三陸自動車道とその周辺の道路

建設が進む三陸自動車道とその周辺の道路について語るスレです。

にん

仙台港北IC以北を早く拡幅してくれ。
話はそれからだ。

>>3
利府中IC - 松島北ICまでの区間は2013年ごろを目標に4車線化

>>4
でもこれから一番混みそうな，仙台港北〜利府JCT〜利府中が２車線のままってのが･･･。
管轄が違うから，仕方ないか。

>>5
そっちは、北部道路開通後ｏｒ常磐道（亘理以南）全通後の２年後ぐらいから
４車線化計画が始まって工事に入ると思われる

一応、基準は　１万台以上/１日　らしい

ついでに南部道路も拡幅キボン

>>7
北部道路が全通すると，南部道路の交通量は減るだろうから，難しいね。
また，富沢〜長町あたりは用地が難しいのでは？

>>6
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%99%B8%E9%81%93#.E4.BA.A4.E9.80.9A.E9.87.8F
H17年度の交通センサスによれば，要件は満たしているんだよね。

まあ，まずは繋げるのが先なんだろうね。
仙台港VS釜石港の競争もあるみたいだし。

>>8
北部が全通すると南部の交通量が減るってのは
どういう理屈になるんだ？　いまいちよくわからん。

東北道から仙台港や仙台空港に行くルートが２つに増えて
分散するんでしょ。

>>8
Wikipediaによると

>仙台北部道路・常磐自動車道の全線開通時には通行量の増加が予想されるが

って書いてありますね

南部道路の用地はおおむね確保されているみたいに見えるけど、どうだろう？

バイパスの交差のとこと名取川の橋はネックかな

>>14
最大のネックは高架部分だろ

高架部分の用地は確保済みだな。
橋梁は建てなきゃ駄目だが

完成4車線だからどこも事前に土地は確保されてるはずだが

>>11
あー古川とか鳴子、一関あたりの人間の事か。
だが、正直大差ないと思うが。後、仙台港は関係ないだろ

工業関係で多いにあるだろ

>>18
仙台港周辺は，アウトレットパークの新設や松島水族館の移転で，
今後行楽のスポットになる悪寒。

>>20
それぞれがこじんまりとし過ぎてるがなｗｗ
大規模施設キボン

仙台港ＩＣ早く作れや

今、作ってるだろ。
どうせ来年中にも作られるんだからあせるな

>>18の視野の狭さが異常

三陸のＲ４５で渋滞が起きる原因
先頭に遅いトラックが走るから

苦竹拡幅工事早くしれや

ほしゅ

先日久しぶりに通ったが，利府JCTフル化工事，橋脚が大分立ってきているね。
橋桁はまだ全然だから，開通は来年度以降か？
北部道路全通と合わせるのかな？

北部道路の時も橋脚だけは相当前から立っていたような。
いつになったら上に道路が乗っかるんだよと思っていたら
何時の間にか道路がつながっていた。

載せる時は一晩だからな

鳴瀬奥松島以遠も有料でいいから早く4車線にして気仙沼までつなげろや！

>>31
鳴瀬奥松島以東が無料化になったのは，言い換えれば
「この先暫くは拡幅しません（できません）よ」って言ってるようなものだよね？
そいつはちょっと辛いな。「暫定２車線」なのにね。

ぶっちゃけ石巻以北は「完成2車線」でいい。
だからせめて4車線区間を石巻まで・・・。

石巻から北はもともとの交通量が交通量だし、2車線でも構わん
信号が無いってだけでR45とは雲泥の差だ

>>34
まあね。気仙沼市内までは，
所々に追い越し車線と，上り坂に登板車線があればおk。

>>32
まちBBSのほうで石巻付近の拡幅工事してるって報告があったけど本当かね？
今年の事業概要報告書には一切なかったから気になるといえば気になる。

>>36
先週通ったときには全然分からんかった。
拡幅するとすれば事業主は宮城県？それとも国交省？

>>37
管轄から行ったら仙台河川国道事務所（国交省）になると思うんだが
それにしちゃどうも腑におちないんだよなー。

>>38
そしたらここに何か出るはず。
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/index.html

自分は寝オチするので，後は誰か確認よろ。

拡張か分からんが、先週石巻イオンの前を通ったが、イオン付近から石巻港辺りまでは盛り土工事中だった。土盛ってるだけで、下道のオーバーパスとかは手付かずだから、本線からは見づらいかも。

三井アウトレット開業の影響ってあるのかな？
どちらかというと，東部道路のほうかもしれないけど。

>>41
もしかしたら仙台港IC建設のピッチが上が…らないな。
予算が回ってこなきゃどうしようもないし。

>>40
それが拡張工事か否かでまちBBSのほうで議論してたがぶっちゃけどうなんだろ？
直接聞いたほうが早いかもしれん

今日，FMを聞いてたら交通情報で
「三陸道仙台港北IC，降りる車で１ｋｍ渋滞」って言ってた。
アウトレットパーク効果絶大だな。

自分ならわざわざそんな混むような場所には行かないけど。

対面だからなあ。さっさと仙台港IC完成させんと被害広がるな。
まあ出来る頃にはアウトレットが寂れているかも試練がw

しかしあそこで渋滞とかシュール過ぎる。

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/10/20081015t11038.htm

三陸道・利府中―松島北ＩＣ　４車線化１２月着手

　宮城県は１４日の県議会建設企業常任委員会で、三陸自動車道利府中―松島北インターチェンジ（ＩＣ）間
１１．５キロの４車線化工事を１２月に開始する方針を示した。利府中―松島海岸ＩＣ間が２０１１年度末、
松島海岸―松島北ＩＣは１３年度末に完成する予定。

　総事業費は１５０億円で、事業主体は利府中―鳴瀬奥松島ＩＣ間を管理する県道路公社。事業費の全額を
金融機関から借り入れる。これに伴い、料金徴収の満了時期は現行の１９年度から、３７年度に先送りされる。

　仙台北部道路の開通や三陸道の延長に伴う交通量の増加に対応するほか、交通事故抑止を狙う。カーブの
一部を緩やかにすることで規制速度は現在の時速６０キロから８０キロに緩和される見通し。　
利府中―松島海岸ＩＣ間には、４車線化に合わせて春日パーキングエリア（仮称）を設置する。

　１２月から測量と追加の用地買収を行って０９年度、本工事に着手する。

祝着手はともかく
後１１年で償還完了だったほうが驚き。

この前無料開放されてたところも公社がやってた方がプラスになったんじゃないの？

４料金所を維持するよりも、１箇所にしたほうが経費がかからんとね。

ところで，桃生津山IC〜登米IC間って，いつ開通？

早く通勤割引使わせて下さい
お願いします

>>52
前に県に要望出したことあったが、「財政難のため無理」とのことだった。

自分なりに少し調べてみた。結論として、宮城県道路公社って存在自体が不要じゃないの？になった。

http://www.miyagi-dourokousha.or.jp/gaiyou/gaiyou_gaiyou.htm

これ見ると、社員が27人しか居ないちっぽけな組織なんだな。そこに役員が7名も居る。「非常勤4名」なんて
言い訳してるが、明らかに県からの天下りだろう。こいつらへの役員報酬に年いくら払ってるんだろ？
公社だと公表しなきゃならん義務は無いのかな？

社員27名、うち新しいことをやれそうな課名は「営業管理課」かな？6名では恐らく高速が制度変わったから
といってETCのシステムに手をつける発注とかをやれるレベルの人間も居ないんだろうし、やる気も無さそう。
毎年お決まりの補修や修繕、除雪などの発注みたいなルーチンワークをたらたらしてるだけだろう。
ルーチンワークじゃないのはせいぜい4車線化への積算と発注ぐらいじゃねーの？日々の仕事の様子を見てみたいな。

県民の恐らく誰もがNEXCOが管理する高速道路のように割引を望んでると思う。それに答えられない理由が
「財政難」って言うんだったら、そんな組織必要かな？NEXCOに吸収されちゃったほうがよくね？
俺だったら値下げしても利用者増やしてプラスに持ってくような施策はいくらでも思いつくけどなぁ。
まぁ、所詮お役所仕事か。

>>53
まったくもって、そのとおりなんだが・・・・
ひとつだけ償還完了後には無料開放が待っている



とは言っても、民主党政権でNEXCO管理でも無料開放になるかも知れないが

>>53
そもそも利府中〜松島北が県道8号仙台〜松島線別線扱いとして県道路公社担当になったわけで。
牧山道路・日和大橋・蔵王エコーラインが無料開放になって、仙台南部道路だけになるところ、仙台松島道路という
稼ぎを得て生きているわけだから、最初から三陸道を全線国道45号別線扱いにしなかった深慮遠謀だわな。
もっとも、この区間1日1万台超をコンスタントにキープしたり、鳴瀬奥松島以東が無料開放化が早まったのは、長年
牧山道路と日和大橋で各々石巻市民に150円ずつ｢道路にカネを払い慣れさせ｣た県道路公社の功績と云えなくもない。

栃木から宮城のホテルに行く際、この道路を使いました。

うーん、過去の経緯はいろいろあるのかもしれんが、正直、一県民とすれば、「そんなのシラネ」。

可能かどうかは別としてNEXCOの管理になれば
・小規模にやらざるを得なかった維持管理を、他の膨大な路線の一部に組み込んで維持管理費を大幅に下げることができる
・役員なんてｲﾗﾈ
・今よりサービスの向上が期待できる
・県民は各種割引の恩恵を受けられる
と、悪いところが見当たらんわけで。大きな組織があるのに、なぜわざわざ小さな組織を作って同じ事をやる必要があるのかと。

公社があることで県民にとって何か良いことあるのかな？俺には県が公社を存続したくて存在しているようにしか見えない。
54さんが言ってる、「償還後は無料化」は良いかもしれんが、4車線化により30年ぐらい先になるんでしょ？
しかも無料になった三陸道を60キロぐらいで走ってるオバちゃん達を見る限り無料化は良し悪しのような気が・・・。

唖然としたのは鳴瀬以東無料化・国土交通省移管と同時に矢本PAから自動販売機が撤去されたこと。
いまどきどこにコーヒー缶1本も買えないPAなんてあるものか、NEXCOの管理から外れるとはこういう
ことなのかと身にしみたね。仙台河川国道事務所が商売できないならどこかに払い下げて道の駅に
でもしてもらったほうがましだね：県道路公社区間に予定の春日PAは立ち食いそばくらい食べられる
まともなPAにならないかなぁ。県の外郭団体だから商売できなくはないはずだが。

枝線の道路公社線は、料金償還が終わればすぐにでも無料化するからね・・。
幹線のネクスコ線は、いつまでも無料化はされないし。

どっこいどっこい

どっかの怪しげなプロ市民団体にでも暴れてもらったらどうだろう。
確か仙台ってオンブズマンがやたら強い所だったような気が。

ネクスコの管理も良し悪しだなあ。
正直利府松島より多賀城利府のほうをさっさと四車線化してほしいんだけど。
磐越みたいに死亡事故でも起こらなきゃ予算回さんかね？

>>60
磐越って死亡事故起こって予算回った？
重大事故が起こるのは主に新潟〜会津若松間だよね。

でも北部道路全通すれば，間違いなくこの区間が混むけどね。

新潟〜会津若松間って、１万台越えてないの？まだ。

そもそもは松島のR346〜利府街道の渋滞が尋常じゃなくなって
松島北〜松島大郷の有料道路を造るところから始まってるんだよね。
この区間は三陸道の構想前からあったんじゃなかったっけ？

んで、三陸道作る時、新しい道路作るのめんどくさいから編入しちゃえ
って感じでr8と並行する部分は県道路公社管轄になったと。
そこで疑問なのは松島北〜鳴瀬が県公社管轄になっていること。
鳴瀬が終点だった時代が長かったから、一区間だけ道路公社ってわけにも行かなかったんだろうか。

もう一つの疑問は仙台港〜しらかし台のNEXCO区間に、割引が適用されないこと。
NEXCO管轄でも一般有料道路は割引制度がないから、仙台港〜利府中までは割引適用なしも分かる
（同様に仙台松島道路がNEXCO管理だったとしても割引適用されてたかは微妙。）

仙台港〜しらかし台（〜富谷）は、将来の常磐道だから、割引適用されてもいいんじゃないかと思うんだが。

>>63
なるほど、勉強になりました。

三陸自動車道を整備することを決定したのが1987年。
松島大郷〜松島北開通が1982年
利府中〜松島大郷開通が1986年

[仙台港北]--[多賀城IC（仮）]--[利府JCT]--[しらかし台IC]--[富谷JCT]--[富谷IC（仮）]
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　 　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└[利府塩釜IC]--[利府中IC]

上記は全て４車線化すべきだな

ところで県道泉塩釜線の多賀城IC（仮）付近までの開通は、いつ頃なんだろうね

多賀城ICは要するに、周辺道路が未整備ということと
多賀城跡の付近を通ることから。埋蔵物の発掘調査が必要で
コストに見合わなくて二の足踏んでるみたい。

>>61
http://pita.paffy.ac/news/view/1104826979/

>>67
周辺道路も現在整備中だな
泉塩釜線に関しては多賀城ＩＣ付近までは、あと２〜３年で出来上がる。
そこから塩釜方面までは未定だが

多賀城ICできると免許センター〜泉中央駅〜東北道泉PAスマートICへ一直線に行けるな。
何かと使いがいありそう。

>>70
ICからICまでを下道使って行く理由が判らんｗ
南部道路使うか、その頃は北部道路完成してるのだから
東北道経由で泉PAで降りればよかろう

三陸縦貫自動車道「吉浜道路」設計・用地説明会
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws4101

　三陸縦貫自動車道「吉浜道路」（大船渡市三陸町越喜来〜吉浜間、延長三・六キロ）の設計・用地説明会が
十三日夜、大船渡市三陸町吉浜の吉浜地区拠点センターで開かれ、概要が示された。今月から全線の用地
調査と吉浜インターチェンジ部分の測量調査に入り、用地買収、工事着工と進んでいくことになる。ルート内
にはトンネルと橋梁二基が設置され、概ね十年以内の供用開始を目指している。
　説明会は、国交省東北地方整備局三陸国道事務所の主催。会場には地元住民はじめ一般市民三十八人と、
三国、業者、市担当課を含め六十人が出席した。
　はじめに、同事務所の田中誠柳調査課長が「道路設計が固まり、測量の基準となる用地幅杭を設置する段階
となった。きょうは用地買収に入る前段の説明会。一日も早く工事着手できるように土地立ち入りへの理解と協力
を願いたい」と述べた。
　設計と立ち入り業者の紹介に続いて、同事務所の宇佐見和昭専門員と畑正志用地第一係長が設計と用地
調査の概要、作業内容、今後のスケジュールについてパソコン画像や図面を使って説明。地権者や地域住民に
測量調査に伴う土地立ち入りへの了承を得た。
　事業概要によると、吉浜道路は国道45号のうち、県内で最大の交通の難所といわれている越喜来〜吉浜の
峠越え区間をほぼ直線ルートで抜本改良する。設計速度は八十キロ。片側一車線で、羅生峠を貫くトンネル
（約千六百メートル）と、浦浜川を渡る橋梁（約五百九十メートル）、吉浜川を渡る橋梁（約三百六十メートル）
の二基を築造する。
　今後のスケジュールによると、設計成果をもとに今月から用地幅杭を設置し、用地調査を実施。現国道45号に
接続する吉浜インターチェンジ部分の測量にも着手する。橋梁とトンネルの設計は二十年度以降となる。
　出席者からパーキングエリアの設置、鍬台トンネルとの関連、工事着手と完成の時期などについて質問があった。
　同事務所側は「パーキングエリアは三十〜四十キロ間隔がめどだが、ルート近くに道の駅があり、有効活用
したい」「また新たなトンネルを造るかどうかはまだ決まっていないが、鍬台トンネルの一部活用も選択肢の一つ」
などと述べた。
　田中調査課長は「用地測量後に補償金額の算定、交渉に移り、来年度には用地買収に着手したい。トンネルは
三年、橋梁は四年程度かかる。予算との関係もあるが、完成は概ね十年以内をめどに事業推進に努めたい」との
見通しを示した。
　吉浜道路は、三陸縦貫自動車道・大船渡三陸道路の北側への延伸部分として整備が計画されている国道45号
の自動車専用道路。交通円滑化や隘路解消を図る。
　三陸縦貫道は、仙台市から宮古市までの約二百二十キロを結ぶ自動車専用道路。完成すれば、両市間が
約三時間で結ばれる。県内ルートは計画延長百二キロ。進ちょく率は25％で、宮城県分は47％となっている。

2008年11月15日付 1面

>>71
ICとICをつなぐ，というよりは
泉中央付近から最寄の三陸道（及び常磐道）ICになるのが一番の利点では？
石巻・仙台空港方面へのアクセスもよくなるし。

>>72
こうして見ると，岩手側も大船渡・釜石・宮古周辺を中心に着々と進んではいるんだね。

>>73
なるほど理解した
しかし泉PAスマートICの利便性については若干疑問だわ

県道泉ヶ岳線の４車線拡幅が待たれる
R４５７までとは言わないが、せめて県道北四番丁〜大衡線との交点までは
片側２車線確保して欲しいな

泉本線の跡地ってどうなってるの？

今すぐ、北部道路完成させれや！

七十七銀行

今後の県内高規格幹線道路などの整備状況
○三陸道（桃生津山IC〜登米IC）9.6km、今年度開通予定
○仙台北部道路（利府しらかし台IC〜富谷JCT）6.6km、来年度開通予定
○常磐道（亘理IC〜山元IC）11.5km、来年度開通予定
○三陸道（登米IC〜米谷R398交差部）5.0km、来年度開通予定
○三陸道（唐桑道路）3.0km、Ｈ22年度
○三陸道４車線化（利府中IC〜松島海岸IC）Ｈ23年度
○三陸道４車線化（松島海岸IC〜松島北IC）Ｈ25年度
○常磐道（山元IC以南の区間）Ｈ26年度

>>78
まとめ乙。

仙台港ＩＣと利府ＪＣＴの完成時期も書いて頂けると有り難い

ついでに岩手も頼む。

>>79
それらに関してはまだ未定のはず。
まあどうしてもって言うなら今年の事業概要から進捗状況を察するしかない。
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/topics/writer/content/200805011558020000.html

結局石巻周辺の4車線化工事ってどうなんだろうな。
確かに現地行くと盛り土の工事はしてるけど。
拡張工事とはなってないし
かと言って拡張工事じゃなきゃ何の工事なんだという話で
まったくもって謎だ。

パトカー多いなぁ
みんな注意してね

速度違反やっちゃいました。
対面通行の高速かと思ったら利府中IC松島北IC間は、ただの有料道路だって
60Kだそうです。
設置･運営団体が異なるだけで制限速度違うんなら
センターポールはずせ！！！

宮城県、金がないから当該区間は県道あがりの第3級の規格でしかないのよ。
路肩もない、ふたもしてない側溝丸見え区間だもん。(でも+30の90km/hキープは確かに修行だorz)

話題が無いからって過疎りスギだろうが！

次の話題は登米ICの開通あたりかな。
または利府JCTフル化か？

>>82
石巻河南IC北側の工事なら、軟弱地盤対策のため鋼矢板を打ち込む作業をしているそうです。
道の駅上品の郷にチラシがありました。

今月22日まで交通規制かかるようなので、皆さんお気を付けて。

三陸自動車道は国道だから国道45号になる前の番号の国道111号にしてほしい

国道106号の高規格道化要望　11市町村同盟会
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20081129_5

【東京支社】岩手・秋田両県の１１市町村で構成する宮古・盛岡・秋田間国道整備促進期成同盟会と
国道１０６号指定区間編入促進期成同盟会、国道１０６号地域高規格道路整備促進期成同盟会
（会長はいずれも熊坂義裕宮古市長）は２８日、国土交通省に対し、１０６号の路線名を４６号に変更し
国直轄指定区間に編入することと、宮古−秋田間の高規格道路早期完成を要望した。

　熊坂市長ら１７人が東京・霞が関の同省を訪れ、西脇隆俊道路局次長に「（宮古−秋田間の１０６号、
４６号、１３号は）横断道的な性格のある道路なので、国が整備してほしい」と理解を求めた。

　熊坂市長は、要望書と１１市町村で集めた約４万６０００人分の署名を提出。西脇局次長は「地元の
熱意は受け止めた。ただ、財源を含め厳しい状況にある」と答えるにとどまった。

>>88
それとは別やで。
河南インター西側から石巻港インターまで。

>>90
最近の流れに逆行してるムダな要望だな。
国の対応もあっさりとしたものだが・・・。

しかし17人も引き連れて・・・。旅費掛けすぎだろ。

でも確かに石巻港IC西側〜石巻河南IC東の既設4車線部まで連続4車線化してもいいな。
鳴瀬・吉田川橋上4車線を過ぎると結構長いし、河南IC・港ICでの仙台方面本線合流は結構気を使う。

無理だ。利府-松島みたいなところでさえ
散々待たされたんだから。

鳴瀬以北の無料区間走ってるダンプうざい

仙台圏有料道　県、運営移管を国に要請へ (2008/12/9 06:10 河北新報)
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/12/20081209t11030.htm <東北道スレと重複>

県区間とNEXCO区間が一体管理になって割引が東北道と等しくやってもらえるなら
歓迎だね。あとは矢本PAの道の駅化がなればだけど、両方とも道のりは厳しそう。

ttp://www.ki.rim.or.jp/~jcpmk/en081016.htm

議第百二十八号議案は、仙台松島道路の４車線化に伴う事業の実施のため、
県道路公社の総事業費を平成二十年から二十五年までの六年間で百五十億円を追加し
五百十九億円とすること、有料化を二〇三七年まで延長するというのが主な変更点ですが、
償還費は年四％で利息だけで三十一億五千万円もかかります。財政難を声高に叫びながら、
百五十億円も投入して四車線化を急ぐ必要があるのでしょうか。しかも、
鳴瀬インター以北の三陸道は、道路特定財源による国直轄事業のため無料で、
県道路公社管理の松島道部分は全額利用料に転嫁し割高の高速料金を長期に強いるというのは
大きな矛盾であり、同意できません。

無料区間はちょうど石巻広域圏内にはまっているので地域内移動的には問題なく、鳴瀬奥松島以西は
石巻から見ると「よそゆき」になるからお金払って仙台行くのは納得して使ってるような部分もある。

やっぱり早くフル化して欲しい
渋滞ヒドイ。

>99
ぜんぜん、渋滞なんかしてないだろ、三陸道は
いつも、制限速度以上で流れているけど･････
工事でもしていれば別だけどね

↑そうか？石巻以北なんか糞ダンプやイオン帰りのジジババの車がウザいぜ。
河北インター過ぎた上り坂なんか下手すりゃ６０km以下だぞ

>>101
そういう時こそアオリイカ。

鳴瀬からのとろとろどうにかして…
これで事故なんか起こったら

鳴瀬奥松島〜矢本がしんどいね。矢本以東だと広域農道で蛇田までは逃げられるし。
さりとて、いまさら鳴瀬大橋〜牛網〜鹿妻〜矢本〜定川橋〜柳の目〜大街道新橋なんて走れない...

昨日の夜は最悪だった。雪で鳴瀬奥松島から仙台港北まで渋滞してた。

んじゃ、冬に女川原発の避難命令が出たら、逃げ遅れる人が出るな・・。

>>106
終わったな…。

地下に核シェルター掘れ〜！

何か毎朝６：３０過ぎに電気屋さんと工務店さんと鉄筋屋さんのワゴンが２車線レーンでバトルしてるんですけど
そんなに急いでいっても先詰まってるのにねえと、毎朝追い越されるわし。
８０ｋ巡航が基本でしょ。

↑おかげで３４６、４５が平和だ

そろそろ登米まで開通する？

>>110
今年度中には・・・
開通日時でてたっけ？

登米ICってとよまの人たちというより佐沼や石森の人たちがどれだけ東北道経由からシフト
してくれるかにかかっているようなIC設置場所だね。本吉(津谷)や花泉から呼び込むには
まだ力不足の印象がある：取付道路はR342側にも伸ばしてくれるのかな？

>>112
そうでもねえとおもうが
さほどとおかねえぞさぬま石森住民
佐沼の連中はもともと、豊里方面からから乗ってるから
かえって登米のほうが近くなる気がするが

三陸縦貫道「高田道路」　３月中旬に一部供用へ
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws4232

陸前高田、大船渡両市を結ぶ三陸縦貫自動車道「高田道路」は、先行整備区間三・四キロの建設工事が
終盤に入った。「大船渡三陸道路」大船渡碁石海岸ＩＣ（大船渡市大船渡町丸森）から南に伸びる高田道路は、
通岡峠の隘路解消により、救急医療や防災力の向上、安全な交通確保など多方面への整備効果が期待
される高規格幹線道路。通岡ＩＣ（仮称・陸前高田市米崎町高畑）〜大船渡碁石海岸ＩＣの先行整備区間では、
最大の構造物である通岡トンネルがほぼ完成。現在、通岡ＩＣなどの改良工事が急ピッチで進められており、
今年三月中旬には暫定二車線での一部供用が開始される見通しだ。
　高田道路は、仙台市と宮古市を結ぶ延長約二百二十キロの三陸縦貫自動車道の一部。陸前高田市
竹駒町相川を起点、大船渡市大船渡町下船渡を終点として両市を結ぶ延長七・五キロ、設計速度八十キロの
自動車専用道路で、十七年三月に供用開始した大船渡三陸道路に接続する。

仙台圏有料道　南部を「東日本」管理へ協議　宮城県
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/01/20090104t13025.htm

　仙台都市圏の自動車専用有料道路網について、宮城県は国に管理区間
の再編を求める方針を決めた。近く国との協議に入り、県道路公社管理の
仙台南部道路と、東日本高速道路管理の三陸自動車道（一部）の相互移
管を提案する。仙台圏では２００９年度に仙台北部道路の全線開通が予定
され、これに伴い自動車専用の環状道路が完成する。県は環状道路を一
体的に管理することで、利用者のサービス向上につながるとみている。

南部道路：県公社→NEXCO東管理
三陸道（利府JCT〜利府中）：NEXCO東→県公社管理
に取り替えましょう，ってこと。

全線NEXCO東管理が料金面では一番いいのにね。
まあ，そういかないのであれば妥当な策かな。
これで南部道路の4車線化が進まないかなぁ・・・。

>>115
南部道路はR4の下とか拡張余地がなさそうだからなぁ。
あと、仙台港北〜利府JCTは多賀城IC問題に整理をつけて4車線化もしくは外回りだけでも2車線化を図ってほしい。

環状化成った暁には富谷JCT〜仙台南は仙台宮城・仙台東どちらを経由しても上限500円のキャップ料金制を
導入してほしい。拡幅原資が確保できないかもしれないし、東北・常磐双方とも料金通算法が難しくなるかも
知れないが、利用サイドとしてはこのくらいしてもらわないと下道からのシフトが進まないと思う。

今のスキームだと道路本体は保有機構と県それぞれの物になってるから、
交換が上手くいくかどうかだ。
４車線化を進めるには予算の手当てが必要だから、管轄を変えただけで
ほいほいいくものでもない。
むしろ県事業で道路特定財源の地方税化とか使った方が早いかもしれない。
料金は既に実質的に一体計算できる状態だから、現状追認ってことかな。
そもそも県公社がやってたのは、旧公団の手が回らないからだったっけ。

あ、忘れてたけど、常磐道の全通も睨むと、ダブルネットワークが機能するよう
にしないといけないから、どの道いずれは手を付けないといけない問題なのか。

登米インターの取り付け道路は県道４号なんだね。

>>119
いや，(仮称)登米インター線，らしい。
http://www.pref.miyagi.jp/et-tmdbk/road/index.htm

拡大図でもよう分からんが，
R346,R398，県道36号をつなぐ道路になるのかな？
いっそのこと，R342のBPにしちゃえばいいのにw

>>120 今現場近くにいるけど道路標識などは４になってたし上沼の旧リトルスター側からの工事看板には中田栗駒線と書いていた。
たしかに県迫土木のページでは仮登米インターになってるけどね

仙台周辺が全通すれば、1環状5放射でちょっと立派な都市に見えるね。

仙台が雪降らないとこだったら、もっと都市高とか発達したんだろうね。

>>122

東部道路が湾岸線か…

これで西道路と対になる仙台東道路ができれば完璧だ。

>>124
北道路はもう少しでできるもんなぁ。
南道路も欲しいなぁ。
仙台館腰線を北進させて，八木山にトンネル掘れば・・・

>>125
＞ 仙台館腰線を北進させて，八木山にトンネル掘れば・・・

北側出口は愛宕橋のたもとに6車線で。それかちょっと廻って瑞鳳殿近くに4車線で、あの辺の拡張して晩翠に繋げるとか

西道路も一応延長する計画もあるんでしょ…

たぶんないと思うが…

>>126
後者の方が交通は分散される気がするけどね。

>>127
是非延伸して欲しい。
上りは慢性的に混むからね。
できれば熊ヶ根橋辺りまで。

計画はあるけど予算か…
R48は北部道路で予算使ってるし、なかなかうまくはいかないんだろうな。
同一国道で一度に2ヶ所のBP整備はなかなか無いしな…

常磐道が全通すれば相馬方面からは長町ICから市街へのアプローチが増えるだろうし、
石巻からは利府中から燕沢経由は長く、仙台東からでも宮千代の交差点で朝は高速バスがあえいでいるし。
とどめは宮町〜二日町北四区間や新北目ガード下から仙台駅前。仙台港北経由は意味をなさない。
卸町から宮城野通りかX橋まで貨物駅〜Kスタをやりすごすのは難しいだろうが１本うまく道路作ってくれないかな。
地下鉄作るよりよっぽど効果ある公共事業だと思うのだが。

