【渋滞】ボトルネックを解消した偉業を語れ【解消】

昔は、渋滞のメッカだったのに、今ではスイスイ。　『昔はこうじゃった』 みたいな話あるだろ。
有名高速道路から、無名県道まで、語れぇぇぇ

で、俺が偉業だと思ってるのは、2005年2月25日 に完了した、外環道の内回りから、
関越道へ抜ける大泉JCTの2車線化工事。　昔は、外環から関越へ抜ける大泉JCTは
1車線しかなくて、外環側の3車線が一気に1車線に絞り込まれるから渋滞がフツーだった。

昔は、大泉JCTを頭に、和光北ICまでの5km前後は、慢性的に渋滞してた。　それが、
この拡幅工事で、全く渋滞することがなくなった。

拡幅された区間も費用も大したことないけど、外環の利便性を一気に改善した偉業
だと思う。(・∀・)

http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=35.757627,139.598996&spn=0.001125,0.00158&t=h&z=19&brcurrent=3,0x6018eeaece0370a9:0x708d515b5b8abf0f,1

R16・129橋本五差路の立体交差
劇的変化に感動

>>3
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/kikaku/jigyohyoka/pdf/h16/03siryo/siryo3-4.pdf

橋本五差路って、開通したあとしか通ったこと無かったけど、昔は強烈な渋滞箇所だった
みたいですね。(つA`)

橋本五差路の交差点自体もだけど、１６号と１２９号が合流して
横浜線の立体までが片側１車線だったからね〜、そりゃもう凄かった。

R23の有松→豊明6車線化
直上の伊勢湾岸道も併せると、昔4車線だったのが今12車線。
隔世の感がある。

静岡県内のR1
静岡4BPの無料化と静清BPの開通
ほんの数年前まではR1現道の大渋滞を時間かけて走ってたのが信じられん

葛西橋の片側２車線化で渋滞解消。その後河口橋、清砂大橋で橋事情は解決した。

湾岸線大黒まで開通により１号羽田/横羽線渋滞解消。

保土ヶ谷バイパス東名アプローチ開通により緩和。

挙げたらキリが無いが首都圏道路事情は８０,９０年代に比べれば現在は天国と
言うほかない

R246 下鶴間トンネルなんてなかった。
小田急線越えは鶴間駅の踏切を渡るしかなかった。しかも片側一車線。
目黒も東名入口も平面交差しかなかった。だから、鶴間踏切先頭に
延々 長津田まで全部つながってるなんてことがザラだった。

摂津市の千里丘ガード
交互通行で、阪急踏切まで連日の大渋滞だったが、
拡幅によって渋滞はほぼ解消して快適なガードに。

国道１号関連だと
静岡のバイパス群無料化のほか
原宿立体
第二京阪道路
は欠かせないだろ

>>11
潮見BP、岡崎本宿の4車線化も

田舎で悪いが
R2岡山県倉敷高架4車線化。
側道の激しい渋滞がかなり減った。
この結果を踏まえて、早期に高梁川大橋4車線化を。あそこは酷すぎる。

>>2
そういや昔はあの辺よく渋滞してたね。小金井に住んでたんで外環から関越に乗ることほとんどなかったから気にしてなかったけど。
今は三郷に引っ越したからすごい恩恵受けてたのか。
しかし合流前後の車線数は変わらないのに、途中の車線増やすだけで効果劇的なんだな。

>>11
天竜川の8車線化も忘れないでくれ。

環八・井荻トンネル

R134の江ノ島〜茅ヶ崎
万年渋滞で近づくことすら苦痛に感じられたのに、今はスイスイ

このスレで分かる人は少ないだろうが・・・


国道469御殿場・裾野側の、短絡路開通。
御殿場から富士山に469ルートで向かうと、須山から富士サファリまでは峠道。
観光シーズンはそれなりに渋滞していた。

しかし20年ほどまえに勾配がゆるい短絡路が開通。
おかげで冬場も大型車の通行が容易になり、469ルートを通るトレーラーも多くなった。

>>18
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.26322888031528&lon=138.84619582207958&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.664159337171&hlon=138.56844771417&layout=&ei=utf-8&p=

この道のこと？？

>>15
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=34.730155,137.804341&spn=0.002544,0.00544&t=k&z=18&brcurrent=3,0x601ae1328a52c17d:0xc1f955f9811dce04,1

