バイパス・トンネルが欲しい峠道ある？

広域基幹林道予算や地域高規格道路でないと、
人口が少ない地域の峠はトンネルを掘れないと思うけど、

バイパス・トンネルが欲しい峠道はある？

地図ＵＲＬと、どんくらい交通量があって、どんくらい酷いか
書いてくれると嬉しい。

大垂水峠にトンネルを掘ってほしいです。
中央道の渋滞解消のためにも。

>>2
俺もこのスレタイ見た瞬間、大垂水区間が脳裏に浮かんだ。
甲州街道は大垂水峠付近から大月まで、片側1車線でも良いから高規格なバイパスを作るべきだと思う。
正直中央道だけでは足りてない。

すまん
スレタイを見て「バイストンウェルが欲しい峠道ある？」に見えてしまった
ちょっと疲れてるな…

バイストンウェル？ダンバインか

三国峠なんかほしいよね。危険物積載車には重要な路線のはず。

十石峠と志賀坂峠

ここができれば、埼玉から佐久まで行きやすくなる。

上野村経営のしおじ温泉と、うどん屋おすすめ。

埼玉県と長野県の行き来ならやはり中津川林道〜三国峠を普通の道にするだけでも。

三国峠って全国に百か所くらいあるんだろ？
あと地蔵峠とかも。

宗太郎峠にもひとつよろしく

飯能〜秩父の道は改良して欲しいね

国道一号線の箱根付近をもっと改良して下さい

<<6
群馬―新潟なら既に新三国トンネル掘削工事　始まってないか？

>>13
ソースくれ。

十石峠はトンネル通す構想あるみたいだけど
群馬⇔長野なら
内山峠・碓氷峠・鳥居峠・渋峠など
走りやすい道路が充実してるからね...。

バイパスにしなくても
ぶどう峠と十石峠をそれぞれ一方通行にでもできないものか...。

>>15
内山峠以外は埼玉以南からの移動で普通は通らないだろｗ

>>11
あれでも改良されたよ。

名栗から旧荒川村に抜ける道が欲しい。

R138の籠坂峠。R137の御坂トンネルのようなトンネルがほしいな。
山中湖〜須走まで東富士五湖道路で520円払うのはもったいない。
200円でいいのに。

ぶっちゃけあんまないね。まあ17号三国峠新トンネルや20号大垂水峠トンネルは早期実現望むけど。かなりあちこち実現されてるからなあ

大垂水峠は抜本的改良の話は聞かないけど、計画はあるのかね。
いざやるとなったらプロ市民が大騒ぎして大変だろうなあ。

国道291号清水峠不通区間

>>12
箱根はあれ以上の改良は無理だろ
熱海方面に迂回する伊豆湘南道路が出来るのに期待しろ

>>22
小田原〜沼津間の通過交通向けならR246回りを強化した方が現実的では

宮峠はいらない

和歌山の国道168号線

国道2号線の岡山兵庫県境の船坂峠

R117栄村⇔小千谷
R291南魚沼⇔片品
R353旧三坂峠

甲信越地方
Ｒ２８９八十里越
Ｒ２９１清水（Ｒ１７新三国ＴＮよりこちらを充実させて交通量を分散した方が良い）
Ｒ２９２渋峠
Ｒ２９９麦草峠、十石峠、

中部地方
Ｒ１５２

中国地方
Ｒ４８８匹見峡

四国地方
Ｒ１９３雲早山
Ｒ４３９京柱峠、剣山

九州地方
Ｒ５７雲仙
Ｒ２６５飯干峠、輝嶺峠
Ｒ３８８大河内越
Ｒ３８８湯山峠
Ｒ５００英彦山

尾股峠を飛ばしているのはなんでよ？

すまん尾股峠。忘れてただけw

追加で
Ｒ１５７の川が流れる部分に橋を架ける
Ｒ１９７豊予海峡
Ｒ４９４黒森峠
Ｒ３２７通称”百億円道路”

あっ、いっけねえ峠道なのに海峡書いちまった・・・

Ｒ327は百万円道路

当時の１００万円は現代の貨幣価値ならば約１００億円（企業物価指数換算）となる
by酷道をゆく２

あのムックにそう書いてあるだけで、だれも百億円とか言ってないから通称じゃないよ、と。
しつこいね、ゴメン。

R327、ひどいところはあと20キロくらいだと思うけど、俺が生きてるあいだに間に合うかな…。

福山中心部をバイパス化

国道246号線バイパス　秦野厚木道路
秦野市内伊勢原市内は平面交差の交差点で信号多い上、片側一車線なので慢性的な渋滞。
厚木市内も国道129号線と重複区間は片側3車線だが流れが悪い！
全部とは言わないけど　圏央道〜東名秦野中井まで欲しいよ。

>>12
箱根峠は函南町のバイパスが出来れば文句ない。
すでに登坂車線は完成してるし。
あえて言うなら箱根新道の登坂車線増設ぐらいか？
後は国道246号線山北バイパスの4車線化と向原バイパスが完成
秦野厚木道路があれば国道1号は小田原箱根道路と原宿の立体化だけで充分！

いやいや、そんなハイグレードでなくていいから
熱函と真鶴道路と西湘の一体運用が様になる程度には為されてほしいかと

つ 伊豆湘南道路

国道477号が綺麗になってくれれば言うことないんだが

>>20大騒ぎしてお金をもぎ取る

富山から長野まで立山の下を通るバイパスを希望

神奈川県南足柄市から神奈川県箱根町へ抜けるトンネル道路。
神奈川県道723号関本小涌谷線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C%E9%81%93723%E5%8F%B7%E9%96%A2%E6%9C%AC%E5%B0%8F%E6%B6%8C%E8%B0%B7%E7%B7%9A

