【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 ３

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　♀ *・v・）　　＜ なんで落ちとんぞ
　○ヽｙ/と)　　　　
　 |!ニニ△　　　　
　 |i_!_ ＿i　　　　　
　 |∪ ∪　　　　　ﾁﾘﾝﾁﾘｰﾝ

前々スレ
松山道・徳島道・高知道・高松道・今治小松道
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220242647/

関連スレ
本州四国連絡橋のﾎﾞｯﾀｸﾘ度は異常
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220141448/

板野と藍住の間を通算できるように検討中って記事（リンク）が前スレに出てたけど、検討＝放置って理解すれば納得がいく話だ。

前スレは超短命だったな。

今度は落ちないようにしないと

>>1>>3-4
最低でも二桁（10）までレスを伸ばさないとdat落ちになるらしいよ。

保守

>>5
まじかよ

じゃあとりあえず7

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　　　　　　　　　　　　　　　　, '⌒i!| |/!⌒`'､
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　　　　　　　　　　　　　　　 ﾄ'´;:､ -‐-　､`‐-!
　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ､＼. : |　/`>::.!
　　　　　　　　　　　　　　　,:=ﾉ､ヽ ＿,/-'／ト､ 四国スレはこの仮面ライダーBlackRXが守る！
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ttp://rider-douga.hp.infoseek.co.jp/black_rx/rx_33.html
この話に出てきた咸臨丸は何処に行ったの？

国道195号線が改良されるのか

参院選意識、公共事業を重視　３与党幹事長が予算要望
http://www.asahi.com/politics/update/1217/TKY200912170170.html

>民主党の小沢一郎氏ら３与党の幹事長が１７日に首相官邸を訪れ、来年度予算の要望を鳩山由紀夫首相に出した。
>整備新幹線や高速道路などの公共事業、自治体への財政支援、地域医療を強調しており、
>選挙協力をする予定の来年夏の参院選に向け地方対策を意識した内容だ。政府にはさらなる歳出圧力となる。

>高速道路整備でも民主のものから踏み込み、「東北、山陰、四国、九州の空白地帯を解消」と地域名を記した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜〜〜　　　〜〜〜〜〜〜〜〜

与党３党が予算要望　求職者に月１０万円
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091217/plc0912171058007-n1.htm

>高速道路整備は「空白地帯を解消」

徳島新聞
小沢「（神戸淡路鳴門道の割引は）必ずやる」

高松道４車線化は大事です！

>>14
高松道が採用になるといいのですが。
http://www.shikoku-np.co.jp/national/main/article.aspx?id=20091222000164
玉木先生も頑張っていますよ。
http://ameblo.jp/tamakiyuichiro/entry-10413248263.html
http://ameblo.jp/tamakiyuichiro/entry-10413495115.html

高知道も窪川まで延伸時期明らかになったしな

>>14
夜、道が見づらい徳島道の方を四車線化してほしい。

土佐スマートインター、出た所狭すぎ。国道まで車一台しか通れない所がある…

【高速道路の無料化について（質疑）】
http://www2.pref.tokushima.jp/Governor.nsf/tx_kaiken?openagent&id=6A9124C9852097EE4925769400362EDC&p=5

瀬戸中央道とかはスレ違い？

いいんじゃないかな。

あげ

徳島道が無料になりそうな感じがする
あと今治小松道とか

徳島市内、この時間に渋滞だぞ。
愛媛ナンバーと高知ナンバーに囲まれてる。
早く、徳島道を市内中心部まで引き込めよ。
マルナカスーパーセンターには、神戸と香川がたくさんいたんだけど
香川人てマルナカ好きだのぅｗ

高速道路無料に徳島道がならないと聞いてここに舞い降りてきました
皆さんこんばんわ7

>>25
徳島道がそれだけ重要ってこった
通る台数が少ない路線を選んでるからね
徳島道・高松道が入ってないのがいい証拠


結局値上げってことか…

松山〜大洲間は意外とドル箱って噂を聞いたことがあるが..。

神戸淡路鳴門は2000円かなぁ
それしか高速使わなければ何とか我慢できなくもないが
1000円経験した今となっては往復2000→4000はきついな

６月以降は元のガラ空き状態に戻るのかな？

高知から先、松山から先だけＥＴＣ利用者のみ無料化で十分じゃないの？
大洲道路から先は完全無料でいいだろう

宇和島道路の全通はいつになるのかな？

通勤割引はどうなるんだろ、コレのおかげで会社の営業範囲も広がったんだが
廃止されたりしたらかなり困る。

ETC導入費用なんてあっという間にモトは取れた。

>>32
バカ前原は一切の割引を廃止の前提で動いてるようだぞ

ちゅーことは長距離走らないとメリットがないって事ですか。
自分長距離はあまり走らないので１００キロまで半額の割引は
よく利用させてもらったんですが６月からは正規料金なのかな・・・

6月からだと思うだろ？
年度末は３月だから、
たぶん新年度になったとたんに割引は無くなるとおもうぞ…

>>35
通勤割引は知らんが
休日割引は平成23年度末までと決まっているので今年6月までは続くはず。
　　　　　　〜〜〜

ミス　平成23年度末まで　→　平成22年度末まで

つまり平成２３年３月末まで。

宇和島道路の津島高田ＩＣ　３月２７日開通
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20100224/news20100224222.html

祝あと18時間くらいで開通

ミチコロンドン

上限千円１０００円平成２３年３月31日までって・・・かいてたのに・
これって詐欺？

実質四国だけが値上げか・・・

橋3本も造ったツケだな。
1本なら無料、2本なら他の高速並みだっただろう。

まあ元に戻ったと思えばいいでしょう。
これでマリンライナーも高速バスも生き返るでしょう。
大橋通行料1000円に無理があったとしか思えない。

てことは日本全国元に戻ったほうがいいでしょう
青森から大阪まで１０００円って言うのが無理がある

橋＋前後の高速で3000円なの？橋3000円＋前後の高速2000円で5000円なの？
いまいちよく分からない

>>46
後者。NEXCOも使えば明石でも瀬戸大橋でも関西へ5000円。
徳島県東海側・香川東部は橋代3000円だけでいけるが…

>>47
そうか
まあ仕方ないなこれは

しまなみのばあいは乗り継ぎ特定ができなくなるから7000円からの乗り継ぎになりますね

【香川県知事】　民主党の新料金案に【反対】　
「（民主党の新料金案では）四国は孤島になる」

【徳島県知事】　民主党の新料金案に【反対】　
「怒りを通り越し失望感でいっぱいだ。
　観光客の減少や物流への悪影響が避けられない
　どうして四国だけ差別されなければいけないのか」

【高知県知事】　民主党の新料金案に【賛成】
「休日の料金が高くなるのはマイナスだが、
　平日は今より安くなり観光客が休日に過度に集中するのを防げる。
　トラックも安くなり物流面でもプラス」

船を守れという四国の意見に配慮しました　ｂｙ民主党
麻生みたいに国策で船がつぶれたといわれたくないから　ｂｙ鳩山

今回の新料金体系で浮いた割引差額分で高松道(鳴門〜高松間)の四車線化がgoサイン

利用区間７０キロまでは実質、通常料金に大幅値上げ！

差別受けまくりの四国
日本全国１０００円上限のときも四国だけは橋代は別途１０００円
結局倍の２０００円支払っていて

今度は２０００円になれば別途扱いでなくなるのかな〜と思ったら
さらに過酷に５０００円支払う羽目に

もう岡山：神戸すらいけなくなった　高速バスのほうがが安いわ・・・・

>>54
四国に橋3本も建設するからこうなっている。
誰が維持費払うの。3000円は適正価格でしょう。
高速バスも復活するし、神戸・大阪には高速バスで決まり。
岡山にはマリンライナー、これでJR四国も救われる。

>55本土の人？まあ他人事ｗｗｗｗｗ

本土も上限５０００円になれば痛みも分かるわなｗ
これでＪＲ西日本も東日本も東海も救われるｗｗｗｗｗｗｗ

橋は会社違うからなぁ

橋が安くなっても四国にはデメリットの方が大きかっただろ
今回のはいい判断だったよ

四国は孤島になるって今更気づいたのかよ！と思う。
北海道も四国も九州も本州から見れば孤島。
それに本四架橋と黒字で償還済みの関門橋は同列には扱えなくない？

>>60
本四架橋も償還済みでしょう確か

>>61
ちょっ…三兆円以上あるよ。

人為的に政策でやってるのに本四だけ高額はないわな
フェリーのためなんだろうが九州もフェリーあるし

民主のやることはわざと一貫性をなくしてるかのよう
があがあ　言われるとまあ言うことは聞いとくか　ってとこなんだろな

今まで橋が馬鹿高だったから船が常に橋の斜め下料金でやってきたけど
さすがに1000円では歯が立たなかった
これも本来1500円でトントン計画だったのが四国の意見で1000円に

今度は船が厳しくなって国に何とかしてくれ・・・
結論は橋は3000円でＦＡ

なんにせよ
九州とは事情がちがうかな

すみません。償還済みなのは関門橋じゃなく関門トンネルでした。
関門橋は黒字だけど500億弱未償還ですね。一応訂正。

船板でも書いて袋叩きにあった意見だけど

宇高フェリーとか本来なら瀬戸大橋普通車1500円でつぶれるべきだったんだよ
それでも残るであろうは宇高の旅客船
旅客船の料金を600円か700円で往復1000円でやればよかったんだよ

環境とか言い出すやからがいるけど宇高程度の距離でどうなんだか
むしろ環境を言うならＲＯＲＯ船とか長距離うフェリーがつぶれる定額制がｗｗｗ

使われなければただのゴミ
完成させてしまった以上は使いやすい料金にして
どんどん使ってもらわないと
そんなにフェリーが大切なら税金を突っ込んで公営にすればいい

ETC限定で軽自動車普通車1500円上限で通常料金の半額
中型以上はETCで3000円上限
島民の指定された島〜坂出or児島まで1回100円(車とカード限定)

これでいいと思うんだが・・・

フェリー自体時代に沿っていない・・・・

徳島〜和歌山間ならまだ値打ちあるが

高松〜宇野間は正直いらない

廃止になった竹原−波方フェリーが復活するなんてことはないかな？

他県から見ると、宇高航路は“四国の玄関口「高松」”の面目を保つ為に
運行が続けられている様にしか見えない。
四国と本州・九州を結ぶフェリーは、
徳島〜和歌山、愛媛〜大分、高知〜大分位が存続してくれれば、
それで十分だと思うのだが・・・。

>>70>>72
瀬戸大橋が強風で通行止めの際、フェリーで本州に渡る際必要だから。
電車で四国に入る観光客がいるのを忘れていますね。
そんな視野が狭い人ばかりだから四国は発展しないのですよ。

>>73
だから本四架橋3000円で船安定じゃん

>>73
それなら旅客専用の高速船でも出したほうがいいと思うんだけど

>>75
地元が現状の船は環境云々いったから仕方がない
自業自得

国から補助金もらう為にやめるやめる詐欺するようなフェリー会社を
もっと早く潰さないから橋の利用が増えなくて建設費用が回収できないんだよ
はっきりいってフェリー会社なんてやくざのやり口と一緒で一緒ゴミだわ

>>77
地元民、地元政財界にも責任あるんだよ
地元マスコミの過去ログじゃなくて過去記事をよく読み返すべきだよ

またマツヤマンコの被害妄想かｗｗｗ→>>72

>>58
NEXCO西日本と中日本と東日本も会社違う。
明らかに四国差別。
フェリーとか絶滅すればいいのに。

>>80
本四も経営が安定すれば西日本と一緒になる予定。
というか四国ってこれまでに土建に国から相当金をつぎ込まれてると思うんだが。

高速に限らずこの手の地域の綱引きの責任を国のせいにせず、地元で意見を一本化するべき。
本四が収支が悪くあえて西日本から分けられてる要因のひとつは
地域内で調整がつかず三本も橋をかけたことのはず。
行政も地域も国政のせいにしすぎてる。

まぁはっきり言って四国に橋3本もいらなかったね。
借金返すために値上げになるのは仕方ない。

フェリーなどの航路(何れも旧国道)は国の責任に置いて存続させるべき！
大地震など一朝有事の際には橋は何の役にも立たんどころか、テロや戦時にでもなれば第一攻撃目標。
呆気なく落橋〜瀬戸内海の巨大な蓋になりかねません。

本四連絡道の割高新料金、仙谷氏反発で火種に？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100412-00000706-yom-pol

今回の割高料金問題では、徳島県が一番動いている様に見える。
その一方で、同じく割高料金に反対しているはずの
愛媛・香川両県の動きがいまいち鈍いのはなんでなんだろう？

>>82
いや、片道三千円位では焼け石に水でしょう。
通行料金で全額借金を返す気なのなら、
それこそ元の料金（垂水〜鳴門6000円位）に戻さなければならないと思う・・・。

>>85
徳島の場合は三橋の中でも特に交通量の多い神戸淡路鳴門道を抱えているからでしょう
香川だと宇高航路との兼ね合いもあるため批判しづらい面もあるし
愛媛は広島松山航路が早々と廃止してしまったため競合航路がもうないし

徳島は橋の料金が高かろうと高松に消費者が流出して地域経済ボロボロだから
どうせ地元に見込みがないならってことで関西へ行きやすくするために必死なんだろう
公共交通は一度無くなると二度と復活出来ないから慎重になれよ

同じ孤島でも九州だと九州道に六車線区間がいくつかあるほどで
地域内の需要で収支をやりくりできてるんだよな。
四国と九州お互いに縁起の悪い数字が名前に入っているのにこの差は何だ？

>>88
出入り口が１か所しかなくて、さらにその先にも大した都市がないので
本当に孤島な九州と、島と言いつつ実際には対岸と１セットな四国の
違いだわな。

四国でまとまる気がないんだから、そりゃ橋３本必要だわ。対岸との交通
の方が重要だろうし。

九州だと逆に本土の山口を引き込みつつある感があるもんな。
四国も昔はそれこそ船便しかなくてある程度は地域内で自立してたはずなのに。
お向かいの中国地方もだけどまとまらなければ先がないのにまとまれないんだよな。

>>87
高松なんて仕事で1度しか言ったこと無いんですけど。

ていうかこの料金体系は徳島より他3県の方がもっと損すると思うんだけど。
徳島の殆どの人はまだ3000円でいいけど他の四国からだと5000円でしょ。
徳島は他の四国のために動いてるようなもん。

>>91個人のことなんかどうでもいいッス。
観光が潤っても消費者が流れ出たら意味ないッス。
阿波踊りの時しか観光客が集まらない徳島は真っ先に影響受けるッス。

>>92
地方＝商店街じゃないからな
商店街に関係ない者にすればどうでもいいんだが

>>86
廃止されたのは竹原⇔波方航路と呉（阿賀）⇔松山（堀江）航路。
広島（宇品）⇔呉（中央桟橋）⇔松山（観光港）はまだある。

四国関係高速道路ニュース

高速料金を再検討＝参院選への影響懸念−政府・民主
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010042100676
＞　新料金で、本州四国連絡高速道路の上限料金を他の高速より１０００円高く設定した
＞ことに四国や本州側の自治体が反発しており、この点も再考の対象となる見通しだ。

高速料金：制度再検討　値上げ幅の抑制が焦点に
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100422k0000m010094000c.html
＞再検討で想定されるのは、道路整備を削減し、料金割引に回して、実質的な値上げ幅を圧縮することだ。
＞さらに、いったんは建設を発表した区間の再凍結を決める必要があり、該当する地域からの反発は必至だ。

↑高松道拡幅後退の可能性？

日和佐・桑野・福井道路　県都計審、都市計画決定へ承認
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2010/04/2010_127181517124.html

高速料金値下げより、値上げの分で道路作ってくれたほうが地元的にはいいんじゃね？

>>96
そのつもりで汚沢は、昨年末政府に要望して今回の案が出来たのに。
着手表明した区間は工事着手せざるを得ないだろう。
利便法改正されれば、国が各道路会社に資金を投入すれば、道路を作りたい放題作れるからね。

小沢は要望はしたが、一連の"着手表明した数カ所"を進めたいわけではないらしい。
もっと多数ある、ネットワークの繋がっていない未整備区間の推進などが主目的。

http://megalodon.jp/2010-0421-2218-42/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100421-00000037-maip-pol

＞川内氏は「（昨年の党要望で）小沢氏は、地方の不採算道路の建設、１０００億円程度に財源を回せと言っただけで、国交省はやりすぎだ」と指摘し、
＞財源が地方だけではなく外環など都市部の道路建設に充てられることを批判する。

>>96
橋のお金も償還出来ないのに、値上げで出来る道路などないっていうのが現実。
今までのように、中央に集り続けるしか方法なし

四国の3本の橋は、間違いなく不採算路線ではあるが
四国側にとっても、関西・中国側にとっても、決して無駄な橋ではない。
普通に陸に作った道と、橋を架けた場合では、かかる費用は違って当たり前だし
どこかの政治家の地元の誰も通らない道路と、四国に架かる3つの橋を
同列に並べて比べること自体が間違っている。
先日来、公然と「無駄橋」扱いしているバカな政治家の名前を全て晒してくれ！

>>100
不採算路線すぎるよ。
橋の通行料では修繕費を払うのがやっとで、建設費なんかまともに払えない状態だから。
まだ借金が2兆5000億残っていて、債務は四国の住民が払うの。無理でしょう。
人口が四国の3倍強の九州でも橋は1本だけ。
橋を無料にしたければ、四国内だけ税金（ガソリン税）を上げるしかないね。

関門海峡の橋は1本だが、トンネルは2本ある。
九州と違うところは、関西と中国地方を結んでいること。
現在は利用料と各県からあわせて数百億円の補助金が出てるけど、
公共性が高いんだから採算、不採算とか馬鹿馬鹿しいし、
全額国が負担するべきだ。無料の高速道路と一緒にすればいい。

瀬戸大橋か淡路鳴門の一本で良かったんだよ。
で、高松か松山が札幌福岡クラスの街なら自立の道もあった。
九州は七県二政令市で四国は四県、四国の方がまとまりやすいはずだよ。

>>102
首都圏・中部圏・関西圏の住民が、本四の債務肩代りOKと言ってくれるならいいでしょう。
アクアラインは、千葉県の負担で通行量を安くしている実情知らないの。

>>102
確かに関門間は関門橋とトンネル三本がある。
新幹線トンネルは知らないが国道と在来線トンネルは償還してる。
関門橋も黒字だし、本四とは全く同列にできないと思うが。

というか本四の赤字は公共性があるからと無視できる小ささじゃない。

>>104
本四道路は大阪府・大阪市・兵庫県・神戸市・岡山県・広島県と四国4県が毎年出資してるけどな。
あと高速道路のプール料金制との整合性は？本四道路がダメで全国の地方高速ならOKってのも変な話だ。

>>105
じゃあどうしたいのよ、インフラは使われてなんぼのもんでしょ。
赤字だからと高い料金のまま放置して交通量が少ないのが合理的か？

極論だけど関西中国四国の各県で買取るのはどう？
というのは冗談だけど国に払わせれば済むってのはよくない。
本来的には儲からない路線が高くなるのはしようがないんだし差額を地元負担でやるか
受益者負担の観点から西日本から九州を分けて本四を合併するのが自然だとは思う。
九州は今後の延伸のスピードはかなり落ちるけど自前でやりくりできるし。

>>103
むしろ四国だからまとまらない。中央に山があって三方の海の向こうに
陸地があるため、対岸との結びつきの方が強いのよ。

だから、逆に四国相互の方が仲が悪い。そのため、3県がそれぞれ対岸に
橋を欲しがったのよ。一本化？無理無理。

>>105
それって、おかしいじゃない？
トンネルの通行料はたった150円だし、ネクスコ西日本で管理してる。
ちゅうことは、他の黒字の採算路線分からも償還されてるわけでしょ。
これからあるであろう補修工事や補強工事が150円/台で賄いきれるとは思えんね。

本四だけ独立した形にされたことで、負債が祭り上げられやすい形になってると思う。
わざとに償還できないような形にしたのか？と思うんだけどさ。

>>109
でも関門トンネルは償還を終えてから40年間通行料を取ってるんだよ。
少し前までは普通車で200円だったかな。
細かいことは分からないけど維持費以上は徴収してるはず。

本四を西日本と一緒にしたら西日本がもたない。
本当は東名名神とペアにするなら収支はいいかもしれないけど…。
思い切り感情的な意見だけど、なんで地域内対立のせいで三本も作ったの？
と感じてる他地域民はかなり多いと思う。

純粋に本四連絡目的のみで作られたのは瀬戸中央道&瀬戸大橋線だけだということだ。

明石大橋は県内道路、もう少し大きく域内道路だし、西瀬戸自動車道は広島県と愛媛県の
離島連絡道路だ。
生活道路を指して『黒字化が困難』だの『不採算路線』だの言うのは大きな筋違い。

大鳴門橋は瀬戸大橋の実験橋・・・

何十年も前に作ったやつなら物価が上昇してたんだから
償還できて当たり前だろ
あの名阪国道だって72kmもあるのに
建設費はたったの300億ぐらいだったような気がする
今から名阪国道作ったら6000億ぐらいかかると思うよ

松山道、大洲と高知道、須崎は何故に国道バイパスが間に挟まった造り方なのか？
おかしいから止めて、高速道路に昇格しろ。

>大鳴門橋は瀬戸大橋の実験橋・・・

何言ってるんだ？
そんな事を言い出したら、備讃瀬戸は明石海峡大橋の実験橋になるよ？
関電が徳島県に持ちかけて作った、「小鳴門橋」が本四の元祖だよ。
これは大鳴門橋への布石とするための吊り橋。
瀬戸大橋は元々計画から漏れていたし、何でも瀬戸大橋ありきで話されても困るよｗ
あと、四国本島から架かる橋には、小鳴門新橋や小鳴門大橋などもあったりする。

生活道路云々についてはその通りだと思うよ。

お前ら落ち着けよ。
本四架橋の必要性だとか債務は、別に今、問題になってないんだよ。
料金が割高にされた理由は「他の交通機関への配慮」。
諸悪の根源はフェリー。

>>111
２年しか違わないのに実験も何もないだろ
>>114
お前もごちゃごちゃ自分勝手な屁理屈うぜえよ

>>115
君は物事の表面しか見ていないね。
前原大臣は割引財源が無いので、フェリーに責任転嫁しているだけ。
元々本四の割引財源は、500億円しか無かったの。
それを今回1000億円に増やした前原大臣は立派。
首都高速だけでも4500億円しか割引財源が無いのに、本四は優遇されすぎ。
これ以上の割引を求めるなら、国よりも県に求めるべき。
アクアラインは千葉県が県の財源で割り引いているよ。
詳しくは、国交省のサイトに出ているから見て下さい。
http://www.mlit.go.jp/common/000112017.pdf

>>114
誇張が過ぎるな。

>関電が徳島県に持ちかけて作った
wiki見たら関電は景観を害する送電線を作りたいから見返りで金出しただけだろ。
なに関電が小鳴門橋自体を望んだみたいな誤解を与える書き方してんだ。

>大鳴門橋への布石とするため
鳴門市の観光道路の意味もあるのはなぜ触れないのか。てかそっちのほうが大だろ。
つかよく考えればどう本四の布石になるのか理解不能。

個人的信仰で関西との絡みばかり探し出してそればかり強調すんのｳｻﾞｲ。

なんというか中国四国はえらくコストパフォーマンスの悪い地域と思う。
道路だけじゃなく飛行機、船、電車も状況がよくない。
バラバラだからしようがないではなくマクロに考えないと
リアルに不良債権化した地域になりかねない。

はあ、wikiですか？

観光道路？そういうものは鳴スカの小鳴門新橋だけじゃない？
島で構成された鳴門の地理分かってます？地域外の人には観光しか見えてないんだろうけど。
小鳴門海峡の向こう側は、島田島などがあって四国本島じゃないからね。連絡船もあります。
当時の小鳴門橋は四国初の四国本島から外へかかる橋としての意味合いが大きかったんだよ。
島田島には大勢の住民がいるし、今では鳴門教育大もあるんだよ。

関西との絡みたって、兵庫県と神戸市が徳島県へ呼びかけたりして関わってるんだから
嫌でも仕方が無いじゃない？神戸経済圏の拡大を目論んでいたわけだし。
いつまでも内向きで考えたって。

>>120
じゃ観光でなくても鳴門市内の地域内交通でもいいから、なぜそれを言わない？
本四の布石の意味よりも大きいだろ。なぜ必死に本四の意味だけ強調するの？

>当時の小鳴門橋は四国初の四国本島から外へかかる橋としての意味合いが大きかったんだよ。
必要以上に意義を誇大化しすぎている。
あの島はあくまで四国本島と一体。あくまで鳴門市内の地域橋にすぎない。

もういいからお前だけ四国から出ていけって。

ふーん、後付けの言い訳だね。
当時東洋一の橋を徳島県の力だけで架けた意味合いって理解できないかねえ。

宇高航路フェリーは国のインフラとして国営ででも残しておくべき性格のものだ。

瀬戸大橋を通れない車両について、国道30号線であるフェリーが無くなれば手段を失う。

自転車、小型2輪車、大型特殊自動車などその都度貨物船チャーターはあまりにも不公平
一般道路の代替として宇高航路は残すべき性格のものと思う。

便数、料金、運営主体などは、国道として国の関与で岡山県と香川県が話しあってきめてくれろ

関門海峡と比べるのは違うかも知れないけど関門海峡って
橋やトンネルだけじゃなく人道や渡船やフェリーもあるんだよな。
これだけの交通手段を安価に並存させてるのはすごいと思う。
本四は比較にならないほど初期費用はかかってるから橋は苦しいにしても
他の交通手段については関門海峡の方が競争が厳しいはずだと思うんだが。

>>122
理解できませんよ。県の力だけと言っても、電力会社からの資金提供があってのものでしょ。
それって親が大方金出して建てた家を、さも自力で建てたように誇るような事じゃ…。
それも送電線の見返りのようだから、偶然の送電線計画がなければ作れなかったってことでしょ。
ちょっと県を過大評価しすぎじゃないですかね。

なにをもって東洋一か知らないですけど、小鳴門橋の2.5倍長くて昭和初期にできた
吉野川橋も当時東洋一だった。末広大橋も東洋一。残念ですがそんな称号では感嘆しませんよ。
小鳴門橋程度なら当時でも全然ローカルレベルの橋でしょう。

それに本四ルートは撫養橋で小鳴門橋は無関係。布石や熱意とか当事者が言ってるだけでしょ。
本四架橋は紫雲丸の事故をきっかけにして大久保�ｪ之丞が最初に提唱したのだから瀬戸大橋が元祖。

今回の改正案受け入れなければ、来年の4月橋の値段上がるよ。3000円で妥協しないと大変な事になるぞ。

http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100426k0000m010054000c.html

橋は安くしろ
船は現状で保護しろ

って無茶じゃないの？
それが認められるなら
テレビに客を取られた映画を税金で保護しろ
ネットやテレビに客を取られた新聞を税金で保護しろ
チェーン店に客を取られた地域の店を税金で保護しろ
高速が出来て通行量が減って危機になった国道沿いの店を保護しろ

というのと一緒じゃないの？

船なんて保護しなくてもいいと県民の大部分は思っているけどね
あんなもんなくても問題ない

1979年、本州四国連絡橋の橋の中で最初に開通した橋梁は大三島橋

>>125
提供ではなく、借りたんだよ。
吊り橋としてね。吉より短いから通常の道路橋でも済んだ。
しかし、あえて吊り橋にしたのに意味があるんだよ。
しばらくの間は鳴門北ICまでしかなく、撫養は結構後年の話だから成り立ちとは関係ないよ。
あと、全く同じ頃に明石でもフェリー事故が起きてる。
大正時代に徳島の代議士中川虎之助も提唱しているよ。
同時多発的に同じ思想が生まれたと言ってもいいだろう。

徳島はこの辺の経緯の説明が下手糞。だから香川に先を越されるわけだ。

>>130
銀行に金貸すのも 公的資金「投入」 と言うぐらいだから問題なし。
鳴門北ICまでといってもそこまでで高速道路が止まることがないのは分かっているのだから、
一時的な繋ぎで小鳴門橋を作ったとすればそれこそとんでもない税金の無駄遣いだ。
大久保�ｪ之丞（明治22年）と中川虎之助（大正3年）って26年も差があるのだが？明治時代ってかなり長いぞ。
ttp://www.kochinews.co.jp/rensai99/musubu10.htm
ttp://www.kumamotokokufu-h.ed.jp/kumamoto/bungaku/wa_seireki.html

>>131
投入とは一言も書いて居ないし、はっきりと資金提供と書いてるよね？
こうなると物も言いようだな。

>一時的な繋ぎで小鳴門橋を作ったとすればそれこそとんでもない税金の無駄遣いだ。

だから鳴門北ICへの接続以外に、最初にも書いたとおり生活道と大鳴門橋建設に向けてのアピールもあるんだよ。
観光的にも一般道を使っての鳴門公園への接続も便利になった。
なんで、意図的にこれらの理由を外すかね？

島田島へ行くには渡し船しかなかったわけで、不便を強いられていたわけでさ。
あの島の会社へ通勤する人もいたんだよ。オレの知り合いなんか
小鳴門橋の無い時代から、渡し舟に乗ったりして島田島まで通勤していたんだぜ。

>大久保�ｪ之丞（明治22年）と中川虎之助（大正3年）
これについては、憶測もあって何も言うことはない。
中川氏は大久保氏の主張を知っていたのかどうか、
互いに面識があったのかどうか今では知るよしもない。
早いとか遅いとか、大久保氏だけを持ち上げるのも
筋が違うと言いたい。
明治が何年間あったとか今更的な主張ですよ。