天竜川の橋って８車線なんですね。凄いな。ここって昔は渋滞ひどかったんですか？(・∀・)

>>20
下り方向の話になるが、通勤ラッシュの時間帯は
安新町の交差点から磐田BP見附ICまで渋滞だった。

先月下旬に開通した東北道矢板IC上りの3車線化、
あれは偉業になるのか？
関越道では本庄児玉IC付近で4車線化工事をやってるけど、あれも偉業？

名四と国1の最大の渋滞緩和って豊明栄の信号高架化じゃないの？

>>19
ご名答。よくわかったねぇ。

半年から1年のスパンで御殿場側から469を走って富士山にきていたのだが、
短絡路の入り口がいつの間にやらできていて、
「富士サファリ・日本ランド近道→」
みたいな看板が出ていてね。
有料道路かと思って小銭を用意したけど、料金所もなくそのまま469へ合流した。

片側1車線の道路で、当初センターラインは全線白線点線だったが、
見通し悪い箇所などは順次オレンジのセンターラインに規制されていった。
余談だが、よく道路の隅に立っている高圧電線の電柱もなかった。
今は全線に電線が張られて、469の下界と天上界の電線ルートにもなっている。

補足というか訂正
「料金所もなくそのまま469へ合流した。」
↓
「料金所もなくそのまま富士サファリ近くの469へ合流した。」

本四架橋の開通
　本四架橋が出来る前の盆大型連休年末年始のフェリーの待ち時間はすごかった

ＥＴＣによる無線通行の開始
　本線料金所渋滞の劇的緩和

>>5
なにしろ、北行きは　16号（2車線）＋129号（2車線）＝16号（1車線）
2＋2＝1　って、ありえない状況だったからね。

>>27

4車線が１車線になるって、強烈だなｗ　そりゃ、交通集中ってレベルじゃないぞ。

仙台西道路

なんら工事をしていなんだけど、滋賀県の湖西道路の無料化。

http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/kannai2006/03/23.pdf

無料化前は大津市苗鹿で日33,000台、琵琶湖大橋東詰交差点で
最大2kmの渋滞とひどかったけど、無料化で交通量が日1万台ほど減り、
現道は堅田で少し渋滞するぐらいに改善した。（ここは市街地で信号が
多く、右折車あるも右折信号、レーンの整備がほとんどできていないから渋滞）。

ただ、今度は湖西道路の渋滞が激しく、下りは仰木雄琴IC先頭、上りは
宇佐山TN先頭の渋滞が慢性化している。西大津BP全線の4車線化工事が
今年度中に終了し、上りの渋滞は解消すると思うので期待。

白鳥大橋

>>29
いまではその西道路がボトルネックになってるけどね。

梅新南ランプはすごいなぁ
あんなところでよく工事が出来たもんだ

>>32
？

俺も新御堂筋の梅新南ランプに一票
http://www.civilnet.or.jp/secretaries/general/gijutsu/2003/g1/001.htm

第二京阪は枚方BPとか渋滞戻ってきてるし、あんまりだわ

ＥＴＣ導入による本線料金所先頭での渋滞の激減

現金利用はもっと値上げしてくれ

アホを全員死刑にする
これだけでスイスイｗ

国道50号内原バイパス&笠間バイパス拡幅。

阪神高速西行き
大阪港線と環状線からの分岐線が合流しすぐに大阪港線と神戸線に
分かれていく、いわゆる阿波座の西行きの凄まじい渋滞。
数百メートルにわたって１車線付加したとたん渋滞はうそのように解消。
まさに神のような工事だった。
はやく東行きもなんとかして欲しい。

上信越道の八風山トンネル
対面通行時代は週末の度に大渋滞してたが、拡張後は渋滞とは無縁の存在に

新潟バイパスの片側２車線区間で、５０km/h程度の低速で右側車線と左側車線を並走する車で、新潟バイパスは大渋滞。
そんな時、並走車を路肩から追い越したバイクが、右側車線側の低速車の前に出て減速。それをきっかけに低速並走状態が解消して、
渋滞は一気に解消。バイクグットジョブ！　ただ、やっていることはDQNだよな・・・。

