▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート１４

名古屋高速道路について語るスレです。
関連は>>2-3あたりに

前スレ
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート１３
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1298004300/

【関連サイト】
名古屋高速道路公社
http://www.nagoya-expressway.or.jp/
(携帯)http://nex.nagoya-expressway.or.jp/m/
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/
愛知県道路公社
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/
国土交通省中部地方整備局
http://www.cbr.mlit.go.jp/
道路交通情報センター
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/nagoyakousoku.html

【過去スレ】
【世界一】名古屋高速都心環状【高い】(パート１２)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1220215708/
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート１１
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206352079/
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート１０
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1156945046/
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート９
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1113050865/
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート８
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1094363453/
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート４(2本目)
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073090902/
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート４
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1059058573/
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート３()(3本目)
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1042789833/
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート３ (2本目)
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1042380674/
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート３ (1本目)
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041839057/
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート２
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1017153149/
▲　名古屋高速道路スレッド　▲
http://mentai.2ch.net/traf/kako/980/980996223.html

東海線開通きねんやで
http://www.youtube.com/watch?v=mWxahEjuIu0
http://www.youtube.com/watch?v=pBzQqsvO-Vw

ひどい事故やで
http://www.youtube.com/watch?v=Iw69ZRp77k8#t=2m13s

道路上でのアクシデントなもんで
http://www.liveleak.com/view?i=e37_1282533149

今日また清州線で事故ったな

あぼーん

また事故のようだな。
この時間で鶴舞南⇒山王が真っ赤だわw

てか、今朝も名古屋高速走ったが、山王で事故渋滞してたよな・・・
雨の日はド下手のたぁけは車使うなよw

現在情報↓
●主な規制情報 01月20日21時10分 現在の情報です（この情報は自動更新されません)
◆路線名称 方向 規制区間 原因 規制内容
◆都心環状線 外回 山王ＪＣＴ付近 ← 鶴舞南ＪＣＴ付近　事故 車線規制

●主な旅行時間 01月20日21時10分 現在の情報です
◆起点路線名称 方向 区 間 旅行時間
◆３号大高線 北行 大高 → 小牧北 45分
◆３号大高線 北行 大高 → 一宮東 45分
◆３号大高線 北行 大高 → 千音寺 35分
◆３号大高線 北行 大高 → 高針 45分
◆１１号小牧線 南行 小牧北 → 大高 30分
◆１６号一宮線 南行 一宮中 → 大高 30分
◆５号万場線 東行 千音寺 → 高針 20分
◆５号万場線 東行 千音寺 → 大高 25分
◆２号東山線 西行 高針 → 千音寺 20分
◆２号東山線 西行 高針 → 大高 25分

名古屋高速で事故るような馬鹿は二度と使えないようにしろよ

>>10
それは言えとるわねw

雨の日になると必ず事故るドたぁけが居るよね、名古屋人はw
決まって環状線のカーブ内とかさ、もう馬鹿かと。

公社のHPにも、カーブ内でのブレーキ禁止とか推奨してるようだが、
そんなもん、車校に通うヘナチョコでも知ってるってのwww

それを敢えて周知徹底するとか、マジでどうなんよ？って感じw

まぁ今日は久しぶりの雨だとはいえ、朝から事故が頻発するのは如何ともし難いわw

>>11
名古屋高速のカーブは傷だらけだよねｗ
あんだけ赤い線が引いてあるのになんで曲がり切れないスピードでツッコむのかｗｗｗ

ああいう事故は、普段トロトロ走ってるヤツだとかスピード狂だとか自信家だとか
そういう統計ってないのかねぇ？

>>12
まぁ、自分だけは大丈夫という典型的自信家が多いんじゃない？

実際、カーブ内でスピンとかしてみると如何に恐ろしいかが分かる。

自分も雪の日でも何でもない普通の冬の日に、名神：一宮ICのカーブ内でスピンした経験があるから
その恐ろしさは自覚してるつもりw

後ろに釧路ナンバーの長大トレーラーが居たんだが、それに接触する事もなく
ガードレールにも全く接触せずで、愛車は無傷だったがねw

即効、タイヤ交換に行ったのは言わずもがな・・・

阪神高速でも、尼崎⇒芦屋の直行一直線路線でも、単なる路面のザグでハンドル取られてたなぁ・・・

昔の首都高みたいに信号機付けたらいいと思う

>>15
今でも、首都高速５号池袋線の美女木JCTには信号あるよ。
自分は一回だけ通ったけど、全然すげーとかそういう感覚はなかったけど・・・

＞美女木ジャンクション（びじょぎジャンクション）は、埼玉県戸田市美女木四丁目にある東京外環自動車道と
＞首都高速5号池袋線と首都高速埼玉大宮線を接続するジャンクション(JCT)である。
＞付近が住宅地で用地が不足しているため、用地の制限などからやむなくコンパクトに設計せざるをえず、
＞十字立体交差により首都高速道路と東京外環自動車道の各本線が通過する両フロアの中間に設けられたフロアにおいて、
＞首都高速道路と東京外環自動車道を行き来するための各接続道路（ランプウエイ）が平面交差点で信号機処理される
＞特殊な交通運用形態をとっている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%8E%E5%A5%B3%E6%9C%A8%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

>>15
壁を無くせば効果絶大だと思うよｗ

>>17
最高の方法かも知れんねwww

スピンしてんじゃねーよ
ダセェ

まぁ実際、ダサかったかも分からん。

ただ、派手にスピンした割には他車・構造物・自車に無影響だったのは
ある意味、なかなか無い事だとは自負しているがね。

>>19
お前、典型的名古屋人だろ？

その自信過剰っぷり、ｽｺﾞｲっすw

>>21
自信過剰と言うより、そんなにスピード出すなよって事じゃないの？

六番出口に公社パトがサイレン＆赤点灯で降りてきたんだがキッチリ信号守ってるｗ
緊急走行は本線内だけなのか？

公社パト、緊急時でも８０キロだよね。
巡回時は７０キロだけど。
サイレン鳴らしてるときは、もっと急いで行ってもいいよ。

せっかく譲ってあげたのに、遅いからまた抜き返す羽目に。
事故車のドライバー死んじゃうよ。
二次災害も起こるし。

無知でスマンが教えてくれ。公社パトの中の人は警察？？事故った時に来るの？
ちなみに夜中名古屋高速で事故あった時、覆面パトが駆けつけてたの見たことあります。

>>25
まさか

公社の人間か外注先の民間人だよ
緊急走行の訓練は受けてるだろーけど

黒川から無謀なお前らを遠隔監視してるからなw

>>25
名古屋高速道路協会　ttp://www.nexas.ne.jp/shigoto/index.php?work_id=5

ちなみに黒川の管制室も前卓は協会の職員で後席に交通管理（公社職員）
だった気がする。
違ってたらゴメン。

補足　
覆面パトは高速隊で事故すれば当然事故検分に来る。
公社の黄パトは交通規制と道損調査のために来る。

つまんねーレス延々と続けてんじゃねーよ。
公社パトに警官が乗ってる訳ねぇだろうが。

黒川に居るのは言っとくが、管制官のようなもので現場の人間ではないから
公社パトに乗る事もない。

以上、終了！！！！

>>17
で、例の立て看置いておく。

「落ちたら、死ぬ」

>>32
ついでに、下道は　落車注意！の看板も立てとかないとねｗ

hage

東海線ガラガラなんだから全通まで通行料大幅値下げしてくれないかなあ〜
下道のバイパス替わりで。

昔の楠木線みたいに、東海線のみは200円、本線乗り継いだら750円
てやればいいのにな

>>36
それでお願いしたい。

>>36
大高線との兼ね合いで、全線開通して550円にする必要があるけど、
今200円とかで、全線開通時に値上げだと批判くらうからだろうな。

まぁ確かに、全線開通した当時に楠木線だけ使ったとき、200円だったのになーって思った

http://www.nagoya-expressway.or.jp/monitor/index.html

平成２４年度 名古屋高速道路モニター募集

みなさん、ここに書きこんでいる名古屋高速の不満を
モニターとしてぶつけて行きましょう

何かかわるかも知れません

>>40
ひとつだけ条件に合わないぜ！
＞名古屋高速を利用される方
あんな糞高い路線はほぼ使わない。

>>40
何も変わらないと思うよ。
メールで苦情伝えても、返事が異様に遅い上に、のらりくらり言いわけばっかだし。

今日通ったら、や○ぎシケインが改良されていた。まだ南行き1車線だったけど。

>>43
シケインがある事自体が異常ヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
さっさと直線にならないかな

( ´ー｀) それどこ？

ついに立ち退くのか！？

>45
東海通北のやなぎ商店（スクラップ屋）。
東海線用地買収の一番の足かせ。

シケイン部分は歩道をなくして
敷地の横が車道状態にすれば
シケインの緩和＆プレッシャーになるのにw

>>45
http://www.geocities.jp/chilokulo/kousoku4.html

九番団地前から南を見る。
のところね

大きく迂回するシケイン状だったのが、ゆるやかなカーブになるよう道を付け替えたってこと。
今日も通って、よく見なかったけど、たぶん、名古屋高速の橋脚とあの建物のあいだが
歩道と車道1車線分しか無いキツキツの状態だった気がする。
これなら2車線シケインのほうがマシだった。
でもあれってつまり、もうすぐどいてくれて2車線化が近いってことなのかな･･･

>>49
スレチだけど、南方貨物線の遺構は残しておいてほしいと思ったｗ
あの、文明の残骸と、ピカピカの新築住宅が交互に並ぶような光景はすげえシュールなのでｗ

>>50
なるほど、あの使われない橋をみて良いと思う人もいたんだね。
僕はただ車で通るだけだから、なんとも思ってなかったｗ

http://www.nagoya-expressway.or.jp/kousin/topics/pdf/jigyouhyouka/H23siryou1.pdf
名古屋高速4号東海線　事業再評価結果　

＞計画交通量52,800台／日

いつのまにか、上方修正されてるｗ

>>52
5万はないだろう・・・
いいとこ3万くらいじゃない？

>>53
たしかに元々の計画交通量は3万ぐらいだった。
個人的には4万ぐらいいくんじゃないかと思うんだが、
5万超にはビックリ。ｗ

大高線からの移転は1000台程度と見込んでるから、
東海線が5万いったら山王〜新洲崎がかなり混雑しそうな気もするが。

>>54
名港トリトンから名古屋高速に入る車がどれだけか
そして、西知多産業から大高線を利用していた人がどれくらいいるかだろうけど
それを合計すると5万位いくのだろうか・・・

飛島以西の利用者は
伊勢湾岸→名高東海線や大高線を利用する際に
伊勢湾岸ボッタクリ区間で900円もとられている。

名ニ環西南部が開通すれば伊勢湾岸の飛島から
名ニ環を使って名古屋西から名高万場線を利用できるので
かなり安くなるんだよな。

>>55
知多道経由大高線を利用している車がどれだけいるかも大事じゃないかな。

知多道と産業道路の中間あたりを発着点とする車で、これまで知多道経由だった車は
軒並み産業道路経由大高線に移行するのはもちろん、
知多道周辺を発着点とする車でも、産業道路からスムーズに東海線に乗り継げることになれば
知多道の料金が浮くメリットを考えて多少時間ロスしても、産業道路経由で行こうとする車が増えるはず。

×軒並み産業道路経由大高線に移行するのはもちろん
　　　　　　　　　　　↓
○軒並み産業道路経由東海線に移行するのはもちろん

訂正

>>57
最終的に産業道路も完成すれば、倒壊線に結構流れそうな気もするね。

東海JCTに西知多道路の準備構造あるよな
さっさと造ってほしいわ

Ｒ23号に直接接続してれば5万はいったかもしれんがなぁ・・・

竜宮でねぇ

>>61
大高線がつながってるでしょ？

竜宮あたりで、特にR23の三重県方向から来る車が東海線に入れたらよかったよね。
一旦築地口か竜宮で降りなきゃならんのは面倒くさい。

港明出入口から港栄四丁目まで高架道路でも作ってくれればいいのに

県道名古屋半田線の北行きはだいぶ流れがよくなったよね。
ところで船見インターを出て左に曲がるとすぐ信号がありそれを左折すると、
すぐ工事してるがかなり狭いから大型だとかなり曲がりにくくない？
今通ったがかなり曲がりにくくてバックして切り返した。
頭を右にぐわーんと振らなかったからなのと下手なのもあるがw
くそながいトレーラーだとあそこはかなりきつい気がするわ。

また同じとこ通ったら道がいつもみたいに広がってたわw
さっきみたいにあんなに狭いと左折しにくくて仕方ない

倒壊せんは本当に今年末に完成しますか？
そしたら木場から一宮方面にもいけてかなり便利になりますよね

>>68
後一年もあるから行けるでしょう。

>68
猶予は平成24年「度」末だよ。
たぶん、今年中は無理な気がする。

やなぎは進展あったの？
最悪、六番南出入口のみは後回し開業かも？

例の民家かw

>>70
あそこは上が完成して、下道の整備に入った時に立ち退きさせるんじゃないの？

貼り紙してあるから見てきたら。

>>73
どんな？

建設を断念しました

こないだ写真撮ってきたのをUPしてみる。撮影日は2月5日。
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up84251.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up84252.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up84253.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up84254.jpg
3番目のは南向き、4番目のは北向き。

>>73
昨日通りがかったら貼紙が増えてたような。上のより何か新しいこと書いてあった？

よう分からんのですけど、当家の探してきた移転先は〜とか
収用委員会ご指導の下の訴訟（を自分から起こした）って文面が本当なら
名古屋市もだいぶアレなのかね？
もちろん片方の言い分だけ鵜呑みには出来ないけど…。
写真撮ってるうちに人が出てきたらどうしようとひやひやしたｗ

なんでもいいけど、はやく立ち退いてくれないかな・・・
ここだけ一車線なんて勘弁してよ

>>76
2チャンネルwwwww

>>79
よほど気になるんだろうｗ

マスコミの間違った報道ってどんな報道だったんだろうね

よくわからんけど、名古屋市が希望通りの金を出してくれないってことかね。

他はきれいに立ち退いてることを考えると、
ここの商店？だけ無茶な要求を名古屋市に突きつけたとしか考えられないけどな。

>>81
普通に考えればそうだよね。
具体的にどれくらいの金額を要求したのか詳細を書いてもらわないと
なんとも判断のしようがないね。

ところで、ここだけコンクリートではなく、鉄柱なのは立ち退かなかった影響なの？

兄ちゃん寝るがどう…とかってのはここの皆さんの事?。

>>81
見た限りで推測するが、おそらくトラックスケールを動かすと古くて（見た目古そう）更新になるだろう。
そこらあたり移設ではなく一式更新のすべての費用を要求しているのではないか。
あれ位（50トンくらい？）のものなら設置費なんか含めると目ん玉飛び出るわな。

>>85
なるほどね。

けど、移転しようがしまいが、設備の更新は必要なんだから、
設備の更新代まで名古屋市が出す必要はないよな。

移設費だけで十分だろう。

道路計画による移転に便乗して設備更新費用までもを丸儲けしようとするなんて許せんな。
強制収用執行すべきだな。

>>86
普通に立ち退きした人でも一軒につき億に近い金額出てるはずだから
相当ふっかけてるんだよね？

高速部分だけでも無事開通すれば下道はどうでもいいかも

むしろ下道を不便にした方が、高速利用者が増えて儲かるな。

>>85

70トンのトラックスケールでも1千万はしないと思うな。
移転するのも結構大変だとは思う。

また撮ってきた。前には無かった貼紙。
http://or2.mobi/data/img/23575.jpg

これらは前のやつ。
http://or2.mobi/data/img/23572.jpg
http://or2.mobi/data/img/23573.jpg

あと噂のトラックスケールとやらだけど、まさにその図面が出てて、
赤字で「ニセ図面」と書いてある。
コピーがいっぱい壁に付いてたので持ってけという事らしい。
持ってきたけど印字が薄い･･･スキャナ使うのめんどいｗ
あと次の裁判の日程とか、裁判所の地図のコピーもあった。

>>91
２ちゃんを見て張り紙増やしたのか？ｗ

新幹線上をまたぐ高架の工事が当初より難航してるのは事実なの？

　　　　　　　　　　　　　_,,..r'''""~~`''ｰ-.､
　　　　　　　　　　　 ,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ､:;:;:＼
　　　　　　　　　　 r"r　　　　　　　　　 ゝ､:;:ヽ
　　 r‐-､　　 ,...,,　|;;;;|　　　　　　　,,.-‐-:､ ヾ;:;ゝ
　　 :i!　 i!　　|: : i! ヾ| r'"~~` :;:　::;",,-‐‐-　 `r'^!　
　　　 !　 i!. 　|　 ;|　l| 　''"~~　　　､　　　　　　i' |　　　　　イェ〜イ
　　 　 i!　ヽ　|　　|　|　　　 ,.:'"　　　､ヽ､　　　!,ﾉ
　　　　ゝ　 `-! 　:|　i!　　.:;:　'~~ｰ~~'"　ﾞヾ　: : ::|
　　 r'"~`ヾ、　　　i!　i!　　 ,,-ｪェI二エﾌﾌ　: : :::ﾉ~|`T 　　 やなぎ見てるー？
　　,.ゝ､　　r'""`ヽ､i!　`:､　　 ー　-　'"　:: : :／ ,/ 　　　　　　　　
　　!､　 `ヽ､ー､　　 ヽ‐''"`ヾ､.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
　　 | ＼ i:" ）　　　　 |　　　~`'''ー---―''"~

張り紙読んだら、やなぎに同情してきた
でも、開通遅れるのは理解出来ない

>>95
お互いの意見を聞かないとな
なんとも言えんわ

なんつーかまぁ張り紙見た感じだと
前にも言われたことあるけど、ややこしい系の人っぽいなぁ
ただ、意見に関しては双方のを聞いてみないと
なんともだが

写真撮ってきた者だけど
新しい貼紙は、内容からすると、古いものを改めて貼ったのかも。そう読むとよく通じるような。
汲むべき事情はありそうだし、一方的に責められないかもだけど
やっぱ片方だけの主張だし、情報が断片的でなんとも言えないわなー。
よく通る者からすると、まあ交通量が致命的でない区間で助かったか。
六番町より北だったらえらい事だったわｗ

六番町は交差点南の道路東側の用地買収が遅れて工事が始まるのが
遅かったから。
工事自体は古渡の東海道線とか跨いだのと同じで前後の高架橋が
できないとやれないんだけどようやくそれも出来てきて高架橋の上で
準備の工事か始まっているみたい。

東海線で新幹線難工事とか用地買収で揉めてるとかやるぐらいなら、
さくっと名二環南西部に資金投入して造れよ。
まあその前に名古屋高速道路公社解体してネクスコに組み込む
必要があるが。

>>100
とは言え、もうすぐ出来上がるのですが・・・

これからは、解体屋を応援しよう！

>>101
はあ？
解体屋を応援するのか？
お前本人じゃないだろうな？

上が出来れば下はわりとどうでもいい

>>91
公社が希望のお金をくれない
だから公社の方が間違っている

キチガイの思考ってやつだなあ

俺も続編の張り紙読んでもあんまり鵜呑みにできないというか、
相当無茶な要求をしたんだろうな、という思いは変わらない。

名古屋市側の対応が硬化した理由としてはそれが一番納得いく。
強制収用でいいよ。

>>105
張り紙の書き方が2ちゃんレベルの文章だし・・・
名古屋は相当良い条件出してるはずなんだけどね・・・

潮目を読み間違えた柳だな

パパあれな〜に？
欲に目が眩んだ人の末路だよ

万博景気の頃とはうって変わって、リーマンショック、トヨタショック、
河村市長の緊縮財政、東日本大震災といろいろ続いた影響かな？

＞新幹線上の高架工事の遅れを当店なすりつけようとしている。

こんなこと言ってる時点で狂ってるな、問題をすり替えてる。
どくかどかないか、それだけの問題だ。

名古屋市の担当者がどういう人間かしらないけど、そんなにひどければ
他も立ち退かない罠。

>>111
道端で突然ハンコ押せと言われたと言うけど
居留守使ってまったく対応しなかったから仕方なく
外に出るまで待ってたんだろ？

職員も大変だな・・・
こんな仕事してたらストレスでハゲるぞ

本当に全員はげだったらどうするね。

移転先ってどうやって決めてるのかな？
・公社が同等の移転場所を提示？
・その土地＋移転費用支払するから勝手に好きなところ移転に同意しろ?
・柳商店が指定した場所を公社が用意する？

