゃ、トマト
そして日向灘獲れの新鮮なお魚など川南町の特産物が販売されます
飲食物の提供はありません
そして日向灘獲れの新鮮なお魚など川南町の特産物が販売されます
飲食物の提供はありません
437 ：R774：2012/11/02(金) 00:37:21.51 ID:+Gmhff0H
このままだと東九州道のPAは本当に何もないですね。別府湾SAと北川はゆまを除いて。
北大間のPAにはある程度の施設は出来るかもしれないけど。
北大間のPAにはある程度の施設は出来るかもしれないけど。
JCTのランプ橋も川南のSA化も都農ICの完全化も
NEXCOの8,000台/日なんて計画当初の過大な予想に基づいた物だから
東九州道高鍋あたりは現状で2,000台/日の利用しかない
今後の経済活動の縮小考えたら実現の可能性は無い
NEXCOの8,000台/日なんて計画当初の過大な予想に基づいた物だから
東九州道高鍋あたりは現状で2,000台/日の利用しかない
今後の経済活動の縮小考えたら実現の可能性は無い
439 ：R774：2012/11/02(金) 06:58:43.81 ID:08+Gfoke
MRTﾆｭｰｽ 都農～高鍋関連動画
http://www.mrt-miyazaki.co.jp/localnews/movieshow_smart.php?p=m00004693
http://www.mrt-miyazaki.co.jp/localnews/movieshow_smart.php?p=m00004693
>>437
蒲江ICに道の駅かまえが隣接してるからそこもSAとして使える
蒲江ICに道の駅かまえが隣接してるからそこもSAとして使える
と思ってたら距離がかなり離れてたｽﾏｿ
>>417-418
行橋IC～豊津ICの順調な工事進捗状況を見てて、ひょっとしたら一年度前倒しで苅田IC～行橋ICと一気に同時開通
出来るんじゃないか？と淡い期待をしてたけど、このニュースによって行橋IC～豊津ICの開通時期は、ほぼ確定と
言えそうですね。ここまで詳細な期間を示してるという事は、かなり信頼性が高い。
すなわち、2013年度までの前倒し開通は不可能。開通は2014年5月末～6月頃。と見て間違いなさそう。
それだけでも充分に大健闘なんですけどね。
ただ、この行橋ICで途切れてる数ヶ月の期間は、どうにも中途半端過ぎるよ。ここで降りても大分方面に行くには
行橋市内のローカル道を通過しないといけないし、それなら従来通り苅田IC或いは小倉東ICで降りてバイパス経由の方が
依然として速い。田川方面に行くなら、小倉南ICを使った方が速くてしかも安い。
いっそ、苅田IC～行橋ICの開通を数ヶ月遅らせてでも、豊津ICまでの区間と合わせて一気に開通させた方が利用者を混乱
させなくて良いんじゃないだろうか？とか思ったりする。その分の工事の余力を椎田南IC～宇佐IC間に回して、こちらを
少しでも前倒し開通させてくれれば尚更良い…なんて妄想したりもする。。。ww
行橋IC～豊津ICの順調な工事進捗状況を見てて、ひょっとしたら一年度前倒しで苅田IC～行橋ICと一気に同時開通
出来るんじゃないか？と淡い期待をしてたけど、このニュースによって行橋IC～豊津ICの開通時期は、ほぼ確定と
言えそうですね。ここまで詳細な期間を示してるという事は、かなり信頼性が高い。
すなわち、2013年度までの前倒し開通は不可能。開通は2014年5月末～6月頃。と見て間違いなさそう。
それだけでも充分に大健闘なんですけどね。
ただ、この行橋ICで途切れてる数ヶ月の期間は、どうにも中途半端過ぎるよ。ここで降りても大分方面に行くには
行橋市内のローカル道を通過しないといけないし、それなら従来通り苅田IC或いは小倉東ICで降りてバイパス経由の方が
依然として速い。田川方面に行くなら、小倉南ICを使った方が速くてしかも安い。
いっそ、苅田IC～行橋ICの開通を数ヶ月遅らせてでも、豊津ICまでの区間と合わせて一気に開通させた方が利用者を混乱
させなくて良いんじゃないだろうか？とか思ったりする。その分の工事の余力を椎田南IC～宇佐IC間に回して、こちらを
少しでも前倒し開通させてくれれば尚更良い…なんて妄想したりもする。。。ww
>>442
たしかに行橋が来年度の年度末だとすれば数ヶ月待って一度に開通させる考え方もありだけど
建設中の行橋インターアクセス道路4.5kmを活用できるので今回は順次開通させたほうがいいとおもう。
苅田の渋滞も少しは緩和するだろうし。
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/23sai/2_h23_152.pdf
苅田北九州空港IC～行橋IC8.6km・・・2014年3月？
行橋IC～築城IC7.4km・・・2014年6月？（願望）
行橋までは近い将来、椎田までは遠い将来って思っていたのに
早ければ3ヶ月くらいの差しかないというのは感慨深い。
一方、椎田と同じくらいだと思っていた宇佐の方は
今回何も発表がないってことはやっぱり翌年末かなあ？
椎田IC～宇佐IC29.9km・・・2015年3月？
たしかに行橋が来年度の年度末だとすれば数ヶ月待って一度に開通させる考え方もありだけど
建設中の行橋インターアクセス道路4.5kmを活用できるので今回は順次開通させたほうがいいとおもう。
苅田の渋滞も少しは緩和するだろうし。
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/23sai/2_h23_152.pdf
苅田北九州空港IC～行橋IC8.6km・・・2014年3月？
行橋IC～築城IC7.4km・・・2014年6月？（願望）
行橋までは近い将来、椎田までは遠い将来って思っていたのに
早ければ3ヶ月くらいの差しかないというのは感慨深い。
一方、椎田と同じくらいだと思っていた宇佐の方は
今回何も発表がないってことはやっぱり翌年末かなあ？
椎田IC～宇佐IC29.9km・・・2015年3月？
工事中のR201バイパスも、本領を発揮するのは豊津まで開通してからだね。どっちかっつーと
苅田方面に戻る様な北東の方角に延びてるからね。
個人的にはむしろ行橋ICから先の田川方面への延伸が気になる。（育ちが行橋なので）
いつ頃開通するのか？また仲哀トンネルの片側2車線化に際し封鎖中の2代目トンネルをどうするのか？等々…
苅田方面に戻る様な北東の方角に延びてるからね。
個人的にはむしろ行橋ICから先の田川方面への延伸が気になる。（育ちが行橋なので）
いつ頃開通するのか？また仲哀トンネルの片側2車線化に際し封鎖中の2代目トンネルをどうするのか？等々…
大分方面へは行橋ICで降りてもなんだか遠回り。
448 ：R774：2012/11/03(土) 11:23:24.94 ID:hqU0loez
年末の高速開通をもってしても、宮崎交通による宮崎延岡間の高速バス設定の話はないのかな。
449 ：R774：2012/11/03(土) 14:57:04.69 ID:l51caAwh
宮崎と熊本と鹿児島の南九州3県の経済団体が
東九州自動車道と九州中央自動車道の早期設備を国に要望したみたいだけど
こういうのってどれくらい効果あるんですかね
東九州自動車道と九州中央自動車道の早期設備を国に要望したみたいだけど
こういうのってどれくらい効果あるんですかね
>>446
2年くらい前にR10佐土原～新冨の境界部分にある日向大橋（一ツ瀬川を渡るとこ）
が4車線化工事やってたけど、今は工事が止まってていつなるのか分からない
R10新富バイパス
http://www.qsr.mlit.go.jp/s_top/jigyo-hyoka/090312/siryou04-14.pdf
2年くらい前にR10佐土原～新冨の境界部分にある日向大橋（一ツ瀬川を渡るとこ）
が4車線化工事やってたけど、今は工事が止まってていつなるのか分からない
R10新富バイパス
http://www.qsr.mlit.go.jp/s_top/jigyo-hyoka/090312/siryou04-14.pdf
あと新富～高鍋の方も工事やってたから「4車線化か！？」
と思ったら歩道だったでござる…
と思ったら歩道だったでござる…
工学部のくせに技術的な事が書かれてないなｗ
平成24年10月5日 土地収用の告示
http://www.mlit.go.jp/common/000226278.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000226278.pdf
実家に過去のハイウェイガイドを断続的に保管してて、週末帰省して久し振りに見ながら懐かしんだ。
一番古い物だと26年前（オレ、幼稚園）。まだ九州道の小倉東IC～八幡IC間が開通してない…
当然、東九州道の「東」の字すら全く出て来てない。
それが今では、もう残り数年で北九州から宮崎まで高速道路で繋がるってんだから、感慨深いもんです。
30年後の未来にはどんな道路が出来てるやら…。思いもよらないルートの高規格道路が出来てるんでしょうね。
（その頃にはオレも還暦前後のジジィか…）
一番古い物だと26年前（オレ、幼稚園）。まだ九州道の小倉東IC～八幡IC間が開通してない…
当然、東九州道の「東」の字すら全く出て来てない。
それが今では、もう残り数年で北九州から宮崎まで高速道路で繋がるってんだから、感慨深いもんです。
30年後の未来にはどんな道路が出来てるやら…。思いもよらないルートの高規格道路が出来てるんでしょうね。
（その頃にはオレも還暦前後のジジィか…）
457 ：R774：2012/11/04(日) 22:15:35.58 ID:itS81umx
昔は東九州には高速道路がまったくなかったですからね。北九州から別府に行くのも一苦労でした。
昭和末期には北大道路も整備されていませんでしたし。かなりの時間がかかったような記憶があります。
昭和末期には北大道路も整備されていませんでしたし。かなりの時間がかかったような記憶があります。
本当に東九州が一本の高速道路でつながる日が来るんだな・・・
>>456
北九州道路の時代かなあ？
北九州道路の時代かなあ？
462 ：R774：2012/11/04(日) 22:50:42.48 ID:itS81umx
とりあえず北九州～宮崎は確実に完成するし、宮崎以南も結局は完成させるのでは？
南海トラフの大地震でかなりの津波が予想されているから。東日本大震災以降、高速道路の
効果が見直されているしね。
南海トラフの大地震でかなりの津波が予想されているから。東日本大震災以降、高速道路の
効果が見直されているしね。
>>461
そうです、北九州道路で本州からの車を捌いてた時代。逆にあの道が存在してたからこそ
小倉東IC～八幡ICの工事が後回しになってたのかも。その区間に東九州道の起点が出来るなんてね…
>>459
島原天草長島ルート・豊予海峡ルートは、30年後でも未完成でしょうねぇ…
現実には、中九州横断道路・有明沿岸道路・佐賀唐津道路・北薩横断道路等の
比較的マイナーな路線が全線開通？という頃でしょうか。楽しみですけどね。
ハイウェイガイドにまつわる思い出でとにかく印象的だったのは、1995年の一時期のハイウェイガイドで
宇佐IC～速見JCTまで繋がった頃の宇佐別府道路が、太い複線の『緑色の高速道路』グラフィックだったのに
当時（オレ、中学生）すごく感動したのを覚えてる。同じ様な状況の武雄佐世保道路は普通だったのにね。
その後、宇佐別府道路も普通の細い単線の有料道路グラフィックに戻されてたけど…
過去のハイウェイガイド持ってる方は、見返してみる事をお勧めします。すっっっごく面白いですよ。
そうです、北九州道路で本州からの車を捌いてた時代。逆にあの道が存在してたからこそ
小倉東IC～八幡ICの工事が後回しになってたのかも。その区間に東九州道の起点が出来るなんてね…
>>459
島原天草長島ルート・豊予海峡ルートは、30年後でも未完成でしょうねぇ…
現実には、中九州横断道路・有明沿岸道路・佐賀唐津道路・北薩横断道路等の
比較的マイナーな路線が全線開通？という頃でしょうか。楽しみですけどね。
ハイウェイガイドにまつわる思い出でとにかく印象的だったのは、1995年の一時期のハイウェイガイドで
宇佐IC～速見JCTまで繋がった頃の宇佐別府道路が、太い複線の『緑色の高速道路』グラフィックだったのに
当時（オレ、中学生）すごく感動したのを覚えてる。同じ様な状況の武雄佐世保道路は普通だったのにね。
その後、宇佐別府道路も普通の細い単線の有料道路グラフィックに戻されてたけど…
過去のハイウェイガイド持ってる方は、見返してみる事をお勧めします。すっっっごく面白いですよ。
個人的には長いこと八代で止まっていた九州道が
89年に人吉仮出口まで延伸した時にすごく感動したなあ。
89年に人吉仮出口まで延伸した時にすごく感動したなあ。
有明海沿岸道路はマジで高規格で早く作ってほしい
長崎佐世保と熊本方面がぐっと近くなる
「福岡ありき」の北部九州の現状を変えてくれると思う
佐賀空港へのアクセスも良くなるし
長崎佐世保と熊本方面がぐっと近くなる
「福岡ありき」の北部九州の現状を変えてくれると思う
佐賀空港へのアクセスも良くなるし
清武南と蒲江の開通はマダー
467 ：R774：2012/11/05(月) 21:35:02.07 ID:PzEK2B40
清武南はアクセス道路の工事が3月12日までってなってた希ガス
あァ～早く開通区間走りたいよ～！
とりあえず無料区間を逆手に取って延岡JCTを全4方向から全4行先の全パターン
全ランプを完全走破したいやw（中九州横断道路でも全ICで同様に走行済w）
とりあえず無料区間を逆手に取って延岡JCTを全4方向から全4行先の全パターン
全ランプを完全走破したいやw（中九州横断道路でも全ICで同様に走行済w）
そういや延岡JCTも、アクセス道路と合わせて4方向だね。
どんな形状になるのかな
どんな形状になるのかな
472 ： [―{}@{}@{}-] R774：2012/11/06(火) 13:11:48.05 ID:f3QjNrmv
佐伯～佐伯南の部分開通はありうると思う?
佐伯～佐伯南と今年度の開通区間が開通したら、
宮崎方面はR10より高速の方が早くなる？
宮崎方面はR10より高速の方が早くなる？
477 ：R774：2012/11/06(火) 23:58:07.10 ID:O1Q+Fi8e
このところは整備計画からの完成が遅いですね。
http://www.pref.oita.jp/soshiki/18100/higasikyuusyuudou.html
http://www.pref.oita.jp/soshiki/18100/higasikyuusyuudou.html
しかし延岡JCT、写真で見る限り、将来の4車線化なんか度外視した構造っぽいよな。
いかに現時点では交通量が見込めなくても、最低限、本線のJCT前後位は4車線化を見越した
構造にしておくべきなんじゃないのか？ここは将来、東九州軸と九州横断軸が交差する
重要なJCTになるって事位、普通に考えて解るだろうにさ…
いかに現時点では交通量が見込めなくても、最低限、本線のJCT前後位は4車線化を見越した
構造にしておくべきなんじゃないのか？ここは将来、東九州軸と九州横断軸が交差する
重要なJCTになるって事位、普通に考えて解るだろうにさ…
>>479
4車線狙いでいつまでも予算がつかずに絵に描いた餅であり続けるくらいなら、
将来の改築が大変でも暫定2車線でさっさと通してくれた方がいいと俺は思う
あと、九州横断軸は正直ちびしいと思うんだがどうかね…
4車線狙いでいつまでも予算がつかずに絵に描いた餅であり続けるくらいなら、
将来の改築が大変でも暫定2車線でさっさと通してくれた方がいいと俺は思う
あと、九州横断軸は正直ちびしいと思うんだがどうかね…
北方～蔵田・日之影～高千穂・矢部～嘉島が自専道で繋がれば、延岡自動車道は実質完成みたいな
もんだろうな。蔵田～日之影のR218は線形が良いから無問題、と言うかこの区間はそれこそ多分
30年後でもそのままなんじゃないか？ 完成時期が10年遅ければ蔵田～日之影も自専道だったかも。
もんだろうな。蔵田～日之影のR218は線形が良いから無問題、と言うかこの区間はそれこそ多分
30年後でもそのままなんじゃないか？ 完成時期が10年遅ければ蔵田～日之影も自専道だったかも。
そこは現道の規格を上げて70km/hになれば完璧！
うん、無理ｗ
とりあえず登坂車線多めに作ってくれればいいかな。
うん、無理ｗ
とりあえず登坂車線多めに作ってくれればいいかな。
全線に登攀車線がつけば完璧だな
ドライブレコーダーを買ってしまったので、12/15,22が超楽しみでござる
ドライブレコーダーを買ってしまったので、12/15,22が超楽しみでござる
それは全線が上り坂という
>>483
ようつべにうｐ…ヨロ！！
ようつべにうｐ…ヨロ！！
２０１４年度末までの開通を目指して建設が進む東九州自動車道の行橋―豊津インターチェンジ（ＩＣ）間で、
行橋市流末の今川と平成筑豊鉄道に架かる橋の名称が「今川かっぱ大橋」に決まった。
同市が公募し、寄せられた１１３の名前の中から選んだ。
橋は長さ３５０メートル、幅９・８６メートル。１４年２月に完成予定で、現在は川の両岸で作業が進んでいる。
川と線路の両方と交差するため、整備区間の中でも特に工事に手間がかかるという。
行橋―豊津ＩＣ間には１０の橋があり、工事を担当する西日本高速道路が地名などを参考にして名称を決める。
今川にかかる橋については、市が「市内で最も長く、市民が決めた名称をつけて将来に残したい」と要望した。
今川かっぱ大橋の名前を出したのは同市南泉、中山克己さん（７０）、同、梶原英樹さん（７４）、
同市天生田、佐々木多喜雄さん（７４）の３人。
中山さんと佐々木さんは６日、市役所を訪れ、八並康一市長に命名の理由を説明。
二人とも、今川のカッパ伝説を元に名付けられた平成筑豊鉄道の今川河童(かっぱ)駅がすぐ近くにあることを考慮したという。
今川河童駅にはカッパの像が建っており、中山さんは「東九州道の橋にもカッパのモニュメントができればうれしいですね」と話していた。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/news/20121106-OYT8T01740.htm
行橋市流末の今川と平成筑豊鉄道に架かる橋の名称が「今川かっぱ大橋」に決まった。
同市が公募し、寄せられた１１３の名前の中から選んだ。
橋は長さ３５０メートル、幅９・８６メートル。１４年２月に完成予定で、現在は川の両岸で作業が進んでいる。
川と線路の両方と交差するため、整備区間の中でも特に工事に手間がかかるという。
行橋―豊津ＩＣ間には１０の橋があり、工事を担当する西日本高速道路が地名などを参考にして名称を決める。
今川にかかる橋については、市が「市内で最も長く、市民が決めた名称をつけて将来に残したい」と要望した。
今川かっぱ大橋の名前を出したのは同市南泉、中山克己さん（７０）、同、梶原英樹さん（７４）、
同市天生田、佐々木多喜雄さん（７４）の３人。
中山さんと佐々木さんは６日、市役所を訪れ、八並康一市長に命名の理由を説明。
二人とも、今川のカッパ伝説を元に名付けられた平成筑豊鉄道の今川河童(かっぱ)駅がすぐ近くにあることを考慮したという。
今川河童駅にはカッパの像が建っており、中山さんは「東九州道の橋にもカッパのモニュメントができればうれしいですね」と話していた。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/news/20121106-OYT8T01740.htm
JR九州「び・・ビビってねーから!!!!マジで（震え声）」
Qバス「大丈夫だ、私に任せておけ」
490 ：R774：2012/11/08(木) 17:41:52.18 ID:QK1dQ/dj
>>489
蒲江～北浦も随分完成に近づいてきてますね。この進捗率なら2月ぐらいには開通できるかもしれないですね。
蒲江～北浦も随分完成に近づいてきてますね。この進捗率なら2月ぐらいには開通できるかもしれないですね。
波当津にICあれば災害で孤立しなくて済むね。
前後が結構な険道だし。
前後が結構な険道だし。
JR対バスの交通戦争は一時期劣勢だったJRが24枚きっぷで復活したイメージだけど
東九州道の開通でどのような動きを見せるのかに注目
東九州道の開通でどのような動きを見せるのかに注目
今川かっぱ大橋:東九州道・行橋市流末の橋、名前決まる ／福岡－ 毎日ｊｐ(毎日新聞)
ttp://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20121108ddlk40040386000c.html
橋は、川と線路と２本の道路の上を通る形で建設され、全長３５０メートル。
１４年２月に完成し、橋を含む行橋 - 豊津インターチェンジ間は１４年１０月から利用できる。
ttp://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20121108ddlk40040386000c.html
橋は、川と線路と２本の道路の上を通る形で建設され、全長３５０メートル。
１４年２月に完成し、橋を含む行橋 - 豊津インターチェンジ間は１４年１０月から利用できる。
>>493
つまり、行橋～豊津は2014年10月開通予定か・・？
つまり、行橋～豊津は2014年10月開通予定か・・？
>>493
オ…オイオイ！コレは一体ど～ゆ～事なんだ？！ サラッと開通時期明記しちゃってるじゃね～か！！
でも何を根拠に『2014年10月』なんだろうな？？ ソレ知りたいわ～（しかもナゼか信憑性高いし…）。
オ…オイオイ！コレは一体ど～ゆ～事なんだ？！ サラッと開通時期明記しちゃってるじゃね～か！！
でも何を根拠に『2014年10月』なんだろうな？？ ソレ知りたいわ～（しかもナゼか信憑性高いし…）。
行橋～豊津は10月か。
12年12月～14年5月椎田IC一部閉鎖 14年1月～5月全部閉鎖
13年2月～14年5月築城IC一部閉鎖 14年1月～5月全部閉鎖
13年2月・7月・9月の数日間 11月～12月の連日 椎田道路通行止め
この椎田工事接続工事の終了後14年6月～9月の間に豊津～築城が先行開通するのと
それとも行橋～豊津に合わせて14年10月に開通するのとどっちでしょうね？
12年12月 須美江～延岡 都農～高鍋
13年3月？ 蒲江～北浦 清武～清武南
14年3月？ 苅田～行橋 日向～都農
14年10月 行橋～豊津 豊津～築城
15年3月？ 椎田南～宇佐 鹿屋～曽於弥五郎
17年3月より前倒し？ 北浦～須美江
17年3月？ 佐伯～蒲江
12年12月～14年5月椎田IC一部閉鎖 14年1月～5月全部閉鎖
13年2月～14年5月築城IC一部閉鎖 14年1月～5月全部閉鎖
13年2月・7月・9月の数日間 11月～12月の連日 椎田道路通行止め
この椎田工事接続工事の終了後14年6月～9月の間に豊津～築城が先行開通するのと
それとも行橋～豊津に合わせて14年10月に開通するのとどっちでしょうね？
12年12月 須美江～延岡 都農～高鍋
13年3月？ 蒲江～北浦 清武～清武南
14年3月？ 苅田～行橋 日向～都農
14年10月 行橋～豊津 豊津～築城
15年3月？ 椎田南～宇佐 鹿屋～曽於弥五郎
17年3月より前倒し？ 北浦～須美江
17年3月？ 佐伯～蒲江
497 ：R774：2012/11/09(金) 06:57:17.19 ID:LacdNWB3
東九州道はさんざん遅れたうえに片側１車線だよな。
行橋～豊津間の追い越し車線はどの辺にできるのだろうか。
今川大橋は片側だけだな
行橋～豊津間の追い越し車線はどの辺にできるのだろうか。
今川大橋は片側だけだな
交通量そこそこありそうだから両ICの合流部に欲しいな
それと行橋PAの分流～合流部とか
それと行橋PAの分流～合流部とか
>>498だと近すぎるかな・・？
都城志布志道路か
502 ：R774：2012/11/09(金) 18:59:35.68 ID:MIvxXgMC
あと２年で苅田～椎田道路が直結か。
蒲江IC付近にインターパークを整備する構想があるみたいだが
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_135216180763.html
これは期待してもいいのか？
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_135216180763.html
これは期待してもいいのか？
504 ：R774：2012/11/09(金) 20:06:45.38 ID:MIvxXgMC
新直轄区間だから乗り降り自由なんで実現したら助かるね。
>>497-499
馬鹿馬鹿しいよなぁ。せっかく350m？の大橋を造るのに、2車線分しか造らないなんて。
そういった比較的長距離の橋梁みたいな大掛かりな区間は、普通なら工事の二度手間を避けるため
一気に4車線分の幅員で造るのになぁ。
多分開通の1～2年後には、隣で同じ橋の工事が始まってるよ。苅田～日出（≒北九州～大分）間の
交通量が、2車線で捌ける訳がないよ。
馬鹿馬鹿しいよなぁ。せっかく350m？の大橋を造るのに、2車線分しか造らないなんて。
そういった比較的長距離の橋梁みたいな大掛かりな区間は、普通なら工事の二度手間を避けるため
一気に4車線分の幅員で造るのになぁ。
多分開通の1～2年後には、隣で同じ橋の工事が始まってるよ。苅田～日出（≒北九州～大分）間の
交通量が、2車線で捌ける訳がないよ。
506 ：R774：2012/11/09(金) 21:00:23.56 ID:MIvxXgMC
>>505
すべての車が高速道路に移るわけではないからそこまで混雑しないのでは？
すべての車が高速道路に移るわけではないからそこまで混雑しないのでは？
北九州～大分は早々に4車線化されそう
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/g341.pdf