東名阪道と伊勢道の直結線かな、
関バリアと鈴鹿バリアの廃止で、料金所渋滞がなくなって快適なはずだったんだけど、
おかしいなぁ

長柄BPはwiki見たけど考えた人凄いな
橋の真ん中からﾆｮｷって高架が出てる

あといつのまにか阪奈道路の西行き外環から中環までが出来てる
これでわざわざ外環を経由しなくて済む

名四・豊明交差点の立体化でしょ。
今考えるとあの交差点に信号があったのが信じられん。

国道16号西大宮バイパス。
これは距離短いが、地元にとっては劇的改善。

開業前は現 埼玉県道2号の、国道17号新大宮バイパスから上江橋までの区間
(かみごうばし、さいたま市と川越市の境目、荒川(あらかわ)に架かる河川橋)
まで通過５０分以上(深夜早朝の閑散時間帯を除く)　のところ、
朝夕ラッシュ時を除く大半の時間帯で１０〜１２分程度に劇的改善された。

併せて述べるなら16号川越拡張。

>>10
今度は、千里丘交差点までの車列が日増しに伸びてる。
歩車分離信号にすべきかも。

>>30
西大津バイパスの大阪方面行きは終点の京都東インター付近の構造が悪い気がする。

千葉は一つのボトルネックを解消するとつぎのボトルネックがさらに悪化だからな
千鳥町立体・高浜立体ができても日の出町と若松で渋滞

>>48
藤尾の分岐のところがいまは左車線大津方面、右車線京都方面になっているが、
これを左車線大津・京都五条方面（大津方面は外側に分岐）、右車線京都五条・三条
方面にしたら、少しましかな。

ダントツで静岡のバイパス群の無料化と静清バイパスでしょ
ほんの数年前まで大渋滞のR1現道で静岡県を通過してたのが信じられん

バイパス開通まで含めたらどこでも当てはまるし多すぎじゃね？

例えば国道8号の小松バイパスや敦賀バイパスなんかもそうなる。
地方の小さい都市ですら劇的に渋滞は解消した。
全国どこでもそうなる。

北陸でいえば、金沢8号の御経塚や示野交差点の改良。
西念立体化。
右折2車線化＆左折車線つくったる。
さらに3車線化だろう。

あと高岡8号の下田立体化。

金沢の山側環状〜森本IC〜津幡バイパス〜能登有料の開通全部含めたらそりゃ劇的な改善だけど当たり前の話で。

あえて鈴見交差点立体化をあげておく。

西
條
る
り

そうかそうかって感じｗ

>>51
それならR2の姫路･太子竜野バイパス無料化も。

>>51
静清バイパスはまだ違うな。

なんかボトルネックの意味を取り違えているな。
ただの渋滞解消は別。

ストコー
６下り箱崎車線増加

国道16堂方上ー小荷田ー武蔵野橋
内回り小荷田左折専用車線開通
甲州街道日野バイパス開通
昭島駅西踏切、北行き車両通行止可能に
東中神立体開通
高尾道つつじヶ丘トンネル開通
左入交差点先道の駅滝山開業で堂方上小荷田ルート車が一部あきる野ルートへ
ひよどり有料道無料化
圏央道八王子ジャンクション開通
日中の小荷田信号タイミング先から手前へ順番青へ変更？
（渋滞だと先の信号青になってから最後尾動き出すまで１分近く掛かる）
昭島駅北側線路沿い〜美堀町立体まで新規道路開通

ｍｊ

>>51
静清バイパスはボトルネックだろ

地方だが、東九州道の門川日向間
万年渋滞路線の10号の渋滞が流れ出したぞ

秋田南バイパス
秋田大橋や茨島交差点の渋滞が一気に解消

ただし、南バイパスがボトルネックに
早く拡幅してくれ

>>62、東九州道は高鍋から北は10号と並走するんだべか？

>>64
そうだけど、ちっと奥にはいってる
もうちょいかかりそうだけど…

福岡市中心部全域が解消したら撤退しよう

兵庫県道82号甲寿橋交差点の立体化
盤滝トンネル開通以来の渋滞がほぼ解消された

国道４２１号石榑峠道路が２６日開通　１時間以上の短縮に
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20110309/CK2011030902000100.html?ref=rank