移転候補地を握りつぶすとか、どういう手順でやってるかわからんんと理解できん。

前も書いたけど、万場線の工事の時も、最後まで中古車屋が抵抗してた。
で、最終的に移転して今に至るけど、今どこにいるかというと、少し奥まった
お世辞にも立地が良いとはいえない場所。

そりゃ、（一応）幹線道路だった場所からそんなとこに移転となれば、抵抗
するのも無理もないかなと思わなくもない。

どうして移転先がその場所になったかは知らん。

幹線道路沿いとなると移転対象となる商売屋さんは
それこそ相当たくさんあるわけで、幹線道路からの移転っていう事情は
皆同じだと思うんだよね。

あとは、金額に納得するかどうかって話だと思うんだが。
中古車屋さんとなると、場所はかなり大事だから立ち退きたくないってのが
強くなるのはわからんでもないが、
や○ぎ商店さんは、何だっけ？解体屋？鉄クズ屋？
それだとあまり察するものがないんだよね。

>>115
で、ごねてた中古屋さんはいつ移転したの？
上が出来て下道の整備の時？

>>117
うーん、うろ憶えだけど、自分が高校の頃に完成したと思うから、1983〜4年くらいなのかね。
自転車通学してて、その中古車屋の他はもう歩道も出来てたのに、そこだけ車道にはみ出なきゃ
なんなくて、危ないなぁ、迷惑だなぁって思ってた記憶がある。
（記憶が曖昧だから、違ってたらごめん）
そのとき上はもう開通してたかどうかは、免許もなくて興味の対象外だったから、分からない。

>>118
なるほど、参考になります。
しかし、倒壊線も順調に立ち退きが完了するといいね。
僕はたまにあの道使うからあそこだけ一車線で渋滞するのは勘弁だわｗ

新家のパチンコ屋もごねてたんじゃなかったっけ？

ちょうどその頃、免許取ったころで親の車借りて走ったら、
道路がぐにゃぐにゃ曲がってひどかった覚えがある。

新家なんてど近所な名前が出てきて笑えたw
ちなみに、新家のパチンコ屋は、たぶんあそこだと思うけど、関係ないと思うよ。
だって、高速の高架が上通ってるの、千音寺からだから。
余談だけど、ガキの頃、よく工事中の名古屋西インターで遊んだてわ。
今は一般人は絶対入れない料金所の地下通路とかね。

ん？
つーか、新家のパチンコ屋って、昔っからあそこにあって移転してないし、今でもあるじゃん。
で、べつに今でも、道路が不自然に湾曲してたりしないよ？

島井町交差点西北にあったパチ屋の話じゃないの？（今はない）
西（県道）→北（302）への短絡道路に影響してたよう。

そういや、ヤナセの裏にあったな。マリオンだっけ。
跡地は建売住宅になってるな。

age

初めて吹上Uターンを利用してみたが、ふつうに環状を回ってきたほうが早くないか？
調べたら、渋滞時に使えってことらしい？
でも環状の北半分が渋滞するなんて事故があったときくらいじゃないのか…

サンドラ乙
平日の朝ラッシュに利用してみろ

>127
ムショ帰り乙
平日の朝ラッシュに利用してみろ

willer travelのバスは一宮IC〜名古屋都心、名古屋IC〜高針〜名古屋都心とか糞高い区間平気で使ってるよなｗ

名鉄関連高速バスが使ってないだけ。
大阪・福岡・北九州なんて短距離でも都市高使うのが多い。

名鉄はケチで有名だしな

スレ違いだが、岐阜・名古屋〜横浜・東京のウィラートラベルのバス乗ったけど、
岐阜からは俺含めて３人しか乗らなかったなｗ
あれで岐阜各務原〜一宮〜名古屋都心までの高速代ペイ出来るんかね。
夜行バスなんて大概は早着するんだから名鉄ぐらいケチでいいと思うけどｗ
てか名古屋高速は値下げする前に一宮、名古屋ICに750円で行けるようにしろ。
大高線の渋滞解消にもなるだろ。

>>132
大高線ってまだそんなに渋滞してるの？

大高線のかわりに名二環が慢性的に混むようになった気がする
前から混んでたかもしれんが

大高線は本線キャパオーバーの渋滞がメインと言って良い状態だったが、

名二環は出口渋滞（出口構造）が原因。
名二環本線でキャパを超えた交通量があるわけではなくて、
出口（上社、大森、楠が主）で処理しきれず本線にあふれた車両で渋滞してるだけ。
あれはどこも出口構造をなんとかしないとあかん。

あと、今日は　錦橋出口渋滞　が朝から表示されて、夕方も表示。
小牧北もそうだし、名二環（名古屋高速設計）もそうだが、
名古屋高速設計区間は出口の設計（配置や構造）に、根本的原因がある。

>>135
名二環ってなんで入り口の次に出口があるんだろうね
出口を先にした方が流れが良くなると思うのだけど・・・

フランスでは多少使いにくくても、なんとか使いこなすのがカッコイイとされている。

>>137
日本では少しでも使いやすく工夫し改良するのがカッコイイとされている。

>>137
出口が渋滞で塞がれてる話なのに、使いこなすって例えば？

強引に割り込んで渋滞をショートカットするとか？ｗ
渋滞してない区間でぶっ飛ばしておいて時間稼ぐとか？ｗ

あとは、下道をなるべく使うとか？ｗ

>>139
うるせえ！フランス人に聞けよ！
って声が聞こえてきそうだなｗｗｗ

名二環は事故渋滞もやたら多いな

>>141
フランス人に言わせると、名二環を使いこなせない名古屋人はダサいって事になるのかなｗ

名二環とかは、強引に割り込むフランス人気取りのせいで渋滞が悪化してるんじゃねｗ

外国って信号がない丸いところぐるぐる回る交差点があるよな
用地必要だけどあれは便利そうだ

>>144
名古屋駅前のロータリーみたいなところか。
信号あるけど。

>>144
あれは歩行者との事故も減るらしいね
たしか中日新聞に書いてあったかな？

１００ｍ道路とか１９号線とかここらの交差点なら出来そうだよね。

交通事故が多い愛知県だから無理

>>147
そうかなあ〜

流れに乗れないというか流れを作れないだろうな

>>144
　ラウンドアバウトな。飯田市にあるよね。

　土地は要るが信号が要らないので、電気事情が悪いが土地だけは余っている途上国では、今でもよく採
用されているよ。
　処理容量が低いのが難点なんだ。構造上、円周に入る車両台数以上の処理が同時にできないからね。
あと、直進がうっとおしいｗ

>>150
サンクス
wikiで調べてみたけどややこしいなあ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:NonUK_Roundabout_8_Cars.gif

回転ドアみたいなもんだね。

日本ではそもそも信号をなくすのが無理。

信号ないと重大事故が起きたとき、なんで信号つけなかったんだと、警察の責任になる。

>>114
移転先は紹介するが後は民民の契約。
補償費は現在地の地価と建物移転費用や営業補償費など。どこに移転するかは自由だから金を浮かしたけりゃ今より地価の安い土地に移転すりゃいい。バブルが弾ける前に交渉できてればかなり土地代貰えたと思う。

>>154
じゃあ、移転先を潰した云々は普通に考えたらあり得ないことなの？

名駅タワーズのあるほうの交差点はロータリー式だけど信号ついてるね。交差点の中に信号に関係ない路地があったり、信号越えたら、さらに信号がある初めての人は戸惑いそうな構造

>>155
普通に考えたらあり得ない。
市職員でもスムーズに任意で契約したいだろう。強制収用なんて神経使うし手前かかるから。ただ、昔と比べてドライになってきてるので強制収用のハードルは年々低くなってる。

ごね得を期待して契約を渋ってるうちにバブルが弾けて、貰えるお金が半分になって納得できんってパターンじゃないか？
あくまでも想像だけど。

>>158
なるほど、説得力あるなｗ

公社としてもスムーズに事が運ぶに越したことはないだろうし、
常識的に考えてそんな嫌がらせまがいの事をする訳がない。
ごね得狙ってるうちに時期を逃したと考えるのが自然だわな。

黄金カーブ東行きの所のオービスだが
Nとオービスの間に何か作ってたな

それの手前の車線上に小さく横向きに白線が引いてあって
測定ポイントを示しているっぽいから新しいオービスかな

初めて名古屋高速を使いますが錦が目的地です。
丸の内がマラソンの規制で降りられかったら、次の東新町で降りれば良いのでしょうか？
また東名高速は走り慣れていますが、名古屋高速を走る注意点はありますか？

>>162
60キロ規制だから気をつけろ

>>162
名古屋走りに気をつけて

>>162
世界一高額な料金だから気をつけて

>>162
・東新町でOK。
・高針JCTから来るのかな？　だったら吹上西出口で降りちゃってもいいかも？
・吹上西出口をスルーした場合、すぐ環状線への分岐（丸田町JCT）がある。
環状線に入ったら、あまりモタモタせず早めに一番右の車線まで行くこと。
でないと環状線をトレースできず南へ下って行っちゃうよ。
・この車線変更の途中でオービスをくぐる感じ。まあ100km以下で光ることは無いと思われる。
・トンネル内なんか信じがたいことに50km規制だ。
・右車線から降りる、右車線に合流してくる、というのが当然のようにあるのに留意。

>>162
慣れないと、環状を走ってる時どっちを向いて走ってるか分からなくなるよ

>>163-166
皆さんありがとう。
静岡から東名経由で行きます。
ナビとレーダー探知機が役に立つのを祈ってｗ

無事に着きました。
皆さんに感謝。
東名下りの岡崎から通行上は予想外でしたが。

>>169
今日はマラソンがあったから、名古屋中訳の解らん渋滞が多かったわ〜

一般人の部分もあるせいで規制時間が長すぎた

規制解除時もまだ近くに最後尾車がいるのに
信号操作のタイミングが早すぎて迂回路への信号表示から
一旦全部赤になって数分間そのままになって
周辺がすさまじい混雑になってた

初めてのコースだからタイミングがつかめなかったのか?

まあ何年かやって、そういう操作を極めていけばいいさ。

阿由知通沿線住人なんで、名古屋のマラソンは、毎度うんざりする。

ヤフーの地図　未開通部分に点線がついたね。

162さんに便乗。
豊川から丸の内のルートを検索すると伊勢湾岸と名二環のルートが出てくるけど、初心者にはどちらが走りやすいですか？

>>175
名古屋高速の丸の内で降りるんだよね？
だったら、伊勢湾岸道から名古屋高速に乗るのが一番楽だよ

東名から名二環に乗ってさらに名古屋高速なんて
遠回りだし何の得もないよ

>>176
�d
言われた通り伊勢湾岸道で行きます。

黄金オービスが路側のが撤去されてアーチ上のになってたな
それに伴って黄金カーブより少し手前になったか

hage

新神戸トンネル　阪高移管、１０月１日で合意
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004903829.shtml


名古屋高速もいつかネクスコ中日本に移管されるかな？
とりあえず料金一体化議論はもう本格的にやってほしい

>>180
名古屋〜高針間の料金割引の社会実験のその後、結局何の進展もないよな

阪神は公団だったから国でまとめられたけど
名古屋高速は名古屋市と愛知県の公社だから
市と県が投げ出さないとまとまれないな

償還満了日
平成52年4月

>>183
その年は天皇は何歳なんだろう？
絶対来ない日という意味か（ｗ

>>184
2040年
天皇陛下は1933年生まれなので医療技術次第ではありえるかも

今日、初めて木場〜東海をETCで走行したけど750円だった。
大高から乗って呼続で下りるみたいに、出口で200円払い戻しかなとも思ったけどそれもなし。
ETC履歴を確認しても、やっぱり750円で払い戻しもなし。

特定区間割引でETCなら550円のはずだよね？
それとも俺って何か勘違いしていますか？

>>186
東海〜木場は部分開通のせいか、料金通知に反映されず請求時修正。

http://www.nagoya-expressway.or.jp/etc/etc-qa.html#a10

>>187
おぉ、そうゆう事だったのね。
木場入口からなら、全線開通しても特定区間割引の対象なんだから、
最初から割引を反映しとけばいいのにね。
ありがとう。すっきりしました。

まだ通行止めか

トラックが横転炎上とか言ってたが
重心高いのにオーバースピードで突っ込んだのかな

万場線で炎上とか言ってたな。
反対車線側走ってて、パトカーとかよぉけおるし何だろ？
とか思ってたら。
なに、朝っぱらからど顰蹙なことしてんだよ糞トラック。

顰蹙（しんしゅく）と読みます。

ひんしゅくでした。

東海線が全通したら、次は何やるんだ？
まずは一宮線の延伸をやって欲しいが

もっと切実なのは小牧線延伸じゃない？

経営計画でも小牧線が懸案に上がってますからな
41号の整備を見極めないとしょうがないけど

広島高速みたいな暫定２車線でいいから、
小牧線延伸してほしいな

で、ゴネ厨はどうなったの?

結局東海線の開通予定はいつでしょうか？

スクラップ屋どかなくても桁の架設は出来るのか？

>>199
とりあえず、やってもらわんと困る

>>199
高速はできる。市道の南行きが直線では無理。高架の門型橋脚の中に潜り込ませるか。
橋脚　Ｔ型コンクリートなら良かったのに。

地下鉄があるからＴ高架は無理なんだよなぁ。
今日もどっしりのや○ぎ。

出入口前後区間は門型鉄製なんだよ。

どっしり！

やなぎってまだ立ち退いていないのか？

あの場所の持ち主は居座りの見本ですから。
そのうちに本が出版されるかも。

やなぎ、見てるんだろ、出てこいよ。

　　|
　　|⌒彡　ｺｿｰﾘ
　　|冫、)
　　|` ／
　　| /
　　|/
　　|
　　|

で、六番町の新幹線陸橋は跨げたの？

まだ。

その時は２．３日前からこのスレで話題になるよね？

http://www.google.co.jp/images?q=%22%82%BB%82%CC%96%B3%8F%8A%91%AE%82%CD%22

番場線の黄金カーブ手前オービス新設置場所
ドラレコに映っていたのでよければどぞ
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/141517
Nシステム越えたらすぐオービス
道路上に撮影ポイントの白い線あり

万場（まんば）線

>>213
昔と比べるとえらい小型化してるね
ボーっとしてるとNと見間違えそう

４号線の工事進捗状況をアップしている例のサイト、５月分が更新された！

>>215
これまで同様100km/hでは作動しないようだ。3回確認済。

まぁ、元からオービスあったとこだし。
もう体に染み込んでるから、無意識に100キロ以下に落とすよあそこは。

東海線は未買収の建物と干渉しないようだな
ひと安心

>>219
でも、江川線が一車線しか確保できない。

そして通過する車全てから恨みを買うわけだな。やなぎシケイン。

今日、六番町の新幹線陸橋交差点の工事の様子を見に行ってきました。
まだ跨いではないですね。

ここは、単に跨ぐだけではダメなんですよね。新幹線の騒音を反響させない様にしないと、
大変な事になります。どんな対策するんでしょうかねぇ〜。

さて、そのまま江川線を港区へ直進すると、最初の歩道橋に横断幕が架かってました。

「この先、七番町付近、終日一車線通行」とのこと。

さらに進むと、何故か車線が急に一車線になっていた。
交通量も多いので、左車線を走ってきた救急車が少し困っていた。

ん？

前方を見ると、何故か一軒の民家がある。
よく見ると、丁度一車線分に建物が乗り出している。

ホント、どっしり！

だから一車線になってるんだ〜と、納得しました。
でも、いつ取り壊すんだろ？

折角だから、２往復してきました〜♪

あっ、南貨も九番団地側にはまだ残ってるんですね。

以上、記念カキコでした。(^^)

だな

>>222

南貨ってなんか？

南方貨物線。

負の財産

遺産…

>>193
もう完成でいいから
建設費にあててた金を料金値下げに廻すべき。

4月の黄金カーブの火災現場は
まだ黒焦げのまま残ってるね

(´д｀)

一宮線と小牧線の延長を希望します

>>231
お断りしますw

非常駐車帯に工事車線規制の案内のクルマ停めるって、どーなんよ。
ほんとに、のっぴきならない状態でそこに停まりたいクルマが来たら
どーすんだよ。

それじゃ本線に止めることにします。

>>234
それが得策だと思いますw

>>233
更にはあの車の中、ボーッとしてる作業員が二人乗ってるんだぜ？
ほんと、無駄に走り回ってる薬剤散布車といい、工事費の無駄遣いだろ…ってあれ？？？名古屋高速の話題か？？？

まさに今朝、9時ちょい前だけど、烏森入り口あたりの非常駐車帯から少し先の
左側車線に、小型トラックがエンコしたのか、停まってたよ。
あれがもし、ほんとは非常駐車帯に停められなくてしかたなくそこに停めたとして、
で、その後事後ってたら、どうなんの。たぶん事故にはなってないようだけど、
かなり危険な感じだったよ。運転手もアホなのか何なのか、車外でぼーっと
つっ立ってるだけだたし。

つーかそれ言い出したら、糞覆面が切符切るときにも利用してるしな。
本来の用途を逸脱した使用の仕方っておかしいだろ。

別にいいじゃんか
故障して動けなくなった場所にちょうど駐車帯がある訳でもないし
不調を感じて次の駐車帯を探す余裕あるなら、次で降りればいいんだし
覆面に捕まって一端降ろされるのも嫌だしな
営業マンが携帯するために停めるよりマシだろ

それ、言い出したらキリないじゃん。
プロボックスとかの糞営業が停めてるのもアレだけど、少なくとも
道路の管理側がやっちゃいかんだろ。

つーか、こんな所に書かんと
中日の夕刊のはい、編集局か朝刊の投書欄に出せばイイじゃん
公社から返事が載るか分からんけど

ああ言えばこう言うクレーマーが沸いていると聞いて

>>240
別件で公社にメールで質問したことあるけど、忘れたころにおざなりの
返事が来るくらいやる気ないんで、直に言っても無駄だと思ってる。

>>241
ちょっと無視しとけないくらい危険な状況だったなと思ったんで正直に
書いたまでで。

おまえみたいなちゃちゃ入れるだけでな〜んも身のないことしか書けん
低能よりはマシかと思ってます。

つーか、クレーマーの意味解ってんのかよ低能。
クレーマーって言いたいだけだろ。

自分に何か被害があったわけでもなく、些細なことでいちいちメールなどで苦情入れてくる輩って本当にいるんだな
そりゃ公団も気のない返事したくなるわな

４号線の工事進捗状況をアップしている例のサイト、６月分が更新された！

>>244
http://www.geocities.jp/chilokulo/kousoku4.html

みんな楽しみに見てるんだね。
僕も毎日更新するのを楽しみにしてるよw

しかし、まだまだ全部繋がってないね・・・
年度末に間に合うのだろうか？

桁さえ乗っかれば床板、舗装は割りと早い。
未完成区間も数キロしかないし。

>>246
あの家さえなければ・・・
今頃・・・

そうそう。例の家が・・・

リュウさんがどかないアルヨ

>>249
たぶん今後の移転費用は自費だろうからずっと居座るしかないな。

西尾張中央道でも判断の時期を誤った民家、今でもあるな。（丹波交差点北）
あそこも中央分離帯と車線を少し削って4車線確保したから、
移転するには自費でやるしかなくなった。

