関西国際空港の噂

関西国際空港には地盤沈下、利用者数の減少など悪い噂が多い。
皆さんもこれらの関西国際空港縫うわ差を検証しましょう。

>1に惚れた(ｗ

関西空港はＪＡＳ国際線が廃止されるなど衰退が著しい。

神戸空港はいらんから、関空にはがんばってホスィ

>>1
＞地盤沈下、利用者数の減少など悪い噂が多い

噂じゃないし･･････。
事実だよね。「ちくり裏事情板」で立てた方が、生々しい
レス返ってきそうだけどね、このネタは。

>>5
まあ、噂板での本能が見たかったんです。「航空船舶板」「運輸交通板」「ニュース議論板」
「ちくり裏事情板」「社会世評板」「最悪板」などが他にもこの話題に合うけれど、このほか
にも該当するところはあるかもしれないが」

ほとんど芸能板のサブ的な役割でしょ。

>>7
でも他の話題も多い。

ＪＡＳ関西−旭川、関西−札幌、関西−青森、関西−三沢
　　　関西−花巻、関西−仙台、関西−山形、関西−新潟
　　　関西−松本、関西−高知、関西−福岡、関西−那覇
　　　関西−鹿児島、関西−奄美
ＪＡＣ関西−米子、関西−徳島

の各路線が廃止になったり廃止が決定しています。

国際線のマーケット自体が東京圏に比べれば大阪圏は全然小さいし(以前から)、
企業も企業で長引く不況で大阪支社等を縮小／廃止しているから需要自体が
どんどん低下してしまって…。

国際線にしても、かつての賑わいを取り戻す事はもう不可能でしょうから、
伊丹〜成田を中・小型機で一時間に一便程度飛ばした方が大阪圏の方にとっては
朗報に思えます。時間の悪い、少ない便数の関空発着では使い勝手が悪すぎる
から。

伊丹ですけれど、あれだけ巨額の騒音補償を取り続けていて、今でもまだ補償費用
が流れているのはおかしいのでは(補償費用の多くは利用客が負担しているのです
から)？？？
神戸がオープンするのなら、関西圏に3つも空港は要らないし、第一空域も旅客も
取り合いになるだけでは進歩も発展も見込めない…早急に伊丹を廃港して関空と
統合すべきです。

関空の耐用年数はあと何年？
二期工事の前にあぼ〜ん確定したらどうすんの？
だいたい、人の手でジャッキアップってもう限界だと思われ・・・

その時は神戸空港になるのだろうなぁ。
神戸市め、いざ市営空港が黒字になったとして、
幾らの税金が泉佐野に沈んだか忘れるなよ。
伊丹は拡張用国有地に在日朝鮮人の方々が不法占拠で住んでしまわれてるので
拡張は絶望的。

>>10
伊丹廃止絶対反対！！！！！！！！！！

在日朝鮮人が不法占拠か…金払っても出て行ってくれそうにないね。

関空を国営化は無理でしょう。
成田・羽田も小泉たんの政策実行で
民営化になるだろうし。経営できないものは
つぶれるでもしょうがないかもな。

１．着陸料の大幅値下げ
２．アクセスの問題（特に伊丹-関空）
３．神戸空港を廃止
４．羽田-関空路線を充実させ、
　　ハブ空港としてより活性化させる
５．全日空に成田発着枠の増加を
　　あきらめさせ関空中心にさせる
６．２本目の滑走路早期実現
７．究極首都移転

もう関空は廃止で良いだろ、伊丹は滑走路二本有るし西側は殆ど空地だから拡張
出来そうだしアクセスも数百億で梅田から十数分に改善する事が出来る福岡並に
営業時間延長したら現在の伊丹と関空の合計した便数くらいは余裕で飛べるし
外国では２本の滑走路でもより多くの便数がある。
国際線も着陸料の減額が期待でき地方からの乗り継ぎが便利になるので少しは増えるかもしれない、問題は３０００ｍの滑走路で何処まで飛べるのだろうか。
伊丹の増便が中途半端で国際線だけが関空に残ったら最悪だ、伊丹周辺の
タカリ集団には拡張か空港と補助金の廃止かの選択をさせるべきだ。
関空の跡地は刑務所にするのが良い。

