３車線化を検討　東名阪・四日市ＩＣ−御在所ＳＡ

３車線化を検討　東名阪・四日市ＩＣ−御在所ＳＡ
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011040290092636.html

　中日本高速道路（名古屋市）の金子剛一社長は１日、渋滞が激しい東名阪自動車道の四日市インターチェンジ（ＩＣ）−御在所
サービスエリア（ＳＡ）間で、現在の２車線から暫定的に３車線にする渋滞対策を検討していることを明らかにした。三重県と協議
中のため実施時期は未定だが、早くても２０１２年度以降となる見込み。
　対象は同区間の上り約３キロ、下り約２キロ。道路幅を変えずに路肩部分を含めてラインを引き直して３車線にする方法や、道
路を造成し、新車線を付け加える方法などを想定している。
　対象区間を含む四日市ＩＣ−四日市ジャンクション（ＪＣＴ）間ではこれまで、上り計約６キロ、下り計約７キロで１車線を付け加え
る造成工事を終えて供用している。対象区間のみ２車線で、暫定措置により約１０キロを連続して３車線とし、渋滞緩和につなげ
る考え。
　四日市ＩＣ−四日市ＪＣＴ間は、中日本高速管内では東名高速道路音羽蒲郡ＩＣ−豊田ＪＣＴ間に次ぐ国内有数の渋滞多発区間。
東名高速の同区画では年内に、路肩を使った暫定３車線化を実施する。

M

西名阪ですら3車線区間があるのに、東名阪にはそれがないのが不思議と言えば不思議。

＜誘導＞

伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1275067162/

関越のように分合流車線を延長するのかな

さっさと菰野区間造りゃ済む話なのに・・・

>>3
それは味噌だから

>>6

新名神を早く造れば良いんですよね。

大体新名神の一部を東名阪で代替させるって、新東名の一部を中央道で代替させるのと同じくくらい無茶苦茶
東九州道宮崎以南とか三遠南信とか意味不明な道路よりこっちを重点整備すべきなのに

>>9
同意
東九州道の大分〜北九州は必要な道路だけど宮崎以南は無駄だね。
三遠南信も微妙。

もちろん無茶してるんだけど
平行道路のない大津−亀山を先行で開通したのは自然かなと

まあ、何にしてもさっさと３車線化するべきだね
検討するって一体何をもったいぶっているのか・・・

東名阪は東名より路肩幅など規格が低いからおいそれと東名と同じやり方は出来ないんじゃね

>>12
初めは3車線化の工事のために工事規制をするよりも
新名神作った方が早いと思ってたけど
地震で予算的に新名神がいつできるか分からなくなったから
東名阪の3車線化を検討しだしたっていうことじゃないかな

>>14
なるほど・・・
そういう事情もあるかもしれませんね

>>14
地震は関係ないし、そもそも新名神は国の予算と関係ないし
情弱乙としか。

どのみち東名阪は名古屋圏内移動と名阪利用のトラッキー需要があるから今の中央道並みの低規格では対応出来ないので抜本的な改良は必要だろう
菰野ルートではなく川越から亀山まで臨海部を通るルートなら凄く良かったが、四日市市街が海までべったりなのと新たな長大橋梁が必要になることからなかなか難しかったかな

新名神の菰野区間は名阪国道や伊勢道・紀勢道方面へ行くには使えないので
4車線で建設して、浮いた建設費を四日市JCT-亀山JCT間の
6車線化にまわしたほうが良かったんでは?

