3000CCのマーク�U意味わからん

3000CCならクラウン買うだろ？
というか昔はクラウン2000CCスーチャという萌え存在的車が多くて最高

巨乳はわかるが爆乳の意味がわからん

>>1
大人の事情だよｗ

たしかにね。マーク�Uの3000買うくらいならクラウン買ったほうが絶対お得だし。

正しく大人の事情

たしかにね。
今はないけど3000ccのマジェ買うならクラウン買うよね。

>>6
それはない

今はないけど４０代の熟女買うなら女子大生買うよね。

>>8
通報しました

これは…

酷い自演だw

かっこいい自演だなぁ

今年の自演ナンバー１だ！！

>>9の自演に嫉妬

多重人格者かもしれんなｗ

俺は２Lのクラウンとかの意味が分からん。
それなら、３LのマークIIの方がいいよ。

そんな事無いぞ。車格は上だが維持費は安いし、2000ccもあれば
実用上充分と性能的にも満足する層はいる。ちょっと想像すれば分かるだろ普通。

高級車で実用上充分って言ってる時点でダメだろ。
余裕がないと。
見栄張りたいならともかく。

見栄だけ張りたい、動力性能は動きゃ充分って層はいるって。
ダメかどうかは買う奴が決めるの。2000ccのクラウンよく売れただろ。

情け無い・・・

>>19
何が？主語かアンカー入れろや

クラウンに乗りたいし買えるけど、個人の場合、近所の目や親戚間での立ち位置に気遣ってしまう。
法人の場合、仕事を貰ったりする関係上、クラウンでもいいけど、そこは我慢する。
こちらの創業からの社歴や、仕事をくれる直接相対する課長が乗ってる車がセレナだとか、
諸般の事情を考慮する。でもたまに取引先の人を駅やホテルや現場なんかに
送り迎えしたり、法人名義で会員権をもってる高原のゴルフクラブまで、
四名乗車でトランクにもゴルフバック四個積載。2.0や2.5ではちとキツイ。
「そんなこと気にせず好きな車乗れよ」という意見もあるだろう。確かにそれも正しい答えだ。


そんな悩める人のマーク�U3.0

>>20
このスレ全体の貧乏臭が情け無い・・・

セレナて、、あんたｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>22
お前にぴったりの言葉だｗ

970 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した ：2008/08/24(日) 02:19:59 ID:Ag6Iq6qo
中古車板で中古乗り馬鹿にするとかどんだけ暇なんだよ
他にやる事ねーのかハゲ！

日本語の読解力がないなあ。
そんな２Lで必要充分だの見栄を張るだの言ってる時点でもう貧乏くさいっしょ。

それが中古車板だろｗ

大きさや外見は変わらんから2000ccのクラウンやマーク�Uでいいだろ
セルシオも2000ccを出して欲しかった

でも実際トヨタの１Ｇ−ＥＵの１６０ＰＳを搭載している
マーク�U、クラウンは十分な動力性能だったぜ
街乗り、高速ともＢＭＷやＭＢの２０００ccより
よっぽどまし

２５さん２０００でじゅうぶんですよ。

ブレイドに3.5リッター積む意味が分からん
フロントが重くなるだけだろ

>>21

わろた

マーク�Uは大衆車だろ・・・

大衆車でもかっこよけりゃ
いいじゃん

昔、オヤジの働いている会社の同僚が車を買うということになりまして…
と言っても当時、オヤジの会社は営業兼自家用車ということで7年サイクルで車を社員に買うということやっていた。
新車でも中古でもいいんだが、制約が有り、車の価格は350万円までで排気量は3L、トヨタを利用する(中古でもトヨタディーラーを利用すれば他のメーカーでも良い)という制約だった！
んで、その同僚が選んだ車は
JZX91マーク2だった…

当時、初めて見た！しかし受注生産だったようで…納車に随分掛かってたような…まあこんな人も居ると言うことなんで、あってもいいのかと………

連投ｽﾏｿ…ですから、クラウンの3Lは買えないがマーク2なら…という人は居るんだなぁって思ったからいいんでないかな？
ちなみに…当時、オヤジの会社の役員の車…
会長→セルシオ(初代C仕様)
社長→アリスト(初代V)
専務→クラウンマジェスタ(初代4L)
常務→クラウンロイヤル(3L)