茨城の50号と125号の間の筑波連山に1本位トンネル掘った方が・・・

犬越路
迂回ルートは距離があり過ぎ
一般車両も通させて欲しい

大阪〜和歌山間
あと京都〜福井間

国道282号線青森県碇ヶ関、秋田県小坂の間の坂梨峠。

>>43
小涌谷交差点は信号無し、国道１号だよなあ。

国道４号の福島市と須賀川市にバイパスを！！

>>17
名栗から荒川は、欲しいね。
飯能から名栗の道も改良しなきゃだけど。

東秩父から秩父へ抜けるトンネル、小鹿野から長野県に抜けるトンネル、吉田から下仁田に抜けられるトンネルも欲しい。

楢峠を片側2車線のバイパスにしてほしい

>>51
そんなことしたら楢峠の存在意義がなくなるじゃないか！

国道20号

>>53
甲州街道国道20号線のどこだ？　長野県内なら諏訪地区は酷いよなｗ
他にも山梨県内は大月バイパスの西側区間の早期完成が待ち遠しい！

257号　三尾河のトンネル早く開通
３６５号　白山トンネル早く開通
俺の希望。

小仏にもう一本3車線トンネル掘ってくれ。

>>56
中央道小仏の混雑は酷いからね。
上り車線用に３車線のトンネル一本掘って、今ある奴２本は下り専用で！
上野原〜小仏まで拡張希望！

上野原〜小仏まで左ルートを造ってもいいぐらい。御殿場みたいに

小仏ほしい。、、
けど、３->2に戻るところか、八王子JCTに渋滞先頭が
移るだけのような。。。

3は下りにして
2+2は片方圏央道行専用にすりゃあよ

>>59
上り勾配＆トンネルで容量が減少しているわけで、下り区間にある
八王子JCTは関係ないよ。

小仏、賛成

R17三国峠の群馬側を改良してくり

てゆうかいろは坂の下り坂なんとかなんないの？立体駐車場のスロープだろ正に

R112の
六十里越街道
（月山道路・月山花笠ライン）

三国峠でガードレールにトラックが刺さってるのを見た時は、さすが頭文字Dの群馬県だと思った。

Ｒ１６左入から武蔵野橋北

（月山道路・月山花笠ライン）

これ自体が既にバイパスでトンネルだらけなのに・・・・・・

妻と気持ちを通じ合えるバイパスがほしいです・・・

その答えはすでに出ている。

自分の投稿の番号を見よ！！！

早急に新三国トンネルの開通を

京奈和の全線開通
これでも部分開通の区間は大分ましになったんだけどね

トンネルバンザイ

>>67
小荷田まででいいだろ
小荷田から武蔵野橋北は拡幅工事中。
堂方上から小荷田までは16号専用道路がなく、都道29号新奥多摩街道を借用。
だから新滝山街道を途中から小荷田に分岐させればＯＫ。
多摩川に橋かけなきゃいけないし、巨額が必要だが。

R113山形県飯豊町〜小国町〜新潟県関川村
結構交通量が多い峠道です

>>75
あそこはせめて登坂ｏｒゆずり車線だけでも欲しい。
何度ペースカーに翻弄されたことか・・・。

前後の区間（乙BP，赤湯道路）が整備されただけに，この区間も早く整備して欲しい。

岐阜県在住だが近所ではここ５年くらいで急速にトンネルで短縮された
箇所が増えてきた。それも国道ばかりではなく、県道、市道もある。
その多くがいずれも無料で全長３ｋｍを超えるトンネルで、酷道ともいえる
ような狭い道や急勾配や急カーブが解消され所要時間が短縮されただけではなく、
大型車の通行ができるようになったり、冬季閉鎖が解消されたり、
雨量規制がなくなったりと大助かり。

>>3
そのとおりだね。
中央道も東名も、渋滞するのはいつも神奈川県内。
それも並行する下道が整備されてないところ。

R２０は、上野原を過ぎて神奈川県内に入ると、道はくねくねの悪路。
R２４６は、松田ー厚木間は、日中は通ってはいけない。

>>54
R20　塩尻峠。

交通量のわりに、あの峠をわざわざアップダウン＆カーブだらけで越えるのは、
エネルギーの無駄。
高速のトンネルを無料開放するか、国道にトンネル掘ったほうが長い目で見て得。

巣原峠にトンネルか道路がほしいな。

>>79
R20塩尻峠は登坂車線やカーブの緩和などでだいぶ改良された気がするけどね。
同じR20の峠なら大垂水の方が登坂車線なくカーブもきつい。
笹子だって富士見だって登坂車線はないしね。
塩尻くらいなら許せる範疇じゃないか？

箱根峠

>>78
知事と大臣に要望書を出そうよ
署名なら100はすぐ集められる
権力ある人に言ってもらわないと国道は動かないよ

小荷田渋滞が消えたのは2007.4（圏央道接続2007.6の前）。
ほんと、ある日突然消えた。

上り内回りの左折専用レーンがそのままカーブになった。
実は2006.2に左折レーンが出来たが、現在の直進レーンの左車線であり、車線が一つ少ない。
だから4月までは渋滞していた。

一方、下り外回りはその先の五日市街道の右折渋滞が一車線区間まで延びていたため、
小荷田で右折青信号が出ても中々動かず、
黄色になる頃にようやく大型がなだれ込んだ。

6月圏央道接続開通で4月に大量ダンプが減ったのもあろうか。
外回りの解消は謎である。
大型の流れを見ると、堂方上より先の宮沢から一車線の奥多摩街道から小荷田へ入るトラックが俄然増えていた。
一般車両は宮沢で逆に右折、昭島駅北側を通じて美堀を通り、五日市街道に出ていた。
また、4月までは拝島入口手前の松原辺りに、青梅方面からの抜け道で大量に流入があって渋滞していた。
この台数も減った。途中道路が完成したのだろうか。
単純に16武蔵野橋から直接五日市街道に入る車が減ったのが一番だが、
武蔵野橋北の信号切り替わりタイミングが早まって、右折が溜まらなくなったのだろうか。
4月は年度始めである。
この渋滞解消は別の地域の慢性渋滞解消の貴重なサンプルになるので、
是非とも知りたいところである。