そこの65ページを見てくれ。
機構との協定がそうなってるから、できないんですよ。
登坂車線や追い越し車線、付加車線設置区間以外は、
機構も費用負担してくれないし、収用にも掛けられないのよ…
そこの65ページを見てくれ。
機構との協定がそうなってるから、できないんですよ。
登坂車線や追い越し車線、付加車線設置区間以外は、
機構も費用負担してくれないし、収用にも掛けられないのよ…
>>508
こんなのあったんだ。知らなかったよ。
しかし、ともかく現実問題として、北九州～大分間が2車線じゃ、あっという間に数珠繋ぎになるのが目に浮かぶよ。
並行するバイパスも概ね4車線、JRも複線という都市間の大動脈だぞ。その区間の高速道路がほぼ2車線だなんて
日本地図見てみてもこんな例は殆んどないよ。
せめて椎田道路の区間だけでも…、せっかく大規模改造やるんだったら、合わせて4車線化まで完了してしまえば
良いのにさ～。こんなんじゃ、地場の土建業者を二重工事で儲けさせる為にわざとやってるとも勘ぐられるわ。
こんなのあったんだ。知らなかったよ。
しかし、ともかく現実問題として、北九州～大分間が2車線じゃ、あっという間に数珠繋ぎになるのが目に浮かぶよ。
並行するバイパスも概ね4車線、JRも複線という都市間の大動脈だぞ。その区間の高速道路がほぼ2車線だなんて
日本地図見てみてもこんな例は殆んどないよ。
せめて椎田道路の区間だけでも…、せっかく大規模改造やるんだったら、合わせて4車線化まで完了してしまえば
良いのにさ～。こんなんじゃ、地場の土建業者を二重工事で儲けさせる為にわざとやってるとも勘ぐられるわ。
510 ：4月(´・ω・`) ◆9730J95x8. ：2012/11/09(金) 23:54:15.79 ID:6N9x1LLh
ラッシュ時の高松道や米子道のように渋滞が激しくなりそうだ。
岡山道は４車線完了して混まなくなったけど。
岡山道は４車線完了して混まなくなったけど。
>>509氏
多分、貴公の言ってることがほぼ所謂民意に近いし、
用地は「任意で」買えてるところは4車線分買収済
だから、そういう意見も良く分かります。
でもねー、機構との協定がある以上、過大なものは
債務の引き受けして貰えないし、検査にも通らないし。
小泉政権になったときからそう宿命づけられてるので。
ま、もちろんNEXCOの仕事を残しておきたい、ってのも
あるとは思いますがね。
多分、貴公の言ってることがほぼ所謂民意に近いし、
用地は「任意で」買えてるところは4車線分買収済
だから、そういう意見も良く分かります。
でもねー、機構との協定がある以上、過大なものは
債務の引き受けして貰えないし、検査にも通らないし。
小泉政権になったときからそう宿命づけられてるので。
ま、もちろんNEXCOの仕事を残しておきたい、ってのも
あるとは思いますがね。
google maps で福岡県全域の航空写真がアップデートされたらしいですよ
行橋市延永のあたり、道路がもう一本伸びてるけど
あれが行橋PAとSIC（スマートインター）なんだろうな。
あれが行橋PAとSIC（スマートインター）なんだろうな。
いや、違うな・・行橋ICのアクセス線か？
東九州を四車線化する資金と時間があるのなら
それを熊本～延岡に回してほしい
それを熊本～延岡に回してほしい
延岡線って熊本側をもっと北の熊本空港や阿蘇よりにすれば観光面で阿蘇～高千穂で相乗効果あっただろうに
なんで矢部とかにつくっちゃったんだろう？
なんで矢部とかにつくっちゃったんだろう？
阿蘇山が噴火したら使い物にならなくなる
でも国道57号とか結構混雑するから高速道路で分散したらかなり熊本の人にもメリットあったと思う
高鍋～都農って追い越し車線ある？
これから新規に掲出する高速道路の看板って、全てヒラギノフォントなの？
先日九州道を走ったけど、最近出来たSIC等の案内はヒラギノフォント。3段標識も
旧公団フォント板とヒラギノフォント板が羅列された、統一感のない眺めだった。
今日は黒崎バイパスと若戸トンネルを走り初めに行ったんだけど、R495の青看板の中に
「若戸大橋（旧公団フォント）」と「若戸トンネル（ヒラギノフォント）が共存してる
真新しい一枚看板を発見したよ。部分的に継ぎ接ぎしている様子もなかった。
今後開通する新規区間でも、旧公団フォントを目に出来る可能性ってあるのかな…？？
http://uproda.2ch-library.com/599255MDp/lib599255.jpg
先日九州道を走ったけど、最近出来たSIC等の案内はヒラギノフォント。3段標識も
旧公団フォント板とヒラギノフォント板が羅列された、統一感のない眺めだった。
今日は黒崎バイパスと若戸トンネルを走り初めに行ったんだけど、R495の青看板の中に
「若戸大橋（旧公団フォント）」と「若戸トンネル（ヒラギノフォント）が共存してる
真新しい一枚看板を発見したよ。部分的に継ぎ接ぎしている様子もなかった。
今後開通する新規区間でも、旧公団フォントを目に出来る可能性ってあるのかな…？？
http://uproda.2ch-library.com/599255MDp/lib599255.jpg
>>525
北九州の青看は基本的にメチャクチャだから気にしないでいいよ
主要地の表記に「小倉南」とか「八幡東」とか
地域民でもどこをさしているのかわからないような地名にしてしまうくらいだから・・・
そのくせ、駅や港などの拠点名なのに白文字だったり
R10の曽根バイパスなんかおにぎりも大分や中津まで何キロなのかも全然設置されてないし
行政間の連携とか全然さっぱりなんじゃないだろうか？
北九州の青看は基本的にメチャクチャだから気にしないでいいよ
主要地の表記に「小倉南」とか「八幡東」とか
地域民でもどこをさしているのかわからないような地名にしてしまうくらいだから・・・
そのくせ、駅や港などの拠点名なのに白文字だったり
R10の曽根バイパスなんかおにぎりも大分や中津まで何キロなのかも全然設置されてないし
行政間の連携とか全然さっぱりなんじゃないだろうか？
あと最近の道路って警戒標識をほとんど使わなくなってるのね？
都市高でも一般道でも「この先カーブ」「合流注意」とか
看板を設置するのが主流で
黄色いひし形の警戒標識はほとんど見かけなくなった
都市高でも一般道でも「この先カーブ」「合流注意」とか
看板を設置するのが主流で
黄色いひし形の警戒標識はほとんど見かけなくなった
>>526
確かに「小倉南」や「八幡西」はどこの地点を指してるのか曖昧でわかりにくいかもしれないね・・・
北九州市内なら
「門司」「大里」「小倉」「曽根」「徳力」「戸畑」「若松」「八幡」「黒崎」「折尾」
とかそんな感じだろうか？
確かに「小倉南」や「八幡西」はどこの地点を指してるのか曖昧でわかりにくいかもしれないね・・・
北九州市内なら
「門司」「大里」「小倉」「曽根」「徳力」「戸畑」「若松」「八幡」「黒崎」「折尾」
とかそんな感じだろうか？
>主要地の表記に「小倉南」とか「八幡東」とか
>地域民でもどこをさしているのかわからないような地名（後略）
“区”・“区役所”じゃないの？
てゆーか、論点がズレ…(ry
>地域民でもどこをさしているのかわからないような地名（後略）
“区”・“区役所”じゃないの？
てゆーか、論点がズレ…(ry
531 ：R774：2012/11/11(日) 02:08:24.05 ID:yrgKjkOS
突然失礼！
今年鹿児島から日豊ルートを北上しました
高速交通のない心理的苦痛を味わったわ
（鹿児島～北九州12時間）
みんなの悲願達成されること祈るよ！
今年鹿児島から日豊ルートを北上しました
高速交通のない心理的苦痛を味わったわ
（鹿児島～北九州12時間）
みんなの悲願達成されること祈るよ！
昨日、北川と都農あたりをざっと見てきた。
R10沿いの県道40号入口の所に、高速道路の案内標識（緑色）が設置してあった。まだ何も書かれてなかったが。
あと県道40号は道路の舗装を直している模様。これは、開通&割引で車の往来が激しくなるからだと思われ。
道も結構ガタガタだったからなぁ…
それから「道の駅つの」は都農神社のすぐ横にできるんですね。開業が楽しみだ
北川の橋もいつの間にやらつながってるし、
道の駅北川はゆまの駐車場増設も完了済み。
あぁ、開通が待ち遠しい…！
あとこれは既出かもだけど、日向～門川の4車線用地の所にソーラーパネルがありましたね。
拡幅までの有効利用かな？
R10沿いの県道40号入口の所に、高速道路の案内標識（緑色）が設置してあった。まだ何も書かれてなかったが。
あと県道40号は道路の舗装を直している模様。これは、開通&割引で車の往来が激しくなるからだと思われ。
道も結構ガタガタだったからなぁ…
それから「道の駅つの」は都農神社のすぐ横にできるんですね。開業が楽しみだ
北川の橋もいつの間にやらつながってるし、
道の駅北川はゆまの駐車場増設も完了済み。
あぁ、開通が待ち遠しい…！
あとこれは既出かもだけど、日向～門川の4車線用地の所にソーラーパネルがありましたね。
拡幅までの有効利用かな？
>>524
もう、NEXCO西としては、建設は東九州のこの区間と
新名神と四国に一部残っているだけですので。
交通量が伸びれば、暫定区間の拡幅事業が出来るのですが。
>>525
内規が変わって、今後はすべてヒラギノになったはず。
個人的には公団フォントの方が好みなんですけどねー。
もう、NEXCO西としては、建設は東九州のこの区間と
新名神と四国に一部残っているだけですので。
交通量が伸びれば、暫定区間の拡幅事業が出来るのですが。
>>525
内規が変わって、今後はすべてヒラギノになったはず。
個人的には公団フォントの方が好みなんですけどねー。
>>530
福岡市南区は大橋だっけ？
まあ「小倉」って書かれると大体は小倉駅周辺を思い浮かべるが、
小倉南区も「小倉（市）」だった訳だし、妙にややこしいってのもあるだろうね。
でも区内に入れば「小倉南」は「城野」「下曽根」「徳力」、「八幡西」は「黒埼」「折尾」等とちゃんと書かれてるから別にいいのでは？
北九の場合、他地域民からすると区名で案内されるのは覚えやすくて有難い。
まあ福岡みたいに、単に「南区」「西区」とかならそんな案内にはならなかったかもね。
その場合、5市合併の面影は跡形もなく消えるけど。
福岡市南区は大橋だっけ？
まあ「小倉」って書かれると大体は小倉駅周辺を思い浮かべるが、
小倉南区も「小倉（市）」だった訳だし、妙にややこしいってのもあるだろうね。
でも区内に入れば「小倉南」は「城野」「下曽根」「徳力」、「八幡西」は「黒埼」「折尾」等とちゃんと書かれてるから別にいいのでは？
北九の場合、他地域民からすると区名で案内されるのは覚えやすくて有難い。
まあ福岡みたいに、単に「南区」「西区」とかならそんな案内にはならなかったかもね。
その場合、5市合併の面影は跡形もなく消えるけど。
>>533
四国や播磨道もあるけど大事業なのはやっぱり新名神と東九州道だね。
若狭舞鶴道の残りは中日本、阪和道の残りや山陰道や南九州道や西九州道は新直轄だから西日本の手を離れてるっぽい。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/
四国や播磨道もあるけど大事業なのはやっぱり新名神と東九州道だね。
若狭舞鶴道の残りは中日本、阪和道の残りや山陰道や南九州道や西九州道は新直轄だから西日本の手を離れてるっぽい。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/
厳密には黒崎や折尾は八幡ではないし徳力や曽根も小倉ではないんだがな
基準地：北九州
重要地：北九州
主要地：門司、小倉、戸畑、八幡、若松
一般地：大里、曽根、徳力、黒崎、折尾
とかこんなのでよかったのでは？
基準地：北九州
重要地：北九州
主要地：門司、小倉、戸畑、八幡、若松
一般地：大里、曽根、徳力、黒崎、折尾
とかこんなのでよかったのでは？
>>535
そしたら北大間は交通量次第で拡幅でしょうかね
そしたら北大間は交通量次第で拡幅でしょうかね
>>537 >>538
やっぱり長崎道みたいに北九州から大分間の拡幅を目指すのかなあ？
拡幅された長崎芒塚は17年度で9,796台、宇佐別府道路は9,626で同じくらいの利用台数なのでチャンスはある。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h20/0507/pdfs/01.pdf
ただし長崎道は事故が多かったのも大きいかも。
やっぱり長崎道みたいに北九州から大分間の拡幅を目指すのかなあ？
拡幅された長崎芒塚は17年度で9,796台、宇佐別府道路は9,626で同じくらいの利用台数なのでチャンスはある。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h20/0507/pdfs/01.pdf
ただし長崎道は事故が多かったのも大きいかも。
もちろん対面通行区間で事故が多発するのを願うわけにもいかない。
2014年度に開通させて2015年度の交通センサスで利用台数実績を出せば
自ずと拡幅事業が通ると思う。
あとなにげに椎田道路が宇佐別府道路よりも少ないのに驚いた。
料金所だけ回避する車両が多いのかな？
2014年度に開通させて2015年度の交通センサスで利用台数実績を出せば
自ずと拡幅事業が通ると思う。
あとなにげに椎田道路が宇佐別府道路よりも少ないのに驚いた。
料金所だけ回避する車両が多いのかな？
東九州道ってSAPAがすごく少ないけど
地域と協力して道の駅を作るみたいな感じで新設してゆくのかなあ・・・
地域と協力して道の駅を作るみたいな感じで新設してゆくのかなあ・・・
このスレには北九州市民あるいは出身だった人が多そうだなw
徳力なんか、移住してきた現市民のオレでもどの辺りだか良く知らないゾw
徳力なんか、移住してきた現市民のオレでもどの辺りだか良く知らないゾw
10年ほど前、北九州勤務になったときに賃貸探しで不動産屋に行き、
通勤の利便性から北方・片野・三萩野あたりを希望したら徳力と守恒を強く薦められたよ。
家賃が高いところを薦めているのかと思いつつ守恒で暮らしたけど
間もなく最初検討していた近所で例の監禁殺人が起きて不動産屋の言う事が正しかったと実感したなあ。
通勤の利便性から北方・片野・三萩野あたりを希望したら徳力と守恒を強く薦められたよ。
家賃が高いところを薦めているのかと思いつつ守恒で暮らしたけど
間もなく最初検討していた近所で例の監禁殺人が起きて不動産屋の言う事が正しかったと実感したなあ。
>>545
少し前に徳力アピロスがつぶれたと知人から聞いたので薄々感じていましたが
あのあたりも過疎化していますか。
2年くらいしか暮らしていないけど寂しいねえ。
北九州市役所は転居理由のアンケートをわざわざ送って来たくらいだから
都市人口の減少を気にしているっぽいね東九州道でまた活性化して欲しい。
少し前に徳力アピロスがつぶれたと知人から聞いたので薄々感じていましたが
あのあたりも過疎化していますか。
2年くらいしか暮らしていないけど寂しいねえ。
北九州市役所は転居理由のアンケートをわざわざ送って来たくらいだから
都市人口の減少を気にしているっぽいね東九州道でまた活性化して欲しい。
>>546
アピロスはサンリブに建て替わったので買い物の不便は解消されたかと
しかしいまの東九州道のルートは都市高速からは使いにくいねえ
１号線を朽網まで延伸して苅田空港ICに接続するような構想とかあるのかな
小倉南区の東部は渋滞が年々ひどくなってるし
都市高が苅田まで伸びたらすごく使いやすいんだけど
アピロスはサンリブに建て替わったので買い物の不便は解消されたかと
しかしいまの東九州道のルートは都市高速からは使いにくいねえ
１号線を朽網まで延伸して苅田空港ICに接続するような構想とかあるのかな
小倉南区の東部は渋滞が年々ひどくなってるし
都市高が苅田まで伸びたらすごく使いやすいんだけど
http://uproda.2ch-library.com/599489C6Q/lib599489.jpg
http://uproda.2ch-library.com/599490sut/lib599490.jpg
半年前に、道の駅・北川はゆまの案内板で撮った写真が出てきたので、貼ってみる。
ガソリンスタンド出来れば、ここって実質SAそのものなんだけどねぇ。
あとは情報モニターとハイウェイガイド置いてくれれば完璧（ま、無理だな）ww
http://uproda.2ch-library.com/599490sut/lib599490.jpg
半年前に、道の駅・北川はゆまの案内板で撮った写真が出てきたので、貼ってみる。
ガソリンスタンド出来れば、ここって実質SAそのものなんだけどねぇ。
あとは情報モニターとハイウェイガイド置いてくれれば完璧（ま、無理だな）ww
>>548
大分宮崎間にGSがないのはつらいねえ
大分宮崎間にGSがないのはつらいねえ
551 ：4月(´・ω・`) ◆9730J95x8. ：2012/11/11(日) 17:03:00.19 ID:fXtE7ZNN
>>544
小倉競馬が近くでいいね。
小倉競馬が近くでいいね。
北川だけでなく蒲江のインターパークにもGSはいる
553 ：R774：2012/11/11(日) 17:35:02.08 ID:+3L4kx/L
行橋PAと上毛PAができるみたいですが、それらにはある程度の施設が設置されそうなんでしょうか？
>>553
行橋PA予定地
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&q=%E8%A1%8C%E6%A9%8B%E5%B8%82&um=1&ie=UTF-8
&hq=&hnear=0x3543e83b668605cd:0x172faf701be63337,%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%9C%8C%E8%A1%8C%E6%A9%8B%E5%B8%82&gl=jp&sa=X&ei=xm6fUNuiGsz2mAXcjIC4Cw&ved=0CDgQ8gEwAg
上下線合わせて３ha程度か？
この広さだとPAかな？
行橋PA予定地
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&q=%E8%A1%8C%E6%A9%8B%E5%B8%82&um=1&ie=UTF-8
&hq=&hnear=0x3543e83b668605cd:0x172faf701be63337,%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%9C%8C%E8%A1%8C%E6%A9%8B%E5%B8%82&gl=jp&sa=X&ei=xm6fUNuiGsz2mAXcjIC4Cw&ved=0CDgQ8gEwAg
上下線合わせて３ha程度か？
この広さだとPAかな？
と思ったら行橋PAってかなり広いんだな
やっぱりSAレベルかなこれ
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0783186-1352627290.jpg
左：古賀SA、右：行橋PA(仮称）
やっぱりSAレベルかなこれ
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0783186-1352627290.jpg
左：古賀SA、右：行橋PA(仮称）
豊浜SA(高松道)もこんな感じだったからSAっぽいね
敷地そのもののかさ上げも必要だし
導入路も盛土か高架になるのでかなり工事が大変だね
PA、SAが丘陵、山間部に作られる事が多いのはそういうことなのかな
導入路も盛土か高架になるのでかなり工事が大変だね
PA、SAが丘陵、山間部に作られる事が多いのはそういうことなのかな
558 ：R774：2012/11/11(日) 19:29:05.63 ID:hEe9AYIX
質問です。
北九州市、熊本市、鹿児島市の繁華街で
繁栄度の序列は？
北九州市、熊本市、鹿児島市の繁華街で
繁栄度の序列は？
>>555
伊勢湾岸道の刈谷PAはガソリンスタンドを備えており観覧車とか温泉とかせんべい工場とか
規模はSAを含めても日本屈指だけど伊勢湾岸道起点のから15.9キロしか離れていないので
便宜上パーキングエリアを名乗っています。
行橋PAも同じようにガソリンスタンドを備えて規模は大きいものの
起点から20キロと離れていないので名前だけPA扱いなのかもしれませんね。
伊勢湾岸道の刈谷PAはガソリンスタンドを備えており観覧車とか温泉とかせんべい工場とか
規模はSAを含めても日本屈指だけど伊勢湾岸道起点のから15.9キロしか離れていないので
便宜上パーキングエリアを名乗っています。
行橋PAも同じようにガソリンスタンドを備えて規模は大きいものの
起点から20キロと離れていないので名前だけPA扱いなのかもしれませんね。
>>558
熊本＞鹿児島＞北九州かと、やっぱり商業に関しては県都の優位性は絶大ですわ
>>559
この辺の名称の定義が「お役所だなあ」と思いますな
あと椎田道路の築城料金所は東九州道の開通後はPAに改築されそうな気もしますね
面積といい導入路の用地といいちょうどいいですし
本線料金所跡がPA化されたケースってありましたっけ？
熊本＞鹿児島＞北九州かと、やっぱり商業に関しては県都の優位性は絶大ですわ
>>559
この辺の名称の定義が「お役所だなあ」と思いますな
あと椎田道路の築城料金所は東九州道の開通後はPAに改築されそうな気もしますね
面積といい導入路の用地といいちょうどいいですし
本線料金所跡がPA化されたケースってありましたっけ？
561 ：R774：2012/11/11(日) 19:50:04.76 ID:hEe9AYIX
熊本＞鹿児島＞北九州かと、やっぱり商業に関しては県都の優位性は絶大ですわ
ご意見ありがとう。
俺もそう思ってた。
ご意見ありがとう。
俺もそう思ってた。
>>560
北九州はいくつかに分散していますからね
魚町だけだと劣ります。
さて、何レーンもある大規模な本線料金所だと茨木とか鈴鹿、
大規模な検札所だと豊橋や米原を連想しましたが
どうやら跡地は活用されていないようです。
駐車場と施設用地を確保して無理に作っても減速・加速車線が必要なので用地確保が難しいのかな？
名阪国道の高峰SA上りみたいな加速車線なしの素敵仕様は何かと批判されそう。
高速道路ではないものの有料道路名残という意味では
国道23号の旧豊川橋料金所跡は道の駅にならずに
津波の避難場所という防災拠点になってしまいました。
https://www2.cbr.mlit.go.jp/meikoku/cgi-bin/meikoku/info/top/pdf/20120830_01_kisya.pdf
北九州はいくつかに分散していますからね
魚町だけだと劣ります。
さて、何レーンもある大規模な本線料金所だと茨木とか鈴鹿、
大規模な検札所だと豊橋や米原を連想しましたが
どうやら跡地は活用されていないようです。
駐車場と施設用地を確保して無理に作っても減速・加速車線が必要なので用地確保が難しいのかな？
名阪国道の高峰SA上りみたいな加速車線なしの素敵仕様は何かと批判されそう。
高速道路ではないものの有料道路名残という意味では
国道23号の旧豊川橋料金所跡は道の駅にならずに
津波の避難場所という防災拠点になってしまいました。
https://www2.cbr.mlit.go.jp/meikoku/cgi-bin/meikoku/info/top/pdf/20120830_01_kisya.pdf
>>561
やっぱり県や国の出先機関による需要は底堅いですからねえ・・・
公務員が自分の仕事を創造するためにあれこれする限り絶対に地元需要はなくなりませんからねえ
>>562
前例がないというのは意外ですわ
管理用施設を一般の休憩施設へと転用できない法の壁でもあるんでしょうかね？
やっぱり県や国の出先機関による需要は底堅いですからねえ・・・
公務員が自分の仕事を創造するためにあれこれする限り絶対に地元需要はなくなりませんからねえ
>>562
前例がないというのは意外ですわ
管理用施設を一般の休憩施設へと転用できない法の壁でもあるんでしょうかね？
東北道の泉PAは廃止された泉本線検札所の用地を吸収してPA接続スマートICを設置したようです。
567 ：R774：2012/11/12(月) 09:04:46.88 ID:mQt2CQt2
〈「須美江?延岡」開通記念イベント〉
１２月９日、北川ＩＣ（北川はゆま）を中心にフリーウオーキング、賑わい物産展を開く。
フリーウオーキングは、北川ＩＣを起点に、延岡ＪＣＴ・ＩＣ（南方向）と、須美江ＩＣ（北方向）に、
それぞれ２.５キロほど進んだ地点を折り返す区間で行われる。
賑わい物産展は、延岡市や佐伯市の物産販売、おせったいコーナー、工事に伴って見つかった埋蔵文化財展示、
高速道の工事写真展示、特設ステージでのアトラクションなどが予定されている。
１２月９日、北川ＩＣ（北川はゆま）を中心にフリーウオーキング、賑わい物産展を開く。
フリーウオーキングは、北川ＩＣを起点に、延岡ＪＣＴ・ＩＣ（南方向）と、須美江ＩＣ（北方向）に、
それぞれ２.５キロほど進んだ地点を折り返す区間で行われる。
賑わい物産展は、延岡市や佐伯市の物産販売、おせったいコーナー、工事に伴って見つかった埋蔵文化財展示、
高速道の工事写真展示、特設ステージでのアトラクションなどが予定されている。
参加する方、写真うｐ…ヨロ！！
ﾁﾝ ☆ ﾁﾝ ☆
ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～ ﾁﾝ ♪
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♪ ☆ﾁﾝ .☆ ｼﾞｬｰﾝ！ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～!