>>130
＞ 地下鉄作るよりよっぽど効果ある公共事業だと思うのだが。

確かに東西線は、あると便利だが採算は合わないと思う。
それよりは沢山の人が使う道路があってもいいと思う。特にあの辺は…

>>129
北部道路って仙台北部道路のこと？
仙台北部道路＝R47ですけど。

まあ、仙台北部道路の富谷JCTまでの全通を期待しましょう。
セントラルさんは予定通り来るし、仙台空港やアウトレットもダイレクトに行けるようになるし。

仙台環状出来ると、内回りで1周乗るのと外回りでちょっと乗るので、どうやって料金見極めるんだろう。
その逆も…

松島ってｗｗ

なんだよあれｗｗ　どこが絶景なんだよｗｗ

>>135
まあ，日本三景の中では一番ショボく感じるかも。
三陸道からは見えないし，R45でもいまいち。
せめて四大観から観るか，海に出ないとね。

遊覧船乗るしかないな。

松島もいいけど七ヶ浜もきれいなとこだよ

あそこ何もねーからな。
トライアスロンやる人間しか知らんだろ。

>>138
確かに。知らないだろうね。
まぁきれいなとこなんだけど。奥まったとこにあるしね。

三陸道って山またカーブって感じだけど、矢本PAを過ぎてぱっと景色が開け、右手に
日本製紙の煙がたなびいているのを見つけると石巻に帰ってきたという実感が湧く。
45号線しかなかったときには味わえなかった風景で、好きだ。

佐沼から仙台だと

�@桃生豊里か桃生津山から仙台東

�A松島北から仙台東
�B県道１号（長沼じゃない方）大崎広域農道、田尻経由 長者原から仙台宮城

この中で一番安く早いのは�Aだね。鹿島台バイパスできればもっと早いが完成が地下鉄東西線より遅いような…
ちなみに三陸道無料区間はダンプやじじばば車が邪魔だから嫌いだ。

>>141
鹿島台バイパスってあれ一体いつになったら出来るんだ？
里帰りする度に見てるけど何年経っても一向にできる気配がない。

登米IC出来たらそっちのほうが早くなったりしない？
あ、でも無料区間は邪魔な車が多いんだっけ

三陸道無料区間は平日はダンプが我が物顔でじじばば車がチンタラ走る。
休日はダンプはいないが買い物に行く車が邪魔だ。特にこいつらは追い越し車線があるとこだと１００kmは出すがそれ以外は７０km以下だ。

そんでもって鳴瀬奥松島を過ぎると車も空いてきてそこそこ走れるようになる。
・・・石巻までは将来の4車線拡幅目的で従来の半額でも徴収して基金でも作ったほうが賢明だったかな？

そうだよね、基金必要だよな・・
無料区間４車線化って都道府県持ちだから、今のままじゃ予算つかないだろうしね。。

三陸道登米インターに接続する県道４号なんだが金成インターから若柳に向かってセブンイレブンのT字路のとこ直進方向に工事している。
石越の手前までできるのかな？

三陸道の桃生津山ICから登米IC間の開通は、平成21年3月22日（日曜日）に決定したみたいだね。
一般の車が通れるのは、開通イベントが終わった午後3時から。登米市の住民にとっては仙台圏への交通の便が良くなりうれしい限りです。

利府ジャンクションの上部工が発注しているようです。
工期は５４０日の設定なのでフル化完成は２３年半ばですかね。

え〜なぁ三陸道は、がんがん開通して

常磐道なんて何年かかってんだよｗ

>>149
常磐道の今工事している区間は明らかに地盤が悪いからだろう。
山側は通せなかったのかな？

>>147
ソースくれ。いつもの通り第一報は河北新報？
仙台河川国道事務所の記者発表にはまだなかった。

>>115
村井知事、やってくれるね。
国交省は仙台北部道路を無料にしようとNEXCO東日本と調整しようとしていたのに。
これで無料化はなくなったな。
北部道路が無料になれば交通量は予想以上に増えるだろうし利用者にとっても便利になることは間違いない。
南部道路は益々交通量が落ち込み収入が減る県公社は頭を抱えることになる。
だったら、赤字路線は手放し交通量が間違いなく伸び続けている三陸道利府JCTから利府中ICを県が管理し、しっかり収入増に繋げようとする魂胆が見え見えである。
利用者にとって本当に有益な方法は何なのかしっかり考えてほしいよ。

有料道路利用者からみれば、常磐道でも東北道でもどちらでも選択できるから、いいとおもうけどね。

下手に無料化してさ、料金をチェックされたら面倒だ。

無料化されたら周回できなくなるし…

>>151
これまでの事例を見ると記者発表は3月上旬だね。
3月10日までには記者発表するだろうね。

桃生北PAはどんな施設が出来るの？
とりあえずトイレ＋自販機くらい？

＞＞１５６おそらくトイレだけでは…
無料区間は国管理だからね。矢本だって国管理になったとたんに自販機なくなったから

>>156
残念！
桃生北PAの整備は白紙になりました。トイレは矢本PAまで我慢してください。

桃生北もだけど、春日PAを早く整備してほしい。
「15キロおきにPAを、50キロおきにSAを整備する」という基準を
国や県公社やネクスコの都合でなあなあにしてほしくないね。
ともすればドライバーの安全にかかわることだけに。

まぁ、SAは河北ICそばの道の駅で代替できるとは思うけど。
亘理から乗って矢本まで休憩施設がないのはおかしい。
本来なら東部道路にも1か所、休憩施設がないとだめじゃないか。

精神論で必要ないと言う人もいるけどさ、
確かに、基準どおりに休憩所は必要だよな。

精神論というか金の入口の道路財源はあるんだけど出口の予算がないんだから仕方ないじゃん
ゼロシーリングしてる財務省が悪い

無料区間は極端な話「降りて近くの道の駅に行け」で対応できるけど、
有料区間だとそうはいかないからなぁ・・・。

本来はアウトレットモール付近に休憩施設を設置できればよかったのだが。

インターチェンジの名前の決めるときはもっとわかりやすくしてほしいね。
桃生豊里ICや桃生津山ICなど旧町名に配慮したんだろうけど、旧豊里町、
旧津山町と全然あってないから初めて利用する人には？？？
登米ICはわかりやすくてよかったよ。

まあ名称決定は大概もめる物だから。
そこの住民、というか役人の質が如実に表れるな。
ICではないが、新幹線の八戸や七戸の駅名とか
合併した市の名前なんかもっと酷いな。

>>164
函館らへんに新設させる新幹線の駅名も何かもめてた覚えが
やっぱり土地については色々あるんだろうねぇ、津軽半島なんて飛び地のオンパレードだし

>>163
登米インターが一番分かりにくいと思う。
登米（とめ）と言っても佐沼の人は使わないんだろうから、
平仮名で「とよま」インターにした方がよかったんじゃない？
佐沼の人は仙台に行くときは東北道使うような気がするんだが。

>>151
桃生津山IC〜登米IC間開通の記者発表は、3月9日に記者クラブに投げ込みです。
3月10日に鴇波トンネルで防災訓練をするため地元消防関係と調整しているため9日に行うようです。

>>166
仮称は「登米（とよま）IC」だったね。
登米市近隣に在住する人を除くと、登米（とめ）と登米（とよま）の区別がなかなかわからない。
登米市を代表するインターチェンジだし、登米市をPRするにも登米（とめ）は良い呼び名だと思うな。
平成21年度に開通する国道398号のインターは、「登米東和IC」とか「登米米谷IC」とかになるんだろうか。

でもあそこは中田じゃね？

>>167
おおー！わざわざありがとう。
しかし、地元と協議の為に開通２週間前に発表って遅すぎるな。
前の時は１ヶ月以上前に発表だったし。
まあipodminiよりマシかｗｗｗ

>>166
そんなのますます混乱を生むだけだろjk

こんなもん発見。
http://kitamura1992.blog105.fc2.com/blog-entry-268.html

納期、締め切り、提出期限、その他諸々が迫ると殺伐とするのは
古今東西老若男女変わらんな

村井知事の提言って
その後国交省と話し合いがあったのかね？
途中経過ぐらい小出ししてほしいなぁ

三陸道　桃生津山―登米ＩＣ間　来月２２日に開通

　三陸自動車道の桃生津山―登米（とめ）インターチェンジ（ＩＣ）間９．６キロが、
３月２２日に開通する。これにより県内の三陸道約１２０キロの整備率は５５％に達する。
　新たに開通するのは、石巻市の桃生津山ＩＣから旧北上川の日高見大橋（８２５メートル）や鴇波トンネル（９９０メートル）を通って登米市の登米ＩＣに至るルート。
鳴瀬奥松島―桃生津山ＩＣ間と同様に無料供用となる。
　開通により、登米市東部―石巻市間の移動時間も短縮する。
登米市登米総合支所（旧登米町役場）から、三陸道に救急車専用口を設けている石巻赤十字病院までの所要時間は、
従来の１９分から１２分になる。
　今回の開通区間を含む桃生豊里―登米ＩＣ間は、国が国道４５号のバイパス「桃生登米道路」として２００２年度に工事着手した。
　三陸道の総延長は、仙台市（仙台港北ＩＣ）と宮古市を結ぶ約２２０キロ。
県内では仙台港北―登米ＩＣ間の約６５キロが完成する。
　さらに、新年度は登米ＩＣ―登米市東和町米谷間が開通し、国道３９８号に接続する。
登米市東和町米谷―志津川ＩＣ間の１１キロは新年度、用地買収に着手する。
志津川ＩＣ―本吉間はルートが決まっていない。

2009年02月19日木曜日
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/20090219t13025.htm

>>174
さすがに登米ICまでできると石巻からR108で古川駅・古川ICに出るより駐車場無料のくりこま高原駅から
新幹線に乗って盛岡・八戸・秋田へ行こうとか、若柳金成ICから東北道に乗ろうとかいう動きが出てくる
かもね。佐沼や中田町石ノ森が近くなると使い出が出てくる。

生きている間に気仙沼まで繋がるかな・・・・

きっと繋がるさ・・・

一応、本吉気仙沼道路はもう用地着手している訳だから
後10年生きられる見通しが立てば何とか…。

あ、でも志津川から先は空白なんだっけ

気仙沼までできても若柳金成や築館ICに向かってる車・バス・トラックの何割が三陸道にシフトするかな。
三次救急に関しては県立大船渡か古川市立に行くしかなかったものが石巻赤十字というオプションを得ることになるが。

自動車専用道路など12区間、着工を了承　国交省の審議会
　社会資本整備審議会（国土交通相の諮問機関）の道路分科会幹線道路部会は9日、中部縦貫自動車道の
大野油坂道路（福井県大野市、延長14キロメートル）など12区間の新規着工を了承した。
　交通量の低迷が予測され、着工を見合わせていたが、「移動時間の短縮など建設効果が費用を上回る」
という条件を満たすと認めた。(02:38)
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090309AT3S0902009032009.html

■三陸道　歌津へ 2009.03.11
　「南三陸道路」月内に事業化。志津川以東７．２キロ着工承認
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2009_03/k/090311k-sanrikudou.html

ttp://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen-bukai/1pdf/3.pdf

三陸道のパトロール隊さん、
お疲れさまです。
この前パンクしている所を助けて頂いて感謝してます(^｡^)

いつの間にか、利府JCTの工事がずいぶん進んでないか

その調子で北部道路もガンガン富谷JCTまでつなげにかかってほしいね。

こちら低床トレーラ（W3500）ですが一関〜気仙沼まで国道284号は抜けれますか？高さ制限とかありますか？

＞＞１８４一関市室根あたりに３．９mの高さ制限ありかな？

>>184: 沿線民ではないですが、気になる記事2つ：
�@http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-douro-keikaku/iken/yushikisya/su/2_82_062.html(H19国交省道路局意見問いかけ)
�Ahttp://www.geocities.co.jp/HeartLand/5134/rep980214.html(これは1998年のレポートですね)
でも、毎日池袋行の夜行高速バスhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Iwatekenkotsubus_Kesenliner.JPG
や仙台行の高速バスが走っています：ところで、鉄道路車板に大船渡線のスレhttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224844028/
があって、やけに沿線のことに詳しいヤシが集まってるから(特に280レス目あたりから注目)、トレーラー乗りだと断ればなにか教えてくれる鴨。

すみません。張りなおします：
�@ http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-douro-keikaku/iken/yushikisya/su/2_82_062.html
�A http://www.geocities.co.jp/HeartLand/5134/rep980214.html

宮古北道路まだー？

本日１５時、登米ＩＣまで開通しましたよ。
１９：００現在、石巻方面からの下りがものすごい渋滞です。
佐沼、中田、東和あたりの人たちでしょうか。
針田（はんだ）の山から下りてくるヘッドライトの帯…
旧登米町住民ですが、こんな光景見たことないです。

タダって怖いよな・・・・

今日開通したとこ
事故ってたらしいが？

大丈夫か？

夜９時すぎだと石越まで蛇田から４０分でくるね。
ただ仙台までだと石巻まわりだから遠いね。金成から東北道で仙台の方が早いね。県道４号の若柳のバイパス早く完成させてほしい。あと石越町内も道路よくしてくれれば

>>192
今回の開通で恩恵こうむるのは旧登米・中田・迫・東和町民ぐらいかな？
東和は米谷まで延伸されれば更に便利になるだろうけどね。

仙台と一口に言っても色々あるからなー。
苦竹から東の宮城野区民、若林区民は恩恵でかいぞ。

いずれ北部道路が全通すると、利府の町が県内どこに行くにも最強になるのかもしれないね。
今でも県道塩釜吉岡線使って大和IC行くのは全然苦痛じゃないけどね。

涌谷からだと三陸道松島北に行こうとすりゃ朝、夕は鹿島台の渋滞にぶつかる。
鹿島台バイパス早く完成させろ。
でも完成予定は地下鉄東西線や常磐道全通より遅いみたいだね。

ttp://www.thr.mlit.go.jp/karyuu/01jimusyo_menu/jigyou_gaiyou_15/j_suigai.htm
ttp://www.thr.mlit.go.jp/karyuu/01jimusyo_menu/jigyou_gaiyou_16/j_suigai.htm
ttp://www.thr.mlit.go.jp/karyuu/01jimusyo_menu/jigyou_gaiyou_17/j_suigai.htm
ttp://www.thr.mlit.go.jp/karyuu/01jimusyo_menu/jigyou_gaiyou_18/j_suigai.htm
ttp://www.thr.mlit.go.jp/karyuu/01jimusyo_menu/jigyou_gaiyou_19/j_suigai.htm
ttp://www.thr.mlit.go.jp/karyuu/99topics/h20/20080516h20jigyougaiyou-f/20080516h20jigyougaiyou-F.pdf


2003　6.32億　／　176億
2004　7.55億
2005　5.71億　／　203億
2006　7.47億
2007　8.56億　／　220億
2008　6.65億

220億がゴール地点っていう見方でいいのかな？（それまでの蓄積費用という意味ではなく）
事業開始が1990年だから、それまでに平均7億事業費もらってたとして84億。
上の６年分足しても120億ちょいだから220億にはまだ10年以上かかる計算になるんだが…

何で総事業費が増えているんだ？　誰か詳しい人教えて。

三陸道
３６道

休日特別割引@1,000を当てにして小旅行

行きは　一ノ関から山形で1,000
帰りは　山形から石巻で2,200?

調べてみたら「地方道路公社が管理する道路＝仙台南部道路など」は対象外だそうだ。

知っていたら一ノ関経由で帰ってきたのになんかだまされた気分で後味悪かった。

ちゃんと調べないからですよーまぁそのところの周知が
きちんとされていないからこうなるというのも否めませんが。

ほんとわかりづらいですね。

出発時にはNEXCO東日本のHPを確認したのですが・・・
軽自動車等・普通車限定
　全国の高速道路
　東京・大阪近郊以外→50％OFF（上限1,000円）
　東京・大阪近郊→30〜50％OFF
　ご利用距離の制限なし
にまんまと引っ掛かりました。（笑）
でも登米-仙台までの道路は便利ですね。
早く大船渡と繋がってほしいものです。

取りあえず残りの区間、歌津-太谷海岸の事業が早く認可されてほしい。
そうすれば気仙沼までは何とか道筋は見える。
志津川-歌津がやっとこさ認可されて事業着手したばかりなので
何年先になるのかはわからんが…

>>201
管理がNEXCOだけじゃないからな

三陸道と仙台東部道、北部道、南部道のカオスっぷりは改善して欲しい
てゆーか、トレードの話はどうなったんだろう

北部道路全通〜環状化が順調に予算もついて工事もできて、の前提でいけばH22年度末と
云われているから、環状部のNEXCO移管するならそんなに時間は残されてはいない。
・・・といいつつ、そうなったらなったで環状部の料金体系とか走行補足、どうやるんだろうね？

仙台河川国道事務所って情報公開に積極的なんだな。
北部道路の進捗状況が頻繁に更新されている。
他の所もこれくらいやってくれれば良いのに。

県道泉塩釜線、岩切のとこで工事中だった跨線橋が４月２２日に開通だそうです

この際一気に多賀城ＩＣの工事着手や、仙塩道路の４車線化へと話が進んでくれないだろうか

北部道路なんて完成前から車線足りなくてボトルネックになるのが見えているのに

　仙台北部道路、今年度（２２年３月）の完成はど〜も無さそう。
仙台河川国道、ＮＥＸＣＯの事業にも完成予定が無い、４月２０日のＮＥＸＣＯ
発注工事「富谷地区舗装工事」富谷jct関係の舗装工事の工期が３６０日となって
いる為、完成引渡しが２２年７月頃では無いか？まだ土工事終わってないしね。

この際、北部道路に予算傾斜させてまずは全通・まずはつなぐことに万全を期したいね。
そうでなくても国の費用対効果査定も厳しくなりそうだし、県はもっと青息吐息だし。

1車線と2車線だとどれ位値段違うんだろ。北部道路1車線はガッカリすぎる

登米IC以北もガンガン道路作ってるね
今年中にもう１区間ぐらい開通するのかな？

北部道路は、繋ぐことが大事ですよ。

距離を考えれば暫定であっても２車線で十分な気がする・・・けど、
仙塩道路４車線化が進まないと、ありえんでしょうな。

1+1=1というのは、まずいよね、やっぱり・・・利府JCT〜仙台港北
多賀城IC問題もどっちつかずで翻弄されている。

常磐道スレで｢亘理〜山元 本年中開通｣〜県内の南の玄関口がR6接続の形でできあがるね。
三陸道も太平洋側・志津川(南三陸町)まで顔を出せたら結構インパクト出せると思う。

なんで三陸道って釜石（宮古？）までなの？
仙台〜八戸を一気に三陸道にしちゃえばいいのに

金でしょ金

>>215
八戸久慈自動車道
八戸IC〜八戸是川IC（工事中）
八戸是川IC〜階上IC開通
久慈北バイパス侍浜〜（工事中）
久慈北バイパス暫定開通

観光「歓迎」、商業「不安」―三陸道登米ＩＣ開通(2009/5/3 河北新報)

　三陸自動車道桃生津山―登米インターチェンジ（ＩＣ）間が３月２２日に開通した。登米市の観光関係者は
歓迎しているが、商業関係者は買い物客の流出を懸念。立場の違いで受け止め方に温度差がある。
　旧登米町を中心とする観光関係者は開通を前向きに受け止める。旧登米町の中心部は明治期の洋館や蔵造りの
商家が立ち並び、「みやぎの明治村」と呼ばれる観光地。登米ＩＣから車で約５分と立地条件に恵まれている。
　教育資料館など旧登米町の５施設の一日の平均来場者は開通前の３月１―２１日が４２人だったのが、開通後の
２２日―４月１７日は６６人と約１．６倍に増えた。市観光物産協会の三浦信一事務局長は「仙台圏からのアクセスが
格段に良くなった。市内の観光にとって大きな追い風になる」と開通を喜ぶ。
　一方、登米市の商業関係者に登米ＩＣへの歓迎ムードは薄い。特に市の中心部、旧迫町の商店主らは、三陸道で
つながる石巻市に買い物客が流出する「ストロー現象」を心配する。石巻市の三陸道石巻河南ＩＣ近くには、複合
映画館の入るイオン石巻ショッピングセンターなど大型店が集積している。登米ＩＣまでの開通により登米市から
石巻市までの移動時間は最大１０分程度短くなった。石巻河南―登米ＩＣ間は無料で通行できる区間でもある。登米
中央商工会の高橋勝利会長は「石巻市への買い物客の流出を最小限に食い止めるため、各店が魅力を高める努力を
しなければいけない」と危機感を募らせる。
　市内の観光、商業両関係者に共通する思いもある。登米ＩＣをどう活用するか、市の姿勢が見えないことに対する
不満だ。
　市が登米ＩＣを生かそうとする取り組みは、ＩＣの場所と中田、東和、登米、津山の旧４町の観光地との位置関係を
紹介する観光マップを３月下旬に作っただけ。ＩＣ近くに観光地の場所を示す看板はしばらくなく、４月下旬になって
県内の建設業者６社が設置した。市のホームページでは、観光地の情報はあるが、ＩＣとの位置関係が分かるように
なっていない。市商工観光課の神田雅春課長は「開通が正式発表されたのは開通の直前で時間の余裕がなく、対応が
後手に回った」と釈明する。
　今後、登米市の観光、商業分野が発展するために必要なことは二つある。一つは当事者の観光、商工関係者が人を
呼び込むために自分たちで努力すること。もう一つは登米ＩＣをどう生かすか、市が明確な戦略に基づいてリーダー
シップを発揮することだ。（登米支局・柏葉竜）[了]

■登米ＩＣ開通で４０パーセント増 (2009.05.05石巻かほく)
桃生豊里−桃生津山の交通量　三陸道・利用１カ月／

　三陸自動車道の登米インターチェンジ（ＩＣ）開通により、桃生豊里ＩＣ〜桃生津山ＩＣ間の交通量が４０パーセント増加した
ことが、東北地方整備局仙台河川国道事務所のまとめで分かった。周辺観光施設への入り込み数が大幅に増えたほか、物流面の
時間短縮が図られた。石巻赤十字病院への搬送も増えるなど、延伸効果がさまざまに実証された。
　桃生津山ＩＣ〜登米ＩＣ間（九・六キロ）は三月二十二日に開通。この一カ月の利用交通量は、一日約六千台だった。登米ＩＣ
開通前に比べ、石巻地方から登米地方までの区間全体の利用交通量が３〜４０パーセント増えた。今回開通した区間と並行する
国道３４２号は２１パーセント、３４６号は１２パーセントそれぞれ交通量が減少した。登米ＩＣから石巻赤十字病院への搬送時間
が７分短縮され、搬送回数は開通前の二十件から二十六回に増加。物流面では「配送時間を十五分程度短縮できた」「歩行者に気を
使わずに配送できた」など、時間短縮を実感するドライバーが多かった。
　周辺観光施設にも効果が及び、県南地方からの来場者らでにぎわった。登米市登米町の観光施設「遠山之里」の入り込み数（三月
二十二日−十七日）は３５パーセント、同市東和町の道の駅林林館は３７パーセント増えた。売り上げも伸びを示し、三陸道効果に
関係者はほくほく顔。利用者は「登米ＩＣ開通により、築館経由の東北自動車道から三陸道へ経路を変更した」「仙台市内からの
自宅通勤が増えた」と恩恵を喜んでいる。(了)
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2009_05/i/090505i-tome.html

しかしこの資料見る度に思うんだが、松島―石巻の交通量大杉だろ。
24507、24846、20092って。償還延ばして四車線にした方が良かったんでね？

下手に無料化したら拡幅予算は県持ちになるんだよな。

桃生北PAって元々はPAの予定だったのを桃生津山ICに変えたんだよね。
PAの計画がポシャったんならどっかの道の駅と一体化できんのかね。
予算はつかないだろうからせめてどっかのIC付近に看板立てるとか。
今の状況ははっきりいって異常。

無料化の今となっては、乗り降り自由だから勝手にどうぞ
と、いった感じか・・・

河北ＩＣ近くの道の駅ぐらいかな、使えるの。

無料だから好きなところで降りて勝手に休憩すりゃいいよ
そのうち店もIC付近にできるんじゃねえの

改めて認識しなおしたけど、鳴瀬奥松島〜石巻港間の1日あたり交通量が20,000台超えてたんだね：
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/23145_2_52.pdf#search='登米ic 効果'
石巻河南までの間も4車線化か追越車線の増設が必要だな。無料化恐るべし。
Wikiの三陸自動車道コラムの24時間交通センサスの数字は頭に入ってたけど、実感と違う気がしてた。

通行量過多の対面道路（無料）はゴロゴロある訳で…。
有料の利府-松島でさえやっとこさ計画に着手した訳で…。
国は無料化したらPAから自販機撤去するような機関な訳で…。

唐桑道路，新唐桑トンネル貫通したね。
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/23634_kisya_preview.html
開通は来年度とのこと。
このまま高田道路にまで繋がれば面白いんだけどね。

やっぱり桃生津山は北上川越えないで45号側にしてほしかった。
津山の町長が反対したみたいだけど。

>>228
？どうして津山の町長が反対するんだろう？
通られるのがイヤだった？

いよいよ利府中−松島北４車線化工事が始まるようだ。
道路公社から入札公告が出された。入札が６月中なので、
秋口には本格的工事が始まる見込み。

松島の山ん中までが2012の春で346までが2014の春だっけか。

これか

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/06/20090616t13038.htm
>富谷ＪＣＴは来年３月末までに工事が完了する予定。
>同１０月までに北部道路利府しらかし台ＩＣ―富谷ＪＣＴ間が
>開通する予定で、仙台都市圏の有料環状道路が完成する。

誤爆した

ETC1000円乗り放題に乗せられてETC購入したが選挙後は無料になるそうだ…
(ーー゛)

県公社の分も無料になるの？

無理でしょ。へたすりゃ財政再建団体に転落しかねない県の台所事情からして。
松島北までの拡幅がちょっとでも進むことを祈るよ。

県がやった試算では2011年に財政再建団体に転落するのは不可避なんだっけ。
そうなった場合、仮に国の直轄になって、拡幅にいちゃもんつけられたら終わりだな。
つかないと思うけど。

県の糞天下り団体なんかとっとと潰れてNEXCO管理でいいよ。
毎日乗る俺としては30年後の無料より明日からの通勤割引を望む。

>>53見たがびっくりだよ。30人もいない会社で役人が7名？
建前上は民間かもしれんが実質は県の組織の分際で「役員」って
何仕事してんだよ。何様？何民間と同格のつもりでいるの？
県が財政難なんだから役員はとーぜん給料半額のボーナス無しぐらい
やってんだよな？どこの会社でも赤字出せば責任取るのは役員だろ？

こんな奴らがいるからこれ以上道路は作るなって言われるんだよ
地方にはまだ道路が必要なところもあるというのに
ふざけんな

糞天下り団体の組織上、最低の役付が課長と課長代理で全ての職員が給与＋役付手当及び退職時には相当なご褒美が用意されている。
よって廃止なんて断固拒否！役員は毎年天下り大歓迎！！
だって役員の高額退職金は税金から自動的に補てんされているので組織的にまったく手出しなし！
・・・て感覚なんでないかい？　感覚が腐っているからおかしいとも思えない人たちの集団ですね。

そういえば、県が利府JCT以北を取得して、NEXCOが南部道路を取得する話、
どうなったんだろうね？

話が進むとすれば北部道路開通時だよね。
このままだと南部道路の料金徴収で問題出るはずだし・・・

ただ民主党政権になったらなったで、話が変わってきそう。

今更だけど、コピペ。
仙台港ICも３月までに出来るらしいし、地元民が積極的な所は良い結果に転ぶんだな。
亘理の開通前倒しもそうだけど。


仙台圏環状道路、１０年３月までに完成 (2009/7/18 6:10 河北新報)
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/07/20090718t13043.htm
　仙台北部道路の利府しらかし台インターチェンジ（ＩＣ、宮城県利府町）―富谷ジャンク
ション（ＪＣＴ、同富谷町）間６．６キロが、２０１０年３月までに開通することが１７日、
分かった。同区間の開通により、東北自動車道、三陸自動車道、仙台北部道路、同東部道路、
同南部道路が結ばれ、１周約６０キロの仙台都市圏の高速有料環状道路が完成する。
　東北地方整備局仙台河川国道事務所の川崎博巳所長は「２００９年度末には、利府しらかし
台ＩＣ―富谷ＪＣＴ間の供用が可能になる。物流の効率化を実現できる」と話している。開通
時期については、宮城県大衡村で１６日に開かれた「仙北地域道路懇談会」で明らかにした。
　仙台河川国道事務所はこれまで、利府しらかし台ＩＣ―富谷ＪＣＴ間の開通時期を「１０年
１０月までに開通」と説明していた。同事務所は「地元から早期開通の要望が非常に強い。
工事を急いで進めたい」としている。同区間の開通で、自動車産業の集積が進む第２仙台北部
中核工業団地（大衡村）から仙台港への所要時間は、現在の約５０分から約２５分に短縮される。

