【合流】高速道路での走り方 1台目【車間】

>>4
1台ずつ交互に合流することでちゃんと流れてる　24日13:00
自分が思うままに適当に合流して詰まってる　24日14:00

これはわかりやすい

合流怖い><

>>64
そういう貴方に装甲車
http://www.geocities.jp/aobamil/shasin/96APC/96APC.html

PAからの合流で

合流地点の一番先の場所で止まって
ウインカー出してる車がいた


バカか相当下手糞だと思った

一時停止のＰＡもあるからな

たまに気になるのが本線からICやPAに抜ける際にどから減速するか。
ランプへの車線変更前に減速されるとイラッとするんだが、
距離もあんまり長くないししょうがないのかなといつも思ってしまう

すぐカッっとなる性格直した方がいいと思います、安全のために。

これ危ないよ。
http://www.youtube.com/user/dekotora4444#p/u/13/RD1R5HMlPAg

今や、無料化高速道は完全に無法化してます。無料だからと若葉マークから高齢者まで… 60kmで走り、意味のない車線変更、パーキングに入りそびれてバックはするし、故障車？と思えば路肩で立ちション…これじゃあ連日事故が起こる訳だ。

東北地方の無料化で『高速道路初めて乗るから、のりかた教えてくれ』と問合せがあったそうだ。

今まで乗らないですんでいただから、今さら乗らなくてもと思うのだがw

>>71
>意味のない車線変更

S字の多い山岳区間だと、直線的に走る事ができるので有効だ。
(中央高速下りのような、2車線+登坂車線を使っての走行はやりすぎの感はあるが)

車線変更時、きちんと安全確認するのはもちろんだが、車線変更するからこそ逆に眠気防止に有効というﾒﾘｯﾄもある。

地方の高速を夜間走るときは基本ハイビームだな
そして対向車が来るor前に車を見つけたときはすかさずOFF
そして前にまた車がいなくなったらハイビームとこまめに切り替えする
これだけで眠気防止になるｗ

本線合流の基本の定番だけど、イメージとしてどの車の「前に入るか」ではなくて、どの車の「後ろにつくか」って感じで

>>75
そしてお互いに譲り合って後続車に迷惑をかけるわけだな

本線合流車線の先（インターのランプやSAPAの道）にある速度制限を
律儀に守ってたら加減速車線の長さ足りない気がするんだけどどうよ

>>77
加減速車線の制限速度は本線と同じだよ

施設内は多くが40�q制限だけど、40�q制限の始まりと終わりの標識は、加減速車線じゃなく施設の始まりと終わりに付いてる
真剣に運転してれば足りるとこが多いよ

全ての合流に信号つけちゃえ。

名阪国道・上り線の旧高峰SAを経験すれば、
どんな合流も怖くなくなる。

高樹町入口、これ最凶。

「車間距離　あんたを入れる　ためじゃない」
むかしJAF MATEに載ってた川柳名句

車間距離　煽るんだったら　車間ゼロ

>82
それ、俺も覚えてるわ。
なかなか鋭いところ突いてるなと思った。

>>82
前に割り込まれるたび、その句が頭をよぎる

>>72、東北て軽自動車率高いん？少しうるさくてもしっかり加速することを教えたげたい

追い越しが下手な一般車がとにかく多い事
すぐ横には大型車が走ってるのに何故センターライン寄りに走るのか理解できない
教習所でも追い越しはなるべく右に寄れって教えるはずなのに
特に調子こいた高級車乗りに多いな
ワザと幅寄せ気味スレスレに追い越していって優越感に浸ってる小心者
こいつらは明らかに確信犯

>>78
加減速車線は本線車線じゃないから厳密には60キロだろ
あきらかに矛盾しているけど

>>77
トレーラでも十分加速出来る距離になっているよ

レッドゾーンまで回せばちゃんと合流できるだろう
アクセルおもいっきり踏んでる？

合流はフラットアウト、全開！！！

トレーラーはアクセルベタ踏みでも無理

コロニー現象っていうんだったかな？ペースの速い車が自然にグループになって点在する現象が起きるんだけど、追い越しかけるときいつも意識してます。コロニーが行ってからの方が安心

大型なんかはそれが顕著だよな
燃費対策で当然だけど

本線が止まりそうなぐらい渋滞しているときの合流
加速車線の最後まで走って行き場がなくなってから合流すればいいのに
なんですんごく手前で本線にすり寄って入れてもらって、ずっと前から本線走って来た顔を
したがるの

新米はなめられるからな

左側の車線から追い越し禁止がそれなりに浸透してるけど
追い抜きは問題ないっていう事実が浸透してない気がする

左側を定速で走っているのに右側が遅いってことがあまりなかったので。
それよりも、右側を走っていて前が詰まったので左側に変更して追い抜きをかけたけど、
前が詰まったので追い抜いた車の前に進むってことで（結果的に）左側追い越しになったというパターンが多い。
まあ、そうなるのをもくろんでる部分も否めないけど。

このスレageたほうがいいな

いくら自分の車が120キロ以上のスピード出して早く走っているからといって、後ろに団子つくってもガンとしてずっと退かないのはいけない。
どんどん後ろが詰まって滞り出す。結局その一台が退けると、あとはまたスイスイ。

いいペースカーになってる場合も多いけどね

age

まあ、どの運転手も定速で走るテクがあれば、こんなに高速渋滞は起きないんだがな
少し複雑な案内標識とか、事故に見とれる見物渋滞とか、トンネル入り口出口とか、しなくていい速度変化を起こすから渋滞する

>>102
本線合流箇所の渋滞
分岐出口渋滞
料金所渋滞
SAPA出入口渋滞

>>96
意識していないだけ
もし『左から追い抜き』が禁止されていると、
右折車線の存在が成立出来ない

追い越し車線を蓋する馬鹿も勘弁して欲しいが、
走行車線をｙたたらつめて走行する奴が渋滞の元凶だと思う

こいつらが車間をあけたら蓋車の意味がなくなるわけで

蓋車と同じぐらいの速度で併走してたりな

100km/hで巡航しててETCレーンの手前500mでアクセルオフすると
その間一滴もガソリン噴かずブレーキも一切使わず
ゲートでちょうど前の車に追いつく
後ろのやつがなんかイライラしてるけどな。馬鹿じゃねえの
そういう馬鹿ほど混んだゲートに並ぶのな。先を見て運転しろ

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

渋滞回避｜解消の知識　http://ch.jafevent.jp/detail.php?id=182_0_43604

とにかく高速では車間距離を守る
コレ、玄人の秘訣だな

ミラーで後ろや横も注意する

http://www.youtube.com/watch?v=Nerm3n-xR5k