【祝】東九州自動車道建設推進委員会4 【無料化】
1 ：R774：
お元気ですか。
久々のスレ復活です。
西側と比べ，整備が遅れているし，新幹線もない分，
今回の無料化はその償いかな。
整備はサクサク，議論はマターリといきましょう。
久々のスレ復活です。
西側と比べ，整備が遅れているし，新幹線もない分，
今回の無料化はその償いかな。
整備はサクサク，議論はマターリといきましょう。
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2 ：R774：2010/02/08(月) 00:31:56 ID:ZStHOXX4
無料化はありがたいが，椎田道路は追い越し車線がないので
現在料金所を迂回している車がみんな通るようになると
渋滞が懸念される。
宇佐別府道路のように追い越し車線でもいいから整備を急いでほしい。
現在料金所を迂回している車がみんな通るようになると
渋滞が懸念される。
宇佐別府道路のように追い越し車線でもいいから整備を急いでほしい。
仮に将来全線開通したとして
その時まで無料化が続いてたとしたら、交通渋滞とか大丈夫なんだろうか？
その時まで無料化が続いてたとしたら、交通渋滞とか大丈夫なんだろうか？
4 ：R774：2010/02/08(月) 01:32:12 ID:ZStHOXX4
渋滞するほどならば，バランスの取れる程度で有料化されるのでは。
そう、あくまで「実験」だからね。
おー懐かし
過去スレ貼っとくよ
[前スレ]
■■■東九州自動車道建設推進委員会（３）■■■
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1208644620/
[過去スレ]
東九州自動車道建設推進委員会【北九州=鹿児島】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1051686112/
東九州自動車道建設推進委員会２【北九州=鹿児島】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1140790200/
[関連HP]
NEXCO 西日本｜東九州自動車道
ttp://corp.w-nexco.co.jp/activity/progress/big/higashikyushu/
過去スレ貼っとくよ
[前スレ]
■■■東九州自動車道建設推進委員会（３）■■■
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1208644620/
[過去スレ]
東九州自動車道建設推進委員会【北九州=鹿児島】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1051686112/
東九州自動車道建設推進委員会２【北九州=鹿児島】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1140790200/
[関連HP]
NEXCO 西日本｜東九州自動車道
ttp://corp.w-nexco.co.jp/activity/progress/big/higashikyushu/
建設中の東九州道橋げたにひび、完成大幅遅れ
国が建設を進めている宮崎県日南市の東九州自動車道・広渡川２号橋について、
国土交通省九州地方整備局（福岡市）は「設計図に不備があったにもかかわらず、
確認せずに着工したため、橋げたに多数のひびが生じた」として、施工業者の
間組（本社・東京）に補修を要求し、その費用の全額負担を求める。
間組は「施工者として責任がある」とし、対応を検討する方針。今年２月末に予定
されていた橋の完成は大幅に遅れる見通しとなった。
九地整によると、橋は同市北郷町の広渡川に架かるもので、全長２６５メートル、
幅１２メートル。総工費は１０億１０００万円で、２００８年９月に着工した。
橋は右岸側と左岸側から同時に造り始め、コンクリート製の橋げたを橋脚に載せ、
橋脚がない部分は仮支柱で支えていた。０９年４月末、仮支柱を撤去しようとしたところ、
仮支柱で支えていた部分が予想値の１センチを上回って、最大６センチも下がっていた。
さらに右岸側の橋げたには、この沈下が原因とみられるひび（長さ数十センチ～約１０メートル）
が数十本あった。現在、右岸側は１１６メートル、左岸側は７２メートル造られているが、
残る７７メートルは工事がストップしている。
九地整は同年８月、検討会議を設置。調査した結果、建設技術研究所（東京）が設計した段階で、
仮支柱で支えられていた橋げた部分の厚みなどが足りなかったことなどが判明。このため、
橋げたが下方にたわみ、ひび割れが生じたとみられる。
（2010年2月9日 読売新聞）
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20100209-OYS1T00224.htm
国が建設を進めている宮崎県日南市の東九州自動車道・広渡川２号橋について、
国土交通省九州地方整備局（福岡市）は「設計図に不備があったにもかかわらず、
確認せずに着工したため、橋げたに多数のひびが生じた」として、施工業者の
間組（本社・東京）に補修を要求し、その費用の全額負担を求める。
間組は「施工者として責任がある」とし、対応を検討する方針。今年２月末に予定
されていた橋の完成は大幅に遅れる見通しとなった。
九地整によると、橋は同市北郷町の広渡川に架かるもので、全長２６５メートル、
幅１２メートル。総工費は１０億１０００万円で、２００８年９月に着工した。
橋は右岸側と左岸側から同時に造り始め、コンクリート製の橋げたを橋脚に載せ、
橋脚がない部分は仮支柱で支えていた。０９年４月末、仮支柱を撤去しようとしたところ、
仮支柱で支えていた部分が予想値の１センチを上回って、最大６センチも下がっていた。
さらに右岸側の橋げたには、この沈下が原因とみられるひび（長さ数十センチ～約１０メートル）
が数十本あった。現在、右岸側は１１６メートル、左岸側は７２メートル造られているが、
残る７７メートルは工事がストップしている。
九地整は同年８月、検討会議を設置。調査した結果、建設技術研究所（東京）が設計した段階で、
仮支柱で支えられていた橋げた部分の厚みなどが足りなかったことなどが判明。このため、
橋げたが下方にたわみ、ひび割れが生じたとみられる。
（2010年2月9日 読売新聞）
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20100209-OYS1T00224.htm
8 ：R774：2010/02/10(水) 22:24:33 ID:pUpIYiwQ
9 ：R774：2010/02/11(木) 12:20:49 ID:9V8AhEuw
【九州長崎大分】九州の高速道路【宮崎東西南九州】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1226746494/
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1226746494/
今年開通予定
末吉財部～曽於弥五郎 3月
西都～高鍋 8月
門川～日向 年末
末吉財部～曽於弥五郎 3月
西都～高鍋 8月
門川～日向 年末
11 ：R774：2010/02/13(土) 18:19:23 ID:y7Qa/sDk
>>7
この区間，遅れそうだね。
この区間，遅れそうだね。
いや、もともとこの区間は５年後に開通の見込みで工事を進めていた所で、
しかも来年度予算配分で事業費が大幅に削減されて更に開通時期が遅れる見込みでもあり、
この施工不良の件に関しての影響は実質ありません
しかも来年度予算配分で事業費が大幅に削減されて更に開通時期が遅れる見込みでもあり、
この施工不良の件に関しての影響は実質ありません
13 ：R774：2010/02/14(日) 10:24:21 ID:JVbkkVqO
ならよかった。
県南や大隈半島の人にとっては可哀想だけど
最初から西都以北の工事には支障なかったわけで(予算的な意味でも)
最初から西都以北の工事には支障なかったわけで(予算的な意味でも)
15 ：R774：2010/02/15(月) 12:15:05 ID:7LMqWhU5
東九州自動車道（曽於弥五郎インターチェンジ～末吉財部インターチェンジ）が３月１４日（日）に開通します！！
http://www.qsr.mlit.go.jp/osumi/np/append/p20100215_01.pdf
http://www.qsr.mlit.go.jp/osumi/np/append/p20100215_01.pdf
16 ：R774：2010/02/16(火) 09:31:21 ID:WWQy4C5H
曽於弥五郎IC～末吉財部IC ３月１４日開通 [02/15 18:11]
曽於市で建設が進められている東九州自動車道の曽於弥五郎インターと
末吉財部インターの間が、来月１４日に開通することになりました。
この区間は、無料で通行できます。
国土交通省の大隅河川国道事務所によりますと、
曽於弥五郎～末吉財部の区間は延長１１.１キロです。
片側１車線で、制限速度は８０キロとすることが予定されています。
曽於市で建設が進められている東九州自動車道の曽於弥五郎インターと
末吉財部インターの間が、来月１４日に開通することになりました。
この区間は、無料で通行できます。
国土交通省の大隅河川国道事務所によりますと、
曽於弥五郎～末吉財部の区間は延長１１.１キロです。
片側１車線で、制限速度は８０キロとすることが予定されています。
出来れば都城IC～末吉財部ICを先に･･･
18 ：R774：2010/02/23(火) 22:12:52 ID:nKHMwWmc
宇佐-中津の部分開通でもいいから、１日でも早くできないの？
九州の高速道路スレにも書いたが、
今後開通する東九州道の宇佐以北って4車線？暫定2車線？
あの区間が暫定2車線だと混雑必至だよな。
今後開通する東九州道の宇佐以北って4車線？暫定2車線？
あの区間が暫定2車線だと混雑必至だよな。
20 ：R774：2010/02/24(水) 19:31:37 ID:Wg1M32f0
椎田南-宇佐間は暫定2車線らしい。
予想されるB/C=2.3って全国トップクラスなのになあ。
有用性から見れば，本来，今，全国で真っ先に整備される区間のはずなんだが。
予想されるB/C=2.3って全国トップクラスなのになあ。
有用性から見れば，本来，今，全国で真っ先に整備される区間のはずなんだが。
21 ：R774：2010/02/24(水) 19:32:49 ID:Wg1M32f0
23 ：R774：2010/02/24(水) 20:09:18 ID:Wg1M32f0
今でこそ椎田道路は，料金所を迂回して，下に降りる車が沢山
あるので，利用価値がまだあるが，無料化すると激混みだろうね。
追い越し車線をつくってもらわんとかなわないな。
あるので，利用価値がまだあるが，無料化すると激混みだろうね。
追い越し車線をつくってもらわんとかなわないな。
あそこは有料でも激混みだと思うよ
長崎なんかに負けず劣らずの観光地やテーマパークやらがわんさかだから
北九州ー宇佐間が出来ると、本州から大量に流れ込むのが予想できる。
確か、北九州JCT－苅田の間って無料化しないんだよね？
もしかしたら、椎田道路の本線料金所をそのまま残しておいて
そこから北を有料、南を無料、とかで分けるのも手かも。無駄な開発を減らす意味でも。
ただ、あそこ今だにETC専用レーンがないんだよねぇ・・・あんま意味ないか
長崎なんかに負けず劣らずの観光地やテーマパークやらがわんさかだから
北九州ー宇佐間が出来ると、本州から大量に流れ込むのが予想できる。
確か、北九州JCT－苅田の間って無料化しないんだよね？
もしかしたら、椎田道路の本線料金所をそのまま残しておいて
そこから北を有料、南を無料、とかで分けるのも手かも。無駄な開発を減らす意味でも。
ただ、あそこ今だにETC専用レーンがないんだよねぇ・・・あんま意味ないか
25 ：R774：2010/02/25(木) 07:35:48 ID:eFSLtABh
東九州道が無料化されるのは実需を把握するための社会実験であって、
前線つながって４車線化されれば、普通に有料化されます。
舞鶴若狭道も京都縦貫道も同じ
じゃないと、在来線を駆逐してしまうし、
道路建設債務を返済することができなくなります。
前線つながって４車線化されれば、普通に有料化されます。
舞鶴若狭道も京都縦貫道も同じ
じゃないと、在来線を駆逐してしまうし、
道路建設債務を返済することができなくなります。
暫定二車線の建設ですら何年もかけてゆっくり造っているのに、
別府以北の4車線化なんて何十年後かね…
全線できたら混雑確実の区間ぐらい最初から4車線で造って欲しいよな。
別府以北の4車線化なんて何十年後かね…
全線できたら混雑確実の区間ぐらい最初から4車線で造って欲しいよな。
27 ：R774：2010/02/25(木) 21:48:37 ID:SB0hui8T
現状では，政権が変わらない限り無料化は広がるだろう。
>道路建設債務を返済することができなくなります。
それは自民党の枠組みの中の考え方であって，世界的な概念，つまり
高速道路は一般道路と同じく社会共通基盤で，国が税金で整備するものと
いう考え方に立てば，返済はすぐできる。
要は税金の使い方だな。
>道路建設債務を返済することができなくなります。
それは自民党の枠組みの中の考え方であって，世界的な概念，つまり
高速道路は一般道路と同じく社会共通基盤で，国が税金で整備するものと
いう考え方に立てば，返済はすぐできる。
要は税金の使い方だな。
意味不明。新しい道路を建設できなくなるだけさ。
29 ：R774：2010/02/25(木) 21:54:51 ID:uBGXl6rF
30 ：R774：2010/02/25(木) 21:59:30 ID:SB0hui8T
椎田道路なんかは，余裕がありそうだもんね。
>>29
相当問題がない限り、用地は4車ぶん確保する
相当問題がない限り、用地は4車ぶん確保する
32 ：R774：2010/02/25(木) 22:21:37 ID:uBGXl6rF
33 ：R774：2010/02/25(木) 22:26:50 ID:SB0hui8T
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20100219ddlk40010422000c.html
>行橋市吉国の東九州道行橋インター予定地で今月２日、苅田町上片島－同インター間の起工を祝う安全祈願祭があった。これで東九州道の苅田～行橋間は１３年度開通が具体化した。
先は長いなあ
>行橋市吉国の東九州道行橋インター予定地で今月２日、苅田町上片島－同インター間の起工を祝う安全祈願祭があった。これで東九州道の苅田～行橋間は１３年度開通が具体化した。
先は長いなあ
遅くとも出来るだけ良いじゃないか。
35 ：R774：2010/02/26(金) 03:48:15 ID:CrzVxKlS
やっぱ完全無料化より、日本どこまでいっても２０００円っていう上限定額制が良いな。
新規道路もバンバン建設して、１万台を超えたら４車線化も進めて、
災害時に復旧できるだけの資金を確保するためにも。
無料化したら、照明も保守点検・舗装更新費用を減らされそうだし。
新規道路もバンバン建設して、１万台を超えたら４車線化も進めて、
災害時に復旧できるだけの資金を確保するためにも。
無料化したら、照明も保守点検・舗装更新費用を減らされそうだし。
無料高速道路の国は路面状態が悪いからな…
ドイツのアウトバーンも結構酷いぞ…
フランスみたいに建設費は税金で建設して。
利用者からは維持管理費を徴収ぐらいが、いいかもな。
ドイツのアウトバーンも結構酷いぞ…
フランスみたいに建設費は税金で建設して。
利用者からは維持管理費を徴収ぐらいが、いいかもな。
>>35
＞日本どこまでいっても２０００円っていう上限定額制
でも、今までのETCの半額割引はなくなるんだよね
あんまり長距離は行かないから、財布には厳しくなるのは否めない。
定額制って、途中で立ち寄ったり、東九州道のように無料区間を挟んでたりすると
別料金になるんだよね
あまりメリットは見出せないな。
かと行って無料化はやりすぎ。ETC関係なく全線半額ぐらいが落としどころだと思うけど
＞日本どこまでいっても２０００円っていう上限定額制
でも、今までのETCの半額割引はなくなるんだよね
あんまり長距離は行かないから、財布には厳しくなるのは否めない。
定額制って、途中で立ち寄ったり、東九州道のように無料区間を挟んでたりすると
別料金になるんだよね
あまりメリットは見出せないな。
かと行って無料化はやりすぎ。ETC関係なく全線半額ぐらいが落としどころだと思うけど
無料化は絶対反対だが上限定額制もちょっとな…
100キロか150キロ以下ぐらいの短距離は格安にして、長距離は高いままで良いと思う。
長距離利用者は鉄道・高速バス・飛行機・船等の公共交通機関を利用して欲しい。
環境面でも事故防止の面でも。
物流も鉄道貨物や船の利用を増やしてほしいわ。
100キロか150キロ以下ぐらいの短距離は格安にして、長距離は高いままで良いと思う。
長距離利用者は鉄道・高速バス・飛行機・船等の公共交通機関を利用して欲しい。
環境面でも事故防止の面でも。
物流も鉄道貨物や船の利用を増やしてほしいわ。
>>38
>100キロか150キロ以下ぐらいの短距離は格安にして、長距離は高いままで良いと思う。
格安範囲内で降りて乗り直す人続出ですねｗ
ETC限定ならまだ制限かけようがあるけど、現金でそれやる訳にはいかんね
>100キロか150キロ以下ぐらいの短距離は格安にして、長距離は高いままで良いと思う。
格安範囲内で降りて乗り直す人続出ですねｗ
ETC限定ならまだ制限かけようがあるけど、現金でそれやる訳にはいかんね
>>39
それはよく分かっているんだけどね。
それでも長距離は高いままで良いと思っている。
っうかETC優遇も続けて欲しいんだけど。
料金所・自動車共に導入コストは掛るが料金所の混雑は緩和するし、料金所の人件費も浮くし。
良いシステムだと思うけどな。機材がもう少し安ければもっと良いんだが。
それはよく分かっているんだけどね。
それでも長距離は高いままで良いと思っている。
っうかETC優遇も続けて欲しいんだけど。
料金所・自動車共に導入コストは掛るが料金所の混雑は緩和するし、料金所の人件費も浮くし。
良いシステムだと思うけどな。機材がもう少し安ければもっと良いんだが。
43 ：R774：2010/02/27(土) 21:15:22 ID:qOcxtsos
>>37
>定額制って、途中で立ち寄ったり、東九州道のように無料区間を
>挟んでたりすると 別料金になるんだよね
まだ決まってないのでは。
というか，当面は無料期間が細切れであるだろうから，すべての合算の
上限が2000円とかになる気がする。
>定額制って、途中で立ち寄ったり、東九州道のように無料区間を
>挟んでたりすると 別料金になるんだよね
まだ決まってないのでは。
というか，当面は無料期間が細切れであるだろうから，すべての合算の
上限が2000円とかになる気がする。
44 ：R774：2010/02/27(土) 21:18:24 ID:qOcxtsos
信号の影響無視＋対面区間70ならそんなもんだろう
信号の影響無視 → ザル
対面区間70 → 今の60から1/6速くなるなら約10分だが、2分なんておかしい。
何処の会社がこんな調査したんだ？
対面区間70 → 今の60から1/6速くなるなら約10分だが、2分なんておかしい。
何処の会社がこんな調査したんだ？
地図上では渋滞しないので下道でも時速６０キロで計算した結果
28kmほどの区間なんだから60km/hと70km/hで2分の差しか出なくても当然だな
28分－24分＝
それに2kmほどの大回りを追加すれば丸く収まるな
51 ：R774：2010/02/28(日) 08:28:47 ID:Xb3LF9Vr
まあ，どうであれ実際は渋滞や信号，多少の速度超過する人もいるから
もっと短縮するということだね。
その結果，
>実際のB/Cはもっと高くなるのではないかと思う。
ということだろう。
なおのこと整備を急いでほしいな。
もっと短縮するということだね。
その結果，
>実際のB/Cはもっと高くなるのではないかと思う。
ということだろう。
なおのこと整備を急いでほしいな。
厳しめの評価でもちゃんと良い結果が出てるんだから、
実際にはもっと役に立つからとっとと整備しろってこったな
実際にはもっと役に立つからとっとと整備しろってこったな
53 ：R774：2010/03/05(金) 21:59:01 ID:/eNq6sdJ
６月からの実験で大分自動車道は大分インターから九州自動車道方面は有料。
それは仕方無いんだけど宇佐・空港方面に向かう日出ジャンクションが別府と湯布院の間にあるから上手に連結出来ない。
もし県北・宇佐・中津に行くのに大分インターから別府インターまで行って霧の為通行止めになったら別府インターを下山して国道１０号線に出なきゃならない。
ジャンクションが使えないとかなり痛い。
大分自動車道って霧で使えない事、大杉
絶対、欠陥道路
それは仕方無いんだけど宇佐・空港方面に向かう日出ジャンクションが別府と湯布院の間にあるから上手に連結出来ない。
もし県北・宇佐・中津に行くのに大分インターから別府インターまで行って霧の為通行止めになったら別府インターを下山して国道１０号線に出なきゃならない。
ジャンクションが使えないとかなり痛い。
大分自動車道って霧で使えない事、大杉
絶対、欠陥道路
54 ：R774：2010/03/05(金) 22:36:27 ID:wtjr3ypM
>>53
しょうがない。
しょうがない。
>>21のソースに椎田南～宇佐の計画交通量7,900～9,400(台/日)
って書いてあったんだが、１万台もいかないのか!?
大分道は全区間で１万台以上の交通量があるし、
鳥栖～日出≦北九州～日出は確実だと思っているんだが…
↓大分道の交通量
http://www.mlit.go.jp/road/census/h17/03/01_44_1_1312.html
って書いてあったんだが、１万台もいかないのか!?
大分道は全区間で１万台以上の交通量があるし、
鳥栖～日出≦北九州～日出は確実だと思っているんだが…
↓大分道の交通量
http://www.mlit.go.jp/road/census/h17/03/01_44_1_1312.html
56 ：21：2010/03/06(土) 11:02:30 ID:4nhoH1e4
確か，佐伯方面も当初の予定をかなり上回っていたと思うから，あの統計は
当てにならないのではないかな。
しかも，無料化だとかなり増える気もする。
短縮時間といい，通行量といい，なんかこの区間を不当に引き下げて，開通
を遅らせ，他区間を優先しているように感じるのは気のせいか?
当てにならないのではないかな。
しかも，無料化だとかなり増える気もする。
短縮時間といい，通行量といい，なんかこの区間を不当に引き下げて，開通
を遅らせ，他区間を優先しているように感じるのは気のせいか?
>>55
だねぇ～
湯布院ＩＣ～日出ＪＣＴ間 11,626
日出ＪＣＴ～別府ＩＣ間 19,727
日出ＪＣＴ～速見ＩＣ間 11,327
計算あわないけど、繋がればもうちょっと増えると思う
いくら県境とはいえそこそこの都市があるので減衰は少ないと思うが
1万超えならば4車線欲しいな
だねぇ～
湯布院ＩＣ～日出ＪＣＴ間 11,626
日出ＪＣＴ～別府ＩＣ間 19,727
日出ＪＣＴ～速見ＩＣ間 11,327
計算あわないけど、繋がればもうちょっと増えると思う
いくら県境とはいえそこそこの都市があるので減衰は少ないと思うが
1万超えならば4車線欲しいな
追記
宇佐ＩＣ～院内ＩＣ間 6,829
院内ＩＣ～安心院ＩＣ間 7,611
宇佐ＩＣ～院内ＩＣ間 6,829
院内ＩＣ～安心院ＩＣ間 7,611
60 ：R774：2010/03/07(日) 15:28:48 ID:VDLHgnR7
本州方面との人、物の流通がよくなるね。
今まで福岡鳥栖経由だった車も多いし、ＧＷ、お盆、お正月は鳥栖などは
渋滞になることが多かったし、便利になるだろうね。
（まだまだ開通するのは先だろうけど。）
今まで福岡鳥栖経由だった車も多いし、ＧＷ、お盆、お正月は鳥栖などは
渋滞になることが多かったし、便利になるだろうね。
（まだまだ開通するのは先だろうけど。）
61 ：R774：2010/03/08(月) 12:13:55 ID:lgC8b4wf
連休の久留米渋滞は酷い。
長崎、佐賀、熊本、福岡市、大分と全ての車が久留米に集まる形。
事故や災害でストップしたらおしまい。
早く大分愛媛大橋を開通させろ
長崎、佐賀、熊本、福岡市、大分と全ての車が久留米に集まる形。
事故や災害でストップしたらおしまい。
早く大分愛媛大橋を開通させろ
62 ：R774：2010/03/08(月) 15:45:33 ID:zNkqyHih
64 ：R774：2010/03/08(月) 17:16:51 ID:zNkqyHih
大分道の４車線化をする前に北九州-別府-宮崎 を作っていた方が
経済効果が大きかったのでは？
経済効果が大きかったのでは？
＞大分道の４車線化
その時は豊予海峡を繋ぐ構想があったから、急いだのかも知れない。
だが、その後の不景気と本四架橋の失敗の悪評も重なって
九四断念になってしまったのが残念だった。
本四を、同じ方向に３本も掛けてしまったのは大失敗だな。
一つは大分、一つは和歌山と、３方向に分けてれば経済効果も凄かっただろうに
その時は豊予海峡を繋ぐ構想があったから、急いだのかも知れない。
だが、その後の不景気と本四架橋の失敗の悪評も重なって
九四断念になってしまったのが残念だった。
本四を、同じ方向に３本も掛けてしまったのは大失敗だな。
一つは大分、一つは和歌山と、３方向に分けてれば経済効果も凄かっただろうに
67 ：R774：2010/03/08(月) 22:40:18 ID:r5aMFeJC
開通前に１２００人ウオーキング 東九州道曽於弥五郎－末吉財部
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=22614
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=22614
68 ：R774：2010/03/09(火) 10:41:15 ID:VIpYJw7z
>>66
>交通量が1万台を超えたら４車線化するのは全国統一の基準だし
予算の効率的な使用を考えたら、大分道暫定２車線、
東九州自動車道（北九州-大分）暫定２車線、東九州自動車道（大分-宮崎）暫定２車線
ですすめていったらよかったのにと思う。
いまだに東九州自動車道（北九州-大分）暫定２車線ができてないのは痛いよ。
>交通量が1万台を超えたら４車線化するのは全国統一の基準だし
予算の効率的な使用を考えたら、大分道暫定２車線、
東九州自動車道（北九州-大分）暫定２車線、東九州自動車道（大分-宮崎）暫定２車線
ですすめていったらよかったのにと思う。
いまだに東九州自動車道（北九州-大分）暫定２車線ができてないのは痛いよ。
69 ：R774：2010/03/09(火) 14:28:18 ID:LSZjLLQM
豊予海峡は繋げたらすごくいいし
関西と東九州がめちゃ近くなる
関西と東九州がめちゃ近くなる
だが建設費もすごく高い
71 ：R774：2010/03/09(火) 14:35:07 ID:j+dk1TOz
豊予海峡道路の建設を強く求めていくスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220630614/
建設費が高くても、四国経済の起爆剤になるだろうよ。
今までどん詰まりだった土地が、大阪～九州を結ぶ交通が
通過する土地になるんだから。
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220630614/
建設費が高くても、四国経済の起爆剤になるだろうよ。
今までどん詰まりだった土地が、大阪～九州を結ぶ交通が
通過する土地になるんだから。
橋だけで建設費1兆3000億円だぜ？
前後のアクセス道路なんか考えると、2兆近くなる
まぁこども手当とか高速無料化をやめればなんとかお金は捻出できるかもしれんがね
前後のアクセス道路なんか考えると、2兆近くなる
まぁこども手当とか高速無料化をやめればなんとかお金は捻出できるかもしれんがね
73 ：R774：2010/03/09(火) 15:02:39 ID:fcZXUnZG
大分に関して言えば、とりあえず東九州自動車道、中津日田道路が最優先でしょう。
74 ：R774：2010/03/09(火) 17:01:21 ID:j+dk1TOz
>>74
あなたとは逆に、豊予海峡道路を建設するんなら今すぐやるべきだと思う
日本の人口が多いうちに経済効果を出す必要があるからね
しかしどう考えても東九州自動車道のほうが優先順位は上だし、悩ましいところだ
あなたとは逆に、豊予海峡道路を建設するんなら今すぐやるべきだと思う
日本の人口が多いうちに経済効果を出す必要があるからね
しかしどう考えても東九州自動車道のほうが優先順位は上だし、悩ましいところだ
>>68
4車線化と新規の暫定2車線延伸では建設費が全然違う。
4車線化の場合、暫定2車線建設の時点で、4車線分の土地の取得は終わっているし、
未建設側の整地も済んでいる場合が多い。
またトンネル建設にしても地質等が分かっている分、早く安く掘れる。
それに、高速道路延伸の予算と4車線化の予算は別物。
昨年、自民党政権によって決まった4車線化事業も全国で平均1万台以上の交通量がある路線のみが選ばれた。
館山道・上信越道・東海北陸道・高松道・阪和道・長崎道
地域で選んだのではなく、単純にB/Cや交通量で選んであるぞ。
ちなみに民主党政権になって凍結されたが、凍結解除も近いらしい。
4車線化と新規の暫定2車線延伸では建設費が全然違う。
4車線化の場合、暫定2車線建設の時点で、4車線分の土地の取得は終わっているし、
未建設側の整地も済んでいる場合が多い。
またトンネル建設にしても地質等が分かっている分、早く安く掘れる。
それに、高速道路延伸の予算と4車線化の予算は別物。
昨年、自民党政権によって決まった4車線化事業も全国で平均1万台以上の交通量がある路線のみが選ばれた。
館山道・上信越道・東海北陸道・高松道・阪和道・長崎道
地域で選んだのではなく、単純にB/Cや交通量で選んであるぞ。
ちなみに民主党政権になって凍結されたが、凍結解除も近いらしい。
とは言っても4車線化する距離の半分ぐらいは東九州道を作れたと思うよｗ
萩尾あたりの県境の大渋滞が懐かしいな。
今ではそう見なくなったから、やっぱり４車線化の効果は絶大だったと言える。
今度は山国川あたりでそれが見られるのかな。
まぁ、最初から分かりきってるんだから、最初から作っとけよと。
今ではそう見なくなったから、やっぱり４車線化の効果は絶大だったと言える。
今度は山国川あたりでそれが見られるのかな。
まぁ、最初から分かりきってるんだから、最初から作っとけよと。
>>72
通行料１万くらいになって誰も渡らないというオチだな
通行料１万くらいになって誰も渡らないというオチだな
臼杵ー八幡浜の船が約１万だから、それぐらいなら普通に受け入れられるよ
船は往復割引があるけど
手続きの手間や航行時間の短縮で十分相殺できる
船は往復割引があるけど
手続きの手間や航行時間の短縮で十分相殺できる
フェリーの収容力って50~60台程度しかないからなぁ
フェリーでは最大に見積もっても片道960台、往復1920台しか需要がない訳で、
通行料金が高いままだと2倍に増えたところで往復4000台程度にしかならない、
これじゃ償還なんて無理無理orz
フェリーでは最大に見積もっても片道960台、往復1920台しか需要がない訳で、
通行料金が高いままだと2倍に増えたところで往復4000台程度にしかならない、
これじゃ償還なんて無理無理orz
本四連絡橋もそうだが豊予海峡道路みたなものは償還は無理に決まっているから、
フランスみたいに税金で建設して維持費・人件費等＋αぐらいだけを徴収しなきゃ。
中国なんかも償還無理っぽいような巨大な橋をバカスカ造っているなｗ
フランスみたいに税金で建設して維持費・人件費等＋αぐらいだけを徴収しなきゃ。
中国なんかも償還無理っぽいような巨大な橋をバカスカ造っているなｗ
ちなみに瀬戸大橋や明石海峡大橋と同等の料金水準にすると、普通車で5700円ぐらいかなー
これなら需要は6000~8000台ぐらいは見込めそう
これなら需要は6000~8000台ぐらいは見込めそう
豊予海峡が繋がると、物流が変わる。
九州の東南部３県は、今の鳥栖ではなく大分を拠点に動けるようになる。
特に、山陽道を500kmも走るより、四国経由のほうが距離も短いし快適に走れる。
最近は福岡付近でがけ崩れやら異臭騒ぎやらで、滞って困る。
昨日は雪で通行止めだったし
そういう時だけではないが、代替手段は絶対に必要だ。
東九州道が出来た場合、鳥栖はどうなるんだろうね
北九州を拠点にして東西に分岐する？
九州の東南部３県は、今の鳥栖ではなく大分を拠点に動けるようになる。
特に、山陽道を500kmも走るより、四国経由のほうが距離も短いし快適に走れる。
最近は福岡付近でがけ崩れやら異臭騒ぎやらで、滞って困る。
昨日は雪で通行止めだったし
そういう時だけではないが、代替手段は絶対に必要だ。
東九州道が出来た場合、鳥栖はどうなるんだろうね
北九州を拠点にして東西に分岐する？
87 ：R774：2010/03/11(木) 01:57:39 ID:VYIpnsJ6
しまなみ海道つくるなら，豊予海峡ルートを先に作った方がよかった気がする。
いつかは実現してほしいね。
いつかは実現してほしいね。
別につながってくれなくてもいいから
八幡浜～臼杵・別府のフェリーと三崎～佐賀関のフェリーを
税金突っ込んで半額にしてくれればそれでいいよ
八幡浜～臼杵・別府のフェリーと三崎～佐賀関のフェリーを
税金突っ込んで半額にしてくれればそれでいいよ
東九州自動車道日向―門川間の開業に伴って日向、延岡両署には「高速道路対策係」を新設。
今日開通だっけ？
17時だな
今年はこれを皮切りに開通が続く
今年はこれを皮切りに開通が続く
92 ：R774：2010/03/17(水) 19:08:59 ID:BlJGNDyC
反対派、豊前のみかん農家はまだご健在のようです。
社民党 保坂展人がプログに書いています。
http://blog.goo.ne.jp/hosakanobuto/e/2cea73e3d62b6027054204cee3451b39
http://megalodon.jp/2010-0317-1901-37/blog.goo.ne.jp/hosakanobuto/e/2cea73e3d62b6027054204cee3451b39
社民党 保坂展人がプログに書いています。
http://blog.goo.ne.jp/hosakanobuto/e/2cea73e3d62b6027054204cee3451b39
http://megalodon.jp/2010-0317-1901-37/blog.goo.ne.jp/hosakanobuto/e/2cea73e3d62b6027054204cee3451b39
代替ルートは別に構わないけど完成2車線ってのはどうも賛成できないな
曽於弥五郎IC－末吉財部IC
ttp://www.youtube.com/watch?v=AMBF-kQNakg&hd=1
ttp://www.youtube.com/watch?v=AMBF-kQNakg&hd=1
95 ：R774：2010/03/25(木) 06:26:16 ID:IKVj/ES8
東九州道工事：橋に亀裂、造り直し 強度計算ミスか
http://mainichi.jp/select/today/news/20100325k0000m040113000c.html
http://mainichi.jp/select/today/news/20100325k0000m040113000c.html
96 ：R774：2010/03/25(木) 12:51:16 ID:fNcg4qWr
ハザマから設計屋に損害賠償請求するんでね？
98 ：R774：2010/03/27(土) 17:31:17 ID:1GaZoxo5
中津バイパス４車線化工事が終了
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_126964143325.html
ボトルネックが解消されるのでうれしいが，これを作るよりもとっとと
東九州道を作っておけばいいのにとも思う。
東九州道が開通すれば2車線で十分だろう。
まさに公共事業の二重投資の見本。
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_126964143325.html
ボトルネックが解消されるのでうれしいが，これを作るよりもとっとと
東九州道を作っておけばいいのにとも思う。
東九州道が開通すれば2車線で十分だろう。
まさに公共事業の二重投資の見本。
いや、
中津は中津道路とか高速に接続する部分をやる余裕があるからいいんだよ。
最大の問題は、山国川から豊前に掛けての過密区間の道路状態をどうにかしないと
何も解決しない。
中津バイパスを見習って平面交差を極力なくすとか
出来ないのなら高速の整備を最優先に急げ
中津は中津道路とか高速に接続する部分をやる余裕があるからいいんだよ。
最大の問題は、山国川から豊前に掛けての過密区間の道路状態をどうにかしないと
何も解決しない。
中津バイパスを見習って平面交差を極力なくすとか
出来ないのなら高速の整備を最優先に急げ
100 ：R774：2010/03/27(土) 20:21:38 ID:+2Cz4ml3
関係ないけど、大分自動車道
別府湾SAの給水器の水がとてもおいしかった。
どこかの地下水と聞いたがどこなんだろう？
別府湾SAの給水器の水がとてもおいしかった。
どこかの地下水と聞いたがどこなんだろう？
101 ：R774：2010/03/28(日) 00:34:56 ID:6q5LRTke
102 ：名称：2010/03/30(火) 03:29:48 ID:AKmf/prZ
東九州より日豊自動車道にして欲しかった
日東道スレにも似たようなレスが居た
何も並行在来線の名前を踏襲しなくてもいいんだぜ
鹿児島新幹線でなく九州新幹線
長崎新幹線でなくて九州新幹線長崎ルート
何も並行在来線の名前を踏襲しなくてもいいんだぜ
鹿児島新幹線でなく九州新幹線
長崎新幹線でなくて九州新幹線長崎ルート
104 ：R774：2010/03/31(水) 18:02:24 ID:E76uPb+e
豊前のほうは県南のように険しい山てんこもりと違って平べったいので道路作ろうと思えばすぐに出来そうなんだけどな。なかなか出来ないね。
106 ：R774：2010/04/07(水) 21:51:01 ID:m4ZeYdAG
東九州道「日向－都農」、用地取得８割達成
http://mytown.asahi.com/miyazaki/news.php?k_id=46000001004050003
同社は０９年１月、東国原英夫知事に対して「用地取得が順調に進むこと」
を前提に、この区間の前倒し開通に「努力する」と伝えていた。当時は用地
取得率が４２％にとどまり、工事は何も発注されていなかった。
県は、この区間の用地交渉事務などを急速に行うため、業務委託先も含め
約５０人態勢で調査測量や用地補償費の算定、交渉に取り組み、東国原知事
自身も現地に足を運ぶなどしていた。同局は「今後も１３年度開通に向け
用地取得の任意交渉を精力的に行っていきたい」としている。
福岡県も用地買収すすめてほしいな。
http://mytown.asahi.com/miyazaki/news.php?k_id=46000001004050003
同社は０９年１月、東国原英夫知事に対して「用地取得が順調に進むこと」
を前提に、この区間の前倒し開通に「努力する」と伝えていた。当時は用地
取得率が４２％にとどまり、工事は何も発注されていなかった。
県は、この区間の用地交渉事務などを急速に行うため、業務委託先も含め
約５０人態勢で調査測量や用地補償費の算定、交渉に取り組み、東国原知事
自身も現地に足を運ぶなどしていた。同局は「今後も１３年度開通に向け
用地取得の任意交渉を精力的に行っていきたい」としている。
福岡県も用地買収すすめてほしいな。
福岡のこの温度の低さは一体何なんだ・・・
東九では金一番持ってる＆区間も短いんだから、気持ち一つでバンって行くやろに
交通事情に興味がないんだったら
九州新幹線なんかも工事ストップしてしまえ
東九では金一番持ってる＆区間も短いんだから、気持ち一つでバンって行くやろに
交通事情に興味がないんだったら
九州新幹線なんかも工事ストップしてしまえ
＞国土交通省は、強制的な土地収用の前提となる公益性から事業認定の条件として、
＞０９年度中に整備要件となる８０％以上の用地取得率を求めていた。
なんで80%なの？と思ったがなるほど、そういうことね
同区間はトンネル・橋梁が続々発注になってるから今後が楽しみ
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/10/s/long102829.jpg
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/10/s/long102830.jpg
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/10/s/long102831.jpg
＞０９年度中に整備要件となる８０％以上の用地取得率を求めていた。
なんで80%なの？と思ったがなるほど、そういうことね
同区間はトンネル・橋梁が続々発注になってるから今後が楽しみ
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/10/s/long102829.jpg
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/10/s/long102830.jpg