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ヽ ／￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（・∀・ #） ／＼＿／ ＜ 蒲江～北浦の発表、まだー？
ﾁﾝ ＼＿／⊂ つ ∥ ＼＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣￣／| ∥ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～!
| ￣ ￣￣￣￣￣￣| | ／|＼
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ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～ ﾁﾝ ♪
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♪ ☆ﾁﾝ .☆ ｼﾞｬｰﾝ！ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～!
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ヽ ＿＿_＼（・∀・ #） ／＼＿／ ＜ 蒲江～北浦の発表、まだー？
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ﾁﾝ ☆ ﾁﾝ ☆
ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～ ﾁﾝ ♪
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☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ヽ ／￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（・∀・ #） ／＼＿／ ＜ 清武～清武南の発表、まだー？
ﾁﾝ ＼＿／⊂ つ ∥ ＼＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣￣／| ∥ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～!
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♪ ☆ﾁﾝ .☆ ｼﾞｬｰﾝ！ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～!
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ヽ ／￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（・∀・ #） ／＼＿／ ＜ 清武～清武南の発表、まだー？
ﾁﾝ ＼＿／⊂ つ ∥ ＼＿＿＿＿＿＿
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>>569-570
ﾁﾝﾁﾝ とかいやらしいです＞＜
ﾁﾝﾁﾝ とかいやらしいです＞＜
川南あたりも残すところセンターポールと防護柵くらいか
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/24/
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/24/
最寄りインター（多分）
西都・佐土原・新富 → 西都IC
高鍋・木城 → 高鍋IC
川南 → 高鍋IC・都農IC
都農 → 都農IC
高鍋ICは木城の表記も追加していい気がする。
高鍋より木城の役場の方が近いくらいだし。
佐土原は広瀬バイパスが開通してからか…
西都・佐土原・新富 → 西都IC
高鍋・木城 → 高鍋IC
川南 → 高鍋IC・都農IC
都農 → 都農IC
高鍋ICは木城の表記も追加していい気がする。
高鍋より木城の役場の方が近いくらいだし。
佐土原は広瀬バイパスが開通してからか…
576 ：R774：2012/11/14(水) 06:55:57.02 ID:ZtoBblSj
577 ：R774：2012/11/14(水) 10:21:45.96 ID:Yw1thxYT
入 札 公 告
次のとおり条件付一般競争に付します。
１ 業務概要
（１）業務名 東九州自動車道川南ＰＡ自動販売機の設置業務
（２）業務箇所 宮崎県児湯郡川南町大字川南（東九州自動車道川南ＰＡ内）
（３）業務目的 本業務は、川南ＰＡを利用するお客様サービスの向上を目的として、自動販
売機の設置、販売及び管理等を行う業務である。
（４）業務内容
１）自動販売機の設置 計８台
飲料（缶・ペット機）４台、飲料（カップ機）１台、食料品（冷凍食品等）１台、
食料品（カップ麺） １台、食料品（アイスクリーム）１台
次のとおり条件付一般競争に付します。
１ 業務概要
（１）業務名 東九州自動車道川南ＰＡ自動販売機の設置業務
（２）業務箇所 宮崎県児湯郡川南町大字川南（東九州自動車道川南ＰＡ内）
（３）業務目的 本業務は、川南ＰＡを利用するお客様サービスの向上を目的として、自動販
売機の設置、販売及び管理等を行う業務である。
（４）業務内容
１）自動販売機の設置 計８台
飲料（缶・ペット機）４台、飲料（カップ機）１台、食料品（冷凍食品等）１台、
食料品（カップ麺） １台、食料品（アイスクリーム）１台
578 ：R774：2012/11/14(水) 11:25:32.48 ID:ByjOuyKP
食料系自販機もあるなら道の駅の売店が閉まる深夜でも安心だね
北川はゆまにあるオンボロのカップヌードル自販機も更新しないかな？
>>577
「カップ麺」というのは法的に認められた商品分類用語なのね
「カップ麺」というのは法的に認められた商品分類用語なのね
>>582
たぶんそうだろ。まあ無いよりはずっとマシ。割高だけどな。
たぶんそうだろ。まあ無いよりはずっとマシ。割高だけどな。
585 ：R774：2012/11/14(水) 17:40:24.90 ID:ByjOuyKP
ちなみに、サンＡの自販機が入るらしいよｗ
やっぱりスコールを売るのかな？
愛のスコール
北九州JCT～別府って１００ｋｍないんだな
これはいい経済効果が見込まれるぞ
これはいい経済効果が見込まれるぞ
それにしても、PA・SA少な過ぎるよなぁ。
大体、PAは概ね15Km毎、SAは概ね50Km毎に設置ってのが一般的な高速道路じゃなかったっけ？
北川はゆまをSAとして数えたって、隣同士のPA・SA離れ過ぎだわ。その上に設備も充実してないときてる。悲しいぜ。。。
大体、PAは概ね15Km毎、SAは概ね50Km毎に設置ってのが一般的な高速道路じゃなかったっけ？
北川はゆまをSAとして数えたって、隣同士のPA・SA離れ過ぎだわ。その上に設備も充実してないときてる。悲しいぜ。。。
592 ：4月(´・ω・`) ◆9730J95x8. ：2012/11/15(木) 00:35:48.86 ID:1w8ziefY
無料なので高速道路ではないんだろうね。
道の駅が途中にできればいいですが。
道の駅が途中にできればいいですが。
蒲江にインターパークを作って欲しい
596 ：R774：2012/11/15(木) 10:26:22.39 ID:YNrYsnnP
川南ＰＡ付近の航空写真＝１０月４日撮影
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=35165&mode=pic&pic=2
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=35165&mode=pic&pic=2
半年ぶりに更新
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/higasikyushu/kouji201211.html
須美江ICも形になってきた
が、 熊野江あたりの土工はまだかかりそうだな
蒲江の開通はプレイベントが3月をメドにしていると言うから
年度末になりそう
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/higasikyushu/kouji201211.html
須美江ICも形になってきた
が、 熊野江あたりの土工はまだかかりそうだな
蒲江の開通はプレイベントが3月をメドにしていると言うから
年度末になりそう
>>598
熊野江付近は2016年度開通だからまだだろうね。
しかし、こうやって舗装された道を見てると「いよいよか…」ってワクワクしてくるｗ
北方延岡道路（九央道）も少しずつ進んでるみたいで安心した。
熊野江付近は2016年度開通だからまだだろうね。
しかし、こうやって舗装された道を見てると「いよいよか…」ってワクワクしてくるｗ
北方延岡道路（九央道）も少しずつ進んでるみたいで安心した。
新直轄区間はコンクリートの中央分離帯…
長期に渡って暫定２車線が続きそうな宮崎県内なんかだと、有料区間よりも
無料区間の方が安全仕様って状況になるのか？？
北川ICが新直轄区間との境界だけど、中央分離帯はどうやって切り替わるのかな？？
残り１ヶ月…待ち遠しいぜ…！！！
長期に渡って暫定２車線が続きそうな宮崎県内なんかだと、有料区間よりも
無料区間の方が安全仕様って状況になるのか？？
北川ICが新直轄区間との境界だけど、中央分離帯はどうやって切り替わるのかな？？
残り１ヶ月…待ち遠しいぜ…！！！
まあ新直轄区間は2車線が長く続くだろうから
70km/h制限の対面通行より、分離帯付き80km/h制限の方が
効率がいいし事故のリスクも減る。
70km/h制限の対面通行より、分離帯付き80km/h制限の方が
効率がいいし事故のリスクも減る。
完成したら行橋から大分道までは70km/h制限の対面通行だろうが、
かなり速い速度で流れそうですね。
かなり速い速度で流れそうですね。
603 ：R774：2012/11/18(日) 08:41:13.48 ID:iRLc8hdi
世界の常識、放射能汚染瓦礫を現地一極処理せず、莫大な血税を使って
わざわざ遠く北九州まで運んで放射能をばら撒く男
その名は『北橋健治 北九州市長』
１・日本人抹殺売国政党、民主党の公認市長
２・イオン岡田の側近で、社会主義（アカ）思想の持ち主
３・自分自身が広島被曝三世、なぜ被曝者を増やしたがるのか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%A9%8B%E5%81%A5%E6%B2%BB
黙っていたら北橋健治の任期は2015年まで続き、その間ずっと死の灰をばら撒かれます
民主党以外の議員先生や有力者に協力を仰ぎ、北橋に対してリコール請求や引退の
圧力を強烈にかけましょう
日本人皆が一致団結して、安心して暮らせる私たちの祖国を取り戻しましょう！
わざわざ遠く北九州まで運んで放射能をばら撒く男
その名は『北橋健治 北九州市長』
１・日本人抹殺売国政党、民主党の公認市長
２・イオン岡田の側近で、社会主義（アカ）思想の持ち主
３・自分自身が広島被曝三世、なぜ被曝者を増やしたがるのか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%A9%8B%E5%81%A5%E6%B2%BB
黙っていたら北橋健治の任期は2015年まで続き、その間ずっと死の灰をばら撒かれます
民主党以外の議員先生や有力者に協力を仰ぎ、北橋に対してリコール請求や引退の
圧力を強烈にかけましょう
日本人皆が一致団結して、安心して暮らせる私たちの祖国を取り戻しましょう！
604 ：R774：2012/11/18(日) 11:11:31.29 ID:9p6XuVuj
SAPAも区間毎に揃えて建設して欲しいよな。
宮崎市内の道の駅フェスで北川はゆまのうなぎ飯\500get(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
苅田IC～行橋ICの工事現場を、日曜の朝、一時間という限られた時間で探索してきた。
一部、立○禁止区域までほんのチョット足を踏み入れたら、日曜日にも関わらず作業員が居て焦ったw
その調子で早く開通させとくれ～～～
①苅田IC 工事がぼちぼち始まってる
http://uproda.2ch-library.com/6024717AE/lib602471.jpg
②光国TN入口 何故か全く手付かず…本当にあと1年4ヶ月で開通するのか？
http://uproda.2ch-library.com/602472Q2T/lib602472.jpg
③光国TN出口 こちらは順調
http://uproda.2ch-library.com/602473ww6/lib602473.jpg
④南原TN入口 貫通済み？
http://uproda.2ch-library.com/6024748mi/lib602474.jpg
⑤新津TN出口 いかにも長距離そうだ
http://uproda.2ch-library.com/602475ieX/lib602475.jpg
⑥行橋IC直前R201 3車線（2車線＋合流・分流道）×2の架橋
http://uproda.2ch-library.com/602476sRg/lib602476.jpg
これ以降、R10で山国川までの区間も通過したが、連れと同行につき探索は出来ず。
小波瀬川の橋も2車線×2の架橋だった。新津TN出口～行橋IC間は完成4車線整備かも？？
一部、立○禁止区域までほんのチョット足を踏み入れたら、日曜日にも関わらず作業員が居て焦ったw
その調子で早く開通させとくれ～～～
①苅田IC 工事がぼちぼち始まってる
http://uproda.2ch-library.com/6024717AE/lib602471.jpg
②光国TN入口 何故か全く手付かず…本当にあと1年4ヶ月で開通するのか？
http://uproda.2ch-library.com/602472Q2T/lib602472.jpg
③光国TN出口 こちらは順調
http://uproda.2ch-library.com/602473ww6/lib602473.jpg
④南原TN入口 貫通済み？
http://uproda.2ch-library.com/6024748mi/lib602474.jpg
⑤新津TN出口 いかにも長距離そうだ
http://uproda.2ch-library.com/602475ieX/lib602475.jpg
⑥行橋IC直前R201 3車線（2車線＋合流・分流道）×2の架橋
http://uproda.2ch-library.com/602476sRg/lib602476.jpg
これ以降、R10で山国川までの区間も通過したが、連れと同行につき探索は出来ず。
小波瀬川の橋も2車線×2の架橋だった。新津TN出口～行橋IC間は完成4車線整備かも？？
日向の山中でも工事が進んでますね
ttp://blogs.yahoo.co.jp/isiyasun/63285290.html
ttp://blogs.yahoo.co.jp/isiyasun/63285290.html
やはり川南PA付近が追い越し区間になるようです
ttp://blogs.yahoo.co.jp/jokqf/16412480.html
ttp://blogs.yahoo.co.jp/jokqf/16412480.html
川南に限っては上下線集約型のほうが隣接予定の道の駅にお客さんを呼び込みやすくなるし良い事だと思う。
下手に上下分離して小規模な店舗にするより集中させたほうが絶対に良い。
下手に上下分離して小規模な店舗にするより集中させたほうが絶対に良い。
大分県南や宮崎は上下集約して効率化する方が
地元の業務的な負担も軽減されるだろうね
しかし福岡県や大分北部で上下集約するのは厳しい
地域的に客の質が悪いから
下手すれば施設を破壊されかねん
地元の業務的な負担も軽減されるだろうね
しかし福岡県や大分北部で上下集約するのは厳しい
地域的に客の質が悪いから
下手すれば施設を破壊されかねん
612 ：R774：2012/11/19(月) 13:03:21.02 ID:4c7HMSuz
行橋インターの開通が2014年3月だっけ
小倉東インターから30年、小倉南インターから26年、苅田インターから8年
遅すぎるよなあ。小泉の道路公団改革の影響で遅れたのが恨めしい
小倉東インターから30年、小倉南インターから26年、苅田インターから8年
遅すぎるよなあ。小泉の道路公団改革の影響で遅れたのが恨めしい
そこから半年後の14年10月には椎田道路まで、さらに半年後の15年3月には宇佐別府道路まで繋がるのかな？
>>607
とりあえずIC前後が4車線なのは有難い。
というか交通量的にそうじゃないと怖すぎるｗ
>>609
川南PA予想してたより大きい…！
PA前が4車線なのもいいですね。あぁ早く走りたい…
>>613
順調にいけば…ですかねぇ。
日南みたいに、地滑りとか橋げたにヒビ入ったりとかしなければいいけど。
とりあえずIC前後が4車線なのは有難い。
というか交通量的にそうじゃないと怖すぎるｗ
>>609
川南PA予想してたより大きい…！
PA前が4車線なのもいいですね。あぁ早く走りたい…
>>613
順調にいけば…ですかねぇ。
日南みたいに、地滑りとか橋げたにヒビ入ったりとかしなければいいけど。
グーグルマップっていつのまにか凄い事なってるな。
「大分から新田原基地」で検索して地図を選択すると大分駅から新田原基地まで鉄道検索してくれる。
さらに運転ルート表示にすると「3D」という項目があるのでクリックすると
グーグルアースの3Dマップでスクロールして案内してくれる。
問題は地図更新が遅いので東九州道の開通がなかなか反映されないことか。
「大分から新田原基地」で検索して地図を選択すると大分駅から新田原基地まで鉄道検索してくれる。
さらに運転ルート表示にすると「3D」という項目があるのでクリックすると
グーグルアースの3Dマップでスクロールして案内してくれる。
問題は地図更新が遅いので東九州道の開通がなかなか反映されないことか。
宮崎県内は今年の初めにストリートビューの撮影をしていたので
次回更新には今回開通区間は含まれませんね
全線開通したら追加して欲しいところです
次回更新には今回開通区間は含まれませんね
全線開通したら追加して欲しいところです
ミス：×南薩縦貫道 ○大隅縦貫道
行橋IC～山国川まで、部分的に予定地をなぞりながら通過した。
新r58との交差橋も、2車線×2の架橋だった。完成4車線区間は案外多いかも。
椎田ICには、ようやく改築の為のショベルカーが姿を見せてる頃だった。
椎田南ハーフICは上り線入口の曲線アプローチ道の橋脚の建設が始まってた。
R10の山国川から山側を見ると、橋脚の基礎がやっと出来始めている感じだった。残り2年4ヶ月で間に合うかな…？
そして、件の、みかん農園の部分のみが、“ 全 く ”工事が始まっていなかった。「あぁ、揉めてるんだな」ってのが
一目で分かった。ここのせいで、マジで開通が遅れるかも知れんな、と、やや本気で感じた。
他の部分が続々と工事進捗してるのに、今更コースの変更なんか有り得んよ。残念ながら、いい加減もう諦め時だろう。
紅葉シーズンの日曜とあって、R10は全体的に車が多かった。特に山国川橋梁部分は2車線のボトルネックで、流れが詰まった。
東九州道、暫定2車線じゃすぐに飽和状態になるぞ！ 一刻も早く4車線化してくれ～～！！（その前に開通が先か…。）
新r58との交差橋も、2車線×2の架橋だった。完成4車線区間は案外多いかも。
椎田ICには、ようやく改築の為のショベルカーが姿を見せてる頃だった。
椎田南ハーフICは上り線入口の曲線アプローチ道の橋脚の建設が始まってた。
R10の山国川から山側を見ると、橋脚の基礎がやっと出来始めている感じだった。残り2年4ヶ月で間に合うかな…？
そして、件の、みかん農園の部分のみが、“ 全 く ”工事が始まっていなかった。「あぁ、揉めてるんだな」ってのが
一目で分かった。ここのせいで、マジで開通が遅れるかも知れんな、と、やや本気で感じた。
他の部分が続々と工事進捗してるのに、今更コースの変更なんか有り得んよ。残念ながら、いい加減もう諦め時だろう。
紅葉シーズンの日曜とあって、R10は全体的に車が多かった。特に山国川橋梁部分は2車線のボトルネックで、流れが詰まった。
東九州道、暫定2車線じゃすぐに飽和状態になるぞ！ 一刻も早く4車線化してくれ～～！！（その前に開通が先か…。）
620 ：R774：2012/11/20(火) 01:21:31.35 ID:/JPWsQ2P
川南PAの画像を見ると一応トイレと自販機以外の施設のスペースがあるみたいですね。
それなりの規模のPAだし、来年度以降の開通後に交通量が増えたら何かしらの施設を
建設するのかも。
それなりの規模のPAだし、来年度以降の開通後に交通量が増えたら何かしらの施設を
建設するのかも。
開通当初は何かテントみたいのは出そうな感じではありますね。
東九州自動車道「須美江IC～延岡JCT・IC」開通記念フリーウォーキング
http://nobekan.jp/blog/archives/4562
http://nobekan.jp/blog/archives/4562
624 ：R774：2012/11/20(火) 19:09:57.24 ID:rVhYTghs
>>623 自己レス
地図上で測ったら、約1キロぐらいですね。
地図上で測ったら、約1キロぐらいですね。
625 ：R774：2012/11/20(火) 22:00:24.89 ID:H+NtA5ir
都農～日向も来年の今頃には開通できそうですか？
北川はゆまの案内はこんな風になるんだな
ttp://img.yaplog.jp/img/18/pc/n/a/n/nankuru0108/1/1289.jpg
>>625
今のところ工事は順調みたいだけど
夏頃にならないと分からないんじゃないかな
ttp://img.yaplog.jp/img/18/pc/n/a/n/nankuru0108/1/1289.jpg
>>625
今のところ工事は順調みたいだけど
夏頃にならないと分からないんじゃないかな
627 ：R774：2012/11/21(水) 02:21:47.76 ID:DgbdS2jn
北川はゆまの案内はわかり易いですね。貴重なサービスエリアですからね。
http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?p=%E5%8C%97%E5%B7%9D%E3%81%AF%E3%82%86%E3%81%BE&lat=32.6666106&lon=131.7041628&type=scroll&ei=utf-8&datum=wgs&lnm=%E5%8C%97%E5%B7%9D%E3%81%AF%E3%82%86%E3%81%BE&idx=29&v=2&sc=3
Yahoo!地図に、延岡IC～須美江ICが実線で載ってる。
>>626
給油所があれば完全にSAですね。
道の駅よりやや北側にある、R10沿いのエネオスがもう少しこっちに移ってくれたら…
Yahoo!地図に、延岡IC～須美江ICが実線で載ってる。
>>626
給油所があれば完全にSAですね。
道の駅よりやや北側にある、R10沿いのエネオスがもう少しこっちに移ってくれたら…
椎田道路（徳永交差点～中村交差点）において中央分離帯の安全対策工事の追加に伴い夜間片側交互通行規制を延長します
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1121/
1．規制位置
椎田道路 徳永交差点（KP40.7）～中村交差点（KP50.7）
（所在：福岡県京都郡みやこ町徳永～福岡県築上郡築上町大字上ノ河内）
2．規制方法
夜間片側交互通行規制（待ち時間 最大5分）
規制箇所は1夜間につき1箇所のみで、延長は約800mです。
3．規制期間（変更前後）
当初予定していた規制期間
平成24年10月1日（月曜）夜 ～ 平成24年11月17日（土曜）朝まで
中央分離帯の安全対策工事に伴い変更された規制期間
平成24年10月1日（月曜）夜 ～ 平成24年12月8日（土曜）朝まで
（期間に予備日を含みます。）
※毎夜20時から翌朝6時まで（10時間）
※土曜日・日曜日・祝日の夜間は夜間片側交互通行規制を実施しません
※雨天時は順延となります
別添 椎田道路 徳永交差点～中村交差点（上下線） 夜間片側交互通行規制（延長）（296KB）
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1121/pdfs/01.pdf
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1121/
1．規制位置
椎田道路 徳永交差点（KP40.7）～中村交差点（KP50.7）
（所在：福岡県京都郡みやこ町徳永～福岡県築上郡築上町大字上ノ河内）
2．規制方法
夜間片側交互通行規制（待ち時間 最大5分）
規制箇所は1夜間につき1箇所のみで、延長は約800mです。
3．規制期間（変更前後）
当初予定していた規制期間
平成24年10月1日（月曜）夜 ～ 平成24年11月17日（土曜）朝まで
中央分離帯の安全対策工事に伴い変更された規制期間