碓氷峠

今から小荷田探索してみる。
美堀立体の通行車が大型含めて増えたのと、
大型が新奥多摩ではなく一車線奥多摩から入ってるのが分かる。
中神立体はその後だからな。

>>85
碓氷は片勾配だからトンネルの意味はほとんどないね。

鈴鹿峠みたいなものか

>>87 ほんとになw
碓井バイパスが全線トンネルになるの考えると恐ろしいわ

>>79
トンネル掘ってくれた方が助かるね。
大雪時のトラックの大渋滞も避けれるし、諏訪〜松本の通勤も楽。高速道路の塩尻IC付近の自然渋滞や事故渋滞も回避できる。

最近まで、あらゆるところで、バイパス建設や国道の改修が進んでたけど、
R２０の大垂水峠と相模湖〜上野原間、塩尻峠、
R２４６の大井松田〜厚木は、優先順位がすごく高いと思うけどな。

石川県とか、田んぼの中に異常に立派なバイパスで、
ここいらと完全に優先順位が間違ってる。

>>91
なんかね・・・他県だけど，R8やR159の整備具合は凄すぎる・・・。

高速無料化で高速の渋滞が懸念される今，並行する幹線国道の整備が大事かな，って思う。

>>91
R246は計画中じゃんか。

>>93
まだ着工してないのか？

石川県内のR8は、田んぼの中の片側２車線の高架道路上を
車がびゅんびゅんとおってるぜ。それも随分、昔から。

>>91
並行する中央道、長野道や東名を使えってことなのかね。

俺的にはＲ２０改良よりも中央道の八王子-上野原を東名の大井松田-御殿場のように改良してほしい。

>>95
>中央道の八王子-上野原を東名の大井松田-御殿場のように

上下線をクロスさせるってこと？







ではないよな。

>>91>>93-96
国道２４６号線　片側１車線区間の厚木市〜山北町の昼間の１２時間夜間の１２時間とも３万台以上の通行量がある。
http://www3.atwiki.jp/nukemichi/pages/16.html
ご参考までに国道246号線の写真が貼ってある実走行した感想と、その時に撮影されたと思われる写真が掲載されたHP
http://route01.com/r246p1.html

大井松田−厚木間だけを走行する車を無料化してどのくらいR246の交通量が減るか
実験してほしい。

>>95
ようするに、並行する神奈川県内の国道が、Ｒ２４６、Ｒ２０ともひどい状態だから、
高速を使うしかなくなる。
それで、高速に車がますます集中して、渋滞の一要因となってると思う。

Ｒ２４６、Ｒ２０が整備されれば、高速を走る車が多少減るんじゃないかな。

>>98
１５年前以上前は東名高速が厚木〜大井松田間が片側２車線だったが
伊勢原バス停付近で良く渋滞したよ。
片側３車線化してからは休日や事故、工事などが無い限り渋滞しなくなったが
元々交通量が多いので、並行する２４６号線や小田厚の車が流れたら
たちまち破綻して、大渋滞になる。
厚木秦野道路作るしか無いよ。
>>91
中央道は小仏トンネルの渋滞がネックだよね？
そこで上野原〜圏央道八王子ＪＣＴ片側3車線化すれば渋滞は、かなり激減すると思うね！

>>91>>93-95>>98-99
国道２４６号秦野厚木道路関連　　横浜国道事務所ホームページ
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2006/20061205.pdf
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-04-01.htm
接続するさがみ縦貫道（圏央道神奈川区間で茅ヶ崎〜相模原地区の部分)
http://www.kkg.jp/sagami-jyukan.html
横浜国道事務所　圏央道関連
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_01-06.htm

youtubeの「国道２４６号を走ってみた」を見てみると、なるほどと思うよ！
秦野厚木道路が必要性が感じられるね。

国道２４６号厚木伊勢原市内　信号が多く夜間でも信号でちょくちょく止められるｗ
１２９号線と重複する区間は片側３車線だが混雑が激しい上、船子陸橋で１２９号線と分かれて
片側1車線区間に突入するが、伊勢原市内の渋滞が激しく昼夜問わず激しい渋滞！
普通車は東名の側道で秦野市内へ抜けられるが、大型車は抜け道がないので渋滞に拍車がかかる。
国道246号線を走ってみた　第二集(2) Japanese national route246(4)
http://www.youtube.com/watch?v=bNeRoJwDvxU&hl=ja

伊勢原〜秦野市内ここも善波峠以外は信号が多く流れが悪い
国道246号線を走ってみた　第三集(1) Japanese national route246(5)
http://www.youtube.com/watch?v=nNrslCD326I&hl=ja

秦野市内を抜けると松田まで快走区間但しオービスにご用心ｗ
山北町の向原の狭い区間では歩道が無く人身事故や大型車同士の接触事故が多い為、
JR御殿場線（東山北駅）沿いに作られる、大型車が安全に走行出来るよう
向原バイパスの早期完成が望まれる！
国道246号線を走ってみた　第三集(2) Japanese national route246(6)
http://www.youtube.com/watch?v=F43GtLzd76w&hl=ja

ようするに神奈川県が諸悪の根源なんですね

>>63
新三国tnで我慢しろ

R117号津南狭隘区間

バイパス造ってくれよ。海コンとトラックがまともに離合出来ない幹線道路なんて時代に合ってない

ひょっとして大垂水は危険物搭載車の為にあのまま残っているのだろうか

花背峠にバイパストンネル欲しい。

>>106
あるといいですね〜。
個人的には京都周辺だと山中越え，花脊峠，栗尾峠の順かな。
西大津バイパスは拡幅中ですが京津間の道路のしょぼさは異常。R1逢坂越えが未だ2車線なのが信じがたい。。

291清水峠と353三坂峠

筑波山の石岡側に「朝日峠トンネル着工実現」と、看板が有ったな。

今も有るのかな？

中国道の山崎ＩＣから姫路西バイパスまで・・・　いらないかな

冠山峠。いるかいらんかわからんが、あと冠山トンネルほれば、国道４１７が
つながるから。地図の見た目みたいな・・・ｗ

群馬県の野反湖と長野県の秋山郷を結ぶ、秘境ルート。

R413、神奈川〜山梨県境。
一部拡幅等で道路改良されている部分はあるが、渓谷状になっている箇所は
新規に道路を通すしかなさそう。
まあ改良したら大型車の通行が多くなって周辺環境は悪くなってしまうが。

現在は改良部分は40or50キロ制限の片側1車線道路（部分的に歩道あり）だが、
未改良部分は30キロ制限の1.5車線幅のカーブミラーつき歩道なし道路。
大雨時は降水量によっては通行不能となる。


>>36はお役人様かい？

東名の側道が厚木IC〜秦野中井ICまでほそぼそと延びているんだが、
それを改良するだけで、そんな秦野厚木バイパスなんぞ完全不要になる。
秦野中井〜多い松田まで伸びれば最強だけどな。

山陽道 三原久井〜本郷

>>111
冠山峠道路
建設費230億
予測交通量3100台←これは控え目な気がするが
徳山BPとかと併せて中部⇔北陸のメインルートになるのでは?