関空は、たまに旅行へ行くときＪＲで行くだけだが、連絡橋って
徒歩・自転車・原付なんかは通れないの！
駐輪代￥５００くらいでなんとか・ とあるので自転車はOkかな？
どっちにしても、漏れには関係ないが、ちょっと気になったもんで････

内閣総理大臣は何をやっとるのだ？
大阪人として、空港があるのはありがたいが
どう考えても関空はあかんでしょう。
塩爺も、地元だからといって、自分のメンツばっかり気にしてると
後でエライ目あいますよ。
塩爺見てるかな？ここのスレ。。。

ゼネコン、商工会、ノック前知事、漁業組合、政界が絡んでるのです
関空二期工事には。特にゼネコンとの癒着関係は大きい。

リーガロイヤル堺での会談。

>>18
それはいけませんな

>>13
同意

関空と成田のはめどり写真がでまわっているらしい

関空ってｵﾜｯﾃﾙ。アメリカの便が9月11日以降減って、その分
飛行機は満員。前はガラガラで３席で寝れたのに。乗る気
にならん。
それより遠すぎ。地方都市出身だと逝き帰りほんと辛いよ。

>>22
３席で寝れるってことは、航空会社にとっては大変なことだゾ。

インターネットサービスの開始について


　関西国際空港において、更にインターネットがご利用しやすくなりました。
　旅客ターミナルビル内の各フロアーに、インターネット端末装置『@Station』（アットステーション）２５台を設置し、４月１日からサービスを開始いたしました。
　インターネットの初心者でも簡単に操作ができ、ニュース、スポーツ、ゲーム、フリーメールなど豊富なコンテンツが用意されています。是非ご利用下さい。
料　　 金 １０分間／１００円
営業時間 午前７時〜午後１０時まで

酷いほどの自作自演だなｗ市民オンブズマンやプロ市民か？

>>25
あんた、誰？

>>1を含めた>>1の書き込みを通報しました。

>>27
何を？

ＪＡＳ関西−福岡線７月より廃止
ＪＡＬ、ＡＮＡ４月より関西−福岡線減便

関西−福岡線は７月ダイヤは３月ダイヤに比べて大減便です。

>>21
それは本当ですか？

伊丹から国際線出してほしい。
あんなとこ、和歌山じゃないか。大阪からサムソナイト抱えてあんなところまで
行かせるなんて信じられない。帰国してからどっと疲れる（関空から大阪への移動で）。
会社も人口も北摂地域の方が多いのになあ・・・涙

伊丹国際線復活キボーン。

伊丹国際線は無理です。
政治闘争を外しても建築基準法規諸々に対応していないから。
あとターミナル延べ床のトータル、タワーやコントロール室の問題がある。

一番の解決策は関空のエアラインへの空港使用料引き下げ。
これが図れれば問題は解決し泉佐野振興開発も正常化する。
何故できないのか？工事自体が大きな赤字に収まった。
これはＪＶのミスとも言えるし計画性が不充分だった。
それができないのならば自国民へのメリットとして伊丹とのトランスファを
もっと利便性よくしなければならない。
簡単な話、政治家が悪い。

>>33
そうだそうだ

>伊丹国際線は無理です。


わかってるけど、敢えて言ってんじゃないの？

ここでマジレスって痛いだけっすよ。

わかりました。
マジレス禁止ですね、ではもう何もいいません。

確かにマジレスが始まると大変な事になるでしょう
商工会、始め沢山の因果関係が暴かれるし。

煽りやコピペ、ＡＡよりは随分有意義だろうけど、マジレス。

あんた言ってんじゃん！！！！(爆)