菰野区間ができれば東名阪も交通量減るからそんなことしなくていい
名古屋西ー四日市は6車線でもいい

雇用を生まない四日市コンビナートなんぞ潰して川越-塩浜-鈴鹿-亀山に通すべきだ。

やれやれ．．．．。

1000円もなくなったし3車線化も必要ないかな？
今週末がどうなるか楽しみだ。

三車線化どころか通行止になってしまった。

まぁ昨日の19時20何分かには解除されたがなーw
１車線限定だが・・・

今日の午後13時頃に通過した時には四日市JCTを先頭に烈しく渋滞しとったなぁ。

この秋にも着工してくれるのかね

川越〜亀山の臨海ルートを作れと言ってる奴がいるらしいが、
道路板住人であるからには、当然北勢BP〜中勢BPは知ってるよな。

少なくとも平成25（2013）年の伊勢神宮式年遷宮
までには3車線化工事を完了させて渋滞解消しないとまずいだろう

東名3車線化が完了。効果は抜群の模様
http://www.c-nexco.co.jp/news/2294.html

東名より路肩狭そうだけど、中分側の追越車線を小型車専用にして
車線幅割り当てれば３車線化できそうな気が

3m幅なら実現できるだろうけど制限速度が下手すると50キロ規制になるかもしれない

どうせ守らねーじゃん

拡幅はするだろうよ
まぁ付加車線の連続化って形になると思われる

もぐもぐ、33番ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！ みたいな
￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　_＿＿
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　　　 ヾ　(　￣￣￣）　　 ノ＿＿,ノ‐-＿＿　 !! ノ_ノ￣　　 .　ヾ､__ﾉ ≡≡(´⌒;;;≡
　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣　　　　.　　　　 ￣￣￣　　　　　　　　　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　ズチャッタｰｰｰｰｰｯ

omeko

中野剛志先生がＴＰＰ賛成論者の詭弁を全滅させたようです
http://www.youtube.com/watch?v=9amjatPD_l4
http://www.youtube.com/watch?v=8G29qFqId2w


中野先生が敗北宣言、暗殺される？
日本が米国の植民地に。すでに９９％手遅れか？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15973549


テレビ・新聞にだまされるな。
気づいたら、
「ｍｙ日本」で検索

2(路肩)＋3.5(走行)＋3.5(追越)＝＞0.5(路肩)＋3(走行)＋2.75(走行)＋2.75(追越)

制限速度100キロから50か60にダウン
この形で3車線化するのと2車線で100キロ維持どっちが良い？

LEDでレーン表示して可変って形で

>>36
当然3車線化
どっちみち制限速度超過で走るだろうから。

2.75で大型トラックが2台並ぶと怖いぞ
40キロで走るのでも怖い

>>39
昔のR23の3車線区間（北頭〜寛成町）を100キロで走ってた事を考えるとなんて事はない。

>>39
トラックは第一車線以外は走行禁止にすべきだな。
覆面ウヨウヨで厳しく取り締まれ。

>>40
同じこと考えてた（笑

制限60kmの下道トラック街道だと
大型の車列が70〜80kmで並走してるとかよくあるな

上り御在所Pのとんてき！
ありゃ四日市とんてきとは味も肉質もまるで違うわ
地方あら来てB級グルメで今話題だから皆食べるだろうが、
決してあんなに不味くないからな！
俺地元でとんてきで有名な来来軒とは全く縁も何もないけど、いち、とんてきファンとして、悲しくなりました！
アレがホンマのとんてきじゃないので皆さんにご報告まで…

東名効果見習って、早く工事決定してほしい

>>45
制限速度は厳しくなるよ？いいの？守れるの？守る気あるの？

http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h23/1201/image/01.gif
沖縄道の図であるがこの図と同じ規格だと

路肩を左右0.5　幅員を２．７５（制限速度６０以下下手すると４０規格）にしても０．５足りない
たぶん沖縄道の改修前の基準路肩１．５は制限８０規格だろうな

http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h23/1201/image/03.gif
こっちの下り線規格だとぎりぎり出来る