　仙台北部道路は、利府ＪＣＴと国道４号を結ぶ１３．５キロの自動車専用道路。富谷ＪＣＴ
―国道４号の開通時期は未定。(了)
[開通区間地図] http://www.kahoku.co.jp/img/news/200907/p071803x0a100001_01k.jpg

>>243
欲を言えばr35・泉塩釜線バイパスの市川橋まで開通にかこつけて三陸道4車線拡幅&多賀城ICの着工
まで行けてたら泉中央へ一直線で完璧だったけど、民主党が政権とったら永久にできなくなるんだろな。

別に民主になってもあの辺は変わらんと思うけどな。
元々あそこらはそこそこ民主強かったし、民主が政権取ったってどうせ何も出来やせん。
出来るくらいならとっくの昔に政権取れてる

地方の支持を集めておきながらいざ与党になったら公共事業予算削減しまくり
じゃあ国民からの支持は得られないに決まってるし国民新党からも反発される

大船渡の碁石IC南にある通岡トンネル内の舗装はもう凸凹状態に波打っていると思いませんか？
開通１年未満でこの状態は工事内容に問題はなかったのかな？
施工業者は、施工１年未満は自ら修正すべきでは？
施工主はちゃんと検査・管理しているの？
道路は、税金で作っている国民の大切な財産です。
みんなちゃんと責任をもって仕事しようぜ！

税金で作った道路は質が悪い。
NEXCOの道路の方がいい。サービスも。

桃生津山〜登米間も開通して半年たってないのに９０km走行だとjumpするとこ一ヶ所ある。
施工者は無償でなおせ

東北道接続
常磐道延伸

ちょっと一息拾い物

"304 ：名無しさんの主張：2008/03/12(水) 03:41:25 ID:z0dPF???
"

便利屋の書類処分をやった時に見つけた　嫌がらせ行為の依頼者
仮名美冬里大塚A立区アパート賃貸業
探偵が書き込む欄に逆恨みによる依頼みたいな綴り書きがあった。
逆恨みでも依頼をうけちゃうんだね。

>>246
国民新党はパージする気満々＞ミンス

仙台松島道路・仙台南部道路　トラック割引を検討 (2009/8/8 河北)
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2009/08/20090808t11048.htm

　宮城県道路公社が管理する仙台松島道路（三陸自動車道利府中―鳴瀬奥松島インターチェンジ）と
仙台南部道路について、県がトラック通行料金の割引実験の実施を検討していることが７日、分かっ
た。経済活性化や並行する国道の渋滞対策を目的に、県が独自に物流支援に乗り出す。同日、県庁を
訪れた石巻商工会議所など石巻圏の経済団体の要望に、村井嘉浩知事が答えた。
　商議所の浅野亨会頭は「物流支援や観光振興の面から三陸道などをより利用しやすくすることが地
域経済の活性化、富県宮城の実現に貢献する」と割引を要請した。村井知事は実験の時期や割引率に
ついて、「県道路公社、東日本高速道路と調整している」と説明。「一日も早く議会に提案するよう
努力する。なるべく割引率を高くしたい。自動料金収受システム（ＥＴＣ）割引になる」と述べた。
　村井知事は県議会６月定例会の一般質問で、県道路公社管理の有料道路で料金割引実験の実施に前
向きな姿勢を示した。(了)

仙台松島道路・南部道路　トラック時間限定で１００円　ＥＴＣ搭載条件 (2009/8/25 河北)
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2009/08/20090825t15020.htm

　宮城県は２４日、県道路公社管理の仙台松島道路（三陸自動車道利府中―鳴瀬奥松島インターチェンジ）と
仙台南部道路の通行料金を、トラックに限って一部時間帯で１００円に値下げすることを決めた。１０月中旬
に始める予定。
　割引対象は中型、大型、特大車のトラックなどで、自動料金収受システム（ＥＴＣ）の搭載車限定。午前
０〜４時に現行の最大７００円（中型車）を、１００円に割り引く。午前４〜９時と午後５時〜午前０時は
３割引きにする。県の試算では、並行する一般道路の上下線から、一日平均交通量の１５％に当たる３１０台
が割引時間帯に有料区間に移るとみられる。地元運送業者向けの物流支援実験として、県が道路公社に減収分
を補てん。関連予算案を９月定例県議会に提出する。割引は来年３月末までの予定で、２０１０年度の継続も
検討する。
　全国の高速道路で実施している「休日１０００円乗り放題」は、地方道路公社の区間が対象外のため不公平
感が指摘されていた。県が独自の対策に乗り出すのは全国でも珍しい。
　一般車両については、同時期に、道路公社、東日本高速道路がそれぞれ料金還元サービスなどを展開する予定。

県が道路公社に減収分を補填って大丈夫なのかオイ。
宮城県は後２年で破綻するんだろ？

本当にあと2年で破綻するのが明らかになっているのだったら
「今」破綻していますよ

それを聞いて少し安心した。あの記事は飛ばしか警告の意味合いなんだな。
まあこれなら拡幅まで県も持つな。無料区間は絶望的だが。…ってあっちは国か。

>>一般車両については、同時期に、道路公社、東日本高速道路がそれぞれ料金還元サービスなどを展開する予定。

・・・なんだけど、普通車・軽自動車に関しては定額1,000円とかではなく、「ドラ割『宮城・山形
遊遊フリーパス』」で対応するようだね。県道路公社区間も含まれる。(9/1〜12/25までの連続2or3日間)
※E-Nexcoサイトでの紹介 http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h21/0820/
※河北新報209/8/25 http://www.kahoku.co.jp/news/2009/08/20090825t75019.htm

石巻方面からだと、連続2日間型(普通車2,450円)だと鳴瀬奥松島本線料金所inで
�@長町IC (39,4km、片道1,300円)
�A名取IC (38,7km, 片道1,300円)
まで乗れば単純に元が取れる計算だね。乗って降りてまた乗って、でも指定区間内ならいけるし。

>>258 =259自己訂正ｽﾏｿ
�@長町IC (39,4km、片道1,350円) が正しい。

>>258
通勤割時間帯の往復だと山田もしくは山元(注：亘理ではない)まで行かないと元はとれない。

http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/25073_kisya_preview.html
応募した人いる？

糞天下り団体廃止age

県道路公社区間を国/NEXCO買い上げが実現すれば、その時点で道路公社は解散だよ。
ただ、通行料償還をあきらめて無料開放すると、有料区間の拡幅もなく、県の一般
会計まで被害が及び、財政が危機的になるのが痛いよな。

上のほうでは、県公社はさっさと潰せとか、
NEXCO管理になれば利用者には良い事づくめとか
散々に言われてるけど

三陸道・春日ＰＡ、１２年３月開業　宮城県道路公社 (2009/10/22 河北新報)

　宮城県道路公社は２１日、三陸自動車道の仙台松島道路利府中―松島海岸インターチェンジ（ＩＣ）間に
新設する利府町の春日パーキングエリア（ＰＡ、仮称）の開業時期を、同ＩＣ間が４車線化される２０１２年
３月末と発表した。
　春日ＰＡは駐車場が上り普通車４４台、大型車１３台、下り普通車５１台、大型車２１台。店舗が入る建物は
５００平方メートルで規模は東北自動車道の鶴巣ＰＡとほぼ同じ。ＰＡの出店者（運営業者）は公募し契約
企業を来年３月に決める。
　仙台東部、南部、北部道路に休憩施設はなく、三陸道は矢本ＰＡの１カ所だけ。ＰＡ新設で施設間の距離は
短縮され、春日ＰＡから三陸道矢本ＰＡまで２２キロ、東北道菅生ＰＡまで３７キロとなる。公社は「利便性
向上に努め、期待に応えたい」としている。
　業者向けの説明会は２８日午後１時半、利府町公民館で開く。連絡先は県道路公社０２２（２６３）０５６６。(了)
【地図】 http://www.kahoku.co.jp/img/news/200910/p102206x0m100014_01k.jpg

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=38.3492148075935&lon=141.00939471719292&z=17&mode=aero&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=38.341473493427&hlon=140.99646646974&layout=&ei=utf-8&p=

場所はこの辺あたりかな

県の事業はさすがに民主党関係ないか。
でも、無料化されて県道路公社解散になったらどうなるのよ？

政権交代でまともな政府ができるのを祈るしかあるまい

釜石山田道路と吉浜道路の進行状況がさっぱりわからん
何で写真の更新やめたんだろう
宮古の方は毎月更新してくれるというのに

予算無くて工事止まってたりして

>>269
年度末でストップしている所から見てHPの担当者が変わったんじゃない？

高速道網整備、急ピッチ　セントラル自稼働まで１年
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/10/20091031t12033.htm

> 仙台港近くのＩＣとしては、仙台東部道路の仙台港ＩＣ（仮称）の建設が
> ０７年に始まっており、１３年ごろまでに完成する見通し。


仙台港IC、遅すぎるような。そんなに配分される予算が少ないのか。
そりゃ確かに緊急性は高くないが…

トヨタ対策で県の肝煎りの東北道・大衡ICは2年かからずに供用されるんだ。
これと北部道路全通に予算目一杯回した結果なのだろうか？

392 名前：R774[] 投稿日：2009/11/19(木) 07:13:47 ID:sWLWNRcH
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/11/20091119t11034.htm

三陸道の事業費半減　開通大幅遅れ必至　整備局見通し

このスレに関係ありそうな部分

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20091118_2
１０年度予算の見込みは
▽三陸縦貫道釜石山田道路（同７６％）
▽三陸北縦貫道中野バイパス（同５０％）
▽三陸縦貫自動車道高田道路（同５３〜６６％）
▽同宮古道路（同１０〜１６％）
▽三陸北縦貫道路尾肝要道路（同１７〜５０％）

ついでに宮城県内のも前年比に
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/11/20091119t11034.htm
▽登米志津川道路（同３７〜４６％）
▽本吉気仙沼道路（同４２〜５２％）

志津川ICまでの当初の予定（平成28(2016)年度）は１００％無理だな

物流を担うトラックや路線・観光のバス割引というのがNEXCOのよりよほど的を得てるよね：

「トラック１００円」効果で６割増　仙台松島道路交通量 (2009年11月23日月曜日 河北)
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/11/20091123t13019.htm

　宮城県がトラックやバスを対象に１０月１８日から試行的に通行料金を割引している仙台松島道路
（三陸自動車道利府中―鳴瀬奥松島インターチェンジ）の交通量が、１００円に大幅値下げした午前
０〜４時に前年同期と比べ６割増えたことが２２日までに分かった。
　実験開始後１カ月の通行実績によると、１０月１８日〜１１月１５日の午前０〜４時は前年同期比で
平日が６１％、土日曜・祝日が５９％それぞれ増えた。同時間帯はこれまで最大７００円（中型車）
だったのを１００円に引き下げた。３割引きにした時間帯でも１２〜２３％増えた。
　県道路課は「トラックなどが一般道路から料金の安い仙台松島道路に乗り換えたようだ」と分析
している。
　同じく割引が行われている仙台南部道路全区間は、１００円に割り引かれる午前０〜４時でも
４、５％増で大きな伸びは見られなかった。
　両道路は県道路公社管理区間。通行料金を下げる物流支援実験は来年３月まで、自動料金収受
システム（ＥＴＣ）を搭載したトラックやバスなどを対象に行われる。(了)
【参考】「深夜は100円」仙台松島道路・仙台南部道路中型車、大型車、特大車通行料金割引社会実験
http://www.pref.miyagi.jp/road/douro_kikaku/waribikishakaijikken09.html

これだけは県公社管轄だからできる技か

全線NEXCOに移管しろと言ってた人の感想求む。

逆に利府JCT以北・鳴瀬奥松島まで県公社に移管してもいいんじゃね？
春日PAに入る業者の入札公告も出しているし、楽しみ。

「南部は」全線NEXCOでもよくね？

「南部」と利府JCT・利府中間のトレード話って進展してるのか？

県がNEXCOに提案してたのは新聞で読んだが、その後が見えてこない
北部道路開通時に何らかの動きがあっても良さそうなんだけどな。

>>281
ぜひはっきりさせて欲しいよね。
首都高などの都市高速を除けば、たぶん全国初の有料環状高速道路になると思う。
NEXCOで一貫した運営をしてほしい。三陸道(枝線)部分は地方公社管理でもいい。

>>276
トラック海苔か？あるいは公社の社員か？
>物流を担うトラックや路線・観光のバス割引というのがNEXCOのよりよほど的を得てるよね
「よね」じゃねーよ。どこが的を得てるんだ？この施策で得するのはごく一部だろ。
邪魔者のトラックとバスを1車線しかない有料道路へ導くような施策のどこが的を得てるんだよ？

「お金を出してもいいから急いで仙台へ行きたい」という人達がとても迷惑してんだよ。
仕事で走ってる連中なんて下道走って当然だろ。こんなところに金つぎ込むぐらいなら
普通車安くしろボケ公社。つーか公社なんて天下り団体はとっとと潰せ。

もし有料区間だけでもが全線片側2車線化できていたら、どう？

追越車線を走行する自動車のみ有料にしたらいいと思う

物流支援というけど、県内の運送業のうちごく一部（三陸道を頻繁に利用する）の業者だけに
県民の税金をばら撒いているのと同じわけで、こんなの絶対反対。県は赤字だそうなのに
こんな偏った使い方をするべきじゃないと思う。

今は試験だそうなのでいいけど、試験なら普通車も含めて値下げして、値下げしても
通行量が増えることで税金補填がいらなくならないか？のような検証をすればいいのに。

三陸自動車道 下り 桃生津山IC→登米IC 2009/11/09撮影
http://www.youtube.com/watch?v=-T9ps6uFcrg&feature=channel

>>189 さんのいう針田(はんだ)って、トンネル出てから鉄塔が見えるあたりまでのあたりかな？
撮影は夜明けなのか日没間際なのか、なかなかいい雰囲気が出ていますね。

>>287
どうせなら撮影は来年にしてほしかったなあ。
米谷までつながったら当分（後10年くらいは）延伸ないんだろうし

(仮称)多賀城IC及び4車線化早期整備促進総決起大会
12/18 pm2:00〜3:30　多賀城市民会館

　　(仮称)多賀城ICの設置は、三陸縦貫自動車道が暫定2車線で供用開始される時に接続される
　アクセス道路が完成していなかったことや文化財発掘調査に時間がかかることから
　見送られてしまいました。その結果、三陸縦貫自動車道に設置が予定されているICでは、
　供用区間にありながら唯一整備されていません。
　　仙台港北ICから利府JCTの区間の交通量は、供用開始されてから順調に伸び、
　4車線化が必要な混雑状況となっています。また、平成21年7月には、熱望していたICへの
　アクセス道路となる県道泉塩釜線(都市計画道路 玉川岩切線)が供用開始されました。
　　このような状況を踏まえ、今まさに整備を促進する機が訪れています。

利府JCTの1+1=1合流構造は将来問題だと思うので
早いところ三陸道利府塩釜IC〜仙台港北IC間の4車線化はしてもらいたいが、
多賀城ICはそれほど必要かな？
岩切付近なら利府塩釜ICで十分な気がするけれど。

決起大会ねえ…。「要望を提出」で終わりかな。
ここって県じゃなくてNEXCOだろ？
北部と常磐道が全通して松島も四車線化して（宮城県破綻してるかも）から
渋滞（あるいは事故）の頻発を受けてようやく重い腰、のような気が。

最近、道路関係じゃ良いニュースを聞かん。

NEXCOは民営化されたからNEXCOの判断で4車線化することはないよ
高速道路機構と協定を結ばない限りやらない

機構にやらせるには国幹会議にかけないといけないのだが
民主党は国幹会議を廃止する法案を次の国会に出すと言っている

もっとも、三陸道なら会議通す必要は無いがな

何で？B路線だから？

麻生が多賀城駅に来たときに、
自民の誰だかが民主政権になると多賀城ICが出来ないかもとか言ってたなｗ
市民だけど別にIC要らんっておもったがｗ仙台港北IC使うし。
それよりさっさと無料化して欲しいｗ三陸道＋仙台東部道路なんて全線無料でも大して渋滞しないだろ

だから無料化する前に三陸は石巻まで4車線にしろとあれほど…

北部は2でいいや

はやくぐるぐるまわりたぁい〜

泉中央から三陸道使いたいから早く多賀城IC出来てほしい。

そう言えば昨日能の決起集会はどうなったんだ？
別に大した事にもならなかった思うけど

あった

三陸自動車道：多賀城ＩＣ建設求め、住民ら総決起大会
http://mainichi.jp/area/miyagi/news/20091219ddlk04040267000c.html


多賀城市で１８日、三陸自動車道の「多賀城インターチェンジ（ＩＣ）」（仮称）の建設と、
ＩＣ建設にかかわる区間の４車線化を求める住民らの総決起大会が開かれた。

多賀城ＩＣは１９８３年、同市南宮地区に都市計画決定され、用地買収も終えたが、
９７年の三陸道開通後もアクセス道路の未整備などを理由に未着工のまま。
政権交代による公共事業縮減方針などもあって、先行きが不透明の状況だ。

今年７月、アクセス道路となる県道泉・塩釜線が開通したのを機に
住民らが「早期整備促進協議会」（桜井茂男会長）を組織、
ＩＣ建設と４車線化を県や市と共に、国に求めていくことにした。

大会には来賓の村井嘉浩知事や周辺自治体の首長、市民ら約４５０人が参加。
桜井会長が「ＩＣは地域振興に不可欠。必要な事業は、必要としている者が声を上げよう」
とあいさつし、早期着工を求める決議文を採択した。

ついでに

道路予算、県内４割減
http://mytown.asahi.com/miyagi/news.php?k_id=04000000912200001

（前略）
最も影響を受けるのは、村井嘉浩知事が重点項目として県議会の民主党会派に
早期開通を要望した三陸縦貫道関係の道路。縦貫道の一部区間となっている
登米―志津川道路と本吉―気仙沼道路の概算要求額は、
ともに０９年度当初予算より５０％以上も落ち込んだ。
登米―志津川道路では、１０年度に着工を予定していたトンネル工事が見送られている。

（中略）
一方、東北道と三陸縦貫道を結ぶ仙台北部道路も８割減。
ただ、進捗（しん・ちょく）率は７１％に達しており、今年度中には東北道と北部道路を結ぶ
富谷ジャンクションの供用開始が見込まれ、工事の山場は越えている。
県道路課は「自動車産業の進出もあり、生命線になる道路。
事業が１、２年ずれていたら影響は大きかっただろう」と胸をなで下ろす。



麻生政権発足直後に解散してたらもっとヤバかったんだな

三陸道　大船渡 通岡トンネル出口にパーキングらしい部分があるが
上り線のみしか入れないパーキングを作っているのかな？

↑たまたま景色が良い場所に道路工事で余った土地があったからでしょうね。
駐車場と展望台の2段構造っぽい・

高田道路、延伸工事部の進捗状況毎月HPでアップされてますね。

ぐるぐる

ぐるぐる

>>300
国道4号・湯舟沢に接続する富谷ICは最悪あきらめもつく。
ともかくも今年度末に北部道路全通・環状高速化完成するのは本当にギリギリのタイミングだった。

完成後の利府JCTで富谷JCT←→利府塩釜・松島海岸IC方面相互を利用する人って
どのくらいいるかな？

>>305
１〜２割くらいはいるんじゃない？
観光地松島や、一応県内第２の都市・石巻があるし。

V字に遠回りなので大和から県道通った方が早い。

三陸道の大船渡IC付近の路肩に立っている数字が172となっているがこれはどこからの距離だろう？
通常の高速道路では起点からの距離だそうだが172は仙台からの距離なんだろうか？

>>308
起点からだとすれば仙台港北ＩＣからの距離。
でも仙台港北ＩＣ〜利府ＪＣＴって、いずれは常磐道に飲み込まれるんだよね？
そうすると三陸道のこの区間が重複になるのか、
それとも起点が利府ＪＣＴに移るのか・・・。

>>305
俺。

ベガルタ見に宮城スタジアムに行くから。

ご苦労さん
俺は宮スタには二度と行きたくない

なんであんな辺鄙なトコにあんな見にくいスタジアム作ったのか
浅野は退職金返納して謝れよ

>>311
>浅野は退職金返納して謝れよ

借金2倍男ですか。ご愁傷様です。

だが宮スタは浅野の前の計画の罠。

とにかく宮城大とか県図書館とか、どうしても仙台に置くのを嫌った
時代があったのは確か。

せめて宮スタは利府線から徒歩圏内に作るべきだった

yahoo地図はせっかちだなあ

>>315
山元ICすらまだ描かれていないGoogle地図に比べれば・・・

googleはそんなもん。
確か登米ICが登場したのは去年の11月過ぎてからだったし

ぐるぐるできるのはいつから？

nexcoによると北部道路は今年度の開通になってるから、3月にはできるんじゃないかな
4号まで早く開通させれば仙台市内の渋滞ももっと減りそうな気がする

俺は減らないと思う

Yahoo!地図では登米IC〜米谷出口まで開通しているw
2010年春開通と但し書きつけてる仙台北部道路以上にYahoo!の仕事は早いのう。

東北道富谷JCTの分岐看板が大きい件について。
仙台南ICの看板より大きいよね。

　 　 　 　　 　 　 [仙台北部道路]
＼利府しらかし台 [三陸道] [仙台東部道路]
という風に書いてあるのかな？
もう常磐道に統一すればすっきりするのに。

三陸道は無料になりそうな流れだねｗ
出来たら北部、東部、南部道路と常磐道北部の現状開通区間も無料にしてくれればいいのに
東北道は動脈だしまず無理だろうなー

東北道が無料になれば環状高速部(+常磐道山元まで?)を一気に無料にしたいところ。
せめて、環状部均一500円が限度だろうな。バリアの設置場所に一工夫いるけど。
正直言えば、環状部は一定期間お金を取って仙台港北〜利府JCT・4車線の原資に充ててほしい。

宮城0でしたｗｗ

国交省資料には｢札仙広福の4都市圏を除く｣、と書いてあったね。
そのなかでいちばんヒマそうな仙台都市圏とそれ以北は無料にしてくれてもよかったのでは？

どこを無料化すんのよ。東部か？

仙台北部道路（利府しらかし台〜富谷JCT間）の開通日が発表されましたね。
河北新報によると3月27日と年度末ギリギリです。
利府JCTフル化については特に触れてませんでした。

何か無理矢理年度末におさめた感があるのだが…、大丈夫なのかオイ。
当初は九月だか十月だかの予定だったんだろ。

そう言えば、このスレ的に米谷の方はどうなんだ？
去年の登米開通の一報が来たのも今の時期くらいだったっけ

>>328
触れていないうえに，松島へのアクセス向上とミスリード。

1週間以上も前のニュースだけど。

道路増額、港減額／国直轄事業の民主内示
http://mytown.asahi.com/miyagi/news.php?k_id=04000001002040003

> 県が早期開通を目指している三陸縦貫道の一部区間「本吉―気仙沼道路」の
> 用地買収予算は、概算要求額の７億〜９億円から、１２億〜１４億円となり、
> 平均値を比べると約６０％上乗せされた（いずれも国職員の人件費など業務取り扱い費を除く）。

> 「買収が容易な地域だから事業は速く進む。５億〜６億円上積みしてくれないか」。
> 安住淳衆院議員（県連代表）は、懇意の前原誠司国交相に電話した。
> 県の陳情を受けた本吉―気仙沼道路を説明し、全国平均で約２０％道路予算が削られる
> 厳しい状況で、１区間に絞って増額を強く説得する作戦。結果、ほぼ要求通り盛り込まれた。


安住議員(前原グループ)の手腕を誉めるべきなのか、
えこひいきの匂いがプンスカする前なんとかさんを責めるべきなのか

三陸道有料区間への富県宮城戦略は平成22年度も続きます：
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/02/20100211t11033.htm

>>＜社会資本整備＞
>>　仙台松島道路（三陸自動車道）で物流効率化支援として２００９年度に始まったトラックへの
>>料金割引継続のため、県道路公社の社会実験費に４９００万円を助成する。

仙台南部道路をネクスコに移管する計画を進めて欲しい。

代わりに利府JCT〜利府中を宮城県道路公社(県道8号別線)にあげます。

つーか、南部道路をNEXCOに移管するとすれば、新たに国道508号線の名称を与えるか、
むりやり国道286号線別線扱いに指定しなくてはならないか？

別にNEXCO管理にするからといって、国道指定する必要はない。
県と道路管理者間協議をすればいい。

問題は、有料道路事業の変更手続きが必要な事。
とくに、道路資産を高速道路機構に引き渡して債務の付け替えをしなければならないのだが
地方公共団体の資産と負債を独立行政法人が引き受けるにあたって法的な見地から問題が
ないか微妙なところ。
それがクリアできれば、あとは仙台北部道路と同様に協定変更で全国路線網に突っ込むだけ。

一応しばらくは南部、北部どちらを通っても安い料金を適応ってなってるから
移管するしないも後回しの予感。

県公社にしてみれば1台当たりの収入が減りそう
交通量増えればそれも帳消しになるか

本格的交通量の増大は仙台港ＩＣ完成後なんだろうな
早く完成しないかな

３年後の話か

仙台東ICと仙台港北ICの間ってそんなに距離ないんだけど
仙台港ICができるとそんなに交通量増大するの？

大衡にできるセントラル自動車が完成車の船積みに仙台港の高松埠頭を使うといわれているけど、
仙台港北だと車運用トレーラーが国道45号線を一度煩わすから、仙台港ICを急いで作りたいようだね。

いまでも関東自動車からの車載トレーラーがしらかし台〜仙台港北の一区間を乗ってくる。
そして仙台港に曲がる交差点まで渋滞する。

セントラル出来て北部道路開通でさらにカオスになりそう・・・

今でも休日はアウトレットで渋滞するし水族館が出来たらどうなるよ

三陸道　延伸開通の一報も出ました！！
国土交通省のHPによると…
日にちは3月22日で米谷ICが登米東和ICになったそうです。

TOMATO　WA?!