伊丹から国際線出して欲しいって書いてるだけでしょ？上の二人は。
実際はどうかなんてどうでもいいと思うけど？　そのうち沈むだろうし(ｗ

ロス線とかニューヨーク線とか、出張に使うものだけでも、伊丹から出してほしいっす。

>>36
知ってそうですね。どこの組織？官ですか。

>>39
伊丹ーニューヨーク線は就航不可能。伊丹空港の滑走路３０００メートルだから。

関西−新潟線いつになったら再開されるのだろうか。

>41
ま、アメリカに伊丹から行けりゃーいいや。ほんとはニューヨークなんてあんまり
行かないし(爆)　ロスから移動がメイン。

それより中部国際空港の必要性をまったく感じないのだけど

>>44
名古屋空港は限界まで混雑していないから同意。

博多沖にできる国際空港の話はどうなったの？

>>46
新福岡空港は未着工です。

航空板スレ
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1015730914/l50
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1012118961/l5

>>48
御苦労様です。

伊丹→成田　成田→欧州
で飛んだが（飛ばさせられた）のだが
朝の８：００の伊丹発って疲れたよ。
正直前日ホテルに入っててよかったと思いつつ
８０キロ近い荷物を無理矢理放り込んでやりました。
もちろんエコノミーです。
関空使う時は前日梅田に泊まって買い物、心斎橋まで
足を伸ばすも良し。
関空ホテルなんざ泊まったら動きがとれねー
っていうか深夜発なんて使った事無いのだが
深夜組は空き時間までどうしているのだ？

>>50
ビジネスマンなら関空ホテルで自分の仕事のチェックをやってもいいんじゃないのか。

>>42
当分の間ない。

関西空港の話題はここにもあるんだ。

>>35
マジレス大歓迎です

>>31
涙

市民にとっての関西国際空港とは
http://www2.osk.3web.ne.jp/~jhtn/

ネタ雑談で、マジレスて・・・・・(−−;)

>>57
こういうこともあります。

ＡＮＡ関西−ヨーロッパ線廃止になったからな。

>58　で？

おまいら成田に来いよ

スレ違いならｽﾏｿ

5年前に付き合ってた28歳の彼。
こいつは関空で働いていた
飛行機が離発着する時に客の荷物を運ぶ車の運転手。（飛行機に荷物を運んだりもしてる）
夜勤あり、日勤ありでシフトはかなりキツかった
でも給料は手取り17万弱。
ボーナスも少ない

「関空も赤字で大変なのね〜」ってあの頃思ってました・・・

>>62
別にスレ違いじゃないですよ。

>>62
それは関空のセイではない。
委託会社の給料設定からくる問題。

>>64
そうですか

高い着陸料、地盤沈下。
このままいけば、数年後の関西空港は
「池に落ちた犬」になるかも。

>>66
たぶん

>>58
マジレス大歓迎

■　関西国際空港の施設・設備

　　　　　開港日 1994年9月4日
　　　　　面積 約５１０ha
滑走路 長さ ３，５００ｍ
幅 ６０ｍ
空港連絡橋 長さ ３，７５０ｍ
幅 道路 ２９．５ｍ（６車線）
海上中央部の高さ ２５ｍ
処理能力 年間離着陸回数 約１６万回
航空旅客数 約２５００万人
航空貨物取扱量 約１００万トン
旅客ターミナル 全長 １,６６０m
本館 ３２０ｍ
ウイング（南北） ６７０ｍ×２
建築面積 １１４,９５０ｍ２
延床面積 ２９６,０４３ｍ２
ウイングシャトル

