高速千円乗り放題は大迷惑

一般のマイカー族にとっては歓迎されてはいますがそれでも渋滞に拍車がかかり交通の円滑化に支障が生じます。
物流の面においても生鮮食品や宅配便そして郵便物など時間にシビアなものの渋滞の遅延はお客様（荷主と受取人）に迷惑がかかり信用をなくさせられます。
（高速バスも大幅な遅延は単にお客様に迷惑がかかるだけでなく
夜行になると出先での休憩が減り疲労を残したままの帰りの乗務となるため事故が懸念されます）

自分個人としてはJRの価格破壊のほうがモーダルシフトなど交通の円滑化と地球環境対策を図るためにはよいと考えます。
その理由として�@JR発足時のリストラ職員の官公庁や純民間企業への受け入れの恩返しを価格で示す。
�A国鉄債務３０兆円が国民負担となり一人あたり２０万円になり大変迷惑している。
JR各社は莫大な利益をあげており国鉄債務国民負担のことも考えると利用者に還元するのが企業の社会的責任といえる。
（とくに電車の脱線事故を起こしたJR西日本は安全性向上と低価格化の両立が必要とされる）
�B前述のモーダルシフトを図るには列車のスピードアップも大切だがそれだけではインパクトがない。
旅客６社と貨物会社は低価格志向をよく把握し値下げや割り引き制度の充実を図りマイカーや航空からの乗客転移を促進する。
（これにより道路交通がスムーズになり物流上プラスになる）
以上ですが道路、物流、鉄道など関係の板の住人を交えて議論し結論を出すようよろしくお願いします。

ＪＲの運賃設定を基本的に自由化するとかしないと無理では。
鉄道の運賃は国土交通省の認可が入り、基本的に値下げはない。
ＪＲ発足以来、ＪＲは値上げをしていないが、値下げもやっていない。

航空機などが劇的に運賃を下げてきたこと、同じ便でさえ自由自在に運賃を
安くした席を設定していることなどを考えると異常なこと。

鉄板で散々迷惑かけた低価格厨が道路板に進出か

板違いです。
議論を続けたいのであれば、交通政策板にてお願いします。
http://society6.2ch.net/trafficpolicy/

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