【設計速度140km】新東名高速道路Part15【横浜〜名古屋】

以下某抜粋
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
2車線にしたのは公団でも警察でもなく猪瀬(仕分け関連)、「猪瀬ポール」「猪瀬 2車線」でググれ。
例え今3車線有っても、大型や一部軽等のリミッタ問題、現存車両内での140・120km不到達車両問題
(一部軽・120�qメーター車・一部125cc超二輪含)で、それらとの速度差問題などで現段階では不可能。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
3車線前提なら120�qにしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い
「大型リミッタ」・「一部の軽140�qリミッタや軽120�qスケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120�qスケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
速度差問題が有る限り 公安委員会で制限速度見直しなんて、議題にすら挙がらん
アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
完成3車線のラインでは、路肩3m＋本線3.75＋3.75＋3.75m（設計速度140km）であったが
車線が広すぎると、スピードが出やすく危険なので、走行3.75m＋追越3.5m（設計速度120km）
に狭幅工事・140km対応安全設備削除を施した。(猪瀬仕分け関連)

：R774：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
皆今の状態のままが 設計速度140kmで、120km超で走れると 今でも思い込んでる。
現状は猪瀬仕分け2車線化・車線狭幅化・安全設備簡略で140�q対応でなくなってる事を知らない。
120kmは無理でも 110�q共用位は可能かもだが、100超えたら速度差・不到達車の問題が出てくる