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/10/s/long102831.jpg
その画像見ると当分4車線化はしないよって感じだな
そのまんま東が知事じゃなかったら同道路は基本計画のまま頓挫？
111 ：R774：2010/04/11(日) 09:43:57 ID:a4tW9DnE
でも北九州と大分がつながると大分道の収支がヤバいことになりそう。
本州向けは確実に流れるだろうし。
それに空港の需要も今以上に大分空港から北九州空港に多少流れる。
ここがつながってほしくないと思ってる人も結構いそうな気がする。
本州向けは確実に流れるだろうし。
それに空港の需要も今以上に大分空港から北九州空港に多少流れる。
ここがつながってほしくないと思ってる人も結構いそうな気がする。
113 ：R774：2010/04/11(日) 16:45:25 ID:NMDbFhOX
>>111
そういう近視眼的な視点はよくない。
ピーク時は鳥栖あたりは渋滞するし、代替ルートとしても、
北九州-大分-宮崎が必要だ。
優先順位の低い広域農道の線形改善や土地改良工事は後回しにして、
最優先の東九州自動車道に予算をたくさんつけて、１日でも早く開通してほしいよ。
そういう近視眼的な視点はよくない。
ピーク時は鳥栖あたりは渋滞するし、代替ルートとしても、
北九州-大分-宮崎が必要だ。
優先順位の低い広域農道の線形改善や土地改良工事は後回しにして、
最優先の東九州自動車道に予算をたくさんつけて、１日でも早く開通してほしいよ。
>>113
広域農道とかとは予算の出所が違うんだろ
広域農道とかとは予算の出所が違うんだろ
国道のバイパスと化してる広域農道は結構あるよね
日向のあたりのもそうだし
日向のあたりのもそうだし
そういや農道の予算ってカットされてたな…ｗ
118 ：R774：2010/04/12(月) 15:43:42 ID:YvrePZrD
119 ：R774：2010/04/12(月) 16:03:54 ID:YvrePZrD
>>115
きっと農林水産省の管轄で農業土木の分野なんだろうね。
広域農道は観光道路としてすごい使えて必要だと思うんだけど、
なんせ国担当の高速道路や幹線道路の整備が遅すぎるから、
とりあえず東九州自動車道、中津日田道路、中九州道路ができるまで
それらを優先してほしいね。
縦割りでそういったことができないのだろうけど。
きっと農林水産省の管轄で農業土木の分野なんだろうね。
広域農道は観光道路としてすごい使えて必要だと思うんだけど、
なんせ国担当の高速道路や幹線道路の整備が遅すぎるから、
とりあえず東九州自動車道、中津日田道路、中九州道路ができるまで
それらを優先してほしいね。
縦割りでそういったことができないのだろうけど。
120 ：R774：2010/04/12(月) 16:08:21 ID:YvrePZrD
国が作る道路は高コストらしい。
県の単価の２倍するんだって。
県の単価の２倍するんだって。
そら規格が高いのが多いからな
当たり前だろ
当たり前だろ
>>118
そんなのは知ってるけど、それこそ40年も前の事なんだよね
今やったら費用対効果では明らかに市内に戻すほうに流れるはず。
現にこの３日間はほとんど霧で通行止めだったし、使えんわ
広域農道って、国東半島の山側をぐるっと回ってるオレンジロードみたいのかな？
あんなのじゃトラック一台で一寸摺りになるよ
豊前は物凄く交通量が多いし、トラックやバスなんかも多いから
ハンパなもの作っても意味がないよ。
高速が無理なら、今のバイパスを全部ガードレールで仕切って自動車専用道路にすれば早い。
そんなのは知ってるけど、それこそ40年も前の事なんだよね
今やったら費用対効果では明らかに市内に戻すほうに流れるはず。
現にこの３日間はほとんど霧で通行止めだったし、使えんわ
広域農道って、国東半島の山側をぐるっと回ってるオレンジロードみたいのかな？
あんなのじゃトラック一台で一寸摺りになるよ
豊前は物凄く交通量が多いし、トラックやバスなんかも多いから
ハンパなもの作っても意味がないよ。
高速が無理なら、今のバイパスを全部ガードレールで仕切って自動車専用道路にすれば早い。
123 ：R774：2010/04/13(火) 17:33:39 ID:qIpd4NXT
規格つーか構造物が多ければそりゃ単価は上がるだろう
125 ：R774：2010/04/17(土) 21:31:11 ID:7iVtp6ex
126 ：R774：2010/04/17(土) 21:33:01 ID:id9BOtoo
早く大分から北九州、大分から愛媛つなげなはれ
わし使うけぇの
わし使うけぇの
127 ：R774：2010/04/17(土) 22:09:15 ID:7iVtp6ex
本四架橋は2本にして，豊予に1本かければよかったのにね。
福岡のいやがらせだよ
あくまで九州の玄関口はうちだと、で衛星都市の鳥栖に物流拠点を置いて取り仕切る。
それが北九州で分離されちゃうと、一部が奪われちゃう訳だからねぇ
昔は大分が一番飛行機代が安く、それに目を付けて大分に産業が移ってきた。
その唯一の権利さえも、規格外な航空会社を容認して奪ってしまった。
橋なんか絶対に出来ないように裏で動き回ってると思うよ。
あくまで九州の玄関口はうちだと、で衛星都市の鳥栖に物流拠点を置いて取り仕切る。
それが北九州で分離されちゃうと、一部が奪われちゃう訳だからねぇ
昔は大分が一番飛行機代が安く、それに目を付けて大分に産業が移ってきた。
その唯一の権利さえも、規格外な航空会社を容認して奪ってしまった。
橋なんか絶対に出来ないように裏で動き回ってると思うよ。
橋よりトンネルのほうが望ましいな、海上の天候の影響を受けずに安定輸送ができる
危険物搭載車が走行できないってデメリットはあるけど、それは迂回するかフェリーに任せればいいでしょ
危険物搭載車が走行できないってデメリットはあるけど、それは迂回するかフェリーに任せればいいでしょ
130 ：R774：2010/04/18(日) 08:37:00 ID:P1rZhbVd
延岡あたりのあの線形は馬鹿馬鹿しいなぁ。
最初から日豊道として計画すりゃ良かったのに。
最初から日豊道として計画すりゃ良かったのに。
131 ：R774：2010/04/18(日) 12:17:01 ID:/e3kgD7p
>>111
>でも北九州と大分がつながると大分道の収支がヤバいことになりそう。
>本州向けは確実に流れるだろうし。
本来の物流ニーズで考えると，東九州道を先に作るべきだったんだよな。
結局，福岡一極集中と絡む政治的な匂いがする。
大分道によって福岡が近くなったことで，大分市の消費がかなり福岡に
吸い上げられたはず。まあ，いずれにしろそうなる運命だろうが。
>でも北九州と大分がつながると大分道の収支がヤバいことになりそう。
>本州向けは確実に流れるだろうし。
本来の物流ニーズで考えると，東九州道を先に作るべきだったんだよな。
結局，福岡一極集中と絡む政治的な匂いがする。
大分道によって福岡が近くなったことで，大分市の消費がかなり福岡に
吸い上げられたはず。まあ，いずれにしろそうなる運命だろうが。
132 ：R774：2010/04/18(日) 12:26:22 ID:/e3kgD7p
>>129
そうなんだよな。
物流で考えるとトンネルが望ましい。
しかし，8kmの世界一の長大橋となるとちょっとやそっとじゃ外国も
真似できんだろうから観光資源として起爆剤になる。
日本の架橋技術の継承のためにも，是非復活させてほしいプロジェクトだが。
まず，徹底的な財政の無駄を省き，医療・福祉を建て直してからの話だな。
そうなんだよな。
物流で考えるとトンネルが望ましい。
しかし，8kmの世界一の長大橋となるとちょっとやそっとじゃ外国も
真似できんだろうから観光資源として起爆剤になる。
日本の架橋技術の継承のためにも，是非復活させてほしいプロジェクトだが。
まず，徹底的な財政の無駄を省き，医療・福祉を建て直してからの話だな。
134 ：R774：2010/04/19(月) 01:02:38 ID:o6jJH8WQ
3号の次は10号が当然だよな
何をとち狂って34とか210とかを先に繋いじゃってるわけ？
10号線がいらない子ってんなら、3桁でも4桁でも格下げしたらどうなんだよ
何をとち狂って34とか210とかを先に繋いじゃってるわけ？
10号線がいらない子ってんなら、3桁でも4桁でも格下げしたらどうなんだよ
北九州大分間以外は別にかまわんって感じ
自分の住んでるとこ以外は別にかまわんって感じ
高速を作る順番としては
まず縦貫道で次に横断道となってる。東北や中国でもそんな感じ
東九州道や山陰道、日本海沿岸東北道なんかはその次
でも北九州－大分間は作るの遅すぎな感はあるな
まず縦貫道で次に横断道となってる。東北や中国でもそんな感じ
東九州道や山陰道、日本海沿岸東北道なんかはその次
でも北九州－大分間は作るの遅すぎな感はあるな
138 ：R774：2010/04/26(月) 01:52:40 ID:/yvMIWBK
有明海沿岸道路なんてすごいスピードでできてんのにな
139 ：R774：2010/04/26(月) 20:37:25 ID:SOkdcxoV
>>137
中国は、中国道と山陽道がしっかり２本で繋がっているよ
山陰道は関西・関東方面への最短距離になりえないから関係ない。
東北も、日本海沿岸は同じ理屈
それぞれ、中央方面へ最短になるように、計画的に横断道が整備されてるから
何ら問題はない。
その点では四国なんか最もいい例だ。
100km以上も無駄に遠回りしないと出られないのは東九州だけ
中国は、中国道と山陽道がしっかり２本で繋がっているよ
山陰道は関西・関東方面への最短距離になりえないから関係ない。
東北も、日本海沿岸は同じ理屈
それぞれ、中央方面へ最短になるように、計画的に横断道が整備されてるから
何ら問題はない。
その点では四国なんか最もいい例だ。
100km以上も無駄に遠回りしないと出られないのは東九州だけ
140 ：R774：2010/04/26(月) 21:51:39 ID:gARPs8TW
自民政権下での鉄則
→費用対効果の高いものは，ほっといてもいずれ作らざるを得ないから後回し。
低いものは，いつ潰されるかわからんから先に作っとけ。
こうして東九州道(北九州-大分)は後回しとなったのであった。
→費用対効果の高いものは，ほっといてもいずれ作らざるを得ないから後回し。
低いものは，いつ潰されるかわからんから先に作っとけ。
こうして東九州道(北九州-大分)は後回しとなったのであった。
まあ九州横断道は大分道＋長崎道だからね
中央への最短より九州各県のつながりを優先したんだろ
長崎、佐賀、熊本、博多からならとりあえず大分道のほうが便利だから
中央への最短より九州各県のつながりを優先したんだろ
長崎、佐賀、熊本、博多からならとりあえず大分道のほうが便利だから
142 ：R774：2010/04/27(火) 17:47:48 ID:wq054nCZ
そう考えると、北九州－大分間も大事ではあるが
それよりも豊予海峡がこの地域には最重要だと考えさせられるな。
あれが繋がると、大分宮崎から大阪方面は300kmぐらいの短縮になるのではないかな
九州から出る手段が1ヶ所しかないのは、鎖国的に見えてしまう
このままでは、外から来たいという人を迎え入れることすら出来ない。
そうならないためにも、次に近い海峡を繋いでおくのは無駄にはならない。
それよりも豊予海峡がこの地域には最重要だと考えさせられるな。
あれが繋がると、大分宮崎から大阪方面は300kmぐらいの短縮になるのではないかな
九州から出る手段が1ヶ所しかないのは、鎖国的に見えてしまう
このままでは、外から来たいという人を迎え入れることすら出来ない。
そうならないためにも、次に近い海峡を繋いでおくのは無駄にはならない。
Googleマップ衛星画像、日本全域の解像度が上がってるな
市街地程の解像度が無いのが惜しいがgoo地図より新しいようで
工事中の佐伯～日向あたりのルートも良く見える
http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=32.445754,131.64093&spn=0.119514,0.183849&t=k&z=13&brcurrent=3,0x354716350bff8de7:0xc0752d8a6377e4cf,1
市街地程の解像度が無いのが惜しいがgoo地図より新しいようで
工事中の佐伯～日向あたりのルートも良く見える
http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=32.445754,131.64093&spn=0.119514,0.183849&t=k&z=13&brcurrent=3,0x354716350bff8de7:0xc0752d8a6377e4cf,1
>>142
そんなのできないからどうでもいいよ
そんなのできないからどうでもいいよ
船でいいだろ
松山道の伊予から瀬戸大橋にかけての四国縦断は、めちゃ走りやすい
あんないい道路を半分遊ばせてるようになってるのはもったいない
先を繋げて、どんどん使ってあげるようにしたほうがいいな
あんないい道路を半分遊ばせてるようになってるのはもったいない
先を繋げて、どんどん使ってあげるようにしたほうがいいな
椎田道路を久しぶりに有料通行してきたけど、何も変わってないのね
ETCゲートないからカード差し込んで領収見るも割引効かず・・・
まぁETCももうすぐ意味なしになっちゃうんだろうけど
せめて割引ぐらい効かせてくれれば、もっと通ると思うんだけどな
（夜中なのでガッラガラ）
まぁ、それ以前に、苅田か宇佐かどっちかでも早くつなげよと
ETCゲートないからカード差し込んで領収見るも割引効かず・・・
まぁETCももうすぐ意味なしになっちゃうんだろうけど
せめて割引ぐらい効かせてくれれば、もっと通ると思うんだけどな
（夜中なのでガッラガラ）
まぁ、それ以前に、苅田か宇佐かどっちかでも早くつなげよと
150 ：R774：2010/05/08(土) 12:09:05 ID:RznFIY0r
ほんと、椎田道路を無料化したらバンバン通り出すよな
予測外のことが起こってしまうだろう
宇佐別府のように追い越しポイントもないし、悲惨だわ
予測外のことが起こってしまうだろう
宇佐別府のように追い越しポイントもないし、悲惨だわ
>>148
椎田道路をETC割引でよく利用しているのだが・・・
ttp://www.tokutoku-etc.jp/etc_full/area-kyusyu.html
ちなみにクレカとETCカードは差すところが違うよ
もっとも、今は椎田南～宇佐の建設工事の関係で
夜は片側交互通行なので、休日の昼ぐらいしか使えんけど
ttp://www.w-nexco.co.jp/construction/kyushu/pdfs/201005_shida.pdf
>>150
まだまだ時間は掛かるようだが、一部4車線化はするらしい
ttp://corp.w-nexco.co.jp/procurement/order/tender/surney_kyushu/pdfs/h21/1125/01.pdf
椎田道路をETC割引でよく利用しているのだが・・・
ttp://www.tokutoku-etc.jp/etc_full/area-kyusyu.html
ちなみにクレカとETCカードは差すところが違うよ
もっとも、今は椎田南～宇佐の建設工事の関係で
夜は片側交互通行なので、休日の昼ぐらいしか使えんけど
ttp://www.w-nexco.co.jp/construction/kyushu/pdfs/201005_shida.pdf
>>150
まだまだ時間は掛かるようだが、一部4車線化はするらしい
ttp://corp.w-nexco.co.jp/procurement/order/tender/surney_kyushu/pdfs/h21/1125/01.pdf
153 ：R774：2010/05/10(月) 09:48:27 ID:UzqbslhD
国土交通省九州地方整備局は、平成２２年度当初予算における直轄事業の事業計画等を明らかにした。
本県関係分では、負担基本額３３４億６８７万４千円で、地方負担額は６９億９，６７６万７千円となる。
道路関係では、
東九州自動車道・県境～北川間に５９億４，９００万円、
同・清武～北郷間に６８億９，９００万円、
同・北郷～日南間に３億円、
国道１０号延岡道路に７６億５，２００万円、
国道２１８号高千穂日之影道路に７，５００万円―などを計上した。
ttp://xepid.com/src/up-xepid13723.jpg
本県関係分では、負担基本額３３４億６８７万４千円で、地方負担額は６９億９，６７６万７千円となる。
道路関係では、
東九州自動車道・県境～北川間に５９億４，９００万円、
同・清武～北郷間に６８億９，９００万円、
同・北郷～日南間に３億円、
国道１０号延岡道路に７６億５，２００万円、
国道２１８号高千穂日之影道路に７，５００万円―などを計上した。
ttp://xepid.com/src/up-xepid13723.jpg
154 ：R774：2010/05/10(月) 09:59:11 ID:UzqbslhD
▼[平成22年５月７日]
東九州自動車道（佐伯～県境間）工事進捗状況写真を更新（平成２２年４月現在）しました。
ttp://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashisnchoku/higasikyuushuu.html
東九州自動車道（佐伯～県境間）工事進捗状況写真を更新（平成２２年４月現在）しました。
ttp://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashisnchoku/higasikyuushuu.html
>>152
なんと、差すところが別にあった？？
夜中だったからよく見なかったけど、
普通のカードを差す所（一番手前だったかな）にETCカードを差して400円って領収が出たから、
それ以外にないのかと思ってしまった
やられた・・・
なんと、差すところが別にあった？？
夜中だったからよく見なかったけど、
普通のカードを差す所（一番手前だったかな）にETCカードを差して400円って領収が出たから、
それ以外にないのかと思ってしまった
やられた・・・
156 ：R774：2010/05/15(土) 19:19:37 ID:NHTU2OP6
>>152
あの位置からするといよいよ東九州道分岐の工事が始まるのかな。
(分岐をしらせる看板があるのはあの変だったような気が)
>椎田道路における付加車線（約１．６ｋｍ）
これが追い越し車線を意味するのかな。
急いでほしいな。
あの位置からするといよいよ東九州道分岐の工事が始まるのかな。
(分岐をしらせる看板があるのはあの変だったような気が)
>椎田道路における付加車線（約１．６ｋｍ）
これが追い越し車線を意味するのかな。
急いでほしいな。
追い越し車線は本線車道
付加車線は登坂車線とか加減速車線のこと
ちなみに本線車道と付加車線では規格や適用される法規も少しずつ違う
付加車線は登坂車線とか加減速車線のこと
ちなみに本線車道と付加車線では規格や適用される法規も少しずつ違う
158 ：R774：2010/05/20(木) 10:16:41 ID:KdiP8GjR
三軒屋トンネル貫通 佐伯市の東九州道
[2010年05月19日 09:43]
東九州自動車道佐伯―蒲江間で初めてのトンネル貫通式が１８日、佐伯市青山であった。
２００８年１１月から掘削が始まった「三軒屋トンネル」で、全長１０４７メートル、幅員１２メートル。事業費は約２４億円。
開通式では、発注者の国土交通省佐伯河川国道事務所の世利正美所長、地元の西嶋泰義市長、施工業者の
飛島建設西日本土木支社の宮川伸治支社長が貫通発破のスイッチを押した。その後、出席者約１００人が通り初め。
たるみこし、鏡開きがあった。世利所長が「（佐伯―蒲江間の）用地取得は９０％。一日も早い完成を目指したい」とあいさつした。
同自動車道蒲江―県境間１０キロは１２年度に開通が予定されており、佐伯―蒲江間２０キロの開通はその後になる。
トンネルは三軒屋トンネルを含めて９カ所。片側１車線だが、対向車との衝突を防止する中央分離帯を完備するため、
最高速度は時速８０キロとなる。
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_127422989859.html
[2010年05月19日 09:43]
東九州自動車道佐伯―蒲江間で初めてのトンネル貫通式が１８日、佐伯市青山であった。
２００８年１１月から掘削が始まった「三軒屋トンネル」で、全長１０４７メートル、幅員１２メートル。事業費は約２４億円。
開通式では、発注者の国土交通省佐伯河川国道事務所の世利正美所長、地元の西嶋泰義市長、施工業者の
飛島建設西日本土木支社の宮川伸治支社長が貫通発破のスイッチを押した。その後、出席者約１００人が通り初め。
たるみこし、鏡開きがあった。世利所長が「（佐伯―蒲江間の）用地取得は９０％。一日も早い完成を目指したい」とあいさつした。
同自動車道蒲江―県境間１０キロは１２年度に開通が予定されており、佐伯―蒲江間２０キロの開通はその後になる。
トンネルは三軒屋トンネルを含めて９カ所。片側１車線だが、対向車との衝突を防止する中央分離帯を完備するため、
最高速度は時速８０キロとなる。
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_127422989859.html
おおー、中央分離帯はうれしいな
大分ー佐伯間のトンネルはポールだけだから狭苦しくていかん
大分ー佐伯間のトンネルはポールだけだから狭苦しくていかん
160 ：R774：2010/05/22(土) 08:14:11 ID:PWmAaoZH
波当津ICって、いつのまにか出来るようになったのね
あそこの海岸は、交通の不便からもあって秘境の地って感じだったけど
IC出来ると、来る人が多くなっちゃうんだろうね
あそこの海岸は、交通の不便からもあって秘境の地って感じだったけど
IC出来ると、来る人が多くなっちゃうんだろうね
地元の人にとっては災害時や緊急時に心強いだろうね
163 ：R774：2010/06/16(水) 07:21:14 ID:3fHawSMe
東九州自動車道（高鍋IC～西都IC）が平成22年7月17日に開通します
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h22/0615/
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h22/0615/
おお、ついにきたな
165 ：R774：2010/06/16(水) 13:42:45 ID:xuzcmpVL
無料区間ばっかだな
この辺はもともと過去の政権が設定した新直轄方式の区間が多いから
その前後も無料にするのは至極当然と言っても良い。
結局は新直轄と言いながらも全て国費にされてしまったから
直轄部分と何ら変わりがないことになってしまっている。
その前後も無料にするのは至極当然と言っても良い。
結局は新直轄と言いながらも全て国費にされてしまったから
直轄部分と何ら変わりがないことになってしまっている。
167 ：R774：2010/06/16(水) 14:45:36 ID:VbXa/vsQ
大分は社会党が強かったから自民党から無視されていたが、
宮崎は自民党が強かったのにどうしてここまで無視されていたのだろうな。
ちょっと可哀相だと思う。
宮崎は自民党が強かったのにどうしてここまで無視されていたのだろうな。
ちょっと可哀相だと思う。
山口県の山陰道も完全無視されているからなあ
萩なんて大物政治家が多いわりに小郡萩道路・山陰道どっちも基本計画から格上げされていないｗ
萩なんて大物政治家が多いわりに小郡萩道路・山陰道どっちも基本計画から格上げされていないｗ
169 ：R774：2010/06/16(水) 17:01:21 ID:VbXa/vsQ
>>168
山口は大物政治家が多かったから、
他県に比べても道路が立派なので有名だよ。
山陽道と中国道もあるし、新幹線もある。
大分には新幹線もないんだよ。
豊予海峡道路も当面あきらめている。
県に予算があれば、宇佐別府道路や大分空港道路のように
さっさと道路整備していたんだろうが、
国の仕事は本当に遅いし、コストが高い。
山口は大物政治家が多かったから、
他県に比べても道路が立派なので有名だよ。
山陽道と中国道もあるし、新幹線もある。
大分には新幹線もないんだよ。
豊予海峡道路も当面あきらめている。
県に予算があれば、宇佐別府道路や大分空港道路のように
さっさと道路整備していたんだろうが、
国の仕事は本当に遅いし、コストが高い。
東九州道は国道10号線に平行し、県都の間を繋ぐ重要な路線だから
これだけ立ち遅れ感が物凄いけど
山口の山陰側と言われても、難しいものがあるね。
浜田道が出来た時は驚いたけど、あんな感じでピンポイントで支線を作る感じかね。
これだけ立ち遅れ感が物凄いけど
山口の山陰側と言われても、難しいものがあるね。
浜田道が出来た時は驚いたけど、あんな感じでピンポイントで支線を作る感じかね。
>>169
山口は3人の大物政治家の三すくみなわけで。
岸・佐藤の系統の下関の安倍晋三
田中義一の系統の萩・宇部の河村建夫
徳山の高村正彦
こいつらが誘致をしようとするとお互い牽制し、
主に高村が下関や宇部への妨害をして様々な誘致に失敗してきた。
それで山陰の開発は遅れ、下関や宇部も発展せず
県はインフラを徳山中心に建設してしまった。
山口は3人の大物政治家の三すくみなわけで。
岸・佐藤の系統の下関の安倍晋三
田中義一の系統の萩・宇部の河村建夫
徳山の高村正彦
こいつらが誘致をしようとするとお互い牽制し、
主に高村が下関や宇部への妨害をして様々な誘致に失敗してきた。
それで山陰の開発は遅れ、下関や宇部も発展せず
県はインフラを徳山中心に建設してしまった。
>>170
でも単に住んでる人の数だけなら大分宮崎県境付近のほうが少ないかもしれない
あそこらの10号の交通量や日豊本線の普通列車の少なさはすごいもん
大分宮崎間を繋ぐ意味じゃ東九州道は重要だと思うけどね
でも単に住んでる人の数だけなら大分宮崎県境付近のほうが少ないかもしれない
あそこらの10号の交通量や日豊本線の普通列車の少なさはすごいもん
大分宮崎間を繋ぐ意味じゃ東九州道は重要だと思うけどね
>>172
県境付近の住人の数なんて出しても意味ないんじゃない？
10号線とは言っても、現状では後発の326号に道路規格で負けてるんだし
行政のあの辺りの放置振りは異常だと思う。
高速になれば蒲江を通るから、観光資源は抜群にある。
マンボウとか見たくても今までは辛かったが、凄く便利になるよ。
県境付近の住人の数なんて出しても意味ないんじゃない？
10号線とは言っても、現状では後発の326号に道路規格で負けてるんだし
行政のあの辺りの放置振りは異常だと思う。
高速になれば蒲江を通るから、観光資源は抜群にある。
マンボウとか見たくても今までは辛かったが、凄く便利になるよ。
Ｒ326はいい道だよね
正直無料化じゃないとトラックなんかあんまり東九州道使ってくれないよ
正直無料化じゃないとトラックなんかあんまり東九州道使ってくれないよ
その通りだね
今まで無駄にいいバイパスとか作りすぎだと思う。
自動車専用道路でなければスピードの時代には役立たず
今まで無駄にいいバイパスとか作りすぎだと思う。
自動車専用道路でなければスピードの時代には役立たず
▽東九州自動車道今川工事＝福岡県行橋市、約35カ月、第２
▽東九州自動車道宇佐工事＝大分県宇佐市、約45カ月、第２
▽東九州自動車道中津三光インターチェンジ工事＝大分県中津市、約40カ月、第２
▽東九州自動車道上毛西工事＝福岡県築上郡上毛町、約40カ月、第３
▽東九州自動車道豊前工事＝福岡県築上郡築上町～福岡県豊前市、約40カ月、第３
▽東九州自動車道落鹿トンネル工事＝宮崎県日向市、約30カ月、第３
▽東九州自動車道川北工事＝宮崎県児湯郡都農町、約30カ月、第２
▽九州自動車道嘉島工事＝熊本県上益城郡嘉島町～熊本県上益城郡益城町、約35カ月、第２
▽東九州自動車道都農工事＝宮崎県日向市～宮崎県児湯郡都農町、約40カ月、第４
http://blog.livedoor.jp/zenkousoku1/archives/2010-06.html#20100608
道路工事って部分的な工事ですら着工からかなり日数かかるんだな
▽東九州自動車道宇佐工事＝大分県宇佐市、約45カ月、第２
▽東九州自動車道中津三光インターチェンジ工事＝大分県中津市、約40カ月、第２
▽東九州自動車道上毛西工事＝福岡県築上郡上毛町、約40カ月、第３
▽東九州自動車道豊前工事＝福岡県築上郡築上町～福岡県豊前市、約40カ月、第３
▽東九州自動車道落鹿トンネル工事＝宮崎県日向市、約30カ月、第３
▽東九州自動車道川北工事＝宮崎県児湯郡都農町、約30カ月、第２
▽九州自動車道嘉島工事＝熊本県上益城郡嘉島町～熊本県上益城郡益城町、約35カ月、第２
▽東九州自動車道都農工事＝宮崎県日向市～宮崎県児湯郡都農町、約40カ月、第４
http://blog.livedoor.jp/zenkousoku1/archives/2010-06.html#20100608
道路工事って部分的な工事ですら着工からかなり日数かかるんだな
178 ：R774：2010/06/19(土) 18:59:17 ID:950kFsx4
そんなことよりいつ大分の高速道路は無料化するの(大分～別府以外)？
179 ：R774：2010/06/29(火) 01:14:18 ID:Dip0Qu9q
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/181146
>区間別では、東九州自動車道の築城－椎田間（椎田道路）が前週比３・０５倍で、
>増加率が全国で最も高かった。
やはりだ。
今まで並行する県道で料金所を迂回していた香具師らが，乗ってくるようになった。
これじゃあ，週末は思いやられる。
早く4車線化しろ。
しかし，これで北九州-大分の早期整備に弾みがつくといいが。
(なんといったって，自民党時代は収益性がよいと見込まれたために，
東九州道で整備が一番後回しにされた区間だからなあ。)
>区間別では、東九州自動車道の築城－椎田間（椎田道路）が前週比３・０５倍で、
>増加率が全国で最も高かった。
やはりだ。
今まで並行する県道で料金所を迂回していた香具師らが，乗ってくるようになった。
これじゃあ，週末は思いやられる。
早く4車線化しろ。
しかし，これで北九州-大分の早期整備に弾みがつくといいが。
(なんといったって，自民党時代は収益性がよいと見込まれたために，
東九州道で整備が一番後回しにされた区間だからなあ。)
180 ：R774：2010/06/29(火) 01:19:04 ID:Dip0Qu9q
>>178
6/28から日田-大分以外はすべて無料。
6/28から日田-大分以外はすべて無料。
181 ：R774：2010/06/29(火) 01:26:18 ID:Dip0Qu9q
基幹農道：豊前－築上３．７キロ、待望の「完成」 馬場トンネル前で開通式 ／福岡
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20100604ddlk40040470000c.html
椎田道路に並行して約５８億円の投資。
全くの2重投資で，まさに自民党時代の無駄遣い。
そんな金あるなら椎田道路を早く4車線化して，苅田と宇佐につなげといいたい。
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20100604ddlk40040470000c.html
椎田道路に並行して約５８億円の投資。
全くの2重投資で，まさに自民党時代の無駄遣い。
そんな金あるなら椎田道路を早く4車線化して，苅田と宇佐につなげといいたい。
無料区間の4車線化は急務になってきたなぁ
臼杵ー大分宮河内の間で、途中追い越し車線があるんだけど
その合流点の殺伐さは恐怖を感じた。
そこの間だけ皆飛ばすんだけど、狭くなると皆70で歩き出すから
抜いとかないと大変なことになる。
椎田道路も、本線料金所の所だけ実質追い越し車線になるけど、
危険な構造だよな
臼杵ー大分宮河内の間で、途中追い越し車線があるんだけど
その合流点の殺伐さは恐怖を感じた。
そこの間だけ皆飛ばすんだけど、狭くなると皆70で歩き出すから
抜いとかないと大変なことになる。
椎田道路も、本線料金所の所だけ実質追い越し車線になるけど、
危険な構造だよな
別府⇔農業公園がいままで通勤割引で300円だった。
今日（昨日？）いくらになるか楽しみにしていたが、200円だった。100円引きだけか…。でもこれは
速見で降りても宇佐まで行っても200円てことだな。
今日（昨日？）いくらになるか楽しみにしていたが、200円だった。100円引きだけか…。でもこれは
速見で降りても宇佐まで行っても200円てことだな。
184 ：R774：2010/06/29(火) 02:20:14 ID:6BF19GCt
無料でおまけに４車線くれというのか、恥ずかしくないのか
そんな要求して 並行国道を国土交通省直轄から県直轄にしろとか
交換条件出すならともかく
そんな要求して 並行国道を国土交通省直轄から県直轄にしろとか
交換条件出すならともかく
187 ：R774：2010/06/29(火) 16:11:15 ID:5CdT0kjc
国の仕事、遅すぎ。
188 ：R774：2010/06/29(火) 16:14:51 ID:5CdT0kjc
189 ：R774：2010/06/29(火) 16:16:10 ID:6BF19GCt
九州道鳥栖JCT以南が無料化されなければ東九州道も無料化されないだろう
大分道ですら無料化対象でないしな
四国では渋滞が発生していて無料化は失敗だとかいわれつつある
大分道ですら無料化対象でないしな
四国では渋滞が発生していて無料化は失敗だとかいわれつつある
190 ：R774：2010/06/29(火) 17:17:21 ID:6BF19GCt
59 名前：R774[sage] 投稿日：2010/06/29(火) 16:49:05 ID:X7/Mv4VT
京都縦貫道
盆くらいしか混まない丹波園部間で渋滞
椎田道路の様子はどんなかんじかいな
京都縦貫道
盆くらいしか混まない丹波園部間で渋滞
椎田道路の様子はどんなかんじかいな
191 ：R774：2010/06/29(火) 19:06:15 ID:6BF19GCt
佐世保みなと付近で渋滞@道路交通情報センター
今日、院内本線で前の車がETCカードも持たずに進入してフン詰まりに…。
料金所のおばちゃんがこれまたご丁寧に？説明しながら券渡すもんだからなおさら。
料金所のおばちゃんがこれまたご丁寧に？説明しながら券渡すもんだからなおさら。
＜公式＞
高速道路無料化社会実験の効果検証について（速報）（６／２８ 午前０時～２４時の交通量等）
・６月２８日午前０時から２４時までの交通量は、実験前と比較して平均約７９％増加
・実験区間５０区間のうち、高速道路本線で１㎞以上の渋滞が発生した区間
○京都縦貫自動車道 丹波～沓掛
○広島呉道路 仁保～呉
○武雄佐世保道路 武雄JCT～佐世保中央
○沖縄自動車道 許田～那覇
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000117.html
高速道路無料化社会実験の効果検証について（速報）（６／２８ 午前０時～２４時の交通量等）
・６月２８日午前０時から２４時までの交通量は、実験前と比較して平均約７９％増加
・実験区間５０区間のうち、高速道路本線で１㎞以上の渋滞が発生した区間
○京都縦貫自動車道 丹波～沓掛
○広島呉道路 仁保～呉
○武雄佐世保道路 武雄JCT～佐世保中央
○沖縄自動車道 許田～那覇
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000117.html
194 ：R774：2010/06/30(水) 08:35:37 ID:qT0Zw1ZC
大分道、東九州道では走行線から出ようとする分岐のところでも
悩んで止まってる車とかいるよな。
無料化されてたら余計にそんな車が増えそうだから注意しないとな。
悩んで止まってる車とかいるよな。
無料化されてたら余計にそんな車が増えそうだから注意しないとな。
既にもう見てる。
出口を通り過ぎて、斜線になってる部分から急に出たり
入口でも、十分な加速をせずに本線に合流してたり
そこで張ってれば結構儲かるだろうな
出口を通り過ぎて、斜線になってる部分から急に出たり
入口でも、十分な加速をせずに本線に合流してたり
そこで張ってれば結構儲かるだろうな
196 ：R774：2010/06/30(水) 11:24:16 ID:qT0Zw1ZC
宇佐別府道路は完全２車線じゃないよね？
完全２車線化のための用地確保はしてるのかな？
工事はともかく都市計画線だけでも早めに引いておいた方がいいと思う。
後、中津、宇佐あたりにＳＡは作るのかな？
大きいＳＡを作った方がいいと思う。
現地の農産物や物品を売ったり、雇用を確保できるので、ＳＡは必須。
ＳＡにスマートＩＣをつけてもいい。
福岡県境の213号と東九州自動車道のスマートＩＣも作っていた方がいい。
地元負担すればスマートＩＣは作ってくれるはず。
今は高速道路上で経済圏ができているので、
東九州自動車道がなるべく早く整備されるといいと思う。
完全２車線化のための用地確保はしてるのかな？
工事はともかく都市計画線だけでも早めに引いておいた方がいいと思う。
後、中津、宇佐あたりにＳＡは作るのかな？
大きいＳＡを作った方がいいと思う。
現地の農産物や物品を売ったり、雇用を確保できるので、ＳＡは必須。
ＳＡにスマートＩＣをつけてもいい。
福岡県境の213号と東九州自動車道のスマートＩＣも作っていた方がいい。
地元負担すればスマートＩＣは作ってくれるはず。
今は高速道路上で経済圏ができているので、
東九州自動車道がなるべく早く整備されるといいと思う。
197 ：R774：2010/06/30(水) 11:32:26 ID:qT0Zw1ZC
198 ：R774：2010/06/30(水) 23:06:46 ID:Ri7DL3Ij
無料化が恒久的になればスマートICはいらない。
しかし，アメリカのようにICを沢山作って，利用しやすいように
することは重要。
しかし，アメリカのようにICを沢山作って，利用しやすいように
することは重要。
>>198
それだけICが増えてくると、
今の道路全体に、左側に１車線追加して、流入退出用の車線が必要になる。
アメリカの高速はみな道路が広いから全く問題はないんだけど
日本の、少なくとも現在２車線（片側１車線）の区間は全部広げないと危なくてしょうがないな。
ゆくゆくは４車線以上の区間も全部＋１しないといけない。
それだけICが増えてくると、
今の道路全体に、左側に１車線追加して、流入退出用の車線が必要になる。
アメリカの高速はみな道路が広いから全く問題はないんだけど
日本の、少なくとも現在２車線（片側１車線）の区間は全部広げないと危なくてしょうがないな。
ゆくゆくは４車線以上の区間も全部＋１しないといけない。
200 ：R774：2010/07/01(木) 07:51:32 ID:+oDG1rox
大分は都市高速がないしＩＣをたくさん作った方がいい。
大分IC～別府ICを無料化して欲しかった。
第二別大国道としての機能を果たせるのに。
第二別大国道としての機能を果たせるのに。
202 ：R774：2010/07/01(木) 21:35:27 ID:+oDG1rox
正直言って、別大合わせて70万に迫ろうという重要都市圏の背骨なのに
景観なんか言ってられないと思うね。
高速のルートじゃ遠回り過ぎて、別大の移動には意味がない。
宮崎の一ッ葉みたいな湾岸道路を作れないものかねぇ
景観なんか言ってられないと思うね。
高速のルートじゃ遠回り過ぎて、別大の移動には意味がない。
宮崎の一ッ葉みたいな湾岸道路を作れないものかねぇ
205 ：R774：2010/07/02(金) 00:41:19 ID:rHxkeByx
ん？
台風の時使い物にならなるから堤防を造るべきだといってたんじゃないの？
代替路が海側にあったんじゃしょうがない
別大国道で十分捌けているので並行して道路を造る理由もない
波が危ないときは高いところを通っている大分道を使えばいい
＞高速のルートじゃ遠回り過ぎて
別大国道使えよ
非常時で道路が寸断されない限り使えるだろ
台風の時使い物にならなるから堤防を造るべきだといってたんじゃないの？
代替路が海側にあったんじゃしょうがない
別大国道で十分捌けているので並行して道路を造る理由もない
波が危ないときは高いところを通っている大分道を使えばいい
＞高速のルートじゃ遠回り過ぎて
別大国道使えよ
非常時で道路が寸断されない限り使えるだろ
>>206
ここは高速道路を語るスレなので、一般道を走れはスレ違い。
捌けてるかどうかは問題ではなく、60km/hの道路をいくら拡幅したって
高速道路にはなりえない。
山側の高速については、海沿いが危ない時は、山側も霧で通行止めだ。
山側の状況が変わらないのなら、
海側をフレア護岸で安全性を高め、拡幅が出来たのなら
そのうち一部の車線を自動車専用（有料が理想）にして欲しい。
それが別大間の理想的な背骨の構造になるのだから。
ここは高速道路を語るスレなので、一般道を走れはスレ違い。
捌けてるかどうかは問題ではなく、60km/hの道路をいくら拡幅したって
高速道路にはなりえない。
山側の高速については、海沿いが危ない時は、山側も霧で通行止めだ。
山側の状況が変わらないのなら、
海側をフレア護岸で安全性を高め、拡幅が出来たのなら
そのうち一部の車線を自動車専用（有料が理想）にして欲しい。
それが別大間の理想的な背骨の構造になるのだから。
どこがスレ違いだよ
捌けてるかどうかは問題
＞そのうち一部の車線を自動車専用（有料が理想）
まったく意味がわからん
いまとなにが変わるんだ？
捌けてるかどうかは問題
＞そのうち一部の車線を自動車専用（有料が理想）
まったく意味がわからん
いまとなにが変わるんだ？
>>209
そりゃあ、早く移動が出来るの一言ですよ。
