京都府・滋賀県の道路

草津市内の国道1号の行先表示が、
「栗東　四日市」となっているのはいかがなものか・・

地元民からしたら、どうってことないかもしれんが、よそ者からしたら、
「四日市方面」と表示されて、それが彦根や北陸・岐阜方面にも繋がってるとはイメージできんよ・・・
一応国道8号と重複してるのだから「彦根　四日市」くらいにしたらいいのに。

まあ、逆向きの「山科東野」もよくわからん行先表示だが。
あんな、一交差点名を案内されても・・・

>>952
看板に表示する地名は決まってるんだよね。
http://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/annai/6-hyou-timei.htm
基本的に基準地か重要地を一つ表示し、その他主要地を表示。
１号線上りの場合草津からだと次の重要地は四日市だから四日市、
補助的に主要地の栗東を表示。８号線は栗東で別れるから
それでわかってちょ、というような感じやなｗ
下りの場合大津が出て、その次が山科東野だから山科東野なんだね。
山科東野越えるときちんと東山五条、堀川五条、京阪国道口といった
表示がお目見えするよ。

なんで「山科」でもよさそうなのに「山科東野」なんだろうな

山科の東の・・・
と、言い方が地名になったんじゃないの

>>954
阪神高速8号京都線の山科出入口と紛らわしいからじゃね？

>>954-956
たぶん、三条か五条か区別するために山科東野にしてるんやとおもう。
阪高ができる前から看板は山科東野だから、阪高が原因ではない。

ちなみに山科東野の東野は、旧大字名です。（山科区東野○○）

今時阪高っていう奴がいるんだ。プッ

ATISって交通情報サイトが阪神高速を阪高と略しているよ。
３号神戸線の渋滞が名物なのに阪と大阪の名前に略すのは違和感あるな。

>>958
当事者の阪神高速道路株式会社にも言ってやれ
http://www.hanko-navi.jp/

>>952-953
スレ違いかつ他府県の話だけど、兵庫のR2では明石で「大阪　神戸」なんて表示になるけど
これを滋賀式に言うなら「神戸　（須磨区か垂水区内の交差点名）」となるだろうね。
明石のポジションを滋賀に当てはめると草津になると思う。逆に言えば草津の時点を兵庫式で
例えたら「大阪　京都」とするだろうな。

>下りの場合大津が出て、その次が山科東野だから山科東野なんだね。
山科東野越えるときちんと東山五条、堀川五条、京阪国道口といった
表示がお目見えするよ。
京都はR1区間が短い割りに重要地が4箇所あるんだな。神戸は長い割りに三宮しかないし。
それと京都はこれらに加えて横大路も加わる。

亀岡の利便性をあげてほしいな。
亀岡から高槻や池田に出る片側2車線の道路や
東は堅田ぐらいに出る片側2車線の道路がほしいな。

>>962
自分で造れば？

>>962
何のためにそんな道路が要るの？
もしかして北陸新幹線スレで亀岡に来た事がないのに亀岡を大阪のベッドタウンにしようとか言う痛い人？

>>962
宇部興産みたいに、私道作っちゃえ

近江神宮ランプの工事の都合で
22日から新トンネル一部走れるらしい

近江神宮ランプってフルにならないのかなあ。

ランプの名前間違ってた。
南志賀ランプだった。

http://maps.google.co.jp/maps?q=35.034604,135.851483&num=1&t=k&sll=35.034479,135.851453&sspn=0.006295,0.006295&hl=ja&brcurrent=3,0x60010b93e26eedb7:0xcdf517f7436fe57b,1&ie=UTF8&ll=35.035614,135.852626&spn=0.000949,0.003428&z=18
南志賀ランプ付近

南志賀ランプ付近 、ランプの減速車線が軽い崖で造り難しい、短い減速車線は、トンネル近いし事故のもと
それに、観光シーズンは大型観光バス5〜10くらい台降りることも頻繁にあるから、Uターン式の今のままが懸命な気する

>>970
大津市内から山中越行こうと思って間違えて西大津バイパスに
進入したことが何度かある(´・ω･`)
大規模なランプをつくるのは、立地的に無理っぽいね。

>>971
間違える車多いだろうし、湖西無料化後に頭上特大案内板にして水銀灯も設置したが
本当は、比叡・近江神宮・大津市内を優先の道なりの道路に改良した方が、巻き込み事故も無くなるだろうし
滋賀観光の車には分かり易いし親切だろう

着服：料金徴収員、途中トンネルでも−−県道路公社 ／滋賀
http://mainichi.jp/area/shiga/news/20100901ddlk25040460000c.html

>>970
南志賀ランプ、前のに釣られて進入して
気がついた時には戻れない
比叡山　山中越えの看板場所が目立たないだ

>>972
近江神宮ランプ、京都行きの話

162号線は右京から山超えるあたりをトンネル化し出口を京北町あたりで、
京北町抜けたあたりから名田庄までをトンネルで一直線に結んでくれれば、
結構使える道になりそう。
松尾の裏あたりから亀岡の馬堀までのトンネルも有効そう。

>>975
あ、そう
よかったね

477をトンネル化バイパス化して整備してほしい。

都道府県別新幹線平均駅間距離
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間

滋賀 71.5 1 71.5
　　　　　　　　　　　＜寄生県＞

-------------------- 越えられない壁　----------------　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　＜独立県＞



岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 　群馬 110.5 3 36.8 　福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 　福島 102.8 3 34.3 　岐阜 32.5 1 32.5 　静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 　大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 　山口 139.8 5 28.0 　愛知 81.0 3 27.0 　新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 　岩手 96.9 4 24.2 　京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 　東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）

北陸新幹線できたらもっと悲惨だなwwwwwwwwww

今日の夕方、久々に今津からＲ１６１で帰ろうとしたのだが・・・。
安曇川道の駅を過ぎてすぐに停滞・・・。
あれ？ここを過ぎたら、北小松までは信号がないはずなのに、この渋滞は・・・。
この分じゃ、京都まで2時間以上掛かるだろうなあ、と
仕方なく、林道から鯖街道に入りました・・・。

北小松までバイパスができても、1車線だろうし、上り坂だし渋滞するには
かわりないだろうけど、早く北小松まで開通して欲しい。

余計なゆずり車線なんて造ってないで、さっさと二車線化しろよ。

ところで、西大津バイパスや湖西道路には
何で、JＡRTICやVICSの渋滞情報がないんだ？
京都方面なら、安曇川まで来ても近江舞子付近の
渋滞情報しか出ないじゃないか。
さらに、真野や雄琴、皇子山トンネル付近の渋滞情報もわからない。
ＦＭの渋滞情報の時間が来るまで待つしかないのかな？

>>979
比良川のバイパス入り口を過ぎたら空くでしょ。分岐するあそこで車を捌けないから混む。

>>981
高島バイパスの高架部で完全に止まっていましたし。
二車線区間もたいして動いていないのだろうかと。

比良バイパスに乗ってしまえば、ある程度流れるのでしょうけど。
登り勾配長いしトロトロしていそうで、真野までも30分から1時間かかりそう・・・。

この分じゃ、湖西道路も激混みなんだろうなと。

盆が過ぎた一ヶ月前にアウトレットモール見てきた帰りも
反対車線はスポーツ大学の前から鵜川の4車線になるところまで数珠繋ぎ。

西大津バイパスはいつから完全４車線になるの？
トンネル開通してだいぶ経つのに、いつまでも何してるんだろう？

皇子山ランプから坂本方面行きの宇佐山トンネルが21日13時から供用開始だけど
暫定1車線で開通なんだろうね。
終点部が現在の合流部のままだし。
どうせなら皇子山ランプ手前から二車線化にすればいいのに。

予算が回ってこないから工事が遅れてる

現皇子山オフランプが暫定本線になるんで
長等TN抜けたらブラインドの分岐になってて
びびってブレーキ踏むやつが連なって停滞しないか心配。

今でも宇佐山TN北向き出口はブラインドカーブなので
車間つめて突っ込んでいった車団はみなブレーキの嵐。

昨日もTN入り口では30km/hくらいになってしまっていた。

>>980
装置が買えない

>>986
仕分け予算の影響か・・・。

そういや国道沿いの草刈り、今頃になってやってるところあるな。
いつも8月のお盆までには終わっているはずなのに。
予算を削られて後回しにされているんだろうな。

19日夕方、鯖街道から京都市内へ走って帰るときのこと。
花折峠を下りて来て、途中集落へ入る旧道との分岐路のところで
途中交差点からの渋滞が繋がっていた。
その渋滞を避けるかのように、何台かの車が旧道を突っ走っていく。
長い渋滞のようにも思えたが、案外5分とかからずに途中交差点を抜けられた。
そして料金所を過ぎ、旧道との合流部に近づくと旧道には長い行列が。
先ほど渋滞を避けて旧道に入っていった車が、渋滞の後部で止まっているｗ

旧道を走りよりもバイパスで金を払った方が早かったのですねｗ

さて、この9月末日で途中バイパスも料金徴収を終わるけど
料金徴収を避けて旧道を走っていた車が、バイパスに来て渋滞が増えるのか
それとも、今度は渋滞が増えたバイパスの渋滞をさけて、旧道に入っていく車が
増えるのか。
どうなることでしょうか。

変更日時 ： 9月21日（火） 午後1時から

国道161号西大津バイパス車線切り替えの実施 〜4車線化に伴う通行
http://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/kisha-uproad/index.pl?action=pdf&no=7827
西大津バイパス走行車線変更のお知らせ
http://www.city.otsu.shiga.jp/www/contents/1283496068052/files/kirimawashi.pdf

>>990
8割からはトンネル通る
ループの上の信号機で1回とまりなると朝の時間帯は旧道を急ぐ車も増える

山科の161開始から敦賀の疋田の交差点？（8号と交わるところ）までを
夜中走ったら1時間20分で行けるように改善してほしい。
今は1時間45分ぐらいかな。

>>993
何度も実際に走ったことがない人ですね。
交差点名ぐらい覚えるものですよ。
妄想欲しい、欲しいって言っている人は
去ってください。ウザイです。

>>994　あれ？疋田じゃなかったっけ？

疋田ですよ。
今行われているバイパス工事が完成すれば80分でいけない事はないでしょ。
改善して欲しいじゃなくて、早く完成してほしいだろ。
現況をよく調べてから書き込めよ。

一番のネックは、安曇川道の駅周辺の未着手高架事業だけどな。
あそこだけ整備が遅れてる。
道の駅だけでなく、平和堂などの複合商店が林立して交通量が増えてる。
更に走りにくくなったし。

早く用地買収済ませろよな・・。

次スレ

京都府・滋賀県の道路
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1285072600/

とりあえず９９９

１０００だ、みつお

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