国道161号なんて昔は行楽シーズンになると20kmの渋滞は当たり前だった。
ただし大津市と高島市の境界付近は未だに近くに迂回路がない。

祝阪和道海南有田4車線化

>>43
この時に東名阪を伊勢道に名称変更したら良かった。

地方だが　姫路北バイパスの開通
R29の通勤・帰宅ラッシュの渋滞が跡形もなく消えた
早く全線開通してくれ

亀山〜天理を一般国道自専道でなく有料高速自動車国道で建設されていたら
…本線料金所がなくなるだけで（東）名阪〜伊勢道のJCTが分岐側になるかも。

>>48
滋賀国道事務所に聞いてみたら、どうやら開通時に滋賀公安委員会と協議のうえ
あの構造になったんやて。
稲葉台からの合流車もガンガン右に寄ってきて（当たり前だが）、スピードの差が
あり危ないから、早いところ2車線で横木へ直行するようにしてほしいわ。
カーブの先の信号現示が分からないと危ないので、予告信号灯と路面に凸凹
つけるなどの対策が必要になると思うけど。

愛知県半田市東瑞穂町から武豊へ向かう
工業地帯の上を通る高架道路の4車線化
及び成岩東町へ向かう道路の開通

この区間は朝夕の通勤渋滞が酷くて
3.6kmしかないんだが通過に30分かかる
でも4車線化になってからは7分で通過できるようになった

国道4号バイパス(新4号)の問屋町交差点(宇都宮市)の立体化。

あれで宇都宮から古河までは準高速道路状態になった

未だに暫定2車線の静清BP
政令市のBPとは思えない。
あと、なんねんかかるんだ？

以前仕事で通っていたけど、西行きのトンネル手前で車線が半分になるところ、
今は立体化されたようだが平和二丁目の平面交差で確実に混んでいたな。

仙台市の新石巻街道踏切

１，０００円終了

北関東道。
50号くらいしか北関東のまともな（50号ですら一部まともかと疑う）東西交通路線が無かったからこれは画期的。
足利の50号の渋滞も解消した。

>>69
今でも20ｷﾛ渋滞は当たり前だよ
161→湖西に移っただけで

>>82
今は京都東まで4車線になったからさすがに20km渋滞はない。
でも、仰木あたりから志賀BPと、小松抜けるのに渋滞してるから
それなりにイライラするけどね。志賀BPが北小松までもうすぐつながるから
そうなると大分マシになると思うけど。

http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20110731000012
西大津バイパス、４車線化で渋滞緩和

下阪本ランプから、藤尾南ランプそばの名神高速道路の京都東インターチェンジまでの
京都行き車線を走るのにかかった時間は、４６分から１０分に短縮。
平均速度は時速１１キロから４９キロに上昇した。

>>83
この前4車線になったことを忘れてたorz
大分スムーズになっただろうけど今度は湖西道路が...

まぁ4車線化前の南行なんて車線減少+合流+合流+トンネル+信号で3Km1時間とかのレベルだったから
それに比べればはるかにマシだ

それでも今日は雄琴のソープ街の南で単独事故があって車線減(右折レーンが直進右折兼用に)。
その影響もあって鵜川まで断続的に渋滞。

横新の３車線化と新保土ヶ谷ＩＣの合流変更。
Ｒ１２９の厚木ＩＣ出入口の合流変更。
どちらも交錯して危険だった、設計ミス。

なるほドリ：国道１６１号バイパス整備の進み具合は？　／滋賀
　◇比良ランプから北へ３．４キロ来年開通へ　再来年度には大津市坂本地区４車線化
http://mainichi.jp/area/shiga/news/20111012ddlk25070582000c.html

>>59

昭島市民か？

ローカル話ですまんだけど、
静岡BP無料化は、そのBPがむちゃ混みするようになって、俺にとってはかなりマイナス。
天竜〜清水を以前によく行き来したが藤枝の４００円払えば日中９０分。深夜７５分。夜間無料になってからその数字がくるいはじめて、完全無料で崩壊。
今では、機会は減ったものの、その行き来は東名清水〜袋井を利用。
なんかなぁ〜って感じ。

>>90
無料化4BPで無茶混みしてるのは、磐田BPくらいだろ
袋井からなら時間的にもさほど変わってない

ネガティブなこと書くスレじゃなかったね。
全部静岡ネタだけど、
静清バイパスと掛川日坂の開通、国１BP各所でじわじわ進む４車化、宇津の谷とＲ１５０日本坂の４車化、国１富士上りの３車化には感謝している。