今の高速じゃ、別府の山の上に出されても用はない
西大分と東別府の間だけでもいいから、自動車専用道があれば
物凄く別大間の移動が速く、運転も楽になる。
今みたいに、60km/hの道を100前後で走ってるのが異常ですよ。
そりゃあ、早く移動が出来るの一言ですよ。
今の高速じゃ、別府の山の上に出されても用はない
西大分と東別府の間だけでもいいから、自動車専用道があれば
物凄く別大間の移動が速く、運転も楽になる。
今みたいに、60km/hの道を100前後で走ってるのが異常ですよ。
確かに便利にはなるが、大分より人口が多い地域でもそんなに便利な道路は造られていないと思われる
2012年度開通予定の区間、もっと前倒しにならん？
214 ：R774：2010/07/02(金) 14:16:34 ID:uwW+KpK0
一つ葉はバイパス&シーガイア連絡道路だろ
並行道路だけでは渋滞が発生する上に信号がたくさんある
別大は信号もないし、並べて道路を造ったところで時短は殆ど見込めない
誤差のレベル
並行道路だけでは渋滞が発生する上に信号がたくさんある
別大は信号もないし、並べて道路を造ったところで時短は殆ど見込めない
誤差のレベル
215 ：R774：2010/07/02(金) 14:23:53 ID:uwW+KpK0
信号がなくて(区間内では)渋滞の要因がない道路に並行している有料道路なんかに誰が乗るんだよ
通行料収入より料金所の人件費のほうが大きいと言われてた湘南バイパスより悲惨なことになる
椎田道路が素晴らしい道路に見えるレベル
政令都市にはこんな道路はない
空港に行くなら高速と日出バイパスつかえ
通行料収入より料金所の人件費のほうが大きいと言われてた湘南バイパスより悲惨なことになる
椎田道路が素晴らしい道路に見えるレベル
政令都市にはこんな道路はない
空港に行くなら高速と日出バイパスつかえ
そこまで強硬に反対する理由が分かりませんがね
あれば便利になるのなら、作ればいいじゃないですか。
正直、今の大分ICから日出JCTまでは東九州道とは思っていません。
あんなすぐ通行止めになるような所は、勧められても困ります。
あれば便利になるのなら、作ればいいじゃないですか。
正直、今の大分ICから日出JCTまでは東九州道とは思っていません。
あんなすぐ通行止めになるような所は、勧められても困ります。
217 ：R774：2010/07/02(金) 15:01:05 ID:ShVahVEJ
218 ：R774：2010/07/02(金) 15:04:10 ID:ShVahVEJ
別大国道は拡幅してからは通勤時間以外はほとんど混まないんじゃないかな？
別大国道でも不満ならお金を払って高速道路を通ればいいと思う。
別大国道でも不満ならお金を払って高速道路を通ればいいと思う。
219 ：R774：2010/07/02(金) 19:29:43 ID:uwW+KpK0
>>216
なんだ小学生か
なんだ小学生か
大分市～空港直行便がR１０を使うならともかく、
別府に寄る便はR10を使って当然なのでは・・・
多分直行便はR10じゃなくて高速使ってるとは思うけど
別府に寄る便はR10を使って当然なのでは・・・
多分直行便はR10じゃなくて高速使ってるとは思うけど
>>219
つまらん煽りはいいから、
ご自分でも便利になると認めてるのに、作るのに反対する理由を教えてもらえませんか？
ちなみに信号がないというのは間違いです。区間内だけで5箇所あります。
あと、一ッ葉がシーガイア連絡道路というけど
前に9月の連休に行った時はガラガラだったよ。
うみたまごの前のほうが多いと思うんだけど、その辺はいかがでしょうか？
つまらん煽りはいいから、
ご自分でも便利になると認めてるのに、作るのに反対する理由を教えてもらえませんか？
ちなみに信号がないというのは間違いです。区間内だけで5箇所あります。
あと、一ッ葉がシーガイア連絡道路というけど
前に9月の連休に行った時はガラガラだったよ。
うみたまごの前のほうが多いと思うんだけど、その辺はいかがでしょうか？
そもそも、大分ってこの規模の都市にしては道路事情にきわめて恵まれてると思うけど
>>222
大分市内のICの数だけ見ればそうかも知れないけど、中心部からは遠すぎて
連絡道路もままならないのです。
一方で別府ICは自衛隊があるほどの山の上なのです。ここも中心部までは相当に時間が掛かる。
宮崎を引き合いに出すから反発されてるのかも知れないですが、
今月には高鍋ICまで繋がって、環状道路が形成されているのを見ると
羨ましい限りです。
大分市内のICの数だけ見ればそうかも知れないけど、中心部からは遠すぎて
連絡道路もままならないのです。
一方で別府ICは自衛隊があるほどの山の上なのです。ここも中心部までは相当に時間が掛かる。
宮崎を引き合いに出すから反発されてるのかも知れないですが、
今月には高鍋ICまで繋がって、環状道路が形成されているのを見ると
羨ましい限りです。
えっ、大分ICからの中心部への距離が不満なの？
あれより条件のいいICのなんてあまりないと思うんだけど・・・ずいぶん贅沢な要求だね
あれより条件のいいICのなんてあまりないと思うんだけど・・・ずいぶん贅沢な要求だね
確か大分ICは近い
逆に宮崎はどこで降りても中心部から離れすぎ
逆に宮崎はどこで降りても中心部から離れすぎ
噛み合っていないと思ったが、大分の人はいないみたいね
平面地図だけ見ると近いように感じるかも知れないけど
大分ICも別府ICも実際行ってみると分かるよ
アレ通って別府に行こうとは思わん
平面地図だけ見ると近いように感じるかも知れないけど
大分ICも別府ICも実際行ってみると分かるよ
アレ通って別府に行こうとは思わん
227 ：R774：2010/07/02(金) 23:48:59 ID:sQcXTplC
別府ICから市街地まで近いじゃん
山道ではあるけど、岡山道賀陽ICから高梁市街へ行くのに比べたら全く問題にならないレベル
山道ではあるけど、岡山道賀陽ICから高梁市街へ行くのに比べたら全く問題にならないレベル
以前大分大道在住、いま別府山の手在住だが、どっちも高速・市街地とも近くて便利。
霧で通行止めだけはちょっと困るが、大分方面は通れるし、速見方面は側道でなんとかなる。
湯布院方面は、めったに行かないから困らない？か…。
霧で通行止めだけはちょっと困るが、大分方面は通れるし、速見方面は側道でなんとかなる。
湯布院方面は、めったに行かないから困らない？か…。
229 ：R774：2010/07/03(土) 22:43:56 ID:0LHWCoaT
231 ：R774：2010/07/04(日) 13:38:02 ID:vbl5eOjI
週末の椎田道路情報よろ。
別府のあたりはまた霧かー
速度規制は仕方ないにしても、通行止めだけは勘弁して
速度規制は仕方ないにしても、通行止めだけは勘弁して
234 ：R774：2010/07/05(月) 11:34:56 ID:eAT9m1Bb
235 ：R774：2010/07/05(月) 17:32:02 ID:+gnDZY0w
国土交通省は四日、高速道路無料化の社会実験が始まって初の週末となった三日の交通量を発表した
交通量は青森道（青森県）青森中央－青森ジャンクション（ＪＣＴ）が横ばいだった以外は増えており、
増加率が最も大きかったのは延岡南道路（宮崎県）延岡南－門川の三・三三倍、
次いで米沢南陽道路（山形県）米沢北－南陽高畠の三・二二倍などだった。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/images/PK2010070502100010_size0.jpg
交通量は青森道（青森県）青森中央－青森ジャンクション（ＪＣＴ）が横ばいだった以外は増えており、
増加率が最も大きかったのは延岡南道路（宮崎県）延岡南－門川の三・三三倍、
次いで米沢南陽道路（山形県）米沢北－南陽高畠の三・二二倍などだった。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/images/PK2010070502100010_size0.jpg
対面でダンプに５０で走られるとたまらんなぁ
237 ：R774：2010/07/06(火) 23:56:01 ID:SVSPcACC
完全無料化になれば、SAPAからも出れるようにするんだろうか
238 ：R774：2010/07/07(水) 00:08:35 ID:urbkSRFs
国道沿いの商店とか涙目だろうな
>>238
無料化とは関係ないが、その昔えびの～人吉間の高速が通っていない頃、
南九州方面に行くには必然的にループ橋を通ることとなり、
宮崎側ループ橋（山肌）沿いにはたくさんのお土産屋さんと食べ物屋が並んで、
かなり賑わっていた。あとラブホとか。
えびの～人吉間が開通し、それらの店が軒並み潰れて
今や終点付近の山椒茶屋しか残っていない。
無料化とは関係ないが、その昔えびの～人吉間の高速が通っていない頃、
南九州方面に行くには必然的にループ橋を通ることとなり、
宮崎側ループ橋（山肌）沿いにはたくさんのお土産屋さんと食べ物屋が並んで、
かなり賑わっていた。あとラブホとか。
えびの～人吉間が開通し、それらの店が軒並み潰れて
今や終点付近の山椒茶屋しか残っていない。
240 ：R774：2010/07/07(水) 22:50:07 ID:FeGO3PN+
水分PAに店作ればいいのに
国道沿いが潰れてるとは言いながら、高速上のSAPAにはトイレのみが多すぎる
国道沿いが潰れてるとは言いながら、高速上のSAPAにはトイレのみが多すぎる
242 ：R774：2010/07/08(木) 01:47:52 ID:St2BC4Dy
別府湾まで我慢してくれ
243 ：R774：2010/07/08(木) 13:35:29 ID:FQ5wuaBf
244 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 01:22:52 ID:ql8PyvO/
水分PAは、うまく使えば新たな立ち寄りスポットとして価値が出る。
湯布院の直前だから、待ち合わせとかに良い。
博多に行くのに基山PAで待ち合わせするような感じで使える。
湯布院の直前だから、待ち合わせとかに良い。
博多に行くのに基山PAで待ち合わせするような感じで使える。
245 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 18:15:38 ID:73u7SF+K
湯布院インターの目の前に道の駅ゆふいんがある
246 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 21:19:36 ID:TcDl1U15
今日は，パークプレイスから米良ICまで渋滞がひどかった。
佐伯方面の人は宮河内から乗ってくれればいいのだが。
あとどうせ無料になるならば，パークプレイスの前にも
ICをつくればよかった。
東九州道に並行するバイパス(193号?)は無茶苦茶金かかっていそうで
全くの無駄。まさに自民時代の無駄遣いの象徴。
佐伯方面の人は宮河内から乗ってくれればいいのだが。
あとどうせ無料になるならば，パークプレイスの前にも
ICをつくればよかった。
東九州道に並行するバイパス(193号?)は無茶苦茶金かかっていそうで
全くの無駄。まさに自民時代の無駄遣いの象徴。
247 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 21:33:47 ID:73u7SF+K
まだ実験段階
あと自民は関係ない
大分県知事がやったこと
あと自民は関係ない
大分県知事がやったこと
248 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 23:16:07 ID:Nz/DwTyp
バイパスと高速って、機能違うだろ
バイパスの番号を知らないって、地元の人じゃないのかな。
あのぐらいのバイパスは、大して金掛かってないよ
毛井の深刻な渋滞を見たら、速攻立体交差にするのが当然なんだけど
金がないから平面交差のままなんだよ
あのぐらいのバイパスは、大して金掛かってないよ
毛井の深刻な渋滞を見たら、速攻立体交差にするのが当然なんだけど
金がないから平面交差のままなんだよ
並行するバイパスってどのこと～？
大分IC以南の東九州道は名阪国道や新潟バイパスみたいに最初から全線4車線・無料の
高速＋一般国道のバイパス÷2の規格で計画・建設してくれれば良かったんだが
もちろんIC増やして並行するバイパスは極力中止
高速＋一般国道のバイパス÷2の規格で計画・建設してくれれば良かったんだが
もちろんIC増やして並行するバイパスは極力中止
あの並行するバイパスを拡充するよりは
大分松岡PAを出入りできるようにするのが、一番金も掛からずすんなり出来る
あの辺は高速も４車線だし、問題はない
大分松岡PAを出入りできるようにするのが、一番金も掛からずすんなり出来る
あの辺は高速も４車線だし、問題はない
254 ：R774：2010/07/12(月) 15:06:48 ID:Ytu5Dn8I
>>251
危険
危険
新潟バイパスってピンと来ないから地図で見てみたけど
延々と信号の全くない高規格な道路なんだね
東九州にあるバイパスはどこも信号だらけの一寸摺りだから、比較にはならないよ
延々と信号の全くない高規格な道路なんだね
東九州にあるバイパスはどこも信号だらけの一寸摺りだから、比較にはならないよ
>>251
禿同。
だいたいアメリカの都市郊外なんかは，高速(無料)が国道を兼ねていて
ICも多いしね。
その感覚で行くと米良有料道路・パークプレイス・県道208の3個所に
ICがあってもいい。
そもそも高速無料化に反対の人って，>>248のようにそういった利点を
知らない人が多い気がする。
>>249
>あのぐらいのバイパスは、大して金掛かってないよ
大銀ドームとパークプレイスを結ぶ2本の立体交差だけでも
相当金がかかっていると思うが。
禿同。
だいたいアメリカの都市郊外なんかは，高速(無料)が国道を兼ねていて
ICも多いしね。
その感覚で行くと米良有料道路・パークプレイス・県道208の3個所に
ICがあってもいい。
そもそも高速無料化に反対の人って，>>248のようにそういった利点を
知らない人が多い気がする。
>>249
>あのぐらいのバイパスは、大して金掛かってないよ
大銀ドームとパークプレイスを結ぶ2本の立体交差だけでも
相当金がかかっていると思うが。
>>257
＞大銀ドームとパークプレイスを結ぶ2本の立体交差だけでも
確かに、あの辺は”まとも”だと思うよ
ただ、あそこは元々谷間に道路を通して、両側に橋を架けただけだから
何もないところに埋め立てて立体交差にしたのとは工法が全く違う
少なくとも、その先の毛井から東芝工場までの間を橋梁にしたら
バイパスとしての価値は認めることが出来る。
中途半端に用地と盛り土だけ残して何もやろうとしないのは、行政の怠慢だ
＞大銀ドームとパークプレイスを結ぶ2本の立体交差だけでも
確かに、あの辺は”まとも”だと思うよ
ただ、あそこは元々谷間に道路を通して、両側に橋を架けただけだから
何もないところに埋め立てて立体交差にしたのとは工法が全く違う
少なくとも、その先の毛井から東芝工場までの間を橋梁にしたら
バイパスとしての価値は認めることが出来る。
中途半端に用地と盛り土だけ残して何もやろうとしないのは、行政の怠慢だ
258 ：R774：2010/07/13(火) 09:54:43 ID:hXN3ZO93
>>257
東芝様とキヤノン様と旭化成様がたくさん税金を納めて、
県に陳情すれば、多分、すぐに道はよくなるよ。
それにパークプレイスや東芝あたりの道路は贅沢なほど整備されてるぞ。
東芝近くの南北の道は拡幅工事もする予定のようだ。
毛井から東芝工場までの間を橋梁にするなんて、
お金があればやれればいいとは思うけど、ちょっと贅沢だと思う。
東芝様とキヤノン様と旭化成様がたくさん税金を納めて、
県に陳情すれば、多分、すぐに道はよくなるよ。
それにパークプレイスや東芝あたりの道路は贅沢なほど整備されてるぞ。
東芝近くの南北の道は拡幅工事もする予定のようだ。
毛井から東芝工場までの間を橋梁にするなんて、
お金があればやれればいいとは思うけど、ちょっと贅沢だと思う。
>>258
だから、あのバイパスは金が掛かってないという事になるよね
旭化成まで延々と4車線用の用地は確保して税金も払ってるのに
拡幅しないほうがおかしいと思う
毛井から東芝工場は、初めから橋梁化する予定はあったよ
現地見れば分かるけど、両端の急激な下り坂と不自然な盛り土がそれを物語ってる
何より、通勤時は毛井から宮河内ICまで固まるからね、夕方に行ってみるといいよ
だから、あのバイパスは金が掛かってないという事になるよね
旭化成まで延々と4車線用の用地は確保して税金も払ってるのに
拡幅しないほうがおかしいと思う
毛井から東芝工場は、初めから橋梁化する予定はあったよ
現地見れば分かるけど、両端の急激な下り坂と不自然な盛り土がそれを物語ってる
何より、通勤時は毛井から宮河内ICまで固まるからね、夕方に行ってみるといいよ
とは言っても、高速無料化した以上はあのバイパスを拡充するよりは
宮河内ICで高速に流れるようにしたほうが良い。
高速なら4車線だから余力はある。
だけど思うように流れていないのは、パークプレイス辺りで出れないからだろう。
丁度いい所にPAがあるんだから、そこから出せば大きな工事にはならないで済む。
宮河内ICで高速に流れるようにしたほうが良い。
高速なら4車線だから余力はある。
だけど思うように流れていないのは、パークプレイス辺りで出れないからだろう。
丁度いい所にPAがあるんだから、そこから出せば大きな工事にはならないで済む。
261 ：R774：2010/07/13(火) 17:00:03 ID:tQ6DF1lS
高鍋IC開通まであと4日
昔の地図に
別大国道から分岐し高速に平行して米良ICまでつなぐバイパスが
点線で書かれてた気がするんですけど
その計画は無くなったんですか？
別大国道から分岐し高速に平行して米良ICまでつなぐバイパスが
点線で書かれてた気がするんですけど
その計画は無くなったんですか？
265 ：R774：2010/07/15(木) 00:22:51 ID:NkFeh9sJ
>>263
その予定地を大分道に譲ったんではなかったっけ。
その予定地を大分道に譲ったんではなかったっけ。
266 ：R774：2010/07/15(木) 03:29:36 ID:yDjTdzXK
>>263
197号バイパス
197号バイパス
突然、すみません。
週末、大阪から別府に行くのですが九州自動車道に入ってから別府までの最短コースを
教えてもらえないでしょうか。
地図で見るかぎり高速使うと、かなり遠回りするような感じなので。。。
よろしくお願いします。
週末、大阪から別府に行くのですが九州自動車道に入ってから別府までの最短コースを
教えてもらえないでしょうか。
地図で見るかぎり高速使うと、かなり遠回りするような感じなので。。。
よろしくお願いします。
>>267
九州道に入ったら、東九州道で北九州空港ICで降りて、あとは国道10号線と
一部途中にある有料道路を使って、原則下道を使って南下した方が
九州道で逆コの字型に行くより、数十分早いです。
下道メインで、有料道路の乗り継ぎが数回あるので、
九州道でかなり遠回りする方が、運転手にとっては楽かも知れませんね。
・九州道だと遠回りだけど速度が出せる
・下道で南下する方法だと、距離は短いが速度が出ない
そのため、門司から大分まで、どちらのルートもほとんど時間的に大差ないです。
九州道に入ったら、東九州道で北九州空港ICで降りて、あとは国道10号線と
一部途中にある有料道路を使って、原則下道を使って南下した方が
九州道で逆コの字型に行くより、数十分早いです。
下道メインで、有料道路の乗り継ぎが数回あるので、
九州道でかなり遠回りする方が、運転手にとっては楽かも知れませんね。
・九州道だと遠回りだけど速度が出せる
・下道で南下する方法だと、距離は短いが速度が出ない
そのため、門司から大分まで、どちらのルートもほとんど時間的に大差ないです。
距離は100km近く違うんだけど、時間はそう変わらないよね
北九州で下りて下道だとほとんどが対面通行になるので、
全線４車線以上の遠回りコースのほうが気持ちよく走れると思う。
ただ、大阪からだと最後のほうで疲れも来てると思うので
下道をゆっくりがよろしいでしょう。
私は逆ルートを画策中・・・
新名神や伊勢湾岸道を通ってみたいが、遠いなぁorz
北九州で下りて下道だとほとんどが対面通行になるので、
全線４車線以上の遠回りコースのほうが気持ちよく走れると思う。
ただ、大阪からだと最後のほうで疲れも来てると思うので
下道をゆっくりがよろしいでしょう。
私は逆ルートを画策中・・・
新名神や伊勢湾岸道を通ってみたいが、遠いなぁorz
>>270-271
レスどうもです。
最後の踏ん張り100キロ近くの遠回りは、かなり私には、きついような気が。。。
信号待ちの無いアクセル踏みっぱなしってのは、良いんですけどね。
時間的には、あまり変わらずと言うことですが現在、有料道路が無料実験中と言う事ですので
なおさら下道で行こうと思います。 ありがとうございました。
>>271
先月、音羽蒲郡へ伊勢湾岸道を使いました。
片側4車線が結構つづくので気持ちよく走れましたよ、ぶっ飛ばせます。
機会があれば通ってみてください
レスどうもです。
最後の踏ん張り100キロ近くの遠回りは、かなり私には、きついような気が。。。
信号待ちの無いアクセル踏みっぱなしってのは、良いんですけどね。
時間的には、あまり変わらずと言うことですが現在、有料道路が無料実験中と言う事ですので
なおさら下道で行こうと思います。 ありがとうございました。
>>271
先月、音羽蒲郡へ伊勢湾岸道を使いました。
片側4車線が結構つづくので気持ちよく走れましたよ、ぶっ飛ばせます。
機会があれば通ってみてください
274 ：R774：2010/07/16(金) 19:04:25 ID:aon+Pbd/
山口の徳山から大分の竹田津までスオーナダフェリーを使うのが楽
景色を楽しみたいなら大分道経由で日田や湯布院のあたりを通るといい
景色を楽しみたいなら大分道経由で日田や湯布院のあたりを通るといい
いよいよ明日か
ttp://pic.2ch.at/s/20mai00239912.jpg
ttp://pic.2ch.at/s/20mai00239913.jpg
ttp://pic.2ch.at/s/20mai00239914.jpg
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276 ：R774：2010/07/16(金) 22:09:12 ID:aon+Pbd/
毎度思うが建設費馬鹿高いよな・・・・
新幹線建設は叩かれて高速道は桶という風潮が理解できん
新幹線建設は叩かれて高速道は桶という風潮が理解できん
日本の高速や新幹線の建設費・構想～完成までの時間は中国の20倍とか言われているからな
中国みたいなやり方が良いとは思わんが、日本のやり方もな・・・
現在赤字新幹線など無いのに昔から新幹線建設には非難轟々だよな
東海道新幹線建設当時、「現代版万里の長城」や「世界の三馬鹿事業」などと揶揄したのは有名
中国みたいなやり方が良いとは思わんが、日本のやり方もな・・・
現在赤字新幹線など無いのに昔から新幹線建設には非難轟々だよな
東海道新幹線建設当時、「現代版万里の長城」や「世界の三馬鹿事業」などと揶揄したのは有名
Uターンの人ってここに来てんのかな？
新幹線は基本ヒトしか運ばないから
運輸や産業界からの突き上げは厳しい
ま、どっちもない東九州には関係ないけど
運輸や産業界からの突き上げは厳しい
ま、どっちもない東九州には関係ないけど
西鉄大分線をつくるんだよ。
大牟田線の筑紫駅から分岐して標準軌フル規格で260キロ
大牟田線の筑紫駅から分岐して標準軌フル規格で260キロ
新幹線の建設費って全額運賃で償還されるんだっけ？
国鉄時代はそうだったけど、整備新幹線で建設された路線は違う
何事もなく開通
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284 ：R774：2010/07/18(日) 11:47:45 ID:WUTWuYPp
中津日田道路のうち，本耶馬渓耶馬渓道路のトンネルが開通したらしい。
しかし，それでも開通は2012年。
三光本耶馬渓道路も早く開通させて，尚且つ東九州道と接続しないと
あまり意味ないし。
中国みたいに加速度的に整備してほしいよ。
日本は時間かかりすぎ。
しかし，それでも開通は2012年。
三光本耶馬渓道路も早く開通させて，尚且つ東九州道と接続しないと
あまり意味ないし。
中国みたいに加速度的に整備してほしいよ。
日本は時間かかりすぎ。
285 ：R774：2010/07/18(日) 17:16:26 ID:MNpNGwCS
急ピッチでつくるためには人手がいる
経済成長も安定期に入った今、これ以上土建屋人口増やしたら国が回らない
経済成長も安定期に入った今、これ以上土建屋人口増やしたら国が回らない
286 ：R774：2010/07/19(月) 18:23:49 ID:nnOt5RLG
無駄なダムや建築をやめればできるのではないかな。
無駄なダムや建築ってドコよ？
ただ非難するだけのマスコミはあれこれ理由付けて無駄・無駄言っているけど、
八ッ場ダム見ても分かるように皆が無駄だと思う公共事業なんてそうないよ
東九州道だって過去何度無駄と言われた事か・・・
今の首相だって数年前、東九州道を無駄高速に挙げていた訳だし・・・
ただ非難するだけのマスコミはあれこれ理由付けて無駄・無駄言っているけど、
八ッ場ダム見ても分かるように皆が無駄だと思う公共事業なんてそうないよ
東九州道だって過去何度無駄と言われた事か・・・
今の首相だって数年前、東九州道を無駄高速に挙げていた訳だし・・・
>>286
民主党さんこんにちは
民主党さんこんにちは
それでも東九州道の清武以南は不要だけどね
北九州、大分、宮崎の最短は東九州道だから絶対に必要だけど
宮崎－鹿児島は、都城で繋がないのなら今のままでいいもんな
八ッ場ダムがどうだか知らんけど、本当に必要なものだけ作ればいい
宮崎－鹿児島は、都城で繋がないのなら今のままでいいもんな
八ッ場ダムがどうだか知らんけど、本当に必要なものだけ作ればいい
佐伯から下は工事止めてお金を北大間に回すべき
宮崎県内なんて牛豚の方が多いくらいなんだし高速とか要らないじゃん
宮崎県内なんて牛豚の方が多いくらいなんだし高速とか要らないじゃん
>>292
やんばダムが問題になってるのは、
あのダムを建設するために他の二つのダム計画を中止させた埼玉県や緊急時の水利権を利用してる東京都、下流域の氾濫を防ぎたい千葉県や茨城県やらの事情を無視して、国が勝手に中止させたからなんだよ。
土建屋はあんまり儲からないんじゃない。
鉄も高止まりしてるし
やんばダムが問題になってるのは、
あのダムを建設するために他の二つのダム計画を中止させた埼玉県や緊急時の水利権を利用してる東京都、下流域の氾濫を防ぎたい千葉県や茨城県やらの事情を無視して、国が勝手に中止させたからなんだよ。
土建屋はあんまり儲からないんじゃない。
鉄も高止まりしてるし
宮崎区間も必要だよ。
海運が志布志に集約されるから、そこまで搬出する確実な経路が必要。
～より～を優先すべきっていう花畑脳を持ってるのが未だにいて驚くわ。
開通したら、使うくせに
海運が志布志に集約されるから、そこまで搬出する確実な経路が必要。
～より～を優先すべきっていう花畑脳を持ってるのが未だにいて驚くわ。
開通したら、使うくせに
298 ：R774：2010/07/20(火) 07:34:07 ID:i5Ol/j8P
大分の人間は勝手なバカばっかだな。
日南自動車道とか志布志道路とか大隅高速道路とか志布志コンテナ港とか
人のろくに住んでないとこにそんなバラマキやってるから海外に負けるんだよ
人のろくに住んでないとこにそんなバラマキやってるから海外に負けるんだよ
300 ：R774：2010/07/20(火) 14:36:54 ID:9JwdfMdl
清武以南は宮崎道経由でもいいから、高鍋以北は北九州まで優先させたいとこですね。
できれば2012年までに。
宮崎の牛や農産物を本州に出荷する最短ルートだからね。
ところで、餌なんかのコンテナは北九州港からの方が便利じゃない？
できれば2012年までに。
宮崎の牛や農産物を本州に出荷する最短ルートだからね。
ところで、餌なんかのコンテナは北九州港からの方が便利じゃない？
何に負けるのか分からないし日本の高速道密度は凄い
志布志までの道路は都城-志布志に一本あれば十分だった
清武-志布志-鹿屋は要らない
鹿屋ICももう少し市街地寄りにつくらないと使い物にならない
志布志までの道路は都城-志布志に一本あれば十分だった
清武-志布志-鹿屋は要らない
鹿屋ICももう少し市街地寄りにつくらないと使い物にならない
凄い？スカスカだろ
Googleで世界各国の高速道路を見てみろ、美しいほど整備されてる。
日本だけだよ、こんな低規格な一般国道に依存してるのは。
清武～志布志～鹿屋は災害時の代替道路としても、
志布志への海運集約のためにも必要だよ。
あれだけ土地とヒトが余ってる大隅半島の産業発展を阻害したいのか。
Googleで世界各国の高速道路を見てみろ、美しいほど整備されてる。
日本だけだよ、こんな低規格な一般国道に依存してるのは。
清武～志布志～鹿屋は災害時の代替道路としても、
志布志への海運集約のためにも必要だよ。
あれだけ土地とヒトが余ってる大隅半島の産業発展を阻害したいのか。
304 ：R774：2010/07/20(火) 17:17:43 ID:e63HGQiB
大分道をちょっと走ったけど、無料化でかなり車が増えたな。
>>284
>中国みたいに加速度的に整備してほしいよ。
>日本は時間かかりすぎ。
法治国家のシナは、人の住む家屋をぶっ壊して立ち退きさせられますから・・・
とはいえ、工事の遅さや予算の膨張も問題になっていたな。
週刊ダイヤモンドかなんかで見たが、苅田の尾倉のアンダーパス工事も
20年弱かかったんだよな。あんなにみすぼらしいトンネルが
>中国みたいに加速度的に整備してほしいよ。
>日本は時間かかりすぎ。
法治国家のシナは、人の住む家屋をぶっ壊して立ち退きさせられますから・・・
とはいえ、工事の遅さや予算の膨張も問題になっていたな。
週刊ダイヤモンドかなんかで見たが、苅田の尾倉のアンダーパス工事も
20年弱かかったんだよな。あんなにみすぼらしいトンネルが
↑人治国家の間違いね
中国1年、欧米5年、日本20年
中国が1年、欧米が5年で建設するような道路を日本は20年掛かっているらしい
遅過ぎ！
中国が1年、欧米が5年で建設するような道路を日本は20年掛かっているらしい
遅過ぎ！
カネがないんだからしょうがない
東海道新幹線を何年で作ったか考えてみよう
東海道新幹線を何年で作ったか考えてみよう
309 ：R774：2010/07/20(火) 23:16:03 ID:e63HGQiB
それでも小泉政権のときの規制改革で土地収用法の改正があったから
土地収用しやすくなったはず。
土地収用しやすくなったはず。
みかん農家が収用できてない現状からすれば、そんなのもザルだったんだよな
311 ：R774：2010/07/21(水) 01:41:23 ID:6dc/AZG5
>>310
まだ収用できてないのかよ。
この裁判のせいで北九州ー大分間の予算付けが遅くなったんだろうな。
鳩山や川内博史がみかん農家の味方として現地に来てたりしたから
彼らがこの地域の発展を妨害したのと同じだよ。
まだ収用できてないのかよ。
この裁判のせいで北九州ー大分間の予算付けが遅くなったんだろうな。
鳩山や川内博史がみかん農家の味方として現地に来てたりしたから
彼らがこの地域の発展を妨害したのと同じだよ。
>>311
誰のせいとかはどうでもいい
抜け道があって実効性がないのなら、そんな法律は役に立たん
実際に前の政権だって、宮崎と鹿児島には新直轄の補助金を出しておきながら
北大間には何もして来なかった
沖縄と同じで、腫れ物にでも触るような存在になってるとしたら大問題だ
誰のせいとかはどうでもいい
抜け道があって実効性がないのなら、そんな法律は役に立たん
実際に前の政権だって、宮崎と鹿児島には新直轄の補助金を出しておきながら
北大間には何もして来なかった
沖縄と同じで、腫れ物にでも触るような存在になってるとしたら大問題だ
>>313
～より～っていう考え方やめろよw
～より～っていう考え方やめろよw
すまんどっちも無駄かｗ
無駄無駄論者も時代遅れ
今はどんどん高規格道路を建設して、無駄な低規格道路を廃止していかないと
今はどんどん高規格道路を建設して、無駄な低規格道路を廃止していかないと
廃止なんかできないし
ヒント：北九州－豊前周辺の常套手段
先回り買収0R→声を荒げてゴネる→土地収用補償金を少しでもせしめる
たんまり金が入った住民のやり方を皆まねする
先回り買収0R→声を荒げてゴネる→土地収用補償金を少しでもせしめる
たんまり金が入った住民のやり方を皆まねする
どうも豊前の問題は金の問題でもないようなのが困るんだよな
宮崎の最後の農家みたいに注目を集めるだけ集めて政権批判とか言い出しそう
裏で地元の反体制派代議士が糸を引いてるような気がする
宮崎の最後の農家みたいに注目を集めるだけ集めて政権批判とか言い出しそう
裏で地元の反体制派代議士が糸を引いてるような気がする
３連休の交通量急増 東九州道西都～宮崎西間
2010年07月22日
高速道路無料化の社会実験が始まり初の３連休となった１７～１９日、東九州自動車道西都―宮崎西の
交通量増加率は５・７１倍で、全国の対象５０区間で最高だったことが２１日までに分かった。
１日平均２１００台の交通量が１万２千台に急増。連休初日の１７日に高鍋―西都が開通し、１８、１９日が
６倍超となったことが影響したとみられる。
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=29159
2010年07月22日
高速道路無料化の社会実験が始まり初の３連休となった１７～１９日、東九州自動車道西都―宮崎西の
交通量増加率は５・７１倍で、全国の対象５０区間で最高だったことが２１日までに分かった。
１日平均２１００台の交通量が１万２千台に急増。連休初日の１７日に高鍋―西都が開通し、１８、１９日が
６倍超となったことが影響したとみられる。
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=29159
無料化の効果もちろんだけど
高鍋までできた事の方がでかいだろうな
高鍋までできた事の方がでかいだろうな
一万台超えって4車化の基準だったはずだ
4車化期待age
4車化期待age
中津日田道路のうち本耶馬渓・耶馬渓道路もトンネルが開通したみたいだし。
着々と整備して干しい。
着々と整備して干しい。
高速道路新料金】3連休、無料化区間の渋滞---最長は舞鶴若狭道の24km
2010年7月26日(月) 17時45分
国土交通省は26日、先週7月17～19日3連休の高速道路無料化実験区間での
渋滞状況を発表した。3日間で10km以上の渋滞が発生したのは7回。
3連休に渋滞（40km/h以下、1km以上）が発生したのは、
50区間中25区間で、最も渋滞が激しかったのは
18日夕の舞鶴若狭道上り舞鶴西～綾部ジャンクション間で24.2kmだった。
2番目に渋滞長が長かったのは、
18日夕の伊勢道・紀勢道下り久居～一志嬉野間19.5km、次いで
18日朝の舞鶴若狭道下り福知山～綾部間 18.5km、
18日夕の東九州道下り大分宮河内～臼杵間13.4km、
19日夕の伊勢道・紀勢道上り玉城～松阪間13.0km、
18日夕の山形道下り月山インターチェンジ12.0km、
19日夕の舞鶴若狭道上り舞鶴西～綾部間11.7km、の順となっている。
http://response.jp/article/2010/07/26/143255.html
2010年7月26日(月) 17時45分
国土交通省は26日、先週7月17～19日3連休の高速道路無料化実験区間での
渋滞状況を発表した。3日間で10km以上の渋滞が発生したのは7回。
3連休に渋滞（40km/h以下、1km以上）が発生したのは、
50区間中25区間で、最も渋滞が激しかったのは
18日夕の舞鶴若狭道上り舞鶴西～綾部ジャンクション間で24.2kmだった。
2番目に渋滞長が長かったのは、
18日夕の伊勢道・紀勢道下り久居～一志嬉野間19.5km、次いで
18日朝の舞鶴若狭道下り福知山～綾部間 18.5km、
18日夕の東九州道下り大分宮河内～臼杵間13.4km、
19日夕の伊勢道・紀勢道上り玉城～松阪間13.0km、
18日夕の山形道下り月山インターチェンジ12.0km、
19日夕の舞鶴若狭道上り舞鶴西～綾部間11.7km、の順となっている。
http://response.jp/article/2010/07/26/143255.html
325 ：R774：2010/07/26(月) 23:32:03 ID:DueXomEV
13.4kmはちょっと酷すぎると思う
三連休でこれなら盆はどうなるんだ
三連休でこれなら盆はどうなるんだ
宮河内ー臼杵間って14.0kmだよな
そのうちの13.4kmって、ほとんど終わりだな・・・
そのうちの13.4kmって、ほとんど終わりだな・・・
知人がちょうど巻き込まれたが，津久見の花火大会が原因らしい。
329 ：R774：2010/08/04(水) 08:33:17 ID:1B2LMniC
延岡学園、甲子園向け出発「初戦勝ち、校歌歌いたい」
http://www2.asahi.com/koshien/localnews/SEB201008030034.html
＞選手らはバスで出発し、熊本空港経由で関西入りした。
早く東九州道造ってやれよｗ
http://www2.asahi.com/koshien/localnews/SEB201008030034.html
＞選手らはバスで出発し、熊本空港経由で関西入りした。
早く東九州道造ってやれよｗ
熊本いくなら関係ないな
331 ：R774：2010/08/04(水) 19:21:46 ID:41+CTYUl
東九州道が全線できていれば、宮崎空港か大分空港だっただろうな
門川～日向間ルート（今年末開通予定）
ttp://uproda.2ch-library.com/277975o5B/lib277975.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/277975o5B/lib277975.jpg
門川～日向なんか混まない区間だしあとでもよかったのにな。
佐伯～県境 工事進捗状況写真が更新されました
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashisnchoku/higasikyuushuu.html
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashisnchoku/higasikyuushuu.html
■平日の交通量が増えた区間
（１）東北中央自動車道（山形上山～山形中央） ４．５２倍（１万 ４００台）
（２）米沢南陽道路（米沢北～南陽高畠） ３．９７倍（１万３５００台）
（３）山形自動車道（庄内空港～酒田） ３．７３倍 （９７００台）
（４）東九州自動車道（西都～宮崎西） ３．４８倍 （７３００台）
（５）延岡南道路（延岡南～門川） ３．４２倍（２万１９００台）
■並行する公共交通機関への主な影響地点
▽鉄道（特急）
函館線 滝川－旭川 （休日・北海道） １４％減
宗谷線 旭川－名寄 （休日・北海道） １４％減
日豊線 南延岡－宮崎 （休日・宮崎） １４％減
日豊線 大分－幸崎 （休日・大分） １３％減
（１）東北中央自動車道（山形上山～山形中央） ４．５２倍（１万 ４００台）
（２）米沢南陽道路（米沢北～南陽高畠） ３．９７倍（１万３５００台）
（３）山形自動車道（庄内空港～酒田） ３．７３倍 （９７００台）
（４）東九州自動車道（西都～宮崎西） ３．４８倍 （７３００台）
（５）延岡南道路（延岡南～門川） ３．４２倍（２万１９００台）
■並行する公共交通機関への主な影響地点
▽鉄道（特急）
函館線 滝川－旭川 （休日・北海道） １４％減
宗谷線 旭川－名寄 （休日・北海道） １４％減
日豊線 南延岡－宮崎 （休日・宮崎） １４％減
日豊線 大分－幸崎 （休日・大分） １３％減
336 ：R774：2010/08/21(土) 21:24:54 ID:n9W4gLKW
無料化されてＩＣに並ぶようになりましたね。
１００円でもいいから料金を徴収した方がいいのではないかと思います。
１００円でもいいから料金を徴収した方がいいのではないかと思います。
337 ：R774：2010/08/21(土) 23:20:59 ID:JStmbfHN
ICすれば渋滞もなくなるよ。
338 ：337：2010/08/22(日) 11:44:03 ID:p7Srje0m
ICなくせば渋滞もなくなるよ。
東九州道 日向・門川間開通へttp://www.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5063648481.html
建設が進められている東九州自動車道の日向インターチェンジと門川インターチェンジの間の区間について、西日本
高速道路はことし１２月４日に開通することを決めました。
開通が決まったのは、東九州自動車道の日向インターチェンジと門川インターチェンジの間のおよそ１４キロの区間です。
西日本高速道路によりますと、この区間は当初、来年３月の完成を目指して建設が進められていましたが、用地の
買収や建設工事が順調に進んだため、ことし１２月４日に前倒しして開通することにしたということです。
この区間の開通により、宮崎市と延岡市の間でこれまで２時間あまりかかっていた車の移動がおよそ１０分短縮
されるということです。またこの区間は、すでに開通している宮崎市の清武ジャンクションから西都インターチェンジ
の区間と同じように、通行料金を無料化する社会実験の対象となっています。
開通が決まったことについて東国原知事は、「当初の開通予定からおよそ４か月の前倒しになり関係者の努力に