一般トラックの幅員は２．５

　新名神高速の全線早期整備をめざして、三重県と滋賀県の自治体関係者らでつくる
協議会の大会が３日、三重県四日市市であった。三重県の鈴木英敬知事や滋賀県の
荒川敦副知事をはじめ、両県の市町長らが参加。四日市―亀山間の早期完成や、
当面は着工しないとされている滋賀県内などの区間の着工を決議した。今後、国に求めていく。
　新名神は、亀山ジャンクション（ＪＣＴ）―草津ＪＣＴ間がすでに開通しており、東名阪道と
伊勢湾岸道が接続する四日市ＪＣＴ―亀山西ＪＣＴ間も２０１８年度までに開通予定。しかし、
並行する東名阪道の渋滞が激しいため、協議会は開通の前倒しを求めた。
　また、現在の計画によれば、亀山西ＪＣＴができても、亀山ＪＣＴと新名神の名古屋方面の
通行ができず、東名阪の代替路としては使えない予定だが、協議会は、こうした問題を解消して
全方向に通れるようにフルジャンクション化することも求めた。
　さらに、草津ＪＣＴ手前の大津ＪＣＴ―高槻ＪＣＴ（大阪府）間は、京都府内の一部区間
（約４キロ）を除いて着工の見込みがないが、協議会は「名神高速に接続する道路が増え、
渋滞が激しくなっている」と指摘。この区間の早期着工も求めた。鈴木知事は、既存道路の
代替路としての新名神の役割も強調し、「つながってはじめて効果を発揮するのが新名神
だ」と訴えた。（永友茂則）

http://mytown.asahi.com/mie/k_img_render.php?k_id=25000001112050004&o_id=14325&type=kiji.jpg
http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000001112050004

阪神高速京都線を西大津ＢＰや京都東ＩＣに接続すれば京都東-京都南間の
交通負荷がだいぶ軽くなると思うのだが。
すぐ実行して欲しい。

>>48
賛成！

4キロほど伸ばして京都東ＩＣに接続するのはいいと思うんだけどなあ。

>>47
新名神四日市〜亀山西ができれば、東名阪の交通量も減るから、
亀山西JCTのフルJCT化は必要ないと思うのだが。

フル化は渋滞解消のためじゃない。ちゃんと文章読めよｗ

＞東名阪の代替路

新名神に名阪国道経由の貧乏トラックが殺到してくるのは困る

北勢バイパスが、東芝で行き止まり。。。。。。。。。。。

東名阪道　一部区間を暫定3車線運用に変更します〜四日市IC付近の渋滞対策として〜
http://www.c-nexco.co.jp/news/2533.html

>>46
制限速度厳しくなろうが、そのままだと渋滞したらその制限速度以下になるんだろ？
だったら3車線工事したほうがいい。

一宮JCT⇔一宮IC間も、この方式で3車線にしてくれ。

年末にも暫定３車線　東名阪・四日市ＩＣ付近
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012032790005527.html

　中日本高速道路（名古屋市）は２６日、東名阪自動車道で渋滞の激しい三重県の四日市インターチェンジ（ＩＣ）付近
の一部区間を現在の２車線から暫定３車線にする渋滞緩和策を発表した。５月２８日に着工し、年末にも実施する。
　道路全体の幅は変えず、車線の幅を現行の３・５メートルから３・２５メートルに狭める。路肩の幅も３メートルから
０・７５メートルに狭めて、中央分離帯部分の０・５メートルを合わせて新たな一車線を設ける。
　対象は上り線が四日市ＩＣ―御在所サービスエリア（ＳＡ）間の３キロ、下り線が四日市ＩＣを挟んだ５キロ。１日に
上下線で計１０万台の交通量があり、１キロ以上の渋滞が年間に９００回発生する区間だ。もともと四日市ＩＣの利用が
多かった上、伊勢湾岸道の東名阪接続（２００３年３月）が拍車を掛け、全国有数の渋滞箇所となっている。
　工事は終日、車線や速度を規制しながら実施する。
　この区間と並行して建設中の新名神高速四日市ジャンクション（ＪＣＴ）―亀山西ＪＣＴ（いずれも仮称）が完成する
１８年度以降、３車線を２車線に戻す。
　昨年１０月に同じ対策を講じた愛知県の東名高速豊田ＪＣＴ―音羽蒲郡ＩＣ間では、渋滞が９割減少。中日本高速は
「東名阪でも同様の効果が期待できる」としている。
（中日新聞）