んでマーク2(3L)を買ったのは課長！
すごいべ？縦割り社会！さすがトヨタ！棲み分けができてるよな
尚、うちのオヤジの車は…
当時、ハイラックスサーフ(3Lディーゼルターボ)だった。部長だったがな！オヤジ曰く、セダンに興味はない！とのことだった。俺はハイエースが良かったんだけど………

３Ｌの存在意義は
８１系のとき・・・前期型には2.5がなかったから。
９０系のとき・・・2.5は、低速トルクが不足していたから。
１００系のとき・・・？？？
１１０系のとき・・・３Ｌなし
マークＸ・・・2.5ターボの代わり？

またまたｽﾏｿ…
現在のうちのオヤジの会社の車
会長→セルシオ→ベンツ(クラスは忘れた)→レクサスLS

社長→アリスト→BMW(5シリーズ)→レクサスGS

専務→マジェスタ→レクサスIS
常務→ロイヤル→レクサスES

課長→マーク2→その後、退職…
オヤジ→ハイラックスサーフ→エスクード(中古)→ワゴンR(中古ターボ)
ちなみにワゴンRを買った年に常務に昇格したのだが………

そう…役員身内会社なのだ！
ちなみに社長夫人は、何故かSC430……

某・会社には役員用にLSが６台。
しかも、誰かが会社に残るから、
６台全てが出払うことが、まず、ない。

>>37
古い体制の会社だね。今時「上司より良い車乗れない」なんて。
そのうち潰れるよ。

そういえば昔カムリプロミネントに乗ってたな〜
買ったのは平成8年のたぶん10年落ちの税込40万
の車。すぐ壊れると思って買ったんだけど何と6年
ももってくれました。さすが高級車。壊れたのはパワステで
19万かかるといわれ売手もなく廃車にしてしまいました
今思えば程度も良かったし走行距離が確か56000キロ
ぐらいで修理してもっと乗れば良かったなとつくずく
後悔しています。

修正・平成8年に買いまして10年たってました

中型クラスに大排気量エンジンって、バブル期に設計された頃のクルマに多いよね。客も贅沢な注文多くて、メーカーも大きく豪華にって時代だったんじゃないのかな？

4000CCのアリストも意味わからん

ベンツ190E2.5も意味分からんのか？

クラウンのv8もイミフ

俺には1.5Lのレビン・トレノも意味がわからん
まあ、売れてたのかもしれんが

免許取立てのお姉ちゃんがクーペとかそれほど珍しくなかった時代だったしね。
トヨタの2ドアがいい、でもサイノスじゃちょっと貧乏臭い、じゃあレビンを買おう、
燃費を考えてレギュラー仕様の1.5Lエンジン、税金も安いし、みたいな。

こないだ　トヨタ店にうちの社用車のハイエースのオイル交換とベルトの交換で
いってきてさぁ
新型クラウンも見せてもらったけどなかなかいいねぇ！！
長い付き合いのトヨタ店だからリピーターとして。

トヨタの伝統的セダンだと車格があるからなぁ。
スズキのエスクード乗っていると
３ナンバー、V6エンジン2500ccのクロカンで、
トヨタの５ナンバーセダンプレミオの2000ccと同程度の車両本体価格。
内装はトヨタの1500ccクラスのセダンより安っぽくて、スズキの軽自動車と共通部品多数あり。
トヨタ的な車格概念からすると、ひょっとすると理解不能？

3000ccマーク�Uの意味がワカラン奴は小さいサイズの車体に大排気量エンジン
積んだ車の痛快さが分からん車オンチだろ。
3000ccなら重いクラウンの方がいいなんて浅はかだねえ〜。馬鹿自慢？

>>小さいサイズの車体に大排気量エンジン

マーク�Uの何処が小さいんだよｗ
ゴルフR32でも乗ってろ、タコ！

>>51
1470kgぐらいだから軽いよ

>>51
よく俺の車が分かったなｗ

おいおい、この車の良いところは2JZ-GTEに換装しても改造申請が必要無い事だろｗ

でもあの８０系のマーク�U老若男女とわずその当時にはものすごい人気があり
一時はトヨタカローラの人気を越し１位に
だから新車の注文を頼んだ人は半年にも待たされても
買いたい人がいたのです。でもあの時の人気はどこに行ったんでしょう・・・