感謝しています。開通が地域の活性化に寄与することを願っています」とコメントしています。
建設が進められている東九州自動車道の日向インターチェンジと門川インターチェンジの間の区間について、西日本
高速道路はことし１２月４日に開通することを決めました。
開通が決まったのは、東九州自動車道の日向インターチェンジと門川インターチェンジの間のおよそ１４キロの区間です。
西日本高速道路によりますと、この区間は当初、来年３月の完成を目指して建設が進められていましたが、用地の
買収や建設工事が順調に進んだため、ことし１２月４日に前倒しして開通することにしたということです。
この区間の開通により、宮崎市と延岡市の間でこれまで２時間あまりかかっていた車の移動がおよそ１０分短縮
されるということです。またこの区間は、すでに開通している宮崎市の清武ジャンクションから西都インターチェンジ
の区間と同じように、通行料金を無料化する社会実験の対象となっています。
開通が決まったことについて東国原知事は、「当初の開通予定からおよそ４か月の前倒しになり関係者の努力に
感謝しています。開通が地域の活性化に寄与することを願っています」とコメントしています。
341 ：R774：2010/09/03(金) 10:39:24 ID:nmLY9M4V
とりあえず苅田ＩＣと椎田道路はいつつながるんだっけ？
ここがつながればかなり北九州-大分間が便利になると思う。
大分はサンリオピューロランドとかを目当てに本州からも観光にくる人が多いんだから、
早くつなげてあげて欲しい。
ここがつながればかなり北九州-大分間が便利になると思う。
大分はサンリオピューロランドとかを目当てに本州からも観光にくる人が多いんだから、
早くつなげてあげて欲しい。
宮崎県宮崎土木事務所は去る３１日、「平成２２年度県単道調第１０－Ａ号国道２６９号道路概略設計」の入札を
指名１０社で執行。その結果、宮崎産業開発が５２０万円で落札した。
業務の中では、加納バイパスの整備により交通量が増加した「加納交差点～宮崎自動車道清武ＪＣＴ間」の
３．６㎞について、２車線の４車線化及び上り下り車線の２車線分離方式のルートを選定を行う。
また、加納交差点から宮崎自動車道本線料金所付近(宮崎市側、０．５㎞)に接続させる場合におけるルートの選定を行う。
指名１０社で執行。その結果、宮崎産業開発が５２０万円で落札した。
業務の中では、加納バイパスの整備により交通量が増加した「加納交差点～宮崎自動車道清武ＪＣＴ間」の
３．６㎞について、２車線の４車線化及び上り下り車線の２車線分離方式のルートを選定を行う。
また、加納交差点から宮崎自動車道本線料金所付近(宮崎市側、０．５㎞)に接続させる場合におけるルートの選定を行う。
343 ：R774：2010/09/03(金) 16:47:43 ID:6e8d/X6E
都城ICと末吉財部ICを結ぶ道路が欲しいよね。
この区間の建設計画は持ち上がらないのかな？
この区間の建設計画は持ち上がらないのかな？
平成１９年 ９月定例会
◆（萩原耕三議員）
高規格道路五十市インターチェンジと末吉のインターチェンジ―これは東九州自動車道の末吉の
インターチェンジ―これが大体７～８キロあるんです。これは一般道は10号線があるんですけれども、
観光とかいろいろこれからの長い将来のことを考えたら、高規格道路の五十市インターチェンジと
東九州自動車道の末吉インターチェンジを、高規格道路なりあるいは高速道路で結ぶと。
今、宮崎から鹿児島に抜けるときに、高速道路で行こうと思ったらえびののほうに回って、
いわゆる二等辺三角形の上を通っていくわけです。これが都城の高規格道路と東九州自動車道ができると、
底辺を通って鹿児島に行ける。私はこれから先、観光だ何だかんだする上でも、物流の面でも、
非常に大きなウエートを占めるんじゃないかなと。今それをしなさいとは言いません。
とても金がないわけですから。県北の問題もやりながら、そして都城志布志の高規格道路もやりながら、
将来はこういう話もあるよということを、国やあるいは鹿児島県とお話をテーブルにのせるお気持ちはあるかどうか、お伺いします。
◎県土整備部長（野口宏一君）
（前略）今後、両路線の整備が進んでまいりますと、五十町インターチェンジから
末吉財部インターチェンジの間をつなぎます国道10号の交通量の増加が見込まれる状況でございます。
県といたしましては、当面、東九州自動車道及び都城志布志道路の整備促進に全力で取り組ませていただく
わけでございますけれども、御質問にありました道路につきましては、今後の課題といたしまして、
国や鹿児島県と相談してまいりたいと存じております。
約すと「今のところ作るつもりはない」
◆（萩原耕三議員）
高規格道路五十市インターチェンジと末吉のインターチェンジ―これは東九州自動車道の末吉の
インターチェンジ―これが大体７～８キロあるんです。これは一般道は10号線があるんですけれども、
観光とかいろいろこれからの長い将来のことを考えたら、高規格道路の五十市インターチェンジと
東九州自動車道の末吉インターチェンジを、高規格道路なりあるいは高速道路で結ぶと。
今、宮崎から鹿児島に抜けるときに、高速道路で行こうと思ったらえびののほうに回って、
いわゆる二等辺三角形の上を通っていくわけです。これが都城の高規格道路と東九州自動車道ができると、
底辺を通って鹿児島に行ける。私はこれから先、観光だ何だかんだする上でも、物流の面でも、
非常に大きなウエートを占めるんじゃないかなと。今それをしなさいとは言いません。
とても金がないわけですから。県北の問題もやりながら、そして都城志布志の高規格道路もやりながら、
将来はこういう話もあるよということを、国やあるいは鹿児島県とお話をテーブルにのせるお気持ちはあるかどうか、お伺いします。
◎県土整備部長（野口宏一君）
（前略）今後、両路線の整備が進んでまいりますと、五十町インターチェンジから
末吉財部インターチェンジの間をつなぎます国道10号の交通量の増加が見込まれる状況でございます。
県といたしましては、当面、東九州自動車道及び都城志布志道路の整備促進に全力で取り組ませていただく
わけでございますけれども、御質問にありました道路につきましては、今後の課題といたしまして、
国や鹿児島県と相談してまいりたいと存じております。
約すと「今のところ作るつもりはない」
345 ：R774：2010/09/03(金) 23:13:04 ID:uFN5vbbn
俺も無いのが不思議だったがまさか付け忘れとはｗ
http://mytown.asahi.com/areanews/miyazaki/SEB201009100025.html
http://mytown.asahi.com/areanews/miyazaki/SEB201009100025.html
「付け忘れ」 って大げさに書くなぁ。ｗ
「間に合わず」って書けばいいのに。
「間に合わず」って書けばいいのに。
348 ：R774：2010/09/12(日) 22:03:57 ID:U/VOFEtq
今日，久々に椎田道路通ったが，やはり無料化で交通量が格段に増えたね。
それと，椎田ICの中津よりで，東九州道JCTの建設が始まっていた。
しかし，JCTはもうちょっと南でよさそう。
せっかく整備した高規格道路がもったいない。これだから国は無駄遣いと
いわれるのにな。
それと，椎田ICの中津よりで，東九州道JCTの建設が始まっていた。
しかし，JCTはもうちょっと南でよさそう。
せっかく整備した高規格道路がもったいない。これだから国は無駄遣いと
いわれるのにな。
349 ：R774：2010/09/12(日) 23:12:52 ID:n4AqUIKt
苅田空港ー椎田道、宇別道は必要だよな。
いま実際通ると大分までかなり近道だけど、時間は倍かかる。
これじゃ通れないよ。
結局また秋分の日は九州道に集まるぜ。
宇佐別府道路下りの速見IC手前の上り坂で30km/h台まで落ちた。
やっぱり２車線区間の無料化は問題だよな
時間に追われてたから、かなりイライラしてしまった
やっぱり２車線区間の無料化は問題だよな
時間に追われてたから、かなりイライラしてしまった
でも無料化を叫ぶ人が適当な区間として挙げるのはほとんど暫定２の路線な件
352 ：R774：2010/09/20(月) 22:43:15 ID:KndguwtM
2車線なのに金とられるのはおかしいという意見があるだろうし，
一方で2車線なのに無料化で混んで困るという意見もあるし，難しいね。
少しでも早く宇佐別府間みたいに追い越し車線をつくるのが望ましい。
一方で2車線なのに無料化で混んで困るという意見もあるし，難しいね。
少しでも早く宇佐別府間みたいに追い越し車線をつくるのが望ましい。
353 ：R774：2010/09/21(火) 01:39:34 ID:G07UNTpD
無料化に一番適してるのは大分道の鳥栖JCTから大分にかけてだろうね
354 ：R774：2010/09/21(火) 18:14:44 ID:YeEQmF58
東九州道が全線開通したら九州一周タイムトライアルするぞ
その前に取り消し喰らっているかもしれんが
その前に取り消し喰らっているかもしれんが
355 ：R774：2010/09/21(火) 18:45:04 ID:n7d4rsyV
鳥栖でグルグル回ってろよｗ
東九州自動車道延伸工事に伴い夜間通行止めとなります
東九州自動車道清武JCTランプ（宮崎IC→清武IC方面）
（期間）
平成22年10月18日（月曜）～平成22年10月20日（水曜）
各日22時から翌朝6時まで
荒天時は平成22年10月21日（木曜）～平成22年10月23日（土曜）に順延します。
ネクスコ西日本（株）ホームページ http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h22/0917a/
延岡南道路
（期間）
平成22年10月19日（火曜）22時から翌朝6時まで
荒天時は順延します。
ネクスコ西日本（株）ホームページ http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h22/0917b/
東九州自動車道清武JCTランプ（宮崎IC→清武IC方面）
（期間）
平成22年10月18日（月曜）～平成22年10月20日（水曜）
各日22時から翌朝6時まで
荒天時は平成22年10月21日（木曜）～平成22年10月23日（土曜）に順延します。
ネクスコ西日本（株）ホームページ http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h22/0917a/
延岡南道路
（期間）
平成22年10月19日（火曜）22時から翌朝6時まで
荒天時は順延します。
ネクスコ西日本（株）ホームページ http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h22/0917b/
358 ：R774：2010/09/25(土) 21:12:01 ID:xaqxV3vT
清武JCTも鳥栖JCTみたいな感じになるのか
ぐるぐる回ることはできんと思うが。
360 ：R774：2010/09/26(日) 01:26:49 ID:7ig7K9mc
クローバーが1つだけない不完全版だね
361 ：R774：2010/09/26(日) 10:59:04 ID:OuYNqZLY
広島山口から大分行くのに
北九州ジャンクションから宇佐椎田回るルートはまだまだ時間掛かるな。
もうちょい延伸工事進めてほしか。
まあ結構進んだ方だけど、普通に九州道で鳥栖回った方がまだまだ早い。
九州道に渋滞があると逆転したが、今は無料化の逆ざやで九州道が渋滞する時には宇佐椎田も混雑する。
北九州ジャンクションから宇佐椎田回るルートはまだまだ時間掛かるな。
もうちょい延伸工事進めてほしか。
まあ結構進んだ方だけど、普通に九州道で鳥栖回った方がまだまだ早い。
九州道に渋滞があると逆転したが、今は無料化の逆ざやで九州道が渋滞する時には宇佐椎田も混雑する。
362 ：R774：2010/09/27(月) 23:01:07 ID:qvN6uCHh
うーん，どれだけとばすかにもよると思うが，普通に走れば
東九州周りの方が早いだろう。
東九州周りの方が早いだろう。
363 ：R774：2010/09/27(月) 23:34:56 ID:jQZRhDem
椎田～日出JCTの間は構造的にも早くは抜けれないようになってるからなぁ
高速部分は２車線で無料化のため混雑
一般部分は４車線だけど信号が多い
大分道がほとんど時間が計算できる路線なのに対し
椎田～日出の区間は同じ100kmでも全然計算が立たない。
高速部分は２車線で無料化のため混雑
一般部分は４車線だけど信号が多い
大分道がほとんど時間が計算できる路線なのに対し
椎田～日出の区間は同じ100kmでも全然計算が立たない。
防霧ネット使用不能 大分道の大分－速見間
ttp://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_128563614297.html
風が吹いたぐらいで破れるようなもんじゃ意味ありません。
ttp://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_128563614297.html
風が吹いたぐらいで破れるようなもんじゃ意味ありません。
高速道路の早期整備を決議ttp://www.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5063989711.html
延岡市で、東九州自動車道と九州横断自動車道延岡線の早期完成を求める総決起大会が開かれ、必要な予算
の確保などを国に働きかけていくことを決議しました。
大会は当初、ことし７月に開かれる予定でしたが、口てい疫の影響で、延期になっていたものです。延岡市の総合
文化センターで開かれた大会には、沿線の市や町の代表などおよそ１６００人が参加しました。
大会では、延岡市の首藤市長が、「道路を整備することが、九州そして日本の発展につながる」と、高速道路の
必要性を訴えました。大会では、東九州自動車道と九州横断自動車道延岡線の整備で▼必要な予算を十分
確保することや、▼建設中の区間の早期完成を図ることなどを国に強く求めていくことを決議しました。
宮崎市と延岡市の間で建設中の東九州自動車道のうち、▼門川町と日向市の間はことし１２月４日に開通する
ことが決まったほか、▼高鍋町と都農町の間は、平成２４年度中、▼都農町と日向市の間は平成２５年度中に
完成する予定です。
延岡市で、東九州自動車道と九州横断自動車道延岡線の早期完成を求める総決起大会が開かれ、必要な予算
の確保などを国に働きかけていくことを決議しました。
大会は当初、ことし７月に開かれる予定でしたが、口てい疫の影響で、延期になっていたものです。延岡市の総合
文化センターで開かれた大会には、沿線の市や町の代表などおよそ１６００人が参加しました。
大会では、延岡市の首藤市長が、「道路を整備することが、九州そして日本の発展につながる」と、高速道路の
必要性を訴えました。大会では、東九州自動車道と九州横断自動車道延岡線の整備で▼必要な予算を十分
確保することや、▼建設中の区間の早期完成を図ることなどを国に強く求めていくことを決議しました。
宮崎市と延岡市の間で建設中の東九州自動車道のうち、▼門川町と日向市の間はことし１２月４日に開通する
ことが決まったほか、▼高鍋町と都農町の間は、平成２４年度中、▼都農町と日向市の間は平成２５年度中に
完成する予定です。
あと３年で延岡と宮崎市が結ばれるのねん
確かに都農～日向間は妙に造ってるなとは思ってたんだ。
そうか、３年後か… 胸が熱くなるな…
そうか、３年後か… 胸が熱くなるな…
県北人ですが
宮崎市と高速がつながっても
大分と違ってまともなショップがないし
宮崎よりも大分と繋いでもらいたいです。
パークプレイスやトキハのような店は宮崎市にはないし。
宮崎市と高速がつながっても
大分と違ってまともなショップがないし
宮崎よりも大分と繋いでもらいたいです。
パークプレイスやトキハのような店は宮崎市にはないし。
>>368
大分に引っ越せばいいじゃん、県北の田舎もんは。
大分に引っ越せばいいじゃん、県北の田舎もんは。
>>369
目くそ鼻くそ
目くそ鼻くそ
なぜ「分」を「いた」と読むのだろう
373 ：R774：2010/10/16(土) 22:01:43 ID:4GanRkdE
東九州自動車道と九州横断道ができれば延岡から大分宮崎熊本の3市まで
1時間くらい？でいけるようになるんだな。
1時間くらい？でいけるようになるんだな。
横断道は中止ですよ
宮崎と延岡の間にパーキングエリアは作られないんですかね？
宮崎PAはしょぼいし、ゆったりしたSAがほしい所だなあ。
川南町大内原に川南PAが計画されています
今のところ、宮崎PAと同程度の施設となる予定ですが
地元の川南町では物産販売所などを設けて
SA化出来ないか検討しているところです
今のところ、宮崎PAと同程度の施設となる予定ですが
地元の川南町では物産販売所などを設けて
SA化出来ないか検討しているところです
佐伯ICの付近もPA設置の予定があったと思うけど
今のところ何も情報がないな。
とにかくガソリンが困る。別府湾SAから佐伯ICまで、結構長いよ
無料化でICは乗り降り自由とは言え、出てすぐGSある所なんてないし・・・
しいて言えば津久見ICぐらい？
今のところ何も情報がないな。
とにかくガソリンが困る。別府湾SAから佐伯ICまで、結構長いよ
無料化でICは乗り降り自由とは言え、出てすぐGSある所なんてないし・・・
しいて言えば津久見ICぐらい？
あ、大分ICもGSあるか。
でも、大分ー津久見の間が・・・
でも、大分ー津久見の間が・・・
380 ：R774：2010/10/18(月) 01:44:25 ID:m/rTiQ5q
たしかに厳しいですね。
とりあえず全線開通したら分かるでしょう。
とりあえず全線開通したら分かるでしょう。
大分-宮崎は 2012年ですよね。意外と早いですねぇ
13「年度」中ってことは、大抵の場合14年3月にずれ込むんだよな。
思わず「13年じゃないじゃん」って言いたくなる。
思わず「13年じゃないじゃん」って言いたくなる。
海老名のようなSA欲しい。
385 ：R774：2010/10/18(月) 16:24:03 ID:H47AHES8
大きめなSAを作って道の駅みたいに地元の農漁産物、名産を
売らないと経済効果がでない。
高速道路上で経済圏ができてる。
売らないと経済効果がでない。
高速道路上で経済圏ができてる。
東名はPAでもこっちのSA並の充実ぶりだからな
さすがにGSはないけど
さすがにGSはないけど
行橋にSAができる予定みたいだがどの程度の規模なんだ？
あの辺りなら全線開通したら結構な交通量あるだろう
海老名級ってのはありえないけど、古賀・広川級のＳＡを期待してもいいのかな？
それとも規模は小さくても施設は充実している別府湾級？
もっと下か・・・？？
あの辺りなら全線開通したら結構な交通量あるだろう
海老名級ってのはありえないけど、古賀・広川級のＳＡを期待してもいいのかな？
それとも規模は小さくても施設は充実している別府湾級？
もっと下か・・・？？
388 ：R774：2010/10/26(火) 11:51:44 ID:LFo/q4Yy
>>378
ガソリンは別府湾（２４時間営業）で入れておけば大丈夫だと思います。
佐伯ＩＣ降りてすぐＧＳあるでしょう。
九州道は桜島下り、宮崎道は霧島、山之口が廃止されてる現状からみて、
宮崎県内区間のＧＳ設置は微妙でしょう。出来るのなら日向辺りの上りかね。、
>>382
2013年度は北浦ー蒲江間だよ。
蒲江ー佐伯はまだ後です。
ガソリンは別府湾（２４時間営業）で入れておけば大丈夫だと思います。
佐伯ＩＣ降りてすぐＧＳあるでしょう。
九州道は桜島下り、宮崎道は霧島、山之口が廃止されてる現状からみて、
宮崎県内区間のＧＳ設置は微妙でしょう。出来るのなら日向辺りの上りかね。、
>>382
2013年度は北浦ー蒲江間だよ。
蒲江ー佐伯はまだ後です。
北浦ー蒲江間は2012年度ですよ
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/media/10/20100406-tizu.jpg
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/media/10/20100406-tizu.jpg
北九州方面のほうが重要だが
だからといって宮崎方面が遅れていいわけではない。
2012～2013年に大分～宮崎が開通するのはいいことだね。
だからといって宮崎方面が遅れていいわけではない。
2012～2013年に大分～宮崎が開通するのはいいことだね。
２車線じゃなけりゃなぁ
googleマップだとまだ、西都止まりですねぇ。
県北は順調なのに県南区間は御難続きだな
http://mytown.asahi.com/miyazaki/news.php?k_id=46000001010280001
>>394
yahoo地図はもう日向IC載ってるのにｗ
http://mytown.asahi.com/miyazaki/news.php?k_id=46000001010280001
>>394
yahoo地図はもう日向IC載ってるのにｗ
396 ：R774：2010/10/28(木) 09:40:44 ID:9y9kNWRm
大分道自体もガソリンスタンドが少なすぎるだろ。
ガス欠になる車がすごい多いらしいけど、
あれだけガソリンスタンドが少なければそうなるわ。
ガス欠になる車がすごい多いらしいけど、
あれだけガソリンスタンドが少なければそうなるわ。
397 ：R774：2010/10/28(木) 09:42:47 ID:9y9kNWRm
少なくとも別府-宮崎県境までにＧＳを作った方がいいよ。
県に税金も入るだろうし。
県に税金も入るだろうし。
大分松岡PAをいい加減にどうにかしろよと。
絶好のロケーションなのに、スマートICの話が出ないのはおろか
トイレと自販機だけしかないお粗末な造りのまんま。
PA内に大分空港行きバスの停留所があるけど、誰があそこから乗れるんだ？
空港バスも、臼杵みたいに一旦出てビッグアイの駐車場にでも寄ってくれれば
空港利用も便利になって、金の回りもよくなるはず
絶好のロケーションなのに、スマートICの話が出ないのはおろか
トイレと自販機だけしかないお粗末な造りのまんま。
PA内に大分空港行きバスの停留所があるけど、誰があそこから乗れるんだ？
空港バスも、臼杵みたいに一旦出てビッグアイの駐車場にでも寄ってくれれば
空港利用も便利になって、金の回りもよくなるはず
400 ：R774：2010/10/30(土) 11:20:22 ID:umOJM3HQ
東九州じゃなくて、日豊道が良かったね。
GSも必要だけど、最初から道路計画して日豊道として建設しとけば良かった気分です。
GSも必要だけど、最初から道路計画して日豊道として建設しとけば良かった気分です。
なんで佐伯～蒲江だけ遅れさせるんだ？
宮崎側から間違えて真っ直ぐ来て蒲江で降りて
酷道388号を通らなくちゃならなくなるということになりそうなんだが
宮崎側から間違えて真っ直ぐ来て蒲江で降りて
酷道388号を通らなくちゃならなくなるということになりそうなんだが
宮崎県側の北浦～北川も遅れる
403 ：R774：2010/11/05(金) 16:26:11 ID:BGj6giiQ
404 ：R774：2010/11/05(金) 21:13:01 ID:nHAXAYdT
大分－宮崎間の交通量考えると理想のＳＡは一般道からも利用できる様に
作らないと採算とか厳しいじゃないか
作らないと採算とか厳しいじゃないか
九州旅行でおととい宇佐～別府通ったけど、
無料で祝日に関わらずあの交通量じゃ後回しにされるはずだよね。
無料で祝日に関わらずあの交通量じゃ後回しにされるはずだよね。
無料でIC出入りできるからな
道の駅北川はゆまもそれになる
道の駅北川はゆまもそれになる
あと、道の駅や三セクの地域交流施設みたいな形態でないと商業施設が置けなかった気がする…。
409 ：R774：2010/11/17(水) 08:48:56 ID:fvvC/MwV
東九州自動車道「門川－日向間」
開通記念ハイウェイウォーク開催
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/doboku/kousoku/ibent-jyoho2.html
開通記念ハイウェイウォーク開催
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/doboku/kousoku/ibent-jyoho2.html
佐伯～県境間工事状況写真 ４ヶ月ぶりに更新
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashisnchoku/higasikyuushuu.html
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashisnchoku/higasikyuushuu.html
411 ：R774：2010/11/18(木) 13:04:11 ID:tMuW9oVH
412 ：R774：2010/11/28(日) 17:51:11 ID:sdQgQk4M
門川～日向の開通前ウォーキングいてきた
高速道路って意外に勾配があるのね、脚いてえ('A`)
高速道路って意外に勾配があるのね、脚いてえ('A`)
>>412
俺も仕事じゃなかったら行きたかった・・・
俺も仕事じゃなかったら行きたかった・・・
高鍋都農間の開通は再来年の予定だけど、これまでの工事の進捗見てると
来年末とかにできちゃうんじゃないかと密かに期待している。
来年末とかにできちゃうんじゃないかと密かに期待している。
いやさすがにそれは無いｗ
口蹄疫で３ヶ月程工事が止まっていたし
これ以上の前倒しは難しいだろう
ttp://uproda.2ch-library.com/318948tyG/lib318948.jpg
口蹄疫で３ヶ月程工事が止まっていたし
これ以上の前倒しは難しいだろう
ttp://uproda.2ch-library.com/318948tyG/lib318948.jpg
政府補正予算 宮崎県分８３億円補正 東九州道整備を促進
国土交通省九州地方整備局が２９日に発表した本年度政府補正予算には、宮崎県関係の事業が
総額約１２２億円盛り込まれた。高速道路がつながっていない未整備区間の早期連結のため、
道路整備などの直轄事業には九州最大の約８３億円が計上された。
九地整などによると、県内分の東九州自動車道事業については蒲江－北川（延岡市など）、
清武－北郷（宮崎市など）、北郷－日南（日南市）の３区間に計３２億５千万円が確保された。
同県は「整備促進に弾みがつき、開通が全体的に早まる可能性がある」と期待している。
＝2010/11/30付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/212790
国土交通省九州地方整備局が２９日に発表した本年度政府補正予算には、宮崎県関係の事業が
総額約１２２億円盛り込まれた。高速道路がつながっていない未整備区間の早期連結のため、
道路整備などの直轄事業には九州最大の約８３億円が計上された。
九地整などによると、県内分の東九州自動車道事業については蒲江－北川（延岡市など）、
清武－北郷（宮崎市など）、北郷－日南（日南市）の３区間に計３２億５千万円が確保された。
同県は「整備促進に弾みがつき、開通が全体的に早まる可能性がある」と期待している。
＝2010/11/30付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/212790
本年度補正予算追加額
佐伯～蒲江 28億
蒲江～北川 15億
北川～延岡 6億
清武～北郷 12億
北郷～日南 5億
志布志～末吉財部 1億
佐伯～蒲江 28億
蒲江～北川 15億
北川～延岡 6億
清武～北郷 12億
北郷～日南 5億
志布志～末吉財部 1億
418 ：R774：2010/11/30(火) 21:08:21 ID:xQ05cK/g
東九州自動車道で通行止め [11/30 19:00]
東九州自動車道の曽於弥五郎インターと末吉財部インターの間の曽於市大隅町狩谷付近で、
路面の沈下が見つかり、現在通行止めとなっています。現場は上下線とも１０メートルから２０メートルに渡り、
車両が通行すると路面が数ミリから数センチ沈み込む状態になっているということです。
路面のアスファルトの下に盛られている土の強度不足が原因と見られており、大
隅河川国道事務所ではきょう午後３時半から全面通行止めにして、詳しい道路の状況を調べています。
http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=00184369_20101130
東九州自動車道の曽於弥五郎インターと末吉財部インターの間の曽於市大隅町狩谷付近で、
路面の沈下が見つかり、現在通行止めとなっています。現場は上下線とも１０メートルから２０メートルに渡り、
車両が通行すると路面が数ミリから数センチ沈み込む状態になっているということです。
路面のアスファルトの下に盛られている土の強度不足が原因と見られており、大
隅河川国道事務所ではきょう午後３時半から全面通行止めにして、詳しい道路の状況を調べています。
http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=00184369_20101130
420 ：R774：2010/12/02(木) 12:28:21 ID:BTjK1Se7
421 ：R774：2010/12/02(木) 14:22:17 ID:zCbo2QgN
>>420
ひとり千円ぐらいとって延伸のための工事費の足しにしろ。
ひとり千円ぐらいとって延伸のための工事費の足しにしろ。
新直轄区間今年度末進捗率
佐伯～蒲江 33%
蒲江～北川 61%
北川～延岡 64%
清武～北郷 63%
北郷～日南 47%
志布志～財部 50%
佐伯～蒲江 33%
蒲江～北川 61%
北川～延岡 64%
清武～北郷 63%
北郷～日南 47%
志布志～財部 50%
日向ICの整理券もらった
上位の人遠くからご苦労さん
上位の人遠くからご苦労さん
料金所もなにも無くて素通しなんだな
ほんとだ。おもろい。
きっと宮崎～延岡が一本に繋がる頃に料金所が出来るのかな
宮崎・川南ＰＡ：復興へスクラム 周辺５町や農商工団体、地域で運営へ
◇農産物販売や観光ＰＲ
建設が進む東九州自動車道で、宮崎県川南町に１２年度開設予定の川南パーキングエリア（ＰＡ）を、
周辺５町や農商工団体など地域全体が協力して運営することになった。ＰＡの地域共同運営は九州初。
川南町は家畜伝染病の口蹄疫（こうていえき）の被害集中地で、地域一体で復興を進めようという試みの一環となる。
川南や高鍋、都農町など５町と観光関連をはじめ各種団体で発足した活用検討協議会が決定した。
西日本高速道路と連携して具体的な計画を詰める。
西日本高速道路の現計画では、川南ＰＡの予想交通量は１日約７０００台。敷地面積は上下線で計約３万平方メートル。
トイレと駐車場が整備されるだけの無人ＰＡとなり、飲食や売店などの設置は予定していなかった。
共同運営に伴う新たな構想では、ＰＡを上下線で分離せず、橋でつなげて１カ所に集約したうえで、
飲食や物販用のログハウスなどの建物を整備。地元の生産者や商工業者、まちづくりグループによる
地域ブランドの農産品販売やグリーンツーリズムなどの観光ＰＲなどを実施し、地元の名物朝市「軽トラ市」も開き、
高速道利用者と地域との交流も図りたい考えだ。
日本道路公団時代は１５～２５キロ間隔で確保されたサービスエリア（ＳＡ）やＰＡは、民営化による採算重視の結果、
従来通りの整備ができなくなった。川南ＰＡも、飲食の場があった当初計画が破棄され、
別府湾ＳＡ（大分県）以南の東九州道では約２５０キロにわたり、飲食などのサービスが提供されない状況に。
利用者には不便で、サービスが充実した九州自動車道との格差も大きく、
「地域活性化や利便性向上のためにも、地域主体で運営を」との機運が高まっていた。
http://mainichi.jp/seibu/seikei/news/20101119ddp008020006000c.html
◇農産物販売や観光ＰＲ
建設が進む東九州自動車道で、宮崎県川南町に１２年度開設予定の川南パーキングエリア（ＰＡ）を、
周辺５町や農商工団体など地域全体が協力して運営することになった。ＰＡの地域共同運営は九州初。
川南町は家畜伝染病の口蹄疫（こうていえき）の被害集中地で、地域一体で復興を進めようという試みの一環となる。
川南や高鍋、都農町など５町と観光関連をはじめ各種団体で発足した活用検討協議会が決定した。
西日本高速道路と連携して具体的な計画を詰める。
西日本高速道路の現計画では、川南ＰＡの予想交通量は１日約７０００台。敷地面積は上下線で計約３万平方メートル。
トイレと駐車場が整備されるだけの無人ＰＡとなり、飲食や売店などの設置は予定していなかった。
共同運営に伴う新たな構想では、ＰＡを上下線で分離せず、橋でつなげて１カ所に集約したうえで、
飲食や物販用のログハウスなどの建物を整備。地元の生産者や商工業者、まちづくりグループによる
地域ブランドの農産品販売やグリーンツーリズムなどの観光ＰＲなどを実施し、地元の名物朝市「軽トラ市」も開き、
高速道利用者と地域との交流も図りたい考えだ。
日本道路公団時代は１５～２５キロ間隔で確保されたサービスエリア（ＳＡ）やＰＡは、民営化による採算重視の結果、
従来通りの整備ができなくなった。川南ＰＡも、飲食の場があった当初計画が破棄され、
別府湾ＳＡ（大分県）以南の東九州道では約２５０キロにわたり、飲食などのサービスが提供されない状況に。
利用者には不便で、サービスが充実した九州自動車道との格差も大きく、
「地域活性化や利便性向上のためにも、地域主体で運営を」との機運が高まっていた。
http://mainichi.jp/seibu/seikei/news/20101119ddp008020006000c.html
431 ：R774：2010/12/14(火) 10:59:26 ID:haGNXoLQ
>>429
開通第１号の人か
開通第１号の人か
>>429
すげー 編集が凝ってるなぁ。
すげー 編集が凝ってるなぁ。
433 ：R774：2010/12/20(月) 00:52:31 ID:CiYEGORz
無料化なんてめいわくだぜ！！ちったぁあ、金とれ！！
車、多くてうざい！特に物流車両！
車、多くてうざい！特に物流車両！
>>429
もしやと思ったらやっぱりUターンに定評のある人だwwwwww
もしやと思ったらやっぱりUターンに定評のある人だwwwwww
１１年度予算案：東九州道・佐伯－蒲江、１４年度開通厳しく ほぼ現状維持 ／大分
http://mainichi.jp/area/oita/news/20101225ddlk44010422000c.html
２４日閣議決定された１１年度政府予算案で、東九州道建設費を含む国直轄道路予算は８５１７億円と、
１０年度当初（８５４４億円）とほぼ同額にとどまった。国が２４億～５７億円と見込む東九州道佐伯－蒲江間
への配分額（１０年度当初は３０億円）は今後決まるが、総事業費７６３億円のうち５２１億円が予算化して
いないため、県が目指す１４年度開通には年間１３０億円程度が必要。目標達成は厳しいが、県は望みをつなぐ。
同区間と宮崎県の北浦－北川間さえめどが立てば、九州を一周する高速道が整う。両区間を除く部分は
１４年度までに開通する予定。
直轄道路予算のうち、高速網がつながっていない区間だけを見れば、１０年度当初の３２０３億円に対し、
１１年度は３３７６億円と５％増加。また、国が予定する佐伯－蒲江間の工事数は１０年度の４カ所から最大
１７カ所に増え、県高速道対策局は「最大５７億円が配分され各工事が始まりさえすれば、１４年度に近い
時期に開通できる」と期待を寄せる。
広瀬勝貞知事も「前年度水準維持は評価する」とコメントしている。
http://mainichi.jp/area/oita/news/20101225ddlk44010422000c.html
２４日閣議決定された１１年度政府予算案で、東九州道建設費を含む国直轄道路予算は８５１７億円と、
１０年度当初（８５４４億円）とほぼ同額にとどまった。国が２４億～５７億円と見込む東九州道佐伯－蒲江間
への配分額（１０年度当初は３０億円）は今後決まるが、総事業費７６３億円のうち５２１億円が予算化して
いないため、県が目指す１４年度開通には年間１３０億円程度が必要。目標達成は厳しいが、県は望みをつなぐ。
同区間と宮崎県の北浦－北川間さえめどが立てば、九州を一周する高速道が整う。両区間を除く部分は
１４年度までに開通する予定。
直轄道路予算のうち、高速網がつながっていない区間だけを見れば、１０年度当初の３２０３億円に対し、
１１年度は３３７６億円と５％増加。また、国が予定する佐伯－蒲江間の工事数は１０年度の４カ所から最大
１７カ所に増え、県高速道対策局は「最大５７億円が配分され各工事が始まりさえすれば、１４年度に近い
時期に開通できる」と期待を寄せる。
広瀬勝貞知事も「前年度水準維持は評価する」とコメントしている。
437 ：R774：2011/01/08(土) 00:51:41 ID:6T5L1/jP
延岡－日向が開通した後も、Ｒ１０の並行してる区間の交通量が変わってない希ガス
延岡ICがあんな奥地じゃどうしようもないでしょ。
通過交通を逃がすには、もう一個先（北川）で10号線近くから逃がさないと
通過交通を逃がすには、もう一個先（北川）で10号線近くから逃がさないと
>>438
延岡ICってそんな奥地なんだ、と思ってGooglemap見たら、
延岡市が西都市になってて笑った。
地図左下のスケールが10キロだと延岡市だが、5キロにすると、西都市の表記が現れ、
それより拡大すると西都市のみになる。
延岡ICってそんな奥地なんだ、と思ってGooglemap見たら、
延岡市が西都市になってて笑った。
地図左下のスケールが10キロだと延岡市だが、5キロにすると、西都市の表記が現れ、
それより拡大すると西都市のみになる。
440 ：R774：2011/01/08(土) 17:41:57 ID:SJS+WRoa
延岡ICだけならまだしも、日向ICも微妙に不便なところにあるからなあ
延岡には延岡南ICがあるじゃん
東九州自動車道の延岡―宮崎が３年後の平成２６年春、全線開通する。
昨年７月に高鍋―西都、同１２月に門川―日向が開通、残る日向―高鍋のうち、
都農―高鍋が２５年春、日向―都農が２６年春開通を目指す。
延岡以北の国道１０号延岡道路・延岡―北川は２５年春までに、
新直轄の東九州自動車道も蒲江―北浦が２５年春までに開通する。
着々と建設が進む東九州の県境―北浦―北川、延岡道路の北川―延岡、
東九州の日向―都農―高鍋を写真リポートした。
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=20736
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=20739
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=20740
昨年７月に高鍋―西都、同１２月に門川―日向が開通、残る日向―高鍋のうち、
都農―高鍋が２５年春、日向―都農が２６年春開通を目指す。
延岡以北の国道１０号延岡道路・延岡―北川は２５年春までに、
新直轄の東九州自動車道も蒲江―北浦が２５年春までに開通する。
着々と建設が進む東九州の県境―北浦―北川、延岡道路の北川―延岡、
東九州の日向―都農―高鍋を写真リポートした。
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=20736
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=20739
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=20740
門川ICが、門川から入った車と日向方面から直進してきた車が交錯して大変な事になっている気がする。
ここの自動車道建設って、
そのまんま知事の手柄と見ていいの？
それとも役所の脚本が決まっていて、やっと予算が出て工事にこぎつけたの？
そのまんま知事の手柄と見ていいの？
それとも役所の脚本が決まっていて、やっと予算が出て工事にこぎつけたの？
東が全通！全通！とか唱えるころには既にほとんどの区間で開業予定年度が決まってた落ち。
つまりほぼ無関係。
つまりほぼ無関係。
川南に「口蹄疫復興ＰＡ」
東九州道 牧場や畜産物 レストラン 住民アイデア次々議論白熱
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20110115-OYT8T00084.htm
東九州道 牧場や畜産物 レストラン 住民アイデア次々議論白熱
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20110115-OYT8T00084.htm
447 ：R774：2011/01/15(土) 16:15:06 ID:Upm6OxhK
愛知県15選挙区全部民主党が議席を奪うと
調子にのって愛知県のボトルネックになっている蒲郡バイパスを凍結しようとした。
民主は勝ちすぎると釣った魚にエサはやらない理論で出し渋るので要注意。
調子にのって愛知県のボトルネックになっている蒲郡バイパスを凍結しようとした。
民主は勝ちすぎると釣った魚にエサはやらない理論で出し渋るので要注意。
450 ：R774：2011/01/19(水) 14:01:27 ID:xCuMJJej
451 ：R774：2011/01/19(水) 14:37:44 ID:Eubeue3R
東亡き後の知事は大丈夫？
453 ：R774：2011/01/22(土) 14:07:34 ID:Lf+ueEC3
第一段階として、宮崎延岡間がつながればかなり変わって来るんじゃないか
