静岡県の道路について語ろう

谷稲葉うぐパー、2月20日オープン
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h23/0213_1.html

921　道路占用許可は関係ないと思うよ。自動車専用道だとしたら、どうやって
建てたのか疑問裏に道があるのかもしれないが、裏に道がある痕跡はなさそう。
都市計画区域外だとしたら建築確認いらないかもしれないので、建てれたかも。
　もうひとつ気になるのが、岡部バイパスの上り線にある萩原園、たぶん開通
当初からある店だと思うだけどお客さんがいるのをみたことないし。
　誰か行ったことある人いる？ちなみに萩原園は、バイパスだけでなく
一般道にも接続しているみたいだよ。

開通したよ
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/camera/seishin/seishin.html

>>935
昼前流通から千代ICまで走行。全く車が少ないと感じた。
ところが千代IC過ぎ100ｍ先で渋滞。止まっていた
あれだとカーブ過ぎて追突事故が増えそう。

夜8時頃千代ICから清水ICまでノンストップ。
流通の合流も無問題。
9時半過ぎ、清水ICから千代ICまで。これもノンストップ

帰りに流通から平和ICまで、追い越し車線を延々とノソノソ走っているバカがいた。
わざと後ろについてやったが、とうとう車線変更もなし。
さすがに平和IC過ぎて、左車線から追い越してやったが
覆面にでも付かれたら一発でアウトだろう

そういう時は追越ざま 相手の顔を覗き込み、首をかしげてやればよい

>>936羽鳥IC手前は、1車線に絞る必要ないよな。
誤流出防止なら看板＋レーン表示で十分だろうに。

三遠南信自動車道（浜松いなさJCT〜浜松いなさ北IC〜鳳来峡IC）の開通日時の正式発表
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/kisya/2011/20120216-2.html

引佐北〜鳳来峡　３／４　午後3時
引佐JCT〜引佐北　４／１４　午後3時

>>938
割り込みや誤進入防止のために分流での車線減少ではなく、その前後で絞るのは至極真っ当な運用ではあるが、
静清BPの場合、上り千代田上土のように使っていい車線空けてバカ正直に最後尾に並ぶ車ばかりだからあまり必要ないかもね

西日本で下り鳥坂みたいな運用すると出口専用車線からガツガツ割り込まれるだろうなｗ

津川省吾Ｂｌｏｇ

http://tsugawa-blog.at.webry.info/
◎新東名〜全線の6車線化、最高制限速度の引き上げ(120km〜140km）など、安全で円滑な高速交通の実現に更に努力してまいります。
◎国1BP〜藤枝バイパス・掛川バイパスの4車線化と最高制限速度の引き上げ（60km⇒80km）などを進めたいと考えています。

　実現すれば、静岡県は、超高速（6車線〜140km）、高速（4車線〜100km）、準高速（4車線〜80km）の三拍子そろった先進高速都市になるよな。

浜名バイパスと豊橋バイパスつながった？

>>942
もう1年必要

津川は次の選挙で勝てるか…
と思ったが、対抗の新人候補もパッとしないからなあ

>>941
> 静岡県は、超高速（6車線〜140km）、高速（4車線〜100km）、準高速（4車線〜80km）の三拍子そろった先進高速都市になるよな。
首都圏でも近畿圏でもなく、ましてや中京圏でもない「地方」の分際で？

>>945
しぞうかは、東京、愛知についで一人当たりの県民総生産が第3位ですから
第4位の神奈川より上で、その他関東なんか話しになりゃしない。山梨なんて何？というレベル。
近畿なんてスラム眼中にありません事よｗ

〜〜〜〜〜静岡県　東西の交通ネットワークの現状〜〜〜〜〜

　新東名　6車線構造の暫定4車線　設計速度140km〜120km　
　現東名　4車線　設計速度100km
　国1BP　 4車線(一部暫定2車線)　設計速度80km

　今後、事業化が要望が必要な区間

　　◎新東名のポール・ガードレール・切り残し残土撤去の事業化（6車線化）〜2〜3ヶ月で完了
　　◎広幡IC〜野田IC間の4車線化、日坂IC〜沢田IC間の4車線化〜5〜6年はかかる
　　　
　余裕があれば事業化してもらう区間