板野町付近で高松道と徳島道がつながってないのはなんでだろう

>>133
> 板野町付近で高松道と徳島道がつながってないのはなんでだろう

そりゃあヨソ者にだけ便利にするのはいやなんだろうなあ、と思うね

しかし、暫定二車線だらけの徳島道を放置したり、と同じで通過するだけのヨソ者には意地悪するんだろうな

いっきに過疎ったね・・・

>>135
飯泉知事が昨日前畑大臣に陳情、ヘラヘラ後会見がＴＶニュース。
活字にすると「無理」なんだろうけど、出来レースっぽい微表情ｗ

連休も終わったし、煽り効果も０．１％止まりだったから、
全国一律に変更の発表は、タイミング待ちだな

>>136
全国一律は無理。年800億の料金収入は捨てられない。
3000円から2000円の変更はあるかもしれない。

鳴門〜神戸西区間内しか使わない地域的には本四2000円だけでもまあ達成みたいなもん

高速より、国道沿いの地域発展を、推し進めるべきです。
高速は山沿いなので、、、

とにかく車線を増やせ！幹線道路のくせに！

>>139
国道もかつてそれができた時には、
それより古い道沿いを廃れさせてきたわけだろう。

山沿いかどうかは場所によって違うから一概に言えないが。

ロードサイド店ができると
国道としての機能は低下するからな

幹線道路や国道沿いの発展は地域経済の浮沈の指針です。よって発展は急務。

>>143
地域経済の指針が高速道路沿いに取って代われば何の問題もない

高速が生活の足にやかなれせん。。
今のままでわ。。雇用も生まれん。。
県外モンの帰省、観光でしか使われんぞよ。。

心配しなくても、将来的に環状線が栄えるよ。

>>145
それは別の問題だな。

下道＝生活の足、雇用
高速道路＝広域移動

そしてここは高速のスレ。下道の話はスレ違い。

>>146
心配してるのがなぜ環状線の構想がされている地域の人だと思うの？
議題がどこの話であるのかさえ言われてないんだけど？

>>148
その地域の人だと特定もしてないし、思ってもいませんよ。
それに４県都で環状線が建設中あるいは存在してるでしょ。
地域経済が環状線のような開発してるほうへ移って行くんじゃないかと言うだけの事。

>>149
環状線のある地域の人でなければ心配の解消にはならないと思いますよ。
それに環状線も高速道路みたいにICからしか出入りできないようなタイプもあるから必ずしも栄えないと思われますが。

ICのあるところはね。
その周辺は元々栄えてる場所で、高架にせざるを得ない場所だったりするけどね。

>>151
なぜ>>150の前段へは回答しないのですか？
環状線が元々栄えていても、或いはこれから栄えるにしても、
それをもって>>139氏の不安がどう好転することにつながるのですか？

すぐ上のレスだけ読んで、場当たり的な返答しかしていませんか？
今の議題の本質がなにか分かっていますか？

>>151
道路を、ICのみ出入り可能にするか、ロードサイドにどこからでも自由に出入りできるようにするか、
などのアクセス制限をどうするかは、周辺が栄えているかどうかで決めるものではない。
想定する通行台数などから道路構造令で事務的に決められます。

大体君は、地域経済＝商業としか見ていないだろう。工業や農業も地域経済の一つで、
商業なんてのはどちらかといえば地域経済のうちの小さい一分野に過ぎない。

愛媛県の例
製造品出荷額(H20)　4兆3100億円　←工業
商品販売額(H19)　　3兆5000億円　←商業

工業や農業は環状線に集まるわけはなく、農産物や製造品や原材料を入出荷しやすく
土地の安い地方の高速道路IC周辺に拠点があればよい。
「環状線＝地域経済」などと言うのは稚拙な意見です。

地域経済全体を見た場合、「便利な道沿い」に移っていくだけのことで、
結局、時代の変遷でかつて旧道から国道へ移ったことの繰り返しに過ぎない。

>>152
環状線は高速道路のように山沿いではないから、
環状線が発展すれば、その心配も多少は和らぐのではないかと思っただけですよ。
なんか、温度が違いますね。

>>153
愛媛ではそうなんでしょう。私が知らなかっただけです。
徳島では、環状線の予定地に近い便利な道沿いに拠点が移ってますよ。
商業だけではなくて、大塚や日亜もそっちへ移ってます。

>>154
>>139氏及びその後の同氏とみられる意見は、山沿いかどうかを問題にしているのではなくて、
旧来の道沿いが廃れることを心配しています。
例えば>>139氏が高知市に近い土佐市の旧道沿いの人だとします。
土佐市内の高速道路の充実でなくとも、高知市の環状線の充実であっても、
どちらも土佐市の国道沿いが廃れることに代わりはないのではないですか？
むしろ土佐市内で旧道沿いから高速沿いに繁栄が移動するならまだ市内の移動だけなので問題は少ないが、
経済が土佐市外に吸収されることは、いっそう土佐市が廃れることでは？
これのどこが>>139氏の心配が和らぐのですか？

それに以前申したとおり、高速道路がなぜ山沿いと決めつけているのですか？
旧来の国道でも場所によっては山沿いはあるし、高速道路も平野だってあるのですが？

あと環状線も山沿いな所はあります。

徳島県も同様。
製品出荷額等：1兆7,603億円
年間商品販売額：1兆6,615億円
http://www.pref.tokushima.jp/statistics/commerce/
http://www.pref.tokushima.jp/statistics/industry/

徳島市川内の大塚製薬等は環状線というより徳島道と高松道に挟まれた高速道路が便利であるからで、
勝瑞に日亜化学ができたのは工場用地ができたので買い取っただけで環状線とは関係ない。
日亜化学と言えば増床中の本社やその他の同市内の南の工場も高速沿いですよね。
つまりはそういうことです。環状線は全く関係ない。

「高速は山沿いなので、、、」と言いはじめたのは、どう見ても>>139氏としか思えないのだが・・・

>>139氏（とそれに同調したレス）は、そこは指摘されてからは、もう言っていないが…

道路賊議員に喰い物にされて、道路の補正費は地方で勝手にやれと。鬼畜国家ぞｗ

>>125
亀レスですまんが、大久保�ｪ之丞が瀬戸大橋の構想を披露したのは明治２２年の讃岐鉄道の開通式の時です。
なんと１８８９年、１９世紀のことです。

Wiki　大久保�ｪ之丞
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%B9%85%E4%BF%9D%E8%AB%B6%E4%B9%8B%E4%B8%9E

>>156
新工場ができたの知らないのかい？

なんで四国の奴って小さいことを大きく言うのかね？
田舎者ゆえの了見の狭さが原因なんだろうね

>>159
まさにそれ。主権を地方へ渡せと、橋下や東国原みたいに、なぜ叫ばないのかといいたい。公共事業を国のおもちゃにさせたことが、地方経済の疲弊に繋がったことを叫ぶべきだ！

>>161
>>162

>>161
何の会社がどこに？
先に自分で複数社名挙げといて、続き言うなら社名も言ってくれなきゃ困るよ。
それといくら環状線を力説されても>>139氏の高速道路への懸念論とどう因果関係があるか
言ってもらわなきゃ困るんですが。ていうか高速道路以外はスレ違いなんですが。

>>163
四県供あの知事じゃあ・・・

>>163
主権を地方へ渡せ。でも高速は国が造れ
だけどね。

>>165
なるほど。新聞やニュースを見てないということね。

>それといくら環状線を力説されても>>139氏の高速道路への懸念論とどう因果関係があるか
>>139が高速は山沿いなので、、、と発言してる。
それに対して気休めを言っただけで、おまはんには言ってない。

>ていうか高速道路以外はスレ違いなんですが。
「国道沿いの発展」
と>>139が発言している。
私の発言だけを追いかけてるんなら、そう思えるのもしゃーないわな。

理想の田舎・愛媛に移住する人が急増！いくぞおまえら！！！
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1274445644/

>>168
>なるほど。新聞やニュースを見てないということね。
見ていますが、貴殿が言うような環状線の効果と思われるような工場は記憶に無いんだわ。
貴殿は何か勘違いしているようですから、どの事例か教えて下さい。

ですからどういうメカニズムで、環状線が、山沿いという高速道路のフォローになるんですか？
>>139氏のお住まいが県都でなければ、県内全域から県都環状線へのストロー現象は、
>>139氏のまちの国道沿いにとっては、そのまちの高速以上にマイナスなことなんですけど？
>>139氏がどこの人かも不明であるのに、なぜフォローになると言えるのですか？

>>139氏は「国道沿い」と高速以外の道を出してはいますが、それは高速道路の影響として出たキーワードですよね？
高速道路に絡めた話なら何も問題はありませんよ。
もし>>139氏が高速道路に触れず国道沿いの振興についてだけ論じていたならそりゃあスレ違いですよ。
貴殿の「環状線」は、どう高速道路に関連した話なのかが分かりません。それを質問しているのですが？納得すれば何も言いませんが。

>>170
物も言いよう。
ええ加減、面倒くさい。

当事者である>>139氏は何故現れないのですか？
第三者がバトルを繰り広げているのに。

>>171
そんな面倒くさい話ではありませんよ。
工場名と、気休めと思った理由の２つを仰ってくれればいいだけです。
ここに来る我々マニアなら高速道に関することなら関心ありますから飽きませんよ。勿体ぶらずに是非どうぞ。

「物は言い様」は、同じ真理について言い方が違うだけという意味ですよ。
貴殿の主張はどう言い方を変えれば国道沿いの衰退のフォローになるのですか？
http://www.sanabo.com/kotowaza/arc/2001/10/post_856.html

ひとまず当方の考えを言っておきますね。
・環状線でも大きく栄えるのは高速沿い位（イオン高知界隈、藍住、川内、イオン松茂）
・環状線でも寂れるところは寂れ、山沿いもある（高知市春野、徳島市八万）
・高速道路が山沿いとは限らず、地方のIC付近でも産業発展がみられる
ということでポイントは環状線じゃなく、高速への近さです。環状線自体は無関係です。

自称知事さんの方々ですね
わかりますわかります

>・環状線でも大きく栄えるのは高速沿い位（イオン高知界隈、藍住、川内、イオン松茂）
なんだ、環状線でも栄えてるやん。いちいち面倒臭いやつだ。

皆さんスレチと分かっていながら
延々と引っ張りますね

【政治】高速料金格差　淡路と四国のみ切り捨て　兵庫県知事が遺憾表明
http://mimizun.com/log/2ch/newsplus/tsushima.2ch.net/newsplus/kako/1270/12708/1270865739.html
高速道路料金の上限制度で、神戸淡路鳴門自動車道の上限の額がほかの道路より高く
設定されたことについて、兵庫県の井戸知事は、「今回の料金体系は、淡路と四国のみを
切り捨てる不均衡なものであり、地域間格差を助長する施策だ。地域の意見を聞かずに
一方的に決定したことは、誠に遺憾で、地域主権を掲げる民主党政権の姿勢にまったく
反するものと受け止めざるをえない」というコメントを発表しました。

http://www.nhk.or.jp/lnews/kobe/2023732022.html


高速新料金　46都道府県が反対
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1274865987/

　国土交通省が４月に発表した高速道路の上限料金制に関する共同通信アンケートで、全
国の知事のうち「見直す必要はない」との回答は和歌山１県にとどまり、大半が懸念を
抱いていることが２６日、分かった。
　上限制をめぐっては民主党の小沢一郎幹事長が「値上げになるのは問題」として見直しを要求。
前原誠司国交相は「関連法案の国会審議を踏まえて決める」として６月導入を先送りしたが、
政府は抜本的な再検討を迫られそうだ。
　アンケートは５月中旬に実施。上限制を見直すべきだと回答したのは約３割の１４人。本州四
国連絡道路が他地域より割高となる影響を受ける四国は全４知事が見直しを求めた。
　理由（複数回答）は「実質的値上げとなる」が高知など７人で最多。自由記述で「国が一方的に
決定したのは地域主権の理念に反する」（大阪）、「休日料金の上限千円による地域活性化の効
果が失われる」（岡山）などの意見もあった。

http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052601000735.html

>>175
あほか。意味が根本的に違う。高速近くは大概の道は栄える。
【環状道だから】栄えてるんじゃなくて【高速近くだから】栄えてるだけ。
環状線なんて結局の所どうでもいい。

なんだ、結局どうでもいいのか。

まだやっていたの？
興味深い話ならスレ違いでも構わないのだが
つまらないからいい加減にして欲しい。

いつまでも蒸し返すから、自分も困ってるんだ。

JB本四高速
http://www.jb-honshi.co.jp/

>>181がさっさと負けを認めてフェードアウトすればいいだけのこと。

また始まった。
スレチを分かっていながら３週間も続けているよ。

>>180
彼が逃げ回って質問に答えないから、興味深くなくなってきた。
勢いで思いついた事書いて収集付かなくなっただけのバカみたいだな。

↓もうレスはいいから別スレ立ててやってね。

>>184
彼の言い訳次第では、スレチでない可能性もあった。
だがまともな回答を期待してはいけない人だったようだ。

はいもう終了。

>>186
おまえも一緒に消えろ。30分で4レスってどんだけよ。

>>187
短時間に複数レスあったら何か問題でも？
過疎状態＝善？？？

それぞれが他人なら大いに結構だが、一人で続けざまに4レスっておかしいよ。
普通は1レスの数行で済む話。しつこさも原因だよ。

>>189
１人じゃなくて２人ですよ。

たしかに>>183＋>>185は統合すれば良かったですが、
>>186は後からレスされたから答えただけ。実質２レスしかしてない。

えっ、ID:I3CVapYK＝ID:5TFhnxRyだったの？
すごい粘着

>>184＝>>191＝ID:bUpRNrnV

良いタイミングで乙

>>192
オイオイ改めて言われなくても、俺はID:bUpRNrnV=>>184=>>191だよ。
どこがおかしいの？
タイミングが良いか悪いか知らないが、君のようにIDを変えてはいないよ。

変な人だね。

同　類　嫌　悪　。

>>193
いやいや、誰もおかしいとは言っていないよ。
君の再登場は複数人であることを強調した形になったという意味。
もっと言えば君に言ったのではない。コミュニケーションが1:1とは限らない。

ついでだが、君の投稿は何の状況を好転させるべくもない必要性皆無のものばかりだね。
君はスレチ者と同程度に不要な参加者だと思うよ。
変な人だね。

スレの存在が異常

高松道が徳島道よりも先に鳴門につながっているのがおかしい。
長崎、和歌山と違って、ちゃっかり４車線化まで獲得しているし。
徳島道の４車線化、鳴門〜徳島〜阿南の開通が優先されるべきなのに。
JR香川も高速道路も高松至上主義でやっている。

>>197
前張の野郎、一車線の無料化実験に宮崎とか追加したのに、徳島道は無視続けたまま
子分の高井ブス、なんとか言ってみろっ！

徳島道の全通以後、まだ県内には鳴門〜徳島〜阿南（それ以南も）が残っているのに
なぜか高速工事が全く進まない空白期間が長く続いたな。
四万十、宇和島方面に延伸するのより人口が多く重要なはずなのに。

たぶん徳島道活性化による高松道4車線化のチャンス喪失と、
高松のライバル徳島市の勃興阻止を懸念して遅らせたんだろう。
板野〜藍住を、もう連結は無理にしても、すぐできる乗り継ぎを認めないのもそれが理由だろう。
高松道が衰退するというだけの理由で徳島道無料化もないだろう。
某県は官僚輩出率1位というし、ロビー活動で…

高速無料化の基準として
まず県庁所在地までは有料というのがあるように思うよ
それで秋田道なんかも損してる

香川県は汚いやり方しかしない。

今回の無料化は県庁所在地間を結ぶ道路は機械的に除外されてるから
だから松山から先や高知から先が無料になるんだな
松山で区切ると松山ICの混雑がすごくなるから
川内ICまで無料化区間を伸ばしたほうが本当はいいんだけど
機械的に選択されてるから融通がきかないな

>>202
そういう話、初めて聞いたわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
高さんはうどんからけっこうもらってるっちゅうこっちゃねｗ
２区にある第十堰再開発中止は、一区の住民投票が全てって言うくらいだからｗｗｗ

香川県だけが、小沢とも創価とも仲良しだから。

>>203
いや、だって、2月に発表された国交省の資料にそう書いてるじゃない

以下を除く区間を主な対象として実験を行う。
三大都市圏及び札幌、仙台、広島、福岡の各都市圏内の路線及び
これを相互に連絡する路線、並びにこれと県庁所在地を結ぶ路線

という選定基準だから、徳島道は神戸〜松山・高知のルートとして除外された
高松道も同様、松山道・高知道は松山と高知までは除外

http://www.mlit.go.jp/common/000057575.pdf

そもそも全部の単線高速を無料にするって最初に発表したのは政府。

さらに、高松も松山も高知も２車線で、県庁所在地ながら単線は徳島だけ。

つまり、京都人の嫌がらせの後付け、へりくつだけ得意な卑怯者の所作。



さらに、宇高フェリーを助けたいなら、瀬戸大橋だけ追加料金が筋。

巻き添え割増料金は、割に合わないが自然な感情。


それと、追加料金のアイデアは大平のゴリ押し。

別法人にして四国の雇用確保の大義名分に騙されたのは、グーグルマップが証明してくれてるわｗ

徳島道が対面通行なのは単に交通量が少ないだけだからな
その意味で徳島道は無料化されるべきでしたね

県庁所在地を結ぶから有料ってのも変な理屈だよ
それなら高知〜四万十〜西予〜松山も、徳島〜海部〜安芸〜高知も
やがて県庁所在地が結ばれるものなのだから無料はおかしいことになる

それも理屈っぽいと思う

高井、山口、飯泉は、「売県奴」

>>208
徳島道が有料なのは岡山→川之江→徳島が
3大都市圏と福岡を結ぶ路線から県庁所在地を結ぶものであるからだ。
対面通行だからとか交通量が少ないからではない。

対面通行の部分なんて、今でさえ大名行列が出来やすい地域ばかりなのに
無料にしたらそれがますます頻発するだけだと思うがねえ。

>>213
そんな出来そこないの高速に、正規料金払わされる徳島県民ｗｗｗｗｗ

>>212
川之江が果たして高速を通す目的地となるほどの都市なのかとか、岡山から徳島に行くなら高松自動車道を使うんじゃないのかとか、ツッコミどころ満載なんですがw

岡山→川之江→徳島
誰がこんなルートでいくのよｗ

>>215-216
だがその理論で有料とされた。
ソースは発表時のフォーカス徳島。

>>214
徳島道は高知県民と愛媛県民のもの。
徳島県のメインの高速道路は鳴門〜阿南。

>>211
> 「売県奴」

お金は足らないけど、高松道複線化だけは止めませんｗｗｗｗｗｗｗ

【四国四兄弟】国政議員選挙スレ★７
http://live28.2ch.net/test/read.cgi/giin/1276144548/52

> 飯泉･徳島県政､都市計画道路のうち17路線を計画廃止､4路線を計画変更

>>217
沿線住民は無視かよ

ルートは讃岐山脈の山の中だから、住民はそんなにいない。
住民のためなら、南岸か川沿いを通すべきだった。

>>220
三木武夫が自分の腹を膨らませる為に、ギリギリ後藤田から遠いルートを選択した。
おかげでばばあは政治家気取り、孫だって一度玉砕しただけでオピニオンリーダー（笑）

JRに配慮して北岸

ムツコが全ての災いの素

キチガイ

結局徳島の自業自得って所か

こいつは、チョウセンジンですよ

26日通行止めで高知に行けなかった

高速無料化区間の混み具合はどうですか？

高新によると、63〜84％増。写真を見ると11ｔのミキサー車まで走ってる…

伊予灘SA、さっそくDQNのたまり場になってた。

土佐PAは静かな様子だった。

国道194の通行止めを早く直してくれ。

>>232
スレチ

高速道と高規格自動車専用道路って
｢総重量二十五トン以上の車両の乗り入れは禁止｣
デツよ。

あと、｢大型車両(バス除く)は追い越し車線にも侵入禁止｣デツ。

また、大型車両で百キロ以上でかっ飛ばしている車両は、法令に定められた95キロ/時のスピードリミッターをスルーないし未装着の違反車両。(長距離トラックに散見)通報しましょう。

大型車両は走行車線と登坂車線をマターリ通行して下さいデツ。

対抗二車線区間(70キロ規制)を、例えば八十キロ程度でちんたら、マターリ走行して大名行列を作っている先頭のクルマ。
そこのアナタでつが、
追い越し区間の片側２車線に成った途端なぜかスピードアップ(80→100以上)するのは止めて頂きたい。
うしろに居並ぶ追い越ししようとするクルマ達にに迷惑かつ危険デツよ。

ンデ、また対向二車線区間に戻るとスピードダウンしてのんびりマターリ走行に戻るのは理解不能。

松山より南の無料区間で、後続が全くいないから80km/hで流してたらトラックが数秒で後ろから接近して煽ってきたので
生命の危険を感じてやむを得ず非常駐車帯に退避したんだが、そういうときは即時通報でいいわけね？
もしくはここで社名を出してもいいかｗ

>>235
それごく普通に「制限速度＋10km程度」で走行しているだけだろ。

>>232
また崩れたのか・・・あそこはよく崩れるよなあ
しかも崩れたのは土佐和紙工芸村の近くか

俺も高速はマターリ派だが
片道１車線→追い越し区間になった瞬間にすっとんでく後続車を見ると
F1のセーフティカーになった気分を味わえる。

>>235
同感です。
なんで片側２車線になった途端にあんなにとばすのでしょうかね。

>>240
７０キロ区間を７０キロ＋αで走行していた自動車が、
１００キロ区間にて１００キロ＋αまで加速して走行したらいけないの？

いや途中の追い越しは制限70のままなんですけど
土佐か伊野にはそれを利用したオービストラップがあったんじゃないかな

本四高速料金引き下げへ　前原国交相、見直し表明
http://www.asahi.com/politics/update/0704/TKY201007040205.html

本四連絡道路、料金見直しを検討　前原国交相
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819481E2E6E2E29B8DE2E6E2E5E0E2E3E28297EAE2E2E2

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　うそです
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

おい、特に名鉄のトラック。愛媛県南予での6号のカーブ連続区間で制限速度以下でノロノロ走るな。
後ろに進路を譲るくらいの知恵もないのか。
今日は無料になった高速道路にも出没してたが、せめて70km/hの制限速度くらいは出せ。
出せないなら高速道路に来るな。

>>245
その一方、徳島では
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1278299624/

55号はDQN運転なヤツが多いな。
オレンジ中央線のカーブで追い抜きをかけてきたり
どう見ても先頭には到達できない車列の最後方から一台ずつ追い抜いていったりするヤツがいる。

>>246
日和佐道路と牟岐バイパスの間か
全く高速道路のめどが立っていない所だな

>>246
こういう場合、過失の割合はどうなるの？

◆◆◆在日希望の星！美人でカワイイ吉田ます子さんを応援しましょう！◆◆◆
http://www.youtube.com/watch?v=wd4GnatNhFs
「外国人参政権に賛成です！」by吉田ます子さん(民主党)

外国人も日本の政治に参加させて！

だから・・・民主党の吉田ます子さんを絶対に参院選に勝利させてください！

今日の17時頃、大洲←→伊予が事故通行止めになってたけど、
本来高速に入っちゃいけない運転者がまたやらかしたのか？

直轄高速４区間、３年ぶり着工へ＝三陸縦貫道や高知東部道で来年度−国交省
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010081100927
国交省、高速など４区間整備　来年度概算要求盛り込みへ
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/08/2010081101000892.htm

高知　9
徳島　6.5
沖縄　5
宮城　4

半分以上四国。四国はじまったな

はじまったというか、放置されすぎた。

北川奈半利道路が開通
http://mytown.asahi.com/kochi/news.php?k_id=40000001008210002
道路４区間の新規整備を了承　来年度から、国交省審議会
http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010082301000348.html
高速など新規道路４区間を公表＝来年度予算要求で−国交省
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010082300388

北川奈半利はその東の峠をなんとかしないと全く使う気が起こらん

阿南安芸自動車道の北川奈半利道路の
柏木IC - 野友IC - 芝崎IC の奈半利町側の芝崎ICが供用開始か

芝崎IC- 野友IC - 柏木IC
位置的にはこうか

峠どころか柏木IC降りたらすぐ酷道になるからなぁ
真ん中くらいが快適だけど、四郎ヶ野峠区間はひどい

平成２３年度四国地方整備局予算概算要求
http://www.skr.mlit.go.jp/infomation/yosanngaiyo23/index_23gaisan.html

平成23年開通
・四国横断自動車道(宇和島北~西予宇和)
・一般国道55号　日和佐道路　徳島県
・一般国道33号　三坂道路　　愛媛県
・一般国道33号　旭町　　　　高知県


社会資本整備審議会 配付資料（徳島県･桑野道路、高知県･南国安芸道路の情報）
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/road01_sg_000042.html

与島ＰＡの寂れた第二PAの隣接地に海の見える小型スーパー銭湯を建設
ついでにネットカフェも設置して簡易宿泊にも対応

余裕が出てきたら夜景の観光地化すればいいけど当面は小型のスーパー銭湯とネットカフェがいいと思う。

与島活性化で与島が目的地の車を増やせば面白いかも

【高知】総事業費約３５５億　南国安芸道路(9/3)
http://www.kentsu.co.jp/shikoku/news/p02214.html

【徳島】早期整備促進へ期待　国道５５号桑野道路(9/3)
http://www.kentsu.co.jp/shikoku/news/p02216.html
社説　9月6日付 桑野道路着手　 県南振興の弾みにしたい
http://www.topics.or.jp/editorial/news/2010/09/news_128373660734.html

こないだ大阪から帰省するのでここを使った。

急いでいたので避けてほしかったのだが、前を走っていたなにわナンバーが、のろのろと道を譲らなかったので、極端に嫌がらせしないように気付いてくれるのを待っていた。

すると後部席にいたブリッコヘアーのブスが、ジロジロとこっちを振り返り、自分達が邪魔なことに全く気付いていない様子で、本当に空気読めないんだなーと思った。


こっちは遊びで走ってるんじゃないんだからおちょくるなよ。


あと、似合わない金髪のカツラみたいな髪型は見苦しかった。

>>261
自分勝手に急いでもすぐに前に追いつくだけ。
追い越し区間が終わるところで前走車を路肩に追い込みながら
無理やり抜いてった三菱は、その先でもっと遅い車列の後ろにいた。

南国安芸道路　月見山トンネル貫通
http://203.139.202.230/?&nwSrl=265020&nwIW=1&nwVt=knd
[PDF]9月24日に月見山 トンネルが貫通します
http://www.skr.mlit.go.jp/tosakoku/pres/100922tukimiyama.pdf

四国カルストから四万十の中村まで行こうと思ってるんですが、
酷道マニアじゃないから遠回りになっても須崎を通るルートのほうが
無難かな？

>>264
当然そうなる

>>237
あほ,二車線でも80KM規制よ

徳島道・美馬ＩＣ〜井川池田ＩＣ（上下）間、正面衝突事故のため通行止め。

いよいよ明日だな。

東野・岡村の旅猿
今回の旅はなんと「四国酷道走破の旅」。東野と矢部が439を走破するそうだ。
http://www.ntv.co.jp/tabizaru/

>>267
解除

東部自動車道南国―安芸間　４ＩＣの名称決まる ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=265836&nwIW=1&nwVt=knd
　国土交通省土佐国道事務所は１４日、高知東部自動車道・南国―安芸道路（１２・５キロ）で４カ所に設ける
インターチェンジ（ＩＣ）の名称について、香南のいち（香南市野市町東野）▽香南かがみ（同市香我美町徳王子）
▽香南やす（同市夜須町出口）▽芸西西（安芸郡芸西村西分）―と決定した。

地芳道路、１１月１３日全通　久万高原・高知県境
ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20101016/news20101016529.html
じよしって、本来愛媛、高知県が整備しないといけない2級国道を代理建設してるんだな

>>270
どことなくかわいらしいような斬新なIC名ですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E5%9B%BD%E5%AE%89%E8%8A%B8%E9%81%93%E8%B7%AF

「香南西」、「香南中」、「香南東」でいいのに

>>272
そもそも「香南」が合併でできた新しい地名なのに、
それに西・中・東ってつけたら何がなんだかわからなくなる。

「野市」「香我美」「夜須」が一番わかりやすそうな気がするがなあ。
合併した今となっては、県外の人がわかりにくいということか？

誰のための道路か、わからんねえ・・・

>>273
合併って自発的にするもんじゃなく、国の都合で押しつけられてするもんだから、平成の合併も数十年前のそれも本来必要だったか疑問な所は多いだろうね。
市民の市への一体感が希薄で、旧来の各地域がそれぞれアイデンティティーを持ってるなら、「野市」「香我美」「夜須」が適切だな。
>>272はどうかと思うな。やたら新名を多用したり一体感を強調したがるのは、努力してない地域が、別の努力していいもんがある地域に
依存したいがゆえ玉の輿・小判鮫的な意図で使いたがるだけだったりするんじゃないのかな。で実は自地域付近さえ繁栄すれば他は知らんとか考えてたりな。

まあとにかく住民意識の伴わない無理な組み合わせの合併は不要。
まちは大きいほど役所と人民の距離が遠くなって不祥事も起こす。小さいほど上手くやる。

高速道路は全て無料化するのが国の方針だろうね。
当面、渋滞しない田舎線区から無料化する。
四国も鳴門・高松間が４線化すれば、３橋含め全て無料化だな。
その後は第二国土軸（紀淡海峡等）建設が浮上すると思う。

国の方針というか党の口車というか。
無料部分がいつまで続くかねえ。
今のうちに利用して後世に何かの形で残さないと、単なる税金の無駄遣いに終わってしまうな。
今は、近くの有料道が無料になった、ラッキ〜って程度だしな。今の無料区間は観光収入にも程遠いエリアだし。

すみません質問ですが…
高松道津田東インターに23時50分に乗りました
なぜ神戸まで1000円で行けないのでしょうか？

鳴門TBとか神戸西TBの通過時間ではねられたんじゃね？

本四を午前1時までに出なければ本四分がアウトなのは確かだが…
午前1時までに出て請求金額が2000円未満であれば多分正常かとｗ

高松西-高松中央間で火災通行止め。
愛媛車が燃えたか。

四国内を営業で走り回ってる友人が言うには、
高速道路の軽自動車は４県中愛媛ナンバーである率が一番高いらしい

>>282
人口が一番多いのだから当たり前な気がするが。

>>282
そうだろうな、高松ゆめタウンに並んでる徳島の軽は高速使わないから。

>>283-284
お前、頭悪いだろ。

>>285
自問自答ですか？

>>286
愛媛人てバカだね

>>287
おまえもな

愛媛県内の移動は高速使わないとストレス溜まりまくりだからねえ
川之江や三島では渋滞多発、新居浜市内はそれ以上に渋滞多発、
西条市内信号多くて流れが悪い、桜三里はトラックだらけと走りにくいことこの上ない

松山道、いよ小松〜松山、通行止め解除。

また規制

>>291
小松から西側は全区間だな

徳島不買運動

年が変わって

通行止め区間

やっと、なくなった！

http://www.mlit.go.jp/common/000128261.pdf
松山道の伊予〜内子五十崎間って
無料化する前から交通量1万台超えてるのかよ
4車線化しろよ

まったくだ

四国横断道の徳島〜鳴門工事へttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023260811.html
四国横断自動車道の鳴門市と徳島市を結ぶ区間はすべての用地の買収が終わり、平成２６年度の開通に向けて
全線で工事が始まることになりました。
全線で工事が始まることになったのは、四国横断自動車道の鳴門ジャンクションと徳島インターチェンジを結ぶ全長
１０点９キロメートルの区間です。
県や高速道路会社によりますと、この区間は、平成１６年から用地の買収を進め、翌年６月に工事が始まりました。
用地の買収は、北島町など数か所で残っていましたが、去年１１月までにすべて終わり、来月、全線で着工すること
になったということです。
高速道路会社などによりますと、この区間は、平成２６年度中の開通を目指して工事が進められます。完成後は、
神戸淡路鳴門自動車道などと徳島自動車道が直結することから本州と徳島県をはじめ四国各県との物流が活発に
なることが期待されます。

>>297
それは良い事

愛媛・高知から関西に行くは徳島道通る方が

早いからね！

>>298
距離は短いが速度が出せない

徳島にはコンクリートを使う公共事業は不要
徳島こそコンクリートから民主党へじゃないのか？

土と砂利だけで国道整備ですねわかります

Ｒ439ならありそうだ

司馬さん命名に異議「１９７号は津野山街道」
ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=269930&nwIW=1&nwVt=knd

>>303
それって高知側だけの話だろ、だから高知県民はww

>>303
確かに、梼原町が明治のころには西津野村だったように、
あの辺も含めて津野山郷だったわけだからなあ・・・。

高知道須崎―中土佐　３月５日開通を発表 ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=270123&nwIW=1&nwVt=knd
須崎―中土佐開通は３月５日ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=270118&nwIW=1&nwVt=knd

四国横断道、北島町区間の安全祈願　徳島−鳴門の工事が本格化
ttp://www.topics.or.jp/data/local_news/news/2011/02/pg88YllH.jpg
ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2011/02/2011_1296954765.html

なんでわざわざこんな遠回りなコース選んだんだ？
完成しても徳島県民には恩恵なくない？
特に夜なんか鳴門インター降りてぶっ飛ばした方が街中まで早く行けそう。

徳島JCTとか川内の端っこ過ぎだろ。

野市―夜須１２〜１３年度　高知南―空港１４〜１５年度開通
ttp://www.kochinews.co.jp/NewsImages?&ss=&nwSrl=270672&nwIF=1
ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=270672&nwIW=1&nwVt=knd

宿毛湾港への道路整備を ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=270645&nwIW=1&nwVt=knd

高知道通行止め

徳島道、高知道、松山道死亡した・・・

たまには市内にも降ったらええのに

新居浜市は既に積もってる

高松道まで死んだぞ！！！

高知市内まったく降る気配なし
ここ何年も降ったためしなし

南国Pで寝てたんだが、高速通行止めで出られないのか

>>317
室戸経由ならいけると思う
徳島はまだ降ってないみたいだから

瀬戸大橋
通行止め

川内〜鳴門

通行止め！


おやすみ!!