※旅客ターミナル本館と南北各ウイングの出発・到着ゲートを結ぶATG（自動旅客輸送システム） 列車寸法 長さ ２８．１５m
幅 ２．６７ｍ
高さ ３．３０ｍ
最高速度 ３０km/h
定員(３両編成) 出発旅客用
(１両） ８２人
到着旅客用
（２両） １６１人
運転方式 無人自動運転
駆動方式 電動機（モーター）
走行輪 ゴムタイヤ

案内所

案内カウンター(１階中央・北・南、２階中央、４階中央・北・南)

旅客ターミナルビルの1階と4階には、それぞれ中央と北と南の3か所、2階には中央に1か所、合計7か所に設けられた（？）マークの案内カウンター。関空内で？が頭に浮かんだら、このカウンターへお越しください。
"かんくうアイパル"と呼ばれるスタッフがあなたのご質問に丁寧にお答えいたします。

関西空港案内所（テレホンセンター）

ＫＩＸに関するご質問を電話で受け付けています。フライト案内、施設案内、空港までのアクセス案内をはじめ、落とし物の問い合わせなど24時間対応しています。

(0724)55-2500


（注）航空券の予約・空席状況・機内でのお忘れものなどの案内は各航空会社の予約センターへお尋ねください。

かんくうアイパル

案内センター、各案内カウンター、そしてテレホンセンターでの問い合わせにお応えしているスタッフは"かんくうアイパル"と呼ばれ、この愛称には私達は皆様の案内役（Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）であり、皆様の目（ＥＹＥ）となってご案内し、皆様と愛の心で接します。
私達はＫＩＸを訪れる皆様のお友達「ＰＡＬ」です。の意味がこめられています。女性アイパルは黄色とグレーを基調にしたユニフォーム、男性アイパルは青のジャケットスタイルがトレードマークです。

案内センター (２階北)

空港内の案内業務を統括して行う施設。フライト・アクセス・施設等の案内から、迷子の受付、車イス・ベビーカー・毛布の貸出を行っています。

>>61
それで？

関西空港が出来てから８年も経つのか

>>70
毛布の貸し出しなら空港内に宿泊することも出来るんだ。

［エアロプラザ発］
１０時５５分〜１７時５５分（毎時５５分発）
［旅客ターミナル発］
１１時００分〜１８時００分（毎時００分発）
［りんくう プレミアム・アウトレット発］
１１時３０分〜１８時３０分（毎時３０分発）

K○Sさん、747 TOWINGで九ちゃん出るってﾎﾝﾏ？

>>75
何の話ですか？

>>77
九ちゃんって、坂本九でしょ
JL123便の
座ってるらしいよ747に

間違い
>>76

>>77
そうですか

1968
S43 4 運輸省、調査を開始（阪和県境、泉南沖、岸和田沖、西宮沖、六甲沖、ポートアイランド沖、明石沖、淡路島の8力所を対象
1974
S49 8 航空審議会が運輸大臣に「規模及び位置（泉州沖が最適）」を答申
1976
S51 9 運輸省、関西国際空港調査の実施方針決定（'78.1 調査開始）
1981
S56 5 運輸省、三府県（大阪府、兵庫県、和歌山県）に対し「関西国際空港の計画案」「関西国際空港の環境影響評価案」「関西国際空港の立地に伴う地域整備の考え方」（いわゆる3点セツト）を提示
1982
S57 7 大阪府、計画の具体化に同意する旨を運輸省に回答（以後、'84.4に和歌山県、'84.6に兵庫県が同意回答）
1984
S59 10 関西国際空港株式会社設立
1985
S60 10 関西国際空港建設事業に係る環境影響評価準備書を大阪府に提出、公告、縦覧、住民説明会開催（'86.6 同評価書を提出）
12 関西国際空港関連施設整備大綱を関係閣僚会議で決定
1986
S61 2 関西国際空港環境監視機構（大阪府知事、泉州8市5町の首長で構成）が発足
4 大阪府漁連と漁業補償契約調印（以後、同年11月までに兵庫県漁連・和歌山県漁連、泉佐野漁協と調印）
11 泉佐野市、泉南市及び田尻町が公有水面埋立同意書を大阪府知事に提出
12 運輸省、関西国際空港の設置を許可
1987
S62 1 大阪府知事、関西国際空港建設事業に係る公有水面埋立を免許
1 空港島護岸築造工事着工
6 空港連絡橋工事着工
11 関西国際空港プロジェクトの入札手続きについて、日米政府間で合意
1988
S63 12 空港島護岸概成、埋立工事着工
1989
H元 6 空港島護岸完成
1991
H3 5 旅客夕一ミナルビル工事着工
12 空港島造成工事完了
1993
H5 12 空港基本施設（滑定路、誘導路、エプロン）完成
1994
H6 1 空港島全工区竣工
3 空港連絡橋完成
3 飛行場完成検査合格
6 旅客夕一ミナルビル完成
6 空港連絡鉄道開業
9 開港（4日)

