静岡県の道路について語ろう

静清バイパスも拡がり、中伊豆バイパスも無料になった。地元民、他県民問わず静岡県内の道路通った感想、改善点や要望などどんどん書き込もう。おすすめドライブコースやお店の情報も。

私の場合はおすすめは富士の岩本山を通る道路→夜景がきれい。どきどきする道路→右折ラインのない二車線右ライン。由比から見る富士山はきれい。土肥〜大瀬崎あたりから見る夕日は海面に夕日が反射してきれい。こんなところ。

にん

日曜は混みすぎ

Ｒ246裾野御殿場

信号最悪

昼間の静清バイパス最悪。

興奮してるからどこに書いていいのかもわかんないし､初めて書くから書く場所違ってたり乱文してたらごめん｡
どうしても誰かに伝えたくて書いちゃいました｡

ついさっきの埼玉から静岡へ帰る高速道路での出来事｡

昨日からあまり睡眠もとってなくて疲れて運転してたんだけど､なんかちょっと前に原付が走ってんの｡
私は愛車のﾄｯﾎﾟを100ｷﾛで走らせてるんです､三車線の一番右で｡
そいつをおいこして横からじっくりみても､どう見ても原付｡
ﾅﾝﾊﾞｰはなにわで黒縁ﾒｶﾞﾈ君｡
驚きと興奮で旦那と2人でこいつなんてﾊﾞｶなのーと騒いでました｡
なにわの人ってこういうﾊﾟﾜﾌﾙな方が多いんでしょうか｡
なんだか公認でｴﾝｼﾞﾝ乗せ換えOKらしいけど､高速走る奴なんて初めて見たもんだからびっくり｡
なんか疲れと眠気がぶっとんで､海老名で休憩するのを忘れて足柄まで走っちゃいました〜｡
感動をありがとう｡
そしてﾄﾗｯｸとﾊﾞｽの横を通る時には気を付けて!
私達夫婦はもうすぐ静岡につきます｡

ただのビックスクーターだろ？
ナンバーがなにわだから原付ではない
原付なら○○市とかになるだろjk

>>6
高速道に原チャは入れないよｗｗ　そりゃビグスクだな。
今度バイクのナンバープレートの地名あるいは府県名部分を見てみな。
125CC以下は○○市とか○○区となってる。
そして125CC以上は品川　横浜　静岡　名古屋　なにわとかって地名が出てる。
ちなみに高速道に乗れるバイクは125CC以上の二輪な。

ビッグスクーターじゃなくｾﾞｯﾂｰと呼ばれるやつみたいです｡
大きさも普通にそこらへんのおばちゃんが乗ってるくらいの小さいバイクでした

ありえなくね？

どうせアドレスＶ１２５をボアアップして１５６とかだろ、そんなに珍しくも無い

ヴェクスターとかべスパもあるし別にって感じだ

皆さんご意見ありがとうございます｡
初めてだったので本当にびっくりしちゃいました
意外と走ってたりするんですか?
一応写真も撮ったんですが､ここに乗っけても大丈夫なのかな…

>>13
そのバイクのナンバーの地名がなにわだったんだろ？　ならそれは126CC以上の
二輪だから別に高速に乗っていたとしてもなんら問題は無い。

125CC以下の二輪になにわナンバーは絶対に交付されないんだよ。
例えば君が静岡に住んでて126CC以上のバイクに乗ってるとしたなら、
静岡や浜松　沼津ナンバーなどが交付されるわけだ。
で、君のバイクが125CC以下だとしたら静岡市とか浜松市などと
表記されたナンバーが交付されるわけ。

まあ126CC以上でも意外に小ぶりな
車体のバイクもあるから、それらを原付と見間違えた可能性が高いわな。

>>14 つ>>6

なんだよ

スレチでごめんなさい

浜名湖周辺でおいしいウナギ屋さん教えてください
関東風の蒲焼がいいのですが

>>17
浜名湖SAのうな重はまあまあうまいと思った。三島ならうな義、うな繁、桜やなど。

>>18
�d
ＳＡまでは気が付きませんでした。参考にさせていただきます
三島でもいいのですが時間的に三島は飯時ではないので

浜名バイパスは、運転しやすいかな。

いつもは、環状道路65号線です。

ゆずりあい
ありがとう


↑これって静岡だけ？

制限速度100キロの第二東名は本当に必要なのか？
赤字間違いなしの静岡空港は本当に必要なのか？

遠州大橋無料にしよーぜ
150号掛塚橋の渋滞酷くてやってらんね

>>21
少なくとも、17年前から同じスローガンだな。

修善寺道路を無料にしてくれ。
わずか３ｋｍくらいで200円とは高すぎる。

国道１号線　三好町西交差点（三島市）だけど、
なんであんなに青の時間が短いんでしょうね。

警察に文句言ってみたら、多分理由の説明あるよ。

>>25
通らなきゃいい
俺はいつも避けてるよ

伊豆スカイラインって中途半端なんだよな
終点が下田辺りに接続していれば
かなり利用価値があるんだけど

週末の三島の大渋滞どうにかならんのかよ。
伊豆観光の帰りの県外ナンバーが東名に向かってほとんど停止状態。

伊豆縦貫道、こいつができると伊豆渋滞も多少緩和されるよ。

熱函通って熱海に出て真鶴道路でも渋滞

伊豆縦貫道について
長岡と函南の中間の料金所いつ無くなって無料になるんだ教えてくれ。

>>31
真鶴道路は異常
あれは神奈川県内だけど
そんな事言ってないで西湘バイパスを
延伸させる気はないのか？
万年渋滞だから熱海も過疎化するんだよ

こう書くと新幹線で行けとか書くバカが出るが
電車では行く気にならない

R150号御前崎以西を50km/hで走るのはやめてください＞＜

>>34
俺そっちへ遊びに行く時は
真夜中だといつも１４０キロで走っているわ
１５０号は真夜中は誰も走って無くて気持ちいいよね

浜岡あたりの１５０号は気分よく運転できる。あと、静岡市内も。
意外と県外車が多いんだな。大阪とか、久留米ナンバーのトラックもいる。１号を避けてるのかな？

浜岡以西は拡幅する気はまだあるのかな。

150は掛塚橋をなんとかしろや
朝なんて橋渡るのに30分もかかってバカみたい
遠州大橋を無料にしろ！

>>36
Ｒ１５０好きな虎海苔もぽつぽついる。

>>33
一応構想段階だが、西湘バイパスと東駿河湾環状道路（伊豆縦貫道）を繋ぐ『伊豆湘南道路』の計画がある。
ルートは東海道新幹線にほぼ沿っている。
ある意味国道１号のバイパスにもなる道路。

>>39
そんなことする位なら伊東・東伊豆・河津方面へ延伸して貰いたい罠・・・

　　　労災隠し
隠ぺい
口封じ
殺し
パワハラ
暴力
死にたい

　　そうだ！　富士山に行こう！　　
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1234468570/

西部の街道に詳しい方教えてください。
二俣街道の詳しい起点を教えてください。
田町の交差点ですか？
それかもう一つ手前のほうですか？

>>43
ヒント　旧東海道


・・だと思う。

東駿河湾環状道路、夏頃に開通延期
とIC名称の決定のおしらせ

http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/pressrelease/kisya-h20/no021.html

これができると、不毛の地だった県東部の交通もだいぶましになるね…

国道1号から国道136号に出るのにものすごい渋滞しているから…

下手したら、静岡市よりも便利になるかもよｗ

２４６号と１５０号と２３号は接続させるべきだと思う。

伊豆スカイラインてバイク乗りしか使わなくないですか？

誰か静岡南北道路の情報教えてくれないか？
ググってもあまり出てこないんだ

>>49
どんな情報がほしいんが？

井川雨畑林道のことか！

東伊豆を走っていて何も知らずに伊豆スカイラインに案内されると悲惨。
東京横浜方面へ近道と出ているけど、かなり遠回り。
しかもナビがない人だと箱根峠のあと、困るはず。

>>50
あれって東名まで繋げるらしいんだが、どっかにJCTでも作るのか？
あといつ開通するんだ？

>>53
ttp://www.city.shizuoka.jp/deps/tosikeikaku/koshin_toshikei_toshimasu_shizuoka_4syo_2_index_2.html

●（都）下大谷線の整備
（都）下大谷線は、（都）第二東名自動車道静岡ＩＣ（仮称）と東名高速道路新ＩＣ（構想）を結ぶ南北軸の骨格道路であるとともに、新都市拠点へのアクセス道路として整備を促進します。


だってよ。
まあ、いつ出来るか（そもそも本当に出来るか）なんて分からんわな。

おそらくこれの事だろうな
第二東名静岡インターから、流通センター通りの4車線区間終点まで
とりあえず繋げるらしい

一応計画としては、静清バイパス、国道1号、東名を超えて150号まで作る予定らしい
事実上の静岡の都市高速みたいなもんか

ttp://www.geocities.jp/shizuoka_v1/page007.html

>>54-55
トンクス

静岡市に都市高速が出来るとは夢のような話だが、果たして生きてるまでに拝めるんだろうか・・・

>>56
流通センター通りの終点〜第2東名静岡インターまでは、
21年度中にできるようだ

せめて国道1号までできれば便利にはなるんだがな…

まるでモーゼがどうこうしたような事をしなければならんだろうが

>>57
静清バイパスまで出来たらヤバイな

>>57
下大谷線は俗称流通通り、現在施工中の区間以外で新たに作るのは、ＳＢＳ通りとの交差部から大谷街道のマムまでの区間。
あとは、多少の交通安全対策工事はあるかもしれないが、基本は現道のまま。
マムからR150までも現道の拡幅工事が進行中。
全線高架４車線なんていう予定はありません。

>>58
スパルタンな立体交差を期待したいところだが、
流通センター通りは、終点〜静清バイパス間は、ガラガラだから無駄だろうな

>>59
東名との接合部はどうなるの？インターなんか欲しいところだが…
まあこの区間は、小鹿地区の混雑緩和の為だろうな

>>60
あくまで大谷街道のバイパス的なものなので、４車線の平面道路。
静岡の新インターはたしかETC専用の簡易インターの予定だったはずですので、普通に信号制御の交差点だとおもいます。

富士由比バイパス寺尾交差点の立体化工事は始まったの？
あのへんの信号まてめてあぼーんしてほしい。

日本平PAにスマートICを設置する計画はないのですか？

浜名バイパスの馬郡IC辺りのゴミはなんとかならんか？

>>63
確かに日本平に欲しいね。
あそこにあると非常に便利。静岡〜清水のインターがそれぞれ極端なところにあるんだよね。

>>65
でしょ？
せめて上り線だけならば廉価な工事費で設置できないものだろうか？

>>66
逆でしょ。
上りは側道がない。
下りは付近の道路をパークウェイまで拡幅すれば、安価でできる。

日本平PA周辺は住宅街だしで難しいってどっかに書いてあったな

>>67
あれ？　上下線共に側道はあったような。
ではどうやって上り線の施設に物資を搬入しているのだろうか？？？

両方、測道はあるけど、周りは静かな住宅街。
日本平ＰＡから入る車が増えたら、周辺は結構混雑するかもね。
ただでさえ、日本平動物園の来場者が多いと周辺は大渋滞するのに。

一番いいのは、南幹線と国道1号両方に出られるインターを、
国吉田付近に作る事なんだろうけどね…

日本平周辺の側道は、対面通行すら困難なほどだから、
あそこに大量の車が流れ込むのはちょっとな…

各地のサービスエリアを利用したスマートインターも、普通車限定とはいえ、
結構危険なところ多いから…

造幣局とスター精密に協力してもらってあの辺りに作る事できないのかね？

PAやSA以外のところに造ったら建設コストが増大するんでないかい？
現実的にはやはり日本平PAに併設する方法では。

>>72
道路建設は、必ずしもかかる費用が少なければよいってもんでもないからねえ…
東名を事実上の都市高速として使いたいって意向の静岡県にすれば、あの辺りにインターは必要だと思う

理想的な位置は日本平PAよりももう少し清水寄り、南幹線を跨ぐあたり
なんだろうが、いかんせんあそこは高架だからな。
高低差を克服して建設するのは難しいんでないかい。
首都高速のインターに見られるように決して技術的に不可能ではないが
費用対効果の面で見るとどうかな。。。

>>70
上りは側道ないですよ。
パークウェイ側から細い道がバス停、売店あたりまでありますが、その先は民家です。
側道は100mほど北を通っています。

連投スマソ
航空写真見直したら、上り日本平SAの減速レーンになら設置できそうだ。
民家は無く茶畑と雑木林だから。

ということは IN のみで OUT は難しいということかな？

作るのは難しくないと思うけど、周辺地域の渋滞、混雑が結構なものに
なるんじゃないかな？

> 日本平ＰＡにスマートＩＣの設置予定はありますか。
ttp://vp.city.shizuoka.jp/koe/detail.php?id=1831&ken_bunrui=13&ken_key=&ken_year=-1&ken_bunrui=13&ken_action=&p=

利用が多くなりそうなだけに、管理面で不安があるようだね。

スマートICって一旦停止する必要があるし、ETCの反応も遅い時無い？
その時は試験中だったからかもしれないけど利用が多いと大変なのかも

>>78
それによって清水・静岡両IC周辺の混雑が緩和されるなら
あながち悪いことではないと思うけどな。

>>72他
側道が狭い+アップダウンが激しいで、
スマートインターの環境としてはあまり良くないと思うぞ
しかも近くにせいこうや静大などの学校があって、あの辺り通学生が結構通るから

あと、自前で高速を作らなくてはならない地域から比べれば、
インター作るだけで事足りる静岡はかなり恵まれている方かと

国吉田付近で、南幹線と国道1号に出られるようなインター作ると、
大規模なものにはなるが、それだけで静岡地区の道路環境はかなり良くなるから

＞側道が狭い+アップダウンが激しいで、

改善できる余地はないのだろうか？

＞スマートインターの環境としてはあまり良くないと思うぞ

いや、現状を鑑みるにいちばん有効な立地条件だとは思うけどな。

＞自前で高速を作らなくてはならない地域から比べれば、

そもそもそういったレベルの話ではなく、既存の施設にスマートICを
併設させるというレベルの話なのですから。

そもそも静岡市の都市計画では、小鹿の田んぼに静岡東インターの予定があるから、日本平はスマートIC作らないと思うよ。

>>83
もっとも、清水市と合併してしまった今となっては
「静岡東」というインター名は変更される可能性大だろうな…。

小鹿だと既存の静岡ICに近すぎる気もするけどな。
下り線であの位置に本線流入の加速車線を造られると次の静岡ICで降りる
車の邪魔にならないかな？

>>85
確かに近いけど、もともと静岡―清水間が14kmしかないから、どちらかに寄るのは仕方ないかもしれない。
理想の位置は日本平だけど、新インターができると静岡、清水利用車の半数は新インターを使うでしょうから、スマートでは無理ですね。
フルIC建設には膨大な土地を買収しなければならないから、国吉田は金がかかりすぎるし、あの上り勾配にICが出来たら渋滞のもとになってしまう。
そうして考えると小鹿か鳥坂くらいじゃないかな。
もっとも小鹿なら清水利用車は使わないけど。

>>86
フムフム。
それで小鹿の東名周辺には妙に広い土地が手付かずで残っているんだね。

＞もっとも小鹿なら清水利用車は使わないけど。

いや。　清水地区南部の利用者が西（浜松方面）へ行く場合には便利になるんじゃあ
ないかな。

>>87
あってもいいけど、そこまで必要なインターじゃないな＞小鹿

鳥坂にはあってもいいかもしれないが、バイパス直結形が望ましいか？
とはいえ、清水インターにも、流通センター通り経由第二東名にも近すぎる気がする

一番効果が高そうなのは、国吉田なんだろうけどな…
橋脚のスパンが大きいから、構造上設置は無理ではないとは思う

国吉田付近ってやっぱ用地買収難しいよね。
首都高速の入り口のように、東名に一本下から上る道を足すにしても...
仮に出来ても周辺は細い道ばかりで、超渋滞ですね。

清水IC出口のBP合流地点の混雑をどうにかしてほしいけど、あそこって高架に
するんだね。出来るとなると、何か（矛盾してるけど）「どうだろ？」って思う

＞あそこって高架にするんだね。

えぇ？　そんな計画があるの？
高架化するといっても既存の道路に橋脚を立てるスペースなんてあったかな？？

http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/torikumi/shimizupi/index.html

>>87
清水方面からは
現在工事中の１５０号バイパス中島区間が完成すれば
小鹿に東名インターができてもあまり使わないだろう

>>92
小鹿のインターは、下大谷線が完成してからの話。
下大谷線は、新東名と東名をつなぐ道路になります。さらに、有度の日本平周回道路と接続して、日本平三保方面への玄関口となります。
今のところ下大谷線の完成がいつだかわからないから、新インターもいつできることやら？

>>90>>91
高架を仮に実現させるにしても、工事中は悲惨な渋滞になりそう。

そんなに渋滞が惨いって印象はないんだが…
清水立体が検討されている区間

まあ、出来ればよい程度だけど

>>92
そうかな？
中島区間が完成した後も小鹿のICを利用した方が便利だと思うが。
>>93の言うとおり、小鹿IC完成時は下大谷線も完成しているでしょうし。
どう考えても既存の静岡ICを利用するより便利になると思うけどな。

とにかく新インターの予定地は、現時点では小鹿の市街化調整区域。
静岡市の物流、観光を考えて、用地買収の問題を考えると、他の選択肢は無い。

>>92、>>96
150号バイパスが出来ても、清水地区でも三保地区とか、
私立病院以南の人など、一部の人しか便利ではないのでは？

旧清水市内でも、南幹線沿いの地区なら小鹿はまだ使うかも
でも、ＳＢＳ通り経由で静岡インター使うのとあんまり変わらない気もする

>>98
まあ、南幹線以南の清水地区の人だろうな。

ましてや草薙周辺の人にとっては東西どちらの方向へ行くにも
小鹿にICができれば便利になると思うけどな。
もっとも一番便利になるのはやはり日本平PAにスマートIC設置なんだろうけど。

西に行く時は、住んでるところより西のICへ、東へ行く時は東のICへじゃないかな？

>>99
草薙地区だと、バイパス経由の清水インター利用が便利だから、
東方面は小鹿には流れないと思うよ

日本平（有度山）周回道路？経由で乗り付けられるようにすれば、
静岡インター使うよりは多少便利になるかもって程度

あってもいいけど必須なインターではないかと

ただ、高松地区など、土地利用に余裕があるのが、
駿河区の南側で、将来工業地帯とか誘致しようとするのであれば、
既存の静岡インターと小鹿インターで挟む形でのインターは欲しいかもね

三菱の工場なんかは使いたいかもしれん

>>101
草薙地区の人が西方面へ向かう場合はどう考えても小鹿ICがあると
便利だろ？
清水地区南部の人も同様。

静清ＢＰの交差部分がいいな
もちづきに行きやすくなる

>>102
小鹿インターだと、静岡インターから3キロしかない
草薙近辺からは小鹿インターは、あれば使う程度で、どうしても必要ってわけじゃない
静岡インターに向かうのにＳＢＳ通りを3キロほど走らなくて良くなる程度で、正直なところインパクトが薄い

清水市南部の人の150号バイパス経由の場合だと、
そのまま静岡インターまで走るのと大して違いはないんじゃないかな？
海沿いで信号がない道路を延々と走るわけだから

インターの建設費を考えたら、無理して小鹿に作る必要はない気はする
まして、アクセス道路はこれから整備するわけでしょ
それこそ膨大な額がかかる…

金がかかるのは承知だが、国吉田に作るのなら効果は大きいだろうし賛成はするが…
周辺は造幣局やスター精密、ヤクルトなどの工場地帯だから、交渉はしやすいんじゃないかな
インター専用道路が、国道1号と南幹線に直結できればベストだけどね…

ユニクロやアピアがある、踏み切りがある通りにつなげるのは、
周辺が住宅地でもあり、許されないだろうから

>>104
静岡と清水の中間に新インターを作る計画があるわけではありませんよ。
あくまで第二静岡インター、飽和状態で改修しようがない現静岡インターの分散化のためです。
東名静岡-焼津間は、現東名道の中でも交通量の非常に多いところ。
しかも東名の中で、一番最初に供用したICです。供用開始当初では考えられなかった交通量に、
今の静岡インターは限界を迎えています。出来るだけ早く交通を分散する必要があります。
ですから、現静岡インターから離れすぎると意味がなくなってしまいます。
静岡市の都市計画にも下大谷線と東名高速の交差部分に、新インターを作る構想が記してあります。
http://www.city.shizuoka.jp/000013573.pdf

俺はやっぱり既存の日本平PAを改修してスマートIC設置でいいや。

>>105
その計画知ってるけど、他地域でも前例がないほど贅沢なこと…
御殿場がそのイメージに近いかな？
例えば東名神奈川区間なんか、もっと欲しいだろうに

>>106
地元民だけが細々と使えるのならいいんだけどね
せめて南幹線までの道路建設とセットにしないと

＞地元民だけが細々と使えるのならいいんだけどね

それで我慢するさ。

考えてみれば、静岡清水地区には

・東名静岡
・東名清水
の他に
・伊佐布
・第2東名静岡

と、4つのインターが出来る事になる

静岡インターへの一極集中も、
流通センター通りまでの高速規格の取り付け道路が出来る第2東名静岡ＩＣができれば、
かなり緩和されるんじゃないかな？
流通センター通りの、長沼踏み切り？はネックのままだけれども、
国道1号の国吉田、中吉田や、静清バイパスは、第2東名静岡ＩＣの利用が中心では？

さらに5つ目のインターが必要とはちょっと思えない…
4つのインターだけでも、なんて贅沢な道路環境…

行政面積と人口分布を考えてみましたか？

>>107
神奈川県内は確かに交通量が多いけど、他のインフラが整備され選択肢が多いですからね。
それに比べて静岡市には東名以外には対面通行の国１バイパスしかない。(自動車専用道路)
>>108
新インターを作るとしたら費用は地元負担。
ごく一部の人のために市がお金を使うことはありません。
日本平スマートは予想利用台数から不可能だと、ネクスコ、静岡市共通の見解です。

>>111
神奈川県は道路の砂漠だと思うのだが…
通過交通が狭いエリアに集中するものの、静岡の方が恵まれていると思う

とはいえ、静岡は静岡で平野が狭いので、道路にしても鉄道にしても
インフラ系は密度を濃く出来るから、効率はよさそうだな

明日は国道１号　安新右折立体　完成
ttp://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/kisya/2008/20090312.html

静岡市民も浜松市民のように協力的な人ばかりなら、道路整備が進むんだけど。浜松の駅周辺の再開発をみると、静岡市はダメだと感じるよ。
いつになったら石田街道は拡幅されるのか。
丸子池田線はいつ完成するのか？
浜松の行政力ならとっくの昔に完成できただろうに。

道路拡張の妨げになってる風力発電の家とか浜環の未開通区間とか、
ザザのミ○ス店とかエイデンの棒屋ビルとか松菱の地権者とか、
ヨーカドー跡の地権者の内紛とか挙げればきりが無い。

正直静岡も浜松も変わらん。

浜松の話題になるとレスがとまるので、浜松の話はナシでおねがいします。

【社会】一般道で最高速度８０キロも　警察庁が新基準の新設を決める
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1238635821/

富士由比バイパスや新天竜川橋の白バイ涙目

>>117
まあ、あの辺りが制限引き上げ対象になったトコで、
流れに乗らない車は、どうしようもなく無自覚。
そういう車が多くいて、どうにもならんってことにも、みんな無自覚。
だから多分、イライラも混雑も解消されないんだろうな。

東名の静岡区間を見るたびに思うのだけど、
静岡の東と西でICの数が極端に違わない？

つーか、浜松IC〜袋井ICの区間約10kmで、他に磐田ICや遠州豊田スマートICがあるのもどうかと思ってたりするｗ
上のレスにもあった（と思う）が静岡〜清水間や清水〜富士川スマートIC間にも
インターチェンジがあると良いと思うのだが…

>>119
清水−富士川間には、インターを造れるような場所はないでしょ。
蒲原あたりも相当高い場所を通っているし、費用対効果を考えたら
別に必要だとは思えない…

>>119
確かにあると便利だと思う。
けど、場所が無い。海上に造る？

バイパスが渋滞してなければ、清水-富士川間て３０分くらいでいけるから
あまりしんどくないけど。

地下に作れ

新東名、前倒し開通も
http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc3103.html
中日本高速道路（名古屋市）は1日、2013年度を最終年度とする
経営計画を発表した。設備投資額は約2兆円を見込み、新東名
高速道路など高速道路 226ｷﾛﾒｰﾄﾙを新規開通させる。名古屋
市内で会見した高橋文雄社長は新東名について「開通時期の前倒し
を視野に入れたい」と述べ、2012年度より早める意向を明らかにした。
　新東名の御殿場ジャンクション―三ケ日ジャンクション間や、東名阪道の
名古屋南ジャンクション―高針ジャンクションなど五路線の開通を目指す。
新東名は工事完了区間を対象に、一部区間の先行開通を検討する。

はじめて浜松まで走ってみたんだが、バイパス渋滞しすぎワラタ

静岡県内の交通量の多い交差点の信号が、右直事故防止のためなのか
青信号+右矢印方式から直左折矢印+右折矢印方式に切り替えられてるけど
富士市の宮島東交差点では拡張したのに右折渋滞が悪化してたり
清水区の入船町交差点では右折待ち列が追い越し車線まで延びてかえって危険になり困ってる。
よく見ると永久に点灯することのない青信号にも高価なLEDが装着されていて税金の無駄だし、
左直青から黄色になったタイミングで右折車が発進していいのかだめなのかわかりづらい。

右折車の多い交差点はあの制御方式だと交通処理効率も悪いので
何らかの対策か改善をしてほしい

東駿河湾環状道路はどうなってんの？
開通日決まったの？

>>126
前まではＨＰでちょくちょく更新してがんばってたんだが
３月開通の見込みがなくなって突然更新しなくなったな
何かあったかと思ったが案の定　わかりやすいｗ

工事の看板みると６月３０日までってなってるからそれ以降かな
役所の仕事だからどうなるかわからんｗ

静岡新聞 ＞ 地域 ＞ 地域ニュース・東部
ttp://www.shizushin.com/news/local/east/20090531000000000008.htm

三島に「第二の玄関」　東駿河湾道、夏に部分開通
2009/05/31
　伊豆縦貫自動車道を構成する東駿河湾環状道路の一部区間
（沼津市岡宮―三島市塚原新田、延長約１０キロ）が８月にも
供用開始される見通しとなった。
（略）
　南ニ日町交差点付近は三島塚原インターから
伊豆方面に向かう車両で混雑増が予想され、
国道１３６号に入る左折レーンを
環状道の供用開始に合わせて２車線化する。
（略）

何とか早急に伊豆中央道と接続して欲しいものだ。

理想は下田市まで4車線で延びてくれれば…
でもこれはまあ、無謀な理想だよね。
分かってるんですよ、分かってるんですけどね…。

ここは、どこ？

「大井川水路橋」一般車両開放　島田で通行路開通式　　2009/06/09

　大井川中流に架かる「大井川水路橋」の管理用道路が８日、一般車両も
走行可能な通行路に開放され、左岸の島田市神座で開通式が行われた。
神座と対岸の同市横岡を結ぶ総延長９６０メートル（水路橋７４２メートル）。

　通行路は午前６時から午後８時まで、小型自動車とバイク、自転車、歩行者の
通行が可能。幅４・３メートルで車両は行き違えないため、自動車とバイクは
時間帯による交互通行とした。両岸の入り口には誘導員も配置した。

関東農政局大井川用水農業水利事業所（同市）によると、「管理用道路が
長距離区間で一般車に開放されるのは珍しい」としている。
http://www.shizushin.com/news/local/central/20090609000000000039.htm

茶畑に空港なんて作るくらいなら国道１号バイパスを整備してくれ

東駿河湾環状道路、最初の予定だととっくに２年前に全線開通してる筈なのに
やっと今年７月末に部分開通（東名沼津⇔三島塚原）の低タラクの愚図進行だ。
地形的に難しい訳でもないのに残りの部分は未だ盛土さえ出来ていない処も
ある。
これが、東京近辺での出来事だったら責任者はつるし上げだろうな。

>>133
ひとえに静岡県が中部地方整備局（つまり名古屋）の管轄下に
あるからこそのグズノロ進行なんだろうな。
静岡も関東地方整備局（つまり東京というかさいたま?）の管轄下に
あれば、もっとサクサクいったろうに。

こういう所ひとつとっても、名古屋は静岡にとって害毒でしかないと
いうことがわかる。

とは書いてみたものの、246の整備では神奈川よりもキチンとしてる
というのもこれまた事実な訳で…。

中部横断道はあと何十年掛かるんだろ？

仮の終点（塚原新田）〜南二日町までメチャ混みそう。

>>134
一概には言えないんじゃないかな。
長野県は整備局が関東と中部に分かれてるんだけど
中部管轄の地域のほうが圧倒的に整備が早かったりする

公式はっとくか

伊豆の新しい玄関口　7月27日開通!!
〜伊豆縦貫自動車道〔東駿河湾環状道路〕〜


１）開通日時　平成２１年７月２７日（月）　１６時〔予定〕
２）開通区間　沼津岡宮IC〜三島塚原IC（延長約10km）
３）設置ＩＣ　沼津岡宮ＩＣ（接続道路：東名高速道路 沼津ＩＣ）
　　　　　　　長泉ＩＣ （接続道路：国道２４６号）
　　　　　　　三島萩ＩＣ　（接続道路：主要地方道 三島裾野線）
　　　　　　　三島塚原ＩＣ（接続道路：国道１号）

http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/pressrelease/kisya-h21/no004.html

>>133
めっちゃ楽しみにしてたから気持ちはわかるわ
あんまり優先度が高くなかったかもね
例の道路の見直しがあった時期があったわけだし
ぐるめ━国１━１３６の渋滞も観光客だけ嵌ってれば問題ない
地元人は全部裏道だし

何より無料化になったから結果的によかった
しかしインターから国１までじゃあまり使い物にならないね
沼津インターから西に伸びて国１に接続したら
国１━２４６(長泉IC)の利用がかなり多くなると思う

質問お願いします。
夏に奈良から東京まで行く途中、豊橋辺りから富士辺りまで１号線のバイパスを使おうと思ってるんだけど路面は綺麗でしょうか？ガタガタですか？よろしくお願いします。

>>138
MapFan見たら早々にもう載ってるね。
知らなかったけどこの道って1号線だったんだ。


>>140
夜だったら富士までと言わず御殿場あたりまでは下道でよさそうな気がするけど？
ずーっと路面はしっかりしてるけど、
トラックがバンバン走るので、わだち的になってるところもなくはないです。

>>140-141
国1沼津バイパスは結構轍っぽくなってるとこあるよね。

>>140
富士〜沼津間は、夜でも結構信号にかかるから、単調なゴーストップの繰り返しで疲れるよ

>>141
東駿河湾環状道路は国道１号バイパス。岡宮から西に延伸して国道１号に接続予定。
東側は函南まで延伸、伊豆縦貫道とは途中で分岐。
因みに函南から先は伊豆湘南道路として西湘バイパスに繋ぐ構想がある。

↑
決定済の国一以南が未だ盛土も出来ていない部分が多い愚図進行なのに
予定部分なんか日の目を見るのは早くて１０年後だと思うよ。

>>143
確かにそうだね。あの区間はまず全ての信号に引っかかる感じで
イライラする....