>>250
まじかよ
まじで迷惑なんだけど・・・

>>251
変にカーブしてりゃそのうち車に突っ込まれるんじゃね？

>>250
丹波交差点北って、石屋の事？

長戸製作所か
歩道が狭くなってるからよくわかる
馬鹿としか言いようがない

>>254
確認出来ました。ホントだね。せめて蜂須賀交差点北にしてくれたらよかったのに。
ストビューで丹波交差点北を眼を皿のようにして探してしまった…。

>>255
すまんすまん。俺の中では丹波交差点の北なんだよ。
稲沢に入る手前って書けばよかったな。

こういう場面で残る建物って、どれも仕様が同じ気がする。
武骨な規制の矢印標識が４枚も立ってる。苦肉の策で車線を確保したんだな。
でも、強制収用とかなかったんだね。

江川線も七番町付近ではこうなるのか？

>>249 はどーーけん！！！

>>257
こういうのって固定資産税めちゃ高くしたりできんのかね？

結局運転技術が未熟なだけだろｗ

http://www.nagoya-expressway.or.jp/kousin/topics/pdf/120608ka-bujiko.pdf

>260
それって、どこからリンクしてるの？
見つけられなかったわ。

まーでも、都心環状線を全部に4車線にして車線減少がないような設計にしなかったのは致命的だぞ

>>261
確かに見つけられない…。

>>261 >>268
ttp://www.nagoya-expressway.or.jp/kousin/topics/pdf/120608ka-bukukan.pdf
のP8　（最終ページ）
　　速度抑制ドライバーの心に響く情報提供
　　　　→事故原因の徹底調査　のリンク先　かな？

確かに普通ではなかなか見つけられないですね。

>>264
ありがと！

上記の「カーブ区間の事故対策について」は勿論、見たんですが、
そこにあったリンク先でしたか。見落としてました。
スッキリ！

今朝の中日新聞にいい写真載ってるね。

>>266
どの写真？

>>267
左上に大きな写真があるよ。
日比野の交差点で黄色い新幹線が一緒に写ってる
このことじゃない？

六番町のような気がする。

六番町の橋桁工事失敗して新幹線のアーチ橋が崩壊したら
しばらくは三河安城駅が西の終着駅になるね

>>266 >>268

中日新聞でも所によって記事が違ってますからね。
まして、おいらは県外だし…。

で、結局載ってなかった。
残念！

六番町の架橋はいつ頃なのかな？
７月？８月？

夜、ぼーっとしながら見ていたい気がする。

六番町の名物が台無しだわ

4号東海線の開通25年度の延期だって
ttp://www.nagoya-expressway.or.jp/kousin/topics/pdf/120614kaitujiki.pdf

>>269
ごめん。マジで間違えた日比野じゃなくて、六番町だね

○六番南出口付近における工事施行区域の制約。

○六番町跨線部付近における想定していなかった地下の支障物件の調査・撤去に
時間を要した。

って、何だろう？もっと詳しく説明して欲しいよな。

>>276
不発弾？　→ニュースになってないな
遺体？遺骨？　→ニュースになってないな
遺跡発掘？　→まさかねｗ

まぁ色々と考えられるなｗ

名古屋高速道路のＥＴＣ平日昼間時間帯割引社会実験の期間延長について
http://www.nagoya-expressway.or.jp/etc/pdf/120614syakaijikken.pdf

名古屋高速道路公社では、平日（土曜日を含む）において、一部の時間帯の
料金を割り引く社会実験を平成 23 年 7 月 1 日より実施してまいりました。
この社会実験は、１年間の実施予定（平成 24 年 6 月 30 日まで）でしたが、
更にデータ収集し社会実験成果を詳しく分析し今後の施策に資するため、実施
期間を１年間延長し平成 25 年 6 月末まで実施することとしましたので、お知ら
せします。

>>91を読むと、やなぎさんもご指摘の様に、六番町の跨線工事は色々と問題があるみたいだね。

25年内だから最大9ヶ月の遅れか
大高線も大して混まなくなったし
別にいいんじゃね

地下鉄構造物かはたまた上下水道関係構造物か何かしら過去の図面になかった構造物があったんだろうか？
そして一番の支障となっているのはリュウさんの…

・六番南出口付近における工事施行区域の制約。
・六番町跨線部付近における想定していなかった地下の支障物件の調査・撤去に
時間を要した。

とりあえずの理由づけ。本当は単なる工事の遅れ。
今更発表とは、そんな大事な事なら発表遅すぎだよ。

今日の読売新聞の朝刊に載ってたわ。あと１件の家主交渉と予想外の
コンクリート片が出てきて調査と撤去に３か月かかったって書いて
あった。

最近延期が多いねえ。
蒲郡バイパス幸田芦谷〜蒲郡区間も延期が続いて25年度以降になってしまった。

>>276
六番南の工事とか新幹線上部が遅れてるのはわかったから、さっさと港明⇔木場間を開通させとけ。

>>283

探してきたＹＯ！

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/120615_4.htm

抜粋

未開通部分で昨年、橋脚を設けるための基礎工事の際、地中からコンクリート製の障害物が見つかり、
調査や撤去に３か月を要したことや、橋げたを通す予定地に民家が１軒あり、所有者の了解が得られていないためという。

>>286
ついにずれ込む事決定か・・・

しかし、やっぱ民家がどかんと作れんのだね

リュウさんは死ぬまでどかないんじゃね？
高架区間を暫定一車線とかで開通させるとかしないとずっと未開通になりそう

>>289
このまま見開通では済まされんから、立ち退き命令が出るだろうね

橋脚も無事に立ち、橋桁も載せられそうで、七番町付近は江川線だけの問題かと思ったけど、
やっぱ高速にも支障があるんだね。

「六番南出口付近における工事施行区域の制約」って事は、反対車線にもかかわらず影響が
出るんだね。 (^^)

立ち退き！立ち退き！さっさと立ち退き♪

>>292
しかし、ショックだわ・・・
立ち退きがなくても高速自体は作れると思ってたからね。
ゆっくり立ち退きすればいいのかなと思ってたけど、早急に解決してもらわないと困るね。

>>285
港明出入口は北方向への入口と南方向への出口だから無理ぽ

しまった。はどーけんとか言うんじゃなかった。リュウ様、どうかお立ち退き下さい。

もう理解なんて得られないだろ
とっとと強制収用しろよ

リュウ商店には、開通が遅れた分の逸失経済効果分も負担させればいいんだよ。

いやいや、これまでほったらかしにしていた公社側にも問題あるよ。
結局は強制退去費用弁済なんかで、通行料100円値上がりしたりして・・・

まあ見せしめの為　あのまま放置が一番いい。

>>298
これからはコンクリートの破片のせいに出来なくなるからな

北行き車線だけでも先に開通できんのかな

コンクリート片は地下鉄工事の時に誰かがいらんで埋めてったのかね。

>>300
北行き車線の場所を利用して南行きを架橋する。
そしてあの場所にインターが出来るから無理
あの家が燃えちゃうまで江川線南行きは一車線だナモ

これイイね。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4255306

前スレからの転載。 (~~)

リュウ店たたんで本国かえれ

最近昭和区滝子町に引越してきました。
そこで名古屋高速の利用ルートについて相談があります。

静岡・東京方面へ行く場合は
高辻ランプから大高線を経由して名古屋南ジャンクションから伊勢湾岸道を利用するのと
吹上もしくは春岡ランプから東山線を経由して名ニ環上社〜高針と東名を利用するのと
名古屋高速を使わず名二環植田インターから東名名古屋インターもしくは伊勢湾岸道名古屋南ジャンクションを利用するのと
どれがいいでしょう？

四日市・大阪方面の場合は
高辻ランプから大高線を経由して名古屋南ジャンクションから伊勢湾岸道を利用するのと
東別院ランプから環状線と万場線を経由して名古屋西ジャンクションから東名阪を利用するのと
どちらがいいでしょう？

>>305
まあ両方向とも高辻から大高線がいいけど
東京方面なら下道で星崎経由で名四に出れば名高の750円はいらないよ
大阪なら空見町経由で名港潮見から伊勢湾岸に乗ればよし
滝子なら名高を使うことは考えなくてもよろしいと思う

空見町→船見町　です。

>>306
ありがとうございます。
下道で国道23号線から伊勢湾岸を利用したり、名港潮見を使うという手がありましたか。
たしか23号は立体交差でかなり立派なので豊明くらいまで下道でいけば高速代も倹約できますね。
正直言って少し利用するだけなのに均一で徴収される名古屋高速や名二環は割高ですし、
難易度的にも高辻は合流がちょっとむずかしいですし、東別院はすぐに分岐なのでプレッシャーがありどちらも苦手でした。

>>308
ガンバレー　事故るなよ。

今日は合計5件の事故がありました・・・
全て急カーブでの事故らしいですね

ナゴヤドームへ名阪国道方面から行く場合、
名古屋西インターで降りるのと、名古屋高速へ乗るのと、どっちがおすすめですか？

高い名古屋高速代を気にしなければ名古屋高速。安く抑えたいなら名ニ環で勝川下車。
自分は名古屋西からの下道は選ばない。

>>312
ありがとう。
参考にします

あ、スゴい。
国道１９号で、すぐ近くまでいけるんですね。
ありがとうございました

通勤土日割引の時間帯なら東名阪250円。
ナゴヤドームからの帰りが半額にならないなら矢田川庄内川堤防とか。

>>315
ありがとうございます。
なるほど、堤防沿いで名古屋西インターまで行けるんですね

>>315
堤防は土地勘ないときついでしょw

宮崎行きどころ

http://shogo33333.ninja-web.net/

http://www.city.nagoya.jp/ryokuseidoboku/page/0000010813.html (^^)

>>319
江川線(東海通)

港区七番町−東海通

名古屋高速4号東海線の整備に併せて、道路拡幅事業を実施中。　
延長　602m　　幅員　50m
平成9年8月事業認可取得

99％

平成23年度土地収用法に基づく裁決により取得完了。ただし、明渡し未実施。

>>320
やなぎは大敗北したくせに
まだ不法に居座っているんだな。

やなぎはこっちか？

江川線（六番町）
熱田区六番二丁目−六番三丁目
名古屋高速4号東海線の整備に併せて、道路拡幅事業を実施中。　
延長　572m　　幅員　50m
平成9年10月事業認可取得
99％
任意交渉を継続するとともに、必要に応じて、収用手続きを進める。


＞収用手続きを進める。
遅い　遅すぎる

>>322
いや、六番はもう少し北のはずだから、>>320だと思うよ

例の場所は七番町二（港区）ですから、>>320の通りですね。

って事は、六番町ニ−三辺りにも何かいわくがあるのかな？ (^^)

>>324
任意交渉と言っているから当面被害はない場所なんだろうね。

いつ、新幹線のうえ架かるのかな(^O^)(^O^)

リュウさん収容されてんのに居座ってるわけだ。
バブルの地上げなら放火されてるかもしれんね。

>>327
電気、ガス、水道など止めないんだから国は優しいね。

電気ガスは民間じゃん

ねえねえ、>>303ホントいいね。ちゃんと見てる？
賞賛に値する記録映像。

02:16 (^^)

>>330
見たよw

あの交差点で赤で止まれば面白いのにねw

大高線で南方向にいくと23号でぶちあたりますか？大高線使い産業道路に行きたい場合、
笠寺で降りるのと大高で降りて23号→302で行くのではどちらが早いですか？

>>332

早く行きたいなら大高線→伊勢湾岸東海ICがいいかと。

>>332
乗り継ぎ券で東海線使えば?

湾岸道路西行き東海インターで降りて産業道路入るの危ないな
あの交通量で150M位のとこ2車線変更は必死だぜ。
道路管理者は何にも考えてないアホだ

すべての車が60km/h未満で走って、60m以上の車間距離を保ってる
という設定で設計してますので。

>>335
珍しくもない
小牧線小牧北IC江南方面、名神小牧IC小牧原方面、伊勢湾岸豊明IC大府方面
この地域だけでも結構あるよ

特にトラックだとしにくいな。
トレーラーだとけっこうきついだろ。
あの間隔で2車線変更は。名古屋半田線は潮見町の手前から一車線になるようにしたほうが混まないと思うがどう?
今みたいに潮見町の信号越えてから少し走らせた時に2車線から1車線にするとけっこう流れが悪くなる気がする。
去年の9月頃はむちゃくちゃ流れが悪かったよな。
天白大橋から竜宮まで行くのに40分くらいかかってた気がする。

http://www.chunichi-photo.co.jp/photosv/index.html

名古屋半田線船見から竜宮は名古屋高速の残工事の舗装工事で車線規制。
この路線大型車が多いのでコンクリートで舗装している。コンクリートは丈夫で
いいけどコンクリート打ち、養生に2週間以上かかる。アスファルトだと早いが
スッキリなるには当分かかるのでは。

>>340
高速工事前もコンクリだった。
この工事が一応終わると、手つかずの開橋架け替えでまた数年車線規制。

最近、原油価格の高騰もあって、コンクリート舗装の方がアスファルトより安く済む場合もあるみたいです。
国交省も今後の道路整備において、コンクリート舗装を積極的に活用する方針を示しています。
現に新東名高速道路でも、開通区間の約160kmの内、70％弱がコンクリート舗装になっているとの事。 (^^)

>>342
コンクリって高いイメージだったわ

>>343
穴あける事がない場所なら
丈夫で長持ちなコンクリがいいよね。

そう高速道路もコンクリート舗装しだしたの。でコンクリートで平坦度とか割れ防止の
切り込みで乗り心地は大丈夫なのかな？
下地にコンクリートを使って表面だけアスファルトなら丈夫で完璧のような気がする。
素人考えだからコストなど考慮してないけど。

新東名のほとんどは表面アスファルトです。

探してきたＹＯ！

http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201112220149.html

↑ナットク。

>>348

(^^)

セメントは国内原料を使えるし、排水性舗装も可能で騒音の問題も無くなった。
摩擦力は小さく燃費改善効果もある。
ただカーブ、下り坂など事故多発地点はアスファルトの
ままでいいのでは。

東新町から南下中、前のスポーツカーがオービス光らせていた。

あれって何キロから光るんだっけ？

100キロでは反応しないのは確実。

>>351
オービスは赤キップ速度で撮影だから
制限＋40以上だな

今朝の中日新聞に載ってた中日新聞プラスなかなかイイ。
早速、使ってみた。

お陰で>>266>>268の記事を、県外のおいらでも読む事が出来ました。

六番町の陸橋を走る「ドクターイエロー」の写真だったんですね。(^^)

>>354
そうですよ〜

ブログに記事と画像をＵＰしている人がいるＹＯ！

http://ameblo.jp/bassers/entry-11275645778.html?frm_src=thumb_module
http://ameblo.jp/bassers/image-11275645778-12024094718.html

(^^)

ついでにＵＰ！

http://www.ratedesi.com/video/v/5MKqjV6bQz4/ドクターイエロー-名古屋市熱田区六番町-【雨】

おおよそ10日に１度、不定期に走るドクターイエロー。
見つければ幸せになれるんだって。

４号線の高架がすぐ横に…。(^^)

↑verygood

>>222
気になってストリートビューで見てきたけど
愛知県公認228号って看板の物件ですね(゜o゜)？
画像の、この時は別に邪魔してなかったんだね。。。

移転先とかでトラブッテルとか？

>>277
トライポッドマシーンだったりして(´ω`)．．．
突然の嵐と落雷には気を付けて！

>>335

苦手な人は、そのまま直進で
Ｕターンして交差点を右折すればよい

ねぇ、あの看板、何て書いてあんの？

故○鉄○価○人

教えてケロ。(^^)

いつ、新幹線のうえ架かるのかな。

>>361
ここは、苦手とか得手ということではなく危険て言ってると思う。
そうかUターンってやり方もあるんだな。しかしそれだと信号こして
行ってくるまで5分以上はかかるな。そんな人いるか？
俺なら大府で降りるのをすすめる。

>>363
http://www.geocities.jp/chilokulo/kousoku4.html

着々と進んでいるようだね

>>365
おっ、更新されたんですね。着々と進行中ですか。

今後は、やっぱ「六番交差点」と「七番町付近」を重点的にレポしてもらいたいですね。
二週間に３度くらいの更新で。

跨ぐのと収用の瞬間を記録に留めてもらいたいものです。(^^)

>>366
修養は動画がいいねw

>>365　ありがとう！　架かるとしたら、やはり1号線に、規制かかるのかな？　見に行きたいですね(￣∀￣)ゞ　

>>368
私も見に行きたいですねw
次の日、仕事が休みなら見に行きます

昼間だと新幹線も止めなくちゃいけないだろうから
夜中につなげる作業をするんだろうね

さて、七番町にできる「六番南出口」付近の工事の進み具合です。
最新画像にてお楽しみ下さい。 (^^)

http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=36557.jpg

地上げ屋は悪だとおもっていたけど
やなぎみたいな存在がいると
地上げ屋の存在が必ずしも悪と思えなくなってきた。

>>371
さっさと工事を進めて欲しいね

>>372
地上げ屋は
インフラ整備の
潤滑油

電凸して、抗議しよう！

名古屋高速は名古屋市の金なのに
首都高や阪神高速は国の金で作っているって本当？

公団と公社の違いだね

日本道路公団
首都高速道路公団
名古屋高速道路公社

なるほど

>>376
大都市近郊区間がないので、妥協しる

進展なしかな〜(ﾟДﾟ)

環状線、山王ジャンクションに 速度監視中て書いてあってカメラらしきもの付いてるけど監視中て取り締まるでなくタダ見てるだけってことかな？

料金について
http://www.nagoya-expressway.or.jp/qa/question/qa08.html

Q　尾北線（小牧線・一宮線）はなぜ別料金なのですか?均一料金にできないのですか?