上りは亀山東から四日市手前の下り坂までやらないと駄目だな

今回のが完成すれば（2012年末）渋滞回数は減るだろうけど、結局
新東名愛知区間の開通時（2014年度）に
亀山JCTまで暫定3車線化工事することになりそう

新名神の未着工区間凍結解除へ

神戸と名古屋を結ぶ新名神高速道路で国が着工を凍結していた２つの区間について、
前田国土交通大臣は１日、今月中にも凍結を解除して、全線開通を目指したいという
考えを示しました。
新名神高速道路は、計画されている１７０キロあまりのうち▼大阪・高槻市と八幡市の間、
▼城陽市と大津市の間の２つの区間およそ３５キロについて、ほぼ並行して京滋バイパスや
第二京阪道路が走り、「採算性に疑問が残る」として着工が見送られてきました。
１日、京田辺市で大阪・京都・滋賀の３府県の知事が前田国土交通大臣に対して、
「名神高速道路は老朽化が進み、大規模な災害が発生して使えなくなった場合を
想定して代わりとなる高速道路が必要だ」などとして早期の整備を求めました。
これに対して前田国土交通大臣は、「今月中にも着工の運びとなるようにしたい」
と述べて、凍結を解除して、全線の開通を目指す考えを示しました。
これについて京都府の山田知事は記者団に対し「大臣の今回の着工宣言は非常に
嬉しく、肩の荷が下りた思いだ」と述べました。
また滋賀県の嘉田知事は「災害に備えるための必要な公共事業だ」と述べました。
04月01日　12時06分

http://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2014122071.html

ついでに全線6車線にしてほしい。

はいはい虚構新聞・・・って、あれ？

亀山から四日市間、早くなんとかしてくれよ！

てか地元は渋滞が激しくて東名阪使えねーよ。
なんとかしろ早く

川越から四日市高速湾岸線を作ればいい

フラワー、ミルク、北勢バイパス

だいたい今の高速道路は付加車線、登坂車線を左車線にするのが問題。
走行車線しか走らない車は、車線変更や追い越しをしたくない、できない車も多い。
こういう車は車線減少で車線変更の可能性がある左車線は避け、真ん中車線を走る。
登坂車線や付加車線を右車線にして、追い越し車線を走る車が車線変更して追い越しに使えばいい。
追い越し車線を使う車は最初から車線変更してくるので付加車線にしても問題ない。

>>58
まさしく今それをやってるのか。
仕方ないとはいえたまらんわ。
下も混むし。

３車線の開通日いつなんだ？

>>58に年末にも実施とあるので
そのとおりだとすると12月下旬ごろ

東名阪　四日市IC付近の3車線（暫定）運用を開始します 〜四日市IC付近の渋滞が解消します〜
http://www.c-nexco.co.jp/news/2958.html


1．3車線（暫定）運用区間と運用開始日時

運用区間 運用開始日時※
上り線 四日市IC〜四日市東IC間　約3ｋｍ 12月13日　6時00分
下り線 四日市東IC〜鈴鹿IC間　　約5ｋｍ 12月19日　6時00分

>>72
これで、１７キロの渋滞が１０キロ位になるといいね

旧鈴鹿料金所を先頭にした上りの渋滞には無力だよな。

伊勢方向はまあいいかな。

名古屋方面だと、四日市IC周辺がスムーズになった分、四日市JCTがやばくなるかな。
左側車線が御在所SAまで伊勢湾岸方向への流出車の列が続くと予想。
２車線目も並び損ねた車がノロノロ。追い越し車線はスピード上げた車が名古屋市内へ。
逆に大きな事故が起きやすそうなんだが。

東名岡崎付近とは違い
3.25m幅でも速度制限はしないみたいだね

年末年始期間の高速道路における渋滞予測と対策について【中日本版】

http://www.c-nexco.co.jp/news/2966.html

下り解消、上りは鈴鹿先頭に渋滞残るみたいだな

12月30日 日 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近15:00〜19:00　ピーク16時 渋滞長10km
1月2日 水 上り 東名阪自動車道　鈴鹿IC付近12:00〜22:00　ピーク14時 渋滞長15km
1月3日 木 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近13:00〜22:00　ピーク15時 渋滞長15km
1月4日 金 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近14:00〜21:00　ピーク17時 渋滞長15km
1月5日 土 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近15:00〜19:00　ピーク16時 渋滞長10km
1月6日 日 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近13:00〜21:00　ピーク17時 渋滞長15km
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2966/815a2b2408215b12c138073a7f93f000.pdf