>>140です。
皆さん回答ありがとうございます。
夏までまだまだ時間があるのでよく考察しながら行こうと思います。
ありがとうございました。

沼津バイパスの西側だけでも立体化してほしいなぁ。東駿河湾環状道路接続部の西側。

静岡空港作る無駄金あるなら、国道１号バイパスを整備してくれ。

一度に作ると地元の土建が…って事なんだろうかと

とはいえ、道路が砂漠だった沼津三島地区もこれでだいぶましになるな

>>149
沼津で砂漠なんて言ったら糞道だらけの静岡はどうなる？
砂漠以下か？

＞函南から先は伊豆湘南道路として西湘バイパスに繋ぐ構想がある。
　　↑
伊豆湘南道路って未だ作る事すら確定してないんだよね？

知事が替わって国道１号も整備が進むかな？

>>152
国１の整備は県じゃなくて国交省中部地方整備局＝名古屋がやること。

西富士道路が有料の意味がわからん

てか
西富士道路と富士宮道路のあいだに一般道が挟まってるのが意味わからん

西富士道路は、2012年4月1日で償還期限満了により無料化されます。

高架道路のない浜松（笑）

浜松って交通事故数明らかに多いよね
無謀運転も良く見かける

無謀運転というより、ぼへーっと運転してるのが多過ぎ。
特に浜北周辺。

浜松バイパスはいい加減立体化しないのか？あんな広い中央分離帯あるのに。
せめて石原交差点だけでも立体化してほしい。

>>160
静岡市清水区の八坂付近高架化（笑）より遥かに需要があって、なおかつ実現が可能な話だと思うんだが

>>161
とりあえず、どちらも重要度は高いぞ。
おまいさんの意見にはトゲがある。

「静岡市の道路建設状況」のサイトが表示されません。
移転したのか、まさか閉鎖？
復活を期待します。

結構ファンがいたのな
俺もその１人だが
もう少し工夫すれば見やすくなるんだよな
だだ橋脚の写真を順番に並べられてもね
管理人さん　挫けず再会お待ちしております

r24富士裾野線の富士市の今宮バイパスが
今宮交差点から南の区間が第2東名下まで延伸されてたよ。
第2東名北側の側道もそこから西の区間が完成していて、
r72富士白糸滝公園線まで進めるようになってます。

ららぽーとが原因か分からないけど、
今日浜松（葵西・高丘近辺で確認）の東名（上り）が異常に混んでた

今日は夏休み開始と３連休が重なったからでしょ
それに高速上限１０００円とくればなおさら。

>>165
情報thnx!
やっとかぁ。
あんな畑っきゃないところの道路、
何でこんなに時間がかかるんだと思ってたんだ。

>>168
ここのページに詳しくのってた。2月に完成してたみたい。
ttp://koike473.exblog.jp/10284940/
新東名の側道は市道厚原込野16号線というんだね

そういえばここを通った時、ほとんどの交差点に信号機が無く
こっちが優先道路だと思って特にスピードも落とさず走りぬけたけど、
交差する道路からは一時停止せず突っ込んでくる車が多いみたいなので
注意が必要です。 ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>163
mireruyo

伊豆縦貫道　沼津〜三島が開通 (SBS)
http://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20090727000000000061
　伊豆縦貫自動車道は無料で、東名沼津インターと三島が直結されます。東名を降りて
伊豆や箱根方面に向かう所要時間が大幅に短縮され、国道１号など沼津・三島間の
主要道路の慢性的な渋滞緩和も期待されています。ただ、道路は東名から長泉インターを
越える辺りまで片側１車線でこの区間は流れが悪くなる懸念もあります。

東駿河湾環状道路　一部開通 （SDT)
http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8802590.html

東駿河湾環状道路が開通 (NHK)
http://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/04.html
国土交通省によりますと「東駿河湾環状道路」の全線開通は数年後の見通しですが
「伊豆縦貫自動車道」については予算などの面から完成の見通しはまったく立っていません。

縦貫道、とりあえず沼津、三島周辺だけ開通させときゃ、文句少ないだろう
ってか・・・。
三島塚原以南も、ホントにダラダラ工事してるよ。

まあ1号のバイパスのほうが優先度高いのは当然だとは思う

で、無駄な工事って事で中止に・・・

どれもこれも知事が東部軽視だからじゃないの？

知事が石川になってから16年、今まで中部と西部では
静清バイパスが全通して国１の４バイパスが無料になって新天拡幅に至っては片側４車線だ。
第２東名や空港にかこつけて新しい道路やバイパスがボコボコできているし。
それに比べて東部は伊豆縦貫以外にはせいぜい246が片側２車線になったぐらいしか劇的な改善が無い。
今回の伊豆縦貫だってまだとりあえず通したという感じで、至るところが工事中だし。

http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-210/road-02.html
を見ると、西部なんかより東部のほうが渋滞ひどいし
静岡の高い赤いグラフは賤機山トンネルが４車線開通すれば劇的に改善するだろうけど
今度の知事も浜松だから向こう最低４年は東部の道路テコ入れは絶望的だろうな。

静岡県東部で法定最高速度80�`まで走る無料の道路は今回の
東駿河湾環状道路が初でしょうか？

>>176
そうですよ。
静岡県内でも浜名バイパスに続いて２番目ですよ。

PDFを見ただけだが、沼津ICそばが分離合流X攻撃と短い距離でしっちゃかめっちゃかになってて
大丈夫かこれという気がかなりする
あと、JARTICは早く反映してよぅ

>>178
サイバーは昨日から反映してるよ。
さすが高いだけある。

>>175
丹那の西側は伊豆縦貫があるだけまだマシではないか！
それにひきかえ、熱海・伊東なんか・・・orz

>>178
ナビに反映されてないからしばらくは沼津IC出たところでで止まってしまうクルマいるかもな。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.13904175&lon=138.86723714&sc=3&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.07577306&hlon=138.91087889
ヤフー地図は事前に更新済みだったみたい。

>>181
yahoo地図は、縦貫道から沼津ＩＣに直接入る道が抜けてるね。

http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/pressrelease/kisya-h21/data/kisya_h21_004-1.pdf

>>175
それを言ったら神奈川県西部の一般国道事情は寒いべｗ
Ｒ１茅ヶ崎〜大磯間の混雑　Ｒ１３４全線（湘南国道）
夏は平塚、茅ヶ崎、藤沢、鎌倉、逗子の行楽の車で車が動かないｗ
Ｒ２４６　厚木市船子〜山北町谷峨の片側1車線区間対面通行区間の渋滞の多さｗ
秦野や伊勢原市内の通勤時間帯や土曜休日の夕方の混雑見たらまだマシかも？

静岡は富士由比バイパスが通行止めになると移動が困難になるのが痛いｗ
同時に東名高速通行止めなら大変だ！
Ｒ５２からR139に抜ける山越えルートがあれば良いのだが。

>>184
　新東名開通まで我慢してくれ
それから現東名の愛鷹ＰＡのスマートＩＣの計画は
進んでるのかな？もちろん新東名沼津ＳＡのスマートＩＣ
の計画も。

伊豆縦貫道の走行動画、見られるとこありますか？

>>186
ニコニコにHDで揚がっていたよ
本線Uターン車両大杉で萎えた。

２８日朝７時台に、伊豆縦貫道は通らずに、従来通りのR136→R1→ぐるめ街道→沼津ICを走行した感じだと・・・、

南二日町ICではR1箱根方面から下ってくる車はかなり減った印象で、
三好町交差点あたりまではスムーズに行ける。
（R136がある程度流れているのならば、R136からR1に出るのに、裏道通らなくてもいい感じ）
しかし、清水町玉川交差点（ニトリ前）手前あたりから八幡交差点にかけては、いつもの渋滞にはまる。
八幡交差点を過ぎれば、沼津ICまで渋滞は全くなくスムーズ。
（ちなみに、ぐるめ街道を沼津IC方面から下ってくるほうは、かなり渋滞）



まだ、伊豆縦貫道が開通したばかりなんで、なんともいえんけど、
朝夕の渋滞とか、週末の観光渋滞のパターンががらりと変わりそう。

↑
縦貫道→国一塚原（箱根）から、二日町→Ｒ136への下りが混むハズなんだが？

箱根越えで富士以西へ行くなら
伊豆縦貫岡宮→ぐるめ→上石田→Ｒ１
伊豆縦貫長泉→R246→共栄町→Ｒ１
どっちが早いですかね？

>>190
東名

伊豆縦貫岡宮→ｒ４０５→市道→共栄町→Ｒ１

>>189
説明不足だった。>>188で書いたのは、R1箱根方面から下ってきて、そのまま沼津方向に行く車が減ったという意味。

R1箱根方面から下る車なんて元々少ないと思っていたんだが・・・

ラッシュ時は、あのあたりは
箱根から下ってくる車とR136から来る車が合流するうえ、合流してすぐ、それぞれ走行車線、追い越し車線
へ車線変更する車もでてくるから、奈良橋交差点でやや詰まリ気味になる。
ひどくなるとR136側に渋滞が延びてくる。

先ほど東駿河湾環状を往復してきました。
沼津岡宮ICの180度ターンはかなりキツイですね！
高速気分でそのまま突っ込むと痛い目にあいます。
荻のあたりは夜景が綺麗でした。

>>196
西行きは岡宮もそうだけど長泉の件もあるし
早晩全線60km/hに引き下げられる気がしてきた。

長泉と萩の間の下道ができると長泉が更にカオスになる気がする。

Ｕターン厨はさすがにもういないのかな。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7761996

>>197
もう通勤時間帯や、それ以外の時間帯でも、そこそこ交通量があって、しかも高速で流れているから、
Ｕターンなんかしたら事故になる可能性は高いね。

国1の清水町付近の渋滞は、もともとサントムーンの渋滞+ニトリ開店渋滞が
加わってるから、早く縦貫道が伊豆中央道と接続して二日町交差点が空いて
くれるのを待つばかりだね

>>199
伊豆中央道に繋がるの後何年かかるんだよ

土地の買収も進んでないようだし

無理なんじゃね

最近知ったけど伊豆中央道って伊豆縦貫道の一部になる計画じゃないんだね

伊豆中央道はあくまで県の道路公社がやってる有料道路で
伊豆縦貫道は国だかNEXCOだかの計画じゃなかったっけ?
違ってたらごめんなさい。

原チャリ20円ってのがうれしいよな

すると縦貫道が伊豆中央道まで繋がったら繋がったで
今度は伊豆中央道の料金所渋滞が酷くなるのか…

ETC対応はしないだろうし。

このノロノロ工事だと、繋がるのはまだまだ先だから、その頃には無料に
なってるんじゃない？

とにかく136沿い住民の俺としては
136の渋滞をなんとかしてくれ

買い物にもでれやしねぇ

あと　梅名のマクドナルド！！！！
国道を一車線塞いで車を並ばせるな！！！！
歩道上に車を並ばせるな！！！！！！！！

つ引っ越す
つ自転車か徒歩
つネット通販

>>206
それ、おまいを舐め回したいほど同意だ

>>201-202
計画では東駿河湾環状道路函南ICから南進して修善寺道路に繋ぐ計画だが、
恐らく伊豆中央道が自専化してそのまま伊豆縦貫自動車道になるだろうね。
そして東駿河湾環状道路は熱海方面へ延伸して西湘バイパス石橋ICに繋がるだろう。
東駿河湾環状道路の塚原IC〜函南ICおよび西湘バイパス石橋区間が国道１号指定になってるのが何よりの証拠。
東駿河湾環状道路が単に沼津三島地区のバイパスなら国道１号指定は塚原ICまででよく、
以南はむしろ国道136号に指定すべきだからね。

はいはい　見直しで中止中止

今朝136下って行ったら大場川南で右折するまで結構混んでたんだけど、あれは海渋滞？
右折せずまっすぐ下ったら空いてたけど、あれは結構邪魔くさい。

>>209
函南−石橋をつなぐ構想が載ってるサイトってどっかない？

その構造は民主党政権で失速し幻に終わります。
代わりに箱根新道、真鶴新道、西湘バイパスなどが無料になるが。

実現性はともかくどっか載ってないかなと思いまして

伊豆湘南道路でググれ
800円に値下げしないと通行量が確保できないアクアラインや北海道のインチキ宗男高速よりは需要あると思うが。

>>213
自民党政権でも出来なかったから今更変わらん
古賀みたいに静岡に有力な政治家がいないからいつまでたっても国道１号の整備が進まない。
バイパスもいつになったら４車線化するのか。

>>215
ググッた
まだ現実的な話じゃないみたいね
まあ無駄の代名詞みたいなのと比べてマシでもしょうがないとは思うけど

下田方面から沼津ICに向かう車は三島南町交差点から箱根方面に向かい
塚原ICから東駿河湾環状道路を利用する車が多くなるのかな？

今のナビには開通したばかりの道路は検索されないので、
よって136からＲ1の渋滞は解消はまだ先

ナビより道路標識を優先させるやつってそんないないだろ
ましてや田舎で

雨の夜沼津ICから東駿河湾環状道路に入ったが最初のコーナーがかなりきつく
ほんと高速気分で進入するとかなりあぶないと感じた

>>216
便利で快適な東名高速道路をご利用下さい

東名も所々でボトルネックになる所があるからなぁｗ

>>222
便利で快適な新東名(猪瀬ポール付き)をご利用下さい。

>>218
そういうルート使う人は今の段階では少ない。

>>224
旧下田街道大場方面から国１に入るなら、ラッシュ時は縦貫道経由の方が所要時間短いね。

R１５２号綺麗にして、日本海側と直線的に繋いでくれ。
それから、中央高速と東名も県内で繋げてくれ。
高速が横一本しかないのが非常に不便。

662 名前： R774 投稿日： 2009/08/02(日) 22:00:06 ID:VZ8FeQ8U
無意味な第2東名なんかいらんから、R152を綺麗にしてくれ。
まだ崩れないのが不思議だ。

川根の362号馬路トンネルバイパス、どうなってるのかな?
5月ごろ通ったときに工事看板ちらっと見たら
工事期間がたしか平成21年夏ごろまでになってたけど

あと清水町久米田の交差点の拡張工事は終わったのか?
136号までつながったのか?

伊豆湘南はとにかくどこを通すかに尽きるな。
下手にトンネルを掘ったら箱根や湯河原の温泉に影響が出るかもしれないし
かといって西湘バイパス方式で海上通すってのも色々問題があるだろうし

>>226
つ御殿場バイパス２期
つ中部横断道
つ三遠南信道

>>229
函南〜熱海間は東海道新幹線に並行行して長大トンネルになるだろうね。
熱海〜根府川あたりも東海道新幹線に並行して山側にトンネル掘るのが現実的だと思うけど用地が確保できるかな？
根府川〜石橋は海上に橋をかけることになるのかな。

>>230
地図見て考えた。

伊豆縦貫の函南インターからそのまま東へ向かってトンネルを掘ると
錦ヶ浦のあたりに出る。
ここから熱海市内どこ通すの？

例えば錦ヶ浦のあたりや伊豆山のあたりにインター作るとすると
確実にトンネル内分岐になる。
都市高速ならともかく観光地の高規格道路でトンネル内分岐はどうよ。

トンネル内分岐を避けるとなると錦ヶ浦から橋を架けて熱海港を渡って
ビーチラインを買収するあたりが一番手っ取り早そう。
しかし熱海港に橋を架けるなんていう案が地元（特に老舗旅館）が首を縦に振るかどうか…。

そうでなければ熱海を完全スルーしか無くなるけど
そうするとR135のバイパスとしての機能はまったく無くなる。

どうするんだろうなぁ…。

まあ伊豆縦貫ができた後の話だろうな
できるかどうかも不透明だが。

熱函道路100億で5キロ延長　伊豆山抜けて泉へ （熱海新聞）

田島県議によると、県が着手する新道路計画は県道として同県道熱海側の
笹尻交差点付近から同道路を東側に五キロほど延長して伊豆山を抜け
泉に至る防災道路を建設しようというもの。
計画は再三の田島県議の陳情に石川嘉延知事も了承し、トップダウンで
新年度予算に本格的な工事を行うための調査費計上を確約したという。

　過日行われた伊豆湘南道路建設促進期成同盟の知事要望に、石川知事が
県内ルートについて「新しい道路の建設は難しいので、既存の道路（同県道）を
最大限に利用しながら最終的に伊豆湘南道路として整備するのがいいと思う』と
述べた（本紙二十八日付け一面）は、こうした含みがあったものとみられる。
http://tajimahideo.com/tajimahideo_018.htm

石川嘉延知事
↑
過去の遺物だろ

いらねぇよ

静岡空港見ればわかるだろ

遺物　×
汚物　○

民主党の道路政策に期待しろ
新知事は民主党だ

>>229-236
どちらかというと、伊豆湘南道路は函南方面ではなく伊東方面に向けて建設して貰いたいのだが・・・

>>229-236
余談だが神奈川県内は真鶴道路の渋滞が激しい、そこで神奈川県内国道１３５号線（下田街道）に平行する広域農道「小田原湯河原」の整備事業中。
Ｒ１と交差点小田原市早川口から湯河原町の真鶴道路の終点をバイパスする道路として期待されてる。
＞小田原市入生田太閤橋を起点として同市早川、石橋、米神、根府川、江之浦を経て、真鶴町に入り、同町岩、さらに湯河原町吉浜、鍛冶屋地先の町道２１５号線に至る12.81ｋｍです。現在、平成22年度一部供用開始に向け第１期地区を施工中です。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/seisyoac/koikinodo_ka/kouikitop.html

>>238
それいいね
西湘BP、小田厚（真鶴もか）の無料化とセットでｳﾏｰ
熱海に行きやすくなる

民主党を止めるな 改革によるサーヴィスアップを

伊豆縦貫道、思ったより片側2車線チョットしかなくてがっかり、照明も少ない
し、無料の道だからってエライけちってんな。

片側1車線のせいで、土日や観光シーズンは大渋滞だなきっと。

沼津インター、塚原交差点の手前を暫定２車線にしてるもんだから
必然的に渋滞発生装置になるわなｗｗ
　高架化前の静清バイパス平和〜刈らせインター前後と全く同じように
「毎度おなじみの、沼津インターをせんとうに・・・」「塚原交差点を先頭に・・・」がラジオで流れるんじゃないの？
全線4車線化までは遠回りになるし、国1の現道走ったほうがマシかもしれないね。

136＆Ｒ1渋滞　両方向にひどくなってるじゃんか

いいかげんにしろよ

246の岡宮〜共栄町延長（実際は沼津市道だけど）の二の舞を踏んでるなw

上石田、南二日町とも半立体で接続してたのに、
メイン側がT字接続する交差点増やしてどうするんだよw
塚原なんて暫定でもいいから
伊豆縦貫→南二日町方面を立体にして信号なしで
作っておけば印象ぜんぜん違うのに。。。

>>242
だいたい無料の道路なんて、公共事業のためにやっているようなもんだからな…
利用者の効率なんて二の次にしか考えていない予感

函南で伊豆中央道に繋がるまでの辛抱なんだが、これが、開通がココまで遅れたにも
かかわらずタラタラのんびり工事やってんだコレが！！

橋脚作ったまま3年ぐらい熟成させるんだろうな

>>242
新たな道路を作る口実が出来て土建屋ウマー
というかワザとそうしたんじゃね？

でもそれも民主政権でおしまいです。

土建屋自民に必死ですｗ

中部地方整備局（つまり名古屋）は、神奈川との境目や長野等で関東整備局
と比べられる場所では、スピーディで立派に施工する。
世間から見られる事だけ意識した名古屋気質そのまま。
つまり、伊豆縦貫道に関しては全然、気合が入って無い！

>>242
塚原が立体になったって先のどこかでどうせ詰まる
先で詰まったら「伊豆縦貫ができてから今まで渋滞してなかった
街中のここが渋滞するようになった」と言われるから
どうせ渋滞するなら伊豆縦貫の中で渋滞させておいた方がまだいい

伊豆中央道まで繋がれば塚原の渋滞は一気に解消するわけだし

それに比べると岡宮の出口渋滞はどうしようもない
伊豆中央道まで繋がったら繋がったで渋滞が延びることしか考えられない
さらに縦貫道が西へ延びて原まで繋がったとしても解消するとは思えない
今の構造を見る限り岡宮の出口は右分岐させる気満々じゃないか？

例えが遠くて申し訳ないが京葉道路上り花輪の渋滞みたいだ
岡宮の出口渋滞は一体どこへ行く車なんだ？

独楽過度辺りをスマートＩＣにしてくれれば沼津の渋滞も減るだろうな

脚高の方が良くね？

伊豆湘南道路！？
塚原から箱根越えたら30分ちょっとでしょ？必要かね？

伊豆湘南道路？
函南なんかよりもむしろ、伊東に延伸して欲しい・・・






無理か・・・

>>251
岡宮の形は暫定で原方面ができたらトランペット形にしそうだね
あとは第二東名ができたら渋滞も分散するんじゃないかな

酷１バイパスはすべて片側二車線にしてほしい。。

新しい道路なんて夢物語です。
もう　そんなお金はありません。

土建屋石川のおかげでもうおわりです。

空港じゃなく道路の方に金を使っていたら、もう少し道路事情も良くなっていたんだろうなぁ…

土建は土建でも必要なものが作られず不要なものばかりが出来る現実
静岡空港しかりアクアラインしかり九州新幹線しかり。
片や国道１号バイパスや外環道の整備は進まず。

>>260
九州新幹線は八代〜博多がつながれば変わるけど
静岡空港はどうかなだな？
俺的には　国道２４６号線秦野厚木道路早期完成希望だね。（神奈川県だけど）

1000円で麻生に騙されるなよ
おかーちゃん1000円で安いねえなんて
ETCゲートくぐりながら、カカーの頼みもしねー
ノーパン覗き込んでる1000円しかない金の無いあんた。
騙されるなよ
麻生に。


２月に公務員改革に盾をついて有名になった人事院の谷公士総裁は、
“渡りの帝王”の異名を持っていた。郵政事務次官退官後、天下り財団
を同じ時期に掛け持ちするなどして８億円近い報酬を手にしていた
が、民主党政権になればこんなヤカラは撲滅できるのだ。戦後何
十年、いつもかけ声だけで
終わり、根絶できなかった官僚のデタラメ天下りに初めて本格的な
メスが入るのだから痛快だし、見ものだ

民主党政権を予感してＥＴＣを作り控えしてる電機メーカーの予見どおりに
なるのか？
それにしても縦貫道、三島塚原以南の進捗遅い。

伊豆中央道起点付近には橋桁建ってるけどな
塚原以南もだけど、沼津西側区間も早く建設してくれ

３、４日前に、
縦貫道の長泉出口の１ｋｍ手前あたりから数百ｍおきに「←本線」「←２４６出口」の
路面標示を施工したみたいだね。意外と対応早いなあ・・・。

始めからわかりそうなもんだけどね
最近作った道路じゃ普通あんな分岐させないんだけどなぁ

>>247
３年じゃすまないと思う。

>>264
とりあえず国道246号線　上石田から西へ延伸して、
沼津バイパス江原公園交差点まで延びれば違うのでは？
平面交差では大渋滞なので立体交差と富士由比バイパス入り口の所まで
国道1号線を片側3車線（6車線）にしないと、パンクするかも？

>>268
東駿河湾環状道路沼津西側区間が分岐する所より西側の沼津バイパスは6車線化は無理でも立体化はするだろうな。
江原公園の国道246号分岐部も恐らく立体交差になるだろう。

沼津はこれからの大発展が予想されますので、
交差点はすべて立体化されます





と、いう夢を見すぎだｗ

>>268
今のまま246が江原公園へ伸びたら間違いなく江原公園はパンクする
少なくとも江原公園〜グルメの新設道路は大型通行禁止にして
大型は今まで通り上石田回れぐらいにしないと確実に死ぬ
だいたい江原公園を立体化できるほど用地に余力ないでしょ、西へ行く根方街道も
あるから大規模工事になるし。

仮に江原公園が立体になったら今度はあまねガードが死ぬんじゃないの？
代わりに学園通りは少し空きそうだけど。

東駿河湾環状が原まで伸びたら
西の立体化云々よりも先に長泉ICが死ぬ

とりあえずまずr405南行きの新幹線ガードと国１の間を
ライン引き直して右折レーン延長しる
すでに自主的右折レーンできてるから現状追認みたいな形で。

計画では２４６は沼津と富士の境あたりまで延伸して国１に接続するんじゃなかったのか？

>>272
出来れば沼津から富士市内まで国道２４６号線延ばして欲しいね。
余談だが国道２４６号線は下りの確認案内標識見ると、
静岡市内までの距離が表示してある。（大和市内より）
例　神奈川県秦野市若松町の交差点の場合　上から　静岡１１７ｋｍ　沼津６０ｋｍ　松田７kmと表示
普通は終点の沼津までだが国道１号線経由で静岡まで表示してあるね。

>>273
経路表示の基準地名だからでしょ。
前にどこかでそんな話を聞いた。
それに静岡市は県庁所在地だからね。
入っていても違和感はないよ。
一般道よりむしろ東名の各IC入口の方向分岐標識の
[名古屋][東京]ってやつを
[名古屋　静岡][東京]とかに変えて欲しいと思うよ。