A　尾北線（小牧線・一宮線）を名古屋線とは別の料金にした理由は次のとおりです。

　１．独立した役割があります
　尾北線（小牧線・一宮線）には、名古屋都心方向への流出入交通だけでなく、名神・東名高速道路と
　環状２号線（東名阪）をつなぎ、高速交通ネットワークを補完する独立した役割があります。

　２．環状２号線の迂回分散機能の役割があります
　尾北線（小牧線・一宮線）を別料金とすることにより、環状２号線利用が市内通過に比べ割安となるため、
　都心を通過する交通を環状２号線に迂回・分散していただく効果があります。
　逆に均一料金にしますと、都心に用のない通過交通が市内に集中することになり、
　慢性的な渋滞や環境悪化が予想され、お客様や沿道の皆様にご迷惑をおかけすることになります。

　 なお、同様な理由から首都高速道路でも３料金圏（東京線、神奈川線、埼玉線）、阪神高速道路でも
　　４料金圏（阪神東線、阪神西線、阪神南線、京都線）となっています。
　　また、尾北線（小牧線・一宮線）の料金を設定する際には、近接の高速道路の料金水準等とのバランスをも考慮しております。

Q　対距離料金制度の導入予定はありますか?
A　首都高速道路や阪神高速道路ではネットワークの拡大に伴い、同一料金を支払われた利用者間で利用距離の差が
　大きくなって不公平感が拡大していることから対距離料金制 を平成２４年１月より実施したと聞いておりますが、
　名古屋高速道路では、首都・阪神高速道路と比べ総延長が短く利用距離の差も小さいため不公平感は比較的小さいと考えられます。
　　一方、名古屋高速道路が採用している均一料金制度には、
　�@料金体系が簡素なため料金収受にかかるコストが抑えられること
　�A利用距離が長いほど割安となるため、長距離交通の高速利用を促すことから、平面道路との
　　役割分担の効果が高くなること
　などの利点があることから、対距離料金制については慎重に検討していく必要があると考えております。


ETCが普及したり、よそが対距離料金制に移行したというのに未だにこの回答。
特定区間割引の範囲が短すぎるので特定区間を見直すべきでは？
NEXCOの大都市近郊区間料金は31円/km（24捨25入）＋ターミナルチャージ150円。
これで計算すると
明道町から西春　10.2キロで1100円　NEXCO計算だと450円
高針から吹上西　7.0キロで750円　NEXCO計算だと350円
高辻から名古屋南　10.6キロで750円　NEXCO計算だと400円
白川から名古屋西　8.0キロで750円　NEXCO計算だと400円
東片端から豊山南　6.7キロで950円　NEXCO計算だと350円
倍以上取りすぎている不公平感を納得させる説明になってないよな。

「○○な面もあるから慎重に検討したい」は、
役所的には「今のところ、まったく考えてないよ」って意味なので、そう読み替えてね。

ていうか、一宮線の舗装を
清洲線や環状線のようのに高機能舗装にして欲しいんだけどねー
雨の日だと水煙やらで視界悪くなりすぎだぞ

>>382
同意。
清須〜大高とか末端〜末端だと20キロぐらいの利用で750円。
かたや、10キロ程度の半分の距離で1.5倍の1100円も取られる区間も。

これのどこが「不公平感は比較的小さい」のだろうか？
意味が分からない。

しかも、首都高や阪神高速は、こういった不公平感を和らげる為に、
特定区間を可能な限りの低料金で設定して不公平感の緩和を図り、
短距離区間にかかわらず利用促進を進めてきた上での、距離制実施という選択だったが、

名古屋高速は笑わせてくれるような中身の伴わない口先だけの言い訳の対応しかしてない。

公社：尾北線（小牧線・一宮線）を別料金とすることにより、環状２号線利用が市内通過に比べ割安となるため、
　　　　都心を通過する交通を環状２号線に迂回・分散していただく効果があります。


俺：これは名古屋線区間の値段が糞高い理由にはなっても
　　名二環外側の350円を別途搾取する理由にはなってないんじゃね？


公社：逆に均一料金にしますと、都心に用のない通過交通が市内に集中することになり、
　　　慢性的な渋滞や環境悪化が予想され、お客様や沿道の皆様にご迷惑をおかけすることになります。


俺：現時点で750円もかかり、ETC割引も渋く名二環より圧倒的に割高なので
　　都心に用のない通過交通が市内に集中することはありえません。


公社：なお、同様な理由から首都高速道路でも３料金圏（東京線、神奈川線、埼玉線）、阪神高速道路でも
　　４料金圏（阪神東線、阪神西線、阪神南線、京都線）となっています。
　　また、尾北線（小牧線・一宮線）の料金を設定する際には、近接の高速道路の料金水準等とのバランスをも考慮しております。

俺：すでに３料金圏や４料金圏は廃止されているし
　　それに近接の高速道路の料金水準とのバランスを考えたら大幅値下げしねえとな。


完全論破

大丈夫だ

プロの役人ならさらに屁理屈並べて
挙句の果てには論点すり替えて議論を発散させるからw

ぶっちゃけ名古屋市（公社）側の失態を認めて
アホな元市長のせいで建設コストがかさんだことや
東山線の糞仕様で利用率が見込みを大幅に下回っていること
を理由にして
「名古屋市の尻ぬぐいのためにぼったくりに協力してください」
と頭を下げれば少しは溜飲が下がるのにな。

都心環状を通行しない、尾北線と名古屋線の連続利用については
なんらかの救済措置をすべきだよな。

750円でも迷うのに、1100円はない。
会社の金でなければ、どうしても急ぎの時に泣く泣く使うぐらい。

期待していた効果が見えなかったからって社会実験をだらだらやるなら
名二環と料金統一とか通勤時間帯半額とかやればいくらでも成果が出せるのにｗ

費用対効果なんて効果はいくらでも水増し可能なんだし

>>389
なんたって世界一高い高速だからねw

750円は高いけど安くした結果、大高線の渋滞復活されても困るけどな

Q　 対距離料金制度の導入予定はありますか?
A　首都高速道路や阪神高速道路ではネットワークの拡大に伴い、同一料金を支払われた
　利用者間で利用距離の差が大きくなって不公平感が拡大していることから対距離料金制
　を平成２４年１月より実施したと聞いておりますが、名古屋高速道路では、首都・阪神高速道路と比べ
　総延長が短く利用距離の差も小さいため不公平感は比較的小さいと考えられます。
　一方、名古屋高速道路が採用している均一料金制度には、
　�@料金体系が簡素なため料金収受にかかるコストが抑えられること
　�A利用距離が長いほど割安となるため、長距離交通の高速利用を促すことから、平面道路との
　役割分担の効果が高くなること
　などの利点があることから、対距離料金制については慎重に検討していく必要があると考えております。



上で
＞逆に均一料金にしますと、都心に用のない通過交通が市内に集中することになり、
　慢性的な渋滞や環境悪化が予想され、お客様や沿道の皆様にご迷惑をおかけすることになります。
ってほざいているくせに二枚舌だな

>>392
単純な値下げ以前に、西春〜明道町とか、東片端から豊山南とか明らかに
別料金の弊害で不公平感が強い区間だけでも特定料金で値下げしてくれって話。

つか、距離制導入すれば解決するよねって話。

まぁあれでしょ。
東海線できたら大高線は渋滞もうほとんど起きないレベルまで交通量落ち着くでしょ。

>>394
別料金にこだわるなら、別料金を取るところで、乗り降り出来るようにするべき。

人を馬鹿にするのもいいかげんにして欲しい。

４号線の工事進捗状況をアップしている例のサイト、更新！ (^^)

中心部の混雑を避けるのや時間短縮に吹上〜黄金をよく利用するけど750円はボッタクリだとつくづく思う。
距離制導入に一票。

首都高基準に当てはめてみると料金は妥当な感じだな
〜6km　500円　高針〜春岡6.0
6〜12km　600円　名古屋南〜高辻11.2
12〜18km　700円　高針〜名古屋西17.5　高針〜黄金12.1　黒川〜高針12.1
18〜24km　800円　名古屋南〜清洲23.7　名古屋南〜高針21.1　高針〜黒川18.5
24km〜　900円　高針〜一宮27.3　名古屋南〜一宮30.3　名古屋南〜小牧32.8


距離制になると環状線が一方通行になっている兼ね合いで
黒川〜高針12.1km　高針〜黒川18.5kmのように
往復で距離に違いがでてくるせいで100円変わってくるね。

>>369

見てみます(*ﾟдﾟ*)

http://www.geocities.jp/chilokulo/kousoku4.html

新幹線の所、何だかすごいことになってるね・・・
こりゃ大変だわ

>>400

今回の七番町付近は北側から撮ってるんで、○○○シケインもご確認頂けるかと存じます。

>>401
なんか、この感じからして新幹線側の方が先に完成しそうだなw

>>398
今より全然いいね。
市内線の末端〜末端など一部利用は今より値上げになるが、まぁやむを得ない。

距離制導入の際は首都高基準丸呑みしてくれ。

>>398
＞往復で距離に違いがでてくるせいで100円変わってくる
この点、名古屋と同様に環状線が一方通行になっている阪神高速は、
「往復の平均距離」を採用しているで、往復で料金が変わることはない。

※ 首都高の都心環状線・中央環状線は双方向通行可。

木場から名古屋高速乗ってそのまま産業道路には行けませんか？
東海新宝で降りて新宝町の信号で曲がらないといけませんか？
あの信号で混むのが嫌で急いでるときは木場周辺から名古屋高速に乗って新宝の信号を通らずに知多の方に行ければ早く行けますよね。
それか名和北の信号を通って行くしかないですがあそこもそれなりに混みますよね。

http://www.nagoya-expressway.or.jp/guide/deiriguti/newmap/ramp/toukai.html

>>405
釣れますか

木場から乗って新宝町向かうなんてお金持ちですね

雨が降ると、たいがい10件ぐらい事故が起こるけど、いままでで1日で最高何件になったことがあるんだろう？

>>409
カーブの手前でオービス設置しないと事故は減らせないだろうね。
なんでこんな簡単なことやらないんだろう

オービスも一つの手だけど
サンドラとかが、よくやる短すぎる車間距離だと
オービス手前でドッカンブレーキやられると
ブレーキの連鎖になって渋滞の始まりになって逆に危ないんだよね

で、東名阪下り御在所SA手前にあったオービスを危ないって事で
撤去しちゃったじゃん

>>411
あの東名阪のオービスってそんな理由？単純に見やすいところにありすぎて、ひっかるやつがいないから…と思ってたよｗ

オービスネタでスレチかもしれんが、古いフィルム式のオービスは今後、岐路になるのでは？という話。
世界的フィルムメーカーのコダックが倒産して、特殊なフィルムを作る大手がなくなり、オービスのフィルムも今後なくなるかも…という話を聞いた。
運よく？かどうかわからんが、鶴舞南のところはご丁寧にLHに変えたでしょ？あれは、デジタルだから撮って伝送し放題らしいから気をつけなはれや！

>>411
東名阪のオービス撤去は、四日市JCTでの渋滞対策じゃないの？

>>413
だから、オービス直前での急ブレーキからの
渋滞発生原因で危ないから撤去じゃん

四日市JCTの渋滞は単純に交通量が急激に増加することによるものでしょ。
オービス->急ブレーキなんて一部の車がやってるだけで、それがあれほどの渋滞原因にはならない。
413が言っているのは、渋滞対策の拡幅工事のためにオービス撤去したってことだと思われ。

>>415
オービスは立派な渋滞発生器だよ。

緩やかに減速して近づくならともかく、直前でサンドラが急ブレーキ踏むと、その急ブレーキが後続に連鎖して、流れが悪くなる。
そういうのが数十台に１台程度でもいるだけでも、流れを阻害するには十分。
道路容量ギリギリで流れてる時に、そんなことされちゃすぐ渋滞になる。
てか、この区間は伊勢湾岸接続前から混んでるんだぞ。

東名阪は、渋滞対策の実験場かってぐらい、色々対策やっただろう。オービス撤去もそのうちの一つじゃないか。
ほかにも、掘割区間の植樹が全伐採されたり、付加車線や合流車線扱いじゃ、いくら長くてもやっぱダメだったとか。

まあ、一番効果があったのが純３車線化という、国幹道が２車線で十分という某民営化議論を覆すような結果だったが。

なんか四日市のオービス撤去は意見が色々あるな。
全部ひっくるめて全部が理由でも合ってるような。

真相は中の人じゃないとわかんないか。

>>416
だよな。
たまに運転するヤツ、田舎ものとか年寄りは、パトカーなんて見たら制限速度で
走っていてもそこから20K位スピードを落としてモタモタ走る。オービスでも同じ
これが事故、渋滞のもとだ。

＞パトカーなんて見たら制限速度で
走っていてもそこから20K位スピードを落として

東名阪は80制限
パトいただけで60で走るやつなんておらんやろ

>>419
それがたまにおるんやで。信じられんようなアホが

まあ、これからは８０歳以上は高速運転不可にした方がいいかもわからんね。

まぁ渋滞の始まりが5分か10分遅くなったぐらいの効果はあったんじゃね。
＞東名阪オービス撤去

岡崎のオービス移設も、当時は渋滞緩和に多少効果があったよ。

１００ｍ以上建物 建設中含む
横浜市西区約２５棟
神戸市中央区約２５棟
名古屋市全土約２０棟
千葉県約４０棟
埼玉県約３５棟
愛知県約３０棟
８０ｍ〜９９．９９ｍ同順

首都高速約２７０�q
阪神高速約２５０�q
名古屋高速約６５�q

名古屋半田線の北行きはまた混むようになったね。
船見町の信号を少し越えたとこで一車線になり、
少し走らせたらまた2車線になる。
で、また少し走らせたら1車線になる。
2車線になったら車が車線変更して一車線になったらまた車線変更するもんだからそれでまた詰まりまた流れが悪くなる。
土曜日なのに流れが悪くて最悪だった。
船見から竜宮に行くまでに20分くらいかかったし。
あんなふうにしなくて船見から大江までずっと1車線にしたほうが流れがよくなる気がするがどうだろ？
去年の9月くらいは船見から竜宮までいくのに30分以上かかったよね。
最悪だった。

そうだネ俺もそう思う。机上だけで計算してるヤツの仕事だな。
運転のマナーも悪い人も多いね、すぐ先から一車線なっているのわかっていても
追い越そうとするヤツ、ムカツクで。

>>425
首都と阪神は凄いな

もしかして愛知県域の全高速足しても首都高に辛勝するくらいか？

名二環は元々名古屋高速の予定だったが、
それ入れてもようやく100kmのせるぐらいだから圧倒的に違うな。

四日市や、岐阜、豊橋、多治見辺りまであるイメージかな。

まぁ結果的には割引が効くから出資者が名古屋高速でなくてよかったという。

>>430
名二巻が７５０円だったら罰ゲームだなw

>>431
名ニ環、名古屋圏、一宮線、小牧線どこ乗り継いでも750円ならまだましかも。

そんなの全部別々に750円だろw

例のサイト最近更新ないですね。。。

>>434

更新したいのはやまやまなんだろうけど、先週土日ずっと天気悪かったでしょ。
だから、行けなかったんでは？

>>434
みんな楽しみにしてるんだねw

僕もチェックしまくりだけどw

>>430 主徒攻は上からだと壮大でも下からだと前線が ！！？？ だと思う。300ｷﾛ近く鉄の橋を随時管理出来るのか？名速は管理にに適応出来ると思う

随時管理も何も
別に毎日300キロ近く点検しなきゃならん訳でもないし

首都高速約２７０�q
阪神高速約２５０�q
名古屋高速約６５�q

>>438 随時は言い過ぎでしたね。ただ、このまま無駄に距離や数を抱えると、壊滅的な予感がしますね。それはｸｽｺや玄発も同じですが。

仕事で毎日通っているのですが、新幹線うえ、の高架とても楽しみです！電話して聞いてみようかな＾＾

所で、
例の柳重量店さん
無事に移転出来たんですか？

新幹線上の高架設工事
いつになるのでしょうね
TVニュースで放送されないかな(´▽｀)？

あのクズ鉄屋はいまでもドッカリ営業してるよ。
日本人の感覚では考えられないわ。雷でも落ちて燃えよドラゴンズ。

とりあえず専用部が開通してくれれば問題なし

>>444
あれがある限り専用部分が着工できないらしいけど・・・

みんなで抗議街宣しにいきましょうよ！！

↑
それぐらいで明け渡すぐらいならいっつか引っ越しているよ。
なんせ日本人の考えじゃないんだから。
あそこは交差点の角だからそのうち出あいがしらの事故でタンクローリでも
突っ込んで燃えちゃえば運転者は表彰ものだよ。

>>447
そうだね
タンクローリーでも突っ込んで、不慮の事故で一家諸共全滅させてくれないかなぁ
あそこのヘアピンカーブを曲がる気無しで一直線に突っ込んでもらいたい

名古屋環状2号線に対する名古屋環状「1号線」相当の道路は
名古屋高速都心環状線？東海環状自動車道？
それとも一般部の名古屋市道名古屋環状線？
どれでしょう？

>>449
新瑞橋-今池-矢田-大曽根-黒川…

昔から環状線ってよばれてるよ

>>448
昔
場所は明かせないけど
地元の国道沿いで
それが原因で引っ越しした民間があったよ…

深夜に居眠り運転の11tトラックと
あとは昼間の脇見運転のダンプカー！

今は再開発で辺り一帯が更地化したけどね(^^;)。

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

>>449
高速道路

中京圏の高速道路は名古屋第二環状自動車道と東海環状自動車道の２つの環状道路が整備中である。
これらを総称して名古屋圏環状道路[3]と呼ぶ。
伊勢湾岸自動車道は新東名高速道路の一部をなすとともにこれら２つの環状線と接続され、合わせて中京圏における環状道路を形成している。

また、名古屋高速道路は都心環状線を中心とする放射線からなるネットワークを形成している（当該項目を参照のこと）。
一般道路
環状線
名古屋市道名古屋環状線
国道302号（名古屋環状2号線）
国道155号
愛知県道59号名古屋中環状線
愛知県道451号名古屋外環状線

http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=39160.jpg

確かにこの角度（北側）から見ると、高速の一部になっている様に見えますね。(^^)

http://www.youtube.com/watch?v=yjnPvuMTHl4

今日、近くを通ったのでようつべでうpしましたよ！
ぜひ見てねw

１００ｍ以上建物 建設中含む
横浜市西区約２５棟
神戸市中央区約２５棟
名古屋市全土約２０棟
千葉県約４０棟
埼玉県約３５棟
愛知県約３０棟
８０ｍ〜９９．９９ｍ同順

>>455

(・∀・)ｲｲ!!

>>457
ありがとう（＾皿＾*●）

HD画質でもいいんだけど、前の車のナンバーが映ると処理が鬱陶しいので
ワザと画質落としてます。
ご容赦ください。

何気に２もあったんですね。
後で気付きました。

１を見てて、最初トラックと並走してた時、少し焦った。
あのまま七番町まで行ったら、ランドマークが見られない…と。

でも、しっかりきっちり撮れてて良かったです。
欲を言うなら、赤信号だったらなぁ…。(^^)

>>450
>>453
サンクスです

動画見てる限りじゃ高速部分はそのまま完成できそうだけど、
下道はゼブラゾーンにラバーポール立ててまで整備してるから
用地確保できない限り当面ずっとこれでいくって感じだね。

久しぶりに例の七番通ったけど、うーんギリギリの写真判定だな、歩道部分までは
OKだから。上下線の中央で桁の工事しよるからつながって桁のささえがなくなり東へ
そのままスライドさせたら開通は早いな。桁が完成して中央のままなら開通はいつに
なるかわからんぜ。

名古屋高速東海線の船見ICより北の一般道で、一車線塞いで工事すんな。
そんなに高速を使わせたいのか？

↑
舗装工事やってるのに一車線塞ぐなって塞がずに舗装工事どうやってやるのかな？
高速使わなくても迂回道路あるやろ。

全部ふさぐなとは言ってないな。よし(ry

>>459
なるべく赤になる様にゆっくり走ったんですけど、ダメでしたw

>>464
あれ舗装工事なのか?
橋脚下の中央分離帯の盛土整備してるだけに見えるが。
川で迂回路が遠いから渋滞するわけで・・・。

>>463
>>467

正論！

さあて、や○ぎ　に電凸するかｗｗｗ

例のサイト更新されてた＾＾\\

昭和区滝子の人間です。今度深夜料金を利用して京都まで行ってみようと思います。
ETC深夜割引　軽自動車の料金を検索してみたところ

名古屋西→京都南1,300円　（東名阪ルート）121.3km
名港潮見→京都南1,550円　（伊勢湾岸ルート）122.0km
東別院→京都南1,980円　（東名阪&名高ルート）130.3km
高辻→京都南2,330円（伊勢湾岸&名高ルート）139.7km


同じように見えて名古屋西よりも名港潮見のほうが高いのはちょっと意外。
伊勢湾岸を利用するルートだと250円の差。名古屋高速を利用するルートだと680円の差
（しかも名古屋南〜名港潮見のせいでさらに+100円かかる。）
高辻からの利用が一番便利ですけど1000円も差があると割高感がすごいですね。
八熊通を302号まで西に進んで名古屋西に出たほうがよさそうです。
はやく名二環南西部着工しないかなあ。

>>471
どこをとっても1000円くらいしか違わないんだから、
一番速く行けるルートで行けば良いんじゃね？？

ってか、深夜なら国１ひたすら真っすぐで着くじゃん。

>>471
名古屋西一択。
名古屋高速は軽は割高感強い。


ちなみにそこだと名二南西部できてもあまり意味ない感じはするんだが・・・
飛島経由名二南西部利用より、名古屋西が最速だし割安でしょ。
南西部利用だと1号線の交差するかの里付近の出入口になるだろうし。

>>472
昔、1号線で滋賀に行った時は三重と滋賀のあたりが結構しんどかったです。

>>473
名古屋西ＪＣＴ南ＩＣ（予定）から伊勢湾岸に抜けられると便利かと思っていましたが
ハーフインターというのを忘れてました。
http://www.mlit.go.jp/common/000189264.pdf
を確認するとご指摘の通り富田まで出る必要がありそうなので微妙ですね。

