【埼玉】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス

平成29年度、全線開通見込みの『和光富士見バイパス』（国道254号線）
の話題を中心に語りましょう。

接続する『富士見川越バイパス』も一体化される関係で、こちらの話し
もおＫです。


和光富士見バイパスWiki
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E5%85%89%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E8%A6%8B%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9

●関連スレ
▼埼玉県の道路事情　その11▲
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1268864737/
【文京区】国道２５４【松本市】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1268864737/

●未開通系
上尾道路を語ろうpart2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1269489792/
東埼玉道路の専用部完成まで語り尽くすスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1249888319/

リンク間違えてました。m( __ __ )m　

【文京区】国道２５４【松本市】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1234275231/

和光富士見バイパスって、
ホントに平成29年度までに出来るのか？
とても出来ると思えないんだが。。。

用地買収に4年、工事に2年って感じかな。
今は不況で土木屋さん暇してるから、1年でも出来そうな気がする。

何か単に年度末の予算の為にって感じがする・・・

工事自体は平面だし、遺跡とか出るような所でもないし、
立体交差は、JR武蔵野線と浦和所沢バイパスだけでしょ？
確かに着工開始さえすれば、工期は短いと思う。

土地買収のウェイトが９割。工事が１割って感じ？
建設反対派が折れれば、ほぼ完成したと言っても過言ではないかと。

反対派は何処にでも現れるな。何か組織化されてるのかね？草加とか統一とか……

反対派ってそんなにきついの？
反対派のホームページ作って、反対してるようでもないみたい。

>>8
圏央道の反対派よりは弱い方だと思われ
あっちは裁判沙汰になったけど

>>7
外環スレですが…
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1288523770/324-329

圏央道だと、高尾山地下水枯渇
上尾道路だと、オオタカ問題
のように、このバイパスは自然破壊うんぬんがないから、
プロ市民の出番はないかと思う。

途中送信

圏央道だと、高尾山地下水枯渇
上尾道路だと、オオタカ問題
のように、このバイパスは自然破壊うんぬんがないから、
プロ市民の出番はないかと思う。


十数年前だと、志木街道と交差予定の周辺地域（宗岡）に反対派の
プラカードやのぼりが、多数あったような記憶があるが、今は全く
見ない。団結してる人々の存在も不明だし、主だった抗議活動も
見ないよね。

まぁどの路線でも何かしら居るよな反対派。

>>9 あそこは単にお金が欲しいだけ。

平成29年度の完成見込みっていう、具体的な数字が出てきたの、ここ最近だよね？
「もう、いつまでもダラダラ先延ばしにはしない」という決意表明かなあ。
今の外環千葉区間みたいに、平成27年位までには、強制収得できるように手続きの事前準備して
その頃には、工事には入れるように、もう腹決めたってことジャマイカ？

民主党じゃあるまいし、希望で具体的な年度、発表しないでしょ。
色々目途が付いて、工程表作ったら29年度には完成しそうだから発表したんでしょ。
工事関係者だって、希望じゃ困っちゃうよ。

実際に現地見ればわかるが、土地収用率７割っていうけど、思いのほか景色の見通しは良い。
道路予定地だけズバーンと、はるか遠くまで障害物が全くない。

道路の経路のど真ん中に、デーンとまだ家があるという所は一か所（6〜7軒がかたまって残っている）
だけで、あとは道路予定地のはじの、セットバックするとか、敷地の一部・全部がなくなるとか
の所が20〜30軒くらいかな。まあもともと、住宅が密集してたのは、志木街道の南北数百メートル
くらいで、他に家はそんなになかった所だったからっていうのもあるけど。

でも７割って低いのは、平面駐車場、農地（休耕地も含む）、雑木林、ただの空き地が思いのほか
多くて、その面積が土地収用率を下げてると思う。だから、未収用面積は多いが、交渉する所有者
の人数は意外と少ないんじゃないかな。

>>17
測量してみたら色々出てきたパターンかも。
大地主と公図上の話で進んで、現地での立ち会いで境界大もめとか。
（あと、農地・山林でよくある、青地のはずなのに私的に使われていて、
戦前まで遡っての言い争い決裂とか。)

３つ４つルート計画候補を作って，その中の実際道路が出来る１つのルートに関わる地主達にだけ補償金をだします!!とすれば是非ともうちらのルートに作って下さい……ってことになるんじゃない？

>>6
http://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/attachment/309320.pdf
この図を見ると志木街道とは立体で交差するようだけど、
「▼埼玉県の道路事情　その11▲」スレでは、立体交差から平面交差になったとある。
どっちなんだろうか。

つか、立体交差か平面交差かで
収容する土地面積も違うだろうに
今さらそんなことで大丈夫なのか？

元々、和光富士見バイパスは地上４車線＋高架４車線幅で土地買収してたから問題ない。

>>20
スレ違いだけど、志木街道と交差予定の所に、デニーズがあったんだよなｗ
デニーズ撤退でなくなったのか、バイパス建設で立ち退いたのか・・・

富士見川越バイパスにららぽーとが出来る件
なんで中止になったの？

>>24
最後の一人の地権者が土地を売らなかった。

正直あんなところにららぽーとが出来なくてよかったと思っているよ。
休日になる度にクルマがあふれるんだぜ？
大型ＳＣって、たまに買い物いくなら楽しいけど、それが近所に出来たら迷惑。

>>25
新三郷周辺の渋滞をみれば予想はつくしな
寧ろこのBP周辺の道路は何処も貧弱だし、いざという時の逃げ場が少ない

富士見川越バイパスにららぽーとが出来る件
なんで中止になったの？

共産党の入れ知恵

ららぽーとは、新条例に適合するしないの問題だったと思ったが

新三郷周辺の渋滞は、ららぽーと単体でのものじゃないと思う。
IKEA・コストコ、それとスーパービバホームがある一帯との相乗効果。

実際、ららぽーと単体しかない柏の葉では、それほどでもない。

南古谷のウ二クス周辺にできたら、新三郷っぽくはなるかもしれないが。

地主の１人が反対したんじゃなかったかなあ？

大型SCっていっても貧弱な道路環境の所に出来れば確かに大渋滞になるけど、
新しいバイパス沿いとかならそんなに大渋滞になることはないよ。

>>31
街BBSの富士見市スレではそういう結論になってるね。

志木市役所の新河岸川向かいに先月ビバホーム出来て、周辺道路超貧弱だけど渋滞どうなんだろ。

>>32
開店は明日だ。
ふじみ野市にあるスパビバじゃないから、あそこまでの集客を見込んでは
いないと思うが。

>>33
でも、防衛道路の消防署から下る坂道やその先、どう考えても
あの手の施設のアプローチとしては貧弱すぎ。

開店後暫くは志木街道、防衛道路ともに双方向詰まるんだろうね。
車では近づかないようにしよう。

和光富士見バイパスって
全面開通する前に
一部先行開通とかないかな？

>>35
既に先行開通してるでそ？
残りの区間は県道とかの大きい道と交差する部分がないから、難しいだろうなあ。

>>36
それに部分開通した所はとりあえず第一工区と決められた区間だし
残りの第二工区はR463までだしな

ごめん
第二工区内で部分開通
という意味だった

部分開通あるとしたら、志木街道から北だけとか
志木街道から南だけとか、という感じか。

北から志木街道まで延長しても受け皿がなぁ。
延長区間は2車線で交通量絞らないとならなそうだ。

両端からだんだん部分開通するとは限らない。
いきなり中央部だけ出来たりとかもある。

てか和光から笹目橋南付まで現状の片道1車線を2車線に拡張するの？

外環が要所だからその先1車線でも良さそう。
ただ立体交差にしないと交通量捌けないかな。

>>42
和光ICから先は今ある道とは別に国道254号として作るみたいだけど、
東京都側が拒否してるから埼玉県内の笹目通りに接続する計画みたいなことを県議会で言ってたな。