参考・2011年年末（ピーク渋滞長３０ｋｍ以上）
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2372/901c6533d325d95298305e9c324859da.pdf

1月2日 月 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6キロポスト 10:00〜翌2:00 ピーク16時 渋滞長35km
1月3日 火 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6キロポスト 9:00〜23:00 ピーク15時 渋滞長30km


凄いね。

2011年と比較すると凄いね
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2373/52b93f3d5db87a4f4a17b55afae47910.pdf

12月22日 木 上り 東名阪自動車道 名古屋西TB付近 29.6 16:00〜19:00 17時 10km
12月22日 木 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 15:00〜20:00 17時 20km
12月23日 金 下り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 7:00〜12:00 9時 10km
12月24日 土 下り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 7:00〜11:00 9時 10km
12月24日 土 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 15:00〜20:00 17時 20km
12月25日 日 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 57.6 15:00〜20:00 17時 25km
12月26日 月 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 57.6 16:00〜20:00 17時 20km
12月27日 火 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.7 16:00〜20:00 17時 15km
12月28日 水 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 16:00〜19:00 17時 15km
12月28日 水 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 16:00〜19:00 17時 15km
12月29日 木 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 66 6:00〜16:00 8時 15km
12月29日 木 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 15:00〜20:00 16時 15km
12月30日 金 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 66 6:00〜20:00 7時 15km
12月30日 金 上り東名阪自動車道四日市IC付近 60.5 13:00〜20:00 17時 25km
12月31日 土 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 66 8:00〜17:00 10時 15km
1月1日 日 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 72.6 14:00〜18:00 16時 10km
1月1日 日 上り東名阪自動車道四日市IC付近 60.5 14:00〜21:00 17時 25km
1月2日 月 下り 東名阪自動車道 四日市IC付近 63.7 7:00〜18:00 10時 15km
1月2日 月 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6 10:00〜翌2:00 16時 35km
1月3日 火 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 72.6 7:00〜16:00 10時 15km
1月3日 火 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6 9:00〜23:00 15時 30km
1月4日 水 上り東名阪自動車道四日市IC付近 60.5 12:00〜21:00 16時 25km

普通の平日や土日や週末3連休とかでどう変わるかも見ものだな

こないだの3連休初日の早朝に通ったけど、既に渋滞してたｗ
早朝なら大丈夫かと思って早めに出たんだけど甘かった・・・

え？80制限のまま？まぁいいや^^

新名神のほかの区間凍結させてでも
平行区間作るべきだと思うけどね。
予算増やしても開通は縮められないものか？

無理だよ
そもぞせあそこだけ遅らせたのは三重3区（四日市市・いなべ市・三重郡など）選出の岡田克也じゃん

岡田克也 活動の記録

実は私の選挙区にも第二名神高速道路と東海環状自動車道という高速道路の計画がある。
このうち、私は第二名神については、現在のルートとほぼ並行して東名阪自動車道がすでに
存在していること、加えて、大部分が高架設計の一般国道である北勢バイパスも建設中
であることから、建設スケジュールを見直すべきではないかと問題提起している。私以外の
三重県の国会議員全員が就任した「第二名神建設促進県民協議会」の顧問となる
ことも4年前の設立当初から断っている。
http://www.katsuya.net/report/koizumiseiji/4-1.html

>>76
>>83
岡崎と違って暫定区間が短いから規制の変更はしないらしいよ。

>>85
毎日の渋滞を知らないなんて、いかに地元を知らないかだよ。

四日市にいたのって子供の時だけで、もう４０年以上前。でも、自分の基盤の地で、高速道がよく渋滞してるぐらいの情報なんて、
いくらでも入ってくるだろうに。ひどいね。

>>85

東名阪なんていう域内交通でパンパンになってる高速が、どう逆立ちしても新名神の代替になるわけない。

家族の１週間分の食料を買うのに、ミニストップで買えるからイオンモール要らない、って言ってるのと同じぐらい違和感がある。

それでもこいつは落ちないだろうな
自分が言うのもあれだが四日市の民度は低い
東西往復する皆さんに迷惑かけて申し訳ないね

あさって上り開通か

明日が楽しみだ

やったー上り3車線になった〜
はず

>>92
新名神接続部まで３車線化しないと混む位置が変わるだけ

早く新名神開通して

上り渋滞14ｋｍって
渋滞の先頭が変わっただけじゃねーか

在日カルト宗教団体は、信者や敵対者に対して組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することができません

そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う「ガスライティング」という手法が必要なのです

在日カルト教団がどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[ガスライティング　集団ストーカー　カルト]などで検索を！
.