>>471
昭和区から潮見までが無駄
自分なら、名古屋高速で高辻〜一宮東名経由の京都南だな

伊勢湾がはブリッジを通過すると料金が割高
自分は港なので夜間は飛島経由の新名神だな
地元でも潮見まで行って乗ろうとは思わん、ぐるぐるブリッジに登って料金所から本線乗るあいだに23号で飛島に着く

>>474
三重県内は狭いし、車多いし…。
滋賀県内は何か単調すぎるし…。

鈴鹿峠はちょっと面白い。

>>475
一宮ですか。名神経由とは盲点でした！参考になります。

>>477

深夜なら23号でみえ川越まで行ってそこから伊勢湾岸→東名阪→新名神がいいのでは？
夜ならみえ川越まで1時間かからないと思う。距離は最短だと思うし。

俺もそれがいいと思ったが、
ところが、軽の深夜割だと名古屋西と比べて100円しか料金違わない。
夜の２３号といえど、１００円では費用対効果が悪い。

素直に名古屋西っぽい。

羽島から大府の友達の家に行きたいんですが、
平日の18時頃の下りは混みますか？
普段より何分くらい余分にかかりますか？

>>480
羽島から大府で下りが気になるのか？

>>481
大高線のことジャマイカ？

>>482
説明不足ですみません。
大高線を南下します。
平日の夕方は渋滞ポイントはありますか？

首都高速約３２０�q
阪神高速約２６５�q
名古屋高速約６５�q

>>484
首都高も老朽化が激しいから今後ぶち壊して新しいの作るみたいだね。
結局、減価償却なんて出来ないんだよねw

名古屋高速も返済が終わったら無料にするとかほざいているけど、老朽化して
新たにお金がいることになるなんて火を見るより明らかなのに、それを言い出すと
よほど都合が悪いのか完全スルーで議論が進んでるよね。

問題になってるのは首都高のコンクリ構造部だろ。

名古屋高速が多用してる鉄骨構造部は耐用年数は長いだろ。

定期的に塗装塗り替えて下さいね

>>486
鉄骨橋脚等はそんなに歴史も実績もない。
鉄橋といえば数年前名四の木曽川にかかるトラス橋が完成から40年くらいで切れた。
鉄は強そうに見えるが振動が頻繁に加われば金属疲労をおこし以外と弱い。
だからその時がこなければわからない。

>>486
ここ10年20年くらいなら大丈夫かもしれないけど、償還が終わる30年後はどうか分からんよ？

金属疲労というか一番の原因はコンクリート埋設されていて
その境界部が水分で腐食して減肉したからだった気がする

減肉した上で疲労から破断に至ったのか、
疲労でなく一発破断なのか知らないけど

金属疲労しないように疲労限以下で設計はされているが
減肉されたら設計者もたまらんわなw

もうインフラ作るときはメンテ費用を強制的に予算化するようにしないと
誰も責任取らずになる
メンテ費用を計上しないのも不作為の罪だと思うんだがなぁ・・・

名四木曽川橋は計画交通量超過と過積載も問題視されてたような。
高速道路と違って、取り締まりほとんどしてないし。

高速道路はそのあたり、過積載に対しては一般道より厳しいから、
40年程度で同じようなことになるとは考えにくいが。

だいたい名古屋高速はほとんどの区間がガラガラだし。

中部の「地域の渋滞箇所」に対する意見の募集　平成24年8月10日
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/public/

通勤・通学等の日常生活を支える安全で快適な移動を実現するとともに、産業・経済活動の活力を
向上させていくため、速達性、定時性、快適性を損ね、効率性を阻害している渋滞の低減を図ることが
求められています。このような状況の中、幹線道路の渋滞の解消・緩和を図るに当り、中部地域では、
各県の道路交通渋滞対策推進協議会および中京圏渋滞ボトルネック対策協議会において
「地域の渋滞箇所」（案）を選定しました。
つきましては、「地域の渋滞箇所」（案）について、より地域の実感に合う内容とするために広く住民・
道路利用者の皆様からの御意見を下記の要領で募集します。
なお、頂いた御意見については、担当部局において取りまとめた上で、渋滞箇所の選定を行う際の
資料とさせて頂きます。調査の趣旨を御理解いただいた上で、御回答頂きますよう、お願い致します。

●意見募集の対象 … 各県の「地域の渋滞箇所」（案）について
●意見の募集方法 … ホームページ上の質問にしたがって御回答ください。
●意見の募集期間 … 平成24年8月10日（金）〜8月24日（金）
●注意事項 … (1)御意見に対する個別の回答は致しておりませんので、御承知おきください。
(2)頂いた御意見の内容については、個人が特定される情報を除き公開される可能性が
ありますので、御承知おきください。
(3)お問合せの際は、各県の道路交通渋滞対策推進協議会事務局までお願い致します。

愛知県の道　岐阜県の道　三重県の道　静岡県内の道

こっちにもコピペ

１００ｍ以上建物 建設中含む
横浜市西区約２５棟
神戸市中央区約２５棟
名古屋市全土約２０棟
千葉県約４０棟 埼玉県約３５棟 愛知県約３０棟
８０ｍ〜９９．９９ｍ同順

名半線の北行きはだいぶ流れがよくなりましたよね。

首都高速約３２３�q
阪神高速約２６７�q
名古屋高速約６５�q

>>494
舗装工事は、あらかた終ったの？

>>496
とりあえず大江町まで2車線確保だから流れは良い。
今後、船見町→昭和町の歩道復旧と舗装工事。
昭和町バス停〜開橋バス停は開橋掛け替え予定で手つかず。
橋の架け替えで工事からまた数年はダメだろう。

南行はまだまだ。

>>497
あのあたり、おととい冠水してたな。

>>492
大江でパトカーが封鎖してた、夕方5時半くらい。
工場勤務者の退勤時間帯と重なったのか
周辺大渋滞だった。

半田線はたしかにかなり流れがよくなったね。
3週間くらい前だっけな。潮見から竜宮まで行くのに20分くらいかかったし。
今は10分切るくらいでいける。
竜宮まで行くのに20分越えるなら柴田から行った方が近いが、
20分くらいまでなら柴田から行っても半田線から行ってもほとんどおなじなんだよね。
変なとこで一車線になるとかなり流れが悪くなるから最悪だよ。

>>500
そのうちまた虫食いのような１車線規制とその後の開橋掛替えでその区間１車線規制。
あそこは仮橋の敷地が取れないから厄介なことになりそう。

中央自動車道から新名神自動車道経由で京都に行きたいのですが
最短距離でとなると名古屋高速道を経由するようになるみたいですが
名古屋に入らず中央自動車道から名神自動車道を使い京都に行くよりも料金はかなり違いますか？

とりあえず中央道の土岐ICから京都東ICで計算してみた。(ETC割引は休日8:30出発と仮定)

中央道〜名神〜小牧IC〜名古屋高速小牧線〜名二環〜東名阪〜新名神のルート
164km 正規料金：4800円 ETC割引：2570円

中央道〜土岐JCT〜東海環状〜伊勢湾岸〜東名阪〜新名神のルート
186km 正規料金：3950円 ETC割引：2000円

20km分のガソリン代の差額と運転のし易さを考えて決めればいいと思うけど、
東海環状ルートの方がいいと思う。
名古屋高速ルートは途中に料金所ゲートが3箇所あるし、交通量や道路規格から考えて運転しずらい。

名神ルートだと161.8kmで名高速ルートより近いなw
特に新名神にこだわりがなければ素直に名神走るのが良いと思う。
新名神走りたいのなら>>503に同意。

>>503>>504
ありがとうございます。参考にします。

4号東海線の新幹線をまたぐ工事っていつごろでしょうか？

>>506

名古屋高速道路の建設工事に関するお問合せ

名古屋高速道路公社 技術部建設課

TEL(052)461-6143

上に荷物もせるのは、おわったみたいだね！

http://ameblo.jp/kudoshozo/entry-11322738328.html?frm_src=thumb_module
　　　　　　↑
ここには来年一月頃と書いておる。

名古屋高速都心環状明道町過ぎ！黒のレクサスIS

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=NGnlJFNtHgU#!

>>509
まだ４ヶ月も先なんだねw
もうすぐにでも出来そうな感じもするんだけど・・・

>>510
これはうp主もキチガイでしょw
スピード出しすぎだしwあの程度の割り込みでクラクションとかw
で、相手が怒ったらビビって警察に連絡してるしwww

>>これくらいでビビルなら左側をもっとゆっくり走れ　アフォーwwwwwwww

ちゃんとウインカー　それもかなり前から出してるし
うpした人は運転適応ゼロだね

>>509
>>511

おっ、すんごい情報だ！
色々検索してたけど、見つけられなかった。
ありがとうございます。

来年１月から一ケ月かけて連結工事って、その気になったら、すぐにでも連結工事を
始められそうだけどね。
その頃は、某高速下はどうなってるんだろう？

>>509（リンク先）
法律上の名称が名港線なのか？

>>515
そろそろ立ち退いてもらわんとねw

>>516
あっ、鋭い御指摘！
何気に読んでて気付かなかった。
４号東海線だよな。

地下鉄と勘違いしてるんじゃないか？
誰か教えてやれよ。
ちなみにアメーバ会員じゃないとコメント出来ない。

>>512
これ通報したらスピード違反で摘発してもらえるかもなw

と思ったら削除されていたでござる

ほんとださっきまで見えたのに、垢削除して逃げたかｗ

>>519
もしかして２ちゃん見てたなw

>>521
あんだけコメントで叩かれりゃ
自殺するレベルだよ

http://www.youtube.com/watch?v=GiUNbD41J_M

ゴラー　ヨシムラもっと安全運転せんかいww

名古屋高速をトラックで運転してたら、
割り込みまでいかないのに腹がたったのか遠めのライトでかなり威嚇してきたレクサスがいたがこの動画のレクサスだったのかもw
レクサスは他の車も本当にキチガイのように煽りまくってたよ。
ここまでひどい煽り方を見たのはなかなかいないくらいに。
都心環状から一宮方向に行く時に遭遇したよ。

愛車のアクセル全開で憂さ晴らし
奥田碩　トヨタ自動車副社長（当時※）
※ 後にトヨタ自動車第8代社長・会長、経団連会長（現・名誉会長）他歴任
　　1996年藍綬褒章受章、2008年旭日大綬章受章

奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。
ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、パッシングの
連続で押しのける。走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセル
は全開が基本だ。
愛車はトヨタのアリスト。排気量4000ccのV型8気筒エンジンは260
馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが休日の足だ。
「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野性を呼び覚ますという。
「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、
快感に導く物質が分泌されるようだ。」
自社のテストコースを時速200km以上で走る機会がよくある奥田さん
にとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすらあるという。
高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた
奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は政府
間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。

とりあえずこんな長文貼るなら
どこから引用したかも書いといてよ

>>523
転載とかいじめだなw
ネットは怖えーわ

本人乙ｗ

>>529
本人じゃないよw
残念

しかし、ちゃんとウインカー出してゆっくり車線変更してるのに
クラクションとか無いわw

まあ、しかし車はどんな奴が乗ってるかわからんから
むやみに喧嘩を売らんほうがいいわなw

http://www.nagoya-expressway.or.jp/kousin/topics/pdf/120713ka-bukukan.pdf

>>531
まあ、カーブ手前でオービスしかないて
あとは何やっても無駄

>>530
失礼した。
全面的に同意だが、それにしても鳴らされた方も酷いｗ
あそこまでキレるのかｗ
キレた奴は丸の内で降りる予定だったんだろうけど、
高速使った意味なくなったんじゃね?という・・・ｗ

>>533
まあ、相手もキチガイだからねw
どうせ暇なんでしょ？
あれだけの事をやるやつがマトモに働いているとは思えんわw

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

>>535
一枚だけ更新してたねw

>>536
だね。(^^)
しかも25日の撮影分。
今日の夕方になってアップされてました。
もう土日がないんで、今月は更新がないのかと心配してましたＹＯ！

唯一の心残りは、七番町北側からを見たかったのになぁ…。

>>537
ホント7番の解体と新幹線の所の工事が楽しみだわ〜

しかし、最近夜は少し過ごしやすくなって来たね。
２４年度末なんていつのことやらと思ってたけど、もうすぐだねw
来年の初夏には完成するんだろうか・・・

名高速路側は小牧、高針、大高の箇所のみでおk?

？

失礼。名高速路側は小牧、高針、大高の3箇所のみでおk?

小牧、高針、大高に何があるの？

スピード出すなって言っても
スピード出して当たり前の地域の人には効かないんだろ？

>>542
オービスでしょ

名古屋高速制限速度で走っている車は殆んどいない。法令遵守者が煽られて危ないめになるのは
法治国家としてどうかと思う。公社は、急カーブがあるので制限速度を上げるのは出来ないという。
だったら産業道路のように覆面パトやら白バイもっといっぱい走らせ取り締まれ。
俺的には80ｋ制限でいいと思う、カーブの手前でオービスでシッカリ取り締まれば今と変わらない。

>>545
カーブの所にオービスしか手はないだろうなw
50キロ制限だと９０キロ位で光るかな？
まあ、みんな７０キロ位には落とすだろう

そうすればかなり事故は減るはずだ

>>544
交通情報ラジオなんだが…

名高速の環状線に入るカーブは傷痕多すぎ。
下手な警戒標識よりもドライバーに緊張感を与えてる。

90°のカーブにしてはカント不足だわ。設計が悪い。

90°カーブ路面にやたらペイントが塗ってあるがあれって雨降りに滑らないかな？

>>550
ペイントなんて何の効果も無いよね・・・
また、大げさに色を塗りたくって・・・
位しか思わないと思う

路面のペイントなんて、二輪車ホイホイみたいなもんだよ。
ちょっとでも濡れてたら、よほど慎重に減速しない限りズサーとやっちゃうよ

>>545
もうひとつ制限速度を上げられない理由が・・・

市バス高速１号系統がある限り上げられない
60km/h超の制限速度になると後部座席シートベルト装着義務が発生

>>547
あの高速系統の存在意義が疑問なんだが
電車乗り継いで行けば良いんじゃないのか？

210円って安価で都心まで運んでやる必要ないだろ。

ゲッツ555



↑貧乏人の敵

鶴舞のオービスをメーター120キロくらいで通過したけど光らなかった。
大丈夫かな？

大丈夫じゃないな

朝の9時前後に万場線下り（西方向）を狂ったように他車を蹴散らしながら
暴走して千音寺で降りて行く黒の下品なBOXY、てめぇいい加減にしろやわりゃあ！！
名古屋303●5ｘ97
そのうち他車まきこんで大事故起こすぞこいつ。
警察、なんとかしろよ。

久し振りに夜中の名古屋高速を走ったけど、未だに暴走をしている輩っているんだね。
あれって、都心環状一周のタイムでも競っているのかな？

>>556
なかなかチャレンジャーだねw

>>558
警察が何とかする前に、勝手に一人で支柱にでもぶつかって氏んでくれますように・・・

>>561
支柱を直す税金がもったいないだろ！

つ『デスノート』

>>562
本当にデスノートに書きたい奴は・・・w

4号東海線は知多半島方面に延ばすのでしょうか？
東海JCTは延伸できそうな構造になっていますが。

>>564
http://www.pref.aichi.jp/dourokensetsu/nishichita/

>>565
西知多道路の名前で構想があるのですね。
でも現状知多半島道路があるから、
新名神全通で東海線〜知多半島道路の混雑が新名神に影響するようなら着手するレベルでしょうか？

>>560
産業道路があるからイラネ

それより名四直結の竜宮JCT作ってくれ。

>>567
国道にJCTはもったいない。
降りて上がれば十分

>>567
気持ちは分かるが、絶対に施工されることはないだろうね

それより、一宮線をもっと北まで伸ばして欲しいわ

まあ、これも叶わぬ夢だろうけど・・・

１．小牧線延伸（村中以北まで）

２．一宮線延伸（木曽川ICまで）

３．名二環　名古屋南に出入り口

４．名二環　南西部


このあたりが需要が見込め、現実的な投資でできる範囲では？

>>566
新東名名神に関係なく、もともと産業道路が飽和しかかってる。

今の構想だと、自専道区間を片側三車線に拡張して、伊勢湾岸・名高速とはJCT型接続になるらしい。


よく使うものとしては、北部だけでもさっさと拡張して無料供用してくれ、って思う。

>>565
３）　４)はともかく

１）はそのとおり
２）も出来ればR１５５との交点北側、最低でも富士３の交差点北側まで伸ばして欲しい。
高速道路で出口渋滞って最低だろ。

>>572
高架の高速道路を造ると思っていたのですが、
北部は三車線化、南部は別途バイパスを造るのですね。
無料で高規格だと有料の知多半島道路が利用されなくなりそう。

>>567
竜宮直結したら、寛政の渋滞に拍車がかかるだろうな

一宮線は是非延長してほしいな

一宮から名古屋に帰るとき、２２号が混み過ぎで
イライラして高速使っちゃうんだよねｗ

あれが木曽川まで行ってくれれば文句なしだわ

東海北陸道を一宮に繋いどけば・・・

>>577
確かに、東海北陸道を一宮に直接つないでおけば
名神の渋滞はなかったかも。

>>578
直接つながなかったせいで、一宮JCT⇔一宮ICの交通量が増えて
一宮JCTの合流渋滞発生させてるしな。

新名神が出来たら、一宮の渋滞は緩和されるかな？

そうであってもやはり一宮は延長してほしいなｗ
一宮市民もそう願っていると思う・・・

繋がないのか繋げないのか知らないが、それならそれで
尾張中央道に繋がる、一宮南ICを作っておけよという有様だからな

一般道が混むって、店商売としてそんなにおいしいのかね。観光道路なら死活問題だけどさ

>>577-580
　名高速の一宮延長は俺も本当にお願いしたいが、東海北陸道建設に地元が反対してルートが変更された経緯がある
ので、国交省にしてみたら今さら何言ってんの？というところだろうな。
　一応地域高規格道路の名岐道路として計画は残っているのが、国交省にしてみたら地元の了解が大前提で、地元の
了解が得られたというお墨付きがないかぎり、延伸されないだろうな。

↓二枚目に「愛知県ルートについても強い反対運動があり、ルートが変更されています」の記載
東海北陸自動車道の全線開通によせて
http://www.ccainet.org/zoom/tokusyu/Vol22/pdf/22-02.pdf

>>582
これは知らんかったわ
詳しくありがとう！

第一回のモニター・アンケートが来たから、いつもここで言われていることを書いといたよ！

>>584
乙
モニタ募集していたんだなあ。

>>585
１０００円の図書カードもくれるし、自分の意見も言えるしやっとくべきだねｗ

ヤフーのアンケートで５ポイントとかちまちまやるより、こっちの方がかなりいい！

>>586
モニターの民意でいろいろ危険な箇所が改善されるといいなあ。
野次馬というか道路に関しては興味とか言いたいことがあるので次は俺も応募してみるよ。

>>582
まあ反対運動もあったんだろうけど
西尾張中央道の上を東海北陸道、一宮西港道路の計画として
名岐BPの上を名高速にしたような気がしないでもない。

反対運動があった割には、名高速が一宮ICを超えて結構な距離を
北上できてるし。

反対してたのは今の一宮JCTみたいな大規模なJCTがダメって事
なんじゃないかと勝手に想像してたけどどうなの？

>>582
の計画図みればわかると思うけど
当初は小牧ICと一宮ICの間にJCTを作る計画だった

どっちにしても名神は混雑したでしょう

高速道路でも逆走する名古屋人って何なの？

>>582
繊維業のみで衰退していた江南市を救うチャンスだったのになあ

当初計画のICの周辺って今でも田んぼしかねえのに

>>592
江南に住む知り合いに聞いたら、今はどの方向に走っても同じくらいの距離にＩＣがあるから、不便はしていないそうだ。
かわいそうなのは犬山じゃないかな？
江南は一宮・小牧・岐阜と適度に離れているから、クルマを使えば移動は確かに不便ではなさそう。
しかし、犬山は尾張地方でも大きな観光スポットであるにも関わらず、近隣のＩＣから離れているし、常に混雑しているＲ４１を走るのもねぇ…