1995
H7 6 エアロプラザ開業（24日）
12 平成8年度政府予算案に、2期工事関連事業費が計上
1996
H8 6 関西国際空港用地造成株式会社設立（11日）
11 関西国際空港2期事業民間出資促進委員会設立（7日）
12 第7次空港整備五箇年計画最終答申(11日）
1997
H9 6 運輸省が「関西国際空港の飛行経路問題に係わる総合的な取り組みについて」を地元3府県に提示
12 平成10年度政府予算案で2期事業について「現地着工準備事業費」を計上
1998
H10 2 「関西国際空港の飛行経路問題に係わる総合的な取り組みについて」に係る実機飛行調査を実施
12 新飛行経路による運用を開始
1999
H11 1 ポートセールスに向けた取り組みについての「プロモーションプログラム」KIX21（P-KIX)発表
3 関西国際空港の発着枠増枠
6 二期事業に係る飛行場施設変更許可
7 公有水面埋立免許取得
二期工事現地着工
2000
H12 1 開港以来の航空旅客数が１億人を突破
2 免税ブランドショップオープン
7 関空−羽田シャトル便運航開始
2001
H13 4 ２期島護岸が現れる

米国土木学会から「モニュメント・オブ・ザ・ミレニアム」を受賞
5 経営改善の取り組みを発表
6 エコ愛ランド・プラン策定
9 2期空港施設の変更計画案を発表
10 国際空港シンポジューム2001開催
11 2期空港島護岸概成、埋立工事着工

>>66
同意

ＪＡＬの関空路線って幹線と函館しかないんだね。ＪＴＡ石垣と。

>>83
昔はＪＡＬ関西−松山、関西−大分、関西−熊本、関西−長崎、関西−宮崎、
関西−鹿児島の各路線を運航していましたが、これらは全部廃止されました。

>>70
女性アイパルの色は他の色が良いんじゃないのか

>>80で挙げられた候補地のうち最も良かったのはどこだろうか。

>>84
この路線はどれもこれも利用率が悪かったからな

シャトル便は関西空港はあんまり役に立たない

関西国際空港国際線からＪＡＳは撤退してしまった。

>>86
西宮沖

ＪＡＬ関西−フランクフルト線は廃止になってしまった。

今回の同時多発テロでかなり路線廃止になったからなあ。

>>92
ＪＡＬ関西−シカゴなど。

国際線出発ゲート＆トランジットエリアの
旅行情報提供端末（インターネット利用可能）が
１０台に増えました


　昨年９月から国際線出発ゲート＆トランジットエリアにおいて旅行情報提供サービスを行っている端末装置は、４月１日より４台から１０台に増え、名前も『ｅ stand （eスタンド）』としてリニューアルいたしました。
　なお、同じく旅行情報を提供しておりました『スカイネット』については、３月３１日をもって廃止いたしました。長い間のご愛顧ありがとうございました。