平成24年10月1日（月曜）夜 ～ 平成24年12月8日（土曜）朝まで
（期間に予備日を含みます。）
※毎夜20時から翌朝6時まで（10時間）
※土曜日・日曜日・祝日の夜間は夜間片側交互通行規制を実施しません
※雨天時は順延となります
別添 椎田道路 徳永交差点～中村交差点（上下線） 夜間片側交互通行規制（延長）（296KB）
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1121/pdfs/01.pdf
631 ：R774：2012/11/21(水) 20:28:06.72 ID:MzA4TC54
>>626
インター出口から500mもあるのね。インターの真ん前だと思ってた
インター出口から500mもあるのね。インターの真ん前だと思ってた
>>629の地図を見ながら、オレはニヤッと笑っちまったw けど
拡大して見てみると、この延岡市街地を大きく迂回したコースなのが恨めしいな。
延岡南道路が開通した頃の時代に北川まで開通してれば、もう少し市街地寄りだっただろうに。
延岡人は、こんな外れた位置にICあってもイマイチ使いにくいだろうね。高千穂人は便利だろうけど。
>>631
道の駅はインター出口の真横ですよ。多分本線の出口から500mって事だと思われ。
拡大して見てみると、この延岡市街地を大きく迂回したコースなのが恨めしいな。
延岡南道路が開通した頃の時代に北川まで開通してれば、もう少し市街地寄りだっただろうに。
延岡人は、こんな外れた位置にICあってもイマイチ使いにくいだろうね。高千穂人は便利だろうけど。
>>631
道の駅はインター出口の真横ですよ。多分本線の出口から500mって事だと思われ。
たしかに延岡北部の人は宮崎市側に行くためにわざわざ北上する必要があって使いにくいね。
多くの人は市街を抜けて延岡ICか延岡南ICを利用する従来と同じ使い方になりそう。
北川ICは大分方面の利用とか、須美江の方から延岡に行く利用がメインになるのかな？
多くの人は市街を抜けて延岡ICか延岡南ICを利用する従来と同じ使い方になりそう。
北川ICは大分方面の利用とか、須美江の方から延岡に行く利用がメインになるのかな？
>>632
延岡南道路ができたのって1990年だっけ？
その時代の延岡を知らないけど、市街地寄りとなるとr16のラインになるので
やっぱり厳しいんじゃないのかしらん？
>>633
r16がr207と繋がったら楽になるの…かなぁ？
延岡南道路ができたのって1990年だっけ？
その時代の延岡を知らないけど、市街地寄りとなるとr16のラインになるので
やっぱり厳しいんじゃないのかしらん？
>>633
r16がr207と繋がったら楽になるの…かなぁ？
635 ：R774：2012/11/21(水) 23:10:29.04 ID:IOxNfWmo
北川ICは大分方面へは便利な位置にありますね。ちょっと走ったら３２６号線だしね。今回の開通で大分～宮崎は
３時間ぐらいで行くことも可能かも。
３時間ぐらいで行くことも可能かも。
最終的に全線開通して延岡市街から大分に行く場合、北川よりも須美江を目指したほうがよさげだよね？
北川の位置が微妙すぎる。
北川の位置が微妙すぎる。
637 ：R774：2012/11/21(水) 23:26:46.05 ID:IOxNfWmo
それにしても随分なトンネルの数だ。車窓が楽しめるのは北川IC前後だけだろうな。
因みに、清武JCT～清武南IC間も実線に更新されてる。それから中津日田道路の本耶馬渓IC～
耶馬溪山移IC間も、完成してたのに全く存在しない道路扱いだったのが、いつの間にか出現してるw
因みに、清武JCT～清武南IC間も実線に更新されてる。それから中津日田道路の本耶馬渓IC～
耶馬溪山移IC間も、完成してたのに全く存在しない道路扱いだったのが、いつの間にか出現してるw
>>638
R388の方は、旧火葬場跡地の付近から先が山道で
くねくねカーブや勾配が結構ある。
まあ最近になって改良されつつあるが。
てか、須美江インターって延岡方面にしか行けないハーフインターじゃなかったっけ？
大分方面へは向かえないはず。
R388の方は、旧火葬場跡地の付近から先が山道で
くねくねカーブや勾配が結構ある。
まあ最近になって改良されつつあるが。
てか、須美江インターって延岡方面にしか行けないハーフインターじゃなかったっけ？
大分方面へは向かえないはず。
>>629
延岡JCTで航空写真拡大したら（道路が）何もなかった…何年前の写真だろ…
延岡JCTで航空写真拡大したら（道路が）何もなかった…何年前の写真だろ…
いつのまにか豊前バイパスの拡幅が1キロ完了してる。
国道10号豊前拡幅の一部区間が４車線化（大池公園入口交差点～唐原交差点間 延長1.0km）
完成日時：平成２４年１１月９日（金）10:00頃
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/topics/data_file/1351496918_0.pdf
残り0.5kmはこれから山国川を超える橋を詳細設計始める模様。そこから下部工事とか着手するので
まだあと数年かかりそうだけどこれが完成すればイオンモール三光の渋滞がかなり緩和されそう。
（１）業 務 名 福岡１０号新山国大橋（上り線）詳細設計業務（電子入札対象案件）
（２）業務内容 本業務は国道１０号豊前拡幅事業において、山国川を渡河する新山国大橋（上り線）の
橋梁詳細設計を行う業務である。
主な業務内容は以下のとおりである。
・橋梁詳細設計（鋼多径間連続箱桁橋） １橋
・仮設構造物詳細設計 １式
（３）履行期間 契約締結日の翌日～平成２５年３月１５日
http://www.eworks.jp/pdfdata/201209/KitakyuKokudo091010170930.pdf
国道10号豊前拡幅の一部区間が４車線化（大池公園入口交差点～唐原交差点間 延長1.0km）
完成日時：平成２４年１１月９日（金）10:00頃
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/topics/data_file/1351496918_0.pdf
残り0.5kmはこれから山国川を超える橋を詳細設計始める模様。そこから下部工事とか着手するので
まだあと数年かかりそうだけどこれが完成すればイオンモール三光の渋滞がかなり緩和されそう。
（１）業 務 名 福岡１０号新山国大橋（上り線）詳細設計業務（電子入札対象案件）
（２）業務内容 本業務は国道１０号豊前拡幅事業において、山国川を渡河する新山国大橋（上り線）の
橋梁詳細設計を行う業務である。
主な業務内容は以下のとおりである。
・橋梁詳細設計（鋼多径間連続箱桁橋） １橋
・仮設構造物詳細設計 １式
（３）履行期間 契約締結日の翌日～平成２５年３月１５日
http://www.eworks.jp/pdfdata/201209/KitakyuKokudo091010170930.pdf
>>644
あれ？ここって4車線化されたの最近だったのか。先週走った時は当たり前の様に通過したけど。
それより、山国川橋の4車線化の計画が生きてる事に驚きだよ。高速出来る目処がついてて
R10の交通量減少を見越され、この区間はもう永久に4車線化出来ないだろうと思ってたから。
あれ？ここって4車線化されたの最近だったのか。先週走った時は当たり前の様に通過したけど。
それより、山国川橋の4車線化の計画が生きてる事に驚きだよ。高速出来る目処がついてて
R10の交通量減少を見越され、この区間はもう永久に4車線化出来ないだろうと思ってたから。
647 ：R774：2012/11/23(金) 15:39:02.77 ID:4rGGYgvK
>>646
高速道路は繋がって、国道のバイパスも4車線化されるんですね。ありがたいです。
高速道路は繋がって、国道のバイパスも4車線化されるんですね。ありがたいです。
椎田～豊前地区のR10バイパスについて
現状、椎田道路区間を無料で走りたい車は、豊津IC入口徳永交差点を左折してr58に入り
野添池交差点を右折して椎田ICから椎田道路に進入して料金所を回避してるけど、
やがて椎田道路が東九州道の一部になったら、この手は使えなくなる。
急ぎじゃない車は高速を使わずに下道を走る事になるだろうけど、その場合だと途中までは
上記のコースで走れても、野添池交差点の先で（旧）R10に合流すると、その先は少なくとも
中村交差点までの約3Km弱の区間、バイパスのない完全な一本道になる。この区間に交通量が
集中して、渋滞が予想される。
野添地交差点から椎田南ICまで、r58バイパスとして繋げないもんかな？
ヤフーの航空写真だと特に重大な支障物も見当たらない様だし、やろうと
思えば何とかなるんじゃないかと思えるんだけど。そうすれば椎田南IC以東
アクセス道路に成り下がるだけのR10バイパス区間も活きてくるし、交通量も
分散出来ると思う。で、そうなった場合には、その区間のr58はかつてのr1みたいに
そっくりR10に指定されるんじゃないかとか妄想してみるんだけど…どうだろうか？？
現状、椎田道路区間を無料で走りたい車は、豊津IC入口徳永交差点を左折してr58に入り
野添池交差点を右折して椎田ICから椎田道路に進入して料金所を回避してるけど、
やがて椎田道路が東九州道の一部になったら、この手は使えなくなる。
急ぎじゃない車は高速を使わずに下道を走る事になるだろうけど、その場合だと途中までは
上記のコースで走れても、野添池交差点の先で（旧）R10に合流すると、その先は少なくとも
中村交差点までの約3Km弱の区間、バイパスのない完全な一本道になる。この区間に交通量が
集中して、渋滞が予想される。
野添地交差点から椎田南ICまで、r58バイパスとして繋げないもんかな？
ヤフーの航空写真だと特に重大な支障物も見当たらない様だし、やろうと
思えば何とかなるんじゃないかと思えるんだけど。そうすれば椎田南IC以東
アクセス道路に成り下がるだけのR10バイパス区間も活きてくるし、交通量も
分散出来ると思う。で、そうなった場合には、その区間のr58はかつてのr1みたいに
そっくりR10に指定されるんじゃないかとか妄想してみるんだけど…どうだろうか？？
そういえば昨日の23時頃、
山之口サービスエリア（上り）で作業服の人たちがいっぱい居たけど
何やってたんだろう？
山之口サービスエリア（上り）で作業服の人たちがいっぱい居たけど
何やってたんだろう？
たしかに行橋バイパスと豊前バイパスの間は椎田道路が有料バイパスとして機能していたので
いままで他の無料バイパスとして活用整備が行われてこなかった。
おそらく今後も国や県には期待できない。
個人的には課金逃れの車両は快く思っていないし、
この区間だけでも東九州道を利用者する車両がいれば
4車線拡幅事業に弾みがつくので国道10号や県道58号などはそのままでいいかと思う。
いままで他の無料バイパスとして活用整備が行われてこなかった。
おそらく今後も国や県には期待できない。
個人的には課金逃れの車両は快く思っていないし、
この区間だけでも東九州道を利用者する車両がいれば
4車線拡幅事業に弾みがつくので国道10号や県道58号などはそのままでいいかと思う。
651 ：R774：2012/11/23(金) 17:30:17.17 ID:4rGGYgvK
もう椎田道路の改築工事は始まっていますか？
すでに舗装や中央分離帯工事は始まっています。
出入り口の工事は椎田ICが来月からの予定。
これで課金回避できなくなります。
・椎田道路（徳永交差点～中村交差点）夜間片側交互通行規制
平成24年10月1日（月曜）夜 ～ 平成24年12月8日（土曜）朝まで
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1121/
・椎田ICの出入口一部閉鎖：
平成24年12月3日 から 平成26年5月頃まで
・築城ICの出入口一部閉鎖：
平成25年2月頃 から 平成26年5月頃まで
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101b/
出入り口の工事は椎田ICが来月からの予定。
これで課金回避できなくなります。
・椎田道路（徳永交差点～中村交差点）夜間片側交互通行規制
平成24年10月1日（月曜）夜 ～ 平成24年12月8日（土曜）朝まで
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1121/
・椎田ICの出入口一部閉鎖：
平成24年12月3日 から 平成26年5月頃まで
・築城ICの出入口一部閉鎖：
平成25年2月頃 から 平成26年5月頃まで
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101b/
まず有料道路が無料で走れるという、今までが異常だったんだな。（設計ミス？）
それが元に戻るんだから晴れて立派な有料（高速）道路になる訳か…
それが元に戻るんだから晴れて立派な有料（高速）道路になる訳か…
654 ：R774：2012/11/23(金) 18:27:51.65 ID:4rGGYgvK
えっもう来月から料金所の回避はできなくなるんですか？思ってたより早いな。
ごめん。よく読むと
椎田ICは北九州方面だけ閉鎖なので
大分方面に抜ける利用は可能だった。
両方向かとおもってたよ。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101a/pdfs/01.pdf
椎田ICは北九州方面だけ閉鎖なので
大分方面に抜ける利用は可能だった。
両方向かとおもってたよ。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1101a/pdfs/01.pdf
>>653
確かにそれが、正当な「有料道路」なんですよね。
八木山バイパスなんかは、一旦進入したら料金所を通過するまで出口がない。
でも子供の頃、オカンがこの道を運転してて「この道路は意地が悪いわね、お金払わないと
降りられないなんて。大体“バイパス”って言うのは、タダで走れる道路なんじゃないの？」
とか言いながら、車の途切れたタイミングで本線上をUターンしてハーフICから降りた事が
あったなぁ（笑）。因みにオレも大人になってから、真似したよww
確かにそれが、正当な「有料道路」なんですよね。
八木山バイパスなんかは、一旦進入したら料金所を通過するまで出口がない。
でも子供の頃、オカンがこの道を運転してて「この道路は意地が悪いわね、お金払わないと
降りられないなんて。大体“バイパス”って言うのは、タダで走れる道路なんじゃないの？」
とか言いながら、車の途切れたタイミングで本線上をUターンしてハーフICから降りた事が
あったなぁ（笑）。因みにオレも大人になってから、真似したよww
657 ：R774：2012/11/23(金) 23:52:23.11 ID:x1mlE6ih
行橋バイパスの辻垣橋から豊津インター線も４車線化してもらたいね
658 ：R774：2012/11/24(土) 10:08:01.49 ID:v3otz9fd
行橋SA→行橋PAになったの？
>658
いやなったもなにも元から行橋PAだよ
いやなったもなにも元から行橋PAだよ
660 ：R774：2012/11/24(土) 12:15:07.82 ID:283/kD8Q
でも、行橋PAはそれなりの規模になるって聞いたような記憶が。ガソリンスタンドもあるらしいよ。
行橋市のHPやら何やら片っ端から調べてみると、確かに以前の資料では
「行橋SA」になってたよ。何故変更になったのか不明。
山陽道だって分岐してすぐの所に佐波川SAがあるんだし、SAで良かったのにね。
「行橋SA」になってたよ。何故変更になったのか不明。
山陽道だって分岐してすぐの所に佐波川SAがあるんだし、SAで良かったのにね。
662 ：R774：2012/11/24(土) 13:19:52.75 ID:283/kD8Q
>>661
元SAならたぶん売店や軽食コーナー等が設置されそうですね。
元SAならたぶん売店や軽食コーナー等が設置されそうですね。
663 ：R774：2012/11/24(土) 14:05:20.13 ID:PhNrbPja
行橋市役所がＰＡに農産物直売所を計画してるらしい
664 ：R774：2012/11/24(土) 14:05:38.02 ID:kt147w9o
都農～高鍋でも12/9に開通記念イベントが開催！
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/870/681/1b16900b30.jpg
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/870/681/1b16900b30.jpg
>>661
山陽道の起点は神戸だからそこから三木・龍野西・吉備・福山・小谷・宮島・下松・佐波川が
だいたい50キロごとに設置されているので佐波川はサービスエリアで問題ないらしい。
刈谷・草津・めかりなどはSA並みだけどPA扱いだね。
刈谷PAは伊勢湾岸道起点の豊田から15キロしか離れていない、
草津PAは大津SAが近い、
めかり＆壇之浦は関門自動車道起点下関から離れていないしスタンドがない
個人的には古賀と美東から50キロにあるめかりと壇ノ浦はサービスエリアで良いと思う。
王司のガソリンスタンドを廃止してめかりと壇ノ浦に用地を確保してスタンド併設してほしいなあ。
山陽道の起点は神戸だからそこから三木・龍野西・吉備・福山・小谷・宮島・下松・佐波川が
だいたい50キロごとに設置されているので佐波川はサービスエリアで問題ないらしい。
刈谷・草津・めかりなどはSA並みだけどPA扱いだね。
刈谷PAは伊勢湾岸道起点の豊田から15キロしか離れていない、
草津PAは大津SAが近い、
めかり＆壇之浦は関門自動車道起点下関から離れていないしスタンドがない
個人的には古賀と美東から50キロにあるめかりと壇ノ浦はサービスエリアで良いと思う。
王司のガソリンスタンドを廃止してめかりと壇ノ浦に用地を確保してスタンド併設してほしいなあ。
やはりどう考えても、東九州道にはPA・SAが少な過ぎるよ。
とりあえず宮崎までの区間、多目に見ながらざっとまとめてみたけど、
吉志PA(30Km)-/直方鞍手PA-(39Km)-/行橋PA-(25Km)-太平PA-(45Km)-別府湾SA-(30Km)-大分松岡PA-(35Km)-弥生PA-(22Km)-
IP蒲江-(26Km)-SR北川はゆま-(31Km)-門川PA-(40Km)-川南PA-(38Km)-宮崎PA/-(11Km)-清武PA/-(30Km)-山之口SA
…といった具合。
太平-別府湾の45Kmはツライだろ。更に門川なんか有って無い様なもんだから北川-川南として見たら71Km無いって
事だからな。でもって、この中でGSが設置される見込みがあるのは行橋・別府湾・蒲江位のもんだろ。
いくら田舎の高速だからって、コレはいくら何でもあんまりだわ。まぁ、開通してくれるだけでも有り難いんだけど。
とりあえず宮崎までの区間、多目に見ながらざっとまとめてみたけど、
吉志PA(30Km)-/直方鞍手PA-(39Km)-/行橋PA-(25Km)-太平PA-(45Km)-別府湾SA-(30Km)-大分松岡PA-(35Km)-弥生PA-(22Km)-
IP蒲江-(26Km)-SR北川はゆま-(31Km)-門川PA-(40Km)-川南PA-(38Km)-宮崎PA/-(11Km)-清武PA/-(30Km)-山之口SA
…といった具合。
太平-別府湾の45Kmはツライだろ。更に門川なんか有って無い様なもんだから北川-川南として見たら71Km無いって
事だからな。でもって、この中でGSが設置される見込みがあるのは行橋・別府湾・蒲江位のもんだろ。
いくら田舎の高速だからって、コレはいくら何でもあんまりだわ。まぁ、開通してくれるだけでも有り難いんだけど。
宇佐別府道路の安心院あたりに休憩施設ほしいね
院内本線料金所とか活用出来ないかなぁ・・・
忘れられがちだが、桜島SAも一応東九州道でGSがある施設
（九州道と重複）
（九州道と重複）
>>670
蒲江は>>503のリンクを参考に、出来る前提で入れた。（アルファベットは適当に略したw）
門川はバリアの横に駐車場とトイレがあるみたい。関門トンネルの門司側みたいな感じ？
>>667-668
あの辺りは山越え区間だし霧も出るし、緊急避難用に一箇所は欲しいよね。でも院内本線は立地条件的に無理ありそう。
ただでさえ院内ICの出入口がある上、あの急カーブに分流・合流区間を設ける程のスペースを生み出せそうもない。
同じ考えだと>>560の言う様に椎田バリア跡地のPA転用化の方が現実味があるかも。
あくまでも多目に見て、SAクラスと言って差し支えなさそうなのは行橋・別府湾・蒲江・北川位のもんだろう。
それ以外はPAと言えどもトイレと自販機のみというサビシサ(ToT) ガチで言葉通りのパーキング・エリアだワ～
蒲江は>>503のリンクを参考に、出来る前提で入れた。（アルファベットは適当に略したw）
門川はバリアの横に駐車場とトイレがあるみたい。関門トンネルの門司側みたいな感じ？
>>667-668
あの辺りは山越え区間だし霧も出るし、緊急避難用に一箇所は欲しいよね。でも院内本線は立地条件的に無理ありそう。
ただでさえ院内ICの出入口がある上、あの急カーブに分流・合流区間を設ける程のスペースを生み出せそうもない。
同じ考えだと>>560の言う様に椎田バリア跡地のPA転用化の方が現実味があるかも。
あくまでも多目に見て、SAクラスと言って差し支えなさそうなのは行橋・別府湾・蒲江・北川位のもんだろう。
それ以外はPAと言えどもトイレと自販機のみというサビシサ(ToT) ガチで言葉通りのパーキング・エリアだワ～
東九州道開通の暁には宇佐別府道路は混雑し、遠からず4車線化の話が浮上するとおもう。
その時に休憩施設設置を期待したい。
その時に休憩施設設置を期待したい。
宇佐別府道路は追い越し車線わりとあるし、平均速度高いから
あのままでもいいかも。
逆に行橋から宇佐間は2車線だとつらいね。
あのままでもいいかも。
逆に行橋から宇佐間は2車線だとつらいね。
yahooの地図見たが結構開通前の道路が更新されてきてるね。
松江道も更新されてた。
松江道も更新されてた。
どなたか、中津三光IC・(改)宇佐ICの完成予想図（リンク）お持ちでないですか？
これらのICの配線図を目にした事がないので。。。(改)宇佐ICは(改)豊津ICみたいな構造かと予想
出来ますが、中津三光ICは自専道の中津日田道路とのJCT的な役割も持つ事になるし、気になります。
自分でも色々探したんですが、出て来ません。お願いしますm(__)m
これらのICの配線図を目にした事がないので。。。(改)宇佐ICは(改)豊津ICみたいな構造かと予想
出来ますが、中津三光ICは自専道の中津日田道路とのJCT的な役割も持つ事になるし、気になります。
自分でも色々探したんですが、出て来ません。お願いしますm(__)m
>>675
松江道・・・いつ開通するんだ？
松江道・・・いつ開通するんだ？
680 ：R774：2012/11/25(日) 13:47:12.68 ID:wQr5j4Vj
西回りの方含めて九州の高速は胸熱だな
>>672
門川PAもあんなのじゃ分かりづらいよな。
大抵の人は見落としてると思う。
しかも下り線からだと侵入できない構造になってるし。
これでは北川～川南（下り）の約71kmが全く休憩無しという事になってしまう。
北川～川南の中間だし、もう少しちゃんとしたPAにして欲しいな。
門川PAもあんなのじゃ分かりづらいよな。
大抵の人は見落としてると思う。
しかも下り線からだと侵入できない構造になってるし。
これでは北川～川南（下り）の約71kmが全く休憩無しという事になってしまう。
北川～川南の中間だし、もう少しちゃんとしたPAにして欲しいな。
日向IC－都農ICって、距離20Kmも離れてるんだな。佐伯南IC－蒲江ICよりも長いみたいだ。
途中にJCTとかPA・SAも無くてこれだけ距離が長いのって、九州道の煉獄区間・八代～人吉の
坂本PA－山江SAに次ぐ…って言ったら大袈裟だけど、実際本当にそうみたいだ。
途中にJCTとかPA・SAも無くてこれだけ距離が長いのって、九州道の煉獄区間・八代～人吉の
坂本PA－山江SAに次ぐ…って言ったら大袈裟だけど、実際本当にそうみたいだ。
昔、美祢西インターが出来る前の中国道が凄かったねえ。
美祢IC～小月IC26.4
伊佐PA～小月IC19.1
それにしても東九州道の休憩施設の間隔は長すぎる。
東九州道 川南PA～宮崎PA 37.8キロ
東九州道 門川PA～川南PA 41.0キロ
長いと不評の以下の区間に匹敵する長さとかありえん・・・
伊勢湾岸道 刈谷PA～湾岸長島PA 30.0キロ
中国自動車道 西宮名塩SA～桂川PA 48.8キロ
美祢IC～小月IC26.4
伊佐PA～小月IC19.1
それにしても東九州道の休憩施設の間隔は長すぎる。
東九州道 川南PA～宮崎PA 37.8キロ
東九州道 門川PA～川南PA 41.0キロ
長いと不評の以下の区間に匹敵する長さとかありえん・・・
伊勢湾岸道 刈谷PA～湾岸長島PA 30.0キロ
中国自動車道 西宮名塩SA～桂川PA 48.8キロ
門川PAは、「延岡南道路料金所」と書かれていたころしか通ったことが無いけど
本線料金所移築でどうなったんでしょうか？
>>681
下りですか？上りにあった料金所事務所建屋の隣のトイレとは別物ですか？(^^?
