休日の道路渋滞情報をみて、ドライバーを憐れむスレ

通常の土日の混み具合

東名沿線は恵まれているよな
新東名なんかの建設で渋滞緩和が見込まれる

それに比べて、中央道、関越道、東北道は悲惨…
休日中心とはいえどうしようもないし、解消の見込みすらない

中央道は津久井広域道路の整備でだいぶ楽になるはず。
東北道も常磐道が全通すれば混雑が分散される。

関越道はお疲れさまです。

>>700
昨日も快適な高速道路でした。

休日の渋滞緩和に関して将来の展望は（暫定2車線区間の渋滞を除く）

中国＞東名＝名神＞東名阪＞東北＞九州＞＞中央＞＞関越

中央は津久井広域道路と第二東名に少し流れるぐらいかな。
九州は東九州の全線開通効果も限定的のような気がする。
関越は…

関越は17号バイパスの整備に期待するしかないのかな
上武拡幅、渋川バイパス、上尾道路等

大宮に都市高速が南北に走っているけど、あれが東北道と関越道の間をずっと上って日光方面？
に延びる計画ってないの？あれが出来ればだいぶ楽になると思うけど

>>707
上武道路は全通までまだまだかかるし2車線区間がほとんどなので
群馬県内ピーク時の渋滞がひどい。
上尾道路は事業化区間の桶川JCT以南での希少種保護の影響で
あと3〜4年はかかりそう。以北〜箕田は事業化秒読みだが設計〜
着工まであと5年、完成にはさらに5年といったところだろう。

関越代替の役割まであと10年以上の年月が必要だ。

>>708
一般部は新大宮BP宮前から鴻巣市箕田までが未開通。専用部はようやく
宮前−桶川JCTの担当がNEXCOに決まったばかりらしい。
日光にはすでに日光宇都宮道路という立派な高規格道があるのでこちら
の専用部はおそらく最終的に伊勢崎までということらしいが、完成までは
あと30年はかかるだろう。それか未来永劫出来ないかもしれない。

産業活性は観光がメイン
物流相手に優遇なんかしてられるか

スレタイで吹いた

日テレやってるぞ

吹田市

関越は北関東道が全通すれば東北道へ流れるからマシになるだろ。
中央の方があと10年たっても片側2車線で小仏渋滞は残るし、
圏央道は上り渋滞の解消に役立たたんし、最後まで改善から取り残されるよ

そうだな。
C2渋谷開通と言っても、その西新宿ジャンクションまでが毎朝渋滞しているし、
圏央道の南側開通も、小仏渋滞の先だから意味が無い。
上野原の東側の車線増加で渋滞が半減
外環接続で朝渋滞半減か

http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/16/0000385916/59/img3917f7dbzikczj.jpeg
http://club_zoom.blog.hobidas.com/image/92.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/tamawdb220/imgs/5/e/5eefd3a4.jpg
http://makozocchi.cocolog-nifty.com/blog/images/dscf3007.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/papa4749/imgs/e/e/ee05e71b.jpg
http://img01.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/4806361/P1m.jpg

>>717
運転中に撮るな

あちこちマルチみたいだが
料金所撮ってどないするねん

千葉県は２２日、同県木更津市と川崎市を結ぶ東京湾アクアラインのＥＴＣ搭載の普通車の通行料金（現行平日２３２０円、休日１千円）を平日、休日ともに８００円に値下げする方針を決めた。
新たな値下げに必要な約１０億円の財源は千葉県が独自に負担することで、国土交通省も認める方針。森田健作知事が同日午後、正式に表明する。

　ＥＴＣ搭載の大型車も現行の３８３０円から平日、休日ともに１３２０円に大幅に値下げする。今年８月から１１年３月までの想定で実施する。

　東京湾アクアラインの８００円への値下げは３月の千葉知事選で森田知事が掲げた公約の目玉。国交省は３月に普通車の休日通行料を１千円に値下げしたばかりで、新たな値下げには難色を示していたが、２年間限定の「社会実験」との位置づけで了承する方針だ。

http://www.asahi.com/national/update/0522/TKY200905220168.html

史上最悪「タレント知事」の仮面を剥ぐ
森田健作 汚れた「青春の巨匠」
凄まじいカネへの執着、政治資金収支報告書はデタラメ、映画作りに職権乱用……

【関連記事】
森田健作知事：「剣道二段」は自称　改めるつもりなし

森田知事：就任後初の全国知事会議　冒頭あいさつ約２０分で退出

森田知事：講演謝礼、政治資金に　高校で０７年、５０万円入金明かす　

http://search.mainichi.jp/result?p=%E6%A3%AE%E7%94%B0%E5%81%A5%E4%BD%9C&st=s

アクア800円でも房総は行く気がせんな。
全てが伊豆で代用できるせいか？
神奈川住民だが、房総へ運転して行ったのはたった3回。青森や北陸より少ない。
伊豆や信州は何十回も行ってるのに