今回は気温が下がらないので解除は早いと思いますが。
どうでしょう。

まだ、
解除されません。

運転下手な夏タイヤの1000円乞食が事故を起すのが見え見えだから解除は慎重に

今日は高速休みです＞＜

今徳島から名古屋向けて走ってる。
徳島ICが混んでたわ。
香川方面から下道できてるのかも？

今淡路島だけど真っ白だｗｗｗhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYgbvHAww.jpg

>>325
阪神高速、大阪地区も、通行止めです。
お気を付けて。

今日、大阪から松山に行く予定なのですが午後には四国の高速道路は通行止め解除されそうですか？
途中、岡山で親戚に会うので、瀬戸大橋を使っていこうと思ってます

>>327
フェリーは？
橋だけ解除が遅れるかもしれないし。

瀬戸大橋は解除されたが松山道はどうなるかわからんね。
正月に降った時も一日中通行止めだったし。

岡山の時点で解除されてなかったらしまなみ海道経由が無難かもな。

>>328
瀬戸大橋は通れるのですが、坂出から松山までの高速道路が通行止めで困ってます＞＜
>>329
それルートの方が四国の高速道路が使えないとなると瀬戸大橋からの下道に比べて断然松山まで近くなるのですが
母親が単身赴任の父親に連休中に会いにいくついでに、私は久しく会ってない岡山の祖父の家に遊びにいくので、
私が降りた後は母親だけになり、雪で事故の可能性も高く、広島まで行ってしまなみ海道経由で下道となると負担
も大きいので中止の方向で様子見をしてます

旅行とかではないので中止でも何の問題もないのですが、父親も祖父も楽しみにしており、出来るなら行ってあげ
たいのですが、四国の高速道路が一日中通行止めの可能性が高いなら辞めようと思います

>>330
岡山から先は鉄道使ってもらうとかはダメなん？

道路屋さん働けぇ〜！！

連休で休みとって人出少ないんだろぉ！！

にしても時間かけすぎ…。

>>331
恥ずかしながら車以外の選択肢は無いです
母親は節約思考なので＞＜
いつも高速料金が安い土日祝しか父親に会いにいきません

また私も恥ずかしながら去年に仕事を辞めて、今は失業手当て待機中の身ですので
お金に余裕がなく、出して上げるどころか逆に面倒を見てもらってる立場です＞＜

>>330
＞しまなみ海道経由で下道となると負担も大きい
そうかな？しまなみは対面通行があるけどトータルの距離はそんなに変わらんけど。
岡山IC〜(山陽・しまなみ海道)〜今治IC134.4km＋R196で松山まで約44km＝約180km
岡山IC〜(瀬戸中央・高松・松山道)松山ICで184.2km

雪も松山や今治は大丈夫そうだしねえ、むしろ関西のほうが心配なくらい。

>>334
おっしゃるとうりで大阪の堺市在中なのですが見たことが無い吹雪で
母親と相談の結果、危険すぎるので中止にしました

>>331
私もしまなみ経由を推奨。坂出〜川之江の高松道は解除になると思うが、川之江〜西条あたりはいつ解除になるか分からんよ。
岡山→福山西もそんなに遠くないし。福山西からしまなみもすぐに乗れる。

>>335
レス遅かったｗｗｗ。まあ、中止のほうが無難ですね。

>>337
いえいえ、レスありがとうございます

もし15時頃までに大阪の雪が弱くなり、坂出〜松山が通行止め解除になったら、再度検討しようと思います
ちなみに皆様が推奨されるしまなみ海道経由を薦めたのですが何故か嫌らしいです

http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/kousoku/rhp0012.gif

高速がダメならJR（もダイヤグダグダ）なのは言うまでもないのが最近の状況

雪が降った場合、高速と一般道は
主に桜三里と今治湯ノ浦と新居浜と愛媛香川県境・徳島県境で死ぬ
特に桜三里と新居浜が厄介、迂回路がない上に山の中だからよく積もってる

昨日通行止めだったね

明日も通行止めきそうかな？

長引いていた川之江東-大豊の通行止めが朝解除されたからなんとか高知日帰り出来た

高知道はここ4日間ぐらい悲惨だなｗｗｗ

酷い雪だね

四国の高速は絶賛全滅中ｗｗｗ

徳島完全孤立状態ｗ

>>345
昨日は朝7時過ぎから開通してたからなんとか土曜の予定を延期して遊びに行けた
針の穴に糸を通す感じ

関東地方も大変な事態ですな。

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰさんも公団の職員さん下請けの道路保守作業員さん頑張って。

淡路〜淡路島南間通行止でR28が久々にトラック街道ですわ

4月からの料金体制でたね！

四国の高速でチェーン規制で通行させられないのか?

雪の積もってない長いﾄﾝﾈﾙをﾁｪｰﾝ着けて走るとどうなるかなってことだね。

東海北陸の飛騨方面はトンネル前にチェーン外すように指示してるね
トンネル間の短い部分は防雪屋根で覆って雪が積もらないようにしてまで1本化トンネルにしてる

昨日の大豊〜川之江間、通行止めから解除まで異常に速かったな。

四国で初の直轄高速開通へhttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8013434301.html
国と地方自治体が建設費を負担する「新直轄方式」の高速道路では、四国で初めて高知自動車道の須崎市と
中土佐町を結ぶ７キロの区間が来月５日に開通することになりました。
高知自動車道の須崎市の須崎西インターチェンジと中土佐町の中土佐インターチェンジの区間の７キロは、国と
高知県が建設費を負担する「新直轄方式」で、平成１６年に着工しました。
工事は区間の８０パーセントを占める４本のトンネルの整備などが順調に進んだことから、来月５日に開通すること
になりました。「新直轄方式」の高速道路が開通するのは四国ではこれが初めてです。
須崎西インターチェンジと中土佐インターチェンジの区間は来月５日に記念式典のあと通行できるようになり料金は
無料です。この区間の所要時間が６分短縮されるほか災害時の緊急輸送道路の機能などが期待されています。

【ニュージーランド大地震】 香川大生ら５人も連絡とれず
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1298364152/l50

中央構造線の断層面を保存へttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024193861.html
三好市の工事現場から見つかった大規模な断層を保存するため、国土交通省は断層面を樹脂で固める工事を
21日から始めました。
この断層は、関東から九州までのびる『中央構造線』の一部で、三好市池田町州津の国道32号線の工事現場の
斜面に高さ最大７ｍ、幅約30ｍに渡って表れています。
国土交通省徳島河川国道事務所では、断層がはっきり見えていて学術的に貴重な資料だとして断層面を保存する
ための工事を始めました。
工事ではまず斜面を崩れにくくするために縦横２・５ｍのコンクリートの枠を９か所に設置します。その上で、枠の中
に透明な樹脂を流し込み、断層面をコーティングすることにしています。
工事は３月中旬まで行われ、その後、一般に公開されます。
また将来的には近くに見学施設を設け、『中央構造線』の仕組みや断層の特徴などを解説する看板なども設置して
いく計画です。

優しい人教えてください
大川村から高知市内までの最短ルートはどの道ですかね？
今日は大豊→本山→土佐町→大川で１時間４０分かかりました
地図を見てると県道１６号のルートが早そうな気もしますが

大豊経由が最短ですから他の道はやめといたほうがいいですよ
出発地次第では194号に出たほうが早いかも

やっぱりそうですか
ありがとうございます

夜須―芸西来月２６日　東部自動車道初の開通へ
ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=271154&nwIW=1&nwVt=knd

高速道路でトンネル事故訓練ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8014128821.html
来月開通する須崎市と中土佐町を結ぶ高知自動車道で、２４日トンネル内での事故を想定した合同防災訓練が
行われました。
この訓練は来月５日に開通する須崎西インターチェンジから中土佐インターチェンジの間の７キロの区間中、８０
パーセントにあたる５、６キロがトンネルであることから行われたもので、道路を管理する土佐国道事務所と消防、
それに警察などから５０人あまりが参加しました。
訓練は開通する区間の中で最も長い長さ２、５キロの新角谷トンネル内で追突事故が起きて車が炎上し、２人が
車内に取り残されているという想定で行われました。
訓練では事故を発見した土佐国道事務所の職員が車内に取り残されたドライバーに「意識はありますか」などと
声をかけ、すぐにトンネル内の非常電話を使って、消防と警察に通報しました。
そしてトンネルの両側から消防車とパトカーが駆けつけドライバーを救出していました。
このほかタンク車を使った放水訓練やトンネル内に充満した煙を取り除くための排煙装置の設置訓練なども行われ、
消防などが手順を確認していました。
土佐国道事務所の原田康副所長は「トンネルでは、閉鎖された空間での救助活動になるので、関係機関とさらに
連携を強化して、不測の事態に備えたい」と話していました。
高知自動車の須崎西インターチェンジから中土佐インターチェンジの間は来月５日午後３時から一般車輌も
通行出来るようになります。

今度の土日で開通記念イベントがあるみたいやね。

開通前の高速道路をチャリンコで走れるとかなんとか。

今日舗装工事に行った人が、本当に五日に開通できるんかいな？と言ってたが。

大丈夫、大丈夫。

土佐ICから土佐PAまでの凸凹路面でも認可がおりてるんだからｗ

高速と名の付く道路であそこまで地盤?が酷いのは未だ記憶に無いｗ

徳島道も舗装は悪いけどね。

>>367
それいうなら東九州道の西都宮崎西間も

http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h23/0225/pdfs/01.pdf
平日はネクスコとの直通利用の通行料金は500円、と理解していたらどうやら違ったらしく
松山・高知方面と神戸方面を行き来するときに徳島県内で両高速を降りると
藍住まで2000円，（板野−鳴門：250円〜300円），本四2000円の合計、となって
1500円以上損する計算に

なにこの改悪。
決起大都市近郊も継続やし。

わけわからん料金体制やな糞ミンス

大豊から高知までの無料化はどうなってますか？

えっ！？高知まで１６９�q！？
ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=271471&nwIW=1&nwVt=knd
ttp://www.kochinews.co.jp/NewsImages?&ss=&nwSrl=271471&nwIF=1

3月でもまだ雪に見舞われるとは

雪に弱いね〜〜
ほんと。

ゆきゆきて進軍
ゆきまん

四国初の新直轄高速道路ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8016713761.html
開通国と地方自治体が建設費を負担する「新直轄方式」の高速道路では、四国で初めて高知自動車道の須崎市と
中土佐町を結ぶ７キロの区間が５日開通しました。
高知自動車道の須崎市の須崎西インターチェンジと中土佐町の中土佐インターチェンジの区間の７キロは平成１６年
に着工し工事が終了したたため５日午後３時から通行が始まりました。
四国で初めて、国と高知県が建設費を負担する「新直轄方式」で、整備されたため、通行料金は無料です。
この区間の８割がトンネルですが開通によって、通行時間が６分間短縮されました。
山道が多かった従来の道路より安全に通行できるようになり、災害時の緊急輸送道路の機能などが期待されています。
このうち中土佐町のインターチェンジ近くでは多くの車が開通時間を待ちました。
いの町の男性は「山道が多かったので良い道路ができて便利になります。高知県西部の産業活性化を期待している」
と話していました。高知自動車道は平成２４年には高知県中土佐町と四万十町を結ぶ１４点８キロメートルの区間も
開通する予定です。

高松東バイパス、行き止まり〜

南国安芸道路開通式典を中止 ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=272189&nwIW=1&nwVt=knd

徳島死ねよ

【政治】菅総理、官房副長官に仙谷氏を起用
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300352104/l50

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110317-00000137-mai-pol
高速道路の無料化（国道バイパス化）実験、取りやめる方向で動き出したようだが
松山道末端部の流れが始終よくなるのならば非常に喜ばしいこと

本四高速の割引だけは維持してもらわないと

なんで今鳴門周辺通行止めなん？？
事故？

高知東部自動車道一部開通ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8016715871.html
高知市と安芸市を結ぶ高知東部自動車道のうち、香南市夜須町と芸西村の間のおよそ４キロの区間が開通しました。
高知東部自動車道は、▼高知市と南国市を結ぶ「高知南国道路」と、▼南国市と安芸市を結ぶ「南国安芸道路」の
３６キロの自動車専用道路で、整備が進められています。その一部の香南市の香南やすインターチェンジと芸西村
の芸西西インターチェンジの３、９キロの区間の工事が終わり通行が始まりました。
開通を前におよそ１０台の車が列を作り、午前１１時にパトカーの先導で走り始め開通を祝いました。日高村から来た
８０歳の男性は「一番乗りで新しい道路を走ることが自分の生きがいです」と話していました。
高知県東部は、国道５５号線の１本しか幹線道路がなく、渋滞が慢性的に起きています。
高知東部自動車道は四国の高速道路などで構成する「８の字ネットワーク」の１つで唯一事業化されていなかった
芸西西インターチェンジと安芸西インターチェンジの８、５キロの区間ついて、事業費として１億円が来年度の予算案
に盛り込まれ着工に動き出しています。
高知東部自動車道が全面開通すると▼南海地震が起きた時の避難や緊急輸送のための道路としての役割、▼高度
医療施設への搬送の短縮化などが期待されています。
国土交通省によりますと、平成２５年度までに香南市を通るほとんどの区間が開通し、残りの区間についても平成
２６年度以降の開通を目指すということです。

http://www.youtube.com/watch?v=IRgDIf5lWQg

http://chizuz.com/map/map86788.html
太平洋沿い高速道路がはやくできればいいけどな

四国横断自動車道
鳴門JCT〜2014年度〜徳島JCT〜2014年度〜徳島東IC〜2019年度〜小松島IC〜2017年度〜阿南IC

桑野道路
阿南IC〜2021年度〜桑野IC

福井道路
桑野IC〜未定〜新野IC〜未定〜小野IC

日和佐道路
小野IC〜2011年度〜由岐IC〜2007年〜日和佐出入口

海部道路　　計画路線

阿南安芸自動車道　　計画路線

高知東部自動車道南国安芸道路
安芸西IC〜2021年度〜芸西西IC〜2011年〜香南やすIC〜2012年度〜香南かがみIC〜2013年度〜香南のいちIC〜建設中〜高知空港IC

高知東部自動車道高知南国道路
高知空港IC〜2015年度〜高知東IC〜2014年度〜高知南IC〜〜高知JCT

高知自動車道
高知JCT〜須崎西IC

四国横断自動車道
須崎西IC〜2011年〜中土佐IC〜2012年度〜窪川IC

窪川佐賀道路
窪川IC〜〜金上野IC〜平成20年代半ば〜拳ノ川IC〜〜佐賀IC

四国横断自動車道
佐賀IC〜〜四万十IC

中村宿毛道路
四万十IC〜2009年〜間IC〜2002年〜平田IC〜2016年度以降〜宿毛IC

四国横断自動車道　予定路線
宿毛IC〜内海IC

津島道路
内海IC〜事業化凍結〜岩松IC

宇和島道路
岩松IC〜2014年度〜津島高田IC〜2010年〜宇和島南IC〜2005年〜宇和島北IC

四国横断自動車道
宇和島北IC〜2011年度〜西予宇和IC

松山自動車道
西予宇和IC〜2004年〜大洲北只IC〜川之江JCT.

四国民涙目・・・

また孤島になるよ・・・

逆効果なのわからんのかミンスわ！

高速道路の「休日上限１千円」の料金割引が今夏にも廃止される見通しになった。

菅政権が、すでに打ち出している「平日上限２千円」の実施見送り分とあわせた計約２５００億円を、
東日本大震災の復興財源として第１次補正予算案に盛り込む方針を固めたためだ。

「休日上限１千円」の割引制度は、ＥＴＣ搭載の普通車などを対象に、自民党の麻生政権時代の
２００９年３月に景気対策の一環として始まった。今年３月までの予定だったが、菅政権は世論に配慮して
昨年１２月に延長する方針を決めた。

震災後も、当初は続ける考えだった。被害が長期化・広範囲化している点をふまえ、方針を変えた。
自民党も大筋で受け入れる見通しだ。近く提出する１次補正予算案では、高速道路無料化の社会実験
（１千億円分）も中止し、復興財源に回す。

ただ、こうした方針は民主党マニフェストに掲げた「高速道路原則無料化」の看板を下ろすことに
つながりかねないため、民主党内で反発を招く可能性がある。

ソース
asahi.com　http://www.asahi.com/politics/update/0416/TKY201104150582.html

まあ、いまさらあの糞高い正規料金払ってまで四国に遊びには来ないだろうな。

まあ、またひと悶着あるだろ

久々にR439で旧中村市から大正町へ15:30くらいから抜けてみた。
平日だけど、住次郎から道の駅大正までたった一台しかすれ違わなかったｗ

高速バスなら安いし、財源を復興のほうに回してもらっても全然構わない。

高知〜中土佐間、７月から有料になるの？観光客当てにしてた久礼の商売人涙目だな。

>>392
残念ですが須崎から西は元々無料なんです。

新直轄方式とかなんとかで正式な高速と違って、みるからにコストがかかっていない造りになってるでしょ？

新直轄はちゃんとした高速自動車国道だよ
コストに関してはその通りだけどｗ

久礼坂の大坂谷橋は、西日本一高い橋になるんじゃなかったっけ？あれもほとんど自治体の金で作ったのかな？

愛媛/徳島県境で事故のため、徳島道が川之江東〜井川池田で通行止め。
これだから対向一車線はヽ(´ー`)ノ

００〜０８年平均、１世帯での一回あたり有料道路料金支出額
徳島市　４，５２３円
松山市　４，２１１円
高松市　３，９４１円
岡山市　３，９２４円
福井市　３，７８９円

豊浜SA（下り） 19時半時点で満車

夕方、高松道で火災通行止めなってたよ！

高松自動車道で正面衝突、女性１人死亡

　１日午後４時１０分ごろ、さぬき市鴨部の高松自動車道でワゴン車が道路左側のガードレールにぶつかり、弾みでセンターラインを越えて反対車線に飛び出し、普通乗用車と正面衝突しました。
この事故で、普通乗用車を運転していた香川県坂出市の会社員、大西一江さん（３３）が死亡したほか、ワゴン車の助手席に乗っていた大阪市の１９歳の大学生の女性が意識不明の重体、ワゴン車を運転していた奈良市の２０歳の大学生の男性も重傷です。

　現場は片側１車線の直線道路で、事故の影響で高松自動車道は現場付近が一時通行止めとなりました。

ワゴン車は転倒したり不安定になったりしやすいので本当に迷惑だね。

20歳の男は重傷らしいが後々のこと考えたら死んだ方が楽かもな。
家族オワタな。

しかし、淡路島渋滞しすぎ・・・

お互いに死んだら痛み分けだから、遺恨はさほど残るまい。

>>400
めっちゃ渋滞してたのこれか

高知IC〜松山ICをノーマル軽ワゴンで55分はとばし過ぎ？

単純計算でもﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄしてないなら距離的に不可能。

日和佐道７月にも全通　知事見通し、阿南−美波９・３キロ ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2011/05/2011_130491997897.html
高速道延伸　宇和島市民らが歩いて視察ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20110509/news20110509257.html
　四国横断自動車道の西予宇和インターチェンジ（ＩＣ）―宇和島北ＩＣ約１６・３キロ間の工事が、年度内完成を目指し
急ピッチで進んでいる。４月下旬、宇和島市の市民ら約７０人が「道の駅みま」から三間ＩＣ（仮称）付近まで高速道路
上約３キロを含む約６・５キロを歩いた。観光振興や物流効率化など、市民の南予活性化への期待は大きい。
　「こんなに人が集まったのは初めて」。同行した市職員は驚きの声を上げた。月に１回市内を巡る「市長と歩く会」。
この日は普段より多くの市民が集まり、関心の高さをうかがわせた。
　曇り空の下、午後２時すぎに道の駅を出発。約３・５キロ北の仏木寺を経て高速道に上がる。
　宇和島市高串の高速道沿いに住む兵頭伎さん（７５）は「開通で少しでも多くの人に来てもらえれば」と期待を寄せる。
宇和島商工会議所青年部の森川晴喜副会長（４１）も「観光につながるイベントを考えている。実際に見てイメージを
つかみたい」と周囲に目を配りながら歩いた。ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20110509/photo/pic18726204.jpg

休日１０００円の本四存続を民主議員要望へttp://www.ebc.co.jp/i/snews/kiji.asp?SN=39162
来月で廃止される高速道路の「休日上限１０００円」制度の存続を四国選出の民主党国会議員らが国に対し要望する
ことになりました。これはきょうの民主党県連の定例会見で永江孝子衆議院議員が明らかにしたものです。
高速道路の休日料金上限１０００円制度は、東日本大震災の復興財源確保を理由に、来月中に廃止されることがすでに
決定されています。しかし、四国選出の民主党国会議員で協議した結果、本四架橋については本州と四国との地域間
格差の是正や、観光振興などの点から例外的に制度を存続させるべきだとし、国への要望を決めたということです。
議員らは関係自治体などからも意見を聞いた上で今月中にも国土交通大臣などに要望したいとしています。

昔の料金だと観光客がたっと落ちるだろうな。

ＥＴＣ専用スマートＩＣ利用増ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8015740561.html
土佐市の高知自動車道に設けられたＥＴＣ専用のインターチェンジは、開設からの１年間に１２万５０００台余りが利用
し国道の混雑の緩和などに効果が上がっていました。
このインタ-チェンジは、国道の渋滞の解消や利便性の向上などを目的に、おととし12月に土佐市の高知自動車道に設
置されました。料金を自動的に精算するＥＴＣ専用ゲートを通って高知方面に向かう上り線に乗り入れることが出来ます。
国土交通省の調べによりますと去年１２月までの１年間のインターチェンジの利用台数は、１２万５５００台に上り、高速
道路の一部を無料にする社会実験が始まった去年６月以降は、利用台数が無料化される前の３倍に増えていました。
利用される時間帯は、平日は朝夕の通勤と帰宅の時間帯に集中していますが、休日は買い物客などが高知市方面に
向かう午前９時から正午までの利用が多くなっていました。
国土交通省によりますとこのインターチェンジの開設で国道の混雑が緩和されたほか、高速道路を利用すると高知市
への救急患者の搬送が２０分ほど短縮され、救急医療の面でも効果があったということです。

災害時のために山陽道の代替道路が必要だけど
北側は中国道として、四国に一本関西と九州をどーんとつなぐ道が欲しいな
その際は太平洋側通ったほうがいいな

対関西は明石海峡大橋でいいとして、対九州は豊後伊予連絡道路でも建設すんの？
何兆円かかるんだろう。

関門橋と関門トンネル同時にやられたら九州は孤立するのかな？

孤立ではなく独立する

>>413
関門トンネルには
車道の関門トンネルと
人道の関門トンネルと
鉄道の関門トンネルと
新幹線の関門トンネル
があるんだってな

新幹線は新関門トンネルだな
細かいが一応。

補足サンクス
新がつくんだなぁ

関門海峡フェリーとかスオーナダフェリーとかがある

誰か教えてください。
無料化が終わったあとは松山ー西予宇和はETC ありなしの普通車の料金はいくらですか？

1200円

>>419
ETCなしだと、松山から大洲まで確か1250円，大洲から宇和が550円

間違えて須崎東〜高知間、金を持たずに乗った農家の軽トラとかいないかな？

最悪、免許証を確認してツケで後払いって事でしょうかね。

誰か家族でも通行料金を持って来るまで拉致ったりしたなら面白いけど…ｗ

徳島のバス釣り
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bass/1306674589





愛媛から

高知から

吉野川SAで、合流して琵琶湖行こうと予定してるんですが、

吉野川SAで乗り合わせて
行くのは大丈夫ですか？

>吉野川ＳＡで乗り合わせていくのは大丈夫？
何が大丈夫かイミプーで情弱な釣り針。


数台の車を某サービスエリアに置いて(駐車して)一台に乗り合わせは可能か？。
なら、どこのパーキングやサービスエリアでも可能。

(ただし長時間駐車で不審車両チェックされる悪寒。)
また、そのままUターンは可能か？
と言う事なら
吉野川ハイオワを経由で上下線の｢遵法｣廻転(ターン)はオケ。
(同ハイオワには因みに、ETC専用スマートインター有り)
同様に淡路サービスエリア〜淡路ハイオワ経由で上下線の｢遵法｣廻転もオケ。
ただし、チェックゲートで走行履歴をチェックされ料金は往復分。

料金所手前での違法なループターンの可否は知らん。
専用スレがどこぞに埋まっているかと。

吉野川ＳＡではいったんＥＴＣ出口で出ないと戻れないよ

与島（共用）・淡路（連絡通路）は上下線で行き来できる

みなさんありがとうございます！


吉野川SAで上下線乗り換えは

可能ということでしょうか？

与島はトラック乗りの不正乗車多発で対策講じたんじゃなかったっけ？

>>429 >>428 他

与島
上下共通　本線に戻る手前にチェックゲート有【必ず通過】
※駐車場自体が上下共通（第一･閑散とした第二共に）

吉野川ＳＡ　ＨＯ（ハイウエーオアシス）
ＳＡ普通の上下別施設　
ＨＯは駐車場は上下･一般道それぞれ別だがサービス施設は一緒
※車両の乗り換え事態は可能　ＨＯにSIC（スマートインター）があるので帰ってくるか集合前にそこで降りて目的方向の施設に入りなおすことは可能

淡路ＳＡ
上下別の施設　連絡通路があるので行き来も可能（チェックゲート有）
その気になればバス停もあるのでバスで脱出も可能かも試練

石鎚山ＳＡ　ＨＯ
ＳＡは上下別　ＨＯも駐車場は分離、サービス施設は共有　SICやチェックゲートがないので戻ることは出来ない

その他　バス停がSAPAにあるところなら事前下調べで上下線の移動も可能かもしれないよ

おまけ
島浪の来島海峡ＳＡも駐車場は別だがサービス施設は共有
大浜ＰＡは歩道橋有（上下線移動可能）

現地調べてないけど
名神の多賀は上下線移動できる歩道橋か通路があるらしい
しかもＳＡから外出して30分も歩けばローカル私鉄の駅がありそこから彦根駅に移動できるらしいよ

第二京阪のどっかのＰＡはバス停経由で外出可能
長時間停車で警告あるかは不明

阪神の京橋は外出できそうで出来ない
高い塀がある

淡路ＳＡは上下別施設。隣接の淡路ハイオワへの連絡通路でＳＡ間の行き来は何度でもオケ(チェックゲート有り)
ハイオワは広大な淡路島公園と一体化。散策や徒歩での外部脱出は可能(山の中。)
高速バス停の上下線は地下連絡通路で徒歩での行き来や外部脱出可能。
なので、観光バスのガイドさん(フリーのプロ)や運転手などのピックアップ/降車ポイントにも