静岡市すごい混雑
http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/shizuokashi.html

バイパスひどいｗｗｗ
清水16時でまだ谷稲葉だぜｗｗｗｗ

>>276
うはっ！お疲れさんです！

これを機に国道１号バイパス整備してほしい

東名が通行止めになるのは珍しい事ではなく、そのたびにバイパスが混むからねえ
静岡県が第2東名に力を入れるのもわかるよ
第2東名が出来れば、こんな事もなくなるんじゃない？

第二東名暫定開通区間は県内のみでしたっけ？

ｸﾞｸﾞﾚｶｽ

第二東名だって崩れる可能性があるわけで
国1のバイパスも整備ちゃんとしてほしいよ。

てか浜松向きで大井川越えたらスイスイ流れ出したけどあれはなんだ？
意味不明な渋滞だ。

何時に通過したか知らんけど、牧の原TN事故渋滞が解消されたんじゃね？
って言うか、東名通行止めであんな所で事故るのは勘弁してくれ
ＢＰ降りて更に下道走るトラックがうるさくて昨夜は眠れんかった

>>282

まぁ、R1BP新大井川橋
(大井川に架かるR1下道は他にはないけど)
の渋滞なんて、何もなくても上下線とも慢性渋滞なんですけど。。。

362を酷道何て逝ってるヤツは道路使うなよ
他人に迷惑なだけだ

教習所のコースだけに汁！

三島以西は不便だということがわかった

K-MIX16時交通情報
東名静岡IC　2キロ
1号志太　5キロ
1号BP野田IC　2キロ
1号BP谷稲葉IC　2キロ
150号大井川富士見橋　3きろ
150号焼津市木屋川橋　2キロ
150号駿河区広野　4キロ
52号興津中町事故交互通行南行　1キロ

1000円乞食は静岡の下道へ迂回するな
中央道におとなしく収まってろ

あふぉお
東名再開でよ かったあ？？
再開そのものは良かったとは少しは思えってっか、あふぉお
ぬか喜びすんば馬鹿。

天下り先工事指定業者、と役人がガッポリ儲けただけだっつの
あふぉ

あんたらビンボー人、例のケチな限定1000円高速で
麻生ら自民霞ヶ関役人に騙されるなよ！
最近毎週土日になると、財布ペチャンコ1000円ビンボー庶民ドライバーが
繋がって自慢げにETC付けて高速1000円で金魚の糞的大渋滞作って喜んで
るけど、テレビで見てると金の無いやつはいつも騙されて気の毒なもんだ。
1000円の裏を知らないノー天気のオツム弱い”1000円馬鹿”じゃねの
WWW

２月に公務員改革に盾をついて有名になった人事院の谷公士総裁は、
“渡りの帝王”の異名を持っていた。郵政事務次官退官後、天下り財団
を同じ時期に掛け持ちするなどして８億円近い報酬を手にしていた
が、民主党政権になればこんなヤカラは撲滅できるのだ。戦後何
十年、いつもかけ声だけで
終わり、根絶できなかった官僚のデタラメ天下りに初めて本格的な
メスが入るのだから痛快だし、見ものだ。
あふぉお

日本語でおk

ttp://www.news24.jp/nnn/news8802723.html

>視察後、下田市入りした川勝知事は、観光関係者と意見交換を行い
>伊豆スカイラインについて通行料が現在９６０円の全区間を
>一律２００円に値下げする考えを明らかにした

>>291
おぉ、使える情報だ
でも行き先限られるんだよね

一律って何の事だ

>>293
何処から乗っても、何処で下りても
全区間通しでも200円　ってことじゃね？

一回200円　と　理解したが

市立二百園高校って理解したが

伊豆スカイライン通行料最大２００円に下げ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090814-OYT8T00929.htm
伊豆スカイライン最高２００円に値下げへ
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000000908150004

>>297

>>291で既出な上にマルチポストだこの野郎

値下げ内容についてもっと詳しく書いてあるよ

第2東名暫定開放Yahooにも掲載
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090815-00000018-mai-soci

マスコミが「もしものために第2東名作ってます」なんて報道あんまりしてなかったのは、
当初住民限定で開放したって側面のあるのか？

てっきり「無駄な高速道路叩き」してるから触れてないと思ってた。

この前車で伊豆縦貫道走ってみたんだけど、
俺が見た限りでは、車専用や自転車禁止の標識とかがなかったんだが、
ここは原付や自転車、歩行者は通っていいの？

緑標識は自専道の印。

☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆

民主党政権になれば・・・
◆１台年プラス５万円の自動車税増税
◆ガソリン価格に１リットルあたり１７０円を上乗せ

☆☆周囲の自動車ユーザーにも出来うる限り、知らせてください☆☆


◆３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表　　（魚拓）　
ttp://s01.megalodon.jp/2009-0802-1401-26/www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html

◆【第１６回】温暖化ガス２５％削減　　民主党マニュフェストより　（一世帯当たりの負担３６万円）
ttp://fate.cocolog-nifty.com/fate/2009/07/post-5b35.html

注１）１７０円という数字はあくまで予測値だが、それほど極端なことをしないと民主党の削減案を達成できない

注２）民主党が削減案を一度国際公約してしまえば、後で無かったことにすることはできない

>>303
電気自動車が来年市場に投入されようとしてるが、
全てのガソリン車が電気自動車に変われば削減案は容易に達成できるが…？
充電装置の普及が進めば、電気自動車は大衆車になり、購入者は増えると予想されてるが？

と、工作員にマジレスしてみた。
ところで工作員に聞きたいんだが、自民党は、
ガソリン税を合同庁舎の整備費に使うことを認めてたり、
ガソリン税で公務員のマッサージチェア購入に使うのを認めてるのはなぜだ？

東名高速上り車線　通行止め解除

自民でいいのか　民主に変えるのか
　政権交代のムードを何としてでも断ち切りたい自公政権は
連日、口汚く民主党批判を繰り返している。そこに加勢している
のが、これまで権力の甘い汁に群がってきた建設や農業の業界団
体や大マスコミなど。マニフェスト比較としてデタラメな政策論争
に持ち込み、民主党つぶしに躍起になっている。ここで問われて
いるのは、重箱の隅を突っつくような政権公約の中身なんかじゃない。
今さら何を言うか、自民党は過去すべての選挙でウソとペテンの
公約を並べ、一回も守らないばかりか、公約にはない悪政を平気で
繰り返してきた。今回の選挙の最大のテーマは、自民でいいのか、
民主に変えるのか、ということだ。

どっか池。
いくら吠えても、スレチで逆効果。

伊豆縦貫道（東駿河湾環状道路）、東名を急いで修復出来た様に残りも急いで
開通させて欲しいものだが・・・
いつもの様に地震での強度見直しとか言って、又遅らすんだろうな。

>>308
東名は誰が見ても一刻も早く復旧開通させないといけないから
金をどれだけ突っ込んでも文句を言われにくい
だから24時間体制で工事もできるし普段は予算の関係で使えないような
資材や工法も使える

伊豆縦貫に限らず普段は予算が限られてるからちょっと無理

実際は、東名の件みたいにお盆時限定で無く、慢性的に国道1号とＲ136が、縦貫道
の部分開通のせいで通常以上に大渋滞で経済的損失が起きているんだが、名古屋の
国交省にとっては、所詮ひとごとなんだろうな。

>>310
だからといって伊豆中央道まで延伸完成する時まで
こないだの開通区間を塩漬けにしとくわけにもいかないでしょうに
一気に伊豆中央道まで開通できれば良かったんだろうけど…。

>>310
だから静岡が名古屋の下にあるのはダメなんだよ。

道州制云々にしてもそう。
あんなの実際にやられたら、どの区割り案でも名古屋の下に
置かれてしまってる静岡は、完全に名古屋の奴隷に成り下がる。

静岡の半分以上は東京の勢力圏なんだから政府機関も東京管轄に
統一すべきなんだよ。

道州制だと静岡県は関東なんだが

東京在住のものだけど、この間夕方に大井川沿いの某企業から
藤枝駅にタクシーに乗ったんだけど、土手を走る道路から
富士見橋という橋への合流のところで、渋滞に巻き込まれて
メーターががんがん上がって大変な目にあった。

あとから調べると、この橋のところは慢性的に渋滞してるらしいけど
これって、わざと渋滞道路に行って料金稼がれたのかな。

大平橋から港湾道路(この名前もあとから知った）を回ってくれと
指定した方が良いのかな？

>>314
>土手を走る道路から富士見橋という橋への合流のところ

夕方は右岸にある工場から帰宅する車でいつも大渋滞です。
太平橋なら少しはマシだけど、やっぱりそれなりには混みます。

>わざと渋滞道路に行って料金稼がれたのかな

そんなことはないと思う。

>>314
いや、朝方や夕方はどうがんばっても詰まるし
港湾道路に出ると結構な遠回りになるから

来年の新橋の供用まで待ってちょ

>>312
そりゃ言えるべ。西部（浜松）と別れてでも中部東部伊豆は関東に入るべき！！浜松（遠州）人もそうだが名古屋人はあまりにも勘違いしすぎる！！浜松の衆らが何を言おうとも絶対に関東に入るべき！！

静岡県特に大井川より東の地域は東京志向強いからな。
余談だが国道２４６号＋国１の沼津、富士由比ＢＰで
２４６起点の千代田区三宅坂から静岡市内だと約１８５kmだ。
神奈川県民だが、小田急線と平行する国道２４６号線、厚木市船子陸橋付近の下り方面の距離確認標識見ると
静岡まで１３４ｋｍ沼津７７ｋｍ伊勢原５ｋｍとかの静岡の地名入りの確認標識を見るよ！
神奈川県中西部だと静岡県との交流は結構あるよ。
余談だが鉄道の移動は不便すぎｗ　御殿場線本数少なすぎｗ　東海道も熱海駅での乗り換えが多すぎ連絡悪すぎだしｗ

＞東海道も熱海駅での乗り換えが多すぎ連絡悪すぎだしｗ
JR東日本とJR東海の仲が悪いからです

>>318
数年前までは東京直通の東海道線が沼津・静岡にも入ってきていたんだが、最近の新型車両投入＆ダイヤ改正で全滅。
（静岡駅の東海道線車内で見る首都圏路線図が違和感あって面白かった）
おかげで熱海駅で１５両編成から３両編成列車への乗り換えを余儀なくされる事に・・・。

学生の頃は、小田急登戸〜小田原乗り換え〜東海道線鈍行で静岡までよく帰省してたよ。

車買ってからは電車使わなくなったなあ。

熱海で乗り換えしなきゃならないのは仕方ないとして、
接続が悪いのもまぁ我慢出来るとして、
15両から3両に乗り換えってのが許せない。

しかも乗り換えのため階段駆け上がって走って移動。
結構時間がギリギリで、ゆっくりしてると置いてかれる・・・。

１５両から３両は確かに酷いが、おかげで首都圏から地方に地域が変わった事を実感するw

普段から利用している身としては、そんな実感いらんよｗ

反対ホームの場合でも15両で後ろ（東京）よりに乗ってると、3両に乗るのにだいぶホーム歩いて
もう席無かったりするんだよね。ｓｕｉｃａで跨れないし。

おっと道路スレだった

せめて沼津直通は2004年以前の水準に戻して欲しいわ・・・
おっと、これ以上言うと路車板から稲沢の池沼が来かねないからやめとくか

>>315 >>316
なるほど、どのみち混むのは変わらないのですね。
あの辺工場やらなんやらが密集してるから
現状ではどうしようもないんでしょうね。

あれだけ中央道迂回呼び掛けたのに
平気で一般道降りて交通麻痺させた。
これは国道Nシステムから
車両所有者に百円ずつ課金して静岡に入れろよ。

>>327
其処までしなくてもいい
1000円定額を特例継続させる必要は無かっただけ

新聞に載ってたけど
150号が20キロ渋滞ってなってた
1号も18キロ

一般道で脇道に迂回できるのにこれはすごい
高速で換算したら100キロ超か　

静岡の皆さんお疲れさまでした

東名高速上り通行止め中の
中部地方整備局による実走調査結果（HP上からはすでに消滅）
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/index.html

● 袋井市〜藤枝市における国道1号（上り線）通過所要時間

　　　　　　　　　　堀越IC　　　新大井川橋
　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　合計
　　　　　　　　　新大井川橋　　　広幡IC　
通常通過時間　　40分　　　　　　10分　　　　50分
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
出発時間帯
8月12日17時台　140分　　　　　14分　　　　154分
8月12日20時台　109分　　　　　14分　　　　123分
8月12日23時台　　76分　　　　　21分　　　　 97分

8月13日2時台　　 91分　　　　　42分　　　　133分
8月13日5時台　　120分　　　　　65分　　　　185分
8月13日8時台　　124分　　　　　55分　　　　179分
8月13日11時台　163分　　　　　54分　　　　217分
8月12日14時台　209分　　　　　47分　　　　256分
8月13日17時台　185分　　　　　38分　　　　223分
8月13日20時台　128分　　　　　24分　　　　152分
8月13日23時台　105分　　　　　18分　　　　123分

8月14日2時台　　 79分　　　　　20分　　　　 99分
8月14日5時台　　 67分　　　　　16分　　　　 83分
8月14日8時台　　117分　　　　　11分　　　　128分
8月14日11時台　135分　　　　　22分　　　　157分
8月14日14時台　165分　　　　　25分　　　　190分
8月14日17時台　188分　　　　　32分　　　　220分
8月14日20時台　122分　　　　　30分　　　　152分
8月14日23時台　100分　　　　　32分　　　　132分

8月15日2時台　　 89分　　　　　29分　　　　118分
8月15日5時台　　 79分　　　　　31分　　　　110分
8月15日8時台　　110分　　　　　35分　　　　145分
8月15日11時台　124分　　　　　38分　　　　162分
8月15日14時台　156分　　　　　23分　　　　179分
8月15日17時台　169分　　　　　28分　　　　197分

>>312>>317
東京がよくて名古屋を叩くなんて話はお門違い。
おまえらが勘違いしてる。よそ行け。

>>318
厚木どころか、大和で「沼津91km」っていう案内標識がある。

今度の衆院選で本当に政権交代すれば日本は終わります。
このままでは、大変なことになりますよ。

国民が知らない反日の実態 - 民主党の正体
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/159.html

国民が知らない反日の実態 - 売国議員リスト
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/119.html

>>332
何が勘違いなのか、具体的に述べよ。
話はそれからだ。

>>333
自民党工作員必死だな。

自民党工作員とか言ってるやつは在日か解同で確定
これマメ知識な

>>336
出てきた出てきたｗｗ

明日は県民の日

県民の日・・・別名屈辱の日

>>339
旧韮山県民の方ですか？

新東名の工事かなり進んできたね。びっくりした〜！
まだ第二東名なんて言ってる人もいるけど、
間違えっても第二東名高速道路なんて名前にはならないよね？第二東名だと新名神との整合性がなくなるよ。

でも、この間の緊急供用したときも
テレビなんかでは第２東名と普通に言ってたからな。

こんなとこまで自民工作員(笑)が。静岡空港の責任はちゃんと取れよボケ。

んだな
農協に飛行機でも買わせれ

掛塚橋は浜松方面行きは全然渋滞しないけど静岡方面行きはいつも渋滞するね。

もう東名高速という通称はやめて、
第一東海自動車道、第二東海自動車道に戻していいとｵﾓﾀ

>>346
呼び名が長くなり言いにくくなるので却下。
「東名」だけで通じるのは楽だし、「東名」＝「高速道路」が県内では広く浸透しているからな。

東駿河湾環状道路及び伊豆縦貫道は、どうゆう呼び名になったら浸透する？

R1区間は駿東バイパス、R136区間は伊豆縦貫で、大場ICからの分岐は伊豆中央道でいいと思う

「高速道路」って名前付けるのは東名以降やめてるよね。
新東名はどうするんだろ？

東海自動車道

第二東名は市街地からのインターが遠すぎて使いにくい・・・

通過交通用だからそれでおｋ

>>349
函南ICまで国道１号指定です。

>>350
東名以降ではなく、名神以降だと思うのですが、違ったでしょうか。

確か名神の方が開通先じゃなかったっけ？

つ「新名神高速」

・名神と東名に高速道路と名前をつけたら
「高速」なんだから思いっきり速度を出していいんだろ
とか抜かす阿呆が続出したのでその後開通路線は「自動車道」とした
・しかし新名神高速は名神高速の並行別線という意味を強く示すためにこの名前になった
ということを考えると第二東海自動車道も新東名高速という名前になるのではないかと思うが

でも静岡県内では「第二東名」として十分すぎるくらい既に有名

大井川の東名の北側に作っていた橋、本来ならとっくに開通してるはずなのに、
一部地権者（他県在住）と揉めてるせいで、取付道路（右岸側）が出来ない。

>>360
さっさと強制代執行してしまえ

>>360
この前の地震でどれほど重要か分かった筈なのにねぇ…
やっぱ強制排除？

>>360
俺が書こうとしたのに先に書かれた
今書こうとしたのに時機が重なって珍しい
あの橋って県道なんだね
県道34号島田吉田線のバイパスにしては違和感を感じる

>>363
>県道34号島田吉田線のバイパスにしては違和感を感じる

?
>>360は志太中央幹線の大井川新橋のことだと思うが。

>>364
新橋の取付道路は、今のところ県道34号

橋が開通して藤枝方面もある程度目処がついたら県道400何号線かになるんじゃない。県道34号はそれまでの暫定処置でしょ。

県が公開している土地収用のための公聴会議事録読んだら、かなりのやっかいさを持っているみたいだ。

>>366
現在県道417号新居浜名線が最新だから県道418号になるのかな？
それか県道33号を延長するとか。
県道31号って大半が国道150号線パイバスと重なるわけだから市道に降格しそうな気がする。
その道主要地方道の割には狭すぎ。
昔はその狭い道をバスが走ったんだな。

保守

今回の衆議院小選挙区

民主　33,475,334票(47.43％)　　　 自民　27,301,982票(38.68％)

小選挙区は一票差で決まります　　300万人がマスコミの嘘を知れば返せます

http://www35.atwi○ki.jp/kolia?cmd=upload&act=open&pageid=218&file=1248876572.pdf

★静岡と神奈川の09年10月25日の参院補欠　★

ｵｻﾞｰｻﾝは　もし負ければ大ニュースになると　大口団体へ働きかけてます　


これも民主が勝てば　人権侵害救済機関　個人通報制度など
国民の９割半が反対している制度も　「国民のお墨付き　総意である」　といえるわけです

そうなると以後はネット監視・規制で

外国人参政権　戸籍廃止　領土領海献上　防衛丸裸化などの反対運動すら無理に。

参政権が通れば　　来年の参院で　公明＠在日党　を取り込み、その後は完全独裁政権に。


http://www.nicovideo.jp/watch/sm8284339
反日マスコミの正体を一般人に知らしめ撲滅させる会
http://mikosuma.blo○g.shinobi.jp/Entry/115/　TBS捏造の証拠　カルデロンの裏側　

http://mikosuma.s120.coreserver.jp/play/　14　MBS「45分に15分休んで何が悪い」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　民主自治労議員　相原久美子　

伊豆縦貫の長泉-萩間いつできるんだろう
進んではいるようだけど

崩落で
81号通ったら途中で登山道になってて引き返した

袋井側から倉真の途中って通れるのかな

物流はみな途中迂回していった

動画も全く倉真より西しかないし

>>370
予定通りなら来年の春までにはできるよ

>>372
そうですか！楽しみです。
ちなみにさっき米山記念館の前も、桜堤生協の横から下ってブッコ抜き工事やってますた
ローカルですが

>>372
予定通りなら２年前に全線完成のはずだったんだがな
また延期になってもちっとも不思議じゃない

>>374
そんなこといわないで〜
まぁ予定より遅れた上もできたし、遅れても来夏までにはできるだろうね

国一三島塚原以南のノロノロ工事見てるとどうかな？

磐田バイパス全線4車線化熱望

新150号がほしい。もちろんバイパス化で。

細々と作ってるじゃん。いつ完成するか知らないけど。

>>377
現在工事中

民主党政権になったから中止だろ

伊豆縦貫道工事のスピードアップ希望！

>>370
長泉〜萩間はどういう道になるの？

１伊豆エリア
２富士エリア
３天竜川根葵エリア
４静岡エリア
５浜松エリア

まず、予定より大幅に遅れてる伊豆縦貫道だろ！

↑
チンタラ、チンタラやってるよ。関連ホームページも全然更新されて無いし、
開通予想も立って無い。

正に無駄な公共事業だなｗｗｗ

8月13〜15日

東名上り袋井〜焼津通行止めで
磐田から150上がった人は
国１バイパス組の1／3ぐらいの時間（昼間４→1.5、夜３→1）

台風で由比前後通行止めも夏秋はあるから迂回路確保は大事。

伊豆縦貫道は渡辺周の選挙区だから遅れて当然だな

マニュヘストじゃ、いかにも自分が提案、推進してるような言い回ししてたね。

>>383
どういう？
片道２車線かな。
ソフトバンクのあたりに交差点ができるんじゃないかな。
旧２４６と長泉ICの間は橋はできてるけど、どんな感じになるか詳しくはわからんです。
あそこは踏切があるのが難

部分開通で発生した、246の大渋滞を解消するしかけは無いのかな？

道路建設に伴う辻畑古墳撤去を凍結　沼津市長『学術評価待つ』

　辻畑古墳は国道１号と同２４６号をつなぐ都市計画道路・沼津南一色線の
建設予定地にあり、古墳の南北５５０メートルの区間は同市が２００６年度から
造成を始めた。本格的な道路建設を前に昨年５月から発掘調査を
実施した一方、当初は２０１１年度末の供用開始を予定していた。

　栗原市長は専門家による「最古級」の指摘を踏まえ、「辻畑古墳は沼津にとって
大変素晴らしいもの。ただ、やみくもに（道路建設を）計画通り進めるということではなく、
いろんな意見を聞く」と説明した。「まだ学術的な評価が定まったわけではない。今後の
調査を待たなければならない」と述べたうえ、評価が確定するまでは古墳の撤去に
着手しないことを認め、「これだけ世間の注目も浴びている。それを無視して（撤去を）
進めることはあり得ない」と述べた。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090930/CK2009093002000194.html

馬鹿じゃねえの沼津市長って

>>383　こんな感じじゃねの
　　大　　　　桜堤　　　　　　　　　　　　JR　旧246　　　　　　黄　　　城山
　　場　　　　|　l　|　　　　　　　　　.|　|　 ‡ 　|　　|　　　　　　瀬　　　./　 /　　　　　　　　|
　　川　　　　|　l　|　テナックス.＿_|　|＿‡＿|　　|＿＿__| |　川　　　|　　|＿_　　　　　　.|
＿＿＿＿＿|　l　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|＿＿＿＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿　＼＿＿　　|
＿　＿　＿　　　　＿　＿　＿ _ _ ＿＿＿ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _＿＿＿　　＼＿＿　|＿|
＿　＿　＿　 　　 ＿＿＿＿＿／　￣￣＿　＿　＿　＿　＿　￣￣　 ＼　＿　＿　＿
＼＿＿＿＿　　　(＿＿＿＿＿　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　＼　　＿　＿
＿＿＿＿＿)　　　＿　＿　＿　＼　　　　＿　＿　＿　＿　＿　(高架部)　 ＼＿＿＿_
＿　＿　＿　　　　 ＿　＿　＿　＿＼＿＿ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _＿＿＿＿＿＿＿＿＿)
＿＿＿＿＿　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　＿
　　大　　　　|　l　|　　　　　　　　　　　 　‡ 　|　　|　　　　　黄　＼＿＿　 ＿＿＿＿／　|
　　場　　　　|　l　|　　　　　エスキモー　‡ 　|　　|　　　　　瀬　　　　　|　|　　　　　　　　|
　　川　　　　|　l　|　　　　　　　　　　 　　‡ 　|　　|　　　　　 川　　　 　.|　|＿＿＿　　　　|
　　　　　　伊豆島田　ビッグ富士　　　JR　旧246　　　　　　　　　 　|　＿＿＿ ＼　 　|

静岡〜焼津間、国道1号線と150号線の間にもう一本片側二車線の道路を造って
欲しいわ。
さもなきゃ静岡〜焼津間の東名高速道路の通行料金を無料にするとか。

>>396
そこだけ出来ても静岡市内安倍川周辺のボトルネック解消に、Ｒ１５０清水地区へ向かう海岸道路の静岡バイパスが完成しないとね。
反対に西側の焼津市内のから大井川に抜ける大井川バイパス早期延長とかの方が先じゃないか？

安倍川に架かる橋はSBS通りか南幹線の延長線上に新たに敷設するさ。
静岡〜焼津間に実質国道1号線と150号線の二つしかないのが痛いと思わんか？

>>398
神奈川県西部に比べたら恵まれてるよ。
R246善波峠を挟む都市　厚木、伊勢原〜秦野、松田なんか東名高速とＲ２４６の片側1車線区間だし
海沿いの　国道1号線平塚、大磯〜小田原、箱根も有料片側2車線の西湘バイパスと片側1車線区間の国1だけ。

６年前に新日本坂が2車線化されただけでも大分ましになった。
国1方面も丸子から安倍川駅抜けて静岡大橋から静岡駅南方面へのルートが整備されつつあるし。
藤枝バイパスも潮トンネルをもう1本掘ってくれればベスト。

>>399
秦野なんて言うほどの都市じゃないじゃん。
それに小田原厚木道路だってあるでしょ？
計画中の道路もまだまだあるし、
やっぱり神奈川のほうが恵まれてるよ。

よく、静岡と神奈川県西部の都市（平塚とか藤沢、厚木なんか）を同一レベルで語ろうとする人がいるけど、
神奈川県西部各都市が、基本的には東京、横浜の衛星都市であるのに対して、
静岡市は一応は独立した自己完結型の地方都市である事が異なるよ

だから、道路も商業施設も求められているものが違う

どちらかといえば神奈川の方が恵まれている道路環境にあると思うけどな。

　隣の芝生は青い

安倍川　宇津ノ谷＆日本坂ＴＮがネックだが
宇津ノ谷トンネルはトンネルが２本になり片側２車線になり国道１号の流れが良くなった。
後は静清バイパス　丸子〜興津間完全　４車線化で安倍川大橋、昭府立体　賤幾山含めて４車線化と
清水インター立体化でだいぶ流れが良くなるはず。

国1は藤枝バイパスに切り替わるあたりが混むな
第二東名が広幡インターに接続するんだから、広幡をフルインターにして内谷インターを廃止、片側2車線部分を伸ばす。
仮宿-広幡間の取付道路を本線昇格、仮宿-内谷間は県道降格でどうだろう。

政権変わったから絶対無理

>>401　スレチだが
東京や横浜のベッドタウンのイメージが多い盆地都市の秦野市は、１７万人都市で意外と人口が多い。
国道２４６号が混みすぎで東名秦野中井インターが出来たくらいだし、
小田急線も乗降客多いしロマンスカーは一部だが秦野駅停車（有料指定席特急）も停車する、
工場も多いので静岡で言うと藤枝市や焼津市に匹敵するよ。
相模川挟んで東側の相模原市でも７０万人都市なので県庁所在地で政令指定都市の静岡市に匹敵か？
参考までに　秦野市周辺の厚木市と小田原市は２０万人都市
東名高速や小田急線と平行する国道２４６号線の中部区間の秦野〜相模原市付近の都市の実力は侮れないよ。

しかし神奈川県は物価や人件費が高く地方や海外に生産拠点を移され空洞化もおきてる、
例を挙げると　神奈川西部の小田原市や南足柄市に工場がある富士フイルムは
カラー印画紙、レントゲンフイルムを富士宮市の工場に、液晶テレビ用フイルムの生産は
静岡県の吉田町の工場（東名吉田インター近く）や熊本県菊陽町の工場に、
生産の大部分を移したり生産設備を増設した、
富士フイルムなんか、神奈川の横浜港より保税倉庫使用料がかなり安い、
清水港使って輸出してコストダウンしてるとか！