１．情報提供の主な内容： ・フライト情報 ・関西国際空港サービス施設の情報
・海外空港情報 ・気象情報
・旅行情報 ・メール
・その他インターネットによる検索可能

２．端末設置場所： ・国際線中央トランジットエリア 　 ４台
・国際線北出発エリア 　 ３台
・国際線南出発エリア 　 ３台

>>84
Ｊ−ＡＩＲ関西−広島西なんてのもありましたな。

阪神大震災の時は
ＪＡＬ、ＡＮＡ関西−広島、
ＡＮＡ、ＡＮＫ関西−岡山
ＡＮＫ関西−山口宇部
が臨時に開設されました。

神戸は今の関空が破綻しそうなのなので新関西国際空港の座を狙ってます

>>97
それは許せない

ＢＡ関西−ロンドン線はいつになったら再開されるのだろうか。

１００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい

>>95
Ｊ−ＡＩＲの関西空港への唯一の便だったからなあ

>>97
神戸空港は身のほど知らずだ。

>>97
それに近い話を新聞で読んだ事があります。
神戸空港ですが、立地条件の良さ／24時間運用可能／公租公課が低廉をアピール
して積極的に航空会社と路線を招致する事、国際線についても、近距離国際線
を神戸空港からも発着させる事で、関西圏の住民にその便利さと必然性をアピール
させたいそうです。
>>99
英国航空ですが、おそらく復帰はないと思われます。
経営資源を成田に集約化させ、そして利益率を高める為に(ファーストやビジネス
もですが)成田と関空をそれぞれシングルデイリーで飛ばすよりも、成田発着を
ダブルデイリーにした方が、顧客にも取り扱い旅行会社にも大いにアピールできる
し、エコノミーの単価のアップも期待できる事を踏んでいるでしょうから…。

伊丹時代のように、スロットがとてもタイトで、失ったら二度と戻らない状況なら
いざ知らず、バブル時代にならない限り、関空へは戻らないでしょう。

神戸空港はいらないでしょ。
東京の半分以下の経済圏の関西になんで3つも空港がいるの？共倒れ必死
神戸市民はどう思ってるんだろう。。

>>103
神戸空港には果たしてそんな能力はあるのだろうか。

確かに共倒れすると思われ
住民も利用者も、逆に不便になると思うけど。

>>104、>>106
激しく同意

関西国際空港の全体構想の早期実現を目指して、関空関係者による全体構想促進協議会の総会が、きょう午後東京で開かれ、あわせて国土交通省などに陳情も行いました。

協議会の総会は、毎年８月ごろと年末に、関空事業の予算獲得のため、東京で開かれています。今年は、国土交通省による新しい空港整備計画が今月中に出される予定のため、
いつもより早めの開催となりました。総会では、２本目の滑走路の２００７年供用開始に向けて、改めて決意表明が行われました。

空港整備計画の下地となる関空の需要予測には、長引く不況や去年のテロの影響など、厳しい材料が揃っています。大阪府の太田知事は、
需要を増やすためにも２本目の滑走路が必要と主張しており、協議会のメンバーらは、国土交通省や財務省を訪れ、上下分離案の具体化や２期事業費の確保などを求めた要望書を提出しました。（朝日放送）

1を通報しました。

>>109
何の為ですか

>>103
ルフトハンザやＫＬＭやエールフランスは関西空港で頑張っているけど
ＢＡは名古屋空港からも撤退してしまった。

鉄人２８号みたいな南海電車のったぞー、

>>112
そうですか

>>109
逝ってよし

>>112
それはラピートだ。

国土交通省が、来年度からの次期空港整備計画策定のため試算した国際拠点３空港の航空需要予測結果が１２日、明らかになった。
関西空港の年間発着回数は、２期工事で新滑走路の供用開始を予定している２００７年度で１３万６０００回にとどまる一方、新東京国際（成田）空港は堅調な需要増を示した。
関空２期は同年度までに１６万回を超えるとの当初予測に基づいて事業化された経緯があり、下方修正で政府内などに供用時期の延期論が再浮上するのは必至とみられる。