名岐道路、名濃道路、岐阜南部横断ハイウェイ
全部完成は絵に描いた餅

>>594
名岐道路だけでいいから作って！！！

名古屋の地下鉄は名古屋市が運営してるから、名古屋市外に路線を伸ばす義理は無いけど。
名古屋高速は愛知県も出資してるから、もし豊橋に作れって要望が多ければ
豊橋にも名古屋高速を作る事ができるんだよね？

>>596
豊橋高速って名前になるんじゃないの？

やるなら豊川から豊橋の都心まで作るとか？

作ったら２０分位の時間短縮にはなるなw

ただね…愛知県道路公社ってのもあるでしょ。
名古屋高速が名古屋市外まででしゃばるな…と揉めるに決まってる。

>>596
名豊道路を買い取って料金所設置し、この区間料金10000円均一で運用とか
言い出しそうだから駄目！

ちなみにそうなると名岐道路とか名濃道路は愛知県道路公社の仕事？

豊橋市内にもしまた高速が作られるとしたら、例の伊勢湾を横断する道路計画の一部じゃないかな。
新東名の三ヶ日連絡路がそのまま渥美半島の先端まで延長するやつ。

>>601
三ヶ日から23号バイパスまでの浜松三ヶ日・豊橋道路
その先の伊勢湾口道路

まずは浜松三ヶ日・豊橋道路の方だろうなあ

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

>>603
キタねｗ
でも、更新が少なくなってる。
まあ、ほとんど完成しているから仕方ないね。

>>602 ワン公を造っても、お伊勢さんに行くため位しか使われない気がする。

>>596
福岡も福岡と北九州に都市高速あるから可能かと。

>>606
北九州道路を解説しますと背骨にあたる4号31.8Kmに
九州道と小倉駅を結ぶ1号線（9.2Km）と小倉駅と若戸大橋を結ぶ2号線（4.3Km）
1号と2号を結ぶ3号（1.8Km）、4号と八幡を結ぶ5号（2.4Km）
という構造になっています。

もともと九州道の門司IC-八幡IC（1984年開通）が山地を通ったり横代葉山とか用地買収が難航するってことで
そのバイパスや国道3号のバイパスとして先行して北九州道路（日本道路公団）として建設されました。（1958年〜1979年開通）
それが償還終わってからなぜか浜名バイパスみたいに無料化されず北九州都市高速に編入されて4号線に。
それを活用する形で1号線（2000年）2号線（1990年）や5号がつくられました。

なので都市高速ありきではなく、結果的に都市高速化したような感じでしょうか？
地下が安い頃に着工されたので4号は償還終わって黒字なのですが
他は大赤字で「北九都市高「償還」破綻、通行低迷で債務3770億円に(読売新聞2004/01/13）」
「福岡・北九州都市高の料金所員給与未払い:日本ロ社“破綻”毎日新聞　2012年08月29日」
など不景気な話題ばかりのようです。

伊勢湾口道路なんて日本三バカ公共工事が四バカ工事になるだけだよ。

今日、西区から安城に行く用事があって清須→大高まで名古屋高速つかったんだけど、
よく考えたら名二環でもよかったわけで。
ちょうど通勤時間割引の時間だったから、豊明まで乗っても名古屋高速より安かった。

名二環だとだいぶ遠回りだけど、どれくらい時間が違うんだろうか？

>>609
通勤割は朝割の時間帯？
朝はほぼ毎日上社から10キロ近く渋滞するよ
おまけに事故もよくあるし

>>609
10分以上違うと思う。
距離も１０キロ位違うからリッター１０キロ走れるとして
ガソリン代＋１５０円とすると、名二環を使うのは凄くお得感があるかと言えば
そうとも言えないかな・・・

ちうごくしね

名二環外回りは上社を先頭にいつも渋滞しているようだが上社ジャンクションの構造が
悪いのか、東名インターが混むのか、交通量が多すぎるのか改善してほしいものだ。

>>613
上社も勝川も何とかしないかんよね。

高針から日進JCTの間を繋げば東名に流れる車がさばけるんじゃないか
料金を距離制に変更して
まああのへん団地が多いから造れないとは思うが

引山の所、R363を東名と繋ぐの良いと思わん？
僕的には良いアイデアだと思うけど・・・ｗ

＞高針から日進JCTの間を繋げば
これって、繋げる気もないのにあんなとこに作ったの？

>>617
住民が反対したから、止む終えずって感じでしょ

名二環上社付近の渋滞は東名インターへ入る車が多いから渋滞するのかな？

>>619
あと、上社で降りるのも多いんだわ
これが走行車線まではみ出るとすごい渋滞になるんだよね。

名二環は大都市近郊区間に指定して通勤割引の対象外にすべき

>>621
それだけは、勘弁して下さいｗ

東名阪や名神、東名、中央、東海北陸の一部も大都市近郊区間で良し

>>620
上社出口になるR302が混むんだね了解。

>>624
あそこの部分は改善して欲しいのだけど、ごちゃごちゃしているから
これ以上改良できんのだろうな・・・

>>621
半額だから混む
それだけ

名古屋高速も半額にすれば
名二環の混雑は緩和されるんだろうなぁ・・・

>>627
東海線開通記念キャンペーンで
一年間終日半額にしてくれないかなｗ

名二環外回り上社出口R302に出口用の信号つけたら名二環の渋滞はなくなるではないか。
そのかわりR302が多少渋滞が長くなるかな。302は、ただだから辛抱してもらう。

>>629
それは名案だね！
是非やってもらいたいね

四谷の出口みたいなイメージ？

名古屋高速の出口信号付いている所結構多いよ、丸の内、錦、等出る車をさばいてやらないと
本線が混んじゃうループが渋滞したら名古屋高速は使い物にならない。
ところでループの丸田町から西へ行けるJC建設はどうなったかな。

>>627
都心環状が詰まって終わるやろｗ

小牧北に信号付けたらどうなるだろ？
41号が死んじゃうかな？
それも困るな

び美女木か？、

>>634
もう、あそこは北へ１キロでいいから延長するしかないね

東片端から守山辺りまでの路線が欲しいな。

守山経由勝川あたりまで必要だな。

>>638
勝川まで行ったら、春日井ICまで作ってもらわないとｗ

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

○真下から見ると本体はぎりぎりOK。

○足場は完全に屋根上にかかるので建物のある所だけつけていない。


だそうです。(^^)

ウーン写真判定だなw よかったよかった、開通したらリュウの上にゴミ投げたろ

ここだけ工事しにくいから完成品を先に作ってスライドさせたってことね。

>>643
涙ぐましい努力だね・・・
工事関係者には頭が下がります。

ギリギリすぎﾜﾛﾀｗｗｗ

やなぎはまだ粘っているの？

新幹線上の桁送り出し
いつやるんだ

道路を舗装する段階になるころには何とかならないもんかね・・・

>>639
名古屋高速、勝川から春日井ICじゃなくて勝川から中央道JCに繋いだらどうなるかな？
名古屋から中央道便利になりそう。　　　俺の妄想

>647 来年１月でござる。

>>650
時間があれば見に行きたいなあ

>>649
小牧東位で接続してくれれば超便利だよね！

あと、一宮線が東海北陸と繋がれば
泣けるくらい便利になりそうだ

あの柳鉄屑屋の移転まだか(*｀ω´*)？

>>653
市もやさしいよね

あのチョン一軒くらいなぜ強制代執行出来ないんだろ。名古屋市はなにか弱みを
つかまれているのかな。総連？

そのまま全通して、騒音とか振動とかで何か支障をきたせばいい。

移転はよ

>>656
ルート変更で、不便・建設費高騰・利用者少ない東山線を全通させたのを見ると微妙。
東海線南部区間のみは200円にしてくれりゃ全通させなくても俺的には十分だけど。

南行きの桁は乗せられたので高速の開通は出来るんだろうが、下の道路が一車線のまま
港区の住民怒れ。

車道１車線も不便だけど、
歩道も狭いしクランク状に曲がってるから危ないんだよね。

事故でもあって人が死んだら柳は責任取れよ。

歩道を取っ払ってトレーラー専用高速シケインで

>>658
俺もそう思う
昔の楠線のように200円乗り継ぎで750円にすりゃいいと思う

>>656
港区あの柳屑鉄商店

冷静に考えても
都市計画法で
将来高架の高速道路と道路の拡副はわかっていたはずなのに
何時までも移転を拒んで居続けているのが理解しがたいよ(-_-;)
条件の折り合いが合わないのか？
ゴネ得狙いなのかわからないけれど
一般凡からすると
要するに
アホかバカだと思うし
名古屋市と愛知県もアホだわ(´ω｀)

>>663
いやいやいや・・・
普通だったら移転してるって・・・

まあ、でも収用済みだし、そろそろ強制的に締め出されるんじゃないの？

それにしても、火曜日にあった一宮線での事故は
車両故障で非常停車帯に入ったのに
なんで走行車線側の車外にいたんだよって話だな
頭が混乱しちゃってってパターンかも知れないけどさ

去年の12月新潟へ行った帰りの岡谷JCTの
名古屋方面へのランプの所で単独事故起こしてた
車の運転手が警察やNEXCOの黄パトが来る前に
事故で散らかした車のパーツ集めてたの目撃したし

11/3〜8
大高線リフレッシュ工事で南行き通行止めですよ
http://www.nagoya-expressway.or.jp/24refresh/index.html

北行きがすごく綺麗になったから、楽しみですね。
しかし、本音を言えば東海線が出来てからやってもらいたかった

首都高の汚さは異常

名古屋高速は出来て新しいからだよ年がたてば汚くなるわ

東山線と桜通線の違いみたいなものだな。

名古屋中心部、高速直下に活断層　名大、広島大が調査
　名古屋市内を南北に縦断するこれまで知られていなかった活断層が２本存在するとの分析結果を、
名古屋大と広島大のチームが５日までにまとめた。一部は約５キロに渡り高速道路の直下を走るとみられ、
防災計画にも影響する可能性がある。

　大都市部は商業施設や住宅が密集、高速道路や鉄道などのインフラも集中しており、地表のずれにもろい側面がある。
調査手法の進歩などにより隠れた活断層を見つけやすくなっており、名古屋市以外の大都市圏でも調査が今後の課題となりそうだ。

　今回確認された全長はそれぞれ約１０キロだが、さらに延長することも考えられる。

2012/11/05 20:18

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012110501001947.html

リンク忘れ

熱田台地の西縁の堀川沿いは断層っぽいよな

中国新聞のほうが詳しいか
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201211050172.html

　名古屋市内を南北に縦断するこれまで知られていなかった活断層が２本存在するとの分析結果を、
名古屋大と広島大のチームが５日までにまとめた。一部は約５キロに渡り高速道路の直下を走るとみられ、
防災計画にも影響する可能性がある。

　大都市部は商業施設や住宅が密集、高速道路や鉄道などのインフラも集中しており、地表のずれに
もろい側面がある。調査手法の進歩などにより隠れた活断層を見つけやすくなっており、名古屋市以外の
大都市圏でも調査が今後の課題となりそうだ。

　今回確認された全長はそれぞれ約10キロだが、さらに延長することも考えられる。チームの杉戸信彦
名古屋大研究員（自然地理学）は「マグニチュード７級や、それ以上の大地震を引き起こす可能性があり、
詳しい調査が必要だ」としている。

　チームは名古屋市中心部の地形を、空中写真や立体画像などを使い詳しく解析。地下の地層がずれることで
できた崖や地面の高低差など、断層が原因とみられる地表面の変形が広範囲にあるのを見つけた。

　また既存の地質データから、地層の深さが急に変化し、ずれが生じたとみられる箇所があることも確認。
約１万２千年前以降に堆積した新しい地層に変形があり、それより古い時代でもずれのあとがあるなど、
活動を繰り返してきたとみられることから、いずれも活断層と判断できるという。

　チームは活断層を「堀川断層」「尼ケ坂断層」と命名。堀川断層は名古屋城北部から、名古屋駅の東を通り
熱田神宮（名古屋市熱田区）近辺まで、尼ケ坂断層は尼ケ坂駅（名古屋市北区）付近から南へ延びている。

　堀川断層は一部が名古屋高速都心環状線にかかるほか、尼ケ坂断層は都心環状線の丸太町ジャンクションから、
高速３号線と堀田町駅が交差する辺りまで、約５キロの区間で高速の直下を通るとみられる。

あぁ・・・まさに堀川のことが書かれているな

尼ケ坂の方も考えると熱田台地は2つの断層に挟まれて隆起している部分なのか

＞堀川断層は名古屋城北部から、名古屋駅の東を通り熱田神宮（名古屋市熱田区）近辺まで、
＞尼ケ坂断層は尼ケ坂駅（名古屋市北区）付近から南へ延びている。
＞堀川断層は一部が名古屋高速都心環状線にかかるほか、
＞尼ケ坂断層は都心環状線の丸太町ジャンクションから、
＞高速３号線と堀田町駅が交差する辺りまで、約５キロの区間で高速の直下を通るとみられる。


尼ケ坂駅付近から南に線を引っ張ると滝子が直撃してる('A`)

日本全国断層の無いとろはない。気にしてたらどこにも住めない、どこにも出かけられない。

大高線リフレッシュ工事終わったね

>>678
予定よりも早く終わったね。

堀田出口の高速用の信号機、昨日の夜は消灯していたけど、今朝は点灯してたよ。
いつ終わったんだろう。

名古屋高速３号大高線（南行き　鶴舞南ＪＣＴ→名古屋南ＪＣＴ）
工事期間　：　平成24年11月3日(土・祝) 0:00　〜　平成24年11月8日（木） 4:00
http://www.nagoya-expressway.or.jp/kousin/topics/pdf/refre-fin121108.pdf

工事期間中は「六番北出口渋滞」という
滅多にお目にかかれない表示が出てましたね。

>>681
六番北は、出口信号が糞すぎて詰まるんだよね。
普段は車いないから、流せてるけど。

>>682
車がいないと言う想定なんだろうｗ

今回の工事で思ったこと。
工事車両はどこから入ったんだろう。
高辻と呼続の入口はバリケードで厳重に封鎖されていたし、出口から逆走か？

考えてみれば、大雪で通行止めになったとき、除雪車が高辻出口から逆走で入っていくところを見たことがあるよ。

リフレッシュされた３号線を走りたくてツレと半田から出撃。
名古屋でラーメン食べて２３時４５分に吹上から高速に乗り３号線を満喫。

「新しい舗装はいいね！」とツレと談話しながら知多半島道路へ・・・
料金所が箱パトで占拠されてるじゃねーか！

ざっと見渡して１０台以上。
０時からの検問に備え黙々と作業中。

「・・・勤勉だよな、この時間に。」とこぼしたツレに同意。

オチは？

カルト宗教団体は、信者に対し組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することは不可能

そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う集団ストーカーという手法が作られたのです
集ストの存在を否定する人はカルトor在日外国人の工作員

カルトがどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[集団ストーカー カルト]で検索

>>680
吹上から大府の本線料金所まで、１５分以内で走りましたよ
ってことじゃない？

平日夕方、西知多産業道路を北に走ってて標識に「大高線渋滞8km」。
名古屋中心部に行きたい時は東海ICから伊勢湾岸道と大高線使うより
東海線使った方が早いですかね？

http://www.youtube.com/watch?v=-I8n-wjg-XE

また、近くを寄る用事があったので、動画アップしたよ！

だいぶ出来てきたね。

http://www.youtube.com/watch?v=BdLSjkGudwg

反対車線も撮ったよ！

進捗状況よくわかります。サンクス

>>692
ありがとうございます。

>>677
確か唯一断層がないのは島根県と聞いたことがあるけど、何かの間違いかな。

>>694
活断層なのか
単に断層か破砕帯なのか
それとも地滑りなのか意見の別れる所かな(･ω･)
過去に動いても必ず動くとは限らないしね

島根県は活火山も無かったはず…
プレート境界面が太平洋岸より深いから
現在はマグマが生成されないっていう事もあるしね(^^;)。

１月９日に新幹線部の送り出し

http://www.nagoya-expressway.or.jp/kousin/topics/pdf/121119shinkansenchirashi.pdf

あおなみ線でＳＬ実験走行へ　
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012111990124425.html

　名古屋市は、あおなみ線で予定する蒸気機関車（ＳＬ）の実験走行の日程を来年２月１６、１７日と決めた。
名古屋―名古屋貨物ターミナル駅間を１日３往復し、各便２００人、２日間で計１２００人の試乗者を募集する。
車両はＪＲ西日本が滋賀県内で季節運行するＣ５６を借りる。実験走行はＣ５６と客車３両、ディーゼル機関車の５両編成。

走行スケジュールは両日とも名古屋駅発で午前９時５０分、１１時３７分、午後１時２２分。名古屋貨物ターミナル駅で折り返す
往復約１時間半。貨物ターミナル駅ではＳＬから下車し、写真撮影が可能。市は実験走行で市民の反応や影響を調査し、
将来的な本格運行の可能性を探る。
　試乗代金は大人５００円、小学生以下無料。応募は往復はがきによる抽選。締め切りは１２月２５日（当日消印有効）。
申し込みは〒４５５　０８３１　名古屋市港区十一屋１の４６　名古屋臨海高速鉄道（株）総務課＝電０５２（３８３）０９６０＝へ。

>696
六番町来たねぇ。
予定空けとかなくちゃ。

国１の歩道橋から観るのがベスポジ？

俺も見に行こうかな？

六番町まで歩いていけるかと思って距離を調べてみたら家から5キロもある・・・
意外に遠いから車で行って適当なコインパーキングに停めるかなあ。

>>699
水曜日だと次の日仕事がきついな・・・

しかし、相当大掛かりな工事になるんだね。
３．５ヶ月もかかるとは・・・

>>697
どのルートで名古屋まで牽引して来るのかな（＾ω＾）ﾜｸﾜｸ
京都梅小路から東海道線で
草津線と関西線経由だろうかね?