>>42-44
もし計画されたとしても平成４０年代ころ完成の予感
生きているのかさえわからん

>>39-41
もし、部分先行開通があるとしたら、北側（志木市側）が先かな。
南側（朝霞市側）は用地収用のかけらも見えないから。

可能性が高いのは、浦所バイパス〜県道３６号線（宗岡団地や志木市民センターがある所）
なら、用地収用も９割以上な感じで、即着工できそう。

最近
浦所バイパス沿いの資材置き場＝建設予定地に
大量の土が運び込まれて
高い盛り土が出来てる。
何か工事が始まるのか？

仮置き場でしょ。新4号とか秋ヶ瀬橋の公園脇とかいろんなとこにあるよ。

外環近くの用地確保しただけで、ずっと放置だった所が大規模に掘り返されてるね。
２車線から拡張して、４車線化に動きだしたのかなあ。

>>49
外環から台交差点まで
新規に２車線作成開始！

>>50
歩道の感じとか道路らしくなってきたね。
工事看板には8月30日までとあったから、9月から使用開始かな。

赤黒を運営していた中村譲の弟子アンジェラス店長の原裕之逮捕されました。
今日川越警察署に行って来ました。やはり生活安全課で話を聞いてきました。
やはり警察も中村譲が黒幕だと思っています。しかし、証拠がないみたいです。
中村譲を刑務所に送る為に身みなさんも情報があれば情報提供を警察にして下さい。

>>50
橋をかける様子がないから、二車線化するのは
越戸川の手前まで（＝和光市内だけ）みたいだな。

test

>>53
新河岸川も、橋の土台だけは出来てるから、
橋もすぐには出来そうだけどね。

しかし、朝霞市内の未開通部分、全く用地買収の影も見えんな。
志木市・富士見市がはっきり形になってるのに、なんで？

326 ：R774：2011/10/09(日) 22:21:11.16 ID:UJSDEasI
だから、頓挫したはずの富士見のららぽーと計画がまた動き出していることに
一抹の不安を感じているわけで。
折角富士見川越が無料になったのに、ここが激混み道路になるのはねぇ。


328 ：R774：2011/10/10(月) 07:51:29.32 ID:WdPPj5jy
>326
富士見川越は早く外環まで繋がないと駄目だろ


334 ：R774：2011/10/11(火) 09:17:21.95 ID:vHgx1yyd
>328
和光富士見川越は高島平から練馬北町R254まで繋がないと駄目だろ


335 ：R774：2011/10/11(火) 12:25:28.46 ID:43oUbhkX
外環まで繋がるだけでも大きく違うでしょ。


336 ：R774：2011/10/11(火) 13:25:51.69 ID:vHgx1yyd
>335
川越街道まで繋げないとバイパスとしての意味がないでしょ。
関越が首都高と直結されてないんだし


338 ：R774：2011/10/11(火) 15:26:22.22 ID:PjbsAjHg
和光富士見バイパスは元々首都高川越線のついでに計画した併行下道でしかないからな。
高速道路として外環結べばそれでよかったんだろうが、
現状下の道だと外環に結んでも意味ないな。
埼玉県内の移動なんてほとんどないんだし。
ちなみに、和光富士見バイパスの先は東京都が拒否してるから、
県内（笹目通り接続）で終わらせることが検討されている。


339 ：R774：2011/10/11(火) 16:56:54.10 ID:vHgx1yyd
>338
放射78号千川通り　池袋駅西口−要町山手通り−小茂根環七
放射36号　小茂根環七−氷川台駅−平和台環八
放射35号　平和台環八−北町国道254号-西高島平
練馬北町に現道254号と大きなジャンクション形式の立体交差を計画してる
板橋三園の国道17号まで接続しないと「駄目だろ」な

>>49-51
その拡張部分、外環との交差点付近だけの様子
意外にしょぼかった

まだ開通してないぞそこは

上り車線を増やすのかな？
＜現在＞
�@左折レーン
�A直進レーン
�B右折レーン

＜工事後＞
�@左折レーン
�A左折レーン
�B直進レーン
�C右折レーン

>>51
>>58
看板の工事終了日時は、単なる工事終了のお知らせで開通日時を意味するものじゃなかった。
予算が少ないのか、チビチビやってる感じだよな。

和光〜朝霞が開通して、情報がみんなに浸透して最近通行台数増えてるな。
新大宮バイパスの板橋区三園から曲がって、バイパス方面に行く車がかなり増えた。

http://yahoo.jp/iKECpd　←ここからバイパス方面に行く

>>61
県道88号を拡張するのがいちばん効率的だよな
どうせ周りには畑と産廃処理場しかないし

笹目通りと直結なら
レインボーモータースクールあたりに出てくるのかな？

朝霞県土整備事務所のwebサイトから和光富士見バイパスのページが消えてる・・・

朝霞県土整備事務所のwebサイトから和光富士見バイパスのページが消えてる・・・

朝霞県土整備事務所のwebサイトから記述が消えた・・・

スマソ　ブラウザでいくら更新しても書き込まれていなかったので多重投稿してしまった・・・

朝霞県土整備事務所で
なんか進展があったのか？

和光市内だけの改良になるかと思っていた工事の区間が、
朝霞市内の新河岸川の橋の手前まで伸びた。
越戸川に橋を架けて片側2車線にするつもりなのかな？

復活して，情報が更新されましたね。
おそらく用地買収率が変わっただけではないかと思いますが・・・
相変わらず工事進捗率は0%ですし。

用地買収率　志木は80％に上がったな。
朝霞は開通部分も含めてるから70％台だけど、
未開通部分だけみれば5〜60％台くらいか？

志木80％ってすごいな
志木のせいで難航すると思ってたのに

朝霞は買収価格安そうだよね
価格さえ上げればスンナリ済みそう
それを見越して売らないんだろうが
あんまり安いと売りたくない気持ちも分かる

へ〜、志木80％なのか
確かにここ最近、田畑は買収された所が激増した気がする
家がある所は立ち退きの問題もあってなかなか進んでないけど

松ノ木島交差点の改良でR254の方がどれだけいじられるのか
現地を走ってても見えてこないんだよな
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000040589.pdf
↑を見ても下りが２車線になるのは分かるんだが
上りの東和橋を架橋する動きはないし
台交差点までのどこかで車線が絞られるのかな？

台と松ノ木島の間はさっさと4車線にして欲しいんだが…

>>74
上り線を東和橋わたってカーブ曲がりきったあたりから、新たに工事した
交差点部分につながりそうな工事の仕上がり。
だから、下り線もそのあたりまでには一車線に絞るんだろう。

