【ＳＬ】W198 W121 W113 R107【ベンツ】

初代SLから50年以上の歴史を築く
ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂのｽﾃｲﾀｽｼﾝﾎﾞﾙ SL
今なお輝き続ける歴代の名車についてお聞かせ下さい。

Ｒ１０７は凄く高くなりましたね。

まだ上がり続けるでしょうな、
名車乗りの御方、書き込みお願いします。

Ｒ１２９やＲ２３０はスレ違いになりますか？

>>1はどのＳＬに乗ってるんですか？

230の若輩です
先輩方の貴重な言葉に期待して、耳を傾けようではありませんか。

デジーノさん、おやじさん来ないかなぁ〜

>>5

Ｒ２３０前期ですか？現行後期ですか？

Ｒ２３０はいいですか？

88年の300SL乗ってます。４月でこの車にのって丸９年。
２台も持つような余裕はないので、どこ行くときでも普通に運転していって
いるけど、途中で止まっちゃうようなトラブルは９年間で一度もありませんでした。
もちろん、消耗部品だけはチョコチョコと交換していますが。

でも、さすがに９年も乗ってると、ちょっと違う車も乗ってみたくなってきました。
どなたか、都内周辺で良い値段で買い取ってくれそうなお店、ご存知じゃないですか？
あるいは、この車がお好きな方、買っていただけませんか。。。

ちなみに走行距離は13万弱、新車並行、色はブルーブラックです。
お店で200ー300万円つけて売ってるような車ほど綺麗ではなく、
小さな傷はちょこちょことあります。内装も、それほど悪くは
ないと思います。私が乗ってる９年のうち、ここ５年間は屋根付きの車庫保管です。
まだ交換していないけど、新品の幌もあります。ハードトップスタンドや、
屋根付き駐車場じゃないころに使用していた、購入当時１０万円ぐらいしたカバーも
あります。興味があるかたがいらっしゃれば、メールアドレス晒します。

ヤフオクに出品するのが早いですよ。

>>8
ばかもん!最後までしっかり面倒見い！

>>9
そうですよね〜。確かにヤフオクが早そうなのですが、車の売買を見てると
本気で買う気もないのに冷やかしで落札してくる人が多そうで。。。

>>10
自分でもバカもんだと思いますw
でも、９年も乗ったんで勘弁してください。コストダウンの結果、全体的に
安っぽい作りになってしまった21世紀の車に乗ってみたいのですw　
80年代から憧れていた車だったので買った当時はすごく嬉しかったけど
それでも、まさか９年も乗ると思わなかった。

>>11

Ｒ２３０前期に買い換えるの？

>>12
いやいや、結婚して自分以外に人を2−3人乗せなきゃいけない
機会がなにかと増えたので、残念ながらSLはもう選択肢に入ってません。
W211のワゴンとかあったら、荷物や人を沢山乗せられて便利そうだな
なんて思ってます。

あと、まともなオーディオのついた車やナビのついた車、ipodを
ちゃんとコードで接続できるような車に猛烈に憧れてます。
初めて買った車がw123の300D、そのあとW123の280CE
と乗り継いで、今の107。「現代の車」の便利さをちょっと味わってみたい。
２台保有できるような余裕があればなぁ。。

古い車１台だけでやり繰りしてるかた、もちろん自分の車を「美しい」と眺めつつも
正直、便利な機能にちょっと憧れませんか？

ワゴンなんか道具
ベンツの名があれば安いので充分
R107とっとけ後で値が上がって後悔するぞ

>>13
気持ちは分かるけど、今Ｒ１０７は猛烈に価格が上がってますよ。
今売るのは損と思います。

>>14
>>15
ご意見、ありがとうございます。
投資目的で保有してるわけじゃないとはいえ、そういう話聞くと
ちょっと心が揺れますねw

でも、ヤフオクでも安いものから結構いい値段つけてるものまで
何台が出品されてるけど、どれも入札なし。。
売り手の勝手な意向で値段がつけられているだけで、
実際に買いたい人なんていないんじゃないかと。。。

ところで、みなさんはどんな車乗ってるんですか？
特に複数台保有してるかた、どんな組み合わせで
所有してるのか興味あります。

俺はＲ１２９ＳＬ５００とトヨタのミニバンヴェルファイアの二台だよ。
ＳＬは完全に俺の趣味用だね。でも維持するのが大変。
二台所有しているけどかなり金かかる。税金がきついね。
でもほかに趣味がないから維持でもＳＬは守るつもりだよ。

>>16　SL乗りではないが、買取で一番先に思いついたのが江戸川のトータルアクセス。
売りっぱなしにせず後々まで面倒見そうだし、大事に扱ってくれそうな予感。
　ちなみにウチはBMW E24M6(左H/MT)＋ボルボ240セダン(右H/AT)→関係無いか・・・

>>18
情報、ありがとうございます。
割と近いので、今日ちょっと行ってみました。
残念ながら、行ったのが夜だったので、改めて昼間に来て欲しい
とのことでした。123、124などを中心に並べていて
良さそうなお店ですね。

最近真剣に売る気持ちなったことで車がご機嫌を損ねたのか、助手席側の
窓が急に上がらなくなってしまいました。困った。。。

>>19　ほぉ〜、キチっと確認したいという姿勢の表れだね。感心。（偉そうに言うなって？）
手放そうとしたり、手を入れようとしたりすると、ヘンなとこがトラブルってのはよくある話。
「車が機嫌を損ねた」と思うということは、それだけまだその車に思い入れがあるということ。
現代のＣクラスワゴンでも、乗って１〜２年も経つと「R107ってよかったなぁ」ってなると思う。
で、価格を調べ直してみると、売却時との乖離に憤りすら覚える。投機に縁遠かっただけに余計。
どぉ？嫁さん名義の軽ワゴンかなんか増車してみる気になった？（と悪魔のささやきをしてみる）

石原裕次郎

ﾌﾞﾗﾝﾃﾞｰｸﾞﾗｽ♪♪

R107のアルミで純正と形状が同じような感じでリムが深くなっているやつ探してます。
どなたかメーカー名や詳しいこと知っていたら教えてください。

ホワイトリボンタイヤってお洒落だよね。

ただSLだからやっぱりスポーティーに決めたい。
だからホワイトリボンはボツにしとこ

白のW113さっき見た、いやーすげーな、絵になって決まってた。白髪の親父におばさん、このおばさんがまた年いってるが美人じゃないの！まさに紳士と淑女
高貴な匂いがプンプンだった、あの雰囲気は並みの車とおやじじゃ出せないよな 113スゲ！

W113のリアの「オートマチック」エンブレムは取った方が良い気がする。
オリジナルを残すのも良いが、やはり今時では時代錯誤な気がする、classicだけどそれをわざわざ出さないでスマートに乗るのがより格好良いと思う。

107後期、AMGかエミールのホイール履かせてバブル紳士気分で乗りたいな。


故障多いって聞いたけど、どう？
今キャデラックで故障しないから、故障多いのは怖いな。

普通の人から見た感想（かっこよさ、高そう）

Ｒ１２９後期＞Ｒ１０７＞永遠に越えられない壁＞＞＞＞＞前期ひょうたんＲ２３０

22さんのお探しの純正Typeはロリンザ‐だと思います。名前は忘れましたが、エミールと似てる形だと思います

エミールて純正タイプでセンターキャップのベンツマークがうんとおっきーやつでいいんだっけ？

ｒ107の前期と後期の違いってフロントとホイール位ですか？

>>31 細かい所は色々変わってます、ナンバー灯、マフラー、ミラー、中期フロントスポイラー、ベッドライトワイパー等ですかね。

もうW113は簡単に買えなくなってしまいましたね。R107も高くなってきましたね 。5年後どうなっていることやら…
そろそ本気で107考えようかな。シルバーかレッドがほしい…

280SLほしいけどMTの数少ないよねー

MTお探しですか、
よいですな、しかし シフトの棒、直ぐ折れそうな位細いですね。

107のﾘｱｳｲﾝｸﾞ解体やで見つけました。
何だかスボンジの硬くなったよう材質、ウレタンというのかな？で安ぽかった。
付けてる人、あれって塗装できるんですか？

３００ＳＬガルウィング
６８００万也
オールドタイマー物
凄い。

>>8
その後107手放されたんですか？
私は７年目、まだ乗るつもりです。
２年ほど前から平成９年クラウンと２台所有です。
増車を勧めます。
107は眺めてるだけで幸せな気持ちになり癒されませんか？

私は５年目です
どこに行っても
結構視線を浴びますね。
ＳＬは古いほど価値があるのかな〜？なんて・・・
購入後
Ｒ１０７のオーラ（笑）をひしひしと感じています。

昨日は裕次郎さんの二十三回忌だったな、国立に集まったＳＬ軍団も凄かったのう

SLは育ちが抜群に良い娘が非の打ちどころがない才色兼備の女に成長したイメージ。メルセデスの中でも特別な存在。
私は１０７と１２９両方持ってます。どっちが良いっては決められないな。ただ、税金は頭が痛かった。
グリーン課税ほんと勘弁して欲しい。

増車の件が話題になってますが、私も普段の足には使わない。使うとしても降水確率ゼロのときだけ。もちろん
２台とも車庫保管（一つはしょぼいんだけど、そっちは１２９用。まだ若いですから。）

エコ・経済性の観点から言っても、足車は別のほうが良いとは思う。SLは走って距離を伸ばせば、経費もそれなり。
私は距離を乗る（年間４万）ので、足はゴルフディーゼルです。それで、燃料代で経費を浮かせて、別の車を維持する経費に補填。
経験上増車はお薦めです。

SLはどっちも手放すつもりはない。長くしかもきれいに乗って何ぼの車かと思う。

年配のＳＬ海苔は、それなりの立場にあるだろうし、113や107で満足なんだろうな
若かりし時代頂点の車だもんな
113 107 129 3台並べられたら最高だろね。

ＳＬＳでましたね。
なんとグリルは逆スラントのＲ１０７風 。他は似てないけど、フロント重要部のグリルがＲ１０７ににてるなんて、ＳＬのデザインは脈々と続いているようですね。

R107
　
急速に値上がり中でっせ！
　
欲しいかたはお早めに！
　
買えのーなってしまはるで！

皆様、相談というか、忌憚のないご意見をうかがいたいのですが…

普段のアシにつかえるSLが欲しいと思っておりまして、
色々と物色中なのですが、なかでも一番ピンときているのが、
http://www.old-mercedes.net/ribildocar
の一番下にある500SL（R107）です。

当方、クルマを買うこと自体が初めてなのでですが、
そんな初心者がいきなり古いクルマというのは、やはり無茶でしょうか？

>>45さん

この手の車は

信頼できるメンテナンスショップが近所にある事

毎月(最低限)コツコツとでも直せる財力

『これでイイや。』ではなく『絶対これが欲しい！』という情熱

が必要だと思います。

長文すみません。

イチバン下のって
ＡＭＧのフロントスポに羽ついとるな
えんでないけ
格好ええわ

>>46さん、>>47さん

ご意見、ありがとうございます。
半端な覚悟では、やめておいたほうが無難というのはわかります。
このR107ですが、『絶対これが欲しい！』のか？といわれると、正直とまどってしまいます。
本当に理想的なのはW113なのですが、価格的に妥協してのチョイスですので。
できるだけ後悔のないよう、もう少し自分の気持ちを煮詰めてみようと思います。

貴重なアドバイス、ありがとうございました。

>>48
あんた仕事なにやってん？

>>49さん
年収600ほどの、しがない勤め人ですよ。
家は持ち家で、他にお金かかる趣味とかもないんで、
月10万くらいだったらクルマにつぎ込めるかなという状況です。

>>50
107こうたら人生変わるで、お前さんならの

>>48
う〜ん 俺の場合
107が現行モデルの時代に青春が重なってるから
センチな理由だけど、失われていくイノセンスをつなぎとめる
かけがえのないアイテムだな
だから113に思い入れがあるなら､寄り道しないほうがいいと思う
もし予算で107を選んだら後悔するかも
それなら程度いい129を買って動態保存したほうが、
使い勝手もいいと思う

自分の場合113は特別思い入れもなかったので、１０７を所有してるけど、もし
何らかの理由で１１３にこだわるのだったら、１１３しかないと思う。ただし、
性能・長期的な維持のしやすさだったら１０７に軍配かと。１２９は後期モデルは
電子制御入りすぎ。９１年のトラクションコントロールがつかない年式までのほうが
良いと思う。KEジェトロで古きよきメルセデスの味を残してるし。ただし、メーター
は壊れるけど。

べつに飛ばさんし、113ほしい。

メルセデス・ベンツの公式ホームページ、SLのヒストリーに書かれた107の記事ですが、
ちょっと変ではないでしょうか？みなさんはどう思われますか？113もおかしいです。

「107 1971-1989」のところをクリックしてください。

http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/sl-class/index.html?link_id=003#/History/

何がへんなんだ？！おしえてくれよ

>>55
　情報ではなくて文章がってこと？「・・・し続けられれ」とか？？

ひゅうたん230アリャダメだよ
迫力も鋭さもネー
ＳＬの汚点な、
後期ならまだしも
Ｒ１２９越えるには次期ＳＬに期待だな

R230の前期ヒョウタン目ほど恥ずかしい車はない

業者オークションでももう２００万円代で取り引きされてる。
まったく人気がなく現行という肩書きが唯一の取り柄だったがＭＣにより
大暴落の今や貧乏人ＤＱＮの車となってしまった。

W113てちょっとオーラが違うよね。
この車に太刀打ちできる車あるかな？

Ｗ111の280SEも、かなり良い！
これまた、高いんだよなぁ〜。。。
同じ金額だすなら、Ｗ113かなー、やはり。
買うだけならなんとかなるかもしれないが、
自分には維持していく自信がないけどね。

どちらも、状態良いヤツは500万位からかな!?
今後、不況が長びいて、手放す人が増えれば、もうちょい安くなるのかなぁ。
クルマが売れないと、さかんに言われているけど、
このてのクルマは、本当のマニアか余裕がある金持ちしか関心ないだろうし、
あんまり、不景気は関係ないのかな？

おひょい
こと藤村俊二が１１３ＳＬ乗ってけどバッチリ決まってるなぁ

黒の113買いました
嬉しいです。
周囲の視線が痛いです。

黒の113買いました
嬉しいです。
周囲の視線が痛いです。

久々に車関係の板来て見たらこんなスレあったとは・・・
シルバーの113乗ってます。

今日お台場のニューイヤーミーティングで赤の113見ました。
オーナーと話したかったなぁ・・・

113は税金なんかの維持費が安いので
107のV8モデルよりもオススメですよ。

街乗りもギア比が低めなのでキビキビ走ります。
450SLはもっての他、560SLあたりよりも113の280SLは出足がイイです。

古いから遅いと思われがちですが、
調子整えてあれば170キロは普通に出るので高速も特に問題ないです。
ただローギアードな為、やかましいけど・・・

おー、113のオーナーの方がいらっしゃるとは！
もう40年近く前のクルマなのに、フツウにキビキビ走るとは、ホント素晴らしいの一言。

ずーっと欲しくてたまらないクルマですけど、
この不景気を乗り越えない限り、今のところ、ちょっと難しいですね。。。orz

>>67
70年代後半〜80年代前半くらいの
各モデルの方がかったるい車多いんです。
・排ガス規制の為パワーダウン
・高速向けにギア比が高い
・ATがなぜか3速(縦目はすべて4速)
ここら辺に起因してます。

280SLと280SE3.5クーペ、300SEL3.5、300SEL6.3は
どれもストレスなくキビキビ走れるパワーを持ってます。

今は不景気で相場も下がり気味なので
逆に手に入れるチャンスともいえます。
是非手に入れてください！

>>68
いくぶん、相場が下がってますか!?
もはや諦めムードながらもw、一応、縦目に強い専門ショップの雑誌広告やら、
webはほとんどチェックしているんですが、さほど価格に動きが無いような気がしてたので意外です。
まだ希望は捨てずに、頑張ろうと思います。

>>69
ショップは正直あんまりお勧めできないです。
売った後の整備で儲けようという感じで各部未整備の車が多い気がします。
高いくせに鉄クズ1歩手前って感じで・・・