第二段階で大分と接続して半分陸の孤島からめでたく脱却
関西方面に行くにしても北九はあまり重要じゃないと思う。
福岡とつながれば十分でしょ。
第二段階で大分と接続して半分陸の孤島からめでたく脱却
関西方面に行くにしても北九はあまり重要じゃないと思う。
福岡とつながれば十分でしょ。
あまり重要ではないって…
50km近く遠回りを強いられるんだぞ
50km近く遠回りを強いられるんだぞ
456 ：R774：2011/01/22(土) 23:09:50 ID:P08HnfcG
下関から宮崎まで、東九州道を全部通るより従来通り九州道を通ったほうが楽そうだ
>>456
宮崎市の場合はそうだと思う。
宮崎市より北と、大分県ぐらいかな。恩恵を受けるのは。
福岡も京築は結構人も住んでると思うんだけど、あの辺はあまり声を聞かないのは何故なんだろう
椎田道路も回避して通ってみたり、反抗的な態度が目立つ。
一番金持ってるんだし、山国川までドンと作ってくれれば、あとはちょちょいって感じまで来てるんだけどなぁ
宮崎市の場合はそうだと思う。
宮崎市より北と、大分県ぐらいかな。恩恵を受けるのは。
福岡も京築は結構人も住んでると思うんだけど、あの辺はあまり声を聞かないのは何故なんだろう
椎田道路も回避して通ってみたり、反抗的な態度が目立つ。
一番金持ってるんだし、山国川までドンと作ってくれれば、あとはちょちょいって感じまで来てるんだけどなぁ
大分北九間は簡単にはいかないわ。
その前に大分宮崎間ががさっさと開通するのは現時点でほぼ間違いなし。
その前に大分宮崎間ががさっさと開通するのは現時点でほぼ間違いなし。
459 ：R774：2011/01/23(日) 09:00:35 ID:qB5NWIOo
>>457
>椎田道路も回避して通ってみたり
そりゃ，追い越し車線のない有料道路に並行して，信号のほとんどない
線型のいい一般道ができれば，一般ピープルは迂回するさ。
まあ，無料化した今は，椎田道路は数珠つながりだが。
しかし，もともと東九州道は，予算凍結を恐れ，B/Cの低い南から
宮崎の元有力政治家が押し進めた経緯があるしな。
>椎田道路も回避して通ってみたり
そりゃ，追い越し車線のない有料道路に並行して，信号のほとんどない
線型のいい一般道ができれば，一般ピープルは迂回するさ。
まあ，無料化した今は，椎田道路は数珠つながりだが。
しかし，もともと東九州道は，予算凍結を恐れ，B/Cの低い南から
宮崎の元有力政治家が押し進めた経緯があるしな。
460 ：R774：2011/01/23(日) 09:40:17 ID:icyaAf9S
福岡や宮崎は有料道路や高速道路と平行して立派すぎる一般道を作ってることが多いみたいだね。
その点、大分の方が道路計画は上手くたててるね。
その点、大分の方が道路計画は上手くたててるね。
461 ：R774：2011/01/23(日) 13:15:43 ID:IOz7HfiI
立派な一般道があっても信号があるから所要時間は変化しないんだよね
一方、自動車専用道路なら椎田道路みたいなショボいのでも時間短縮になるから
一方、自動車専用道路なら椎田道路みたいなショボいのでも時間短縮になるから
宮崎西ー西都間、舗装やり直せ
後ついでに4車線化を全区間よろ
後ついでに4車線化を全区間よろ
463 ：R774：2011/01/23(日) 19:38:53 ID:tJHiefGk
>>461
一般道は速度を出せないように信号操作してるからね。
一般道は速度を出せないように信号操作してるからね。
>>460
大分は、もともと並行する国道10号の線形が悪すぎるからね。
山がちだから、凄い山の上を走らされ、霧やら雪やらで年中苦労する。
今の東九州道の位置取りも疑問はあるけど、よく頑張って作ってるわと感心する。
それに引き換え、宮崎とか京築とかは平べったくて作りやすいはずなのに・・・
大分は、もともと並行する国道10号の線形が悪すぎるからね。
山がちだから、凄い山の上を走らされ、霧やら雪やらで年中苦労する。
今の東九州道の位置取りも疑問はあるけど、よく頑張って作ってるわと感心する。
それに引き換え、宮崎とか京築とかは平べったくて作りやすいはずなのに・・・
465 ：R774：2011/01/23(日) 23:04:46 ID:icyaAf9S
大分は本当に山だらけだからな。
がけ崩れも多いし、大変な地域だよ。
それに比べて、北九州―中津は盛り土ですぐできそうなのに。
がけ崩れも多いし、大変な地域だよ。
それに比べて、北九州―中津は盛り土ですぐできそうなのに。
>>462
あれ、なんであんなことになってんだろうな。
あれ、なんであんなことになってんだろうな。
>>465
平地＝農地が多い＝権利者が多い
平地＝農地が多い＝権利者が多い
468 ：R774：2011/01/24(月) 10:44:16 ID:F46UR7Yg
>>458
北大道路は大分県にとっては死活問題だが
福岡県にとっては特に優先順位的にはけっこうどうでもいいんだろうな。
すでに九州道で北九州～福岡～久留米～熊本と大都市間はつながってるし、
北九州空港まで高速が通ったらとくに開通が遅くなっても福岡県は困る事はないもんな。
北大道路は大分県にとっては死活問題だが
福岡県にとっては特に優先順位的にはけっこうどうでもいいんだろうな。
すでに九州道で北九州～福岡～久留米～熊本と大都市間はつながってるし、
北九州空港まで高速が通ったらとくに開通が遅くなっても福岡県は困る事はないもんな。
469 ：R774：2011/01/24(月) 15:47:51 ID:laG3XwQf
意外と隣県同士仲悪いのかもしれんね。
お互い寸止め作戦してる。
お互い寸止め作戦してる。
山陽道の防府市あたりは、国道2号に重ねてうまいこと作ってるよね。
行橋や豊前あたりも、あんな感じで作れそうなもんなんだから
無理に山や農地を買収しなくても出来るんじゃないかな、と思ってる。
行橋や豊前あたりも、あんな感じで作れそうなもんなんだから
無理に山や農地を買収しなくても出来るんじゃないかな、と思ってる。
あそこは地権者がキチガイだからなぁ
東九州道：用地収用手続き開始－－西日本高速道路 ／宮崎
http://mainichi.jp/area/miyazaki/news/20110122ddlk45040475000c.html
西日本高速道路は２１日、東九州自動車道の日向－都農間（３３・９キロ）で
用地の売却に応じない地主から強制的な土地収用手続きに入ると発表した。
国が同日、公益性から事業認定告示した。
県などによると、日向－都農間は、事業前倒しにより１３年度の開通を目指しており、
延岡－宮崎間を直結するうえで最後の工事区間。昨年末現在で用地取得は９２％まで
進んでいるが、１２年度までにすべての土地を取得するため収用手続きに入る。
日向－都農間では約２０人の地権者が土地の任意提供に反対している。
http://mainichi.jp/area/miyazaki/news/20110122ddlk45040475000c.html
西日本高速道路は２１日、東九州自動車道の日向－都農間（３３・９キロ）で
用地の売却に応じない地主から強制的な土地収用手続きに入ると発表した。
国が同日、公益性から事業認定告示した。
県などによると、日向－都農間は、事業前倒しにより１３年度の開通を目指しており、
延岡－宮崎間を直結するうえで最後の工事区間。昨年末現在で用地取得は９２％まで
進んでいるが、１２年度までにすべての土地を取得するため収用手続きに入る。
日向－都農間では約２０人の地権者が土地の任意提供に反対している。
同記事 読売版
東九州道日向―都農ＩＣの一部、国交省土地収用法事業に
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20110122-OYT8T00116.htm
国土交通省は２１日、建設中の東九州自動車道・日向インターチェンジ（ＩＣ）―都農ＩＣ間（約２０キロ）の一部
計約１１・５キロについて、土地収用法に基づく事業認定をした。用地買収の交渉がまとまらなかった場合、
土地所有者から強制的に買収する手続きを開始できる。
日向ＩＣ―都農ＩＣ間は２０１３年度の完成を目指し、西日本高速道路が工事を進めている。
事業認定されたのは、日向市財光寺樋ノ口から同市平岩本村の２・８キロや、
都農町川北木戸ノ平から同町川北尾立の２・３キロなど計６か所。
河野知事は「県民の悲願である東九州自動車道の開通のためには、県としてもやむを得ない。
土地の完全取得に向けた一つの節目で、西日本高速道路と一体となって取り組みたい」とする談話を出した。
東九州道日向―都農ＩＣの一部、国交省土地収用法事業に
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20110122-OYT8T00116.htm
国土交通省は２１日、建設中の東九州自動車道・日向インターチェンジ（ＩＣ）―都農ＩＣ間（約２０キロ）の一部
計約１１・５キロについて、土地収用法に基づく事業認定をした。用地買収の交渉がまとまらなかった場合、
土地所有者から強制的に買収する手続きを開始できる。
日向ＩＣ―都農ＩＣ間は２０１３年度の完成を目指し、西日本高速道路が工事を進めている。
事業認定されたのは、日向市財光寺樋ノ口から同市平岩本村の２・８キロや、
都農町川北木戸ノ平から同町川北尾立の２・３キロなど計６か所。
河野知事は「県民の悲願である東九州自動車道の開通のためには、県としてもやむを得ない。
土地の完全取得に向けた一つの節目で、西日本高速道路と一体となって取り組みたい」とする談話を出した。
475 ：4月(´･ω･`) ◆9730J95x8. ：2011/01/29(土) 23:12:10 ID:rockOKMH
三崎までと佐賀関から高速があると便利かもね。
正月の午後に椎田道路を北九州方面に向かっていると大渋滞に巻き込まれました。
あのあたり何かあるのでしょうか？
あのあたり何かあるのでしょうか？
477 ：R774：2011/01/30(日) 16:56:17 ID:9NXvZ1qF
>>476
普通の日でも午後は大分方面からの観光帰りの車で混雑するでしょう。
正月は観光、初詣帰りの車でしょう。
下記を見ると宇佐ー中津三光間は工事着手してますね。
工事の進捗状況ではこの区間が先に開通するかも。
ICに連結する中津、三光道路も工事は順調のようですから。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/progress/individual/20/pdfs/01.pdf
普通の日でも午後は大分方面からの観光帰りの車で混雑するでしょう。
正月は観光、初詣帰りの車でしょう。
下記を見ると宇佐ー中津三光間は工事着手してますね。
工事の進捗状況ではこの区間が先に開通するかも。
ICに連結する中津、三光道路も工事は順調のようですから。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/progress/individual/20/pdfs/01.pdf
大分は結構順調ですよ。
問題なのは繋がる先の福岡側と、中九州道の先の熊本側が
あまり乗り気でないこと。
中津と竹田まではちゃくちゃくと作って、あとは待ちの姿勢か・・・
まぁそこからは自分の県内の道路をちょっと考えたほうがいいね。
霧とか雪とかですぐ通行止めになるようじゃどうしようもない。
問題なのは繋がる先の福岡側と、中九州道の先の熊本側が
あまり乗り気でないこと。
中津と竹田まではちゃくちゃくと作って、あとは待ちの姿勢か・・・
まぁそこからは自分の県内の道路をちょっと考えたほうがいいね。
霧とか雪とかですぐ通行止めになるようじゃどうしようもない。
むしろ中国なら収用法なんかしない。
一方的に勧告したら家の中に人間がいても建物の取り壊しをはじめる
一方的に勧告したら家の中に人間がいても建物の取り壊しをはじめる
ぐにゃぐにゃ迂回で用地確保すればいいのにな
地下建設は無理だし
地下建設は無理だし
迂回なんてしたら、それこそ高速だからカーブをなだらかに
する必要があるし、数キロ前からコースを買えなければならず、
用地買収が振り出しに戻って余計時間がかかる。
迂回先に利権団体が眠って無いとも限らないし、迂回するなんて
発表したら、金ほしさに真っ先に土地を買いあさるぞ。
する必要があるし、数キロ前からコースを買えなければならず、
用地買収が振り出しに戻って余計時間がかかる。
迂回先に利権団体が眠って無いとも限らないし、迂回するなんて
発表したら、金ほしさに真っ先に土地を買いあさるぞ。
宮崎道と大分道の一部も無料化するらしい。
高速無料化、６区間３３０キロ追加へ…全車種
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110208-OYT1T00459.htm
大畠国土交通相は８日の閣議後の記者会見で、
２０１１年度の高速道路無料化の社会実験について、
全車種を対象に、６区間計約３３０キロを追加する方針を明らかにした。
時間帯や曜日に関係なく自由に通行できる。
このほか、トラックなどの大型車などを対象に、
夜間限定で５区間計約１５００キロを無料化する。
新たに全車種を無料化する区間は、
道東道、秋田道、舞鶴若狭道、大分道の一部、米子道、宮崎道の計６区間で、
６月から実施する。３７路線５０区間（１６５２キロ）を対象に実施している
１０年度の無料化実験については、３月末だった期限を６月まで延長する。
ただ、渋滞などが発生している区間もあるため、
最終的には地元自治体の意向などを確認して継続するかどうかを決める。
（2011年2月8日13時13分 読売新聞）
高速無料化、６区間３３０キロ追加へ…全車種
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110208-OYT1T00459.htm
大畠国土交通相は８日の閣議後の記者会見で、
２０１１年度の高速道路無料化の社会実験について、
全車種を対象に、６区間計約３３０キロを追加する方針を明らかにした。
時間帯や曜日に関係なく自由に通行できる。
このほか、トラックなどの大型車などを対象に、
夜間限定で５区間計約１５００キロを無料化する。
新たに全車種を無料化する区間は、
道東道、秋田道、舞鶴若狭道、大分道の一部、米子道、宮崎道の計６区間で、
６月から実施する。３７路線５０区間（１６５２キロ）を対象に実施している
１０年度の無料化実験については、３月末だった期限を６月まで延長する。
ただ、渋滞などが発生している区間もあるため、
最終的には地元自治体の意向などを確認して継続するかどうかを決める。
（2011年2月8日13時13分 読売新聞）
平成23年度事業計画通知（平成23年2月時点）
・佐伯～蒲江
用地進捗率：約９０％
事業進捗率：約３３％
佐伯IC～蒲江IC
L=20.4km(2/4)
平成28年度以降供用予定
・蒲江～北川
用地進捗率：約９９％
事業進捗率：約６１％
蒲江IC～北浦IC
L=14.2km(2/4)平成24年度供用予定
須美江IC～北川IC
L=5.6km(2/4)平成25年度供用予定
北浦IC～須美江IC
L=6.4km(2/4)
平成28年度以降供用予定
・清武JCT～北郷
用地進捗率：約９９％
事業進捗率：約６３％
清武JCT～清武南IC
L=1.2km(2/4)平成24年度供用予定
清武南IC～北郷IC
L=17.8km(2/4)
平成28年度以降供用予定
・佐伯～蒲江
用地進捗率：約９０％
事業進捗率：約３３％
佐伯IC～蒲江IC
L=20.4km(2/4)
平成28年度以降供用予定
・蒲江～北川
用地進捗率：約９９％
事業進捗率：約６１％
蒲江IC～北浦IC
L=14.2km(2/4)平成24年度供用予定
須美江IC～北川IC
L=5.6km(2/4)平成25年度供用予定
北浦IC～須美江IC
L=6.4km(2/4)
平成28年度以降供用予定
・清武JCT～北郷
用地進捗率：約９９％
事業進捗率：約６３％
清武JCT～清武南IC
L=1.2km(2/4)平成24年度供用予定
清武南IC～北郷IC
L=17.8km(2/4)
平成28年度以降供用予定
のろっ
もう少し早く良く作れないんか
もう少し早く良く作れないんか
487 ：R774：2011/03/01(火) 23:35:39.24 ID:ha6TBJQX
>>477
中津では，中津日田道路だけでなく，212号との交差でもICを作るべきと思う。
今計画中のあんなとこにインターできても，ダイハツからは便利かもしれんが，
市内中心部からは使いにくい。
高速無料のアメリカでは，ICが沢山あるが，東九州道も無料化継続
だろうから，沢山IC作ってほしいね。
中津では，中津日田道路だけでなく，212号との交差でもICを作るべきと思う。
今計画中のあんなとこにインターできても，ダイハツからは便利かもしれんが，
市内中心部からは使いにくい。
高速無料のアメリカでは，ICが沢山あるが，東九州道も無料化継続
だろうから，沢山IC作ってほしいね。
488 ：R774：2011/03/02(水) 22:10:07.68 ID:AH8rA3bE
九州新幹線開通で鉄道も道路も東九州との格差は広がる一方。
もはや命運尽きたな。
もはや命運尽きたな。
だから早く四国に繋いだ方が良かったのに・・・
あっちは３本も本州と繋がってるから、超便利になる。
通行料は掛かるけどね
あっちは３本も本州と繋がってるから、超便利になる。
通行料は掛かるけどね
490 ：R774：2011/03/03(木) 09:58:23.62 ID:ARjnJIua
>>487
同意
同意
491 ：R774：2011/03/03(木) 15:13:58.82 ID:oYKjAXCE
492 ：R774：2011/03/03(木) 20:23:11.23 ID:dE/XLeSe
日豊自動車道で良いべよ。
東九州だなんて…面倒くさい名前。
東九州だなんて…面倒くさい名前。
494 ：R774：2011/03/03(木) 21:04:07.60 ID:JeOHitWK
495 ：R774：2011/03/03(木) 22:20:38.45 ID:Lv8bBAs5
>>494
民主党は公共工事を外国人にやらせるつもりだけどな。
民主党は公共工事を外国人にやらせるつもりだけどな。
496 ：まんきんたん：2011/03/03(木) 22:39:55.72 ID:TOipACCs
フェラマックス
497 ：R774：2011/03/03(木) 23:19:15.50 ID:QFzkarhX
>>494
つまらねえ冗談だな
つまらねえ冗談だな
498 ：R774：2011/03/04(金) 13:01:08.81 ID:+NpZh4oS
>>487
中津三光ICからR212方面に行く車は中津日田道路伊藤田ICで降りてR10バイパス、市内方面は犬丸ICからR213か
定留ICから県道２３号を利用すればよろしい。
県道23号は殆んど４車線化されたし、市内までたいした時間かからないよ。
中津三光ICからR212方面に行く車は中津日田道路伊藤田ICで降りてR10バイパス、市内方面は犬丸ICからR213か
定留ICから県道２３号を利用すればよろしい。
県道23号は殆んど４車線化されたし、市内までたいした時間かからないよ。
>>477
中津三光～宇佐は工期の長いトンネルや橋が多い。
いま工事着手してない区間は土工主体の区間で、
>>477のリンク先を見ると両端の切土区間で出た土を
真ん中の盛土区間で使うように見えるので、
実際に開通する時期は変わらないのでは。
>>487 >>498
中津市内からは上毛町にできる大平スマートICからが
最寄りになりそう。道の駅太平楽の奥に出来るので、
R212恒久橋入口まで道1本で出れる。
もっとも、民主党が二千円にする為にスマートICの
予算削るので、出来るか微妙だが。
中津三光～宇佐は工期の長いトンネルや橋が多い。
いま工事着手してない区間は土工主体の区間で、
>>477のリンク先を見ると両端の切土区間で出た土を
真ん中の盛土区間で使うように見えるので、
実際に開通する時期は変わらないのでは。
>>487 >>498
中津市内からは上毛町にできる大平スマートICからが
最寄りになりそう。道の駅太平楽の奥に出来るので、
R212恒久橋入口まで道1本で出れる。
もっとも、民主党が二千円にする為にスマートICの
予算削るので、出来るか微妙だが。
500ゲット
建設さっさとしてっていうのは、ネクスコの連絡先、HPのお問い合わせ欄で要望出せばいいんだよな
新直轄だったら、国交省か？
建設さっさとしてっていうのは、ネクスコの連絡先、HPのお問い合わせ欄で要望出せばいいんだよな
新直轄だったら、国交省か？
仮称かまえＩＣ付近にライブカメラを設置しました。
ttp://www.taniken.co.jp/
ttp://www.taniken.co.jp/
>>501
今、災害支援に九州から佐伯と延岡だけ二つの自治体だけが九州代表として出かけてる。
福岡県も大分市も断ったとよ。
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi/kyusyu/1283868833/533-535
今、災害支援に九州から佐伯と延岡だけ二つの自治体だけが九州代表として出かけてる。
福岡県も大分市も断ったとよ。
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi/kyusyu/1283868833/533-535
やっとggrMAPに西都高鍋間が載ったよ…
でも門川日向間はまだ載ってねー
でも門川日向間はまだ載ってねー
6月で無料化実験終了
やっと２車線区間の軽トラを排除できるか
バンバンザイ
バンバンザイ
日向ICはどうするんだろ・・・急いでIC設備作らないと
宮崎方面の開通までは門川TBで対応するんでは
清武~宮崎西間の舗装酷過ぎ
>>508
大淀川渡るくらいまでもひどいし、渡っても短いスパンでうねりがひどい。欠陥道路。
大淀川渡るくらいまでもひどいし、渡っても短いスパンでうねりがひどい。欠陥道路。
510 ：R774：2011/05/06(金) 09:41:04.65 ID:2NP121Ew
福岡工事事務所 東九州自動車道（苅田北九州空港IC～豊津IC（仮称））担当
繋（つな）ごう東九州道 Vol. 5 pdf
ttp://corp.w-nexco.co.jp/activity/overview/exchange/kyushu/communication/pdfs/fukuoka/vol05.pdf
延岡高速道路事務所 東九州自動車道（日向IC～都農IC（仮称））担当
ハイウェイニュース延岡 Vol．19 pdf
ttp://corp.w-nexco.co.jp/activity/overview/exchange/kyushu/communication/pdfs/nobeoka/vol19.pdf
繋（つな）ごう東九州道 Vol. 5 pdf
ttp://corp.w-nexco.co.jp/activity/overview/exchange/kyushu/communication/pdfs/fukuoka/vol05.pdf
延岡高速道路事務所 東九州自動車道（日向IC～都農IC（仮称））担当
ハイウェイニュース延岡 Vol．19 pdf
ttp://corp.w-nexco.co.jp/activity/overview/exchange/kyushu/communication/pdfs/nobeoka/vol19.pdf
511 ：R774：2011/05/07(土) 12:39:37.43 ID:SUv9NLsC
512 ：R774：2011/05/30(月) 23:47:37.70 ID:1BVj2NWn
進展無いですね
513 ：R774：2011/05/31(火) 01:16:20.43 ID:Gp1JoWsW
あ
>511
既存の市街地中心部にICができる事は稀だよ
交通需要が大きくなったら 市街地←→IC をバイパスで結ぶ形が一般的
既存の市街地中心部にICができる事は稀だよ
交通需要が大きくなったら 市街地←→IC をバイパスで結ぶ形が一般的
中心部のICは九州だと西九州道の佐世保ぐらいだよね
佐世保都市高速道路化してる上に、無料実験でずっと渋滞しているけど
佐世保都市高速道路化してる上に、無料実験でずっと渋滞しているけど
516 ：R774：2011/06/06(月) 09:58:14.29 ID:03JrRPTC
宮崎工事事務所
東九州自動車道（都農IC（仮称）～高鍋IC、清武JCT～清武南TB（仮称））担当
みちづくり宮崎 Vol．22 pdf（2,447KB）
ttp://corp.w-nexco.co.jp/activity/overview/exchange/kyushu/communication/pdfs/miyazaki/vol22.pdf
東九州自動車道（都農IC（仮称）～高鍋IC、清武JCT～清武南TB（仮称））担当
みちづくり宮崎 Vol．22 pdf（2,447KB）
ttp://corp.w-nexco.co.jp/activity/overview/exchange/kyushu/communication/pdfs/miyazaki/vol22.pdf
大分道の大分市内区間は都市高速っぽい雰囲気で好きだ
>>517
問題は出入り口の構造なんだよな。
光吉はまだしも、他の３ICは、都市部からの入口に右折が絡むので良くない。
大分ICは椎迫入口、米良・宮河内は入口が右折
特に宮河内なんて、すぐ下の県道21号から入るには、ぐるぐる回らされて遠回り
川添橋あたりからIC前の信号へ直接登れるように、構造を見直すべき
問題は出入り口の構造なんだよな。
光吉はまだしも、他の３ICは、都市部からの入口に右折が絡むので良くない。
大分ICは椎迫入口、米良・宮河内は入口が右折
特に宮河内なんて、すぐ下の県道21号から入るには、ぐるぐる回らされて遠回り
川添橋あたりからIC前の信号へ直接登れるように、構造を見直すべき
交通量増えてきたら右折ランプ作ればいいだけじゃね？
右折ランプはあるけど、どこもかしこもバイパスから右折だから
交通量は多いし、反対車線も途切れないから、一度じゃ右折できない事が多い。
光吉も、わさだタウン方面からの右折は、なかなか曲がれない。
ここは都市高速風の上下別ICだから、仕方ないのかも知れんが。
他は山間部だし、もう少しやりようがあると思う。
交通量は多いし、反対車線も途切れないから、一度じゃ右折できない事が多い。
光吉も、わさだタウン方面からの右折は、なかなか曲がれない。
ここは都市高速風の上下別ICだから、仕方ないのかも知れんが。
他は山間部だし、もう少しやりようがあると思う。
立体交差・・・そんなものが出来れば御の字です。
右折可信号（→矢印）の事かと思ってました。
現状の矢印では、短いから曲がりきれないんだよね。
センサーで見て、全部掃けるまで矢印点いててくれるとまぁ許せるんだけど・・・
右折可信号（→矢印）の事かと思ってました。
現状の矢印では、短いから曲がりきれないんだよね。
センサーで見て、全部掃けるまで矢印点いててくれるとまぁ許せるんだけど・・・
523 ：R774：2011/06/11(土) 08:32:41.52 ID:c3RLopJT
>>514
>市街地←→IC をバイパスで結ぶ形が一般的
ここでいうバイパスは中津を迂回する北大バイパスのこと。
それで，中津から小倉方面に向かうときはこのバイパスに乗るために
狭い県道?を通ることになる(一旦国道212を南に出るという方法も
なくはないが，遠回り)。
貴殿がいうところのバイパス(接続道路)の整備が必要。
>市街地←→IC をバイパスで結ぶ形が一般的
ここでいうバイパスは中津を迂回する北大バイパスのこと。
それで，中津から小倉方面に向かうときはこのバイパスに乗るために
狭い県道?を通ることになる(一旦国道212を南に出るという方法も
なくはないが，遠回り)。
貴殿がいうところのバイパス(接続道路)の整備が必要。
471 名前:名無し野電車区 [sage] :2011/06/12(日) 02:21:57.47 ID:47uKlTjF0
早く南九州道を完成させろ！！！ だが、くまんことは結ばれたくないから水俣-出水間だけは作らなくてよし！
早く南九州道を完成させろ！！！ だが、くまんことは結ばれたくないから水俣-出水間だけは作らなくてよし！
525 ：R774：2011/06/12(日) 18:19:30.75 ID:e4VCsbbG
中津から小倉方面に行くなら、旧１０号の山国大橋渡って最初の信号左折して、
県道通って八ツ並の信号から10号に入り豊前ICから乗ればいいんじゃない。
都合のいいようにどんどんバイパスできるわけないし、既存の道で早くいける方法考えたほうがいいんじゃないの。
昔に比べれば道路事情も良くなってるわけですから。
県道通って八ツ並の信号から10号に入り豊前ICから乗ればいいんじゃない。
都合のいいようにどんどんバイパスできるわけないし、既存の道で早くいける方法考えたほうがいいんじゃないの。
昔に比べれば道路事情も良くなってるわけですから。
北大バイパスの中津区間はもっと海寄りのルートで検討されてたけど、Bがゴネて山際に迂回する形になったって噂を聞いたぞ
北郷～日南で取り壊して作り直していた橋梁、再び壊れる…どうなってんだ
528 ：R774：2011/06/15(水) 19:23:32.88 ID:sIsV//uz
529 ：R774：2011/06/16(木) 17:07:57.74 ID:fTZPtxN7
呪われてる？
>>530
間組の下請けが杜撰なんだろうな
間組の下請けが杜撰なんだろうな
532 ：R774：2011/06/18(土) 16:52:08.85 ID:0trdr24M
「前回のような作り直しの必要は無く、ヒビ割れ部分の補強で対応可能」という意見でまとまった。
毎日新聞 6月17日 17時36分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110617-00000269-mailo-l45
何かといわくつきの橋になってしまったな…本当に補強で済むならいいんだが
毎日新聞 6月17日 17時36分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110617-00000269-mailo-l45
何かといわくつきの橋になってしまったな…本当に補強で済むならいいんだが
533 ：R774：2011/06/20(月) 00:14:29.90 ID:D6kGgtU7
スレタイが現実に即さないぞ。
まあ、しゃーないか
まあ、しゃーないか
535 ：R774：2011/06/20(月) 19:58:35.35 ID:SdHKckuY
>>533
同意
同意
536 ：R774：2011/06/22(水) 10:10:07.99 ID:hWR2W+Tk
高速無料化終了で交通量半減 実験前と比べると同水準
国土交通省は２１日、１９日に終了した高速道路の無料化実験の対象区間（全国３７路線５０区間）で、
平均交通量が実験中に比べ４６％減ったとの調査結果をまとめた。ただ２０１０年６月の実験開始前と比べると同水準だった。
調査は、実験終了直後の２０日の交通量を、実験最終週の平日（６月１３～１７日）の１日平均と比較。
落ち込みが大きかったのは、東九州道の西都―宮崎西が８２％減、椎田道路（福岡県）の築城―椎田が７３％減、
江津道路（島根県）の江津―江津西が７１％減、道東道（北海道）の音更帯広―池田が６８％減など。
http://www.47news.jp/CN/201106/CN2011062101000935.html
国土交通省は２１日、１９日に終了した高速道路の無料化実験の対象区間（全国３７路線５０区間）で、
平均交通量が実験中に比べ４６％減ったとの調査結果をまとめた。ただ２０１０年６月の実験開始前と比べると同水準だった。
調査は、実験終了直後の２０日の交通量を、実験最終週の平日（６月１３～１７日）の１日平均と比較。
落ち込みが大きかったのは、東九州道の西都―宮崎西が８２％減、椎田道路（福岡県）の築城―椎田が７３％減、
江津道路（島根県）の江津―江津西が７１％減、道東道（北海道）の音更帯広―池田が６８％減など。
http://www.47news.jp/CN/201106/CN2011062101000935.html
月曜日の17時過ぎに臼杵ー宮河内を通ったけど、
２車線区間で久々にぬわわ出せたのには感涙物だった。
やっぱこれぐらいでないと高速道路とは言えないよ。
宮河内から出て197大分南バイパスは死んでたけどね。これも久々。
微々たる金額でこんなにすぐに元に戻れるなんて、人間ってほんと面白い生き物だな。
２車線区間で久々にぬわわ出せたのには感涙物だった。
やっぱこれぐらいでないと高速道路とは言えないよ。
宮河内から出て197大分南バイパスは死んでたけどね。これも久々。
微々たる金額でこんなにすぐに元に戻れるなんて、人間ってほんと面白い生き物だな。
>>537
金に目が眩み原発に手を出した奴も一緒だ
金に目が眩み原発に手を出した奴も一緒だ
次開通するのはどこの区間になりますか？
540 ：R774：2011/06/23(木) 18:18:13.48 ID:mKtgh57n
西都～高鍋法面崩れ通行止め 復旧メド立たず
ttp://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru1308820600023.jpg
ttp://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru1308820600023.jpg
>>540
路肩がえらい広いですねぇ
路肩がえらい広いですねぇ
4車断面なだけだろ
543 ：R774：2011/06/24(金) 09:47:44.83 ID:VUFWsDut
>>537
無料のときは米良ＩＣとかも混んでたもんな。
無料のときは米良ＩＣとかも混んでたもんな。
>>540復旧しました
545 ：R774：2011/06/27(月) 06:27:06.77 ID:gquzGAq8
>>539
次開通するのは、
・蒲江～北浦（宮崎と大分の県境）
・北川～延岡（宮崎県）
・都農～高鍋（宮崎県） 2012年度開通予定
その次が、
・苅田北九州空港～行橋（福岡県）
・須美江～北川（宮崎県）
・日向～都農（宮崎県） 2013年度開通予定
最近急ピッチで工事が進んで来ている宮崎県区間の開通が早いね。
次開通するのは、
・蒲江～北浦（宮崎と大分の県境）
・北川～延岡（宮崎県）
・都農～高鍋（宮崎県） 2012年度開通予定
その次が、
・苅田北九州空港～行橋（福岡県）
・須美江～北川（宮崎県）
・日向～都農（宮崎県） 2013年度開通予定
最近急ピッチで工事が進んで来ている宮崎県区間の開通が早いね。
546 ：R774：2011/06/28(火) 15:14:37.79 ID:0DjfcGSr
test
須美江トンネル貫通式
ttp://epcan.us/jlab-ep/06282059031/ep195912.jpg
ttp://epcan.us/jlab-ep/06282059671/ep195913.jpg
ttp://epcan.us/jlab-ep/06282059371/ep195914.jpg
ttp://epcan.us/jlab-ep/06282059841/ep195915.jpg
ttp://epcan.us/jlab-ep/06282059811/ep195916.jpg
ttp://epcan.us/jlab-ep/06282059861/ep195917.jpg
ttp://epcan.us/jlab-ep/06282059031/ep195912.jpg
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ttp://epcan.us/jlab-ep/06282059841/ep195915.jpg
ttp://epcan.us/jlab-ep/06282059811/ep195916.jpg
ttp://epcan.us/jlab-ep/06282059861/ep195917.jpg
548 ：R774：2011/06/29(水) 00:22:14.62 ID:/MpraVtU
>>547
乗用車が横に止めてあるということは結構大きいトンネルですね。
乗用車が横に止めてあるということは結構大きいトンネルですね。
551 ：R774：2011/06/29(水) 09:53:15.82 ID:u3pUSxCd
はよ、全通して、この道路を不要とか言ってた馬鹿・精神異常者を見返してやれっちゃ
552 ：R774：2011/06/29(水) 15:48:48.43 ID:W5WKbNMa
宮崎県区間が早く開通するのはめでたいけど、
北九州～宇佐間が開通しないと魅力半減だな。
大分県は悲願だけど、福岡県はヤル気ナッシングだし…。
北九州～宇佐間が開通しないと魅力半減だな。
大分県は悲願だけど、福岡県はヤル気ナッシングだし…。
>>545
清武-清武南は？
清武-清武南は？
554 ：R774：2011/06/29(水) 17:26:00.46 ID:OW+B2iY1
＊世に希な極悪詐欺師＜藤田浩生＞＜福本慶太＞＊
百聞は一見にしかず。 http://sagisifujitahiroo.com
国内外の要人の名を騙り、国際金融トレーダーと自称をする虚構の詐欺師。
これ以上の被害を出さぬ為にも、一見必読。
百聞は一見にしかず。 http://sagisifujitahiroo.com
国内外の要人の名を騙り、国際金融トレーダーと自称をする虚構の詐欺師。
これ以上の被害を出さぬ為にも、一見必読。
>>553
正直、不要。あれば使うけどもっと優先度が高いところがあるだろうと思う。
正直、不要。あれば使うけどもっと優先度が高いところがあるだろうと思う。
557 ：R774：2011/06/30(木) 00:56:55.97 ID:JwbosKTO
日南へのアクセス道路として考えると清武以南はそう悪いもんではないと思う
大分～延岡が開通しても福岡市～延岡だと、松橋まで高速、R218が早そうですねぇ。
そのころには山都ICまで開通してそうですので。
そのころには山都ICまで開通してそうですので。
559 ：R774：2011/07/01(金) 05:06:10.74 ID:s4E8DEfg
561 ：R774：2011/07/05(火) 04:32:55.84 ID:/jd1g+w4
>>545の続き
・行橋IC～豊津IC、行橋SA（福岡県）
・鹿屋串良IC～曽於弥五郎IC、大隅PA（鹿児島県） 2014年度開通予定
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
・椎田南IC～宇佐IC、太平PA（福岡～大分） 2016年度開通予定
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
・佐伯IC～蒲江IC（大分県）
・北浦IC～須美江IC（宮崎県）
・清武南IC～鹿屋串良IC（宮崎～鹿児島） 開通時期未定
・行橋IC～豊津IC、行橋SA（福岡県）
・鹿屋串良IC～曽於弥五郎IC、大隅PA（鹿児島県） 2014年度開通予定
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
・椎田南IC～宇佐IC、太平PA（福岡～大分） 2016年度開通予定
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
・佐伯IC～蒲江IC（大分県）
・北浦IC～須美江IC（宮崎県）
・清武南IC～鹿屋串良IC（宮崎～鹿児島） 開通時期未定
2016年度開通予定
の区間が長すぎるだろう
面倒な豊前は放っておいて、大分県内だけでも部分的に開通できないのかな？
１区間だけ残った豊前は、周囲から非難の集中砲火を浴びせればいい。
の区間が長すぎるだろう
面倒な豊前は放っておいて、大分県内だけでも部分的に開通できないのかな？
１区間だけ残った豊前は、周囲から非難の集中砲火を浴びせればいい。
563 ：R774：2011/07/05(火) 13:20:22.56 ID:OGT2/Dqf
>>562
とりあえず宇佐から中津まではなるべく早く開通させて欲しいね。
とりあえず宇佐から中津まではなるべく早く開通させて欲しいね。
確か揉めてたのは椎田南ー豊前の超短い山岳地帯だったと思う
だから、中津ー豊前もやろうと思えば出来るはず。
椎田南ー豊前だけなら並行するバイパスが４車一直線だから、それほど不都合はない
おこしかけの道の駅は結構好きだったり
だから、中津ー豊前もやろうと思えば出来るはず。
椎田南ー豊前だけなら並行するバイパスが４車一直線だから、それほど不都合はない
おこしかけの道の駅は結構好きだったり
565 ：R774：2011/07/10(日) 01:21:57.47 ID:wkcqicvp
566 ：565：2011/07/18(月) 06:47:51.04 ID:UO71R3NI
【朗報】
「椎田南～宇佐間・佐伯～蒲江間は2014年度の開通になる予定」2年前倒しｷﾀ----------(ﾟ∀ﾟ)----------!!
ttp://www.oab.co.jp/news/?id=2011-06-27
県と西日本高速道路が協定
防災や観光振興など幅広い分野で協力していくため県と西日本高速道路が協定を結びました。
広瀬知事と西日本高速道路の西村英俊社長が協定書を交わしました。
両者の間ではおととし、防災協定が結ばれていています。
今回改めて結ばれたのは災害発生時に高速道路の緊急出入口を使えるようにすることや高速道が被害にあった場合に県が復旧に協力すること。
観光面ではサービスエリアでの県産品の販売、高速道の利用促進などです。
幅広い分野での協定は西日本では4例目、九州では初めてです。
また西村社長は東九州自動車道について椎田南‐宇佐間の2014年供用開始に決意を示す一方で、
国が整備している佐伯‐蒲江間についても同じような時期に開通するという見通しを示しました。
「椎田南～宇佐間・佐伯～蒲江間は2014年度の開通になる予定」2年前倒しｷﾀ----------(ﾟ∀ﾟ)----------!!