外環内回りの右折車線、やっと2車線になるのか。
上を気分よく走ってきても、ここの交差点の右折待ちでげんなりしてたからなぁ。

>>70-72
浦和所沢バイパスから、志木宗岡団地付近までは、
ほぼ100％用地取得出来てるんじゃないか？
そこだけなら、すぐにでも建設着工できそうな感じ。

外環付近だけの車線拡張工事かと思ってたが、
新河岸川の朝霞大橋の両岸まで工事範囲が伸びてる。
全線片側２車線化される模様。

>>76
その志木宗岡団地の住民が反対しているんだよ。

開通期待あげ

志木宗岡団地の住民の反対運動の
看板とかサビだらけで朽ち果ててるし
のぼりもボロボロだし
もう勢いないんじゃないかな？

くだらないという事に気付いたんじゃね

浦和所沢BP〜志木宗岡団地近くは、土地買収はぼ終わってるけど、
志木宗岡団地の南側も最近買収進んでるねー

ららぽーと不死身開業後は恐ろしいことになるな

大井にはカスミとヤマダもできるらしい

オープン直後はすごいだろうけどそのうち落ちつくでしょ

富士見川越の混雑より、浦所との交差点など、ちょっと離れた所の混雑が
激しくなりそうな予感。

ららぽーと、２０１５年春に開業予定だっけ？
だいぶ先だな

>>85
ピオニウォーク東松山のオープン時がそうだったな
周辺の普段からボトルネックだった場所がもの凄いことになってた

旧富士見川越有料道路下り線から入る所に左折車線を作るらしいが、気休めにもならんな。

浦所内回りは新大宮バイパスから、外回りは所沢インター、254上りは小仙波から渋滞じゃね？
1回頓挫してほっとしてたのにまさか、復活するとは・・・

>>88
＞浦所内回りは新大宮バイパスから、外回りは所沢インター、254上りは小仙波から渋滞
計画上のららぽーとの規模じゃあ、そこまで客は来ねぇって（ｗ

いいとこ内回りは下大久保交差点・外回りは志木ニュータウン入口交差点・254は渋井か木野目交差点辺りだろ

ららぽーとって言うと南船橋のイメージ

そういえば、地元の志木にもあったなぁ

一つの商業施設のせいで渋滞ができる事自体が大迷惑
規模は関係ない

武蔵野線との交差部分はどうなるんだろ。
あの辺りは海抜２mぐらいの沼地だから下を通すのも不安ってことなのか。

かといって高架のさらに上を通すのも建設費がかさむ。
建設費を理由に志木では地上案にした手前、積極的に高架にはしにくい。

>>92
それをいっちゃ川向こうの戸田〜与野あたりも似たような海抜の元田園の低地だけど
新大宮バイパスには地下の立体交差もあるじゃないか

>>92
武蔵野線に手を付けずにバイパスを高架で作った方が安く上がるのか、
武蔵野線の高架を作り替えた方が安くなるのか、果たしてどっちなんだろう。

>>94
武蔵野線に手を付けない方が安いんじゃないのかな。
と言うより、鉄道は夜間工事主体になるし、
運行に支障ないように調整するのが大変。
しかも、武蔵野線は夜中も貨物走ったりするし、考えただけでめんどくさい。

>>93
戸田のアンダーパスもは氾濫平野、微高地だけど、内間木の当該地点は旧河道と水面。
地質で考えると内間木の方が不安。
でも掘り下げ量は大したことないから。その気になれば行けるのかも。
アンダーパスは最近になってから県がゲリラ豪雨時の危険性を警鐘し始めてる。

>>94
>>95
基本的には道路側で対応すると思う。
道路が下ならの片側二車線を通すために武蔵野線高架の一部架け替えがあるかも。

この辺に（仮称）東朝霞駅を作るって話もあったけど、推進してる人見かけないな。

都営三田線を和光富士見バイパスの下に延長して
そのまま国道254号を北上して川越か東松山あたりまで延ばしたほうがいい

>>96
新しく倉庫を建てている地主もいるから、駅を作る可能性はほぼ無いんだろうな。
バイパス関連で高架橋に手を付けないといけないなら、そのついでに駅作っちゃえ
って発想もわからなくはないけど、いくら駅前だからと言って、
ゴミ焼却場のすぐそばに住もうなんて人はいないだろうし。

沼地なんてさっさと埋めて転圧して不安があればドレーンしとけばいいんだよ
羽田空港なんてヘドロの上に埋立地を作って飛行機が離発着してるんだべ

>>99
羽田空港の標高は6.4mだから、今の武蔵野線の高架野レベル近くぐらいまで埋めてるってことか
そこまでするなら橋の方が安かない？

内間木の西の方では
緑地農地と工業倉庫のエリア分けの折り合いがついてない
三日月湖を生かした自然公園にしようってがある
だいぶ前に新河岸川の脇から出た有害物質を24年度にはどうにかしなきゃならない

この辺も道路建設の遅れにつながるかも
ほとんど大地主の了解次第なんだろうけど

荒川の土手に4車線の道を作ってください

鉄道の高架なんて歩道を無視すれば１スパンで２車線通せるよたぶん
歩道　柱　２車線　柱　２車線　柱　歩道　にすればいいわけで
わざわざ高架橋の改築も掘り下げもする必要ないだろ

武蔵野線の交差問題があるから
北の浦所側から着工するのか？

現地見てないから断言は出来ないけど、武蔵野線の建築時期(昭和40年代半ば)を
考えれば、和光富士見道路と交差できるスパンの桁を架けてるはずだよ。

R254大和田から清瀬方面への道と武蔵野線の交差部(土盛区間)だって、いつ着工
されるか分からない都市計画道路のために、幅員確保してるしね。

>>102
首都高C1の京橋付近は

柱 1車線 柱 1車線 柱

だよな
初めて走ったときビビった

>>105
都心環状線のあれは、元々河に架かっていた橋脚だから

和光富士見バイパス
構想は昭和４６年から
昭和５１年６月富士見市、志木市で都市計画決定
昭和５５年３月朝霞市、和光市で都市計画決定

武蔵野線
構想は戦前から
昭和３９年着工
昭和４８年４月開業

たぶん武蔵野線の方が古い

>>95
どちらにしても、鉄道交差部分の構造物は鉄道会社へ委託施工となる

>>104
その先の関越下も幅員確保してるね。あの道、防衛道路に繋がるはずだけど、
新築戸建びっしりでどうするのか…？スレチすんません。

武蔵野線は新河岸川のすぐ隣で沼を渡るのに橋梁になってる部分があるけど
あそこで交差するんじゃないか？

そうだな
朝霞市クリーンセンターと憩いの湯の間を抜けていくコースだからな

松ノ木島交差点から和光高校方面向かって約100m位、区画整理によって24m幅に拡幅されるみたいです
和光高校に向かって左側の100m位の区間は区画整理済、右側がセットバックによって広がります

和光北インター地域土地区画整理組合
http://www.wakokita-inter.jp/business/
PDFで詳しいマップもあり

笹目通り方面も片側2車線で整備される方向で進むと思います

「緑地」か、、、そのつもりではいるけど決定と事業化はまだ先って感じだな

まあ後から拡げるので買収させてくださいってなると
何のための区画整理だったんだとなりかねないからね

しかし18.2haで権利者99人計画人口10人とかすごいな
元が荒地や農地だからなんだろうけど
資金をどかどか投下すれば4,5年で終わるんじゃないか？

人が住んでいない場所だったから下水処理場が作れたわけで、
その周辺に住んでいる人なんてほとんどいない。
インターが出来てようやくできた店がガソリンスタンドで、未だ店はそれだけって場所だし。
区画整理事業地の端っこに、数軒引っかかる家があるんだろうな。

松ノ木島交差点の拡張工事
今度は下り車線もやり始めたな。
朝霞大橋の両岸も何かやってるみたいだし車線増えるんかな？

http://www.youtube.com/watch?v=73ZKYBnaS-4
こんなの見つけた。
めっちゃ画面揺れてるけどけっこう詳しく説明されてる。

松ノ木島交差点付近は先行４車線化とか、
新河岸川の旧河川部分を暗渠化とか、
武蔵野線との交差部の橋梁予備設計を行うとか、
志木市内にモデル道路を作ったとか。

>>117
なるほど。武蔵野線をまたぐ道路を作るのか。

>>117
へー
モデル道路って宗岡のどこらへんに出来たんだろう？

さっき見に行って来た。モデル道路、宗岡三小と宗岡二中付近で現在工事中。

松ノ木島交差点の改良内容はこうなってるらしい。
探せば資料あるもんだなー。
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000044942.pdf

