第3回2ちゃんねる全板人気ﾄｰﾅﾒﾝﾄ宣伝ｽﾚ-10

　　　　　　　　　鉄道系４板がお送りする、
　　　　　　　　　　　　　　　　　「線路にまつわるエトセトラ」の巻
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┿┿　　鉄道はともすればその上を走っている車両や、車窓風景に目が行きがち。
┿┿　　しかし足元に目を向けてみれば、その「線路」自体にも、
┿┿　　様々な特色があるのです。
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┿┿　　今回は、そんな「線路」にまつわる話をいくつか。
┿┿　　せっかく左に線路があるのですから、それを使ってご説明しますｗ
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┿┿　　● 単線
┿┿　　　線路が１本（つまりレールは２本ってことですよ）しか敷かれていない区間のこと。
┿┿　　　つまり上り列車も下り列車も、同じレールの上を行ったり来たりしています。
┿┿　　　列車本数の少ないローカル線などでは、この方式がほとんどです。
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┿┿　　　上下の列車が同じ線路を走るので、運行を管理しないと正面衝突のおそれがあります。
┿┿　　　（1991年の「信楽高原鉄道衝突事故」など、覚えている方もいるかもしれません…。）
┿┿　　　そのため、路線をいくつかの「閉塞区間」に区切って、各区間に１本しか列車が入れないように
┿┿　　　信号を制御しています。
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┿┿　┿┿　● 複線
┿┿　┿┿　　上り・下りの列車が、別々の線路の上を走る区間のこと。
┿┿　┿┿　　高速道路で言えば、「対面通行」のようなものです。
┿┿　┿┿　　正面衝突の危険性がなくなった分、単線よりも多くの列車を走らせることができます。
┿┿　┿┿　　都市間を連絡する、幹線クラスの路線の多くがこれです。
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┿┿　┿┿　　正面衝突の危険性はなくなりましたが、急行列車などを走らせる場合には、
┿┿　┿┿　　途中で普通列車を追い抜く必要があります。
┿┿　┿┿　　そのため、いくつかの駅に「追い越し設備」を設置する必要があります。
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┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　● 複々線
┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　複線を２倍にしたのが「複々線」。
┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　上下線がそれぞれ２本ずつの線路を使います。
┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　これにより、普通列車などの「遅い列車」と、急行列車などの「速い列車」を
┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　並行して同時に走らせることが可能に。
┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　大都市圏などの、多くの列車を走らせたい区間に使われています。
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┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　複々線は、線路の並べ方によって以下の２種類に分類されます。
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┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　　───（上り急行）──→　　　　　───（上り急行）──→
┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　　───（上り普通）──→　　　　　←──（下り急行）───
┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　　←──（下り普通）───　　　　　───（上り普通）──→
┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　　←──（下り急行）───　　　　　←──（下り普通）───
┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　左は「方向別複々線」と呼ばれます。
┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　途中駅での急行-普通間の乗り換えが便利になるという利点があります。
┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　具体的には、小田急線や東武伊勢崎線、大阪周辺のJR京都線・神戸線など。
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┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　右は「系統別複々線」と呼ばれます。
┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　元々複線だった区間の隣にもう一つ複線を作るだけで、安価に建設可能です。
┿┿　┿┿　┿┿　┿┿　　具体的には首都圏の中央線、総武線、常磐線などがあります。