ttp://www.oab.co.jp/news/?id=2011-06-27
県と西日本高速道路が協定
防災や観光振興など幅広い分野で協力していくため県と西日本高速道路が協定を結びました。
広瀬知事と西日本高速道路の西村英俊社長が協定書を交わしました。
両者の間ではおととし、防災協定が結ばれていています。
今回改めて結ばれたのは災害発生時に高速道路の緊急出入口を使えるようにすることや高速道が被害にあった場合に県が復旧に協力すること。
観光面ではサービスエリアでの県産品の販売、高速道の利用促進などです。
幅広い分野での協定は西日本では4例目、九州では初めてです。
また西村社長は東九州自動車道について椎田南‐宇佐間の2014年供用開始に決意を示す一方で、
国が整備している佐伯‐蒲江間についても同じような時期に開通するという見通しを示しました。
567 ：R774：2011/07/18(月) 07:22:37.76 ID:IcMkBcQo
進捗を遅らせてるのは、大分よりむしろ福岡のほうだと思うが
福岡のほうも同じようにあーだこーだやる必要があるんでないの？
福岡のほうも同じようにあーだこーだやる必要があるんでないの？
569 ：R774：2011/07/18(月) 14:09:14.90 ID:IcMkBcQo
大分県、宮崎県の職員を西日本高速、福岡県、豊前市の職員と交換して、
用地交渉や道路計画にあてさせたら？
用地交渉や道路計画にあてさせたら？
フクオカンコクはゴネ徳のチョンが多いから、なかなか道ができない
道路改良率は九州最低レベル
道路改良率は九州最低レベル
571 ：R774：2011/07/18(月) 23:16:20.02 ID:orVBpolJ
ttp://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/284929/www.pref.kumamoto.jp/construction/section/doboku-data/04doro/doro05.pdf
九州地方の道路改良率％（H17.4.1）
改良率 整備率
福岡：77.9 52.9
佐賀：70.2 46.9
長崎：67.9 50.3
熊本：68.1 53.3
大分：71.6 58.6
宮崎：62.9 48.2
鹿児島：74.0 64.8
--------------------------------------
九州計：71.0 54.8
全国：73.4 56.2
宮崎をどげんかせんといかん。 ｂｙ東国原英夫
九州地方の道路改良率％（H17.4.1）
改良率 整備率
福岡：77.9 52.9
佐賀：70.2 46.9
長崎：67.9 50.3
熊本：68.1 53.3
大分：71.6 58.6
宮崎：62.9 48.2
鹿児島：74.0 64.8
--------------------------------------
九州計：71.0 54.8
全国：73.4 56.2
宮崎をどげんかせんといかん。 ｂｙ東国原英夫
6年も前のデータか
今じゃ東九州道も便利な位置まで伸びたし、かなり改善されてると思うけどな
まぁ、大分宮崎だけが喉を枯らして頑張っても
その両脇が何とかしてくれないと、ネットワークが形成されないんだよね
そこを、どげんかできなかったのかな、とは思うけど
今じゃ東九州道も便利な位置まで伸びたし、かなり改善されてると思うけどな
まぁ、大分宮崎だけが喉を枯らして頑張っても
その両脇が何とかしてくれないと、ネットワークが形成されないんだよね
そこを、どげんかできなかったのかな、とは思うけど
573 ：R774：2011/07/21(木) 00:00:17.42 ID:NmiDiGAX
574 ：R774：2011/07/21(木) 10:11:11.05 ID:kmKNOaMe
横レス失礼。
佐土原ー新富のバイパス(4車線化)ﾏﾀﾞｰ？
混み過ぎだなぁ
＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／
佐土原ー新富のバイパス(4車線化)ﾏﾀﾞｰ？
混み過ぎだなぁ
＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／
便利で快適な東九州道の全通をお待ちください
>576
倒壊市ね
倒壊市ね
今歴代８位！！
【芸能】宮崎あおいさん夫・高岡蒼甫氏、ツイッターでつぶやく 「8は韓国のTV局か、洗脳気持ち悪い。日本の番組や歌をやって」★60
http//kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1311749130/
ヒャッハー！！お前ら待望の垂涎の（新）神スレだぜー！！ ただしスレの流れが速すぎて
素人さんにゃーおすすめできねえ！
お前らの実力をはかったうえで祭りに参加してくれ！！
こいつはしんじゃうスレだぜーあでぃおす！！
580 ：R774：2011/07/27(水) 23:47:21.77 ID:eF8BwTLY
都城志布志道路の都城IC～五十町IC、早く開通しないかなぁ･･･
したら都城の市街地を迂回出来て、末吉財部ICまでかなり近くなる。（それと無料だし）
したら都城の市街地を迂回出来て、末吉財部ICまでかなり近くなる。（それと無料だし）
東九州道の開通ﾏﾀﾞｰ？のAAある？
北九州jct⇔別府ICって９０ｋｍくらいしか離れてないんだな
>>582
さっさと作れって話だな
さっさと作れって話だな
584 ：R774：2011/08/01(月) 10:23:20.13 ID:0Lw2L9H7
バイパスと名は付くけど、信号だらけで結果時間は掛かってしまう
車線数増やしたって、これじゃあ役に立たない
宇佐別府はそのまるっきり逆だけど、適宜追い越し車線がある分まだまし
車線数増やしたって、これじゃあ役に立たない
宇佐別府はそのまるっきり逆だけど、適宜追い越し車線がある分まだまし
2012年、2013年、2014年の開通ラッシュに期待
国土交通省によると、東九州道西都－宮崎西間の１日の利用台数は、無料化が終了した６月２０日は１８００台。
終了直前の６月中旬の９９００台から５分の１以下に激減し、無料化開始前の２１００台をも下回った。
終了直前の６月中旬の９９００台から５分の１以下に激減し、無料化開始前の２１００台をも下回った。
588 ： 忍法帖【Lv=25,xxxPT】 (´•ω•`) ◆lW7OEj.ubU ：2011/08/10(水) 13:40:29.58 ID:jYRR4lJ9
589 ： 忍法帖【Lv=25,xxxPT】 (´•ω•`) ◆lW7OEj.ubU ：2011/08/10(水) 13:40:59.75 ID:jYRR4lJ9
すまん、途中で送った
大丈夫なのかそれ？
大丈夫なのかそれ？
>>587
この間その区間通ったら、無料化終了したせいかガラガラだったよ。
やっぱ高鍋止まりじゃまだまだ微妙だからな…早く延岡･大分と繋がって欲しい。
ちなみに、清武から高鍋まで料金が1100円だった（普通車･通常料金）。ETC割引で50%オフの550円だったが。
そういや宮崎はETC付けてない人が多い気がするけど、それもあるのかな？
この間その区間通ったら、無料化終了したせいかガラガラだったよ。
やっぱ高鍋止まりじゃまだまだ微妙だからな…早く延岡･大分と繋がって欲しい。
ちなみに、清武から高鍋まで料金が1100円だった（普通車･通常料金）。ETC割引で50%オフの550円だったが。
そういや宮崎はETC付けてない人が多い気がするけど、それもあるのかな？
593 ： 忍法帖【Lv=26,xxxPT】 (´•ω•`) ◆lW7OEj.ubU ：2011/08/11(木) 08:21:08.30 ID:l1uITAQt
>>580
同路線については、都城ＩＣから都城市五十町の国道１０号に接続する五十町ＩＣまでの区間を国土交通省、
五十町ＩＣから志布志方面県境までの区間を宮崎県、鹿児島県内の区間を鹿児島県がそれぞれ事業主体として施工する。
国土交通省が施工する「国道１０号都城道路」(１３．４㎞)については、平塚～五十町までの１．９㎞が今年度の
供用開始を目指して施工中であり、南横市～平塚(２．８㎞)と乙房～南横市(３㎞)で調査や用地取得が進められている。
残る都城～乙房の５．７㎞については、今年度より本格的な調査業務に着手している。
同路線については、都城ＩＣから都城市五十町の国道１０号に接続する五十町ＩＣまでの区間を国土交通省、
五十町ＩＣから志布志方面県境までの区間を宮崎県、鹿児島県内の区間を鹿児島県がそれぞれ事業主体として施工する。
国土交通省が施工する「国道１０号都城道路」(１３．４㎞)については、平塚～五十町までの１．９㎞が今年度の
供用開始を目指して施工中であり、南横市～平塚(２．８㎞)と乙房～南横市(３㎞)で調査や用地取得が進められている。
残る都城～乙房の５．７㎞については、今年度より本格的な調査業務に着手している。
596 ： 忍法帖【Lv=27,xxxPT】 (´•ω•`) ◆lW7OEj.ubU ：2011/08/11(木) 20:23:23.78 ID:DMRLTw/l
原発の処理は自民だったら、どうしてたと思う？
(スレチで悪いけど)
(スレチで悪いけど)
政局の話はどうでもいい。
高速無料化が失敗だったかどうかも賛否両論あろうけど
有料に戻ったことで、スピードの出ない大型車や不慣れな車が減っただけでも
スムーズに走れるようになったから、今のままでよい。
高速無料化が失敗だったかどうかも賛否両論あろうけど
有料に戻ったことで、スピードの出ない大型車や不慣れな車が減っただけでも
スムーズに走れるようになったから、今のままでよい。
>>597
毎日がETC半額だったら、もっと嬉しいな
毎日がETC半額だったら、もっと嬉しいな
タバコ税と高速代を上げて、その財源を東北復興に投入すればいいじゃん。
これ最強。
これ最強。
601 ： 忍法帖【Lv=27,xxxPT】 (´•ω•`) ◆lW7OEj.ubU ：2011/08/12(金) 07:48:54.88 ID:m93F2Vh7
宮崎の僻地では未だにｼﾞﾐﾝｶﾞ-言ってる奴がいるのか
603 ： 忍法帖【Lv=28,xxxPT】 片手size(^ω^) ◆lW7OEj.ubU ：2011/08/15(月) 08:06:20.65 ID:3TbViPnC
604 ：R774：2011/08/31(水) 00:14:02.19 ID:fSwJEm1F
建設が進む東九州自動車道・北浦インターチェンジ（ＩＣ）―蒲江ＩＣ（大分県佐伯市蒲江）間で、
宮崎、大分県境にある陣が峰トンネル（長さ２７５１メートル）の貫通報告会が２９日、トンネル内の貫通点であり、
延岡、佐伯両市の関係者ら約２００人が祝った。
陣が峰トンネルは両ＩＣ間（１４・２キロ）の５本のトンネルの中で２番目に長く、貫通したのは３番目。
同区間は、国と地元自治体が事業費を負担する新直轄方式で整備され、事業費は約９４０億円。
２０１２年度中の開通を見込んでいる。
報告会では両市の関係者が貫通点を通り初めし、鏡開きなどをして貫通を祝福した。
佐伯市の西嶋泰義市長は「九州で１番面積が広い佐伯市と、２番目に広い延岡市をつなぐ重要なトンネル。
開通時期が示されていない佐伯ＩＣ―蒲江ＩＣ間についても、２０１４年度までの開通を国に求めていきたい」などとあいさつした。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20110829-OYT8T01087.htm
宮崎、大分県境にある陣が峰トンネル（長さ２７５１メートル）の貫通報告会が２９日、トンネル内の貫通点であり、
延岡、佐伯両市の関係者ら約２００人が祝った。
陣が峰トンネルは両ＩＣ間（１４・２キロ）の５本のトンネルの中で２番目に長く、貫通したのは３番目。
同区間は、国と地元自治体が事業費を負担する新直轄方式で整備され、事業費は約９４０億円。
２０１２年度中の開通を見込んでいる。
報告会では両市の関係者が貫通点を通り初めし、鏡開きなどをして貫通を祝福した。
佐伯市の西嶋泰義市長は「九州で１番面積が広い佐伯市と、２番目に広い延岡市をつなぐ重要なトンネル。
開通時期が示されていない佐伯ＩＣ―蒲江ＩＣ間についても、２０１４年度までの開通を国に求めていきたい」などとあいさつした。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20110829-OYT8T01087.htm
着々と工事が進んでいるようでなによりだよ
こないだ行橋・豊津の周辺ドライブしたけど、
2・3年前までは全く手つかずだったあの周辺も、だいぶ工事が進んでたな…
椎田南～宇佐も工事が始まったようだし早く開通するといいな
2・3年前までは全く手つかずだったあの周辺も、だいぶ工事が進んでたな…
椎田南～宇佐も工事が始まったようだし早く開通するといいな
工事は進めてても、例のみかん農家がどうにかならん限りつながらないよ
波当津IC付近
２０１０年２月
ttp://panorama.photo-web.cc/tiiki/saikib/kousoku1.jpg
２０１１年７月
ttp://panorama.photo-web.cc/tiiki/saikib/hatozuk2.jpg
２０１０年２月
ttp://panorama.photo-web.cc/tiiki/saikib/kousoku1.jpg
２０１１年７月
ttp://panorama.photo-web.cc/tiiki/saikib/hatozuk2.jpg
>>608
1年半でここまで進んだのかｗ
このペースだと予定通り来年開通できそうだな。
それに比べ日南IC付近は盛土だけでは出来てるが、1年前からほぼ放置…
まぁトンネルから水が噴き出したり、橋に2度もヒビが入ったりで清武以南は災難続きだからなぁ。。
この区間は清武～北郷間を重点的に工事してるっぽいし、北郷～日南間はその後ってことだろうな。
1年半でここまで進んだのかｗ
このペースだと予定通り来年開通できそうだな。
それに比べ日南IC付近は盛土だけでは出来てるが、1年前からほぼ放置…
まぁトンネルから水が噴き出したり、橋に2度もヒビが入ったりで清武以南は災難続きだからなぁ。。
この区間は清武～北郷間を重点的に工事してるっぽいし、北郷～日南間はその後ってことだろうな。
全通したら起こして
＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／
＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／
611 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 片手size(^ω^) ◆lW7OEj.ubU ：2011/09/14(水) 12:50:45.55 ID:Im6yTFQu
何年後だよww
>>609
福岡市民だけど、日南市に行く用事があって、田野ICから南下したんだけど、
田野から北郷の県道にアップダウンがあって意外と大変だった記憶がある。
だから、北郷まででも高速ができれば結構便利なんじゃないかな
福岡市民だけど、日南市に行く用事があって、田野ICから南下したんだけど、
田野から北郷の県道にアップダウンがあって意外と大変だった記憶がある。
だから、北郷まででも高速ができれば結構便利なんじゃないかな
>>612
そうだね。
あの県道は鰐塚山地通ってるから、急坂・急カーブとか多いんだよな
あと、日南海岸ルートは台風とかで大雨降ったらすぐ通行止めだし。
北郷まで高速ができてくれれば、日南までは平野だからね。
無料で通れるのもおいしいし
そうだね。
あの県道は鰐塚山地通ってるから、急坂・急カーブとか多いんだよな
あと、日南海岸ルートは台風とかで大雨降ったらすぐ通行止めだし。
北郷まで高速ができてくれれば、日南までは平野だからね。
無料で通れるのもおいしいし
来月の会議で地滑り中の芳ノ元トンネルの対処法がどう決まるか、だろうな
11 名前：名無しさん＠涙目です。(宮崎県)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 15:58:10.34 ID:ziumwjDd0 [1/5] (PC)
くそが(´・ω・｀)
21 名前：名無しさん＠涙目です。(宮崎県)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 16:03:53.91 ID:ziumwjDd0 [2/5] (PC)
>>14
それ以上言うな
クソ！まじで･･･ホント･･･JR許さん(´；ω；｀)
43 名前：名無しさん＠涙目です。(宮崎県)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 16:20:24.94 ID:ziumwjDd0 [3/5] (PC)
おまえら今に見とけよ
高速開通したらまじで発展するからな(´・ω・｀)
59 名前：名無しさん＠涙目です。(宮崎県)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 16:38:58.66 ID:ziumwjDd0 [4/5] (PC)
>>53>>56
てめぇら･･･俺の、県北延岡住みの悲哀が分かるのか(´；ω；｀)
飛行機で東京行きの人見送って、一人暗い道を車で帰ってる途中に「着いたよ～」ってメールが入ってきて･･･
クソ、クソ、クソがあぁぁぁぁ！
78 名前：名無しさん＠涙目です。(宮崎県)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 17:39:31.82 ID:ziumwjDd0 [5/5] (PC)
うっ･･･おっ･･･うぉっうおぉぉぉぉぉぉぉん(´；ω；｀)
くそが(´・ω・｀)
21 名前：名無しさん＠涙目です。(宮崎県)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 16:03:53.91 ID:ziumwjDd0 [2/5] (PC)
>>14
それ以上言うな
クソ！まじで･･･ホント･･･JR許さん(´；ω；｀)
43 名前：名無しさん＠涙目です。(宮崎県)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 16:20:24.94 ID:ziumwjDd0 [3/5] (PC)
おまえら今に見とけよ
高速開通したらまじで発展するからな(´・ω・｀)
59 名前：名無しさん＠涙目です。(宮崎県)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 16:38:58.66 ID:ziumwjDd0 [4/5] (PC)
>>53>>56
てめぇら･･･俺の、県北延岡住みの悲哀が分かるのか(´；ω；｀)
飛行機で東京行きの人見送って、一人暗い道を車で帰ってる途中に「着いたよ～」ってメールが入ってきて･･･
クソ、クソ、クソがあぁぁぁぁ！
78 名前：名無しさん＠涙目です。(宮崎県)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 17:39:31.82 ID:ziumwjDd0 [5/5] (PC)
うっ･･･おっ･･･うぉっうおぉぉぉぉぉぉぉん(´；ω；｀)
旭化成のヘリコプター事故が転機だったよねぇ
617 ：R774：2011/09/19(月) 14:08:56.67 ID:ULUn8Wbb
開通したらJR対高速バス戦争が東九州でも起こるのかな
JR九州が宗太郎越えの高速化工事なんてするとは思えない
東九州はバスにまかせてJRは新幹線増強でしょうよ
東九州はバスにまかせてJRは新幹線増強でしょうよ
619 ：R774：2011/09/20(火) 19:20:28.47 ID:RYmFCJSZ
ＪＲも高速バスを運行すればおｋ
飛島建設、「中流動コンクリート」を東九州自動車道新津トンネル工事の覆工コンクリート本体構造物に適用
http://www.tobishima.co.jp/news/news110921.html
http://www.tobishima.co.jp/news/news110921.html
621 ：R774：2011/10/03(月) 18:06:13.38 ID:jxYMp+Zr
福岡がストローするの為の道路ばっかり予算が入り建設が進む
大分～北九州の高速バスも開通後は九州号並に充実してほしい
スーパーノンストップとか
スーパーノンストップとか
623 ：R774：2011/10/12(水) 20:29:27.82 ID:DIbk2Qh8
東九州自動車道の椎田南（築上町）－宇佐（大分県宇佐市）間約２８キロの建設予定地の住民らが、
予定ルートの変更で建設費を半減できるとして、国にこの区間の事業認定をしないよう求めた行政訴訟の
判決が２９日、福岡地裁であった。
田中哲郎裁判長は「事業認定で重大な損害が生じる恐れがあるとは認められない」として原告側の訴えを却下した。
住民側は控訴する方針。
原告は同区間にミカン農園を持つ豊前市の
岡本栄一さん（６５）
と建設予定地の近隣住民ら計１４人。
原告は、現ルートは平地で民家が多く、約１キロ山側に移せば家屋の移転補償や盛り土の工事費が
軽減できると主張、西日本高速道路の用地買収に応じなかった。西日本高速道路が岡本さんらの土地を
強制的に取得するには、土地収用法に基づく事業認定を国に求める必要があり、原告は申請があった場合に
国に事業認定しないよう求めていた。
事前差し止めを求める行政訴訟は、司法の行政チェック機能強化を目的とした０４年の行政訴訟法改正で
可能になり、争点は事業認定で重大な損害が生じるか否かだった。
田中裁判長は、用地買収の進捗（しんちょく）状況などから「事業認定される可能性は高い」と判断しながらも
「事業認定で土地所有者の所有権が奪われるなどの重大な影響が生じるわけではない」と述べた。
原告側弁護士は「事業認定の申請がされていない段階で、国が事業認定する可能性を認めたのは画期的。
ただ住民が訴えるルートの代替案について判断しなかったのは承服できない」としている。
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20110930ddlk40040402000c.html
予定ルートの変更で建設費を半減できるとして、国にこの区間の事業認定をしないよう求めた行政訴訟の
判決が２９日、福岡地裁であった。
田中哲郎裁判長は「事業認定で重大な損害が生じる恐れがあるとは認められない」として原告側の訴えを却下した。
住民側は控訴する方針。
原告は同区間にミカン農園を持つ豊前市の
岡本栄一さん（６５）
と建設予定地の近隣住民ら計１４人。
原告は、現ルートは平地で民家が多く、約１キロ山側に移せば家屋の移転補償や盛り土の工事費が
軽減できると主張、西日本高速道路の用地買収に応じなかった。西日本高速道路が岡本さんらの土地を
強制的に取得するには、土地収用法に基づく事業認定を国に求める必要があり、原告は申請があった場合に
国に事業認定しないよう求めていた。
事前差し止めを求める行政訴訟は、司法の行政チェック機能強化を目的とした０４年の行政訴訟法改正で
可能になり、争点は事業認定で重大な損害が生じるか否かだった。
田中裁判長は、用地買収の進捗（しんちょく）状況などから「事業認定される可能性は高い」と判断しながらも
「事業認定で土地所有者の所有権が奪われるなどの重大な影響が生じるわけではない」と述べた。
原告側弁護士は「事業認定の申請がされていない段階で、国が事業認定する可能性を認めたのは画期的。
ただ住民が訴えるルートの代替案について判断しなかったのは承服できない」としている。
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20110930ddlk40040402000c.html
かぼす土人死亡でメシが美味いｗ
反対農家はTPPで飢えて死ねｗ
反対農家はTPPで飢えて死ねｗ
625 ：R774：2011/10/12(水) 21:55:21.11 ID:+zAj7yEh
>>623
鹿児島県選出の国会議員でガソリン値下げ隊の川内博史 と
ルーピー鳩山 が 応援していた 豊前のみかん農家、岡本さんは
まだお元気だったんだあ。
この人たちのおかげで、大分県民120万人と宮崎県民110万人が
どれだけの経済損失を受けたやら。
鹿児島県選出の国会議員でガソリン値下げ隊の川内博史 と
ルーピー鳩山 が 応援していた 豊前のみかん農家、岡本さんは
まだお元気だったんだあ。
この人たちのおかげで、大分県民120万人と宮崎県民110万人が
どれだけの経済損失を受けたやら。
626 ：R774：2011/10/13(木) 00:43:59.55 ID:89/EtlHw
なんで都城～末吉財部を結ぶ道路を建設しないの？
ここ結べば鹿児島～宮崎の時間短縮もかなり出来そうなのに
ここ結べば鹿児島～宮崎の時間短縮もかなり出来そうなのに
>>626
一応、都城ICを起点に建設されている「都城志布志道路」が
宮崎・鹿児島県境付近で国道10号に接続することになってるらしい（五十町IC）。
残念ながら県境～末吉財部IC間は下道になるが、信号や交通量の多い都城市街地は
この道路で迂回することが可能だとか。
県境～末吉財部間も、10号拡幅するかバイパスでも作ってくれたら万々歳なんだけどね
一応、都城ICを起点に建設されている「都城志布志道路」が
宮崎・鹿児島県境付近で国道10号に接続することになってるらしい（五十町IC）。
残念ながら県境～末吉財部IC間は下道になるが、信号や交通量の多い都城市街地は
この道路で迂回することが可能だとか。
県境～末吉財部間も、10号拡幅するかバイパスでも作ってくれたら万々歳なんだけどね
628 ：R774：2011/10/13(木) 09:48:23.19 ID:6xneKq+H
629 ：R774：2011/10/13(木) 12:48:51.13 ID:89/EtlHw
630 ：R774：2011/10/14(金) 15:54:08.60 ID:iQRd1ULs
基本、主要都市間を最短ルートで結んであとは枝葉でいいのにな。
規模は違うけどリニアBルートみたいな批判が出ないのは、
鹿児島宮崎両県民にほっといてもそのうちできるよという心理でもあるのだろうか？
規模は違うけどリニアBルートみたいな批判が出ないのは、
鹿児島宮崎両県民にほっといてもそのうちできるよという心理でもあるのだろうか？
632 ：R774：2011/10/15(土) 14:50:26.63 ID:7h3Bil9R
大分～宮崎が繋がれば鹿児島～大分の高速バスも東九州経由になるのかな
佐伯の南のほうで海側にかなり迂回するので
鹿児島～北九州間は九州道と比較してもあまり時間短縮にならないそうだ
鹿児島～北九州間は九州道と比較してもあまり時間短縮にならないそうだ
ごめん。本州の高速バスかとおもってた。
大分行ならどうだろう。
長野のBルートみたいな変な形の宮崎道が遠回りなんだよな
大分行ならどうだろう。
長野のBルートみたいな変な形の宮崎道が遠回りなんだよな
638 ：R774：2011/10/16(日) 14:02:38.10 ID:ng4+Pvmf
日豊本線潰れちゃう(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
639 ：R774：2011/10/17(月) 13:22:25.24 ID:XIVb6VXG
宮崎とか鹿児島から陸路で東京に向かったトラックの船便回送にも結構使われてるね
北九州～大分が繋がれば、ノンストップバスなら2時間切れるだろうか？
いずれにせよ、国分ー都城を直線で結んで、県境付近で志布志に分岐するジャンクション作ったほうが
鹿児島市・宮崎市からも速いような気が。不満が出るとしたら鹿屋・日南市民からかな。
鹿児島市・宮崎市からも速いような気が。不満が出るとしたら鹿屋・日南市民からかな。
鹿児島市から桜島に橋かトンネルで道をつくらないのだろうか？
結構観光需要あるんじゃね？
結構観光需要あるんじゃね？
橋作って鹿屋で東九州道につないだら鹿児島市と宮崎市が近くなるし、
志布志が完全に中間地点になるから面白いかな。
現状の鹿屋回りはあらゆる意味で中途半端。
志布志が完全に中間地点になるから面白いかな。
現状の鹿屋回りはあらゆる意味で中途半端。
次の桜島大噴火で陸続きになるかもしらんよ
西側に溶岩流れたら鹿児島市が終わるわww
鹿児島は東九州より南九州西回り自動車道の方を優先して
作りたいようにも見える
鹿児島は東九州より南九州西回り自動車道の方を優先して
作りたいようにも見える
今年の元旦というか去年の大晦日は大雪で九州道が通行止めになったのに
南九州西回りは無事だったので芦北まで利用したわ。早く全線事業化して欲しい。
南九州西回りは無事だったので芦北まで利用したわ。早く全線事業化して欲しい。
九州道は雨ですぐ止まるからなぁ
西回りはどうなんだろう
西回りはどうなんだろう
大分は大分で、霧でよく止るしなぁ
阿久根は新幹線開通で特急が消え陸の孤島と化したからな
3年後ぐらいには八代～阿久根が繋がるらしいが
3年後ぐらいには八代～阿久根が繋がるらしいが
651 ：R774：2011/10/18(火) 10:32:22.54 ID:6f0dB9JW
>>649
代替となる国道の改良工事をやってるから、国道でカバーできると思うよ。
代替となる国道の改良工事をやってるから、国道でカバーできると思うよ。
「南九州西回り自動車道」って長いよな
普通に南九州自動車道でいいのに
普通に南九州自動車道でいいのに
>651
光吉～湯布院を国道210号でバイパスするのかな？
光吉～湯布院を国道210号でバイパスするのかな？
654 ：R774：2011/10/18(火) 13:48:39.76 ID:MXrG3za0
志布志市志布志町志布志市役所志布志支所宛に住所を手書きで書くのはツラいなぁ
もし政令市になったら志布志市志布志区志布志市志布志町志布志市役所志布志支所になるんか!?
もぅワケわからん!!
あ、間違った 東九州道か
どこのIC間を国道で代替するの？
どこのIC間を国道で代替するの？
>>650
3年後はまだ熊本側は津奈木、出水は飛地で野田-鶴川内、鹿児島側は川内までしか開通する予定はないし
津奈木-野田、鶴川内-川内間は3年後でもまだ開通する目処はたたないだろうね
>>652
あくまでも法令名だから、普通の人は南九州道でおｋ まぁ国土交通省とウィキペディア以外はこの名称でいいでしょ
>>654
住所間違ってるしｗ正しくは、「志布志市志布志町志布志二丁目1番1号 志布志市役所志布志支所」だから＾＾
志布志市が政令指定都市？？？ それよりも先に鹿児島市が政令指定都市になるでしょｗ
3年後はまだ熊本側は津奈木、出水は飛地で野田-鶴川内、鹿児島側は川内までしか開通する予定はないし
津奈木-野田、鶴川内-川内間は3年後でもまだ開通する目処はたたないだろうね
>>652
あくまでも法令名だから、普通の人は南九州道でおｋ まぁ国土交通省とウィキペディア以外はこの名称でいいでしょ
>>654
住所間違ってるしｗ正しくは、「志布志市志布志町志布志二丁目1番1号 志布志市役所志布志支所」だから＾＾
志布志市が政令指定都市？？？ それよりも先に鹿児島市が政令指定都市になるでしょｗ
657 ：R774：2011/10/18(火) 15:28:04.98 ID:MXrG3za0
速いツッコミありがとう(^_^)待ってました♪
ちなみに政令市の新潟市中央区住みだけど♪
来年４月から熊本市が特例の７３万の政令市とは
ちなみに政令市の新潟市中央区住みだけど♪
来年４月から熊本市が特例の７３万の政令市とは
658 ：R774：2011/10/18(火) 15:34:36.14 ID:MXrG3za0
新潟空港から毎日１往復で良いから、長崎や鹿児島行きがあっても良さそうだけどなぁ
659 ：R774：2011/10/18(火) 20:37:20.75 ID:6f0dB9JW
工事着手率（2011年9月末現在）
・苅田北九州空港～行橋（100％）
・行橋～豊津（100％）
・椎田南～宇佐（98％、一部完了）
・日向～都農（100％）
・都農～高鍋（100％、一部完了）
用地取得率（2011年9月末現在） ※今年度目標
・苅田北九州空港～行橋（99％） ※99％
・行橋～豊津（99％） ※99％
・椎田南～宇佐（92％） ※97％
・日向～都農（94％） ※93％
・都農～高鍋（100％） ※100％
・苅田北九州空港～行橋（100％）
・行橋～豊津（100％）
・椎田南～宇佐（98％、一部完了）
・日向～都農（100％）
・都農～高鍋（100％、一部完了）
用地取得率（2011年9月末現在） ※今年度目標
・苅田北九州空港～行橋（99％） ※99％
・行橋～豊津（99％） ※99％
・椎田南～宇佐（92％） ※97％
・日向～都農（94％） ※93％
・都農～高鍋（100％） ※100％
2011年10月19日
間・安藤ＪＶと３５億で随契 猪八重トンネル南新設(二期)工事
国土交通省九州地方整備局は、「東九州道(清武～北郷)猪八重トンネル南新設(二期)工事」について、今月５日付けで
間・安藤ＪＶと随意契約を締結した。契約金額は３５億５０００万円、予定価格は３５億６０９８万円だった(金額はいずれも税抜)。
間・安藤ＪＶは、東九州自動車道(清武～北郷)に整備する「猪八重トンネル」(全長４８５８ｍ)のうち南工区について、
平成２０年３月に一期工事を落札。山岳地における大断面トンネルをＮＡＴＭ工法により施工してきた。
継続工事を実施するにあたり、不安定な地山を安全かつ円滑に施工するには、
地山の地形および地質に関する豊富な知識・経験が必要であることや、
別業者と新たに契約を締結した場合に要する時間・コストを勘案し、同ＪＶと随意契約を締結することとした。
工期は２３年１０月６日から２６年３月３１日までを予定している。
間・安藤ＪＶと３５億で随契 猪八重トンネル南新設(二期)工事
国土交通省九州地方整備局は、「東九州道(清武～北郷)猪八重トンネル南新設(二期)工事」について、今月５日付けで
間・安藤ＪＶと随意契約を締結した。契約金額は３５億５０００万円、予定価格は３５億６０９８万円だった(金額はいずれも税抜)。
間・安藤ＪＶは、東九州自動車道(清武～北郷)に整備する「猪八重トンネル」(全長４８５８ｍ)のうち南工区について、
平成２０年３月に一期工事を落札。山岳地における大断面トンネルをＮＡＴＭ工法により施工してきた。
継続工事を実施するにあたり、不安定な地山を安全かつ円滑に施工するには、
地山の地形および地質に関する豊富な知識・経験が必要であることや、
別業者と新たに契約を締結した場合に要する時間・コストを勘案し、同ＪＶと随意契約を締結することとした。
工期は２３年１０月６日から２６年３月３１日までを予定している。
662 ：R774：2011/10/19(水) 13:13:10.48 ID:rGejhBS6
今、九州で一番ホットな場所・志布志
>>662
その中でももっともホットな場所は「志布志市志布志町志布志の志布志市役所志布志支所」ですね
その中でももっともホットな場所は「志布志市志布志町志布志の志布志市役所志布志支所」ですね
「志布志湾大黒イルカランド」最近開業したね。
でも住所は、宮崎県串間市というｗ
でも住所は、宮崎県串間市というｗ
>>664
いや、志布志湾だから別に串間にあっても問題なしでしょ＾＾
いや、志布志湾だから別に串間にあっても問題なしでしょ＾＾
長い住所をしぶしぶ書くわけですか
芳ノ元トンネルは工事継続か
668 ：R774：2011/11/06(日) 12:12:16.03 ID:y5SmSWCn
来年開設予定の川南PAって食堂やガソリンスタンド等が併設された施設になるのでしょうか？
地元の有志で何かしようという動きがあるみたいですが詳しいことはよくわかりません。
何も併設されないとなると宮崎からだと別府湾SAまでトイレと自動販売機しかないことになると思うのですが。
地元の有志で何かしようという動きがあるみたいですが詳しいことはよくわかりません。
何も併設されないとなると宮崎からだと別府湾SAまでトイレと自動販売機しかないことになると思うのですが。
>>668
川南を「口蹄疫復興PA」にしようという動きがあるらしい。
都城市～大分県別府市の間250kmにガソリンスタンド付きSAが一つもがないから、
川南PAを飲食店、休憩所、ガソリンスタンドなどを兼ね備えた総合的な施設にしようという声もあるらしいね。
実際どうなるかはまだ分かってないけどね。
http://sukisuki.miyachan.cc/e222505.html
あと来年開通予定の北川ICなんだけど、
ICから隣接して「道の駅北川はゆま」を利用できるように建設されるらしい。
だから、実質ここが川南の次の「店付きPA」みたいな感じになるんじゃないかな。
川南を「口蹄疫復興PA」にしようという動きがあるらしい。
都城市～大分県別府市の間250kmにガソリンスタンド付きSAが一つもがないから、
川南PAを飲食店、休憩所、ガソリンスタンドなどを兼ね備えた総合的な施設にしようという声もあるらしいね。
実際どうなるかはまだ分かってないけどね。
http://sukisuki.miyachan.cc/e222505.html
あと来年開通予定の北川ICなんだけど、
ICから隣接して「道の駅北川はゆま」を利用できるように建設されるらしい。
だから、実質ここが川南の次の「店付きPA」みたいな感じになるんじゃないかな。
671 ：R774：2011/11/07(月) 22:20:21.21 ID:H1E2+8MN
>>669
川南PAそれなりの施設が出来て、北川はゆまが利用出来るのなら、まあそんなに
問題ないかもしれませんね。北川はゆまもそれなりの施設だしちょっと安心です。
東九州自動車道はそんなに多くの交通量は見込めないから仕方ないかな。
川南PAそれなりの施設が出来て、北川はゆまが利用出来るのなら、まあそんなに
問題ないかもしれませんね。北川はゆまもそれなりの施設だしちょっと安心です。
東九州自動車道はそんなに多くの交通量は見込めないから仕方ないかな。
北九州～大分は1時間30分で行けるな。大分～福岡よりは近かったはず。
1時間半で行けるのはせいぜい県境だろ
大分市内なら3時間近くかかる
大分市内なら3時間近くかかる
674 ：R774：2011/11/13(日) 19:27:01.64 ID:Qx4tPVTZ
２０１５年には佐伯～蒲江間、宮崎以南は除いて全通するから北九州～大分は
１時間半かかるかかからないかぐらいになると思うよ。最近は目に見えて工事が
進んできているから開通が現実味を帯びてきた。
１時間半かかるかかからないかぐらいになると思うよ。最近は目に見えて工事が
進んできているから開通が現実味を帯びてきた。
675 ：R774：2011/11/13(日) 22:31:40.16 ID:IMehnLJZ
後はみかん農家がくたばるのを待つばかり。
ああ、開通後の話ね
距離は短いくせに全く作る気のない南九州道と比べて東九州道はいいねぇ
一気に4年位でそんなにできるんだから・・・
うらやましいわ
（ｂｙ薩摩半島人
一気に4年位でそんなにできるんだから・・・
うらやましいわ
（ｂｙ薩摩半島人
678 ：R774：2011/11/14(月) 08:55:16.19 ID:6fTgOYbQ
南九州道はしばらく停滞してたけどＨ24年度末から開通ラッシュじゃないか
679 ：R774：2011/11/14(月) 19:35:35.31 ID:VmH7dbX8
東九州に住む人間にとっては高速ぐらいできないときついですよ。暫定2車線でも
構わないから1日でも早く開通してもらいたいです。
構わないから1日でも早く開通してもらいたいです。
東九州道はようするに清武-末吉財部間をどうにかすれば無駄とか言われることはないんでしょうけどねぇ・・・
でももし末吉財部から直で都城に結ぶことになってたら鹿屋の人涙目でしょうね
でももし末吉財部から直で都城に結ぶことになってたら鹿屋の人涙目でしょうね
681 ：R774：2011/11/15(火) 15:13:47.05 ID:IIx+6eel
まあ、東九州道は北九州JCT～宮崎間が開通したら事実上全通みたいなもんですけどね。
682 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 片手size(^ω^) ◆lW7OEj.ubU ：2011/11/16(水) 14:25:44.57 ID:IyfRQcQY
芳ノ元トンネルの掘削工事再開について
国土交通省宮崎河川国道事務所が整備を進めている東九州自動車道（清武～北郷）
の芳ノ元トンネルにおいて、地表面のひび割れ及び斜面に複数個所の地すべりが
確認されたため、平成21年6月から工事を中止してきたところです。
平成22年11月2日には「芳ノ元トンネル施工検討会」を設立し、これまでに実施した
地すべり調査や挙動観測等の結果を基に地すべり面の特定、トンネルへの影響検討
を進めてきたところです。
この度、今後のトンネル掘削方法及び地すべりへの影響解析の検証、地質情報収集
等を目的に、調査掘削としてトンネル掘削工事を再開しましたのでお知らせします。
１．工事再開日 平成23年11月14日
２．調査掘削について
・直径４ｍの円形掘削
・延長２３０ｍの掘進予定（工期：約４ヶ月を予定）
・トンネル掘削推進、数値解析の結果検証、地質情報収集を目的とする
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/press/pdf/2011111701.pdf
国土交通省宮崎河川国道事務所が整備を進めている東九州自動車道（清武～北郷）
の芳ノ元トンネルにおいて、地表面のひび割れ及び斜面に複数個所の地すべりが
確認されたため、平成21年6月から工事を中止してきたところです。
平成22年11月2日には「芳ノ元トンネル施工検討会」を設立し、これまでに実施した
地すべり調査や挙動観測等の結果を基に地すべり面の特定、トンネルへの影響検討
を進めてきたところです。
この度、今後のトンネル掘削方法及び地すべりへの影響解析の検証、地質情報収集
等を目的に、調査掘削としてトンネル掘削工事を再開しましたのでお知らせします。
１．工事再開日 平成23年11月14日
２．調査掘削について
・直径４ｍの円形掘削
・延長２３０ｍの掘進予定（工期：約４ヶ月を予定）
・トンネル掘削推進、数値解析の結果検証、地質情報収集を目的とする
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/press/pdf/2011111701.pdf
684 ：R774：2011/11/21(月) 10:55:41.85 ID:L/vR9zkv
上部工が技術革新でどんどん薄っぺらくなってくな
延岡市からの所要時間（東九州道・九州横断道開通後）
一般道路利用時 高速道路使用時
福岡市 6時間26分 2時間13分
熊本市 3時間7分 1時間2分
大分市 2時間2分 59分
宮崎市 1時間50分 52分
日南市 3時間5分 1時間15分
鹿児島市 5時間00分 2時間44分
http://www.city.nobeoka.miyazaki.jp/contents/toshi/kousoku/nbdou/jitsugen.html
一般道路利用時 高速道路使用時
福岡市 6時間26分 2時間13分
熊本市 3時間7分 1時間2分
大分市 2時間2分 59分
宮崎市 1時間50分 52分
日南市 3時間5分 1時間15分
鹿児島市 5時間00分 2時間44分
http://www.city.nobeoka.miyazaki.jp/contents/toshi/kousoku/nbdou/jitsugen.html
>>686
意外。高速あると福岡のほうが鹿児島よりもはやいんだな。
意外。高速あると福岡のほうが鹿児島よりもはやいんだな。
688 ：R774：2011/12/05(月) 14:01:46.73 ID:frACWSnS
５日から東九州道で規制
東九州自動車道は、新富町などで補修を行うため、５日から高鍋インターチェンジと
清武インターチェンジの間で日中、部分的に片側交互通行の規制を行っています。
西日本高速道路によりますと、東九州自動車道は９月の台風に伴う大雨で新富町などの３か所でのり面が崩れ、
現在は土のうを積んだりシートをかぶせるなど応急処置で通行できるようになっています。
西日本高速道路では、この３か所のほかにも高鍋インターチェンジと清武インターチェンジの間で今後の大雨に備えて
のり面を補強する必要なところが５か所あるとして、５日から来年８月まで、およそ１０か月をかけて、
コンクリートを吹き付けるなどの工事を行うことにしました。
工事に伴って高鍋・清武間は、平日の午前８時から午後５時まで、
現場付近で上下線で１車線に規制され片側交互通行になります。
▼年末年始で混雑が予想される１２月２２日から来年１月１０日の間と、
▼大型連休の来年４月２６日から５月８日の間は規制はしないということです。
西日本高速道路では「規制する期間が長くご迷惑をおかけしますが、防災上必要なので協力をお願いします」と話しています。
12月05日 10時01分
NHK
東九州自動車道は、新富町などで補修を行うため、５日から高鍋インターチェンジと
清武インターチェンジの間で日中、部分的に片側交互通行の規制を行っています。
西日本高速道路によりますと、東九州自動車道は９月の台風に伴う大雨で新富町などの３か所でのり面が崩れ、
現在は土のうを積んだりシートをかぶせるなど応急処置で通行できるようになっています。
西日本高速道路では、この３か所のほかにも高鍋インターチェンジと清武インターチェンジの間で今後の大雨に備えて
のり面を補強する必要なところが５か所あるとして、５日から来年８月まで、およそ１０か月をかけて、
コンクリートを吹き付けるなどの工事を行うことにしました。
工事に伴って高鍋・清武間は、平日の午前８時から午後５時まで、
現場付近で上下線で１車線に規制され片側交互通行になります。
▼年末年始で混雑が予想される１２月２２日から来年１月１０日の間と、
▼大型連休の来年４月２６日から５月８日の間は規制はしないということです。
西日本高速道路では「規制する期間が長くご迷惑をおかけしますが、防災上必要なので協力をお願いします」と話しています。
12月05日 10時01分
NHK
横断道延岡線の全線開通はもう可能性ゼロだけどね
延岡線 約95kmのうち33.3kmの区間が事業中。8.5kmの区間が暫定的に開通済。
嘉島JCT－矢部IC（23km）
高千穂IC－日之影IC（5.7km）
蔵田IC－北方IC（4.6km）
北方IC－延岡JCT/IC（8.5km） ※供用中
これ全部開通したら、1時間まではいかなくとも2時間くらい？
いや、熊本・延岡市付近以外信号がほとんどない&少し飛ばすことを考えると1時間30～40分かな？（ノロ運に阻まれなければ）
高千穂日之影道路は国道218号の線形不良部分のバイパスらしい。この区間、災害や交通事故も滅法多いんだとか。
矢部ICは山都町の役場付近に出来るんだとか。
高千穂日之影道路資料
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/pdf/kisya/200313/210313.pdf
嘉島JCT－矢部IC（23km）
高千穂IC－日之影IC（5.7km）
蔵田IC－北方IC（4.6km）
北方IC－延岡JCT/IC（8.5km） ※供用中
これ全部開通したら、1時間まではいかなくとも2時間くらい？
いや、熊本・延岡市付近以外信号がほとんどない&少し飛ばすことを考えると1時間30～40分かな？（ノロ運に阻まれなければ）