本線料金所移築でどうなったんでしょうか？
>>681
下りですか？上りにあった料金所事務所建屋の隣のトイレとは別物ですか？(^^?
>>675
松江自動車道、一気にかなりの距離が開通するんだな
東九州もサクッといってほしいね
高速バス全便、尾道松江線に
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210020010.html
松江自動車道、一気にかなりの距離が開通するんだな
東九州もサクッといってほしいね
高速バス全便、尾道松江線に
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210020010.html
>>687
NEXCO西日本九州支社はチェーン規制をしないでさっさと通行止めにしてしまいます。
スタッドレスタイヤの確認作業＆除雪作業が嫌なんでしょうね。
私はここ二年連続で福岡から鹿児島へ旅行して通行止めにあいました。
2011年元日前後はも大したこと無い雪でかなりの区間を通行止めに。
2012年元日なんか雪が降ってもいないのに鳥栖周辺を通行止めにし、結局全く降らないまま昼過ぎに解除。
こちとらスタッドレスタイヤなのに・・
NEXCO西日本九州支社はチェーン規制をしないでさっさと通行止めにしてしまいます。
スタッドレスタイヤの確認作業＆除雪作業が嫌なんでしょうね。
私はここ二年連続で福岡から鹿児島へ旅行して通行止めにあいました。
2011年元日前後はも大したこと無い雪でかなりの区間を通行止めに。
2012年元日なんか雪が降ってもいないのに鳥栖周辺を通行止めにし、結局全く降らないまま昼過ぎに解除。
こちとらスタッドレスタイヤなのに・・
690 ：R774：2012/11/25(日) 20:55:53.24 ID:8ixD210N
宮崎の平野部とか雪降らないだろ？
佐伯～延岡間も海沿いだし、雪積もるのかい？
佐伯～延岡間も海沿いだし、雪積もるのかい？
>>679
3月のようです。
>>688
東九州道は厳しいですよね。
2年前の年末に山陰から東九州へ運転しましたが
大雪で12時間かかりました。
中国道は前が見えないのに通行可能。
東九州道は雪がないのに通行止。
中国道などは警察とかがスタッドレスチェックするが
九州はタイヤの知識がないんだろうか。
3月のようです。
>>688
東九州道は厳しいですよね。
2年前の年末に山陰から東九州へ運転しましたが
大雪で12時間かかりました。
中国道は前が見えないのに通行可能。
東九州道は雪がないのに通行止。
中国道などは警察とかがスタッドレスチェックするが
九州はタイヤの知識がないんだろうか。
>>685
そうです、日向方面から料金所を越えてすぐ左側にトイレと駐車場があります。
でも上下線をブロックで分離してるため、
下り側からはそっちに行けないようになってた希ガス。（うろ覚え）
昔がどうだったかまではちょっと分からないですorz
>>690
平野部では降ることはあっても積もることは稀。
2006年に宮崎市で1cmの積雪があったが、20年ぶりとか言ってたような。
去年の雪シーズンに宗太郎峠を通ったけど、全然積もってなかった。
高速は海沿いなんで大丈夫だと思いますけどね…
そうです、日向方面から料金所を越えてすぐ左側にトイレと駐車場があります。
でも上下線をブロックで分離してるため、
下り側からはそっちに行けないようになってた希ガス。（うろ覚え）
昔がどうだったかまではちょっと分からないですorz
>>690
平野部では降ることはあっても積もることは稀。
2006年に宮崎市で1cmの積雪があったが、20年ぶりとか言ってたような。
去年の雪シーズンに宗太郎峠を通ったけど、全然積もってなかった。
高速は海沿いなんで大丈夫だと思いますけどね…
694 ：R774：2012/11/25(日) 21:45:07.92 ID:rA6YEzpY
名神関ヶ原は余程の大雪にならない限り除雪車を走らせて通行を確保するのに
九州道は通行台数10万台/日の鳥栖周辺を
雪も降らないうちからさっさと閉鎖するなんて他の管轄ではありえない。
公団のアタッチメント式路面清掃車は除雪もできるから
地方自治体のように除雪車の不足を言い訳にできないし
やる気の問題と思うよ。
九州道は通行台数10万台/日の鳥栖周辺を
雪も降らないうちからさっさと閉鎖するなんて他の管轄ではありえない。
公団のアタッチメント式路面清掃車は除雪もできるから
地方自治体のように除雪車の不足を言い訳にできないし
やる気の問題と思うよ。
いやいや、通行止めは警察権限なので、Nexcoがどうのこうのはないです。
ちなみに路側帯が見えないと、規制解除になりませんので。
ちなみに路側帯が見えないと、規制解除になりませんので。
まぁ、大体の九州人が積雪下での走行に慣れていないのは事実なんだから
安全側に倒すという意味では、さくっと止めちゃうのが正解だと思うよ
準備万端な車や本州から来る車には申し訳ないけど、不慣れな車に囲まれて
もらい事故するよりはマシだと思うしかない
安全側に倒すという意味では、さくっと止めちゃうのが正解だと思うよ
準備万端な車や本州から来る車には申し訳ないけど、不慣れな車に囲まれて
もらい事故するよりはマシだと思うしかない
福岡県警は交差点の信号機のすぐそばに
パチ屋がフルカラーぎらぎらの巨大ビジョンを設置しても何一つ文句言わないような警察だし・・・
それどころかそのパチ屋のビジョンに警察が広告出してるという始末
パチ屋がフルカラーぎらぎらの巨大ビジョンを設置しても何一つ文句言わないような警察だし・・・
それどころかそのパチ屋のビジョンに警察が広告出してるという始末
700 ：R774：2012/11/26(月) 00:50:44.81 ID:CZfmWeNP
来年、苅田～行橋が開通するけど、行橋ICの場所が大分方面に行くには不便な場所にある気が。
北九州から行橋以遠に行く場合は従来通り苅田ICの方が良さそう。
北九州から行橋以遠に行く場合は従来通り苅田ICの方が良さそう。
701 ：R774：2012/11/26(月) 01:10:02.20 ID:N8ZS/zOO
除雪関係の標識はあるので本来は除雪を考慮して作られているんだけどな
小耳にはさんだ情報では民度の問題。
昔はえびの・吉松パーキングエリアを着脱場としてえびのをチェーン規制を実施していたが
チェーン規制制度の概念自体を理解できない利用者から係員が暴行される事件が相次いだので高速道路上で規制を行わなくなったとか。
ちなみに高速自動車国道の道路管理者は法令により国土交通大臣と規定されているけど
NEXCO3社に委任されておりNEXCOの判断で交通規制が決定される。
なお、九州でのチェーン規制実績は阿蘇とか三瀬とか山間部の県道国道では道路事務所の判断で実施されている。
昔はえびの・吉松パーキングエリアを着脱場としてえびのをチェーン規制を実施していたが
チェーン規制制度の概念自体を理解できない利用者から係員が暴行される事件が相次いだので高速道路上で規制を行わなくなったとか。
ちなみに高速自動車国道の道路管理者は法令により国土交通大臣と規定されているけど
NEXCO3社に委任されておりNEXCOの判断で交通規制が決定される。
なお、九州でのチェーン規制実績は阿蘇とか三瀬とか山間部の県道国道では道路事務所の判断で実施されている。
>>703
係員に暴行て・・・よっぽど説明が下手クソだったんだな。
係員に暴行て・・・よっぽど説明が下手クソだったんだな。
>>700
苅田→行橋下り区間が本気出すのは椎田道路に接続されてからだろうね
話は変わって、宇佐別府道路の区間にPAを置くとしたら安心院ICか農業公園ICをPA併設ICにするくらいしか場所がなさそう
面積的には農業公園のがありそうだけど、安心院ICはランプに平面交差があるから改良も含めてやってくれんかなぁ
苅田→行橋下り区間が本気出すのは椎田道路に接続されてからだろうね
話は変わって、宇佐別府道路の区間にPAを置くとしたら安心院ICか農業公園ICをPA併設ICにするくらいしか場所がなさそう
面積的には農業公園のがありそうだけど、安心院ICはランプに平面交差があるから改良も含めてやってくれんかなぁ
三連休で宮崎から大分に旅行してきた
行きは日向サンパークと北川はゆまで休憩と昼食して、R326&R57経由で宮崎駅から大分駅まで4.5H
帰りは臼杵から。佐伯まで高速、佐伯やよい、北川はゆまで休憩。延岡で夕食、サンパークで温泉まったりしてR10&一ツ葉。
臼杵から宮崎まで夕食と温泉を抜いてやっぱり4.5Hってとこ
通して走ってみると川南PAもいいが、都農～美々津の辺りにSAが欲しいな。サンパークみたいに温泉があると最高だが、それは高望みかｗ
行きは日向サンパークと北川はゆまで休憩と昼食して、R326&R57経由で宮崎駅から大分駅まで4.5H
帰りは臼杵から。佐伯まで高速、佐伯やよい、北川はゆまで休憩。延岡で夕食、サンパークで温泉まったりしてR10&一ツ葉。
臼杵から宮崎まで夕食と温泉を抜いてやっぱり4.5Hってとこ
通して走ってみると川南PAもいいが、都農～美々津の辺りにSAが欲しいな。サンパークみたいに温泉があると最高だが、それは高望みかｗ
てか延岡とかの奴は宮崎よりも大分に行く奴のが多いだろ
>>670
IP蒲江はこっちにも情報あるよ
「味力全開！」九州一・佐伯 ツーリズム重点戦略
（本編PDF V ＩＣ周辺活性化プロジェクト）
http://www.pref.oita.jp/soshiki/11606/tourism-strategy.html
IP蒲江はこっちにも情報あるよ
「味力全開！」九州一・佐伯 ツーリズム重点戦略
（本編PDF V ＩＣ周辺活性化プロジェクト）
http://www.pref.oita.jp/soshiki/11606/tourism-strategy.html
「別府湾SA」ならぬ「日向灘SA」とか？
苅田ICか小倉東かでいつも迷う。
時間帯によっては苅田北九州ICで降りたほうが
渋滞回避できていいけど。
時間帯によっては苅田北九州ICで降りたほうが
渋滞回避できていいけど。
長崎道には大村湾PAもあるし、最近は新東名に駿河湾沼津SAもできたし日向灘ＳＡはいいね
道の駅を併設するなどして一般道からの利用も促せば東九州でも採算が取れそうな気がするが・・・
難しいのかね
道の駅を併設するなどして一般道からの利用も促せば東九州でも採算が取れそうな気がするが・・・
難しいのかね
714 ：R774：2012/11/26(月) 21:32:49.28 ID:ARKO4NOp
周防灘PAなんてのもあったな。
無人だけどw
無人だけどw
ぐぐるマップで地形と空地見ただけで書いてるけど、日向灘SAを作るなら
金ケ浜の坂元公民館の南西辺りか、美々津CCの東側辺りかなー
ま、夢物語なのはわかってるんだが…
金ケ浜の坂元公民館の南西辺りか、美々津CCの東側辺りかなー
ま、夢物語なのはわかってるんだが…
>>709
ねぇねぇ…。これ読んでると、さりげに
『平成２６年度に佐伯ＩＣと蒲江ＩＣ間が結ばれ、東九州自動車道の
北九州～宮崎間が全線開通する可能性もあることから、』
云々って、書いてあるんだけど…。
てぇ事は？！上手くすれば予定よりも2年も前倒しで佐伯～延岡間が開通する
かも知れない。ってのか～～～？！？！？！
だとしたら、万々万々歳なんだけど！！！！＼(T∀T)／！！！！
まぁ、ヌカ喜びに成らない様に、期待は半分位にしておこうっと。
ねぇねぇ…。これ読んでると、さりげに
『平成２６年度に佐伯ＩＣと蒲江ＩＣ間が結ばれ、東九州自動車道の
北九州～宮崎間が全線開通する可能性もあることから、』
云々って、書いてあるんだけど…。
てぇ事は？！上手くすれば予定よりも2年も前倒しで佐伯～延岡間が開通する
かも知れない。ってのか～～～？！？！？！
だとしたら、万々万々歳なんだけど！！！！＼(T∀T)／！！！！
まぁ、ヌカ喜びに成らない様に、期待は半分位にしておこうっと。
>>715
日向灘SAか・・いいなぁ
こんだけ景色いいなら、というか休憩所が一つでも増えるならPAでも構わない。（大分道の由布岳もPAだし）
>>716
確か沿線自治体は、2014年度（平成26年度）の開通を要求してたからね。
日向灘SAか・・いいなぁ
こんだけ景色いいなら、というか休憩所が一つでも増えるならPAでも構わない。（大分道の由布岳もPAだし）
>>716
確か沿線自治体は、2014年度（平成26年度）の開通を要求してたからね。
宮崎県側が1～2年は前倒し出来そうな状況で大分県側だけ2016年度までかかるのはバツが悪すぎるから、
最低でも1年は短縮してくれると信じてる
最低でも1年は短縮してくれると信じてる
719 ：R774：2012/11/27(火) 17:17:16.88 ID:S29/gGDS
＿ _＿_
＼>,＼／
蒲江～北浦、清武～清武南の発表マダー？
＜⌒／ヽ-、_ ＿
＜_/＿＿＿＿ノ
＼>,＼／
蒲江～北浦、清武～清武南の発表マダー？
＜⌒／ヽ-、_ ＿
＜_/＿＿＿＿ノ
衆院選（１２月４日公示、同１６日投開票）
723 ：R774：2012/11/28(水) 02:20:19.16 ID:Ws5XJGOc
来賓の政治家が来られないとかですかね？なるほど
延岡道路も完成して検査待ち
ttp://www.maedaroad.co.jp/genba/e-Kyushu2012/photo/kj03/1124-1.jpg
ttp://www.maedaroad.co.jp/genba/e-Kyushu2012/photo/kj03/1124-2.jpg
ttp://www.maedaroad.co.jp/genba/e-Kyushu2012/photo/kj03/1124-3.jpg
ttp://www.maedaroad.co.jp/genba/e-Kyushu2012/photo/kj03/1124-1.jpg
ttp://www.maedaroad.co.jp/genba/e-Kyushu2012/photo/kj03/1124-2.jpg
ttp://www.maedaroad.co.jp/genba/e-Kyushu2012/photo/kj03/1124-3.jpg
http://www.city.nobeoka.miyazaki.jp/contents/toshi/kousoku/nbdou/omoi.html
を見ると宮崎－大分は平成25年年度には全線開通だが
椎田南－宇佐は平成28年度予定になってる。
みかん農家の悪影響だろうか？
を見ると宮崎－大分は平成25年年度には全線開通だが
椎田南－宇佐は平成28年度予定になってる。
みかん農家の悪影響だろうか？
>>726
それ結構前の資料だと思う。
須美江～北川が平成25年度になってるし、佐伯～蒲江と北浦～須美江の開通時期（平成28年度）が載ってない。（昨年まで発表がなかった）
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/parts/000188408.pdf
こっちの資料だとちゃんと平成26年度になってる
それ結構前の資料だと思う。
須美江～北川が平成25年度になってるし、佐伯～蒲江と北浦～須美江の開通時期（平成28年度）が載ってない。（昨年まで発表がなかった）
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/parts/000188408.pdf
こっちの資料だとちゃんと平成26年度になってる
>>724
三段標識が気になるＹＯ－！
三段標識が気になるＹＯ－！
>>731
これは下りの波当津インター付近かな？
これは下りの波当津インター付近かな？
>>731
この場合、日向～都農が開通すると
３枚目の宮崎までの距離は高速経由の距離に差替えられるんだろうけど、
北浦～須美江が開通すると２枚目の須美江までの距離は高速経由の距離に
差替えるのかな？ んで、そうなると３枚目もつられて距離が変わるけど
再度差替えるのかな？
この場合、日向～都農が開通すると
３枚目の宮崎までの距離は高速経由の距離に差替えられるんだろうけど、
北浦～須美江が開通すると２枚目の須美江までの距離は高速経由の距離に
差替えるのかな？ んで、そうなると３枚目もつられて距離が変わるけど
再度差替えるのかな？
>>732
そうそう
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3679374.jpg
PC分離帯の設置も進んでるが中に鋼線入ってるのは知らなかった
ttp://www.maedaroad.co.jp/genba/e-Kyushu2012/blog_kj02.html#section1120
その場でコンクリ打つ工法もあるらしい
ttp://www.minpo.jp/news/detail/201211235038
そうそう
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3679374.jpg
PC分離帯の設置も進んでるが中に鋼線入ってるのは知らなかった
ttp://www.maedaroad.co.jp/genba/e-Kyushu2012/blog_kj02.html#section1120
その場でコンクリ打つ工法もあるらしい
ttp://www.minpo.jp/news/detail/201211235038
新直轄区間って、コンクリートの中央分離帯を置く分だけ通常の2車線区間よりも多めの道幅を
確保するんだな。
新直轄区間の4車線化は現実的には半永久的に実現しそうも無いけど、万が一実現する場合には
車線がゆったりした異常に走りやすい区間になりそうだなw
確保するんだな。
新直轄区間の4車線化は現実的には半永久的に実現しそうも無いけど、万が一実現する場合には
車線がゆったりした異常に走りやすい区間になりそうだなw
738 ：R774：2012/11/30(金) 08:36:05.92 ID:apDmnvsR
大型車が車両故障とかで止まったら、動けなくなりそう。
ポール方式なら押し倒してなんとかなりそうだったけど
ポール方式なら押し倒してなんとかなりそうだったけど
>>738
片側交互通行というのがあってだな…
片側交互通行というのがあってだな…
あ、でも全体がPC分離帯だから無理か。ｻｰｾﾝ
ポール方式では交互通行やる場合などに、
反対車線に出られるように石が設置されてないとこがあるけど、
この構造だとそういう箇所はなさげかな？
ポール方式では交互通行やる場合などに、
反対車線に出られるように石が設置されてないとこがあるけど、
この構造だとそういう箇所はなさげかな？
742 ：R774：2012/11/30(金) 13:57:33.80 ID:SE76tFUq
別府湾や桜島SAって…重複路線だから、東九州専用のSAも造って欲しい。
北川IC付近の標識
ttp://www.construction.co.jp/blogn/05/files/R0032598.JPG
ttp://www.construction.co.jp/blogn/05/files/R0032577.JPG
ttp://www.construction.co.jp/blogn/05/files/R0032598.JPG
ttp://www.construction.co.jp/blogn/05/files/R0032577.JPG
コンクリート舗装か
>>724の3枚目は地味に公団ゴシック復活だな。
>>743の2枚目は非常に興味深い。
残念ながら「九州中央道」の名称（愛称？）は認められなかったようだが、
それでも熊本までの距離を載せるところはすごいと思う。
新直轄区間がここまで本格派になるとは。
しかも>>745のいうとおりコンクリ舗装だな・・・
延岡南道路のこの3段もリニューアルするのだろうか。
「舞野」てw
ttp://www.gurubara.sakura.ne.jp/expwy/higashikyushu-exp/up/part4/24-23_003.JPG
>>743の2枚目は非常に興味深い。
残念ながら「九州中央道」の名称（愛称？）は認められなかったようだが、
それでも熊本までの距離を載せるところはすごいと思う。
新直轄区間がここまで本格派になるとは。
しかも>>745のいうとおりコンクリ舗装だな・・・
延岡南道路のこの3段もリニューアルするのだろうか。
「舞野」てw
ttp://www.gurubara.sakura.ne.jp/expwy/higashikyushu-exp/up/part4/24-23_003.JPG
平成21年度 市町村内総生産（九州）
| *1位 | 6,430,064,000,000円 | 福岡県 | 福岡市 |
| *2位 | 3,534,529,000,000円 | 福岡県 | 北九州市 |
| *3位 | 2,235,504,131,000円 | 熊本県 | 熊本市 |
| *4位 | 1,871,730,000,000円 | 鹿児島県 | 鹿児島市 |
| *5位 | 1,853,745,000,000円 | 大分県 | 大分市 |
| *6位 | 1,473,394,000,000円 | 長崎県 | 長崎市 |
| *7位 | 1,266,638,000,000円 | 宮崎県 | 宮崎市 |
| *8位 | *,951,122,000,000円 | 福岡県 | 久留米市 |
| *9位 | *,809,167,000,000円 | 佐賀県 | 佐賀市 |
| 10位 | *,795,234,000,000円 | 長崎県 | 佐世保市 |
| 11位 | *,557,799,000,000円 | 宮崎県 | 都城市 |
| 12位 | *,523,552,000,000円 | 長崎県 | 諫早市 |
| 13位 | *,541,174,000,000円 | 福岡県 | 筑紫野市 |
| 14位 | *,436,297,000,000円 | 鹿児島県 | 霧島市 |
| 15位 | *,402,389,000,000円 | 宮崎県 | 延岡市 |
北九州市から宮崎市まで開通したら
市町村内総生産がどのようになっていくのか楽しみです
| *1位 | 6,430,064,000,000円 | 福岡県 | 福岡市 |
| *2位 | 3,534,529,000,000円 | 福岡県 | 北九州市 |
| *3位 | 2,235,504,131,000円 | 熊本県 | 熊本市 |
| *4位 | 1,871,730,000,000円 | 鹿児島県 | 鹿児島市 |
| *5位 | 1,853,745,000,000円 | 大分県 | 大分市 |
| *6位 | 1,473,394,000,000円 | 長崎県 | 長崎市 |
| *7位 | 1,266,638,000,000円 | 宮崎県 | 宮崎市 |
| *8位 | *,951,122,000,000円 | 福岡県 | 久留米市 |
| *9位 | *,809,167,000,000円 | 佐賀県 | 佐賀市 |
| 10位 | *,795,234,000,000円 | 長崎県 | 佐世保市 |
| 11位 | *,557,799,000,000円 | 宮崎県 | 都城市 |
| 12位 | *,523,552,000,000円 | 長崎県 | 諫早市 |
| 13位 | *,541,174,000,000円 | 福岡県 | 筑紫野市 |
| 14位 | *,436,297,000,000円 | 鹿児島県 | 霧島市 |
| 15位 | *,402,389,000,000円 | 宮崎県 | 延岡市 |
北九州市から宮崎市まで開通したら
市町村内総生産がどのようになっていくのか楽しみです
>>746
２３ 延岡南 ２Km
２２ 延岡 １０Km
東九州道 大分 １１７Km
北方延岡道路 熊本 １４４Km
…↑位の四段標識でリニューアルしてくれなきゃだよなぁ！？