>>91
90の通り、最近は使って無いのだが、
以前の目安は千羽〜東名清水が深夜４５分。夕方（と言っても２０：００頃発）で５５分。
無料当初は夕方発で７５分かかることが２度続いてその時間帯の使用は断念した。上り勾配やトンネルになる度に車が止まった。
深夜は深夜無料の頃よりはすいているだろうね。

age

国1の小夜の中山トンネル改良は凄いと思ったな。

ああいったお金をほとんどかけずに走りやすくする改良は大歓迎。

新大宮BPの田島立体は、並走の首都高開通とダブったから、
効果がわからず偉業かどうか不明

並走するR357立体化による湾岸線千鳥町出口の渋滞解消は劇的だった。

「この先別料金」になる首都高の終点出口の先がすぐ信号という
初めの設計があり得なかった訳だが。

慢性渋滞だった東名高速の岡崎-豊田JCTは、路肩を削って暫定3車線化したらほぼ解消した
しかも工事期間は2週間でお金もかかってない。

東名岡崎地区暫定３車線運用開始後の交通状況
http://www.c-nexco.co.jp/images/press_conference/79/2777744934ecdcc50484e6.pdf
渋滞量：99％減少（対2010比）
事故件数：46％減少（対2010比）

年末年始の帰省ラッシュでも
東名高速道路の岡崎地区では暫定3車線運用により、交通量は2％増加に対し、
渋滞回数は87％減少しました。
http://www.c-nexco.co.jp/news/2433.html

>>98
これにいちゃもんつけた愛知県警はマジでクズ
60km制限に〜とか現実見えてなさすぎｗ

姉妹スレ立てました。「ボトルネックを語れ in 鉄道路車板」
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330770447/

>>98-99
渋滞がえらく解消されてるけど、制限速度が100→60に低下したことによる「渋滞基準」みたいのは下げられたのかな？

例えば日本交通情報センターだと40ｷﾛ以下になると「渋滞」とするそうだけど、60ｷﾛの制限道路だと渋滞と発表する速度も30ｷﾛ以下とかに低くなりそう＝遅くなっても渋滞として扱わないのでは、とも思ったんだが。

>>101
それはどうだろう。
まあ いつも走って方としては渋滞がほとんどなくなったからどうでもいい事。

だいたい100キロで流れてるから60キロなんかでは走らない事。危ないよ。

>>96
充分偉業です
いつも三橋(この区間は首都高来てない立体交差ない)で大渋滞の旧大宮市民は
羨ましがってますよ『合併する前から相川宗一大将軍のお膝元に遣えておけば・・・』と

国道16号拝島駅付近(4→2車線に絞られていたボトルネック)がどう改善されたか
興味がある

>>102
そうなんだ。
車線幅が狭くなったから、ﾄﾗｯｸやﾊﾞｽも速度落として、実質的に70〜80くらいかと思ってたんだが。

>>103
だから三橋は立体にしなくても、首都高が延伸すれば解決ってことよ

首都高中央環状新宿線は偉業

>>104
戸吹トンネルから中央道方面の創価バイパスがだいぶ整備されたから、全通すればだいぶそっちに車が逃げそう
まだ一区間残ってるがな。

国道16号線　都内唯一の2車線区間が4車線に　2012年2月28日

　慢性的に渋滞が起きる国道16号線の都内唯一の2車線区間が渋滞緩和のため
きょう4車線化され、午後1時すぎに開通しました。
　首都圏を環状に結ぶ国道16号線は昭島市の小荷田交差点から福生市の武蔵
野橋北交差点までの1.7キロが都内で唯一の2車線区間で、慢性的な渋滞が発生
していました。地元の住人やドライバーからは「混むときはすごいよ、全然動かない」
「夕方5時とか6時はすごく混みます。瑞穂から福生に来るときは40分くらいかかる」
「交通量が多いから（4車線化は）必要なんじゃないかなと思います」といった声が聞かれました。
　渋滞緩和のため4車線となった区間は午後1時すぎに開通し、これまでは設置さ
れていなかった歩道も新たに整備されました。国土交通省相武国道事務所の
北見裕二出張所長は「暫定的に今回4車線で供用を開始する。将来的には
6車線の道路として整備していく」と話し、国交省は今後、4車線化の効果を
見ながら6車線化に向けて整備を進めたいとしています。
http://www.mxtv.co.jp/mxnews/news/201202287.html