高千穂日之影道路は国道218号の線形不良部分のバイパスらしい。この区間、災害や交通事故も滅法多いんだとか。
矢部ICは山都町の役場付近に出来るんだとか。
高千穂日之影道路資料
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/pdf/kisya/200313/210313.pdf
2011年 12月7日
高速道路２か所に緊急避難連絡路設置へ [18:52]
建設が進む佐伯市の東九州自動車道に災害時、住民が一般道から高速道路に直接アクセスできる
「緊急連絡路」が整備されることになりました。
これは国土交通省の決定を受け、広瀬知事が７日の県議会一般質問で明らかにしました。
国は大震災を受けて、高速道路の活用策の見直しを進めています。
このうち佐伯市の東九州自動車道、蒲江・波当津間の丸市尾浦地区と葛原浦地区の２か所に、
住民が一般道から高速道路に直接アクセスできる「緊急連絡路」を整備することが決まりました。
２つの地区は地震や津波などの災害で、海岸沿いの道路が寸断されて孤立する可能性が高く、
住民が避難する手段が課題となっていました。
http://www.e-obs.com/obs-news/genko/DD12070018525.html
高速道路２か所に緊急避難連絡路設置へ [18:52]
建設が進む佐伯市の東九州自動車道に災害時、住民が一般道から高速道路に直接アクセスできる
「緊急連絡路」が整備されることになりました。
これは国土交通省の決定を受け、広瀬知事が７日の県議会一般質問で明らかにしました。
国は大震災を受けて、高速道路の活用策の見直しを進めています。
このうち佐伯市の東九州自動車道、蒲江・波当津間の丸市尾浦地区と葛原浦地区の２か所に、
住民が一般道から高速道路に直接アクセスできる「緊急連絡路」を整備することが決まりました。
２つの地区は地震や津波などの災害で、海岸沿いの道路が寸断されて孤立する可能性が高く、
住民が避難する手段が課題となっていました。
http://www.e-obs.com/obs-news/genko/DD12070018525.html
とにかくまずは宮崎と延岡をつなげってことだ
延岡市民の大分流出を少しでも減らさないと
でも大分駅ビルできたらますます宮崎には行かないだろうな
延岡市民の大分流出を少しでも減らさないと
でも大分駅ビルできたらますます宮崎には行かないだろうな
消費流出より人口流出を止めないと…無理か
清武～北郷に最大で１００億投入 国交省の２４年度直轄事業計画
国土交通省九州地方整備局は９日付で、九州各県及び政令市に対して「平成２４年度直轄事業の事業計画等」を通知した。
本県での事業進捗見込みについては、東九州道・蒲江～北川間に４４～８６億円、同・清武～北郷間に６３～１００億円、
国道１０号延岡道路に２９～３３億円―などを投入する。
このほか、新燃岳の降灰に伴う土砂災害対策として、管内の砂防施設整備に最大で２１億円を投入する。
今回の「平成２４年度直轄事業の事業計画等」の通知では、平成２４年度概算要求予算に関する地方負担を求める
事業計画等について、２４年度に実施を予定している事業の内容や事業進捗見込み(事業費)などを示した。
東九州道関連の２４年度事業進捗見込みは、蒲江～北川間で４４～８６億円(家田第三橋上部工、熊野江第一トンネル等)、
清武～北郷間で６３～１００億円(丸目トンネル、鏡洲橋上部工等)、北郷～日南間で最大６億円(水文調査、大藤・日南地区改良等)を投入。
東九州道の一部を形成する延岡道路については、来年度に供用するための必要額を２９～３３億円(北川第二橋上部工等)とした。
このうち、現段階で供用予定時期が定まっている区間は
▽蒲江～北浦間(１４．２㎞、平成２４年度)
▽須美江～北川間(５．６㎞、平成２５年度)
▽清武～清武南間(１．２㎞、平成２４年度)
▽延岡道路(１２．８㎞、平成２４年度)
―の４区間。北浦～須美江間(６．４㎞)、清武南～北郷間(１７．８㎞)、北郷～日南間(９㎞)は２８年度以降の供用としており、
開通の目途は立っていない。
その他の道路事業における２４年度事業進捗見込みは、高千穂日之影道路に最大で３億円(水文調査・道路詳細設計等)、
北方延岡道路に４～２９億円(蔵田第一トンネル、南久保山トンネル等)、新富バイパスに６～１０億円(日向大橋下部工・上部工等)
―を投入する。災害対策として整備する国道２２０号日南防災には、環境調査費等として１千万～１億円を投入する見込み。
国土交通省九州地方整備局は９日付で、九州各県及び政令市に対して「平成２４年度直轄事業の事業計画等」を通知した。
本県での事業進捗見込みについては、東九州道・蒲江～北川間に４４～８６億円、同・清武～北郷間に６３～１００億円、
国道１０号延岡道路に２９～３３億円―などを投入する。
このほか、新燃岳の降灰に伴う土砂災害対策として、管内の砂防施設整備に最大で２１億円を投入する。
今回の「平成２４年度直轄事業の事業計画等」の通知では、平成２４年度概算要求予算に関する地方負担を求める
事業計画等について、２４年度に実施を予定している事業の内容や事業進捗見込み(事業費)などを示した。
東九州道関連の２４年度事業進捗見込みは、蒲江～北川間で４４～８６億円(家田第三橋上部工、熊野江第一トンネル等)、
清武～北郷間で６３～１００億円(丸目トンネル、鏡洲橋上部工等)、北郷～日南間で最大６億円(水文調査、大藤・日南地区改良等)を投入。
東九州道の一部を形成する延岡道路については、来年度に供用するための必要額を２９～３３億円(北川第二橋上部工等)とした。
このうち、現段階で供用予定時期が定まっている区間は
▽蒲江～北浦間(１４．２㎞、平成２４年度)
▽須美江～北川間(５．６㎞、平成２５年度)
▽清武～清武南間(１．２㎞、平成２４年度)
▽延岡道路(１２．８㎞、平成２４年度)
―の４区間。北浦～須美江間(６．４㎞)、清武南～北郷間(１７．８㎞)、北郷～日南間(９㎞)は２８年度以降の供用としており、
開通の目途は立っていない。
その他の道路事業における２４年度事業進捗見込みは、高千穂日之影道路に最大で３億円(水文調査・道路詳細設計等)、
北方延岡道路に４～２９億円(蔵田第一トンネル、南久保山トンネル等)、新富バイパスに６～１０億円(日向大橋下部工・上部工等)
―を投入する。災害対策として整備する国道２２０号日南防災には、環境調査費等として１千万～１億円を投入する見込み。
さて蔵田－北方の予算が復活するかどうか…
鹿屋串良-曽於弥五郎間に野方インターができるのか・・・
700 ：R774：2011/12/11(日) 11:26:22.63 ID:/XceeTyJ
日豊自動車道に名前変えて欲しい。
御船～延岡間は日肥自動車道だな
御船～延岡間は日肥自動車道だな
じゃあ、清武-加治木間は大隅自動車道ですね
702 ：R774：2011/12/14(水) 19:44:54.78 ID:EW3weE+r
【県内】建設進む 国道１０号「延岡道路」
2011年12月14日
来年度中の開通に向けて建設が進む国道１０号「延岡道路」が報道陣に公開されました。
将来、東九州自動車道となる「延岡道路」北川?延岡間の１２・８キロは、
来年度中の開通を目指して、工事が順調に進められています。
現在、橋やトンネル工事が急ピッチで進んでいて、進捗率は約７０％です。
先日、発表された国土交通省の来年度の概算要求予算では、
「北川?延岡」間の建設にかかる費用は、２９億円から３３億円と試算されています。
一方、国の新直轄方式で建設されている「蒲江?北川」の区間については、
「蒲江?北浦」間が来年度中に、「須美江?北川」間が、２０１３年度中に開通する予定です。
ttp://jlab.orz.hm/jlab-ssd/other/s/ssd1323859048910.jpg
ttp://jlab.orz.hm/jlab-ssd/other/s/ssd1323859072443.jpg
ttp://jlab.orz.hm/jlab-ssd/other/s/ssd1323859106623.jpg
ttp://jlab.orz.hm/jlab-ssd/other/s/ssd1323859184276.jpg
ttp://jlab.orz.hm/jlab-ssd/other/s/ssd1323859248626.jpg
2011年12月14日
来年度中の開通に向けて建設が進む国道１０号「延岡道路」が報道陣に公開されました。
将来、東九州自動車道となる「延岡道路」北川?延岡間の１２・８キロは、
来年度中の開通を目指して、工事が順調に進められています。
現在、橋やトンネル工事が急ピッチで進んでいて、進捗率は約７０％です。
先日、発表された国土交通省の来年度の概算要求予算では、
「北川?延岡」間の建設にかかる費用は、２９億円から３３億円と試算されています。
一方、国の新直轄方式で建設されている「蒲江?北川」の区間については、
「蒲江?北浦」間が来年度中に、「須美江?北川」間が、２０１３年度中に開通する予定です。
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703 ：R774：2011/12/23(金) 11:01:10.64 ID:L7MFyELT
地区がつながる！めでたい！（丸市尾区長）
もうすぐ貫通しますよ！
祝！貫通
山の神様に感謝！清めの儀
すげー！
ほげた！
12月9日（金）、東九州道（蒲江～県境間）の森崎トンネルにおいて地域の方々を招き貫通の瞬間を見学して頂きました。
本トンネルは森崎地区と丸市尾地区を結ぶ約１２００ｍのトンネルです。
平成２１年度より起点側から掘削を開始、平成２３年度には終点側より残り５２ｍの掘削を行い無事貫通することが出来ました。
本トンネルの貫通により、平成２４年度供用予定の「蒲江ＩＣ～北浦ＩＣ」間の全てのトンネルが貫通したことになります。
当日は寒い中、丸市尾地区、森崎地区よりお年寄りから３歳くらいの子供さんまで約６０名ものみなさまに参加いただきました。
大型ブレーカーにより残り1mの岩盤を掘ること5分、直径1mの穴が開き、森崎地区側から光が差し込んだ瞬間、
歓声と拍手が湧き上がり「ほげるところは初めて見た｣ ｢土地を出した。涙が出る｣「おかしがおいしかった」 等のいろいろな感想が聞かれました。
もうすぐ貫通しますよ！
祝！貫通
山の神様に感謝！清めの儀
すげー！
ほげた！
12月9日（金）、東九州道（蒲江～県境間）の森崎トンネルにおいて地域の方々を招き貫通の瞬間を見学して頂きました。
本トンネルは森崎地区と丸市尾地区を結ぶ約１２００ｍのトンネルです。
平成２１年度より起点側から掘削を開始、平成２３年度には終点側より残り５２ｍの掘削を行い無事貫通することが出来ました。
本トンネルの貫通により、平成２４年度供用予定の「蒲江ＩＣ～北浦ＩＣ」間の全てのトンネルが貫通したことになります。
当日は寒い中、丸市尾地区、森崎地区よりお年寄りから３歳くらいの子供さんまで約６０名ものみなさまに参加いただきました。
大型ブレーカーにより残り1mの岩盤を掘ること5分、直径1mの穴が開き、森崎地区側から光が差し込んだ瞬間、
歓声と拍手が湧き上がり「ほげるところは初めて見た｣ ｢土地を出した。涙が出る｣「おかしがおいしかった」 等のいろいろな感想が聞かれました。
おかしがおいしかったｗ
705 ：R774：2012/01/04(水) 09:52:54.44 ID:IDBcacwC
世界初工法の橋建設 東九州道・田久保川橋
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=42958&catid=74&blogid=13
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=42958&catid=74&blogid=13
706 ：R774：2012/01/10(火) 13:43:23.08 ID:PARHIIaB
緊急時専用道路：津波！東九州道へ 蒲江に「命のバイパス」－－国交省 ／大分
毎日新聞 1月10日(火)11時48分配信
１２年度開通に向け整備中の東九州道蒲江インターチェンジ（佐伯市）以南２地区に、
国土交通省が高速と一般道をつなぐ緊急時専用道路を造る。昨年７月に着工しており、
開通までに完成させる。災害時、高速道への住民避難や、緊急車両派遣、
支援物資運搬に寄与すると期待される。【佐野優】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120110-00000122-mailo-l44
毎日新聞 1月10日(火)11時48分配信
１２年度開通に向け整備中の東九州道蒲江インターチェンジ（佐伯市）以南２地区に、
国土交通省が高速と一般道をつなぐ緊急時専用道路を造る。昨年７月に着工しており、
開通までに完成させる。災害時、高速道への住民避難や、緊急車両派遣、
支援物資運搬に寄与すると期待される。【佐野優】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120110-00000122-mailo-l44
ところで北大区間のナンバリングどうするだろ？
(2-1)北九州JC
１苅田北九州空港
２行橋
３豊津
3-1築城
3-2椎田
４椎田南
５豊前
６大平SIC？
７中津三光
８宇佐
8-1院内
8-2安心院
8-3大分農業文化公園
９速見
(10)日出JC
こうすると大分道と連続した番号になるね
(2-1)北九州JC
１苅田北九州空港
２行橋
３豊津
3-1築城
3-2椎田
４椎田南
５豊前
６大平SIC？
７中津三光
８宇佐
8-1院内
8-2安心院
8-3大分農業文化公園
９速見
(10)日出JC
こうすると大分道と連続した番号になるね
>>695
トキハ本店＞山形屋＆ボンベルタ
大分フォーラス＞カリーノ
パークプレイス＆トキハわさだ＞イオン宮崎
アミュプラザ大分＞KITEN
トキハあけのアクロス＞宮交シティ
ヨドバシカメラマルチメディア大分＞（比較対象なし）
どう考えても大分に行くわな
トキハ本店＞山形屋＆ボンベルタ
大分フォーラス＞カリーノ
パークプレイス＆トキハわさだ＞イオン宮崎
アミュプラザ大分＞KITEN
トキハあけのアクロス＞宮交シティ
ヨドバシカメラマルチメディア大分＞（比較対象なし）
どう考えても大分に行くわな
710 ：R774：2012/01/20(金) 09:27:51.39 ID:JAK4M3i7
第５回 芳ノ元トンネル施工検討会 議事概要（速報）
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/news/pdf/2012011901.pdf
地滑り部分の削り取りや中間部の線形変更などの対策を講じた上で工事続行へ
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/news/pdf/2012011901.pdf
地滑り部分の削り取りや中間部の線形変更などの対策を講じた上で工事続行へ
昔、海底だった砂山だったということ？
そんなとこやね
河川から流れてきた泥も幾重に積み重なってる
そういえばトンネル真上の森林公園への道も
地滑り起こしてたな…
河川から流れてきた泥も幾重に積み重なってる
そういえばトンネル真上の森林公園への道も
地滑り起こしてたな…
wikiで豊前バイパスの新規編集しておきました。
地元じゃないので豊前インターや道の駅しんよしとみとか接続道路とかは無視しました。
詳しい人は補足頼みます。
国道10号って利用者多い路線のはずなのに
いままで豊前バイパスの項目が誰にも作られなかったのは意外でした。
地元じゃないので豊前インターや道の駅しんよしとみとか接続道路とかは無視しました。
詳しい人は補足頼みます。
国道10号って利用者多い路線のはずなのに
いままで豊前バイパスの項目が誰にも作られなかったのは意外でした。
714 ：R774：2012/01/22(日) 12:34:31.01 ID:HrByBq0X
715 ：R774：2012/01/22(日) 13:05:29.86 ID:HrByBq0X
通行止解除 ▼東九州道国分IC⇔末吉財部IC
716 ：R774：2012/01/25(水) 19:59:15.23 ID:H683TPSW
都農ICの開通は今年かね
>>716
2012年度になってるから、開通するのは2013年の1月～3月までのどこかかな
2012年度になってるから、開通するのは2013年の1月～3月までのどこかかな
工事が順調に進めば前倒し開通あるかもね
口蹄疫で工事が数ヶ月中断していたから前倒しは難しいのでは
720 ：R774：2012/01/29(日) 10:35:40.27 ID:YIRyqZJh
地滑り対策で工費１．７倍 東九州道の清武－北郷間
国土交通省宮崎河川国道事務所が整備を進める東九州自動車道の清武－北郷間（宮崎県、１９キロ）の予定地で、
想定していなかった地滑り対策などが必要になり、事業費が計画より約５６２億円多くなることが分かった。
当初の１・７倍を超え約１２９８億円となる見通し。事務所が宮崎県に説明した。
この区間は芳ノ元トンネル（全長１・９キロ）を掘削中、小規模な地滑りで内壁が変形、周辺で地割れも見つかり、
２００９年６月に工事を中断し専門家による施工検討会が地質調査をしていた。
調査の結果、砂岩や泥岩が混在した地滑りが起きやすい地層と判明。
事務所は今月、トンネルを最大約１００メートルずらすことを決めた。
トンネルは今年３月に完成予定だったが、設計変更などで工事再開は秋ごろになる。
この区間は他に未完成のトンネルが８本あり、補強対策が必要なため事業費が膨らんだ。
県の負担金は６４億円ほど増えて約１４９億円。事務所は「事前調査で地質を完全に把握するのは困難。
工法を検討してコスト圧縮に努める」としている。
＝2012/01/28付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/284303
国土交通省宮崎河川国道事務所が整備を進める東九州自動車道の清武－北郷間（宮崎県、１９キロ）の予定地で、
想定していなかった地滑り対策などが必要になり、事業費が計画より約５６２億円多くなることが分かった。
当初の１・７倍を超え約１２９８億円となる見通し。事務所が宮崎県に説明した。
この区間は芳ノ元トンネル（全長１・９キロ）を掘削中、小規模な地滑りで内壁が変形、周辺で地割れも見つかり、
２００９年６月に工事を中断し専門家による施工検討会が地質調査をしていた。
調査の結果、砂岩や泥岩が混在した地滑りが起きやすい地層と判明。
事務所は今月、トンネルを最大約１００メートルずらすことを決めた。
トンネルは今年３月に完成予定だったが、設計変更などで工事再開は秋ごろになる。
この区間は他に未完成のトンネルが８本あり、補強対策が必要なため事業費が膨らんだ。
県の負担金は６４億円ほど増えて約１４９億円。事務所は「事前調査で地質を完全に把握するのは困難。
工法を検討してコスト圧縮に努める」としている。
＝2012/01/28付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/284303
722 ：R774：2012/01/29(日) 11:14:57.77 ID:oWtmat5R
たしか今年度には延岡道路も全通するんですよね。たしか北川まで。都農まで開通して延岡道路も
全通したら宮崎～大分も随分近くなりますね。北九州～宮崎も東九州周りルートで行こうかなって
人も現れるのでは？その方が料金も安いし。
全通したら宮崎～大分も随分近くなりますね。北九州～宮崎も東九州周りルートで行こうかなって
人も現れるのでは？その方が料金も安いし。
秋に宮崎から大分行くときに延岡ICから広域農道経由で北延岡に出た
混雑する市街地をバイパス出来るのはやはり便利だな
北川ICが開通すれば10号線からの乗り換えが進むだろうね
混雑する市街地をバイパス出来るのはやはり便利だな
北川ICが開通すれば10号線からの乗り換えが進むだろうね
７３６億円のときでＢ／Ｃが１．５だったのがそのＣが１．７倍になったら・・・
１切ったな
１切ったな
725 ：R774：2012/02/09(木) 12:37:22.46 ID:lvZpZhhd
だいたいできあがったら当初予算の３倍ぐらいになるよな。
726 ：R774：2012/02/10(金) 11:43:32.67 ID:ni9ZYVGu
日豊自動車道の名称が解りやすい。
大隅と薩摩の文字が入ってないじゃないか
と言わないのが鹿児島人
鹿児島本線でお腹いっぱい
と言わないのが鹿児島人
鹿児島本線でお腹いっぱい
>>726
「日豊本線を潰すぞ!」という強い意志がよくわかるなww
日豊なんて言葉が通じるのは地元民だけだぞ
東九州の方が絶対わかりやすいだろ
しかし全線開通で東九州の高速バス網が充実したら
JR特急はかなりきついだろうな
「日豊本線を潰すぞ!」という強い意志がよくわかるなww
日豊なんて言葉が通じるのは地元民だけだぞ
東九州の方が絶対わかりやすいだろ
しかし全線開通で東九州の高速バス網が充実したら
JR特急はかなりきついだろうな
乗り継ぎ割引廃止したしもうソニックには乗るなってことでしょ
だってソニック酔うんだもん(´・ω・｀)
JRとバスのノーガードの殴り合いが東九州でも見れるようになる
732 ：R774：2012/02/28(火) 13:50:35.22 ID:QwgSgsUw
733 ：R774：2012/02/28(火) 18:27:51.70 ID:YZ85LRGg
北川 って延岡の北側 だよね！
本州から鹿児島に向かう場合に大雪で九州道（特に大宰府や鳥栖のあたり）が通行止めになった場合、
大分道もダメになるので東九州道と宮崎道を迂回するしかないんだよな。
九州支社は正月程度の「雪が降りそう」って状態でも容易に鳥栖を封鎖してしまうので
災害迂回路としての東九州道の役割は結構大きいと思われ。
年度未定の佐伯IC-蒲江IC 北浦IC-須美江ICも開通年度を前倒しして欲しい。
大分道もダメになるので東九州道と宮崎道を迂回するしかないんだよな。
九州支社は正月程度の「雪が降りそう」って状態でも容易に鳥栖を封鎖してしまうので
災害迂回路としての東九州道の役割は結構大きいと思われ。
年度未定の佐伯IC-蒲江IC 北浦IC-須美江ICも開通年度を前倒しして欲しい。
なにはともあれ最優先は宮崎と延岡を全通させること、これに尽きる。
北浦IC-須美江ICはかなり工事が進んでいるからメドは立ちそう
（最後の未着工トンネルが来年末完成予定で先月着工した）
佐伯IC-蒲江ICもようやく工事たけなわだが工期を考えるとちょっと遅れそうだな
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashisnchoku/newversion/koujishashin%20saiki2312.pdf
（最後の未着工トンネルが来年末完成予定で先月着工した）
佐伯IC-蒲江ICもようやく工事たけなわだが工期を考えるとちょっと遅れそうだな
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashisnchoku/newversion/koujishashin%20saiki2312.pdf
北浦IC-須美江IC5.6キロ
はそれほど長い区間ではないから2013年度か2014年度に合わせて欲しいものです。
佐伯IC-蒲江IC20.4キロ
は区間が長いから遅れても仕方ないかなあ。
wikiによると弥生PAの予定が2016年度になっているから
この前後なのかも？
はそれほど長い区間ではないから2013年度か2014年度に合わせて欲しいものです。
佐伯IC-蒲江IC20.4キロ
は区間が長いから遅れても仕方ないかなあ。
wikiによると弥生PAの予定が2016年度になっているから
この前後なのかも？
738 ：R774：2012/03/01(木) 15:07:21.53 ID:f6NrqIMf
北浦～須美江が開通したとして
果たして１日何台利用客あるのか？
388が高速みたいなものだろ？
今でも北浦→延岡市内は20分で行けるぞ！
果たして１日何台利用客あるのか？
388が高速みたいなものだろ？
今でも北浦→延岡市内は20分で行けるぞ！
何で区間単位で考えるかなぁ・・・
>>738
お前にはネットワークという考えがないからそんなこと言えるんだよな・・・
北浦から延岡市に行く人の人だけが使うわけじゃないだろｗ
延岡の人が大分に行くかもしれんし、大分の人が宮崎に行くかもしれん、
そのときにその区間だけ一般道とかネットワーク性に欠けるだろ（北海道みたいに道路が広くて信号がないならいざ知らず
それぐらい考え付かないかなぁ・・・
お前にはネットワークという考えがないからそんなこと言えるんだよな・・・
北浦から延岡市に行く人の人だけが使うわけじゃないだろｗ
延岡の人が大分に行くかもしれんし、大分の人が宮崎に行くかもしれん、
そのときにその区間だけ一般道とかネットワーク性に欠けるだろ（北海道みたいに道路が広くて信号がないならいざ知らず
それぐらい考え付かないかなぁ・・・
741 ：R774：2012/03/02(金) 04:04:36.56 ID:8lptF5ME
742 ：R774：2012/03/02(金) 04:11:56.85 ID:8lptF5ME
>>740
先にその区間だけ開通するんだろwww
それが北川に伸びて浦江に伸びて延岡、佐伯に伸びて将来的に全線開通となる訳だよw
その間、北浦～須美江間だけ先行開通したとしてどれだけの需要があるかって事だよ！
すまんな、笑わせて貰ったわwww
先にその区間だけ開通するんだろwww
それが北川に伸びて浦江に伸びて延岡、佐伯に伸びて将来的に全線開通となる訳だよw
その間、北浦～須美江間だけ先行開通したとしてどれだけの需要があるかって事だよ！
すまんな、笑わせて貰ったわwww
743 ：R774：2012/03/02(金) 04:15:17.51 ID:8lptF5ME
744 ：R774：2012/03/02(金) 07:04:09.81 ID:imDkhrrq
こんな過疎板に草生やしに来るとかよっぽどアレだな
部分供用じゃ利用台数が少ないから全線開通してから供用するべきってことかいな
基地害の考えることはわからんわー
部分供用じゃ利用台数が少ないから全線開通してから供用するべきってことかいな
基地害の考えることはわからんわー
全通することで始めて足を伸ばしたりするキッカケになるので
経済効果は断片的な開通よりも全通したほうが遥かに大きい。
ああいう区間は先行開通の場合は経済効果はしょぼい無駄な道路だけど
宮崎から大分まで全通するという付加価値を評価すると必要な道路だね。
経済効果は断片的な開通よりも全通したほうが遥かに大きい。
ああいう区間は先行開通の場合は経済効果はしょぼい無駄な道路だけど
宮崎から大分まで全通するという付加価値を評価すると必要な道路だね。
北九州～大分や大分～延岡や延岡～宮崎の全通効果は計り知れない。
でも串間のあたりは全通効果が薄いので都城志布志道路を先行整備したほうがよさげ。
個人的には都城は末吉財部とつなげて欲しかった。
でも串間のあたりは全通効果が薄いので都城志布志道路を先行整備したほうがよさげ。
個人的には都城は末吉財部とつなげて欲しかった。
>>743
北浦～蒲江間はその国道388号が壊滅状態だから先行開通するんじゃない？
無料だし、現時点では酷道区間のバイパス的な位置づけとして機能するんじゃないかな。
あ、他に迂回する市道みたいなのはあったか・・
北浦～蒲江間はその国道388号が壊滅状態だから先行開通するんじゃない？
無料だし、現時点では酷道区間のバイパス的な位置づけとして機能するんじゃないかな。
あ、他に迂回する市道みたいなのはあったか・・
>>751
まぁ、鹿屋も10万人都市だし通してやってもいいじゃんｗ
まぁ、鹿屋も10万人都市だし通してやってもいいじゃんｗ
753 ：R774：2012/03/04(日) 02:11:20.83 ID:uPJCkWFb
鹿屋通るけどさ～垂水を通さないのはナンセンス。
其れに、SAも全く無いんでしょ？
其れに、SAも全く無いんでしょ？
鹿屋は支線で十分
鉄道じゃないんだから、分岐でも何ら問題ないだろ
鉄道じゃないんだから、分岐でも何ら問題ないだろ
>>753
SAはないけどPAは設置される予定らしいよ（鹿屋串良～曽於弥五郎）
SAはないけどPAは設置される予定らしいよ（鹿屋串良～曽於弥五郎）
757 ：R774：2012/03/04(日) 12:23:38.70 ID:Z+tKVFS0
>>757
どんだけ鹿屋が嫌いなんだよお前らｗ
どんだけ鹿屋が嫌いなんだよお前らｗ
759 ：R774：2012/03/04(日) 13:35:11.72 ID:Z+tKVFS0
予定路線図見たら国分～志布志間の逆S字の遠回りっぷりがムカつく。
鹿屋が嫌いというわけではなくルートに嫌悪感があるだけです。
鹿屋が嫌いというわけではなくルートに嫌悪感があるだけです。
760 ：R774：2012/03/04(日) 18:58:06.45 ID:APgxVOo2
鹿児島から宮崎、もしくは宮崎から鹿児島に行くときはどうしてる？
１…（九州道）-えびのJCT-（宮崎道）
２…（九州道）-加治木JCT-（隼人道路・東九州道）-末吉財部インター-Ｒ１０-都城インター-（宮崎道）
１…（九州道）-えびのJCT-（宮崎道）
２…（九州道）-加治木JCT-（隼人道路・東九州道）-末吉財部インター-Ｒ１０-都城インター-（宮崎道）
761 ：R774：2012/03/04(日) 20:57:57.81 ID:O4qgxxga
設置を予定しているスマートＩＣ
http://www.mlit.go.jp/common/000207523.pdf
⑯ 福岡県行橋PA東九州自動車道（行橋ＩＣ～豊津ＩＣ間）
⑰ 福岡県上毛PA東九州自動車道（豊前ＩＣ～中津三光ＩＣ間）
http://www.mlit.go.jp/common/000207523.pdf
⑯ 福岡県行橋PA東九州自動車道（行橋ＩＣ～豊津ＩＣ間）
⑰ 福岡県上毛PA東九州自動車道（豊前ＩＣ～中津三光ＩＣ間）
行橋はPAなのか…SAじゃないと給油が王司～別府湾とかなり長くなってしまうので
下りはいまの宇別道路のあたりでエンコしてしまう車続出になってしまわないか？
下りはいまの宇別道路のあたりでエンコしてしまう車続出になってしまわないか？
>>765
129 高速自動車国道東九州自動車道 （仮称）行橋パーキングエリア（上下線） 休憩所 、給油所（上下線）
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/covenant/pdfs/list_a03.pdf
129 高速自動車国道東九州自動車道 （仮称）行橋パーキングエリア（上下線） 休憩所 、給油所（上下線）
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/covenant/pdfs/list_a03.pdf
国交省直轄24年道予算配分（箇所付け）公表
宮崎県関連
清武～北郷 95億円（要求63～100億円）
北郷～日南 6.3億円（要求1～6億円）
北方延岡道路 29億円（要求4～29億円）
ほか、日南～志布志に調査費を初計上
宮崎県関連
清武～北郷 95億円（要求63～100億円）
北郷～日南 6.3億円（要求1～6億円）
北方延岡道路 29億円（要求4～29億円）
ほか、日南～志布志に調査費を初計上
770 ：R774：2012/04/07(土) 14:44:06.36 ID:rNfTwZPZ
>>767
北九州～大分間はそれなりに需要があるんじゃないですかね。飲食施設も欲しいですね。
とりあえずは再来年には大分宮崎の県境を除いて北九州～宮崎まで全通するので東九州の交通体系が大きく変わりますね。
大分宮崎県境は３２６号線の線形が良いのでそれほど不便ではないし。
北九州～大分間はそれなりに需要があるんじゃないですかね。飲食施設も欲しいですね。
とりあえずは再来年には大分宮崎の県境を除いて北九州～宮崎まで全通するので東九州の交通体系が大きく変わりますね。
大分宮崎県境は３２６号線の線形が良いのでそれほど不便ではないし。
行橋は給油所があるってことはSAになるのかなあ…
椎田道路や宇別道路区間にもPA新設されればいいな
椎田道路や宇別道路区間にもPA新設されればいいな
772 ：R774：2012/04/07(土) 18:19:43.35 ID:lPBMykZT
東九州、西九州、南九州…名前が、名称が似てるのが紛らわしいから日豊自動車道にして欲しい感じ。
773 ：スーパーこんぐきどら：2012/04/07(土) 18:20:47.53 ID:9cIrLlrz
しにやがれ
>>772
「東九道」はどうだろうか？
「東九道」はどうだろうか？
775 ：R774：2012/04/07(土) 19:57:46.85 ID:rNfTwZPZ
777 ：R774：2012/04/07(土) 20:51:43.64 ID:rNfTwZPZ
>>776
一番いいのは太平楽のような施設が出来たらいいんですがね。
一番いいのは太平楽のような施設が出来たらいいんですがね。
2012年度に北浦まで出来るみたいですが、大型車が北浦で降りて
北川まで行くのは大丈夫そうですか？
道路がめっちゃ狭いように思うのですが…
北川まで行くのは大丈夫そうですか？
道路がめっちゃ狭いように思うのですが…
779 ：R774：2012/04/07(土) 22:17:07.19 ID:rNfTwZPZ
780 ：R774：2012/04/07(土) 22:57:28.43 ID:pcG8CSaM
佐伯～蒲江・北浦～北川は並行してる国道は酷道に見えるけど、
ちゃんと県道や町道が整備されてるんで大型でも問題なく走行できるはず
ちゃんと県道や町道が整備されてるんで大型でも問題なく走行できるはず
見えるけどってか実際酷道だけどね
300番台以降の酷道って放置されてる理由が横に並行して快適な道が通ってる場合がほとんど
300番台以降の酷道って放置されてる理由が横に並行して快適な道が通ってる場合がほとんど
北浦から南は国道388号が2車線整備完了して快走できるけど
これ走ってくとそのまま延岡市内に出てしまって北川には乗り継げない
県道240号に入れば北川ICに出るがこれは峠越えの1.5車線くねくね道
これ走ってくとそのまま延岡市内に出てしまって北川には乗り継げない
県道240号に入れば北川ICに出るがこれは峠越えの1.5車線くねくね道
佐伯から蒲江って結構距離あるよね。
約20キロだっけ？
それと、清武JCTの方もだいぶ形が見え始めてきたな
約20キロだっけ？
それと、清武JCTの方もだいぶ形が見え始めてきたな
784 ：R774：2012/04/08(日) 13:34:41.56 ID:icf/ZcpH
延岡道路と高鍋～都農は秋から冬までには開通しそうですかね？今年から開通ラッシュみたいですが。
現時点で発表が無いので年明け以降になるかと
786 ：R774：2012/04/08(日) 14:18:37.19 ID:icf/ZcpH
うーん、そうですか。残念です。今一番気になるのは椎田南～宇佐なんですが
14年度となっていますが大丈夫そうですかね？椎田道路付近は順調そうに見えますが。
14年度となっていますが大丈夫そうですかね？椎田道路付近は順調そうに見えますが。
788 ：R774：2012/04/08(日) 20:31:59.53 ID:44mQOVBa
>>786
中津地区は全線工事やってるし、未着工は豊前の一部だけ。
宇佐ＪＣＴ付近、中津三光ＩＣ前後は、工事現場見てると４車線のようですね。
http://www.city-nakatsu.jp/docs/2011122800070/
中津地区は全線工事やってるし、未着工は豊前の一部だけ。
宇佐ＪＣＴ付近、中津三光ＩＣ前後は、工事現場見てると４車線のようですね。
http://www.city-nakatsu.jp/docs/2011122800070/
789 ：R774：2012/04/08(日) 21:30:47.86 ID:icf/ZcpH
>>788
けっこう工事が進んでいますね。これなら14年度開通も大丈夫かな。
けっこう工事が進んでいますね。これなら14年度開通も大丈夫かな。
椎田道路は4車線化するんだろか？
791 ：R774：2012/04/13(金) 22:56:13.71 ID:GiFYFin5
全線開業後も４車線化工事が引き続き行われると思う
日20000台程度が見込まれてさらに開通後増えるとなればあっという間に渋滞しだすし
日20000台程度が見込まれてさらに開通後増えるとなればあっという間に渋滞しだすし
北九州JCT～宇佐は新東名並の線形だね
すげえ走りやすそう
すげえ走りやすそう
新東名の浜松サービスエリアは客が多すぎて
施設にあるトイレットペーパーが全部なくなってしまったらしい
施設にあるトイレットペーパーが全部なくなってしまったらしい
795 ：R774：2012/04/14(土) 18:10:12.76 ID:c0Gxq7QK
東九州って…どの位にSAを造るのかな？
行橋か別府湾しか、マトモな場所しか無さそうだな？
行橋か別府湾しか、マトモな場所しか無さそうだな？
796 ：R774：2012/04/14(土) 19:11:25.73 ID:+TnFpFJK
>>793暫定2車線のはずでは？
>>795
川南PA は地元の人たちが道の駅みたいにするって言ってなかった？
川南PA は地元の人たちが道の駅みたいにするって言ってなかった？
>>796
線形がってだけでしょう
線形がってだけでしょう
799 ：R774：2012/04/15(日) 16:05:55.31 ID:0e9B9Nu6
>790
４車線化工事やってるよ
本線の架橋はまだ取りかかってないからもうちょい時間かかりそう
４車線化工事やってるよ
本線の架橋はまだ取りかかってないからもうちょい時間かかりそう
東九州道って宇佐とか椎田とか既存の有料道路を活用するんだっけ？
拡幅するのと東九州道とつながるのと同時なのかな？
拡幅するのと東九州道とつながるのと同時なのかな？
活用するというか、椎田や宇佐は東九州道の先行開通した一部区間だと思うが
804 ：R774：2012/04/16(月) 14:13:50.99 ID:2KCgdqPd
椎田道路と宇佐別府道路が連結されるのはいつぐらいになりそうですか？
あそこさえ連結されれば大幅な時間短縮が実現されそうなんですがね。
苅田～豊津開通はあと２年ぐらいみたいですが。
あそこさえ連結されれば大幅な時間短縮が実現されそうなんですがね。
苅田～豊津開通はあと２年ぐらいみたいですが。
805 ：R774：2012/04/16(月) 17:28:40.32 ID:bNUkFzuh
>>801
川南ＰＡは機構用地つまりは道路区域内なので、一般道から乗り入れできるかも疑問です。
（ＳＡ等は機構用地ではなく、NEXCO用地に一般道から出入りできるゲートを設置しています。）
ＰＡ自体が道路区域内であれば、出入り不可能となりますし、ＰＡ横に道の駅のようなものを計画しても無意味となるでしょう。
自販機専用の小型建物は設置されるようです。
通行量にみあったＰＡではなく、ＰＡが目的地となって通行量を増やすようなＰＡをつくってもらいたいものです。
川南ＰＡは機構用地つまりは道路区域内なので、一般道から乗り入れできるかも疑問です。
（ＳＡ等は機構用地ではなく、NEXCO用地に一般道から出入りできるゲートを設置しています。）
ＰＡ自体が道路区域内であれば、出入り不可能となりますし、ＰＡ横に道の駅のようなものを計画しても無意味となるでしょう。
自販機専用の小型建物は設置されるようです。
通行量にみあったＰＡではなく、ＰＡが目的地となって通行量を増やすようなＰＡをつくってもらいたいものです。
806 ：R774：2012/04/16(月) 17:30:37.64 ID:bNUkFzuh
807 ：R774：2012/04/16(月) 18:18:50.28 ID:2KCgdqPd
あんまり前倒し前倒しというと
わずかに残ってる未収用地に影響が出るかもしんないので
あまり騒がない方がいいかもしんない
わずかに残ってる未収用地に影響が出るかもしんないので
あまり騒がない方がいいかもしんない
809 ：R774：2012/04/16(月) 23:41:11.40 ID:bNUkFzuh
椎田道路の料金所パスももうすぐできなくなるのか
全通しても高速に乗らない人は豊前行橋間は10号線旧道にシフトするのかな
全通しても高速に乗らない人は豊前行橋間は10号線旧道にシフトするのかな
>>810
防衛道路にシフトするだろうなあ
防衛道路にシフトするだろうなあ
812 ：R774：2012/04/17(火) 17:55:23.18 ID:vG9KjOzk
あそこはETCゲートがついてたら、もう少し利用する人がいたかもしれない
北九州ー大分が全通したら、大分ー横浜のフェリー復活しないかな
一度乗ってみたいと思ってたんだが廃止されてしまった・・・
一度乗ってみたいと思ってたんだが廃止されてしまった・・・
815 ：R774：2012/04/18(水) 10:17:25.26 ID:T9vMCUkz
インターチェンジの名称が正式決定！！
～東九州自動車道（県境～北川）及び延岡道路（１工区）～
ー開通日時等については 工事進捗状況を見定めた上で別途発表（平成２４年度内）します。
ttp://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/pdf/kisya/240418.pdf
～東九州自動車道（県境～北川）及び延岡道路（１工区）～
ー開通日時等については 工事進捗状況を見定めた上で別途発表（平成２４年度内）します。
ttp://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/pdf/kisya/240418.pdf
延岡道路ってのは東九州道と別物？
自己レス
高速自動車国道に平行する自動車専用道路なのね
高速自動車国道に平行する自動車専用道路なのね
やはり新直轄だと延び延びになってゆくんだな
ネクスコ直接だと収益増のために用地収用したらできるだけ早く作ることになるんだけど
ネクスコ直接だと収益増のために用地収用したらできるだけ早く作ることになるんだけど
819 ：R774：2012/04/18(水) 18:28:17.17 ID:PpejBL2M
延岡道路が全通して高鍋～都農が開通したら大分～宮崎がかなり時間短縮されそう。
３時間切りますかね？
３時間切りますかね？
延岡人
大分－延岡：90分(現在)
延岡－宮崎：80分ぐらい(予定)
北川－日向間の空き状況と、日向以南の国道10号線の混雑次第かな？
大分－延岡：90分(現在)
延岡－宮崎：80分ぐらい(予定)
北川－日向間の空き状況と、日向以南の国道10号線の混雑次第かな？
延岡道路が供用されたら、延岡通過するのが１０分ちょい短縮されるかな
ちょっとスレ違いだけど、数年前の日向拡幅やってた頃に
日曜夕方１０号上り都農→日向あたりがど渋滞してたんだが日向IC供用で変化あった？
ちょっとスレ違いだけど、数年前の日向拡幅やってた頃に
日曜夕方１０号上り都農→日向あたりがど渋滞してたんだが日向IC供用で変化あった？
>>821
今は美々津がネックになってるから変わらないよ
今は美々津がネックになってるから変わらないよ
823 ：R774：2012/04/19(木) 17:55:18.94 ID:pZ8AkYbY
>>822
では、都農～日向が開通しないと大幅な時間短縮は望めないということですね。
まあ、都農～日向開通もそんなに遠い話ではないですけどね。開通したら宮崎～北川まで
一気に高速で行けるようになりますね。所要時間は1時間ちょっとぐらいかな。
では、都農～日向が開通しないと大幅な時間短縮は望めないということですね。
まあ、都農～日向開通もそんなに遠い話ではないですけどね。開通したら宮崎～北川まで
一気に高速で行けるようになりますね。所要時間は1時間ちょっとぐらいかな。
門川以南は有料だからいいけど、北川－延岡南は無料だから遅い車に注意
追い越し区間が無いからね
それでも、信号にかかるよりはいいか
追い越し区間が無いからね
それでも、信号にかかるよりはいいか
>822
ありがとう
あそこの渋滞が無くなれば大分ー宮崎の心理的な距離がかなり近くなるんだがなぁ
ありがとう
あそこの渋滞が無くなれば大分ー宮崎の心理的な距離がかなり近くなるんだがなぁ
826 ：R774：2012/04/20(金) 13:34:56.89 ID:wePKw6y4
>>825
あと2年の我慢。
あと2年の我慢。
高速自動車国道へのインターチェンジの追加設置について
インターチェンジの設置の申請（高速自動車国道への連結許可申請）のあった別紙箇所について、
国土交通大臣より許可を行いましたので、お知らせします。
行橋PAスマートインターチェンジ
上毛PAスマートインターチェンジ
http://www.mlit.go.jp/common/000209602.pdf
佐伯南インターチェンジ
野方インターチェンジ
http://www.mlit.go.jp/common/000209603.pdf
スマートインターチェンジ箇所図
http://www.mlit.go.jp/common/000209604.pdf
追加インターチェンジ（無料区間）箇所図
http://www.mlit.go.jp/common/000209605.pdf
インターチェンジの設置の申請（高速自動車国道への連結許可申請）のあった別紙箇所について、
国土交通大臣より許可を行いましたので、お知らせします。
行橋PAスマートインターチェンジ
上毛PAスマートインターチェンジ
http://www.mlit.go.jp/common/000209602.pdf
佐伯南インターチェンジ
野方インターチェンジ
http://www.mlit.go.jp/common/000209603.pdf
スマートインターチェンジ箇所図
http://www.mlit.go.jp/common/000209604.pdf
追加インターチェンジ（無料区間）箇所図
http://www.mlit.go.jp/common/000209605.pdf
早く北大間が開通しないかな
正月の元日は地元神社へ初もうでしたあと
宇佐神宮へ参拝するというのが北九民の新しい年始行事になりそう
正月の元日は地元神社へ初もうでしたあと
宇佐神宮へ参拝するというのが北九民の新しい年始行事になりそう
829 ：R774：2012/04/21(土) 09:51:29.78 ID:dYa1XE9E
大宰府に行くよりも近いですしね。
歳食ってくると学問の神さまもいいけど厄除けの神様も詣でたくなるもんですし
へえ、新しくインターできるのか。
高鍋～都農が長距離区間だから、どーせなら川南PAにもスマート作ったら？
どのみち、佐伯南はしばらく開通しそうにないが。
高鍋～都農が長距離区間だから、どーせなら川南PAにもスマート作ったら？
どのみち、佐伯南はしばらく開通しそうにないが。
832 ：R774：2012/04/22(日) 12:10:41.18 ID:+KB2E8Dj
これからどんどん開通してしまうから残る佐伯～蒲江、北浦～須美江に予算を集中
出来るから意外と開通も遅くないのではないでしょうか？
出来るから意外と開通も遅くないのではないでしょうか？
833 ：R774：2012/04/22(日) 14:47:22.87 ID:N3nX4qlR
第3回 マスメディア偏向報道抗議デモ in 福岡
５月５日 天神警固公園(福岡市天神２丁目２) 13時30分集合 14時出発
５月５日 天神警固公園(福岡市天神２丁目２) 13時30分集合 14時出発
大分～延岡て326経由と比べてどれくらい短縮する？