>>405
いやいや、それでは現状と同じ、静岡〜焼津間に幹線道路が二本しかない
ことには変わりが無いんだが。

>>410
トンネルは金かかりすぎるので今のご時世無理だと思うよ！
あと気の毒なのは、静岡県は一部を除くと鉄道網が少ない、
静岡鉄道が新清水〜新静岡だけだが
新静岡から日本坂トンネル通って焼津や大井川まで行っていれば違ったと思うね。
東海道線だけだとＪＲが運休したとき鉄道利用者は途方に暮れるよ。
バスの輸送は道路事情に振り回されるから渋滞に弱いからね、
その点ＪＲと平行する私鉄がある南関東は振り替え輸送がある。
昔は焼津や藤枝にも静岡鉄道の軽便鉄道があったらしい。
話に聴くと　静岡鉄道駿遠線　袋井から御前崎、吉田町、大井川町、焼津を抜け藤枝まで来てたそうな？

秦野の場合は、R246という準幹線があるのに通過用（として機能する構造の）無料道路が1つもない、という
矛盾した事態が問題なだけ
ちなみに伊勢原は、それが有料道の側道だけだというある意味本末転倒な事態が問題なだけ
要するに、あの辺りが恵まれてないんじゃなくて、R246が恵まれてないだけ

>>411
藤枝から大井川ー榛原ー相良。　焼津はないね
スレチだからここで止めとく

>>411
これ以上鉄道なんていらないよ。
そもそもそんな需要なんてないし。
必要としているのは新たな道路。

新日本坂のトンネルが増えてから、渋滞になるのはピーク時くらいのもんだから
静岡-焼津間に新たな道路ってのは非現実的
周辺道路の整備だけで当面はやりすごせるでしょ。

東名高速でパトに呼び止められて、インターで降ろされた
速度違反と言う事なのだが、自分には思い当たらない。
・エンジンを切って、キーを抜いて、逃走の意思のないことを表明
・免許と車検証は素直に提出
・パトカーに乗れ、速度計を見ろは拒否
・もし、事実ならば裁判で争うと言う
以上で、結局は安全指導となりました。
自分に思い当たらないことは、ちゃんとした権利なので

おいおい静岡スレがねーよこの野郎！！
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/male/1244807388/531

>>400潮トンネルのもう1本っていつになったら着工するのかな？
広幡インターまでの４車線化は今工事中らしいが、第二東名供用されれば
ますます渋滞しちゃうじゃん。
薮田東まで４車線化される＋志太中央幹線を国1の現道までつなげれば
藤枝〜静岡間の利便性が高まり
朝夕の渋滞も大幅に緩和されると思うんだけどね。

志太中央幹線は直線上に寺や神社、藤枝北高があるわ、
更にその先も家や工場が建っちゃっていて、完成無理なんじゃ……

　　　ﾐ----------
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　ミ:::::;;;;;;;--‐‐‐‐‐--::;;:;＼
　ミ:::::|　　　　　　　　　ヽ::|
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　 |::::::| 　 ;;;;;;;;;　　;;;;;;;;　|ﾐ|　　　
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　/⌒|　-=・=-　 -=・=-.|　　／　 　無理っぽいなら
　| （　　　　　　　|　　　 .|　　|　
　 ヽ,,　　　　　_ _ )　　　|　＜　凍結・中止でよくね？
　 　 |　　　　　　　　　　|　　 |　
.＿／|　 　 ヽ====、　/　　　＼
::;/:::::::| 　. 　 "'''''''"　/　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/:::::::::::|.　　ヽ----''"::＼

>>403
信号連携がクソでいらいらするばかり。

それより伊豆縦貫道の全線開通を急いでくれ。

民主党が政権盗ったから無理

大井川橋の東側をアンダーパスにすれば大井川橋の渋滞は減ると思う。
天竜川橋も東側をアンダーパスにしたおかげで天竜川橋の大渋滞は減った。
掛塚橋の東側も河川敷のアンダーパスをやめて堤防の東側にアンダーパスを作ったほうがいい。
天竜川の橋も大井川の橋も西行きより東行きのほうが渋滞するね。
橋の東側のほうが信号機が多いからかな。

>>423
今までの、ダラダラ進行よりさらに状況悪くなるって事？

>>425
うん…
1号BPの4車化は絶望的だな

藤枝BPの谷稲葉のあたりで拡幅工事らしきものをやってたけど何？

４車線化準備工事

簡易パーキング関連だろ

掛川バイパスの旧料金所付近でも工事やってたな

藤枝バイパスの4車線化はトンネル（6本もある）掘らなきゃならないからなあ…
いちばん東の潮トンネルくらいは掘って欲しいが（下り線の上り坂渋滞緩和のため、若干低い位置で）。

>>426
縦貫道、全線＆全ＩＣ完成したら、大場ＩＣ以南以外は4車線の計画だったんじゃ？

【ドイツ】移民政策のせいで自国民がイジメられる学校【動画有り】

http://www.youtube.com/watch?v=y-pVuiMzvq4

これは、ドイツ最大のタブー（移民政策の破綻）を国営放送局が取上げた大変貴重なレポートです。
ドイツでは現在、このタブーが破られるほど移民政策の破綻は深刻化しています。
移民/統合政策の担当部局は、人権団体と連携し、
これまで、ドイツ人による外国人に対しての人権侵害ばかりを大々的に宣伝してきました。

その為、ドイツ人の子供が、学校でイジメの「被害者」であるような事例は、
一切黙殺され決して公にされることはありません。
ＮＤＲ政策によるオリジナル映像版にはベルリン市教育長がこのタブーの存在をはっきりと認めるシーンが出てきます。

「問題を公にしようとする者には、即座に外国人差別者のレッテルが貼られてしまう。
その為、学校関係者だけでなく政治の場でもこの問題を口外することができない。」

しかしながら、全国放送ではこのシーンはカットされてしまい放映されることはありませんでした。
ベルリン市は、現在とても困難な財政状況にあります。
そのため、レポートにあったような学校を「子供たちにとって魅力的な場所に変える対策」には残念ながら、
なんの出口も見出せないのが現実です。

>>424
大井川の橋は天竜川の橋みたいに堤防道路のアンダーパスが無いから渋滞するんじゃないかな。
後は川の流れ。
天竜川はほぼ一直線に流れてるけど、大井川は島田からいきなり東南方向に流れてる。

>>431第二東名供用されたら広幡ジャンクション以東４車線化では、
特に下り線は、「２車線→１車線」と「下道からの合流」と「第二東名からの合流」で上り坂で
昔の静清バイパス下り線賤機山トンネル〜唐瀬インター並に渋滞しちゃうじゃん。

　せめて、薮田東ＩＣまでは４車線化しておくべき。上りは薮田東からの流入車線がそのまま走行車線、
潮トンネルからの下り線は走行車線がそのまま薮田東で流出車線にすれば効率的でしょう。

岡田外務大臣ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
h‍ttp‍:‍/‍/‍q‍b5.2‍ch.net/t‍est/rea‍d.cgi‍/sak‍u2ch/1256‍630318/1



早く記念カキコしないと埋まっちゃうｗｗｗ

国道１５０号線バイパス（志太榛南バイパス）が開通すれば富士見橋の渋滞は緩和されると思う。
みんな大平橋を通らない理由は遠回りになるからと、橋を渡りきっても北東側は道が狭いから。
静岡県道３１号焼津榛原線って狭いからな。おまけに周辺の道路も狭いし。
大井川町ってなんで狭い道ばっかりなの？

庵原球場の上のところから建設中の清水ジャンクション見てきた

そこって中部横断自動車道も通るんだっけ？

中部横断道って清水だっけ？

そうなると東名、第二東名、中央道が繋がるわけか

平たく言えば、国道52号線沿いに上っていく格好だね。
第二東名の吉原ジャンクションが中部横断道との接続点でもある。

吉原ジャンクションって清水インターのとこだよね？

>>442
そう。あそこから第二東名につながる部分は正確には「連絡路」だけど
中部横断道の考え方は基本的に連絡道も含めたものらしいから
事実上はそう考えて良いのではなかろうか。

このたびは、meet-me にお問い合わせくださいまして
誠にありがとうございます。

meet-me リレーションセンターより回答申し上げます。

現在のところ、ユーザー様の建築物につきましては、ご契約していただいて
おります区画内にて、ご自由に建造していただけます。

※ご連絡いただきました区画付近の下記住所の建築物につきまして、
　区画条件内で建てられているものである旨確認いたしました。

【東京都港区南青山 5-7-9】
【東京都港区南青山 5-7-11】

また、このたびは土地・建物につきましてご意見を賜りありがとうございます。
いただきました建物の高さに関するご意見は今後の検討課題へ含ませていただきます。

今回の件が規約に違反するかどうかを含め検討させていただき、必要な措置を
取らせていただきます。

なお、弊社側対応の有無を含め、経過、結果は原則として非公開となります。
あらかじめご了承いただきますようお願いいたします。

以上、今後ともサービス品質の向上に努めて参りますので、
meet-me をどうぞよろしくお願いいたします。

>>444
誤爆したごめんなさい。

早く、中部横断道が出来て御殿場経由じゃなくて諏訪方面にいける様に
なるといいが、未だ、ずいぶんかかるみたいね。

甲信方面に本栖湖経由で行くと
精進湖過ぎたあたりで罰ゲーム感がわいてくるな。

冬の間はスノーボード行くのに毎週富士宮から精進湖越えてくよ

たまに一人の時は寂しくなる

全線開通は未だでも、早く国道52号から、この道に入れる様になるといいな。

もう増穂くらいまでは、出来てて通れるんだよね？ちがったっけ？

>>442
新東名の清水インターはジャンクションから東京寄りのＲ５２と交差する辺りだよ。
ちなみに新東名と現東名間の連絡道路の中間にも伊佐布インターができる。

>>451
吉原JCTは確かに第二東名と連絡路の接続点。
尾羽に建設中のは「庵原JCT」とでも言うんだっけ？

藤枝バイパスの潮トンネル〜薮田東ＩＣ間で4車線化工事？始まったみたいだけど
二本目の潮トンネルはいつ掘るのかな？

(・ω・)

JR利用しましょう。

東駿河湾環状道路、部分開通の時みたいに、全線開通予定日くらい発表しろよ！

静岡県や愛知県内の主要な交差点にある信号機に、
変な機器がくっついているようだけどあれ何？
旅行時間測定用かな？

どんな装置？写真うｐヨロ

タクシーが土産物屋に突っ込み２人軽傷　静岡・熱海駅前 2009.12.23 02:25
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/091223/szk0912230226002-n1.htm
　２２日午後０時５５分ごろ、ＪＲ熱海駅前で、熱海市の運転手、久下（くげ）日出夫さん（６１）が
運転するタクシーが、駅構内にある土産物屋に突っ込んだ。タクシーは、さらに別のタクシー２台と
別の土産物店の陳列棚に衝突して停止した。久下さんと土産物店の男性従業員（６８）が
軽傷を負った。熱海署で詳しい事故原因を調べている。
　同署によると、久下さんは「ロータリーで自分が先頭に出ようとしたら突然エンジンの回転数が
上がった」と話しているという。

レストランにトレーラー突っ込む　静岡・御殿場 2009.12.23 02:26
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/091223/szk0912230226003-n1.htm
　２２日午後１時５５分ごろ、静岡県御殿場市深沢の国道１３８号で、神奈川県寒川町の
男性運転手（３７）が運転する大型トレーラーが、運転を誤りレストラン「美華ガーデン」の
店内に突っ込んだ。店内には従業員や客がいたが、けが人はなかった。

袋井BP〜磐田BPの4車線化工事、早く終わんねぇかなぁ

また、Ｒ１夜間通行止め！

タイミング悪いな！！

東駿河湾環状道路の三島塚原〜函南塚本間は平成24年度末の予定だけど
同時に函南塚本〜函南(大場)IC間に平行する道路は4車線になって
代わりに熱間道路の一部が廃線になる予定です。

どこからの情報だよ？廃線になんか、なるわけ無い。

熱間道路×
熱函道路○

旧道は廃止になってもしかたがない気がする。

>>463
塚本公民館前の掲示板に張られた道路予定平面図を見れば
熱函道路の一部が廃線予定なのがわかると思うが。

ほんの1部くらいでオーバー

今の時期、
佐久間・水窪とかあっちの方行くにはスタットレスじゃないと無理？

歩けばいいよ

↑
田舎者のくせに、田舎の人間の優しさが無い

それにしても伊豆縦貫道、工事遅せえ

同感。

社会実験で西湘バイパス無料へ
小田原厚木道路もじきに無料だろう
真鶴新道も無料だね
石橋と新道を結ぶバイパスの着工も確定しているし
これで熱海市が三井観光からビーチラインを買い取れば鬼に金棒
これで（ビーチライン買収の有無にかかわらず）伊豆湘南道路など無用

>>472
えっ…

渋谷・新宿ライナー熱海号

熱海ビーチライン、真鶴新道、西湘バイパス、小田原厚木道路経由

ただ、湘南新宿ライン延伸を間近に控え、バスは電車に比べて不利なので、
渋谷・新宿ライナーというより、秋葉原・上野ライナー、上野・錦糸町ライ
ナーが良いね。まあそれも東北縦貫線開業で（ry

>>472
伊豆湘南道路は必要だろ・・

あんなに良い観光地が揃ってるのに、
周遊観光が成立してないのは、
熱海〜沼津の道路が不便過ぎるからだぞ・・

青崩峠道路を整備継続　民主党本部が方針

整備凍結が検討されていた三遠南信自動車道の青崩峠道路（飯田市、浜松市）について、政府・与党は新年度当初予算に最大で３億円を盛り込み、
整備を継続する方針を固めたことが３１日、民主党県連幹部への取材で分かった。
青崩峠道路など県内の直轄８事業は概算要求額が最大で１億円にとどまり、凍結が検討されていたが、党本部はすべて継続する方針を示した。

県連幹部によると、党本部が２９日、青崩峠道路を含む県内の直轄道路事業について、新年度予算の見通しを示した。
県連は県選出の党国会議員を通じて、各首長に順次伝えていく方針。

青崩峠道路は、通行不能になっている国道１５２号と並行する形で、飯田市南信濃−浜松市天竜区間を結ぶ全長約６キロ。
昨年６月に環境影響評価が終わり、着工待ちになっている。

ほかの直轄道路は、国道１９号の松本拡幅（松本市）に最大４億円が盛られる。本年度補正予算の執行停止で凍結した、
上信越道信濃町ＩＣ−上越ＪＣＴ（新潟県上越市）間の４車線化事業も、凍結解除に向けた法案整備が検討されている。

青崩峠道路をめぐり国土交通省は昨年１１月、新年度予算に最大１億円を概算要求。
原則として新規道路は着工しない鳩山政権の方針に沿って、本年度事業費の３億３０００万円から大幅に削減した。
これに対して県連は昨年１２月、党本部を通じて整備継続を要望していた。

これまで直轄事業ごとの予算額は、省庁を通じて自治体に連絡されてきた。
党本部が県連にいち早く伝えたのは、夏の参院選をにらんで、政権与党の強みをアピールする狙いがあるとみられる。

伊豆湘南道路は、未だ計画レベルだろ？

472 ：R774：2010/02/02(火) 21:38:25 ID:r0oIIzvA
>社会実験で西湘バイパス無料へ
来年３月までね。

>小田原厚木道路もじきに無料だろう
通行量が多いところは、むしろ有料のままにして利用客からむしり取る方が
財産を健全な状態に保つので無料化は不要。

>真鶴新道も無料だね
真鶴新道って昔あった名前で今は真鶴道路、そして管理運営は神奈川県。
また神奈川県の説明によれば長大なトンネルを管理するには費用が相当かかるので
無料にはできないとのこと。

>石橋と新道を結ぶバイパスの着工も確定しているし、
あくまでも計画段階だから、まだ着工ではないし
伊豆湘南道路とのからみあいもあるから計画だけで終わる可能性あり。

>これで熱海市が三井観光からビーチラインを買い取れば鬼に金棒
ビーチラインの運営は子会社のグランビスタ＆リゾート
熱海市はそんな道路を買い取る金なんかないから無理。

>これで（ビーチライン買収の有無にかかわらず）伊豆湘南道路など無用
所詮、何も知らない愛知県稲沢在住の５３歳過ぎの２ＣＨ脳によるいたずらか（大爆笑）

静岡県の道路スレより
駿府塵がレスした馬鹿なカキコに対し、まともな反論あり。

472 ：R774：2010/02/02(火) 21:38:25 ID:r0oIIzvA
>社会実験で西湘バイパス無料へ
来年３月までね。

>小田原厚木道路もじきに無料だろう
通行量が多いところは、むしろ有料のままにして利用客からむしり取る方が
財産を健全な状態に保つので無料化は不要。

>真鶴新道も無料だね
真鶴新道って昔あった名前で今は真鶴道路、そして管理運営は神奈川県。
また神奈川県の説明によれば長大なトンネルを管理するには費用が相当かかるので
無料にはできないとのこと。

>石橋と新道を結ぶバイパスの着工も確定しているし、
あくまでも計画段階だから、まだ着工ではないし
伊豆湘南道路とのからみあいもあるから計画だけで終わる可能性あり。

>これで熱海市が三井観光からビーチラインを買い取れば鬼に金棒
ビーチラインの運営は子会社のグランビスタ＆リゾート
熱海市はそんな道路を買い取る金なんかないから無理。

>これで（ビーチライン買収の有無にかかわらず）伊豆湘南道路など無用
所詮、何も知らない愛知県稲沢在住の５３歳過ぎの２ＣＨ脳によるいたずらか（大爆笑）

>>478-480
国道135号線の石橋〜真鶴道路入り口のバイパスか4車線化はやって欲しいぞ！
あと熱函道路と東駿河湾環状道路との接続で沼津インター〜熱海だけでも充分だね。
あとは過剰投資かな？　出来るだけ静岡、沼津方面から〜渋谷、相模原、厚木を通過する車は
国道246号に車流した方が良いともうけどね？
２４６も小山町の県境付近の片側1車線区間を除けば静岡県内の246はだいぶ流れが良い。
神奈川県の松田篭場交差点〜沼津市上石田まで1時間でいけることもある。

>>476
静岡県内で「良い観光地」と言ったら熱海しかないんだけど。

まあ、熱海は東京のみならず、名古屋や大阪でも大人気だからねw
そんな名古屋人や大阪人の為にも熱海へのアクセスルートを整備してあげて下さい

http://tnews.i-ra.jp/e169496.html
一時はどうなることかと思ったが、

http://www.pref.kanagawa.jp/press/1001/071/index.html
http://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20100203000000000050
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1002010040/

ひたすら「上」を目指し、強いラブコールを送ってきた結果が実った。
ついに報われた。本当によく頑張った。

これで熱海の素晴らしい将来が約束される。
道州制においても、今回のように積極的に、かつ粘り強く活動していくこと
が望まれる。


トチ狂って虚しさのあまり、
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100114-00000017-san-l22
のようなものに参加しようとした昨年末。
傷心の熱海に対し、伊豆はひとつなどと、「策丸出し」の甘く醜い言葉をかけた佃。
その言葉が熱海を奮い立たせたのかな。
まあこれが策士策に溺れるというやつだね。

神奈川の方ばかり見てる熱海は、まるで宋主国の中国ばかり見てる韓国だな。

>>483
熱海の人気の最大の理由を知らないな。

つ奥としての性格

どうしたって神奈川には成れない、昭和の廃墟熱海

このスレは別に熱海周辺のことだけを書くスレではない。
静岡全県のスレだということを忘れるな。

>>486
>奥としての性格
だからこそ、東京人のみならず、
名古屋人や大阪人（果ては福岡人や札幌人）の心をも鷲掴みしてるではないか

熱海は関東＆首都圏の「奥」に位置する。
したがって名古屋人、大阪人、福岡人、札幌人が熱海に奥を感じることはない。
熱海に行く人は居ても、それは有名な地へ一度行ってみたいという好奇心から
であり、東京人のように熱海に「奥」を求めゆくことはない。

いつまでも道路と関係無い事言ってんじゃ無いよ熱海温泉町民！廃墟へ帰れ！

西富士道路は無料になるのか？

熱海持ち上げている野郎は実は偽熱海市民で本当は愛知県稲沢市の池沼。

オールロング基地害「駿府人」正体は愛知県民Part7
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1254017223/

なぜ熱海に詳しいのか、実はこいつは１０年前に静岡市に住んでいて
●●倒壊の社員だと思われる。熱海のみならず日本全国にある程度詳しいからだ。

>>492
ニュースで聞かなかったのか？
今年6月から来年3月までの限定で無料なのだが、
本来は2012年頃から無料になる予定だ。

さらにさらに

948 ：最低人類０号：2010/02/08(月) 20:42:51 ID:GZ++tycs0
まちBBS東海の以下のスレに、稲沢古狸（笑）と思しき奴が出没している件
（sasajima.aichi.ocn.ne.jpに注目！！）

【夏・真っ盛り♪】 熱海限定ぱーと24【海水浴＆海上花火☆】
http://tokai.machi.to/bbs/read.cgi/toukai/1184452378/

長泉萩間早くつながんねーかな

塚原函南早くつながんねーかな

国一自専区間早く完成断面にならないかな

>>498
意味不明。

三島二日町交差点付近の事？

国道一号自動車専用道路区間が
早く完成形にならないかな

か　

国１バイパスの清水地区の立体化はいつ？

縦貫道の塚原ー函南、早くつながんねーかな

昨日塚原渋滞にハマった。逃げ場なしの20分コース
塚原函南早くつながんねーかな

同感！

東駿河湾・静清・藤枝・潮見が全線４車線化して欲しい？

↑
なんで疑問系？

伊東市吉田の４車線予定地の図面ならびに予定資料
https://www2.pref.shizuoka.jp/all/file_download1060.nsf/0D5A4C6ED25777BE4925768800838EEA/$FILE/setumeisiryouH21.8_9.pdf

そのうち、8ページ目の135号線取り付け部分の市道がまもなく開通する。

>>508
個人宅の家主がもろ見えな件。
一般には公表されない発注図のの名前ですら隠す時代なのに…。

山の西側に位置する非関東の閉鎖されたお山の大将的地方都市であるにもかかわらず
東京に憧れるがゆえに関東入りに執着し、それどころか、交流が皆無な神奈川県
にまですがりつき、関東度を強調すべく関東以外のもの（静岡等）を嫌い、貶め、
叩き、その交流や重要性をとことん否定し、しかもそうした行動が「正義」であると
信じて疑わないカッペは本当終わってる。まさに歪んだ沼津愛の持ち主。
沼津にすら住む資格ないよ。憧れの東京都「大島町」にでも住んでくださいｗ。

>>510は沼津は関東などという戯言を発す輩へのメッセージ
（今のところこのスレにはあまり居ないようだが、念のために記入しておいた）

まあ、なんだ、「駿東・伊豆は関東」という「暴論」がカッペどもによりしばし
唱えられているが、そうした暴論の広まりによって、熱海こそ関東という「正論」と
その意味するところが隠されてしまってはならない。
そのためにも私は丹那の壁を強く強く指摘し続けていくとともに、宇佐美の壁をも
あえて指摘し、各地域に相応しい諸政策を各方面に提言していきたい。

そうすることで、まるで粗大な金箔に全体を覆われた純銀が本来の輝きを取り戻すか
のごとく、 関東とは何かという「事の本質」が明らかになり、暴論を信じてしまってい
た者も次第にその洗脳から解かれ、道州制の議論においても、これらの嶮を境にして
南関東州・東海州を分け隔てることが適切であるという極めて自然かつ常識的な見方が
一般に広まり、富士川・ 大井川・沼津以東（浮島沼）などという不自然で非常識な見方は
消え去ってゆくのである。

>>510-511（本来ならスルーするところだが、敢えてレスする）
沼津のカッペどもは東京に関心を持たず、静岡や富士山麓に首っ丈であれば良いのか？

>>506
もちろん　神奈川県側は箱根新道＋西湘バイパス＋新湘南バイパス無料化　原宿交差点アンダーパス完成してほしい！
愛知県側は23号線４車線化＋汐見バイパス接続で名阪国道までスムーズにアクセス希望だね。
よく言えば沼津から厚木・渋谷方面に伸びてる国道２４６号線厚木市船子陸橋〜小山町４車線化したら最高だが無理だろうね。

愛知県人の稲沢カッペうぜえ

伊豆縦貫道の工事が遅すぎ！いつ函南まで繋がるんだ！

早く伊豆縦貫道開通して

同感！

進捗状況とか情報公開して

ちゃんと情報公開して無いから、部分開通して半年以上たつのにグーグルアース
にも反映されない縦貫道。

グーグルアースは開通後1年経っても反映されないのも普通にある
そういうのは自前で地図作ってるｱﾎｰが強い

↑
一応高速だぞ、高速！静岡軽視としか思えん。

しぞーかはちょーじゅうししてます

浜名バイパス紙っとるwww

ゼンリンベース地図（MapionとかGoo地図とか）は縦貫道がやっと最近乗り出したから
Googleもそのうち載るんじゃね？
んでストリートビューも静岡上陸。
但し、東名一筆書きと箱根、山中湖に向かう御殿場近辺のみ。
でも、東名からの富士山が絵に描いたように映ってるのは(･∀･)ｲｲ!!

グーグルアースは航空写真とかも全然更新してないから古すぎるよな

地図はYahoo
航空写真はgoo
ストリートビューはGoogle

やっぱ地図はyahooだな。常々思っていたがやはり皆そう思っていたか。

ネット上の地図、最低でも半年〜１年で全面更新して欲しいなぁ

航空写真もね

更新が遅かったらネットの意味無いよな。道路地図帳買うよ。

半年毎より先に、昭文社の地図が更新されて売られてるよ

同感！ネットの地図が更新遅かったら意味無いぞＧｏｏｇｌｅ

浜松市内にあるＲ２７４住吉バイパス、
あれは未来永劫途中でプチ切れたままなの?。
それとも現道のどこかに接続する予定があるの?。

R274？R257の事かな？
一応現道と繋がっているぞ（県道65号浜松環状線との重複で）

柳通り区間は国道指定から外れている。
中沢町以北から国道にすればいいのに市道となっているのが謎。

小豆餅付近の交差点から中沢町交差点までの事か…確かに、あれだけ立派なら国道でも問題ないと思うｗ
ただ、接続する国道は152号線となるから、国道指定になった場合
中沢町〜連尺までは、152号と257号の重複になるのかな？

あと俺的には、福塚の交差点から磐田の鮫島付近まで繋がる国道150号線バイパス（遠州大橋通り）が
何時現道と繋がるのか気になる
福塚〜頭蛇寺町北までを150号バイパスにすればいいのに…って、何時も思っている

県道288

柳通り区間が国道じゃない点について
問い合わせをするならばどこの役所に聞いたら応えてくれるんだろ？
そもそも地元の人って誰も不思議に思わないのかな？

柳通り区間って、中沢町〜宮竹を走っている道路って事だよな？
確かに、どちらの交差点も国道152号線に接しているが、何故かこの区間を回避して
東海道側を国道として指定されている

けど、立派な道路＝国道　って訳じゃないから、特に不思議って思った事はない
それらの道路を疑問視すると、浜松（に限らずだけど）の道路には、国道どころか、県道にもなっていない
4車線道路が結構あったりする

ちなみに中沢町から興誠に向かう坂方向は、柳通りではない

浜松市早出町にあるたった200mしかない４車線道路が謎だ

そもそも住吉バイパスって現道と十字型で分岐するの変だよね。
普通バイパスって現道にト字型か直進する形で分岐することが多いのに、
なんで県道浜松環状線を乗っ取る形で指定されているんだろ？

ウチのカーナビ
環状線から北側の都田方面も257の表示になっている
2台とも

北側って、赤松坂交差点から北の都田テクノロードも…って事？

mapfanだと、150号の西島から中島までバイパスがあるけど
もう開通してるの？

静岡駅前の葵タワーが出来るまでの記録。

http://www.youtube.com/watch?v=9hOJXbCJDU4

↑
オラが街を自慢じたいのは分るが、道路スレなのでスレチ。

浜松のアクトタワーより低いんだろ

静岡市内、52号と旧国1の交差点「興津中町」ですが
原付で52号を走ってきて旧国1へ右折する場合、二段階右折が必要でしょうか？

東駿河湾環状道路の部分開通部分が、やっとグーグルのマップに反映された。

開通後から9ヶ月もかかって

遅すぎだよな、グーグルはクオリティ低し

グーグルが遅いんじゃなくてゼンリンが遅いんだ

↑
利用？関係してるの？

Ｙａｈｏｏ地図は更新早いよ

皆さん、何か勘違いしているようですが、GoogleもYahooも元地図は
ゼンリンの地図です。ただ、Yahooの方が更新が早いだけの話でしょう。
どちらの地図も東駿河湾環状道路の形状が驚くほど似ているのです。
疑問に思うなら、長泉町404-2と入力して検索し、地図場面を表示します。
そして環状道路の上を将来の長泉ジャンクションの予定道路と思われる
カーブしているランプ橋が2本などが同時に、しかも形状など酷似しているからです。

>>554の訂正

長泉町404-2　　　　×
長泉町上長窪404-2　○

>Yahooの方が更新が早いだけの話でしょう。
って、同じ元地図利用してるとしたら、すぐ更新したyahooに比べて
　開通後9ヶ月にやっと更新のグーグルがダメって事なんだろ？

　ゴーグルはゼンリン利用じゃ無くグーグルアース関係から作ってる
　んじゃないのか？

>>556
意味がよくわからんし、ゴーグルってなんでしょうか？

Yahoo地図は最近
自前地図（買収した旧アルプス社）からゼンリンのに乗り換えたぞ。
カスタマイズはしてるだろうけど、根幹はゼンリンだから形状が似るのは当然かと。。。

ヤフーが早いだけの話ってかグーグルが遅すぎって話だな。

>>554
道路地図が似ているって当たり前だろうがお前は何を言っているんだ

>>560
ゼンリンはかつて道路地図を作っていたが、昭文社に押されっぱなしで今はない。

>道路地図が似ているって当たり前だろうがお前は何を言っているんだ
これを無知の厚塗りというのだよ。

とにかくグーグルさんはもちっとがんばってくれよと。
ヤフーにできてネット界のカリスマグーグルさんにできないわけないだろ？

榛南は相良バイパスと島田吉田線バイパスが完成間近だ。
大井川新橋（仮称）だった「はばたき橋」は3月開通予定が、地権者の問題で延期になったがな。

グーグル、静岡軽視するな！

幅広い層に人気と有名な熱海だが、なんとヲタクにまで人気！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100421-00000039-zdn_g-game

"関東随一のパラダイス"熱海。
その対象は、関東内のすべての人である。
芸人、有名女優、イケメン俳優、ギャル、学生、リーマン、役員、要人、
主婦、キャリアウーマン、ヲタクetc...