でも、の使い方がおかしくないか

世間的には80系が爆発的ヒットってイメージだけど、
販売台数でいうと90系が歴代マーク�UでNo.1(93年の販売台数)なんだよ。
95、6年あたりは腐る程街ですれ違ったな〜。
粗チンマフラーなの2.5のエンブレム付けてる奴とかいた！
2500と3000だけマフラーカッターが付いてたからバレバレｗ
スペースビジョンメーターとか懐かしいな〜。

デジパネ懐かしい

>>58
１４年前、純正アルミホイール付きのグランデ2.5を探してたんだけど
たまたま行ったディーラー中古にデジパネ付きグランで2.5ハケーン！
ただ、鉄っちん＋右フェンダーにガリ傷付きで2年落ち170万。
でも、デジパネに感動して即決ｗおまけに空気清浄機付き。
ガリ傷の無償板金と前後バンパーの再塗装で甦って納車。
スタイル抜群だし、加速は豪快だし、好きだったな〜９０系・・。

このスレ見てると約30年前、俺が小学生だった頃、70系カローラ&スプリンター前期モデルに1800SEがあったのを思い出した(^_^;)
数年前カローラ物語という本を読んで、30系カローラに1600があったが、70系にモデルチェンジした時に1500ではこれまでの1600ユーザーを取り込めないから営業サイドの要望から急遽1800を追加したらしい…
結局、そんな事は取り越し苦労で後期モデルに移行する際に生産中止になったと…(--;)
今のカローララグゼールなどとは生い立ちが違う。
まぁ当時のカローラに1800は違和感があったね。
マーク�Uにも３ナンバー2800グランデもあったし、ローレルも３ナンバーの2800SGL&メダリストがあったよ。
まぁ滅多にお目にかかれなかったが…

sage(笑)

1800ＧＬ

３ナンバー税金８万円。

金持ちのナンバーだった時代！

MX60マーク�U2800グランデを新車で買った人は金持ち。

新型のマークｘは３５００ｃｃ

そういう車を作ってしまうのがトヨタの強みだと思う。
痒いところに手が届く、近所の大工や職人にお願いして作って貰うような
車を作る。

お客様第一。

>>64
っていうか今欲しい車がブタ目ハードトップグランデ。
どこかに上物ないかな？

マーク�Uならグロワール、チェイサーならラフィーネで決まりだな

オレは勝ち組

クラウンより小さくて扱い易いく燃費もいい。

なら、普通のマーク�Uで良いじゃん。

同じボディなのに排気量が大きいからいいんじゃないか、何言ってるんだ。

排気量大きいから、クラウンとたいして燃費は変わらない。
バランス悪いから　普通のマーク�Uより乗りにくい。
クラウンほど乗りごごちもよくない。

意味わからん。

同じボディで排気量の大きいバージョンってベンツ、BMWでもお馴染みじゃん。

2000ccのマークII三兄弟も糞。

>>72
意味分からんのか？
>>73と同じようだがBMの535とかは意味ワカランから520でいいとか言うんだな？

馬鹿じゃねーの？

>>75
BMWやベンツ、乗ったこと無いだろ。
どちらもマーク�Uの排気量拡大車とは、
バランスの高さと排気量ごとの個性に天地ほどの差があるの
知らんだろ。

それより、宿題終わったのか？

>>76
’91E260所有者だったが

学生だとでも思ったかｗ
元捜査一課お笑いプロファイリング並みの稚拙さだったな

チカラがあるっていいですねぇ…
６０系でマーク�U初の１Ｇ‐ＧＥＵツインカム２４バルブ、スーパーホワイト、デジパネ、長嶋監督がＣＭしてたな。

あとターボのＭ‐ＴＥＵがあって豪華だったよな。
この頃と次の７０系までは高級車で８０系からは一般大衆高級車になってしまったような気がする。

ブレイドって２．４Lの4発と３．５Lの6発なんだな。
トヨタ車でちょっと興味のあるクルマってこれしかないけど、
このボディに3.5Lの6気筒は速そうだな。

マーク�Uの話じゃなくて悪いんだが、エスティマの３．５もマーク�Uの３Ｌと同じ
ような気がしてならない。
エスティマの車格だと２．４ってかんじだが、ミニバンだと排気量の余裕欲しいし、
３．５だと１クラス上のアルファード買える額になるし。
まあミニバンには昔のクラウンとマーク�Uの関係ほどのものはないだろうがね。