個人売買の方が程度がいいタマが多いと思います。

錆びがキテるのが多いので
下回りの錆びは絶対にチェックしてくださいね！

手を入れるつもりでとにかく安いのを買うか、
700〜800万オーバーの完璧なものを買うかだと思います。

それ以外は金額の割りにさらに後から金かかったりするタマがありますので・・・

とりあえず試乗と下回りチェックは必須だと思います。

>>70
ご丁寧なレス、ありがとうございます。嬉しいです。

個人売買ですと、エンスーの杜なんかはチェックしていますが、
お！と思うものは、やはりそれなりの価格ですよね。人気車種ですので当然ですが。
700〜800万超えの個体は、さすがに無理ですのでw、
少しずつ直していくつもりで、値ごろ感のあるのを辛抱強く待つしかないかなと考えております。
オーナー同士のミーティングなんかで、情報収集するのが一番よいのかもしれませんが、、、

それよりもまずは、資金集めが先決ですw。

>>70 ショップは未整備の車が多いのか
ほー
なるほどね
俺はいいのが欲しい

>>71
エンスーやヤフオクの車は見にいける範囲なら見に行った方がいいです。
まぁ直しながらであれば300万円台くらいのものでしょうかねぇ。
300万で買って300万以上かかってる人もいますので、
その辺はある意味賭けですねｗ

たとえばですが車内の時計、壊れてるものが多いです。
でも新品は5万以上したと思います。(w111の角型の時計は10万でした)
こういった細かいパーツも意外と高い時がありますので
積み重なるとかなりの金額になります。
お金を貯めながらなるべく程度がいいのをジックリ探すのが一番ですね。
オーナーが年取って乗れなくなった車等が狙い目ですｗ

>>72
ショップは基本的にロクなとこがないと思っていいと思います。
(全部が全部NGとは言いませんが)
特に現状販売の車は自信がない証拠ですね。
縦目を保証付きで売るような店ならいいんですが・・・

俺は白を買うぞ！
手前味噌だか女房が美人なんで１１３でドライブとシャレこみたい

参考までに、、66さんはどういった経緯で今の113に出会われたのですか？
お答えできる範囲で結構ですので、教えていただけないでしょうか。
大半のショップはあんまり信頼しない方が良いというのは、経験上なんとなくわかるんですがw、
個人売買は、かなり未知の領域なので、少しでもご経験お聞かせいただけると嬉しいです。

>>74
ボクもやはり白ですね。ハードトップのみダークブルーでツートーンっていうのが理想です。

>>74
白いいですよね。白系の色でもベージュに近いもの含めて
ホワイト、ホワイトグレイ、ライトベージュ、ライトアイボリー、パピラスホワイト
と結構種類があるんですよね。昔の車は色が豊富で面白いです。
私自身は元色派ですが、程度重視で色は選ばずに買って、
好みの色に塗るのもアリですね。


>>75
自分の車はヤフオクで出品されていたのを直接見に行って買いました。
わざと汚い服で行って、車の下潜って下回りも見せていただきましたｗ
別の日にまた同じ車を見に行って試乗もしました。
実車を目の前にすると舞い上がりがちなので、
一人で行かない方がいいですｗ
東京なら私が付いていってもいいですよｗ

>>76
そこまで丹念にチェックされましたか！
しかし、個人売買ですと基本的にはノークレームでしょうし、そのくらいのチェックは必須かもしれませんね。
一人で見に行くと舞い上がるというのも、ホントご指摘の通りでw、
以前、何度か専門店に伺った際も、どれも良く見えてしまい見極めるどころではありませんでしたw。

今のところ何年後になるか見通しがつきませんが、
私も東京在住ですので、購入の際は是非是非アドバイスをお願い致しますw。

一応、私の捨てアド晒しておきます。
お手隙の際にでも、いつでもご一報ください。勿論、ご面倒でしたらスルーしてくださっても結構です。
[email protected]

クリームぽい白は今の車にないし
すごく品があっていいわ

>>77
やはり買うからには失敗したくないですし、入念に見ました。
安い買い物ではないので、失敗して泣きたくなかったので・・・

めぼしい車を見つけた際は連絡してください。

アドレスありがとうございます。メールします。

良スレアゲ

そういえば去年の暮れに、
ｗ113をボクサーの亀田がプレゼントされていましたね。
オーナーとしては複雑な気分です・・・

そうなんですか!?　それはイヤというか、ちょっと残念というか、う〜ん…やっぱり何だか複雑ですねw
113の優雅なイメージが、汚されてしまうようで……w
R129あたりだと、あ〜なるほどねって感じなんですがw、とにかく大事にはしてほしいものですが。

そういえば、ちょっと前に、長嶋監督が手放された280SLが売りに出ていましたね。
これまた、ちょっと意外な感じもしましたが、、、
ちなみに画像で見る限り、かなり綺麗な個体でした。
付加価値もついてか？、けっこういいお値段してました。。。

高貴だもんw

>>82
113よりも126クーぺケーニッヒ仕様あたりの方が
似合ってる気がしてなりませんｗ

長島監督持ってたんですねｗ
初めて知りましたよ！

長島監督も113もってたんだ、でも売りに出しちゃうなんて残念だよね

はじめまして！
w113、280のシルバーに乗ってます。

八年前にクリーム色を130万で買い、
配線や外装のパテ埋めなどを
自宅ガレージで父親と一緒に
オーバーホールしました。

さらにシルバーに塗装して5年がかりで
完成しました。

すごい調子がいいので、
いつも気持ちよく乗ってます。

>>86
ハンドルが未来に・・・ｗ

結構手をかけてますね〜。

シルバー、私のと同じですね！

こんにちは、６６さん！

同じ車に乗ってらっしゃる方がいると
うれしくなりますね！

車が完成するまでには、いろいろと
大変でした。

夏に作業中には、ガレージの中が
サウナ状態でしたし、冬は極寒。
ボンネットを外したらボンネット
支持棒が飛んできて、危うく目に
突き刺さりそうになったり・・ｗ

でもそのような苦労のおかげで
比較的オーバーホールが安くすみ
自分たちで作った感があって
愛着が湧きました！

>>88
ボンネットの棒バネは飛ばしやすいみたいですね〜。
塗装屋や修理屋泣かせみたいです(笑

自分で手塩にかけて直した車は喜びもひとしおですね！

私も自分で弄っていますが、調子の変化が楽しいです。

　シルバーアロー
ＳＬといったら銀やな〜んでレッドレザー、これで決まりやろ！

立川のプロテックオートに107のケーニッヒがいつも置いて有るけど凄いなあと思って格好いいので欲しいなぁなんておもってしまうんだけど…
この車が現役の時てどんな人が乗ってたのかなぁ？
やっぱり世界チャンプの渡辺二郎や具志堅みたいな人なんかな？

東大阪アートスポーツのショウルームに飾ってある１１３。あれを見ると１１３の偉大さがわかる。

昨日は同じ280SLの仲間と乗り比べ。

ここまで古くなるとやはり程度はバラバラ。
エンジンはちゃんと調整できる人じゃないと
パワー感が薄いエンジンになっちゃう。

仲間のもあんまりパワー無かった。
同じM130なのに。

職人と言われる人が減ってるから、
ショップに頼む人は大変だと感じたな〜。
あ、ヤ○セにも職人はほぼいません・・・高いだけで出すだけ無駄。

>>93
ヤ○セに出しても「ちょっとわかりません。」
ってなることが多いですよね。

40年も前の車だから仕方の無いことですが、、

オールド専門の職人がいるヤ○セテックが
あった頃は安心して預けることができたのですが
残念なことですが無くなってしまったようです。

みなさんはオリジナルにこだわりますか？
もうパーツがかなり減ってきて。。。
どうしたものやら。

>>94
今は基本がわかってない整備士だらけですから・・・

テックは一応まだあります。
http://yanasetech.co.jp/index.html
でもココからあがってきたクルマでもたいした事ないのが
あったからイマイチ不安な感じ。
まぁヤナセよりかは見れるだろうけど。


>>95
個人的には拘ります。
特にエンジン乗せ替えはもってのほかだと思ってます。
でも消耗品関係はどうせ取り替えるんで特に拘りません。

サカモトエンジニアリングに池！

あぼーん

>>95
消耗品はおれもこだわらない。
　
内外装はこだわるな。

>>96
まだあったんですね。
すいません。

ほとんどの人が辞めたと聞いたんで、
てっきり無くなったと思ってました。

>>95
できるだけパーツはオリジナルのまま
がいいと思います。

ですが、無いのと同時に高いですからね。
できるだけ消耗させず傷つけずに、
大事に乗っていくしかないですね。

よくオープンにするので、
幌の鉄骨部分のネジが金属疲労で
折れてしまったのですが、
その時はホームセンターで売っている
ネジで済ませました。
すべてオリジナルはきついです。

R129SL320海苔です。
GERMAN CARS 5月号のR107にカンドーした。

おれも感動した
やっぱＳＬすげえな！

a

車検完了。安く上がった。

縦目だからって車検にドカンと金かかるわけじゃないから
維持費を気にする人は考えを改めて縦目を買いましょう(笑

ぶっちゃけ下手な123、107、124、126、129買った方が維持費かかるよ。

ほえ〜、こんなスレがあったとは

>>105
過疎スレにようこそ

久々に280SLに乗った。

M130.983は名機と言ってもいいと思った。
ストレート6は40年前のプロダクトとは思えない
バランスの取れた滑らかなフィーリング。
シルキー6といえばBMWやジャガーだけど、
このエンジンもぜんぜん負けてない。
エンジン音こそ今のクルマに比べたら音量は大きい。
でもパワー感、吹け上がり等ぜんぜん劣って無い。
V8の図太いトルクもいいけどやっぱり直6のフィーリングはいいわ。

「買ってよかった」って心の底から思えるもんね。

>>107
ここにも名車ＳＬあり
羨ましい

先日東名高速で水色のW113見ました
前後フェンダーがきっちり出ていて結構ワイド感がありテールはすごく低く見えた、一言でいえば
Ｗ１１３は優雅なＳＬだなと思った。

>>108
名車だと思います。
足として普通に使える旧車って考えたら
なかなか他のメーカーにはないと思います。


>>109
113はウエストラインが低くて結構ワイドに見えるんですよね。
でも実際は全長430cm全幅176cmとコンパクトな車です。

Ｗ１９８ １２１ のカキコないのう〜

岐阜 各務原 R21沿いのW121目立ってるよ

大学生だけどＳＬＣがﾎｽｨ…

>>113
おめえなかなかいいとこ目つけたな
たいしたもんだ
買ってみろ！

>>113当方、４５０ＳＬＣに乗ってますよ
いま兵庫県の方がずっとワンオーナーで乗られてきた1981式380ＳＬＣを売りに出されてますよ
ナンバー継承は残念だけど、三十年間ディーラー整備だからバリ物だよ！一生モノに是非

４５０ってレースに出たやつ？エンジンちがうの？

>>116そういえばパワステ、エアコン搭載でラリーに出てましたよね、もしかしたらまんま三段オートマ車だったかも
オンロードレースにも出てましたよね、エンジンはアルミ合金の５リッタースープアップバージョンでしたが

Ｒ１０７のケーニッヒ
かっこええな
一見ＳＬＳに似てるしなあ
売り物ないか？

オーナーの方にお聞きしたいのですが、
Ｗ１０７のハードトップを外すのはひとりで簡単に外せるものですか？

無理。

>>119
一人で持ち運びは無理ですが、
ガレージにホイスト(釣り滑車)を付ければ一人で脱着可能です。

>>121
ありがとうございます！
二人で外して台車で運びます。
というか頑張ってW113にしようかと目論見中です。

へー１１３いくんだ、色は？

>>122
113の方がゼッタイお勧めです！
趣味性の高さが段違いなので・・・

先日、立ち寄った地下駐車場になかなかに良さげな113が止めてあったのですが、、
カーナビと最新？カーステが装備されているのが非常に残念でしたねー。
勿論、オーナーの勝手で第三者がとやかく言うことではないですが、
それがあるだけで、あの内装の最高すぎる雰囲気がブチ壊しになってしまうので、非常に勿体ないですよね。。

＊66さん、ご無沙汰しております。
　先だっては、様々なアドバイスをいただき誠に有り難うございました。
　生意気なことを言っているわりにはw、まだ購入の目処は立ってませんが、
　数年以内にはなんとかしたいなぁと、漠然とながら思っております。
　その際は是非ご相談させてください。

>>125
お久しぶりです。

カーナビが装備されてるって事は、普段使いしてるって事の証ですよね(笑
内装のイメージは大きく崩れますがね〜ｗ

>>125
DENON
のやつならＯＫですか？

>>125
たしかに、それだけ状態が良いといことかもしれないですよね〜。
カーナビ、便利なのは重々承知してますが、、
音声ガイドが流れる113っていうのは、ファンとしてはあんまり想像したくないです。。w
ちょっと、憧れが強すぎるのかもしれませんが…w

>>127
DENONですか。
あんまり詳しくないので、何とも云えませんが、個人的には非常に微妙な気がしますw
ボクなら、たとえ不動でもwベッカーラジオ一択ですね。

ナカミチの1DINのレシーバーならおk？

１１３だってＣＤくらい聴きたいですよね
だったらパネルがシルバーでシンプルで高級感のＤＥＮＯＮしかないと思ったのですが…
ベッカーのＣＤデッキは有るんですか？

W124とかには、ベッカー社のCDチェンジャーだとかテープデッキが付いてましたね。
ただ、やっぱり113には似合わないと、ボクは思います。

ｗ１１３のトランク右の「オートマチック」のエンブレ、みんなどおしてる？外す？それともそのまま？

１１３乗り以外の人は、どお思う？

ナカミチやマッキントッシュは結構渋めなデザインですが、
LEDの使われ方なんかがやっぱり時代が違うなって気もしますね。
まぁ純正ベッカーはツマミがシガライター等と同デザインなので統一感がありますね。


>>132
113の右側にオートマチックエンブレムは非純正装着です。
純正は左に2段で上談が280SL下段がオートマチックです。
(北米仕様はATでもつかない)

個人的には好みの問題なのでどっちでもいいかと。
ちなみに自分はワケあってわざと右側に両面テープでつけましたｗ

純正の場合、はずしたら穴が残りますよ。
なので全塗装のタイミングとかじゃない限り普通は外しません。
逆に言えば穴がないのが非純正の証でもあります。

保守。
オイル交換しました。

３００ＳＬ
ダイキャストの１/１８のやつ買いました。凄く(・∀・)イイです。

>>133
そういえば、ちょっと前に某所にて、なぜか右側にエンブレムがある113を見かけて、
こりゃまた珍しいなぁと思いましたが、
ひょっとしたら66さんだったのかもしれませんねw

>>136
23区内シルバーでしたら私の可能性がかなり高いですｗ

保守

昨日280sl納車。天気も良く、初ドライブは最高。

W113買ったんですか！いいですね〜
屋根あけたら
高貴な雰囲気すごいですね

オンメルR107特集見た感想。

R107は車高高い車多過ぎ、
たしかにクラシックでノーマルで品良くいくのも否定しないが、
２ドアで低車高が恥ずかしくない車種なんだから
車高落としてほしいね
落とせばＳＬＳ系になるだろ
あの写真で決まってた車は、ホイールがノーマルタイプで彫りが深いやつと白のＡＭＧフロントスポ付けた二台くらいだったな
ＡＭＧのヒトデ型のアルミいれたらかっこいいだろ
３ピースのデイッシュ系のアルミはＲ１０７には合わないけどな

Ｗ１１３だってスポーティーにきめたってかっこいいぞ

http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2008/12/1973_Mercedes_Benz_450SL_AMG_Roadster_For_Sale_F

http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2008/12/1973_Mercedes_Benz_450SL_AMG_Roadster_For_Sale_Front_1.jpg