井荻踏切、谷原の交差点かな。
忘れもしない、1995年猛暑の8月5日
関越を出て谷原まで、1時間で着かなかった。

井荻踏切がなくなり、更にトンネルになり、
だいぶ変わったな。
もっとも、池袋線まで踏切の時代は経験していないが。

若松交差点の改良。
改良というと立体化と思いきや、なんと普通の平面交差点にしただけで劇的に改善されたという
なんとも笑える話

劇的どころかたいして変わってないような

戸塚区国道１号原宿交差点が立体交差になってスイスイ・・・

とはいかずに下りは影取町、上りは戸塚警察署を先頭に渋滞。
渋滞ポイントがずれただけｗ

首都高の八重洲線と5号線を、C1を経由しないでバイパスできればなあ
という妄想の偉業

>>106
信号を必ず通過する当時と、首都高工事と平行して立体化した現在とは混雑状況が異なっています
ここで快走出来る分、混雑が北側に集中しているのが現在の状況ですから、
一般部の立体化が不要であるのかと言うとそれは誤認です
東京線料金のみの通行しか利用者の頭に無かった開業直後の首都高大宮線は、
かなり閑散としてましたよ

>>115
今は距離別料金なんだから、さいたま区間乗るのに躊躇しないよ
だから一般立体化なんていらないから、首都高延伸を優先してくれ

国道四号針生高架橋。

地元のここかな
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/project/r294-otogo.html
計画図を見た時は「あんな狭い交差点にこんな立派な立体交差が出来るの？」って実現に懐疑的だったけど
いざ完成してみたら、往年の万年渋滞が嘘みたいで、金はかかったろうけど、これは良い工事してくれたと思う。

女将かわええ

>>23
これだな
酷い時は上重原まで渋滞で繋がってたもん

若松があんな構造になっていたのは大湾岸を建設する口実のためなんだよね
結局第二湾岸道路はどうなるんだ

>>23
あれは捌けるわけない交通量だったな

新4号　上三川
偉業でもないかも知れんが、片側3車線化後通勤渋滞が大幅に緩和された。

>>23
なつかしいな
立体化以前は大渋滞で、路肩すりぬけて行く車も結構いて、ヘリまで出動して取締りしてたっけ

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

渋滞解消実践　http://ch.jafevent.jp/detail.php?id=182_0_43604

愛知川ぞいのR421は何時広がるのか？

首都高中央環状線は偉業

新4号の立体化と国一バイパス群の無料化だな

357の新木場交差点

>>1
相当古いはなしになるが、国道246号線の東京･横浜バイパスの新二子橋

246は瀬田〜津田山のバイパスが出来る前は、用賀中町通り(馬事公苑通り)の交差点から環八瀬田交差点経由二子橋手前まで、高島屋のお買い物渋滞等も絡んで、所要時間はゆうに１時間を越えていた
私は当時渋谷から二子玉川までの路線バスに乗った事が何回かあったが、その度に必ず大渋滞していた
ある時などあまりの大渋滞に、今では考えられない事だが、この先は歩いた方が速いからとバスの運転手に言われ、半ば強制的に瀬田で下車して二子玉川まで歩いた事もあった
そのくらい混んでいた
さらにその先二子橋を渡っても梶ヶ谷に至るまでの大山街道は、府中街道との交点の高津や南武線の踏切渋滞、さらに大山街道自体の道幅が狭く急カーブもあり、その上路線バスや大型貨物自動車の通行も頻繁にあって、とても渋滞がキツかった
よく言われるように、大和厚木バイパスが出来るまでの、R16との交差点である東名横浜付近〜目黒交差点の大山街道の渋滞もとても悪名が高かったが、二子橋〜溝の口付近に比べればまだマシな方で、周辺に迂回路が全くない二子橋の方が、渋滞の酷さは上だった
そんな訳で、新二子橋が開通し、その後津田山陸橋が暫定開通した時は、たとえ切通しで渋滞していても、とても嬉しかった

俺の世代だと、環八井荻トンネルだな

あそこも2�`30分(時速4km/h！)とか当たり前だった

>>133
それはまだ空いている方だな

小見川大橋も酷かったけど、解消したなかな？

知ってる人いる？

悲惨な事例（逆にボトルネックが更に詰まった）
東広島バイパス
http://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/p_release/pdf/2014press/140501higashihiroshimabp_kaitsuugo1m.pdf

２８９のニチブ

Ｒ４ＢＰの下栗もひどかったな

>>132
今の玉川通りの新二子橋が無い状況って、想像を絶する渋滞だったかも。　バイパスが完成した
今ですら、高島屋の周辺の道路や二子橋は週末は鬼混みなのに、そこに246号の通過交通が
流入したら、阿鼻叫喚の大混雑だろうね。