>>120
なんであんな辺鄙な所にモデル道路を。。。
浦所バイパス付近なら見に来る人も多いだろうに

>>122
工事自体は始まったばかりの印象です。
小学校横のゲートボール場なんか早く潰してしまえばいいのに。

6/16深夜松ノ木島交差点で工事。
内回りの和光北出口と外環の一般道部分が通行止め。

今日見た感じでも、ちょっと改良されてた。

本来、外環スレに書くべきだが
外環の内回りの松ノ木島交差点、車線規制し杉でえらいことにってる。

　
富士見市は、「不死身・死」との語呂合わせ

http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0202/9/193.html

http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/C2/04/10.html

埼玉県富士見市は、１９７２年４月１０日市制施行された。

この日は、「生物兵器禁止条約」調印の日だった。

もちろん、富士見市は「不死身・死」との語呂合わせだった。

（仮説を含む）

松ノ木島交差点付近、めちゃめちゃ幅広になったなー

あの中央分離帯の広さは、まだ高速道建設を視野にいれたものか？

和光富士見バイパスは高速道路も視野に入れた当時の幅で土地買収してたからそのせいじゃない？

完成４車線ってことになってる。
将来右折帯を増設することになったときとか向け？予備のスペース？

いや、4車線になったのは計画見直しの後になった話で、
何十年も前から見直し前の4車線＋高架道路の幅で買収が進められていたわけで

>>130
過去ログくらいチェックしろ
http://mimizun.com/log/2ch/traf/1005665620/
700番レスに既出の事。

>>117-118
武蔵野線の周辺って
まだ用地買収のかけらも見えないんだけど、
本当に道路作る気あるのか？

原野と産廃処理場とかだから余裕なんじゃない？
杭は打ってあるって話もどっかで聞いた。

でも、志木みたいに、土地の周りに杭打ち込んで立ち入り禁止にして、
雑草防止用のビニールシートを敷いてる所はほとんどないが。。。

杭は杭でも、土地収用の杭ではなく
測量用じゃね？

>>132-135

>>121の動画の2:45あたりから用地収得済みの範囲を図で説明してる。
２期区間のうち朝霞市内が65％済、志木市内が80%済らしい。

>>117 >>119-120
モデル道路の場所はこの辺↓だね
http://chizuz.com/map/map133472.html

>>122
この先、モデル道路はあと1〜2個は登場するのではないかと・・・
他のバイパス建設では、たいてい複数個存在するので。
たぶん志木市北部あたりに出来そう。

>>123
小学校横のゲートボール場は、本当だったら、今回のモデル道路になってもいい場所
なんだけど、【ゲートボール場】⇔【今回のモデル道路】、の間に買収出来てない土地が
あるから、つなげなかったと思われ・・

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1296788761/

>>136
２期区間のうち
朝霞：志木市内の距離＝約１：２

にも関わらず、
朝霞：志木市内の買収率＝65％：80%

・朝霞は、区間距離が短いのに、買収率が低い
・志木は、区間距離が長いのに、買収率が高い

朝霞も志木も、『残件数』で見たら同じ位かも

>>137
そうそう、この辺。かなりwktkな道路なんで、早く全通してほしい！

志木に比べれば朝霞の田んぼ迂回するのは苦にならないので
志木市内だけでも先に造ってくれるとありがたい
志木市の道路事情悪すぎ

志木は南北に走る道路がちょっと貧弱だからなぁ
ほんと志木市内だけでも先行開通してくれると助かるよ

その志木市内が一番手こずってるのではｗ

朝霞市の「６５％」っていうのは、
・内間木公園
・クリーンセンター
・武蔵野線周辺
・今開通してる「新盛橋東交差点」の北側の資材置き場
などの「公地」が大半を占めてるから６５％っていう数字が出てるけど、
原野、産廃処分場系などの「民地」は、
ほとんど買収までいってないんじゃないかと思う。

志木は結構買収進んでるでしょう。
これが開通するだけで志木の道路事情はかなり改善されるはず。
あとは南北に核となる道路があれば…。

道路用地って、７割位までは、急速に買収速度が上がるけど、
そこから先がいつも牛歩のスピードになるわけで。。。

２９年開通予定なら、２６、７年位には、強制収用手続きに
入るだろうし、なんで粘ってんだろうね?

完全に妄想だけど、
「今まで反対運動してきた手前、近所の目があって売るに売れない」とか
「産廃と一緒に有害物質埋めちゃったけど、土地を売るとなるとどうしよう」とかあったりして。

なんか、それありそうｗ

>>80
反対運動の人がここ見てるのかは不明だが…
看板とかサビだらけで朽ち果ててるるのは変わらないが、
のぼりの布は新しいのに交換されてたなｗ
まあ、最初にまとまった枚数を刷ったんだろうけど。

>>132-135
>>143
朝霞区間のことはココに書いてある
http://housha.cocolog-nifty.com/blog/2011/02/post-39a0.html

>>149
そのブログの画像見ると、武蔵野線の高架って、地面から低い位置にあるのな。
武蔵野線の下そのままをバイパス通すのは厳しいな。

武蔵野線の上を跨ぐらしい
土地の標高も低い

武蔵野線の下は沼地でくぼ地みたいだね。
地上だと、土壌改良やら大規模改修が必要になるから、
橋脚作って高架にした方が楽なんじゃない？

>>133
ブログ画像の杭以外に、武蔵野線の付近に
「工事用ダンプの通行道予定地」みたいな事が書かれた木製杭が打ち込んでるのを見た。

ばんば保育園の斜め向かいに、ヤオコーの建設予定看板がささってた。
和光富士見バイパス開通を見こしての開店だと思うけど、
これからも大型店が出てくるのかな？

朝霞市上内間木は市街化調整区域だけどね

朝霞大橋の北側
路肩全てにネット張って、マーカーのポールがたくさん刺さってた。
車線拡張工事するんかな？
Yahoo!地図でみると拡幅部分はもう点線で描かれてんのな。

延長約６．９キロメートルのバイパスで、第一期整備の約２．６キロメートルが暫定２車線で開通。
第二期整備の約４．３キロメートル区間は事業を進行中。この区間の用地買収率は７７パーセント。

志木市内の一部区間において、この道路の完成形を示すモデル工事を実施。
朝霞市内については新河岸川の旧河川敷の軟弱地盤対策が必要となるため、平成２４年度からこの対策工事に着手。

平成２４年９月定例会　一般質問　県土整備部長
http://www.pref.saitama.lg.jp/page/gikai-gaiyou-h2409-h080.html

＞朝霞市内については新河岸川の旧河川敷の軟弱地盤対策が必要となるため、平成２４年度からこの対策工事に着手。

新河岸川の旧河川敷の軟弱地盤って、クリーンセンターとか、武蔵野線のあたり？
平成２４年度から工事着手って、何か目立った工事してるの？

>>158
平成24年度は平成25年3月までを指す。
「着手してまいります。」
と言っているから、具体的には年明けからだと思う。

>>156
朝霞大橋のたもとに、プレハブの工事事務所が出来てたよ。
朝霞大橋の北側も、全部片側２車線に拡幅して、朝霞大橋も追加で橋梁架けるんじゃないか。

>>158
新河岸川の旧河川敷の軟弱地盤って、クリーンセンターとか、武蔵野線のあたりのことではなく、
朝霞大橋のすぐ北の所。>>156のことだね。
行けばわかるけど「地盤改良工事をしています」っていう看板が立ってる。
工期は、確か、来年１月頃までだったと思う。
武蔵野線周辺は相変わらず、何も起きてないよ。

2011年10月現在の用地収得率は約75%
↓
2012年9月末現在の用地収得率は約77%

１年間で２％しか用地買収出来てないなら、
単純計算で、用地買収にあと６年半はかかるわけだ。
2017年度に全線開通って無理じゃね？

事業認定から収用委員会を鬼スケジュールでやってくれ。

http://bidfind.openbeat.org/page.php?suc[main][name]=Normal&page[curr][name]=BidSearch&&page[next][name]=BidPage&cmd[view]=ViewByCache&prm[view][no][val]=252094
ここに武蔵野線交差部の予備設計の入札関連の
資料がありそうだが、開き方が分からん。

在日カルト宗教団体は、信者や敵対者に対して組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することができません

そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う「ガスライティング」という手法が必要なのです

在日カルト教団がどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[ガスライティング　集団ストーカー　カルト]などで検索を！
.....