>>344
何かまたややこしいIC名だなオイ。
そりゃ確かに登米郡（今は市か）だし東和だが…

伝統ある大字名の米谷でいいよ。
よねや？よねたに？こめたに？こめや？気にしない。
釜石道に東和ICが先にできてしまったから、とめなんだかとよまなんだかわからない登米の字を充てるなんて・・・

「とめ」と「とよま」があの地域内でごちゃごちゃしているのだが
どう区別したらよいのか誰か教えて！！
・登米町
・登米郡
・登米市
・登米警察署

・登米町−とよまちょう
・登米郡−とめぐん
・登米市−とめし
・登米警察署−とよまけいさつしょ

登米町は町名でとよま、それ以外は登米でとめ

「登米志津川道路」は「とよましづがわどうろ」なんだね。
面倒くさいね。

>>349
「とめけいさつしょ」でしょ？

結局、登米東和ICは、とめとうわインターチェンジでおｋ？

>>352
「とめとうわ」だね
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/26502_3_23.pdf

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/02/20100216t12034.htm
>仙台河川国道事務所（仙台市）によると、
>登米東和―志津川（南三陸町志津川）ＩＣ間は１７年ごろに開通する見通し。

当初予定より１年延ばしか。与党次第じゃ更にふらりふらりだな。
まあ桃生豊里 - 桃生津山 - 登米　も当初予定から1年遅れたみたいだけど。
志津川まで繋がる頃には全線認可されてほしいもんだが…

>>354
志津川まで三陸道が顔を出すとイメージがぐんとよくなるね。

でも、気仙沼や旧・本吉町の人たちにとっては、志津川まで開通したら志津川ICを使うだろうか？
それとも、津谷から国道346号に折れて登米ICを変わらず目指すだろうか？

宮古で来月開通らしいね

三陸縦貫自動車道 宮古道路・宮古中央インター線 ３月２１日（日）に開通します
〜インター名称は宮古南ＩＣ、宮古中央ＩＣに決定しました〜
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/02_press/pdf/100218miyakodouro2.pdf

>>349
とよま町にあるのに
登米高等学校はとめこうとうがっこうだし
七十七銀行登米支店も仙台銀行登米支店もとめしてんだな。

>>356
岩手県側って細切れにちまちま開通しているせいか、さっぱり話題にならんよな。

全通するのに90年かかります。

岩手県側からすれば、立派な山田道路を早く有効活用させなきゃ
山田〜釜石は急ピッチのようだが、宮古〜山田はどうなんだろ？

大船渡〜釜石が難所だな

>>332 の続報です：

■トラック、バス３割引き 平日の三陸道(鳴瀬)奥松島−利府中ＩＣ
国道４５号渋滞緩和 県が６月から社会実験へ／ 2010.2.20 石巻かほく
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2010_02/i/100220i-sanrikudo.html

　県は、三陸自動車道の(鳴瀬)奥松島〜利府中インターチェンジ間で、トラックやバスの料金を平日（終日）
３割引きにする方針を固めた。国道４５号松島周辺の渋滞緩和を目的とした社会実験。時期は６月から来年
３月まで１０カ月間。県に通行料金軽減を要望してきた県トラック協会石巻支部などは歓迎している。
　県道路課によると、割引対象はＮＥＸＣＯの車両区分で、中型以上のノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）
を取り付けた車両。(鳴瀬)奥松島−利府中の現行料金は中型７００円、大型９５０円、特大１６００円だが、
割引後は中型で４９０円となる見通し。
　県は、地域運送業者の物流効率化支援の実験として、昨年１０月１８日から同区間と、仙台南部道路全区間の
ＥＴＣ装着トラックの通行料金を午前０?４時に限り通行料金を１００円に。また、平日午前４〜９時と午後５時−
午前０時、土日・祝日の午前６−９時と午後５−８時を３割引きにする措置を取ってきた。この措置は今年３月
末で終了するため、県トラック協会石巻支部や石巻商工会議所などの経済団体、地元自治体らが新たな通行料金
軽減を県に求めていた。関係予算約４９００万円が開会中の２月定例県議会で可決後、具体的な作業に入る。
　県トラック協会石巻支部の須藤弘三支部長は「現行の料金軽減措置も地元運輸業界にとって効果が大きかった。
新たな措置の効果も期待できる」と話している。(了)

下道を走って信号で何度も止められることを考えれば、
４９０円は燃料代より安いかもしれんね

>>363
もし値段同じだと仮定すると、気分の良さで三陸道がお得に感じる

今拡幅してるのって利府中〜松島北間だっけ？
拡幅が終わらないと、三陸道が詰む悪寒。

>>362 への更に補足：2010年2月21日 河北
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/02/20100221t11030.htm

　宮城県道路公社管理の仙台松島道路（三陸自動車道利府中―鳴瀬奥松島インターチェンジ）で
トラックなどを対象に実験的に行われている料金割引について、県は２０１０年６月から割り引き
対象の時間帯を広げ、平日はほぼ一日中を３割引きにする方針を決めた。
　割引対象は中型、大型、特大車のトラックなどで、自動料金収受システム（ＥＴＣ）の搭載車。
平日の午前４時〜翌日午前０時に料金を３割引きにする。県道路公社が独自に割引率を設定する
午前０〜４時は、３割引き程度にになるよう調整している。
　料金割引は、全国の高速道路無料化に合わせ今年６月に始める。従来の割引は３月２６日で
いったん終了する。県は県道路公社の減収を補てんする費用４９００万円を新年度当初予算案に
計上した。
　県は０９年１０月、物流支援を目的に、仙台松島道路と仙台南部道路で料金割引を実施。午前
０〜４時に最大７００円（中型車）を毎日１００円に引き下げ、朝夕を３割引きにしているが、
日中は対象外だった。
　０９年度は割引対象だった仙台南部道路は、３月２７日に仙台北部道路が開通し、環状高速
道路に組み込まれるため、１０年度の実施は見送られる。(了)

>>363
いくらトラックでも流石に50�gは消費しないｗ

５�gだろw

さあ、三陸ぞいに今からドライブに行きましょよ。

3月27日開通
http://www.e-nexco.co.jp/sendai-hokubu/

とっくに既出の情報だしマルチはやめれ

まぁそのページは初出だからいいんでねｗ

環状一周最安値は、長町ー今泉間の普通150円か

そういえば泉ー泉PAも時間帯によって150円になるんだった

良くないわ。
このスレでnexcoのリンクが初出なのは100歩譲って多めに見るとして
マルチポストとか論外

料金表もあるし、環状で全通ということでうれしかったんだろうよ。
今回の話題はむしろ東北道スレでの周知が効果的なのかもしれないね。

利府塩釜〜利府しらかし台 は正常に精算してくれるのかな？
いくらになるんだろうか

スリップで乗用車同士衝突　三陸道が２時間半通行止め
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/03/20100311t13039.htm
１１日午前５時４５分ごろ、東松島市小松の三陸自動車道で乗用車同士が正面衝突し、
上り線の車の運転手が軽いけがをした。

事故の影響で三陸道鳴瀬奥松島―石巻港インターチェンジ間の上下線が
午前６時５分から約２時間半にわたり通行止めになった。

宮城県警高速隊によると、下り線を走行していた車が橋の上でスリップし、
対向車線にはみ出したという。





対面のスリップとか普通死ぬよな。
しかし無料区間だし、拡幅は望めず。少なくとも今後数十年は。

港北から仙台宮城はどっち回りが近いのかな

どう考えても45号経由。
と言いたいところだが，距離だけでいえば南部経由。

いま作っている仙台港ICを仙台港南ICに正式決定してもらうと、
こうほくIC・こうなんIC、って呼びやすくなって、横浜みたいに
かっこいい呼び名の垢ぬけた地域に生まれ変わるのではないかと。

北部道路完成しても利府JCT完成までは、利府塩釜IC以東のICを利用して東北自動車道まで行くと、
南部道路の料金取られるよね？？

利府塩釜方面から仙環内回りに物理的に入れないから、必然的にそうなるよう
プログラムされているはず。

明日、登米東和ICが開通するけど、気仙沼へ行くのに、�Bから�@にどのくらい転換するのだろう？
また、�Aのルートは使い出のあるルートなのかどうか？
�@登米東和IC-R398水界TL-志津川でR45-歌津-本吉(本吉BP)-
�A登米東和IC-R398米谷-川の右岸の県道-林林館のところでR346合流-津谷-R45合流-
�B登米IC-県道中田栗駒線-R346錦桜橋-林林館-津谷-R45合流-

よそから来た土地勘のないひとと、地元の人では、登米東和ICへの向きあい方が違うような気がする。

強風の中、宮古道路が開通しました

>>383
気仙沼市民だけど登米東和行ってきた、�Bしか選択肢は無いね
なんであんな所にＩＣ作ったんだろって感想だった、林林に行くにも中途半端だし、志津川はめっちゃ遠い
米谷の町内は道が狭い上に無駄に入り組んでてて運転しにくいし、こんなＩＣ誰得なんだって感じだった

志津川までは当分繋がりそうもないから妥協案、って感じがするのは気のせいか

だから登米東和は仮出口・志津川まで延びたときには存廃検討、という議論もあったのか。

でも>>385 さんの、�Bがよくて志津川回りは遠回り、というなら、三陸道が気仙沼まで通じても、
本吉-登米間をR346でショートカットする人もいるんだろうね：気仙沼って、これ以外にも旧・川崎村
薄衣-花泉-若柳金成ICルートだったり、R346で築館か古川に出たりなどと、答えが1つに決まらない。

仙台から走ってきたんだけど、なんで内陸を通るのかが凄く疑問だった
河北-桃生-津山は仕方ないけど、登米-東和へ抜けてるのは激しい遠回りだと思う
横山-戸倉-志津川へ抜ければ、気仙沼からでも仙台へ行くのは早くなるはずなのに
登米のドカのワガママで無理矢理曲げたんだろうけど、気仙沼市民からしたらホントにいい迷惑だ

今作ってるみやぎ県北高速幹線道路との兼ね合いもあるんだからしょうがないんじゃないの。
金さえあれば別のルートも考えられたんだが。

登米方面にルート取ったのは
病院だか何だかの施設が理由だったと記憶してるが。
違ったっけな。

大崎市立、へたすりゃ岩手県立磐井病院(一関)に三次救急を頼っていた登米市にとって、三陸道に救急車退出路を持つ
石巻赤十字病院が去年、三次救急の仲間入りをしたことは確かに心強いことであっただろう。高速道1本で劇的に変わる。

最近石巻河南〜河北に機械が設置してあるけど、あれってオービスじゃなくてNシステムだよね？

この前走ってらNシステムらしきものがあったね。

LH式オービスとは形が違うから、Nシステムでしょ。

仙台北部道路と石巻方面っていつ繋がるんだろうね？
待ち遠しいわ。

来年度
JCT見てたらいい感じに出来上がってた

まだ出来上がってなかったんだ・・・
東北道〜石巻方面はまだめんどくさいな

利府JCTの橋脚や橋桁部分はほぼ完成してる。

ttp://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/kanjou/hokubu/pdf/100222_hokubu.pdf

登米あたりにもJCT作る予定あるから
田んぼが広がってる登米を通過地点にしてるのかと思ってた

東　　　　 　　登　　　　 　　志
北ーーーー米ーーーー津
道　　　　 　　J　　　　 　　川
　　　　 　　　　|
　　　　 　　　　|
　　　　 　　　　|
　　　　 　　　石巻

分合流改善って何するんだろ。
本線料金所跡地を少しだけ伸ばすって事かね？

>>82って本当だったのか。
と、思ったけど時期が離れすぎているから
今年度からの矢本-石巻間拡幅工事は新規事業なのか

>>82です。
これは推測なんだけれども、矢本〜石巻河南以外にも
登米〜桃生津山の鴇波TN前後にも一部土を半分盛った状態で放置している箇所がある。
思うに建設中に出た残土を置いているだけだったのではないだろうか？
今事業中の登米東和〜志津川はずっと山奥だし。
石巻周辺に土が盛られたのは桃生津山〜登米を工事していた頃だから
鴇波TN前後の区間と考えれば合点も行く。

質問ですが、普通車の場合、
埼玉の川口から入って、仙台港北で降りた時も
上限2,000円で済むのでしょうか？

まだ法案にもなっていない

>>401
なるほど、そうだったのか。
まあいずれにしろ本当に拡幅（だよな？）事業始まるとは思わなかった。

三陸道って、開通までのわくわく感があって、面白いっすね。

三陸北道路はどーなったの？

唐桑道路いよいよ今年度開通予定だけど、ほとんどがトンネルらしいよ。

気仙沼までいつ、開通するかな・・・・・・・・？

生きてるうちには、おそらく・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

そういえば、前に、石巻のホーマックスーパーデポの帰りに、登米ＩＣ（当時終点）下の交差点前のところ、狭いよ。だから有料化にはならないと思うよ。

とりあえず日本語でおｋ

工事進めようよ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

仙台北部道高速環状化１ヵ月　予想交通量の１．６倍に
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/04/20100428t13013.htm

> 高速環状道路を形成する三陸道利府ＪＣＴ―仙台港北ＩＣは
> １日平均２万３００台で１．２倍

何かあっさりと四車線化事業（＋多賀城IC）に着手するんじゃないかと思えてきた。

�@お金を取ってこの台数
　利府JCT-仙台港北 20,300台/日
北部道路(富谷JCT-利府JCT)区間 6,200台/日
�Aお金を取らないでこの台数(登米IC開通後のH21.4仙台河川国道事務所調査)
鳴瀬奥松島(24,507)矢本(24,846)石巻港(20,092)石巻河南(15,640)河北・・・
　桃生津山(6,036)登米　[台/日]

　互いに興味ある数字だね。
　富谷JCT-仙台港北IC区間は常磐道につながる国土(準)幹線クラスなんだが、
今の政府では果たして拡幅予算つけてくれるのかなぁ？多賀城ICは泉中央への
アプローチ上も重要なICなんだけど。

>>414
多賀城市民だけど、多賀城ICが泉中央とのアクセスでそこまで重要って理由が分からないｗ
現状でも泉塩釜線と利府街道の交点の交差点で曲がれば利府塩釜ICまでそう遠くない。
多賀城ICなんかより、R45と泉塩釜線を結ぶ都市計画道路をさっさと造って欲しいってのが多賀城市民の率直な本音だよ。

無料高速の４車線化に国費を投入するのはどうかと思うな・・

再有料化した方がいいんじゃね？

R45と泉塩釜線といえば、志引団地内で長らく通行止めになってた道が開通したぞ

アホには何が重要かなんてわからないからな。
ポッポみたいにね。

>>416
高速だと思うから違和感感じるだけであって
バイパスの拡幅が税金で行われるのは普通

いちいちそんなこと説明しないとわからない人間って存在するんだね。
国道や新幹線、人工衛星だろうとインフラは税金で整備するもんだ。

三陸道の渋滞が凄いことになってきた

NEXCO以外の部分ってネットじゃわかんないんだよな。

JARTICでは緑の線だけだもんな、三陸道。

北部道路はネクスコなんだから緑線じゃなくて
ちゃんと書いてやれよｗｗ

三陸道上り、利府塩釜の先で対面通行化、利府JCTで北部道路からの交通合流、
故に渋滞の赤ランプ・・・まあ、予想できたことではあるが、何かなぁ。

質問なんですが、鳴瀬奥松島本線料金所で
毎週末一般レーンにお巡りさんがいて何か取り締まっていますが
何の違反で取り締まっているのかいまいち判断できないのですが。
速度超過じゃなさそうなのは確かですが、必ず捕まってる人がいますよねあそこ。
そんな入れ食いなポイントなのかといつもETCレーンから眺めています。
（ETCレーンで取り締まらないのは安心ですが、週末は必ず警官いるので思わず身構えてしまいますね。）

多分後席ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ

>>426
427の言う通り、後席ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄだよ。捕まった事ある。

>>427-428
後席シートベルトですか。納得。

前、東北道の一関インター入り口で全員してるのに、止められた・・・・

北部の資料は出てたけど、三陸道の資料はまだ出てなかったような気がしたので


「桃生津山IC〜登米東和IC間(延長14.6km)」の延伸に伴う整備効果について
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/27689_kisya_preview.html
> 登米IC〜登米東和ICの交通量は、３，４００台/日です
> 桃生津山IC〜登米ICでも交通量が前年に比べ１，９００台/日（２９％）増加しています


去年
↓
「桃生津山IC〜登米IC間（L=9.6km)」の開通効果について
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/23145_kisya_preview.html
>桃生津山IC〜登米IC間の利用交通量は、約６，０００台／日です

春日PAの売店がミニストップに決まったと言うのは既出？
http://www.miyagi-dourokousha.or.jp/pa_koubo/koubo_kettei.html

いいね。コンビニ
２４時間営業なのかな？

でも、フードコートは？　誰か教えて・・・・・・・・・・・・・

ミニストップのファーストフードコーナーが拡大されるぐらいかと…。

一関から鮎川に行こうと思うんですがこの間の高速区間がよく分かりません。
ほとんどが無料区間？の登米桃生道路みたいですが詳しいことを分かる方教えて下さい。

>>436
一関から花泉経由のR342→R346交点で佐沼方面へ右折→少し先で宮城県道4号へ左折
→登米ICから三陸道(無料)→石巻河南IC降りて出口の県道を女川方面へ右折→牧山道路
(トンネル)抜けてR398交点を女川方面へ左折→JR渡波駅前を鮎川浜方面へ右折→鮎川へ。

三陸道は石巻河南ICの3つ先・鳴瀬奥松島ICまでが無料、その先仙台方面が有料区間。

sanriku 002 jpg
http://www.city.tome.miyagi.jp/oshirase/koshitu/images/sanriku_002.jpg
seikatu gif
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/ir/gyousei/gaiyou/image/seikatu.gif
koutu gif
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/ir/gyousei/gaiyou/image/koutu.gif
tiiki gif
http://www19.atpages.jp/imagelinkget/get.php?t=v&u=www.thr.mlit.go.jp/sendai/ir/gyousei/gaiyou/image/tiiki.gif

桃生北ＰＡはつくるの？そろそろＳＡもつくったほうがいいし・・・

（仮称）桃生北PA
↓
IC併設に変更（桃生北IC/PA）
↓
PAの計画が白紙に（桃生北IC）
↓
正式名称決定（桃生津山IC）
↓
超古い情報が元のWIkipediaだけが一人歩きする

>>439
無料区間河北IC降りてすぐの道の駅上品の郷をご利用下さい。

>>440
だよねぇ。
一体何処にPA併設するスペースが有るのかなと
いつも思っていた。
桃生津山の下り出口に直角カーブがあるのも
あれは元PAとして買収されたせいでスペースが無いとかそういう都合なんだろうか。

桃生北は当初国交省がトイレと駐車場を作って桃生町（現石巻市）が物産館を立てる計画だったはず。
トイレだけ作る気はなかったんだろうか。
あの道は河北IC過ぎるとインター降りても周辺にコンビニ一つないので
トイレ行きたくなると困るんだよね。

>>437
長期規制に巻き込まれてお礼が遅くなってしまいました。
無事行って来られました。ありがとうございました。

ところで、帰りに登米ICで降りたのですが、まだ先があるようでした。
どこまで開通しているのでしょうか？

>>443
東和町。398号との交差点まで。登米からは5kmちょっと。
中途半端なところなんで、このスレでは志津川までの暫定処理ではないかとか何とか

返事ありがと＜＾＾＞
でも、１５〜２０キロ以内に、ＰＡを、
少なくとも、３０〜５０キロ以内に、ＳＡはほしいけど、
無料区間だからかな？
矢本ＰＡの自販機も、無料になったら、
すぐに、無くなったし・・・・・・・・・
鳴瀬奥松島以北に、ＳＡを作るのは、
夢のまた夢なのかね・・・・・・・・・

物産販売所建設先送り
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2006_02/i/060211i-parking.html

道の駅尾花沢のような構造にしたかったのかな。

http://www.mlit.go.jp/road/road_fr1_000012.html
http://www.mlit.go.jp/common/000110621.pdf

そういえば、桃生登米道路にまだ予算ついてるけど何なんだこれ？

なんか工事が残ってんじゃね
植生とか。わかんないけど

費用的にPAの事じゃないかと思ったんだが

http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/B00097/k00360/yosangaiyou/h22tousyo-jigyoukeikaku/index.html
平成22年度事業内容
＜桃生登米道路＞
事業損失調査（桃生地区・登米地区）　・　事業損失補填（桃生地区）

…何コレ？

俺の理想だったら　仙台港北ー利府ＪＣＴ−利府塩釜ー利府中ー春日ＰＡ−
松島海岸ー松島大郷ー瑞巌寺ＳＡ−松島北ー鳴瀬奥松島ー矢本ＰＡー矢本ー
石巻港ー石巻河南ー河北ＳＡ−河北ー桃生豊里ー桃生津山ー桃生北ＰＡー
登米ー登米ＪＣＴ−登米東和・・・・かな？

｢多賀城ICについて｣- 多賀城ロータリークラブ 週報No.1828
http://www.tagajo-rc.com/kaiho/09-10/0910-1828.pdf

｢基準30,000台/日｣って、有料下ではあまりに厳しすぎないか？
(鳴瀬奥松島〜矢本が無料化になった以後で、現在24,000台/日)
今年、5年ぶりに行われる交通センサスの調査結が注目されるが。

■矢本ＰＡに無料休憩所オープン：東松島・三陸道　観光ＰＲ 名称イートハウス／2010.06.20石巻かほく
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2010_06/i/100620i-pa.html

無料化・NEXCO→国交省管理転換時に撤去されてしまっていた飲料自動販売機がやっと復活したね！

>>451
単純に出来ない言い訳をしているようにしか見えん。
１万台越えてる程度の所が4車線化だ凍結だと騒いでるのに、３万台とか無茶苦茶だろ。

それと仙塩道路は実質IC１つしかないしようなもんだから
交通センサス見るまでもなく、NEXCOの月別交通量で情報は十分だと思う。
去年の８月がお盆ブーストかかって22000だから、今年は25000越えるかもね。ないか。

多賀城ICはいいからとっとと４車線化しろ
ミンス党なにしてんの？

今日宮城県区間走ってきた。
利府中〜松島北の拡幅はプレスリリースでてるし、
大規模に重機も入っているから分かる。
やはり不思議なのは、矢本PA〜矢本IC間で盛り土を行っている部分。
あそこだけ拡幅してもなぁ。

あと、利府JCT周辺の本線は拡幅しない様子だね。
JCTのoff/onランプ間の本線を拡幅する様子ないもの。

>>455
矢本周辺の盛り土は、分合流部に付加車線を設置する工事のようだ。>>40 >>82 >>401への答えでもあろうね。
下記資料(本文11〜12ページ)の中の11ページの写真、確かに身につまされるもんな。
10ページの｢交通量の伸び｣グラフも当たってる。：

道路事業再評価 一般国道４５号 矢本石巻道路： 平成２１年１２月２日 国土交通省 東北地方整備局
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/b00097/k00360/h13jhyouka/2103hpsiryou/siryou210314.pdf

>>456
何かこれの最後のほう見ると平成34年度を目標に
4車線化するって読めてしまうんだけど。

これ見ると仙塩・北部道は計画交通量に達せず、逆に松島北〜石巻河南は大幅超過状態だな：

(財)道路環境研究所 環境影響評価書からマップ→東北地方→宮城県
http://www.he-ri.or.jp/kankyo/index-m.html

>>458
石巻河南〜矢本は結構混雑してる割合が多い
通勤時間帯以外でもたまに混んでるし

>>459
三陸道は休日は普通に合流車が危ない。
俺矢本から高速に乗る機会があるんだが、休日午前の上り線を使うときは
矢本を避けるもん。合流がおっかなくて。

なんか最近工事してるけど、4車線化じゃなくて合流車線を長くするだけっぽいよね？
矢本PA〜石巻河南IC間は全部4車線でも良いと思うくらいだ。

仙台港IC見る機会があったから撮って来た。
上面見取り図はこれ↓で参照
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/kanjou/hokubu/rs-r4_kouji/pdf/kouji_11.pdf


http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8804.jpg
北西方向。遠くに見えるのがBランプ

http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8805.jpg
西北西方向。手前側がAランプで奥が多分Dランプ

http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8809.jpg
看板

http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8811.jpg
CDランプを南東方向。くぐるところ


他、数枚ここに投稿してきた
http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/joyful.cgi?

尚、料金所は影も形もありませんでした。盛土はしてたけど。

しかし、今ここまで出来ていて何で完成は随分先なんだろうなとは思う

河北新報別冊の石巻かほくによると
石巻市内の議員や商工関係者が国道398号線「石巻北部バイパス」に接続する
三陸道インターチェンジの建設を求める決起大会を行ったとのこと。

というか、石巻北部バイパスや45号を北から河南ICに向かうと
イトーヨーカドーの辺りで渋滞にはまるので、あのへんに仙台方面だけでもいいので
インターがあれば便利だなーと常々思っていた。絶対実現して欲しい。

461氏とは別人ですが、利府ＪＣＴフル化の進捗状況を見てきました。
上面見取り図は以下参照（pdf）
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/kanjou/hokubu/pdf/100222_hokubu.pdf


http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8848.jpg
全景です。手前（下）がCランプ、奥（上）がBランプになります。

http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8849.jpg
Bランプはまだ工事が続いています。

http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8850.jpg
逆行で真っ黒ですが、反対側から。

http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8851.jpg
Bランプの根本の方です。

http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8852.jpg
看板です。JCTの工事完了が11月に延びた？

http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8853.jpg
Cランプは構造物の工事は終わった模様。

http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8854.jpg
同じくCランプです。

警備のおっちゃんの話だと、開通は11月予定だが、遅れる可能性も・・とのこと。
あくまで警備のおっちゃん情報なので、どこまで信憑性があるかわかりませんが。

>>464
おろ、乙。
パッと見はもうほとんど出来あがっているんだな。
11/28まで舗装工事って事は開通は12月以降にずれこむのか。
さすがに年末には間に合わせてくるだろうが…。

あせってベニヤ板埋め込んでしまいましたとかは勘弁

>>464
先週ローラー車とか作業してるの見えてたけど、時間掛かるんだねー

今更、このスレに関係ありそうな記事。

高田道路下り線・駐車場と展望台整備　15日午前10時から一般開放
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws5839
> 三陸縦貫自動車道「高田道路」の下り線に、道路利用者のための休憩施設「船河原パーキング」が完成した。
> 三陸国道事務所が駐車場と大船渡湾口を一望できる展望台を整備したもので、15日午前10時から一般に開放される。
> 休憩施設の整備は、道路利用者に三陸海岸の美しい景観を楽しんでもらおうと計画。
> 高田道路・通岡ＩＣ〜大船渡三陸道路・三陸ＩＣの供用区間のうち、
> 眼下に海が広がる眺望の良い場所を選んで事業化した。同事務所大船渡監督官室によると、
> 船河原パーキングは通岡ＩＣから北に約２・４�`の下り線西側（大船渡市末崎町船河原地内）に整備。
> 利用できるのは陸前高田市から大船渡市方面に向かう下り線の車両で、上り線から休憩施設への進入路はない。
　　(中略)
> 同監督官室の石曾根晃建設監督官は「大船渡三陸道路、高田道路にはこれまで休憩施設がなく、
> 道路利用者は三陸海岸の素晴らしい景観をゆっくりと眺めることができなかった。
> 利用状況にもよるが、今後、多くの利用者から要望があればトイレの設置も検討していきたい」と話している。

もう一つ。

「気仙沼誘導が遠回り」三陸道・登米地区ＩＣの案内表示　国交省が見直し　短縮ルートの標識新設へ
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2010_07/k/100717k-yudo.html
> 今年３月に開通した三陸自動車道登米東和インターチェンジ（ＩＣ）の降り口にある国道の案内表示が
> 「気仙沼に行く場合、遠回りになる」との指摘があった。これを受け国土交通省は、気仙沼方面に向かう車両は、
> 登米東和ＩＣ手前の登米ＩＣで降りるよう誘導する標識を新たに設置する。
> 誘導標識は早ければ帰省ラッシュが始まる旧盆前に１基を設置し、
> その後も必要個所、必要数を勘案しながら増設する方針だ。

>>463の記事をネットで探しても出てこなかったので切り抜きうp
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1280244545.jpg

地図で言うと大体このあたりか
http://bit.ly/cRmH7F

>>469
そこって赤十字病院の救急用の降り口ある付近か・・・

一体的に整備しないと難しいかな

>>462
ハゲドー。来年夏には完成できそうだけどなぁ。
>>464
全景が全裸にみえｔ（ｒｙ

国交省、高速など４区間整備　来年度概算要求盛り込みへ
http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010081101000892.html
> 国土交通省は１１日、来年度予算で新規整備に着手する高速道路などの候補として、
> 高知県の高知東部道芸西西―安芸西（９キロ）、
> 沖縄県の那覇空港道那覇空港―豊見城・名嘉地（５キロ）など
> 計４区間を選んだ。月内に社会資本整備審議会を開いて正式決定し、
> 着手に必要な費用を概算要求に盛り込む方針だ。
　　　（中略）
> 残り２区間は、宮城県の三陸縦貫道大谷―本吉（４キロ）、
> 徳島県の阿南安芸道阿南―桑野（６・５キロ、桑野道路）。
> ４区間とも開通による渋滞解消などの効果が建設費用を上回ったり、
> ネットワークの完成に必要などととして候補に選ばれた。

わずかな区間だが、やたらと新規事業に厳しい今の内閣で認可されたのは良かったと思う。
一応事業着手されれば十年後くらいの完成は約束されたようなもんだし。
しかしまだ事業化されていない歌津−大谷間は10キロ以上あるのよね…

上のニュースの時事通信版

直轄高速４区間、３年ぶり着工へ＝三陸縦貫道や高知東部道で来年度−国交省
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010081100927
>新規着工するのは、三陸縦貫道、高知東部道のほか、
>阿南安芸道（徳島県）、那覇空港道（沖縄県）の未整備区間。
>既に環境影響評価や都市計画などの手続きを終えており、
>地元が早期整備を求めていた。

環境影響評価や都市計画はもう終わっているという事は、
今回の認可路線は本吉気仙沼道路の延伸部という扱いになるのかな？
平成19年の事業概要の時点で既にルートは表記されていたみたいだし。
事業概要のPDFが既に404なので該当部だけスクリーンショット
http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8862.gif

地図だとこのあたり…っぽい
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=38.792008453804&lon=141.5198104475806&layer=&z=16&mode=map&size=s&pointer=on&p=&ei=UTF-8&datum=wgs&type=static&CE.x=357&CE.y=238

東和インターっていらないよな
なんで作ったんだろ？

>>474
志津川ICできるまでの繋ぎだった気が。

三陸道・仙台港で新規事業　国交省概算要求
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/08/20100828t11017.htm
大谷―本吉間は、建設中の「本吉気仙沼道路」（７．１キロ）の南側に延びる４キロ。
災害時の緊急輸送路として期待される。県や地元は政府に早期着手を求めてきたが、
新規直轄道路の事業化凍結で本年度（10年度）は道路予算全体が大幅減。
県内でも道路予算は０９年度当初比で４割ほど削減された。

今回の決定で、県内の気仙沼市以南の未着手区間は歌津―本吉間の１１キロとなった。
継続事業では足踏みしていた「登米志津川道路」（１６．１キロ）の志津川トンネルも
着手の方針が決まった。

利府ＪＣＴフル化へ　三陸道と仙台北部道　１０月２２日
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/08/20100831t11024.htm

東北地方整備局と東日本高速道路東北支社は３０日、
宮城県利府町の利府ジャンクション（ＪＣＴ）で１０月２２日午後３時から、
三陸自動車道石巻・松島方面と仙台北部道路との双方向の通行が可能になると発表した。
東北の観光や物流などの利便性向上に寄与しそうだ。

利府ＪＣＴは、これまで三陸道石巻・松島方面と北部道路の行き来ができなかった。
国と東日本高速道路は２００６年度から総工費５３億円を投じ、
相互通行を可能にする「フル化」工事を進めてきた。

主なインターチェンジ（ＩＣ）間の料金は仙台宮城―松島海岸が普通車１２５０円、
仙台宮城―鳴瀬奥松島で１７００円、松島海岸―平泉前沢は２９５０円。
各区間とも東部道路と南部道路を経由する従来のルートより距離が短縮し、料金も最大で１３００円安くなる。
東北地方整備局は「フル化で、宮城県北や岩手県などから松島にスムーズに乗り入れができるようになり、
観光地の周遊に効果がある。迂回（うかい）路の機能も期待される」としている。

利府ジャンクション完成へttp://www.nhk.or.jp/lnews/sendai/6003654531.html
仙台北部道路と三陸自動車道をつなぐ「利府ジャンクション」は、ことし１０月にすべての方向が行き来できるよう
になります。
「利府ジャンクション」は、サッカー・ワールドカップの開催にあわせて平成１４年５月に一部が完成し、仙台北部道路
と三陸自動車道が▼利府ジャンクションより南側の区間で直接、結ばれましたが、▼北側の区間では、結ばれて
いません。
国土交通省などによりますと、すべての方向から行き来できるよう進められてきた工事がことしの１０月で終わる
見通しとなりました。これに伴って、１０月２２日の午後３時から▼仙台北部道路と▼三陸自動車道の石巻方面
との間も、直接、結ばれることになり、利便性が大幅に向上することになります。
仙台河川国道事務所は、「仙台市や松島、それに石巻地域を結ぶ高速道路ネットワークの構築が進んだことで、
観光や経済の活性化が期待される」と話しています。

松島はともかく、
石巻〜古川は国道１０８号の方が早いし。

松島〜大和も県道で…

松島〜古川もR45→r8→r9→r40→r32が早いんじゃないかな

でも、フルジャンクション化を機に石巻〜泉中央に高速バスが走ってくれないかな？
石巻河南〜仙台東と〜泉か泉PA/スマートICで同料金＝同一800円は厳しいかもしれないけど、
トータルに占める高速走行距離が高ければそれだけ時間が読めて、ベガルタも近くなるw

ETCで鳴瀬奥松島〜仙台ループ〜鳴瀬奥松島やったら、
やっぱエラー出るかね?