多賀SAは、連絡路から徒歩で外部へ出入り可能。
場所柄、多賀大社(イザナギ尊、イザナミ尊。)が至近距離のため参拝をからめた近隣の観光案内やオヌヌメのハイキングコース(３０分、６０分、９０分など)のパンフ有り。

反抗神戸戦の京橋ＰＡは上り側が地道と同じ高さ、下りが二階部で高架上。(エレベーターで連絡出来たかな？)
上り側は周りを塀や柵で囲んでいて駐車してチョイと外部へ逝ってはけないよ。
･･･って事になっていまつ。(猛者は車道の出入り口から･･･汗。)
構内を警備員が巡回。不審、長時間駐車の車両はチェックされまつ。

日和佐道路　7月16日全線開通
ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2011/06/2011_130896651637.html

以前から、目安箱に書いたが、さぬき市役所ケーブルテレビが独裁者市長の元、いつもNHKしかﾁｬﾝﾈﾙが選べず自由に見られない！NEXCO西に苦情言ってもさぬき市長へ内政干渉と聞かない

高松道、逆走車で事故通行止めだってよ。

絶好の行楽日和が台無しですね。

うどん終了、地元はたべ

須崎西インターに入ったら、強制的に久礼インターに行かされた…
高知方面には行けませんって書いた看板あった？

そりゃーあるろうがえ。

片坂バイパスで本線工事 ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=277606&nwIW=1&nwVt=knd
ttp://www.kochinews.co.jp/NewsImages?&ss=&nwSrl=277606&nwIF=1

TEST

窪川まで、12年のいつ頃できそうですか？

台風かも知れんが、速度規制にしないのか？
下道は大渋滞だよ
。

高松道早く全区間片側２車線になってくれ！
徳島へ帰る途中大坂トンネルでなにわナンバーのカイエンにべた付けされたわ！
引田の追い越し区間で後ろ誰もいなかったのに。何キロだしとるんや！
こっちもメーター読みぬぬわ出しとるっちゅーねん！
１車線しかないのに煽ってどないかなる訳ないやろ！ドアホ！！
折角白鳥大内から一人旅やったのに気分悪いわホンマ。

此処にこうやって書いてちょっと溜飲が下がったわ・・・

上信越道、高松道など対面通行の高速道路4車線化、ようやく再開へ　民主政権下で凍結されていた路線

大畠章宏国土交通相は５日の参院決算委員会で、暫定的に２車線（片側１車線）で開通している
高速道路について「東日本大震災を受けて早急に４車線化するよう有識者委員会から
提言されており、しっかり取り組みたい」と述べ、財源などの整備手法の検討を急ぐ方針を示した。
　暫定２車線区間は全国にあるが、大畠氏は既に４車線化の計画が策定されている
高松道高松東―鳴門などの６区間や東北地方の区間が当面の検討対象になるとの見通しを示した。

　暫定２車線の区間は４車線以上の区間に比べて交通死亡事故の発生率が約２倍。震災では
復旧工事の際に交互通行とした区間で混雑が発生した。
　計画策定済みの６区間は自公政権下で整備を決めたが、政権交代で予算執行を凍結。阪和道の
御坊―南紀田辺、長崎道の長崎―長崎多良見の着手は見合わせて対象を４区間に絞り、
高速道路料金の割引財源の一部を回す方式を決定。しかし、その後に関連法案が廃案となったため、
新たな整備手法の検討が必要になっている。公明党の秋野公造氏への答弁。

http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/20110806000128

8月の記事ながらこのスレでは未出なので転載。
凍結された路線が再び動きそうだ。再凍結と法改正廃案で貴重な1年間が無駄に先送りされたことが悔やまれますな。

>>444
追い越し車線があるとこで減速して抜かせればよかったのに

>>446
いや大坂トンネルから板野ＩＣまで１車線区間なのはご存知ですよね？
板野ＩＣで追い越し区間があるのでそこで横に並ばれて寄せられて睨まれてから抜いていかれましたよ。

言いたかったのは、１車線区間で前の車に追い着いたら次の追い越し区間がある所まで大人しく車間空けて
ついて行くのが社会人としてのルールというかマナーというか。で追い越し区間が来たら抜いていけばいい。
こっちだってメーター読みで１１０出しとるのにそれをピタ付けして煽ってくるというのは危険極まりないやろと。
制限速度７０の区間でっせ？

こんな事かいたら偏見だと思われても仕方ないけど、背の高いＳＵＶ・ミニバンにこういう傾向が高いように
思われます。多分車体が大柄だから印象に残りやすいのでしょう。

最後に、土日に本州から遊びに来てくれる方、四国の高速は制限速度が低い区間が多いのでゆっくり走って下さい。
宜しくお願いします。

長々と愚痴ってすみませんでした＞ＡＬＬ

>>444
ちなみに大坂トンネルはぬぬわでもうわオーバーだから具体的に書かんほうがええぞｗ
俺ならそんなことされたらあえてやわ巡航で嫌がらせするけど。

煽られたらわざと法定速度で走ればいいのに

俺も煽られたらきっちりと法定速度内で走行するね

煽られたらフットブレーキ踏まずにエンジンブレーキ全快でおもっきり減速させる。
トンネル内でやったら効果テキメンで近づいてこなくなるよｗｗｗ

山陽道だったか忘れたけど、トンネル内でクラクション鳴らされて煽られたからやってやった。
先に抜かしてハイビームで追っかけ回したら後ろに回られてうざかった。
しびれ切らして先に行かせようとしたら向こうも減速してついて来られた。

ほんまウザいわ。

それはお前もうざいわw

後方も写るﾄﾞﾗﾚｺで解決じゃないの？
同乗者が居て動画でも撮っときゃ立派な証拠でしょ？
車間距離不保持または安全運転義務違反だっけ？

金持ち喧嘩せず
ぼろい国産では無理か

昔、細い一般道にて原付で走行していたら黒いセドリックが煽ってきた。
よけることができなかったのでじゃまになると思いスピードを上げて走行していたら
その車が赤い光を放ち始めた。
そのトラウマから、煽られたら制限速度で走行することにした。

香川は煽るクズとのろまなクズの両極端しかいない

はいはい、お国自慢板に帰りなさい

高知道より松山道のほうが危険箇所多いじゃないか

>>453

一般人がドラレコや携帯で違反動画を撮った所で何も解決しないよ
その動画を警察に見せても何もしれくれないし

ＮＥＸＣＯ3社すべての経路検索で、須崎東−中土佐が表示されていない

新直轄区間だから、仕方ないが不便だ。

西条市の孤立地区解消へttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8006741741.html
９月に相次いで接近した台風の影響で道路が崩落し、今月初めから通行止めが続いている県道・西条久万線は復旧
工事が終わり、１０月１日の午前７時に通行規制が解除されることになりました。
これによって地区の住民の孤立状態は解消される見通しです。
西条市中奥地区では、９月初めに接近した台風１２号の影響で県道・西条久万線の一部が崩落したため、９月２日から
通行止めになっていました。
さらに９月中旬には台風１５号の影響で復旧作業中の土のうが崩れ落ち、再び道路が崩落したため、８世帯１５人が
孤立する状態が続いていました。
このため、県などが応急措置として崩壊した区間の路面に土のうを積み上げる作業を進めた結果、３０日までに舗装が
終わり、１日の午前７時、通行規制が解除されることになりました。
これによっておよそ１か月ぶりに住民８世帯１５人の孤立状態が解消される見通しになりました。
愛媛県道路維持課によりますと今回の工事はあくまでも応急措置であり、セメントによる舗装を施し、元の状態に戻す
にはさらに数か月かかる見通しだということです。

台風以降長らく神淡鳴道の板野〜鳴門間が災害通行止めだけどどれくらいの被害なの？復旧未定？

鳴門本線バリアー以西はネクスコの高松道。
と突っ込んでみる

四国縦断道路のインター敷設工事の辺りは土取りやら何やらで禿げ山になっていたので、
もし、あの辺りだとかなり厄介かも

代替路の下道が貧弱でなかったら、り特に問題視しなくてもいいのでは

>>462
今日開通しますた

トンネル内のラジオ受信設備増ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003111141.html
愛媛県は伊方原子力発電所で重大な事故が発生した場合の避難路になる、国道１９７号線のトンネルの中でもラジオ放
送を受信できる設備を増やすことになりました。愛媛県は、東日本大震災を受けて、伊方原発で重大な事故が発生した
場合、この付近の唯一の幹線道路のr197のうち、八幡浜市から伊方町の三崎港までの約40kの整備を見直しています。
この区間にはトンネルが２１か所ありますが、トンネルの中でラジオ放送を聞けるラジオ再放送設備があるのは交通量が
多い▼愛宕山トンネルや、▼名坂トンネルなど３か所だけです。
このため愛媛県は、ラジオ再放送設備を設置する基準を見直し、全長が500m以上の▼名取トンネルや、▼瀬戸トンネル
など５か所にも再放送設備を設けることにしました。この５か所に隣接する３か所のトンネルでもラジオが聞けるように
なるということです。
愛媛県道路維持課は、「今後も、防災上の観点から必要性を見極め、県内の他の地域についても検討していきたい」と
話しています。

その前に伊方原発とめればいいのにな

あんなもん廃炉にしてしまえば良い
何を考えて400年-500年単位で動く中央構造線の上になんて建設したんだ・・・・

時限爆弾そのものだろ
最近中央構造線の上でM4クラスの地震多発してるし

>>467
あれって他県への嫌がらせじゃなかったっけ？

名坂道路整備へ行政代執行もttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003161311.html
愛媛県は、原発事故などに備え八幡浜市で整備を進めている国道197号のバイパス道路、「名坂道路」について、建設予
定地の地権者が明け渡しに応じない場合、県は年内にも強制的に土地を取得する行政代執行を行う方針を決めました。
名坂道路は、愛媛県が、原発事故など大規模な災害に備え国道１９７号線のバイパス道路として、平成９年度から整備
を進めている八幡浜市の保内地区から大平地区までの２．３キロの自動車専用道路です。
県によりますと、事業の進ちょく率は９７パーセントまで達していますが、建設予定地の地権者が道路建設に反対し、
土地の明け渡しに応じていないことから現在、事業が止まっている状態だということです。
こうしたなか県は、東日本大震災や東京電力・福島第一原子力発電所の事故などを受け、緊急輸送道路や避難路とし
て名坂道路の建設を急ぐ必要があるとして、年内にも土地を強制的に取得する「行政代執行」を行う方針を決めました。
県は、今月末までに土地が明け渡されない場合、期日を地権者に通知したうえで行政代執行に踏み切る方針で、来年
度中の開通を目指すとしています。

徳島道がムダに曲がりくねってるのも地権者絡み？

というか設計速度が低いから
設計100km/hでもよかったのにね

東石原トンネル着工へ ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=280829&nwIW=1&nwVt=knd
土佐町の国道４３９号「東石原トンネル」（７３６メートル）が来年１月にも着工。土佐町―いの町の全線２車線化へ、
２０１４年度中の開通予定。

nhkでやってたよさくか

南阿波サンラインで通行止めttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023309942.html
先週末の大雨の影響で美波町山河内の県道日和佐牟岐線通称「南阿波サンライン」では道路脇の山の斜面が崩れ、
通行できなくなっていることがわかりました。
県によりますとこの場所では先週末の大雨の影響で道路脇の山の斜面が高さ10ｍ、幅18ｍにわたって崩れたという
ことです。
現場の道路は道幅いっぱいに崩れた土や石などが覆っていて車両が通行できなくなっています。
現場は斜面が内側からえぐれたように崩れていることから県は安全を確認をしたうえで18日から土砂の撤去作業を
始めることにしています。
気象台によりますと美波町では14日の午前中、1時間に８２点５ｍｍの猛烈な雨が観測されるなど大雨になっていたと
いうことです。

えひめ南予いやし博を開催へttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003312331.html
四国横断自動車道の西予宇和icから宇和島北icの間が今年度中に開通するのに併せて愛媛県などは、観光客の増加
に繋げようと、来年4-11月迄、宇和島市などで「えひめ南予いやし博」と名付けたイベントを開催することになりました。
愛媛県内の高速道路は四国横断自動車道のうち西予宇和icと宇和島北icの間で今年度中に開通する予定です。
これにあわせて愛媛県や宇和島市などが作る実行委員会は、南予地域への観光客増加を目指して「えひめ南予いやし
博」というイベントを開催することになりました。イベントは来年4/22-11/4迄まで開催する予定で、宇和島市では闘牛の
全国大会や愛南町ではトライアスロン大会などが予定されています。
実行委員会によりますと、南予地域の観光客は去年は274万人あまりでしたが、イベントを開催する来年はその２割
程度多い320万人を見込んでいるということです。
愛媛県観光物産課は「南予地域は豊かな自然がありながら、観光客が伸び悩んでいる。高速道路の開通をきっかけに
このイベントで南予地域に足を運び、イベントのあとも継続的に観光してほしい」と話しています。
年度末か

ニュースのコピペはもういいよ宇和島君

四国の国道総合
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1318179182/

宇和から南方向は無料なわけだから、その区間だけ低速走行車だらけになりそう

宇和島北ICまでの開通マダー?
津島道路の事業化マダー?

津島道路１２年度着手　災害時の役割重視ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20111111/news20111111833.html
　国土交通省は１０日、宇和島市津島町岩松と愛南町柏を結ぶ高規格道路「津島道路」の建設に着手する方針を固め、
２０１２年度新規事業採択に向けた手続きを始めた。東日本大震災の発生を受け、災害時の緊急避難・輸送路としての
整備効果などを重視した。ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20111111/photo/pic18731706.jpg
　国交省は同日、愛媛県に事業着手に対する意見照会を行った。１１日には国交省四国地方整備局が社会資本整備
審議会（社整審）道路分科会四国地方小委員会を開き、大学教授や経済関係者からも意見を聴取。これらを踏まえ、
本省で開く社整審事業評価部会が事業採択を判断する。
　事業採択が正式決定すれば、国交省は１２年度政府予算編成で必要な予算を要求。１２年度から建設に向けた設計
・測量作業に取りかかる構えだ。現時点でルートや完成時期は未定。
　あらきた　津島高田ic-岩松icって何時の間にか宇和島道路に所属替えしてたのか
>>475
nhkと愛媛新聞は何時無料で見られなくなるか分からないからね

2年遅れの事業化か

窪川佐賀道路も全区間が事業化されるみたいだね

「高速道未整備区間の解消を」ttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034397921.html
四国地方整備局の川崎正彦局長は２０日高松市で講演し、東日本大震災を教訓に、四国では、災害時の緊急輸送路
となりうる高速道路の未整備区間を早期に解消するなど瀬戸内側と太平洋側とのアクセスの向上が重要だと訴えまし
た。講演は高松市のサンメッセ香川で開かれた大学の研究者らによる防災対策の研究発表会で行われました。
このなかで四国地方整備局の川崎正彦局長は、東日本大震災では岩手県と宮城県を結ぶ高速道路、「三陸縦貫自動
車道」が緊急輸送道路として住民の避難や復旧に役立ったことを紹介しました。
そのうえで川崎局長は、四国では巨大地震に伴う津波によって太平洋側の国道の多くの地点で道路が寸断される可能
性を指摘し災害時の緊急輸送路となりうる高速道路の未整備区間を早期に解消するなど瀬戸内側と太平洋側とのアク
セスの向上が重要だと訴えました。２０日はこのほか、香川大学の白木渡教授らが開発した気象条件や地理条件をもと
に高潮や重油の流出の被害を予測できる災害予測システムなど防災に関する８つの研究成果も発表され、訪れた人
たちが熱心に耳を傾けていました。
　局長が積極的なのもありそう

阿南の福井道路が新規事業化ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024882372.html
一般会計の総額が９０兆円余となる国の来年度の予算案が２４日、閣議決定されました。
全国で計画されている高速道路などの整備費用のうち県関係では阿南市の福井道路が新事業として盛り込まれました。
「福井道路」は県南部と高知県の安芸市を結ぶ「阿南安芸自動車道」のうち阿南市の桑野町と福井町とを結ぶ９点６キ
ロの区間です。
県の北部と南部を結ぶ主要道路は現在、国道５５号線しかなく県は大雨や地震で道路が寸断された場合、県南部が
孤立する恐れがあるなどとして新道路の整備を国に求めていました。
阿南安芸自動車道は「福井道路」の北側の「桑野道路」で２３年度から事業が始まった他、「福井道路」の南側の「日和
佐道路」が今年７月に全線開通しています。
県では阿南安芸自動車道のうち日和佐道路よりも南側の残る区間についても国に早期整備を求めていくことにしてい
ます。

政府来年度予算案に津島道路ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004877882.html
政府が２４日に臨時閣議で決定した来年度予算案で、愛媛県関係では、宇和島市と愛南町を結ぶ自動車専用道路
「津島道路」が新規の事業個所として計上されました。中村知事は「今後、予算が成立し、早期に事業化が図られる
ことを期待する」とコメントを出しました。津島道路は、宇和島市津島町岩松から愛南町柏までを結ぶ予定の自動車
専用道路で、東南海・南海地震などの大規模災害時の避難路や輸送路として必要不可欠だとして、愛媛県や地元の
自治体などが、国に対して早期建設を求めてきました。
政府が２４日に閣議決定した　来年度予算案では、津島道路が新規の事業個所として計上されました。これについて
中村知事は「愛媛県にとって喜ばしい限りで、今後、予算が成立し、早期に事業化が図られることを期待する。今後も
引き続き四国の高速道路の未整備区間の解消に向けまい進していく」とするコメントを発表しました。また中村知事は、
原子力発電所の安全・防災対策予算について「原発事故を受けて防災対策地域が拡大されることなどに伴い、大幅に
予算額が増加しており、一定の評価をしている」とコメントしています。
一方、事業が一時凍結されている大洲市の山鳥坂ダム事業計画については、環境への影響調査などを続けるための
費用として、今年度のおよそ半額の１億６００万円が盛り込まれ、中村知事は「建設予定地域の生活再建や治水対策
のさらなる遅れを危ぐしている」としています。

津島道路を新規採用　２０１２年度予算案ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20111225/news20111225408.html
　２４日に閣議決定した２０１２年度予算案で、国道５６号（四国横断道）津島道路が直轄事業として新規採用された。
１０年程度での完成を見越している。津島道路により県内の高速道路は愛南町まで延び、四国８の字ネットワークの
高速道路網整備がさらに前進する。
　国土交通省は予算配分（箇所付け）を示した実施計画を来年３月末に策定。１２年度は測量や設計に着手する。
　津島道路は岩松インターチェンジ（ＩＣ、宇和島市津島町岩松）―内海ＩＣ（愛南町柏）の１０・３キロで２車線。岩松ＩＣ
で宇和島道路と接続する。全体事業費は約４２０億円、計画交通量は１日６７００台。

知事年末会見ttp://jrt.jp/nnn/i/news8671059.html　ttp://jrt.jp/nnn/i/picture/JRT_10591.jpg
飯泉知事は２８日、ことし１年を振り返り、発生が懸念される「３連動地震に正面から立ち向かった年」と感想を述べま
した。飯泉知事は今日の会見で３連動地震に備え、助かる命を助けるという「減災」対策や県独自に３連動地震を想定
した県内の津波の高さの検討などに取り組んできたことを強調しました。また、災害発生時の緊急輸送路としての役割
が期待される阿南市の「桑野道路」がことし事業着手したことに加え、政府の来年度予算案で、「福井道路」が新規事業
に採択されたことを挙げ、海部道路についても「１日も早くﾙｰﾄ決定と　着手に全力を傾けたい。」と来年への決意を述べ
ました。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/news8671059.html　ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_10591.jpg

クルマで関西以西から松山に向かうなら、高松道より徳島道を選んだ方が着くのは早いよね。

鳴門大橋〜鳴門IC―松山方面、高知方面共に徳島道が直すぐで近いけと、
クソ真面目なドライバーが多く、糞詰まりを起こして大名行列が多発。
徳島道の四車線区間(追い越し区間)をもっと広げてほすい。
あと、高松道板野―徳島道藍住間の相互乗り継ぎ処置を早急に大いに声高にキボンヌ。

山陽道ルートもあるが、そちらは日曜以外はトラック街道でこれまた遅いしな

>>488
多分四国横断道鳴門〜徳島JCT〜徳島ICができるまでほったらかしだと思う

徳島道は全線対面通行だから精神的につらいよ。
ダラダラ運転で睡魔が襲ってくる。
高松道は高松を過ぎれば四車線になるから気は楽。

俺は湘南サポだけど、去年はアウェイ愛媛戦自家用で行きました。
お盆ということもあって実家（松山）にも戻りたかったし。

高速道　安芸市区間事業化へttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8016753251.html
高知インターチェンジから東に延びる地域高規格道路「阿南安芸自動車道」の安芸市内の一部区間を整備する事業費
が、国の平成２４年度の予算案に盛り込まれる見通しになりました。
新たに事業費が、認められる見通しになったのは「阿南安芸自動車道」のうちの安芸市の伊尾木地区から馬ノ丁地区の
間の５．８キロです。
高知インターチェンジから東の区間では、これまで高知インターチェンジと安芸西インターチェンジの間の３６キロと阿南
安芸自動車道の一部区間がすでに事業化が認められ工事が進められています。さらに今回、「阿南安芸自動車道」の
安芸市内の区間の総事業費、およそ２４５億円のうちの一部が国の新年度予算案に盛り込まれる見通しとなりました。
国は今後、学識経験者など第３者でつくる委員会の意見を聞いて事業化を正式に決定する方針で、尾崎知事は、「地域
の安心・安全を確保するための『命の道』としての機能や、移動時間が短縮されることで室戸ジオパークなど東部の
観光資源を活用した産業振興の取り組みも、大きく実を結ぶことが期待される」とコメントしています。

なぜ、安芸道路と書かないんだ?

>>491徳島道大嫌い
あの対面が延々と続くのは
ホンマきつい
特にトンネル、90以上出せない・・
後ろに何台もつかれると
もう真ん中のポールに
ぶちあたるんじゃないかと
汗が出る

四国に遊びに行きたいのだが、あまりにも橋の料金が高すぎて行く気になれない。
500円〜1000円くらいで渡れないかな？

>>495
瀬戸大橋　児島-宇多津　410円
http://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/rosen/fare-koutoku.shtm

>>495
各県知事の同意が必要だが、新年度からそうなるかも？？

西予宇和―宇和島北開通　３月１０日で調整
ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20120115/news20120115676.html

本年度中に予定されている四国横断自動車道の
西予宇和インターチェンジ（ＩＣ）−宇和島北ＩＣ間の開通日について、
国土交通省が３月１０日を軸に最終調整していることが１４日、
複数の関係者の話で分かった。
建設工事は９割以上が完了しており、舗装や道路標識設置などを進めている段階。
西予宇和ＩＣ−宇和島北ＩＣは全長１６・３キロで、開通すれば松山ＩＣから
宇和島市街まで約２０分短縮の約１時間１０分で結ばれる。
宇和島北ＩＣは国道５６号宇和島道路と接続しており、松山から津島高田ＩＣまで
自動車道路がつながる。現在、津島高田ＩＣから岩松ＩＣ（仮）を工事中。
国交省大洲河川国道事務所は「現段階では、３月上旬の開通を目指している
としか言えない。開通日の１カ月程度前に発表する」とコメントした。

高松道逆走上げ

台風被災の高松道 全面復旧へttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024615131.html
台風による被害の影響で徳島県内の一部区間で速度規制が続いていた高松自動車道の鳴門ＩＣ〜板野ＩＣ間の上下線
は２１日朝から全面復旧することになりました。
この区間では去年９月の台風１５号による大雨で路肩が隆起したため高速道路会社が付近の最高速度を５０キロに
制限した上で復旧工事を続けてきました。

大洲・八幡浜道、事業化早く　八幡浜でシンポttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20120123/news20120123782.html
　地域高規格道路「大洲・八幡浜自動車道」（１４・１キロ）の早期完成を目指すシンポジウムが２２日、八幡浜市内の
ホテルであった。東日本大震災や東京電力福島第１原発事故を受け、同自動車道を避難などで重要な「命の道」と
位置付け、未着手の大洲市北只―八幡浜市郷（８キロ）区間の早期事業化を訴えた。
　八幡浜市、大洲市、伊方町の首長らでつくる国道１９７号地域高規格道路建設促進期成同盟会（会長・大城一郎八
幡浜市長）主催。地域から約３００人が参加した。
　講演した愛媛大防災情報研究センター長の矢田部龍一教授は、東日本大震災で東北自動車道がほとんど壊れず、
太平洋側へ続く道も７日で復旧して物資輸送などに重要な役割を果たしたと紹介。「四国は地質が悪く地滑りが起こり
やすい」と指摘した上で「リスク管理の面から高規格道路がないと話にならない」と述べた。

松山―久万高原「三坂道路」　３月１７日で調整ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20120124/news20120124794.html
　久万高原町―松山市間で工事が進む国道３３号の自動車専用道路「三坂道路」の開通時期をめぐり、国土交通省な
どが３月１７日を軸に調整していることが２３日、分かった。
　民主党で国土交通行政を担当する会議の責任者を務める友近聡朗氏（参院選挙区）が２３日の定例記者会見で明ら
かにした。国交省松山河川国道事務所によると工事の９割以上が完了し、現在は標識やガードレールの設置、一部区
間の舗装など仕上げ段階に入っているという。開通時期について、同事務所は「工事の状況を見ながら、関係自治体と
の調整を進めている段階だ」としている。
　三坂道路は久万高原町東明神と松山市久谷町大久保を結ぶ７・６キロ。三坂峠という難所のある現行区間が急カーブ
や冬季の積雪・凍結などの課題を抱えているため、１９９９年度に工事を開始し、２０１１年度中の開通を予定していた。

高速道宇和島延伸　「移動増える」４割　ＩＲＣ調査ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20120207/news20120207976.html
　高速道宇和島延伸で地域間交流拡大へ―。いよぎん地域経済研究センター（ＩＲＣ）はこのほど、四国横断自動車道
・西予宇和ＩＣ（インターチェンジ）−宇和島北ＩＣ間の３月開通に伴う高速道利用調査結果をまとめた。延伸で松山―宇
和島の移動回数が増えるとの回答が約４割に上っており、観光や買い物など消費活性化につながると分析している。
　調査は昨年１２月、松山圏域３市２町と宇和島圏域１市３町の在住者４２０人を対象に実施（回答率６８・８％）。延伸後
に松山―宇和島の移動回数が増えると回答したのは、松山圏域で３７・６％、宇和島圏域は４３・９％に上った。
　移動の目的では、松山圏域は「観光・レジャー」が９１・５％と圧倒的に多く、「買い物」１２・８％、「帰省」１０・６％と続く。
一方、宇和島圏域は「買い物」がトップで９３・１％、次いで「観光・レジャー」５２・８％、「業務・通勤」８・３％の順。中予は
小売業と観光業、南予は観光業で集客増が見込まれる結果となった。

西予宇和ー宇和島北の開通がまちどうしいが雪ですぐ通行止めとかは勘弁。

三坂道路、来月１７日開通ttp://www.itv6.jp/catch/news_detail.php?date=20120210&no=0002
国土交通省はきょう、国道３３号の三坂峠のバイパスとして整備を進めている、自動車専用道路・「三坂道路」を来月
１７日に開通すると発表しました。国道３３号三坂道路は松山市久谷町大久保から久万高原町東明神までの７．６キロ
の自動車専用道路で、総事業費３８７億円をかけて２０００年から整備が進められてきました。工事は現在、道路の舗装
やガードレールの設置などが進められるなど最終段階に入っていて、来月１７日の午後に開通する予定です。現在の
三坂峠は、急カーブが連続している上、積雪によるチェーン規制が多発する国道３３号の難所となっていて、三坂道路
は、急しゅんな地形を２つのトンネルと９つの橋りょうで結んでいます。開通によって三坂峠の区間は所要時間がおよそ
６分短縮される他、利便性や安全性の向上が期待されます。

国道３３号三坂道路が３月１７日開通ttp://www.ebc.co.jp/i/snews/kiji.asp?SN=41102
松山市と久万高原町を結ぶ国道３３号バイパス三坂道路が、来月１７日に開通することになりました。新しく開通する
三坂道路は、三坂峠中腹の松山市久谷町と久万高原町東明神を結ぶ、全長７・６キロ、片側１車線の自動車専用道路
です。総事業費３８７億円をかけて、平成１１年度から工事が進められていて、来月１７日に開通することになりました。
三坂道路は、２つのトンネルと９つの橋で整備され、急なカーブが多い従来の国道３３号線に比べ、距離にして１・８キロ、
時間にして６分の短縮になります。国道３３号線は、道路の凍結などで年間１０回程度、チェーン規制が出されています
が、三坂道路の開通でチェーン規制は減少し、交通の利便性があがると期待されています。

現場を知らないから言えるんだけど、1.8kmで6分とか言われると微妙な感じがする。
住民からすると相当利便性が高まるんだろうね。

砥部から三坂道路までができればかなりよくなるな
でも現道はループがあったりかなり高低差あるけどどんなルート考えてるんだろ

去年末に遍路で通りました。
かなりヤフォー!?な道。皆さん結構飛ばします。名阪国道名物天理のΩより条件は劣悪

>>508
ﾙｰﾌﾟ部分はそのまま残る。
新道はそこより上。

ttp://www.skr.mlit.go.jp/matsuyam/road/misaka/shinkou/index.html

>>510
いや、砥部から三坂道路だからそのループ部分の高規格道路の話だろ。
高知松山自動車道の予定区間って扱い。

高速道、西予宇和―宇和島北　来月１０日開通ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20120201/news20120201897.html
　国土交通省大洲河川国道事務所は３１日、四国横断自動車道の西予宇和ＩＣ（インターチェンジ）―宇和島北ＩＣ間を
３月１０日に開通させると発表した。一般車両の通行開始は、記念式典に続き同日夕方になる見通し。
　同事務所によると、開通区間は暫定２車線の１６・３キロ。制限速度は時速７０キロで、松山ＩＣと宇和島市街が従来より
２０分短縮、７０分で結ばれる。
　県内で初めて国と地元自治体が費用を負担する新直轄方式で整備され、通行料は無料。
　宇和島北ＩＣは国道５６号宇和島道路と接続し、松山から津島高田ＩＣまで自動車道路がつながる。津島高田ＩＣから
岩松ＩＣ（仮）は２０１４年度中の開通を目指して工事中。岩松ＩＣ−愛南町柏の津島道路（１０・３キロ）は、国の１２年度
予算案で直轄事業に採用された。
　今回の開通区間は、１日の予想交通量が約９０００台。国道５６号の渋滞を緩和し、災害時の代替路となるほか、西予
市などからは南予唯一の３次救急医療機関である市立宇和島病院への患者の搬送時間が短縮される。総事業費は
６４４億円。１９８９年に基本計画が策定され、２００４年に着工した。