>>139
おめでとうございま〜す！
113最高ですよね〜！

>>144　有難うございます。姿が優美だけでなく、思ったよりも力もあるし運転し易い。

メルセデスの失敗
製造ミス

それはＷ１１３とＲ１０７にフェンダーダクトを付けなかった事。
その為
オーナーはフェンダーダクトをつけましょう。
これはドレスアップではありませんオーナーがやらなければならない必須事項です。
３００ＳＬから始まるＳＬ、メルセデスのミスを自分で治しましょう、１１３、１０７オーナーの義務です
これをやってこそＳＬの完成
ＳＬのオーラも増すでしょう。

そのやり方をアドバイスします。

ボディに穴を開けてきちんと施工するのが一番ですが、ここでは穴を開けず市販されている多々あるフェンダーダクトを張って施工するやり方をアドバイスします

・まずＲ２３０風のフェンダーダクトは絶対に使ってはいけません、時代が違うのです

・Ｒ１２９前期に続くデザインの物を選びましょう。

・スピード感があるデザインも駄目です、車に似合いません。

次にフェンダーダクトを張り付けますが必ず艶消し黒のメッシュを下に張ってから張りましょう
これがないと駄目です。

いかに純正ぽく仕上げるかが重要で、
オーナーのセンスが出るところです。
ここで良い選択でダクトが決まるとその後ずっとそのＳＬは輝き続けます。

今現在、市販されているフェンダーダクトは多々あり、安ぽいと感じるかもしれませんが、現在市販されているものは永くて二年、その後はもう製造販売されませんのでのダクトを製品でみることはなくなります、
ですからここで良い選択でフェンダーダクトを決めればあとはあなただけのＳＬです。

ぜひメルセデスのミスを自分で補い、メルセデスの頂点ＳＬを完成させて素晴らしいオーラを振り撒いてください。

そのやり方をアドバイスします。

ボディに穴を開けてきちんと施工するのが一番ですが、ここでは穴を開けず市販されている多々あるフェンダーダクトを張って施工するやり方をアドバイスします

・まずＲ２３０風のフェンダーダクトは絶対に使ってはいけません、時代が違うのです

・Ｒ１２９前期に続くデザインの物を選びましょう。

・スピード感があるデザインも駄目です、車に似合いません。

次にフェンダーダクトを張り付けますが必ず艶消し黒のメッシュを下に張ってから張りましょう
これがないと駄目です。

いかに純正ぽく仕上げるかが重要で、
オーナーのセンスが出るところです。
ここで良い選択でダクトが決まるとその後ずっとそのＳＬは輝き続けます。

今現在、市販されているフェンダーダクトは多々あり、安ぽいと感じるかもしれませんが、現在市販されているものは永くて二年、その後はもう製造販売されませんので、そのダクトを製品でみることはなくなります、
ですからここで良い選択でフェンダーダクトを決めればあとはあなただけのＳＬです。

ぜひメルセデスのミスを自分で補い、メルセの頂点ＳＬを完成させて、素晴らしいオーラを振り撒いてください。

さて、ｗ１１３の内装のレストアは自分できるのかなあ。
アメリカで売っているセットを買ってやって見ようと思っているが、
やった人いる？

>>145
2.8Lらしいトルクで運転しやすいですよね。


>>149
さすがに内装張替えはしたことないですが、
工具や道具さえそろっていればそこまで難しくないと思います。

どなたかしりませんか？
Ｒ１０７のベッドライトのところのホワイトウィンカーレンズありませんかねぇ？

どなたかしりませんか
Ｒ１０７のベッドライトのところのホワイトウィンカーレンズありませんか？
ほしいのですが…
どこかにありませんかねぇ？

ＳＬＳが格好よいとなると、
Ｒ１０７のケーニッヒをはじめ、ＡＭＧ仕様などはすごくイケてると思えてきた。

>>150
アドバイス有難うございます。時間はたっぷりあるから、少しずつ自分でやるか。

R107のAMGエアロ売ってるところありませんか？

昔はビシッと決まったAMG仕様、結構あったけど今は見れたらラッキーだよね。

エアロはかっこいいと思うけど金かけてまで○○仕様とか必要？
レストアが行き届いたノーマルが俺は好きだけど

おいらの４５０ＳＬはロリンザー仕様だよ。もう２０年乗ってる。リアバンパースポイラーは通称オムツなんていわれてた（笑）でも今見るとロリンザーすごくカッコイイよ！

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=l69172896

入札がないなんて
みんなどこみてんだ？
普通、速攻落札だろ

超キマリのロリンザー
希少だろ
逃したらもう手にはいらないぞ

おれも欲しいが…

そんなのイラン人です

相模原で
白のオープンＲ１０７目撃

280SLを先日入手。大変気に入ってる。
ただ、ハンドルの遊びが少々大きいような気がするが、ボールナットの機構上ある程度仕方ないのかな。
オーバーホール経験者の方がいらしゃしましたら、情報宜しくお願いします。

デラでもギャップ調整出来るでしょ。

アドバイスありがとう。

>>162
いくら位で購入しました？

600＋α位です。
大昔500Eに乗っていましたが、縦目系を買うのは初めて。新車時を知らないので比較が出来ない。
ボディ錆び無し、塗装、メッキも綺麗。ラバーはそれなり。エンジン絶好調で止まる気がしない。

>>166
やはり
いいものはそれなりの値段ですなｗ

何も心配しないで乗れるレベルとなると、やっぱり600位になるんでしょうねぇ。。

600となると、私じゃ一括じゃムリ…
頑張って頭金貯めるのみですw

162です。
無論、細かいところでは不具合？は幾つかあります。
ベッカーのラジオは不動で飾り状態（国産動作品のが隠して付いている）。
シグナルスイッチがヤレて戻り易い。
タコメーターのダンパー不良でアイドリング付近でフラフラ。
４０年前のクルマので細かい事を気にしたら切りがないが、走りは安定しています。
基本がしっかりした車なら、自分で管理して直すのも楽しみの一つと考えている。
ボディが腐っているとは論外。

十数年前７５年型９１１カレラを破格値で入手したが、最近まで各部オーバーホール、全塗装。
金額は凄いモノになったが、後悔はない。１０年以上遊んだのだから。

>>169
ベッカー を飾りで付けてる所がカッコいいが
修理したら？

俺の280slも大分くたびれてきた。デスビを交換した方が良いと云われ、
123ignitionなるものを紹介された。ネットでも優れものらしいが、
実際の処どうなのか。使っている方いたら，感想教えて。
よろしく。

US平行物なのでＦＭバンドが米仕様、直しても仕方ないと開き直っていた。
が、デッドストックだかオーバーホールだかのＪＰ向けＦＭのヨーロッパを、ドイツのネットショップで発見。
安くはなかったが、手元に届いている。状態はとても良い。そのうち付けます。

123の件、自分の２８０ＳＬには買った時から付いていたので、ノーマルと比較は出来ないが、古い割には回り方が滑らかな気がする。
ポイントを外して赤外線化、ＭＳＤ等CDIに強力なコイルを付けても面白そうだが、相性があるかもしれない。

>>172
貴重な助言有難うございます。先程ショップ行って頼んできた。
全部で7.5万円かかるとのことだが、どれほど効果があるか楽しみではある。
結果レポートします。

久々に覗いてみたら盛り上がってますね！

私の車にも123ignitionつけてます。
友人にも全員勧めてます。

純正デスビの場合たいてい進角ガバナやバキュームリタードがまともに動いてない
(経年劣化で動きが鈍くなっていたり)ので、
そこら辺は明らかに良くなります。ポイントがいまいちな車も多いですよね。

純正よりも気持ち点火時期を早めにしたほうが調子でます。
好みの問題ですがね。
なによりもメンテフリーなのがいいですよね。

M130はものすごく滑らかなエンジンです。
アイドリングこそ多少振動はあるかもしれませんが、
1300回転以上回ってしまえば最近の直6エンジンに引けをとらないくらい
振動が少ないのが正解です。(RB25E、1JZ-FEあたり)

R129乗りです。中古車版が有るのを知りませんでした。
このスレ良いですね。W113はイイデスネーー。
勉強させてもらいます。ヨロシコ。

おれＲ２３０にのってるけど５０歳になったらＲ１０７に乗りたい

ユキチカとキムチは意外にあう。

>>こんにちわ。先週末123IGNITIONに換装した280SLが戻ってきていたが、
高速料金割引も終わるので具合のチェックも兼ね、漸く今日伊豆まで遠出してきた。
以前は、バックファイヤーもたまにあったが全くなくなり、
アクセルを踏んだ時のレスポンスも格段に良くなり、止まる気がしなくなった。
これは優れものだね。明日は割引最終日どこに行くかな。

>>178
123ignitionは本当にいいですよね！

クローズドで試しに最高速チャレンジしてみましたが、
軽く国産のリミッター速度以上出ました。
ファイナルをハイギアード化すれば220〜230くらいは出そうです。

古くても普通に使える車ってのがメルセデスのすばらしいところだと思います。

Ｒ１０７オーナーさん達さぁ
ＳＬは２ドアなんだから
低車高ＯＫなんだよ。
ノーマルで地味というか野暮ったく乗ってないで
エアロ、アルミ、クリアウインカーで車高落として乗れば
物凄く決まるのになぁ…
大まかにはＳＬＳに似てるんだから。

以前ＳＬＳとケーニッヒR１０７が並んでるのを見た時があったが、どっちがかっこいいと訊かれたら
１０７だったかもしれないぞ。
まあケーニッヒとまでは言わないがエアロで車高落とせばなぁ…

オーナーが年配が多いから駄目なのか？

クラシックフェラーもあるし、それに負けないように
クラシックＳＬもビシッと決めてみろよ

ＳＬＳに似てるんだから、決まるぞ。

162です。
ステアリングの遊びの件、ギアボックスのオーバーホールをして、根本的に解決することにした。
アメリカやドイツの店を調べるとリビルト物が常時用意されているので、常識なのだろう。

この暑さの中、買い物に280SLで出かけたがクーラーの効き風量共に良くない。
ネットで調べると寒いくらいに効くという方もいて、何か整備にコツでも在るのならご教授お願いします。

余談だが、W113に乗っていると周囲の目が温かい。
老若男女問わず、美しい物、品の良い物だという印象を与える様で、よく声をかけられる。
内外問わず変な分かり易さの威嚇的なデザインのクルマが多い中、良い意味でのクラシック、単純だが普遍的なバランスの良さを持った商品の復活を望む。

ＳＬといえば石原裕次郎
昨日は裕次郎さんの命日でしたね。

法要は雨も降らず穏やに行われました。

R107のAMG仕様欲しい

http://www8.ocn.ne.jp/~takahata/

>>181
クーラーの効きが弱いのは、
コンプレッサーが正常であれば、
ガス漏れか、
ガスが普通にはいってるのであれば
エキスパンションバルブの異常かもしれません。

>>185
181です。アドバイスありがとうございます。
ガス圧等は正常とのことですので、エキスパンションバルブは要注意ですね。
昨日も午後〜夕方にかけて都内下町方面を走りましたが、
夕立前後の気温では多少の渋滞でも水温は正常でした。

焼津でＲ１０７のＡＭＧ
仕様見た。
車高低くてかっこよかった
近くのディーラーで新型ＳＬＫが飾ってあったが、立ったグリルと車形がマッチしてなくて最悪だったね。
Ｒ１０７て旧車かと思ったけど全然そんなことなく、現役だと思う
最近
ＳＬＳを始めＳＬＫ、Ｚ４などみんな立ちグリルだものね

ただ１０７はエアロレスだから
古く見えるんだよね

要するににＳＬＳからエアロパーツを外したら１０７て感じだね。

１０７のスタイルは現役
。
ただ、その姿はエアロを纏ってインチアップして車高を低くして完成だと思う

その姿は最高にかっこよい。

>>187
お前なかなかいいこというじゃねぇかww

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/0900111101W4001321004.html

かっこいいね

サイドステップがボディーから出ているところがかっこいい

最新のデザインと同じ

オンメルに出てるＡＭＧのＣ１０７カッコイイよね！！

真剣に280SLを買おうと思っています
ただ、専門店で買うのは気が引けるので大事に乗られている方とお知り合いになった上で個人売買での購入を希望しています
どなたか280SL好きの方がいらっしゃればご指導下さい
よろしくお願いいたします

今はR129の500SL乗ってますが、15年前は107の450SL(AMGエアロ）乗ってました。
ホワイトのボディに内装がダークレッド、最高でしたね。。。
前のオーナーは今も有名なIT社長さんでした。

>>192
現在280SL乗ってます。
縦目は個人売買が一番いいと思います。

是非手に入れてください！

昔、数台Ｃ107＆Ｒ107に乗ってました、もう一度乗りてーな〜

280SL白か黒を探してます
予算400万以内で買いたいです
よろしくお願いします

黒いいわな！

黒の113…
今日、たまたま通りかかった骨董通りのウッドストックの店先に出てました。
思わず、話を伺ってしまいましたがw…
本国仕様で内装はボルドー、、かなり惹かれましたね。
委託で、気になるプライスは690万とのこと。

>>198
国内の委託は高いですね
アメリカまで行って探そうかな

内装ボルドーいいな。

>>200
ボルドー、しっとりと落ち着いていてかなり良かったですよ。
ボディカラー黒とのマッチングが最高で、一発で参ってしまいましたw

しかしW113を始め．それ以前のＳＬは街で走ってる姿なかなか見れないね、もうラグジュアリーオープンの極みだ、車道楽上がりの車だよね。

>>199
語学がそこそこできて、見極める目がある方なら、それがベストでしょうね〜。

今、かなりの不況かと思うんですが… 113はなかなか相場が下がりませんね。
根強い人気かつ評価の高さ、、底力を感じます。
こんなにも優雅で且つその気になればまだまだ現役なクルマって、そうは無いですからね。

優雅だけどＳＬはベンツのスポーツだからホワイトリボンのタイヤはやめてくれよな。
113も車高落としてタイヤホイールのインチアップくらいしようよ。

いや、田舎のDQNや珍走団じゃないんだからオリジナルで乗るのが一番だよ

ホワイトリボンはヤダっていうのだけは同意です。
さらに言えば、あのホイールカバーでなくアルミホイールの方が良いと感じます。

113乗ってます。私はホワイトじゃなくて、カバーに普通のピレリ履いてます。

相場ですけど、業者価格では下がってますよ。

207です。ウッドストックさんの113は内装色ボルドーと言うよりは、バーガンディーですかね。
微妙に車高落としてBSのSF375履いてますね。確か？もうサイズがないらしい。
点火がノーマルのポイント式なんで123イグニッションにしてやると更に調子が上がると思う。
多分、コレだけ手を入れてるからオリジナルに拘ったんだろな。
エンジンルーム見るとそれなりに手が入ってるから業者が500以上で売るのは当たり前かも知れない。
でも、ここまでやらなくても113って普通に走ってくれますよ。

アメリカやヨーロッパから個人で輸入された方いますか？
注意点や参考になる話を紹介してほしいです
よろしくお願いします

こないだ埼玉の羽生でＷ１９８らしき車みたんだけどあれって本物？
シルバーで凄いオーラ発してた。

いつの間にか伸びてる･･･

自分のはキャップにホワイトリボンですｗ
この辺は好き好きありますね〜(笑

123ignitionは個人的には超オススメです。
ヘタレてるデスビからだと激変。
逆に言えば完璧な状態からならあまり変わらない･･･
ほとんどの場合、40年モノの遠心進角、バキューム遅角が
不安定なデスビがついてると思うので、やっぱり変えたほうがｲｲです。

67さん、前のアドレス死んでしまったのでよろしければこちらに連絡頂けますか？
また、その他の方も何かSLのことで知りたいことがあれば
こちらに連絡いただけたらと思います。
ココだと長文書きにくいですので･･･

[email protected]

東京近辺でSLオフ出来たらいいですね〜！

ＳＬオフやりたいですね

集まってくれる人いないかな？

>>211
66さん、どうもご無沙汰しております。
てっきり207さんの書き込み、66さんだと思い込んでましたw
流石にオーナーの方は見る目が鋭く、勉強になります。