>>482
泉中央〜仙台空港のバスがあった時のように利府しらかし台ICを使う予感

Googleマップは（正確にはゼンリンのマップは）未だ登米ICが終点で、
開通から半年位経つのに登米東和ICをスルーしてるのな。

>>485
実は登米東和ICは空想上の存在でしかないとか・・・

>>485
去年、登米ICがGoogleに登場したのも11月になってからだよ

yahooマップならあるんだけどなｗｗ
まぁ航空写真の方は更新されてないんだけどね。

yahooマップは仙台北部道利府しらかし台IC-富谷JCTが、かなり早く開通したからなぁｗ
登米東和IC-志津川ICもやってくれるものと期待ｗｗ

googleﾏｯﾌﾟ基本的に更新遅いからな

google = 事務的
yahoo = オタ

自分の中ではこんな印象。

ちょっと前までは逆だったのにな・・・

まぁ時間があるなら行って確かめて覚えるのが一番だ

航空写真は全然ダメだけだけどな。
googleが登米icのあたりも舗装されてる写真なのに
yahooは仙台港北の部分すら更新なし。あそこ仙台市なんだぞ

仙塩道路の交通量が中々凄いことになってる
http://www.e-nexco.co.jp/more_expressway/data/h21_month.html
http://www.e-nexco.co.jp/more_expressway/data/h22_month.html

北部道路と比例して増加してるね

そろそろ４車線化してもいいんじゃねーの？、それとも何か不都合でもあるのか？
４車線化工事とセットで、多賀城ICを作らなければならない約束してるから、二の足踏んでるとかか？ｗ

気仙沼〜唐桑間ってどうするんだ？気仙沼港に橋かける案みたことあるが…
当面はバイパスを転用するのかなぁ

多賀城ICだって結構あれば便利だと思うよ。
IC出来なきゃ泉塩釜線の改良も無駄だろう。

そう言えば一般有料道路の拡幅ってどういう手続きを経てやるもんなの？
ずっと上の方で国幹会議にかけなくてもいいとか何とか書いてあるけど

本家ゼンリンの地図サイト「いつもNAVI」に
ようやく仙台北部道路と登米東和ICが掲載されました

ttp://www.its-mo.com/z-138098357-507338628-10.htm

>>485なんだが暴露しちゃうけど、実はここに書き込んだ前日の7日にゼンリンのサービスに
その件で電話したんだが、10日かからず対応とは予想以上に早かったなｗ

>>500
同時期に開通した「鳥取自動車道」や「日沿道　神林岩船港IC」なども今回更新されたので
べつに君の電話が影響した訳ではないよ

>>494
仙塩道路はお金を取ってて24,000台/日、
鳴瀬奥松島〜石巻付近まで無料にして20,〜24,000台/日、ってなイメージだね。

仙台に向かうと鳴瀬で降りる車が降りて少し空くけど、三陸道の仙石間としてみれば、
使われ方がなかなかバランス取れてる感じにも見えるね。

yahooマップの利府JCT、フル化完了ｗ

YAHOO地図って高速道路や超有名道路は対応が早いのだけど
その他の道路更新がいまいちなんだよね

その点じゃ年一のゼンリンGoogleのほうがマシだな

ゼンリンのいつもNAVIは対応するのに半年程度かかるけれど
毎月更新しているよ

>>502
鳴瀬奥松島IC〜松島町根廻の45号線の交通量が
鳴瀬以東無料化になってから増えてる気がする。

そして、利府に行くための愛宕の右折に時間がかかるようになってしまったのであった
・・・って、時間が20〜30年前に戻ってしまうようなできごとじゃないか？

>>508
「その周辺の道路」って描いてあるので利府街道話に脱線していいかな？
それでも愛宕が混むとはいえ、連休とかじゃなきゃ三陸道のアンダークロスまで行くのは稀だしな。

利府街道を愛宕から仙台方面に向かうと、最初のサンクスのちょっと先で
左手に道路工事してるけど、あれはどういう道路？
愛宕の混雑回避目的？

利府JCTもうすぐフル化だが、それはおいといて。
こないだ認可された本吉気仙沼道路の延伸部の資料にちょっと目を引く部分あったのでリンク。

三陸縦貫自動車道「本吉気仙沼道路」津谷長根〜九多丸間の 事業化ついて
http://www.city.kesennuma.lg.jp/www/contents/1281517975641/files/2010-08-11-001.pdf

本吉−大谷は完成二車線で作るのか。これって結構珍しいケースのような気が。
まあ確かに十年や二十年で四車線化される程の交通量にはならないと思うけど…

みやぎ県北高速道路の二期工事、登米〜迫間は高規格道路ではなく一般道として作るんだってね。

利府JCT今日開通だっけ？
石巻から一周走ってこようかな

>>512
石巻河南IC→利府JCT→富谷JCT→郡山JCT→新潟中央JCT→長岡JCT→・・・

>>510
これからは増えるだろうね
岩手県内の未決定区間なんかはほとんどこれになるんじゃない？

単純に民主党政権になったからって気もする。

もうちょっと前からの転換だよ

そうなのかー。麻生政権末期あたり？

>>510
これ見ると、もしかして気仙沼の先は海を渡るのか

>>518
気仙沼ベイブリッジの話があるようだが、実際はR45気仙沼バイパス転用で終了の予感が。

>>519
位置的に転用って無理じゃね。

今更で遅いとは思いますが、今日東部道路を通ったところ仙台空港〜名取間にハイウェイラジオが
シルエットの状態で設置されていました。そろそろ運用開始でしょうか…

どうやら釜石〜吉浜間と宮古〜山田間は事業化が遅れるようだ

気仙沼〜唐桑〜高田は？

わかんない

宮古〜山田間や気仙沼近辺は45号の中でも比較的走りやすい区間なので
後回しになるのは仕方ないかな？

ただ、釜石〜大船渡や本吉〜南三陸町あたりは走りにくいし時間もかかるので
早めに事業化して欲しいよね。

今の時代、世間が公共事業に関しては厳しいからなあ。

岩泉―田野畑の難所もう安心　中野バイパス28日開通
岩泉龍泉洞ＩＣ〜鵜の巣断崖ＩＣ〜田野畑南ＩＣ

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20101105_1

年度末かと思ったが意外と早かったね

三陸道・唐桑道路、１２月１９日開通　気仙沼初の供用区間
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/11/20101109t12029.htm
三陸自動車道の宮城県気仙沼市唐桑町只越地区と舘地区を結ぶ唐桑道路（延長３キロ）が、
１２月１９日に開通する。気仙沼市内の三陸道の供用区間は初めてとなる。
国土交通省仙台河川国道事務所が８日、発表した。
唐桑道路は、霧立トンネル（２０３９メートル、暫定２車線）と、南北二つの橋からなる。
２００５年に着工し計画通り５年後の開通にこぎ着けた。
急カーブが多く、海岸沿いに迂回（うかい）する形の国道４５号線を直線ルートで結ぶ。
同事務所によると、開通は１２月１９日午後３時。当面は片側１車線で制限速度は時速６０キロ。
同日正午から霧立トンネル北側で現地式典を行う。

おお、二つとも雪が降る前に完成させようってことなのかな？
いずれにせよ、早くなってよかった。

釜石山田道路の先行区間の方はまだなのか？

普通に年度末じゃない

>>527
おお、この辺りはたしかに険しかった印象があるから、ありがたいね。
でも、田野畑の北のあたりにやたら急カーブ＆急坂の部分があったと思ったから、
そこも早く開通するといいな・・。

>>531

尾肝要道路のことかな？
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/04_business/kouji_jyoukyou/index.html

工事は始まってるみたいだけど、完成はだいぶ先になりそうだね。


あと、個人的には45号の中では吉浜道路の区間が一番のネックだと思うので
そこを早く完成して欲しいな。
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/10_iji/ofunato/daikan/yoshihama_gaiyou.html

桃生北PAって結局作られないのかな。
桃生町が石巻市に合併してから話聞かなくなったね。
石巻市としては道の駅上品の郷に休憩客を誘致したいんだろうなと思う。
桃生北にも物産館作ったら市としては二重投資になるし。

それでもトイレくらい作ってもらいたい。

釜石山田道路近辺、何日か前に通ってきたけど、
ICの入り口工事、舗装もこれからでまだまだ掛かりそうだった。

それから、山田道路のところに「中央分離帯の工事のため夜間通行禁止」
の看板が立ってたよ。
どうやら現行の60km/hから70km/hに見直すことになったみたいだ。
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/31675_1.pdf

本当は一気に80km/hにしても良いと思うんだけど、
片側一車線の対面通行だといろいろと規定があるみたいだね。

下記、利用者としてみれば県議の言い分のほうがしっくりくるけどなぁ・・・

公社「必要」「見直せ」　宮城県議会特別委、存廃で激しく応酬 (河北 2010/11/13)
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/11/20101113t11026.htm
宮城県議会の県出資団体等調査特別委員会（渥美巌委員長）は１２日、県土地開発、農業、林業、道路、
住宅供給５公社と仙台空港鉄道を所管する県の各部から意見聴取した。廃止を含む抜本的見直しを迫った
議会側に対し、県側は公社の役割や存続の必要性を訴え、激しい応酬を繰り広げた。
(中略) 道路公社もやり玉に。議会側は、建設費償還が順調な仙台南部、仙台松島両道路について、将来的に
国などに管理を移管し、隣接する高速道路と一体化させるアイデアを提示。公社解散に踏み切るよう求めた。
佐々木喜蔵委員は「１本の道路が国、県のダブルスタンダードで管理されるのは利用者に良くない」と早期の
是正を要求。遊佐美由紀委員も「一体化に向けたプランをつくるべきだ」と論戦に加勢した。
　橋本潔土木部長は「地方分権を主張している立場で、県道の公社道路を国道化してほしいとは求めにくい」
と述べ、一歩も譲らなかった。(以下略)

仙塩道路が宙ぶらりんな現状見ると公社でも別に良いや…と思ってしまう

南部だけでもnexcoになれば…

>>535
佐々木議員は石巻選出だからね。
地元ではNEXCOが国策でやはり休日割引とか枝線の無料社会実験とかやってるのに
仙台松島道路でそういうのが一切無いことにかなり不満の声は上がっているから。

利用者の立場からしてみれば県管轄か国（NEXCO）管轄かなんてどうでもいいわけで
仙台松島道路と南部道路だけ割引の恩恵にあずかれない不公平感だけが残る。

東北道スレか宮城の道路事情スレか非常に迷ったが・・・：

仙台北部道路　１０月・利府―富谷間　予想通行量の２．５倍 (河北新報2010/11/21)
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/11/20101121t12021.htm
仙台北部道路｢利府JCTﾌﾙ化｣完成後の交通状況(速報)及び仙台北部道路｢利府しらかし台IC〜富谷JCT間｣半年後の整備効果について
(平成２２年１１月１９日 国土交通省東北地方整備局仙台河川国道事務所 東日本高速道路(株)東北支社仙台工事事務所)
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/31796_1.pdf

吉岡の友だちに云わせれば仙台空港までまちがいなく60分以内で行けるようになったのが
大きな喜びだと云っていたが、石巻からみると、免許センター前を通らずに泉中央とか、
北山トンネル開通後の泉PA降り〜大学病院経由仙台都心というあまのじゃく利用位かなぁ・・・

石巻からだと休日に福島方面へ行ったとき、南部道路の料金が取られなくなるのがメリットかな。

プレミアムアウトレットに行くのには楽。石巻から。
でもその程度。

でも、利府塩釜←利府しらかし台の通過交通量1800台/日って、
(1800÷2)÷有効時間帯18h/日=50台/hと考えたら、少なくとも2分に1台(片方向)はまちがいなく
通行があるということだから、使われ方的には我々が考えたより意外と健闘しているんじゃないの？

すまん、両矢印(←→)だったorz

2分に1台って殆ど走って無いと同義じゃまいか？
60km/hとして車間距離2ｷﾛだぞ

2014年度に常磐自動車道が仙台まで開通したら、
もっと北部道路の交通量増えるんじゃないか。

それまでに4車線化もしといて欲しいね。

最低限、仙台港北〜利府JCTだけでも。

三陸道って中途半端な感覚の路線だな…本格的な高速道路じゃなくて、地方のただの有料か無料の道路…ただのバイパスみたいだな。

お前の感覚なぞどうでもいい

でも三陸道がなくて未だに利府街道と国道45号だけだったらと思うとぞっとする。

そんな有り得ない仮定をしてゾッとされても困る

宮城の３公社「廃止」　県議会特別委が提言方針　(2010/12/18 河北)
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/12/20101218t11026.htm　(以下抜粋)

　宮城県議会の県出資団体等調査特別委員会は１７日、多額の累積債務を抱える県の林業公社と
住宅供給公社、道路管理の移管が指摘されている道路公社について、「廃止」を県に提言する
ことで一致した。来年１月の次回委員会で決定し、県議会２月定例会に報告する。
(略)
　仙台南部道路と仙台松島道路を管理する県道路公社に関しては、それぞれ東北自動車道と三陸道
との一元化を求め、事業を「東日本高速道路へ移管すべきだ」とした。
(略)
　渥美巌委員長は「具体的にどう廃止するか、いつ廃止するかは知事の執行権の範囲だが、自主
解散もあれば（茨城県住宅供給公社のような）破産もあり得る」と語った。(了)

deldel ロリ　銭湯　盗撮　でググってみなｗ

祝！三陸道・唐桑道路開通
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/31691_1.pdf

そういえば今日だったんだな。
田舎＋盲腸線は話題にならんなあ

地元だからネタを…。先日開通した唐桑道路を通ってみた。
それ自体は普通の高規格道路だけど、上り唐桑トンネル手前の旧道との合流地点で、旧道側が一時停止なのが危険かなぁ。
唐桑トンネルがスグの為に合流レーンもさほど長くないので、本線側との速度差が大きくなってしまっている。
もう数回通ったけど未だに緊張するし、既に合流地点で事故が起きた模様。
通行される方は気を付けてー。

余談その1.旧道側に行く車が意外と居た事は面白かった。
その2.唐桑トンネルの暗さと狭さがより鮮明に感じるようになった。
以上、チラ裏と長文すいませんでしたん。

レポ乙。
やっぱり地元の人の実走ネタが重要。
盲腸線は遠くからじゃなかなか行けないから。
俺は栃木だから行けてもGWか夏ごろの予定。

ちなみに交通量的にはどんな感じですか?
あと、今日の近辺の路面状況はやっぱり圧雪＋新雪ですか？

あの道路構造はやはり問題ありか

どうもありがとう。レポした甲斐があったよー。

交通量は以前とさほど変わらない印象かな。そりゃ全長3km程なので、三陸道の盲腸線というよりも単なるバイパスと捉えて貰ったら分かりやすいかも。
生活道路の一面が強いので、平均速度は登米以南よりも低く、走る車は軽自動車が多い…。

こんな雪の日の路面は、交通量が少ない夜中こそは凍結や圧雪になる時もあるけど、日中は酷くても薄いシャーベット位で圧雪になる事は稀。気温は低いけど太陽が顔を出しやすい気候の為ですね。
とは言っても、約500mの間に唐桑トンネル口-インター-橋-霧立トンネル口の構造な為に、それなりに注意は必要になるのは確かです。
危険度で言ったらヘアピンよりも、その構造の方が危ないよなーと思ったり…。

また長文になりました。ではでは。

>>555

あの合流はなかなかスリルがあるね。
一時停止して加速合流するには短すぎるけど道路構造令を満足しているの？
わかる人教えてください。

今年から道路の管理基準が厳しくなったというのを何かで読みました。
その影響があるのでしょうか。鳴瀬奥松島ＩＣを境に北（国管理）と南
（県管理）では雲泥の差がありました。県管理区間はしっかりと除草さ
れ気持ちよく走ることが出来ましたが、国管理区間は１回も除草をしな
かったのではないでしょうか？
ガードレールも草で覆われ車道までツルが伸びていましたが、そこまで
サービスを低下させなくてはいけないのでしょうか。
無料区間だから？県はお金を使いすぎている？
どちらが適正な管理基準なのでしょうか。

>>555

将来唐桑道路を三陸道の気仙沼方面と繋げる場合どうなるんだろうね？

今の45号のトンネルの隣にもう一本新しいトンネルを掘って、
その合流地点は無くしちゃうのかも？

>>560
石巻河南まで有料だった時代と比べると、今の道路(鳴瀬奥松島〜石巻河南)は荒れ具合が目立つ。
国交省管理になって矢本PAの飲み物自動販売機が撤去された(今は復活)されたことと併せてがっかりした点。
料金徴収コストとの兼ね合せだろうけど、自動車専用道路としての高速走行レベル維持のために最小限の料金負担は
やむを得ないものと感じている。三陸道ではなくても、レベル維持分を国庫から持ち出してまで無料化実験する必要は、ない。

>>560,562
おまけに、鳴瀬奥松島以北の国道部分はしょっちゅう修繕工事をしている・・。
10日間ほどの夜間工事通行止が数ヶ月おきにあり、自分みたいな通勤ユーザーは
延々45号線下道を使わざるを得ない。
工事箇所を見ても、数十メートルの舗装工事を細切れにやってる様だし、
どうせなら一気に工事してしまうか、河南ICまで4車線化してほしい所だけど、
先立つものがないとどうしようもないか・・

http://www.youtube.com/watch?v=pE7BpZX9NKY

3月5日、4.6キロ開通　釜石山田道路・先行整備区間
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110129_7

三陸縦貫自動車道　釜石山田道路（部分開通）一般県道　水海大渡線（ｱｸｾｽ線開通）３月５日（土）に開通します
〜ｲﾝﾀｰ名称は釜石両石IC、釜石北ICに決定しました〜
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/02_press/pdf/110128.pdf

先はまだまだだな。。

それでも一歩前進だ。

全線開通しなくてもある程度難所と言われる部分が、
解消されるだけでもありがたい。

あとは登米志津川道路と吉浜道路が出来れば
大分走りやすくなるんじゃないかな。

２月の上旬に栃木から南三陸ホテル観洋に行きます。
そこで２つ質問があります。
１つ目は三陸道についてです。最寄インターが桃生津山なのですが、どらぷらで調べると該当インターがありません。
ユーチューブで探したら、該当するインターの映像がありました。
鳴瀬奥松島本線料金所から先は、無料ということでいいのでしょうか？

２つ目は一般道についてです。
東北道の一関インターを降りて、一般道で行く方法もあるようです。
この一般道の道路状況を知りたいです。雪は道路に積もっているのでしょうか？（先月、鳴子に行きましたが大雪でえらい目に遭いました）
また、平日の混雑具合もおしえていただけると助かります。
よろしくおねがいします。

>>569
ムッチンムチムチホテル観洋〜

一つ目の答えだ
「あほか！海沿いの国道でもスイスイズッコロバシ」

二つ目の答えだ
「この時期の鳴子をなめんな！タコスケブリーフ！太平洋側は松島辺りは積もるけど大丈夫じゃないかな」

ムッチンムチムチホテルに泊まる資格はない！

(　´,_ゝ｀)ｸｯｸｯｸ･･･(　´∀｀)ﾌﾊﾊﾊﾊ･･･(　 ﾟ∀ﾟ)ﾊｧｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ!!

ライブカメラで殆ど見れるから見たほうがいいよ。

>>569

天気にもよるけど東北でも太平洋側はほとんど雪はないよ。

管轄が違うので、どらぷらには桃生津山ICは載っていないのでしょう。
場所は石巻河南の少し北、3つめのICです。
鳴瀬奥松島以北は料金も無料です。

栃木からなら仙台までは東北道、
仙台からは三陸道で桃生津山ICまで、
あとは国道45号でホテル観洋までいくのが
シンプルで最短だと思うよ。

いずれにせよ天気予報とライブカメラはチェックしていったほうがいい。
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/sanrikudou/index.html

そのあたりを見たらgoogleマップにいつの間にか登米東和が出来てた。
さっと他の路線も見たら、やっぱりgoogleは基本的に年に一回10月までの路線を更新なんだな。

>>572の書き込み見て登米東和ICの表示が書かれてるの知ったが
それにしてもある意味一般道と同じ無料区間だからといって道路の
表示色が一般道と一緒ってどうにかならなかったのかねぇ？

三陸道だけの話じゃないけど、一般道と無料でも自動車専用道は
別色にしてくれた方が利用者にはありがたいのにね。

>>573
このキンタマライジング野郎！
そうしないと「ここは将来は有料化になりますよ？」的な意味が薄れるじゃないか！

全線開通した時の建設費はどこから出る？
いいか！ライジングキンタマ野郎！

おめーの都合で看板変えちゃー金かかるだろうが！
つーか、無料開放区間とか書いてあるでしょ？

アナル見つめて飛んでいけ！

>>7999です。
回答をくださった皆さん、ありがとうございました。
7、8日と行くのですが、週間天気を見る限り天気は大丈夫そうです。
安全運転でいってきます。

>>569でした。

石巻河南〜河北間の日赤病院付近に「石巻北IC」設置へ。
日赤方面から河南ICへの道路、渋滞ひどいからなぁ。
せっかく石巻北BP建設しても橋渡ったところからインターまでが長かったので
これはいい場所にICが出来る。

>>577
でも、対面通行部の4車線化(各IC付近だけでも)という、地味で得点につながらない仕事を
もっとピッチ上げてやってほしいよな：

三陸道に石巻北ＩＣ新設　赤十字病院が隣接、東北整備局方針 (2011/2/6 9:44 河北)
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/02/20110206t11015.htm
(設置場所地図) http://www.kahoku.co.jp/img/news/201102/20110206_m10_001.jpg

　国土交通省東北地方整備局は、三陸自動車道矢本石巻道路に「石巻北インターチェンジ」（ＩＣ、仮称）
を新設する方針を決めた。新年度にも事業着手する。同ＩＣは石巻赤十字病院に隣接し、広域の救命救急
医療態勢が拡充されるほか、企業団地「石巻トゥモロービジネスタウン」の最寄りＩＣとして、企業誘致
促進が期待される。
　予定地は石巻河南―河北ＩＣ間の石巻市蛇田地区で、石巻河南ＩＣから北に２キロ付近。矢本石巻道路は
同省管轄の無料区間のため、料金所は設けない。同整備局は新年度の概算要求で、測量や道路設計調査費
などに約１億円を見込んでいる。県は新ＩＣ建設に合わせ、国道３９８号石巻北部バイパスの西側起点と結ぶ
県道３４０メートルを整備する。新年度中に都市計画変更を決定し、２０１２年度の着手を目指す。
　新ＩＣに隣接する石巻赤十字病院は、救急医療と重症治療を主に手掛ける新病棟を１４年度までに増築する。
近年患者数が増えており、一般外来患者の利便性が向上する。「石巻トゥモロービジネスタウン」は現在、
三陸道河南ＩＣが最も近いが、新ＩＣ開設後は渋滞の多発する市街地を経由する必要がなくなり、３分以上の
時間短縮が可能となる。女川方面からのアクセスも１０分以上短縮できる見通し。
　三陸縦貫自動車道・アクセス道路建設促進期成同盟会長の亀山紘石巻市長は「三陸道延長に伴い石巻赤十字
病院の救急搬送件数も急増している。圏域の命を守るＩＣとして、役割は非常に大きい」と話している。(了)

>>578
矢本のところも大分ピッチ上がってきてるし、待ちましょう。
正直なところを言えば、矢本から河南までの平坦なところはずっと４車線でもいいくらいだとは思うけどね。

ところで、仙台松島道路の今拡張中の区間って４車線になったら制限速度上がるのだろうか？
８０ｋｍ/ｈだと結構急カーブ多くて危ない感じはするな。路肩も狭いし。

>>579

Wikipediaによると、

> 最高速度 : 現行60km/h →　70km/h ~ 80km/h 変更予定。(宮城県警との協議の上で決定。)

となってるね。

理想としては通常は80km/hとして
天候や路面状態によって可変にしてくれればイイね。

>>47

石巻北ICの話って去年から地元が動いていたアレか。
>>463

大義名分があると話が早いなー。
仙塩道路の四車線化と多賀城ICなんて着手のちゃの字も霞んで見えやしない。

国交省：１１年度事業　三陸縦貫道など供用時期を公表　／岩手
http://mainichi.jp/area/iwate/news/20110211ddlk03010055000c.html
> 国土交通省が９日発表した１１年度の個別事業計画で、三陸縦貫自動車道など
> 県内関係の道路７カ所の利用開始時期が明らかになった。そのほか、
> 大船渡湾口防波堤の修繕費２億円が計上された。
> 国交省や県土整備企画室によると、三陸道宮古地区と国道４５号普代バイパスは
> １２年から利用できる見込み。国道４号渋民バイパスは１４年、
> 東北横断自動車道釜石秋田線（遠野−宮守間）は１５年の利用開始となる予定。【狩野智彦】

これの『三陸道宮古地区』ってどこ？

>>583
千徳大橋のことだろう。
この橋ができて、宮古道路はやっと国道106号に直接接続される。
※東北地方整備局 http://www.thr.mlit.go.jp/ からトピックス「平成23年度事業計画（H23.2月時点）」>> 「岩手県」を参照
なお、「宮城県」を見ると、>>579のこと(矢本・石巻港・石巻河南IC付近拡幅)が書いてある。

ついでに >>578への続報：
■三陸道石巻北ＩＣ新設へ 北部バイパスと直結 赤十字病院、ＴＢＴ最寄り／2011.2.12 石巻かほく
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2011_02/i/110212i-IC.html

石巻住みだけど、日赤のあそこにICができるとマジ助かる。働きかけた有力者GJ。2012年度着手だそうだけど、簡易ICだから意外と早く完成するかな？

>>584
なるほど。どうも。
これ見ると石巻付近の事業は新IC含めて全部H28以降になってるな。先行き不透明って事か。
志津川ICだけは目標（H29/2017年供用）あるみたいだけど　>>354

後、石巻港 - 石巻河南って2.4kmしかないからIC前後1kmを拡幅だと実質四車線化？
利府塩釜 - 利府中みたいになるのかね。

下記を以て地元紙全てフォローされたね：

（仮称）石巻北ＩＣ新設へ…三陸道と石巻北部バイパス接続 (2011/2/14 石巻日日新聞[夕刊紙])
http://www.hibishinbun.com/

　国土交通省東北地方整備局は、三陸縦貫自動車道路に、国道３９８号石巻北部バイパスと接続する
（仮称）石巻北インターチェンジ（ＩＣ）を新たに設ける方針を固めた。石巻トゥモロービジネスタウン
（ＴＢＴ）の最寄りのＩＣとして企業誘致促進や、隣接する石巻赤十字病院への利便性が向上することが
期待される。県土木部都市計画課は１５日午後７時から、石巻広域都市計画道路の変更（素案）に関する
説明会を石巻市役所市民ホールで開く。
　新ＩＣの予定地は、三陸道東松島石巻幹線道路の石巻河南―河北ＩＣ間で、石巻河南ＩＣの北約２キロ。
東北地方整備局は平成２３度予算の概算要求に設計、測量関連の費用約１億円を盛り込んでいる。完成
時期は未定。石巻北部バイパスと国道４５号の交差点から、新ＩＣまでの４車線約３４０メートルの道路は
県が整備。市民の意見を聞いた上で新年度中に都市計画道路の変更を決定し、平成２４年度を目標に着手する。
１５日の説明会は、広く市民を対象にしている。
　三陸道は２０年１月に鳴瀬奥松島ＩＣ以北が無料化され、年々交通量が増加。石巻河南ＩＣ周辺道路も
朝夕を中心に混雑している。石巻ＴＢＴから三陸道へは石巻河南ＩＣが最も近いが、新ＩＣができれば市街地を
通ることなく乗り入れができる。
　また、地域中核病院の石巻赤十字病院には、２１年７月に第３次救急医療施設に指定され、救命救急
センターが開設。三陸道の延伸に伴い、登米方面から石巻赤十字病院へ搬送される患者が増加している。
三陸道から同病院へは救急車専用の退出路があるが、一般患者の利便性の向上が求められていた。
【写真】　三陸道と北部バイパスを接続するＩＣが新設される（左の建物は石巻赤十字病院）
http://www.hibishinbun.com/news/jpg/3738.jpg