>>511
違うよ。>>510が正しくて三坂道路としては、あくまでループ部より高知側。
ただしループ部も高知松山自動車道の計画区間に入ってるし、通行規制区間
も残ってるから何か対策はするだろうね。
それが自専道か現道対策課はしらね。

>>508ですが、わかりにくかったかなぁ
>>511はわかってくれたけど
砥部から今度開通する三坂道路までの区間をを高規格道路として整備する場合
高低差をどうするのかなと。

そもそも、そんな計画ないですよね
あるの？

それは>>513の書いてある通りですね

>>515
ほらよ
ttp://www.skr.mlit.go.jp/road/tkokikak/tkdoro.htm

>>513であると言ってるだろ

>>517
それのどこに砥部−三坂道路間の計画が載っているんだ？

>>518
四国の地図を見たら？

計画はあるが、整備がまったく進んでないだけだなｗ

なにをもって「計画」とするのか人によって違うから
かみ合わないのだろう

かみ合わないも何も>>518が見てないだけだろw

考えの違いでは。
あの点線だけで三坂道路以北に計画があると判断するかしないか

全線新規または現道改良ってことじゃないだろ
現道のまま改良しない可能性のほうが大きいのでは

一応、三坂から北も計画路線になってるんだけどね。
それと事前通行規制区間が残るから何かしらはするはず。
まぁ優先順位は、外環状の方が先だろね。

四国の高速全滅ですね。

高知から香川へ遊びに行ってたけど早めに帰って正解だったわ。
危うく帰れなくなるところだったよ。

高速だけが道路じゃあるまい？
どんだけビビりなんすかｗ

いやいや注意はしとかなあかんやろ
ビビりくらいでいいさ

高速が雪で止まる時に一般道なんて
きちんと雪装備できてないと危ないかも知れないしね

439の仁淀川町いの町の部分がそろそろ工事終わりそう

松山道無料区間本日開通

ttp://blog.livedoor.jp/shashuhantei/archives/6818550.html

９日、徳島道で死亡事故があった模様。
最近このパターン（反対車線への飛び出しによる事故）が多い気がします。
皆さんお互いに気をつけて通行しましょう。

>>532
50k制限本当に高速w

四国横断自動車道西予宇和−宇和島北が開通ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20120310/news20120310383.html
　四国横断自動車道西予宇和インターチェンジ（ＩＣ）―宇和島北ＩＣの暫定２車線１６．３キロが１０日、開通した。宇和島
市の津島高田ＩＣまで、松山市や本州と一本の自動車道路でつながり、松山ＩＣと宇和島市街がこれまでより２０分短縮
の７０分で結ばれる。 ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20120310/photo/pic18733387.jpg
　午前１０時から西予市宇和町卯之町の県歴史文化博物館で開通式典があり、中村時広知事や地元自治体の首長、県
選出国会議員、国交省関係者ら約２６０人が出席。中村知事は「高速道路を地域の活性化に結びつけていくよう、地元
住民と全力を注ぎたい」とあいさつ。石橋寛久宇和島市長は「宇和島市民を挙げ、開通を心から喜びたい」と述べた。
　西予宇和ＩＣでのテープカットに続き、関係車両約１１０台が三間ＩＣまでパレード。同ＩＣそばの道の駅「みま」では開通
セレモニーがあり、牛鬼の練りや餅まきで待望の開通を祝した。
　同区間は、国と県が費用を分担する県内初の新直轄方式で整備され、通行料は無料。
　速度規制は三坂も含めて一冬越さないとねえ　

今日の夕方、宇和〜三間が事故で通行止め。
時間短縮もクソもあったもんじゃない

、EATによると、>>536の内容はコンクリートの斜面（のり面）に乗り上げて10メートル転落するという自損事故だったらしいが
こういうわけの分からない下手くそがいるから無料は困る

日曜日西予宇和から三間まで走ったけど交通量多いね。追い越し車線ちょっと短く感じた。

大洲北只〜西予宇和も無料にすべきじゃないのかな
宇和町の中心部を右左折する車ですごく混雑してそう

>>539
ローソン前の交差点で、56号への右折の列がかなり長かった

国土交通省は１９日、千葉県の館山道木更津南−富津竹岡など、暫定的に２車線（片側１車線）で
開通している高速道路４区間について、２０１２年度に４車線化工事を始める方針を固めた。
４月にも国交省の政務三役が決定する。
　４車線化は自公政権下で６区間の実施が決まったが、政権交代後に凍結。その後、館山道と
上信越道（長野県・信濃町−新潟県・上越）、東海北陸道（岐阜県・白鳥−飛騨清見）、
高松道（徳島県・鳴門−高松市境）の４区間は高速道路料金の割引財源で整備する方式に
変更したが、関連法案が廃案となり、予算確保が課題になっていた。
　国交省は、２車線区間は事故の発生率が高く、災害時の代替路としても早期着工が必要と判断した。
工費は各区間を管理する高速道路会社が負担する。当初計画の事業費は４区間で計２３６０億円だが、
コストを削減して圧縮する。完成まで数年かかる見込み。
　一方、長崎道（長崎県・長崎−長崎多良見）、阪和道（和歌山県・御坊−南紀田辺）の２区間は、
政権交代後に着工を当面見合わせる方針を打ち出しており、渋滞状況や防災上の必要性を検証
した上で、近く着工するかどうか判断する。（共同）

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120319-920032.html

ゴールデンウィークに関西方面から室戸岬-四万十川をめぐる旅行を考えていますが、
四国は高松付近にしか行ったことがなく、南の道路事情がわかりません。
このルートにおける例年の渋滞状況等を教えてもらえませんか？

＞＞５４２　
地元民ちゃいますが室戸岬、四万十川には何回かいったことがあるので書きますが室戸岬から四万十川までなら国道５５、５６、４４１通っても渋滞は高知、南国市内くらいちゃいますか。関西（特に大阪、京都）のような渋滞は、
ないと思います。仮に南国インター、高知インターから高速のっても中土佐インターまで基本渋滞はないと思います。室戸岬から行くのであれば神戸淡路鳴門道から鳴門インターでおり、鳴門インターから国道１１、５５で経由で昼間なら
３時間ちょいくらいですね。夜中なら鳴門から休憩なしで２時間半で行けます。

ちなみに昼間は国道１１号の徳島市内は混みます。

四国はGWが特に混むってことはないよなぁ。
阿波踊りの時期くらいか。

阪神オープン戦やらプロゴルフツアーある時の55号の混み方はハンパない。

ようやく高松道4車線化が正式決定しました。
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012040500965
http://www.47news.jp/CN/201204/CN2012040501002373.html
http://ameblo.jp/tamakiyuichiro/entry-11214968679.html
喜ばしい事です。

遥かな室戸岬。
明石海峡大橋を渡って淡路インターから四時間３０分〜５時間は見ておきましょ。
(早朝７時前に明石海峡大橋辺りなら１１時３０分〜正午前に室戸岬到着)

高松自動車道、4斜線化着手へttp://www.rsk.co.jp/i/news/news_local.cgi?id=20120406_7
国土交通省は、高松自動車道のうち、高松東ICから徳島県の鳴門ICまでの4車線化について、事業の凍結を解除する
と発表しました。事業の凍結が解除されるのは、高松自動車道の高松東ICから鳴門ICまでの約54キロです。
前田国土交通大臣が6日、記者会見で明らかにしたもので、高速道路のうち、暫定的に2車線で開通している高松自動
車など6区間を、4車線に広げると発表しました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20120406_7.jpg
事故防止や渋滞緩和などを理由に凍結を解除するもので、今月中にも事業に着手するということです。
香川県の浜田知事は、「県民の生活や県内の経済活動に大いに寄与するものと期待している」とコメントしています。

凍結の「高松道4車線化」再開へttp://www.rnc.co.jp/f/nw/news.asp?n=2012040606
現在暫定2車線で開通している高松自動車道の高松東ｰ鳴門間について､国土交通省は民主党政権が凍結した4車線
化事業を再開すると発表しました｡
高松自動車道の高松東ｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞから徳島県の鳴門ｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞまでのおよそ52ｷﾛは､暫定2車線となっています｡
この区間の4車線化については､「ｺﾝｸﾘｰﾄから人へ」というｽﾛｰｶﾞﾝのもと､民主党政権が2009年に凍結していましたが､
渋滞緩和や災害時の物流ﾈｯﾄﾜｰｸの確保などを理由に､県などが早期再開を要望していました｡
国土交通省によりますと､工事費は高速道路会社が負担し､今月中にも事業認可を行いたいとしています｡

高松道４車線化工事が再開へttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034263361.html
国土交通省は、民主党への政権交代に伴い、工事の着工が凍結されていた高松自動車道などの全国６つの区間の
４車線化について、渋滞を緩和する効果があるとして凍結の解除を決めました。
凍結が解除されるのは暫定的に２車線で開業している▼高松自動車道の香川県の高松東インターチェンジと徳島県の
鳴門インターチェンジの間など全国６つの区間です。これらの高速道路は民主党への政権交代に伴い、工事が凍結
されましたが、国土交通省は４車線化することで渋滞を緩和する効果があるとして一転して凍結の解除を決めました。
工事は高速道路会社が利用料金などをもとに実施し、国費は使わないということです。
これについて前田国土交通大臣は、「大きな渋滞で経済的なロスが大きいので、災害の教訓も生かして、重点的に整備
を進めたい」と述べて、４月中に建設の申請を受け付け認可する方針を示しました。
これについて、浜田知事は、「大変喜ばしいことです。４車線化によって、対面交通による正面衝突事故の防止や渋滞の
解消、それに災害時の緊急輸送路としての機能の確保ができ、県民の生活や県の経済活動に大いに寄与するものと
期待します。今後は、１日も早く完成することを念願しています」というコメントを出しました。
　4/9の深夜-13の早朝、リフレッシュ工事か

もういいよ。正直ウザい

大坂トンネルをもう１本掘らなきゃいけないんだよな。
何年かかるのかな？

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　　/.　 |：： ｜∧_∧水で冷やすよ !
　　|....　|：： ｜(`･ω･)　(9�g)｜ ：：,|
　　|....　|：： ｜/　　ｏ―r===､｜ ：：,|
　　|....　|：： └──────┘ ：：|
　　＼_｜　　　 ┌────┐　　 .|　　　　 ∧∧
　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　 　 ( 　＿)　　　　俺たち徳島人が節水することで
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣(_,　　 ）
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　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿__ .|　.＼|　　　　　　　香川の人達が水を気にせずに茹でられる
　　　 ／|　 　 　 ∧ ∧　　　　 　|＼≒　　　　　　　　香川の人達が毎日を笑顔で過ごせる
　　／　 |　　 　 ( 　　　)　　　　　|　＼
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￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　俺はそういうことに怒りを感じるんだ
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
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覆面かパンダかは聞き忘れたが、事故でも何でもないのに警察の車両が高速道路を逆走してくることがあるらしい

　国土交通省は２０日、新名神高速道路の建設凍結解除や、
上信越道（長野県・信濃町―新潟県・上越）など５区間を４車線化する事業を、
高速道路会社に正式に許可した。東京外郭環状道路（外環道）の関越道と
東名高速を結ぶ区間と、名古屋環状２号線の名古屋西―飛島についても、
高速道路会社が建設に参加することを許可した。
　いずれも参院で問責決議を受けた前田国交相が実施に踏み切った事業で、
国交省が正式手続きを急いでいた。
　新名神で凍結が解除されたのは、大津（滋賀県）―城陽（京都府）、
八幡（同）―高槻（大阪府）の２区間。事業費は６８２０億円で、西日本高速道路会社が建設する。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012042001002078.html

高速道路ではないが、いつになったら香川県道10号線田面以東と大内・白鳥バイパス
の４車線化出来るんだよ…朝夕ラッシュ時はみんな裏道通るから、何でもない
県道を70〜80kmで走るバカが後を絶たないんだよ…

>>556
むやみに信号を赤にするからだよ

最近よく思うんだけど

信号のない交差点で
優先順位が付いている（一時停止の標識がある）交差点
ここでは優先側の方が一時停止して
一時停止しないといけない方が一時停止所か減速しないで交差点で進入する
そんな逆転現象になってるんだけど
なんでなんだろう？

ゆめタウン高松の北側の道路、ゆめタウンの北東の交差点
東西方向の道路が優先なんだけど
南北方向の道路の車が我先に交差点に進入している

なんでも何も「高松だから」だろ。

高松だけじゃないよ

高松道４車線化平成３０年度にttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034736481.html
民主党への政権交代に伴い工事の着工が凍結されていた高松自動車道の４車線化について、国土交通省は建設を
正式に許可し、平成３０年度までに完成する見通しとなりました。
建設が許可されたのは、現在、暫定的に２車線で開業している高松自動車道の香川県の高松東インターチェンジと
徳島県の鳴門インターチェンジの間の区間です。
この区間を含む全国６つの区間は、民主党への政権交代に伴って、４車線化する工事が一時凍結されていました。
国土交通省では、４車線化は、渋滞を緩和する効果があるとして一転して凍結の解除を決め、このうち高松自動車道
を含む５つの区間は４月、高速道路会社、各社に対して建設が正式に許可されました。西日本高速道路や香川県に
よりますと、高松自動車道の４車線化に伴う事業費は、およそ６８０億円で、すでに用地取得はほぼ終わり、平成３０
年度までに完成する見通しだということです。
また、高松自動車道の交通量は、全線が開通した平成１５年に比べておよそ２倍に増えているということで、香川県では
「渋滞の解消のほか、災害時の緊急輸送路として機能強化にもつながり、１日も早い完成を期待している」としています。

今回の凍結解除

2018年
（拡幅） 東海北陸自動車道 白鳥IC-飛騨清見IC (40.9km) (2車線→4車線)
（拡幅） 高松自動車道 鳴門IC-獅子の里三木BS (50.9km) (2車線→4車線)
（開通） 名古屋第二環状自動車道 名古屋西JCT-飛島IC/JCT (12.2km)

2020年
（開通） 東京外かく環状道路 大泉JCT-東名JCT (約16km)

2023年
（開通） 新名神高速道路 大津JCT-城陽JCT (約25km)
（開通） 新名神高速道路 八幡JCT-高槻第一JCT (約10km)

現在高知におります。
明日５日滋賀にもどろうと思うのですが、岡山経由、淡路島経由どちらのほうが早く帰ることができるでしょうか？

>>563
通常なら大差ないけど、渋滞が予想されるときには
瀬戸大橋経由が無難。

高知からこのシーズンなら岡山経由一択だな。

ただし、宝塚渋滞にはまることにはなるが、垂水の渋滞よりはましだろう。

目的地が神戸、大阪なら淡路経由が早い。
大阪市を通り越す場合は、瀬戸大橋。

基本的には徳島道・神戸淡路鳴門道経由がいつでも無難
瀬戸大橋経由だと距離が30キロ程度遠回りになるほか
これだけ混雑してると山陽道でも渋滞の可能性がある
徳島道はストレス溜まるものの大渋滞になることはない

松山大洲間4車線化しろや

中津峰トンネルと被災がれき受け入れ
やるべきなのはどっちだ

先日はアドバイス通り岡山経由にて帰宅しました。
宝塚TNの渋滞にかかったものの快適に走行することができました、1000円の頃を思うとずいぶんと渋滞は減りましたね
ありがとうございました

>>570
高速道路の状況図を見ると、昨日は23時回っても明石海峡部分が渋滞してたから、
盆・正月・長い連休で前半の下りと後半の上りは瀬戸大橋経由しかないな

>>570
新名神開通すれば宝塚TN渋滞も避けて快適に帰れそうだけど、まだまだ先ですなぁ。

県が高速道路会社と協定締結ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8014946312.html
南海地震などが発生した場合に高速道路の施設を復旧のために利用できることなどを定めた防災協定が西日本高速
道路会社と高知県の間で結ばれました。
高知県庁では、１１日高知県の尾崎知事と西日本高速道路会社の畑村雄二四国支社長が協定書に署名しました。
協定締結にあたって尾崎知事が「協定をきっかけに具体的な対策をさらに進めたい」と述べると畑村支社長も「震災に
備えて日頃から連携を深めていきたい」と応えていました。
今回の協定は南海地震対策を進めるためのもので、高知県は県内のサービスエリアとパーキングエリア、１８か所の
緊急時の出入り口を復旧作業のために利用できるようになります。
また高知県は高速道路の利用者のために被災状況などの災害情報を西日本高速道路会社に速やかに提供すること
なども盛り込まれています。
西日本高速道路会社の畑村支社長は「今後も高知県と協力してサービスエリアを拠点とした防災対策をさらに進めて
いきたい」と話していました。

あぼーん

８の字ネットワーク早期整備をttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8016765301.html
高知県内の市町村が道路の整備促進を訴える大会が１４日、高知市で開かれ、南海地震の際の緊急輸送道路として
高規格道路などで四国を８の字に結ぶ高速道路のネットワークの整備を急ぐよう国に求める決議を採択しました。
大会には高知県内の市町村長や尾崎知事などおよそ１５０人が参加しました。
はじめに道路整備を促進する協議会の会長を務める安芸市の松本憲治市長が、「災害時は社会資本の整備が遅れて
いる地域ほど復興も遅れる。住民の命を守る道路整備を急ぎたい」とあいさつしました。この後、国道の沿線住民の代
表が事例を発表し、北川村の西岡和さんは「去年の台風に伴う大雨で国道４９３号が崩壊したため、う回路を通ると普
段の３倍の時間がかかり、デイサービスに通うお年寄りなどの大きな負担になった」と述べ、災害に強い道路の必要性
を訴えました。
そして協議の結果、▼南海地震時の緊急輸送道路として高速道路や高規格道路などで四国を８の字に結ぶネットワー
クの早期整備や▼防災・減災に役立つ道路整備の推進など国に求める５項目の要望を盛り込んだ決議を全会一致で
採択しました。

395：光宇宙 ◆jMXP.rY1ZY [[email protected]]：2011/10/09(日) 13:01:03.13 0
　　　／) 　／)
　　/ 　⌒　 ヽ　　 ／￣￣￣￣￣￣
　 | ●_　●　 |　＜ ○○○さんは自分が排出した卵を見たことがありますか？
　(〇 〜　 〇 |　　＼ 卵細胞は人間の細胞の中で一番大きく、
　/　　　　　　 |　　　 粒が肉眼でギリギリ見えるくらいの大きさらしいです。
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光宇宙
４０半ばの無職独身　知的障害　発達障害　右脳壊死　左半身麻痺
人格異常　精神異常　友人ゼロ　自己中わがまま　徳島県那賀郡那賀町在住
家族・親族から除け者にされている役立たずの穀潰し
障害年金（月１２万円）は全て自分の小遣いで
自堕落な生活に対する両親の視線・意見に逆ギレし家にいられなくなる為、
憂さ晴らしの為に毎日数百キロのドライブを繰り返す人格・精神異常者
夢は長生きして障害年金を貰い続け、社会に迷惑をかけ続ける事

光宇宙◆jMXP.rY1ZY日記帳
http://boupika-diary.seesaa.net/

高速の隙間四国に約２６０か所 ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8025320421.html
先月、群馬県の関越自動車道で乗客７人が死亡したバス事故でバスが衝突した現場と同様、防音壁とガードレールの
間に隙間がある場所は四国の高速道路に約２６０か所あることがわかり高速道路会社は対策を急ぐことになりました。
この事故は４月２９日に群馬県の関越自動車道で大型バスが道路脇の壁に衝突し乗客７人が死亡、３９人が重軽傷を
負ったもので、現場には防音壁とガードレールの間に隙間があったことがわかっています。
この隙間と事故の関係についてはまだ明らかになっていませんが専門家の間には隙間が被害を大きくしたという指摘も
あります。
このため西日本高速と本四高速の２つの道路会社が事故のあと調査を行った結果四国では同様の隙間のある場所が
約２６０か所あることがわかりました。
高速道路を走る車が道路の外や対向車線にはみ出すのを防ぐための防護柵は平成１０年に基準が見直され防音壁と
ガードレールの「つなぎ目」は連続するように設置することとされています。
西日本高速と本四高速の各道路会社では今後、隙間のある場所のガ-ドレ-ルを取り替えるなど対応を急ぐことにして
います。

＞隙間が被害を大きくした
そんなの事故る奴が悪い
こんなものの対策に予算があるなら
暫定２車線を拡幅したほうが確実に事故を減らせる

>>578
隙間がなければただの接触事故で済んでいたかも知れないのにか？

>>579は頭がオカシイ

>>578 >>579 どっちも正論だが
暫定二車線の拡幅とガードレールの改良は予算規模がゾウとアリほど違うだろ
あとまともな理由も言わず罵倒する>>580が一番頭がオカシイ

>>581がいい事いった。拡幅も隙間対策もどっちもそれ相応に大切である。
そして、俺はもっといい事言った。

2012年06月03日
今日の今まで
ドライブに出かけ、この前の自販機群を通り過ぎて、某労村でコーヒーやヂャスミン茶を買って
某スカイラインを走っていつもの海岸に行き、オーディオブックを少し聞いて、
逆戻りして書店や衣料品店やドラッグストアによって買い物して帰りました。
高速SAのマッサーヂチェアは使えないと行く意味がないので、もう行かないことにしました。
posted by 某ピカ at 12:37

いやし博の客誘致で高速割引へttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005886792.html
愛媛県で開かれている「えひめ南予いやし博」に観光客を呼び込もうと、西日本高速道路は、松山自動車道の一部の
区間について、７月から最大で３日間、料金を割り引きするプランを導入することになりました。
「えひめ南予いやし博」は、宇和島市など愛媛県南予地域の１市３町を舞台に開かれている観光イベントで、ことし
秋までさまざまな催しが予定されています。
高速道路を運営する西日本高速道路は、いやし博の開催に合わせ、県内外から観光客を呼び込もうと、新たな割り
引きプランを導入することになりました。
このプランを利用すると、松山自動車道の東温市から西予市にかけての区間について、最大で連続３日間、定額料金
で、自由に乗り降りできるということです。
プランを利用できるのはＥＴＣを利用している普通車や軽乗用車で、対象となる期間は一部の日程を除いて７月２０日
からことしの１１月５日までとなっています。
プランを利用するにはインターネットによる事前の申し込みが必要で、１８日の午前１０時から、西日本高速道路の
ホームページで申し込むことができます。

幼稚園で交通安全教室ttp://eat.jp/mobile/news/detail.html?date=20120621T182327&no=2
ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄの大切さを知ってもらおうと夏休みを前に､21日､松山市で幼稚園児を対象にした交通安全教室がありました｡
この交通安全教室は､家族で出かける機会が多くなる夏休みを前に､ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ着用の大切さを知ってもらおうと､高速
道路の運営管理ﾈｸｽｺ西日本が開いたものです｡21日に開かれた教室には､松山市南吉田の桃山幼稚園の園児と
その保護者､あわせて160人あまりが参加しました｡まずﾈｸｽｺ西日本の職員が､ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄをしないと事故の時にｹｶﾞを
してしまうといった内容の紙芝居を読み上げました｡この後､子供たちは､高速道路を巡回する管理車両に乗ったり､
県警交通機動隊の白ﾊﾞｲに触れたりしながら､交通安全の大切さを学んでいました｡県警によりますと､今年に入って
県内の高速道路での事故は362件起きていて､2人が死亡しています｡

“８の字ネット早期整備を” ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8013153261.html
四国の市町村長が集まって国道や高速道路整備について、国への要望をまとめる会議が２９日、高知市で開かれ、
いわゆる「８の字ネットワーク」を早期に整備することなど５つの要望を決議しました。この会議は、四国の８７の市町村
長がメンバーになっている四国国道協会が、国の来年度予算案の編成時期を前に毎年、開いているものでおよそ８０人
が出席しました。はじめに、会長を務める高知県安芸市の松本憲治市長が四国の主要都市を高速道路などで結ぶ
いわゆる「８の字ネットワーク」に触れ、「まだ事業化されていない区間もあるが、防災の観点から見ても、国に早期整備
を働きかけていきたい」とあいさつしました。
このあと、国への要望について話し合い▼「８の字ネットワーク」の早期整備、▼渋滞の解消など快適な生活のための
道路整備、▼耐震対策など道路の安全性の確保など５つの項目を決議しました。
四国国道協会は、この５つの要望について各省庁の概算要求の時期にあわせて国や政府に働きかけていくことにしています。

西日本高速が四国周遊プランttp://www.ebc.co.jp/i/snews/kiji.asp?SN=42170
南予いやし博など愛媛への観光を支援しようと、西日本高速は来月２０日から高速道路の周遊型割引プランを実施
します。このプランは関西、中国、そして愛媛以外の四国のエリアからくる観光客が対象で、料金は定額制です。
松山自動車道までの往復料金が平日の昼間で普通車の場合、最大６４００円割引されるほか、川内〜西予宇和ＩＣ
までのエリア内が最大３日間乗り放題となります。しかし、瀬戸大橋などの本四高速の通行料は別料金となります。
対象となるのはＥＴＣ設置車両で、西日本高速の予約サイトで事前の登録が必要です。期間は１１月５日までで県は
いやし博への観光客の増加を期待しています。

保守

ほとんどニュースコピペ厨じゃねーか

瀬戸内しまなみ海道って高速道路なのに歩道が付いてるの！？

>>590
だね、橋梁部分だけだけですが。

お盆の高速道路､渋滞は去年並みttp://www.rnc.co.jp/f/nw/news.asp?n=2012071402
お盆期間中の四国内の高速道路の渋滞予測が発表され､下り線のﾋﾟｰｸは8月12日､上り線のﾋﾟｰｸは8月14日と15日で､
高松道では最大10ｷﾛの交通渋滞が発生する見込みです｡
NEXCO西日本によりますと8月8日から19日までの期間中四国内の高速道路では交通渋滞が10回起きる見込みです｡
このうち高松道の上り線では8月14日と15日､いずれも午後3時をﾋﾟｰｸに大坂ﾄﾝﾈﾙを先頭に最大10ｷﾛの渋滞が
発生するとみられています｡
交通量､渋滞回数はほぼ去年並みと予測していますが､お盆が平日であることなどから去年より高速道路の利用日が分散されそうです｡
NEXCO西日本ではｲﾝﾀｰﾈｯﾄで渋滞予測の情報を提供することにしていて､渋滞する時間を避けるなどの対応を呼びかけています｡

本四高速への出資打ち切り　政府、西日本と合併視野
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS1501C_W2A710C1NN1000/

財務、国土交通両省は本州と四国を結ぶ高速道路向けに続けてきた出資を来年度限りで打ち切る。
利用低迷への打開策が見当たらず、運営主体である「本州四国連絡高速道路」の単独での再建を断念。

2014年度をめどに他社と合併する計画だ。
地域分割を前提とした05年の民営化時の基本理念を見直す。
他線の利用者に料金の負担増が迫られる懸念もある。

3本の橋のうち最初に切られるのはどこか？
西瀬戸尾道の廃止は視野に入ってきた

廃止するって言ったって橋外すわけじゃないだろうし…
結局今と変わらないんじゃないの？

むしろ瀬戸大橋と神戸淡路鳴門の値上げがきそうだけど…

>>595
2014年度から普通の高速道路と同じ料金になるから、それはないのでは

せっかくの優良路線を値上げして
もし交通量が減ったらどうしようもないから
全国の高速が若干（わからない程度）値上げになるんだろう

お盆の渋滞･松山自動車道は3回ttp://eat.jp/mobile/news/detail.html?date=20120720T114759&no=2
お盆期間中の高速道路の渋滞予測が発表されました｡松山自動車道では､5ｷﾛ以上の渋滞が3回発生すると
予測されています｡西日本高速道路四国支社によりますと､来月8日から19日までのお盆期間中､松山自動車道では､
下り線が12日と13日､上り線が15日に渋滞のﾋﾟｰｸが予測されています｡下り線は12日と13日､松山ｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞと
内子五十崎ｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞ間の明神山ﾄﾝﾈﾙ付近で上り線は15日に､大洲ｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞと伊予ｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞ間の立山ﾄﾝﾈﾙ
付近で､それぞれ5ｷﾛの渋滞が予想されています｡一方､本四高速によると､しまなみ海道では､お盆期間中､5ｷﾛ以上
の渋滞は発生しない予測です｡

7/23に香川のボケが起こした自爆事故が
松山自動車道 自損事故 - Google 検索 で出る

高松道
新型パンダスカ登場

支援は瀬戸大橋一本だけとかいう訳にはいかんもんなんかね？

お盆期間中の渋滞、松山道は３回ttp://www.itv6.jp/catch/news_detail.php?date=20120807&no=0006
お盆期間中の四国の高速道路は、今月１２日から１５日にかけて混雑のピークを迎える見通しで、
松山自動車道では５キロの渋滞が３回予想されています。
西日本高速道路によりますと四国の高速道路は下り線が今月１２日、上り線が今月１４日と１５日に混雑のピークを
迎え、５キロ以上の渋滞が１０回予想されています。
このうち、松山道での渋滞は３回で、下り線が今月１２日と１３日に内子五十崎インターと松山インターの間で５キロ、
上り線が今月１５日に伊予インターと大洲インターの間で５キロと予想されています。
一方、本四高速によりますと、しまなみ海道では渋滞は予想されていないということです。
高速道路各社は、出発時間を混雑が予想される前後にずらすなど渋滞を避けた利用を呼びかけています。

保守

お盆の高速利用状況ttp://www.rnc.co.jp/f/nw/news.asp?n=2012081703　PCサイトに動画有
お盆期間に四国の高速道路を利用した車は曜日配列の関係で休みが長くなったことから､
全体として去年を上回りました｡
今月8日から昨日までの9日間､四国の高速道路の1日当りの利用台数は去年の同じ時期に比べて3.3ﾊﾟｰｾﾝﾄ増え､
およそ17万2千台でした｡5ｷﾛ以上の渋滞は期間中12回発生していて､去年の2倍となっています｡
このうち､最も長かった渋滞は12日に高松自動車道上り線の大坂ﾄﾝﾈﾙ付近から白鳥大内ｲﾝﾀｰの間で発生した
11.6ｷﾛでした｡
ﾈｸｽｺ西日本四国支社では､曜日配列の関係で帰省のほか､観光に出かける利用者も多かったのではないかと
分析しています｡

津島道路説明会 住民が測量調査を了承ttp://eat.jp/mobile/news/detail.html?date=20120823T182734&no=2
今年度事業化が決まった宇和島市と愛南町を結ぶ自動車専用道路｢津島道路｣について､22日､国土交通省は建設
予定地周辺の土地所有者を対象とした説明会を初めて愛南町で開きました｡津島道路は宇和島市津島町岩松と
愛南町柏を結ぶ総延長10.3ｷﾛの自動車専用道路で､今年度､事業化が決まりました｡総事業費およそ420億円で
計画では津波浸水区域を避けるため山間部の通るﾙｰﾄを予定しています｡22日は国交省が主催し､建設予定地
周辺の土地所有者を対象とした初めての説明会が愛南町内海支所で開かれ､地権者など37人が出席しました｡
説明会では測量･調査のため､土地への立ち入り許可を求めるとともに､国交省の担当者が事業の概要を説明
しました｡この中で国交省の担当者は津島道路の整備効果として東南海･南海地震など巨大地震が発生した際､
緊急輸送道路としての活用が期待されることや､医療機関への搬送時間短縮などをあげていました｡
なお､22日の説明会では出席者の全員が測量などのための立ち入りを承諾しています｡国交省では､
津島道路について､およそ10年後の開通を目指していて､今後､測量や用地買収を進めるとともに､開通後､
津島道路は宇和島道路と接続する予定です｡

津島道路と佐賀道路は測量が始まっているのに窪川道路ではまだ測量が始まっていない件ｗ
あと、内海〜御荘っていつ基本計画区間になった?

