Ｗ１２６ベンツ好き居ますか？

ワンレンボディコン

今なら300でしょ。

　

300SE欲しいな。

ABCエクスクルーシブ欲しいな

300って秘かに人気あるの？
最近やたら街中で見る。
しかもフルノーマルの。

300のライバル⇒国産のクラウンロイヤル&初代シーマ　BMW5シリーズ
400-500のライバル⇒10セルシオ。Q45 G50プレジ ジャガーソブリン BMW7シリーズ

560SEL/560SECのライバル
⇒ロールス・ロイスシルバースパー/スピリット　ベントレーコンチネンタル

560SELのエンブレムチューン割りと多かった？

>>865
エンジンだけでしか見れないバカｗｗ

馬鹿な>>865の価値観だと

当時7Lのキャデラック＞＞＞＞＞560だなｗｗｗ

>>866
バイト先の社長が300SEを560SELにして
ブーメランアンテナ、フェンダートリム、ヨーロピアンモール、ハッタリアンテナ付けてた
ホイールはAMGのディッシュタイプの履かせてた

それはまだましだねぇ
カコワルイ自作ダッシュボードを見せ付けられるのは拷問に等しいぞ
私は無言で立ち去り、以降接点を持たないようにしている
仕事に出して、「サービスでやっておきました。勿論お題はかっこいいでしょ？」などと言われたら反応する自信がないからねぇ

>>864
この時代になってきて、程度のいい560は
国内より海外で需要があるので輸出される。

300は国内で維持費、税金が560より全然安いので
国内で需要がある。

300ならｗ124と維持費変わんないでしょ？

126 Sクラスって車検いくら掛かる
ちなみにロールスのシルバースパーは車検60-70万ぐらい
(どっかのサイトに記載)

ユーザー車検か

ヤナセの車検でいくらか違う

通すだけなら国産車と変わらないねぇ

バブルの頃って、126って設計が10セルシオやQ45といった国産サルーン勢より
古くなってたけど、実際に比較するとどうだったの？

>>875

w126のデビュー時期っていつ？

>>876
1979年、それだからQ45やセルシオより10年設計が古い
そして、当時はバブルだったから国産セダンはコストがかかっていた。

その他、ベンツだけじゃなくロールス&ベントレーも国産セダンと比較し
プラットホームの設計が古くなっていた。

設計は古いが
コストがかかっているのはよくわかる。

コストはかかってるのに製品に難有り的な部品が多いのも今となったら昔話だよなぁ
時の流れは速いよな

>>875
お前、別のスレにも書いているけど、そもそもかかっているコストがそれでも段違いに違うから。
セルシオなんてなんだかんだ行っても126から比べりゃ安物。
安くベンツっぽいのが手に入るとアメリカ人は感じたから売れた。
決して同じ土俵には立っていない。プアマンズSクラス。

そしてインフィ何ちゃらなんぞ眼中にはない。

セルシオは、客の欲しいものを洗練された設計でつくった。
静かで当たりが柔らかくて滑らかでいい車だと思う。

アメリカの金持ちが、街中を流したくなる車。
言うのは簡単だが作るのは難しい。後発だし。
それを一気に定着させたんだから、大したものだ。

一方、W126は客に関係なく、車とはこうだ!と勝手に決めたメーカーの設計。
ドアミラーが一部手動とか、新しいものがないし愛想もない

コスト高だから高級ってのも間違いだ。コンピューターもろくに使わず
試行錯誤を繰り返して作りなおすなんぞ、間違いなく無駄なコストだ。

だからW126の勝ち。

>>880
当時、田舎住まいで車が好きな連中がトヨタや日産がベンツに勝ったみたいに
言ってたが、所詮は本物を知らない連中の幻想だったわけか。

>>882
そもそもSクラスとセルシオの顧客層は別。
インフィニティにいたっては初めからベンツの下の層、アウディの100とかワーゲンのパサート当たりがライバルだった。

それにアメリカでセルシオが凄い売れたのって、初めの２年間くらい
今から思えば、それまではキャデラックかベンツしかなかったところに、新しいのが来たので、物目ずらしさで売れたと解釈した方が妥当。
安くクオリティの高い車であったことは確かだったが。
確かにレクサスのユーザー評価は高い、ただしそれは、実際に多く売れているES（ウィンダム）とRX（ハリアー）とCTのユーザーの満足度。
アメリカではレクサスが売れています！って言ってもそれってFF軍団のウィンダム７万台、ハリアー５万台の売上のこと。
レクサス高評価はのFR軍団の評価ではない。

おまけに欧州ではLSやGS、ISなんて注文販売で、まともに売っていない。普通に売っているのはCTとRXだけ。

>>881
残念ながら定着していない。
初めはものめずらしさでちょっと売れたが、だんだん下がって、いまやLSは、リーフと売上を争うレベルにまで落ちた。

定着しているのはFFのRXやES、CT。それでも十分凄いことなんだが。

AWG-560SEC ブリフェンじゃない6リッター乗ってたは、レアなOHCの6リッター

機械式のコンパクトなＡＴは、いつ繋がったかわからないウルトラスムーズ変速は秀逸だったなぁ〜

>>885
それに、あのビックトルクを受け止めているのが凄い。

http://www.youtube.com/watch?v=iZd_Mf4YhFY&sns=em

300SE　　ヤフオクでも意外と強気な値段だよなー。
w140 S320
か
w220 S320
の方が維持費も安いのかな

>>888
部品にもよるけど維持費はw140の方が高いんじゃね？

意外と部品代安いかも。
でも工賃工期がかかるんだよな。
300ＳＥならそうでもないでしょ？

もしや最近は３００ＳＥ人気ありますか？
自分も気になってます。

海外は５６０が人気、

国内は右３００が引き合い多い。

自動車税、燃費がぜんぜん違うしね。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3293175519/index.html?TRCD=100002
かなり強気な値段だな

フルノーマルの300SEベロアシート右ハンドル
程度良いの欲しい
一度は乗ってみたいんだよな
最近古いメルセデス興味持ち出した

140より故障少ない？構造がシンプルだし。

今の中古だと５６０より３００の方が高値取引だよな

平均値的な考え方なら300の方が高いかもね(特に左ハンの黒か白)
お宝クラス(走行2〜3万でワンオーナー、
ヤナセ点検記録簿てんこ盛り)なら560なんだけどね
特に560SECの低走行車は高値だよね

　　

意識して見れば300がたまに見る
560と比べてそれだけ丈夫なのかな

走っているのを見ていて標準とロングの差がよくわからん。
標準でも十分なサイズなんだけどね？
よくよく見ると、駐車場で他の車と比べて長さに気がつく。
300ロングなんかいいよなー。標準でも十分なんだけどさ。

>>900
後ろの三角窓の形状が標準とロングで微妙に違う

前期の500ロングってある意味お宝なのかな？

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h196856394

正真正銘のワンオーナーか？

>>902
ここにも、死ねよ

ここのＡＣ
修理代ってどんなもんよ？

w126意外に車重が軽いんだよな。
300seでもいいかもしれん。

確かに言えてる

再ブレイク中、E30同様で

http://magazine.carsensor-edge.net/selection/_9379.html

>>907
伊達軍曹はネタ切れで何でも書くから