石巻北IC(仮)の住民説明会に行ってきた
会場で配られた資料はここと同じだったが、別の図面も配布していたのでうp。
http://www.pref.miyagi.jp/tosikei/kityou/H22/setumeikai/ishinomaki_douro/H22_ishinomaki_douro_setsumeikai.htm

http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1297843563.pdf

拡幅しないんだ。まあ当面必要もないだろうけど。
事業計画にも完成二車線供用とかでてたな。

>>588
うp乙です：
下り出口ランプと下り入口ランプのT字交差部は信号機管制するのかな？

>>584
今気づいたけど、新しく供用時期を明言されたの結構多いね。

このスレで関係ありそうなところだと
・H25（2013）　高田道路　陸前高田IC−通岡IC
・H24（2012）　仙台港IC
か。

それにしても仙台港ICの”関係機関と調整が必要”って何だ

>>591
アウトレットとか？
今も連休とかだと仙台港北の渋滞ひどいしな。
中野栄駅前交差点から45号を通ってインターの中にまで渋滞車が繋がってくる。

三陸道矢本ＩＣ付近を４車線化 (2011/3/5 石巻日日新聞)
http://www.hibishinbun.com/ (写真は4日目以降は ">Old"で当該日までさかのぼる必要有)

　三陸自動車縦貫道の矢本インターチェンジ（ＩＣ）付近では、暫定2車線の本線道路を４車線化する
工事が進められている。三陸道の延伸や鳴瀬奥松島ＩＣ以北の無料化による交通量の増加に対応し、
矢本ＩＣの分流・合流の改善を図るのが目的。仙台河川国道事務所は、今夏までの供用開始を目指して
いる。工事に伴って今月の一定期間、夜間通行止めとなるほか、矢本ＩＣからの乗り降りができなくなる。
　４車線化の区間は、矢本ＩＣを中心に２・６キロ。上下各1車線の現道北側に新たに２車線を造成して
いる。石巻河南ＩＣと同じように追い越し車線が付くことで、本線に入る車が合流しやすくなる。既存の
道路が上り車線となり、中央分離帯となるガードレールも設置される。
　総事業費は約７億円。平成２１年１０月に盛り土工事が始まり、昨年１１月からは舗装工事が行われて
いる。夏ごろの供用開始までに現道の補修も実施する。工事に伴い今月７日から２６日まで、鳴瀬奥松島
ＩＣ―石巻港ＩＣ間が午後９時―午前６時の夜間通行止めになる。また、２２日の午後９時から２７日の
午前６時まで、矢本ＩＣは出入口道路（ランプ）の工事のため終日利用ができなくなる。ＩＣの出入禁止は
開通後初めての措置で、同事務所三陸道維持出張所は鳴瀬奥松島ＩＣまたは石巻港ＩＣの利用を呼び掛けている。
　三陸道は２０年１月に鳴瀬奥松島ＩＣから石巻方面が無料化されたほか、延伸に伴って交通量が増加。
矢本ＩＣ周辺の交通量は約２・５倍となっており、ランプから本線への合流時の事故が多いという。(了)
【写真】４車線化の舗装工事が進められる三陸道矢本ＩＣ（写真・三陸道維持出張所提供）

何で今年？と思って国交省の資料見たら
　H28以降　矢本PA
　H28以降　石巻港IC
　H28以降　石巻河南IC
となってて、確かに矢本ICの部分はないな。

しかしこのスレ宮城県民しかいないな。
地味に開通し続けているのに岩手県側のレスはとんど全く見ない。
まあ、人口比からいったら仕方ないのかもしれんが。

釜石山田道路開通、誰かがUPしてくれたよ。
http://www.youtube.com/watch?v=fAcQ3BbiwzI

予想はしてたけど両端ともランプ部分が長いね。

釜石山田道路先行区間を今日走ってきたよー。
45号から三陸道まで結構往復の距離があったけど快適だった。
鵜住居のごちゃごちゃしたカーブはしょれるし、恋の峠もないから楽々だった。
4.6kmだから一瞬で通り過ぎちゃう感じ。体感だと10分早く通過した感覚ｗ
往復したけど制限の70km微妙に出せないドライバーが多いかも・・・orz。
女の人とか高齢者だと60kmで走りそう・・・orz。

>>593
もうすぐ舗装できそうなレベルにはなってるから、春には新下り車線になる部分が完成して
新道を暫定2車線で供用。
現道の補修改良を行った上で夏に4車線供用ってスケジュールかな。

文句付ける気はないが
＞石巻河南ICと同じように・・・って言う部分、石巻河南ICの追越車線なんか糞の役にも立ってない
事実を無視してるなｗ
混み合う河南ICの仙台寄りは2車線のままだから現状は全く意味が無い。

>>596
レポ乙です。
なかなか良い感じみたいですね。

走行速度の問題はそこに限らず三陸道全般的に言えることかも。
観光気分でゆっくり走ったり、高速走行に慣れない人が多いのでしょう。

暫定二車線のうえ中央分離帯があるから追い越しが出来ないのも、
ストレスがたまる原因だよね。

全線4車線化は遥か先の話だろうから、
せめて追越車線がある区間を10kmに1kmぐらいとか、
もっとたくさんつくってくれればイイんだけど。

構造物のない場所が1kmほどあればゆずり車線を設置できる
実際に作られた例もあるからこれも働きかければ意外と早くできるかもしれない

でもゆずり車線作っても大概のクルマはそのまま何となく右側走りっぱなしだもんな。
左によけて走ってくれる奇特なクルマは、自車も他車も冷静に判断できる、物分かりがいい人だし。
だから、前後に誘導標示をつけて自然に左車線に導き、右追越ができる構造→金と時間が必要なハメに。

たしかに。

そもそも渋滞の原因になるような速度で走る人は
空気が読めない人が多くて、
ゆずり車線でもゆずってくれないことが多いんだよね。

やはりゆずり車線を作るより左車線を本線として、
急ぎたい人が能動的に右車線に移って追い越し出来るように
追越車線を作ったほうが良いと思う。

たしか大船渡あたりの4車線区間がそんな感じに
なってたと思うよ。

その4車線区間だけスピード上げる馬鹿はなんとかならんかね

生きてる！？

まさに三陸道が役立ってる区間が多いじゃないか。
何が無駄な道路だ・・

死ねよ、公共事業バッシング野郎。

仙台市の仙台東部道路以東は津波被災・・
東部道路の土堤が津波を止めました・・

http://www2.thr.mlit.go.jp/sendai/all.html
地震直前の画像が見られる…

これもう未着工の部分は認可おりないんじゃね。
町自体が壊滅って想定の範囲外だし

認可降りる降りない以前の問題で、まともに復旧するかどうか
志津川や陸前高田で人が半分以上行方不明なんてもうどうにもならんわ

http://paspro.com/bousai/kazan/_arukazan/bbs/?file_id=MV8wMDAyMjQ%3D&name=_GYO2039-c.jpg
こんな状況ではおそらくどの街も1からまちづくりし直しになるんだろうな

釜石道とともに全線開通していれば救援物資の輸送等に大いに役立ったろうに。
割りと山側を通っているし。
今、仙台空港の代わりに山形空港などを使っているそうだし、普段は無駄かもしれないが、こういうときのために手段は用意しておいた方が…

トンネルだらけなのは、元々波で道路がやられる事態を想定していたんだろう。
もっとも、今回のような史上最大の惨事になったらどのみちズタズタだろうが

7 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2011/03/14(月) 03:29:24.97 ID:clmowd760
NYタイムズのHPの津波前と津波後の各地の衛星写真をスクロールできるが
改めて津波の威力が恐ろしい
http://www.nytimes.com/interactive/2011/03/13/world/asia/satellite-photos-japan-before-and-after-tsunami.html?hp

>>609
町がなくなりそうな気がするけど　みんな引っ越したりして

山を一つ削って、そこに街を再建するのが早いと思う。

ここの住民も1人や2人くらい・・・　

町が復興するなら、R45を三陸道もどきの規格で作ってしまえば…。
どうせ一から都市計画やり直しなんだろうし。

>>

既に何年もの間、人口流出が続き高齢化が進む東北地方で、
この規模の災害。
おそらく、みんな思っていても口には出さないだろうが、
実質的に「廃市・廃町・廃村」が起こりうると思われる。
そうなれば、都市計画のための復興予算も付くはずもなく、
防波堤だけが新造されるだけで終わる。

3月17日16時53分
http://www3.nhk.or.jp/saigai/jishin/sendai/4133_2.html

宮城県内の高速道路は、ほぼ全区間で通行止めが続いていますが、相次ぐ余震で
補修や点検作業が進まず、規制解除の見通しは立っていません。このうち
仙台市宮城野区に建設中の仙台港インターチェンジ付近の「仙台東部道路」では、
きょうから本格的に道路の安全を点検する作業が行われています。
管理する東日本高速道路では地震発生後から本線上や、道路を支える構造物に
異常がないかを点検する作業を進めています。
しかし、余震のたびに、点検し直す必要があり、作業が思うように進まないということで
「補修の必要な場所もあるが、点検が終わらなければ、補修作業に入れない」として、
通行止め解除の見通しは立っていないとしています。
宮城県が自動車産業を中心とした地域経済の活性化をめざす中、
仙台港に車を運びやすいよう建設が進められていた仙台港インターチェンジの構造物には、
今のところ大きな損傷はないとみられています

>>618
市町村合併はあるかもね。
しかし、防波堤はどうだろう？
海岸線自体が地殻変動して変わってしまっている場所もあるし。
それより、今回被害を受けた場所には住宅地に出来ないような政令を敷く市町村が出てきてもあるかもしれない。

>>619

東北には意外と住宅建材を作っているメーカーも多いんだよね。
被災している工場も多く、来月あたりから材料が不足するかもしれない。
早く復興してほしい。

津波の経験も考慮したあの気仙沼線(柳津〜本吉間の鉄建公団建設区間)でさえも下記のようなダメージ。
たぶん、三陸道が気仙沼までできていてもダメージは避けられなっただろう。
※橋桁が津波で流出した気仙沼線の陸前小泉─本吉間の津谷川橋。橋桁が散乱し、残った橋脚も大きく傾いている
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20110317/546478/?SS=imgview&FD=1180964746

心配なのは、町が旧役場地区を除いて再建されることがなくなり、三陸道どころか気仙沼線・大船渡線も復旧放棄され、
昔の志津川みたいに国道45号をミヤコーバスの特急バスだけが細々と走っている姿に戻るだけ、というシナリオだ・・・

登米〜八戸までさっさと整備事業化しなかったのが、不味かったな。

救援物資も届かないのは、幹線国道しかない弱い極みだ。

そんな事行ってもしょうがない。これでも過疎地域としたは早いほうだぞ。
あのケチ民主政権でも部分着工の認可降りたんだから。

高速道路無料化なんてやるより三陸道を少しでも整備してればなぁ・・

三陸道沿線は被災地が多いようですが
道路のほうは無事だったのでしょうか？

石巻あたりは三陸道そのものも津波でやられてなかったっけ。。。
堤防の役割を果たして道路より北側はほとんど無事だったってのをどこかでみたような。
常磐道も山元町では堤防の役割を果たしたらしいね。

まさに命の道となったわけですね。

閖上・荒浜から遡った大津波が東部道路でブロックされた映像も見た。
あれがなかったら仙台バイパスまで完全に遡ってた。
地方のインフラはムダだムダだと言われるけど、今回は三陸〜東部道に助けてもらったのも大きい。
北部道路全通〜仙台環状化も間に合った。石巻からの高速バスが北部道〜仙台宮城経由で復活してるし。

まあ東北各地の都市計画の凍結は仕方ない
まずは生活基盤の復活が最優先か

登米志津川道路は東和IC以北がまだ進んでなかったんだね
となると当分復旧事業は398に依存するわけか…

http://www.gsi.go.jp/kikaku/kikaku60003.html
東部道路は完全にダメだな。

石巻北部バイパスを石巻新庄道路に組み込んで石巻北ICを石巻新庄道路×三陸自動車道のJCTにしてほしいわ

三陸道の鳴瀬奥松島IC―登米東和ICの通行規制を、30日午前6時に解除。全車両の通行可能

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110401_3
＞　また、今回の震災で、部分開通している三陸縦貫道が物資輸送などで大きな力を発揮したことに触れ、
＞「三陸縦貫道や東北横断道を被災者支援の『復興道路』と位置付け、早期の全線開通を進めたい」と強調。
＞計画の前倒しを国に求める考えも明らかにした。

さて、どうなることやら

>>635
災い転じて福となす
ともいってられないか・・

計画の前倒しはぜひやってもらわないとね。

三陸縦貫道や東北横断道は復興のために非常に有効だし、
今後の災害時の緊急避難や物資輸送にも生命線となる。

そして三陸には何かしら今より生活が良くなるという未来への希望が必要だよ。

地主さんには気の毒だが、浸水で土地の価値が暴落したいまこそ
一気に用地を確保する良い機会なんだよな

仙台市内も空襲で焼けたのを機に広い道路にまっすぐ作り直したりしたしな。
大災害はそういうプラス面もあるか。

でも三陸道って元々ほとんど山のほうを通ってなかったっけ？
特に岩手県側。

確かに岩手県部分は山側だね
宮城県部分でも南三陸から本吉あたりまではそんなに
海側は通らないと思うけど

岩手は平地が希少なので山の中を通した方が
用地買収が容易ということもあるけど、

まさに今回のように津波による防災を考えて
町の山側の高台を通る設計になっているんだよね。

津波が来ると国道45号はガレキで通れなくなってしまうから。

それだけに一刻も早く全線開通させて欲しい。

気仙沼から唐桑道路まで、海（あるいは海沿い）を渡るルートを匂わせていたが
これ、多少大回りになっても山の方を通すべきでは

東部道路、津波から住民救う　仙台・六郷
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/04/20110403t13017.htm

まさに命の道路だね。
全然道路は無駄ではないね。

産業道路沿いでは意味ないけどね。もっともあの辺は高い建物多いからまた話は別だが。
そもそも東部道路ってやたら無駄無駄と連呼される道路とは縁遠い路線のはずでは。

岩手県内は釜石-三陸も宮古-山田も予定線は全部山側だね
昨年一旦事業がストップしたけど、さっさと再開してほしいね

津波の被害を伝えるためにgoogleが航空写真を緊急的に更新したので
副産物的に仙台港ICがどこまで出来ているかが判明したね

>>643
女神大橋みたいな大橋梁を架けるか、それとも海底トンネルにするか…

そもそもこの区間って建設されうるの？
他の区間の整備を推進したほうが良いと思うんだけど。

そりゃあんた、最終的に建設はされるだろ。順番は多少変わるかもしれんが
高速幹線道路は繋がる事で効果が何倍にもなるんだから。

他の区間の整備を推進ってどこよ？

東日本大震災：命の堤防…「仙台東部道路」が被害拡大防ぐ
http://mainichi.jp/select/weathernews/20110311/news/20110406k0000m040114000c.html

暫定2車線は、緊急時には渋滞で使い物にならないってのが証明されましたな。
経済復興のためにインフラが機能するべきなのに、
暫定2車線には、経済的合理性が全くないですね。

確か今日の河北に、
県警から一般車自粛しろって書いてあったな

ならさっさと大容量の公共交通機関用意しろよｗ

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/04/20110407t75007.htm
>宮城県警は、三陸自動車道の鳴瀬奥松島インターチェンジ（ＩＣ）付近で渋滞が続き、
>沿岸部の復旧作業に当たる車の通行を妨げているとして、一般車両の三陸道通行を自粛するよう求めている。

暫定2車ゆえの事態だねえ
復興兼ねて石巻河南ICまでは4車化しちゃえばいいのに

はい、暫定2車線によって、経済復興が阻害されてますね。
これを経済損失は必ず測定してください。

暫定2車線みたいなパファーマンスのせいで、
国民の経済活動が阻害されているんです。

目先の公共事業費を削減したために、
計り知れないGDPが吹き飛ぶんです。

>>653
4車線化してたら問題なかったのにな。

公共事業をケチったせいで、
本来復興のための増えてくるだろう経済活動が阻害されて、
どれだけのGDPが吹き飛ぼうしてるんだろうか。

たかが数千億円削減するパフォーマンスのために、
数兆円の経済効果が吹き飛ぶんだろうなぁ〜

開通しないよりマシ。
まずは全線開通→四車線化だと思うが、おかしいかな？

おかしくはないよ。
全線供用が一番先だろう。

それにしても、せめて、宮城県が担当する利府中〜松島北の4車線化工事は
予定通り2012年度完工で進めるのかな。
今回の震災で県予算の優先順序が大幅に変わる(来年度は特に)だろうし。

>>649
代替の気仙沼バイパスがあるのに、他の三陸道の事業中・未着手区間の
整備を遅らせてまでこの区間を整備する意味はあるの？
むしろ気仙沼バイパスを4車線化したほうが良かったりしないか。

唐桑道路の現道接着部もインターチェンジというより本線直結という感じだし、
本当にこの区間を作る気はあるんだろうか。

唐桑トンネルも狭小だし、そのうち隣接して新道作るんじゃねーの
気仙沼ICもハーフダイヤモンド形で南東方向への延長を想定してるような線形だ
他区間より優先して作る意味はないだろうけど

>>660
あまり深く考えなくても、宮城県側では普通に最後になるだろ。
次に認可されるのは歌津−本吉の一部分だろうし。

三陸国道事務所の平成22年度業務概要の
「津波災害の危険性が高い三陸地域」の国道45号の浸水想定MAPが
悲しい位、正確だった。

正確なのはむしろ誇るべきだ。
正確な情報を元に準備すれば被害は防げないにしても抑えられる。
後の事業への参考にもなる。

東京電力の清水正孝社長が東日本高速道路（NEXCO東日本。佐藤龍雄社長）に対して、
常磐自動車道の通行止め区間：常磐富岡IC〜広野IC間について、早期開通を要請する文書を送っていることがわかった。

東電は、福島第一原発事故の収束作業のためには、物資や人員の輸送について必要不可欠であるとして、早期開通を求めている。

だが、常磐道の復旧作業の予定が立たないのは、工事そのものが困難なわけではなく、
福島原発から放出された放射性物質の飛散により、工事作業者の安全が確保できないからだ。

東電側は「一方的に要望しているわけではなく、社長名でお願いさせていただいているので、要請があれば（復旧作業に）ご協力をさせていただく」と、話す。

3月11日の東日本大地震の発生以降、高速道路の応急復旧は、被災地の復旧にも関わることから、
かなり早いペースで開通を進めてきた。東日本高速の高速道路に残る通行止めは、常磐富岡IC〜広野IC間だけだ。
陥没や隆起で、路面に大きな段差ができたり、亀裂が走り、通行できない状況にある。

常磐自動車道の終点である富岡ICの北には福島第一原発がある。
常磐富岡IC〜広野IC間は福島第二原発のすぐ横を通り、ルート上の福島県広野町、
楢葉町は緊急時避難準備区域に指定されている。政府は緊急時避難準備区域について、こう定めている。

『勤務等のやむを得ない用務等を果たすために同区域内に入ることは妨げられませんが、
その場合も常に緊急的に屋内退避や自力での避難ができるようにすることが求められます』

http://response.jp/article/2011/05/01/155783.html

三陸北もまとめて全部作ってくれ！

三陸北縦貫道、八戸久慈自動車道も含め、仙台から八戸まで一気に開通させて欲しいね。
繋がっていないと効果も半減してしまうから。

あとその縦軸に付随する横軸の、宮古盛岡横断道路、釜石自動車道、
みやぎ県北高速幹線道路、石巻新庄道路、なども
あわせて整備を急いで欲しい。

俺は補正予算で建設国債を30兆くらい発行してもらって
今すぐ高規格幹線道路を全部整備路線に格上げしてほしいね。
それと暫定２車線の全四車線化

そして巨大地震で全壊か。

そして全壊した物を直すために国債100兆発行

>>669
三陸道は周知のようにほとんど壊れなかった。

それどころか、国道45号が両石で津波による道路損壊で通行止になったが、その6日程前に
釜石山田道路・両石〜釜石北が開通してて、鵜住居の小中学生や住民らが最終的には、
できたばかりの両石トンネルを通って翌日市内まで避難できた。かろうじて開通が間に合った。

>>671
次はプレート境界ではなく内陸型の深度の浅いものが来るので、
山岳部では法面が持っていかれる。

橋も落ちるな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Matsurube_Ohashi(bridge).JPG

ショボいインターだね
ttp://trafficsignal.jp/~trafficsignal/snrk25.jpg
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/2a/11/takaseablog/folder/969201/img_969201_25306729_91?1302009127

お前三陸道は初めてか、力抜けよ

というか矢本の拡張すごい勢いで工事してるな。

これはまた大きくブチ上げたな。まあ努力目標だろうけど。
確かに大義名分はあるが、あの民主党が金出すとは思えん。
小沢やムネオみたいなのが中核にいるならともかく。


高規格道5年で全線開通　県が重点整備目標
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110513_2
> 県は、東日本大震災で被災した沿岸部を縦横に走る三陸縦貫自動車道と
> 東北横断自動車道釜石秋田線などの高規格幹線道路を「復興道路」と位置付け、
> ３年以内の重点整備、５年以内の全線開通を目標とすることを固めた。
> １３日に開く県東日本大震災津波復興委員会で公表する復興ビジョンの
> 主要な柱立ての中で重点事業として盛り込む方針だ。

> 三陸縦貫道は仙台市から宮古市の沿岸部を走る２２４キロ（県内延長１０３キロ）。
> 被災した各市町村間を虫食い状態でしか整備が進んでおらず本県の開通率は３７％と
> 全線開通の見通しは立っていない。
> 同様に東北横断道は釜石市から秋田市に至る２１２キロ（同１１３キロ）だが、
> 本県部分の開通率は４０％程度と全線開通の目標は示されていなかった。
> 今回の震災では、両道路は損傷がほとんどなく、津波襲来時の避難道路や
> その後の緊急物資の輸送路として有効に機能。地域住民の避難路としても利用されるなど
> 大きな効果を発揮した。
> 県は復興には両道路など高規格道路のネットワーク化が必要不可欠と判断。
> 復興ビジョンの中で、３年程度で取り組む「短期」の事業として両道路などの重点整備、
> 「中・長期」の事業には全線開通を盛り込んだ。
> ただ、事業実施には地元負担に対する国の財政支援が必要なため、
> 早期の全線開通に向けて国に対しても強力に要望する方針だ。

無駄な高速道路無料化や無駄な料金割引をもっと早く止めていれば、
三陸道みたいな『真に必要な道路』が建設できたんだろうね。

出来ない出来ない。自公政権だったとしても今と大差ないから。
着工の認可下りた距離がせいぜい今より数キロ増えるだけ。
大体ここが真に必要な道路だって認識されたのは今回の大惨事があったからだぞ。

http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000001105140004
素案では「共同溝など災害に強いライフラインと太陽光など
エネルギーの自給を目指すエコタウン」といったアイデアもあるが、
三陸縦貫自動車道など高規格道路の整備といった従来の県の
政策課題を焼き直した内容の薄さが目につく。



外野にとってインフラの認識はこの程度。
復興にかこつけてこれ幸いと無駄な道路を作ろうとしている、位の考えだろうな。

薄いのはお前の頭だ

仙台東部道路があれだけ威力を発揮したんだから
道路整備が一番手っ取り早くて効果もある

>>683
未開通区間が山側の常磐道は涙目だろうな
山元ICからカーブして内陸へ・・じゃ防波堤代わりにはならんね

東部道路のあの記事のインパクトが強過ぎたせいで
防波堤の機能ばっかり取り沙汰されてるが、道路整備の本来の目的は
流通や移動手段の強化だぞ、特に三陸ではそっちの方が重要。

矢本IC前後拡幅と松島4車線化は早まるのか延期されるのか

修復のため夜間通行止め

鳴瀬奥松島IC〜河北IC　間

5月16日〜31日(日曜、悪天候時除く)
21時〜翌朝6時まで

>>686
松島4車線化はどうかわからんが
矢本拡幅の件は遅れを取り戻すべく云々とか書かれた記事をどっかで見た記憶がある。
仙台河川国道事務所の記者発表のどっかだったと思うんだがなあ。

こんど新設される石巻赤十字病院そばの石巻北ＩＣまでは
早急に4車線化すべきだろうね。

>>681
うちの大学の某教授も同じようなことを言ってたわ。
＞復興ビジョンと呼べるものではない。

アカヒ系の地域共同体を重視する論陣から見ればインフラなんてどうでもいいんだろうな。

学者やマスゴミの言う「ビジョン」の方がよほど世間からかけ離れた妄想だろうに。
そもそも共同体レベルの具体的な復興案なんて県レベルの復興構想に書くもんじゃない。

>>684
「津波で通行止めにならない、壊れない」というメリットがあるから山側でOK。

東部道路の件で、盛土構造こそ内陸住民の救世主みたいな言い方をされてるが、
逆に言えば道路が津波の拡散を妨げ、海側の住民を切り捨て被害をより悪化させたという面もある。

多賀城ICと石巻北ICの計画は震災で前進するかな

ハッキリと計画が動き出している石巻北と
四車線化の壁があるせいで動けない多賀城じゃ比較にならないだろう。
震災で交通量激減して月も尚１万台突破してる仙塩道路をずっと放置ってのもどうかと思うが

激減・・・なのか？

３月の交通量は激減といって差し支えないレベル。
まあ震災あったから減って当たり前

着手済みの12区間優先　「復興道路」で県方針
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110519_2
県は１８日、東日本大震災の復興ビジョンの重点事業に盛り込む三陸縦貫道などの「復興道路」について、
事業着手中の県内１２区間約９０キロを３年間で重点整備する方針を示した。５年以内の全線開通を目標に、
未着手の約２３０キロ区間についても早期事業化を国に強力に働き掛ける。
県が復興道路と位置付ける高規格道路は、沿岸部を走る縦軸が三陸縦貫道
（県内延長１０３キロ、整備率３６・８％）、三陸北縦貫道路（同９０キロ、６・９％）、
八戸・久慈自動車道（同３０キロ、１０・７％）の計２２３キロ。
内陸と沿岸を結ぶ横軸は東北横断道釜石秋田線（同７９・３キロ、３７・６％）と
宮古盛岡横断道路（同１００キロ、１・４％）となる。
このうち三陸縦貫道で２０１６年度以降完成予定の釜石山田道路（２３キロ）、吉浜道路（３・６キロ）、
釜石秋田線で１２年度に完成予定の宮守―東和（２３・７キロ）など１２区間が事業着手済み。
県は３年間の重点整備で、これらの区間を優先的に進める考えだ。
また、全線開通を目標の５年以内に間に合わせるため、
県は未着手の区間についても早期の事業化を国に強く働き掛ける。
高規格道路は、今回の震災で避難道路や救援物資の輸送路として有効に機能。
県は国に対し、地元負担への全面的な財政支援を要望している。

県復興局の平井節生副局長は「沿岸復興のために不可欠な道路だ。整備による経済効果は度外視して、
用地買収などの見込みが付いた部分から事業化を進めてほしい」と国に求めていく。

国にたかるな。
県も他の財源をかき集めて道路に回せよ。

言っちゃナンだけど、震災で土地がまっさらになっちゃったうちに
真っ先に道路を作ったほうがいいんだろうね
三陸道は山際を走る計画だから限定的だけど、国道45号とかは拡張やルート改定するんでしょ？たぶん

建物が建ってなきゃ勝手に道路つくれるってものでもないんだが･･･

瓦礫の前で外人が「ｺｺﾜﾀｼﾉｲｴﾅｶﾞｻﾚﾀｰ」とか騒いでたとかいう記事あったな。
相模だか湘南ナンバーの車に乗って帰ったという

東北道と三陸道はいつ無料になりますかねぇ。
菅総理が無料と発言していました。なしに１票

いつって三陸道は元々無料だけど。
有料区間なら宮城県の管理だし。NEXCOなのはほんの数キロだけ。
そしてその部分は無料化より四車線化を先にやるべきだ。

「朝晩は渋滞がひどく、普段なら1時間で行けるところを3時間くらいかかる」という件はどうなってるの？

宮城県道路公社も渋滞情報をJARTICに提供してもらえないだろうか

建設費を無料化ってことじゃね？

建設業者に払わないって事？

>>702
暫定2車線の無料化なんて、物流に影響するわ、観光でも効果ないわで駄目だね
4車線化の方が渋滞がなくて気軽に旅行に行きたくなると思うのに。

>>701が自腹で三陸道延伸と拡幅してくれると聞いて

構造物がない1kmほどの区間を利用してゆずり車線を多くの場所に設置するのが
車線増設方法としては安上がりで早い方法だけど、三陸道でそんな場所があるのかどうかは知らない
遠くだけど、この前開通した山陰道がうまく活用されてた

>>707
そんな事はない。効果がある場所はある。
仙台近辺の暫定２車線は全路線無料化など論外だというだけで。

道路の着工基準、見直しへ　震災受け、国交省方針
http://www.47news.jp/CN/201105/CN2011052701000742.html
> 国土交通省は２７日、東日本大震災を受け、高速自動車道など道路を着工するかどうかを判断する
> 事業評価基準を見直す方針を決めた。現在は目的地への所要時間短縮などを金額換算した効果が、
> 建設・管理費用を上回ることが着工条件となっているが、災害時の役割を新たに指標化し、
> 費用対効果が低くても防災面で重要と判断されれば着工できる仕組みにする。
>
> 同日開いた社会資本整備審議会の部会で具体的な基準づくりをスタート。７月上旬までに一定の結論をまとめ、
> 来年度予算の概算要求に反映させる。実現すれば、平常時の交通量が少なく着工が見送られてきた地方の高速道路や
> 一般道の建設の可能性が広がるが、基準の妥当性確保や、優先順位の設定が課題となる。
>
> 今回の震災を踏まえ国交省は、三陸縦貫道や東北の日本海側の高速道路網を「復興道路」や
> 「復興支援道路」として位置付けて全線完成させることや、発生が切迫しているとされる東海・東南海・南海地震などに備えた
> 高速道路網整備を検討しているが、これらの中には現行の着工条件を満たさない可能性がある未開通区間も含まれる。
>
> しかし震災では、太平洋沿岸の国道４５号が津波で浸水する一方で、並行する内陸部の三陸縦貫道が
> 住民の避難や物資の輸送路として機能、日本海側の道路も首都圏からの代替ルートとなった。
> このため同省は、費用対効果だけでなく、金額に換算しにくい、道路が災害時に果たす役割も重要と判断した。
>
> 国交省によると、東海・東南海・南海地震が起きれば、津波により国道１号で１８キロ（静岡、愛知）、
> 四国の国道５６号で２９キロ（高知、愛媛）など沿岸の主な国道計１４１キロが浸水すると予想されるが、
> 並行する内陸の高速道路では未着工区間が残っている。


あんまり期待はしないでおく。

利府JCTは毎朝なんでこんなに渋滞するんだ？

仙石線が動いてないからだろｗ

今日はそれに加えて宮城〜泉が止まったしな

てか、利府から多賀城の間は昔は渋滞ポイントだった

三陸で想定される事態。

Google画像検索でフィルタを外して「レイプ」「レイプ ハイチ」「渋谷 レイプ」などを検索した結果。
栃木では当たり前の事。自動車必須。

7/4〜9が矢本IC出入り禁止だけど、いよいよ拡幅が完了？

元々はお盆前には拡幅完了のつもりだったんだろうけど…
どうなるんだろ？

>>703
それにしても三陸道(仙台〜石巻)、仙石線が機能しない中、よく捌いているよな。
車がないから、地震から8日でにミヤコーの高速バスが復活して乗れたときはうれしかったね。
未だに石巻日赤病院が湊吉野町のままで、おまけに国道45号しかない状態だったらと思うと・・・

気仙沼バイパスの全交差点を立体化、4車化、原付軽車両進入禁止化、一部歩道別ルート化した上で80km/h規制にする
三陸自動車道に編入というのはどうだろう

それ一見安上がりに見えて試算してみたら新しく作ったほうが安く早く出来る
っていうオチになると思う。

確かに気仙沼から唐桑道路まではルートを見直したほうが良いとは思うが…

そりゃ当然建設費と経済効果を試算して最適なものを選ぶべきだと思うよ
ただ気仙沼バイパスの活用も一案としてあっていいんじゃないかと思った次第。

「新しく作るのをオススメ！」するための対案として出てくるんじゃないかなw

無理化ってNEXCO管理区間の仙台港北〜利府中も対象外なんすか??