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/expwy/higashikyushu-exp/down/part3/expwy_higashi_27-28_003.JPG
↑の高鍋IC入口分岐の看板も、下り方面『熊本・宮崎』改め『鹿児島・宮崎』、
上り方面は『大分・熊本・延岡』とするべきだぁ～！！
２３ 延岡南 ２Km
２２ 延岡 １０Km
東九州道 大分 １１７Km
北方延岡道路 熊本 １４４Km
…↑位の四段標識でリニューアルしてくれなきゃだよなぁ！？
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/expwy/higashikyushu-exp/down/part3/expwy_higashi_27-28_003.JPG
↑の高鍋IC入口分岐の看板も、下り方面『熊本・宮崎』改め『鹿児島・宮崎』、
上り方面は『大分・熊本・延岡』とするべきだぁ～！！
749 ：R774：2012/11/30(金) 21:03:15.35 ID:GvcZaPhd
15位以内に宮崎県が3市入ってるのは意外だな。
東九州道全通して経済活性したら宮崎市は長崎市の人口を抜くかもな。
東九州道全通して経済活性したら宮崎市は長崎市の人口を抜くかもな。
>>747
北九州は減ったなあ・・・一時期は４兆円あったのに
北九州は減ったなあ・・・一時期は４兆円あったのに
751 ：R774：2012/11/30(金) 21:13:52.01 ID:6dYxg/au
今は人口は減ってのに市内総生産はリーマンショック時以外は右肩上がりてスゲェー！よな
100万弱くらいなら市内総生産は4.5兆円はないと全国平均に満たないわな
今日、【築城～椎田】区間を回避して椎田道路を走行した。
例によって、同じコースで走ってる車が沢山見受けられた。
(改)豊津IC・椎田南ICも次第に形が出来つつあった。
これから料金所施設・中央分離帯ラバーポール設置等の改修工事が始まり
築城IC下り・椎田IC上り方面の出入が一期間出来なくなるみたいだけど、
『そこまでの規模の工事やるんなら、どうせ数年後には外す破目になるに
決まってるラバーポールなんか止めて、椎田道路全体約10Kmの区間位、
今のうちに一気に4車線化してしまえよ！』と、真面目に思った次第。
例によって、同じコースで走ってる車が沢山見受けられた。
(改)豊津IC・椎田南ICも次第に形が出来つつあった。
これから料金所施設・中央分離帯ラバーポール設置等の改修工事が始まり
築城IC下り・椎田IC上り方面の出入が一期間出来なくなるみたいだけど、
『そこまでの規模の工事やるんなら、どうせ数年後には外す破目になるに
決まってるラバーポールなんか止めて、椎田道路全体約10Kmの区間位、
今のうちに一気に4車線化してしまえよ！』と、真面目に思った次第。
755 ：R774：2012/12/01(土) 22:35:33.08 ID:rpYYotRE
見学会の画像拝借
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3b/23/sazaegza/folder/724520/img_724520_31587697_0?1354341884.jpg
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3b/23/sazaegza/folder/724520/img_724520_31587697_1?1354341884.jpg
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3b/23/sazaegza/folder/724520/img_724520_31587697_2?1354341884.jpg
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3b/23/sazaegza/folder/724520/img_724520_31587697_3?1354341884.jpg
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3b/23/sazaegza/folder/724520/img_724520_31587697_0?1354341884.jpg
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3b/23/sazaegza/folder/724520/img_724520_31587697_1?1354341884.jpg
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3b/23/sazaegza/folder/724520/img_724520_31587697_2?1354341884.jpg
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3b/23/sazaegza/folder/724520/img_724520_31587697_3?1354341884.jpg
757 ：R774：2012/12/01(土) 23:15:15.88 ID:eHtFdZs6
>>752
嘘つけ千葉も北九州と同じくらいの市内総生産額だわな
嘘つけ千葉も北九州と同じくらいの市内総生産額だわな
758 ：R774：2012/12/01(土) 23:54:32.75 ID:ecziJ4hW
豊前地域は宮崎方面よりも建設が遅れてるよな
759 ：R774：2012/12/02(日) 00:17:12.70 ID:QyfJFHNY
宮崎方面といっても北と南があってだな…
>>757
だから千葉は人口が減り始めてるんだよ
だから千葉は人口が減り始めてるんだよ
761 ：R774：2012/12/02(日) 04:50:30.32 ID:JAQiUxi0
心配せんでも日本自体毎年８０万人人口減少時代だわなｗ
762 ：R774：2012/12/02(日) 06:07:49.15 ID:+kzBLmav
少子化は深刻な問題だな。
移民を受け入れようとすると中国人が大量に押し寄せる
ロシア人ならウエルカムだが
移民を受け入れようとすると中国人が大量に押し寄せる
ロシア人ならウエルカムだが
＜中央道＞笹子トンネルで崩落事故
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121202-00000007-mai-soci.view-000
画像が怖すぎる…
東九州道も中距離トンネルが連続するからな…。
老朽化は今のところ心配無いけど、何にせよこんな事故が起こらない事を祈りたい。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121202-00000007-mai-soci.view-000
画像が怖すぎる…
東九州道も中距離トンネルが連続するからな…。
老朽化は今のところ心配無いけど、何にせよこんな事故が起こらない事を祈りたい。
これはショックだ
よく使うトンネルだけに余計、、
日本もインフラ崩壊の時代に入ったのかね
これで首都高改築の声が一段と大きくなりそうだな
ところで、関門国道トンネルは大丈夫なのかね
よく使うトンネルだけに余計、、
日本もインフラ崩壊の時代に入ったのかね
これで首都高改築の声が一段と大きくなりそうだな
ところで、関門国道トンネルは大丈夫なのかね
芳ノ元トンネルの地滑りを思い出した
>>764
＞管理するＮＥＸＣＯ中日本によると、事故があったのは、大月市側のトンネル出口から１．７キロ入った地点。
＞天井板は奥行き約１．２メートル、幅約５メートル、厚さ約８センチ、重さ約１．２トンで、最大１００枚が
＞崩落したとみられる。天井板は金属の棒でつり下げ、Ｔ字金具で留めてある。
関門トンネルの断面図さっき見てみたけど、これと全く同じ構造だった（；；ﾟДﾟ）やべえよ、このタイプ…
＞管理するＮＥＸＣＯ中日本によると、事故があったのは、大月市側のトンネル出口から１．７キロ入った地点。
＞天井板は奥行き約１．２メートル、幅約５メートル、厚さ約８センチ、重さ約１．２トンで、最大１００枚が
＞崩落したとみられる。天井板は金属の棒でつり下げ、Ｔ字金具で留めてある。
関門トンネルの断面図さっき見てみたけど、これと全く同じ構造だった（；；ﾟДﾟ）やべえよ、このタイプ…
東名も新幹線も半世紀前だしな、補修だけではどうにもならんから
リニアと第二東名を作るわけだし
リニアと第二東名を作るわけだし
やっぱり関門トンネルも同構造だって@NHKニュース
関門トンネルの車道の下には人道もあるから崩れたら大変。
しかも関門は海水で腐るのが速いときたもんだ
771 ：R774：2012/12/02(日) 22:25:24.63 ID:LfI8Q/vP
自民が建設を急いだ新東名、
民主の仕分けで大事故が起きた中央道
今月どういう民意を示すべきか
バカでもわかるよね
民主の仕分けで大事故が起きた中央道
今月どういう民意を示すべきか
バカでもわかるよね
関門トンネルは約３ヶ月通行止にてリフレッシュ工事ってのを２００８年～２０１０年まで
３年連続でやってて、去年も確か１ヶ月通行止でリフレッシュ工事やってた記憶があるけど、
今年はそういう予定はないみたいだ。しかしこの事故を受けて、急遽一斉点検のためしばらく
通行止にするかも知れないな。
天井を覆ったこのタイプのトンネルは、九州だとR221加久藤トンネル（多分）、四国ではR197
夜昼トンネル等、重要区間に存在する。いずれも昭和30年代中盤～40年代後半の時期に出来てる。
いっそ何年通行止にしてでも、最新の換気方式に改良のうえ天井版は全て撤去すべきなんじゃないか？
３年連続でやってて、去年も確か１ヶ月通行止でリフレッシュ工事やってた記憶があるけど、
今年はそういう予定はないみたいだ。しかしこの事故を受けて、急遽一斉点検のためしばらく
通行止にするかも知れないな。
天井を覆ったこのタイプのトンネルは、九州だとR221加久藤トンネル（多分）、四国ではR197
夜昼トンネル等、重要区間に存在する。いずれも昭和30年代中盤～40年代後半の時期に出来てる。
いっそ何年通行止にしてでも、最新の換気方式に改良のうえ天井版は全て撤去すべきなんじゃないか？
773 ：R774：2012/12/02(日) 22:54:17.49 ID:J51NdRGT
だれがあんな馬鹿設計したんだろうねｗ
774 ：R774：2012/12/02(日) 23:05:21.50 ID:QyfJFHNY
関門は橋に迂回できるからまあ問題は少ないわな
橋も40年近く潮風に晒されてるが、大丈夫なのかね
まあ、加えて亜硫酸に晒されてる若戸大橋の方がアレだが
まあ、加えて亜硫酸に晒されてる若戸大橋の方がアレだが
777 ：R774：2012/12/03(月) 00:05:34.13 ID:BhTcBWA+
>>776
関門橋は塗装ではなく溶射による耐食が施されているのだ
関門橋は塗装ではなく溶射による耐食が施されているのだ
779 ：R774：2012/12/03(月) 11:10:25.65 ID:w0zMV3dO
北浦インターってどこらへんにできるの？
県道43号走ってみたけど、よくわからんかったorz
県道43号走ってみたけど、よくわからんかったorz
旧北浦町の中心部近くだから43号は見当違いだ
http://yahoo.jp/CFXlCX
http://yahoo.jp/CFXlCX
781 ： 忍法帖【Lv=22,xxxPT】(1+0：8) ：2012/12/03(月) 17:16:39.45 ID:DfsLN4tR
それよりも蒲江ICの方のR388が気になる。
バイパスでも造るのか、単なる盲端線なのか。
バイパスでも造るのか、単なる盲端線なのか。
それはいわゆるインターアクセス道路だな、盲腸といえば盲腸だ
ttp://www.junglekouen.com/usr/kenny/12.11.28.5.%E8%92%B2%E6%B1%9F%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BCsk1k.JPG
ttp://www.junglekouen.com/usr/kenny/12.11.28.5.%E8%92%B2%E6%B1%9F%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BCsk1k.JPG
783 ：R774：2012/12/03(月) 18:45:48.81 ID:0JOauUq5
苅田～行橋は来年度のいつぐらいに開通しそうでしょうか？
>>783
早くてH25年12月、遅くてH26年3月って所だろうな。
何故だか分からないけど、光国トンネルの上り側入口の工事、まだ始まってないからね…
それ以外の区間は順調そうだけど。新津トンネル出てから行橋ICまでは4車線で造ってるっぽいよ。
小波瀬川橋なんかも既に2車線×2本で架かってるからね。
早くてH25年12月、遅くてH26年3月って所だろうな。
何故だか分からないけど、光国トンネルの上り側入口の工事、まだ始まってないからね…
それ以外の区間は順調そうだけど。新津トンネル出てから行橋ICまでは4車線で造ってるっぽいよ。
小波瀬川橋なんかも既に2車線×2本で架かってるからね。
全線開通ならまだしも行橋までだと
福岡から京築への進出・出張が多くなるばかりで北九州への経済効果がまるでないからな
行橋苅田間はじらしておいて苅田～宇佐が一気に開通する方が北九州にはメリットが大きいね
福岡から京築への進出・出張が多くなるばかりで北九州への経済効果がまるでないからな
行橋苅田間はじらしておいて苅田～宇佐が一気に開通する方が北九州にはメリットが大きいね
786 ：R774：2012/12/03(月) 21:49:17.65 ID:0JOauUq5
できるだけ早く椎田道路と苅田が繋がってほしいですね。最近、椎田道路の工事も
始まったみたいですけど。
始まったみたいですけど。
【国際】 中国が援助の水力発電ダム、水圧に耐えられず突然決壊…カンボジア
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354517928/
【栃木】オレオレ詐欺で73歳男性から1000万円だまし取る 名古屋の無職東虔こと鄭圭七容疑者（48）を逮捕 容疑否認
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354530037/
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354517928/
【栃木】オレオレ詐欺で73歳男性から1000万円だまし取る 名古屋の無職東虔こと鄭圭七容疑者（48）を逮捕 容疑否認
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354530037/
約２ヶ月で８００弱レスを消化してる。
皆、期待の勢いが増してるなぁ！！
願わくば１２／１５の須美江～延岡開通前までに１０００レス消化して
次のスレッドで心機一転、開通を祝いたい所だけど…厳しいか！？！？
ジャンジャン書き込もうぜ！！
皆、期待の勢いが増してるなぁ！！
願わくば１２／１５の須美江～延岡開通前までに１０００レス消化して
次のスレッドで心機一転、開通を祝いたい所だけど…厳しいか！？！？
ジャンジャン書き込もうぜ！！
まあそんなに焦らず
多分ほっといても12/15には書き込みが集中してスレが埋まると思うよ…そっちのが心配か？
多分ほっといても12/15には書き込みが集中してスレが埋まると思うよ…そっちのが心配か？
790 ：R774：2012/12/04(火) 13:21:43.93 ID:tVxvN25U
>>790
この記事に、2016年度開通予定で地元は2014年度を要望とあって、Wikipediaでは2014年度となってるんだね
NEXCO西日本のページだと平成29年3月とあるから、公式には2016年度か…
みかん農家でもっと遅れる可能性が高いんだろうか？
せめて山国川越え区間になる豊前IC～宇佐ICだけでも先行して供用してくれないものか…
この記事に、2016年度開通予定で地元は2014年度を要望とあって、Wikipediaでは2014年度となってるんだね
NEXCO西日本のページだと平成29年3月とあるから、公式には2016年度か…
みかん農家でもっと遅れる可能性が高いんだろうか？
せめて山国川越え区間になる豊前IC～宇佐ICだけでも先行して供用してくれないものか…
>>600
>北川ICが新直轄区間との境界だけど、中央分離帯はどうやって切り替わるのかな？？
合流部分から分離帯がPCになってるようだ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3696770.jpg
>北川ICが新直轄区間との境界だけど、中央分離帯はどうやって切り替わるのかな？？
合流部分から分離帯がPCになってるようだ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3696770.jpg
>>790
＞現在の工事進捗（しんちょく）率は約３０％、用地買収率は９８％。
即ち、残り２％が、件のみかん農家の土地って事だな。
お気の毒だけど、今からのルート変更は２００％位の確率で有り得ませんよ。
変更に伴う用地買収・本体並びに付帯工事費用の全額を負担するのなら２％位の確率で有り得るかもね。
＞現在の工事進捗（しんちょく）率は約３０％、用地買収率は９８％。
即ち、残り２％が、件のみかん農家の土地って事だな。
お気の毒だけど、今からのルート変更は２００％位の確率で有り得ませんよ。
変更に伴う用地買収・本体並びに付帯工事費用の全額を負担するのなら２％位の確率で有り得るかもね。
知事ご一行 川南PA視察中
給油取扱所には 危険物の規制に関する政令第十七条の規定があるので
和布刈や壇ノ浦のＰＡに設置するには用地確保が難しい。
ところがＥＶ急速充電スタンドならこの法令の規制がないので和布刈や壇ノ浦でも設置が可能。
東九州道のPAや和布刈にも急速充電スタンドが設置されるといいなあ。
和布刈や壇ノ浦のＰＡに設置するには用地確保が難しい。
ところがＥＶ急速充電スタンドならこの法令の規制がないので和布刈や壇ノ浦でも設置が可能。
東九州道のPAや和布刈にも急速充電スタンドが設置されるといいなあ。
こないだ佐伯の道の駅やよいによったら、EV充電スタンドがひっそり設置してあったな
充電にかかる時間が10分位ならいいけど、30分だと厳しいね
充電にかかる時間が10分位ならいいけど、30分だと厳しいね
>>796
建設中の東九州自動車道「川南PA」を視察。
新燃岳の灰を利用したレンガによる舗装をはじめ、通路の屋根には飫肥杉の天板、芝生も川南町産、
太陽光発電パネルはソーラーフロンティア社製、砕石や砂利、植栽も県内産と、徹底的に〈地産地消〉こだわって作られています。
写真右の木はホルトノキ。口蹄疫からの復興に向け川南町が作成したポスターに、象徴的に使われていた木です。
ttp://www.facebook.com/photo.php?fbid=474577409251632&set=a.282270855148956.67229.245631435479565
建設中の東九州自動車道「川南PA」を視察。
新燃岳の灰を利用したレンガによる舗装をはじめ、通路の屋根には飫肥杉の天板、芝生も川南町産、
太陽光発電パネルはソーラーフロンティア社製、砕石や砂利、植栽も県内産と、徹底的に〈地産地消〉こだわって作られています。
写真右の木はホルトノキ。口蹄疫からの復興に向け川南町が作成したポスターに、象徴的に使われていた木です。
ttp://www.facebook.com/photo.php?fbid=474577409251632&set=a.282270855148956.67229.245631435479565
>>799
物品販売するところありそうですね
物品販売するところありそうですね
とりあえず北九州JCT～清武南ICまで、東九州道が開通したらどうなると思う？？
①：速見IC～大分米良ICの名称
ア．東九州自動車道に変更
イ．大分自動車道のまま
②：キロポスト
ア．①の区間も含め北九州JCTからの距離に差替え
イ．日出JCT以北は北九州JCTからの距離・日出JCT以南は鳥栖JCTからの距離のまま
①：速見IC～大分米良ICの名称
ア．東九州自動車道に変更
イ．大分自動車道のまま
②：キロポスト
ア．①の区間も含め北九州JCTからの距離に差替え
イ．日出JCT以北は北九州JCTからの距離・日出JCT以南は鳥栖JCTからの距離のまま
PAに道の駅を隣接させるということらしいが、
実現したらここもSA並みの休憩施設になるな。
あとはGSか。今はミッシングリンクだからいいけど、
清武まで全通後は県内にGS付きSAが欲しいなぁ。
川南のような集約型だと設置しやすい気もするが
実現したらここもSA並みの休憩施設になるな。
あとはGSか。今はミッシングリンクだからいいけど、
清武まで全通後は県内にGS付きSAが欲しいなぁ。
川南のような集約型だと設置しやすい気もするが
>>801
①ア、②アと予想
記憶があいまいだが、確か北陸自動車道の長岡JCTができた際に、
長岡JCT～新潟西ICが同じように名称とキロポストに改められた記憶が・・・
また長岡JCTと日出JCTの本線も同じような感じで名称が異なる路線の方に本線が繋がっている
話は変わるが清武JCTは都城方面からだとUターンできる構造になるのかな？
①ア、②アと予想
記憶があいまいだが、確か北陸自動車道の長岡JCTができた際に、
長岡JCT～新潟西ICが同じように名称とキロポストに改められた記憶が・・・
また長岡JCTと日出JCTの本線も同じような感じで名称が異なる路線の方に本線が繋がっている
話は変わるが清武JCTは都城方面からだとUターンできる構造になるのかな？
805 ：R774：2012/12/06(木) 17:41:26.38 ID:wrvGzUSb
川南PAはけっこう規模の大きなPAみたいですね。他のPAとは全然違いますね。今は大分方面と繋がってないから
とりあえずトイレと自販機だけみたいな感じ。将来的にはいろいろ施設が設置されそう。
とりあえずトイレと自販機だけみたいな感じ。将来的にはいろいろ施設が設置されそう。
弥生PA予定地（大分県佐伯市） - 2016年度開設
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/expwy/higashikyushu-exp/down/part2/expwy_higashi_17-18_026.JPG
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/expwy/higashikyushu-exp/down/part2/expwy_higashi_17-18_027.JPG
1枚目の左側と、2枚目の右側に用地っぽいのが見えるけど
ここは上下分離型かな？
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/expwy/higashikyushu-exp/down/part2/expwy_higashi_17-18_026.JPG
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/expwy/higashikyushu-exp/down/part2/expwy_higashi_17-18_027.JPG
1枚目の左側と、2枚目の右側に用地っぽいのが見えるけど
ここは上下分離型かな？
>>803