┿┿ |　　● 第三軌条
┿┿ |　　　電車は普通、電流の流れているケーブル（架線）からパンタグラフで電気をとります。
┿┿ |　　　しかし地下鉄など狭い場所では、架線を引くスペースがない場合があります。
┿┿ |　　　そこで架線の代わりに線路のそばにレールをもう１本敷き、そこに電流を流します。
┿┿ |　　　この「第三軌条」は、東京の地下鉄銀座線や丸ノ内線、大阪市営地下鉄や近鉄けいはんな線
┿┿ |　　　などで用いられています。
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┿┿ |　　　なお第三軌条には架線と同等の電流が流れているので、触ると危険です。
┿┿ |　　　危険なので、線路の上には絶対に降りないように！
┿┿ |　　　（いや、まぁ普通の線路の上に降りるのも危険ですが…。）
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┿┿┿　● 三線軌条
┿┿┿　　「第三軌条」と言葉は似ていますが、意味は全く異なります。
┿┿┿　　日本の鉄道には、主に線路幅1067mmで在来線などに使われている「狭軌」と、
┿┿┿　　1435mmで新幹線などに使われている「標準軌」の２つの規格があります。
┿┿┿　　それらの車両が両方とも走れるように、レールを３本敷いたのが「三線軌条」です。
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┿┿┿　　日本では、箱根登山鉄道や秋田新幹線で使われています。
┿┿┿　　また、北海道直通の新幹線が開通した際は、青函トンネルは新幹線と
┿┿┿　　（在来線規格の）貨物列車を共存させるため、三線軌条になる予定です。

┿┿　　● スイッチバック
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┿┿　　　主に急勾配の区間に設置される、列車の折り返し設備です。
┿┿　　　進行方向が変わるため、車掌と運転士の位置も入れ替わります。
┿┿　　　スイッチバックの設置目的は主に２つあります。
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┿┿　　　�@ 急勾配の途中に駅を設けたい場合
┿┿　　　　列車は急勾配区間では安全に停車できないので、列車をいったん
┿┿　　　　平坦な区間に逃がすためにスイッチバックを設置します。
┿┿　　　　長野県の「姨捨駅」や徳島県の「坪尻駅」などが有名です。
┿┿　　　　現在は列車のブレーキ性能が良くなり、急勾配でも停車できるようになったため、
┿┿　　　　この系統のスイッチバック駅は減少しつつあります。
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┿┿　　　�A 急勾配を緩和させたい場合
┿┿　　　　急勾配を直線的に上ることはできないため、逆に距離をとることで
┿┿　　　　勾配を緩和させる、という方法です。
┿┿　　　　箱根登山鉄道の三段スイッチバックなどが有名でしょうか。

┿┿　　● ループ線
┿┿　　　読んで字のごとく、「ループしている」線路。
┿┿　　　といっても山手線みたいな環状線のことではなく、一本の線路がこのAAのように
┿┿　　　ぐるっと１回転している区間のことです。
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┿┿　 ┿┌╂╂╂╂╂┐┿　　このループ線も、勾配を緩和するために設けられます。
┿┿　 ┿┿　 　 　 　 　 ┿┿　　直線的に進むと急勾配になる区間を、わざわざ山を１周することで
┿┿　 ┿┿　 　 　 　 　 ┿┿　　緩やかな勾配にして進んでいく、というアイデアなのです。
┿┿　 ┿┿　 　 　 　 　 ┿┿
┿┿　=====　　　　　　　┿┿　　こちらも列車の性能向上や工事技術の進歩により、必要性が薄れて
┿└╂╂╂╂╂╂╂╂┘┿　　きましたが、日本のいくつかの路線ではまだまだ現役です。
└╂╂╂╂╂╂╂╂╂╂┘　　たとえば群馬県〜新潟県境を越える「上越線」や、熊本県の山間部を
　 　 　=====　　　　　　　　　　　　走る「肥薩線」など。
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　 　 　 ┿┿　　特に「肥薩線」は、ループ線の途中にスイッチバックがあるという、日本でも唯一の
┌╂╂┘┿　　構造を持つことで特徴的です。
┿┌╂╂┘　　周辺は「矢岳越え」と言われ、日本三大車窓の一つに数えられています。
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┿┿　　　　参考→大畑（おこば）駅
┿┿　　　　　　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E7%95%91%E9%A7%85

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┿┿　　線路一つに注目しても、鉄道は様々なパターンに分類されます。
┿┿　　それぞれの地形、環境、需要に応じて、様々な線路の敷き方があるのです。
┿┿　　もしお時間があれば、皆さんも身近な鉄道の「線路」に着目してみるのはいかがでしょうか？
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