普通に東海道線で名古屋まで来るだろ
関西線の亀山から西側の非電化区間はSLのような
重量車両は走行不可能な状態だぞ

中日新聞に記事が

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20121121/CK2012112102000039.html

小牧北の渋滞はいつまで続くのかな、いいかげん勘弁して欲しい。
こいつのおかげで、名神小牧インター出口も渋滞。

一番町・昭和橋・日比野・東海道。
広い範囲で通行止めになるから、車で行くのは無理があるな。
自転車なら通れそうだから、自転車で行くほうがいいかも。

ところで、全線開通後はセントレア〜名駅の高速バスの経路は
大高線から東海線に変わるのかな。

>>707
西知多産業道路が整備されたらそうなるんじゃない？

新幹線のループ橋の上を名古屋高速の高架が跨ぐ勇姿を早く見たい

ループ橋違うアーチ橋だ。プラレールじゃあるまいし。

新幹線がループ橋になるなんて胸熱

>>707-708
東海線南部が息してません。１台でも助けてください。

東海ＪＣＴ　産業道路ON　　400台／日
　 同　伊勢湾岸豊田ON　　300台／日
　 同　伊勢湾岸四日市ON 400台／日
　　　　　　　東海新宝ON　　100台／日
　　　　　　　　船見町ON　　100台／日

　　　　　参考　尾頭橋OFF　　0台／日

http://www.nagoya-expressway.or.jp/kosya/job/book/index.html#page=35

>>712
来年の６月には開通して息するようになるんじゃない？

俺的には、こんなに利用しているのか。

>>712
大高線と名に環のランプも散々

>>715
しかし、一宮線や小牧線の様に料金が加算されるところはみな
嫌がっているのが如実に表れているよねｗ

やっぱり、距離で値段を設定しないとダメだよ

>>716
一宮線と清須線、小牧線と楠線の乗継割引はしてほしいところだな。

>>713
六番町以外の場所は工事がほぼ終わっただろうし、来年1月から始まる工事は
完成した道路を新幹線の上に載せるための工事でしょ。
そうなれば、来年6月には開通できそうかな。

名二環も巻き込んで距離制にしてほしいな
上限900円で
運営母体が違うから無理だろうけど

>>719 将来、海陸道が湾岸まで延伸するから、交わる弥富JCT-西JCTまでを名速15番に変更してほしい

一宮西港なんか具体的計画発表すらねえしどうでもいいわ

今日、大高線走ってきた！
綺麗になってるね！あたりまえだけどｗ

しかし、道路が太陽の光を反射して眩しかったよ

六番町付近の国1、車線の引き方がいつのまにか変えられていた。
3車線じゃなくて2車線+右折レーンみたいに。
いや、高速道路の工事とは関係ないだろうけどｗ

>>723
交差点の真ん中あたりに工事用作業スペースでも作るんじゃないの？

東海インターのETCバーの土台運んだの俺なんだぜ

たいしたもんだ

東名阪　四日市IC付近の3車線（暫定）運用を開始します 〜四日市IC付近の渋滞が解消します〜
http://www.c-nexco.co.jp/news/2958.html


1．3車線（暫定）運用区間と運用開始日時

運用区間 運用開始日時※
上り線 四日市IC〜四日市東IC間　約3ｋｍ 12月13日　6時00分
下り線 四日市東IC〜鈴鹿IC間　　約5ｋｍ 12月19日　6時00分

上り線
四日市IC〜鈴鹿ICの渋滞は解消。
鈴鹿IC〜亀山方面の渋滞は残る。

鈴鹿IC〜四日市ICの渋滞解消で鈴鹿ICからの流入は増加。
それにより鈴鹿IC先頭の渋滞が激化し、亀山JCT〜四日市JCTの通過時間はそれほど大きく短くはならない。


下り線
四日市IC手前の車線減少部を先頭とした渋滞が、鈴鹿IC〜四日市IC中間の車線減少部を先頭とした渋滞に移動。
四日市ICの流出車両がある分、特に平日中心に渋滞は軽減される。
休日や連休は通過車両の割合が多いので、四日市JCT〜亀山JCTの通過時間は大して短縮されない、
渋滞の位置が変わるだけと考えた方が良さそう。

>>728
まあ、さっさと新名神作れよって事だよね
あれ、前倒しで作れないの？

>>725
(ﾟω^)ゝ乙であります！。


で、柳さんのあの場所
全然移転しないの('_')?

>>730
柳は普通に営業してて、まったく移転する気配はない

東山トンネルも天井平らだけど、崩落した笹子トンネルと同じような構造なのかな？

>>732
同じっぽいね
http://www.nagoya-expressway.or.jp/safety/02_01.html

hage

いつもどおりですな

こんなすぐ止める軟弱な道路いらん。死ね

台風ごときで閉鎖する空港もいらん

まだ〜？

おそらく、うっすら積もった程度で通行止めにしてんだな
そしておそらく、除雪するわけでもなく自然に溶けるのを待ってるからなかなか解除されないんだな
てか、除雪車あるの？

最悪一部を雪捨て場に使うからなｗ

昔は、ここまで過敏じゃなかった気がするけどなぁ。
今は、ほんっと、問答無用ですぐさま通行止めにしやがる。

雨でさえ事故多発するのに
雪の日に走らせたらどうなるか

たぶん、凍結防止剤巻き忘れたんだろうな。
この時期だから、甘めに見積もって油断したんだろう。

除雪車も、整備不完全で車庫に眠ったままだったんだろう。

俺も、雪予報は知ってたが、真冬でもあるまいし、
降るだけで、積雪はたいしたことはないだろうとタカをくくってたらやられたわ。

>>740
何年か前、東山線の片側車線が雪の壁になってたなー。
でも全く渋滞しない、さすがは東山線。

冬用タイヤをつけてるから滑らないとTVコマーシャルのようにぶっ飛ばすバカが事故を起こす
その事故が大きくなれば道路管理者が責められる。その一部のバカのために通行止めだよ。
しかし冬用タイヤのTVコマーシャル誇大広告で当局もタイヤメーカーに注意しろ。

２０年くらい前だったか、雪が降った時に凍結防止剤撒きすぎて
雪が溶けたら路面ツルツルでスリップ事故多発、
天気いいのに数日通行止めになった事がある。

周辺の新聞折り込みに工事の通行止め予告のチラシが
入っていた。
いよいよ盛り上がってきたようで、当日は人が集まりそうだ。

当日屋台ラーメン出したら儲かりそう

http://www.nagoya-expressway.or.jp/shinkansen/overview.html

4号東海線の1月9日の送り出しは90m
1月中旬〜2月上旬に送り出し約10ｍ＆手延べ機の撤去を10回
2月下旬〜3月上旬に橋桁の一部約3ｍ降下
3月中旬に橋脚側を約13ｍ水平横移動
4月上旬〜下旬に橋桁を約５ｍ降下（正規の高さ）
4月下旬に橋桁と既設桁を連結

すごい工程だねえ。

>>749
技術的に難しいと言われているのも納得だね

なんとか事故なく完成して欲しいよ

全線供用は来年７月くらいか？
ついに建設事業完了だな

>>751
これで終わりではなく、小牧線と一宮線の延長検討してくれないかな

この橋桁以外の箇所って工事できているのかな？
この橋桁が最後だとすると4月下旬につなげて床板工事とか舗装工事とかやって
何ヶ月くらいでできるのかな？

>>752
完成でいいから料金を安くしてほしい

http://www.nagoya-expressway.or.jp/jam-en/
900円まで値上げしてもいいから>>752＋上の改良をやってほしい

>>755
東山線て、ほとんど使われてないの？

環状線大回りするケースの場合は名二環使えばよろし

>>756
吹上より東はそこそこ走ってるけど、吹上より西はほとんど走ってない。

しかし、今朝もいたけど、合流で意地でも入れないってDQNは死ねよ。

>>758
嘘つくなよハゲ。
白川より西は、そこそこ交通量ある。
むしろ、白川〜吹き上げがすっかすか。
そりゃ、除雪した雪もあそこに置くわ。

あ、白川の存在をすっかり忘れてた。

環状線に流れる車があるからってだけで、推定利用者は、そこまですくなくないはず
Uターンと丸田町って２重投資じゃないかな？便利だけど、そこまで利用者いないよ。高いから
両方作るぐらいなら、一宮線と小牧線に金回せよ

>>755
丸田町と新州崎に付加工事して距離制にすれば良さげだなあ。
東海線開通すると山王JCTが酷いことになりそうだし。

渋滞してる高速で飲み会して外に出て行って豪快に野ションする女だって
http://megalodon.jp/2012-1017-2256-29/ameblo.jp/michan0820/entry-11375203061.html
帰りの車でいいちこpartyはじまる
↓
カナおしっこもれそうで、高速で野ション

>>755
概ね同意ですが新洲崎JCTが複雑で阪神の二の舞になる予感。吹上と黄金Uﾀｰﾝ造れば安上がりで混雑しないかも

まぁ、755やるとしても東海線が開通して環状線の渋滞が慢性化したらでしょうな。
基本、後手後手のやり方だから。

用地買収はいらないだろうから、始めたら早いのかもしれんが。

>>766
実際どうなんだろうね
大高線の分が分散するだけで、全体的にはそれほど多くならないのでは？

清洲線から流れてきた車両が丸の内出口で降りられんように300mくらいポール立てて欲しいね。
あそこでごちゃごちゃ入り交わると渋滞の原因になる。

>>767
劇的に多くはならないだろうけど、明道町周辺とかすでに限界きてるから、
少しの増加でアウトになる可能性もあるんじゃないかな。

西知多産業道路⇔都心部・尾張方面は当然東海線に流れてくるけど、
名古屋港周辺⇔都心部・尾張方面の需要が確実に誘発されるだろうから、
そのあたりが実際にどれくらい出てくるかだろうけど。

錦橋の出口渋滞も今よりさらにひどいことになるんじゃないかと思う。

地下鉄東山線には地上区間があって、高速東山線には地下区間がある。

地形の関係なんだろうけど、こんな共通点は珍しいな。

アホどもがゴネたせいで大迷惑だ。
他地域は、高架でも文句言わないのに。

名古屋市は、東南西北白発中揃ってるんだから何でもありだよ

発ってどこだよｗ

>>773
緑だろjk

ttp://epcan.us/s/12221911731/ep834630.jpg
ttp://epcan.us/s/12221911961/ep834631.jpg
ttp://epcan.us/s/12221911651/ep834632.jpg
ttp://epcan.us/s/12221911361/ep834633.jpg
ttp://epcan.us/s/12221911341/ep834634.jpg
ttp://epcan.us/s/12221911761/ep834635.jpg
ttp://epcan.us/s/12221911101/ep834636.jpg
ttp://epcan.us/s/12221911771/ep834637.jpg
ttp://epcan.us/s/12221911341/ep834638.jpg
ttp://epcan.us/s/12221911501/ep834639.jpg

>>769
シートポジションがおばちゃんドライバーみたいだな

http://www.biwako-visitors.jp/

いよいよ1週間後は六番町の工事。
90メートルの橋を5時間で動かすわけだから、3分で1メートル進むのかな。

木場から初めて乗ったんだけど
よくわからなくて新宝町で降りたのね
これでも750円取られたんだけどこういうものなの？

>>779
それはしょうがない。次から気をつけやあ。

あれま
やっぱり損こいたのね
ありが�d

>>779
話は少しズレるけど、

あと半年ぐらい(？)の間は木場〜六番北は下道を迂回しないといけないから、
新宝〜木場〜下道迂回〜六番北〜都心環状を走る場合でも
1回の通行と見なして六番北では通行料を取らないわけだ。

以前ETCで通ったとき、六番北では0円決裁だけど、
現金の場合は新宝で受け取ったレシートを六番北で見せるのかな。

ウチの会社、六番町のわりと近くでさ。
六番町で降りて会社戻ったら、大至急三河のほうへ行ってくれと言われて
とにかく急げってんで珍しく木場から乗ったらETCに「料金はゼロ円です」とか言われて驚いた。
ああそうか1時間以内だったか、と。

>>782
現金で東海線のるなら、入口で料金を払うときに「乗継券ちょっ」っていうと乗継券くれる。
これを六番北の有人ブースで「乗継券！」って渡す。

逆（南下）ルートも同じパターンなんだが、乗継券が発行できる料金所が決まってるらしい。
http://www.nagoya-expressway.or.jp/nagoya-ew_opening/connection.html

一宮線を東海北陸道まで延ばしてほしい

>>784
楠線が繋がってないときもそんな感じだったよな

>>785
一宮ＪＣＴ付近がかなり混雑しているから、絶対に費用対効果は良いはずだ

俺も大賛成！

一宮線が延ばせないならもう一本作ればいいのよ。（マリーアントワネット風）

http://chizuz.com/map/map140780.html

一宮ＪＣＴ−一宮も暫定３車線にしてほしいな
２、３キロくらいだろ

>>789
あそこってなんでガードレールで狭くしてあるの？
登りは少しでも広くするべきだろ

>>785
>>787
名古屋市外だし、名古屋高速としての建設は難しいかも。
一宮東から先の区間はNEXCO中日本にするとか。

名神上り一宮ICは名古屋の玄関口2割くらいは一宮で降りる。一宮JCTから一宮ICまで三車線に
するだけで慢性渋滞はへると思う。東海北陸道と同時に三車線にしておくべきだったな
この区間三車線にしようと思えばすぐできる。用地を買収する必要はなし中日本やる気がいだけ
いつまでほっておくんだ中日本

東海地区が日本の物流交差点過ぎて何本高速作っても渋滞解消しないな。

>>792
名神は路肩が狭いから厳しいとか。

用地買収もせずに６車線にしたら、
馬鹿なサンドラが事故った時に、黄パトやパンダが
路側帯走って現着できないじゃないか。

↑この区間は用地買収なしでインチキ三車線じゃなく普通に拡幅して三車線に出来るぞ
名神の側道みてこいグーグルマップでも見られるw

用地買収が必要でも一宮線延伸より名神一宮インター〜ジャンクション完全6車線化のほうがどう考えても安い
とっととやるべき

そういえば、春日井ICから小牧JCTの間も確か路側帯無しで3車線実現してたような気がする。
ここは凄く流れがスムーズだよね。

>>797
ただ、基地外を説得できるかがカギだなｗ

>>796
名神の側道便利だから、名神の拡幅用地にして欲しくない

まぁ、「側道＝高速道路用地に転用可能」ってのは安直過ぎるわな。

仮にどうしても用地買収が必要なら、
用地買収不要な一宮線延伸の方が安上がりな気がするが。


>>798
春日井IC〜小牧JCTそこがポイント。
小牧JCT以東は東名なので、路側帯が広い。
だから、問題なく疑似3車線化できた。

しかし、名神の一宮付近は通ればわかるが、路側帯が狭いので、
東名方式の疑似3車線化が簡単にはできない。

東名阪のように、中央分離帯をぶち壊して、作り直せばできそうな気はするが。

東京方面から東名・新東名〜伊勢湾岸〜東海環状〜養老〜名神の迂回路が2020年度完成だからそれまで待てば解消するんじゃね？

明日の六番町の工事って、地下鉄で見に行ったほうが無難？
工事が終わる頃には始発だし。

周辺の駐車場は満車になりそうな気がする。

そんなに混むかな・・・車でしか行けないし
寒空の中でずっといるわけにもいかないでしょ

前に２３号竜宮のところ見に行ったけど、途中で飽きるよｗ

今回の工事は、先っぽを対岸に乗せるだけか

すみません名古屋高速ってルーレット族っているんですか？

誰かが撮影した工事の早送り動画をコタツに入りながらPCで見るのが吉

工事開始までは横断歩道代わりに使われる地下鉄通路かコンビニで待機。

例の工事は今日だっけ？

今日仕事で見に行けないから誰か明日UPしてけろ。
できたら三脚たててHD画面でおねげーしますだ。

既にヘリコプターが飛んで新幹線を追いかけている。

公社公式でWEB中継すりゃ良いのにね。
やりようによっちゃ、金になるのにな。もったいない。

>>812
もう少しで、通行止めだねｗ

ビデオ構えてる人は結構いる
あと、CBC テレビ愛知 東海テレビはいたから明日の夕方放送されるんじゃない？


あと1時間〜暇だ…早く来すぎた、思いの外寒くなくてよかった。

Ｙ33セドリックをコインパーキングに止めてきました。白色の車は俺のです。いま名工研に待機。

かなり早く工事が終わったな。

地下鉄の始発までの3時間を待つことに。。。

そんなに早く終わったんだ。
桁の移動速度結構速そうだなぁ。
映像に期待する

タクシーがいたじゃないか(笑)
部屋のチェーン外しといてもらえばよかった…。

あそこの鉄くず屋は立ち退いたの？

立退いてないよ

さっそくレポきた

http://www.geocities.jp/chilokulo/kousoku4.html

ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

上部工事って今年の11月20日までかかるのか・・

動画アップまだぁ？？？ﾁﾝﾁﾝ(AA略

>>823
え？
何の話？

>>825
2013年1月10日。工事看板。
の写真が・・・

>>826
ホントだ・・・
6月には出来ると思っていたが、甘かったか

福岡高速環状線は桁繋がってから
２ヶ月くらいで開通したような気がするんだが

俺も６月、７月くらいに開通だと思ってた

橋脚本体を定位置に設置するのが5月末までかかる
そっから本線上の工事だからそんなもんじゃない

開通までまだ1年弱もかかるのかあ

気長に待ちますかね＾＾

>>829
もしかして、あの状態で定位置にもってくのに5月末までかかるの？

橋を作りながら定位置にもっていくもんだと思ってた
でも、そうすると重すぎて技術的に難しいのかな

橋脚は完成してて、鉄骨の後ろにくっついてるよ
ただ、ルートがカーブしてるからそのまま送り出すと手延べ機が反対側に飛び出す
数メートル送り出したら手延べ機を解体、また送り出して解体を繰り返して定位置にもっていく

R23豊川橋２期線も送り出し工法だったな

>>832
やっぱり、開通は6月だよ！うん六月！

橋脚はおととしに完成してる

スマホから書き込みしようとすると、アクセス規制になるのはなぜだー；；

http://www.city.okazaki.aichi.jp/haiki/で
岡崎市の産廃業者を調べていたら公開情報でこんなのみつけた。
http://www.city.okazaki.aichi.jp/haiki/shosai/004175.html

>>837
許可期限切れとるがｗ

>>834
朝までの予定だった10日の工事は2時頃に終わった。
そこを考えれば、工事完了も早まるかも。

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市内４７棟（西区２２棟）
神戸市４６棟（中央区２５棟）
川崎市２５棟
名古屋市２２棟
千葉市２１棟

２０１２年最新平均年収ランキング（ビジネスニュース東京郊外高齢化より）
１位東京都６．２８５
２位大阪府５４０５
３位神奈川県５．１９２
４位奈良県４．７９４
５位埼玉県４．７７９
６位兵庫県４．７７１
７位千葉県４．７４０
８位栃木県４．５５１
９位愛知県４．５２８
１０位北海道４．５２３

工事の動画上がり始めてるね

名古屋南ＩＣ料金所に車が激突炎上して大渋滞。

>>842
間近で見ると迫力あるだろうなあ・・・
結構やじうまも多かったみたいだねｗ

>>843
あんな所に、どうやったらぶつかるんだろうな。
よそ見以外は考えられんw

>>845
どうせスピードの出しすぎだろ
迷惑な話だ

まぁ料金所付近は怖いものだ

ETC付いてなくて直前でレーン変更する車とか
その上ウィンカー無しで周囲確認せずとか

そんなのに出くわすと結構あせる

>>839
送り出しの時間は最初から1時間
5時までってのはもしものための予備時間

中京テレビは翌日の夕方ニュースでやったけど
東海は今夕やっとこさ放送する。
一週間かけて編集したからには濃い内容になっとることだろう。
他の局はやれせんけど取材行かなんだのかな。

どんだけ混んでいたがね？

中京が一番長くいた気がしたけど、終わった後もインタビューしてた
CBCもいたよ、次の日放送してたし。

収録中に後ろ横切ったのに、うまいことカットされてたｗ

次回送り出しはいつだろ

柳屋立ち退き移転ﾏﾀﾞｧ?(・∀・)っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

って万が一アソコに突っ込んだ事故が有ったら
資材やガラクタで
ドンガラガッシャン!と危ないよ((;゜д゜)ガクガクブルブル

楊は立ち退き料貰えず損したね（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

さらに送り出したみたい

http://www.geocities.jp/chilokulo/kousoku4.html

はくちょう
ほたる
たんちょう
あほうどり
イリオモテヤマネコ
まりも
以下わからん

>>855
2月上旬には全部送り出すから、あっという間だね

名古屋港方面に遊びに行く車は東海線完成後は港明ICを利用するだろうし、
下道の江川線が途中片側1車線になったところで大した弊害はないでしょ。
元々この通りは路上駐車多くて準1車線みたいな道路なんだし。