ウィキで調べてみたけど、北陸道のIC番号・キロポストの改変に関しては何だか複雑な経緯が
あったみたいですね。（読んでも完全には理解出来なかったw）
①についてはオレもア．になると予想。と言うか、なって欲しいけど（笑）、そうなると②についても
ア．で然るべきだとは思うものの、現実問題なかなか難しいかも。
佐伯ICまでは既に鳥栖JCT起点の距離のキロポストが設置されてて、今回開通する須美江IC以南も
都農IC以南も、佐伯IC以南からの予定ルートを加えた通算のキロで表記するんだろう？
それらを全て撤去したうえ、北九州JCT起点からのキロポストに差替えるともなると、例えゆくゆく
差替える事になるとしても、一体いつ完了するやら分からないな。通行止まではかけないにしても
それなりの工事になるんだろうし。
でも、いつかは東九州道で「北九州まで200Km」「北九州まで300Km」って看板を見てみたいもんだよ。
ウィキで調べてみたけど、北陸道のIC番号・キロポストの改変に関しては何だか複雑な経緯が
あったみたいですね。（読んでも完全には理解出来なかったw）
①についてはオレもア．になると予想。と言うか、なって欲しいけど（笑）、そうなると②についても
ア．で然るべきだとは思うものの、現実問題なかなか難しいかも。
佐伯ICまでは既に鳥栖JCT起点の距離のキロポストが設置されてて、今回開通する須美江IC以南も
都農IC以南も、佐伯IC以南からの予定ルートを加えた通算のキロで表記するんだろう？
それらを全て撤去したうえ、北九州JCT起点からのキロポストに差替えるともなると、例えゆくゆく
差替える事になるとしても、一体いつ完了するやら分からないな。通行止まではかけないにしても
それなりの工事になるんだろうし。
でも、いつかは東九州道で「北九州まで200Km」「北九州まで300Km」って看板を見てみたいもんだよ。
>>809
大分道の井上PA・大刀洗PAみたいに片側のみPAになったりして…と思った
大分道の井上PA・大刀洗PAみたいに片側のみPAになったりして…と思った
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>>811
今回の開通区間は急なカーブが2つあるな。
（2枚目の写真の部分と、5枚目のPA付近あたり）
2枚目に50km/h規制の表示があるけど平常時は70だろうな。
でも夏にやや強い雨が降るとすぐ50規制されそうな気も
今回の開通区間は急なカーブが2つあるな。
（2枚目の写真の部分と、5枚目のPA付近あたり）
2枚目に50km/h規制の表示があるけど平常時は70だろうな。
でも夏にやや強い雨が降るとすぐ50規制されそうな気も
>>812
椎田道路にもこれと同等…下手すればこれ以上のカーブ区間あるからなぁ。
川南PA、今後（県内全線開通後）の発展も期待できそうだな。
でもやっぱり隣同士との距離が離れすぎてる。
理想は、日向～都農間にPA、高鍋～西都間にSA（誰かが言ってた、「脇見注意」看板のある
新田原基地の辺りがイイナw）ってのが、バランス的にも良かったと思うけどね…残念。
椎田道路にもこれと同等…下手すればこれ以上のカーブ区間あるからなぁ。
川南PA、今後（県内全線開通後）の発展も期待できそうだな。
でもやっぱり隣同士との距離が離れすぎてる。
理想は、日向～都農間にPA、高鍋～西都間にSA（誰かが言ってた、「脇見注意」看板のある
新田原基地の辺りがイイナw）ってのが、バランス的にも良かったと思うけどね…残念。
NEXCO西日本では2,000台/日の通行量見込み
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818 ：R774：2012/12/08(土) 19:50:48.85 ID:Z8lhiEBd
>>815
どっちからどっちに進んでいるのか…福岡県民には解らない orz
どっちからどっちに進んでいるのか…福岡県民には解らない orz
>>818
東九州道宮崎西方面からJCTに進入、ぐるっと回って折り返して宮崎西方面に抜けてるね
東九州道宮崎西方面からJCTに進入、ぐるっと回って折り返して宮崎西方面に抜けてるね
地図Zを使うのは
中津日田道路ができるとは言え中津三光ICって場所が微妙だよな
大平PAのスマートICの方が利用者多くなったりしてｗ
大平PAのスマートICの方が利用者多くなったりしてｗ
確かに。国富BSのあたりに国富ICあったらなぁ…
有料道路並みの間隔だけど。
宮崎西ICは国富・綾方面からはちと遠い
有料道路並みの間隔だけど。
宮崎西ICは国富・綾方面からはちと遠い
九州中央道のwikiにある「蔵田」ってのはインター構造ではないのでしょうか？
「蔵田交差点」の表記になってるから現在の219号バイパスと直接接続する形になるかと
そこから先の熊本方面は新設の高規格道として整備されることは無い、ということでもあるが
そこから先の熊本方面は新設の高規格道として整備されることは無い、ということでもあるが
>828
航空写真で工事中の路線を見ると、すんなりY字で合流するような接続には見えないので
延伸のために直進方向は残しておいて、北方ICみたいにぐるんと回してR218に接続すると
思ってたんだが、やはり整備はないんだろうか…
航空写真で工事中の路線を見ると、すんなりY字で合流するような接続には見えないので
延伸のために直進方向は残しておいて、北方ICみたいにぐるんと回してR218に接続すると
思ってたんだが、やはり整備はないんだろうか…
ありがとうございます。それはちょっと残念な構造ですね。
218号だった、訂正
>>829
蔵田から西はすぐ先の天馬大橋に始まり高千穂大橋まで
高さ100m級の橋が7つも連続し橋の展示場の異名を取る難所だ
中央道延伸となるとこれらをもう1セット架けなければならない…
さすがに無理だと思う
現在の高千穂バイパスが線形が良くて走りやすいこともあるし
日之影道路など一部改良で打ち止めになるだろう
>>829
蔵田から西はすぐ先の天馬大橋に始まり高千穂大橋まで
高さ100m級の橋が7つも連続し橋の展示場の異名を取る難所だ
中央道延伸となるとこれらをもう1セット架けなければならない…
さすがに無理だと思う
現在の高千穂バイパスが線形が良くて走りやすいこともあるし
日之影道路など一部改良で打ち止めになるだろう
五ヶ瀬のあたりもそんな感じ？
>>832
いやっ、全線完成２車線ではあるものの、神都高千穂大橋以西は結構なカーブと登坂を繰り返す山道だよ。
津花峠の区間はR=50位のカーブもあるし。旧清和村の辺りは走りやすい道のりだけどね。
北方～高千穂間に関しては、>>831の言う通りだろうし、交通量的にもそれで充分かと思う。高千穂～旧矢部間の
地域高規格道路建設は有り得ると思うけど、何十年後になるやら…
それから、日之影高千穂道路は雲海橋を渡る直前で終点みたいだけど、この橋も完成後約40年が経過してて、
規格自体も中程度で幅員も広くないから、別途新規格の橋を架け、そこまでを自専道とするべきだと思うんだけどねぇ…
いやっ、全線完成２車線ではあるものの、神都高千穂大橋以西は結構なカーブと登坂を繰り返す山道だよ。
津花峠の区間はR=50位のカーブもあるし。旧清和村の辺りは走りやすい道のりだけどね。
北方～高千穂間に関しては、>>831の言う通りだろうし、交通量的にもそれで充分かと思う。高千穂～旧矢部間の
地域高規格道路建設は有り得ると思うけど、何十年後になるやら…
それから、日之影高千穂道路は雲海橋を渡る直前で終点みたいだけど、この橋も完成後約40年が経過してて、
規格自体も中程度で幅員も広くないから、別途新規格の橋を架け、そこまでを自専道とするべきだと思うんだけどねぇ…
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>>834
北大間が開通したらIC番号も３２になるのか
北大間が開通したらIC番号も３２になるのか
いちばん上の灰色の地面は吹き付けたモルタルなのかな？
種埋め込みのシートか何かかな？
>>834
地元の関心の高さが伺い知れます。
地元の関心の高さが伺い知れます。
日出JCT過ぎのとこで福岡１３３ｋｍって表示を最後に、朝倉までなぜか福岡のキロ表示なくなるんだよな。
北九州と中津、大分空港は日出JCTではキロ表示なし。
これは表示するべきだな。 まあ鳥栖JCTでも表示ないけどｗ
北九州と中津、大分空港は日出JCTではキロ表示なし。
これは表示するべきだな。 まあ鳥栖JCTでも表示ないけどｗ
そこら辺、統一して欲しい所ではある。
下り線の場合、三段標識の一番下は
大分○○○Km：北九州JCT～日出JCT
延岡○○○Km：日出JCT～蒲江IC
宮崎○○○Km：蒲江IC～高鍋IC
…といった具合に。
下り線の場合、三段標識の一番下は
大分○○○Km：北九州JCT～日出JCT
延岡○○○Km：日出JCT～蒲江IC
宮崎○○○Km：蒲江IC～高鍋IC
…といった具合に。
九州道の上り線にも北九州までの距離を表示してほしいねん
東九州道及び大分道では別府インター過ぎたあたりから宮崎のキロ表示あるな。
都農～高鍋
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都農のイベントは報道無かったな
ブログ見て回ると盛況だったみたいだが
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都農のイベントは報道無かったな
ブログ見て回ると盛況だったみたいだが
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>>844
最後の一枚はなんだアッー
最後の一枚はなんだアッー
今更だが北九州JCTの位置はどうにかならなかったのかねえ。
あの場所で接続して一体誰が得するんだ。
苅田北九州空港IC過ぎた先でR10に寄ってそのまま小倉東ICに繋げば良かったのに。
あの場所で接続して一体誰が得するんだ。
苅田北九州空港IC過ぎた先でR10に寄ってそのまま小倉東ICに繋げば良かったのに。
福岡方面に引き込むのに有利なプチ構造…
まあ、あれでは門司～苅田のバイパスルートにはならないもんな・・・
俺もR10曽根バイパスの上に東九州道が建設されるもんだと思ってたクチなんでガッカリしたもんだ
今から考えると、苅田町と他自治体との間に軋轢とかあったのかなぁ、とか勘繰ってしまう
今から考えると、苅田町と他自治体との間に軋轢とかあったのかなぁ、とか勘繰ってしまう
直方苅田びっくり市の苅田って嫌われているのか？知らなかったぜ
無料区間の延岡JCTは3/4タービン型、有料区間の清武JCTは3/4クローバー型。
普通なら、逆であるべきだろうに。
普通なら、逆であるべきだろうに。
好評につき
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>>854
高齢者に無理やらせると風邪ひくぞ
高齢者に無理やらせると風邪ひくぞ
>>852
嫌われているというか、法人税で潤ってるから、他所と協調したい感じがしない、ように見える
まあ、俺の勝手な偏見かも知れない
清武JCTは動画見て分かったけど、レーンチェンジの間隔があまりにも短いよね
早晩事故多発地帯になってしまうような気がしてる
嫌われているというか、法人税で潤ってるから、他所と協調したい感じがしない、ように見える
まあ、俺の勝手な偏見かも知れない
清武JCTは動画見て分かったけど、レーンチェンジの間隔があまりにも短いよね
早晩事故多発地帯になってしまうような気がしてる
>>852
それ感田（がんだ）や
それ感田（がんだ）や
ちなみにハイウェイサイクリング最高齢者は89歳(ﾟдﾟ)ｽｹﾞｰ
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ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3d/f3/bdaa046f38338ced6b598a68b786e85e.jpg
>>815
鳥栖JCTと同じＵターンができるんだなｗ
都城方面からのUターンが可能になればこの↓スレの住人が喜ぶよ
【高速道路】３５０円の旅【タダに近い】＠道路板 2周目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1335802248/
鳥栖JCTと同じＵターンができるんだなｗ
都城方面からのUターンが可能になればこの↓スレの住人が喜ぶよ
【高速道路】３５０円の旅【タダに近い】＠道路板 2周目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1335802248/
>>854
もうお腹イッパイだからww
もうお腹イッパイだからww
>>859
鳥栖と清武の間で無限ピンポンができるんだぜ…ｺﾞｸﾘ
鳥栖と清武の間で無限ピンポンができるんだぜ…ｺﾞｸﾘ
つわものは仙台との間でピンポンループだな
24時間の制限時間あり
仙台－清武は無理、鳥栖－清武は頑張っても4・5往復だろう
都城方面からのＵターン動画が重宝されるだろうな
仙台－清武は無理、鳥栖－清武は頑張っても4・5往復だろう
都城方面からのＵターン動画が重宝されるだろうな
たしかループがダメな方向があるんだっけ？
ttp://blog.fuji5526.jp/wp-content/uploads/2012/12/004.jpg
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>>865
大宰府方面→久留米方面のＵターンと
大宰府方面→クローバー4回転→大宰府方面の経験ありｗ
まぁ、ぐるぐるは一人でやってても面白くないわなｗ
ぐるぐる回って回れる事を知らない同乗者を驚かせた
大宰府方面→久留米方面のＵターンと
大宰府方面→クローバー4回転→大宰府方面の経験ありｗ
まぁ、ぐるぐるは一人でやってても面白くないわなｗ
ぐるぐる回って回れる事を知らない同乗者を驚かせた
川南PAのほうが良かったかｗ
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延岡JCT～須美江開通まであと2日
あと46時間35分か…
あと１日
873 ：R774：2012/12/13(木) 20:10:11.38 ID:PKoYbBND
874 ：R774：2012/12/13(木) 21:01:09.06 ID:3nqSWn0t
いよいよ明後日ですな
ラジオの交通情報で高速道路開通のお知らせ流すんだね
宮崎だけかもしれんが。鹿児島では一言もなし
宮崎だけかもしれんが。鹿児島では一言もなし
876 ：R774：2012/12/13(木) 21:30:09.26 ID:HXEnc0NJ
日向～都農が来年に開通すると大分～宮崎は３時間切りそうですね。
スレ違い
めぐりあい
早期開通割引（平成25年3月31日まで）
宮崎西～都農：普通車1000円 （ETC通勤割引で500円）
宮崎西～都農：普通車1000円 （ETC通勤割引で500円）
12月12日に PDF が出てますよ。
東九州道（須美江～延岡）開通について
～開通に関する注意事項（お願い）～
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/pdf/kisya/241212.pdf
東九州道（須美江～延岡）開通について
～開通に関する注意事項（お願い）～
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/pdf/kisya/241212.pdf
延岡JCT～須美江IC開通まであと25時間
高鍋IC～都農IC開通まであと193時間
高鍋IC～都農IC開通まであと193時間
大型車で安全性確認 県内初の開通前試走会 東九州道都農―高鍋
2012年12月14日
東九州自動車道都農―高鍋が22日に開通するのを前に、NEXCO西日本宮崎工事事務所（上岡誠所長）は12日、
県内高速道では初となる試走会を同区間で実施した。
利用が多い運送業者に特殊構造の都農インターチェンジ（IC）や川南パーキングエリア（PA）を体感してもらい、
走行上の注意点を社会に周知してもらうのが狙い。
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=50397
2012年12月14日
東九州自動車道都農―高鍋が22日に開通するのを前に、NEXCO西日本宮崎工事事務所（上岡誠所長）は12日、
県内高速道では初となる試走会を同区間で実施した。
利用が多い運送業者に特殊構造の都農インターチェンジ（IC）や川南パーキングエリア（PA）を体感してもらい、
走行上の注意点を社会に周知してもらうのが狙い。
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=50397
明日の1号車狙いで並んでる人いるかな
ttp://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/image/imagetopu1.jpg
無料区間だからゲートあるわけでも無し整理券も記念証も無し並びもお断り
それでも、な物好きはいるかもしれないが
無料区間だからゲートあるわけでも無し整理券も記念証も無し並びもお断り
それでも、な物好きはいるかもしれないが
北九州～大分は現在2時間くらいだが、
東九州道が全線開通すると1時間半くらいでしょうね。
東九州道が全線開通すると1時間半くらいでしょうね。
このスレに出入りしてて、明日、開通区間の須美江～北川～延岡を走りに行く人ってどれ位居るのかな？
行かれる予定の方、写真・動画・感想等うｐ…よろしくお願いします！！
オレは天気良ければ来週末に走る予定だけど、それまで待ち切れないよォ～～～
行かれる予定の方、写真・動画・感想等うｐ…よろしくお願いします！！
オレは天気良ければ来週末に走る予定だけど、それまで待ち切れないよォ～～～
今日は夕方からまた雨だから微妙かもね
宮崎市内はすごい雨だ
県北はどうかな…
県北はどうかな…
あと1時間
たまたま休憩で寄ったら、東九州道のIC開通が15時だってさ。
モチ配布のイベントで長蛇の列なう。びっくり。
(@ 道の駅 北川はゆま)
2012年12月14日 - 14:01
モチ配布のイベントで長蛇の列なう。びっくり。
(@ 道の駅 北川はゆま)
2012年12月14日 - 14:01
893 ：R774：2012/12/15(土) 15:51:15.16 ID:JuYWULZS
開通記念age
894 ：R774：2012/12/15(土) 18:07:59.76 ID:7YEr869F
祝！開通age
今夜は皆さん多いに盛り上がりましょう
今夜は皆さん多いに盛り上がりましょう
ttp://live2.ch/jlab-fat/s/fat1355563247336.jpg
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延岡IC-北川ICまでは結構混みそうだけど
小雨の中、延岡JCT～須美江に行ってきた！
が、一部区間（差木野トンネル～的野トンネル）が
完成直後のコンクリート舗装の為に
差木野トンネル内では物凄い粉塵が上がりまるで濃霧状態ｗ
それ以外では雨とコンクリート粉が混ざり白い泥水に…
一往復しただけで白い車がグレーの車に早変わりｗ
暫くの間は晴天が続く日以外は国道10号&広域農道を走る事にするよ
が、一部区間（差木野トンネル～的野トンネル）が
完成直後のコンクリート舗装の為に
差木野トンネル内では物凄い粉塵が上がりまるで濃霧状態ｗ
それ以外では雨とコンクリート粉が混ざり白い泥水に…
一往復しただけで白い車がグレーの車に早変わりｗ
暫くの間は晴天が続く日以外は国道10号&広域農道を走る事にするよ
「北川はゆま」はどんな感じになってますか？
これで延岡から宮崎まで高速が通じたことになるの毛？
>>901
IC入口とはゆま入口がほぼ同じ場所なので
大混雑していてとても入れそうもなかったから
手前でUターンして戻りました
開業日でもあんなに混んでいなかったな～
>>902
数十kmも追越し出来ないとかありえないよね
延岡ICと延岡南ICの合流地点で無理矢理前に出る人多いけど
延岡南の方は警察がいることがあるから要注意ｗ
IC入口とはゆま入口がほぼ同じ場所なので
大混雑していてとても入れそうもなかったから
手前でUターンして戻りました
開業日でもあんなに混んでいなかったな～
>>902
数十kmも追越し出来ないとかありえないよね
延岡ICと延岡南ICの合流地点で無理矢理前に出る人多いけど
延岡南の方は警察がいることがあるから要注意ｗ
もう一つ気になったこと
須美江ICを出た所に狭い林道(作業道？)との三叉路があるのですが
何故か一時停止の標識がｗｗｗ
ここもその内取締り対象になりそうなので要注意ｗ
須美江ICを出た所に狭い林道(作業道？)との三叉路があるのですが
何故か一時停止の標識がｗｗｗ
ここもその内取締り対象になりそうなので要注意ｗ
せめて法定速度で走ってくれれば煽りはしないけど
延岡道路って平気で－20kmで走行する高齢車が多いんだよなw
延岡道路って平気で－20kmで走行する高齢車が多いんだよなw
開通記念カキコ
俺は行けなかったけど、はゆまのあたりの渋滞がすごかったらしいな。
てか延岡～北川に追越ないの！？(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
>>905
昨日の夕方のあたりにR10通ったが、東都農～美々津～財光寺の渋滞が凄まじかった…
やっぱ日向～都農が開通しないとあそこがボトルネックだな。
この区間も珍しい橋梁を使ってたり、景色が良さそうな所があるから、開通が楽しみｗ
俺は行けなかったけど、はゆまのあたりの渋滞がすごかったらしいな。
てか延岡～北川に追越ないの！？(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
>>905
昨日の夕方のあたりにR10通ったが、東都農～美々津～財光寺の渋滞が凄まじかった…
やっぱ日向～都農が開通しないとあそこがボトルネックだな。
この区間も珍しい橋梁を使ってたり、景色が良さそうな所があるから、開通が楽しみｗ
採算性が低く足切りされかねない県境区間の整備を確実な物にするために
NEXCO区間から外して直接国費で整備するという裏技を使った代償だ
高速ではなく国道バイパスだと思ってあきらめれ
>低速車流入・追い越し区間無し
NEXCO区間から外して直接国費で整備するという裏技を使った代償だ
高速ではなく国道バイパスだと思ってあきらめれ
>低速車流入・追い越し区間無し
まあこれでも、ネットワーク形成が優先だから仕方ないか。
ノンストップで行けるのはでかいし
新直轄の北川～佐伯の方は、分離帯付きの80km/hだろうから
ノンストップで行けるのはでかいし
新直轄の北川～佐伯の方は、分離帯付きの80km/hだろうから
延岡―須美江が開通 東九州道、防災にも期待 宮崎
東九州自動車道の延岡―須美江（延岡市）１８．４キロが１５日午後３時に開通し、記念に走る車などで混雑した。
通行料は無料。延岡、北川、須美江の３カ所にインターチェンジがあり、制限速度は延岡―北川が７０キロ、北川―須美江が８０キロ。
１２５ｃｃ以下のバイクや自転車は通行できない。
国土交通省延岡河川国道事務所によると、津波で国道が寸断されたときの救援や物資の輸送路としての役割を果たすほか、
救急医療や観光、物流などへの貢献が期待されるという。
２２日には都農―高鍋（１２．９キロ）も開通する。
http://www.asahi.com/area/miyazaki/articles/SEB201212150029.html
東九州自動車道の延岡―須美江（延岡市）１８．４キロが１５日午後３時に開通し、記念に走る車などで混雑した。