>>115
そうだね。中部ー北陸は、九頭竜ルートか米原ルートか八草峠ルート
しかないからな。
実際ちょっと大回りだし。
ここができれば中部から福井に行くのにかなり便利だな。

岐阜県池田町〜福井県池田町
完成前　約4時間10分
完成後　約40分

3時間30分短縮ってｗｗ

>>116
冠山林道がなかったことになってる

>>113
確かに東名側道整備すればいいけど、大型車も通行困難だし住宅地も多いので拡張は難しかもね。
静岡の掛川、磐田、藤枝バイパスクラスの連続立体交差の自動車専用道路は欲しいかな。
２０万人未満の藤枝市でさえ高規格バイパスが有るし。

>>18
今は実験で通行料金無料化社会実験で東富士五湖道路がただで走れるけど、
無料化社会実験前の時　ＥＴＣなら２６０円なら安いなと思ったよ。
交通量が増えたら、４車線化して欲しいね。特に富士吉田〜山中湖間　トンネルは無理でしょうけど。

>>117
冠山峠道路
前通ったときに思ったけど、冠山林道すごいところを通ってるな・・・。

ごめ張り忘れ。↓↓↓
http://www.fukui.kkr.mlit.go.jp/douro/jigyou_pdf/h18_kanmuri.pdf

上野原〜檜原村〜五日市の道路が改良されるといいんだけど

R352の魚沼市〜檜枝岐村間を二車線に

さすがに箱根峠は無理だろうから東海道線と同じく熱海経由で小田原〜三島間をバイパスする道路希望

>>124
トンネルを掘ったら。
休火山だから難しいのかなぁ。
湯本の麓付近から三島までトンネルで一気に抜ける。
片側2.5車線で高さ5mまで通過可能とし、超大型車や大型特殊貨物の通過を
容易にする。
夜間のR246の混雑は少し改善されるだろう。

>>118
東名を4車線→6車線に拡幅する際に側道を今の形に整備した（はず）。

小田厚の厚木寄りの271は、一部を除いて本線の両側に2車線づつの
側道を設けた豪華仕様だけど、そこまでいかずとも、現状の
ｾﾝﾀｰﾗｲﾝの無い制限30キロの対面通行方式から、本線の上下線の脇に
1車線ずつの側道に改良（勾配緩和や大型が通れるようにする等）
すれば、住宅地の支障はかなり抑えられるかと思うよ。
秦野厚木道路の新規建設から見れば、既存のインフラ改良のほうが
安上がり（たぶん）なので、個人的には期待したいな。

ちなみに、側道が秦野中井IC付近でぷっつり切れている箇所があるけど
（断崖絶壁状態なのにギリギリな箇所まで舗装されている）、
もう少し先まで延ばそうとしたけど予算凍結で息の根を止められた
って感じが悲しい。

>>126
県道７７号（平塚松田線）と東名側道が接続するだけでも結構違いますよね？
伊勢原市内も串橋の交差点だと狭いんで、
西側の善波峠よりの東名抜けたマクドナルドの交差点まで延びていれば良いかな？

>>東名高側道
あの辺りの側道、警察主催のサイン会実施されまくりなの
どうにかならんの？
あえて246の抜け道代わりにした普通車をカモにしちょる。

>>64
あそこは渋滞していないと酔って大変だなｗ

>>125
そんな長大なトンネルだと確実に有料で全く意味ないべw

国道308号暗峠
無料の道路ｷﾎﾞﾝ

バイパスなんて豪勢なもんは要らんから、せめて２本通すか２車線ずつにするかして欲しいところは多い

>>130
金は掛かるけど、経済効果は大きいよ！
急勾配で箱根峠を迂回して、R246を走る特認も箱根を越えるようになる。
箱根の交通渋滞もイチコロだし
ゼネコンには、金が落ちるし（JVで3社として2×2×3＝１２社が潤う）

京都と滋賀を超える通称山中越をトンネル化。

>>132
上り坂は良いけど下り坂のワインディングで片側二車線てのは警察的には顔を縦に振りにくいんじゃないか？鈴鹿峠とかあるけどね

国道20号塩尻峠
ちょっと雪降っただけで大型トラックの大渋滞は勘弁してほしい

352だな
会社の倉庫が小出と会津にあるおかけで移動がしんどい

甲府〜松本のトンネル希望
どんだけ遠回りさせんねん
西名阪の天理〜伊賀までトンネル希望

>>138
山梨県甲府市から長野県松本市、であれば、
目くじら立てるような遠回りだとは思わないが。
西名阪と一緒に挙げられているってことは関西の地名なのかな。

>>138
甲府〜飯田〜中津川だったらわかるけど、何故に松本？

いや俺としては諏訪湖に橋懸けて欲しいね。茅野方向から塩尻峠方面に向かって。寧ろR20のボトルネックはあの辺と八王子の市街通過なんだよ。

国道20号大垂水峠
何故無いのか不思議

山陽道と中国道が合流した上り線を片側四車線〜六車線化をキボンヌ。

>>143
新名神を鋭意建設中なので、それまでの辛抱を。

しかし、高槻〜瀬田東は…

飯田〜中津川なら恵那山トンネルがある。

>>145
大山崎と瀬田東を豊田JCTの東名静岡〜伊勢湾岸みたいにすれば多少は使えるようになるが
JCTの分岐側でも80キロ制限でいいくらいの線形に大改造を

『甲府南〜飯田トンネル』

>>122
あに言ってんだ、
そっちはそれなりに十分だろ、
それより大月−小菅の139号が整備されれば
郡内地方から埼玉西部に抜けるのが圧倒的に便利になる。

鈴鹿峠も新しいトンネル掘ってくれ

>>149
>>122のルートを整備すれば、中央道上り小仏トンネル先頭の渋滞から
逃げるルートができるんだけどな。
陣馬街道和田峠ルートの改良でもいいんだけど。

普通に小仏を3車線以上に改良でいい。
その先は圏央道で埼玉方面行けるし。
とにかく小仏がネック。

>>151
今でも十分使えるでしょ？実際使ってるし、
一部センターラインの無いようなところも有るけど、
そんなに危険ではない、
むしろ旧名栗村から秩父に抜ける山伏峠の方が危ない。