暴走半島

アクアラインは
京葉道路　　　　　14万台/日
東関東自動車道　10万台/日
首都高湾岸線　　12万台/日
(最多の区間の交通量)
という現状の湾岸道路の交通量を減らし混雑・渋滞をなくすのが最大の目的。

ちなみに
東名高速　　　　　　12万台/日
保土ヶ谷バイパス　16万台/日(日本一)

アクアラインが値下したら保土ヶ谷バイパスの交通量20万台/日を越える気がするが。

アクアは現在何万台？

>>724
保土ヶ谷BPは日中は容量超えてるから深夜しか増やしようがない…

東関道、京葉道路とアクアラインの交通量が均衡するような料金設定をお願いしたい。

穴川や花輪の渋滞がなくなれば嬉しいが、アクアがどんずまりになるなら意味がないような

>>726
地元民からすれば、朝夕など、渋滞する時間帯はあるものの、
全体的には東名までは保土ヶ谷バイパスは、まず流れている時間がほとんどって感じだよ
それに、渋滞しても、東名方面までに限ればそこそこ走るし

まだまだ追加交通を受け入れる余力はありそう

もっとも、渋滞する時間帯が長くなり、渋滞がひどくなることは確実だから、
勘弁してほしいってのが本音だけれども、他に受け皿となる道路も当面ないしね


アクアラインは、終日1500円くらいでよい気がする
適価ってものがあるだろうに
従来の首都高（都内）〜東関東道〜京葉道路〜館山道経由と同等の価格設定でよい気も

これで横浜から成田空港に行くのに、渋滞状況によってはアクアライン経由を気軽に選択できるようになるかな？

800円にすれば前後の有料道路で1500円くらいにはなるでしょ

アクアライン800円と聞いて最初は安過ぎやしないかと思ったが、
これで関越トンネルや飛騨トンネルの料率（39.36円/km）と同じなんだな。
関門橋の料率（64円/km）で計算すると 1150円になる。

アクアが安くなっても京葉道路の渋滞が解消しないのはＧＷに実証済み

>>728
保土ヶ谷BPの容量よりも、その先のR246との交差点の
容量のほうが………

立体化が完成すれば、まだ余力が出てくるんじゃないかね

まぁ、その先が絶望的ではあるが…
圏央道が海老名まで延びた時に、どうなるのかねぇ

まだR246との交差点立体化完成してないのか

渋滞ポイントマップ
http://www.driveplaza.com/traffic/jyutai/index.html

>>729
アクアラインには、短絡効果があるわけだから、
首都高湾岸線、東関東道、京葉道、館山道路経由と同等以上の価格設定でよいよ

安いに越したことはないけど、金を取れるところからとって借金返済や維持などにまわしたほうがよい

最近土日ＥＴＣ１０００円効果での渋滞をテレビで放送しなくなったが、いまだに渋滞ヒドイのか？

そんなにしょっちゅうみんな出掛けてるとは思えないが

>>726
ワロマ

千
円
で
渋
滞
楽
し
む
新
レ
ジ
ャ
｜

渋滞はある意味「祭」

渋滞したら、サイドカー付きバイクに、色々詰め込んで売り回る商売とか
やっていいのかなぁ。　道交法に抵触するか。

高速の渋滞なんて、止まることがほとんどないんだから
商売にならんだろ。

>>741
併走しながら家族連れのクルマに接近。
まさに走るコンビニ。
中国〜東南アジアな商売手法かもしれない。

サイドカー付きバイクで車と車の間なんか走れねーだろ
路側帯？
すぐオマワリ飛んでくるぜ

さーて
給料日後の５、１０日で雨の週末

>>736
一時期に比べたらマシになったよ

行楽の時期でないのもあるかもしれないが

首都高はおろか首都圏内の高速全て渋滞なし
と思ったらなぜか7号上り両国-錦糸町のみ原因不明渋滞

みんな1000円に飽きたんだろうなｗ

>>740
こち亀の両津がやりそうな商売だなｗ

結局、多くの人はGW、盆、正月、その他連休しか高速道路を使わないのね

今朝5時6時でも中央道下り八王子手前から相模湖付近までは所々で詰まってたよ

>>749
渋滞すると高速道路って乗ってるだけ詰まらない。
あたりが広らけてるから、のろのろ運転ではまったく風景変わらないし。