後ほど、新アドレスへメールお送りしておきますね。
SLオフ会、ボクも早くオーナーとして参加したいですよw

>>212
やりましょう〜！
SLだけのオフにするとあまり台数が集まらないかもしれないですが、
SLスレの住民のオフとして
コレから買おうと思ってる方、SLが好きな方も合わせれば集まれると思います！


>>213　(67さん)
お久しぶりです。
このスレではずっと66の名前で書き込みしてますよｗ
名無しになることは無いですｗ

SLオフ、オーナーだけではなく、
購入方法等の情報も含めて話したり出来ればいいなって思ってます。
オーナーだけだと113以前はなかなか集まりにくいですし、
107の最近減ってきているのでオフ会として成立させるのがなかなか難しいかと･･･ｗ
自分と誰かの2台みたいなオフ会になりそうですｗ

207です。123イグニッションはお勧めですね！

元々エンストとかエンジン掛かりにくいとか無かったんですが1番最初に交換しました。
ついでに BC-1ブルーコイルとプラグをＷ９ＤＣにしてます。

調子いいです。

>>215 (207さん)
123イグニッションを体感しちゃうと
純正のポイントやセミトラには戻れないですね(笑

ウチはデンソーのスタンダードコイルにBOSCHの4極プラグWR78です。
あとはウルトラのシリコンコードですね。

個人的にはBOSCHはあまり信用していないのでデンソーにしました(笑

66◆280SL4tKOMさん　207です。

ボッシュにしたのは、ミニ乗りがこのコイルと123イグニッション使っていたのと安さですかね（笑
コードは純正と同じタイプのが付いてまして状態悪くなかったんで、そのまま使ってます。

今度、WR78試してみますね。

>>217(207さん)
決してBOSCHのコイルは悪くないと思います。
自分の車についていたのも約40年モノの純正コイルで、
まだ壊れていませんでした(少し膨らんでましたがｗ)

今でしたらさらに上級のFusionという名の
プラチナ+イリジウムの4極のタイプがありますので
性能を求める場合はコレがｲｲと思います。

ただ、4極プラグは1点気をつけることがあります。
プラグギャップの調整ができない点です。

メカポン〜インジェクター周りのバランスの狂いや、圧縮の狂い等で
プラグが燻り易い気筒が有る場合、
プラグギャップ調整でごまかすことが出来なくなります。
同時に万が一123ignitionが壊れて純正点火システムに戻す際も
ギャップ調整が出来ない分若干不向きだと感じます。

私は予備でNGKの一番安い単極プラグを持っています。
123ignitionが壊れることはまずなさそうですが・・・

66◆280SL4tKOMさん　207です。

Fusionですか、承知しました。

113って点火とかの調子でATの調子が変わったりしますね。
K25なんですけど私の点火系変えたら調子よくなりましたｗ

123ignition、確かに壊れそうもないですね。

>>219　(207さん)

メルセデスの古めのATはアクセル開度に連動してATの変速タイミングの調整をしています。
点火系や燃調によってトルク特性が改善し、アクセル開度が減ったため、
ATの変速の仕方が変わったためだと思います。

私の車も点火系や燃調等の各部を改善するまではATがギッタンバッコン酷かったですが、
改善すればするほどスムーズな変速で気持ちよい走りになりました。

機械式の車って微妙なバランスで全てを制御していて、
各部を調整するだけでフィーリングが体感できる位変わりますよね。
そういう点は所有していていじりがいがあって面白いと思います。

今ベンツの中でＷ１１３が一番価値があるみたいね。

113はクラシカルな雰囲気なのに、不思議と受ける印象はモダンな色合いが濃いんですよね。
ホント、完璧に絶妙なバランスだと思いますよ。

W113のUS並行輸入車ってどう思いますか？
錆はなくても日本に入ってきた途端に錆が出てくるものなんでしょうか？

>>221
300SLは5000万くらいなはずなので格が違いますね･･･


>>222（67さん）
バランスいいですよね。私はリアビューとサイドビューがスキです。
それ以前のSLもクラシカルでかっこいいですが、
ATとパワステがないというのが
足に使う事を考えると若干マイナスかなって思います。


>>223
自分の車はUS並行ですが、錆はほとんどないですよ。
ずっと国内の車は大抵下回りが錆びてますので
直されている車を買った方がいいです。

USだろうがEU並行だろうがディーラー車だろうが錆びてる車は錆びてますので、
実車の下回りを見て判断した方がいいと思います。

113て金持ちが余裕かましてのる車だよね

SLハ○ス
あそこは金にしか興味がないボッタクリ業者です

>>225
普段電車しか乗らない方で足に使う車が必要ない方や、
別で足になる車をお持ちの方でしたら、
維持は十分可能です。自分はバイクとSLしか持っていませんよ！
よって雨の日は電車移動になりますｗ


>>226
あまり名指しで批判はしたくないですが、
高い車は値段なりにいいみたいですよ。
安い値段の車は結構ヤレているのが多いようです。

113のいいやつは内外装、エンジニンレストア済みてことですね。
相場は５００万以上かな？

１０７は値上がってるみたいね。

>>228
内外装エンジンまでやってあるなら600以上かも知れません。
かといって安い車が100％だめかっていうとそうでもなかったりします。
じっくり何台も見るか、詳しく知ってる人に見てもらわないとなかなか難しいですね。

107もいいかげん乗りっぱなしでコンディションを保てる年式ではなくなってきているので、
手が入ってる分高い車は多いですね。
ただ値段を吊り上げているだけの業者も居ますので見極めは難しいかもしれません。

SLハウスで買うと本当に安心なのでしょうか？
強気な商売が鼻につくから買うのを躊躇います

SLハ○ス、高いですよね。

1度だけ見に行った時がありますが…
最低でも1000万以上の潤沢な資金のある方が、本国のクラシックセンターだとかキーンレとかの高名なレストアラーが手がけた個体を求めに相談に行くような店なんでしょうね。
ボクなどは、完全に場違いでしたねw それでも、ご店主は丁寧に接客してくれました。

>>230
専門店だから安心ってことは無いと思います。
そこの車だけを見て判断しない方がいいですよ！
っといいつつ自分は行った事ないんですが・・・笑


>>231(67さん)
あの価格で接客も適当だったら店としてちょっとマズいですねｗ
113は高級高価な車にしようとしている店が多いですが、
個人的には気軽な旧車として間口を広くしてもらいたいものです。

>>232

＞113は高級高価な車にしようとしている店が多いですが、
＞個人的には気軽な旧車として間口を広くしてもらいたいものです。


ですよねw

純粋に商売としては、そうゆうイメージで売った方が、高いお金を取りやすいんでしょうけど…
仕事でやる以上、効率良く利益を上げることが最も大事なのは重々わかります。
でもやっぱりそれだけじゃ、寂しいですよ。

Ｗ１１３最高！

多少割高でも国内で乗り継がれてきた物と新しくUSから輸入する物
どちらが賢い買い方でしょうか
詳しい方おしえて下さい。

>>233　67さん
敷居を高くすればするほど衰退していくと思うんですよね。
不景気ですしね〜。


>>235
程度が本当にバラバラなので平行モノ、ディーラーモノ、新規輸入、
どのパターンでもハズレを引くこともアタリを引くこともありえます。
輸入するにしても実際に現地へ出向いて車両を確認して買うべきです。
試乗もするべきですね。(運転させてもらえなくても助手席でも乗るべきです)
パッ見がどんなに綺麗でもまともに走らない車も平気で存在しますからね。

200万近くも上乗せしたボッタクリ店で無理して買うより程度の良い並行輸入車を買った方がいいだろうな

しょうがないよラグジュアリーオープンの極みといったらこれしかないんだから

久ぶりにのぞいたら盛り上がっていますね。うれしい。
さて、家の68年製280SL不具合が出てきたので、聞いてくれる。
寒いときエンジンのかかり具合が悪い。具体的な症状として、
寒い朝一発でエンジンはかかるのですが、3秒ぐらいで回転数がだんだんと落ちて止まってしまう。
そうなると、イグニッションキイで何回もセルを回してエンジンをかける必要がある。
時間はかかるのですが、最後はかかる。エンジンが温まってくると全然問題がないのだけど。
どうしてなんだろう。修理や行くのも億劫なので、アドバイスお願いします。

>>217 66さん
Fusionご推薦早速使ってみようと思うが、型番が2種類あるようで、
FGR7DQIとFGR8DQIどちらが、僕の70年製280slにベストなのかなあ。

>>239
水温が低いときは燃料を多めに吹いているので濃すぎな状態なんじゃないですか？
アイドルエアを増やすか燃料を減らすかして少し薄めて様子を見てみるといいかもしれません！
点火が弱いのが原因だったり、オイルが硬すぎるのが原因だったり、
アイドリングが低いのが原因かもしれませんが・・・


>>240
今ついているプラグの番手と焼け具合から判断してみてください。
今BOSCHの7番がついていて黒く煤け気味なのであれば
BOSCHの8番を試してみるといいと思います。

>>241　66さん
アドバイス感謝。アイドリングはNで1000rpmで高めです。昨年バックに入れたとき
エンストすることがあったので、上げてもらいました。
そのとき燃料濃いめにしたのかもしれませんね。
あとプラグの劣化もありうるなあ。ずーとかえていないので。
素人なので、エア、燃料の調節は難しく、もうすぐ春だし、
だましだまし乗るか。

>>242
プラグを点検して濃いか薄いかは判断できます。
黒く燻って失火するようならプラグギャックを少し縮めるとマシになるかもしれません。

点火(火花の強さと点火時期)がしっかりしていないと燃料とエアを調整しても
まともにエンジン回りませんので、先にそっちを見て、それから燃料の方ですね。

>>243
66さん、久しぶりです。その後の顛末記です。
プラグを点検したらカーボンでいっぱいでした。
掃除して使うのも億劫だったのでお勧めのfusionにしてみました。
アマゾンusaで買ったのですが、円高お蔭で送料入れても、一本600円ちょいと割安だね。
早速取り付けたところ早朝の寒い時も何ら問題なく一発始動。
なぜか回転数は以前の1000に比べ900とちょっと低くなったが、今のところ何ら問題ないようだ。
もう少し走ったらプラグの状況を見て燃料を調整してみようと思っていますが。
換えたばかしだけどいいね、このプラグは。ご紹介有難うございました。ではまた。

>>244
調子よくなったみたいですね！
黒くくすぶってたってことは濃いんでしょうね〜。
6本ともおなじように黒かったですか？
軽く薄めればもっとカブりにくくなると思います。

最近280を買いました。69年モデルです。ハードトップとボデイの取り付けが良くないようでびびるのですが、よい対策は有りますか？よろしくおねがいします

>>246
付け直ししてもダメでしたか？
ロックしてるはずなのにルーフを持ち上げて少しでも動くようなら
取り付け部にグリスをさすとか、
3cm幅くらいの2〜3mm厚のゴムの板を挟んでみる等が簡単な対処法ですかね。
それでもダメならロック機構を調整するしかないので少し面倒になります。

66 ◆280SL4tKOさん　207です。ご無沙汰してます。

質問なんですが、最近ステアリング切るとゴリ音がしたので、ジャッキで上げて
回しても音は無し、タイロッドとか一応も見たんですが切れたりしてないんで、
取り合えずオイル交換して様子見ますが、ギアボックスとか負担掛かると音がするってありますかね？
宜しくお願いします。

>>248　207さん
ゴリ音ですか〜ドコからしてるんでしょうか？
下回りにグリスニップルが多数ありますのでグリスアップしてみてはいかがでしょうか？
既にグリスアップされてるなら・・・タイロッドのガタが一番考えやすいところですが･･･

66 ◆280SL4tKOさん

207です！ありがとうございます！やはりグリス系ですかね。
もう一度チェックします。

ありがとうございました！

W113最近購入しました。
トランクルームのランプがつかないので配線を調べてみたら、
２つ線が来ています。カットして、電圧測るもゼロ。
２つともアースとの抵抗値がゼロでした。どういう配線なのか不明です。
他のリア周りの灯火関係は大丈夫です。
どこを点検すればいいでしょうか？

>>251
トランクにスイッチがついていますがその近辺はどうでしたか？

２つ線がきていますが、両方ともスイッチまではつながっていました。
２つともアースとの抵抗値がゼロをドアヒンジ部分の方でも確認しているので、
大元の方で、ひとつがアースに配線されているのかも。
トランクを開けっぱなしにしたくて、大元でいじったのかもしれません。

>>253
スイッチまでは片側は常時12Vが来てるはずですが来ていましたか？

66 ◆280SL4tKOさん

こんにちは！　いつも質問ばかりですみません。

ブレーキ関連のことなんですけど、113のパッドとローターって。
114や初期の107なんかと共通なんですかね？

宜しくお願い致します。

>>255
パッドは同じはずです。シムは違うかもしれませんが･･･

66 ◆280SL4tKOさん

早速、ありがとうございました！

この前280SLを車検通してきました。品川の陸事へ直接持ち込みました。
陸事は2回目なので難なく通りました。6万かからず車検終わりました。

w113は純正の状態だとマフラーの出口と給油口が近く、
そこでNG出されるのでユーザーで通そうと思ってる方は注意して下さい。
給油口からマフラー出口までが300mm必要です。純正だと全然足りませんｗ
自分の車はマフラーカッターを装着して対処しています。

たまに居る下向きのカッターが付いてる車や、右向きに加工されている車は全て車検対策です。

あと自分の車はマイルメーターなんですが、キロの表記がないとそこも通りません。
テプラでもOKですのでちゃんとした角度にkm/hの数字を貼れば問題ありません。
マフラーの穴や下回りのオイル漏れも酷いとNGになりますので注意です。

113をユーザー車検する方は少ないかもしれませんが参考までに。

66◆280SL4tKOM様

当方、６月にユーザー車検挑戦します。
大変参考になります。

排ガスの調整はインジェクションポンプで絞るしかないのでしょうか？
（エンジン停止時に押して回すノブ）

この年式でもCO　4.5%以下、HC　1200ppm以下対象ですよね？

>>259　250SL多摩さん
ガスの調整ですが、車検だけでしたら、アイドリングが多少あがりますが
インマニ近辺についているアイドルエアの調整スクリューでエアを増やしてあげればCOは減ります。
ポンプ側と違い、エンジンかけっぱなしで調整できるので簡単です。
下手に燃料を絞るとアイドリングが下がって失火しやすくなる場合もあるので気をつけて下さい。
アイドリングが高い分には怒られる事はありませんのでエアを増やす方がオススメです。

基本的にはプラグがくすぶったりしないベストな燃調&点火に調整してあげれば
車検時に対策する必要はないはずです。
私の車は3年近く前に調整してから燃調関係はずっとノータッチでしたが今回OKでした。

2年前の車検の時は陸事でCボタンを押さずに現行車両の基準でテストしてしまいましたが、
現行基準でもCOは通ってましたよ。1％以下ですね。
HCの方で落ちてしまいましたが。 300ppmの壁は厚かったです(笑
触媒レスの車でもそのくらい綺麗な排ガスに出来るので古い基準であれば余裕です。
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2001/00510/contents/00015.htm
ココを見ると70年よりあとは5.5%、72年以降の車だと4.5%のようですね。
Cボタンは4.5%の検査なのですがもし落ちても通してくれるはずです。
HCも年式的にはフリーなはずなので普通に通るはずです。
フリーにするには検査官に年式を証明する必要があります。
車検証の初年度と実年式が違う場合はかなり面倒らしいです(笑