去年の震災後じゃね?
津島道路の事業化を要望していた民主党議員のHPか何かを事業化が決まった時に見たらそうなっていた
震災前の概算要求で認められなかった時はまだなってなかった

高知道の通るエリアがすごい山の中でびくった。
四国って狭くて海と平地しかないイメージだったけどそれが覆ったな。

何言ってんの！？ｗ
四国は海と山ばかり、平地は少ないんだよ

香川は？

讃岐平野っていうくらいだからそれなりの平地はあるんだろ

香川自体がすごく小さいので。

高知道乗ったら、笹ヶ峰とかとんでもない高度だよな……標高何mだ、あそこ？
南国IC〜川之江JCTまではアトラクション顔負けのアップダウンだから、初めて
通った時は驚いた。
でも、岐阜の恵那山トンネルは確か9km近かったはずだから、あれに比べたら
トンネルの面はマシか。

高知道なんぞ高い地点でも標高450mくらいだよ。
笹ヶ峰TNはそれより低いし、九州の大分道なんか標高700m超えの地点があるよ。

中央道か東海北陸道へどうぞ。高速道路で1000m越えられます。
一般道なら2700mの乗鞍スカイラインとか。

それにつけてもトンネルが大杉。
ここからトンネル連続区間１９本！とか･･･

あと、看板は下げたけど四国の高速道の立地、コースは大断層帯に付かず離れず･･･

四国の山は急峻で
標高がそれほど高くなくても谷が深いからね

高松、松山なら新幹線可能なのかな？高知は絶対無理だろ。

>>616
東海北陸道は56本だぞ

美馬ICにあるオービスの場所はドライバーに対する嫌がらせだろ!?

>>616
高知道下り線法皇トンネルに入るとすぐに赤い線が壁に引かれてるのが中央構造線なんでしょ？

>>615
乗鞍はマイカー禁止になっただろうがハゲ！！

宇和島道路がJARTICに対応
http://www.jartic.or.jp/index.html

>>623
久しぶりに見たら、中村宿毛道路や高知東部道まであるんだなｗ

野良犬に餌をやる迷惑行為目的で公共施設（公園）の柵にワイヤーロックで鍋を取り付け
清掃担当者に暴力をふるおうとする精神異常者が出没しています。


229 名前： 光宇宙◇jMXP.rY1ZY 2012/07/14 (Sat) 18:18:01
15：30〜17：00頃まで快適に昼寝しましたよ〜ん。
500円ハイエナに行った時に、いつも公園清掃業(市の委託か)のＪＪＩたちがいるのですが、
今日、ワタスの車をのぞき込んで何か文句ありげにじっと私の顔を見ていきました。
何かむかついてボロカスに罵声を浴びせたくなったし、
場合によっては突きこかすくらいの暴力しようかと思いましたが、
トラブルは嫌なのでグッとこらえて何も言いませんでした。
明日からは日中は避けて、早朝か暗くなってからにしようと思います。
しかも、水入れを深い多量に入るものに変えて、2日に1回くらいにしようかなと。。

2012年07月15日
328：光宇宙: 2012/07/23 (Mon) 11:04:33
http://bbs2.fc2.com//bbs/img/_729200/729109/full/729109_1343009134.jpg 水入れビフォア

329：光宇宙: 2012/07/23 (Mon) 11:06:27
http://bbs2.fc2.com//bbs/img/_729200/729109/full/729109_1343009226.jpg 水入れアフター

330：光宇宙: 2012/07/23 (Mon) 11:09:10
http://bbs2.fc2.com//bbs/img/_729200/729109/full/729109_1343009391.jpg 早速、水(活性水素水)を飲みにきたハイエナ


光宇宙◆jMXP.rY1ZY日記帳
http://boupika-diary.seesaa.net/

光宇宙日記帳避難所改め光宇宙◆jMXP.rY1ZY日記帳２
http://boupika-hinanjo.seesaa.net/

FC2BBS光宇宙掲示板
http://shining-universe.bbs.fc2.com/

>>624
とびとびだけどね
日和佐道路もあるよ

橋3つ作ってとばっちりって我が高知県じゃな
へいへい分かってますよ四国で陸の孤島だし

中村宿毛道路の宿毛IC付近の工事がようやく始まったが、何かもめていたのか?

中土佐窪川間12月9日に開通式典との情報が入りました!!

>>629

ホント？
年度末開通と思ってたよ。
意外に早かったね。

松山道ってみんなあまりスピード出さないよね
１００キロで走ってるのにどんどん抜かすはめになる
逆に徳島と高知は１００キロで走ってるとすごい勢いで抜かされまくる

>>629
ソースは?

>>630>>632
内部情報ですので公には…。

ま、オラが町の首長さんが式典に招待されましたので間違いないとは思いますが。

確かに、進捗状況からいって、年内もいけなくないとは思っていたが

クルマ遍路さん御用達高規格道路＆高速道。
ありがたい事です。南無大師遍照金剛。

四万十川と足摺岬が若干近くなるかな？

>>634
四万十町のHPに、11月25日開通プレイベント？のジョギング大会を開催とありますよ。
走るのはムリなので、歩きで参加できるなら行きたかったなぁ…。

西予宇和〜宇和島北の開通イベントには行きました。

そういえば、中土佐の時も宇和島北の時も開通2週間前にマラソンをやってたな
やはり年内開通が濃厚だね

カルト宗教団体は、信者に対し組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することは不可能

証拠が残らないよう集団で威圧、監視、嫌がらせを行うのが集団ストーカー
集ストの存在を否定する人はカルトor在日外国人の工作員

カルトがどのようにマインドコントロールしているのか知って下さい
[集団ストーカー カルト]で検索

四万十町中央とか、合併しないで四万十って変えないで、川の地名より昔の中村市や窪川町で残せば良いのにさぁ…四万十、四万十川ってアホらしい。

県外の人間からすると
四万十インターで降りたのに
四万十川（下流部）まで50kmもあるなんて
ありえねー

窪川インターでよかったのに

地元民は相変わらず、窪川、大正 、十和、西土佐、中村なんですけどね。
県外の方にはわかりにくいですよね。

高知新聞に窪川延伸のニュースが
http://www.kochinews.co.jp/?nwSrl=295133&nwIW=1&nwVt=knd

高知西バイパス天神〜鎌田、名坂道路、
南国安芸道路夜須〜香我美も待ち遠しい

高知は山地が多いから高規格道路は助かるなあ

>>642
天神ジャンクションはややこしすぎて、年寄りの逆走が多発しそうな予感。

>>641
道の駅で名前を残しといてください

おそらく
四万十中央 窪川
になるんじゃない?

佐賀〜四万十、宿毛〜内海の事業化マダー

国道事務所にも窪川延伸の記事が
http://www.skr.mlit.go.jp/nakamura/press/2012/20121109.pdf

【裁判】元バス運転手の敗訴確定　高知・白バイ隊員死亡事故
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1352796460/

ﾁﾝ　　　　　　☆　　ﾁﾝ　　　　　　　☆
　　　　　　　ﾁﾝ　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　ﾁﾝ　　　　　♪
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　　　　♪　　　　　　　　　　☆ﾁﾝ　　　 .☆　 　ｼﾞｬｰﾝ！　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
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　　　　　　　　　　　♪
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　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　　＿＿_＼（・∀・ #）　／＼＿／　＜　 香我美〜夜須の発表、まだー？
　　 　 　 　ﾁﾝ　 　 ＼＿／⊂　　　　つ 　 　‖　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿
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四万十町本町(R381)を起点とし津野町船戸(R197)へと至る、県道窪川船戸線の桑ヶ市トンネル〜山翡翠橋間800ｍが供用開始ですよ。
桑ヶ市トンネルは県事業では初となるLED照明も採用ですと!

高知西バイパス天神〜鎌田
12/22開通

祝高知自動車道窪川延伸

開通式典のあと四万十町中央ICから須崎まで利用しました。
予想はしてたけど大阪谷橋？〜四万十町東IC間はかなりの勾配ですね。
登坂車線も無いので荷物満載のノロノロトラックがいたらストレスが溜まりそう。

「四万十町中央」って耳にしても
どこの地域かしばらく考えちゃうな

景色のいい大坂谷橋にＳＡを造ればよかったのに…

>>653
とりあえず仁淀川を渡るところだけか

枝川までつながるのはまだまだ先みたいだねえ

四万十町まで開通とか聞いてたけど、まだ窪川かよｗ
四万十までまだまだ遠いなこりゃ

高知道全線開通なんだな。
四国の高速で一番長かった・・・と思ったら徳島道の方が長くなりそうだな・・・

四万十町と四万十市は紛らわしい

久礼坂の坂がえげつない

ババや！動かへん

窪川になると、自動車道に牛や豚がいても不自然ではないが。

何で徳島の高速はわざわざ山に作ったんだろうね
すぐ雪で通行止めになるし登り坂で渋滞になるし

たぶん利権じゃないかと思う。土地の買収とか簡単なんだろうけど、
山はトンネルで谷は橋やら、金と時間の掛かりそうな構造物ばかり。
徳島〜鴨島の南岸側の方が栄えてるのにね。
何もないから誘致したんだろうけど、利用者からすると不便極まりない。

>>653>>658
いまさらながら新しい仁淀川橋？を渡ってみた。
どちら側もR33に接続されてるわけでもなく、利用価値があるかと問われても…。
も少し東西どちらかに延びればまた違ってくるとは思われますが。

>>658
平地は土地の買収がほぼ不可能かと
今の場所の土地買収すらまともに進まず
四国で最後の開通になった

と言うか
高速はどこもほとんどが山側じゃね？
平地走ってんのは都市部（県庁舎在地）だけかと

>>667
工事をしている会社のブログによると、枝川方面があと5年ぐらいかかるらしい。

波川まで開通するのは、いつになるやら…

高知道雪のため通行止め。
ｶﾒﾗ画像R32根曳が白いのは久々に見るような気がする。

四国内の開通予定
2012年度 高知東部道 夜須〜香我美
名坂道路
2013年度 高知東部道 香我美〜野市
2014年度 四国横断自動車道 徳島IC〜徳島JCT〜鳴門IC
宇和島道路 津島高田〜岩松
高知東部道 高知南〜高知東
大山道路
2015年度 高知東部道 高知東〜高知空港
高知西バイパス 枝川〜天神

2017年度 四国横断自動車道 阿南〜小松島
2018年度 高松道全線4車線化
2019年度 四国横断自動車道 小松島〜徳島JCT

>>672
通行止めってほどではないが松山道の川内〜いよ小松も降雪あり

そして季節を問わず、川内〜川之江だけは悪天候の場合があるので要注意

>>671
一応工事してるみたいだけどねえ

藍住〜板野はいつになったら高速道路で結ばれるのでしょうか 30年くらい先？

永遠に結ばれない運命でしゅ

徳島〜鳴門は2014年度だけどね

>>669
671の通り藍住〜徳島JCT？〜鳴門JCT？〜板野
でつながる

2月2日、R439 いの町内全区間開通だそうです。

川内ICで大阪行のバスを追いかけようと待っていたら、1号車は問題なく川内で
客扱いして本線に戻っていったが、その直後に雪で閉鎖になって、客扱いに
時間のかかった2号車が本線に戻れず結局11号線で小松まで行くという珍しい光景を
見た。

↑
ちなみにJR四国バスね

>>681
今も通行止めが続いてるな

今夜高松から徳島の鴨島に向かうのですが、各峠は雪積もってますか？

>>684
四国地方道路情報提供システム
http://www.skr.mlit.go.jp/info/regulate/kyk/its/

四国の道カメラ映像
http://www.skr.mlit.go.jp/road/pc/pc-cctvinfo.html

四国の道路情報(ケータイ用）
http://www.skrdoukan.com/i/i-mode.htm

>>684
深夜だと凍結してるかもね。海側では雪はいけるっしょ。
三頭トンネルのとこは雪でしょうけど。

>>684
高松〜鴨島っちゅう事はR１１（高速なら白鳥大内）からR３１８経由が一般的だと思うけど
この区間なら問題無いのでは。

皆さんありがとうございました。

しかし、高知道は雪に弱いな。

ただ今、川内〜川之江〜南国/池田が気象を理由に封鎖中

高知道が雪に弱いんじゃなくて
雪の積もる区間が局地的すぎる

チェーン付けたら大丈夫なんだろうけど
付けたとたん外さないといけなくなる

高知東部香我美〜夜須2月17日開通
http://www.skr.mlit.go.jp/tosakoku/pres/130117nankoku_aki_kaituu.pdf

野市までつながれば効果大なんだけど

北川道路と大洲西・夜昼道路の事業化ﾏﾀﾞｰ

>>691 その先に、名古屋 東京並の街が有ればどうなの？ 10数年前に長距離ドライバーしてた頃は 名神京都南〜岐阜 黄色い除雪車頑張ってたな。 皆に睨めれ、文句を言われ 通行止にはならなかった 日本の大動脈だから

>>695
高知道の特徴が、長いトンネル→高い橋→また長いトンネル→高い橋→の繰り返しで、チェーン規制をかけられないと聞いたけど。
トンネルがなけりゃ余所と同じでチェーン規制で走らせるんじゃないかな？

四国の車はチェーン積んでないから

>>696
四国内は全部チェーン規制を飛ばしていきなり通行止めになる

通行止めにしなかったことでスリップ事故でもあったんじゃないかな

道路が弱いというより利用者が不慣れでしょうがないんだろ。
チェーン規制しても雪道慣れてないから結局スリップしちゃう。
スムーズに流れないから大渋滞を起こす。
それなら止めてしまった方がいい、ってことかと。

高知道、下道を走らされた時の高速バスの乗客、かわいそう。

久礼ICの構造に不満を持ってる地元民て居るんだな。
なるべく金をかけないで造ったんだから仕方ないと思うんだけど…。

ttp://kochibbs.daa.jp/life/

やたら設計が間違ってると連呼してるみたいだが典型的な被害妄想か？
設計が間違ったまま着工にGOサインは出ないし仮に着工し工事終わろうが引き渡しでＯＫ出るわきゃないわな。

あの設計で構いませんので工事してくださいって、県や地元のお偉いさんはGOサイン出したんだよ。

国交省管轄の無料区間はあんなモンでしょ
旧道路公団の高速とは違う

東海北陸道には信号機がついているけどね

>>702
約一名、設計が！設計が！
安全じゃない！安全じゃない！って譫言のように繰り返してますね。

名坂道路の開通ﾏﾀﾞｰ

名坂道路　２０１３年３月１７日（日）午後５時開通！！

名坂道路　３月１７日開通ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130124T114949&no=1
県が八幡浜市内に建設を進めている地域高規格道路、「名坂道路」が３月１７日に開通することになりました。
名坂道路は、八幡浜市と大洲市を結ぶ「大洲・八幡浜自動車道」のうち、八幡浜市大平と市内保内町を結ぶ延長
２・３キロ、片側１車線の自動車専用道路です。
県が１９９７年４月から総事業費およそ２６４億円をかけて、全長１８６５メートルの八西トンネルを建設するなど工事を
進めてきました。現在、舗装や道路標識の設置など最終工事が進められていて、３月１７日に開通する予定です。
名坂道路の開通により、国道１９７号の渋滞緩和が期待され、現在、朝の通勤時間帯など混雑時には、およそ７分
かかっているのが２分ほどに短縮され、県では大規模災害時の避難道路や緊急輸送道路として活用したいとしています。

久礼ＩＣは、元請けが、生き埋め事件のあの会社だからな…

やっと名坂道路の開通か
三坂道路や須崎道路に先を越されて、宇和島道路と松山道が直結したあとに開通することになるなんて誰が予想しただろう
そして、大洲北只〜郷の大洲西・夜昼道路も事業化されそうだし

立ち退きで揉めてたところだっけ？

立退きでゴネたアホが出てくる前に談合や地すべりでだいぶ遅れていた
当初は6年前にできるはずだった

名坂道路3月開通へ www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005287741.html
八幡浜市で整備が進められてきた、国道のバイパス道路となる「名坂道路」が３月１７日に開通することになりました。
新たに開通する「名坂道路」は、八幡浜市大平と保内町の２．３キロの区間を結ぶ片側１車線の自動車専用道路です。
現在、この区間を結んで ...

結局3橋どうすればよかったんだろうね。
しまなみはとびしまと統合して離島整備事業の一環で一般道として整備。建設費は1/2以下に圧縮して3000億。
これで4000億円が浮く。
残りは兆越えの2ルート。
現在の物価に換算してどちらも1兆5000億円かかってる計算だが、どっちを作るべきだったんだろうね。

広島方面に繋げたらよかったのに
なんで福山の方に繋げたんだろう？

東の政治家が強かったんだろ。
しずかちゃんとか中川さんとか。
飛行場や大学も東に移動するぐらいだし。

本当に本四架橋作る気なら、今治-大島-大三島-竹原直結がベストだったかな。
1兆ぐらいかかりそうだが。

>>715
因島の住民の利便性を考えてでしょ。

しまなみはどの方向で行っても
結局使用価値無し
佐多岬から大分にトンネルでつなげるべきだった

今日石鎚SAで改装以来２回目の食事をしたが
やっぱりあそこは改悪だな
メニューは少なくなったしレストランが無くなったんで
逆に食事するところ（スナックコーナー？）が割高になった？
自販機はわかりにくいところにあるし
屋外だから寒いし暑いし雨に濡れるし

サービス業が合理化じゃ
客は来ませんぜ？

>>718
佐田岬はルートは距離が長いからトンネルじゃ道路通せないよ。
新幹線は通せるけど。

橋架けるなら、しまなみの3倍（明石鳴門ルートの1.5倍）も費用がかかる。
余計無駄じゃね。

しまなみ海道は
四国の人間、愛媛の人でも使い道がないが
佐多岬から佐賀関をつなぐと
九州への導線が下関以外に出来るj
大分、宮崎、熊本、鹿児島と関西以東との
新たな陸路でしかも距離の短いルートが出来る

費用はかなりかかるかも知れないが

伊方原発避難計画次第だな

豊予海峡ルートはしまなみとは規模が違う。
６０００億そこそこしか掛かってないしまなみとは比べられないよ。
瀬戸大橋や明石ルート並の事業規模になると思う。

>>718
設計を考えたのは、動線が分かってない馬鹿だろう

クレームが殺到すれば直すかもしれんが

高松道4車線化の工事は始まったの？

2013.2.9 18:20名坂道路開通記念シンポジウムttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=43684
来月の供用開始を前に、八幡浜市で、名坂道路開通を記念してシンポジウムが開かれました。
八幡浜市内のホテルで開かれた名坂道路開通記念シンポジウムには、中村時広知事や八幡浜市の市長など
関係者およそ２０人が出席。
シンポジウムでは３００人の聴衆を前に中村知事ら５人によるパネルディスカッションが行なわれ、
八西地域の活性化や大規模災害時には「命の道」となる大洲 八幡浜自動車道の早期完成を求める意見などが次々と
出されていました。
今回完成した名坂道路は、八幡浜市と大洲市を結ぶ自動車専用道路のうち、八幡浜市保内町喜木と大平を結ぶ
２．３キロ区間です。名坂道路は来月１７日に供用開始されます。

>>692
開通前に事故対応訓練ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/8015373651.html
２月１７日に香南市の高知東部自動車道の２．９キロの区間が開通するのを前に、関係機関が参加して、事故が起きた
場合の対応を確認する訓練が１３日に行われました。
訓練には、高知東部自動車道を管理する土佐国道事務所をはじめ、消防や警察などから約５０人が参加しました。
訓練は、香南市の２．９キロの区間にある長さ４２０メートルの月見山トンネルで車どうしが正面衝突し、１人が車内に
取り残されているという想定で行われました。
パトロール中に事故を発見した土佐国道事務所の職員が、トンネル内の非常電話で消防と警察に通報しました。
そして、５分ほどで消防が駆けつけて救助しました。
また、高知市で大きな地震が発生したという想定で、香南市に駐屯している陸上自衛隊の第５０普通科連隊が、
連絡路から高知東部自動車道に乗り入れる訓練も行われました。
この連絡路は、災害が起きた時に、インターチェンジを通らずに直接乗り入れができるよう新たに整備されたもので、
隊員たちは、仕切りのガードレールを外し、８台の車両で被災地に向いました。
高知東部自動車道の香南かがみインターチェンジと香南やすインターチェンジの２．９キロの区間は、２月１７日の
午後３時から一般の車両が通行できるようになります。

今日、高松道を松山方面へ走っていたらら大野原ICを過ぎた？所で事故のため車線規制をしていたみたいで…。
死亡事故？
香川県内は事故が多いような…。

>>727


2月16日12時20分現在
16日12時12分より高松道 さぬき豊中ＩＣ〜大野原ＩＣ（下り）間、事故見分のため通行止となりました。
＜四国地整：道路部＞

東部道一部開通で記念式典ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/8014881881.html
高知東部自動車道の一部区間が１７日午後に開通するのを前に、香南市で記念式典が開かれました。
開通するのは高知東部自動車道の香南かがみインターチェンジと香南やすインターチェンジの２．９キロの区間で、
一般の車両は午後３時から通行できるようになります。
開通を前に香南市の香我美中学校では、記念式典が開かれ、道路を管理する土佐国道事務所や高知県の担当者
などおよそ１４０人が出席しました。
式典のあと香南かがみインターチェンジではテープカットが行われ、地元の人たちが獅子舞を披露したり餅まきをして
開通を祝っていました。
１７日の開通で高知東部自動車道は、香南かがみインターチェンジからすでに開通している芸西村の（げいせいむら）
芸西西インターチェンジまでの６．８キロの区間が通行出来るようになります。
香南市の清藤真司市長は「南海地震対策はもちろん、観光面でも効果を期待しています」と話していました。

佐賀〜四万十の事業化ﾏﾀﾞｰ

平成２４年度国土交通省関係補正予算の配分について
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo05_hy_000361.html
（単位；百万）

徳島と高知はそれなりに予算出てるね

名坂道路が開通ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130318T192907&no=6
県が八幡浜市内に建設を進めていた地域高規格道路、「名坂道路」が開通しました。
大規模災害時の緊急輸送道路としての役割も期待されています。
１７日は八幡浜市内で記念式典があり、県や八幡浜市の関係者などおよそ３５０人が出席し、
テープカットなどをして開通を祝いました。
名坂道路は、八幡浜市と大洲市を結ぶ「大洲・八幡浜自動車道」のうち、八幡浜市大平と市内保内町を結ぶ
延長２．３キロ、片側１車線の自動車専用道路です。
県は１９９７年４月から総事業費およそ２６４億円をかけて、全長１８６５メートルの八西トンネルを建設するなど
工事を進めてきました。
名坂道路の開通により、国道１９７号の渋滞が解消され朝の通勤時間帯などの混雑時の所要時間がおよそ５分、
短縮されます。県では大規模災害時の避難道路や、緊急輸送道路としても活用したいとしています。

今日の10時40分ごろ、高松方面向き入野のSA少し手前の登り坂で、
トラックとイストとカローラセダンの追突事故あり
カローラがイストの前に急に入ったので、ブレーキを踏んだイストがトラックに追突されたものと推測

車種からして事故を引き起こしたのは多分老人だろう

保守

かがみ〜のいちの年内開通ｷﾎﾞﾝﾇ

高知東ICはどっち向きに進入なんだろうか。

西へも東へも進入可なら新たな通勤ルートが誕生するんだが。

高知東はフルインターだよ

てゆうか、中土佐インターはいつになったら使えますか？

やっぱやっつけ仕事だからこんな事になんの？

とっくに使えるようになっとるがな

これだな。
http://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=301118&nwIW=1&nwVt=knd

>>716
超遅レスだが、本四架橋のルートが絞り込まれて建設に向けた
調査が始まったのは昭和34年（1959）、今から54年前だ
亀井静香が大学生、中川秀直は高校生の頃
福山が地盤の宮沢喜一も参院選で2回目の当選を決めたばかり
当時の広島県選出の最も有力な与党議員は翌年首相になった池田勇人
ちなみに、池田は竹原市忠海出身

>>741
瀬戸大橋はルートで揉めまくったらしいけど、瀬戸内海大橋（のちのしまなみ海道）は当初から今治-尾道ルートで決定してたっぽいね。
技術的には今治-竹原ルートも可能だったろうになぜだろうか。
1970年代には第四の本四架橋構想として呉-今治ルートが始動（のち計画が縮小されてとびしま海道に）したけど、竹原市は最後まで置いて行かれてる。

>>742
竹原はさすがに最後の海峡跨ぐ橋がかなり大規模になりそうだから
無理なんじゃねえの?しまなみ+とびしまで尾道、広島のカバーできちゃうし。

島としては、そこそこ人口のいた因島市を無視できんかったんじゃないか？
竹原より三原や尾道のほうが栄えてると思うし。
呉ならともかく、竹原は無いね。

実際因島までは結構交通量あるからな
愛媛に近づくにつれガラガラになる

>>745
新旧尾道大橋は本四架橋の中でも交通量が一番多い橋だしな。
愛媛に近づくとガラガラ、そんで四国に近づくとまたちょっと多くなるという。

>>746
3ルートの中で一番交通量が少なくなかった？

>>747
県境断面部だとそら圧倒的に少ないけど、尾道大橋(新旧合算)は尾道市のど真ん中をぶった切ってるわけだから交通量は多い。
2013年に尾道大橋(旧)が無料開放されたから、新尾道大橋の交通量はガタ落ちだろうけど。
しまなみは両端は交通量多いよ。
多々羅大橋のガラガラ度はすごいけど。

端だから多いと思いきや来島海峡大橋は意外と少なかったりする。

とびしま海道で本州と四国を結ぼうという人いるけど
あれどう見てもムリじゃないか？
しまなみと違ってとびしまって単に島と島を橋で渡しただけで
各々島内の道は昔ながらの海沿いのクネクネした道ばかり
仮につながってもとびしまで広島から大三島へ行くのと同じ時間で
広島からしまなみ経由で松山まで行けるんじゃないかと思う

>>750
元々離島対策で建設されたから、その延長線上だろ。
建設費は神戸鳴門ルートの半分以下のしまなみのさらに1/10という安さ。
本四道路じゃなくて、あくまで呉⇔今治の離島を結ぶと考えた方がいい。

ちなみに、とびしまの島内道路は意外と速く通過できる（川尻→岡村で４０分弱、大三島もフェリー便がよければ１時間以下）。
現時点でも呉に行くなら、今治か大三島でしまなみ降りてとびしま行った方が早い。
問題は呉市内の通過に時間がかかることで、これはバイパスの建設待ちだな、

広島県にとっては大崎上島を橋でつなげる意味はあるかもしれんが
愛媛県からすれば大三島と岡村島をつなげてもそれに見合うだけのメリットがないしなあ
愛媛も広島も県財政が厳しいし、計画のままで放置が続くだろうな

>>752
難しいかも知れんね。
そもそもこの呉-今治ルートは広島県が立案したもので、愛媛県側は関与してなかった背景があるしな。

ＧＷ渋滞予測2013年04月23日(火)更新ttp://www.itv6.jp/catch/news_detail.php?date=20130423&no=0006
高速各社は今年のゴールデンウィークの渋滞予測を発表しました。
松山自動車道では上下合わせて１１回、最大１５キロの渋滞を予測しています。
ネクスコ西日本によりますとゴールデンウィークの今月２６日から来月６日までの１１日間、
松山自動車道では上下線合わせて１１回と、去年の９回を上回る渋滞を予想するものの交通量は去年並みを見込んでいます。
下り線では来月３日に川内から内子五十崎インターチェンジ間で午前１０時頃をピークに、
また上り線は５日に大洲から伊予インターチェンジ間で午後５時頃をピークに、ともに最大１５キロの渋滞を予測しています。
一方、本四高速ではしまなみ海道の上り線で来月４日と５日の夕方５時頃をピークに２回の渋滞を予測していて、
高速各社は渋滞を避けた利用を呼びかけています。
　とびしまの橋は何と農道だとか

