【デザイン】セルシオ2系後期の中古事情5【最高】

>>950 ２ちゃんで一般常識求めるなよ

なんか勘違いしてねーか？

>>950
半年ロムれ

>>951
塗装の素人っすよ！
アニバーサリー仕様にしたかったけど、純正ツートンのまま塗ったよ！
バンパーの角のすり傷がひどかったもんで…

>>954
色はパールツートン？
いくら探しても、バンパーのカラー�ｂｪホームセンターに売って無いんだよな…

移動願います。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1215051658/l50

>>955
パールツートンですよ
オートバックスで４Ｍ７やったかな？？
ベージュっぽい色やんね？？

>>957
パール２トンのバンパー色は、ベージュと言うよりシルバーだね。
LC27だったかな。

まだハイオク入れてるの？　正直に。

2系セルシオって速い？

アリストとどっちが速い？
あくまで加速で

>>959

ま　た　お　前　か

ステアリングの左下にある、ＡＵＴＯとかＨＩのジョグスイッチみたいのなに？
取説見てもわかんないぞ。

>>962
多分エアピュリファイアのスイッチじゃないですかね
Ｆパケ以外は空気清浄機はディーラーオプションなので、取説には載ってないのかもでつ

>>962
説明書見ても分からんて、どう言うこと？
スイッチをHIにしたら後ろから、コォォオ〜って音するでしょ。
それとも肝心なスイッチが見あたらないとか？

>>958
パールツートンって２種類ある？
俺のベージュ吹いたら色あったよ！
走ってる他のパールツートン見てでも微妙に違う気がするのは俺だけかな？(-.-;)

>>962
連カキごめん
あたり！
そのスイッチは空気清浄機やよ！

>>965
純正バンパーは、まんまシルバーだよ。
多分、前オーナーが腰下同色塗装して年数と共に色あせして来たんじゃなかろうか。

ＡＳＣＶってどこに付いてるか分かる人教えて下さい

>>968
えーえすしーぶい？

ＡＳＣＶってアイドルスピードコントロールバルブの事だよね？

ウチの会社で役員車に使ってた１１年式のｅＲがお役御免になって、ウチの部署の足車になった。
ってもウチの部署で車使うの俺だから俺しか乗らないんだけど。
１３万５千キロも走ってるのにしっかりしててびっくりしたよ。
こいつの前は同じ経緯で８年式のマジェスタＣの６万キロの乗ってたけど、こっちはガタガタだった。
次は初期３０が回ってくる予定なんだが、本音言えば都内の足なら軽のが楽なんだが…。

20乗りのみなさんにお伺いしたいのですが

B仕様のバネサスって、
硬さを変更出来るスイッチってあるんでしょうか

走行してる状況に応じて、自動で変更してくれるんですかね？

>>972
それはＣタイプの機能だな。

バネサスの硬さ調整ってＴＥＭＳの事かな？
ごめん俺には分からんわ(^_^;)

ありがとう

Cタイプだけですかぁ…
(・ω・)


ピエゾTEMSっていうのが付いてるみたいなんですか、
昔のソアラにあったみたいな
SOFTとHARDに切り替えられる機能は
ないのかなと思いまして

Aタイプのバネサスいいわ、これ。
エアサス信仰バカくさ、　荒れた道走る時でもサスがちゃんと機能してる。
エアはボンボン跳ねた感じがあったが、Aタイプは実にナチュラル。
Bユーロより柔らかいし最高！

>>976
分かるｷﾞｶﾞｽ
俺のＣﾀｲﾌﾟで細かい振動がｽｺﾞｲ…

Cタイプはエアー独特の良さは、滑らかな道の時だけ。
マンホールや悪い舗装に行くと、ゴムの反発が気になるな。

でも滑らかな道だけで有効なエアサスっておかしいよな。
荒れた道で良さを発揮してくれなければ、意味ないような・・・？

AﾀｲﾌﾟとBﾀｲﾌﾟって、なにがどう違うんですか？

Bには、TEMSが付いてるみたいなんですが
乗り心地の違いって、判りますかね？
(・ω・)


教えて
両方乗り比べたことがあって
なおかつ優しくて車に詳しくて
エロい人

２０セルシオのテムスは自動調整

>>980

ありがとう
自動ですかぁ(・ω・)
それじゃ、いじれないですね。
残念です…


あと、もう一つお聞きしたいのですが
バネだけ換えても、TEMSは壊れないですかね？

テインのS.Techにしたいと考えてます。

誰か10のスレ立ててくれや

俺は立てられんのや

アイドリングの音結構大きいね。
このクラスだともっと静かだと思ってたよ。

俺にもアイドルスピードコントロールバルブってヤツの場所教えて〜
アイドリングがバラけてる(>_<)

ひろはカタワ

>>984
バラけるってどんな感じ？

おいひろでてこいや！

>>986
回転が一定してないって言った方がわかりやすかったかな…
知り合いに聞いたらアイドルスピードコントロールバルブってヤツを掃除して様子見たらって言われたよ
ボンネット開けてエンジンカバー外したまでは良かったんやけどf^_^;

みんカラでひろ＠２CHってやつで顔だしてるのってひろなの？

誰か２１後期のセンサー改のやり方がうｐしてあるページ知らない？
俺のググり方が悪いのか、全然ﾊｹｰﾝできないんだ(´･ω･｀)
それかやり方知ってるエロい人、助けてくれまいか？

>>990
エアサスセンサーに付いてる２個のナットをクルクルと回せば…

↑これ位しか情報は無いね。
要するに、壊れるリスクを承知で極限まで下げる荒技の事？

だいぶん前に、ガソリンをレギュラーかハイオクかという話を見て、
オールレギュラーで走ってみました。

結果はあっけないものでした。
すべてに於いて何の変化もありませんでした。
（念の為、バッテリー端子を一度外して、コンピューターをリセット？させましたけど）

うちの田舎で今一番熱い車が20後期ｗ

安くて見栄張れるとあって免許取り立てのガキ達で溢れかえってるｗ

>>993
ずいぶんと景気のいい話だな。

>>991
壊れるリスクを承知で極限まで下げる荒技
そんな認識はしてなくてgkbr

センサー改ってそんなにエアサスによくないの？
どーゆー理屈で下がるのかはよく知らんけど…

>>993
羨ましい話だな
いまでも平均が１００マソ半ばくらいだろ？
１８のガキのときに、そんな値段の車が安いとかさすがに言えなかった

>>995
雑誌から抜粋

純正のエアサスには決まった車高を保つ目的でレベライザーと呼ばれるセンサーが付いている。
具体的には足まわりのロアアームとボディの間に付いているロッドのことで、
例えば、大勢の人がクルマに乗り込んで車高が下がると、このセンサーが感知し自動的にコンプレッサーを回して元の車高に戻す働きをする。
そして、そのロッドにはネジが切ってあり回すことで長さが調整出来るようになっている。
これを回せばセンサーが「この高さが基準」と考えている車高そのものを変えられるのだ。
本来はディーラー等でのメンテナンス目的で付いている調整機構。
これを逆手にとってロッドを回し｢基準｣となっている車高自体を低い位置にしてしまうのがセンサー改だ。

※ただしこれをやるとエアサスは確実に破壊へと向かう。
もちろん事故責任の技だしやめておくのが無難だろう。


携帯の俺に感謝しる。

>>996
真昼間から感動したｗ

>>996
全米が泣いた。

>>998

ぜ、ぜんまい…

やったー

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