　需要予測は、今後の経済成長見通しなどに基づき算出された。２００７年度の関空の旅客数は国際線１５８０万人、国内線が７６０万人で、発着回数の年平均伸び率は１・７％。
関西経済の地盤沈下などが響き、当初通りの伸びを見込めないとした。（読売新聞）

関空はエアラインが入るテナント料も高すぎ！
一度、撤退したエアラインが再び戻ってくると本気で思ってるのだろうか？
安くすればいいのにねぇ〜。

あと、橋代（高速）がなんで1730円なんだ？

>>117
激しく同意

関空国内線　廃止、廃止決定、伊丹移管

ＪＬ　松山、長崎、熊本、大分、宮崎、鹿児島
ＮＨ　成田、富山、新潟
ＪＤ　札幌、旭川、青森、三沢、花巻、山形、仙台、新潟、松本、高知、福岡、鹿児島、奄美大島、那覇
ＸＭ　広島西
ＥＬ　対馬
３Ｘ　米子、徳島
ＦＷ　仙台

ＮＨ→ＥＬ　女満別、庄内、仙台、松山、大分、長崎、熊本、宮崎、鹿児島

漏れている路線ありますか？

国際線撤退状況知っている人いませんか？
ＢＡ　ロンドン等

>>119
阪神大震災のときは
ＮＨ　岡山、広島
ＪＬ　広島
ＥＬ　岡山、山口宇部が就航していました。

>>116
それはみじめ、関西空港

関西空港があぼーんされないのも不思議だな

>>117
関西空港内の物価は異常に高い

>>119
ＡＮＡロンドン、フランクフルト、モスクワ、ローマ、ミラノ、バンコク、デンパサール、ヤンゴン
ＪＡＬフランクフルト、シカゴ
ＪＡＳ全便

関空は６年以内に地盤沈下で閉鎖になるよ
だから二期工事をすすめてるんだよ

>>125
それならますます二期工事は必要ないではないか

ＡＮＡ関西−札幌線９月から５往復から３往復に減便。

>>125
何を考えている？

>>127
ついに関西−札幌線は２社合わせて１日５往復にまで減便されたか。
かつては３社合わせて１日１１往復あったのに。

ＪＡＬ／ＪＴＡ　１４便
　東京×６
　札幌×２　函館×１
　福岡×２
　那覇×２　宮古×0.5　石垣×0.5

ＡＮＡ／ＡＮＫ　４２便
　東京×８
　札幌×５　稚内×１　女満別×２　函館×２
　庄内×１　仙台×１
　高松×２　松山×２　高知×３
　福岡×２　大分×１　熊本×２　長崎×２　宮崎×２　鹿児島×３
　那覇×２　宮古×１

ＪＡＳ　５便
　東京×２
　釧路×１　帯広×１
　秋田×１

・・・ＡＮＡとＡＮＫだけでなんとかもってる感じだな・・・

神戸市民が本気で反対すれば神戸空港はポシャったのに。

>>131
その通りです

>>130
ＪＡＳの関西空港路線は悲惨だな（ｗ

１０月からＪＡＳ関西−羽田線が１往復減便されるぞ。

連絡橋で何km/hだしてる？　　　　　　　

http://www.jas.co.jp/region/sdj/yama-ita.htm

山形−関西線の廃止をＪＡＳは高々にアピールしているぞ。

連絡橋１６０�`はでる。オービス避ければ問題ないかな？不安。

関空造ったのはどこだっけ？
あれ共同事業体か？にしても中心的役割を果したｼﾞｪﾈｺﾝはあるはずだ。
沈下って相変わらず止まらないんでしょ？当初の見積もりをオーバーして。
建物じゅうあんなにジャッキとりつけたのにねえ・・。ていうか計算ミス？