>>153
和田も山伏も大型通れないし十分ではない。普通車ならどっちも今のままで十分。

第二阪和早く延伸して下さい

和田トンネル
もうちょっと標高の低いところにトンネル希望

国道2号の船坂峠

地元民だが幅が狭くて暗いトンネルが多いしあの辺は飛ばす車が多いので事故もよくある。

R20相模湖

確かに中央道・20号線は、今回の地震で東西日本連絡機能の強化の意味でもっとしっかりしたほうがいい気がする。中央道もさることながら、特に20号線(勝沼〜八王子)は改良の余地がかなりあるね。

道路じゃないけど

福島原発トラブル続発状態から冷温停止安全確保　に繋がるバイパスがほしい

佐久南〜岡谷繋げたら最強

>>160

山ん中の国道349、399号を整備するしか無いですね。

紀伊熊野本宮に山中を最短で抜ける海南辺りからの高規格バイパス(長大トンネル)

とっとと播磨自動車道前戦開通。

温見峠
冠山峠

>>164
あの道トンネルが高速と一般道で2階建てになるって聞いたことがある

いいかげん牛の峠なんとかしてくれ

新行者環トンネル

新しく作るのも良いが、ボロくなってきた既存のトンネル何とかして。19号の鳥居トンネルとか。

>>169
旧トンネルを広げて直すか新旧で北行き南行きに分けるか。

伊勢道路 伊勢志摩を結ぶ幹線道路で交通量多いのに貧弱過ぎ

>>169
確か昭和50年代前半モノだからまだ抜本的改良は早い。あと10年ぐらい戦え。只、あの辺フォッサマグナが通ってるから震災リスクはあるんだよな。

R153 伊勢神トンネル
低すぎ、トラック同志のスライド怖い
せめて地面掘るとかして高さ確保できないもんかね？

R29の姫路北BPを一宮あたりまで延長してほしい

いい加減新伯母谷トンネルを改良して
路面ガタガタやし狭いし

Ｒ３９９鳩峰峠

R6いわき〜日立までBPの建設をして欲しいかな…津波でやられたし、内陸部に高架橋とかで。

松本→安房トンネルまでの区間のトンネルをもっと拡げて欲しい。
照明も少ないからバスやトラックとのすれ違いは恐怖。水も溜まってるしね。

福一原発から安全確保までのバイパスほしい

↑山田くん、座布団一枚。

>>179
現実は
東京電力福島第一原発〜電源喪失〜建屋爆破〜炉心溶融〜レベル7〜東日本壊滅
への超特急ルート建設じゃないの？
　　　　　　　　　　　　　　　施工：東京電力　政府民主党　菅直人ＪＶ

>>173
伊勢神は前後に急カーブあるから、それも何とかして欲しいよね。
ガソリン満載のタンクローリーが長野に向けて走るんだし。

>>173、182

R153伊勢神トンネルもそうですが、新野峠の長野県側も未々狭隘路が有りますよね。

伊勢神って心霊ストッポ？

一応、上の旧トンネルがね。
けど、現行のトンネルの方が、長い直線に、悪い路面と中途半端にすれ違える道幅から、逆に大事故がおきてたはず。

そうなんだ(@_@)伊勢神行くのは辞めとこ。

R168

R365栃ノ木峠
椿坂峠に新しいトンネルができるのなら、こっちにもトンネルを掘ってほしい。勿論、通年通行仕様でな。

椿坂バイパスが完成したらやるんじゃない

>>26
トンネルあるけど、船坂トンネル周辺を4車線化とか今のトンネルを捨てて新たにもっと大きいトンネル掘ってくれってこと？

R421の永源寺ダム付近の道。
立派な石榑トンネルができても行く先があれではねぇ…

しかも看板に「大型車はすれ違い困難」って書いてあっても
無視してデカいダンプとか平気で通っていくしな。

大型車通行禁止じゃないんだから「無視して〜〜通っていく」ってのは的外れも甚だしいな

>>11
あそこは1985年の夏まではかなりひどかった。90年代まで峠は未舗装だったし。

国道40号音威子府

藤野〜高尾までドカーンと一本抜いて欲しい
高速があるからいいじゃんはナシね

というか、中央道の小仏トンネルをもう一本掘ってくれ。

>>28
福岡県道60号　ショウケ越

もうちょっと真っ直ぐにしてくれ

首都高山手トンネルが貫通したことだし
使い終わったtbmが2個あるから小仏に持ってって掘っちゃえよ。
上下4車線なら渋滞も減るだろ。

埼玉県山伏峠

R299 十石峠、麦草峠

Ｒ８の敦賀から道の駅河野までの改良
やっぱり地形的に難しいのかな

西名阪ないしは南阪奈道から伊勢道までのショートカット。
いにしえの伊勢御杖街道

浜松BP
新四号みたく交差点を立体化して欲しい

中央道南アルプスルートキボン

>>204
新東名で我慢しろ

>>203
１号線走ってて、あそこが一番イライラするよね
スレチだが激しく同意

施工な面倒な清水立体は事業化されたが…
ラッシュ時の渋滞長がそれほどでもないのかも

己斐峠を何とかしてほしい

広電バスの曲芸が見られる。

峠じゃないけど　北海道と本州つなぐ　自動車専用トンネルがほしいね。
こんだけトンネル掘る技術が発達してるのにないのが不思議だ。

>>141
反対派が居座っているんじゃないのか？JRでさえあしこだけ単線だしｗ

国道491号の貴飯峠付近

491号って起終点の前後で超改良されていってるけど
貴飯峠辺りだけは何の計画も無いんだよな

>>210
上諏訪〜下諏訪をトンネルで避けるバイパス計画は壮大過ぎて現実化する気がしないｗ
祭りや夏の花火大会であの辺の交通が一日中マヒする位脆弱なんだから早急に改善して欲しいんだけどな。