今日の開通レポートお願いいたします。

見た感じ相変わらず渋滞してるな。
現場じゃないから知らないけど。

3車線になったのって、まだ名古屋方面の御在所SAの手前２、３kmだけでしょ。
亀山付近の渋滞を減らすなら、せめて旧鈴鹿料金所〜鈴鹿ICを3車線にしてほしかった。路肩の幅もそこそこあるから暫定ならできると思うが。

このほんの少し暫定3車線化で、またどっかの政治家が、東名阪道は3車線だから新名神は必要ないとか言いそうだ。

渋滞の解消時間は早くなった
渋滞速度も上がってる

新東名の額田区間が開通すれば
またひどくなるだろうけど

>>100
それ、いつの事？

額田区間は2014年度（平成26年度）開通
同じ年に神奈川の圏央道も完成
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/open.html
紀勢道も平成26年3月に熊野大泊まで南伸
http://www.hotelurashima.co.jp/map.pdf

三重の菰野区間が全通するのは平成30年度

>>102
いや、渋滞のこと。昨日だったら、雨なのか選挙のためなのか出かける人が少なかったようで、どこも交通量が少なかったようだから。
来週も通るから、木曜、金曜日の状況が知りたい。

3車線（暫定）運用区間と運用開始日時
下り線　 四日市東IC〜鈴鹿IC間　約5ｋｍ
12月19日　6時00分
http://www.c-nexco.co.jp/news/2958.html

3車線なった？

下り今日の朝渋滞無かった

問題は土曜日だな

上りはあいかわらず
毎夕渋滞してるな

上り３車線区間動画きた

http://www.youtube.com/watch?v=NW0zeJo7CLU

東名阪　四日市IC付近の3車線（暫定）運用を開始しました
http://www.c-nexco.co.jp/news/2958.html
3車線（暫定）運用区間と運用開始日時
上り線 四日市IC〜四日市東IC間　約3ｋｍ 12月13日　2時35分
下り線 四日市東IC〜鈴鹿IC間　約5ｋｍ 12月19日　5時17分
※運用開始日時は、各区間で規制が撤去された時刻


東名阪上りで最長１５キロ　年末年始渋滞予測
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20121218/CK2012121802000026.html
　東名阪の上り線で最も混雑するのは三連休に当たる二十三、二十四日と、
年明けの一月二、三日。いずれも四日市インターチェンジ（ＩＣ）付近から
亀山ジャンクション（ＪＣＴ）までが渋滞するとみられる。

渋滞は距離より通過時間なのにマスゴミは言わない。ネクスコは発表してるのに。

今日も上り鈴鹿渋滞11キロ

12/21 8:25 現在
四日市ICの先
　[66.02KP]
■渋滞原因
　交通集中
■渋滞長
　約6km
■渋滞通過時間
　約20分

>>85
これはひどい

>>112
岡田克也か。
イオンの一族は、渋滞による損失を何とも思ってないのかな。

川越から鈴鹿・津まで湾岸道を延長しろ

北勢バイパスがあるじゃん

12/23 16:25 現在
　東名阪道　(名古屋方面)　
四日市IC付近　[60.49KP]　　から　亀山IC　　まで
■渋滞原因　出口渋滞
■渋滞長　約20km
■渋滞通過時間　約80分

亀山IC[81.06KP]
↓ 約33分 (5)
亀山JCT[75.30KP]
↓ 約15分 (4)
鈴鹿IC[70.15KP]
↓ 約18分 (8)
四日市IC[60.50KP]

>>116
さすが3連休だけあってすごいね。
ちなみにその情報サイトどこ？
日本道路交通センターやiHighwayだと
キロポスト表示や予想通過時間の情報がないんだよな。
よろしければ教えて下さい。