無理化って通行できなくなんのかな

↑↑無料化のミス

無料化って建設費じゃね？

三陸は大変だな。予算が出ないから予算話が出るのか？

普通は「経路は？」「機能は？」という計画が先にある話が出るけれども。
計画路線に対して経路を地元付近に引き込み合いたがるよな？
だから引き込むメリットを宣伝するけれども。
「何もない」と言われると、「うむ、何もないな」となるよ。

あと一週間程度なのに今だに正式なアナウンス無いんだけど
いつになったら無料化するかどうかハッキリするんだよ

>>728
携帯かネカフェかな？
罹災証明書発行される位だから現在満足に情報を得られない境遇にあるのかもしれないが…
こんな場末のスレなんか見てないで宮城県道路公社のページでも見たほうが良いよ。
詳細も問い合わせ先も載っているし。
ttp://www.miyagi-dourokousha.or.jp/info/20110608muryo.htm

>>729
おお!!ありがとう国交省の携帯サイトは見てたけどそこは知らなかったよ!!
無料になるのか、助かるわぁ

仙石線や三陸鉄道のスレ(鉄路板)で、
やけに三陸道に拘るのがいるのでこちらで引き取って下さい。

鉄道の復興に関して高速道路に対する考察があるのは至極自然なこと。

>>730
ああそうか、無料化云々は政府が発表するから国交省見た訳か。
こういうのは実際に管轄している所を見たほうが良いよ。
仙台近辺で国交省管轄の有料道路はないかんね。
北部・東部道路ならNEXCO、三陸・南部道路なら宮城県道路公社

当然ながらNEXCOにも無料化に関するプレスリリースはある
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h23/0608b/

＞三陸自動車道とその周辺の道路
＞1 ：７７　名無　-nanashi-　４km：2008/09/05(金) 10:51:01 ID:0gmqx7i3
＞建設が進む三陸自動車道とその周辺の道路について語るスレです。


こんな事を書いたばっかりにその周辺の国道の話ができなくなり、日本中の人々に周辺の道路が忘れられ、大震災がおきてもなお語られるのを嫌がられる不始末。

三陸はきっと過疎地域ではないんだろうな。
地域同士の利権と壁が厚く、排他地域であり、排他地域にされているというわけだ。

やり口が気に食わないな。

>>734
【北東北】青森・岩手・秋田県の道路・高速道路
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1221333500/
宮城の道路事情
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1220618032/
この2つが補完してくれるかと。

東北の高速道整備を提言へ　国交省有識者会議、予算狙い
http://www.asahi.com/business/update/0615/TKY201106140720.html

三陸道未整備区間の「建設」を急ぐような書き方でもあるが、
1+1=合流後も1車線の利府JCT〜仙台港北の4車線化「改良」もきっちりやってほしい。

仙台西道路を仙台港北IC付近まで延伸ってのもおもしろそうだな
ちょうど高速空白地帯だし

>>738
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SENDAI/sendai-kotsu07.html#7-2
計画だけはバブル期からある。

三陸縦貫道の建設促進　首相「震災で命の道」
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110617/dst11061719400034-n1.htm
菅直人首相は１７日の参院東日本大震災復興特別委員会で、
岩手、宮城両県の沿岸部をつなぐ一部供用中の自動車専用道路「三陸縦貫自動車道」の
建設促進に前向きな姿勢を示した。「震災では命の道として大変機能した。重要性は認識しており
早期整備が重要だ」と述べた。民主党の藤原良信氏への答弁。

735って罵倒中傷したつもりで、日本語が崩壊して恥をかいたっていういつものバカですか？

ただの頭のおかしい奴かと思ったが他スレでそんなに有名だったのか、そいつは

うん
つか始末すればいいのに

東北道スレにも書いたが、仙台港北がカオスすぎる。
仙塩道路を拡幅せずに放置したツケが来てるね。

元宮崎県知事のハゲも
災害時の命の道として高規格自動車道を
造ってください・・・と再三陳情したのにムシしておいて

首相「震災で命の道」三陸縦貫道の建設促進　って何だよ！
三陸だけじゃないんだよ　

コンクリートから人へ（大爆笑）

>>744
いや、思いつきで「被災者証明提示すりゃ無料ｗｗｗｗうはｗｗｗ」とかやらかしたどっかの馬鹿のせいだろ

今更だがスレを最初から読み返してみた
>>66さんの言ってることが今になって問題になってるな
サッサと4車線化して欲しいな

>>745
何いってんの？
北九州から宮崎まで具体的な完成時期まで決まっている東九州と
認可すらされていない部分がかなりある三陸を比較するとかアホですか。

あっちは民主の道路削減路線の中でもそれなりに予算割り振られていたのすら知らんのか

仙台港北〜利府ＪＣＴって4車線化がほとんど不可能な場所だっけ？
前そんなカキコを見たけど本当だろうか

用地はちゃんとある、問題ない

>>750
遺跡とかでめんどくさいだけで可能は可能。

遺跡調査はとっくにおわっとるよ。

予算が付けば着工できるはず・・・だよね？

多賀城IC予定地やその周辺の四車線化用地は
被災ゴミと被災車置き場として
使われてますね

>>753
その予算が1番の問題。
用地に置かれた被災ゴミの撤去費用と一緒に整備費用もつかねーかな…
焼け太りの論理で

三陸の高速、全線整備へ　計３６０キロ「復興道路」に
http://www.47news.jp/CN/201106/CN2011063001001284.html
> 政府、民主党は３０日、仙台市から青森県八戸市までの三陸沿岸を結ぶ高速道路の
> 三陸縦貫自動車道など３路線計３６４キロを東日本大震災の「復興道路」として、
> 全線整備する方向で最終調整に入った。大畠章宏国土交通相が７月１日、
> 建設の方針が未定だった３路線の計約１０区間についてルートのたたき台などを公表、
> 地元自治体との協議を始める。

> ８月中にルートをほぼ固め、２０１１年度第３次補正予算に測量や設計に
> 必要な経費を計上する方針。被災地では今後、復興計画づくりが本格化するため、
> 基幹となる道路を早期に定め、新たな町の設計に生かしてもらう。



津川現地本部長「三陸縦貫道整備へ全力」
http://news.ibc.co.jp/item_16395.html
> 復興対策法に基づいて発足した国の岩手現地対策本部の本部長に就任した
> 津川祥吾国土交通大臣政務官は、「最初の仕事として三陸縦貫自動車道を復興道路として
> 早く事業化できるよう全力を尽くしたい」と抱負を述べました。

被災３県で現地復興対策本部がスタート
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819591E1E2E2E3828DE1E2E2E4E0E2E3E39797E3E2E2E2;at=DGXZZO0195166008122009000000
> 岩手県の現地本部長の津川祥吾国土交通政務官は、岩手県が「復興道路」と位置付ける
> 三陸縦貫自動車道の整備促進などに取り組んでいく考えを示した。

>>734
三陸道周辺の国道の話もOKだよ。
わざと範囲を曖昧にしてるのに、なんで主観で限定するんだろね、>>734さんはｗ

>>756
三陸道の予算を削減してきたのに、
震災で予算計上って・・

ほんと、この国は・・戦略がないな。
500ｍで数百億円かかる大都市の道路を作るより、
同額で数十キロの高速道路が建設できる地方の道路を建設したほうが
金回りがよくなるのに

外環で500m300億円だっけね
まぁどっちも必要なことには代わりないよ、両方やればいい

少子高齢化・人口減少の日本でもう道路は要らないと思うな。
どうもこの国は進む道を間違えている気がする。

おまえの周りで道路奪えばちょうどいいな

１０年間で全線開通＝三陸道など「復興道路」に−大畠国交相 （2011/07/01-13:10）
http://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa&k=2011070100445
> 大畠章宏国土交通相は１日の閣議後記者会見で、東日本大震災の被災地を通る
> 三陸縦貫自動車道などの未事業化区間について、８月中にルートを確定する方針を明らかにした。
> 同相は「１０年間くらいをめどに造り上げる」と述べ、「復興道路」として早期の全線開通を目指す考えを強調した。
> 対象となるのは、仙台市から青森県八戸市までを結ぶ三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路、
> 八戸・久慈自動車道の３路線計３６０キロのうち、ルートが決まっていない１０区間計１４９キロ。
> 同日から大まかなルートを地元自治体などに提示。意見を聞いた上で、インターチェンジの位置なども含め
> ８月末までに確定させる考えだ。

ついでに常磐道も仙台まで・・・

＠未着手区間

三陸自動車道
・歌津IC - 本吉IC
・気仙沼IC - 只越出入口
・館出入口 - 陸前高田IC
・吉浜IC - 釜石IC
・山田IC - 宮古南IC

三陸北縦貫道路
・宮古中央IC - 岩泉龍泉洞IC
・田野畑南IC - 田野畑北IC
・尾肝要IC -普代第十一地割
・普代第十六地割 - 久慈IC

八戸久慈自動車道
・侍浜IC - 階上IC

三陸沿岸道路についての意見募集（７月１０日まで）
http://www.thr.mlit.go.jp/road/sanrikuengan/index.html
アンケートやってるよ
みんな書こうぜ

仙台東部道路の下の常磐道の方はどうなっているんだろう
今度関西から観光を応援しにいこうと思うが。
やっぱ東北道か

今月中にルート決定して、インターの位置も決めるってのは凄いなｗ

やっぱり気仙沼は港に橋かけるルートだったか。
そこまでするくらいなら大島に渡っちゃいなYO！

>>765
スレチだが釜石道のJCTが北上じゃなくて折れ曲がってるのが物凄く気になった

>>765
気仙沼―唐桑南だけ
　※提示した概略ルートにこだわらず幅広くご意見をお聞きします
とあるあたり、やっぱり作る側もちゃんと分かっているんだな。当たり前か。
津波対策の役割もある他の区間と違って、浸水域に作ろうとするわけだからな

原理主義者に文句を言われるので・・・。

全線片側1車線道路がいい！ｗｗｗ

・・・理解しろよ！原理主義詐欺師。
「4車線でなんて言ってみろよ！脅すぞ！」だよな？

そういう脅しのやり口は岐阜や三河や九州でもいくらでもあった。
な？栃木？

>>769
素直に北上ＪＣＴで秋田道と直結させりゃ良かったのに、とは思うが
県都・盛岡の意向が強く働いたのかね。。。

あと下手に北上側に繋げちゃうと三陸道イラネ・・・ってなことになるのを
恐れたのかも。

あと空港を利用したい（させたい）という考えもあっただろうね。
なんにせよ既にこの区間は完成済みなので今さらルート変更は不可。

高速道路を地域防災拠点に　国交省有識者会議が提言
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110714/dst11071418450013-n1.htm
> 提言は、大震災後にパーキングエリアなどが自衛隊の中継基地などに使われた例を踏まえ、
> 本線やサービスエリアなどの計画的、積極的活用が必要と指摘。具体的には
> これら高速道路施設への沿線住民の避難ルート整備や、災害備蓄倉庫の併設などが想定され、
> 自治体と連携して防災拠点とするよう提案している。

桃生津山PAの計画が再燃したりし…ないか。

連休中
仙台港北付近は渋滞しまくりなんだろうか

東北道のスレにも書きこまれていたが利府中って意外と混まないような。
仙台港北はやっぱり混むね。本線にもランプにも行列ないから
ラッキーと思って本線の下をくぐったらやっぱり無料化渋滞。
利府塩釜は本線から見てもうわぁ…となる渋滞だった。

横断軸道路も早期整備　復興事業で国交省検討
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110718_3
【東京支社】国土交通省は、１０年後をめどに完成させる三陸沿岸の高速道路に加え、
東北横断自動車道釜石秋田線など沿岸と東北自動車道をつなぐ横断軸の道路も
早期整備する方向で検討に入った。政府の復興構想会議が横断軸の重点的な事業化を
提言したことを受け、未事業化区間のルート確定などを急ぐ。今後は整備スケジュールの明確化、
財源確保が課題となりそうだ。

大畠章宏国交相は１日の記者会見で、仙台市―八戸市の三陸縦貫自動車道など３路線について、
おおむね１０年後をめどに完成させる意向を表明。既にルート案を本県などに示し、
８月末のルート確定を目指している。

県内の横断軸道路は東北横断自動車道釜石秋田線（県内分７９・３キロ）と
地域高規格道宮古盛岡横断道路（国道１０６号、１００キロ）の２路線。
県は三陸縦貫自動車道などと共に「復興道路」として早期完成を国に働き掛けてきた。

松島北上りが毎朝パカパカ渋滞なんだが、ちゃんと車間つめろや

逆だ。詰めんなや

落ち着いてーｗ

>>756,777
被災地だからってここぞとばかりに大盤振る舞いだなぁw
これじゃ地方は「早くこいこい大地震」だぞw

>>768
海側に橋を架けるんだとは思ってたが、
まさかこの湾越え区間まで一括して事業化に至るとは4月段階では思わなかったw

>>781
これぐらいしたってバチは当たらんだろ。
元々不便な所に唯一の道がズタズタになって機能不全になったんだから。
スマトラ見る限りもう1回津波が来ないとは言いきれない訳だしな。

今日のニュースで復興予算は今後10年で23兆だと言っていた。
まあ三陸道に使われるのは多分トータルで7-8000億くらいだろ。

>>782
災害対応に一般国道を整備しなおすことを考えると安いもんだ。
元々一般国道なんて都市間ではなく地元利用が殆どなんだから
個人的には国が管理すること自体疑問なんだがな。

気仙沼ベイブリッジ実現か・・・
胸が熱くなるな

>>781
「早くこいこい大地震」だぞw　じゃねーよ！
道路出来る事自体はそりゃ歓迎だが
道路作るために、人は大勢死ぬわ町は壊滅するわ産業もやられるわじゃ
焼け太りにしても対価合わんわ。ブラックジョークにしても笑えん。

いつもの醜い豚だろ

無料化のせいで仙塩道路の6月交通量が30000台を突破する異常事態に
http://www.e-nexco.co.jp/more_expressway/data/h23_month.html
アクアラインより多いとか酷過ぎﾜﾛﾀ

仙台南部道路の完全4車線化に復興予算つかねぇかな
仙塩道路、北部道路も車線増やしてほしいな多賀城ICも作ってほしい

>>788
南部道路の4車化は難しいだろうな
河川区域・河川保全区域に食い込んでいそうだし
2期線を完全に高架化するとかやらないと

>>788
未開通部分が先だろ。
余計なIC作るほど無駄な金はねぇよ。調子のんな。

>>787
今まで一般道にいかに負荷を押し付けてたかが分かる。
保土ヶ谷バイパスみたいな無料の自動車専用道をきっちり
作ってれば不要な一般道の改良事業もあったろうに。

並行道路の交通量もそんなにはなかっただろｗ

無料化で無駄トリップを誘発してるだけだろ。

国道16号旧道は保土ヶ谷バイパスに平行しているせいで
幹線道路なのに改良が進まず不便を被っている。

無駄かどうかはともかく、移動需要を本当に誘発出来るんであれば
それこそ自動車関連税が増収になってどちらにしろ悪い方向には
転ばないんだけどね。

CO2排出増加、公共交通の衰退、アクセス道路や高速道路本線の混雑
そういうデメリット無視して悪い方向には転ばないとかｗ

何もしなくても地方は9割方車なのに公共交通の衰退も糞もない。

南部道路の拡張しようがない区画は本線の上に二段構造で高架橋するしかないかもな

>>797
拡張しようがない区間って、確か地下鉄の車庫の脇〜4号下までだろ？
高架だも新幹線も何もかも飛び越えないといけないからかなり高くなるな。

それはそれで萌えるが、現実的には東行きを地下の方が良いと思われ。

今さらだけどさ
春日PAの駐車場予定では
下り大21小51
上り大13小44
ってPAでは大きい方だよね

でもｶﾞｿｽﾀできないんだろうね…
しかもどうせﾐﾆｽﾄｯﾌﾟの食べるｺｰﾅｰ大きくしたぐらいだろな
てことはｽﾅｯｸは無いのか…

利府の辺りを新設で舗装に関わったけど、3月11日の地震でアスファルト、路盤は大丈夫だったかな？
ねちっこい俺が踏み固めたんだし大丈夫だとは自信あるが。
あの辺は新設から15年近くになるんだなー。早出、昼休み短縮、残業でガッツリ月給稼げたな。
岩手沿岸含めた全線開通した頃は俺生きてるかなｗ

>>798
河川保全区域内だと掘削の許可を得るのは不可能に近い
掘削勾配線があるんだよな

>>800
よう、オッサン。頑張れ、あとちょっとだ。
今月中にルート確定させて10年以内に完成させると大臣が言っているし
３次補正から早速予算に盛り込むとも各所で明言されてる。

肝心の３次補正予算はこの有様だが

３次補正の議論、民主が当面封印　政府は検討進める
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819481E1E3E2E2988DE1E3E2E5E0E2E3E38297EAE2E2E2;at=ALL

南部は思い切ってルート変更がいいのかもね
柳生経由とか

学校　１３年度までに復旧　復興実施計画を公表　岩手
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/08/20110803t31005.htm
> 岩手県は２日、第１期「復興実施計画案」を公表した。
（中略）
> 多重防災型のまちづくりや三陸縦貫自動車道の整備は、１８年度までを見込む。

三陸道ＩＣ大幅増設　災害対応機能を向上　国交省方針
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/08/20110804t71028.htm
> 東日本大震災の復興に向けて全線整備する三陸縦貫自動車道について、国土交通省は３日、
> インターチェンジ（ＩＣ）を現行計画より大幅に増設し、災害対応機能を高める方針を決めた。
> 車線は片側１車線に削減し、事業費の圧縮を図る。ルートは８月中に確定させる見通し。
> ＩＣは通常の設置間隔の約半分となる５キロ程度おきに開設するとみられる。
> 住民の避難や救援、支援活動での利用を想定し、住宅地や防災拠点からの接続を便利にする。
> 宮城県内の区間では、歌津ＩＣ―本吉ＩＣ間、唐桑道路の終点と陸前高田ＩＣの間に１カ所ずつ配置。
> 気仙沼ＩＣと唐桑道路の起点の間は、気仙沼湾をまたぐ橋での整備を見込んでおり、複数のＩＣを設置する方針。
> 車線数は交通量が多い一部の区間を除き、片側１車線にする。
> 現行の事業計画では大半が片側２車線だが、車線数を減らしてコストを抑える。
> 震災発生時に住民が津波被害を逃れるため仙台東部道路に避難したケースを踏まえ、
> 土地が低い箇所ののり面には階段を整備する。避難場所となるスペースも確保する。
> ルートは津波の浸水区域外での設定が原則だが、浸水区域を通る場所は津波を考慮した道路面の高さを設定。
> 災害時にも道路が寸断されないようにする。

敢えて浸水想定地域の上に通せよ。
ちゃんと一時避難用の階段も作れよ。
ついでに車線増やして電車も走らせろよ。

>>805
簡易ICを増設したりとか、なんだかんだで無料化案の思想が盛り込まれてるじゃん。

片側一車線でもいいから車線幅を広くしてくれ

>>808
どうして？

IC増やすのは歓迎だが、片側１車線はダメだろ。
追い越し出来ないんじゃ価値が半減だ。

せめて将来４車線化出来るような構造にしてくれれば
まだ納得できるんだが・・・

>>808
3..50で充分じゃね？
路側帯に堆雪幅見込む分広々とすると思う

>>810
完全立体交差で線形がいいので
かなりの容量があるよ
南のほうの一部区間だけ段階建設でいいべ

ぐるっと仙台環状部にもフルインターいらんから出入口と簡易PA増やしてちょ

変速車線とTBつくるスペースがないと難しい

高速無料のおかげで塩釜から泉まで行くのに高速使うようになった
とにかく高速使える場所は全部使う
ずっと無料にしてくれ

１車線でも並走できるくらいにレーンの幅があれば追越しできるな。

三陸３高速に２１ヵ所の簡易型ＩＣを新設　東北整備局が発表
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/08/20110806t71007.htm
> 東北地方整備局は５日、東日本大震災の復興に向けて全線整備する三陸沿岸の３高速道路
> （三陸縦貫、三陸北縦貫、八戸・久慈）について、岩手、宮城両県に簡易型インターチェンジ（ＩＣ）
> ２１カ所を新設する方針を発表した。

> 簡易型ＩＣは通常の間隔の約半分となる５キロおきの設置を原則に、岩手県内に１６カ所、
> 宮城県内に５カ所を配置する。気仙沼湾をまたぐ橋の整備計画がある気仙沼ＩＣ―唐桑南ＩＣ間には、
> 計３カ所設ける。
> 簡易型ＩＣは住民の避難や救援、支援活動での利用を想定。
> 住宅地や病院、防災拠点からの接続の利便性を上げ、高速道の災害対応機能を高めるのが狙い。
> 簡易型ＩＣの構造は今後検討する。出入りを一方向に限る形状などが検討されるとみられる。
> 整備局は今回、これまで１キロ幅で示していたルート案を、５００メートル幅に狭めて公表。
> 津波の浸水区域は極力回避した。岩手県宮古市街地に近い一部では同市の要請を受け、
> 前回提示より西側にルートを移動した。

↑の一時ソース↓

三陸沿岸道路の概ねのルート及び出入り口の位置についての意見募集（８月１４日まで）
http://www.thr.mlit.go.jp/road/sanrikuengan2/index.html
> 国土交通省では三陸沿岸道路の未事業化区間について、いただいた地域の皆様のご意見を踏まえ、
> 今般概ねのルートと出入り口の位置を提示いたしました。
> 提示した内容について、皆様のご意見をお聴かせください。
（資料の一括ダウンロード→） ttp://www.thr.mlit.go.jp/road/sanrikuengan2/PDF/ikkatu.pdf

ついでに上のほうで話題になってるアレについて

三陸道県内３区間ルート公表　気仙沼―唐桑南湾内を橋で横断
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20110806-OYT8T00080.htm
> 気仙沼市内の「ベイブリッジ構想」に関しては、高コストなうえ、浸水地域を通過することに慎重意見もあったが、
> 地元からの強い要望も考慮し、採用された。同市の菅原茂市長は「港湾地帯の復興作業にも影響するので、
> 国交省と連絡を密にしたい」とコメントした。

↑の内容の一次ソースと思しき物。　>>817の国交省のpdf資料10Pから抜粋
> 【三陸縦貫自動車道ルートに関する懇談会】
> ○日時　平成２３年７月８日　（主催　気仙沼市）
> ○出席者　気仙沼市長　気仙沼商工会議所会頭　気仙沼漁業協同組合代表理事組合長ら１２名
> ○内容　海側ルートと現道バイパスを活用する山側ルートを説明し、出席者からは海側ルートが望ましいとの意見

>>818に関してはこっちのソースの方がIC設置場所の絵があってわかりやすかったかも。

三陸道ＩＣ増設　復興に大きく貢献　被災地から歓迎続々
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/08/20110806t71006.htm
> 東北地方整備局が５日に発表した三陸沿岸３高速道路の簡易型インターチェンジ（ＩＣ）増設について、
> 被災した地元自治体の首長は「復興や産業振興にとっての意味は大きい」と歓迎した。ＩＣ増設は
> 道路の災害対応機能の強化にもつながる。復興と再生のまちづくりを進める被災自治体は、期待を膨らませた。

> 宮城県気仙沼市では気仙沼ＩＣ―唐桑南ＩＣ間の８キロに、３カ所の簡易ＩＣが配置された。
> 「大変喜ばしく、感謝している」。菅原茂市長は地元の意向がほぼ全面的に反映された内容を高く評価した。
> ルート案やＩＣ位置は市の復興計画に密接に関わるだけに「国土交通相と打ち合わせ、
> 産業界が事業を行いやすいような最終ルートを探る」と力を込めた。

>>811
立体化がされてる暫定2車線道路は信号の多い片側3車線道路と
同じくらいの台数捌けるしねぇ。

SA等の付帯設備を簡素化して簡易ICを増設するとか、道路の構造的に
完全に無料化案を汲み取った内容になってるなぁ。
高速無料化予算を削ったりしてるのに一方でそれに対応した構造にしたり
いまいちやる気があるのかないのか分からんｗ

>>820
おっと名取大橋〜R４５間の仙台バイパスの悪口はそこまでだ

無料化してから毎日朝夕に仙台港北など高速道路の渋滞情報が
流れるようになったけど、
その分下道で渋滞が解消された所はあるのかな？

>>820
つか無料化案の前から国交省はそういう方針だし

>>823
正確には公団改革の頃からかな。

地元民からすれば今更だが矢本の拡幅、とっくに終わってたのね…
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/36539_1.pdf
＞三陸道（無料区間）矢本IC付近が7月31日午前6時から4車線で通行できるようになります