>>245
66さん、244です。あれから1か月以上になりますね。レスポンスせず失礼しました。
実はアイドリング調整を独力でやろうと色々チャレンジしていました。
漸く一段落したのでスレします。だらだらと長くなりますがご容赦ください。
今の状況は燃料ちょい濃いめでアイドリングは800rpm、4とReverseは750rpmと教科書通りです。
ここまでの道のりは大変でした。最初に情報を得るために検索、検索でアメリカのサイトでSL113.orgなるクラブを見つけました。
ご存知ですか。すごく参考になるサイトですがアメリカ人は趣味人が多いですね。羨ましい。
Linkage tourはメンバー限定だったので30ドルでメンバーになり資料を読み漁り勉強。
自分もできるか不安だったがテキスト通りにPump Rod長を233mm、Idle Stop ScrewにすわるようにThrottle Rodを調整して基本的な設定は終わり。
次はアイドリングの調整。これはTrial and Errorで面倒でしたが根気よくやればできますね。
バキューム計を持っていないので、Pump Rodを下げたり、Throttleをあげたりして感覚できめました。
シフト感は格段に改善、見違えるようになりました。やはり機械正直ですね。ここで問題が発覚、
Reverse側のPressure Switchが壊れているのが判明、どうして今まで分からなかったのか不思議。
これNLAなんですね。中古もない。仕方ないので邪道だがReverse Lampの電気信号を読み取って
リレーでアイドルアップするようにしました。これでバック中にStallすることもなくなったので支障はなかったのですが、
そうこうしているうちに古い車種のPagodaと互換性はないNOSの Pressure SwitchがでeBayで売っているのを発見。
圧力は微妙に違うようでしたが値段も手頃だったのとthreadとbodyのサイズは同じなのでダメ元で購入。
なんとこれが大正解。早速取り付けたところばっちりアイドルアップできるようになりました。
予備にもう一つ買っておけばよかったと後悔。プラグはチェックしてませんが、一発でエンジン始動Ok。
もう寒くないためかもしれませんが。
今振り返ると五里霧中でしたが年甲斐もなく没頭しましたね。連休も始まったばかりだがやることがなくなったね。
俺にはユーザー車検は無理だね。排ガス規制全く分からないし。

>>261
無事調子よくなったようで何よりです。
アメリカのSLのサイトはたまに見ています。
細かいとこは見てませんが有料の部分もあったのですね(笑

アイドルの調整はビシっと決まると凄く安定しますよね。
エンスト病は完治しましたか？
完全な調子になれば現代の車とほとんど変わらないレベルに乗れるようになりますよね。
加速も2.8Lに見合ったトルク感になりますよね。

燃調の調整に比べたらユーザー車検の方がよっぽど簡単ですよ。(笑
薄めに調整すればほぼOKです。(プラグが白〜グレー〜薄い狐色くらいまでにすればほぼOKです。)
拘るならテスター屋でCOHCを図ってもらってアイドルエアスクリューを調整すればOKです。
あとは落ちやすいのは光軸くらいですね。

66◆280SL4tKOM様

なるほど、アイドリングが上がりすぎても車検時だけなら
関係ないですよね。
そこまで考えてなかった。

アドバイスありがとうございます。
あとはブレーキ回りを点検し、挑戦してみます。

>>262
その気にさせるアドバイス深謝。車検は来年なのとユーザー車検はコスト的に大変魅力なのでそれまで色々と勉強してチャレンジしようかな。
オイル交換もやったことないので不安だが。
今日はメイデイーで休み。他にやることなかったのでバイク屋へ行って安物のタコメーターとバキューム計のセットを買ってきた。
最初タコは動かなかったが、ネットで調べると抵抗をかませると安定するとの事だったので、やってみたらすんなりと動いた。
Dashbordのメーターより若干示す値が低く、どちらが正確はわからない。
バキュームはSL113によるとマニホールドの入り口にあるM4のブラスネジ穴から引くとなっているが、
Fittingがないので強く押し込んでおいた。何故か抜けない。みんなどこから取っているのでしょうかね。
動くことは動くが、これも真の数値かどうかわからない。アイドリングで-0.65barこんなものかね。
遊びだからまあこれでよしとしよう。今日もエンストもなく絶好調だったがこの車に完全に嵌ったみたいで
バキューム計を使って本格的にアイドリングを調整してみよう。楽しみではある。
では、またよろしく。

>>263　250SL多摩さん
頑張って下さい！
異常な液漏れやブレーキ引きずりがなければほぼ通るはずです。
光軸をテスター屋で調整すれば安心です。


>>264
是非チャレンジしてください。
オイル交換で気をつけることは
オイルの入れすぎとオイルドレンボルトの締めすぎや緩すぎです。
まともなトルクレンチを1本買っておいたほうがいいです。

私の車もそうですが、車のタコメーターで900回転を示していても、
実際に点火系から計測するタコメーターは800回転程度になったりします。

バキュームによる調整は値の上下だけ見ればいいと思います。
数値の正当性は気にしなくてもOKです。
負圧が一番高くなるところをさがして、
そこからエアスクリューを微調整してフィーリングのいいところを見つけるといいと思います。

そういえばオフ会の話がありましたね。
5月13日、20日、27日あたりで集まれる方居ますか？

もちろん雨天延期です。時間は昼頃でしょうか。
集まってランチか午後集合もいいかもしれません。

台数にもよりますが集まりやすい所はどこでしょうね。
5台以下なら青山(外苑)のイチョウ並木でも大丈夫かな・・・
日曜なら並木の途中から通行止めのはずなので交通量もないですし。

10台単位ならお台場あたりの方が集まりやすそうですね。

SL乗ってる方やSL買おうと思ってる方、いかがでしょうか？

66さん
今日は有難う御座いました。調整がしっかり出来ている車の調子のよさにびっくりです。
また、お力貸していただきたく、よろしくおねがいします。オフ会出席したいと思います。

>>267　paopaoさん
お疲れさまでした。
縦目時代の車は調整が全てと言ってもいいくらいです（笑
どんなにちゃんとした部品を組みつけてあっても、
調整が出来てないと調子はイマイチなんですよね。
何でも聞いてください。分かる範囲でしたらお力になれると思います。
オフ会の時はよろしくお願いします。

ｗ113に205/75R14って入りますか？

>>269
205/70R14なら入れてる車をみたことがありますが75はどうでしょうか。
試してみないとわからないですね。

個人的には185/75R14、185/80R14、195/75R14あたりをオススメします。
太いタイヤは足回りの負担が少し増えます。ハンドルも体感できるほど重くなります。

269です。ありがとうございました。

リアのみ太くしてみようか思ってました。

>>271
リアなら太くしてもフロントほど問題にならないと思います。
ホイールサイズ的に215は厳しいと思いますが、205くらいなら大丈夫そうですね。

梅雨入りしてしまいましたね。しばらくは縦目は出番がなさそうです。

失礼します
76年式のw107に乗っているのですが、最近エアコンを入れて風量を１にしないとウィンカーが出ないという奇妙な症状が出始めました。
今は悪化するのではないかと、変に乗り回さないようにしています。

どなたか、同じような経験はありましたら教えてもらえると助かります！

274

107に関しては

http://www.club107.net/

107の掲示板でEzzyさんに質問すればわかも知れませんよ。

>>275
ありがとうございます！
ここのHPと迷ってこちらに書き込ませていただきました
さっそく聞いてきます

雨の日に乗ったあと、皆さんはどうされていますか？
洗車だけしておけばいいのでしょうか？

>>277
私の場合、雨に降られちゃった時は帰ってすぐにボディを拭き上げます。
特に下回りはかなり細かく拭きます。113は錆が怖いのでそうしてます。
あとはワックスですね。

107の後期くらいになるとボディのサビの心配はあまりないので、
普通に洗車&ワックスでいいと思います。

66◆280SL4tKOM様

本日、ユーザー車検合格しました。
すんなりとはいきませんでしたが。

ダメな箇所
サイドブレーキ右側が×
光軸調整で、右ライト内側の調整機構を支えているゴムブッシュが割れて×
ハザード早すぎ×
CO出すぎ×

テスター屋で裏技を教えて戴き、なんとかぎりぎりで合格しました。

６６さんの言うとおり排気テールパイプと給油口が３０ｃｍ以上あるかしっかり測られました。
こちらはあらかじめオートバックスで買っておいた下向きマフラーカッターを装着。

あと意外だったのは年式の証明に手間取りました。
２５０ＳＬなので、初期のレッドテールが付いていたり、ヘッドレストが無かったり、サイドマーカも無いので６７年式だという証明が必要でした。
二弦社のオリジナルメルセデスベンツＳＬという本でその場で見せたりして説明しました。

２５０ＳＬは６７年の一年しか生産されていなかったようで逆に証明しやすかったです。

CO値が高すぎましたが、６６さんに教わった通り、アイドルアジャストスクリューで二次エアーを吸わせてOK
でした。

今後は×だった箇所を復旧させます。
リヤドラムインディスクのドラムブレーキの調整方法をご存知でしょうか？

>>279
車検合格おめでとう御座います。

年式の証明は厄介ですよね。
車検証上の備考欄に
「保安基準適用年月　昭和※年※月」を記載してもらえれば次回からは楽になるんですが･･･
今は何もかかれてませんか？

サイドブレーキはドラムのところに調整箇所があります。
ホイール周りをバラせば分かると思います。

66さん

車検証備考欄には重量税額と距離の記載しかありませんでした。

また２年後に同じ説明するようですね。
備考欄に保安基準適用年月の記載なんてお願いすれば出来るのでしょうか？

サイドブレーキの調整箇所は探してみます。
ありがうございました。

こんにちわ。ご無沙汰です。暫く見なかったですが盛り上がっていますね。
以前バックでエンストしたものですが、別のトラブルが出てきたので
またアドバイス頂きたくスレしました。
エンジンをかけてウオーミングアップが終わる水温150-160度位で
交差点などで止まった時にアクセルを離すとアイドリングが落ちて
エンジンが落ちることがあります。水温がそれ以上になるとアイドリングは
800rpmで安定して全く問題ないのですが、何故か150度近辺で落ちます。
同じ経験された方おられますか。

>>281　250SL多摩さん
自分はその手続きをしたことが無いので、
車検場に聞いて見るしかないと思います。

ブレーキ整備、頑張ってください！


>>282
自分の車も近い状態になる頃がありました。
おそらく原因は、水温が上がってアイドルアップが終わっているのに、
油温がまだ低くてがオイルが硬く、アイドリングが下がり気味になるのだと思います。
点火系と燃料系を調整すると治ると思います。
自分の車はデスビを123ignitionに交換して、燃料の調整をして完治しました。

ｗ123の純正ホイールサイズ(リム幅、オフセット)を調べているのですがどなたか教えてください

>>283
何時も貴重アドバイス有難うございます。
点火系となると、プラグトコードは変えたので残るはデスビか。
今取り付けてあるデスビはドイツ本国から中古を取り寄せて調整してもらったので、
自分じゃ治すのむずかしそうなので、オリジナルに拘らなければいっその事
評判の良い123ignitionに変えてみようかな。
これって自分で簡単に取り付けることができるのでしょうか。

>>284
ほとんどのモデルは14インチ、6J、オフセット30です。
200等の小排気量のモデルは5.5Jのものがあるようです。(それ以外の数値は同じ)


>>285
コイルはなかなか壊れないのでデスビですね。
123ignitionはオススメです！メンテフリーになりますのでつけたあとも楽ですよ！
取り付けはそれほど難しくないですが、点火系の知識は多少必要です。
あと付けた後の点火時期を調整するためにタイミングライトも必要です。

超クレーマーが【シュテルン東名横浜】へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1337433093/

>>286
メンテフリーは魅力。オリジナルに拘っていないので気持ちはもう123Ignition。
自分でもできそうな気持になってきました。
少し調べてみると外部抵抗が1オーム以上必要だとの事で先ずは抵抗を変える必要がありそうです。
まだまだ奥が深そうですが、もう少し調べてボーナスで変えようか。
躓いたらアドバイスお願いすると思いますのでよろしくお願いします。

>>286
遅くなりました。ありがとうございます！

>>288
123ignitionの場合、追加の抵抗は不要ですよ。
コイルと123ignitionがあればOKです。
よくあるBOSCHのブルーコイルであれば一次抵抗は3Ω程度ありますので抵抗値は十分です。

もし質問があれば[email protected]にメール頂いてもOKです。
ココは見てない時もあるので･･･

すみません。113のデフマウントっていくら位しますか？

>>291
おそらく5万円はしないくらいだと思います。
ディーラーに行って聞いたほうが早いと思います。

66さん　早速ありがとうございました！

>>290
おくわしいですね。恐れ入ります。
仰る通り計測してみる必要はありますね。今ついているコイルはBoschではなく
得体のしれないものなので、計測結果次第で評判の良いレッドコイルにでも交換してみようかな。

お言葉に甘えて頂いたメールアドレスでお聞きすることがあるかもしれませんので、
ご迷惑でしょうが、よろしくお願いします。今日はこの辺で。

今度の日曜に250SL多摩さんとお会いする事になりました。

日曜の午後に時間がある方が居りましたら集まりましょう！
1時頃に信濃町近辺で考えています。

詳しい内容は>>290のアドレスへ連絡お願い致します。

日曜が天気予報が雨なので
明日に変更になりました。

時間と場所は>>295と同じです。
もし参加できる方が居りましたら、
>>290のアドレスへ連らくください。

250SL多摩さんお疲れ様でした。
楽しかったです。

また集まる際はよろしくお願いいたします。

ほかのオーナーの方、SLを買おうと思っている方、探している方
機会がありましたらお会いしましょう。
よろしくお願いいたします。

66さん
こちらこそ今日はいろいろとお話が出来て楽しかったです。
帰ってから点火時期を調整しようとしてデスビをちょっと回したらエンジン掛かりません。
明日、もう一度調整してみようと思います。

キックダウンですが、やはり一杯に踏み込んでもしませんでした。
こちらも調整が必要なようです。

また機会がありましたら会いましょう。

>>298
アイドリングでATDC5度〜BTDC15度の間なら素直にエンジンかかると思います。
もしどうしようもなくなったら連絡ください。

キックダウンはスイッチが生きてれば簡単に直ると思いますよ！

66さん
ありがとうございます。
どこが悪いのかとりあえずデスキャップを外してみたらローターが手でくるくる回るのでおかしいなーと思ってデスビ本体を外してみました。

デスビ取付部の中を見たらスプリングが入っていてデスビ固定クランプを緩めるとデスビが押されて回転部のツメから外れちゃうんですね。

結局クランプボルトを緩めたときにデスビが押されてツメから外れて空回りしてたみたいです。
恥ずかしいー。

元通り組み付け直したらすんなり掛かりました。

あそこを緩めるときはデスビ本体を押し付けておかないとダメですね。
もしくは微調整用のレバー側で調整するものなのかも。

お騒がせしました。

>>300
デスビが少し浮いていたんでしょうか？

無事にかかってよかったですね〜！
微調整のところを使うのがよさそうですね。

今日、点火時期を少し早めてみました。
アイドリングの息つきも無くなり、絶好調になりました。

近々、フロントスプリングを取り寄せてフロントシャコタン状態を直してみようと思います。

先日、ファンベルトを購入しまして交換を考えているんですが。
113ってボンネット外して交換する様ですけど・・。
一人で上手く外せるもんでしょうか？
コツとかありますか？

207さん

私も一人でボンネットを外そうと思っておりますが、クレーンのような吊っておく道具が必要だと思います。
外すときはその前にトーションバースプリングを殺しておくことが必要です。

250SL多摩さん　

ありがとうございました！

>>302
良かったですね〜！
これで完調ですね！

ボンネットは私ははずしたことがないのですが、
外す際はバネがビヨヨヨ〜ンと暴れてフェンダーに傷がつく事故が起きるのを想定して、
周囲の保護をしておいた方がいいですよ！
傷がついてる車を何台か見たことがあります。
どこのベルトを交換するかによりますが、
下からできるのであれば下から交換の方が安泰かもしれません。

66さん

いつもすみません。質問ばかりで・・。下からベルト交換したことありますか？

皆様にお聞きしたく。。。

R107用(W123も共通の筈）のステアリングギアボックスを安くO/Hしてくれる業者さんを
御存知でないでしょうか？

駄目だったら海外からO/H済み品を輸入する予定ではおります。

国内有名業者さんだと10万から20万！が修理相場みたいなんですよね。。泣

>>308
自分自身ではやってないですが
スペースは一応あるので下からでも出来ると思います。
広くはないのでやりにくいと思いますが･･･

ボンネット外す方が楽にできますね。手間を考えると一長一短ですね。

>>309
国内相場くらいはどこの店もかかってしまうと思います。
安いギアボックスを輸入した場合の取り付け工賃を考えるとどうなんでしょうね。

66さん

ありがとうございました！

いつも質問ばかりですみません。

最近、メーター内のバッテリーの警告灯がエンジンオフの時に限り点灯してます。
走行中には点灯しまんです。バッテリーの電圧は12.7Vあります。
宜しくお願いします・