ゴールデンウイーク中の渋滞予測ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130426T184815&no=8
ゴールデンウイーク期間中の高速道路の渋滞予測がまとまりました。
松山自動車道では５月３日と５日に、最大１５キロの渋滞が予想されています。
西日本高速によりますと、松山自動車道は、下りのピークが５月３日、上りは５日です。
下り線は３日、川内ＩＣから内子五十崎ＩＣの間で、午前１０時ごろをピークに最大１５キロ、上り線は５日、
大洲ＩＣ?伊予ＩＣの間で、午後５時ごろをピークに最大１５キロの渋滞が予測されています。
一方、本四高速によりますと、しまなみ海道では、広島方面に向かう上り線の因島北ＩＣ付近で、
５月４日に最大１３キロ、５日に最大１９キロの渋滞が予測されています。
下り線では、５キロ以上の渋滞は発生しない見込みです。
なお、ゴールデンウイーク期間中、２７日から２９日までと５月３日から６日までの７日間、ＥＴＣ利用で最大５割引の
休日特別割引が適用されます。

高知道誰も走ってねえ

走ってから言え

高松道とか阪和道・湯浅御坊道路とかの4車線化決まってるみたいだけど
松山道も渋滞結構起きてるんだから渋滞箇所の伊予〜内子五十崎ぐらいは
4車線化してほしい

>>758
完全に4車線にしろとは思わないが、
遅いトラックもジャンジャン走るのに追い越し車線が内子五十崎→伊予で1箇所しかないのが困る

あの短い間で猛スピードで追い抜く必要があるから燃費にも悪い

そら高松道とは圧倒的に交通量が・・・

>>760
でも4車線化目安の1万台ほどはあるみたいで
他の4車線化が決まってる上信越道とか長崎道とはほとんど変わらないみたい
もしかして南予がオワコンだからされないのか？

>>761
しまなみも広島県側に限れば2万の交通量があるのに４車線化はまだだな。

>>762
調べたけど西瀬戸尾道から尾道大橋出入り口までの区間だけだね
橋一本も渡ってないよ
因島から尾道大橋までは10000台くらい
それ以外は5000台も下回ってる
因島あたりは渋滞起きるみたいだから4車線化するべきだね

>>763
H24実績で因島大橋の交通量17500台/日なんだが。
つか5000台/日下回ってるところなんてないぞ。

しまなみ４車線化時には大三島橋どうすんだろ。
横に橋新設するのか渡船でも通すかｗ

>>764
ttp://www.jb-honshi.co.jp/press/120330press-2.html
これのことだとしたらただのGW特需だね
実績でもなく予測だし
平日の交通量の話ね
ttp://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/data/pdf/kasyo34.pdf
5000台下回ってるっていうのは間違いだった

>>766
本四公団のHPに年間を通しての日量平均出てるよ。

>>765
大三島大橋は8000〜8500台/日だから当面はいらないと思われ。伯方、大島大橋も9000〜9500台/日だからまあギリギリ。
この区間、交通量が増えたら大三島⇔大島間にもう一本引くかｗ

問題は日量12500台/日の生口橋。
しまなみでよく渋滞するのは、ここと因島大橋降りて車線が減少するとこだな。

今後予定されてる来年度からの料金値下げとか今治小松道との接続ができたらもっと増えるよね

連休一区切り　交通機関Ｕターンで一部混雑ttp://www.rnb.co.jp/nnn/news8783037.html
　大型連休前半最終日の２９日、３連休を観光地やふるさとで過ごした人たちのＵターンで県内の交通機関は一部混雑
を見せている。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_30371.jpg
そのほか、西日本高速道路によると２９日１日、松山自動車道で目立った渋滞は見られなかった。
高速利用者数のピークは来月３日から６日と見られていて、５日の昼ごろには上り線で伊予ＩＣを先頭に大洲ＩＣまでの
間で最大１５キロの渋滞が発生すると予測している。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/movie/news8783037.html
[ 4/29 14:52 南海放送]

東かがわの道路は酷いな。
県境をまたいで落差がありすぎやろう。
高松までずっとオレンジのセンターラインで、片側2車線区間もないし。
遅いのに引っかかったらもうね。

大内から長尾街道に入ったらええだろ

しまなみ海道の問題点は、多々羅大橋〜大島の間に追越車線がないのと
生口橋以北（特に因島大橋北側のカーブ）で大渋滞が引き起こされやすいこと
この2つが解消されるとだいぶ使いやすくなる

最近今治市内走行してたら今治湯ノ浦〜今治の工事が始まってた

三本松から高松は県道10号（さぬき東街道）がメイン道路になってて
国道11号はただの生活道路になってるね
高松から川之江方面は国道11号じゃなくて国道32号〜国道377号〜県道241号がメインだし

>>772
そっちか。
標識や看板もちゃんと構えてくれんと分からん。
んでも、そこに行くまでも、かなりのもんだぞ。

高松道４車線化　いよいよ着工へ04/25 　18:48ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=33813
政権交代でいったん計画がストップしていたttp://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn13042506.asx
高松自動車道の4車線化工事の着工がようやく見えてきました。

>>776
４車線化の進捗を掲載した広報紙発行
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/shikoku/communication/construction/takamatsu/vol01/

３日からＧＷ後半・渋滞予測ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130502T184821&no=7
３日からゴールデンウィーク後半が始まります。松山自動車道では、３日と５日で混雑が予想されます。
松山自動車道は、下りのピークが３日、上りは５日です。下り線は３日、川内ＩＣから内子五十崎ＩＣの間で、
午前１０時ごろをピークに最大１５キロ、上り線は５日、大洲ＩＣ?伊予ＩＣの間で、午後５時ごろをピークに最大１５キロの
渋滞が予測されています。
一方、本四高速によりますと、しまなみ海道では、広島方面に向かう上り線の因島北ＩＣ付近で、４日に最大１３キロ、
５日に最大１９キロの渋滞が予測されています。下り線では、５キロ以上の渋滞は発生しない見込みです。

ttp://news24.jp/nnn/news8783051.html
やっぱりこうなるから4車線化して欲しい

ＧＷ高速道路混雑 ohk
ゴールデンウィークの後半、混雑が続く高速道路の情報です。
高松自動車道では、東かがわ市の大坂トンネル付近の上りで１０キロの渋滞となっています。
高速道路の混雑は５日も続くとみられています。

昨日も上りは混んでたな。引田のあたり。

松山自動車道　最長１８キロの渋滞発生ttp://www.rnb.co.jp/nnn/news8783051.html
　松山自動車道は伊予市で最長１８キロの渋滞。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_30511.jpg
行楽地に向かう車の列で連休後半初日の３日、県内の高速道路は大渋滞となった。
日本道路交通情報センターによると３日正午頃、松山自動車道の下り線で明神山トンネルを先頭に
松山インターチェンジまで最長１８キロの渋滞が発生した。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/movie/news8783051.html
この区間の渋滞は午前８時前から発生し始め、午前１０時過ぎには１０キロを突破したもので、渋滞は午後１時まで続いた。
このほか松山自動車道では、松山インターチェンジや川内インターチェンジ付近でも下り線を中心に１キロから
４キロの渋滞が発生した。
西日本高速によると松山自動車道では４日、下り線の明神山トンネル付近で最長１０キロの渋滞、
さらに５日は上り線の伊予インターチェンジと大洲インターチェンジの間で最長１５キロの渋滞が発生するものと予測している。
[ 5/3 14:20 南海放送]

昨日の夜7時半頃に川内ICで降りたけど、本線上で1km位渋滞してたわ。
IC出口の信号が短いのが悪いわな。
高速自体は走行車線でも90km/h前後(80制限区間の50表示)で流れていたから
順調だったんだけど、あれなら小松で降りて11号走った方が早かったかも。

確かに松山からの帰り渋滞しとったのを見かけた。
今日の六甲北道路と淡路の渋滞はえげつない。

しまなみ海道から小松経由でなく、松山、伊予方面に直接つながる高速道路の計画はないのかな。

ＧＷ　Ｕターンラッシュで混雑ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130506T185145&no=4
一方、松山自動車道やしまなみ海道など県内の高速道路は、６日、すでにピークを過ぎていて、
多少通行量は多いものの、渋滞などはありませんでした。

松山道の小松・新居浜間は多数のトンネルと曲がりくねっているので走りにくい。
もう少し下の方に見通しの良い道を設計出来なかったのかな。

徳島道よりましだ。贅沢いうなよ。

岡山や広島の中国道も「これホントに高速なんだよなあw」って苦笑いするほどクネクネしてるよ
つーか、昔名神を作る時にまっすぐを多くしたら、居眠りが原因の事故が多発して
それを受けて、そのあとに作られた東名や中央道はわざとカーブを増やしたらしい

徳島道は曲がりくねっていないだろ
つうか
松山道も

直線だと前方が見えず
渋滞してブレーキ踏まれても
前の車が死角になって気付くのが遅れる
カーブになっていると前方が見えやすい
だからトンネルでもカーブにしてある

いいや、徳島道は曲がりくねっとるよ。

そら多分片側１車線だからそう感じるんだろう
２車線になったらそうでもないはず

まっすぐ観なら高知道の大豊-南国のトンネル連続区間

ＧＷ　曜日配列が交通機関にも影響 ohk
今年のゴールデンウィークは曜日配列で休みが前半・後半に分かれましたが交通機関にもその影響が出たようです。
高速道路の５キロ以上の自然渋滞は香川県で９回ありました。
最も激しい渋滞は香川県内では５日昼の高松道の津田東ＩＣ付近で１２．９キロの渋滞ができました。

松山自動車道上り線で車、横転ttp://www.rnb.co.jp/nnn/news8783061.html
Ｕターン客らで混雑する松山自動車道上り線で６日、車が横転する事故があった。
６日午後１時ごろ、四国中央市土居町の松山自動車道上り線で軽四乗用車が横転する自損事故があった。
運転していた新居浜市の５７歳の男性は顔から出血するなどの軽傷で、命には別状はない。
また、この横転事故で停止した前の車を避けようとした今治発、大阪行きの高速路線バスが停車した前の車と
接触した。乗客２５人にケガはなく、およそ１時間遅れで出発した。警察で車が横転した原因などを調べている。
[ 5/6 15:25 南海放送]

ＧＷの交通機関・高速と航空便好調ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130508T184627&no=13
ゴールデンウイーク期間中の、県内の交通機関の利用状況がまとまりました。
高速道路や航空便が好調な一方、鉄道の乗客は去年を下回りました。
西日本高速によりますと、先月２６日から今月６日までの１１日間、松山自動車道の１日当たりの利用台数は
平均で６万９０２７台となり、去年と比べて１・３％増加しました。
渋滞は３日に伊予市内の下り線で発生した１３キロが最大でした。
また本四高速によりますと、しまなみ海道の通行量は、１日平均１万３９００台となり去年と比べて８％増えました。
ゴールデンウィーク期間中、天候に恵まれた事や、先月１９日から広島市内で始まった、
「ひろしま菓子博」などが増えた理由とみられています。

建設中の高速道路で津波避難訓練ttp://www.jrt.co.jp/nnn/news8672099.html
南海トラフ巨大地震の発生を想定し、徳島市川内町で、建設中の高速道路を使った津波避難訓練が行われました。
訓練は徳島市川内町の大松・加賀須野地区の７つの町内会が合同で行いました。
午前６時５５分に地震がおきたとの想定で約５００人の住民が建設中の四国横断自動車道の盛り土へと避難しました。
県の予測で、南海トラフ巨大地震が起きた際、川内町には最大で４メートルから５メートルの津波が来るとされています。
今回、避難した盛り土の高さは約７メートル、周辺に高台のない住民には、大切な避難場所です。
訓練では、参加者全員が２０分以内に避難しましたが６５歳以上の高齢者も多く、いざという時に、
避難が遅れる可能性もあるため、住民達からは階段やスロープの整備を要望する声が上がりました。
[ 5/12 12:21 四国放送]ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_20991.jpg　ttp://www.jrt.co.jp/nnn/movie/news8672099.html

今年度政府予算成立「夜昼道路」が新規事業化ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130516T184756&no=16
１５日夜、今年度の政府予算が成立しました。このうち、県内では、災害時の緊急避難道路として要望していた
八幡浜市と大洲市を結ぶ「夜昼道路」が、新たに事業化されることになりました。
政府予算は政権交代などにより前年度での成立が間に合いませんでしたが、１５日夜、一般会計９２兆６１１５億円の
当初としては過去最大規模の予算が成立しました。
今年度政府予算では防災・減災対策にも重点が置かれていて、県内では、大洲・八幡浜自動車道のうち、
「夜昼道路」が、新たに事業化として認められ、調査費などに１億円が計上されました。
夜昼道路は、一部トンネルを含む全長４．２キロ、大洲市平野と八幡浜市郷を結ぶ２車線の自動車専用道路です。
国道１９７号に並行しながら今年３月に開通した名坂道路や、現在建設中の八幡浜道路と接続する予定で、
県や八幡浜市、大洲市では、伊方原発で事故が起きた際の緊急避難道路としても重要視しています。
中村知事は、「大変ありがたく思っている。１日も早い全線開通に向け全力で取り組みたい」などとコメントしています。
県によりますと、今年度は、現地の測量や設計などを行う予定で、今後１０年程度での完成を見込んでいます。

「海部道路」調査費、国の予算に盛り込まれるttp://www.jrt.co.jp/nnn/news8672105.html
１５日成立した国の今年度の予算に、日和佐道路から高知県にかけて建設が予定されている「海部道路」の調査
費用が盛り込まれました。新規事業化に向けて大きな一歩となりそうです。http://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_21051.jpg
海部道路は、日和佐道路から南に計画されている道路で、高知県境までの全長は約３５ｋｍです。
成立した国の予算には、このうち、牟岐バイパスから海陽町と高知県の境までの約２３ｋｍにわたる区間のルートや
構造の設計をするための調査費用が盛り込まれました。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/movie/news8672105.html
国土交通省が今年度中にルートの検討に取り掛かかり、今後、都市計画決定や環境への影響の調査を経たうえで、
新規事業化となります。
建設が予定されている区間は、津波の浸水被害を受けると予想されていて地元の人々からは災害時の「命の道」
として早期整備を望む声が上がっていました。
また、飯泉知事は、「事業化への大きな弾みになると期待している。今後は地元との調整を図るなど国に対し最大限協力
していくとともに、一日も早い事業化を目指し引き続き働きかけていく」とコメントしています。[ 5/16 19:10 四国放送]

2013.5.16 19:35夜昼道路新規事業化ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44269
伊方原発で事故が発生するなどした際の避難路として県が整備を求めている大洲 八幡浜自動車道のうち、
長さ４．２キロの夜昼道路の区間が、今年度から事業化されることが決まりました。
新たに事業化されるのは、地域高規格道路 大洲 八幡浜自動車道のうち大洲市平野と八幡浜市郷を結ぶ長さ
４．２キロの夜昼道路の区間です。
１５日今年度の政府予算の成立を受け、事業化が決まったもので、今年度は測量設計費に１億円が予算化され、
およそ１０年後の開通を目指します。
大洲 八幡浜自動車道は全長およそ１３キロで八幡浜市保内町から大洲市に向け整備が進んでいて今年３月に
名坂道路が開通。八幡浜道路は建設中で、夜昼道路はそれに続く事業化です。
県はこの高規格道路を大規模災害や伊方原発の事故の際の避難路として国に整備を求めていて、中村知事は
「この道路の重要性 緊急性や地元の熱意が高く評価され大変ありがたい」とコメントしています。

夜昼峠の由来を調べて
未明に麓を出発し，峠で夜が明けるほどの難所と知った。
夜昼道路は一度聞いたら忘れないインパクトのある名前ですな

軽トラが高速で炎上・一時通行止めttp://eat.jp/news/index.html?date=20130520T191821&no=11
２０日午後、西予市の松山自動車道下り線で、走行中の軽トラックが突然、炎上しました。
この影響で、西予宇和から宇和島北の間が上下線ともに通行止めとなりましたが、先程全面解除されています。
警察と消防によりますと、車両が炎上したのは、西予市宇和町稲生の松山自動車道上り線で、２０日午後３時４０分
ごろ、「軽トラックが炎上している」と１１９番通報がありました。
現場に消防が駆け付け、火は、軽トラックの荷台などを焼いておよそ１５分後に消し止められました。
この軽トラックには、運転していた男性１人が乗っていましたが、逃げて無事でした。
この影響で、松山自動車道西予宇和インターから宇和島北インターまでの間が、およそ２時間半余りにわたって
上下線ともに、通行止めとなっていましたが、さきほど、午後５時３０分過ぎ、全面解除されました。
警察の調べによりますと、軽トラックはエンジン付近がよく燃えているということで、警察と消防で詳しい火災の原因を
調べています。

>>802
無料にしたら高速運転に不適格な奴や車が入ってくるから俺は反対

1車線の高速で混雑するようでは、一般道と変わらんしな。
農機具を積んだ軽トラにチンタラ走られても困るわな。
無料の橋本道路を使ったけどさ、あぜ道がごとく軽トラが走ってんのよね。
高速に乗ってすぐ次のインターで降りて。隣町くらい一般道使えってね。
あれはないわ。

松山自動車道事故・女性が死亡ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130521T185823&no=14
２１日午後、四国中央市の松山自動車道上り線で、乗用車が中央分離帯に衝突し、そのはずみで横転しました。
この事故で男女２人が車の外に投げ出され、女性が亡くなりました。
この影響で、松山自動車道は、いよ西条インターから土居インターの間の上り線が、通行止めとなっていましたが、
解除されました。
警察の調べによりますと、事故があったのは、四国中央市土居町上野の松山自動車道上り線で、２１日午後１時半
ごろ、走行中の乗用車が中央分離帯に衝突しました。
そのはずみで乗用車は横転し、前方が大破、運転していた新居浜市内の２０歳の男性と、助手席に乗っていた女性が、
車の外に投げ出されました。
２人は新居浜市内の病院などに運ばれましたが、女性が頭などを強く打って死亡し、男性は意識があるものの
大けがをしています。
この事故の影響で、いよ西条インターと土居インターの間の上り線で、通行止めとなっていましたが、午後６時３０分、
解除されました。警察では、詳しい事故の状況などを調べるとともに亡くなった女性の身元の確認を急いでいます。

>>804
そういうトコは最低速度が守れないんだから料金所の代わりに高速道路交通警察隊分駐隊があるべきだよね

外環状線、松山ICから古川ランプまでの一部区間は今年中に開通する
ってちょっと前の新聞に書いてあった。

2013.5.21 19:29高速道路で普通乗用車横転２人死傷ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44298
きょう午後、松山自動車道で普通乗用車が中央分離帯に衝突して横転し、助手席の女性が死亡し、
運転していた男性が重傷を負っています。
きょう午後１時３５分頃、四国中央市土居町入野の松山自動車道上り線で、新居浜市港町に住む藤田一輝さん（２０）
運転の普通乗用車が中央分離帯に衝突し横転しました。
この事故で助手席に乗っていた若い女性が頭などを強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認されました。
また藤田さんも全身を強く打ち重傷を負っていて、２人とも車外に放り出されたものと見られています。
この事故で上り線、いよ西条〜土居ＩＣの区間は午後６時半頃まで通行止めとなりました。
現場は片側２車線の緩い右カーブの下り坂で、警察は、女性の身元の確認を急ぐとともに事故の原因を調べています。

高速死亡事故を受け高速隊が特別対策ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130523T193854&no=8
四国中央市の松山自動車道で乗用車が横転し、２人が死傷した事故を受け、県警高速隊は２３日から６日間、
特別対策を実施し、取り締まりを強化しています。
この事故は、おととい午後、四国中央市の松山自動車道上り線で追い越し車線を走っていた乗用車が、
何らかの理由で中央分離帯に衝突し、車が大破、横転して、助手席に乗っていた四国中央市川之江町の高校３年生
木村成美さん１７歳が外に投げ出されて死亡したものです。
運転手の２０歳の男性も大けがをしていて、県警高速隊では男性の回復を待って事情を聴く方針です。
この事故を受け県警高速隊ではネクスコ西日本などと２３日午後、松山自動車道の石鎚山サービスエリアで休憩中の
ドライバーらにチラシやグッズを配り、交通安全を呼びかけました。
県警高速隊では２３日から６日間交通事故抑止特別対策を実施し、通常の２倍となる３０人体制で取り締まりを強化
するということです。

覆面パトがフル出動か・・・26日に松山から岡山日帰りする予定だというのに・・・

高速道路事故　死亡女性は高校３年生ttp://www.rnb.co.jp/nnn/news8783113.html
　２１日、四国中央市の松山自動車道で普通乗用車が横転し女性が死亡した事故で、警察の調べの結果、
女性の身元は市内に住む高校３年生だったことが分かった。
この事故は２２日午後１時半ごろ四国中央市土居町の松山自動車道上り線で普通乗用車が横転し、
助手席に乗っていた女性が車外に放り出され頭を強く打って死亡したもの。
事故直後、女性の身元は判明していなかったが、県警高速道路交通警察隊が車の中に残されたはがきを手がかりに
調べた結果、身元は四国中央市川之江町の高校３年生・木村成美さん（１７歳）であることが確認された。
また、この事故で車を運転していた新居浜市港町の藤田一輝さん（２０歳）は、全身を強く打つなどして重傷を負っている。
警察では、藤田さんのケガの回復を待って自動車運転過失致死の疑いで事情を聞くなどして、事故の原因を調べる
ことにしている。[ 5/22 15:21 南海放送]
　ベルトしてたら助かってたかもしれないから締め調査もか

議論再燃なるか　紀淡連絡道路構想
13年05月30日 17時05分[]
http://www.wakayamashimpo.co.jp/2013/05/20130530_25870.html

構想実現に向けた議論が下火になっていた和歌山市加太と兵庫県洲本市 （淡路島） を結ぶ道路
「紀淡連絡道路」 について再び運動を活発化させようとする動きが出てきた。
26日に開かれた門博文衆院議員 （47） ＝自民＝の政治パーティーの中で、 門議員が長期的な視点で
「県の発展、 防災強化につながる」 と運動推進を表明した。
来賓の仁坂吉伸知事も 「もし四国新幹線が実現すれば、
紀淡海峡大橋の下に新幹線を通して和歌山経由で関空につなぎたい夢がある」 と胸に秘めた壮大な構想を紹介し
門議員の意見に同調した。

同計画は、 和歌山市の阪和自動車道・京奈和自動車道和歌山ＪＣＴから加太方面に道路を延長し、
友ケ島を通り淡路島の神戸淡路鳴門自動車道に接続する約40�` （海峡部11�`） の構想。
完成までに１兆円を超える費用が必要ともいわれており、 計画実現に向けては高いハードルがある。

計画実現に向けた動きは、 平成４年に大阪、 兵庫、 和歌山の20市町で
紀淡海峡連絡ルート実現期成同盟会 （現・紀淡連絡道路実現期成同盟会） が発足。
10年には構成団体が44市町とピークを迎え、 地元選出国会議員を巻き込み国への要望活動が盛り上がった。
しかし、 その後は景気後退などにより徐々に運動が下火に。
21年には政権交代により公共事業縮小ムードが広まり、 さらに勢いが弱まったという。

　門議員や仁坂知事の発言を受けて和歌山市役所内に設置されている同期成同盟会事務局は、
「下火にはなっていたが国への陳情活動も続けていたので、 門議員の後押しはありがたい話。
今後も実現に向けて活動を続けていきたい」 と話している。

徳島インターの料金所の場所が移ったけど、2014年度開通区間って2014年内にできそうか?

2015春でしょ

知事が開通が早まると言ってたことがWikiに出ていたけどどうなんだ？

藍住と板野で繋げろよ

阿南まで続いている以上そうはいかない

完全に引く場所を間違えてるな。誰が決めたんか知らんが。

高松道の出発点を徳島、徳島道の出発点を鳴門にして、
板野あたりで十字クロスしてれば一番良かったんだろうけどなあ。

徳島人「何で大阪行くのに板野まで逆行せなあかんねん！」

11号北上して鳴門ICから乗れよ

片坂バイパス平成30年度に開通
http://www.skr.mlit.go.jp/pres/h25backnum/douro/130614/130614-1.pdf

吉野川河口の新しい橋の形式など検討開始ttp://www.jrt.co.jp/nnn/news8672156.html
四国横断自動車道のうち、吉野川の河口にかかる橋について西日本高速道路は、今年度中に検討会を立ち上げ、
橋の形式などの検討を始めることになりました。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_21561.jpg
これは１３日開かれた６月県議会の代表質問で飯泉知事が明らかにしました。
四国横断自動車道の吉野川を渡る新たな橋は、今年度検討され、詳細な設計は来年度おこなわれる見通しです。
これに関連して飯泉知事は徳島市川内地区では今年度から住民との間で設計協議が始まることも明らかにしました。
吉野川河口の橋を含む徳島ジャンクションと徳島東インターチェンジ間は２０１９年度の供用開始が見込まれています。
飯泉知事は徳島東インターチェンジから小松島インターチェンジ間についても、
同じ時期に供用するためにマリンピア沖洲などで用地取得に着手すると述べました。
[ 6/13 18:45 四国放送]ttp://www.jrt.co.jp/nnn/movie/news8672156.html

しらさぎ大橋と一緒の様な感じではいかんの？

そういえば、高知東部道の高知IC〜高知中央ICの料金所ってどこに作られる?

四国中央・松山道でトラック横転ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130711T184338&no=6
１１日午前、四国中央市の松山自動車道で、走っていた中型トラックが横転しました。
運転手は軽いケガでしたが、トラックが車線をふさぐなどしたため現場付近は一時通行止めとなりました。
警察によりますと事故があったのは四国中央市豊岡町長田の松山自動車道上り線で、１１日午前１１時１５分ごろ、
高松方面へ向かって走っていた中型トラックが横転しました。
この事故で、積み荷の鉄筋およそ１００本が道路に散乱するなどしたため、松山自動車道の上り線が現場付近で、
３時間あまりにわたって通行止めになりました。
なお、トラックを運転していた、京都府京田辺市の３４歳の男性運転手があごを打つなど軽いけがです。
現場は片側２車線の直線道路で、警察の調べに対し男性運転手は「わき見をしていた」などと話しているということで、
警察では事故の原因を詳しく調べています。

2013.7.11 19:28高速でトラック横転運転手軽傷ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44548
きょう午前、四国中央市の松山自動車道で中型トラックが横転し、上り線が一時、通行止めになりました。
きょう午前１１時１５分頃、四国中央市豊岡町の松山自動車道で、上り線を走行していた中型トラックが横転しました。
この事故で、トラックを運転していた京都府の３４歳の男性は、アゴに軽いケガをしたほか、積荷の鉄筋などが転落。
このため上り線の土居〜三島川之江ＩＣ間が、およそ３時間に渡って一時通行止めになりました。
現場は、土居ＩＣから２キロ程の所で、トラックの男性は警察の調べに対し、「助手席の荷物をとるためわき見をしたら
車輪が溝にはまり、ハンドルを切ったら横転した」と話しているということです。
警察はわき見運転が事故の原因とみて調べています。

松山道で事故・子ども２人含む４人けがttp://eat.jp/news/index.html?date=20130720T210608&no=5
２０日午後、伊予市の松山自動車道で、大洲方面へ走っていた乗用車が中央分離帯をはみ出し対向車線を走っていた
乗用車に正面衝突しました。この事故で子ども２人を含むあわせて４人がけがをしました。
警察の調べによりますと、事故があったのは、伊予市八倉の松山自動車道で、２０日午後６時半ごろ、
大洲方面へ走っていた乗用車が中央分離帯をはみ出し対向車線を走っていた乗用車と正面衝突しました。
この事故で１０歳と１２歳の子ども２人を含むあわせて４人がけがをし、松山市内の病院に運ばれました。
４人とも命に別条はないというこです。警察では、事故の原因などを調べています。

松山自動車道で事故　バス含む３台が衝突ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130721T180942&no=3
２１日午後、内子町の松山自動車道で、乗用車とバスあわせて３台が衝突し、この事故で６人が病院に運ばれています。
警察の調べによりますと、事故があったのは、内子町立山の松山自動車道で、午後４時１３分ごろ、
乗用車が中央分離帯をはみ出し、対向車線を走っていた乗用車とバスに衝突しました。
この事故で、６人が大洲市内の病院に運ばれています。６人とも命に別条はないというこです。
この事故で伊予インターから大洲インターまでの上下線が現在、通行止めとなっています。

松山自動車道で事故　バス含む３台が衝突ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130721T180942&no=3
２１日午後、内子町の松山自動車道で、乗用車とバスあわせて３台が衝突し、この事故で６人が病院に運ばれています。
警察の調べによりますと、事故があったのは、内子町立山の松山自動車道で、午後４時１３分ごろ、
乗用車が中央分離帯をはみ出し、対向車線を走っていた乗用車とバスに衝突しました。
この事故で、６人が大洲市内の病院に運ばれています。６人とも命に別条はないというこです。
この事故で伊予インターから大洲インターまでの上下線が現在、通行止めとなっています。

誤爆すまそ

誤爆以前に意味のないコピペ連発が迷惑なんだよ
何か役に立ってるとでも思い込んでんの？

中村宿毛道路の平田〜宿毛は何で遅れているの?