>>197
いつも飯塚方面からしょうけの途中篠栗方面に抜けているけど、宇美方面は
カーブが多すぎて気持ち悪くなるな。

>>1
福岡県　国道322号線　八丁峠のトンネル化キボン。

>>109
亀スマソ
2012年現在工事は相当進んでる

香川徳島県境の猪鼻峠

笹子

栃木県佐野市中町〜栃木県下都賀郡岩舟町大字小野寺

r34鈴田峠
前後だけじゃなくて全線4車線拡幅きぼん

長野県国道142号長和町にある笠取峠

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

>>208
己斐峠
http://www.youtube.com/watch?v=mX_1wBxfwWA

246も甲州街道もなまじ早く高速ができたばかりに整備がおざなりになったな。

愛知川ぞいのR421は何時広がるのか？

>>223
確かにすぐ脇を高速道路が通じているから、バイパス整備の順番は後回しになるわな

京滋間のR1もそんな感じだな
しかも今まで2回もR1バイパス計画/用地を
高速道路に召し上げられている

福島の御斎所街道また崩れて１年以上復旧に時間かかるのならバイパス作って欲しい。
もしくは289号をさっさと改良して欲しい。

>>225
兵庫から岡山にかけてのバイパスも本来ブルーラインが太子竜野BPと繋がる予定だったのが山陽道の計画が出来て結局今の形になったとか。

スレチだけど新名神が開通したら久御山以東を
全国路線から切り離して料金下げてほしいな
久御山JCTのすぐ東に料金所新設して
あとは昔の徴収方式で
大津山科バイパスなんて今更無理だろうし

R494佐川・須崎間早くやれよ

ダム沿いのR421区間早く何とかしろよ

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20140515/201405150904_22525.shtml

県でやれ　直轄権限代行事業に頼り過ぎ

神奈川県道76号
山北と道志をつなげて欲しい。
一応、林道でつながっているようだけど、道が悪い上に通年通行禁止なんてでしょう？

長大トンネルは権限代行で国交省にやってもらわないと都道府県にはつらい

横山ダム辺りも直さないとね
だから冠山県境は権限代行にしてある

冠山を通したら　しばらくは（未来永劫？）温見トンネルはあり得ないな

湯坂峠
http://www.youtube.com/watch?v=-DXH0svrDD4

国道４１７号・冠山峠道路着工　中京圏とのアクセス大幅向上　福井





　■池田町と岐阜県つなぐ

　国道４１７号（岐阜県大垣市−南越前町）の未開通部分で、
池田町と岐阜県揖斐川町をつなぐ「冠山峠道路」（７・８キロ）が１７日に着工した。
現在は狭くて曲がった林道が使われているが、
完成すれば中京圏とのアクセスが大幅に向上する。

　国土交通省近畿地方整備局によると、
工事を進めるのは冠山峠道路の第２トンネル（４・８キロ）
のうち２・５キロ区間で平成２９年２月に完成の見込み。
残りの区間も順次着工する。

　記念式典には高木毅国土交通副大臣や西川一誠知事、池田町の杉本博文町長、
岐阜県揖斐川町の宗宮孝生町長らが出席。
西川知事は「冠山峠は古来、丹南と西濃を物流、文化の両面でつなぐ重要な道だった。中部へのルートとして重要な道路で、１年でも数年でも早く完成させたい」と話した。

　現在使用している林道は幅が平均約３メートルと狭く、積雪や事故などで通行止めになることが多く、最大積載量４トン以上のトラックは通行できない。

　「冠山峠道路」の完成により、鯖江市と岐阜県大垣市は１時間１０分短縮されて２時間２０分で走行でき、物流促進や観光振興のほか、巨大地震や原子力災害時での住民避難などで期待されている。

冠山が出来ないと徳之山八徳の大橋や　
各トンネルが無駄になってしまうぞ

横山ダム辺りもバイパス計画あるが半端なもんだし
そこが出来るまで冠山は未開通でいい
中部縦貫と東海環状を優先してもらいたい

永源寺ダム湖畔のR421は狭いままだが石槫TNの効果は絶大だった
まずは横山ダム付近より冠山区間に集中投入してほしいもんだな！！

無駄とは言えんが優先順位は間違いなく低い
中部縦貫道や東海環状道は恩恵を受ける人が遥かに多い

高規格道路で養老山越えが出来るといい
四日市と岐阜との間のショートカット路ができる
冬でも通れる

R40山東本巣線（道の駅伊吹の里がある通り）の品又峠をトンネルでつなげて欲しい。
すぐ北にR303があるから必要無いかな？

自動車専用道も必要だが
別腹で冠山峠道路をやってくれ

冠山峠道路は、タラガトンネルと一緒で
それだけ作っても、効果が少ないんじゃないかい

R156があるのにR256に無駄なトンネル作ったのと
（R8＋R21もしくはR365・R303は間に滋賀県が介在）
R417の置かれてる状況は全く違う

岐阜のR158とか山間部が良くなりすぎ 白川郷なんかすっかりテーマパークで雰囲気ないし 無駄だわ R41号の整備だけやってれば良いだろ

四国のカルスト台地の下にR440地芳トンネルと言う立派なトンネルがあるが

このトンネルを作るぐらいなら冠山峠道路が100倍まし

徳山ダムを作った時と同時に　冠山峠道路をやるべきだった

まあ事業化してもその程度の需要しかないってことだろ
ちまちま造るしかないがここまできたら中止になることはない
横山ダム辺りの改良も時間と金かかるからのんびりやればいい