日南～志布志は今年度予算で調査費付いたよ
川南PAのスマートIC化は地元で話出たけど
採算取れそうにも無いということで断念
川南PAのスマートIC化は地元で話出たけど
採算取れそうにも無いということで断念
>>835
大差ないんじゃないか？
大差ないんじゃないか？
838 ：R774：2012/04/23(月) 10:54:01.72 ID:e1nLhm55
840 ：R774：2012/04/23(月) 11:16:08.11 ID:e1nLhm55
北九州JCT～宮崎IC
西回り：340.8㎞
東回り：327.2㎞
西回り：340.8㎞
東回り：327.2㎞
北大間はすぐに全線4車線になりそうだけどね。
豊後大野～北川は下道もほとんど信号が無いし、延岡～宮崎は基本すいてるから東周りもありっちゃありかも。
ノロ運を抜くための追越車線が、日向～高鍋にどれだけ出来るかだな。
豊後大野～北川は下道もほとんど信号が無いし、延岡～宮崎は基本すいてるから東周りもありっちゃありかも。
ノロ運を抜くための追越車線が、日向～高鍋にどれだけ出来るかだな。
東回りだと肥後・加久藤TNを通らなくてよいので
危険物積載車はこちらを通るようになるかもね
危険物積載車はこちらを通るようになるかもね
別府～由布て地図で見たら遠回りに見えるけどどうしてあんなルートになったんだ
・大分道と東九道との結節点が必要
・鶴見岳周辺は地下活動が活発でトンネルは無理
・別府市が早急にICが必要だとゴネた
表向きはこんなかんじだっけ
北九州ー大分全通で日出JCTの交通量が増えたら、間違いなく霧で事故多発する
建設前から完全に失敗作なのは判ってた
・鶴見岳周辺は地下活動が活発でトンネルは無理
・別府市が早急にICが必要だとゴネた
表向きはこんなかんじだっけ
北九州ー大分全通で日出JCTの交通量が増えたら、間違いなく霧で事故多発する
建設前から完全に失敗作なのは判ってた
848 ：R774：2012/04/24(火) 12:53:36.08 ID:KFhKe1DU
13年度に苅田～豊津まで前倒しで開通させることはできませんかね。だいぶ工事も
進んでいるようなんで。せめてあの区間が開通したらかなり時間短縮できるんですが。
進んでいるようなんで。せめてあの区間が開通したらかなり時間短縮できるんですが。
849 ：R774：2012/04/24(火) 13:07:50.51 ID:rabgI1K0
>>848
業者さんがてんてこ舞いになるので工期通りにすすめるのがいちばんいいかと
でもネクスコが建設しているので土地収用したらできるだけ早く完成したほうが
金利等の負担が減るし収益を得ることもできるから
考えうる最も早いペースでやっているんだと思いますわ
業者さんがてんてこ舞いになるので工期通りにすすめるのがいちばんいいかと
でもネクスコが建設しているので土地収用したらできるだけ早く完成したほうが
金利等の負担が減るし収益を得ることもできるから
考えうる最も早いペースでやっているんだと思いますわ
851 ：R774：2012/04/24(火) 13:53:42.40 ID:KFhKe1DU
>>850
業者さんには無理してあまり迷惑はかけたくないけど、1日でも早い開通を望みたいところですね。
まあ、たぶんあと2年半後ぐらいには北大間が直結して、残るは大分、宮崎の県境付近だけになるとは
思いますけど。宮崎以南は除いて。
業者さんには無理してあまり迷惑はかけたくないけど、1日でも早い開通を望みたいところですね。
まあ、たぶんあと2年半後ぐらいには北大間が直結して、残るは大分、宮崎の県境付近だけになるとは
思いますけど。宮崎以南は除いて。
>>847
サンクス、別府を経由してなければ別大国道の混雑に拍車がかかってソニックも別府の客を奪えたけど大分～博多はかなりの苦戦を強いられただろうな
北大間全通したら都市高速1号線も本領発揮だな
東九州道～都市高速はスムーズに接続できるし
サンクス、別府を経由してなければ別大国道の混雑に拍車がかかってソニックも別府の客を奪えたけど大分～博多はかなりの苦戦を強いられただろうな
北大間全通したら都市高速1号線も本領発揮だな
東九州道～都市高速はスムーズに接続できるし
853 ：R774：2012/04/25(水) 10:33:15.37 ID:LVpSL6IQ
北大間が開通したらやはり高速バスが設定されそうですか？だいたい２時間ぐらいですかね？
小倉駅～大分駅間が高速バスだとノンストップでだいたい1時間45分から2時間切る程度だと思います
小倉ー大分の４枚きっぷが安くなると嬉しいな
856 ：R774：2012/04/25(水) 12:02:15.11 ID:LVpSL6IQ
JR九州もうかうかしていられないですね。高速道路も目に見えて出来てきているし。
東九州はJRの独占状態だから２・4枚きっぷの割引率低いよね
競争があるってありがたいな
競争があるってありがたいな
858 ：R774：2012/04/25(水) 12:50:34.95 ID:LVpSL6IQ
高速道路さえ開通すれば、たぶん大分～宮崎もけっこう割引されそうですね。
JR九州は大分ー延岡間は捨ててるでしょ
高速化工事しないと高速バスとは勝負にならない
高速化工事しないと高速バスとは勝負にならない
860 ：R774：2012/04/25(水) 13:35:38.34 ID:LVpSL6IQ
高速道路が出来たら大分～延岡なんてすぐですからね。たとえ暫定2車線でも
混雑なんかすることはなさそうだし。
混雑なんかすることはなさそうだし。
別府湾・上毛・行橋の高速グルメも楽しみだ
JRではこういう楽しみ方はできないし
JRではこういう楽しみ方はできないし
>860
混雑具合はどうだろね
フェリー使えば関西と鹿児島を陸路で繋ぐ最短ルートになるから、
臼杵以南は九州道からかなりの数の大型トラックが流れてくると思うんだけど
そうなれば豊予海峡のフェリー航路の増強も望めるし夢がひろがりまくりんぐだｗ
混雑具合はどうだろね
フェリー使えば関西と鹿児島を陸路で繋ぐ最短ルートになるから、
臼杵以南は九州道からかなりの数の大型トラックが流れてくると思うんだけど
そうなれば豊予海峡のフェリー航路の増強も望めるし夢がひろがりまくりんぐだｗ
全通したら椎田と宇佐別府道路の区間は東九州道と案内するんだろか
門川のハーフICはせめてスマートIC化出来んものかのう
865 ：R774：2012/04/25(水) 17:40:30.80 ID:IxVng8We
866 ：R774：2012/04/25(水) 19:31:29.25 ID:q46xy5sp
>>862
中国池田～宮崎 872.9km
普通車 17,000円
大型車 28,000円
中国池田～宮崎西 843km
普通車 16,500円くらい
大型車 27,000円くらい
垂水～大洲南 320km
普通車 6,400円※H26年度以降の本四料金を想定
大型車 10,300円※同様
大洲南～八幡浜 0円 10km
八幡浜～臼杵
軽コンパクトカー9,060円 普通車11,030円 大型トラック25,750円
臼杵港～宮崎西 217.7km
臼杵～佐伯 普通650円 大型1,000円
佐伯～延岡南 0円
延岡南～門川 普通250円 大型400円
門川～宮崎西 普通2,000円 大型3,200円
合計 普通車2,900円 大型4,600円
合計 548km 普通車18,360円（4m以上20,330円） 大型40,650円
燃料代の差は 300km ガソリン代150円/L（軽油130円/L）とすると
20km/L 2,250円
10km/L 4,500円
4km/L 9,750円（軽油）
3.5km/L 11,140円（軽油）
というわけなので多分流れてこないんじゃないかと思う
中国池田～宮崎 872.9km
普通車 17,000円
大型車 28,000円
中国池田～宮崎西 843km
普通車 16,500円くらい
大型車 27,000円くらい
垂水～大洲南 320km
普通車 6,400円※H26年度以降の本四料金を想定
大型車 10,300円※同様
大洲南～八幡浜 0円 10km
八幡浜～臼杵
軽コンパクトカー9,060円 普通車11,030円 大型トラック25,750円
臼杵港～宮崎西 217.7km
臼杵～佐伯 普通650円 大型1,000円
佐伯～延岡南 0円
延岡南～門川 普通250円 大型400円
門川～宮崎西 普通2,000円 大型3,200円
合計 普通車2,900円 大型4,600円
合計 548km 普通車18,360円（4m以上20,330円） 大型40,650円
燃料代の差は 300km ガソリン代150円/L（軽油130円/L）とすると
20km/L 2,250円
10km/L 4,500円
4km/L 9,750円（軽油）
3.5km/L 11,140円（軽油）
というわけなので多分流れてこないんじゃないかと思う
867 ：R774：2012/04/25(水) 21:58:55.57 ID:KBR2SQHC
湯浅海南道路のように名称も消えて一体化するんじゃないの？
869 ：R774：2012/04/26(木) 01:47:27.70 ID:83/9WBZe
あとは大分道の日出JCT～大分米良が東九州道に編入されるかも。個人的には
その方が分かりやすいかも。東九州道は繋がったら東九州の大動脈になるわけだし。
その方が分かりやすいかも。東九州道は繋がったら東九州の大動脈になるわけだし。
大阪から山陽道走ってくると岡山過ぎたら「北九州 ×××km」と出るので
そこから+100㎞で大分までの距離になるんやな
そこから+100㎞で大分までの距離になるんやな
東京から九州まで走っていると
静岡と広島と山口の区間が異常に長すぎてうんざりする。
特に広島と山口の所は静岡が2連続するような感覚でとても疲れる。
静岡と広島と山口の区間が異常に長すぎてうんざりする。
特に広島と山口の所は静岡が2連続するような感覚でとても疲れる。
>>863、>>867
オレもそれ、気になってました。
個人的には、「とっとと編入しちまえ！」と言いたい。
余談だが、NEXCOのガイドマップに有料道路のIC番号が書かれていないのは、差別だと思う。
>>868
そのネタについてもう少し詳しくよろ。
>>869
それは・・・どーなんだろうか？
もしそうしたら、大分自動車道に乗って大分まで行けなくなる・・・。
ツッコミばかりですんません。
オレもそれ、気になってました。
個人的には、「とっとと編入しちまえ！」と言いたい。
余談だが、NEXCOのガイドマップに有料道路のIC番号が書かれていないのは、差別だと思う。
>>868
そのネタについてもう少し詳しくよろ。
>>869
それは・・・どーなんだろうか？
もしそうしたら、大分自動車道に乗って大分まで行けなくなる・・・。
ツッコミばかりですんません。
>>872
海南湯浅道路は阪和自動車道に編入されて路線名消滅してIC番号は阪和道と連番になった
今回はその前例が適用されるんじゃないかと思う
でないと利用客にとってはワケワカメじゃん
広島岩国道路はなんか裁判があった結果そのままになってんじゃなかったっけ？
海南湯浅道路は阪和自動車道に編入されて路線名消滅してIC番号は阪和道と連番になった
今回はその前例が適用されるんじゃないかと思う
でないと利用客にとってはワケワカメじゃん
広島岩国道路はなんか裁判があった結果そのままになってんじゃなかったっけ？
874 ：R774：2012/04/27(金) 10:49:42.39 ID:aUkp8mqt
佐伯～蒲江も完成が早まる可能性もありませんか？東南海、南海地震が発生したら津波に襲われる
地域でもあるし、災害対策で。
地域でもあるし、災害対策で。
当初広島岩国道路とは別に山陽道を作る予定だったんだっけ
>>874
新直轄は予算がつき次第という形だと思いますので予定より早まる可能性は低いと思われます
予算審議や関連法案が遅れるとその影響もいくばくかあるんじゃないかと
メチャクチャ好景気になって税収が増えたとか大幅増税で予算が緩くなったとかその土地の政治家がよほどの有力者とかそんなんじゃない限り
>>875
交通量からして別に作ることはないでしょうなあ…
新直轄は予算がつき次第という形だと思いますので予定より早まる可能性は低いと思われます
予算審議や関連法案が遅れるとその影響もいくばくかあるんじゃないかと
メチャクチャ好景気になって税収が増えたとか大幅増税で予算が緩くなったとかその土地の政治家がよほどの有力者とかそんなんじゃない限り
>>875
交通量からして別に作ることはないでしょうなあ…
あと北大間の予定が速いのは便益もあるけど黒字の可能性の高い路線というのも要因かと思いますわ
採算性という概念では土地収用後できるだけ早く開通させればそれだけ収益のロスが少なくなりますし
ある意味民営化の恩恵を受けてる路線かもしれないですね
個人的には北大間がこれだけ遅れた事自体おかしな話だとも思いますけど
採算性という概念では土地収用後できるだけ早く開通させればそれだけ収益のロスが少なくなりますし
ある意味民営化の恩恵を受けてる路線かもしれないですね
個人的には北大間がこれだけ遅れた事自体おかしな話だとも思いますけど
未定の区間は現在どの段階なのでしょうか？
用地取得とか着工しているのならわりとはやく供用されるでしょうけど
用地取得とか着工しているのならわりとはやく供用されるでしょうけど
879 ：R774：2012/04/27(金) 21:05:11.43 ID:cMwcmyh0
880 ：R774：2012/04/28(土) 00:32:19.34 ID:hxQ9lwi2
東九州自動車道でいま一番最優先で建設すべきはやはり北大間ですね。
きたおおま ってどこ？って読んじゃった orz
882 ： 忍法帖【Lv=16,xxxPT】 片手size ◆iBRIzu2Z3ldq ：2012/04/28(土) 07:52:25.82 ID:juS2oXKT
883 ： 忍法帖【Lv=16,xxxPT】 片手size ◆iBRIzu2Z3ldq ：2012/04/28(土) 07:53:52.71 ID:juS2oXKT
簡易公募型プロポーザル方式に係る手続開始の公示
次のとおり技術提案書の提出を招請します。
平成２４年４月２３日
分任支出負担行為担当官
九州地方整備局 宮崎河川国道事務所長 大脇 鉄也
１．業務概要
（１）業務名 ：平成２４年度 東九州道（日南～志布志）道路計画検討業務（電子入札対象案件）
（２）業務内容：本業務は、東九州道（日南～県境）における道路概略修正設計及び事業化に向け
た整備効果資料作成を行う業務である。
（３）履行期間：契約締結日の翌日～平成２５年３月２９日
次のとおり技術提案書の提出を招請します。
平成２４年４月２３日
分任支出負担行為担当官
九州地方整備局 宮崎河川国道事務所長 大脇 鉄也
１．業務概要
（１）業務名 ：平成２４年度 東九州道（日南～志布志）道路計画検討業務（電子入札対象案件）
（２）業務内容：本業務は、東九州道（日南～県境）における道路概略修正設計及び事業化に向け
た整備効果資料作成を行う業務である。
（３）履行期間：契約締結日の翌日～平成２５年３月２９日
887 ：R774：2012/04/28(土) 12:58:10.48 ID:yKpNsr8q
宮崎以南はあまり情報が無いですからね。同じ東九州自動車道でも事実上違う路線
みたいな感じですね。
みたいな感じですね。
>>889
鹿児島～宮崎間は微妙といえば微妙ですよね。大隅半島の桜島とか佐多岬とか観光するには便利ですけど
他の方がおっしゃってた都城から10号を高規格道路で末吉財部につなげたほうが
いろいろ便利とは思います。
>>884
ありがとうございます。
鹿児島～宮崎間を除く区間が全て着工していると聞いて安心しました。
北九州～大分間や延岡～宮崎間に比べれば大分～宮崎県境の重要度は落ちますが
北九州～大分間や延岡～宮崎間が完成したら県境方面の予算を増やしてもらって
北九州～日南までの完成させてほしいものです。
鹿児島～宮崎間は微妙といえば微妙ですよね。大隅半島の桜島とか佐多岬とか観光するには便利ですけど
他の方がおっしゃってた都城から10号を高規格道路で末吉財部につなげたほうが
いろいろ便利とは思います。
>>884
ありがとうございます。
鹿児島～宮崎間を除く区間が全て着工していると聞いて安心しました。
北九州～大分間や延岡～宮崎間に比べれば大分～宮崎県境の重要度は落ちますが
北九州～大分間や延岡～宮崎間が完成したら県境方面の予算を増やしてもらって
北九州～日南までの完成させてほしいものです。
末吉財部～都城を作って岩川から鹿屋と志布志に伸ばせば他はいらんのに
一応末吉財部～都城間は構想区間としてはラインが引かれてるんだけど、都城志布志道路とか他の道路が完成してから候補区間になるかもね
宮崎市と鹿児島市を最短距離で結ぶ、ってのがこの区間の最優先課題だと思うんだけどな。
えびの経由があるじゃないかとか、高速が通らない小都市をなくすのが最優先って言うのなら
もうこれ以上何も言わないけど・・・
えびの経由があるじゃないかとか、高速が通らない小都市をなくすのが最優先って言うのなら
もうこれ以上何も言わないけど・・・
894 ：R774：2012/04/28(土) 23:49:27.91 ID:yKpNsr8q
行橋PAにはスマートインターチェンジが設置されるみたいですね。ということは
それなりの施設が設置されそうですね。まあ、北大間は交通量が多いから採算は
とれそうですね。
それなりの施設が設置されそうですね。まあ、北大間は交通量が多いから採算は
とれそうですね。
きたおおま ってどこ？って読んじゃった orz
北大間が開通したら日出JCTは湯布院～別府より速見～別府の方の交通量が多くなると思う
改良しないと事故多発しそう
改良しないと事故多発しそう
897 ：R774：2012/04/29(日) 09:10:45.46 ID:vr+JP03n
>>896
たしかに。大分道よりも東九州道が本線になるわけですからね。改良したほうがいいと思いますね。
たしかに。大分道よりも東九州道が本線になるわけですからね。改良したほうがいいと思いますね。
898 ：R774：2012/04/29(日) 10:06:03.06 ID:leYMEu6P
3月の工事状況
須美江～北川間(25年度開通予定)は、予定より早い前倒しでの整備が期待されます。
http://www.city.nobeoka.miyazaki.jp/display.php?cont=120301135216
須美江～北川間(25年度開通予定)は、予定より早い前倒しでの整備が期待されます。
http://www.city.nobeoka.miyazaki.jp/display.php?cont=120301135216
899 ：R774：2012/04/29(日) 10:21:11.37 ID:vr+JP03n
>>898
3月の時点でこの進捗状態なら延岡道路は年内開通はいけそうですね。
3月の時点でこの進捗状態なら延岡道路は年内開通はいけそうですね。
北川第二橋のJR日豊線をまたぐ部分がまだ完成してないからどうか、と思ったら
やはりここがネックになりそうで年内開通は難しい様子
ttp://blog.goo.ne.jp/takagimasuo/e/8c15bff76e4884d1137a0bb804c4ee5d
須美江―北川間は1年前倒しの可能性が出てきたようだ
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=30080
やはりここがネックになりそうで年内開通は難しい様子
ttp://blog.goo.ne.jp/takagimasuo/e/8c15bff76e4884d1137a0bb804c4ee5d
須美江―北川間は1年前倒しの可能性が出てきたようだ
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=30080
大分農業文化公園～別府
毎度のことながらキリのため通行止。
ホントにどーいうところに高速作ったんだ
毎度のことながらキリのため通行止。
ホントにどーいうところに高速作ったんだ
902 ：R774：2012/05/01(火) 09:03:50.10 ID:G6QveFJG
903 ：R774：2012/05/01(火) 10:14:16.30 ID:PidJ9IM1
>>901
だから 別府の観光協会に文句いえっつーのに。
だから 別府の観光協会に文句いえっつーのに。
>>900
昨日そこ通ったけど繋がってなかったな。
やっぱ線路が近いから工事しづらいんだろうかな。高圧電線とかあるし。
結構ギリギリのところに橋架けるよね
>>902
大部分は出来てるんだけど、あとは10号と日豊本線を跨ぐ部分だけだね。
昨日そこ通ったけど繋がってなかったな。
やっぱ線路が近いから工事しづらいんだろうかな。高圧電線とかあるし。
結構ギリギリのところに橋架けるよね
>>902
大部分は出来てるんだけど、あとは10号と日豊本線を跨ぐ部分だけだね。
新直轄区間は無料ってことは
佐伯や北川あたりに本線料金所がつくられるのかな？
佐伯や北川あたりに本線料金所がつくられるのかな？
>>905
既に佐伯と延岡南にあるじゃないか
既に佐伯と延岡南にあるじゃないか
すまん
◯門川
×延岡南
◯門川
×延岡南
908 ：R774：2012/05/01(火) 12:24:05.43 ID:G6QveFJG
>>904
やはり開通は年明け以降ですかね。
やはり開通は年明け以降ですかね。
須美江まで開通したらR388の火葬場の横を通らなくて良くなるのか・・
あそこのトンネル（川島TNだっけ？）なんか不気味なんだよな。妙に暗いっていうか
>>908
現時点では何とも…そこら辺はあんまり詳しくないので。
ただ、年内開通はよほど急いで工事しないと厳しいんじゃないかな？
でも急ぎ過ぎて日南の橋みたいなことになったら本末転倒なので、気長に待ちましょう。
あそこのトンネル（川島TNだっけ？）なんか不気味なんだよな。妙に暗いっていうか
>>908
現時点では何とも…そこら辺はあんまり詳しくないので。
ただ、年内開通はよほど急いで工事しないと厳しいんじゃないかな？
でも急ぎ過ぎて日南の橋みたいなことになったら本末転倒なので、気長に待ちましょう。
910 ：R774：2012/05/01(火) 19:23:20.43 ID:G6QveFJG
宮崎県区間はかなり情報が多いのですが、北大間はいまいち情報が少ないですよね。
工事は順調なんでしょうか？
工事は順調なんでしょうか？
911 ：R774：2012/05/01(火) 20:09:20.42 ID:G1UDtjzW
>>910
一ヶ月前の宇佐ＪＣＴ付近の工事状況、右手が宇佐・別府道路
http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1335869849953.jpg
http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1335869864288.jpg
写真奥が中津方面、手前が宇佐ＪＣＴ、右手がいいちこ本社
この付近はかなり広いので４車線でしょうね。
http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1335869888402.jpg
拡大
http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1335869900791.jpg
中津三光地区の工事状況
http://www.city-nakatsu.jp/docs/2011122800070/
一ヶ月前の宇佐ＪＣＴ付近の工事状況、右手が宇佐・別府道路
http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1335869849953.jpg
http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1335869864288.jpg
写真奥が中津方面、手前が宇佐ＪＣＴ、右手がいいちこ本社
この付近はかなり広いので４車線でしょうね。
http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1335869888402.jpg
拡大
http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1335869900791.jpg
中津三光地区の工事状況
http://www.city-nakatsu.jp/docs/2011122800070/
912 ：R774：2012/05/01(火) 20:42:26.72 ID:G6QveFJG
>>911
どうもです。北大間もけっこう進んでますね。まもなく工事は最盛期ぐらいでしょうか。
どうもです。北大間もけっこう進んでますね。まもなく工事は最盛期ぐらいでしょうか。
宇佐・中津～福岡、北九州～大分のバスは設定されるだろか
>>911
苅田北九空港～行橋間は暫定2車線で13年度開通し
14年度に苅田北九空港～宇佐が4車線開業するようなスケジュールでしょうかね
宇別道路も同時に4車線化されるかもわからんですね
てか凄い突貫工事だな
震災で工事業者が不足してるのにすごい力の入れようだと思う
>>913
ttp://www.nishitetsu.co.jp/bus/highway/guide/kita-oita.htm
北九州大分間がすでに一般道経由の長距離バス走ってて
期間限定が延長したそうですし
開通後をにらんだ需要の掘り起こしもあるのかもしれんですね
苅田北九空港～行橋間は暫定2車線で13年度開通し
14年度に苅田北九空港～宇佐が4車線開業するようなスケジュールでしょうかね
宇別道路も同時に4車線化されるかもわからんですね
てか凄い突貫工事だな
震災で工事業者が不足してるのにすごい力の入れようだと思う
>>913
ttp://www.nishitetsu.co.jp/bus/highway/guide/kita-oita.htm
北九州大分間がすでに一般道経由の長距離バス走ってて
期間限定が延長したそうですし
開通後をにらんだ需要の掘り起こしもあるのかもしれんですね
915 ：R774：2012/05/01(火) 21:07:43.18 ID:G6QveFJG
919 ：R774：2012/05/01(火) 22:33:53.52 ID:eIihA7eq
>>914
四車線なんて計画自体ないですよ。あくまでも暫定二車線なので、いつかは”暫定”がとれて四車線になるんだろうなっていうことだけですよ。
四車線なんて計画自体ないですよ。あくまでも暫定二車線なので、いつかは”暫定”がとれて四車線になるんだろうなっていうことだけですよ。
920 ：R774：2012/05/01(火) 22:39:24.68 ID:G6QveFJG
北大間はそれなりに需要があると思いますよ。行橋PAや上毛PAはそれなりの施設
が欲しいですね。トイレと自動販売機のみではなく。そこらへんはどうなっているんでしょ？
が欲しいですね。トイレと自動販売機のみではなく。そこらへんはどうなっているんでしょ？
北大間は20000台/日くらいは通りそうな路線だし、暫定2車線じゃあっという間に大渋滞しそうだな
長大なTNや橋梁もないし４車線になるのは早いと思う
長大なTNや橋梁もないし４車線になるのは早いと思う
922 ：R774：2012/05/01(火) 23:12:56.52 ID:G6QveFJG
宇佐別府道路を通行しても山などに遮られていまいち工事の様子が分からなかったので心配でしたが
随分工事が進んでいるようでちょっとほっとしました。近いうちに宇佐IC付近も大規模な工事が始まりそうですね。
随分工事が進んでいるようでちょっとほっとしました。近いうちに宇佐IC付近も大規模な工事が始まりそうですね。
訂正 六路線
>>914
IC・JCTは最初から４車線で造るけど、それ以外は当面２車線だよ
北大間は国道10号の整備が進んでるから暫定２車線のまま放置されたりしてなｗ
現状のボトルネックは椎田道路と山国大橋くらいか
IC・JCTは最初から４車線で造るけど、それ以外は当面２車線だよ
北大間は国道10号の整備が進んでるから暫定２車線のまま放置されたりしてなｗ
現状のボトルネックは椎田道路と山国大橋くらいか
高松道も4車線化凍結状態だしね
>>928
この手の奴は上に載っけるのに一晩かかると思った方がいい
この手の奴は上に載っけるのに一晩かかると思った方がいい
>>926
高松道の2車線区間とは全然事情が違うやん…
高松道の2車線区間とは全然事情が違うやん…
931 ：R774：2012/05/02(水) 10:18:59.46 ID:YVs0Awy2
一応は苅田～宇佐は再来年に完成予定なんですよね？暫定２車線とはいえ。
>>931
苅田～椎田道路は再来年までに完成するらしい。
でも椎田南～宇佐は、NEXCOでは2016年度のままなんだよな。
2014年度は努力目標というか、周辺の自治体（大分県とか）が
要求してる開通時期らしいけど。
佐伯～蒲江も2014年度までの開通を訴えてるそうな。
苅田～椎田道路は再来年までに完成するらしい。
でも椎田南～宇佐は、NEXCOでは2016年度のままなんだよな。
2014年度は努力目標というか、周辺の自治体（大分県とか）が
要求してる開通時期らしいけど。
佐伯～蒲江も2014年度までの開通を訴えてるそうな。
933 ：R774：2012/05/02(水) 16:14:01.82 ID:YVs0Awy2
>>932
えーそうなんですか。じゃあ、椎田～宇佐は14年度完成って言葉が一人歩きしているだけなんですか？
えーそうなんですか。じゃあ、椎田～宇佐は14年度完成って言葉が一人歩きしているだけなんですか？
>>933
一人歩きってわけではないよ。
中津市のHP資料：http://www.city-nakatsu.jp/docs/2011083100721/
宮崎県のHP資料：http://www.pref.miyazaki.lg.jp/parts/000157703.pdf
などでは2014年度（2015年末）開通予定ってなってるし、
>>566にもあるけどNEXCOの社長は2014年度開通には積極的だよ。
東九州道関連サイト
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/doboku/kousoku/shiryo_kosoku.html
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashikyuushuujigyou/jigyoukeikaku-_files/jigyoukeikaku.html
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/higasikyushu/index.html
http://www.qsr.mlit.go.jp/osumi/road/michi/jidousya.html
一人歩きってわけではないよ。
中津市のHP資料：http://www.city-nakatsu.jp/docs/2011083100721/
宮崎県のHP資料：http://www.pref.miyazaki.lg.jp/parts/000157703.pdf
などでは2014年度（2015年末）開通予定ってなってるし、
>>566にもあるけどNEXCOの社長は2014年度開通には積極的だよ。
東九州道関連サイト
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/doboku/kousoku/shiryo_kosoku.html
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashikyuushuujigyou/jigyoukeikaku-_files/jigyoukeikaku.html
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/higasikyushu/index.html
http://www.qsr.mlit.go.jp/osumi/road/michi/jidousya.html
936 ：R774：2012/05/02(水) 18:07:12.32 ID:YVs0Awy2
937 ：R774：2012/05/02(水) 20:59:38.81 ID:X7GffF3S
>>936
早期開通すれば、NEXCOは機構からご褒美がいただけます。
早期開通すれば、NEXCOは機構からご褒美がいただけます。
939 ：R774：2012/05/02(水) 22:00:39.44 ID:dEswaFVf
大分道を４車線化するまえに東九州自動車道（大分部分）を開通して欲しかったわ。
意外とJRは評判よくないんで
北大間が開通したらこぞって皆高速にシフトするかもわからんなあ…
北大間が開通したらこぞって皆高速にシフトするかもわからんなあ…
941 ：R774：2012/05/02(水) 22:28:10.94 ID:YVs0Awy2
ただ、気がかりなのは椎田～宇佐間は土地収用が一部難航しているという話も聞きますが。
１０号線の中津バイパスもB地区避けるのにかなり山側に計画変更したって話を聞いたな
豊前はあっち系が多いのか
豊前はあっち系が多いのか
943 ：R774：2012/05/02(水) 22:39:24.48 ID:YVs0Awy2
買収出来ないといつまでたっても完成しないのでは？ルート変更もありうるかも？
何気に地域全体を敵に回してるのを気付かないんかねえ…
中津から急患を北九州に運んでる時があるけど
高速出来たらかなり助かる人出てくると思うぞ
中津から急患を北九州に運んでる時があるけど
高速出来たらかなり助かる人出てくると思うぞ
10号線拡幅も豊前中津の境界部分だけか
全通して椎田道路部分の料金が下がれば北大間を一般道路メインで行く場合椎田区間も選択肢に入るのに
料金所スルーもできなくなるし
暫定2車線だから宇佐～椎田は10号線を使うドライバーも出てきそう
全通して椎田道路部分の料金が下がれば北大間を一般道路メインで行く場合椎田区間も選択肢に入るのに
料金所スルーもできなくなるし
暫定2車線だから宇佐～椎田は10号線を使うドライバーも出てきそう
946 ：R774：2012/05/02(水) 22:51:46.08 ID:YVs0Awy2
椎田～豊前がネックみたいですね
947 ：R774：2012/05/02(水) 23:53:23.91 ID:X7GffF3S
>>941
順調です。
収用はこれからです。
土地収用法に基づく、事業認定のための公聴会が
先週の土日無事に行われましたよ。
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/sosei_land_fr_000105.html
順調です。
収用はこれからです。
土地収用法に基づく、事業認定のための公聴会が
先週の土日無事に行われましたよ。
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/sosei_land_fr_000105.html
948 ：R774：2012/05/03(木) 01:13:22.32 ID:tgixciWO
>>947
強制収用ってことになりそうな感じですか？
強制収用ってことになりそうな感じですか？
949 ：R774：2012/05/03(木) 01:30:05.10 ID:Au05Qqij
>>948
裁判おこしている人たちが受け入れますかね・・・
裁判おこしている人たちが受け入れますかね・・・
この前裁判で負けた岡本とかいう農家はさっさと立ち退け
951 ： 忍法帖【Lv=3,xxxP】 ：2012/05/03(木) 06:47:33.18 ID:sTGwsZH4
テスト
>>934
NEXCO公式でも努力目標として2014年度が明記されてる。
http://corp.w-nexco.co.jp/csr/promote/pdfs/digest_rp11_03.pdf
>>943
3月末時点で用地取得率97%・工事着手率98%まで来ている段階で
今更ルート変更なんて現実味がなさ過ぎる。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/20/
>>948
土地収用法に基づく事業認定は、端的には行政代執行に向けてのプロセス。
公聴会が開催されたということは、既に事業認定が申請された状況なので、
収用に向けた手続きが淡々と進められていると考えてよい。
NEXCO公式でも努力目標として2014年度が明記されてる。
http://corp.w-nexco.co.jp/csr/promote/pdfs/digest_rp11_03.pdf
>>943
3月末時点で用地取得率97%・工事着手率98%まで来ている段階で
今更ルート変更なんて現実味がなさ過ぎる。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/20/
>>948
土地収用法に基づく事業認定は、端的には行政代執行に向けてのプロセス。
公聴会が開催されたということは、既に事業認定が申請された状況なので、
収用に向けた手続きが淡々と進められていると考えてよい。
953 ：R774：2012/05/03(木) 10:39:30.66 ID:0LPmLgVY
もう北大間の完成まで２年なんですね。現実味が出てきましたね。交通体系が変わる。
帰省・行楽シーズンは北九州JCTのあたりが渋滞することになりそうだ
955 ：R774：2012/05/03(木) 21:12:34.19 ID:Sq7/s/6s
宇佐、中津三光地区は工事に入ってるし、してないのは豊前の一部だけ。
写真は中津・三光ＩＣの先山国川方面だが、明らかに４車線工事です。
工事箇所から判断すると、大分側４車線区間は宇佐ＪＣＴ付近、中津トンネル出口から中津ＩＣ間、
中津ＩＣから山国川付近じゃないでしょうか。
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1336046125868.jpg
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1336046145156.jpg
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1336046194501.jpg
写真は中津・三光ＩＣの先山国川方面だが、明らかに４車線工事です。
工事箇所から判断すると、大分側４車線区間は宇佐ＪＣＴ付近、中津トンネル出口から中津ＩＣ間、
中津ＩＣから山国川付近じゃないでしょうか。
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1336046125868.jpg
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1336046145156.jpg
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1336046194501.jpg
956 ：R774：2012/05/03(木) 21:17:39.33 ID:0J82X35X
大分県は新幹線や四国との橋も当面あきらめたし、
無理難題いわないのに、東九州自動車道もいまだにできてないなんて、
冷遇されててかわいそうだよな。
もっと冷遇されてる宮崎も同じくだけど。
無理難題いわないのに、東九州自動車道もいまだにできてないなんて、
冷遇されててかわいそうだよな。
もっと冷遇されてる宮崎も同じくだけど。
ボックスカルバートはともかく暫定2車線だと橋脚までは作らないからなあ
959 ：R774：2012/05/03(木) 21:39:03.42 ID:Sq7/s/6s
中津の八面山頂上からの写真です。
中津ＩＣから先、山国川方面
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1336047957257.jpg
中津ＩＣ付近、中津三光道路。
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1336047966686.jpg
拡大、円座ハーフＩＣ付近、奥が中津バイパスの伊藤田ＩＣ方面。
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1336047975830.jpg
中津ＩＣから先、山国川方面
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1336047957257.jpg
中津ＩＣ付近、中津三光道路。
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1336047966686.jpg
拡大、円座ハーフＩＣ付近、奥が中津バイパスの伊藤田ＩＣ方面。
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1336047975830.jpg
Googleストリートビューも10号線でさえ載ってないもんな
北九州も3号線しかなくて福岡、西九州や南九州の充実度に吹いた
北九州も3号線しかなくて福岡、西九州や南九州の充実度に吹いた
地元の東九州道への意気込みは半端じゃないな
地域自らが不満分子の排除に邁進してる
地域の存亡を賭けてるような感じだわ
地域自らが不満分子の排除に邁進してる
地域の存亡を賭けてるような感じだわ
962 ：R774：2012/05/04(金) 01:48:12.18 ID:pT9Zx5QG
10号線、10号線バイパス、東九州道、京築アグリラインとえらく豊築エリアが無駄に充実してくるな。揚げ句に沿岸道路作るとか言ってるし
今年度開通となっている
・蒲江～北浦
・北川～延岡
・都農～高鍋
・清武JCT～清武南
これらの区間は、それぞれいつ頃に開通しそうですか？
皆さんの独断でいいのでお願いします・・・
・蒲江～北浦
・北川～延岡
・都農～高鍋
・清武JCT～清武南
これらの区間は、それぞれいつ頃に開通しそうですか？
皆さんの独断でいいのでお願いします・・・
>>963
大体年度末じゃないかな？
大体年度末じゃないかな？
>>962
でも東九州道ができたら行橋～豊前と宇佐～別府のR10は昭和のままなんだぞ
でも東九州道ができたら行橋～豊前と宇佐～別府のR10は昭和のままなんだぞ
ところで、東九州道って長大路線の割にSAPAが極端に少ない気がする・・・
特に、SAは別府湾（しかも重複区間）だけしかないし。
SAの間隔とか目安が決められてなかったっけ?
特に、SAは別府湾（しかも重複区間）だけしかないし。
SAの間隔とか目安が決められてなかったっけ?
>>968の証拠:SAPAの数
九州道 門司～鹿児島・・・18
東九州道 北九州～加治木・・・9
同じような路線なのに半分なんて。
もしかして、一ヶ所に集中させる作戦なのか？
でも、その割に駐車場が・・・
九州道 門司～鹿児島・・・18
東九州道 北九州～加治木・・・9
同じような路線なのに半分なんて。
もしかして、一ヶ所に集中させる作戦なのか？
でも、その割に駐車場が・・・
現在まともに開通している大分区間の交通量が1万台届かない現状だから
少なめに見積もられるのもやむを得ない。
北九州と繋がって利用者が増えれば見直されるかも。
少なめに見積もられるのもやむを得ない。
北九州と繋がって利用者が増えれば見直されるかも。
SAPAって増設されるもんなの？
まあ実際弥生がそうだけど。
まあ実際弥生がそうだけど。
>>968
民営化の時に大分凍結したり削除したりした
民営化の時に大分凍結したり削除したりした
おおいたPA/SA ってあったっけ？とｵﾓﾀ
http://www.city.nobeoka.miyazaki.jp/cgi-bin/blog/diary.cgi?no=168
「道の駅北川はゆま」が実質的に第2のサービスエリア扱いか。
「道の駅北川はゆま」が実質的に第2のサービスエリア扱いか。
>>974
(新)直轄区間の休憩施設はそういうパターンが一番多いね。
(新)直轄区間の休憩施設はそういうパターンが一番多いね。
>>974
どーせなら給油所も作ってくれ
どーせなら給油所も作ってくれ
ところで、そろそろ新スレ立てないと危ない気が
979 ：R774：2012/05/05(土) 17:21:04.05 ID:2IhQl29h
あげ
>>980
ナイス！
ナイス！
982 ：R774：2012/05/05(土) 22:25:50.23 ID:gvU44GMB
北川はゆまか・・
今年の正月も雪だったけど、去年の正月はもっと酷く九州道が広範囲にわたって通行止めだった。
それで仕方なく鹿児島から福岡まで帰るのに宮崎と大分を経由したんだけど
昼飯を食べようと北川はゆまに立ち寄った所
「正月は営業を休止しております」の案内が・・・
カーナビが重岡を抜けて県道53号を抜ける変なルートを案内したせいで
コンビニすら見つからずしばらく空腹で運転するはめになった。
そんなことがあったので「北川はゆま」は嫌いだ。
今年の正月も雪だったけど、去年の正月はもっと酷く九州道が広範囲にわたって通行止めだった。
それで仕方なく鹿児島から福岡まで帰るのに宮崎と大分を経由したんだけど
昼飯を食べようと北川はゆまに立ち寄った所
「正月は営業を休止しております」の案内が・・・
カーナビが重岡を抜けて県道53号を抜ける変なルートを案内したせいで
コンビニすら見つからずしばらく空腹で運転するはめになった。
そんなことがあったので「北川はゆま」は嫌いだ。
>>985
ルートが悪かったとはいえ本当に食事処がなかった。
道の駅「北川はゆま」は最後の食事処だったことを考慮すると年中無休にしてほしい。
いまは利用者が少ないから商売熱心とはいえないけど東九州道ができれば改善するのかな？
ルートが悪かったとはいえ本当に食事処がなかった。
道の駅「北川はゆま」は最後の食事処だったことを考慮すると年中無休にしてほしい。
いまは利用者が少ないから商売熱心とはいえないけど東九州道ができれば改善するのかな？
＞同所長はさらに、「工事は順調に進んでおり、『年度内』ではなく
＞『年内』開通もありえない話ではない」との見通しも語った。
http://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=30941
計画的に進めるネクスコ区間は割と早い時期に開通時期確定するけど
直轄区間はその年の予算付けに左右されるからギリギリの調整になるんだな
>>986
下道を全く通らなくなると道の駅頼りになるから考えているとは思うが
＞『年内』開通もありえない話ではない」との見通しも語った。
http://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=30941
計画的に進めるネクスコ区間は割と早い時期に開通時期確定するけど
直轄区間はその年の予算付けに左右されるからギリギリの調整になるんだな
>>986
下道を全く通らなくなると道の駅頼りになるから考えているとは思うが
高速道路が開通すれば、年末年始はかきいれ時になるからねぇ・・・
しかし、ホントに北川～須美江は平成24年度、ヘタすれば年内に開通するのか？
とはいいつつ、やっぱり佐伯～延岡が全通しないことにはねぇ。
当面は北川から326頼りだな。
しかし、ホントに北川～須美江は平成24年度、ヘタすれば年内に開通するのか？
とはいいつつ、やっぱり佐伯～延岡が全通しないことにはねぇ。
当面は北川から326頼りだな。