>>858
お前はあほかｗ
他人事だと思って適当な事を言いやがって
あれだけの交通量で途中で一車線になったら相当弊害がある事も分からんのか？

一階を道路にして蓋をかぶせその上に
工場と家をつくればいいのさ。

>>859
その通りだよね
歩道もクランク状になってて見通しが悪くて危険
歩行者と自転車の事故があってもおかしくない

日比野から築地口まで全部一車線にしちゃうとか。

東海線は23号に接続して欲しかった。

>>862
嫌です。

あそこは歩道無くしてしまうのも一案かとw

真横が幹線道路！

>>863
onランプならいいが、OFFランプを23と直結したら大渋滞しそう

かなりの本降りだな。
除雪能力０の名古屋高速は、これで月曜日まで死んだも同然かな？ｗ

これは助かったかな

http://www.geocities.jp/chilokulo/kousoku4.html

また、更新されたね。
だいぶ移動してきたみたいだ
しかし、なんかぼきっと逝きそうで怖いね

>>869
わずか3週間でかなり進むもんだな。

しかし・・・開通は年末あたりだろうなぁ。

>>870
だよね・・・

俺最近知ったんだけど、送り出すものが乗せてあった部分って
まだ高速の橋が出来てなかったんだね。

橋作ってその上に送り出す橋を乗せたら重すぎてだめだったんだろうね。

>>871
そりゃ時間掛かるわけだなぁ。

どこまで工事が終わったか分からないけど、
六番南まで先に開通させて、下道迂回を5分程度にできないかな。

>>872
確かにね。
あそこまでほぼ完成しているんだから、ぜひそうして欲しいものだ

>>872
名古屋高速の迂回地図見ると、六番南って、六番北と方向逆の
出入り口みたいなんだけど、延伸しても意味無くないか？

首都高バトル01でよく走っとるぎゃーｗ
名古屋行きたくなってきたがやｗ

来なくていいよ

>>874
北行だけは助かるんじゃない？

北方面は今の状況でもあまり問題ない。
それより六番北出口の渋滞が問題だから。
毎日出口で2〜3回の信号待ち。

>>878
なるほど・・・
これは完成するまで待つしかなさそうだな・・・

山王JCTにシールで「六番北方面」の表記を見付けた。

シールをはがすと「東海方面」になってるのかな。

http://youtu.be/IVf7NOAGw5U
http://youtu.be/S8GvrldOJBE

また、近くをよる用事があったからうｐしたよ！

あれ、今年のモニター受付はまだ出ないの？
もう２月なんだけど．．．

http://www.geocities.jp/chilokulo/kousoku4.html

また更新されたね

hage

昨日の夕方5時半頃かな、万場線西行き、たぶん事故で大渋滞してたけど、
詳細知ってる人いる？
救急車や消防車っぽいのもいて、えらいことになってそうだったけど。

ここの公社採用試験って難しいの？
誰か受けたことある人いる？

http://www.geocities.jp/chilokulo/04-01-52-130216.jpg

もうすぐ桁の旋回だな

http://www.otaki-jack.co.jp/products/special/magicslide.html

こんな風に旋回するのかな

ttp://www.cbr.mlit.go.jp/road/jyutai/pdf/aichi_shiryou.pdf

1月に発表になったこの資料は行き渡ってますか

>>888
やっぱ小牧とか一宮混んでるじゃん（怒）
さっさと名古屋高速延長しろよ！

UCU71bHKLk_4e8WQSk3jnpWw ぴーたか
↑
これで検索するとドライブレコーダーを車の前後につけたキチガイ投稿主が見られる
わざと変な運転をしてトラブルを誘発してから録音開始。
名古屋市中川区をうろつくキチガイに注意。(車種はプリウスαとの説あり）

変更希望
錦橋出口→伏見西出口
丸の内入口→名城入口
丸の内出口→伏見北出口
西春→北名古屋
堀の内→小牧西
四谷→名大前

>>891
なんで？

>>891
こっちの方がわかりやすいから
特に西春と一宮西春があるから西春を北名古屋に変えてほしい
堀の内を小牧西に変えれば小牧と小牧東と小牧南と小牧北と小牧西で東西南北が全部そろう
東海北陸道の一宮木曽川も一宮北に変えれば一宮と一宮西と一宮南と一宮東と一宮北で東西南北が全部そろう

>>893
今は基本的に東西南北は避けるのが原則らしいし、一宮木曽川なんかは仮称の一宮北からこれになってるから、一宮北なんかに変わる可能性はほぼないんじゃね？

変えるとなると、安曇野の例のようにすごい費用と期間、労力がかかるとおも。

東西南北とかは間違いのもと、事故のもと

今日名古屋高速で事故ありましたか??

例のサイトの2月16日と2月23日の内容を見たけど
橋桁の一部降下作業って大変なんだな。
http://www.nagoya-expressway.or.jp/shinkansen4/overview.html

3月2日の写真を見るとさらに下がっているね。

>>898
あと、一週間で三月も中旬になりますからね。
だいたいこんなペースなんでしょう。

桁旋回用の軌条どこに仕込んであるのか
写真じゃよくわからないわ

名二環に加え東海線が完成して名古屋の南北を貫く高速が3本になった暁には
大高線の渋滞が完全に消え去るかどうか、そこが重要なポイントだな。

>>901
さらに5年後は四本になるんだよね！
楽しみだわ

小牧出口をなんとかしてくれ

>>901
大高線の渋滞は朝夕とも以前ほどではない。

本線まで渋滞する箇所としてはこれくらいか？
１）小牧北出口
２）錦橋出口
３）丸の内出口
４）堀田出口（南行）
５）明道町JCT（16号→環状）

名二環
６）上社先頭の渋滞（朝）
７）名二環内回り楠辺り（朝夕）
８）大治南出口（朝夕）

湾岸
９）東海出口、豊明出口、豊田南出口豊田JCT方面（朝）

渋滞するとこって出口の先にすぐ大きな信号交差点がある場所ばかり。
>>904のほとんどがそうじゃね。
出口の位置を考えれば渋滞は軽減できたような・・・上社とか。

あと、小牧と一宮はどっちも155号を越えるまで伸ばしたら解決する。

41号は155越えても渋滞してんだから無理だろ
今よりは多少マシにはなるだろうけど

41号を五郎丸まで三車線にすれば流れる

>>907
だな、まずは三車線が現実的だろうね

インター側道が合流する小牧インター交差点の信号撤去、分離帯で遮断（側道方向からは左折のみ）
名神からの流出：村中交差点右折不可
名古屋高速流出：村中交差点左折不可

にするだけでかなりスムーズに流れると思う。

既出だが、五郎丸まで3車線化して、41号線を渋滞なくスムーズに流れるようにすればいいんじゃね？

最近よく、小牧北出口を利用するようになったが、
利用してないときは、909の言ってる意味があまりよくわからなかったが、
最近使っててよくわかる。

名神小牧インターから出てきたダンプが、直進車両をせき止めて強引にモーゼのごとく
右折車線に移動する様を見ると、あそこの渋滞の大きな原因は909の言ってる通りだと感じた。

複数またぎの車線変更で直進車のスムーズな流れが阻害されて
結果的に村中交差点の処理能力が大幅に落ちてボトルネックになってしまってる。
それが、名古屋高速の出口渋滞に波及してるのが大きい感じがする。

あそこは１５５号でなくて、４１号を立体化すればよかったと思う

京都や八王子みたいに、小牧ICも第2IC造ればいいじゃん

名古屋高速の建設部もう閉店するのか？

名古屋高速が将来償還期限を迎えたら41号の専用部になるわけだから、名濃道路として伸ばす可能性がある41号より、155号の立体化を先に対応した、というところか。

高架構造の建造物って老朽化するよね
東京首都高速の例でもそうだけど償還迎えた頃には建て替えラッシュの悪寒

潮風の影響も受ける揖斐長良川にかかる国道１号の橋が昭和７年完成だから、
腐食対策も万全で管理レベルも高い名古屋高速は軽く１００年ぐらいは大丈夫なような。

首都高は、東京オリンピックで突貫工事という誠に残念な例。
傷んでどうしようもないのは、コンクリむきだしで、
湾岸線開通まで異常に交通負荷も高い中、メンテナンスも劣悪な状態で
放置された羽田線とかそのあたり。

その点でも交通量スカスカの名古屋高速は、橋脚などの構造物本体の痛みは少ないかと。

>>907
>>910
犬山市や大口町も国に働きかけてるみたいだけど、なかなか話が進まないね。
３車線化でも名高速延伸でもいいから早くやって欲しい。

俺が子供のころ大高線の橋脚が何年間か雨晒しのまま放置されてたけど
廃墟みたいで不気味だったわ

>>917
戦前に作ったものは時間かけてしっかり作ってるから丈夫
一番危ないのは高度経済成長の頃に急いで建設した道路
名古屋高速自体建設が遅かったからまだまだ大丈夫だろうけど。

首都高速の老朽化問題とは、色々な面であまり比較にならないかと。

首都高速で、建替検討対象になってるのも、1970年頃以前に完成して建設から５０年ぐらいたったものだが、
名古屋高速は、一番古い大高線の高辻以南でも1979年完成。それ以外は、1985年以降の完成。


それ以前に交通負荷が名古屋高速とはケタ違い。
首都高速の交通量の多さは言うまでもないが、一番大きいのは大型車混入率の違い。

軸重量が段違いに大きい大型車が道路の痛みを早めるわけだが、
首都高速の平均大型車混入率は２０％だが、名古屋高速のそれはわずか３〜４％程度。

このあたり考慮すると耐用年数の違いは、相当出てくると思う。


古い設計で突貫工事、恐ろしいほどの超高負荷の首都高でさえ５０年耐えたわけで、
名古屋高速は１００年ぐらい余裕ではないかと。

楠近くの庄内川の橋桁、長期間雨ざらしだったような記憶がありますが
大丈夫でしょうか。

たしかに名古屋高速は大型車あまり見かけないね
先に大型車だらけの名四国道の橋桁の方を建て替えないうちは、
名古屋高速は当分安泰だね

万場線は、トラックダンプはあんましいないけど、三重交通が結構邪魔。
おまえらはずっと左側走ってろよ。糞遅いくせになんで右に出てくる。

国と首都高速公団は東京に集中させる道路ばかり整備して通過交通も流入させて
関所料金巻き上げて来たからね
その結果の負荷だ

北関東道できるまでは、東北や北関東行くのにも首都高通ってたな・・・。
その点名古屋は他のルートがたくさんあるからいいね。
というか、東京大阪に挟まれてる名古屋があんな状態だったら相当酷いことになってそう。

もう、橋の横移動は終わったんだね・・・

http://www.nagoya-expressway.or.jp/shinkansen6/overview.html

たしかに終わってる

http://www.geocities.jp/chilokulo/kousoku4.html

こっちも更新されてるね

最低でも一宮線を東海北陸道の一宮木曽川インターまで作ってほしい

一宮線を延ばすのは途中横切る155号小牧一宮バイパスが完成してからかな？
もし小牧みたいに155号側を陸橋化する計画があったとしたら、
名古屋高速はその上を越える構造にしないといけないし。

>>931
苅安賀の東海北陸道の下の、西尾張中央道と尾西線交点は、尾西線が高架になる計画があったような。
計画や構想だけで準備工するのは良くある話だから、155バイパスの計画があったとしても、それ自身の進捗は他の計画の支障になると思えないんだが。

>>928
これから2週間くらいかけて手延べ機・後方工事桁を撤去し、
（５）橋桁の降下は４月上旬〜下旬、
（６）送り出した橋桁を既設桁と連結は４月下旬
って計画なんだなあ。
計画どおりに進んでいるようでなにより。

いよいよ架設できるとなると、工事をリアルタイムで見物したいもんだなぁ。
出来上がるのが楽しみです。

平成25年度予算の概要
ttp://www.nagoya-expressway.or.jp/kosya/jigyo/corp/25yosan.html

トップページからのリンク、スラッシュとバックスラッシュ間違えているわ、
上のページのタイトルタグは平成24年度になってるわ。相変わらずの名高速クヲリティ。

橋も下がったみたいだね
後はつなげるのみの様だ

>>929
6日の写真だと橋桁高さが良い感じに下がっているね。
あとはくっつける工事と撤去だけかな？

因みに橋桁を繋げたあと、支えている仮設の鉄骨は撤去したら、
そこにはちゃんとした支柱が作られるんだよね、、、多分。

自分も見物に行ったが、この架設工事の他にも、
高速との出入口が何箇所か工事中だったな。

>>938
橋桁の南側は仮設の鉄骨に見える中に完成済の柱が一本埋もれてる気がするよ？
>>881の北行き方向の動画でさらっと確認しただけだけど。

2013年4月14日の写真だと高さが揃ったね。あとはつなぐ工事か。
あとランプの工事はあとどのくらいかかるんだろう。

ttp://www.nagoya-expressway.or.jp/shinkansen7/overview.html

>>941
（5）橋桁を正規の高さまで降下

この工程は終了しました　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!


あとは（6）架設済みの橋桁と連結だけだね

名古屋まで数分　新幹線の車窓に迫る「回転橋」　驚異の工事現場シリーズ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1602U_W3A410C1000000/

日経に名古屋高速道路4号東海線の高架橋を建設する工事の記事がでてるよ

旋回移動時の軌条、ベントの上じゃなくて、
到達側の本線上に設置してあったのか

世紀の大工事はクライマックスだね

一般国道４１号 名濃バイパス に係る新規事業採択時評価
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/syouiinkai/pdf/h25_dai1_haifu02.pdf

事業評価に係るバックデータ
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/syouiinkai/pdf/h25_dai1_haifu05.pdf

平面６車線か

名古屋高速に暫定２車線で
専用部延伸させればいいのに

>>947
７キロ平面６車線にすると同時に１キロで良いから名古屋高速を延長してもらいたい

>>947
しかし、今から工事初めても１０年かかるんだよね・・・
そんな悠長な事をやっている場合では無い気もするのだが・・・

村中の交差点超えるだけでずいぶん違うと思う。

交差点の手前で高速に乗れれば金を払ってもいいと思うことは多々ある。

しかし民間と違って役所は一番効果的な工事は最初にやると後の予算
とれないからいつも一番最後にやるから、当面無理だろうな。

http://uproda.2ch-library.com/658547xI2/lib658547.png
こんなように、小牧IC交差点を廃止して小牧北出口と村中交差点の右折レーンを繋げば、
多少は渋滞は解消されると思う

>>951
これ結構効き目ありそう。
なんせR41＋名高速＋名神合流〜小牧IC交差点近すぎ。

>>950
これ以上小牧を延長する気がないなら
せめて、出口を現行ともう一本、村中を超えて作ってくれないかな

>>951
これはかなりコスパいいと思う
すぐ工事できそうだし

まじ？

名古屋高速道路 高速4号東海線
熱田区六番町東海道新幹線跨線部の橋桁架設工事に伴う交通規制は終了致しました
http://www.nagoya-expressway.or.jp/shinkansen8/index.html

日頃から名古屋高速道路事業にご理解とご協力を頂き、誠にありがとうございます。
名古屋高速道路　高速4号東海線の建設工事に伴う、国道1号及び市道江川線の六番一丁目交差点付近の夜間一時通行止工事は終了致しました。
ご協力誠にありがとうございました。

本線はあと舗装、付帯ですぐ完成しそうだな

途中のインターは後でもいいから
本線だけでも先行して早期開通できないかな

>>957
次はさっさと一般道を整備してほしいねｗ

例の屑鉄屋、結局ゴネ損なのか？

>>959
あの特ア柳屋鉄屑屋
まだ居るの！？

>>959
さぁね。　少なくとも移転してたら、これほど惨めな状態ではなかったろうに…と思う。

>>959
ここに限らず、どこでもあまりにもごねた場合は損する仕組みにしないとね。
ごね得を許すと、結局はのびのびでろくなことがない

休憩所作れよ
名神から一宮を経由して知多半島道路に向かうと、
養老から阿久比まで１時間以上トイレがない

トイレ済ましとけばいいんじゃね？

尾張一宮PAに寄って小牧からお入りください。

羽島の上りにトイレと自販機だけ設置すればいいんだよ

上り羽島BSの所に簡易トイレ置いてあるだろ
除草作業時とか用のトイレだろうけど
置きっぱなしって事は使ってもいいんじゃね？
オイラは使ったこと無いけど

名古屋高速道路 高速４号東海線
六番町東海道新幹線跨線部の橋桁架設工事・中間報告
http://www.nagoya-expressway.or.jp/kousin/topics/pdf/130430shinkansen-tyukan.pdf

入札公告（建設工事）　平成２５年１月１１日
http://115.146.2.183/nyusatu/kokoku/pdf/kokoku130111-1.pdf

工事名
県道高速名古屋新宝線六番工区舗装工事及び名古屋市道江川線中央帯工事

工事場所
名古屋市熱田区西郊通５丁目から名古屋市港区七番町３丁目まで

工事内容 ・工事延長 L=1,295m

鋼床版舗装工 A＝ 6,074m2
・ＲＣ床版舗装工 A＝16,786m2
・非常駐車帯舗装工（ＲＣ床版） N＝4 箇所
・ランプ部舗装工（土工部） 一式
・ドレーン工 一式
・防水工 一式
・目地工 一式
・街路舗装工 A＝ 5,860m2
・中央分離帯工 一式
・雑工 一式

工 期 契約締結日の翌日から平成２６年３月１４日まで

>>969
いよいよ、下道の工事が始まるわけですねｗ

今日、工事現場を通ったんだけど、あとランプが完成すれば大方終わりそうだね

新幹線上高架つながったみたいだけど、あの橋桁なんで現場あわせのような寸足らずで作ったのかな？
長さキッチリ計算できないのかな

>>972
さすがに、それはないでしょ
カーブもあるし、色々検討した上、ああいう形になったんじゃないの？

カーブとか直線とか言ってる人は文科系、理系はカーブも直線は関係も関係ないと思う。なぜならあそこは、
始点と終点が見通せるから測量もやさしいＲもわかっている。
現在の科学はものすごいスピードで飛んでいくミサイルを計算で打ち落とす時代ですぞ。ほかに出来ない
原因があると思う、たとえば熱伸縮等。

答えを知ってる人がそういうこと言ってほしいね

>>974
そんなに気になるんなら直接聞いてみりゃいいじゃんｗ

>>976
俺は全く気にならないがカーブだから難しいと言っている頭の悪そうな人がレスしているからチョット書いてみただけ。

>>977
神経質過ぎるんじゃない？
カーブだからと断定してないじゃんｗ

単なる意地の悪い人だな

>>967
あそこによく覆面止まってて
覆面と知らずに止まった運ちゃん捕まってるの見かける

>>979
意地が悪いと言うか
勝手に文章を都合よく読んで、馬鹿呼ばわりとかｗ
理由もしらないのにカーブに関しては全く考慮する必要がないと力説してみたりｗ

友達いないんだろうなw

↑　ID:ngBn3dXh ID:Pgt0kT/U 同一人物だな自作自演かよwww

このスレＤＱＮによって荒らされそう

ＤＱＮが2匹

ＤＱＮが3匹

ＤＱＮが4匹

ＤＱＮが5匹

ＤＱＮが6匹

ＤＱＮが7匹

ＤＱＮが8匹

国道４１号拡幅盛る　予算県内配分、中部地整発表
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130517/CK2013051702000051.html


　国道４１号では、小牧市村中−犬山市五郎丸間の七キロで、片側二車線を三車線化する。
五千万円を計上し、本年度は調査設計を始める。
　渋滞緩和のほか、近くの名古屋高速小牧北出入り口や東名高速道路小牧インターチェンジ（ＩＣ）に
スムーズに乗り入れられる効果も期待できる。
　完成年度は未定で、総事業費は九十五億円を見込んでいる。

　名古屋環状２号線の名古屋西ジャンクション（名古屋市中川区）−伊勢湾岸道・飛島ＩＣ（飛島村）間の
一二・二キロの整備には、前年度の十六億円から大幅増の七十八億円が盛り込まれた。一八年度の
全通に向け、橋部分の橋脚などの本格工事が始まる。
　知立バイパスや岡崎バイパスなどの五バイパスで名古屋市と豊橋市を結ぶ「名豊道路」に
九十四億円を計上。東端の二・五キロが今夏に開通予定で、すでに供用が始まっている区間と
合わせて九・二キロの豊橋東バイパス部分が全通する。

小牧市村中−犬山市五郎丸間って、下の拡幅もいいが、すなおに
名古屋高速延伸しろよ。東海環状まで伸ばしても罰は当たらんぞ。

建設部もうすぐ廃止するのかな？

福岡北九州も残りの建設事業
市施工で建設部廃止しそう。

次スレ
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート１５
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1368807328/

小牧線は41号沿いじゃなくて真北に延伸して東海北陸道の関ICあたりに繋げてほしい。
下呂方面へは将来、濃飛横断自動車道ができれば41号無しで郡上からさっと行けるしね。