熱海に訪れる目的は人それぞれだが、皆そこに「癒し」「悦び」を求めている
・・・即ち、新婚旅行以外のあらゆる目的に対応した万能型の土地なのである。
婚前旅行、デート、不倫旅行、傷心旅行、合宿、一人旅、ドラマ・映画・ＡＶ撮影etc...

世代を越え、時代を越えて愛され、盛況する熱海。

ただ、こうした"土地に対する愛"は世代や時代を越えようとも、地域を越えることはできない。

なぜなら、"山"や"地域性"が"愛"を妨げるからであり、熱海にしても、現に"丹那"という峻厳な
壁が西方からの愛を妨げており、当局もそれを自覚したうえで専ら同族である関東人を観光事業
の対象とし、その中での奥座敷性が元来の豊富な観光資源とマッチして世代・時代を越えた"愛"
を生み出し、継続的な"盛況"をもたらしているのである。

そうしてもたらされる量的実績から、熱海は全国一般的に"1流地"とみなされているのであるが、
それに対し、壁の向こう側にある沼津・修善寺などの場合は、当地に存在する豊富な観光資源
それだけを見ると、たしかに世代や時代を越えた愛が成立するに足る魅力ある素晴らしい土地
ではあるものの、関東人から見ると単なる"3流地"にほかならない。
勿論これらの土地は"カッペ"で溢れるという現在の地域性から、残念ながら、地理的に連続した
名古屋・静岡から見ても3流地としか言いようがなく、これぞまさに閉塞された地方都市である
がゆえの宝の持ち腐れ、非常に狭い範囲でのみしか世代や時代を越えた愛を獲得できない典型と
いえるだろう。

なお、南方の"宇佐美"の壁も、"丹那"や"箱根""足柄"ほどではないが、 感覚上大きな壁
となっており、伊東は所詮"2流地" というのが大方の関東人の認識である。

つまり、土地の盛況と各地域での"奥座敷"としての相応性は密接不可分であり、それが
1流・2流・3流という一般的評価を決定的に分けているのである。

関東人から時代・世代を越えて愛される熱海は1流。
中京人から時代・世代を越えて愛される木曽も1流。
狭い範囲（地元民かそれプラスα）にしか愛されない沼津・会津は3流。

>>566
は、静岡人を装ってるが、愛知県人の通称「稲沢カッぺ」という有名な荒らし。
釣られないように

>>567
たしか>>566は鉄道ジャーナル誌の読者投稿欄(タブレット)に
投稿している稲沢市(現在は名古屋市中村区)で
●石氏だったと思いますが。
もちろん無視です。

本当の一流観光地である北海道や沖縄、あるいは京都、
神戸などが載っていないことは
静岡については何か恨みでもあるのですかね。
そういえば稲沢かっぺ氏は未だに古いADSL回線でHPすら、読み込めないし
自身のHPやブログさえも開設されない。(笑)

噂によると、稲沢かっぺは高校進学時、当時問題児の吹き溜まりだった
沼津北高校に入学を拒否されたため、沼津＆静岡東部に異常に恨みを
持ってるらしい。

>>569
そのくせ、稲沢かっぺって、
そんなに下多賀の某高校に入学したかったのかな？
どう考えても、愛知からの進学は不可能な上、
「卒業すると「本職」からスカウトがかかる」と噂されてた程なのに・・・

結論:稲沢カッペは静岡県出身ではないということですな。
だが鉄道関連スレでは盛んに北陸が出てくるから、やつの生まれは
北陸出身の可能性もある。

それと稲沢カッペは稲沢の前は浜松だった、そして浜松の前は静岡だった。
そういうことから、静岡県内の事情に詳しいと思われる。

まあ静岡人も愛知人も仲良くしろよ
新東名が開通すれば東名間がなんと約２時間だぜｗｗ
それにしても東名京阪神のベルトってすげえな

いや、「稲沢かっぺ」みたいな悪質な成りすまし荒らしは、徹底的に叩いて
2度と愛知県から来ない様にしないと。又、定期的に出張来襲して来る。

いい加減でその稲沢とかいう野郎の話は止めにしろや

ま、静岡県が名古屋＝中部地整管轄というのが
そもそもの間違いな訳であって。
甲信が関東地整管轄なら静岡も普通関東管轄だろ。
何が悲しくて縁もゆかりもない名古屋と
一緒にされなきゃいかんのだ。

>>574
都合が悪くなると、他人に成りすます稲沢カッペ

↑
図星だった様だね

これだけ言ってやれば、稲沢カッペも暫く来ないでしょう。

萩長泉間やっとつながったぜ

↑
おかげで、246周辺の渋滞減ったな

おおむね好評だね

あとは、いつ函南まで開通するのか？

金谷御前崎連絡道路・西萩間IC-新牧之原IC間は今年１２月に開通
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100528ddlk22010183000c.html
「１２月には東名高速道路と（御前崎港が）結ばれる道が開通する」

スズキ自動車道

S社はケチだからタダな国150を使うぜ

伊豆湘南道路はどうなった？

>>586
国道１号バイパスになります

葵タワーの出来るまでが見られるぞ。

http://www.youtube.com/watch?v=5YwMIwIf7K8

テスト

中部横断自動車道って、いつ静岡まで出来るんだ？

>>590
少なくとも2018年度以降 (増穂←→六郷間が2018年度開通予定)
静岡山梨県境部分は新直轄方式だし、地元自治体に金が出せない限り開通は無いだろうね

そんなに、掛かるのか。ガッカリ。

>>590
吉原ＪＣＴ−富沢　がH29(2017)年度開通
あとは、新直轄区間の様子見

この道を通って、長野方面にスキーに行きたかったんだが

7・8年後には、体力的にスキーは引退しているだろう。

その頃には、山登りが好きになってるはず

お金の問題？難工事だから？

>>596
恐らく前者であろう

全線開通はムリでも、早く途中までR52利用でも使える様にして欲しいものだね。

静岡県は第二東名のような東西交通より、中部横断道のような南北交通の整備を進めるべきだ。

浜松にも南北を通る横断道をつくるべきだ。

浜松の場合は専用道がなくても下道で
東海道〜浜松都心（伝馬町）〜浜北ICっていう
東海道区間は一部のみ4車線、国道152号がインターまで4車線で貫通する道路があるから。

他にも国１〜環状線〜浜松IC〜浜北ICっていう都市計画道路もあるし。
国１〜浜松IC〜笠井中学まではもう完成してるでしょ。
残りの笠井中学〜南中瀬〜浜北ICにしても
南中瀬〜浜北ICは今夏開通がもう迫ってるし、
残りの区間も１０年の間に着工〜事業中という計画が出てる。
新東名が絡むだけあってかなり予算的に優遇されてるよ。

あと南北を通る「横断」道って個人的に見てみたい。

浜松って第二東名から離れてるから
第二東名からの直接の恩恵あまりないよね

>>602
市内に２つICが出来るんだけどね

>あと南北を通る「横断」道って個人的に見てみたい。

つ中国横断道
つ四国横断道

>>602
離れてるのは南部であって北部は離れていない。
あんた新東名に全く関係がない南にでも住んでるからそういう考えになるんだろうな。
国道152号が近い人ならそんない距離の壁はないと思うよ。
なにせ都心からならただ真っすぐ北に行くだけだから。
市内最長の4車線道路になるんじゃないかな。
制限速度の違いを含めて現行東名より快適に走れるから
案外新東名の浜北から東京に行く人間は結構多そう。

確かに新東名のインターは引佐は完全な山奥だし、
浜北のインターもスマートインターを含めても
恩恵があるのは本当浜北・天竜の人たちくらい。
インターができるからってことで、周辺道路整備も優先的に予算が落ちてるし、
高速が無関係な南区や西区と、高速特需みたいな効果のある浜北で
道路整備プログラムも本当差がありすぎなんだよな。
浜北は国道バイパスが派手に整備されているから、
今後あの辺に開発効果が発生しそうだし、
人口が減少する浜松市において唯一？増加してるのも浜北っていうのは
やっぱり市内でも明暗分かれてるっていうのを感じる。

でもそもそもさ、インターの開設効果がインターの近くとか、そんなの当たり前でしょう。

浜松には、工事中の三遠南信自動車道があるじゃないか？

こういう流れ見ると浜松も合併で巨大化したよなぁと感じるね

国道１５０号静岡バイパス
大浜から中島交差点までの区間（平面部）が
８月２８日夕に開通します
http://www.city.shizuoka.jp/000100023.pdf
これで旧道区間の慢性渋滞がほぼ解消の見込み

国道1号はいつになったら全線４車線化されんの？

概算要求が通ったら

>>609
これって図面からするに予定されている高架区間は90度クランクが2回連続するの?

>>609
毎回毎回よく開通を遅らせてくれるよ。
予定どおりならとっくに供用してたのに。

>>612
昭和63年までは、中島交差点以東の現道を４車線拡幅して下島・高松あたりから海沿いのバイパス
となる計画があったらしいが、地元のじいいさん衆の反対や立ち退き、買収費がかさむ等々により
極力、川沿いに民家がないところをぎりぎりまで走らせて、中島交差点真南で
急カーブ、急カーブで折り返す方式に都市計画変更したらしい。
　まるで・・・首都高速？みたいだな。ただ・・・完成２車線の対面通行の
急カーブなので大型とかがセンターオーバーしてこないか心配だな。
　カーブの線形って金谷バイパスの牧の原トンネル手前よりもきついのかな？
７０〜８０ｋｍで走れそうもないな。

>>614
えー当方都民ですが、首都高でこういうカーブの所は
50km/h制限だったり40km/h制限だったりします。
カーブ半径だけを見ると首都高9号深川線木場のカーブに近いから60km/hだせそうだけれど
S字カーブであり、なおかつ完成2車線対面通行であるならば
速度低減措置が図られる可能性は高いのではないかと。

平面線形を考えればいいとこ50km/hじゃな
60km/h以上は周辺環境を考えると可能性が低くなる

>>616
実際走ってみないとわからないけど、結構バンクついてますよ。
80km/hはいけそうな感じ

実際遮音壁つけても騒音と振動の環境基準内の収めようとすると
それなりの規制速度にならざるを得ない

普通車なら８０ｋｍでもいいだろうけど
大型車なんかもいるから規制速度はよくて５０ｋｍ、最悪４０ｋｍもあり得る。
まあ南安倍川橋の規制速度が５０ｋｍなんでそれ以上になることはあり得ないだろうけど。
　あと、高架部の供用予定が20年代後半というのに静岡市のやる気のなさが
現れている。単年度ごとにちびちび予算をつけて、少しずつ工事をしていく。
　安西橋も一部分だけ工事をしては片付け、しばらく放置プレー、また工事をちょっと
やっては片付け・・と非常に効率の悪い工事をしている。
　実際は２〜3年でできる仕事を10年くらいかけてやるのがお役所仕事なのだろう。
大崩の海上橋が1年でできたこと考えると、マジメに工事すれば150号中島高架橋なんて１〜２年で
完成するんで、ほんとは来年に供用できるんだよ。ただ、平面交差完了後は、しばらく放置プレー予定なんで
適当に20年代後半としているだけ。

一番時間かかるのは橋のアプローチ部あたりの用地買収だな

>>619
マジメもなにも予算ないからしゃーない

道路は公共工事だからね
経済の仕組みを考えると長くやらねばいかんのよ

島田吉田線のバイパスはいつ開通するのかな？

>>623

工期が10月頭暗いじゃなかったかな

>>622そんなことはない。
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/pdf/gaiyo_douro10_h2204_2.pdf
２２年度から着工した１号磐田〜袋井バイパスの４車線化工事は、橋梁下部工事＋上部工事も含めて
２４年度供用予定で、どんどん「真面目」に工事を続けている。

安西橋は、５〜６年かけて４〜５回に分けて、ようやく橋梁下部工事が終わったけど、なぜか
また放置プレーにしてある。供用予定は平成２０年代後半。
　ここに公務員の仕事のやる気があらわれているんだよな。

　１５０号中島なんてトンネルもないのに今から２０年代後半なんて仕事する気がないとしか言いようがない。
課長に、「今日の会議の報告書はいつまでにできる？」と聞かれて「２週間後を予定してます」というようなもの。
「仕事の順番があるから」なんて言い訳は、単に仕事する気がないとしか思われない。

>>625
コンクリートのクリープこんなに大きいのか
流石浜名大橋

>>623
船木工区は9月29日完成

>>625
だから、「公務員の仕事のやる気」なんてぜんぜん関係ないんだっての
そういうのは首長や議会の仕事のやる気なんだよ
公務員は議会で決まった予算の枠内で粛々と処理してるだけなんだって
馬鹿だなホントに

150号BP大浜橋−中島区間、
いよいよ今日開通

でも今度は中島交差点東行きの右折が慢性渋滞になりそうだけど

>>629
中島交差点東行きを封鎖すればいいだけじゃん

安西橋と同様に、焼津〜藤枝のインター通り（焼津森線）も現道拡幅なのに
供用予定を平成２０年代後半としている。高架橋の袋井磐田バイパスでさえ
平成２４年度完成予定なのに、平面拡幅で５年も６年もかかりそうなんて
たるんでるわ。最低でも、第二東名供用と同時に４車線供用（藤枝バイパスも広幡まで
４車線化される）の２４年度までに拡幅しておかないと、今でさえ年中渋滞しているのに
さらに渋滞するじゃん。

http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-210/michizukuri/sesaku_1.html#sesaku_2
https://www2.pref.shizuoka.jp/all/file_download1060.nsf/032C11862D7A75984925764000169A9D/$FILE/jigyou1-3.pdf

袋井磐田BPとか初めから４車線で作っておけよ、と思う

昨日の昼ごろ静岡バイパス開通区間通ってみたけど、
中島交差点では、南安倍川橋からバイパス方面右折の混雑はそれほどでもなかった。
右折は1車線だが旧道方面から直進してくる対向車が激減しているため、意外と裁けている
むしろ、東名静岡IC方面から南安倍川橋方向へ行く右折2車線が混雑していた。

藤枝バイパスや島田バイパスはいつになったら4車線化してくれるんだろうね？
せめて新大井川橋から野田、谷稲葉トンネル〜原トンネル、薮田西〜広幡インターまででも４車線化してくれれば
低速車を追い越しできる区間ができて、交通もスムーズに流れるのにね。
　掛川バイパスあたりの上りで、ユンボをのせた超大型車が、４０ｋｍくらいで
もそもそ走ってたが、結局、岡部町の四車線になるとこまで大名行列につきあわされたよ。
前が十台くらい並んでたので、見通しいいとこで追い越しもかけられず、坂道になるとさらにスピード落ちて
ブレーキ踏まされる。牧ノ原トンネル〜野田、谷稲葉トンネル東〜原トンネル西、時ヶ谷トンネル東〜広幡なら２〜３年で四車線化できるから
そうそうに部分的な四車線化でもいいから着工してもらいたいね。

>>634
神奈川県央の厚木市文化会館交差点〜静岡県東端の道の駅がある小山町までの区間の
国道２４６号線に比べたらマシだよｗ
市街地で信号だらけで片側１車線区間の伊勢原、秦野市内なんか比べたら可愛いモンだよ。

>>626
パラオで韓国が作った橋を思い出した

浜名バイパスと豊橋バイパスって、つながる予定は無いのですか？

>>637
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho/index.html

>>634
必要性少ないからじゃね？
東名があるし、第二東名も開通間近
できるだけ料金取れる高速道路使ってもらいたいし、高速道路だって割引の時代だからな…

むしろ東名ともろにかぶる区間だけに後回しにされそうな気がする

理想を言えば沼津から4車線以上のバイパスだけで浜名湖渡るところまでできればよいんだけどな

対面通行だと、一発事故ると
下手すると半日アウト

しかも島田の旧道だと逃げ道無くなるから困る

>>639
トンネル掘るのに金がかかるから。
特に谷稲葉TNは地下水のおかげで全線400円にせざるを得ないくらいだったのに。
磐田BPみたいに用地はあって掘割っぽいのがメインだと造りやすいんだろう。
静清BPは管轄が静岡市に移ったから市の金でなんとかやってるけど、丸子藁科TNを掘る金は捻出できなかったようだ。

>>641トンネル以外の区間だけ部分的に4車線にしてもいいと思う。
潮トンネルだけは短いので掘って、「薮田西以東は4車線」
「原TN〜谷稲葉TNは４車線（ゆずり車線）」、「野田〜大井川橋東は4車線」
「大井川橋西〜牧野原TNは4車線」にすれば、低速車を追い越しできる区間が
確保されていいと思う。
　徳島自動車道や西瀬戸自動車道なんか、２車線→4車線→２車線→４車線
と部分部分に追い越し可能区間があるため、車の流れがスムーズになってる。

富士・由比バイパスは新幹線と並走する区間（田子の浦高架橋）は、30年近くも暫定２車線だったんだよな。
なんでそこまで年月がかかったんだろうな。

>>638
蒲郡がミカン畑のせいで一生できないからつながりがなさそう。

国道の静清バイパスが静岡市の管轄てどこのバカだよｗ

>>643
用地はもともと確保されていたんだが、高架区間西側の入路が
なかなか閉鎖できなかったということもあったのかな?
あとは、予算との兼ね合いではないかと…

>>646
西側入り口はよく利用したな。
あの部分だけ完成時どういう構造になるのかと
長年の疑問だったｗ、が無事完成できてよかった。

後は新富士川橋までの完全立体だ。
完成したら玉川通りや名四国道の構造に近くなり
県内の国道バイパスで一番都会っぽく見えるだろな。
今は沼津バイパス（西沢田−共栄町）がトップだろう。

はばたき橋：島田市側の整備用地取得遅れ、完成しても通れず　県、強制収用へ　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100917ddlk22010208000c.html

島田吉田線、バイパス開通早々、ネズミ取りやっているよ。島田大橋からの登り坂。

掛川バイパスでノロマがいたせいで、死亡事故が発生したから
ノロマを追い越せないような対策工事を実施するそうです。
　本来の対策は四車線化するか、追走義務違反という規定を設けて前走者に
正当な理由なく１５０ｍ以上の車間をあけた場合は、違反点数６点、反則金3万5千円に
することなのに、本末転倒だな。これで大名行列に拍車をかける。自動車専用部なんだから
前に車がいないのに、８０ｋｍ以下で走るノロマは旧道走れ。


http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/kisya/2010/image/20100921-1.pdf　
去る、７月１２日深夜、国道１号掛川バイパス「大池インター〜沢田インター」間で正面衝突事故(１名死亡）が発生しました。
　これに伴い７月２３日、交通管理者、道路管理者等関係機関による『現場診断』を行い再発防止策について意見交換を行いました。
　この『現場診断』を受け、今回当現場において、再度事故が発生することのないように重大事故対策を実施いたします。「

掛川バイパスでノロマがいたせいで、死亡事故が発生したから
ノロマを追い越せないような対策工事を実施するそうです。
　本来の対策は四車線化するか、追走義務違反という規定を設けて前走者に
正当な理由なく１５０ｍ以上の車間をあけた場合は、違反点数６点、反則金3万5千円に
することなのに、本末転倒だな。これで大名行列に拍車をかける。自動車専用部なんだから
前に車がいないのに、８０ｋｍ以下で走るノロマは旧道走れ。


http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/kisya/2010/image/20100921-1.pdf　
去る、７月１２日深夜、国道１号掛川バイパス「大池インター〜沢田インター」間で正面衝突事故(１名死亡）が発生しました。
　これに伴い７月２３日、交通管理者、道路管理者等関係機関による『現場診断』を行い再発防止策について意見交換を行いました。
　この『現場診断』を受け、今回当現場において、再度事故が発生することのないように重大事故対策を実施いたします。「

静岡県はR1も東名も「速度低下に注意！」の看板が出てないのはなんで？
関越道も東北道も常磐道も中央道も東京よりには全部でてるんだけど。

犯罪者共乙

>>652

一応あるんですけど・・・
ttp://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/torikumi/annaiban/index.html

掛川バイパスもさることながら、
日坂バイパス〜島田金谷バイパスにかけての
大型トレーラーなどが４０ｋｍくらいでノロノロ走るの禁止しろよ

>>654
こんな看板じゃ誰も気づかないよ。もっとでかくて文字が少ないのを置かないとだめだ。

いや、普通に気づいてたが

看板も見ないような奴は40kmのリミッター付けて下道走れ

新大井川橋をもう一本架けて、野田インターまで片側二車線にすれば、ある程度解決

ユンボやコンテナを積んでるトレーラーは、アクセルべたふみしても
登れないんだろうな。トレーラー1台やその後ろ２〜３台なら
見通しのいい場所で追い越しかけられるが、十台以上の長蛇の列となると
まず不可能。
　掛川から藤枝バイパス、部分的にでもいいから四車線化してほしい。トレーラーの
行列につかまると移動時間が1.5倍になる。

時々インターを出て譲るべきだ。
クレーン車も禁止だ。

小山町で仮設橋の設置工事ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034364732.html
９月の豪雨で道路が崩れ落ち、集落が孤立した小山町の柳島地区で、車が通行できる鋼鉄製の仮設の橋を
組み立てる工事が４日から始まりました。
小山町の柳島地区では先月８日の豪雨で集落を結ぶ道路が崩れ落ちた後、２０世帯余りが孤立しました。
県ではその後、土のうなどを積みあげて全長およそ３００メートルの仮設の「う回路」を作りましたがこの「う回路」
にはガードレールが無く、強度もそれほど強くないことからトラックなどの大型の車両が通行できないうえ、雨が
降ったときや見通しが悪い夜間は通行ができませんでした。
このため、県は災害の現場で鉄骨やボルトを使って組み立てることができる鋼鉄製の仮設の橋を国から借りて
現在の「う回路」の横に設置することを決め、４日から工事を始めました。
県によりますと、新しい橋は早ければ今月８日にも完成する予定で、完成すれば重量２０トンまでの車両がいつ
でも通行できるようになるということです。
県沼津土木事務所の渡邉信幸技監は「住んでいる人たちが安全に安心して生活できるよう急いで工事を進めて
いきたい」と話していました。

２４６号来年１２月復旧見通しttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034314682.html
９月の豪雨で土砂崩れの被害が出た小山町の国道２４６号線について国土交通省は来年１２月の本格的な
復旧を目指して工事を進めることにしています。
小山町を通る国道２４６号線は先９月８日の豪雨でトンネルの入り口などが土砂崩れで埋まる被害を受けました。
道路を管理する国土交通省は現場付近で新たに土砂が崩落するおそれのある場所に防護壁を設置するなど
応急工事を実施し、９月１６日から通行できるようになりました。
しかし、雨が降りさらに崩れる危険があると判断される場合は通行止めにしています。
このため国土交通省は本格的な復旧工事を急ぐことにしていますが、着工は予算の手続きや設計などに時間
がかかるため早くても来年３月になる見込みです。
工事は土砂が崩落したトンネルの入り口の斜面に鉄筋で枠を作ってコンクリートを吹き付けることで崩れないよう
にするもので国土交通省は来年１２月の完成を目指すということです。
国土交通省では「１日も早い本格的な復旧を目指すが、それまでの間も安全対策に万全を期したい」と話しています。

おっそｗ
東名の突貫工事は神だったのにな

災害対策の予備費を仕分けで削られたからなあ。

トレーラーはともらくクレーン車なんて国１通ることある？

でかいユンボを乗せた運搬車は第二東名の現場とかから来てるのかな？

>>666,667
　普通にクレーン車は国１通るし・・・
　でかいユンボって・・・普通に工事現場の間の移動でしょ
　

普通にそうだね

普通だよね

普通にそういう連中が入ってくるから大名行列が多発する
前走車に追随して７０〜８０の流れで日坂バイの上り巡航してたら、
日坂インターからクレーン車が入ってきた。こいつ入れると大変なことになる！！
から前走車ぎりぎりまで加速して、後ろに入ってもらった。
　小夜の中山トンネル下りきったところで、バックミラー見たら、もう後ろのクレーン車の影も形も
見えなくなってた。クレーン車の運出は相当暇みたいなので、のんびり走ってるのだろうけど、
後ろの車はそんな暇じゃないから、こういうノンビリドライブ楽しみたい連中は旧道を走るべきだと思った。

>>671
別にのんびり走ってる訳じゃなく、普通にクレーン車やトレーラーじゃ日坂バイパスの登り坂は厳しいんじゃない？
やはり早急に４車線化する必要があるな。できれば登坂車線もつけてくれ。

>>672

クレーンは、自主規制でmax　50km/h　ですから・・・
カタログ上　49km/h　ですから・・・

ふざけんな。法廷速度出せない車は走るな。法廷速度出さない車は自主規制で旧道は知ればいい。

急いでいるなら高速乗ればよくね〜

法定速度守ってないやつに言われてもねぇ

高速の最低速度は50km/hなので乗れない。

>>677
バイパスは高速とちゃうやろ？

東名高速　静岡―清水にスマートＩＣ　市が整備方針
10/28 07:40
　静岡市が東名高速道路の静岡ＩＣ（インターチェンジ）と清水ＩＣ間にスマートインターチェンジ（スマートＩＣ）の整備を進める方針を固めたことが２７日、分かった。
来月にも、国や県、中日本高速と検討準備会を設置し、２０１７年度中の供用開始を目指す。　
市によると、新ＩＣの建設計画地は駿河区大谷地区。市がインター建設に必要な土地を取得し、
高速道路区域までの整備などを負担。中日本高速が本線からの分離や流入区間、料金所などを整備する。
　新ＩＣは市が南北幹線道として整備中の都市計画道「下大谷線」に接続させる。下大谷線は東名と新東名、静清バイパス、国道１５０号をつなぎ、
市街地を南北に抜ける新たな幹線として市の広域交通ネットワークの主要道路となる。
　静岡ＩＣは１日平均の出入交通量が約２万８千台に達する。県内では沼津ＩＣの約３万２千台に次ぐ多さで、日常的に周辺道路の渋滞がみられる。
新ＩＣ建設により、市街地を流出入する高速道利用車が分散化され、東名周辺の渋滞緩和効果が期待される。
静岡市の清水喜代志副市長は「新インター周辺の産業振興を図り、住環境の向上にもつなげたい」としている。
　駿河区選出の相坂摂治市議は「久能山や日本平など観光地へのアクセスが便利になり、交流人口の増加が見込める」と期待する。
一方、市議の１人は「南北を結ぶ道路整備が進まなければ新ＩＣの効果も半減する。周辺地域のまちづくり構想を住民とともに策定する必要がある」と指摘した。