エスティマとアルファードって顔形が違うだけで兄弟車なんじゃないの？

プラットフォームは同じだが、兄弟とは微妙に違う気が。
トヨタ的には差別化していてアルファードは最上級という位置づけみたい。
遮音材の数や内装も微妙に差別化してるようだし。
昔のクラウンとマーク�Uもほぼ同じシャーシだったんじゃないの？
今のマークＸとクラウンだと、最新のクラウンのシャーシとかエンジンを後の
モデルチェンジでマークＸが採用してるってかんじかな。

なるほど。

マークＸもマジェスタもレクサスＧＳも同じシャーシ。
マークＸはお買い得。

>>76
出来が違うとしても、同じボディに大排気量があるのはベンツ、BMにもある事が
分かってんなら「意味わからん」ってのはわざとだろｗ
>>72
大排気量ならではのトルクの大きい走りを「乗りにくい」とかミスリードしてる
アンタから見て短所でも見方を変えれば長所

大排気量って麻薬みたいなもんだから、一度味わうと落とせなくなるんだよな〜

age

オーナーだけど何か質問ある？

新型は3500だけどそれくらい差があれば意味があるかな

試乗した。
速さは体感的に殆ど変わらんかった。むしろ直６の気持ち良さを再確認した。

３Lのマーク２が意味わからんのなら、
３．５Lのブレイドなんてまるで意味不明だろうなｗ


ちょっと今欲しいんだよ＞３．５Lのブレイド

フーガの4.5リッターの意味もわからないだろうな。

カローラの1.8もティーダの1.8もワカランだろな

でも3？マーク�Uは中途半端なのも確か

同じ大きさならトルクがある方が良いけどな。
昔シビックでブン回していた時代もあったけど、
若いから良いと思えただけで、ｵｻｰﾝになったら
トルクある方が断然楽だし、余裕を持って運転できる。

>>1は、マーク�U1.8がお似合い。

>>95
それが自然な成長ですよ
年逝ってるのに高回転でパワー出す車乗るなんて正気の沙汰じゃありません

2000のクラウンが意味わからんと思ってたが代車でVVT-iの1G-FE積んだ17クラウン借りた
国道をハイペースで走ったが充分だった
重たいクラウンが90マーク�Uの1G-FEより軽快に感じた
ただボンネット開けたらスカスカだった

>>98　ＶＶＴ−ｉの１Ｇは、
エアクリーナーが小さくなったから余計にスカスカ感が強調される。

100げと
マーク�U3000マンセー

>>91
いかんせんトヨタの仕事だから、
晴れた日の直線以外は良いところ無し。
マツダあたりがやったら面白いんだけどね。

マツダスピードアクセラの子分で、
アテンザの2.5積んだマツダスピードベリーサとか。

マツダスピードって恥かしい名前だな。
損損損損のＣＭソングといい、センス悪すぎ。

あっそう、それは良かったね。

マツダ(笑)と比較すんな

そうそう、マツダに失礼だからな。
盗用多と比べられたんじゃ。

未だにハンドリングヲタって90年代から脳みそ進化してないんじゃないの？ｗ

>>105　「マツダスピード」って恥かしいネーミングだよな。
近所に誇らしげに「ＭＡＺＤＡ　ＳＰＥＥＤ」というステッカー貼った先代アテンザがいるが
バツゲームとしかいいようがない。

マツダヲタ的にはステータスだ何を言う
早見優

マツダ地獄の輪廻あげ

マツダはトヨタのハイブリッドシステムを使用するんだってねｗ

マツダ厨涙目

カローラ級のボディに2000ターボが初代ランサーエボリューション

ギャランの心臓を下のランサーに積み込んだコンセプト

ファミリアSワゴンの2000みたいなもんか
1800ぐらいがベストでは
税金変わらないから中途半端になってしまうのか

http://www8.ocn.ne.jp/~takahata/

下流社会はマナー最悪！

貧しさ＝心も貧しくなり、道徳心、マナーも失われるからだ。日本にはスラム街というのは基本的にない。
ゴミがあふれ、汚く、入ると身の危険を感じるところはそうそうないだろう。だが、そのうちそういう場所も増えてくることが予想される。
というのも、現在の日本の低所得層のマナーの悪さは目に余るからだ。この間、そんな奴の代表を見た。
信号待ちの前の車（これがオンボロの旧旧マーク�U）火のついたタバコをぽいと捨てやがった。
だから、たばこを吸う奴は嫌いだ。マナーが悪い。社会のルールを守らんやつが多い。だから、続々とパブリックスペースでタバコが禁止されるんだ。大歓迎である。
もちろん、タバコを吸うからすべて悪いやつと言うわけでもないだろうが、とにかくマナーが悪い