追記です。今電圧計ったら12.3Vでした・・。

ナローポルシェと、R113とで迷っています。

>>313
エンジンオフ時にバッテリー警告というか充電警告が付くのは普通ではないですか？
発電機が回ってちゃんと発電できている時に消えるのが正常の警告灯の動きです。


>>315
走り重視ならナロー
優雅さと快適性ならw113だと思います。

６６さん　いつもありがとうございます！

やっぱりバッテリーの不良でしょうかね。

先ほど、バッテリー新品にしたんですが、キーを抜いても警告灯が消えません。

ボルテージリレーとかですかね〜？

>>318
ボルテージレギュレター周りの不良の可能性はありますね。
キーを抜いても付いているのはおかしいですね。

キーON、エンジンストップor発電機不良(故障やベルト切れ)時以外は本来付かない警告灯です。
キーOFF時に付いているとしたら配線不良かリレーやレギュレター周りの不良だと思います。

超クレーマーが【シュテルン東名横浜】へ
http://engawa.2ch.net/usedcar/#1

66さん　いつもありがとうございます！

バッテリーは乗らない時は切ってるんで今度の休みの時に再チェックします！

早速、今朝乗ったんですが。なぜか？直って？ました。
なんだったんでしょう・・？お騒がせいたしました。

>>322
謎ですがとりあえず直ってよかったですね〜！

66様、御返答ありがとうございました。

オールドSLユーザーの皆様、今度早朝（昼は暑いので）に大黒辺りでお会い出来ればと
思います。。。。
私はR107-300SLでお伺いします。

超クレーマーが【シュテルン東名横浜】へ
http://mimizun.com/log/machi/tama/1317574365/
http://engawa.2ch.net/usedcar/index.html#3

>>324(309さん)
大黒で集まるのもいいですね！
集まるとしたら日曜早朝でしょうか？

大黒ミーティング
当方も今週なら参加可能です。

シュテルン東名横浜 × プロボクサー迫田大治=
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1345560941/l50

超クレーマーが【シュテルン東名横浜】へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1337433093/l50

糞ボクサー 迫田大治 を在日がやる？
http://mimizun.com/log/machi/tama/1317574365/

プロボクサー　迫田大治
？http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/boxing/1343572191/

私は9月の9、16、30日なら今のところ大丈夫そうです。
30はダメになる可能性があります。

W113はパワーウインドに改造されてるのが多いですが、誰か手動のレギュレータハンドルに戻した人はいますか？

ホワイトリボンタイヤの反対派もいるようですが、純正アルミにホワイトリボンはどう思いますか？

>>330
手動のレギュレターに戻すのはたいした手間では無いです。
部品がないと厄介ですが…

純正アルミにホワイトリボンはアリだと思いますよ！

そうですか。ありがとうございます。ebayなどで部品見かけるので挑戦しようかな。

>>330
最近、汎用のパワーウインドウを自分で取り付けたんですが、
何時でも取り外せるように、レギュレータは改造していません。
カバーを外されて、内部がどうなっているか確認なさいましたか。

>>66さん
ご無沙汰です。以前デスビの事でチャレンジしようか考えていたものです。
何とか取り付けることはできたのですが、これでいいのか自信がありません。
水温があがるまでのエンストもなくなり、調子は大変よいてすが、
タイミングライトで調べると、アイドリング800rpmで15度BTDCもあります。
3000回転では怖くて測定していません。規定値の2度ATDC程度にもしてみましたがどうもしっくりきません。
68年製USAバージョンでハイオク、バキュームを付けての測定です。
如何思われますか。

それとエンジンオイル。何をお使いですか。1年以上変えてないのでそろそろ変えないと。

何時もお聞きするだけで恐縮ですが、よろしくお願いします。

>>333
282さんでしょうか？
点火時期ですが、
アイドリングでBTDC3〜8度、最大進角で40度近辺であれば問題ないと思います。
自分の車はそのくらいにしています。
アイドリングがBTDC15度だったとしても、
最大が45度程度なら特に問題は出ないかもしれません。

特に規定値にこだわらなくても大丈夫なのですが、
タイミングが早過ぎると、急な上り坂や4速の1500回転くらいから
アクセルガバッと踏んだ時の加速で
カラカラカラッとノッキングが起こるかもしれません。
ノッキングが起きない範囲でタイミング早める分には問題ありません。
タイミングが遅い分には殆ど問題が出ることは無いですが、
パワーが出てない感じになります。

オイルは結構適当にイロイロ試しています。
10w-40以上の粘度で鉱物油であれば特に気にしなくてもいいです。
旧車だからと、BPのclassic（20W-60）を入れる方がたまにいますが、
20W-60は流石に硬すぎると思います。
夏場はいいかもしれませんが冬季の始動性が落ちそうです。
10w-40、15w-40、あたりがベストではないかと思います。

激安のシェブロンの10w-40はイマイチでした。（ライフが短い）
無駄に高いオイルを入れる必要は無いと思いますが、
安すぎても良くないかもしれませんね。

>>66さん
唐突で失礼いたしました。282です。アドバイスありがとうございました。
今日も生憎の雨模様で3連休残念な天気になりましたね。

今朝早々に進角の度合い調べましたところ、3000回転で既に45度もありました。
ノッキングする兆候はないのですがさすがに高いのでアイドリングで5度程度におさえておきました。

オイルは前の持ち主はモービル１15ｗ50を長く使っていたこと、SLクラブでもリコメンドしているので
あまり乗らないので頻繁に変える必要はないものの何せ高いのが難点。

爆安のシェブロンも考えていたのですがよくなかったですか。残念ですね。
15w40で適当なのは中々見つかりませんね。思いつくのはValvoline VR1 20W50か。
考えるのは楽しみでもありますが、悩みますね。

>>335
最近は雨続きで車の出番が無いです(笑

空ぶかしでの最大進角はどのくらいになってますか？

モービル1は無難な選択だと思います。高いのがネックですね。

シェブロンはイイという評判はありますが
それはリッター300円くらいのオイルの中では
「使える」レベルというものだと思います。
あと、シェブロンの10w-40は他のメーカーのものよりも
粘度が低いような印象があります。10w-30あたりな感じです。
なので少しフィーリングが悪く感じたのだと思います。
(バイクにも入れましたが同じような印象です)

縦目時代の車は上の粘度が40〜50あたりが適してると思うので
シェブロン入れるなら20w-50の方がオススメです。

>>66さん
有難うございます。連休明けの出勤は疲れました。
さて、週末に最大進角をはかってみます！

シェブロンはよくよくしらべて見ると、亜鉛が0.088％とかなり低く耳学問だけどZZDP添加剤いるな。
もっとも、その添加剤は日本では手に入らないようだけど。うーんどうするか。

私は、コ〇トコで買ったシェブロンの20w-50使ってます。

安いですからね〜。私的にはOKです。

>>337
点火時期はどうでしたか〜？

オイルの成分まで研究するとは凄いですね。
自分はそこまでは分かりませんｗ

>>338
20w-50ならシャバシャバになることもないでしょうしアリだと思います。
なんと言っても安いですからね(笑
こまめに換えるなら一番のコストパフォーマンスだと思います。

>>66さん
レスポンス遅れ失礼しました。
女房が近所迷惑になると嫌がって手伝ってくれないので最大進角ははかっていない状況です。
まあ、こればかりはかりはどうしようもありませんね。機嫌のよい時をみはらかってなんとかする積りですが。（笑）
ちなみにアイドルで8度BTDCに落とし慣らし運転中です。今のところはOKです。

実は先週末ドライブ中に大変な目にあいました。急にエンジンが失火、アクセルを踏んでもスピードがでず周りに迷惑がられいやな思いをしました。
調べてみたら2番が失火、原因は全く不明ですが、以前から2番は濡れていることが多かったですが。
再発すると怖いのでFusionから一般プラグのBP6ESへ戻しておきました。

オイルについては、暇なので色々調べていますが、よくわかっていないのが実態で、耳学問の域を出ていませんね。
Valvoline VR1 20W50を使ってみようかなと思い始めています。
精々年一回取り換える不精故、ちょっと高くてもよいかなと思っていますが、Mobil1は手が出ませんね。

>>341
よくレスされると思うので今後は名前欄に何か名前を入れてみてはいかがでしょうか〜？


アイドルでBTDC8度程度でしたら普通に問題ないはずですね。

デスビは123ignitionですよね？
123をちゃんと取り付けてあって、IGコイルやプラグコードに問題がないのであれば、
失火(プラグカブリ)の原因は燃調が狂ってる為だと思います。
あと2番だけ濡れるとなると
インジェクション絡みのどこかのバランスが狂っている可能性が高いです。

2番のプラグが濡れない程度に薄めてあげれば失火は収まると思います。
全体的に濃いのかもしれませんね。

ということで名前を入れてみました。いかがでしょうか。

デスビは123、点火系は全て新品、それも有名どころを奮発しました。
他のプラグはきれいなきつね色だったので燃料は濃くないと思っていますが。
インジェクションポンプの不良ですかね。
そうなると面倒ですね。うーん参った。

>>343
名前入れると分かりやすくなりますのでいいと思います！
なんだかんだで113のオーナーが何人もココにいますので。

点火系全て新品となるとこまりものですね。
ためしに1番と2番のプラグコードを付け替えて不良品を疑うとか、
その後プラグも入れ替えてみてプラグの不良を見てみるなどはいかがでしょう？

点火系が100%問題ないとなるとインジェクターやメカニカルポンプ周りが確定なので
厄介ですね。

>>66さん
こんばんは。3連休ですね。
プラグコードは永井のシリコンにかえたので取り換えましたし、
古いコードの時も2番は湿りがちだったので根本的な問題と考えています。
また、燃料フィルターも交換したばかりです。
インジェクションバルブのチェックとか、タペット調整などはやってみる価値はあるのでしょうか。
3連休なので価値があればチャレンジしてみようと考えています。よろしくお願いします。

>>345
点火系は問題なさそうですね。

インジェクションバルブのチェックはしたほうがいいと思います。
でも多分メカポン本体だと思います。

タペット調整はタペット音が結構出ているなら見てもいいかもしれません。

66さん、アドバイス有難うございます。いい天気ですね。
タペット調整しました。延べ4時間かかりました。
立ちぱなしで腰が痛くて、痛くて。
思ったほど難しなく、根気勝負ですな。固くて動かないのも2カ所ありましたが、何とか終わりました。
結果論ですが、プラグがいい色に焼けているのは規定値に近いですが大分ずれていました。
問題の2番は吸入側が規定値の半分にも満たなく、これがカブル原因だったかなあ、とも考えています。
調整後余り走っていまんが、吹け、トルクは増し、今のところ、不具合はないです。
インジェクションバルブの調整はナットが固くて諦めました。
こんな感じでカブリについては当分様子見ですね。ではまた。

こんばんは。
点火タイミングのことが頭から離れず、お聞きしたいのですが。
ガソリンはハイオクを使っている方が多いと思いますが、
どなたか、レギュラー使っている方はおられますか。

W113さん
レギュラー使ったことはありませんが、点火時期を遅らせることは必須です。
ノーマルデスビには目盛があり、使用するガソリンのオクタン価で調整するように
なっています。（取説に記載はあります。）

オクタン価９３で２目盛、オクタン価９０で４目盛だったと思いますが
目安のすぎないと思います。（ＵＳＡ仕様では異なるかもしれません。）

目盛をずらすことによって点火時期が遅角するようになっています。

自分は試す勇気がありません。

250SL多摩さん
初めまして。アドバイスありがとうございます。
こんな事実全然知りませんでした。250SLのデスビは051と思いますが自分の280SLは68年製なので同じく51番ですが、
今まで気が付きませんでした。何せ取説がなくて、SL113クラブの資料だけが頼りの状況ですので。

0目盛りはオクタン価96になりますね。日本のレギュラーは89程度なので4目盛り、
ハイオクは100程度であることから−3目盛となりますね。一目盛りが1度かどうかわかりませんが、
ハイオクからレギュラーへ替えると7度遅く遅らせることができそうですね。
自分ケースで具合のよい点火時期が16度ですので、9度まで遅らせることができる計算になりますね。
おもしろいですね。今度ガソリン入れるときトライする価値はありますね。
これでしばらく遊んでみます。貴重な情報ありがとうございます。では、また。

W113さん
目盛はあくまで目安にすぎません。
タイミングライトで正確な測定をした方が良いと思います。

66さん
昨日、一年ぶりくらいでハードトップを外しました。
ソフトトップのリヤスクリーンが茶色く変色していたのですが、66さんの
アドバイス通り、ポリッシャーで磨いてみたら、新品のように透明になりました。

ありがとうございました。

しばらくソフトトップのまま乗ってみようと思います。
買ってからソフトトップの状態にしたのは初めてです。

皆様お久しぶりです。

基本的にはノッキング(デトネーション、プレイグニッション等の不正燃焼)が起きない範囲であれば
ほとんどのレシプロエンジンは点火時期が早い方がパワーが出る傾向があります。
一般的にはハイオクを使えばレギュラーよりも点火時期を早めることが出来ます。(ノッキングが起きづらいため)

純正の点火時期はパワーや安全マージンなどのバランスを見て設定しています。
急な上り坂を低回転で上がる時に少しノッキングが出るか出ないかくらいの点火時期が
そのエンジンのベストな状態ではないかと思います。

同じM130でも仕向け地の仕様によって多少変えていますし、
エンジンの個体差などもありますので、
同じ車だからといってベストな点火時期が同じ値になるわけではないと思います。

純正の値を参考に、チューニングが好きな方であれば少し早めてみるのもいいと思います。
レギュラーを入れてもノッキングが起きないのであれば点火時期の調整の必要はありません。

次に給油する際、レギュラーを試しに入れてみて、
現在の点火時期のままでノッキングが出るかどうかいろいろ実験してみたいと思います。笑

ネットを巡回していたら点火時期について詳しく説明しているサイトを見つけましたので紹介します。
http://www.geocities.jp/bequemereise/ignition_timing.html

>>352
リアウインドウ、綺麗になって良かったですね！

今の時期、天気がよければオープン日和ですね！
私は真冬にヒーター全開にしてそこそこ防寒して手袋をしてオープン状態で乗るのも好きです笑

66さん。こんばんわ。
点火時期の紹介ありがとうございました。俺的にはちと難しい内容でしたが実践あるのみということで、昨日レギュラーを給油しました。
残油ハイオクのと同量を入れたので全体でオクタン価95になった勘定です。今のところノッキングなど支障は全然出ていないですね。
尤もオクタン価95でFactory Specを決めているという話もありますのであまり心配していませんでしたが。
これから徐々にレギュラーの割合を増やして様子を見ていこうと思っています。

話は変わりますが、2番プラグの失火関連でいつぞやお聞きしたInjectorを漸く取り外すことができました。
ガソリンが来ていましたので問題はなさそうでしたが、念のためにシンナーにつけて超音波洗浄器で洗浄しておきました。
どうもInjection Pumpの問題ではなさそうですね。

オイルで濡れていたのでオイル下がりが原因かもしれません。バルブシールの劣化かなとも思いはじめています。
シールの交換は自分でできるのでしょうかね。ネットでは一人で交換している強者がいるようですが。

もう一つ教えてください。Fuel Injection Pumpの後ろについている燃料の濃度を調整するスクリューは
スプリングを押してクリックさせるようですが、最大何回転するのでしょうか。
燃料を薄めようと何度回しても変化がないので、指は痛くなるし調整にホトホト参りました。
何か良い調整方法はありませんかね。アドバイスがあればよろしくお願いします。

>>355
半分レギュラーでも特に問題ないようですね！
全レギュラーでどうなるか楽しみですね(笑


バルブステムシール交換は結構厄介だと思います。
工具もそれなりに揃えないと出来ませんしね。

スクリューの回転数は試したことがないので分かりません。
まわしても変化なしとなると調整箇所が壊れている可能性がありますね。
実車を見て見ないとどういう状況かわからないですね〜。