大谷にインター造る以前に、
新東名の静岡北インターができれば利用車が分散して
東名静岡（南）インターの混雑も緩和されますよ。
これは清水インターもそう。

>>流通センター通りから現東名までを首都高速みたいな高架道路で整備するとなると、
千代田上土JCT〜川合IC〜国道１号IC〜カネボウどおりIC〜丸子池田線IC〜SBS通りIC〜東名スマートIC〜国道１５０号BPIC
みたいになるのか。
　実現すれば、静岡市もついに本当に政令指定都市っぽくなるよね。

もうひとつの南北幹線道路では、用地買収もいらない安倍川の土手を活用して南北方向の信号なしの高規格道路を実現させてほしいな。
新東名ICから南安倍川橋までを対面通行の２車線＋追い越しゼブラでもいいから。土手の拡幅・舗装と橋の下をアンダーバスする形で２〜３年で実現できるじゃん。

>>679-681
あのあたり幹線道路引くつもりで都市計画決定してあって網をかけていただけに用地は確保しやすいだろうけど、
本当なら国吉田あたりに南幹線、国道1号からアクセスできるインターが欲しいな…
ちょうど静岡、清水の真ん中あたりでどちらに行くにも市街地を抜けるのに時間がかかる位置だけに交通が分散されて良いと思うのだが…

>>682国吉田の辺りの東名は高架橋がかなり高く建設されているので
IC化は難しいので西行きは、側道を日本平PA方向に登っていって流入・流出する。
東行きは、1号バイパスと東名の瀬名鳥坂JCT・ICで相互乗り入れする形かな。

ツインメッセ静岡前の幹線道路は、いつ全通するのかな。

>>684
かなり用地買収も進んでるから、あと2〜3年ってとこじゃない?
(ただし、通るだけなら既に開通しているとも言えるが…)

小鹿のあたりはまだまだかかりそうじゃない？
池田の夢庵近くの4車線と繋がる日はいつのことになるんだろう・・・

静岡東ICができる頃にはつながるんじゃない？
日本平へのアクセス向上の目的でIC作るんだから…。

西富士道路の前後の道混み過ぎ。
国道1号から富士宮道路まで全線立体交差にしろよ。

R150掛塚橋混みすぎ
先週朝のラッシュ時に、橋に到達するまでの500m進むのに40分かかった
毎日あんな感じ？周辺住民は大変だな
平行する遠州大橋を無料化すべきだろ

>>688
西富士道路無料で並行する他の道路がすいてくれてありがたい

スマートインターができると、ついでに周辺道路も整備される。
だからスマートインターを提案するのは決まって地元の市議から。

浜松のスマートインターも、柿の名産地にあって、
本来インターやサービスエリアがなければとても道路整備に金なんて落ちそうにないエリア。
それが温泉ができて、インターとサービスエリアができるってことで、
周辺は県道は踏切封鎖して拡幅工事中、
近所の国道は宮口で超狭隘の酷道で有名だが、
都田までの派手なバイパス整備が進行中。もちろん名目は新東名アクセス。

どこもそうだけど新東名が理由に上がってると、周辺道路整備も優遇される。

金谷御前崎道路　新規で１億２０００万（静岡新聞）
　県が国土交通省を通じて要求していた地域高規格道路「金谷御前崎連絡道路」の関連
予算１億２千万円が新規事業で認められた。
　要求していたのは、同連絡道路を静岡空港近くの倉沢インターチェンジ（ＩＣ）から国道１号
菊川ＩＣまで延伸する約３キロの調査区間。今回の予算決定により、来年度早々にも測量が
始まることになった。
　同部などによると、新規予算は道路測量調査や一部設計費に充てる予定。２０１０年代
の供用開始を目指している。

かなおま道の島田市菊川地区までの延伸で、国一菊川インターもフル化するかな?

こんな静岡空港のためだけの無駄な道路より国道１号を整備しろよ
掛川〜藤枝バイパス、静清バイパスも早く４車線化しろ

金谷御前崎道路はスズキの為の道路だからなあ

静岡市と長野県南部を、できるだけ短距離の高速道路で繋げてほしいです。

ほぼトンネルだね

>>695
１００％有り得ません。中央自動車道の最初の計画ルート（バイパスルート）
が復活したときに、中部横断道が完成していれば身延JCT〜清水連絡路を
通しての往来は可能になるでしょう。
　しかし、中央自動車道の直線ルートが復活する可能性自体も、日韓トンネルができるくらい
低いですね。

せいぜい三遠南信道くらいか…

>>679
＞市によると、新ＩＣの建設計画地は駿河区大谷地区

大谷に作っても効果薄くないか？
作るなら国１か静清バイパスに接続する形で作らないと効果が無い。
静岡中央ＩＣとして正式なインターを作った方がいいと思うが、建設場所が無い・・・。
首都高みたいなハーフインター形式で建設できないだろうか？

藤枝バイパスの内谷-広幡拡幅もだいぶ出来てきた
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/camera/camera14.html

>>700広幡まで4車線化＋フルインター化しても、静岡〜藤枝利用者の多い薮田東ICまでの4車線化と
　東名取り付け道路の焼津IC〜仮宿交差点までの4車線化が完成しなければ
渋滞ポイントが移動するだけで、根本的解決にはならないと思う。
　早く潮トンネルをもう１本掘ってくれ。

大谷になんか作っても意味ないよな
静大生のためのインターって
国１と接続させるのが一番

国１との交差部は、東名の高架が高すぎるし、用地もないので難しい。
静清バイパスの瀬名IC〜鳥坂IC間に東名とのJCTを建設するのであれば物理的には可能だろう。
てか、料金所問題抜きにすれば、２〜３年の工事ですぐてきる。

中吉田がいいなと思ったけど、将来的には静清BPと瀬名ICへの県道拡幅があるからなあ

>>702-703
国吉田辺りなら商業地工業地が多いから何とか用地取れないかな
南幹線、国道1号両方に出られる位置だけにメリットは大きいので、
多少金がかかっても作った方が…と思うのはこの位置
大谷とか瀬名IC〜鳥坂ICとか、ほぼ全ての案を1箇所で集約して解決できそう
高架の高さを生かして、首都高のようにぐるぐると橋脚の足の間を通すとか何とかならないものかな

>瀬名IC〜鳥坂IC
清水インターまでバイパスも4車線の高速道路みたいな状況になるのだから、
東名清水インター利用で十分で、意外とメリットが小さい気がする
新東名静岡インターへの取り付け道路の近いし

150号のいちご狩り渋滞が去年より酷くなってる
東照宮へ参拝する人が増えたせい？

>>706
温泉は関係ない？

>>706でかい観光バスが駐車場入るのにブレーキ踏んでもたもたぐだぐだ
してるもんだから後続車はみんな待たされる。早く中央分離帯つきの４車線化してもらいたい。

R150BPは政令市になって静岡市に移管されてやっと整備がまともに進み出した感じ
県は伊豆縦貫や浜名湖周辺の整備ばかりで中部の道路は基本放置だったからな

150号の久能4車線拡幅は、用地も確保されて舗装するだけなんだから、1年もしないうちに、すぐにできそうな気がするが・・・。

随分マニアックな人たちだね〜

浜松雪で壊滅中
いろんな所で車がスリップで立ち往生＆事故

確かにいつもよりサイレン音が多いね＠浜松

出社しようとたが、ありこちﾂﾙﾂﾙ＆渋滞＆事故　あきらめ帰宅＠浜松

冬タイヤ＆チェーンなんて無いおorz　坂のぼれねぇぇorz

>>714
ちょｗｗｗ日本語が怪しすぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

浜松で雪が積もったのって何年ぶり？

>>715 ごめんよー　あまりにもアレだったのさ
>>716 俺の住んでる付近だと多分15年ぶりぐらい　＜積って凍って事故多発ｸﾗｽ

新東名接続道路完成おめでとう！！
山脇大谷線　３月２２日完成

安倍川上流の衆にとって、新東名下の安倍川橋はいいとして、
東名取り付け道路使って流通センター抜けるには、一度、安部街道から
右折してインターチェンジから乗り込まないとならんのだよね。
　
　今更だけど信号じゃなくて安部街道から立体交差で、新東名・流通センター方面に逝けるようにしてれば便利だったのにね。

>>719
そこまでするほどの交通量でもないら

>>720　国道1号バイパスと新東名を直結するインター取り付け高架道路は、
藤枝にも作ってるが、ここも新東名インター手前の県道との交差では立体交差化されていないため、
一度、料金所手前まで行って、流出車両方向に転換しないとならない。
　地元住民にとっては使い勝手が悪い。まあ、当初の目的は新東名〜1号バイパスの連絡路だから仕方ないといえばないんだが。

藤枝バイパスと焼津森線東名方面の接続さえちゃんとしてればなんら問題ないよ
東名横浜青葉だってそんな感じだろ

水曜日はどうでしょう、って後ろに書いてある車、静岡県に多いけれどヤンキーみたい！

>>723
水曜日どうでしょうは北海道発だけれど、
ステッカー貼った車がヤンキー臭いのは同意。

>>723-724
私も「水曜どうでしょう」好きだけど
確かにあのステッカー貼ってる車の運転手は
アホっぽく見える

あのステッカー何のために貼ってるの？
カッコいいと思ってるから？

かっこ悪いと思ってるなら貼らんだろ

名古屋にいた頃に見かけたダサ車にはZIP-FMのステッカーがよく貼ってあった。

ZIP自体がダサい
KーMIXは語るに及ばず
大井川以東なら在京FMが届くからそれで十分

かと言って、Inter FMがカコイイとは思えんが・・・

>>730
タイムリーなIDw

袋井・磐田バイパスの４車線化は、平成２４年度のようだけど、
潮見バイパスは、いつになったら４車線化が完成するんだろう？
　２３号豊橋東バイパスの暫定２車線と、国道１号４車線が
愛知県境で合流してきたら渋滞するじゃん。

＞大井川以東なら在京FMが届くからそれで十分

AMは届くがFMは無理だろ

>>732
２３号バイパス完成時に合わせて４車線化じゃないかな

>>733
俺のストラーダナビは聴ける
他の車の安いデッキでは無理

最近知ったが、西富士道路の新東名ICは、西富士道路から流出しようとすると強制的に
新東名に乗ることになってしまうみたいだな。
　てっきり、厚原辺りに新しいインターできて便利になると思ってたが、
新東名と接続するだけなんだ・・・　藤枝岡部ICと藤枝バイパスの連絡路みたいに料金所手前でユーターンするしかないんだな。
http://www.city.fuji.shizuoka.jp/ct/other000007500/henkougaiyouzu.pdf

>>733
静浜基地周辺は結構クリアに聞こえる
周りになーんもないから

広幡〜内谷４車線化完了したみたいだけど、
潮トンネルの上り坂がある限り渋滞解消しないだろうね。
早々に潮トンネル２期線を彫り始めてほしいな。
下り線は潮トンネル出てから左車線は薮田からの流出、右車線は本線
上り線は、左車線を薮田東からの合流にすれば渋滞はまずなくなる。

>>738
完了はしてない
q

金谷御前崎連絡道路
　
　倉沢IC〜国道１号（菊川IC)まで新規事業化されたみたいだが、
菊川IC〜新東名金谷ICまでは、先に国道１号バイパスの４車線化をして、
大代IC〜新東名金谷IC間を立体JCT化すれば代用できると思う。

　実質、牧ノ原トンネル３本掘ればすぐに４車線化できそうだから
２０１４年度の新東名愛知区間開通までに、金谷御前崎連絡道路の倉沢〜菊川ICと
１号バイパスの菊川IC〜大代IC間の４車線化を完成させてほしい。

>>740
>2014年度までに開通してほしい

アホか。２０年かかるわ

そうか・・・。牧の原第一トンネルから菊川ICまでは１ｋｍ少々だし
倉沢から菊川も３ｋｍ少々だから３〜４年で完成すると思ってたが・・・。
　

>>742
地元民だが今の交通量からするとバイパス延長って感じより
現状の道路拡幅とかで十分な気がする。菊川降りる坂道だけちゃんと整備してくれればいい。
せいぜい不便なのって東名牧の原ICから国1菊川ICとか新東名金谷ICへ行くのに不便位だから。
国1や東名乗ってる人間は清水で新東名、西部は浜松浜北位で国1か東名か新東名選択。藤枝袋井乗り換えも使えるし。
残りの人間で牧の原金谷間は少ないと思う。結局静岡空港のアクセス良くしたいってことなんだろうけど
地元民はともかくナビ使って運転だと少ないパターン。来年新東名開通なら東名牧の原ICからでJC経由で乗れってことだと思う。

473号なんかより1号整備しろよ

>>743
国1は大代インターのすぐ西側低めの位置にトンネル2本掘って、従来の牧の原トンネルは473に再利用ってのがベスト
その時は菊川インターではなく、牧の原トンネル出口に直接473をつなげれば勾配が少なくて済むが、トンネル出口あたりの高架下周辺には墓地があるんだよな。

志太地区の今後の高規格道路は、

国道１５０号バイパスは順調に工事が進んでいるが、

焼津市と島田市を結ぶ小川島田幹線（150号BPと立体交差）

薮田インターと吉田町を結ぶ志太中央幹線

　小川島田幹線と志太中央幹線の交差点には、将来的に東名高速道路とのインターチェンジも構想されてた。
この２つの４車線幹線道路が連結し、１５０号BPや東名高速と立体交差すれば、志太地区の道路の近代化も
相当進むんだけどね。
　

>>746
どっちの幹線も藤枝が癌じゃないかw

目先の事しか見えないんですね

志太中央幹線は国1の手前に神社と寺がセットであった時点で詰んでいた。

志太中央幹線は天王町（国１手前）から西焼津の辺りが癌となっているから
東京の首都高みたいに深深度地下にトンネルを掘る方式で建設することも
検討したほうがいい。
　左車地区から中外製薬の辺りまでトンネル施工でいいじゃん。

　大井川新橋も含めて吉田町から田沼街道までは来年くらいまでに完成供用されるらしいしね。

いくらかかると思ってんだよ

国道362号、山脇大谷線、葵大橋の開通について

　静岡市建設局が整備を進めていた、国道362号大原工区、主要地方道山脇大谷線の
葵区下から加藤島区間及び主要地方道井川湖御幸線の葵大橋が今年度末に開通します。
　国道362号は、災害発生時の緊急輸送路として位置づけられていることからその狭隘区間の
解消を目的とし、また、山脇大谷線と葵大橋は、新東名仮称静岡インターチェンジへのアクセス
道路として整備をしてきました。
【開通日時】　国道３６２号（大原工区）　　　　　 平成２３年　２月１９日（土）午後４時
　　　　　　　　（主）山脇大谷線（下〜加藤島）　平成２３年　３月２２日（火）午後３時
　　　　　　　　（主）井川湖御幸線（葵大橋）　　　平成２３年　３月２６日（土）午後４時
http://www.city.shizuoka.jp/deps/doro1/362yamawakiooyakaituu.html

走ったってコメが無いところが中部地方の人間性を表してるな

「日本の公共投資は、『正しいデータ』に基づくと少ない」

「橋や道路などのインフラの寿命は５０年。
高度成長期に造った膨大な量のインフラが寿命を迎えつつある。
このままでは荒廃するアメリカのように『荒廃する日本』になる」

「日本はデフレギャップを埋めるために財政出動し、
経済成長路線に戻った後に、消費税なり社会保障なりを考えればいい」
※三橋貴明のブログより引用

山脇大谷線の第二東名インターから流通センター方面に走ってみたけど
トンネル部がやけに狭く感じたなあ。走行時は、普通車ばかりだったので
普通に抜いてってくれたけど、あれだと大型車が通るようになったら
自転車の追い越しできないじゃん。
　トンネル部以外は路肩があるから自転車スペースあるからいいけど、
トンネル部は、１号のトンネルみたいに二期線工事のときに自転車スペースを設置すべきだな。

>>754
50年ではないがな

　山脇大谷線バイパスへの流通センターどおりからの流出入部は、
ダイヤモンドインター形式になってて４車線高架で南に延ばせるように
なっている。将来、流通センター通りの４車線化や千代田上げ土インター立体交差化も
見込んでるんだろう。
　静清バイパスは、上越しじゃなくて下越しでの立体交差だろうな。
　

山脇大谷線なんてどうでもいいから静清バイパス早く４車線にしろや

>>755
そもそも自転車で走っていいのかよ！？

3月31日で
・西富士道路、東富士五湖道路、箱根新道等は無料化いったん終了
・伊豆スカイライン割引終了
でok?

>>755
自動車専用道路ですが、って釣られて欲しいのか

>>760
延長しないと、震災後の観光客はますます来ないだろう。

23年度中部地方性微意局関内の予算配分↓
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2011/0401yp.pdf

静清バイパスは、２３年度末までに唐瀬〜羽鳥４車線化
　　　　　　　　２６年度末までに千代田上土〜鳥坂４車線化
　　　　　　　　２６年度末までに羽鳥〜牧ヶ谷４車線化

>>763
震災で財源が回ってこないから絶望的かも

現実的に今年の8/31に完成予定だった唐瀬〜羽鳥４車線化が
震災後、11/30まで延期された

ｿｰｽは道路横の看板

それは単に進捗度合い見て工期伸ばしただけじゃね

23年度完成までは、段取りや発注済なものがほとんどなので
２３年度中に供用されるだろうけど、２６年度予定の千代田から鳥坂や
羽鳥以西、東駿河湾、須走り道路などは延期されるおそれが高いな。
　

東海地震想定域なんだから逆に重点配分すべきなのにな
北陸とか九州とか金はないのに声だけデカいとこから削れよ

東西の物流大動脈にあたるから、国１ＢＰや国２３ＢＰ、新東名は早期に完成させる必要があるね。

新東名静岡インターに繋がる新しくできた道で
静清バイパスの千代田上土ICから山脇大谷線の下ICまで約4分ぐらいで行けた。
自動車専用道路だけど勾配が意外ときついですね。

>>769
国２３ＢＰはともかく、静岡県内の国１ＢＰなんて
「ローカル国道」だろうが

>>770
山の東側は元麻機沼の低湿地帯で、西側は安倍川からの土砂が堆積するので標高高い
r27をアンダークロスしてハーフクローバーのICで繋げばもう少し緩やかに高度稼げたけどな

一旦停止がある町内道路R23にバイパスとかwwwwwww

てか23号は実質1号のバイパスだよね

国道150号静岡市中島付近
道路工事に伴う（国）１５０号通行規制のお知らせ
http://www.city.shizuoka.jp/deps/doro2/r150kisei.html
【規制期間】　　平成２３年３月８日（火）〜平成２３年１２月２２日（木）
　　　　　　　　　　※上記期間中、鋼製橋桁の組立を行います。組立位置により、下記�@〜�Bのいずれかの
　　　　　　　　　　 　規制が繰り返し行われます。
　　　　　　　　　　　　�@上り線通行止め（８：３０〜１７：００）　中島交差点から中島浄化センター北交差点まで
　　　　　　　　　　　　�A下り線通行止め（８：３０〜１７：００）　中島交差点から大浜橋交差点まで
　　　　　　　　　　　　�B車線規制（８：３０〜１７：００）４車線→上り線１車線＋下り線１車線

【月間予定】　　平成２３年４月（天候及び工事の進捗により変更する場合があります。）
　　　　　　　　　　　　�@上り線通行止め（３／８〜４／１，４／２２〜２５）　　
　　　　　　　　　　　　�A下り線通行止め（４／２〜１４，４／２６〜２７）
　　　　　　　　　　　　�B車線規制（４／１５〜２１，４／２８）

2011/4/1
新掛塚橋及び浜名湖新橋では自転車の通行は無料になりました。
http://www.siz-road.or.jp/index.html
伊豆スカイラインの料金割引社会実験（通行料金を上限200円）は平成23年3月31日で終了しました。
http://www.siz-road.or.jp/max200/index.html

伊豆スカ、ＧＷ連休前に割引終了しちゃダメだろ！
ただでさえ震災後で観光客減ってるのに

それが単年度予算編成の公共機関の悲しさよ

大井松田 関東度 100％
御殿場 関東度 20％
裾野 関東度 15％
沼津 関東度 15％
富士 関東度 5％

豊川 中京度 100％
三ヶ日 中京度 50％
浜松西 中京度 25％
浜松 中京度 15％
磐田 中京度 5％

国道１号の浜松バイパスを盛土構造にしてほしいと地元の要望があるらしい。

とりあえずは１５０号ＢＰ交差点立体化まで盛土で建設し、１５０号ＢＰも
可決蚊橋まで盛土にするみたいだけど、１号ＢＰ，１５０号ＢＰ以南の人々は
将来的に移住を余技なくされるだろうね。

>>780
その要望の根拠は防潮堤防としての効能を求めてのものなのかな
東北地方太平洋沖地震で仙台東部道路が事実上の津波防壁になったようだし

ふつーに石原町や中田島の渋滞解消じゃない？
朝晩以外はそんなに混んでない気もするが

>>689
亀レスだけど、遠州大橋が何十年も有料のままで、
その後開通したかささぎ大橋や飛龍大橋がいきなり無料で開通っていうのが
立地地域の政治的な力関係を表してると思う。

特に同じ国道バイパス立地の飛龍大橋との差はひどい。
バイパスそのものの扱いの差は言うまでもないんだけど、
飛龍大橋は新東名とアクセスバイパスが開通しないとまともに交通量もないのに、
そんな状態でも無料で堂々と開通。
遠州大橋の無料化を訴えてる人なんか、後年無料で開通した橋への嫉妬や比較よりも
己の無力さをまじまじと感じてるんじゃないかなぁ。

噂の東京チャンネルで清水区のバイパス・トンネルの件やってたね

↑
間違えた、ＴＢＳ「噂の東京マガジン」だった。

　150号バイパスと県道１９８号の連絡トンネルは、津波進入路の整備工事だよな。想定津波３．５ｍて能天気すぎる。
てか、150号バイパスと県道１９８号、つながなくていいよ。
　増公民館あたりの旧道・ＢＰ併走区間で下り線のみの立体交差で往来できるようにすれば
信号もいらなくなるだろ？

　久能方面から、県道１９８号方面に行きたい奴は、旧道に流出すればいいし、
１９８号から久能方面いきたいやつは、旧道登ってそこからバイパスに流入すればいいだけ。
トンネルなんて必要ない。逆に、バイパス本線に信号つくられるほうがウザい。

清水の津波トンネルの整備は、全て凍結・中止してその分の工事費は、
久能拡幅と、旧道バイパス併走区間の相互乗り入れスムーズ化に当てるべきだな。

＞増公民館あたりの旧道・ＢＰ併走区間で下り線のみの立体交差で往来できるようにすれば
信号もいらなくなるだろ？

そうすると合流のための側道が海上に迫り出すことにならないか？
費用対効果の面では疑問だな。

150号線のトンネルで津波被害の恐れ　TBS「噂の東京マガジン」http://www.tbs.co.jp/uwasa/genba/20110515.html [ｿｰｽﾁｪｯｸ]

150号線のトンネルはアプローチを盛り土して１５０号と同じ高さにいったんしてから
トンネルに入るようにして盛り土からトンネルの間の道路の両側を箱状に盛り土して
１５０号と同じ高さにすれば津波対策と両立できるよ。

高速道路の防音壁に太陽光パネルひっつけて発電、蓄電すれば
サービスエリアやトンネル内で使う電気くらいはまかなえそう
だけどどうなん？材料と設置費用代が莫大かな。
未来型の道路だと思うんだけどな。

>>792
ピーク時だろうけど40%まかなえるってさ

国内高速道路で最大の太陽光発電設置
http://www.asahi.com/business/update/0613/NGY201106130024.html　

パネルが真南向いてないと効率悪いんだろうな

>>794
多少のズレなら取り付け時に修正できるし一番電気がほしいのは午後2時から3時ぐらいだから多少西に向いてたほうがいい
あと北向き以外は発電できるので発電時間をずらす効果がある

浜名バイパス　新居弁天ＩＣを集約　来年度にも改良工事へ
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110629/CK2011062902000134.html
　計画では、約５００メートル離れている浜松方面と豊橋方面への入り口を
現在の浜松方面側に集約し、１カ所で双方向の出入りを可能にする。
浜松方面側の周辺には東京大の演習林があり、今後一部を用地として
買収して工事に入る。

　国道事務所によると、現在のインターは「無料化に緊急対応した変則
的な構造」。合流する車と降りる車が交差するため出合い頭・追突事故
の危険や、豊橋方面へ大型車が入れないなどの課題があり、旧新居町
が早期の改良を求めていた。
　また、入り口が分かりにくいため豊橋方面へ入ろうとして逆走する車が後
を絶たず、０９年には乗用車が正面衝突して運転手が死亡する事故があった。

＊前代未聞・極悪詐欺師＊　藤田浩生、福本慶太

百聞は一見にしかず。 http://sagisifujitahiroo.com
天皇家の資産運用を任されていると称し、宮家や近隣国首脳、歴代総理、日銀総裁、FRB議長
など、大手銀行頭取からヤクザの組長、大物右翼にまでに及ぶ人脈を騙る詐欺師。
被害に遭わぬ為にも・・・・一見必読 !!

http://nagamochi.info/src/up74783.jpg
開通近そうな雰囲気だな

>>798
［←新東名↑東名］の看板が胸熱

あいかわらず西部の道路はショボいorz

>>798
おお、もう行き先看板が付いとる！

国道257号浜松市内の2か所に新たに出来た装置はオービス？Nシステム？

>>802
見れば分かるでしょ？

やっぱ、由井は重傷だね。。。

静岡スレで訊くのが適切かどうかわからないけど
日曜日に
浜松市街→R152→R473→佐久間ダム→r1→ｒ9→道の駅熊
→r9→r47→渋川→四方浄→r68→奥山→風越峠→三ヶ日
というドライブを考えているのですが、
途中の佐久間〜引佐区間の道路は、
風越峠よりも走りやすいのでしょうか
教えてください

r47の神沢〜渋川の峠区間が難しそうだね

>>805
r47だな！
初めて走るのなら、充分に堪能してきてくれ！！

レスありがとう
フィット乗りの風越峠ですら酷く苦労した酷初心者ですが
安全運転で頑張ります

>>805
さほど面白みのあるルートではないと思うが。
とりあえず、対向車の気配を全身で感じろ。
自信がないなら下手に突っ込むな。
ただ、それだけだ。

〜谷稲葉インターチェンジ内の駐車場名の投票を実施します〜

　静岡国道事務所では、現在国道１号藤枝バイパスの谷稲葉インターチェンジにて整備している、
駐車場の名称について、地域及び利用者の皆様にとってより親しみやすいものとなるよう、名称
選定のための投票を平成23年8月1日から9月30日に実施します。
　なお、近傍には「ひといきパーキング」が設置されていますが、上り線からの利用ができないことから、
本駐車場の供用により閉鎖いたします。

投票日時：平成23年8月1日(月)〜9月30日（金）
名称候補：
　（１）ひといきパーキング　　　　　
　（２）イージー・パーキング　やいなば
　（３）谷稲葉うぐいすパーキングエリア
　（４）谷稲葉ハーフタイムパーキング
今後の予定：10月初旬に名称決定　今年度内供用予定
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h23/0801_1.html

Excel....