インターチェンジ付近だけ４車線化してくれればいいかもねぇ・・
インター付近でも２車線のままだと合流が怖い・・

仙台港ICと富谷ICの完成が待ち遠しい

>>821
ｗｗｗ

釜石道や相馬 - 福島のほうも意見募集してたんだな。
http://www.thr.mlit.go.jp/road/oudanjiku2/index.html

>>787
７月になったらもっと悪化した件。無料化とかいい迷惑だな

45,220　仙塩道路
73,260　仙台東部道路
（単位：台／日）

暫定2車線で45000て

>>831
多いの？少ないの？ちょうどいいの？

あまりにも多すぎる
その数字だけを見れば片側3車線が妥当なぐらいの交通量

45000は区間断面交通量じゃないだろばかか

その数字はどういう数字なんだろ？
ICやJCTなどを通った車の合計かな？

断面交通量で1万超えると暫定2車→4車化が検討されるんだっけか

まずは多賀城IC(仮称)付近のがれき一時置場の撤去から
・・・つーか、有料区間なのに暫定2車線の固定化は困る

>>835
一応、優先度的には上の方で考えているはず。今月初めにそんなような事を言っていた。
震災前は自公政権時の６区間以外については言及しなかったので、まあ多少は期待できなくもない。

http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/20110806000128
> 暫定２車線区間は全国にあるが、大畠氏は既に４車線化の計画が策定されている
> 高松道高松東―鳴門などの６区間や東北地方の区間が当面の検討対象になるとの
> 見通しを示した。

三陸道　仙台〜八戸まで全線ルート決定しました。
釜石道、東北中央道（福島〜相馬間）も決定しました。
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000201.html

前のと変わらなかったな。
それとハーフICが多いからIC番号が面白いことになりそうだ

三陸北のルートが決まる日がくるとはな。
胸熱だ。すぐに着工しろ。

着工する前の下準備がまだですがな。

ルートが確定したのは良いんだが、
ちょっとハーフICが多すぎないか？

ICの間隔が狭く、町の出入口に南北両方の
ハーフICがあるとこはまだ良いだろうが、

ICの間隔が広い所、例えば、
山田町豊間根、洋野町種市緑ヶ丘＆宿戸、
などは地元住民から不満が出そうだ。

>>842
豊間根はハーフICはやめてほしい、というか意味がない
豊間根住民からしてみたら、どうせ10分くらいしか違わないから、
買物は比較的大きな店や多くの商店のある宮古になる
そしてその宮古にいくには豊間根ハーフICであれば宮古南ICから乗らざるを得ず、
津波浸水想定地域を通らねばならない
これでは今回の震災の教訓から得たことが何も生かされていない、といっても過言ではない
（特に山田中心部のスーパーや商店が壊滅したため、それらが再開するまでは宮古に行かざるを得なかった）

>>843
だろうね。

豊間根は電子部品の大きな工場もあるし、
宮古方面に行けないのは不便だろう。

ついでに言えば、山田町大沢や、宮古市津軽石地区にも
ICが有っても良いね。

>>844
(ﾟдﾟ)(｡_｡)(ﾟдﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ
あと、津波が到来すると、肝心な山田市街と織笠沿岸の住人が縦貫道に入る場所がない、というのも問題である
・山田ICは市街から離れた津波浸水地域（山田市街から45号線を北に行った海抜ゼロメートル地帯）にあり、津波が来ると縦貫道に入れない
・山田南ICに行くにも、山田市街と織笠の住民は津波浸水地域（織笠地区沿岸）を通らざるを得ないので入れない
まあ、津波津波いいつつ、縦貫道も従来の高速道路のIC設置と同じ思想だから仕方ないといえば仕方ない
（中心市街地にICを接続させるのではなく、バイパス的に市街地を外したIC同士で結ぶ）

今から意見したら何とかなんないかなぁ。
きっと緊急避難路くらいはありそうな気がするけど。

今更文句言うならなんで意見募集の時に意見出さなかったのよ。
…と、思ったけどよく考えたらあの時点ではどの簡易ＩＣがハーフになるのかは
示されてなかったんだっけ。

とりあえず構造物が持ってくれればいいんじゃないかねえ
災害時は山田ICで折り返せばいいし

>>847
もちろん意見は出したよ。
ICの数をもっと増やすとか、最初から4車線で整備とか、
いろいろ書いたけど、ほとんど通らなかった。( ; _ ; )

>>848
山田ICは、もろ津波浸水地域だね。

>>845
意見募集の時、釜石〜宮古近辺のICが少ないから
もっと作ってくれって要望は出したんだけどね。
たとえば山田町内だと大沢、山田高校、波板海岸、付近。

>>846
市長や町長に直接陳情したほうが可能性は高いと思うよ。
一般市民の個人的な意見は、ほとんど無視されるから。

今回、国土交通相から提示されたルートとICの位置で
変更されたのは、宮古市の
「宮古〜田老間の速達性を考慮したルート」と、
「田老小林周辺のICを南北2箇所に増やす」だけ。

これはたぶん宮古市長の山本氏が国土交通相に
強力に働きかけたんじゃないかと勝手に想像してる。(笑)
ちなみに山本市長は田老出身ね。

>>849
あ、波板海岸は大槌町か。(^^;

>>849
津波が来たからってずっと浸水してる訳じゃないでしょ？
1日ぐらい待てば普通に使えるようになるよ

>>851
残念ながら津波って水だけじゃないんだよね。(^^;
大量のガレキと、海から巻き上げられた泥で
とても通れたもんじゃないよ。

>>849
最初から４車線で整備はそりゃ通らんだろ…

追い越し車線を設けてくれ、将来拡幅可能な余地を作ってくれ、程度だな

動きがない？

３次補正予算が成立しなきゃ、動かしようがないわけで。

夕方国道45号がやけに渋滞してると思ったら
仙台港北ICに入る車が凄く多いのね
出口渋滞はよく聞くけど入口渋滞があるとは思わなかった

>>830
８月も大絶賛悪化中。
48,758　仙塩道路
78,942　仙台東部道路
（単位：台／日）

まあこれはお盆があったせいなので今月は少しはマシになるとは思うが…。
これで９月が７月以上の通行量だったらシャレならん

>>858
台風後東北本線の仙台以南がまともに動いてないから
ぜったい交通量は増えてるはず

>>857
遅レスでスマンけど、
IC渋滞プラス仙石線踏み切り渋滞が45号線まで延びて、右車線も左車線も凄いことになってるよ。

三鉄復旧へ　国負担「８５・５％超」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20110925-OYT8T00743.htm
> 三陸縦貫道など沿岸道の５年以内の全線開通の要望には、国交省道路局長が
> 「なかなか厳しいが、５年とか７年で、ちゃんとつながるよう重点化を図りたい」と答えた。

復興道連結7年後めど　前田国交相来県、知事と会談
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110926_6
> 前田武志国土交通相は２５日来県し、県庁で達増知事らと会談。
> 同省が１０年以内をめどに全線整備する方針を示している復興道路について
> 「７年後をめどに道路網を連結させたい」と考えを示した。
> 復興道路について前田大臣は「命の道は早くつないでこそ効果も大きい。
> 要所要所、既にある道路の規格を上げるなど（現有道路も活用し）
> 機能としては７年程度で早くつなげたい」と述べた。

>>861
そんな無駄遣いすんなよな

7年か・・・
まぁ全線開通となればそれぐらいはかかるのかもね。

しかし今回の震災がなかったら
いったい何十年先になってたのやら？(^^;

山陰や紀伊半島、四国の太平洋側がどうなるかで
大体予測できるね。

>>790
そうは言っても石巻北は事業化始まった臭いぞ。ボーリングしてたし。

一昨日の記事だけど、このスレに関係ありそうな部分だけ抜粋。

三陸沿岸道路が全線事業化へ＝新規着手を承認―国交省審議会
http://www.asahi.com/politics/jiji/JJT201109280084.html
> 社会資本整備審議会（国土交通相の諮問機関）道路分科会の事業評価部会は２８日、
> 仙台市から青森県八戸市まで東北地方の太平洋沿岸部を南北に結ぶ三陸沿岸道路
> （総延長３６０キロ）の未事業化区間（１４８キロ）について、
> 「新規事業化は妥当」との結論をまとめた。近く審議会として前田武志国交相に答申する。

復興高速道路の事業化了承
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/110929/mca1109290503004-n1.htm
> 着工が了承されたのは、三陸縦貫自動車道などで構成する三陸沿岸道路、
> 東北中央道、東北横断道釜石秋田線、宮古盛岡横断道路の未着手１８区間。
> 総事業費は約１兆円で、２０１１年度予算第３次補正予算の成立後に国が直轄で事業を始める。

三陸沿岸道整備などに1088億円要求　国交省、来年度予算で
http://response.jp/article/2011/09/30/163128.html
> 国土交通省は30日、2012年度予算概算要求をまとめ、財務省に提出した。
> 一般会計の総額は前年度予算比2％増の5兆1061億円、
> 東日本大震災からの 復旧・復興対策経費として1兆1098億円を要求する。
>
> 東日本大震災からの復興では、復興道路・復興支援道路を緊急整備するため1088億円を要求。
> 三陸沿岸道路などの太平洋沿岸軸、沿岸部と東北道を結ぶ横断軸の強化について、
> 整備スケジュールを明確にしたうえで、防災面の効果を適切に評価しつつ、重点的に整備する。
>
> 三陸沿岸地域の1日も早い復興を図るためのリーディングプロジェクトで、早期整備をめざす。
> また、津波により壊滅的な被害を受けた地域で、復興計画に位置づけられた市街地整備に伴う道路整備や、
> 高速道路インターチェンジへのアクセス道路などの整備を推進する。
>
> 道路関係予算（国費）は、前年度予算比2％増の1兆3723億円を要求する。


＠上記の1次ソースと思しき物
平成24年度予算概算要求に関する東北地方整備局の事業概要
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/B00097/K00360/yosangaiyou/H24gaisann/index.html
平成24年度完成事業一覧に仙台港ICあるね。前の情報じゃ2013年頃って事だったから年度末かね。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/266630
このうち、国土交通省は１兆１千億円を要求した。三陸縦貫道整備や集団高台移転など
１１年度第３次補正予算に盛り込む予定の事業だが、１２年度予算でもさらに増額しようとする。

三陸は高速道路を作ったり津波対策をするだけじゃダメだな。
肝心の漁業を何とかしないと。

取れた魚の流通は、高速道路があれば速くなる。
しかし、その前の魚を取ってくる段階の、漁師の成り手が少ないのが問題。

三陸の道路は農水省が管轄するべきだな。

三陸道・仙台港北―利府中ＩＣ間、４車線化　国交省が方針



　国土交通省は５日、三陸縦貫自動車道仙台港北―利府中インターチェンジ（ＩＣ）間（７．８キロ）の４車線化と、
宮城県が管理する仙台南部道路（１１．０キロ）の東日本高速道路への有償移管を進める方針を示した。同区間に県が要望していた多賀城ＩＣ（仮称）の新設にも着手する。

　国交省は、東日本大震災の復興道路として三陸縦貫道などで構成する三陸沿岸道路の未着手区間の整備を表明している。
今回の仙台港北―利府中ＩＣの拡幅、仙台南部道路の移管も高速道のネットワーク強化策の一環とみられる。
　仙台港北―利府中ＩＣ間は暫定２車線で運用されている。同区間は交通量が増加傾向にあるものの
、車線が狭まるため、渋滞が慢性化する「ボトルネック」状態になっている。
　仙台南部道路は宮城県道路公社が管理する。仙台都市圏高速環状網では唯一の県管理道路で、
環状網を構成する東日本高速道路管理分で設定されている料金や割引などとの不均衡が生じていた。
　県や地元自治体は、震災前から車線拡幅や多賀城ＩＣ設置、南部道路の一元管理化を国に要望していた。
震災後は、災害時の効率的な道路管理の面などから、国への働き掛けを強めていた。
　村井嘉浩宮城県知事は同日、前田武志国交相を訪ね、環状ネットワークの拡充のほか、災害復旧・復興事業の着実な実施に向けた予算額の確保を求めた。


2011年10月05日水曜日

でも利府中〜利府JCT間ってもう4車線だよな
着工すれば
利府JCT〜仙台港北間だけ拡張だから
3,4年くらいで完成するんじゃないかな


そういえば利府JCT多賀城間は6車線予定だったよな

>>873
ただ、その着工すればってのがなあ。他路線の四車線化は民主政権じゃ二転三転して結局お預けくらったし。
まあ、今回はさすがに被災地関連のインフラだからちゃぶ台返しなんて事はないだろうけど。
概算要求もどこまで通るのやら。

優先すべきところを優先すべき

宮城県知事、仙台南部道路有償移管を国交相に要望
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E2E7E2E79F8DE2E7E3E2E0E2E3E39EE2E3E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E1
>会談後、村井知事は記者団に「（前田国交相から）前向きな言葉があった」と述べた。

自民・谷垣総裁に知事が直接要望
http://mytown.asahi.com/miyagi/news.php?k_id=04000001110060003
>また、村井知事は同日、前田武志国土交通相に会い、三陸道の整備促進などを要望した。
>利府中―仙台港北の４車線化▽多賀城インターチェンジの設置▽県が管理する仙台南部道路の
>国直轄道路化――で前向きな回答を得たという。


四車線化とNEXCO移管は河北の飛ばしじゃないよな…と思ったが
元記事はあくまで方針としか書いてないな。

ついでと便乗は許さねえ。

国交省、県沿岸南部に国道事務所　縦貫道の整備加速
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20111014_6
国土交通省は来年度、本県の沿岸南部に東北地方整備局南三陸国道事務所（仮称）を新設する方針を固めた。
河川道路関係の国の工事事務所は県内４カ所目。既存の三陸国道事務所（宮古市）と役割分担し、
１０年以内の全線開通を目指す三陸縦貫自動車道などの整備を加速させる。

国道事務所の新設は、本県の復興道路整備に向けて組織を整えるのが狙い。
設置費用は政府の２０１２年度一般会計当初予算の概算要求で復興道路・復興支援道路の
緊急整備（１０８８億円）の中に盛り込み、財務省と調整を進める。

設置場所は未定だが、規模が固まり次第、用地選定に入る。
三陸国道事務所の職員は現在約９０人で、新事務所も数十人が配置される見通しだ。

>>859
本当だった。８月は仙塩道路は微減とは言え横ばいの所に東部がまた悪化。

23,762　仙台北部道路
48,520　仙塩道路
80,117　仙台東部道路
（単位：台／日）

地味に北部も無料化のせいですごい事になってるんだな。
仙塩道路は拡幅されるまであと5年この状態なのか…まあ拡幅決まったからいいけど。
ただ、拡幅される前に民主政権が倒れて無料化は終わるだろうな。

８月じゃなかった、９月だ

３次補正すごいな。
三陸道関連だけで７２０億円も付いている。
岩手県の直轄の河川と道路でも年間４００億円程度なのに。

しかも新規採択評価を一気にやっている。
http://www.mlit.go.jp/common/000170948.pdf

まあこんな好機は無いよな。

おれたちの税金であることをたまには思い出してやってくらさい…

三陸産の海産物で恩恵受けているからギブアンドテイク

>>872
東北地整が10/18付で発行した仙塩道路の4車拡幅等に関する「再評価書」.pdf
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/b00097/k00360/h13jhyouka/2303hpsiryou/siryou230302.pdf

この14-15pに「事業期間7年」「供用年平成31年度」(=2019年度)とあるが、
あまりにも時間をかけすぎではないか？気持ち的には3〜4年でやってもらいたい位。

>>884
予算の問題じゃないの。
214億って事は4年で完成させると年54億だがそんなに配分されないって事では。
宮城県が金突っ込んだ大衡ICは二年立たずに供用されたが、
今年度末完成の仙台港ICは着手から五年かかってるしなあ。
±20%だから１年くらい前倒しはあるかもね。

あ、そういえば麻生政権の四車線化事業の時に
「通常は6-7年かかる所を5年以内に完了するように手配する」みたいなニュースを
何処かの地方紙で見た記憶がある。四国だったかな。7年って普通なのかも。
さっと調べなおしたら磐越は着手から９年かかってるみたい。まあこれは距離が長いせいもあるだろうけど

>>885
つうか復興で土木屋の人手も足りないだろうし
細々と長期間続けてくれた方が地元は潤う

デジタル和尚、888番ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！ みたいな
￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　_＿＿
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　　　　　　　　　　ズチャッタｰｰｰｰｰｯ

そういえば、高速道路無料って道路公社区間は１２月から廃止？
新制度のアナウンスが何も無いけど。

>>884
同じページの矢本石巻道路の資料の方なんだけど
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/b00097/k00360/h13jhyouka/2303hpsiryou/2303hpsiryou.htm

「供用年平成28年度±20%」(=2016年度)　ってどっちの事なのかいまいちよく分からない。
石巻北ICなのか、それとも四車線化も込なのか。

補正成立したわけだが、配分額すごいな。
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo05_hy_000188.html

「コンクリから人へ」とか言ってた政権の頃からは想像できない大盤振る舞いだ。

参考までに去年の今年の当初予算配分
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/B00097/k00360/yosangaiyou/h22tousyo-jigyoukeikaku/index.html
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/B00097/K00360/yosangaiyou/H23yosannshikkou/H23yosannshikkou.html

>>879
今月は史上最高の酷さでﾜﾛﾀ。50000台て

24,830　仙台北部道路
50,117　仙塩道路
80,079　仙台東部道路
（単位：台／日）

>>892
3車線って何台から？

東部道路の8万は数字だけ見れば静岡県の東名高速並みだな
ちなみに友部JCT〜水戸ICは片側3車線だけどwikiいわく29,680台/日

>>894

24,830　仙台北部道路 2車線
50,117　仙塩道路 3車線
80,079　仙台東部道路 3車線
（単位：台／日）


でも問題ないな


南部道路と東北自動車道はどうなの？

>>895
いや、これ無料化で異常増加した交通量だからそんな米子市長みたいな事を言われても…
実体は半分以下ってところだろう。仙塩道路拡幅の資料では22500台/日って出てるわけだし。
後、これNEXCOのだから南部のはないよ。東北も全体のしかない。
再来年あたりには南部道路も掲載されると思うけど。（NEXCOに移管されるから）

北部道路は2車線でもいいんじゃないか

いや全然。無料化終わったら10000台/日をちょい超える程度の交通量しかないだろうから。

そうホイホイと四車線化の話が上るなら和歌山県知事はあんなに激昂しませんて。
B/C3.8の仙塩道路ですら今回の震災がなけりゃ予算つかなかっただろうし。

全交通量と断面交通量の区別付かないとか

地震と放射能で頭いかれたか

区間から言って、仙塩道路は断面交通量と大差ないと思うが。

これから無料化で更に酷くなるだろうな

IC出口渋滞の緩和になるから、ちょっとはマシ

無料化になったが税金投入か。しかし東日本のためでも有るし、込むのもいやだし

平日朝に交通情報見ると利府中〜鳴瀬奥松島渋滞ってなるけど
実質通過にどれくらいかかってるの？

宮古から釜石まで早く通せ

こんな所に書かないで国交省なり議員なりに陳情すればいいじゃないのさ

googlemapが交通情報載せるようになったから
NEXCOと公社と国交省にわかれて全体像が把握しにくかった三陸道の
渋滞状況が（多少精度粗いかもしれんが）わかりやすくなったね

三陸道・石巻北ＩＣ新設 来月以降に測量開始 田の地権者らに設計説明 (2011/12/17石巻かほく)
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2011_12/i/111217i-sanrikudo.html
三陸道 石巻北ＩＣ、５年内完成目指す(2011/12/17石巻日日新聞)
http://www.hibishinbun.com/

これと同時にいきなり矢本石巻道路全線4車線化って、本当？
ところで、石巻北ICができると、既存の上下線にある救急車退出路は廃止になるのかな？
それはそれで、スムーズさが失われる気がするのだが。

>>908
本当。
>>890のページの
「資料３　一般国道４５号矢本石巻道路」を見れば良い。
14pに完成予定年度も載っている。誤差20%という事だから多少早くなる可能性もある。

尚、復興道路会議だと、仙台港北から登米まで四車線にするつもりらしい。
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/fukkou/index.html
※配布資料ってやつね。6-7pに計画載ってる。

>>909
４車線化って石巻北まででいいような気がするが。
ときなみトンネルとか、北上川に橋梁二本とかってかなり金掛かりそうな気がする。
現状でも渋滞するほどじゃないし。

鳴瀬から石巻方面って４車線化すると１００km/h出せる規格なんだろうか？
急なカーブとかは無いしいけそうな。

復興道路整備に1088億円　12年度予算案が閣議決定
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20111225_2

【東京支社】岩手県関係の東日本大震災復興事業は、
三陸沿岸道路（三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路、八戸・久慈自動車道）など
復興道路の緊急整備に福島、宮城県分を合わせて１０８８億円が確保された。
整備促進のため、本県の沿岸南部に南三陸国道事務所を新設する。
２０１４年４月の全線運行再開を目指す三陸鉄道の復旧費用は２２億５千万円が盛り込まれた。

県内の復興関係道路は沿岸軸の三陸沿岸道路と、横断軸の東北横断自動車道釜石秋田線
（釜石―花巻間）、宮古盛岡横断道路。既に２０１１年度第３次補正予算で７２０億円を計上、
未着手の１４区間を一斉に新規事業化して三陸沿岸道路は７年程度での全線開通を目指す。

久慈−宮古間は35分短縮　復興道路で県試算
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20111223_6

岩手県は２２日、本県に整備される復興道路の開通後に見込まれる
県内都市間の移動所要時間（暫定値）を公表した。最も短縮されるのは久慈―宮古で、
従来より３５分短い約７０分と試算。盛岡―宮古、花巻―釜石はそれぞれ１５分の短縮を見込む。
県は整備効果を十分に波及させるため、物流拠点へのアクセス改善や周辺道路改良などの施策を定めた
「取り組み方針」を年度内にまとめる。

沿岸部は三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路、八戸・久慈自動車道の整備により、
宮古―釜石は現状より１５分短い約４５分、釜石―大船渡は２５分短い
約２０分での移動がそれぞれ可能と試算。

内陸と沿岸部を結ぶ宮古盛岡横断道路、東北横断自動車道釜石―秋田線（釜石―花巻間）の開通後は、
盛岡―宮古と花巻―釜石がともに約９０分で移動できるとした。

>>910
恐らくは全通した時＋みやぎ県北高速幹線道路の開通を睨んで計画に上げたんだろう。
計画に上がってるだけで、別に予算がついたわけじゃないしね。
てか、松島北-鳴瀬奥松島間はどうするんだろ…？事業主体は国でやるのか。

>>911
久慈−宮古間、35分短縮で2/3の70分。
釜石―大船渡、25分短縮で1/2以下の20分。
ってすごいね。

今までどれだけ道が悪かったかということだな。

それに比べると、盛岡―宮古、花巻―釜石が、
それぞれ15分短縮の90分にしかならないってのは効果が薄いね。

まぁ、道路の規格の違いなんかもあるんだろうけど、
せめて1時間は切ってほしかったな。

>>913
時間的にはたった10分だが、下道を走りなれている人間からしたら
心理的には相当早くなったように感じると思う。

>>913
花巻ー釜石間の難所は既に開通済みだからだな。

う〜ん。ただ盛岡―宮古、花巻―釜石、共に、
直線距離だと68km程度しかないんだよね。
（国道4号―国道45号間で計測）
そう考えるともっと時間短縮できても良いはず。

まぁ、盛岡―宮古は今回決まったのは一部区間を残してるから、
将来もうちょっとは短縮される可能性はあるけど、

花巻―釜石は、全通して90分とは、
2車線だから60km/hとか、かなり制限速度が低く設定されるのかな？

それにしても時間がかかりすぎる気がするね。

事業評価監視委員会のページを見ていて、？？？となった。
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/b00097/k00360/h13jhyouka/2305hpsiryou/2305hpsiryou.htm

亘理−岩沼間も拡幅するわけ？
残事業87億とか供用予定平成28年度とか書いてあるんですけど。

もはや何でもありだな。
いずれにせよ宮城県下での優先順序は、
�@(利府塩釜IC〜)利府JCT〜仙台港北ICの4車線化
�A松島北IC〜鳴瀬奥松島IC間の4車線化(→これで、カネ払う区間だからこそ4車線化)
�B登米東和IC〜志津川ICの早期完成(ともかくも太平洋に三陸道をべろっと顔を出させる)
と思うが、如何？

４次補正予算もあるみたいだしさらに予算付くね

ニュース見る限り、４次補正には予算つかないと思うがなあ。

>>918
松島北I鳴瀬奥松島の四車線化、2012の事業化に向けて関係機関と協議中ってどこのソースなんだろ。
九分九厘三次補正の時のプレスリリースかその時の河北新報だと思うんだけど
それっぽい記述が見つからない。

他のPAのミニストップには
こかげ亭ていう軽食屋が
あるみたいだな

食べログで調べたがかなり安いらしい

なかなか楽しみだな

震災あったから１ヶ月くらい遅れたりしない？４月までに出来んの？

常磐の新規区間は当初１０月の開通を見こんでいたらしいから四-五ヶ月くらいの遅れ。
矢本の拡幅は震災後ピッチを上げて、当初の予定通りお盆までに終わらせたとか何とか。

さて

はよ！

北部道路、延期されたのな…

ぅあげ

機会あったのでまた仙台港ICの様子を


http://jpdo.com/cgi047/233/img/1046.jpg
料金所入口

http://jpdo.com/cgi047/233/img/1047.jpg
料金所入口遠景

http://jpdo.com/cgi047/233/img/1048.jpg
Aランプ（常磐道方面への入口）奥が三陸道方面

http://jpdo.com/cgi047/233/img/1049.jpg
Aランプを反対側から

http://jpdo.com/cgi047/233/img/1050.jpg
Bランプ（三陸道方面からの出口）
奥が三陸道方面

http://jpdo.com/cgi047/233/img/1051.jpg
Cランプ-2（三陸道方面への入口）
左が常磐道方面、右が三陸道方面

http://jpdo.com/cgi047/233/img/1052.jpg
Cランプ-2とDランプ（常磐道方面からの出口）
左がDランプ、右がCランプ-2、右奥が合流部

http://jpdo.com/cgi047/233/img/1053.jpg
C2ランプとDランプの合流部
右側にあるのがCランプ-1（本線の下をくぐる）
左が常磐道方面、右が三陸道方面

http://jpdo.com/cgi047/233/img/1054.jpg
Cランプ-1を近くから

http://jpdo.com/cgi047/233/img/1055.jpg
Dランプを反対側から
画面右が東

道路維持作業

三陸自動車道、杭を打った所はもう建設始まった？
宮古〜田老も杭打ち終わったのはニュースで見たけど・・・。

用地買収とかしてるの？

中心杭設置・測量→幅杭設置・測量→詳細設計
だっけか

今日の大雪での利利府から上りはあるのに
下りの以降鳴瀬までの通行止めの情報どこにもあがってないけどどうなってんの？
ナビに情報入ってこなかったせいで思いっきり巻きこまれたわ
土曜だから道路公社休んでんのか？

>>909
4車線化は桃生豊里までだね。
仙台河川国道事務所の三陸沿岸道路（いつの間にか）にヒントが
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/gaiyou/gaiyou_momotome.html

>>933
予算がつくのは桃生豊里までだけど、
計画は登米まであるって事じゃないの。

http://www.miyagi-dourokousha.or.jp/kisei/kisei.htm
＞利府中IC〜松島北IC　２月１日(水)〜３月２日(金) 毎日21時〜翌朝６時 夜間通行止め
＞利府中IC〜松島海岸IC ３月５日(月)〜４月６日(金) 毎日21時〜翌朝６時 夜間通行止め
＞※夜間通行止めは、土・日・祝祭日の夜間、荒天時は行いません。

四車線化工事って４月過ぎまでやるわけね。震災あったから延びるのは当然か。
いつ頃完成するんだろうか。ゴールデンウィークあたり？

http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/b00097/k00360/h13jhyouka/2306hpsiryou/2306hpsiryou.htm
北部道路も四車線化を視野に入れる模様。
数年後のどっかで復興予算つける気か　＞供用年　平成30年度

南部も頼むよ！

南部はまずNEXCOに移管してからでしょ。
河北には早ければ今年にもとか載ってたけどまあ来年以降だろうな。

http://www.nikkei.com/news/special/side/article/g=96958A9C93819490E2E4E2E5918DE2E5E2E1E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2;q=9694E2E4E2E1E0E2E3E0E4E5E7E6;p=9694E3E3E2E1E0E2E3E3E5E3E1E6;o=9694E3E3E2E1E0E2E3E3E5E3E1E1
> ――復興道路建設に向けた予算は十分か。
> 「この数年よりも５〜６年後以降にたくさんの資金が必要になる。日本海沿岸東北自動車道の仁賀保・本荘間を例に、
> 事業化から供用開始までの費用を１年ごとにみると、総事業費の３分の２が後半３年間に集中した。
> トンネル工事や舗装などお金のかかる作業は後半になるからだ。今は十分だがこの先も忘れられては困る。
> その意味でも少しでも早く工事を進める。時間との競争になる

数年後に、事情知らん連中から
「震災から何年も経っているのに今更道路に何千億も使うとか何事だ」　「この数年間何をやってきたんだ」
みたいな感じでクレームつけられそうな予感

いま春日PA付近通ったが 4車線化もPAもあと1ヶ月どころではないな 5月完成ってとこじゃないかな?

しかも4車線化した部分(利府中IC,松島海岸IC,鳴瀬奥松島IC,矢本IC)の合流地点全て渋滞だよ…
4車線化すんなら細々とやらんで欲しいわ
せめて鳴瀬奥松島ICの4車線化を延ばして欲しかった

富谷インターの完成は用地買収が遅れた為、2013年度に延期だと。
富谷町側は、富谷JCTのフル化を望んでいるが計画に入る見込みもないらしい。
泉インターがかなり近いから仕方ないのかね。