W113さん

インジェクションポンプのスクリューはエンジン停止状態で回していますか？
停止状態で回さないと破損するようです。
調整は左右とも４コマ以内程度で行うのが基本のようです。

希薄にするなら反時計方向に、濃い状態にするときは時計方向に回転させます。
この回転方向が間違えやすいので注意が必要です。

自分の場合は明らかに違いが分かりましたが。

250SL多摩さん

エンジンOFFでやらないと壊れるとSLクラブでは言っているので注意しながら停止状態でやっていますが忘れそうですね。
おっしゃるように、スクリューがロックするようにして、時計回りに回してみたら燃料を濃く調整できました。
スプリングの押し方が悪かったのと反時計回りのエンドのところで調整していたようでした。
チェックしてみたら最大約60コマ動かすことができるようですね。お騒がせしました。
もっと燃料を薄くできそうですが、取りあえず最大時計方向から30コマの中間位置にセットして経過を見ようと考えています。
ちょっと動かしすぎかもしれませんね。

66さん

金はないけど時間はタップリあるので気長に取替に挑戦してみますわ。
調べてみるとエアコンプレッサーの代わりにロープで代用できるようなので、
バルブスプリングコンプレッサーさえ手に入れれば何とかDIYでできそうですね。
ただ、このツールは日本では在庫なしの状況、海外から取り寄せる必要があり、
一回きりの使用では高くつきそうですね。もっとも業者に頼むより安いですが。

皆さん、アドバイスありがとうございました。また、よろしくお願いします。

やっとタンクのガソリンを警告灯がつくまで使えたので、
レギュラー満タン入れてみました！
まだ入れてから5km程しか走っていませんが特に違和感は感じないですね。
点火時期と調子をまた乗った時に追って報告します。

66さん

こんばんは。レギュラー替えましたか。
私も100�q位走りましたが、エンジン音も加速感も変わりなく全然問題ないですね。
ただ燃費が若干悪くなったような感じがします。もともと燃費は良い方でないのですが、
市街地でリッター当たり3�q台ですが、平均はどの程度なんでしょうかね。

さて、燃料調整に手間取っていたので車検対策も兼ねてとうとう買ってしまいました。
GunsonのCOテスター。手頃な価格の割に測定精度も0.5%内という優れもの。
早速使ってみたが安定に時間はかかるが、燃料の調整はあっけなく終了。
今まで苦労していたのが嘘みたい。
結果論だが、経験豊富な人は排気音と臭いで調整できるような気はしますがね。
これで車検も大丈夫？？？
では、また

>>360
この前少し走りました！

すみません途中で送信してしまいました。

レギュラーだとノッキングが増えました。
パワー感はそれほど変わってませんが
多めに踏むとノッキングしてしまうのでアクセル踏めません笑
自分の車のセッティングだとレギュラーは合わないようです。
次乗った際に点火時期を計ってみます。

燃費は市街地ばかりトロトロ乗ってると3km/l台は普通だと思います。
自分の車は高速で8.5〜9.5km/l
下道は昼間乗ると3km/l台が多く、
夜の空いてる時間は4〜5km/l台が多いです。

COテスターいいですね〜。アイドリングで何%にしましたか？ドライブに入れてる状態では何%でしたか？

66さん

こんばんは。

燃料ポンプが逝かれているのかと疑っていたので街乗りで同じ位燃費と分かりほっとしました。
高速はまだ一度も走ったことがないのでどれだけ燃費が伸びるか楽しみですが、
機会がないので何時になるやら。

自分は何故かハイオクの時点火時期が17度BTDCが最適でしたので、
8度BTDCまで落としているので今の街乗りではノッキングは出てないですね。

COテスターはAMAZON UKで送料込みで約100ポンドと手頃ですよ。
ただ、初期設定に時間が掛かるのが難点。
アイドリングで4％前後に設定しました。ドライブでは3％前後になります。
ドライブの方が何故低いのかはよくわかりませんが。
機会があればテスターお貸ししますよ。

それにしてもガソリン代が高くて気ままに乗れないので整備擬きに精を出してきましたが、
そろそろやることも底をついてきました。どのように暇つぶしましょうかね。

今日、奥多摩の旧車定例会へ参加してきました。
W113の参加は私だけでしたが、R107の方が１名、そしてとあるW113乗りの
有名な方もバイクで来ていまして、話が盛り上がりました。

66さんの話題も出ていましたよ。

来月も参加してみたいと思います。

国産旧車がかなり多くて下手なイベントより面白いですよ。

>>363
燃費は期待できない燃料システムですね。特に日本の下道では･･･
アイドリングでBTDC17だと結構早いですね。
そのくらいでも普通に調子よく回ると思いますが若干始動性が悪くなるかもしれませんね。

どうせ買うならHCも計れるテスターが欲しいんですが、
海外だとCOだけのテスターが多いんですよね。

シャーシグリスアップ等各作動部のグリスアップをしてみてはいかがでしょうか？
ボンネットオープナー近辺やワイヤーが渋いとそのうちワイヤーが切れて厄介なことになります。
自分のも足回りそろそろやらないと…

>>364
驚きました。
日曜の夜にそのw113乗りの方にお会いしていたのですが、
自分の話が出たようで笑

世間は狭いですね〜。
近いうちまたお会いしましょう！

66さん
あの忘年会に参加できていればお会いできたのに残念でした。

奥多摩は第３日曜日が定例です。
来月から出来るだけ参加しようと思ってます。
W113をたくさん並べたいです。

是非ご参加如何でしょうか？

>>367
いいですね！第三日曜ですね、頭入れときます！
このスレの他の方もみんなで行きたいですね〜！

奥多摩の次回定例会は１月２０日（日）です。
AM9:00頃より始まり、午前中で随時解散という流れのようです。
ここ見ている関係者の方、是非ご参加を。

又、新年会として１月３日にも臨時開催があるみたいです。
自分は参加できませんが、興味ある方どーぞ。

>>369
20日ですね。参加する方向で考えています。



ところで、新年早々軽くSLを微調整しました。
車検のたびにアイドルエアを少しずつ増やしていたため(COで落ちたくないので)、
最近薄すぎるかも、と感じていました。

案の定薄かったので少し濃くしてみました。
前回から余り乗っていないので引き続きレギュラーのままなのですが、
ノッキングが減り、ほとんどノッキングしなくなりました。
低開度のパワーもかなり改善しました。
この先ずっとレギュラーでもいいかもしれませんｗ

点火時期はアイドリングでBTDC7度、最大進角で35度程度でした。

20日（日）予定通り、奥多摩旧車定例会参加します。
ここ見ている他のＳＬ乗りの方、是非一緒にどうですか？

当方、シルバーのW113 250SLです。

行く気満々でしたが、
大雪の影響で多摩〜奥多摩周辺に塩化カルシウムを
わんさか撒いているようなので今回は見合わせます。すみません。

行きたいのですが、ちょっと遠いす。暖かくなったら考えます。
お誘いして頂いたにもかかわらず、連れなくて申し訳ない。

残念ですが仕方ありませんね。
塩カルがどの程度なのかわかりませんが、とりあえず参加してきます。

来週の２７日（日）にお台場でクラッシックカー協会主催のニューイヤーミーティングに
エントリーしています。
個人展示で参加します。

エントリー受付は終わっていますが、一般見学は有料で入場できます。
今年のコンクールはフランス車とドイツ車です。

興味ある方、如何でしょうか？

今日の奥多摩

まだ雪がかなり残っていました。
殆ど国産旧車で先月よりかなり台数も少なかったです。

１〜３月は参加少ないようです。

来月また行きます。

新しい投票所を作ったのでまたお越し下さいませﾅｶﾏ♪((o(*^∇^)X(^∇^*)o)) ﾅｶﾏ♪
◎◎◎■月日が経っても色褪せないものは?■◎◎◎
http://sentaku.org/topics/45288206/

250sl多摩さん
お台場でこんな催しがあるとは知りませんでした。
今度の日曜日は空いてるので伺うつもりです。
確かシルバーの250slでしたね、声をかけさせて頂きますので
よろしくお願いします。

w113さん
個人展示の１５番が自分です。
よろしくお願いします。

ニューイヤーではW113さんとお会い出来て、いろいろ話が出来て良かったです。
今月は２３日（土）、２４日（日）にパシフィコヨコハマでノスタルジック２デイズ
に出展することになりました。

見学有料ですが、興味のある方、如何でしょうか？

１７日（日）の大黒埠頭定例会も行ってみたいと思っています。

250SL多摩さん

こんばんわ。先日はほんの短い時間しかお話できず失礼しました。
それにしても素晴らしい仕上がりのお車ですね。実にうらやましい。
さて、明日からのスタルジック２デイズは楽しみにしていたのですが、
結局都合がつかず行けそうにもありません。残念です。
また機会がありましたらお会いしましょう。では。

この前、レギュラーをやっと使い切りました。
レギュラーでも普通に走りましたが、
たまに出るノッキングがイヤなので結局ハイオクにしました。

自分の車は点火時期速めにセッティングしているので、
もう少し遅ければ問題ないと思います。
アイドルでBTDC0〜4度、最大で33度程度まででしたら
レギュラーでもノッキングはあまりないかもしれません。
燃調次第でも変わってきますので薄いセッティングですとノッキング出ると思います。

私も先日レギュラー入れてみたんですが。あまり調子よくなかったのでハイオクに戻しました。

ハイオクのほうが調子いいですね。
まあ、でもいざというときはレギュラーでもOKということで…

すみません〜！質問なんですが、マスターバックのエアホースを外した後に
ブレーキが効かなくなったんですが・・。どの様に対処すればよろしいでしょうか？

>>384
ホースを元に戻せば直るはずですが直りませんか？
どこかエア漏れしてませんか？

66さん　ありがとうございます。

エア漏れはないと思います。

ホース戻してあります。

アイドリングさせてエアを抜く方法でいいのでしょうか？

>>386
マスターバックにはエア抜きという作業はないです笑
エンジン掛ければ負圧がかかりますからね。

某所からのコピーですが点検方法をのせておきます。

【ブレーキブースタ気密機能点検】
エンジンを始動させ、１−２分間アイドリングして停止する。
通常ブレーキを使用する程度の踏力でブレーキペダルを数回踏み、
ブレーキペダル高さの変化を点検する。

基準:
１回目に踏んだときより２回、３回踏んだときのブレーキペダルの高さが高くなる
（１回目と２回目、２回目と３回目の間隔は５秒以上）

【ブレーキブースタ作動点検】
エンジンを停止したまま同じ程度の踏力で数回ブレーキペダルを踏み、
ブレーキペダルの高さが変化しないことを点検する。
ブレーキペダルを踏んだままエンジンを始動してブレーキペダルの高さの変化を点検する。

基準:
ペダルを踏んだ状態でエンジン始動するとペダルが少し奥へ入る

【ブレーキブースタ負荷気密機能点検】
エンジン回転中ブレーキペダルを踏み、
その状態でエンジンを停止し３０秒間保持してブレーキペダルの高さの変化を点検する。

基準:
ペダルの高さに変化がない

66さん　ありがとうございました！

エア漏れ含めて再度確認します！

お騒がせしました。直りました。

恥ずかしながら逆につけてました（笑）

66さんありがとうございました！

>>389　207さん
無事直ってよかったですね！
コレで安心ですね。

保守。

今日屋根はずしたよ
チラ裏捕手

お前らの中にイケメンいない？
イケメンじゃなくても、
話すの好きならＯＫみたいなんだよね。
稼げるのかレポ頼むｗ

ＵＲＬ貼れないから
MENS ガーーデン
って検索して！

※正しいサイト名は英語です。

66さんヘルプです。

今日、A/Tが壊れました。

症状としては、３速→４速に変速後、急に回転が上がり、３速に減速→４速→また３速に減速。

この繰り返しで、４速でホールドできない状態です。

しかたなくチェンジレバーを３速のままにして走行していましたがしばらくして３速でもホールドしなくなり、２速に減速するようになってしまいました。
このまま騙し、騙し走行して約１５Kｍ程の距離を帰ってきました。

ひとつ気になるのは、減速する度に排ガスが白煙状態になります。

デスビのバキューム進角チューブに赤いオイルが見えたのでインマニにATFオイルが入ってしまっているようです。
（こんなことあるのかな？）

だとすると白煙はATFが燃えているのではないかと思います。

それとATFの量は温間時に測るのでしょうか？
ちなみに温間時だとディップスティックに全く付着しません。

考えられることがあればアドバイスをよろしくお願いします。

>>394 250SL多摩さん

ATFが燃焼してしまうトラブルは
ATのバキュームモジュレーターのダイヤフラム破損だと思います。

シフト異常はATFの減少→油圧系統不良が原因だと思います。
おそらくATFを足せばシフトしてくれるようになると思いますが、
結局はエンジンに吸われて減少していきますので元を直さないといたちごっこですね。


ATFは温間時(ATFが80度)で水平な場所で、エンジン始動状態のPレンジで計ります。
ATは暖まるのに時間がかかるので、30分くらいは走ってから測るのが確実です。


温間時にディップスティック上限ラインになるのがベストだとメーカーはうたっています。
(冷間時(20〜30度)はディップスティックの下限ライン近辺)

66さん
ありがとうございました。

うーん、A/Tだと手がでませんね。
しっかりプロに見てもらうことを考えます。

しかし、近所でまだ良かったです。
先月は万座に行ってきたところでしたのでそのときだったらえらいことになっていました。

A/Tが原因でATFが燃えることがあるのですね。
さすがに詳しいですね。

いつも助かります。

初めまして。
最近70年式280SLを注文（納車は8月初旬）しました。
旧車は今回が初めてで、且つ、メカ音痴なので、皆様の専門的会話について行けそうにありませんが、お知恵を拝借したいと考えています。
また、オフ会にも参加できればと考えています。
お仲間に入れて頂きたく、宜しくお願いします。

T0451さん
はじめまして。

どちらで購入されましたか？
お近くであれば、オフ会でお会いしたいですね。
と言っても、現在、A/Tのオーバーホール中で車がありません。

８月納車だとヒートが心配ですね。
どの程度ヒートに対して対策されているか、実際所有してみないとわかりませんから。
自分のW113も炎天下の渋滞で長時間だと厳しいものがあります。

現在までの整備や情報等、メールいただけましたらお知らせできます。

250SL多摩さま、
厚かましく直メールさせて頂きました。
今後とも宜しくお願い致します。

>>397
はじめまして！

間違えて送信しちゃいました笑

>>397
70年ですと私のと同じですね！
納車したらオフ会しましょう！

久しぶりにオフ会の話になってきましたね。

時間が合えば参加したいですね。

66さま、
当方初心者ですので、ご指導のほどお願い致します。
並行輸入なので、実は70年であろう、とのことです。
（前オーナーが調べたらしいです。）
オフ会、楽しみです。

本日、無事ATが復活しました。
今迄、機能していなかったキックダウンも調整してもらって強烈な加速も体感
できました。

それにしても４５年以上前のATが完璧に復活することが凄い。

改めてこの車の凄さを今日、体感できました。

66さんいろいろとご協力ありがとう。

250SLさん、
復活おめでとうございます。

当方は土曜日に無事納車となりました。
近代車からの乗り換えで若干戸惑いもありますが、
長く付き合っていこうと思っています。

66さん、
近々メールさせて頂きます。
（掲示板からメーラーを起動しましたが、アドレス認識が出来ませんでした）
250SLさんに貴方のアドレスを問い合わせしています。

>>403
車台番号から大体の製造年月がわかります。
70年ですと私の車とかなり近い番号だと思います。

オフ会、8月の第一日曜あたりで考えています。
第二日曜ですとお盆の直前で帰省してしまう方が多いと思いますので。

ご都合はいかがでしょうか？

メールありがとうございます。確認し、返信しました！

>>404
AT、無事に直ってよかったです。
旧くてもちゃんと部品が出て、
乗り続けることができるのがメルセデスの良さだと思います。
45年以上前とは思えない"普通の車"ですよね。
(現代の車と同じように普通に乗れる車という意味です)