車学のすすめ
アンチレクサスのＢＭＷ乗りだったのに、なぜかＩＳオーナーになってレクサスライフを満喫。
そのＩＳも「時代はハイブリット？」の勢いにだまされて売り払いＨＳ２５０ｈオーナーに・・レクサスライフと世の中の車に関する話題を綴るブログ
http://blog.livedoor.jp/bmwe30/archives/50768560.html

>>21
ｗｗｗｗ

アクセラの2300とか
ボク6のレガシィも面白そうだな

age

はげ

マーク2の3L仕様は数出ないから、さりげなくメーカーの耐久性実験台車両にされてたりする。

JZX91のサンルーフ付きという超レア仕様のプロペラシャフトがカーボンプロペラシャフトだった。国産車初採用。

車重的には重量税区分の1.5t余裕だったか大幅に越えていたかのどちらかで、カーボンペラシャで軽量化する必要なかったので、
完全にコスト度外視の実験台。

ちなみにうちの親父もGX81ツインターボ,JZX91,JZX101,JZX110グランデG•tb,GRX121と乗り継いだ。

個人事業主なんだけど、顧客の会社が社長がクラウンあたり乗ってるような中小企業なんで、絶対クラウンには乗れない。
かと言ってあまり安い車だと舐められるという微妙なポジションに丁度合う。
ただし、高級グレードという事を悟られないようにエンブレムを低グレードに変えてる。親父の同業者はみんなそんな感じだった。

今は商売が絡む時はプリウスが一番無難なんだよね。そこらの営業車にDQNにオバちゃんから
エコ意識の高い医者や弁護士とかのインテリ層まで幅広く乗っていて、ヒエラルキー隠しの車と言われてる。
バカにもされないし、嫌味に思われることもない。
うちの親父も歳だということもあって、初代マークXの次は30プリウス乗ってる。

諸費用高すぎ！！
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/area_tokai/15/700020102320140109002.html

アルテッツァジータの3000ccも意味わからん

>>122
２５００がベストだったかも

大排気量は楽でエエぞ。
税金が多少高いが、燃費はアクセル開度が少ないからむしろ大排気量の方がエエぐらいや。
そんで、中古なら値段も逆に安いくらい。ネックは税金だけ。

VVTなしの２５００なら低速トルクもなかったし、３０００を選ぶ理由になったが、
VVTが付いてからは２５００でも十分な感じが出て、３０００まではいらないかもな、と思った

ちゅｙｔ

60系・70系・80系・90系と乗り継いだ俺が解説。

80系以降
2000cc→普通に走るが、夏場にエアコン付けるとエンジンがヒイヒイな感じ（60系70系も変らず）
2500cc→普通に走るが、夏場にエアコン付けるとエンジンが多少ヒイヒイな感じ。
3000cc→普通に走って、夏場のエアコン付けても余裕の走り。

80系の時は前期マーク�Uの3000ccスーチャー付きグランデG＆後期クレスタのツインターボの二台所有、
90系は後期マーク�UのツアラーVと後期クレスタの3000ccスーパールーセントGを所有。

今は・・・・・・、エブリィが俺の愛車＋通勤車ｗ
自分で買ったMCR30エスティマは嫁にあげた（名義は自分）

悲しすぎｗ

>>127
80のスーチャ付きは2000�tじゃなかったか？
そんな俺は3000アバンテGムーンルーフ付きを新車で買った変態なんだけど。

3000ccのクラウン：長身で巨乳
3000ccのマークII：平均身長で巨乳
ブレイドマスター：ミクロ巨乳

こうですか？

3000ccのマジェスタ：長身で貧乳…か。
貧乳は無理だわ。

私も、不細工は無理だわ。

>>130
ブレイドが案外すきな俺はやっぱりミクロ巨乳がすきなので、キミの考察は合ってるよｗ

懐かしいな〜

80系の3000CC昔乗ってたよ！本当は80系2000CCのスーパーチャージャー乗りたかった。

一番イミフなのは、初代のミラジーノ1000かな

敢えて軽自動車規格なのに1000CCとは

あれって輸出仕様車を日本向けに仕立てたものでないの？