おお、いよいよ武蔵野線立体も始まるのか

予備設計ってなんだ？

ららぽーとの工事が本格的になってきたな

>>120
宗岡のモデル道路、完成したらしいね。

>>154

ヤオコー、造成工事始まった

>>168
今日行ってきて撮ってきた

http://iphone.80.kg/view/136187047197250.html

http://iphone.80.kg/view/136187043197215.html

ヤオコーも工事してた。開店が楽しみ。

>>170乙！
ヤオコー、今年の夏開店だっけ？

>>171
夏みたいだねー
こないだ行った時は、おじさんたちがローラーみたいなので整地をしてたよ

全通前に既に出来てる外環下からr79までは、４車線化しとかないとね。

ヤオコーも、まだモデル道路しか出来てないのに開店するとは…
現状あんなアプローチの悪い場所で大丈夫か？
それとも夏頃までに、道路が少しでも延伸する情報とか得てるのかなぁ？

>>174
いや、モデル道路延伸はないんじゃないかな
モデル道路の両端に、まだ買収できてない土地がそれぞれ１件づつあるし

今年度の予算でどこまでやるか

朝霞大橋の北側、４車線化工事中
今年度末までの工期の看板あり
台交差点〜朝霞大橋南側の４車線化は、もうすぐ終わりそうだな

>177
工期の終了はあくまでも年度末の区切りだからな。
来年度が来れば、新しい看板ができる。

>>174-175
>県道朝霞蕨線から国道４６３号までの第２期区間約４．３キロメートルについて
>工事につきましては、まとまった用地が確保できた箇所から、順次着手

http://www.pref.saitama.lg.jp/page/gikai-gaiyou-h2412-g091.html
>>平成２４年１２月定例会　一般質問　質疑質問・答弁全文

内間木公園の近くで工事してるみたいなんだが
あれ何？

和光富士見BPといい新大宮BPといい
何で都内かその近くは中途半端な所で終わってるかねぇ
新大宮BPはR254経由で日本橋へ向かえるけど、和光富士見BPなんて完成しても外環までで、そこから先は市道と県道だろ。

和光富士見道路は元々、上の高速道路がメインの計画だったから
外環まで繋げればいいだろうみたいな感じだったのでは

外環まで一本で繋がるだけでも有難いよ。
特に川越以北からは。外環千葉区間の整備がもっと進めば尚良い。

川越以北なら圏央道があるからなぁ

東埼玉道路と同じだな。
和光富士見と違って、こっちは国の管轄(一桁国道)だが。

未開通の朝霞の第二整備区間の
工事が開始したらしい>>180

へ〜、いよいよ朝霞と富士見がつながるのか

志木の宗岡地区でもあちこちで工事始まってるよね。夏にヤオコーがオープンするし、とりあえずでいいから部分開通してほしい。

ヤオコーの前、道路工事してるね。
ヤオコーの前〜ゲートボール場〜モデル道路
で部分開通して欲しいな。

ららぽーとって工場始まった？

ららぽーとは、土地造成工事なら大夫前からやってる

>>191
だいぶ
×・・・大夫
○・・・大分

埼玉県議会で、
国道２５４号和光富士見バイパスの早期完成について
議論されてるようで、
議員のブログにいろいろ出てるね。

井上わたるの和光ブログ
ttp://inouewataru.blog.shinobi.jp/Entry/1181/

埼玉県議会議員 鈴木正人オフィシャルブログ
ttp://ameblo.jp/masato-suzuki-jimukyoku/entry-11555181094.html

事故と取り締まりが増えそうですね。

そうですね

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

10/25（仮称）ららぽーと富士見着工
ttp://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2013/1025/

富士見市のホームページでも説明
ttps://www.city.fujimi.saitama.jp/40shisei/07machizukuri/2010-1104-1313-46.html

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

下宗岡のヤオコー
オープンしたね

客の入りは？

良くない

ヤオコー、開店の時は結構お客さんいたち思った。
交通誘導の警備員まあまあいたし。

ヤオコーは品揃えがマニアックだと思う
ここも金ちゃんヌードルとかあるか？

志木街道からヤオコーのある宮戸橋通りまで先行開通すれば
ヤオコーへ行きやすくなるんだろうけど

ヤオコー結構にぎわってた
あの辺スーパー不毛地帯だったから
いい所に出店したなあ

志木街道沿いに小さないなげやがあったんだけど、ビバホームの向かいに引っ越したから
宗岡で一つスーパーの空きが出来ていたんだよな。
どうせ先行開通させるなら、既開業区間のｒ７９から開通させて欲しいと思う私は朝霞市民。

開通してない区間の土地買収率は
富士見＞志木＞朝霞
で、意外にも反対運動のあった志木より、朝霞の方が買収できてない。
だから、朝霞が先行開通するのは厳しいかな？

朝霞の土地は一件あたりがでかそう。
産廃とか土壌汚染とかあるとすると面倒だけど。

用地取得率（平成２５年３月末現在）

富士見市　100％
志木市　約80％
朝霞市　約70％

>>208
確かに、朝霞は予定地上に戸建住宅とか、小規模の土地がないから、
一件買収するごとと３、４�l位ずつグングン上がりそう。
朝霞はもう１０件もないんじゃないか？

志木も北の方はでかい畑がまだ残ってる

用地取得率推移

＊＊＊＊朝霞市内　志木市内
2011年　　65％　　　　　80%
2013年　　70％　　　　　80%

用地取得率を、面積で出したのか地権者の数なのかで話は大きく変わるんだけどな。

この場合は2年前と変わらず進捗していねえ
って話じゃないか

>>213
通常、面積で出すだろ
地権者数で、なんて無い訳じゃないがほとんど見た事無いぞ

用地の取得率だからな。

２００７年頃の
志木市の用地取得率＝約３８％
だったから、まあ進んではいるよ。

どこでも、土地買収って、６〜７割位まではかなり順調。
８割超えた位から、かなり頑固な人だけが直近まで残ってて
進捗が急に滞る。
最後の１、２割をいかに短期間で崩せるかが、担当者の腕次第。

埼玉県の富士見市について、
昔同市にららぽーと？ができるということで、どこにできるかを調べたところ、
なんと同市役所のとなりにできるそうな。
まさか、市役所職員や市議会議員が自分たちが利用したいから当該場所に誘致したのか。
土地が山ほどあいているところをざっと調べたところ、同市東大久保・榎町・水谷なんとかなど他にも多くある。

まちBBSにでも行けよ

四年で40%も進んだのが２年で０かよ

残りの地権者が、反対派なのか、工事着工ギリギリまで畑を使わせてくれという契約の農家なのか。

多重相続とかで
一筆に権利者数百人とかなんじゃね？

あ

>>218
市役所づとめの人は混むから嫌がりそうだと思ったわ。

>>218
ショッピングモールは、撤退した大工場跡地とか、売れ残った工業団地とか
数少ない地権者が持つ広い土地に作るものだ。
それを何軒もの農家から田んぼを買って作っているんだから
・・・誘致したときの街の有力者たちに都合のいい場所だった、ってだけだろう。