尾瀬の地下にトンネルを・・・。

>>223
だがR246はR20に比べたらまだマシな方だと思う

R401は尾瀬の地下海抜ー５００米を通して
環境与える影響に配慮しなければならない


B/Cはその際景気を良くし国土強靭化の為に考える必要なしという
民間審議会の国交相に対する答申がある

>>255
-500mということは、尾瀬沼のあたりで土被りは2000mを超えるな。
やはり環境維持のためにはそのくらい必要である、と。

不通区間の両端（七入・大清水）でも標高1000mを越えてるんで、
-500まで下るとなるとループ線にしないと。
直線にするなら遥か手前からもぐり始めないといけないから、
トンネル延長は60kmくらいになるかも。

R289の八十里越えもっと急げ

R419の冠山区間は絶対必要です

R418の丸山バイパス残り区間はよ

R368 仁柿峠バイパス　開通早く。
これができると、伊勢-奈良-大阪南部を名阪通らずに
短距離で快適に移動できる。

R421は一番酷かった石槫区間が一番良くなった

R417も冠山区間が一番良くなってほしい
3種3級くらいか？

徳山湖岸のR417の水没区間代替路が凄いインフラと思っていたが
冠山区間はそこを遥か凌ぐ道路をB/Cなんか考えずあの長きに亘った
デフレの時期に再び戻る事の無いよう景気を優先して作ってほしい


国庫に金がなく・国債の借金を他国の金融当局になんと言われようが
B/Cなんか後回しだ

奥瀞はトンネルできるんだっけ

はやく大垂水〜相模湖〜藤野、何とかしてくれよっ！

スレタイがパイパン、ネルトンに見えてしまったｗ

はい、次の方どうぞ〜

冠山は3種4級らしい

http://www.kkr.mlit.go.jp/fukui/press/h26/pdf/2014051401.pdf

早く冠山峠道路を作って　福井県の人たちにも徳山湖畔に遊びに来てもらいたい

バイパス等の建設が進んで高規格道路が高速道路の代替路線みたいになっているところってどれくらいあるんだろうか？
例えば、静岡県の国道1号線区間
このままバイパスの整備が進めばもう1本無料の東名高速道路ができるような感じになりそうなんだけど

はようR365 栃ノ木バイパス造ってくれ
椿坂バイパスはもうまもなく開通だ。

>>269
新潟の7号。日本海東北道よりもマシ。

昔　徳山ダムのため移住転出する「ふるさと」という映画で
戸入集落から川沿いの道を西濃運輸の幌付きトラックとともに村を去る
主人公の六夫婦と仙太郎が馬坂峠のトンネルの手前で雪の舞う
徳山村を振り返るラストシーンがあるが　そのシーンは冠山峠道路を
早く作れとみる人たちの心に訴える様だった

戸入は水没　その奥の門入には　けもの道以外なく車では行けない

四万温泉から秋山郷の間作って

>>274
四万温泉を通るR353が抜ける先は苗場
秋山郷へのR405であれば野反湖から

そういやR17の三国峠って改良工事始まった？

>>274-275
405も353も欲しいけれど、どっちかといえば353の方が優先度高そうだ

>>276
確か事前測量と設計は始まってるはず
設計図が高国のサイトに出てた

八十里越えのR289　何時頃完成しそう？

>>278
県境のトンネルは貫通済
全通は平成30年代半ばか？

八十里越え冬は出来ないから工事実質半年

http://uploader.83net.jp/1045091840121279045696

鎌倉から横浜横須賀道路の朝比奈ICへ行く県道
この前行ったとき大渋滞に引っかかったわ、混雑するんだからさっさとトンネル掘れって思った

新三国トンネル開通はよ。
開通したら、運ちゃんが引っ切り無しに通るだろうけど。

三国トンネル作ってたの 知らなかった あそこは登板車線増やして欲しい

17号バイパスも途中で一般道だから工事頑張って

>282
鎌倉を「通過するだけ」の車も混ざって混む場所です
鎌倉の外側に鎌倉回避用にもなるトンネルを掘る計画があるのですが
それにすら邪魔が入っているので、そんなエゴ連中達にも喝を入れてやってくれ

岐阜県道270号の新馬坂トンネルと前後の道路　２車線化

r41と下呂の小坂と高山の久々野の間トンネル掘るくらいなら宮峠にトンネル通して欲しい

勾配がきつくなる

>>287
飛騨一宮と久々野の所の
R41宮峠のバイパストンネルの計画なら有ったはずだけど？
ちょうど高山線に沿っての計画図を高山国道事務所のホームページで見たよ

樽見駅と徳山湖畔のR417との間の完全2車線化

R41道の駅白川の手前の飛騨川に沿ってメチャクチャ迂回する所を真っ直ぐズバーンと通して欲しいわ

>>289
そうみたいだね
石浦パイパスの名で市街地の方も作ってるようで

女性の下着を盗もうと全裸でマンションのベランダに侵入したとして、 窃盗未遂などの疑いで現行犯逮捕された日本航空パイロットの男性（５５）について、千葉地検は２８日、起訴猶予処分とした。示談が成立し、被害女性が許し ていることを考慮したという。

男性は８月２６日、ベランダで女性の洗濯物を物色しているところを県警浦安署員に見つかり逮捕。９月１５日に処分保留で釈放さ れていた。

女性宅のベランダに干してあった下着を盗もうとしたとして、千葉県警浦安署は２６日、窃盗未遂と住居侵入の現行犯で、日本航空 パイロット、吉津美登志容疑者（５５）＝同県浦安市入船＝を逮捕した。

同署によると、吉津容疑者は「女性の下着がほしかった」と容疑を認めている。当時、吉津容疑者は全裸でサンダルをはいただけの 姿だったといい、「暑いので自宅で服を脱いだ」と話しているという。