　　◎新富士川橋〜田子の裏高架橋までの立体化4車線
　　◎東駿河湾環状道路の西区間の事業化（田子の浦高架橋から〜沼津ICまで）

：７７４ＲＲ：2012/00/00( ) 00:00:00.00 ID:
自治体等々から最高速度120km請願出てるが 法改正が必要、可能ではある。
140kmはリミ付大型との速度差問題、140kmリミ付車減速問題等々、問題が多すぎて事実上不可能

>>948　供用速度は100kmだろうから
最高速度は、140kmでも問題ないのでは？

最高速度が100kmということだと、最高じゃない通常走行の速度は80kmになるのか？
それとも、延々と何時間も最高速度（MAXSPEED)で走り続けろというのか？

そもそも眠くなる「最高」速度って、何よ？

競輪選手の最高速度は80km
　　　　　ジャン後の巡航速度は40km〜・・・ゴール前の「最高速度」80km

競輪選手も「最終バックストレッチから渾身の力で捲くってきた」ときの最高速度が80km

新東名は、渾身の力「最高速度」を発揮し続けないといけないのか？
それとも、さっき走ってきた静清バイパスの走行車線みたいに90kmで走るのですか？

　そもそも、指定速度好きな日本なら、「最高」と「供用」の速度を決めるべきだろう？
最高が100の道路の「供用」は80とか。　でないと、「最高値」は、ものすごい高い値に見える。

　そもそも、「設計速度」というのは、安全に普通に走行できる「速度」なんだから、この値こそ「供用指定速度」にすべきなんだよ。

　最高速度は、「この値よりオーバーすると危険になる」という値なんだから、設計速度＋20kmくらいが妥当。

→結論からいうと、新東名の供用速度は、設計どおりの140km、最高制限速度は160kmでOK！　160km以上は危険運転として取締の対象とすればよい。

線形140km/h担保の120km/hだから140km/h運用はまずない
防護柵の交換その他諸々をしないと

では、運用（運行）速度を120kmで、最高（MAX)速度140kmでいいよ。

　120kmで運行してて、追い越し時に最高速度以内で追い越せばいいんだろう。

　違法行為しないと、満足な追い越しができないのは「法」がおかしい。

952氏も言ってるけど、以前保存コピペ先内での話では 通行車両種類規制が必要なほどらしい、
車両間速度差・140kmリミッター付車減速等の危険性・要施設改修等々有って、当局がOK出さないとさ
↓具体的には
140km走行車：新道最低速度走行車(がまだ判らんけど)の速度差　や
一部車両、一部軽自動車の140kmリミッター当たった瞬間の危険性(制動灯不灯含む)　や
重量車等衝突時の路上施設安全・耐久性の不足　とか色々あるらしいよ

だから、供用速度を120kmにして、最高速度を140kmにすれば問題ないだろう。

原則120km程度で走行すること。　車団を追い越すときなど、追い越し時に最高に出していい速度は140kmにする。でいいだろ？

　それとも、追い越し時の加速させた最高は「100km」なのか？　追い越しする前の走行車線での走行速度は何キロにすればいいんだ？

まさか・・・　115kmまでは、犯罪を犯しても「捕まえない」から、犯罪を犯して追い越してください　って警察さんは言うのですか？

それって、100円までの万引きなら捕まえないから、100円までで我慢しときなさいってのと同じだろ？

なにこのひとこわい

　公安委員会だか規制委員会だかは、走行速度を早く決めてくれよ。
走行時の速度を。　まさか3兆近くかけた道路でも、国1バイパスと
同じ速度で走行してください、追い越し時は、100kmまでが最高ですよ。

　じゃねーだろーな？

＞供用速度を120kmにして、最高速度を140km
こういう2重法制は日本でも世界中でも認めらない。個々のサジ加減でしかないから。

現行100kmのまま運用開始で 数ヶ月か1年か様子見してから、当局が請願を検討かと
若しくは部分的に110km運用か120km運用で始めるのが、当局の日本的やり方かも

＞公安委員会だか規制委員会だかは、走行速度を早く決めてくれよ

国交省が勝手に最高速度の設定値を上げたので
ヘソを曲げてなかなかOK出さないってのが真相

役所の世界って縄張り意識強いし、事前の根回し大事だからね
効率や実態よりも、面子やプライドを大事にするから

ID:CuR7owC5 には、到底考えが及ばない世界

はばたき橋はどうなったの？
開通はいつ頃？

>>963
問題の島田市側はまだ工事が1月頃はまだ始まってなかったな。
ttp://www06.mai.vip.ogk.yahoo.co.jp/area/shizuoka/news/20120131ddlk22010269000c.html
工事は1年くらいかかるって昔読んだ事あるけどそうなると来年位に開通かな…