>>113
渋滞している→イオンに寄ってね&heatrs;

渋滞末尾が名阪国道まで来てるな

なばなの里の渋滞が凄いな

>>117
目で見るﾊｲｳｪｲﾃﾚﾎﾝ
http://www.highway-telephone.com/
で渋滞情報や事故情報IC間所要時間情報が確認できるよ

あとＧｏｏｇｌｅマップでも「交通状況」をクリックすれば
高速道と一般道の混雑状況が同時に見られるし
1週間さかのぼる機能もある（マップ左下の「変更」をクリック）

>>121
ありがとう

>>108
12月29日夕方
上り四日市で渋滞20キロ
下りもまだ鈴鹿先頭に渋滞12キロ残ってるし
予測を上回ってますね


去年>>80と比較してもあまり変わってないような

>>123
今日みたいな日は仕方ないよ

それより、普段の渋滞がどれだけ減ったかだよね

冬季は名神に迂回したくても降雪の
リスクがあるからな

連休前も四日市〜鈴鹿間が渋滞してなかったかっけ？
渋滞する位置がズレただけのような…
誰の案か知らんが意味ないよな、さっさと新名神を

あ、下りの事ね

去年は四日市〜桑名あたりまで、通過に120分表示とかで渋滞してたはず。
今年は鈴鹿〜四日市東で通過は70分表示。
距離は大して変わってなくても、四日市の流出で多少はける分があるから、
多少はスムーズになってるみたいだよ。

まぁ年末は通過交通が多いから渋滞がズレるだけになるのは予想されてたこと。
ネクスコは予想してなかったみたいだけど。

ただ、クリスマス3連休の土曜朝の下りの渋滞解消は早かったよ。
いつもの連休週末だと下りの午前は早朝から渋滞始まって昼頃まで渋滞してるけど、
その時は10:30頃には解消してたし、渋滞自体もたいしたことなかった。

平日の方が渋滞が残っているのは、トラックが多いせいかな、下りの渋滞。

今日1月3日17時頃の状況（おそらく年末年始最大渋滞）
四日市ICー土山ICまで渋滞17km表示（名古屋方面）

亀山JCTー鈴鹿トンネル内渋滞最後尾　渋滞約7km　約65分
四日市IC-亀山JCT　渋滞約8km　約40分

新名神の鈴鹿トンネルまで2車線びっしり渋滞は初めて（トンネル内が渋滞最後尾でヒヤヒヤ）
鈴鹿IC越えて2kmくらいでようやく流れた
以前の渋滞より、少し早くなったかな（渋滞地点が四日市ICから鈴鹿IC寄りに変わった）

鈴鹿IC手前の3車線から2車線になるとこからの、「速度回復せよ」の電光掲示板もう少しほしい
あの電光掲示板増やすだけで、かなり効果あるように感じた

最近は盆、正月じゃなくても、３連休とかで鈴鹿トンネル越えることがあるからね。
でも、この時間で土山ＳＡどころか土山ＩＣまで伸びるってのは。
四日市ＩＣ周辺では一度渋滞解消して、四日市ＪＣＴでまた渋滞ってことだから、暫定３車線の効果はあれぐらいでもあったってことか。
暫定やってなきゃ、甲南まで伸びてたかもしれない。

早く新名神の残り区間を繋いでくれ。

津IC[98.00KP]
↓ 約10分 (6)
芸濃IC[89.50KP]
↓ 約18分 (4)
伊勢関IC[83.61KP]
↓ 約51分 (2)
亀山IC[81.06KP]
↓ 約35分 (5)
亀山JCT[75.30KP]
↓ 約24分 (4)
鈴鹿IC[70.15KP]
↓ 約16分 (8)
四日市IC[60.50KP]

津IC→四日市ICまで154分

甲賀土山IC[41.35KP]
↓ 約94分 (12)
亀山JCT[22.70KP]