逮捕容疑は２６日午前３時３５分ごろ、同市のマンション１階に住む女性会社員（２２）宅ベランダに侵入し、干してあった洗濯物 を盗もうとしたとしている。

同署によると、物色中にパトロール中の同署員に発見され、約５０メートル離れた路上で取り押さえられた。

吉津容疑者は現在、国内線の機長を務めているという。

>>293
おめーは何の間違いだ

国道421号佐目バイパス計画復活化

神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em

新興国に負けないように日本のトンネル技術を高めていくため
長大トンネルをあちこちに作って技術を維持・発展させ国際入札を勝ち抜くんだ

日本国内に限ってトンネルを掘る必要もないけどな

４０１号　博士峠トンネルはよ

>297
長さなんか結構どうにでもなる、長さが厄介なのは建設よりも運用
北欧とかとんでもないのあるぞ
それより、悪条件とか、条件（いちゃもん）あり過ぎとかの「よう作ったな」技術の方が
需要もあるだろうし、日本がやるべき所じゃないかと

NATMに代わる短期間施工可能新山岳トンネル技術が必要だな
ジャンボドリルの30倍の速度で掘るスーパーシールドマシンの開発

SENS工法なら鉄道トンネルを中心に使われ始めてるな

国道157号温見峠の大温見トンネル

R143青木峠
R406須賀尾峠
R403千曲高原
R294勢至堂峠〜天栄村

R143青木峠はバイパスできれば松本から上田及び草津方面行くのに早くなるから
出来てほしい
R406須賀尾峠は草津方面から高崎以南に行くのに便利になる
R403千曲高原はバイパスできれば長野道の補佐道路にできる
R294勢至堂峠〜天栄村間はバイパスできれば会津若松や猪苗代方面から東北道に抜けるのに
わざわざ磐越道や郡山抜けずに白河中央までショートカットできる

冠山トンネル造るんなら、福井県道248を舗装だけでもなんとかしてくれ

冠山は権限代行で地整局がやるんだろ

>>304
R406須賀尾峠は近くに八ツ場ダム関係の大柏木トンネルが出来るから
そっちがメイン道路になりそうだね

>>304
R403はむしろ十日町〜長野間を拡充すべき

権限代行は国土強靭化のため全国を沖縄県並の地元負担率でやれよ

但し住民税を10％上げます

高規格道路新直轄の時代に権限代行なんて
地方負担分も同額専用地方交付金を権限代行が決まった時点で国が出すべき

でないと企業や金持ちの多い都市部の金が地方に回らず
日本国内で格差社会の格差が無限に広がって国家が不安定化する

>>311
大丈夫、こっそり地方交付税とかで差額が出てる

R425の牛廻し越えトンネル

R425は起点・終点は自動車専用道のアプローチ路を担っているから改良されている

小山から東のＲ50

須崎⇔佐川間のR494早くやれよ

地方を都市部の金で活性化しないと
幹事長を降りて地方活性化の大任を背負った
石破サンの処遇に意味大義名分がなくなる

国道401号の尾瀬の下トンネルは何時できるの？

榎山峠
https://www.youtube.com/watch?v=eWZXGDt__TI

>>319

交通量から言って今のままで充分だろ

R250　相生市と赤穂市を結ぶ高取峠。

通る度に、何故ここにトンネルがないのかと思う…

浜国は明石⇔姫路間が使えればいい

>>321
早くて快適な山陽自動車道をご利用下さい

157の大温見トンネル

国道の300m以上ある峠には基本的にはトンネルだよな

何が300m？

登り口との高度差でいってこい（上がって下りる）のところ


>>326

渋峠・麦草峠「せやろか」

国土強靭化終了のお知らせ

公共事業は、
民間投資に対するクラウディングアウト（押しのけ）効果という
負の副作用が強くなっているのが実態です。
http://www.insightnow.jp/article/8202

本田悦朗内閣官房参与　「公共事業は効果がない」
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0IW07E20141112

三国峠はトンネル小さいから、もうちょっと広くして

荻原峠
https://www.youtube.com/watch?v=w1wVq-xVJnc

>>330
苗場四月でもやってるしな

152号の杖突峠

フォッサマグナの近くは断層があるから無理だろ

前橋の17号バイパス早く

>>334
フォッサマグナミュージアムの辺りは簡単に崩れるよね あれ以上整備しないほうが良いと思うよ

会津の博士峠はトンネル化に向けて
大きく動き出した。。

４ｋｍは軽く超える長さになるだろう。

国道353号枝折峠

>>338
枝折峠は352号だろ。
八十里越ができれば用済みじゃね？

R352枝折峠のバイパス・トンネルはシルバーラインでしょ

奥只見湖に橋かけてそこから南郷山口まで約8kmトンネル

>>341
通行量あるの？

R291清水峠

>>337
昭和村のためだけにそんな長いトンネル道路作る必要あるのか？
若松から昭和村以遠はトンネル掘っても駒止トンネルとR121で若松に行ったほうが早い。
>>342
そこそこ通行量はある。がわざわざ奥只見湖まで貫く必要は無さそうだね
R252六十里越通年交通可能にしてほしい。

八十里峠が開通すれば只見-新潟は通年通行可になるんだよな。
あと5年は無理だろうが。

R252から守門岳を突っ切ってR289に抜ける道路と、
R17から苗場山を突っ切ってR405に抜ける道路が欲しい

越後山脈を横断する、通年通行できる道路は本当少ないよね。

八十里越えが出来ればR289の方がR49より俺の中では位置づけが高くなる

>>347
中越地方からだと三国峠関越トンネル両方死ぬと長野まで迂回しないとだめだしな

>>349
そんなことあるの？ 回り道してる間に解除になってたりしたら迂回した意味なくなっちゃうね

>>350
昨シーズンだったかに三国雪崩の関越通行止めで修羅場になったこと有ったぞ

苗場から秋山郷を経由して志賀高原ないしは野沢温泉に抜けられればちょっとはマシかもしれんが…

三国越えは単なる掘り直しではなく長さ5000メートル以上回避しつつ
群馬側をもう少し低い位置に造ってほしかった
それか291を湯檜曽〜土樽〜清水でやればよかった
何れも500〜1000億規模だろうから予算が下りない可能性が高そうだけど

353号四万浅貝道路というのも計画中

木ノ根宿峠をぶち抜いて通すみたいだが、トンネルを4,990m程度にしないと17号の迂回路線として機能しないんだよなぁ