うぜえ。
知らねぇなら街BBS行って聞いてこいよ。

宗岡の奴等が反対してるから時間かかるだろ。やっぱり地下化しかねーかな。

20年前に大洪水した地域だもの。地下化は難しいんだよ。
R16西大宮バイパスみたいな高架構造なら、市街地分断を最小限に抑えられるから
地元も折れてくれるだろうけど、建設費云々って理由で地上に通すことにしちゃっているからねぇ。

ららぽーと建設については、
富士見市役所周辺を通る幹線道路（254号）・
同市榎町や水子・水谷東・志木市上宗岡周辺などを通る幹線道路（463号）・
東大久保などやや離れるとはいえさいたま市と隣接している幹線道路（新大宮バイパス）
というそれぞれ幹線道路があること・近くに川があること・遊んでいる田畑が広大にあること・
駅から遠いことなど共通点が非常に多い中で当該場所に建設される趣旨を知りたいものだ。
人ごとではないから。

富士見の三井大型商業施設建設についてはまちづくり三法改正前に計画が出されたものだから今のように規制が受けるわけではないが
立地的に不動産会社なんかからのオファーはあったと推測されるなぁ

地下化は、地下水の位置が浅いとかで
平面化せざろう得なかったんじゃないか

>>227
地下化なんてしたら建設費用がとんでもないことになりそうだ

地下化をする必要は一切ない。
どの場所に作るとしても法的に何ら問題ないはずで、
しかも雇用・税収などを生み利便性も向上する。
ららぽーとができる周辺は一気に勝ち組だ。
便利になり、うれしすぎて涙が出ることだろう。
というよりも、仮にららぽーとが富士見市がかかわっているならば
志木市であるはずの宗岡には訴えの利益や原告適格がそもそもあるのか。
他市の事業を邪魔する資格はない。
幹線道路沿いにショッピングモールがある場所はいくらでもあり、
いちいち反対されるいわれはない。
実際他市の反対がなかった場合どこにららぽーとが作られたかはわからないが、
このような反対のせいで富士見市榎町・水子・水谷東・東大久保などの（いずれかの）利便性大幅向上を
奪った他市反対地区は戦犯だ。

ほんとウザいなお前
いい加減スレ違いだからどっか行ってくれよ

新築買ったやつって最初から分かって買っただろ。
なら反対ののぼり出すなよ。

反対するつもりで買ったんだよ。
開発優先や効率一辺倒の社会風潮に対して批判的なんだ。
最終的に阻止できなくても少しでも邪魔してやるって気持ちだな。
その気持ちはよく理解できる。

>>233
大型ＳＣができると、ＳＣの周辺道路は流れるんだよ。渋滞しないように対策打ってあるから。
三井不動産が入間でやらかしているから、埼玉では渋滞対策で特に口うるさくなっている。
でも、ＳＣへ行く客の車で、ＳＣへ向かう道の少し離れた交差点が劇混みになるんだ。
絶賛建設中なので何言っても無駄だけど、富士見のららぽーとは頓挫して欲しかった。

和光富士見バイパスが全線開通する前に
ららぽーとが開業したら、浦和所沢バイパスがえらいことになるぞ。
４年後とは言わず、ららぽーと開業までに全線開通できないのか？

できないし、間に合わせる必要もない。
行政が三井の下請けになってはならない。

>>236
ＳＣできる周辺の利便性向上は？
利便性が薄い地域にできることの意味は非常に大きい。
そして何よりも雇用増効果が必要不可欠。
昔ならば言わなかったかもしれないが、今は雇用増が絶対必要。

>>237
それを言うと何もできない（254・463号共に作ることができなくなる）、
かつ市町村（ここでは富士見市）が当該事業にかかわっているならば、
それによる税収アップ・サービス向上（食いつぶしや無駄使いをしなければ）などに
つながることの重要性はこの上ない。
つまり、市町村が事業にかかわっている以上、当該自治体が違法行為などを行っていないならば
建設の問題は生じないはず。もちろん法的に問題ないならば何をしてもいいとは言わないが（むしろ法律はしょせんいい加減な要素があるとすら思っている）、
この事業に関しては問題はないと考えている。

この254ﾊﾞｲﾊﾟｽは、17号の新大宮ﾊﾞｲﾊﾟｽと一体化しないの？

>>237
ピオニウォーク東松山のオープン時がそうだったな
バイパス沿いに出来たSC周辺はそんな混んでないのに、ちょっと離れたバイパスと旧道分岐点を先頭に坂戸市内が大渋滞
連日のようにR407が使い物にならない状態になってた
警察がバイパスの交通量増加を見込んだ信号調整をやってないからこういうことになったんだろうけど

>>232
外環の地下化なんて大失敗だな。あと何十年かかるんだよって話だな。

大型ＳＣ開店→とりあえず行ってみる→期待はずれ→廃れる

こんな展開がいい

地図見ると直線上に中学校と小学校がある。その間通すのかね？

>>244
埼玉にも久喜？のほうにそんなモールあるよな

>>245
>>20のリンク先にルート詳細が載ってる

小西http://i.imgur.com/GNK4PcU.jpg

川越や秋葉原によく出没する犯罪者。
たまに新宿に出没して、外国人に声を掛け釣り銭詐欺をしている。
(http://www.youtube.com/watch?v=pvWpdZ5oD70)
凄く臭くて、危険要注意S級の基地外・真性の池沼。
電車の中で鼻くそほじくって食ったり、電話掛かってないのに話し始めたり、一人で奇声を発したりニヤニヤしてる。
店員に急に怒鳴り散らかしたりして警察に通報されることがある。
ＪＲやメトロの秋葉原駅の切符売り場前ではウロウロしたり、女性をナンパしたりと不審な行動を取っている。
このため、川越や秋葉原では警察や駅員からかなり目を付けられている。

>>243
素直に高架で進めていれば良かったんだよな。

外環は東京オリンピックまでに作るって話じゃなかったっけ

杉並世田谷界隈のプロ市民が妨害してるから地下化は苦渋の決断。

なんとなく旧公団系（ネクスコ）より首都高のほうが柔軟性あってスピーディーだと思う。
外環の都内区間の進捗が遅い中首都高はスピーディーに整備を進めた功績は計り知れない。
外環よりさらに都心側の山手通りを拡幅してまでC2整備したし。
やる気と予算あれば外環都内区間だって早急に可能だろ。
東北新幹線の大宮〜東京駅区間だって本気だったから開通した

山手通りは首都高が拡幅したわけじゃないんだけどね
というか外環は美濃部が凍結宣言をしたから
石原が都知事になるまで何もできなかったんでしょうよ
それをなんとなくの話で公団と首都高の比較にされてもなぁ

今回の都知事選の世論調査を見ていると
杉並区だけ結果が明らかに異質

スレ違い

朝霞〜富士見の進捗状況は進んでますか？

進捗状況は進んでますか？？？

>>1,100,200,300,400,500,600,700,800,900,991
---嫌韓は世界の常識--- 世界で嫌われ嘲笑されてるｗｗｗ
1.アルゼンチンで追放したい民族第一位に選ばれたことがある。 実際に追放
2.タイでは韓国に絶対に行くなと報道
3.メキシコでは共存できない民族と報道
4.モンゴルでは反韓感情が急激に高まっている
5.フィリピン当局が自国女性に韓国人警戒令」を出したことがある
6.アメリカ政府は1999年、韓国人によるレイプ注意警告を公式に出した
7.経済協力開発機構(OECD)加盟国で初めて「自由言論弾圧監視対象国」に指定
8.台湾人とは犬猿の仲。台湾のタクシーや店ではNo Koreanのステッカーがいたる所に貼ってある
9.小泉首相がサミットの席上で「韓国もG7に入れてはどうだろう」と言った所
「ナイスジョーク」として爆笑されたのは有名な事実
10.フランスの某女優は「韓国人は嘘吐きばかりで嫌いだ」と発言
11.ロシア人ダンサーからは「韓国は地獄だった」と苦情
12.スイスでは「韓国人を見たら犯罪者と思え」と報道
13.カンボジア、韓国人男性との結婚を禁止→New