はばたき橋の件だけど問題の家主は東京に住んでいて
150号線の渋滞とか関係なし

>>965
なんで東京に住んでるのに売ってくれないん？

>>966
お金を釣り上げるため
本人が地元に住んでいないから、近隣住民がどれだけ
150号線の渋滞で苦しんでいるか知らないんだろ。

>>967彼は、追加で静岡県民に対して5千万円払うよう要求しています。


「静岡県民の税金の中から5千万円払え！」
http://www06.mai.vip.ogk.yahoo.co.jp/area/shizuoka/news/20120131ddlk22010269000c.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/topics/pdf/gijiroku090303.pdf

　　吉田の田舎で総額いくら貰ったのかな？

※注：「県に5千万円払え！」というのは、県庁の役人が払うわけじゃなくて、
静岡県民が払うことになる。
　もちろん、何十回もの収用委員会だか審査会だか裁判所での手続き費用も全部「静岡県民が払わされる」

静岡空港の大井といいあの辺りにはロクなのがいない

来月7日の明け渡し期限過ぎれば強制収容だな
空港の時と違ってバックにプロ市民の影も見えないし

大倉戸ICの車線絞り事故多過ぎる

>>972
隣の白須賀ICはいつできたっけ？

ひっそりと三猿道路が開通するね
中部横断、伊豆縦貫、東富士五湖道連絡バイパスのがよっぽど必要性高いのに

既存道路をそのまま利用する区間が多いんで金が掛からないのが理由らしい
中部横断伊豆縦貫は完全新規で高速道路扱いだからコスト高で予算執行がむずいのよ

東富士五湖道連絡バイパスは圏央道と新東名と共に早く整備してもらいたいと思うが
中部横断とか富沢IC-身延IC区間って必要なんだろうかと思うな。中部の人間としては。
山梨行く時通るけど閑散としてるから既存の道路整備でいい感じ。

>>976
　52号線の改良（平野部での4車線化、立体化）したほうが効果的だろう。

2車線の高速道路を52号（2車線）と別に作られて、中央帯にポール
作られると、遅いトラックに延々と付き合わされるだけだと思う。

>>976-977
信号がなければね。
県境の山をトンネルぶち抜いて、ところどころに追い越し車線か
待避車線設けてくれれば、有料でも良いな（東富士五湖道路のように）

山梨、長野って石油を静岡県に依存しているんじゃないの？陸路ローリーで
それなら52号と139が生命線のはず。

>>977
52号は雨量規制が厳しいのが難点
防災工事をやるとどれらい金額がかかるから
そんなことするよりもダブルネットワーク化したほうがいいと考えるわな

中部横断がわざわざ52号からルートを外しているのは、
地すべりだのの大規模災害時に一緒にアウトにならんようにしたんだろうな

>>978
山梨は袖師の油槽所から運んでいそうだな
長野中部になると松本とか上田の貨物駅から運ぶ量が多そう

山梨はタダの通り道なのでどうでもいい
EPSONなど長野の財界が中部横断開通後の京浜→清水港シフトを明言してることが重要
鈴与がFDA松本就航させたのもその見返り

>>975
既存道路っていっても遠山郷〜程野以外は自動車専用だし、一般バイパスだって新設区間多いし
おまけに草木トンネルをフイにする始末

三遠南信道　きょう開通　浜松いなさ北−鳳来峡の１３キロ

静岡、愛知、長野県を通る三遠南信自動車道の
浜松いなさ北（浜松市北区）−鳳来峡（愛知県新城市）インターチェンジ（ＩＣ）間１３・４キロが４日午後３時に開通する。

区間開通を祝い、同区の引佐北部中学校体育館で午前１０時から、事業者や来賓ら約１５０人が出席して式典を開催。
同１１時４０分から、浜松いなさ北ＩＣ付近の本線上で、テープカットやパレードなどのセレモニーを行う。

三遠南信自動車道は長野県飯田市の飯田山本ＩＣを起点とする全長約１００キロの高規格幹線道路。
南信州と三河、遠州地域の連携や発展を担う路線として期待されている。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120304/images/PK2012030402100096_size0.jpg
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120304/CK2012030402000090.html