- 道路気象状況一覧 -
□四日市JCT〜豊田東JCT
　状況：横風
□草津JCT〜亀山JCT
　状況：雪
□京都南IC〜米原JCT
　状況：雪

年末年始あれだけ渋滞してたのに、なぜか渋滞は無かったことに

５．東名阪自動車道（四日市IC付近）の3車線(暫定)運用区間の交通状況

　東名阪自動車道（四日市IC付近）の3車線(暫定)運用に伴い、東名阪自動車道
（四日市東IC〜四日市IC）の交通量は昨年から5%増加し、3車線(暫定)運用区間を
先頭とする渋滞は解消しました。
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/3012/c27423448dd61a4ca1ac1d500edfe64d.pdf

10km未満は交通集中>>111
10km以上は出口渋滞www>>116

>>134
3車線(暫定)運用区間を先頭とする渋滞は解消しました。
とある。

さっそく削除されている。

今週の夕方は渋滞が無かったな

この時間の下り方向、３車線の終了部先頭に、御在所の先まで、埋まってるんだが。
たぶん８kmぐらいだから、渋滞にカウントされないw

最後の陸橋部が狭いとはいえ、中央分離帯を調整すれば、３車線をもう数百m伸ばせるだろうに。
今の合流部は登り勾配の影響が残ってて、すぐ詰まる。まあ、その先にも軽いサグがあるから、まったく無くすことはできないだろうけどさ。

ほしゅ

高速道路の登板車線って
上り坂が終わる前に終わっちゃうとこが多い気がする

この効果ってどんなものなの？

>>142
東名阪上り
亀山ＪＣＴ→鈴鹿ＩＣ手前みたいなもんかな。

渋滞エリアが西に動いただけだな
今は鈴鹿IC付近がアツい

もうちょっと頑張って鈴鹿あたりまでやるべきだったよね

渋滞個所が四日市から鈴鹿側にずれただけだよね。
鈴鹿、亀山も3車線にしちゃうと工事中の新名神イラネってなっちゃってネクスコが
困るんだろうねー。意地でも3車線にはしないだろうねネクスコは。

音羽蒲郡→岡崎も3車線にできるはずなのにわざと2車線にしてるもんね。
ネクスコはほんとクズだわ。
渋滞緩和されて新東名イラネって言われるのが怖いんだろうね。

以前ＮＥＸＣＯに亀山Ｊまで暫定３車にしてくれ
とメールしたら

電光表示板（速度回復願います）追加などの
ソフト対策を実施した上で、検討する

と回答が来た。まあ期待できんな。

たまにナビの渋滞回避で降りて1号線指示されることがあるんだけどいつも迷う。
まあ降りたことないんだけど。

【社会】20万人に調査!　プロポーション美人が多い県、3位愛知県、2位高知県、1位は三重
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380525228/

なんか効果はあるんだけど、渋滞は増えたって感じるんだよな。なかなか渋滞解消しなくなった感じ。
伊勢の遷宮ブームが関係してるのかな？

次の一手はないのかな？

遷宮ブームはもうすぐ終わるし
来年から時間帯・休日割引廃止で交通量は減る

その後は2018年の新名神四日市JCT−亀山西JCT開通まで
5年間我慢する

５年間って、拷問ですよｗｗｗ

あと、５年かあ。
猪瀬・岡田が邪魔しなければ、もうできてたろうな。
もう何年我慢してるか。

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

年末年始の交通状況
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/3409/0d1746673772ba67afbe340df043c5b9.pdf
東名阪四日市付近暫定3車線化後の交通状況
交通量と渋滞長は増加
渋滞区間が移動しただけ

伊賀関-亀山バイパス-306-（鈴鹿IC)-306-菰野-湯の山街道-四日市IC

伊賀関-亀山バイパス-306-フラワー-ミルク-桜台-四日市西高-桜駅-湯の山街道-四日市IC

国道468号 圏央道 相模原愛川IC〜高尾山ICが6月28日（土）に開通します
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3471.html

中京圏渋滞ボトルネック対策協議会
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/againstbn/index.htm

高速道の路肩を車線化、渋滞の名所を解消へ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140627-OYT1T50152.html

言うだけではダメ。やらんと。

新名神と新東名は必須だと思うが

新東名と新名神、東名、中央、圏央道、外環、中環に関しては誰がどう見ても全線片側3車線は必須だろう。

いらない