14.EUからは「韓国は世界最大の偽造品輸出国」と批判

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1371448587/594

モバゲーDeNAの南場ババァチョン確定。東南西北はチョン多いらしいｗｗ
早く潰れろ！糞詐欺会社！


【駿引退】韓国記者「韓国のファンにひとこと」宮崎「金払って見ろクソチョン」
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1378444927/

>>256
宗岡住みだけど、だいぶ前から空地のままで、全く進んでない。
たまに、空地の草刈やってるけど、ほぼ放置。
いつになったら開通するのやら…

>>259
用地買収は進んでないよね？

>>260
うん、全然進んでない。
４、５年時が止まったままのような感じ。
まとまった土地が取得できた地域から、順次工事開始と書いてあったが
いつになるのやら

>>261
やっぱり進んでないのか・・・
サンクス

進むわけないよ。
開通目標年度も具体的に設定してないから
強制収用をちらつかせられないし
積極性が感じられない

なんかこのバイパスは完成しても、高島平から羽根倉橋経由の新大宮バイパス
を通過する車両は移行しても、川越街道を通過する車両は減らない気がする。
練馬北町から英インターまで、まともな連絡道路ないし。

和光北から笹目通りに出るようにするらしいよ
現状の254だと和光陸橋で右折する車が多いから笹目通りまで出るようになればだいぶ改善されるんじゃないかね

環八から笹目通りへはトンネル内で分岐が1車線に狭まるが、何であんな構造にしたのやら。
以前のように2車線では出来なかったのか。

あの構造いつも思うけど糞仕様の典型

宗岡のモデル道路
ゲートボール場まで伸ばせば良かったのに
ヤオコーに来てる多数の客にも見てもらえたのにね〜

これから人口も車も減って交通量減っていくから
笹目と環八と1車線ずつあれば十分だよ。

日本全体の人口は減るだろうが
首都圏への人口集中はもっと進むだろう。

せいぜい横ばいだよな
環八と笹目通りがそれで十分なら
日本の半分以上の道路は要らないわ

そう、要らない。もう道路つくるのはやめようぜ。
増税で自分たちが苦しむだけ。それでなくてもガソリン税と消費税で
油の6割は税金なんだからさ。

>>268
現モデル道路⇔ヤオコー　に、一件だけ立未ち退きの畑があって
繋げられない

遅くともあと満四年間で
全線開通予定なんだが
大丈夫なんかな？

高架の武蔵野線を更に高い高架でまたぐんだろ？
用地買収が済んでいたとしても、4年で出来るとは思えない。

武蔵野線のゴミ焼却場側は買収出来てるっぽい
逆側はシラネ

武蔵野線の高架って、工事開始からどれくらいで出来ると思う？

周辺に用地さえ確保できれば大型クレーンでの一体架設も見れるかもな。

朝霞ごみ処理場まで延伸すれば

武蔵野線の高架架設の工事車も入りやすくなるだろうな。

>>253
凍結宣言を出したのは当時の建設大臣。

全然進んでないじゃんｗ

松ノ木島から三園2丁目までの県道88号線を拡幅し、
新大宮バイパスを4車線化して
新254号バイパスとする
ような事案はないんですか？

>>282
松ノ木島から埼玉県内の笹目通りに接続する計画はある

笹目通りってやっぱマックと昭和シェルがある交差点？
無理とは思うけど、谷原方面から来た場合はドンキを過ぎた辺りで
二股に分かれるのが理想だな。高島平からだと吹上観音前で
二股に分かれて三園浄水場前と同じようなデルタ地帯を形成

マック横や浄水場だとボルトネックになりそうだからその方がいいね！
高島平住人だけど個人的には入間まで
スムースに安く行けるルート欲しい。
外環→関越→圏央だとＺ字で料金も高いし航空公園や所沢市街は通りたくない・・・

r88のルートそのままとが限らないけど4車線幅で笹目通りに接続させる計画だって聞いた

朝霞大橋は４車線化工事始まったの？

>>239
こういう考えで行政やるなら、それはオイコラ警察と同じだ
住民の期待する行政やら無くてどうする

>>287
昨日久しぶりに通ったらいよいよ始まってるみたいです。
ところで松ノ木島交差点GSの横の広大な空き地がなんか建設中だったけどショッピングセンターでもできるの？

>>289
郵便（ゆうパック？）の仕分けをする施設。
下水処理場の隣にＳＣはさすがに作らないだろう

んんん！
川越西と岩槻とで３局体制にするのか

>>290
ええええマジか。
まあさらなる渋滞にならないからいいかな。
富士見のららぽーとに期待しとくわ。

>>291
埼玉用ではなく東京用だそうな
　　↓

日本郵便、東京エリアに3か所目の郵便・物流拠点
http://www.logi-today.com/123472
http://cargo-news.co.jp/contents/code/140918_1?

>>293
情報ありか�d

通販で宅配業は儲かってるな

>>295
宅配なんて非効率な輸送で儲かるかよ
しかも「大量に出荷するんだから、運賃値引けよ」って圧力が常に有るし


生き残りに必死な状況での先行投資でしか無い

確かに、シャンプー１個で送料無料とか何か申し訳ないと思ってる・・・

>>297
その送料、店が肩代わってるでしょ。

>>298
そのシャンプー１個が、そこらのドラッグストアで買うより通販で買った方が安いと云う事は、
送料分を全額通販会社が負担しているだけではなく、運送会社への>>296が言う様な異常な値引き要請の上で成り立っているもの


道路スレの趣旨から逸脱しているので、これ以上この話は止めましょう

>これ以上この話は止めましょう
こういう自分の意見が最終結論＝俺が正論
と宣言しちゃう馬鹿ってなんなの?

郵便は減ってるけれど
ゆうパックは増えてるようだし
先行投資できるなら良い方じゃないの

佐川と黒猫が断ったアマゾン荷物がゆうパックに集中してるんじゃないか

通販会社の配送は宅配業者にとっちゃ美味しいと思うよ
発生する負荷は少なくて結構な額が入ってくるんだから

佐川と黒猫が蹴ったのってぜんぜん利益にならないからだぞ

>>304
蹴ったのは佐川だけ
黒猫とゆうパックはまだやってる

佐川は元々大口割引ですごい値引かれるから企業からの宅配に佐川が多いのはそのため
出せば出すほど安くなるからAmazonみたいな量になると相当安い値段で受け持っていたと思われる
黒猫は個人宅配が中心で大口でもあまり値引きがないためにまだなんとか持ってる感じ

朝霞市のあたり
開通見込みなし？

一番工事の難しそうな、武蔵野線との交差部分で全く動きがないんだから、
当分見込み無しだろうな。

武蔵野線との交差部分が動きないのは
土地買収の問題？

予算の問題

武蔵野線の北側はまだ買収できてない

>>309
そうそう、なるほどね。キミの言いたいことはわかった。よく頑張ってるやないか！
…ということはね…


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em


キミの今後に期待してるよ。その調子でね。

４月１０日にららぽーと富士見がオープンするから浦所と宗岡は渋滞するな

オープンしたSC周辺は1週間ぐらい避けた方がよさげ
ただ浦所はそんな影響ないと思う

浦所内回りから富士見川越に入る交差点が死亡しそうな予感。

いやいやｗ
右折車で絶対に混むって、1週間で済めばいい方だよ

浦所内回りから富士見川越に入る右折レーン、
まあまあ大きいけど、それでもはみ出した車で直進レーンも渋滞してるからなあ

宗岡立ち退きしないね。どうするのあと３年で出来るの？
交通量少ないから二車線でいいと思うがな

用地収得率志木市約８０％、朝霞市約６９％
宗岡の言う地下化にするしかねえのかな。

ただでさえ予算不足なのに
金のかかる地下化に変更なんてしたら
いつ開通するかわかんねーよ

>>317-318
北→南に行くにつれ、土地買収できてないみたいだな。
浦所バイパス〜県道の防衛道路は結構空地目立つけど
そこから南に向かって立ち退いてない所が増え、
ヤオコーの周辺はかなり残ってる。
そして朝霞市内に入ると、ほとんど残ってるし。