通行料は無料。延岡、北川、須美江の３カ所にインターチェンジがあり、制限速度は延岡―北川が７０キロ、北川―須美江が８０キロ。
１２５ｃｃ以下のバイクや自転車は通行できない。
国土交通省延岡河川国道事務所によると、津波で国道が寸断されたときの救援や物資の輸送路としての役割を果たすほか、
救急医療や観光、物流などへの貢献が期待されるという。
２２日には都農―高鍋（１２．９キロ）も開通する。
http://www.asahi.com/area/miyazaki/articles/SEB201212150029.html
須美江－延岡が開通
建設が進められていた東九州自動車道の須美江インターチェンジから延岡インターチェンジの間が開通しました。
開通したのはいずれも延岡市内の▼須美江インターチェンジと北川インターチェンジの間の５．６キロと
▼北川インターチェンジと延岡インターチェンジの間の１２．８キロの、あわせて１８．４キロの区間です。
１５日は完成した道路の通り初めを楽しもうという人たちが開通の３０分前から続々と集まりました。
先頭になった男性は「一番乗りで走りたくて来ました。開通してうれしいです」と話していました。
そして午後３時に花火の合図で開通すると、ドライバーたちは新しい高速道路の走り心地や景色を楽しみながら運転しました。
この区間の開通により須美江と延岡の間は一般道の半分の１５分で通行できるようになります。
県内の東九州自動車道は来週土曜日、２２日には都農インターチェンジから高鍋インターチェンジの間も開通する予定です。
12月16日 09時30分
http://www3.nhk.or.jp/miyazaki/lnews/5063148602.html
ちなみに「先頭になった男性」は地元のおっちゃんｗ
建設が進められていた東九州自動車道の須美江インターチェンジから延岡インターチェンジの間が開通しました。
開通したのはいずれも延岡市内の▼須美江インターチェンジと北川インターチェンジの間の５．６キロと
▼北川インターチェンジと延岡インターチェンジの間の１２．８キロの、あわせて１８．４キロの区間です。
１５日は完成した道路の通り初めを楽しもうという人たちが開通の３０分前から続々と集まりました。
先頭になった男性は「一番乗りで走りたくて来ました。開通してうれしいです」と話していました。
そして午後３時に花火の合図で開通すると、ドライバーたちは新しい高速道路の走り心地や景色を楽しみながら運転しました。
この区間の開通により須美江と延岡の間は一般道の半分の１５分で通行できるようになります。
県内の東九州自動車道は来週土曜日、２２日には都農インターチェンジから高鍋インターチェンジの間も開通する予定です。
12月16日 09時30分
http://www3.nhk.or.jp/miyazaki/lnews/5063148602.html
ちなみに「先頭になった男性」は地元のおっちゃんｗ
そしてUターンに定評のあるおっちゃんが都農ICに先ほど到着ｗ
現時点では整理券の案内も無く証明書は3台までだそう
現時点では整理券の案内も無く証明書は3台までだそう
ミス：日向～門川開通
波当津歩こう会の画像借りてきた
ttp://uploda.info/s/salon1355671218902.jpg
ttp://uploda.info/s/salon1355671227281.jpg
ttp://uploda.info/s/salon1355671235713.jpg
ttp://uploda.info/s/salon1355671218902.jpg
ttp://uploda.info/s/salon1355671227281.jpg
ttp://uploda.info/s/salon1355671235713.jpg
赤松広隆 小選挙区で落選させたぞ
仇はとった（比例で復活しそうだけど許してくれ）
仇はとった（比例で復活しそうだけど許してくれ）
土日留守にしてて、戻って見てみたら予想通りお祭りに…(゜∀゜)
これが来週も待ってるってんだから、盆と正月がいっぺんに来た様なもんだな（正月は本当にもうすぐ来るけど）ww
これが来週も待ってるってんだから、盆と正月がいっぺんに来た様なもんだな（正月は本当にもうすぐ来るけど）ww
922 ：R774：2012/12/17(月) 08:22:14.76 ID:F73XRMAy
開通おめ！！
余計に日向～都農の開通が待ち遠しいな！！
美々津辺りが週末混みそう、、、
余計に日向～都農の開通が待ち遠しいな！！
美々津辺りが週末混みそう、、、
整理券は10台までみたい
開通記念マニアの通称「名古屋の白い悪魔」もやっぱり来たのかな？
事務所開いた時点では一人だけだったみたい
あ、須美江～延岡の方かｽﾏｿ
いや正しくは「波当津地区住民向けのフリーウォーキング」でｗ
ttp://uploda.info/s/salon1355743080838.jpg
県境はトンネル直上の陣ヶ峰山頂を通っていたはず
あと延岡道路フリーウォーキングにボランティア参加の地元JKも貼っておこう
ttp://www.shogakkan.jp/wordpress/wp-content/uploads/IMG_5538.jpg
ttp://uploda.info/s/salon1355743080838.jpg
県境はトンネル直上の陣ヶ峰山頂を通っていたはず
あと延岡道路フリーウォーキングにボランティア参加の地元JKも貼っておこう
ttp://www.shogakkan.jp/wordpress/wp-content/uploads/IMG_5538.jpg
とりあえずテンプレート
○
○○○
○○○
○
○○○
○○○
△
△？？
○○△
△？？
○○△
w
○
○◎☆
◎◎○
○
○◎☆
◎◎○
ｻｰｾﾝww
動画キター！！ これはいつの撮影？？
天気からすると１７日っぽいけど、平日でこの対向車の数って事は
R10の車は7～8割方こっちにシフトしてきたって感じだな。
最後の延岡JCTの様子まで観れなかったのが惜しい！JCT手前1Kmとかの
分岐案内の大型看板がどんな風に表記されてるのか気になる…そのうち
誰かがウィキに投稿するんじゃないかと思いながら、あっちも毎日見てるよw
動画キター！！ これはいつの撮影？？
天気からすると１７日っぽいけど、平日でこの対向車の数って事は
R10の車は7～8割方こっちにシフトしてきたって感じだな。
最後の延岡JCTの様子まで観れなかったのが惜しい！JCT手前1Kmとかの
分岐案内の大型看板がどんな風に表記されてるのか気になる…そのうち
誰かがウィキに投稿するんじゃないかと思いながら、あっちも毎日見てるよw
北川ICのあたりから、一気に中央分離帯がコーンにｗ
差木野トンネル手前に防護柵があるけど、ここが日豊本線を跨ぐ所かな？
交通量に関しては、さすが無料区間と言うべき。
本当に追越区間はないんだなぁ。須美江以北に期待するか
差木野トンネル手前に防護柵があるけど、ここが日豊本線を跨ぐ所かな？
交通量に関しては、さすが無料区間と言うべき。
本当に追越区間はないんだなぁ。須美江以北に期待するか
>>935
しかし>>1のリンクを参照すると、追越区間は佐伯南IC～蒲江IC間・蒲江IC前後・
北浦IC前後に、それぞれ1～2Km程度しか出来ないみたいなんだわ…。
テレテレ走ってる車が前に居たら、どうにもならんな。オレはバイクだから
新直轄区間ならすり抜けが出来そうだけどw
しかし>>1のリンクを参照すると、追越区間は佐伯南IC～蒲江IC間・蒲江IC前後・
北浦IC前後に、それぞれ1～2Km程度しか出来ないみたいなんだわ…。
テレテレ走ってる車が前に居たら、どうにもならんな。オレはバイクだから
新直轄区間ならすり抜けが出来そうだけどw
938 ：R774：2012/12/18(火) 22:00:25.42 ID:cHaXOsMS
>>820
BING地図の方が航空写真新しいし、グーグルで見られない場所も全てみられるよ。
http://www.bing.com/maps/?FORM=HDRSC4
>>823
>>824
中津バイパス伊藤田ICと三光ICの間にハーフICが県道664号に設けられます。
http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1355834962032.jpg
写真の中央が伊藤田IC、手前のトンネル辺りがハーフIC。
その拡大写真
http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1355834979526.jpg
BING地図の方が航空写真新しいし、グーグルで見られない場所も全てみられるよ。
http://www.bing.com/maps/?FORM=HDRSC4
>>823
>>824
中津バイパス伊藤田ICと三光ICの間にハーフICが県道664号に設けられます。
http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1355834962032.jpg
写真の中央が伊藤田IC、手前のトンネル辺りがハーフIC。
その拡大写真
http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1355834979526.jpg
>>938
ありがとう
椎田道路の南側はBING地図のほうが新しいんだね。逆に行橋側はGoogleMapのが新しいんだな…ｗ
中津三光ICは中津市街地から離れてるからねぇ…。でも中津日田道路は自専道だから結構早いよ
実家が旧市街地のほうだけど、宇佐で降りてから、中津バイパス→伊藤田IC→定留IC→産業道路で
結構早く行ける。産業道路が片側2車線化したからね。
ありがとう
椎田道路の南側はBING地図のほうが新しいんだね。逆に行橋側はGoogleMapのが新しいんだな…ｗ
中津三光ICは中津市街地から離れてるからねぇ…。でも中津日田道路は自専道だから結構早いよ
実家が旧市街地のほうだけど、宇佐で降りてから、中津バイパス→伊藤田IC→定留IC→産業道路で
結構早く行ける。産業道路が片側2車線化したからね。
東九州自動車道「日南～串間～志布志間」早期建設促進民間協議会
平成24年11月30日
29日、東九州自動車道「日南～串間～志布志間」早期建設促進民間協議会（矢野貞彦会長）の総会及び高速道路に関する研修会が開催されました。
総会に続き
国土交通省九州地方整備局 道路部長 山内正彦氏より「九州の道路を取り巻く最近の話題について」という演題で津波対策を考慮した道路建設の事例や高速道路建設に関する講話がありました。
基本計画路線を事業化するには計画前評価という手法が取られていますが、現在、全国の計画路線で
行われている計画前段階評価実施箇所の中の2例についてのお話は、これから計画前評価を受けようと運動している「日南～串間～志布志間」にとって興味深いお話でした。
これまでに東九州自動車道全長436kmのうち195kmが完成し供用開始となっていますが、20数年前、日本青年会議所宮崎ブロック協議会が東九州自動車道建設促進県民大会を宮崎市で開催したことが思い出されます。
「日南～串間～志布志間」が一日も早く手続きが始まり事業化されることを期待しながら講演を聞いた次第です。
ttp://takeda37.exblog.jp/18936307
平成24年11月30日
29日、東九州自動車道「日南～串間～志布志間」早期建設促進民間協議会（矢野貞彦会長）の総会及び高速道路に関する研修会が開催されました。
総会に続き
国土交通省九州地方整備局 道路部長 山内正彦氏より「九州の道路を取り巻く最近の話題について」という演題で津波対策を考慮した道路建設の事例や高速道路建設に関する講話がありました。
基本計画路線を事業化するには計画前評価という手法が取られていますが、現在、全国の計画路線で
行われている計画前段階評価実施箇所の中の2例についてのお話は、これから計画前評価を受けようと運動している「日南～串間～志布志間」にとって興味深いお話でした。
これまでに東九州自動車道全長436kmのうち195kmが完成し供用開始となっていますが、20数年前、日本青年会議所宮崎ブロック協議会が東九州自動車道建設促進県民大会を宮崎市で開催したことが思い出されます。
「日南～串間～志布志間」が一日も早く手続きが始まり事業化されることを期待しながら講演を聞いた次第です。
ttp://takeda37.exblog.jp/18936307
>>934
ウィキペディアはみんと氏が1月に上げてくれるのを期待してる
ウィキペディアはみんと氏が1月に上げてくれるのを期待してる
正直、串間の所はあまり期待していない。そんなお金があるなら佐伯～蒲江や行橋～宇佐を1日でも早く開通させるために推進したほうがいい。
>>942
調査費は建設費に較べたら雀の涙だろうから、そんなこと言わないであげてよ
調査費は建設費に較べたら雀の涙だろうから、そんなこと言わないであげてよ
新直轄区間（PC分離帯区間）にある移動式ガードレール
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=35875&mode=pic&pic=2
ガードレールは着脱可能になっており、緊急時には取り外して緊急車両や一般車両が通行できる仕組みになっている。
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=35875&mode=pic&pic=2
ガードレールは着脱可能になっており、緊急時には取り外して緊急車両や一般車両が通行できる仕組みになっている。
945 ：R774：2012/12/20(木) 21:56:13.82 ID:HI8rkxZz
都城インターから国分方面に繋がる連絡道路を作って欲しいな
今造ってるけど完成まで10年以上かかりそうな雰囲気
GoogleMapで宮崎市佐土原付近の衛星写真が更新されてるね
広瀬バイパスのルートがだいぶ見えるようになってきたわ
これができると一ッ葉有料から西都ICまでがスムーズになるから、
来年度の都農－日向開通に合わせて開通してくれないかなぁ…
広瀬バイパスのルートがだいぶ見えるようになってきたわ
これができると一ッ葉有料から西都ICまでがスムーズになるから、
来年度の都農－日向開通に合わせて開通してくれないかなぁ…
28年度完成予定だから先はまだ長い…
日向IC・門川IC付近も更新されてるな
一ッ葉有料は津波で跡形も無くなるぞｗ
953 ：R774：2012/12/21(金) 09:59:16.29 ID:VIWKrV9p
いよいよ明日高鍋～都農開通だな！！
蒲江～北浦と清武南は3月かな？
来年度の日向～都農と苅田～行橋はどっちが先にできるだろう
どちらも早いに越したことはないが…
来年度の日向～都農と苅田～行橋はどっちが先にできるだろう
どちらも早いに越したことはないが…
【１２月１５日 開通状況報告１】
東九州自動車道「須美江～北川～延岡間」が、１２月１５日午後３時～開通！
写真は、開通直前の須美江ＩＣの状況です。（無料区間なので料金所はありません。）
小雨がぱらつく天候の中でしたが、午後３時の開通を待ちわびる約１００台の車が車列をつなぎました。
...
ここ須美江地区から、国道１０号にある道の駅「北川はゆま」に行くには、県道日豊海岸北川線が最短コースなのですが、未改良の山越え区間のため、所要時間は約３０分かかっていました。
それが、今回の開通区間「須美江ＩＣ～北川ＩＣ」を利用すると所要時間は約５分。
時間短縮も嬉しいのですが、運転がすごく楽でかつ安全。
高速道路のありがたさを改めて実感できました。
ttps://www.facebook.com/miyazakipref.kousoku
東九州自動車道「須美江～北川～延岡間」が、１２月１５日午後３時～開通！
写真は、開通直前の須美江ＩＣの状況です。（無料区間なので料金所はありません。）
小雨がぱらつく天候の中でしたが、午後３時の開通を待ちわびる約１００台の車が車列をつなぎました。
...
ここ須美江地区から、国道１０号にある道の駅「北川はゆま」に行くには、県道日豊海岸北川線が最短コースなのですが、未改良の山越え区間のため、所要時間は約３０分かかっていました。
それが、今回の開通区間「須美江ＩＣ～北川ＩＣ」を利用すると所要時間は約５分。
時間短縮も嬉しいのですが、運転がすごく楽でかつ安全。
高速道路のありがたさを改めて実感できました。
ttps://www.facebook.com/miyazakipref.kousoku
北浦ではプレイベントを3月中旬にやるという話
日向～都農は距離が長い上に構造物がかなり多い
標識工事なんかも高鍋～都農より工期を長く取ってるから
前倒しがあるかどうは微妙な感じだな
日向～都農は距離が長い上に構造物がかなり多い
標識工事なんかも高鍋～都農より工期を長く取ってるから
前倒しがあるかどうは微妙な感じだな
>>953
そうか！もう明日か！
そうか！もう明日か！
県道都農インター線の供用情報まだ上がってないのかね…
開通前だがもう都農ICがある
ttp://ihighway.jp/web/map/map09.html
ttp://ihighway.jp/web/map/map09.html
宮崎から北九だけど 全部開通した場合
熊本方面回りと、延岡回りとでどんなん？。
http://myconid.naturum.ne.jp/c20148709.html
ここの予測だとあんまり変わらない？
熊本方面回りと、延岡回りとでどんなん？。
http://myconid.naturum.ne.jp/c20148709.html
ここの予測だとあんまり変わらない？
通り初め
ttp://www.facebook.com/photo.php?pid=1457608&l=8a150eef23&id=245631435479565
>>963
距離は西回りの方が30kmほど長いだけか
所要時間は大差無いだろうな
あとは全線有料か、対面通行か、SA・PAの充実度、交通量等
お好みでということになるかな
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>>963
距離は西回りの方が30kmほど長いだけか
所要時間は大差無いだろうな
あとは全線有料か、対面通行か、SA・PAの充実度、交通量等
お好みでということになるかな
もう東九州道のwikipediaが更新されてる。少し前までグレー部分ばかりだったのに
白いところが増えたねえ。
白いところが増えたねえ。
15時開通だからあと30分
2年半前までは門川～西都まで全く高速がなかったんだよなぁ…
ちょっと前まで西都から津久見までグレーだった気がする
無料区間に追い越し車線は無理かな。スペースもないか。
さあ3時。いよいよ開通。
祝・開通 都農IC～高鍋IC
追加された
開通おめ。
これでＪＲＱをまた一歩追いつめた。
現地どんな感じ？
これでＪＲＱをまた一歩追いつめた。
現地どんな感じ？
めでたい日だが、いきなりの雨。
これも雨男のUターン氏が来たからなのかｗ
丘陵地の上を通るので見晴らしが良かった印象。
川南パーキングを少し過ぎたあたりに（上り方面に）、凄く見晴らしがいい所がある。日向灘も見えた。
パーキングのトイレ入口は自動ドアが付いてるので寒くなかったな。
蛇口からも温水が出てくる。
自販機は物販施設の中にあるみたいですね。
これも雨男のUターン氏が来たからなのかｗ
丘陵地の上を通るので見晴らしが良かった印象。
川南パーキングを少し過ぎたあたりに（上り方面に）、凄く見晴らしがいい所がある。日向灘も見えた。
パーキングのトイレ入口は自動ドアが付いてるので寒くなかったな。
蛇口からも温水が出てくる。
自販機は物販施設の中にあるみたいですね。
白い悪魔インタビューｗ
川南PAの物販施設は常設なのかなー
道の駅風だったけれど、もうちょっと色々と頑張ってほしいね
気に入ったのは都農ICから県道への連絡道
海を見下ろしながら下る道は景色最高だった
道の駅風だったけれど、もうちょっと色々と頑張ってほしいね
気に入ったのは都農ICから県道への連絡道
海を見下ろしながら下る道は景色最高だった
2000台/日の通行車両頼みだから仕方ないだろう
品揃えや建物の質などはしょうがないとして
気になったのは、施設内の自販機の配置や商品の並べ方や掲示物のバランス等
おそらく経験者がいない為だとは思われますが
時間が経てばスキルも身に付くでしょうし、
各方面から助言もあるでしょうから、その内解決するでしょう
後、農場の臭いが漂っていることですが、
地元県民は事情は分かっているから特に気にならないのですが
事情を知らない県外の方々の評価が気になるところですね
気になったのは、施設内の自販機の配置や商品の並べ方や掲示物のバランス等
おそらく経験者がいない為だとは思われますが
時間が経てばスキルも身に付くでしょうし、
各方面から助言もあるでしょうから、その内解決するでしょう
後、農場の臭いが漂っていることですが、
地元県民は事情は分かっているから特に気にならないのですが
事情を知らない県外の方々の評価が気になるところですね
NHK宮崎ニュース
先頭は名古屋市の方ｗ
先頭は名古屋市の方ｗ
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蒲江～北浦間も舗装工事はほぼ終わり、残るガードレールやライン引き、
トンネル内の照明など仕上げの工事を急いでいる段階なので、進捗によっては
前倒しの開通もあるかな。
トンネル内の照明など仕上げの工事を急いでいる段階なので、進捗によっては
前倒しの開通もあるかな。
きもいおっさんだなｗ
蒲江～北浦間が開通すれば
残りの未開通部分はそんなに悪い道ではないので
佐伯～蒲江間、北浦～須美江間がまだ開通してなくても
時間に余裕があれば日中限定でそちらを利用しても良いかもしれない
残りの未開通部分はそんなに悪い道ではないので
佐伯～蒲江間、北浦～須美江間がまだ開通してなくても
時間に余裕があれば日中限定でそちらを利用しても良いかもしれない
佐伯～蒲江間、北浦～須美江間も28年度以降の開通予定から早まる可能性もあるみたい。
やっぱり来たのか名古屋の白い悪魔ww
>>990
どっか契約して車置きっぱの予感w
どっか契約して車置きっぱの予感w
スレ建てチャレンジしてきますね
新スレたてたよー
洒落たひとことも書けずにスマン…
東九州自動車道建設推進委員会７【北九州=鹿児島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1356179183/
洒落たひとことも書けずにスマン…
東九州自動車道建設推進委員会７【北九州=鹿児島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1356179183/
>>994
乙です！
乙です！
>>994
乙
乙
宇目はR326
うめりあ
トトロの森
1000レス宇目
1001 ：１００１：
このスレッドは1000KPを通過しました。
これ以上通行できないので、新しいスレッドを建設してください。
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┃:::: 終:::::::::点 :::::┃_,,._,_._.,,,__,.,lxlxlxl.,..,,,,..,_,,,.._.,,__,,.,,,
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┃ 速 度 落せ ┃ .／ |:| ＼￣||￣
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これ以上通行できないので、新しいスレッドを建設してください。
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