当時のメルセデスの技術力の高さに感動しますよね。

66さん、
メールありがとうございます。

オフ会ですが、8月3日の夜から8月11日まで関西に帰省しますので、
極めて残念ですが8月第一、第二日曜は参加できません。
3日（土）の早朝から夕方までだったら大丈夫なのですが…。

>>408 (T0415さん)

あ、またやっちゃった。


3日の昼間、大丈夫でしたら、他の方の都合も考慮しつつ、オフ会を行いたいと思います。

スレを見ている方で8月3日の土曜の昼間にお時間がある方いらっしゃいますか？

場所はどのあたり？

新参者なので、場所はお任せします。

5台以下でしたら神宮外苑の銀杏並木で考えています。
それ以上に沢山集まるようでしたら、別の場所も検討します。

当方、参加の方向で考えております。

他の参加者の方、いらっしゃいませんか？
66さんにいろんなことを聞ける良い機会ですよ。

なかなか人、集まりませんね〜。

3日は銀杏並木に13時頃にしましょうか。

あまりにも暑かったら何処かお茶しに移動しましょう。

SL3台の併走だけでも結構絵になると思います。

了解です。

間に合うように行きます。

何故か２日前の書き込みが反映されていません。
３日１３時了解です。
お会いできるのを楽しみにしています。

3日のオフ会楽しかったですね。

急ですが、１８日（日）の奥多摩旧車会に行ってみようと思います。

開催時間は午前中のようです。

楽しかったですね〜！

涼しくなったらまた集まりましょう！

奥多摩一度行ってみたいのですが午前中に現地はチョット辛いですね。
もう少し近ければ…

Ｒ１０７
値が上がってきて、とうとう安くかえなくなってしまったね・・・・

10月6日（日）にお台場でオールドタイマー誌主催の旧車イベントがあります。

一応、エントリーしています。

イベント多いね。その
シャネルのCMにW１１３でてるけどいい雰囲気だしてるね

Ｈ&ＭのCMにも出てるな

チャネルのCMで知った初心者です。
ttp://xn--lckha5a1dwm3e.netのサイトを見つけたのですが
このサイトに書いている内容は正しいのでしょうか。本当にわからなくてすみません。
皆様はどのようにしてショップを探してらっしゃるのでしょうか。

>>424
正しいといえば正しいかもしれませんが、
w113が1000万必要かと思うとそうでもない気がします。
整備が行き届いていない車がほとんどなのは確かですが、
整備で500万掛かることは稀です。
内装・外装・機関の全てをやり直すとなると500万じゃ足りませんけどね笑

Ｗ１１３のグレードて何種類有るんですか？古い順に教えて下さい

>>426
生産時期は
230SL　1963〜1967
250SL　1966〜1968
280SL　1967〜1971
になりますが、
ほとんどの場合、63年から66年まで230SL、67年が250SL、68年〜71年が280SLです。

>>427
なるほど、良く分かりました。
色は特にこだわりはありません、この車で優雅にドライブしたいと思ってます。
増車なので予算500位で考えてます。
購入したら仲間に入れてくださいね。

10/6（日）のお台場旧車天国にエントリーしています。
見学有料ですが、興味ある方どーぞ。

シルバーの250SLです。

Ｒ１０７ ５００ＳＬロリンザー買ったぜ、
バリモンだよ、周りの安もんベンツとは車の本質が違うぜ

同意だ

いいの買ったな末永くのれよ

2chの大規模な規制に巻き込まれ、暫く来てなかったうちにオフ会などいろいろと動きがあった模様ですね〜
まだ気が早いですが、、来年などふたたび企画があれば語学の為、是非参加させて下さい。

>>432
訂正
×語学→○後学

>>432(66さん)
お久しぶりです。

まだ企画考え中なのですが、
W113にちなんで、来年の1/13に
オフ会が出来ないか考えています。
丁度祝日ですので集まりやすそうですし。

113は乗り手が少ない為、有名な123Day(w123のオフ会)の様には集まらないと思いますが、
スレ以外のところへも告知し、また、知り合いに113に乗ってる方全員へ周知してもらって、
たくさんw113を集めてみたいと考えています。
10台集まれば御の字でしょうかねぇ…笑

>>434
たいへんご無沙汰しております。
1/13ですか〜 そんな近々にお考えになられてるとは思いませんでしたw

今すぐにというわけにはいかないのですが…
私もようやく少しづつ購入の目処が立てられそうな感じになってきておりますので、都合がつけば是非見学させていただければ嬉しく思います。

1/13だと出勤日なんですよ。

残念ですがその日だと参加できません。

>>435
オフ会開催時にはぜひ！

>>436
そうでしたか。残念です。

メルセデスSLを盛り上げて下さい！どの年式も最高の車ですよ！

明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願い致します。

早速ですが２月２日（日）に葛西臨海公園でヒストリックカーランチミーティングというイベントが予定されているようです。
参加、見学共無料（駐車場代は有料）なので、とりあえずエントリーしました。

W113は自分を含め、今のところ２台です。

今日は113Dayですが、オフ会なさそうですね。

>>440
すみません、12月〜年始にかけて多忙でした。
来年度には113dayしっかりやりたいと思います。


とりあえずリベンジで、
2/22か23、3/1,2,8,9あたりにオフ会(w113に絞らず)できればと考えています。

みなさんご都合いかがですか〜？

380SLの購入話がでてきて、検討中の者です。
欧州仕様と違って、米国•日本仕様は馬力が低く抑えられているようですが、日本仕様というのはディーラーで購入したものを指すのでしょうか？
整備書みると、「ウエスタン」で整備されてた記載があったので、ディーラー車ということになりますよね？馬力が上の欧州仕様（並行物？）が良いのでしょうか？

ここが一番情報を教えてもらうのに良いと考えて質問させていただきました。よろしくお願いします。

>>442
通常日本仕様というのはディーラー車のことをさします。

並行輸入車でもディーラーで修理してくれる時がありますのでなんともいえませんが、
通常ディーラー車でしたら車のエンジンルームにウエスタンモーターもしくはヤナセのプレートが貼られていると思うので
確認してみてください。

正直な話、古くなると新車時の馬力の差以上にメンテナンスが適切かどうかで馬力が変わってきます。
カタログ数値で車の速さを語れるのは新車から3年程度までではないでしょうか？

30年経っても走る事は走る車がほとんどですが、各部の劣化によるパワーダウンは全車両で起きています。
適切にパワーが回復(復元)されるようなメンテナンスがされている車が仕向け地に関係なくパワーがあります。

っという事で、仕様は余り気にしなくていいと思います。
現車の調子、程度が良いかどうかで判断してください。

ご意見ありがとうございました。
スペックの数値を、それも30年以上前のやつを気にするのはおかしいですよね。わかってはいるんですが^^;
今、R107に関しては勉強中です。ソフトトップって脱着式かと思ってたら収納されてるんですね。というとハードトップの下に埋れてる？今度確認してみます。

>>445　(442さん)
ソフトトップはトランクの前の部分に折りたたんでしまわれています。
手動ですが幌の開閉の作業は1分もあれば出来るものなので気楽にオープンにできます。

わざわざありがとうございます。

またまた教えていただきたいのですが、R107のSLとなると走行距離が10万キロに達してなくてもエンジンやオートマのオーバーホールは必須事項になるのでしょうか？
もしオーバーホールを予定するとなると、どれ位の出費が目安なのでしょうか？

真剣に購入を検討してる車両があるのですが、オーバーホールされていないのが引っかかってまして（汗）

>>447　442さん
エンジンもミッションも10万キロでダメになるわけではありません。
私の車はw113ですが現在11万キロ超えてますがエンジンは全バラOHしてないです。
カタログ上の最高速が出ますし、全く問題なく走ります。変な異音もありません。

エンジンは新車から現在までのオイルと水管理次第ですので程度悪い車は悪いでしょうね。
程度いい車は20万キロエンジンOHしていない車も知っています。
15万キロあたりでヘッドくらいはOHした方がいいと思いますけどね。
全バラOHで6気筒で80万、8気筒で100万円はみてください。(良心的な店の価格です)
交換が必要な部品の数と値段で大きく変わってきますので一概には言えません。　

ミッションに関しては運です。乗り方次第でものすごく劣化してしまうものもあります。
15万キロくらいでダメになるものが多い気がしますが、8万キロくらいでダメな人もいます。
ATは50万円程度見ておけばいいと思いますよ。

ちなみにヤナセに整備に出す場合ですと上記の価格の1.5〜2倍は覚悟してくださいね。
(最近のヤナセ価格は知りませんが前はこういった重整備はかなり高かった印象です。)


変な異音がなく、ミッションも変な滑り等が無ければとりあえずしばらくは普通に乗れると思います。
古い車は完璧な車はほぼ存在しませんので、
ある程度お金がかかる前提で買ったほうがいいです。

＞66 ◆280SL4tKOMさん
詳しいお話ありがとうございます。非常に参考になりました。

先日試乗した380SLですが、ベルトの鳴きっぽい音や燃料ポンプの音っぽい音が車内にはいってくるのが気になりましたが、
外から聞くと気にならない程度でした。特に変な振動は感じませんでした。
ミッションは走行中に滑りとかを感じることはありませんでした。
R107はこれ1台しか乗ったことないので、本調子の個体がどんなものかはわかりませんが、試乗した個体もそう悪くないと思いました。

買うか買わないか、悩む毎日です^^;

また車両見せてもらって試乗。
今回は↑に書いた異音？は気にならず。耳が慣れたか？

そして、購入の契約を交わしてきました！
380SLとのカーライフ楽しみです！^_^

>>450
おめでとうございます！
納車が楽しみですね！

購入したんだ、いいね！

380SL納車されました(^^)
運転楽しいです。ゆっくり走っていても味わい深いというのでしょうか。
どちらかというと飛ばし屋の私が、このSLなら法定速度内で走ってもストレスに感じませんw

ただ不具合なのか、アクセル踏み込んでもキックダウンしないような感じです。
加速は問題ないと思うのですが、途中で加速しようとアクセル一杯踏み込んでもキックダウンしません。
R107はこんなもんなのでしょうか？(^-^;;)

キックダウンスイッチちゃんと押してる？

キックダウンするんべ？

サンパーマルには付いてないのかな？>キックダウンスイッチ

キックダウンスイッチの動きは大丈夫ですか？

ウチのはW113ですが、動きが固いです。
かなりの力で踏み込まないとキックダウンしません。

ペダルが底付きして、そこから更に踏み込む感じです。

R107と同じスイッチなのかどうかわかりませんが。

453です。みなさんコメントありがとうございます。
今日確認したら、確かにアクセルペダルのうしろにそれらしきスイッチがありました。
確かにアクセルを全開しただけでは、このスイッチを押していないかもですね。
キックダウンさせるにはグッと踏み込む感じなのでしょうか？
今度乗る時にためしてみます。

ウチのW113はスイッチの動きが渋いのか、かなり踏み込む感じです。

現代の車のようにペダルを踏み込む途中の段階でキックダウンはしません。

キックダウンスイッチが正常だとすると、プレッシャースイッチの可能性があります。
（高価です。）

キックダウンスイッチ作動しました(^^)
意識して踏まないといけませんね。日常で使うことはほとんどないかな(^^;)

おおっ、やっとここを見られるようになった(^^)

キックダウンできてよかったですね！
使うのは高速で追い越したい時くらいでしょうか･･･
ETCレーンで減速した後の再加速でも使えるかもしれません。

ありがとうございます(^^)
ただ、現代の車と比べると加速は苦しいものがありますね(^^;)

現代の車と比べると加速は苦しいものがあっても

オーラは現代の車では比べものにならないだろ(=・ω・)/

現代の車と比較して乗るクルマではない。そのような人は現代の車に乗りなさい。

R107 ジリジリ値上がりしてきてますね

毎週チェックしてるけど値上がりしてないよｗ
消費税増後ここ最近売れたの２台くらいだ

どこチェックしてるんすか？

最近
R107
欲しくなった

久しぶりに覗きにきました。
380SL毎週乗ってます。調子いいです^_^

いいすっね〜
ドライブしてても気持ちいいだろうね〜
格じゃこれ以上の車はそうはないだろうし
他の車がオモチャにみえちゃうんじゃない

SLを本気で購入しようと思っています。
この車両についてどう思いますか？レストア費用は40万まで出すことが
出来るのですがいくらくらいまで上がると思いますか？
レストア費用など全てコミで70万ジャストに抑えられれば最高なんですが。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f142215160

いいんじゃないか
少し手いれて、優雅に乗れよ

R107を本気で購入して優雅に乗るつもりの方へ参考になれば
私の経験からですが当方1987年新車並行500SL(購入時走行距離47000km)
エンジン＆ミッション＆ボディは良好車を整備しました

友人がR107等を新車から取り扱っていた整備士なので相談した結果
まず電気系・水まわり・燃料系・最後に足回りレストア（ショック・ブッシュ）
で普通だと最低100万。
私はパーツは自己調達・整備代激安でかなり安くできました。
（友人の仕事で手が空いた時にやってもらったので時間は掛かりました）
ヤ○セでこの整備をしたら倍は掛かるかもしれませんがと言うより
今ではヤ○セでこの年代の車の不具合を整備できる整備士は
かなり少ないみたいです。
と言うのは友人の整備工場に外注として入庫して来る事があるからです。
一通りの整備をすればこの当時の車はしっかりした作りなので
安心して乗れると思いますよ。

ヤ○セ等の正規店はアッセンブリー交換修理になるのでバカ高
詳しい整備士ならば故障箇所をピンポイントで修理出来るので
日本の大衆車並みの修理代で済みます
ですので、最良の整備工場を探すのが課題かもしれません。
PS
このての車は日常的に使用する方は少ないと思うので維持する簡単な注意点を
乗らなくても週一エンジンを回す
各スイッチ類を動かす（接点不良を回避する）
1・２年に一度の全ヒューズ交換

R107
1986年560slを購入して3年になります。
8万5000kmで納車、3年間で1万2000km走りましたので今9万7000kmです。
これまでのトラブルはエアコンのガス抜け、
ウオッシャーのモーター不動だけで、ビックリするくらい健康に走れています。
さすがのパワーと乗り心地は非の打ち所がないのですが、2点だけ知りたいことがあります。

ひとつはオイル交換。
5000kmに一度の交換サイクルですから購入後まだ2回の交換です。
実際のところ、もっと頻繁にした方がいいのでしょうか、
それとも実はそんなに必要ないのでしょうか。
知人いわく、本来エンジンはそんなにヤワな機械ではないので1年半または1万kmで充分、と。
いかがでしょうか。

あと、これも程度をお伝えすることが出来ないのですが、
初めて乗った瞬間に感じた「ハンドルの遊び」の大きさです。
おおっ？と思うくらいです。
が、簡単に慣れてしまいました。
個体差なのか、それともトラブルや劣化で徐々にハンドルの遊びは大きくなるものなのでしょうか。
異音や変な引っかかりなどはまったくありません。
これも慣れた今では気にならないのですが、たまに今の時代のクルマに乗ると
「カッチリ感」をすごく感じます。

先々週の日曜日江ノ島で白のR107SL見た、AMGだったかな
車高がさげてあったが下げるとえらい格好いいな
最近のSLやSLS、GTなどみてるからか
同じような顔にみえた
それがAMGのローダウンだと凄い決まるね

>>475
安いオイルでもいいから短いサイクルで交換が一番いいと思います
モービル10W-30を3千から4千キロくらいで交換
5千キロの交換でも丁度良いんじゃないですか

ハンドルの遊びは当時のはみんな甘いから、それが普通ですよ

SL R107 ほんと素晴らしいSLですよね、>476の人もいってるが最近のデザインに沿っていて、外見もいいし、これから更に価値も上がってくるでしょうね!

>>477
ありがとうございます。
今日、早速オイル交換して来ます。
ハンドルの遊びも安心しました。

停車状態でハンドルを回したり末切りは絶対しないようにしているのですが、
駐車場から道路に出る時など、超低速でハンドルを回さなければならない時に低いゴゴゴゴというこもったような音がします。
5km/h以上出ている時に回しても出ません。
こんなものなのでしょうか。