>>317
あと３年で開通予定なの？

予定は未定

wikipedia見ると

>全線完成見込時期は2017年（平成29年）度

>埼玉県では現在のところ開通見込について具体的な公表には至っていない。

と全く違う事が２通り書かれててるし、
埼玉県へのリンクも切れてるし、記述者は何なんだか・・・

ウィキペディアは誰でも何でも書けるから
馬鹿が適当なウソ書くことも珍しくない

間違った記述を誰でも訂正出来るんだから、ソースを示して書き換えてやればいいだけの話。
ただ、あと3年で武蔵野線との立体交差が作れるとは思えない。

１１月wikiに記述した人って
今まであまりなかった反対派の記述が大量にあって
何か感じる

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 開通ぅー！開通ぅー！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと開通ぅ〜〜！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

もう金積んで立ち退いて貰えよ。お互いWinWinになるだろ。
こういう時国会議員の豊田は仕事せい。

金積まれて立ち退くようでは腰抜け。
必要性をちゃんとデータの裏づけをもって説得されても
動かない、これこそ反対派の真髄。行政に屈してはならない。

地上げ屋のやーさんに(^∧^)しかないな。

立ち退かない人は、金額の問題？

あと２年では絶対に無理だな。少なくとも5年はかかるだろ

>>328
身内を皇居に入れろみたいなくだらないことには賢明だけどな。

TYPO：賢明→懸命

ドンマイ！

宗岡の住民は道路予定地なのに買って反対してるからな。
あそこの道四車線も必要か。そんな車走ってないだろ。２車線なら金も時間も少なくてすむじゃん。

全通したら2車線じゃ無理だろ。

2車線で充分だと思うよ

先行2車線でもいいから通せよ。

一方通行でもいいから通せよ。

早く立ち退きしろや！いつまで待たしてんだよ。
志木だけでもいいから通せよ。

富士見市だけでもいいから通せよ

はあ何ゆうてんの〜富士見は通ってんだろ

都市部の主要市を結ぶ幹線道路はもう２車線では不足ですね
高速道路も含めて、幹線道路は３車線は必要

>>343
未開通の浦所付近の数百�bは富士見

>>345
でもそこだけ通しても意味無いような

４月からららぽ渋滞が始まるから浦所から志木街道まで酷いだろな。
今でさえ柏町のヤオコー付近は渋滞しまくってるからな。
関東の田舎もんが集まってくるから地元はいい迷惑だな。

ららぽは道路開通で利便性が高まると見越してあそこに建てたんだろ。
そうはいかん崎！
徹底的に反対して道路阻止し、ららぽに嫌がらせするのだ。

>>348
富士見市が誘致したんだよ。
浦和、所沢、川越から一本道で来れるからいい場所だよ。
有料にしてればその金で立ち退き料払えたじゃん。なぜ無料にした

>>347
ららぽーと周辺の道路は渋滞しないんだよ。ちゃんと対策を打ってあるから。
渋滞するのは、それより少し離れた交差点。おそらく富士見市外の隣接地域。
大型ＳＣへたまに買い物行くと楽しいけど、そんなところが近くに出来て欲しくない。
まわりの市には税収の効果はまるでないのに、渋滞で迷惑だけは人一倍かかる。
最後の地権者が徹底的にゴネ続けて欲しかった。

最悪３６号線と繋げるしかないな。志木区間は二車線にして部分開通でいいよ。
もう宗岡のアホ住民は待ってられない

そうだな
せめて志木街道まで２車線でもいいから部分開通希望！

>>350
埼大通り・下南畑・英インター
ただでさえ逼迫気味なこの辺が阿鼻叫喚になりそうな悪寒が

埼大通り・下南畑・英インター が慢性渋滞になったら
下南畑→志木の開通を急ぐきっかけになるかも

あと最低５年はかかるだろな。ららぽが出来たって関係ないよ。
恨むなら立ち退きしない住民を恨め。あいつら本当糞だな。
もう１０年以上やってんだから始末悪いわ。

いや事業化されたのが1984年だったから
３０年以上やってる

俺んちの前だけでもいいから通せよ

>>357
そんな2〜3mだけ通してどうするよ？w

>>358
>>357の家狭いなあ

うちの前の土地、買収されたまま１０年以上放置されてる。
たまに除草屋さんは来るけど、
ブラウン管テレビとか、壊れた冷蔵庫とか不法投棄しょっちゅうされる。
犬、猫のウンコは日常茶飯事だし、早く道路作って、決着して欲しいよ。

ここと外環だけ工場が止まってるなｗ

うちのおばあちゃんちの前だけでもいいから通してあげて

松ノ木島に作ってる施設、ただの物流センターかと思ったら店舗も入るみたいね

ISISに御願いして反対派住居を爆破して貰おう

冗談でそんなことが書ける神経がうらやましいわ

>>363
コンビニもできるらしい

>>363
日本郵政の大きな建物は物流でだけ使うみたいで、
その建物とバイパスの間の空間に店舗を作っているのでは？
ローソンはそろそろ開店ってレベルだけど。

松ノ木島にGS以外の店が出来る日が来るなんて、思いもしなかった。

>>365
その程度のオツムの持ち主なんですよ、哀れですにゃー

>>365
爆破はともかく早く立ち退けるようにはしてほしい

朝霞大橋の所１車線隣に作ってるな。

朝霞大橋は２車線になるのかな？

今は暫定二車線将来的に四車線
それよりも早く買収しろよ。工事が進まねえだろ。
武蔵野線の上通すの大変だな

外環から朝霞大橋に行く途中に小さい川が横切ってて
その橋の架け替えが終わってから完全な４車線に

>>367
あそこの前、
ゼブラゾーンに大型車がいつも違法駐車してるから、
みんなローソンの駐車場に移動だな。
たぶんローソンの駐車場は大型車に長時間居座られるぞ。

バイパスにららぽみたいな大型店舗が開店するのはなぁ…
川越まで通勤する身としては、バイパスのバイパスが必要なくらい渋滞したらたまったもんじゃない。
ららぽ行く車はずっと左車線で頼みたいわ。直前で車線変更とか許されない。

>>375
通勤が開店時間に重なる様な時間なの？
せっかく人と違う通勤時間なのに渋滞に引っかかったら大変だねぇ

>>375
土日祝勤務、乙です。

>>375
ご愁傷様。
ららぽーとの前はおそらく流れるよ。渋滞しないように対策打っているから。
それよりちょっと離れた交差点が悲惨なことになるはずだよ。浦所の交差点とかね。
クルマの通行量が増えるのは間違いないんだから。
閉店している時間でも、出勤・帰宅の従業員や納品車などが走るんだし。

裏道使えば渋滞回避出来ればいいんだけど、こればかりは出来てみないとわからない。

>>372
早く武蔵野線超えねーかな

ららぽーとだけで終わればいいが、
賑わい出すとその近所に色々できてくるものだからな

>>378
荒川と東上線や慢性渋滞の川越街道に挟まれて、それらを跨げる場所が限られるから、
詰まると南北方向への回避は割と難しい場所かもしれない。

そういえば、以前、道の駅が出来るとか
なかった？