>>810
現ひといきパーキングって、トイレぶっ壊したりと、意味不明だと思ってたら、
ついには閉鎖かよ。
また一つ有料道路時代の産物が消えていくわけか。
22時料金所無料開放待ちをした頃が懐かしい。

というわけで走ってきました

まずR473で狭いところをぴゅんぴゅん行く地元車両にびびってしまった
佐久間ダム電力館で電源開発の記念誌をもらった後展望台でダムを一望、
r1を離たさき熊への間は交通量がそこそこあったものの、
離合ポイントが多く幅員にも余裕があったので
あっさりと通ることができた。

六三郎から渋川までの峠越えは
幅員が狭く薄暗い山道を時速20キロほどでノロノロ進んでいった。
幸いにも対向車は２台、しかも拡幅区間で遭遇したので、
延々と後退・離合という目に遭うことがなかったのは幸運だった。
引佐JCT見物し都田川ダムの脇を通って帰宅しました。

感想
道の駅熊の蕎麦はいまいちだったな…。

>>813
お疲れさん

>>813
舞茸の天ぷら蕎麦は結構うまいぞ

国道一号磐田バイパス4車線化工事

◆今後のスケジュール

　平成２３年 秋 … 磐田バイパス 岩井IC〜森岡IC間 を※セパレート供用（予定）

※セパレートとは、中央分離帯の工事を行うため、１期線下り方向の交通を
現在工事している２期線走行車線に移行すること
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/kisya/2011/20110804.html

静岡新聞 2011年8月26日(金)
新東名の御殿場-三ケ日、来夏開通 中日本高速方針
http://www.at-s.com/news/detail/100055941.html

中日本高速道路(NEXCO中日本)が、建設中の新東名高速道路について、県内区間を来年夏に開通させる方針を固めたことが25日、関係者への取材で分かった。
当初は2013年3月末を予定していたが、工事が順調に進み、前倒しを決めたとみられる。本県を東西に貫く新たな大動脈の完成により、地域経済活性化や防災力強化などが期待される。

26日にも正式に発表する見通し。関係者によると、先行開通させるのは御殿場市の御殿場ジャンクション(JCT)から浜松市北区の三ケ日JCTまでの約162キロ。

この区間のインターは長泉沼津や藤枝岡部、森掛川など10カ所、休憩施設は静岡サービスエリアや掛川パーキングエリアなど7カ所が整備される計画になっている。

現東名高速に比べて内陸部を通過する新東名は、カーブが緩やかで急坂が少ない構造で、快適な走行が可能になる。
土木、建築工学などを駆使した最新技術で東海地震に備えるなど、高度な防災機能を有するのも特徴。現東名で災害や事故が発生し、通行止めになった場合の迂回(うかい)路となるほか、広域的な物資の緊急輸送路としての役割も期待されている。

>>817 の続き
一方、新東名の開通により現東名は交通量が減少。朝夕の渋滞緩和や物流の幹線ルートとしての機能向上など地域経済への波及効果が見込める。

県は、新東名開通を「県民に極めて大きなインパクトを与えるもの」(交通基盤部)と位置付け、中日本高速道路に前倒し開通を強く要請。
新東名や現東名、静岡空港、清水港、御前崎港など陸・海・空のインフラを活用し、産業や文化、観光などの振興につなげる「ふじのくに交通ネットワークビジョン」の策定も進めている。

県内区間の先行開通について、中日本高速道路の広報部門は取材に対し「現段階でコメントできることはない」としている。

(以上で引用終了)

毎日新聞 2011年8月26日 19時51分
新東名高速：御殿場-三ケ日…12年に先行開通
http://mainichi.jp/select/today/news/20110827k0000m040045000c.html
>御殿場-三ケ日両JCT(ジャンクション)間約162キロを12年4〜6月をめどに先行開通させると発表した。

朝日新聞 2011年8月26日20時44分
新東名高速、来年GW前に部分開業へ 御殿場-三ケ日
http://www.asahi.com/national/update/0826/NGY201108260012.html
>中日本高速道路は26日、東京-名古屋間をつなぐ第２東名高速道路の正式名称を「新東名高速道路」に決め、
2012年初夏に御殿場ジャンクション(JCT、静岡県御殿場市)-三ケ日JCT(静岡県浜松市)間を開通すると発表した。5月の大型連休前の開通を目指す。

産経新聞 2011年8月26日 21時36分
新東名高速　来夏に開通前倒し 震災受けバイパス機能強化
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110826/biz11082621370030-n1.htm
>今回の開通区間は、新東名全線の約63％にあたる。東京〜名古屋間が東名より約10キロ短縮され、通行料金も200円安くなる。
>三ケ日以西は26年度の開通予定だが、こちらも前倒しを急ぐ考えだ。

朝日新聞 2011年8月27日
SA・PAに防災用ヘリポート＝新東名、初開通区間に-中日本高速
http://www.asahi.com/politics/jiji/JJT201108270001.html

2012年初夏に開通予定の新東名高速道路の御殿場ジャンクション(JCT、静岡県御殿場市)-三ケ日JCT(浜松市)間162キロについて、全13カ所あるサービスエリア(SA)とパーキングエリア(PA)のうち12カ所に、中日本高速道路会社が防災ヘリポートを設置することが26日、分かった。

浜松SA(浜松市)は近くにヘリポートがあるため設置しないが、国内の高速道路で、これだけの長距離にわたり防災ヘリポートを連続整備するのは初めて。両JCT間は新東名初の開通区間。

現在、同社が運営する高速道路約1700キロにSA・PAは164カ所あるが、このうち防災へリポートが整備されているのは8カ所のみ。ほかにもチェーン交換エリアなどにある3カ所だけだった。

このため、救急搬送が必要な患者が出ても、それ以外の場所では、駐車中の車を全て移動させてヘリを着陸させるか、最寄りの病院まで救急車で運ぶ必要があった。

［時事通信社］

伊豆新聞【伊東版】 2011年8月23日(火) 6面
「建設へ機運高める」伊豆湘南道路促進期成同盟会総会 - HP充実、勉強会の開催

伊豆湘南道路建設促進期成同盟会(会長・斉藤栄熱海市長)は22日、神奈川県湯河原町宮上の湯河原観光会館で本年度総会を開き、事業計画や予算を決めた。

同会は、静岡県東部と神奈川県西部を結ぶ高規格道路建設の早期実現を期す両県4市4町により、1998年8月に設立された。静岡県の熱海、三島、沼津市と函南、長泉町、神奈川県の小田原市と湯河原、真鶴両町が参加している。

総会で斉藤市長は「道路行政を取り巻く環境は厳しく、将来ビジョンを描くことが難しいのが現実。しかし、伊豆湘南道路は観光、防災、県際交流などさまざまな面から必要不可欠。地域の建設促進の機運を高めていきたい」とあいさつした。

同会は本年度も引き続き、国や静岡、神奈川両県などへの要望活動に取り組んでいく。そのほか、ホームページの充実、広域交通網に関する勉強会開催などの活動を進める。

伊豆新聞【伊東版】 2011年8月26日(金) 6面
自民党県連政務調査会 中部横断道 昇格は困難 - 熱海市支部 要望の見通し聞く

自民党県連政務調査会(山田誠会長)は25日、伊東市岡の伊東ホテル聚楽で本年度市町支部政調会長会議を開いた。

県の来年度予算編成に向け、熱海市支部(大山伊佐男支部長)から事前に提出されていた要望に関し、県の出先機関の担当者から現在の状況や今後の見通しなどを聞いた。

支部からの要望は、

▽国道135号バイパス道路となる中部横断道路線の整備促進

▽伊豆の玄関口としての熱海駅舎・駅前広場整備に対する財政的支援

▽熱海港海岸環境整備事業・港湾改修事業の促進

▽伊豆湘南道路(小田原・沼津道路)の建設促進

―など9項目。大山支部長、稲村千尋幹事長、梅原一美政調会長、藤曲敬宏副政調会長、外山宣忠事務局長のほか、市から田辺国治副市長らも出席した。

県側は中部横断道路について、市道を県道に昇格させるのは難しいとし、補助率のアップについての要望も困難との見通しを示した。市支部側は道路が完成すると国道135号のバイパスとして有効と訴え、特段の配慮を求めた。

静清バイパス下り線　賤機山トンネル後の昭府インターチェンジ（下り線）の盛り上がりについて

静清バイパスの４車線化工事が進んでいます。その中で、地下から出てきた賤機山 トンネル下り線から高架構造へと
盛土で上がっていきますが、何故か本線２車線といっしょに流出車線まで高架手前まで上がっていき、県道交差点のところで
急な下り坂となって流出する構造に改悪されてしまいました。
　おかげで、流出車線は県道を左折禁止、合流してくる市道は右折禁止となり不便極まりないです。

　トンネル出たら盛り上げさせないで、側道と５００ｍくらい併走させ県道までに余裕をもって
車線変更できるはずなのに、何でこんな金かけて流出車線盛り上げないとならないんだろうか？
　盛り上げ＋急な下り坂を作るることによって、追突事故も誘発するだろうに。

　側道の安倍川方面への改悪工事でも、一度合流させてから直進・右折レーン
さらに一度合流させてから直進・左折レーン＋中央分離帯まで設置してくれてる。
　同じ方向に進む車線に中央分離帯って、いくら用地が余ってるからって金かけて交通不便生じさせてるとしか思えん。
あれ設計下の誰よ。
　
　あんだけ広い側道スペースあるってのに、無駄な構造物ばかり作ってどうしようもないな

言葉だけじゃ分かりにくいが、ここね。↓
http://www.geocities.jp/shizuoka_v1/page010.html

　暫定２車線のときのほうが流出してからは使いやすかった。
何で流出車線を上り坂で上げといて、急な下りにするのか分からん。
交差点の状況が坂の上まで見えないじゃん。

この昭府インター流出車線と県道との交差点は、必ず追突注意・追突多発などの
標識だの凸凹舗装などが必要になると思うよ。
　設計速度８０ｋｍからの流出車線を、わざわざ盛土と用壁の上り坂で上げといて一気に急な下り坂で信号交差点に
してるんだもん。
　しずはた山トンネル抜けたらそのまま市道と併走させていけば視界も良好だし、信号待ちの前に車線変更もできたのになあ。

役人は車運転しないからわかんねだろ〜

視距の都合だとか縦断勾配の擦り付けだとか警察協議だとかだろうな

洪水があった時、トンネル内に濁流となって流れ込まないようにすると
話には聞いたことがある

09/02： 国道1号磐田袋井BP４車化事業の「工事便り」を更新しました。

http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/gaiyo_douro08-1.html

磐田バイパスは大分できてきたね。早く完成しないかなー

静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年8月31日(水) 25面
富士南麓道など整備を - 4期成同盟会 知事に要望書提出

富士宮市や富士市など静岡、山梨両県の4市2町で組織する「国道469号(富士南麓道路)建設促進期成同盟会」など4団体の関係者が30日、県庁に川勝平太知事を訪ね、事業推進に向けた要望書を提出した。

国道469号について川勝知事は、富士山の世界文化遺産登録に向けた動きなども踏まえながら、重要性に理解を示した。

一方で、一部用地の未買収を指摘し、「地元の同意が得られるよう、皆さんにも汗をかいていただきたい。県も要望が実現できるように動いていく」などと述べた。

要望書を出したのはこのほか、第二東名自動車道(新東名)関連アクセス道路建設促進期成同盟会、富士治山治水期成同盟会、富士宮駅付近身延線鉄道高架建設促進期成同盟会。4団体の会長を務める須藤秀忠富士宮市長が知事に要望書を手渡した。

静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年9月11日(日) 24面
県道開通前にツツジ苗植え - 伊東・中大見八幡野線

県熱海土木事務所が建設を進めている県道中大見八幡野線の第3工区の一部が9月末に開通するのを前に、地元の伊東市池区(安立初男区長)は10日、同所で記念イベントを開いた。

県道中大見八幡野線は、国道135号と大室山ふもとを通る県道遠笠山富戸線を結ぶ道路として1989年から工事が始まった。2003年に第2工区が完工した。

9月末に開通が予定されているのは、第3工区の天城霊園入口交差点から市道池十足線までの約1キロ。幅11メートルの道路の両脇に、幅2.5メートルの歩道が整備されている。

イベントには地元住民や市、県職員ら約200人が参加し、開通後の交通安全を祈願したほか、市立池小の児童らが沿道にツツジの苗木100本を植えた。同区の安立区長は「立派な道路で住民は大変喜んでいる。残りの区間の早期完成を願っている」と話した。

>>830富士南麓道路は、新東名：富士大渕JCTから分流し、御殿場二杉JCTまでを
バイパスする高速自動車国道計画です。１種１級B規格の４車線＋登坂車線で建設され、
制限速度は１２０ｋｍ、沼津・伊豆方面をショートカットする新東名バイパスの役割も果たします。

　ただ、難点として勾配がきついため、登坂での大型車と軽自動車の登坂車線以外の走行は禁止されます。
また、富士山スカイラインJCTにより富士登山も便利になります。
　

富士南麓道路は、新東名の北周りルートともなります。新東名沼津ルートより約１５ｋｍの
短縮となります。

富士南麓道路なんて必要ない

東西は現東名、新東名その他幹線道路があるから
それより南北に幹線道路を造るべきだ

東富士五湖道路を東名御殿場、更に箱根まで
西富士道路を高架のまま朝霧辺りまで
52号を中部横断に

まあ中部横断道路の完成の方が先だな。

富士南麓の新富士〜新御殿場を新東名の線形で結べば新東名の本線を
富士南麓道路に変更できるよな。登坂車線＋４車線で５車線分必要になるけど。

富士南麓道路は短絡ルートにはならんぞ
ttp://www.ya-chos.gr.jp/seimu/topics.php?kssid=4&kjsid=517

相良バイパスが牧ノ原インターまで繋がったらしい

うん、半年前にね

１０月３日から静鉄のダイヤ改正（悪？）で、朝の新静岡〜運動場の本数増。
各踏切での渋滞悪化の汚感。
節約のご時世だし、おとなしく車通勤やめることとしました。

伊豆新聞【伊東版】 2011年9月19日(月) 5面
記者コラム「多い通行量、遅れる道路整備」

先週、財務省を訪問した伊豆市の菊地豊市長は「高規格道路の整備状況は、同じ半島でも房総は館山まで90%、三浦は三崎港まで100%。
しかし、伊豆は19%。一方、伊豆の来遊客は年間4千万人、宿泊客は1千万人で、房総の2倍、三浦の10倍に及ぶ」と力説し、天城北道路の未整備区間の予算計上を迫った。

確かに、他の地方と比べると、伊豆の道路整備は遅れている。しかし再来年、駿河湾環状道路が伊豆中央道に接続すると、伊豆中部以北の交通環境は大きく改善する。
少子高齢化と人口減が著しい伊豆市としては、大平ICで止まっている天城北道路を、平成29年までには土肥と湯ヶ島の分岐点まで延ばしてほしい、と強く要望する。

道路ができれば地域の課題が解消されるというものではないが、道路は現代の車社会の中で必要最低限の社会資本。伊豆縦貫道は観光を中心とした地域振興に加え、救急搬送や災害時の物資輸送など住民の命を守る道路でもある。

>高規格道路の整備状況は、同じ半島でも房総は館山まで90%、三浦は三崎港まで100%。
紀伊と渥美と知多については何も触れていない件について

知多は100％みたいなもんだし

>>841
どこの世界の三浦縦貫道路が三崎港までつながってるんだろう。

静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年9月30日 22面
裾野 「飴屋ガード」開通 - 国246号のアクセス 渋滞緩和に期待
http://www.at-s.com/news/detail/100064965.html

裾野市平松の県道三島裾野線と同沼津小山線を東西に結ぶ「飴屋(あめや)ガード」が29日、供用開始された。

県沼津土木事務所によると、同ガードはJR御殿場線をくぐる280メートル区間。片側1車線の道路で、両脇に歩道を設置した。周辺道路工事とともに2003年度から本年度にかけて約19億円かけて整備した。市街地の渋滞緩和や国道246号へのアクセス向上が期待される。

同ガード北側の県道三島裾野線は、来年度から市道に変更する。

いわたバイパス4車線化工事便り
　橋梁工事はほとんど完成しました
　今後、１１月のセパレート供用（下り線を新しい道路に通行させます）に向けて
　舗装工事・ランプの切り回し工事を行っていきます
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/pdf/iwatabp_h2310.pdf

この前の台風来た辺りから、バイパス上りの由比−蒲原間にあったオービスが無くなった？みたいけど…
無くしたのか新たに設置するのか知ってる人いますか？
それとも台風で壊れて撤去したのかな？？

支柱からなくなってているので、寺尾の立体化に伴う話と思う（カメラだけ壊れたならカメラだけ直すはず。あの支柱が台風で壊れることは考えにくい）。
工事の都合ではずしたものは、その事業主の責任で元通りにするのが普通なのでおそらくもう一度くっつく。
ケーサツが「このさいもういらない」と言っているならくっつかない。
それは関係者しか知らないし、さすがにオービスがどうなるかなんて聞いても教えてくれないでしょ。本当はもうくっつかないとしても、スピード違反はされたく無いし、「またくっつきます」という答えが返ってくるんじゃないの？

またなんであんな微妙なとこに設置したんだろうな
蒲原とか田子の浦のぬわわ区間にでもやりゃいいのに

静岡新聞 2011年10月13日(木)
新東名開通「来年4月」 知事が見通し
http://www.at-s.com/news/detail/100068264.html

川勝平太知事は12日、県が都内で開いた公募地方債の投資家向け説明会で、新東名の県内区間(御殿場ジャンクション-三ケ日ジャンクション間の約162キロ）の開通時期について「来年4月になると思っている」との見通しを示した。

会合後、川勝知事は取材に対し、新東名を建設中の中日本高速道路(NEXCO中日本)が県内区間の3カ所で地滑り対策工事を進めていることや東日本大震災被災地の復旧・復興優先のため、同工事の材料確保が遅れ気味な状況を指摘。

その上で「金子(剛一同社)社長はもしものことを考えて目標時期を初夏までと言った。静岡で初夏と言えば、八十八夜の新茶時季であり、連休前に開通すると確信している」と期待を込めて述べた。

この点について中日本高速は「地滑り対策工事を進めているさなか。現時点では、従来通り来年初夏が目標としか言えない。開通時期発表は早くても12月か1月になる」(広報室)としている。

>>848寺尾交差点立体化されれば、由比のオービスはドル箱になるだろ？
夜間の追い越し車線は東名より早い１００ｋｍくらいで巡航するようになるし。

静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年10月15日(土) 21面
巨大模型 県に寄贈 - 伊豆総合高 建築研究部　東駿河湾環状道を作成

伊豆総合高建築研究部は13日、建設が進む東駿河湾環状道路の手作り巨大模型を県に寄贈した。今後、函南町役場などに展示される。

巨大模型は250分の1スケールで、東駿河湾環状道路の函南塚本ICから県道11号(通称・熱函道路)までの約2キロ区間。約10メートルにわたり、スチレンボードなどで製作され、並木や建物なども併せ持つ。

函南町役場で行った贈呈式には、同部の久保顧問と鈴木部長ら生徒4人、県沼津土木事務所の長島郁夫所長、森延彦函南町長らが出席した。
長島所長は「1年をかけ立派なものを作っていただき、大変ありがたい」と感謝状を手渡し、森町長は「立体で見るのは初めて。2年早く、完成が先取りされた思い」と述べた。

鈴木部長は「橋脚や道路のカーブ部分を作るのが難しかった」と製作を振り返ると、函南町在住の中村君は「完成したときには達成感があった。この道路ができれば町中は大きく変わるだろうと思った」と話した。

模型は18日から27日まで、同町役場1階の町民ホールで展示される。

(以上、記事からの一部抜粋)

伊豆新聞【伊東版】 2011年10月18日(火) 1面
―早期完成、道路網構築を―
民主、国交省に要望書提出 - 伊豆縦貫道建設促進4団体の5市町長

伊豆縦貫道の早期完成と、伊豆半島の効率的な道路ネットワークの早期構築を求め、建設促進4団体の会員首長が17日、民主党と国土交通省を訪問し、要望書を提出した。

伊豆市長、下田市長、南伊豆町長、沼津市長、裾野市長が参加した。

今回は国の新年度予算編成にあたり「伊豆縦貫道は、大規模災害時における緊急輸送路の役割を担うとともに、東名高速道路および新東名高速道路と直結し、
観光産業の活性化、企業立地の促進、農林水産業の振興、医療機関への救急搬送路の確保など多大な整備効果が期待されている」として伊豆縦貫道の早期完成と、効率的な道路ネットワークの早期構築を要望した。

要望活動の後、伊豆市の菊地豊市長は「伊豆の道路整備は明らかに遅れており、震災復興で財源がないと均一的に予算を減らすのではなく、しっかり予算付けしてほしい―と強く要望した。地元選出の国会議員の後押しも期待したい」と話した。

東駿河湾環状道路は、2013年度中に完成し、伊豆中央道と接続する。伊豆縦貫道の天城北道路は修善寺ICから大平ICまで1.6キロが開通しているが、その先、天城湯ヶ島ICまで5.1キロ間は開通の見通しが立っていない。

現在、大平ICの先で工事用道路の取り付け工事が行われており、本年度中に本線の日向トンネル(200メートル)建設工事に着手する。

未着工の河津下田道路は1期工区(6キロ)が都市計画手続き中、2期工区(6.8キロ)は環境評価書の縦覧が終了し、早ければ来年度から測量や設計などに入る。

(以上、記事からの一部抜粋)

↓伊豆縦貫道の三島塚原IC付近に建設予定のつり橋についての記事

静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年10月20日(木) 23面
大吊橋建設計画地の賃貸借契約案を可決 - 三島市外五ケ市町箱根山組合

三島市外五ケ市町箱根山組合は19日、三島市役所議場で組合議会10月定例会を開いた。

県東部でパチンコ店を展開し、国内最長となる歩行者専用の「仮称・三島大吊(つり)橋」の建設計画を進めているフジコー(三島市)に、同市笹原新田などの山林約7万平方メートルを貸す賃貸借契約案を可決した。

賃貸料は年額約600万円。三島大吊橋は全長400メートルで2014年開業予定。総事業費約30億円。

東駿河湾感情道路から先の箱根峠の国道１号も箱根ターンパイクを買い取って
４車線化してほしいね。

伊豆新聞【伊東版】 2011年10月22日(土) 5面
―定期券制度を拡充―
来月から伊豆中央道、修善寺道路 - 法人名義 複数車 使用可能に
http://sp.izuhapi.net/izu-np/topic/20111022110724.html

県と県道路公社は、11月1日から伊豆中央道と修善寺道路の定期券制度を拡充する。これまでの通し券に加え、伊豆中央道、修善寺道路それぞれで使える定期券を新たに販売。また、法人名義の定期券は車両を限定せず、複数の社有車で使用可能とする。

この定期券制度は、並行する国道136号の渋滞を緩和し、地域交通や地域物流の円滑化を図るため、社会実験として今年6月1日から来年3月31日までの期限で導入した。これまでは通し定期券のみだった。

新たな定期券は、従来通り1カ月単位で販売。伊豆中央道定期券、修善寺道路定期券とも普通車6000円、軽自動車4500円で、通し定期券の半額。毎日1往復した場合、通常料金の半額の割引になる。

定期券の購入は、通し定期券と伊豆中央道定期券(無人料金所のため100回のプリペイド式カードを更新)が伊豆の国市北江間の伊豆中央道料金所、修善寺道路定期券は伊豆市熊坂の修善寺道路料金所で。

11月1日から販売開始。問い合わせは県道路公社東部管理事務所<電0558(76)5718>へ。

静清BP賎機山TN下りと平和立体〜安倍川大橋の拡幅部分が何時の間にか供用されてた

>>857
下りの流れが以前より流れが悪い
逆に上りは良くなった

と逝っても工事関係で違いが出たんだろうが

>>857そういえば、何で下り線だけ防音壁が首都高速みたいな
ねずみ色なんだ？
　最近のバイパスはみんな透明で採光性が確保できる
防音壁にしてるのに？
　静清バイパスも平成年代に施工された区間は全部
透明の近代的な防音壁にしてきてるのに、娼婦〜千代の
下り線だけねずみ色の古いタイプの防音壁にしちゃったね。

日照補償の有無

>>857
４車線で共用されるのはいつからなんだろう？
中央分離帯の完成如何なんだろうけど。

上り線の古い舗装と防音壁を新しくしてほしい
千代付近ボロボロ

舗装は時折やり変えてるはずだ。
防音壁は透明に変えるならいいが、ねずみ色ならどうでもいい。

伊豆新聞【伊東版】 2011年10月27日(木) 5面
修善寺駅整備 天城北道路 地域振興に活用を - 伊豆市 概要、効果を説明

伊豆市は25日夜、「修善寺駅周辺整備」と「天城北道路建設」に関する市民説明会を修善寺総合会館で開催した。国と県の担当者とともに、出席した約150人の市民に事業概要や整備効果などを説明した。

伊豆縦貫道の一部となる天城北道路(6.7キロ)は、既に修善寺ICから大平ICまで1.6キロが開通。その先、天城湯ケ島ICまで5.1キロは、97％の用地を確保しており、国は平成20年代後半の供用を目標とする。

県道修善寺天城湯ケ島線東側の山岳部を4本のトンネルで貫き、トンネルは合計2687メートルで区間のおよそ半分に及ぶ。

天城湯ケ島ICは、国道414・136号の「出口交差点」から600メートルほど先の月ケ瀬・篠原付近の国道414号に接続する。そこから西海岸へ、県が国道136号「下船原バイパス」(約700メートル)を建設する。

天城北道路の整備効果として国土交通省沼津河川国道事務所は▽交通渋滞の緩和▽緊急輸送路の機能強化▽救急医療への貢献▽地域の活性化―などを挙げた。

交通渋滞については、出口交差点3方向の信号待ち回数が08年2月23日(土)の調査で最大2〜11回に対し、供用後は3方向ともゼロになると説明。

救急医療については、天城湯ケ島地区から順天堂大学静岡病院の搬送時間が約3分短縮し、多量出血の死亡率が10％減の約26％になると説明した。

菊地豊市長は「この交通インフラを使って、どのように町を活性化し、産業振興していくのか考えてほしい。市も来年度以降、検討チームをつくって議論を深めていく。
駅はできたけれど周りは何も決まっていない、インターはできたけれど周りは田んぼのまま、ということにならないよう、みんなでしっかり考えていきたい」と訴えた。

(以上、記事からの一部抜粋)

読売新聞 2011年11月1日
静岡と焼津の2市、津波避難場所に東名活用
http://www.yomidr.yomiuri.co.jp/page.jsp?id=49515
>静岡市と焼津市は、津波発生時の緊急避難場所として東名高速道路の「のり面」を使用できるように、同道路を管理する中日本高速道路(名古屋市)と協定書を締結する。

ところで焼津と藤枝と島田は合併して新設の焼津市にしたら？

新市役所は旧藤枝市役所にして、次の議会選挙まで議員は特例でそのまま残したら？

スレ違い

そんなことより志太市の中央幹線となるべき「志太中央幹線」および「小川島田幹線」そして「焼津広幡線」の4車線化はいつになったら完成するんだ？
５２億もかけて大井川インターなんか作ってないでさっさと志太中央幹線を全通させろ。

藤枝バイパスの広幡〜内谷間は12月初旬に四車線化供用される予定らしい。
http://giken-fujieda.jugem.jp/?month=201110
　あわせて広幡ICもフル化されるのかな？

平成14年度より事業着手した、志太中央幹線（大東町区間）が開通します。
平成23年11月1日に供用開始を予定しています。
http://www.city.fujieda.shizuoka.jp/soshiki_ichiran_doro_info_chuukanngaiyou.html

内容：
昭府インターチェンジと美和街道の交差点および、その先の２つの交差点は左折禁止です。
昭府インターから静岡市街に行くには、安倍川手前にある県道２０５号線を左折するしかないです。

http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?lat=34.99525049&lon=138.36791989&ac=22101&az=208.3&z=17
何億も余分に土工費かけてまで昭府の流出レーンを盛土して「昭府インター及びその先々左折禁止」にしたのは
平面交差に拘ってきた昭府町住民へのお返しなのかな？特に写真左側の連中にｗ
http://www.geocities.jp/shizuoka_v1/page023.html

余計に用地買収した成果ともいえるな。側道の歩道にまでど高い防音壁やらクネクネ歩道やら、わけわからん下り線同士の中央分離帯やらで
ほんと、使いにくくしてくれたね。余計に用地買収すると、何か構造物作りたいのかね？