2013.7.21 18:48松山自動車道伊予ー大洲間通行止めttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44594
松山自動車道伊予ー大洲間で乗用車２台と観光バスがからむ事故があり現在上下線とも通行止めとなっています。
この事故でバスの乗客ら３人が軽いケガをしています。
事故注意地点で

>>833
全部貼らずに表題とurlだけでいいよ

>>833
はっつけてくれるのはいいが、情報が古すぎるぞ

全文を貼ってくれて助かる。ありがたい。
記事は消えたり切れたりで読めなくなることもあるから。

お盆期間中の高速道路渋滞予測ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130808T184543&no=2
お盆期間中の高速道路の渋滞予測がまとまりました。
松山自動車道では８月１１日と１５日に、最大１０キロの渋滞が予測されています。
西日本高速によりますと、松山自動車道の渋滞は、下りのピークが８月１１日、上りは１５日と予測しています。
下り線は１１日、午前１１時ごろをピークに、内子五十崎ＩＣから松山ＩＣの間で最大１０キロ、上り線は１５日、
午後５時ごろをピークに、伊予ＩＣ?内子五十崎ＩＣの間で最大１０キロの渋滞が予測されています。
一方、本四高速によりますと、しまなみ海道では、１５日、広島方面に向かう上り線の向島ＩＣ〜生口島北ＩＣの間で、
最大１１キロの渋滞が予測されています。
下り線では、５キロ以上の渋滞は発生しない見込みです。なお、お盆期間中、８月１０日と１１日、そして、
１７日と１８日の４日間は、最大５割引のＥＴＣ休日特別割引が適用されます。

2013.8.8 19:42お盆高速道路渋滞予測１１日１４日がピークttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44691
お盆期間中の県内の高速道路の渋滞は下りが今月１１日、上りは１４日と１５日がピークと予測されています。
西日本高速によりますときょうから１８日までのお盆期間中、松山自動車道では５キロ以上の渋滞が７回予測されています。
下りは１１日がピークで午前１１時頃明神山トンネル付近で最大１０キロ。
また上りは１４日と１５日に混雑が予測され、１５日の午後５時頃袋口トンネル付近で最大１０キロの渋滞が予測されています。
一方、本四高速によるとしまなみ海道は県内での渋滞は予測されていないものの、１４日から１７日にかけ
上りの向島インター付近で５キロから１１キロの渋滞が予測されています。
高速各社は、今年はお盆が平日にあたるため前後の土日にも利用が分散すると見ています。

お盆の帰省ラッシュttp://eat.jp/news/index.html?date=20130811T171921&no=12
お盆休みをふるさとで過ごす人たちの帰省ラッシュがピークを迎え、１１日も空港や駅は多くの帰省客でにぎわいました。
高速道路は１１日午前、松山自動車道の下り線・明神山トンネルから伊予ＩＣ付近で、最大４キロの渋滞が発生しましたが、
昼過ぎには解消され、午後５時現在、渋滞は発生していません。

オービスってどこにある?

松山自動車道事故相次ぐttp://eat.jp/news/index.html?date=20130813T181044&no=1
１３日午前、西条市の松山自動車道上り線のトンネルで、車４台が絡む玉突き事故があり、
３歳の女の子を含む男女６人が軽いけがをしました。
事故があったのは西条市小松町妙口の松山自動車道上り線妙口トンネルです。
警察によりますと、１３日午前１０時５０分ごろ、タイヤがパンクし、走行車線に停車中の乗用車を避けようと
急ブレーキを踏んだ大型トラックに、後ろから来た軽乗用車などが次々と追突し、４台が絡む玉突き事故となりました。
この事故で、３歳の女の子を含む男女６人が病院に運ばれましたがいずれも軽傷です。
また、この事故の影響で、松山自動車道上り線の川内インターといよ小松インターの間がおよそ１時間３０分に
わたって通行止めとなりました。
現場は、いよ小松ジャンクションから松山方面へおよそ２キロ離れたトンネル内で、警察では詳しい事故の原因を調べています。
また、この事故のおよそ４時間半後、東温市見奈良の下り線で、走行中の乗用車が中央分離帯に衝突して炎上し、
運転手の男性が左手に軽いけがをしました。

松山自動車道交通事故相次ぐお盆の足に影響/松山道で事故続発お盆の足に影響
→松山道　４台の玉突き事故で６人ケガ
　１３日午前、西条市の松山自動車道のトンネル内で車両４台が絡む玉突き事故があり、６人がケガをした。
１３日午前１０時４５分ごろ、西条市小松町妙口の松山自動車道上り線・妙口トンネル内で大型トラックなど車両４台が
絡む玉突き事故が発生した。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/news8783375.html　ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_33751.jpg
この事故で６人が西条市内と松山市内の病院に搬送されたが、全員軽いケガだという。
県警高速隊によると事故当時、走行車線を走っていた普通乗用車のタイヤがパンクし、それに気づいた大型トラックの
運転手がブレーキをかけて停まったところ、後続を走っていた車３台がそれぞれ前の車に追突したという。
この事故の影響で、松山自動車道は川内ＩＣから小松ＪＣＴまでの上り線で一時通行止めとなった。
[ 8/13 14:50 南海放送]ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/movie/news8783375.html

JR・高速道路などUターンで混雑ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20130815_8
盆休みをふるさとや行楽地で過ごした人のUターンが始まりました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20130815_8.jpg
高速道路では10キロの渋滞がでるなど交通機関は混雑しています。
さぬき市にある津田の松原サービスエリアには、県外ナンバーの車が次々と訪れ混雑していました。

18日夜、香川県の高速道路で車5台がからむ事故があり、女性1人が死亡、小学生を含む6人が重軽傷を負った。
18日午後9時10分ごろ、香川・善通寺市の高松自動車道上り線で、乗用車が軽ワゴン車に追突し、後続の車3台も次々に衝突した。
この事故で、軽ワゴン車の後部座席に乗っていた岡山・倉敷市の無職・藤原育子さん(52)が、車の外に投げ出され、頭を強く打って死亡した。
また、1人が足の骨を折る重傷、小学生2人を含む5人が軽いけがをした。
現場は片側2車線の直線道路で、警察が事故のくわしい状況や原因を調べている。
この事故の影響で、高松道の上り線は、さぬき豊中インターチェンジと善通寺インターチェンジの間が通行止めとなっている。
(08/19 06:08 岡山放送)

>>844
今BSニュースで見た
ぶつかった乗用車ってポルシェ？
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00252078.html

高松自動車道で5台からむ事故ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20130819_3
18日、香川県善通寺市の高松自動車道で車5台が絡む事故があり女性1人が死亡し小学生を含む7人がけがをしました。
18日午後9時すぎ、善通寺市弘田町の高松自動車道上り線で乗用車が軽ワゴン車に追突し、さらに後ろを走っていた
ほかの車3台がつぎつぎと衝突しました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20130819_3.jpg
この事故で、軽ワゴン車は横転し後部座席に乗っていた岡山県倉敷市の藤原育子さん(52歳)が、頭を強く打って
まもなく死亡しました。
また、別の車に乗っていた38歳の女性が足首を折る大けがをしたほか、小学生2人を含む6人が軽いケガをしました。
現場は片側2車線の直線道路で、警察が事故の原因を調べています。
この事故の影響で、高松自動車道の上り線は善通寺インターと、さぬき豊中インターの間で18日から19日まで
12時間近く通行止めとなりました。

42歳ポルシェのおっさんが軽に追突したのが発端

8月19日12時13分更新高松道で８人死傷ttp://www.ohk.co.jp/news/sp/detail.php?N=1
１８日夜、善通寺市の高松自動車道で車５台が関係する事故があり女性１人が死亡、小学生を含む７人が重軽傷を負いました。
１８日午後９時１０分頃善通寺市弘田町の高松自動車道上り線で乗用車が軽ワゴン車に追突し、後ろを走っていた
車３台も次々に衝突しました。
この事故で軽ワゴン車の後部座席に乗っていた倉敷市新田の無職藤原育子さん（５２）が車の外に投げ出され、
頭を強く打って死亡しました。また１人が足の骨を折る重傷、小学生２人を含む６人が軽いケガをしました。
現場は片側２車線の直線道路で警察は最初に追突した乗用車を運転していた４２歳の男性から自動車運転過失
致死傷の疑いで事情を聞くなどして事故の詳しい状況や原因を調べています。
この事故の影響で高松道の上り線はさぬき豊中ＩＣと善通寺ＩＣの間が約１２時間に渡って通行止めとなりました。
怪我人増えた

五台山トンネル掘ってる?

四国横断自動車道→吉野川河口新橋検討会　初会合
四国横断自動車道のうち、吉野川の河口にかかる橋について西日本高速道路は２２日、検討会を立ち上げ初会合を開きました。
橋の形式など環境保全対策について検討を行います。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/news8672266.html
徳島市で開かれた検討会の初会合には大学教授など１２人の有識者が委員として出席しました。
検討会では四国横断自動車道のうち吉野川河口にかかる橋の着工に向け、環境と橋梁の部会に分かれて河口部の
自然環境に配慮した橋の形式や架設計画について検討を行い今年度、環境保全対策をまとめます。
初会合では委員から「河口沖の地形データが少なく、橋脚への影響が判断しづらい」とか、
「野鳥の飛行ルートなど現地調査ができていない」など時間やデータの不足から今年度中に橋の形式を決めることを
不安視する意見が相次ぎました。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_22661.jpg
検討会での議論を経て、橋の詳細な設計や環境モニタリング調査は来年度からおこなわれる予定です。
四国横断道の吉野川河口の橋を含む徳島ジャンクションと徳島東インターチェンジ間は２０１９年度の供用開始が
見込まれています。[ 8/22 18:42 四国放送]http://www.jrt.co.jp/nnn/movie/news8672266.html

高松道で多重衝突　８人死傷08/19 　11:45ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=34476
18日夜、善通寺市の高松自動車道で車5台が関係する事故があり1人が死亡、7人が重軽傷を負いました。
18日午後9時10分頃、善通寺市弘田町の高松道上り線で、走行車線を走っていた軽自動車に乗用車が追突。
後続の3台も次々と事故を起こし、あわせて5台がからむ事故になりました。
この事故で最初に追突された軽自動車の後部座席に乗っていた倉敷市の無職、藤原育子さん（52）が頭を強く打って
死亡しました。ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn13081901.asx
また、高松市の38歳の女性が足首の骨を折る重傷、小学生2人を含むあわせて6人が軽いけがをしました。
この事故の影響で、高松道上り線はさぬき豊中インターから善通寺インターの間が約12時間にわたって通行止めになりました。
警察は、最初に追突事故を起こした乗用車の男性から事情を聞くなどして事故の原因を調べています。

高松道で交通事故、女性１人死亡ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130827T184643&no=15
２７日午前、四国中央市の高松自動車道上り線で、路肩に停車中の乗用車に乗り込もうとしていた女性ら３人が後ろ
から走ってきた大型トラックにはねられるなどし、１人が死亡、２人が軽いけがをしました。
警察の調べによりますと事故があったのは四国中央市金生町の高松自動車道上り線で、２７日午前１０時４０分ごろ、
路肩に停車していた緊急対応の車両に、松山方面から走ってきた１０トントラックが衝突しました。
この大型トラックは、さらに、その前方で給油の処理を受け、乗用車の周辺にいた東京都の会社役員曽根多恵さん
３８歳をはねて、停車しました。
この事故で、曽根さんは観音寺市内の病院に運ばれましたが、頭などを打っていて間もなく死亡、衝突の弾みで
乗用車の近くにいた曽根さんの妹と作業員の男性の２人も軽いけがをしました。
警察は、トラックを運転していた岡山市南区の運転手、坂本泰宏容疑者４４歳を自動車運転過失傷害の疑いで現行犯
逮捕し、現在、容疑を自動車運転過失致死傷に切り替え詳しい事故の原因を調べています。
警察の調べに対し、坂本容疑者は事故を起こしたことは認めていますが、当時の状況については「覚えていない」
などとあいまいな供述をしているということです。
現場は、川之江ジャンクションから高松方面に１キロほど進んだところで、この事故のため、現場付近は３時間あまりに
わたり、通行止となりました。

故障車に岡山のトラック追突3人死傷ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20130827_11
27日午前、愛媛県四国中央市の高松自動車道上り線で、大型トラックがトラブルで路肩に停車していた乗用車と
レッカー車の列に突っ込む事故があり、男女3人が死傷しました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20130827_11.jpg
この事故で大型トラックを運転していた、岡山市の男が現行犯逮捕されています。
現行犯逮捕されたのは、岡山市南区の会社員坂本康宏容疑者です。
坂本容疑者は27日午前10時40分ごろ、愛媛県四国中央市の高松自動車道上り線で、大型トラックを運転中に車の
トラブルで路肩に停めていた乗用車と、レッカー車の列に突っ込みました。
大型トラックは、更に乗用車の右側にいた東京都世田谷区の会社役員で、高松市出身の曾根多恵さんをはねました。
この事故で曾根さんが死亡、同乗していた曾根さんの妹とレッカー車の男性が足や胸などにけがをしています。
警察によりますと、現場にブレーキの跡は確認されておらず、調べに対し、坂本容疑者は、「はっきりとは覚えていない」
と供述しているということです。

2013.8.27 19:34高速道路で事故女性死亡ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44775
けさ四国中央市の高松自動車道上り線で、ガス欠のため路肩に停車していた普通乗用車に、大型トラックが衝突する
事故があり、乗用車のそばに立っていた男女３人が死傷しました。
警察はトラックの運転手の男を現行犯逮捕し、自動車運転過失致死傷の疑いで調べています。
きょう午前１０時４０分ごろ、四国中央市金生町の高松自動車道上り線で、路肩に停車していた普通乗用車とレッカー車
に大型トラックが衝突しました。
この事故で、車の外にいた東京都世田谷区の会社役員曽根多恵さん（３８）が、トラックにはねられ頭などを強く打ち
死亡しました。また、同じく車外にいた曽根さんの３５歳の妹と、レッカー車の３９歳の運転手も軽いケガをしました。
警察では大型トラックを運転していた岡山県岡山市南区の運転手、坂本泰裕容疑者（４４）を現行犯逮捕し、
自動車運転過失致死傷の疑いで詳しい事故の原因を調べています。
警察の調べで曽根さんの車は、ガス欠のため路肩に停車していて、レッカー車から給油を受け出発するところでした。
この事故の影響で、高松自動車道上り線は午後０時４０分からおよそ３時間通行止めになりました。

高松道　通行止め続くttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024320361.html?t=1378424106474
高松自動車道は、のり面に４日の大雨の影響と見られる亀裂が見つかり、鳴門インターチェンジと板野インターチェンジ
の間で通行止めが続いていて今のところ復旧のめどは立っていません。
西日本高速道路によりますと亀裂が見つかったのは鳴門西パーキングエリアから東におよそ２キロの地点で鳴門から
高松方面に向かう下り車線ののり面です。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024320361_m.jpg
およそ８０メートルにわたって地面と水平に亀裂が入っているほか一部が崩れかけているということです。
このため高松自動車道は鳴門インターチェンジと板野インターチェンジの間が上下線ともに通行止めとなっています。
板野インターチェンジに西日本高速道路が設置している雨量計では４日正午からの１時間で８７ミリの猛烈な雨が記録
されていて亀裂は大雨で地盤が緩んだためにできたと見られています。
この場所ののり面は２年前にも台風による大雨で亀裂が入っていてこの時は通行再開までに２週間ほどかかったということです。
西日本高速道路では早期復旧を目指しけさからのり面の下に土のうを置いたりのり面がどれだけ動いたかを確認
したりしていますが、今のところ復旧のめどは立っていません。
西日本高速道路ではこの区間の利用者に国道１１号線や県道鳴門池田線を利用するよう呼びかけています。

また板野〜鳴門間通行止めか。
大鳴門橋が徳島道より先に高松道と接続されたことに対する
徳島県民の香川に対する恨みが具現化しているんだと思ってる。
それか、この区間には古墳に穴を開けてトンネル掘った場所があるから、その呪いというか。

大麻くんの祟りじゃ....

>>856
先につってもそれが自然な流れだしなぁ。
これが接続されたことで四国の玄関口が坂出から鳴門に変わったわけで
恨んでるのは香川県民の方じゃないのかとｗ

>>858
元々鳴門が四国の玄関口だったわけで、それをJR高松が奪ったんだろ。
元に戻っただけで恨まれる筋合いは無いだろ。

高松道通行再開は来週中頃ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024340831.html?t=1378511430637
西日本高速道路は、大雨の影響でのり面に亀裂が入り、徳島県内で通行止めが続いている高松自動車道について、
通行が再開できるのは、来週中頃になるという見通しを明らかにしました。
高松自動車道は、４日、道路ののり面で大雨の影響と見られる亀裂が見つかり、徳島県の鳴門インターチェンジと
板野インターチェンジの間で通行止めが続いています。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024340831_m.jpg
のり面の亀裂は、鳴門西パーキングエリアから東におよそ２キロの高松方面に向かう下り車線でおよそ８０メートルに
渡っていて、一部は崩れかかっています。
このため西日本高速道路では、６日朝から復旧工事を進めていますが、通行が再開できるのは土のうを積んだり
防護柵を設置したりするなど応急処置が完了する来週中頃になるという見通しを明らかにしました。
西日本高速道路では、この区間の利用者には、通行止めが解除されるまで国道１１号線や県道鳴門池田線を
利用するよう呼びかけています。

崩れた現場って鳴門JCTより西?

>>856
西だな。
先日板野から東へ乗ったが、鳴門JCTは鳴門ICのすぐ目の前じゃんか。
あれなら関西から徳島市へ行くのには鳴門ICとさほど違いはないな。
これまで相当西進するものだと思っていたが。

しっかしETC割引の廃止はどうなんだあれは。
鳴門〜垂水　平日昼以外は今2500円弱。廃止で3500円だっけ？冗談じゃないよ営業もままならなくなる。
県は本四の共通料金化ばかり主張してきて、その点が疎かだと思っていたがやはり問題になってきた。

以前にも崩れてる場所だし今後も崩れては補修する必要がありそうだね
徳島鳴門間が繋がるし板野藍住間も繋げて当該区間は廃止してしまった方がいいんじゃね

>>863
その区間廃止したら遠回りだろｗ

遠回りで困るのは香川だけ

んなことない
京阪神から高松に行く人は高松道結構通っている

どこを否定してるのかわからん

77歳男性の車が高松道逆走し計３台事故 - 社会ニュース : nikkansports.com
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20130922-1193511.html

川之江手前の電光掲示板で事故に気づいて三島川之江インターで下に降りたけど、
もう少し通るのが早かったら俺が被害者だったかもしれん

さっさと病気で死ねクソジジイ

高速の逆走の罰則を飲酒運転並みに厳しくして欲しい

罰則を厳しくしてもやるのはボケ老人だからあんまり意味ない気がする

免許を取り消すだけでも抑止力にはなる

昼間高知道オービス
何キロで光りますか？
赤いストロボ2回と赤い回点灯まわりますか？
LHシステムなんで強い光りはないんでしょうか？

保守

猪ノ鼻道路、知らん間に着工史よるけど、一般国道としての改良整備？
それとも、地域高規格道路構想路線、善通寺池田道路としての先行整備区間にあたるの？

>>874
しらん間も何も5〜6年前から一般国道として工事してるよ。

勝行は犯罪者

LHシステムの赤いパトランプは
回ったの見たことがありますか？
ここ数年の昼間フラッシュされたかたどんな光でした？

やなせたかしさんに国民栄誉賞を！

高松道で車両火災、徳島道で横転事故と、事故通行止め最近多い？

交通量が増えたって事でしょ

早く4車線化して欲しいね

過疎やな バカ高知

徳島道って…高松道が在るから、必要無くない？ どちらも早く４車線化して貰いたい。

>>883
それは脇町や美馬の人間像ディすってんの？

ちょっと待て>>883は「どちらも早く４車線化して貰いたい」と書いてある
つまり徳島道も4車線化して欲しいとさりげなく要望してるのではないか？

外野から見ると徳島自動車道の方が関西-高知、愛媛方面の主要道にも
なりそうな感じだから交通量多そうな気はするんだが、高松自動車道の
方が車の量は圧倒的に多いんだよな。

板野→藍住の乗り換え入れても勝てない。確かに高松自動車道の方を
先行して全線4車線化するのは正解な訳で。徳島IC-鳴門JCT出来ても
逆転はしないんだろうなあ。

>>886
いや、現状でも松山や高知からだと徳島自動車道経由のほうが早い。
使われないのは藍住で下りないといけないのと、暫定2車線のせい。
徳島自動車道4車線化+鳴門JCTができれば、高松自動車道なんて使う奴いなくなるわ。

中央構造線をお忘れなく

高松道4車線化を即刻中止して徳島道の4車線化を始めて欲しい
タコマツ塵なんて性格悪い屑しかいないんだから高松道を廃道にしてもいいぐらい

中央構造線は松山道もだろ

>>889
坂出JCT→大阪府庁　2時間38分（神戸鳴門ルート経由）
坂出JCT→大阪府庁　2時間48分（瀬戸大橋経由）
2車線ぐらいは残してやったら？

つーか、瀬戸大橋の根本の坂出北ICから乗ったとしても、神戸鳴門ルート使った方が早いのな。

一時通行止め　高松道で走行中の車から出火10月22日 11:47ttp://setonaikai.co.jp/newsweb/index/170
22日午前、坂出市の高松自動車道で、走行中の車から火が出て全焼しました。けが人はいませんでした。
午前7時半頃、坂出市府中町の高松自動車道上り線で愛媛県の33歳の男性が運転していた軽自動車から煙が出ました。
男性の通報でかけつけた消防が約30分後に消し止めましたが車は全焼しました。男性にけがはありませんでした。
男性によると運転中に後部から異常な音がしたため、車を停めて確認したところ、車の下から煙が出ていたということです。
この火事で高松自動車道の高松檀紙インターチェンジから坂出ジャンクションまでの上り線が約50分間通行止めになりました。
現在は解除されています。

>>891
坂出からでも鳴門が早いって、瀬戸大橋の意味あったん？

明石から東の兵庫海沿い
大阪の大阪市と東大阪市より南
奈良と和歌山

ここいら辺は香川の西部からだと鳴門周りがいいが
上に書いた以外の大阪兵庫と京都滋賀、北陸東海へ行くのは
瀬戸大橋周りの方がいいみたいだ
どっちも大きくは違わないけどな

「東長崎機関」のHPで、目的地別にどっち回りが速いかかなり緻密に比較してる

しかも橋の開通は早くても、そこに至る山陽道神戸方面が全通するのが結構遅くて、
明石海峡大橋開通と1年しか変わらなかったんだよな……

早島からブルーライン抜けてやっとこさ備前まで出たり、
姫路東から播但道経由で中国道出たり、
苦労した記憶があるよ

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

>>895
それ見たが、東日本から愛媛や高知に行くときは距離の短さでは徳島経由が28km少なくて
高速料金の安さでは瀬戸大橋経由が1000円以上安いな、んで時間はほぼ同じ
28km走るガソリン代＜高速料金の差額だから、コスパではやや瀬戸大橋か

徳島道や高松以東の高松道で、トラックや年寄りにノロノロ走られてイライラするくらいなら、瀬戸大橋〜山陽道を自分のペースで行く方が遥にマシ。
飛ばさない(飛ばせない)車で走る場合も、二車線ある方が煽られずマイペースを維持できて気楽だと思う。

徳島道を整備して高松道と繋げれば瀬戸大橋使う意味は無くなるな

高松道が４車線化されたら徳島道は使わない。

>>900
つなげるって言っても板野藍住経由より遠回りになるんだよ
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/14/image/map.gif
板野藍住間の約4キロは無料だったけど、今度つながるところは全部有料
東京や名古屋の方から来る車はつながることでターミナルチャージ分の負担が減るけど
距離が長くなった分の通行料金がそれを上回るのは確実
料金でも時間でも松山や高知へは、徳島道を行くなら今まで通り板野藍住経由がベスト

高松道4車線化と同じころに新名神の高槻から神戸ができる予定だけど
あれできると北神戸線使って四国へ入る車減るよね

徳島道で外気導入してたら気絶しちゃいますよ。

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

保守

板野自動車道　希望

東北在住余所者が地図だけ見て思った事、

なぜ川之江・川之江東JCTに分けるんだよ。
十字路にしろよ、その方がずっと綺麗だろう。
別々の名前の４つの道がここまで１点に集まるなんて他無いだろうに・・・

もし俺が独裁者になれたなら、どっかのルートを少し直して鳥栖の様な十字路にするか、
192号添いのあたりに１本作ってロータリーにする。

>>908
http://www.mlit.go.jp/road/census/h17/index.html
で交通量みれば分かるが、高松道、松山道は川之江JCT挟んで18千台-18千台。
川之江JCT〜川之江東JCTが11千台、高知道10千台、徳島道5千台。

海沿いの高速がメインストリートでその他がサブなのよ。下手に十字交差して
混雑させるよりも、高松〜松山道を直結して、その他が分岐するようにした方が
理にかなってる。で、個々に分岐するほどの需要もないので、川之江東JCTまで
共用してる。

もしここを十字交差で作ったら、多分サガンクロスみたいな直結道が別個
必要になる。

>>909
ありがとうございます。
やはりそうであるのはそうである理由があって、そうなっているのですねえ。

地図で見ているだけでは分からない事で、やはり一度走ってみたいです。
そのうちＧＷ等に行ってみようと思っていたら

高速の割引が・・・・
早く行っていれば・・

四国は車で入国しようとしたら、何処を通っても関所銭取られるんだよね。
日本中で、ガソリン代だけで、帰省できないのは四国だけだ！！

>>910
割引は1年延長になるのではないかな。ネットニュースでやっていたけど。
でも、通勤割引がなくなるとか距離に応じてとか少し変わるみたいだけど。

>>911
日本語でお願いする

>>911
本四連絡公団が作った関所のことか?

橋で繋がっていない北海道や離島と違って自由に行けるだけでもありがたいと思え

>>914

酔っ払って書き込んだんだ。入国は四”国”だから、あえて入国。四国に実家あるんだけど、金欠で帰省できない・・・
一般道だけで帰省できたら、ガソリン代金だけで済む。
そりゃ、北海道、離島に比べれば車で行けるんだけど、姫路から距離は近いのに、気楽に帰れない。
貧乏者のヒガミだ。

バスで帰れば？

降車場所から2時間ｗ
親父アル中、爺さんアルツ、お袋仕事、迎えに来てもらうのも難しいし、
国道行く、路線バスも一日数本。

>>915
18きっぷもあるよ
フェリーもあるよ

九州も一般道の関門トンネルが有料だから関所税とられる点では同じ
安いけど

>>917
ツレや兄弟おらんの？

今治道路さえ開通したら九州から四国旅行に行きたいと思っていたのに
まだまだ目処が立たないみたいですね。
速く推進して欲しいです。

今治ＩＣ〜今治朝倉ＩＣ4.6kmは今年度に入ってやっと用地買収着手。
今治朝倉ＩＣ　〜 今治湯ノ浦ＩＣ5.7kmも用地取得中で完成時期未定。
https://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/88.pdf

しまなみ通って今治から四国に入る場合、目的地が松山市内なら下道でも十分でした
高松や徳島は瀬戸大橋渡った方が近いし早いです
高知は…行った事ないので詳しい方お願いします

2013東京モーターショーとバイク屋の忘年会を堪能して帰宅。
てゆーか、モーターショーは最終日だった事もあり、殺人的な大混雑で心が折れかけたけど何とか廻りきった。

今治道路、中村宿毛道路平田〜宿毛、高知東部自動車道は遅れ過ぎ

高速道渋滞ピーク２日と３日ttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033534401.html?t=1386196217840
年末年始の期間中、四国の高速道路の混雑のピークは上下線とも１月の２日と３日とみられ、最大は、松山自動車道
と高松自動車道で、２日と３日の１５キロの渋滞と予想されています。
西日本高速道路によりますと、１２月２６日から１月５日までの年末年始の期間中、四国の高速道路では、５キロを
超える渋滞がいずれも上り線で、昨年度と同じ５回、起きる見込みです。
このうち松山自動車道では、２日と３日に愛媛県内子町の袋口トンネル付近を先頭に、最大１５キロの渋滞が予想
されています。
また、高松自動車道では、香川県と徳島県の県境にある大坂トンネル付近を先頭に、２日の午後を中心に最大
１０キロ、３日の午後に最大１５キロ、それに徳島県鳴門市の大谷トンネルを先頭に最大１０キロの渋滞が予想されています。
一方、これらの下り線や高知自動車道、徳島自動車道では５キロを超える渋滞は、予想されていません。
西日本高速道路は、「今回は、曜日の並びから９連休を取る人が、多くなるとみられ、年末は、２９日前後にも交通量が
多くなると予想される。渋滞を避けるためには、こまめに情報を入手するなどしてほしい」としています。12月04日　16時04分

高知東部は高知IC近くで2014年1月まで橋脚工事
本格工事はまだ先だからできるとこからやってる感だが
作る気あるのね
自民様様か

ダンプと軽自動車衝突２人死亡ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023600581.html?t=1386285640672
５日午後、阿南市の県道でダンプカーと軽自動車が正面衝突し、軽自動車に乗っていた男性２人が死亡しました。
５日午後１時１０分ごろ、阿南市桑野町の県道でダンプカーが対向してきたワンボックスタイプの軽自動車と正面衝突
しました。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023600581_m.jpg
この事故で、軽自動車を運転していた警備会社のアルバイト従業員で徳島市に住む庄野満男さん（７３歳）と、
助手席に乗っていた同僚で阿南市に住む谷博さん（６０歳）がいずれも全身を強く打ち、およそ１時間半後に死亡しました。
２人は海陽町での仕事の後、小松島市にある会社に戻る途中だったということです。
現場は見通しのよい片側一車線の直線道路で、衝突は軽自動車が走っていた車線で起きたということで、警察は、
ダンプカーを運転していた６３歳の自営業の男性から話を聞いて、事故の原因を調べています。
今回の事故現場近くでは、３日前にも、タンクローリーと乗用車が正面衝突する事故があったばかりでした。
12月05日　19時59分

>>926
高知南から先を優先的に作っているね
五台山トンネルの2本目もマダだし、料金所の問題もあるからね

2013.12.5 12:09年末年始の高速道路の渋滞・最大で１５キロ
年末年始における県内の高速道の渋滞は、１月２日と３日に松山自動車道の上り線で、
最大で１５キロの渋滞が発生すると予測されています。ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=45330
１２月２６日から１月５日までの年末年始期間の県内の高速道路の渋滞は、松山自動車道の上り線が
１月２日と３日に、伊予ＩＣから大洲ＩＣの間の袋口トンネル付近を先頭にいずれも最大１５キロ。
下り線は、１月２日に松山自動車道内子五十崎ＩＣと伊予ＩＣの間の明神山トンネル付近を先頭に最大５キロの渋滞が
予想されています。
また、しまなみ海道では１月４日、上り線の因島北ＩＣから向島ＩＣの間で最大５キロの渋滞を予測していますが、
県内では目立った渋滞は起きないと予測しています。
高速道路各社は、渋滞のピーク時を避けた「分散利用」と、雪道などへの十分な注意を呼びかけています。