>>139
しかも、二子橋の上を東急の電車が走ってた時代もあった。

>>139
まあそうでしたよ。

私が通った新二子橋開通前のルートは、環八→第三京浜→市民プラザ通り→梶ケ谷→馬絹でした。

溝の口切通しも津田山陸橋も作延バイパスも馬絹バイパスもまだ無い時代でしたが、第三京浜はありました。

>>141
鶴間の駅前の踏切を渡るのがとても大変だったんです

酷かった踏切と言えば、環八の井荻踏切、駒沢通りの五本木、同じく東横線の中原街道の踏切などが、個人的には思い出深い。

>>142
すずかけ台-大和市上草柳までのBPが未開通だった頃かな？

246海老名の踏み切り渋滞ではアイス売りのおっちゃんがまわっていた

どこの途上国だよｗ

うーむ…

冷凍みかんが食べたいのだ

これでいいのだ

国道4号の枡記念病院前の4車線化。明らかに渋滞減っただろ。

国道６号の金町立体できる前は自転車でアイスキャンディー売ってた。
松戸トンネルあたりから金町広小路の交差点抜けるのに２時間近く待たされたことがあった。
あの立体、暫定２車線の頃でも画期的だった。

>>149
そうだったっけ？
もう忘れちゃったよ…

幹線道路じゃないけど中央線の三鷹立川間の高架化で踏切渋滞が解消されたのは
隔世の感がある。

>>149-150
一度買ってもらったことあるわｗ
よくこんな商売思いついたもんだと車に乗っていた家族全員感心していた。
あの頃はコンビニがなかったから、アイス食べたいと思っても買いにくかったし。

後のウォーレン・バフェットである。

首都高湾岸線横浜方面開通だろ。横羽線の渋滞が激減。

最近だとＲ３５７新木場立体かな。
懸念された、舞浜や辰巳の新たなボトルネック化もなく
日の出から有明まで２０分で走りぬけたときは感激も一入だった。

ただ、その日の出まで４ｋｍ手前の秋津からやはり２０分かかったのはいただけないが。（ここも若松改良前は２０分なら良い方だったので改善されたのだが）

そのあたりの357の渋滞のボトルネックは、本当は日の出じゃなくて栄町交差点じゃないのか？

Ｒ１６小荷田は拡幅＋圏央道開通でとんと交通情報で聴かなくなったものだ

白根バイパスは部分開通しますが、間にＩＣは出来るのですか？

新宿御苑トンネル。
四ツ谷〜新宿が二時間かかったこともある。
トンネルできても３０分ぐらいかかることはあるけど。

Ｒ１の天竜川大橋上下８車線化。
平日の朝は袋井バイパスまで伸びる渋滞が恒常化していて、袋井磐田は旧道に行く方がまだマシだった。

天下のＲ１でも片側4車線の区間はここ以外に、大手町-桜田門と梅新-東天満くらいしかないからすごい。

五条通・・・

>>161
>ここ以外に、大手町-桜田門と梅新-東天満「くらい」

って書いてあるじゃん。

>>159
トンネルできる前は新宿の手前のとこカギに進んでたの？
そりゃー混んだことだろう

日本語で

>>163
159だけど、御苑入り口を左折、新宿三丁目を左折、靖国通り経由、千駄ヶ谷駅前経由全部同じぐらいでした。
もっと良い道ありました？

ここに出てくるのみんな有名なポイントばかりだから書くの恥ずかしいんだけど
長後街道２車線化はほんとにありがたかったよ…

>>166
近所の市道が区画整理とかで広くなるだけでも、身近な偉業だと思うよ。

>>166
ホントだ！googlemapの航空写真で確認した。つーか戸塚駅西口どうなってんだ！
バスセンターは？旭町商店街は？？

>>168
西口→再開発中、3/25にアンダーパス開通＆同日大踏切閉鎖予定
バスセンター→移転して駅に少し近くなった
旭商店街→駅の近くはフォーマット（撤去後、駅ビルに入った店もある）
区役所→駅直結
一度来て足で歩いてみてくださいな

>>167
県道なんすw

アンダーパスの為に国道１号付け替えてるのかｗ
3年間通った駅前が見る影もないな・・・久々に遊びに行ってみようかな