あの区間は元々本線と側道が築堤で分離されてたんだから昭府2と平和町を市道県道側をオーバーパスさせちゃえば工期も工費も圧縮できたんだがね

今日、広幡インター付近を通ったけど、藤枝バイパスから立体でIC関連道路と
接続できるのは、新東名から静岡方面に行く上り線だけなんだな。静岡方面から新東名に行くには
一度、降りて信号交差点を右折、IC関連道路に乗らなくてはならない。

　広幡インターもフル化ではなく、（薮田方向：流出入）＋（静岡方向：流出のみ）の３方向インターみたいだな。

　

しずこく事務所は相変わらずやることがズレてるな

>>871
またアホが文句言ったんだよ
美和街道にバイパスからの車は通らすなって

10年後には、また昭府町南部の連中から苦情があって
昭府インターの盛土擁壁なくなってたりして。

そのころにはすみやと寿司屋がどうなってるが知らないけど、
昭府ICからは行けなくなったので、もう帰りに寄ることはないだろう。
ゲオにも行けなくなったな・・・。

静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年11月2日(水) 20面
記者コラム:清流「統一した道路呼称を」
http://www.at-s.com/news/detail/100073491.html

伊豆縦貫道、東駿河湾環状道路、伊豆中央道、修善寺道路、天城北道路。いずれも東名沼津インターから伊豆市方面に延びる道路の呼称だが、みなさんは正確に使い分けられるだろうか。

先日、伊豆市内で開かれた天城北道路の住民説明会。市民から「道路の呼称が分かりにくい」と指摘があった。行政の担当者は道路の種類の違いを懇切丁寧に説明してくれるが、説明が不要な呼称こそ望ましい。

ましてや、伊豆には自動車を使って多くの観光客が訪れる。道路入り口で進入をためらう観光客の車も時折見受ける。統一した、分かりやすい道路呼称を付けてほしい。

伊豆新聞【伊東版】 2011年11月8日(火) 4面
記者コラム「待ち遠しい駿河湾道全線開通」

1週間前の日曜日の午後4時前、叙勲の取材で三島市郊外の佐野見晴台に向け、大仁を出発した。大仁中央ICから伊豆中央道に乗ると、いきなり渋滞。
その渋滞は間もなく解消されたが、大場川南交差点を左折した国道136号は大渋滞。途中で県道三島静浦港線へ迂回(うかい)した。

国道1号と交差する三島玉川の交差点に出たのは、約束の午後5時の10分前。相手に「少し遅れます」と連絡。しかし、三島市街地も渋滞。
日大前の「いちょう並木」を過ぎ、見晴台の登り口付近にさしかかった時には、既に約束時間を15分超過。すっかり暗くなり、道にも迷った。すぐにはたどり着けないと悟り、相手に謝って取材を翌日に回してもらった。

日曜日夕刻の渋滞の要因は、伊豆からの行楽の帰り車両。2年後に駿河湾環状道路が伊豆中央道に接続すれば、東名に直結し、伊豆北部の道路事情は劇的に改善される。環状道路の全線開通が待ち遠しい。

静岡新聞 2011年11月8日(火) 1面
伊豆縦貫道 河津下田道路2期 - 事業評価手続き開始 国交省
http://www.at-s.com/news/detail/100074860.html

国土交通省は7日、伊豆縦貫道の一部を構成する河津下田道路の2期工事区間(河津町梨本-下田市箕作、6.8キロ)など全国の道路6カ所について、2012年度の新規事業採択に
向けた事業評価手続きを開始すると決定した。同区間の事業化については県や地元市町が政府に要望を重ねていた。

国交省によると、有識者らでつくる委員会が今後、河津下田道路の2期工事区間など6カ所について、道路整備の費用対効果や事業計画などについて評価をとりまとめる。
事業実施が妥当と判断されれば、同省が12年度の事業化箇所として予算要求する。

下田市と沼津市を結ぶ伊豆縦貫道は全長約60キロ。河津下田道路は縦貫道の南端に位置する。
今年6月には川勝平太知事や渡辺周衆院議員(静岡6区)、地元市町長らが国交省を訪ね、「伊豆縦貫道は住民の防災上不可欠な『命の道』だ」として、2期工事区間の来年度の新規事業化を要望した。

県道路企画課は「2期工事区間は現在、道路幅が狭い難所が多く、夏の観光シーズンなどには渋滞が発生する。評価手続きの着手が決まったことは新規事業化に向けた大きな一歩になる」としている。

>>878
なんだよ、この記事は。
伊豆に住んでる人間だったら、日曜午後の伊豆中央道なんて突っ込まねーよ。
R136の渋滞なんて当たり前だよ。
混んでるとわかってて突っ込んだなんて、アポに間に合わない理由にならないよ。
社会人失格だろｗ

>>880
確かにｗ

最近警察官とかが妙に厳しく自転車は車道を走れとか命令してるが
あんな一回でも何かにつまずいてすっころんだら一巻の終わりの場所走れとか
狂気にしか思えないんだけど
車運転してる方からしてもやめてもらいたいほどウゼーし怖い
日本の交通法で言うと老人や小さい子供にも車道走れ！って事らしいけど

箱根峠〜笹原山中改良+道の駅「山中城」（平成２７年度供用予定）
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/route1/sasahara/pdf/sasahara_map.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/route1/sasahara/index.html
東駿河湾環状道路（平成２５年度供用予定）
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/izu_jukan/suruga/pdf/suruga_map.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/izu_jukan/suruga/index.html
静清バイパス４車線化（丸子藁科TN２．１ｋｍ以外、平成２６年度４車線供用予定）
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/yosanjigyou/h23/images/pdf/01_seishinBP.pdf
藤枝バイパス４車線化（広幡IC以東は平成２３年度４車線供用予定）
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/yosanjigyou/h23/images/pdf/02_fujieda_okabeIC.pdf
磐田・袋井バイパス４車線化（平成２７年度供用予定）
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/gaiyo_douro08-1.html

車道を自転車走らすのは、迷惑駐車を一掃してからでないと無理だろう

迷惑駐車の車を避けて右に出てくる自転車が危ない

牧ヶ谷ICが両方向信号交差点に変更された。
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h23/pdf/111111_1.pdf
これにより、感応信号の活躍時間が増えるので・・・「丸子トンネル先頭に〇〇ｋｍの渋滞が延長されるぞ」

うわー・・・
またしてもしずこくwwww

昭府立体ができた今となっては、牧ヶ谷こそ残された関門だな。
なんであんなIC作ったんだか…。

伊豆新聞 2011年11月5日(土)
長浜海岸松並木 24本中3本が危険木 - 樹木医診断 熱海土木報告 伐採含め検討必要
http://sp.izuhapi.net/izu-np/topic/20111107095200.html

県熱海土木事務所は4日までに、樹木医に依頼して実施した熱海市下多賀の長浜海岸沿いの松並木の樹体状況調査の中間報告の内容を明らかにした。
並木の松24本のうち3本が、伐採についても検討する必要がある「危険木」と診断された。同事務所はこの3本について、さらに精密な調査を実施した上で今後の対応について市や地元と協議を進めることにしている。

この松並木では今年6月、植えられたクロマツ1本が突然倒れて横を走る国道135号をふさぐ事故が発生した。事故を受け、同事務所が8月、東伊豆町奈良本の加藤樹木医事務所社長の加藤さんに調査を依頼した。

加藤さんは8月から9月にかけて、海岸沿いに植えられたクロマツについて調査を実施。
1本1本について、樹勢や樹形、樹皮の状態を確認し、幹の空洞や割れ目、根元の揺らぎ、病害虫などの有無を調べ、中間報告を行った。報告を受けた同事務所は先日、市の担当者や地元の代表らに結果を伝えた。

中間報告によると、危険木と診断されたのは伊東側から数えて5本目、12本目、19本目のクロマツ。「幹や根元の腐朽状況を精査した上で、伐採を検討する必要がある」とされた。
残る21本のうち、12本は特に問題なし、9本は「根元や幹の状況を継続的に観察する必要がある」と診断された。

同事務所は「長年にわたって地域で大切にされてきた松並木。景観上でも重要な資源になっている。道路の通行に支障のないことを前提に、
市や地元と相談して松並木を保存するために必要な対策を考えていきたい。危険木と診断されたクロマツについての対応も、その中で検討する。」と話した。

並木の松は樹齢200年とも350年とも言われており、「1645(正保2)年、松平伊豆守信綱が伊豆一帯を巡視した際に防風林として植えた」という言い伝えが残っている。
県が管理しており、同市のまちづくり基本計画や景観計画では「歴史的・文化的に価値のある樹木」と位置付けられている。

静岡新聞 2011年11月8日(火) 1面
県道擁壁に設計ミス - 補助金1174万円「不当」

会計検査院が7日公表した2010年度決算検査報告書は、県が県道の拡幅工事に伴って2007〜08年度に整備した擁壁に設計ミスがあり、補助金1174万円が不当だったと指摘した。県土地改良事業団体連合会への補助金や市町への特別交付税にも不適切な交付があったとした。

擁壁は県道熱海大仁線の一部約20メートル区間。設計ミスがあったのは擁壁を固定するための構造物で、検査院は「擁壁の強度が不十分で、国費が有効活用されていない」とした。県は昨年末に指摘を受け、ミスした業者の負担で擁壁を補強した。

(以上、記事からの一部抜粋)

>>885
初めて見たけどなんだこの構造ｗｗｗ
渋滞させたいとしか思えない。橋を拡張できなかったのかな。

牧ヶ谷ICは、フル化完了まで流出専用にしろ！！

静岡に引っ越して思ったんだけど、ウィンカー出すの遅い奴多すぎ
片側２車線の右側が直線右折兼用になってる交差点で、
直前になって右ウィンカー出しやがる
後続が避ける余裕くらい考えろよ

>>892
大体その前に挙動で察知できないようではまだまだだな

>>893
馬鹿じゃね？死ねよ

道の駅・潮見坂が来春、農業参入へ　湖西の遊休農地を活用、直売

　国道１号潮見バイパスの道の駅潮見坂（湖西市白須賀）を運営する株式会社「朝日」が
来春、農業に参入する。周辺に広がる遊休農地を借り、トウモロコシや花苗をハウスで栽培。
高い集客力を生かして直売する。
　約９０００平方メートルを借りる契約を済ませており、まず三分の一ほどにハウスを建設。フル
ーツのような甘みが特徴の「スイートコーン」を露地物が出ない春と秋に収穫して売店に並べる
ほか、ドライブ客に散策や収穫体験を楽しんでもらう計画もある。４月の一般開放を目指している。

　道の駅潮見坂は２００６年３月に開業。小規模ながら立地の良さに加え、地元産の農作物や
海産物が並ぶ売店やレストランが好評で、年間約１００万人が訪れている。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20111230/CK2011123002000113.html

静清バイパス　羽鳥〜唐瀬IC間の工事って、もう終わってるんじゃない？
終わってるなら、もったいぶらずにさっさとケロガードをどけて４車線使わせろよ。

静清バイパス唐瀬〜清水ＩＣ間を通勤に使っている人って毎朝どんなバツゲーム受けてるの？

もう11月の段階で中央分離帯工事も終わってるのに、ずっとケロガードが置かれたままなんだよ。
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/yosanjigyou/h23/images/pdf/01_seishinBP.pdf

　たぶん工事担当の発注工事が早く竣工しちゃったのに、供用を３月まで引き伸ばさないと工事担当の予定が狂っちゃい、
仕事がなくなっちゃうから、３月まで工事中にしたいんだろうけど、さっさとケロガードどけてくれればいいのに。

あえだまつこの肛門に
ビニール傘8000本突っ込んどきました。

>>898
防護柵を設置しなおしたり、
施設工事とかいろいろあるからなー

>>898
下り安倍川の橋はまだ完成していないよ
車歩道の境にフェンスでも付けるのかな？
縁石にアンカーボルト打ってあるから。

一部ガードレールも未設置だし

やはり、旧の362号から羽鳥IC交差点には入れないんだな・・
安西橋〜羽鳥IC間の旧362号は生活道路に格下げか・・・
http://white.ap.teacup.com/something/img/1200451754.jpg
http://white.ap.teacup.com/something/img/1200451777.jpg

晒して良いのか？それ。

官公庁で仕事始め　静岡県 川勝知事が抱負

４月に前倒ししたい
http://www.youtube.com/watch?v=UymgO8apeEU&feature=player_embedded

丸子藁科トンネルは、延々と後倒し。
早く丸子藁科トンネル着工してほしい。

丸子藁科トンネルから藤枝バイパス〜金谷にかけての区間は
新東名ができれば交通量が今より減ると見込んでるからかな

新東名が出来、トラフィックはそっちに流れるだろう。
事故やなんかで新・既東名が止まったときが怖いな。
国道も止まるだろうから関係なしか？

>>906羽鳥IC（フル化）〜安西橋が4車線化されれば、今まで志太平野から国道1号現道→駿河大橋等→静岡市街に通ってた連中が
国道1号→丸子藁科トンネル→羽鳥IC流出→国道362号（4車線）→静岡市街に転換してくるからな。
　また、静岡市街から新東名、名古屋方面を利用するには、藤枝岡部ICまで丸子藁科トンネルを使って
行くことになる。

流通通りからバイパス下り方面に乗るのにいつも側道通って唐瀬から乗るんだけど、
実は７４号バイパス通って安倍街道を昭府まで下るのが一番確実なのではと昨日思ったがいかがか。

しずはやたまトンネル手前を左折→宣言さん→安倍川大橋

安倍街道まで行くのは遠すぎで時間がよりかかる。
宣言廻りも遠いし、混んでいるからもっぱら

南から来る場合は、刑務所南→田んぼの中→ミスドの信号→唐瀬街道→唐瀬ON
東から来る場合は、千代田上土ON→唐瀬OFF→唐瀬ON
北から(流通センター)の場合は、観山中→唐瀬街道→唐瀬ON
北から(流通センター以外)の場合は、麻機街道→唐瀬街道→唐瀬ON

未だに下りは、せいしんバイパスが渋滞してると枯らせで降りて枯らせで合流してくる香具師が多いよね。

http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h23/0113_1.html
国道1号静清ﾊﾞｲﾊﾟｽ(唐瀬IC〜羽鳥IC間)が平成24年2月14日に4車線化開通！

正式発表来ましたー！

よっしゃあああああああああ
当日は朝から並ぶぜ

並ぶ？どこに？新東名の開通じゃあるまいし、式典だの走り初めとかあるのか？
ただ時間になれば、けろよんガード外して順次通行できるようになるんじゃ？

どうせなら夜の間にどけとけば、通勤時間の渋滞緩和になって喜ばれるだろ。

野田IC〜菊川IC　四車線化キタ〜

>>916新大井川橋と牧ノ原の3トンネルの予算ついたのか？
いつ着工するの？

菊川ICの西って、どこまで対象なんだろうね？
http://www.at-s.com/news/detail/100091539.html

小屋の中山トンネルも2本あるし、その先、日坂ICまでなら現道活用でも少し改良すれば十分、規制速度60km
に耐用できる線形なので頑張って日坂ICまで4車線化したほしいね。

下り線側の空き地に掘っ立て小屋のラーメン屋があるところまでじゃない？

島田金谷BPって、野田ICから小屋中山トンネル西側までの10.6kmなんよ。
今回、対象区間が10.4kmってことは、小屋中山トンネルの東側の旧道との合流部までかな？
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/gaiyo_douro06-2.html

大井川橋と牧の原トンネル3本以外は、袋井磐田BPみたいに事業化から2〜3年もあれば完成するだろうけど
あの線形で4車線化するんだ。せいぜい60km制限だな。

>>919あのラーメン屋って、よく道路占用だか道路使用許可降りたよね。
あんなとこでの営業も認められるんだなと関心してたが、移転しないとならないんだね。

>>918-920
「小夜の中山トンネル」な。

昔、好きだった女が「小夜」と書いて「さよ」という名前だった。
小屋では萎えるｗ

磐田BP混み過ぎ　早く４車線開通してくれ

>>921
「駿河壱番ラーメン」という店みたいですね
廃屋ではなく、ちゃんと営業もしてるみたい

早くて快適な東名高速をご利用下さい

いい加減、サルとカエルにムカついてきたな。
特にカエルがウインクしてるのがめっさ腹立つw

あれ、苦情が減る効果があるらしいが
まあ、人それぞれだわな
http://www.asahi.com/national/update/0209/OSK201102090084.html

谷稲葉のパーキングは2月完成って言ってたけど
何日から営業なの？？

静清BP下り、羽鳥出口の直前に障害物置いて1車線にするとか…

鳥坂みたいにはできなかったのか

静清バイパス４車線化前に見学会
http://www.youtube.com/watch?v=kR6r5Oc1lE4

今回の4車線化一部完成で千代田-唐瀬の4車線もやっと生きてくる。
でも静清バイパスの渋滞解消とはいかず、瀬名インター付近と
牧ヶ谷感応式信号の2箇所に渋滞ポイントが集約されるのだろう。
全体で見た場合、どの程度時間短縮されるかな?

>>930下りの羽鳥IC手前

　羽鳥流出車両が右車線に車線変更した上に減速するから。
　左車線からガードレール手前まで追い抜いてきて無理やり合流するから。

鳥坂（上り）の合流と羽鳥（下り）の流出は、何でガードレールおいて
車線減少させるのかね？
　渋滞・事故を誘発させたいから？もしかして「交通安全のためです」「羽鳥ICからの誤流出を防ぐためです」とかってアホな回答するんじゃないだろうな？

谷稲葉うぐパー、2月20日オープン
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h23/0213_1.html

921　道路占用許可は関係ないと思うよ。自動車専用道だとしたら、どうやって
建てたのか疑問裏に道があるのかもしれないが、裏に道がある痕跡はなさそう。
都市計画区域外だとしたら建築確認いらないかもしれないので、建てれたかも。
　もうひとつ気になるのが、岡部バイパスの上り線にある萩原園、たぶん開通
当初からある店だと思うだけどお客さんがいるのをみたことないし。
　誰か行ったことある人いる？ちなみに萩原園は、バイパスだけでなく
一般道にも接続しているみたいだよ。

開通したよ
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/camera/seishin/seishin.html

>>935
昼前流通から千代ICまで走行。全く車が少ないと感じた。
ところが千代IC過ぎ100ｍ先で渋滞。止まっていた
あれだとカーブ過ぎて追突事故が増えそう。

夜8時頃千代ICから清水ICまでノンストップ。
流通の合流も無問題。
9時半過ぎ、清水ICから千代ICまで。これもノンストップ

帰りに流通から平和ICまで、追い越し車線を延々とノソノソ走っているバカがいた。
わざと後ろについてやったが、とうとう車線変更もなし。
さすがに平和IC過ぎて、左車線から追い越してやったが
覆面にでも付かれたら一発でアウトだろう

そういう時は追越ざま 相手の顔を覗き込み、首をかしげてやればよい

>>936羽鳥IC手前は、1車線に絞る必要ないよな。
誤流出防止なら看板＋レーン表示で十分だろうに。

三遠南信自動車道（浜松いなさJCT〜浜松いなさ北IC〜鳳来峡IC）の開通日時の正式発表
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/kisya/2011/20120216-2.html

引佐北〜鳳来峡　３／４　午後3時
引佐JCT〜引佐北　４／１４　午後3時

>>938
割り込みや誤進入防止のために分流での車線減少ではなく、その前後で絞るのは至極真っ当な運用ではあるが、
静清BPの場合、上り千代田上土のように使っていい車線空けてバカ正直に最後尾に並ぶ車ばかりだからあまり必要ないかもね

西日本で下り鳥坂みたいな運用すると出口専用車線からガツガツ割り込まれるだろうなｗ

津川省吾Ｂｌｏｇ

http://tsugawa-blog.at.webry.info/
◎新東名〜全線の6車線化、最高制限速度の引き上げ(120km〜140km）など、安全で円滑な高速交通の実現に更に努力してまいります。
◎国1BP〜藤枝バイパス・掛川バイパスの4車線化と最高制限速度の引き上げ（60km⇒80km）などを進めたいと考えています。

　実現すれば、静岡県は、超高速（6車線〜140km）、高速（4車線〜100km）、準高速（4車線〜80km）の三拍子そろった先進高速都市になるよな。

浜名バイパスと豊橋バイパスつながった？

>>942
もう1年必要

津川は次の選挙で勝てるか…
と思ったが、対抗の新人候補もパッとしないからなあ

>>941
> 静岡県は、超高速（6車線〜140km）、高速（4車線〜100km）、準高速（4車線〜80km）の三拍子そろった先進高速都市になるよな。
首都圏でも近畿圏でもなく、ましてや中京圏でもない「地方」の分際で？

>>945
しぞうかは、東京、愛知についで一人当たりの県民総生産が第3位ですから
第4位の神奈川より上で、その他関東なんか話しになりゃしない。山梨なんて何？というレベル。
近畿なんてスラム眼中にありません事よｗ

〜〜〜〜〜静岡県　東西の交通ネットワークの現状〜〜〜〜〜

　新東名　6車線構造の暫定4車線　設計速度140km〜120km　
　現東名　4車線　設計速度100km
　国1BP　 4車線(一部暫定2車線)　設計速度80km

　今後、事業化が要望が必要な区間

　　◎新東名のポール・ガードレール・切り残し残土撤去の事業化（6車線化）〜2〜3ヶ月で完了
　　◎広幡IC〜野田IC間の4車線化、日坂IC〜沢田IC間の4車線化〜5〜6年はかかる
　　　
　余裕があれば事業化してもらう区間

　　◎新富士川橋〜田子の裏高架橋までの立体化4車線
　　◎東駿河湾環状道路の西区間の事業化（田子の浦高架橋から〜沼津ICまで）

：７７４ＲＲ：2012/00/00( ) 00:00:00.00 ID:
自治体等々から最高速度120km請願出てるが 法改正が必要、可能ではある。
140kmはリミ付大型との速度差問題、140kmリミ付車減速問題等々、問題が多すぎて事実上不可能

>>948　供用速度は100kmだろうから
最高速度は、140kmでも問題ないのでは？

最高速度が100kmということだと、最高じゃない通常走行の速度は80kmになるのか？
それとも、延々と何時間も最高速度（MAXSPEED)で走り続けろというのか？

そもそも眠くなる「最高」速度って、何よ？

競輪選手の最高速度は80km
　　　　　ジャン後の巡航速度は40km〜・・・ゴール前の「最高速度」80km

競輪選手も「最終バックストレッチから渾身の力で捲くってきた」ときの最高速度が80km

新東名は、渾身の力「最高速度」を発揮し続けないといけないのか？
それとも、さっき走ってきた静清バイパスの走行車線みたいに90kmで走るのですか？

　そもそも、指定速度好きな日本なら、「最高」と「供用」の速度を決めるべきだろう？
最高が100の道路の「供用」は80とか。　でないと、「最高値」は、ものすごい高い値に見える。

　そもそも、「設計速度」というのは、安全に普通に走行できる「速度」なんだから、この値こそ「供用指定速度」にすべきなんだよ。

　最高速度は、「この値よりオーバーすると危険になる」という値なんだから、設計速度＋20kmくらいが妥当。

→結論からいうと、新東名の供用速度は、設計どおりの140km、最高制限速度は160kmでOK！　160km以上は危険運転として取締の対象とすればよい。

線形140km/h担保の120km/hだから140km/h運用はまずない
防護柵の交換その他諸々をしないと

では、運用（運行）速度を120kmで、最高（MAX)速度140kmでいいよ。

　120kmで運行してて、追い越し時に最高速度以内で追い越せばいいんだろう。

　違法行為しないと、満足な追い越しができないのは「法」がおかしい。

952氏も言ってるけど、以前保存コピペ先内での話では 通行車両種類規制が必要なほどらしい、
車両間速度差・140kmリミッター付車減速等の危険性・要施設改修等々有って、当局がOK出さないとさ
↓具体的には
140km走行車：新道最低速度走行車(がまだ判らんけど)の速度差　や
一部車両、一部軽自動車の140kmリミッター当たった瞬間の危険性(制動灯不灯含む)　や
重量車等衝突時の路上施設安全・耐久性の不足　とか色々あるらしいよ

だから、供用速度を120kmにして、最高速度を140kmにすれば問題ないだろう。

原則120km程度で走行すること。　車団を追い越すときなど、追い越し時に最高に出していい速度は140kmにする。でいいだろ？

　それとも、追い越し時の加速させた最高は「100km」なのか？　追い越しする前の走行車線での走行速度は何キロにすればいいんだ？

まさか・・・　115kmまでは、犯罪を犯しても「捕まえない」から、犯罪を犯して追い越してください　って警察さんは言うのですか？

それって、100円までの万引きなら捕まえないから、100円までで我慢しときなさいってのと同じだろ？

なにこのひとこわい

　公安委員会だか規制委員会だかは、走行速度を早く決めてくれよ。
走行時の速度を。　まさか3兆近くかけた道路でも、国1バイパスと
同じ速度で走行してください、追い越し時は、100kmまでが最高ですよ。

　じゃねーだろーな？

＞供用速度を120kmにして、最高速度を140km
こういう2重法制は日本でも世界中でも認めらない。個々のサジ加減でしかないから。

現行100kmのまま運用開始で 数ヶ月か1年か様子見してから、当局が請願を検討かと
若しくは部分的に110km運用か120km運用で始めるのが、当局の日本的やり方かも

＞公安委員会だか規制委員会だかは、走行速度を早く決めてくれよ

国交省が勝手に最高速度の設定値を上げたので
ヘソを曲げてなかなかOK出さないってのが真相

役所の世界って縄張り意識強いし、事前の根回し大事だからね
効率や実態よりも、面子やプライドを大事にするから

ID:CuR7owC5 には、到底考えが及ばない世界

はばたき橋はどうなったの？
開通はいつ頃？

>>963
問題の島田市側はまだ工事が1月頃はまだ始まってなかったな。
ttp://www06.mai.vip.ogk.yahoo.co.jp/area/shizuoka/news/20120131ddlk22010269000c.html
工事は1年くらいかかるって昔読んだ事あるけどそうなると来年位に開通かな…

はばたき橋の件だけど問題の家主は東京に住んでいて
150号線の渋滞とか関係なし

>>965
なんで東京に住んでるのに売ってくれないん？

>>966
お金を釣り上げるため
本人が地元に住んでいないから、近隣住民がどれだけ
150号線の渋滞で苦しんでいるか知らないんだろ。

>>967彼は、追加で静岡県民に対して5千万円払うよう要求しています。


「静岡県民の税金の中から5千万円払え！」
http://www06.mai.vip.ogk.yahoo.co.jp/area/shizuoka/news/20120131ddlk22010269000c.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/topics/pdf/gijiroku090303.pdf

　　吉田の田舎で総額いくら貰ったのかな？

※注：「県に5千万円払え！」というのは、県庁の役人が払うわけじゃなくて、
静岡県民が払うことになる。
　もちろん、何十回もの収用委員会だか審査会だか裁判所での手続き費用も全部「静岡県民が払わされる」

静岡空港の大井といいあの辺りにはロクなのがいない

来月7日の明け渡し期限過ぎれば強制収容だな
空港の時と違ってバックにプロ市民の影も見えないし

大倉戸ICの車線絞り事故多過ぎる

>>972
隣の白須賀ICはいつできたっけ？

ひっそりと三猿道路が開通するね
中部横断、伊豆縦貫、東富士五湖道連絡バイパスのがよっぽど必要性高いのに

既存道路をそのまま利用する区間が多いんで金が掛からないのが理由らしい
中部横断伊豆縦貫は完全新規で高速道路扱いだからコスト高で予算執行がむずいのよ

東富士五湖道連絡バイパスは圏央道と新東名と共に早く整備してもらいたいと思うが
中部横断とか富沢IC-身延IC区間って必要なんだろうかと思うな。中部の人間としては。
山梨行く時通るけど閑散としてるから既存の道路整備でいい感じ。

>>976
　52号線の改良（平野部での4車線化、立体化）したほうが効果的だろう。

2車線の高速道路を52号（2車線）と別に作られて、中央帯にポール
作られると、遅いトラックに延々と付き合わされるだけだと思う。

>>976-977
信号がなければね。
県境の山をトンネルぶち抜いて、ところどころに追い越し車線か
待避車線設けてくれれば、有料でも良いな（東富士五湖道路のように）

山梨、長野って石油を静岡県に依存しているんじゃないの？陸路ローリーで
それなら52号と139が生命線のはず。