★　新潟県の道路・高速道路事情　★

県経済の活性化を考えると、やはり日本海側の背骨をつなぐことが
有意義だと思うんだ。

秋田や庄内の太平洋側へ流れてる物流を
新潟経由にするだけでも、効果あると思うんだけどなぁ。

とりあえず最低でも新井〜上越JCTは作ってもらわんと。
下り線がサグ部で車線減少とか何のギャグだよｗ


上り線は妙高の上り坂を何とかして欲しいかな。

>>946
県北に道路・鉄道整備が疎いのは県民の県外流出を食い止めるための策略
と偽ぺディアに書いていた

高速道路は安全と安心と快適でなければならない。 走行車線と追越車線は必要不可欠です。

>>9586
”えらい”人には、それがわからんのです。

日東道新規開通区間の交通量が発表されたけど、

休日は
聖篭〜中条　8800
中条〜胎内　7100
胎内〜神林　6500　だと　　亀田以北が完全無料なったらやばいだろ
年度中に朝日まで伸びるわけだし。

>>953
関東への物流が太平洋岸へ行っていると思うんだが、
それを新潟経由にして荷主や運送業者にメリットがあるの？
富山石川や関西圏へ行くというなら日東道は時間短縮という
メリットはあるだろうけれどさ。

村上〜庄内なんて150ｋｍに人口40万人ほどしかいねー典型的過疎地
こんな道いるかよ？

>>958
何がどのようにヤバいの？

>>961
交通容量を超え渋滞する

休日でこの程度ならしないでしょう
渋滞の原因となる上り坂など皆無だし

渋滞の感覚が田舎杉

ザグがなければそんなもんだよ
交通量が少ないのは田舎ゆえ

無料化後の通勤時間帯の2車線区間

早通SA〜聖籠新発田IC　　このあたりは悲惨なことになりそう。

966の方
豊栄SAです。
たしかに新々バイパスに並行していますから無料化で増えてもおかしくはないでしょう。
豊栄SAは今の駐車スペースでは足りなくなるでしょう。

新津のスマートICも合流部の車線増やさないとなぁ

>>956
二車線暫定にしてまでも作りたい政治屋と大手ゼネコン(´･ω･`)

新津バイパスの工事っていつ完成するの？

>>970
そんなことも解らないのか？
出来上がるまでだよ。バカｗ

逢谷内ＩＣも
姥が山ＩＣ改良の予算もついたな。

姥が山は信越本線側はルーフ型のインターになるらしい。

日東道４車線化見送りの代わりに
新潟西バイパスの８０�`制限区間が
新々バイパスまで延長か

日東道４車線化見送り

↑見送りもなにも要望されてない。

>>973
新潟西バイパスって緑標識だっけ？
高速と間違う

>>975
一般に「高速道路」といえば「自動車専用道路」を含むから、
その認識は間違ってないよ。

新潟バイパス
制限速度引き上げへ

＠ＮＨＫ

ということは原付2種は走行不可になるということか
でも黒埼〜女池、一日市〜濁川は60km/h制限のままでしょう

速度制限引き上げか・・・
新潟のバイパスなんて、無料化した高速道路と変わらないからな：
首都高や阪神高速と同じ扱い受けてもおかしくない
(距離も首都高ほど長くないが、思ったより短くないぞ)

本来なら当初から自動車専用道として開業して、
70km制限くらいに設定されてたんだろうけどね。
橋梁部に歩道が併設されてるだけの理由でそうならなかった。
典型的な杓子定規な解釈だな。

次スレ

★　新潟県の道路　Part10　★
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もしかしたら原付二種も70キロ制限になるかもしれんな。
横浜辺りに前例は有る

日東道荒川胎内ICから国道7号線十文字に至るアクセス道路はなぜか築堤方式
アクセス道路なのに高規格
いづれ米坂自動車道整備への布石か？

R113へのバイパスじゃね？

>>983
将来的に自動車専用道路になる予定らしい。

米坂自動車道ねぇ……。

そこは「荒川道路」といって新潟山形南部連絡道路の一部。
高規格なのも当然、本来は自動車専用道だ。

っていうか会津若松〜喜多方〜米沢〜山形と高速道路通せば
新潟山形南部連絡道路なんていらない、
そうすれば山形〜米沢、新潟県〜山形県、米沢〜首都圏の
３つ以上の利用が輻輳してそこそこの交通量は確保できるし、
山形〜米沢の高速道路は必要だし

大峠道路かぁ。
旧道を走った事があるけど、ひどいところだった。
ダートで道幅は狭いしガードレールもない。霧が出ると命懸け。
ほんの20年前の事なのにな。

そうそう、なんか中途半端に新道整備してるでしょ、
山形〜鶴岡を結ぶ月山道路みたいに新道を一般道と共用すればいいよ

たしか会津若松ICから喜多方までは地域高規格道路で整備中。
大峠道路をはさんで米沢から先も東北中央道が整備中。
今でも新潟米沢間ならそっち廻りが近いんだけどな。

大峠を高速道路にしても、山形自動車道以上に高コスト低リターンになるんじゃないか？

>>991
福島米沢間の東北中央道も新直轄方式の無料区間。
低リターンもなにも、料金収入という意味じゃノーリターンだ。

鷹ノ巣バイパスは単なる迂回路？

113は地道に色々と改良しまくったからなあ・・・

いくらかかるか知らんが新潟バイパス女池ICの通過本線を2車線から3車線にしてほしい
あのボトルネックのせいで渋滞が起こる、新潟バイパス唯一の欠陥だろあそこ

>>995
同意。ずっと前から思っていた。

あと、県道4号竹尾インター下も。

地図をよくみて考えてみると西行 黒埼方面車線から女池線に降りて合流する車線は
ケーズデンキが邪魔してるから通過本線を3車線にした場合、
現在右折車線（バイパス→県庁方面）2車線、
直進車線（バイパス→バイパス側道小須戸線方面）１車線、
左折車線（バイパス→市民病院方面）1車線の計4車線が
右折車線2車線、直進車線と左折車線を統合し1車線の計3車線となり
バイパスからのアプローチ部分が現在の2倍くらい長くなる。

意味わかんなくてごめん

998

999

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