中古ボルボでマターリ

240などFR時代のクラシックボルボから、FF新世代のV70など
古い激安ボルボから認定中古車まで幅広くマターリと語ろう

ちなみにオイラは940、960やV90などを現在検討、調査中
当初、ベンツS124ワゴンなどをいろいろ物色していたが、ふとV90が目に付いたことから興味を持った。
最後のFRボルボということで上物はけっこう値が張るが、それでもS124より年式新しくて魅力的な車で
コストパフォーマンスはこっちのほうが上だと思った。
問題はベンツと違ってノウハウを豊富に持つショップが少ないことだが。

エンジンはやっぱB230
240はセダンがいい

940ポラールエステートえがったなー

現在'95年式の940ポラールエステート海苔でーす。

9万円だったけどｗ

940は安いねえ。ってか10万キロ越えの個体が多いんですけどｗ
逆に言えばそれだけ走っててもまだ価値のある車ってことなんですかね。
欧州だと20万キロ30万キロは余裕で走ってるみたいだし。
このへんの四角いボルボを小奇麗にしてサラッと乗るのはかっこいいかも。

Ｖ９０はやっぱり金かかる？

>>7
かかる。

940と同時使用だがパーツ、工賃共に高い。
自分でできる部分も少ないしね。
リアのマルチリンクが弱りやすいし治すときは・・・。

>>8
やっぱりそうかorz
でもカッコいいし走りも良さそうだし荷物たくさん積めそうだし
高い金とランニングコストかけてでも手に入れる価値あるなら頑張って探すかな(´・ω・｀)

>>8
リアのマルチリンク（板バネ）は強いんだが
ショック（ニボマット）がどうしようもなく弱いんだよ
このニボ、めっちゃ高いようだね
俺は4ドアだから知らないんだけど

FRボルボって個人で扱ってる人多いよね
もう個人ディーラーみたいなｗ
そんな人から買うのもいいかと思われ
車両安いし故障しても部品取り車から格安で分けてくれるし
なによりボルボ経験豊富だからオレは助かってます

なんかFRボルボばかり盛り上がってるな
折れ的にはV50の認定中古車あたりが欲しいなと思ってる
ちょっと前の話だけど、仕事帰りの駅前で、V50乗った奥さんがご主人を迎えに来てた
たぶん30代前半ぐらいのオシャレな感じの若い夫婦だったよ。
そういうシチュエーションにV50はドンピシャだと思った。
まだ独身だけど、ケコーンしたらV50が似合う夫婦になりたいとオモタ。
ただ、ちょっとまだ高いから、1回目の車検が終わったあたりで出てくる認定中古を狙おうかと貯金してる。

漏れも９６０かＶ９０欲しいんですが、年間維持費はどの程度を見ておけばいいでしょうか？

２４０ってどうですか？ワゴンが欲しいんですけど。。。
維持費やっぱりかかりますかね？

維持費が心配な人には向かない車だと思う

240、850、V70（875）と乗り継いできたが

それなりに金は掛かった

もし、自分で最低限のメンテナンスもできないのであれば

買わない方がいいと思う。恐らく後悔する

>>15
やっぱりかかるんですね。
外車で中古なのである程度はかかるだろうと思っているんですが。
特に多いトラブルとかありますか？

>>16
ボルボ関係のムック本とかボルボスタイルって本買うといいよ

それとhttp://www.2ndmotors.co.jp/の日記帳（ブログ）は参考になる
コメント残す人の話もタメになるんだよなｗ

もし買ったらとりあえず故障定番箇所は予防整備しとくのが吉

>>7
S90乗りだけど､純正ショックの見積もりとったら部品のみF､Rセットで
13万ぐらいだったかな｡
しょうがないんでモンロー（F､Rセットで7万ぐらい）にしたよ｡
あと右サイドミラーを吹っ飛ばしてAssy交換になったときに､ディーラー
に見積もりとったら､部品単体で5万ぐらいでした｡
で､結局プロショップに中古部品探してもらって､塗装､交換工賃込みで
2万ちょい｡

960､SV90のパーツって､240や940､850に比べて社外品が少ないし､
ディーラーに頼んだらとんでもない金額とられるけど､再生品とか
中古部品使って､ボルボわかってるショップに頼めば､まあ何とか
なります｡

>>16
S90しか知りませんが､冷却水のお漏らしは定番｡対応策は「あきらめること」
サンルーフがすぐ壊れるとか､ステアリングがいかれるとか､購入前はさんざん
脅されたが､今のところ大丈夫｡

確かに国産に比べると維持費はかかるけど､同車格の輸入車の中では
安いほうだし､壊れにくい車だと思います｡＞FRボルボ
タイトルに「マターリ」とあるように､本当にマターリな車なので是非>1さん
には乗ってみてほしいです｡

維持費に関しての質問が多いけど各自のスキルがわからないと回答の仕様が無い
そしてどの程度妥協できるかも。タイベルぐらい自分で交換できてパワステの
オイルが漏れ始めても「減った分足してやればいいじゃん」っていう割りきりが
できるようなら維持に苦労はしないはず。
わずかなトラブルも妥協できず作業はディーラーにお任せって言うことであれば
まったくお勧めしない。新しい国産車にしておいたほうが良いと思う。

極端な話、国産の旧車レベルなのか、ＶＷ等のレベルなのか、ＭＢやＢＭ等のレベルなのか
はたまたアルファを維持するくらいの覚悟がいるのか、これによって変わってきますよね。

基本的にボルボは実用車だから全く走れなくなるようなトラブルさえなければ御の字って考えです。

以前ＤＣ２乗ってたことあるんだけど、サーキットとか行かなかったから意外と手はかからなかった。
オイルは3〜5000キロ毎に変えて、その他水回りオイル回りも半年〜１年くらいで変えてた。
あと10万キロ前に予防安全でタイベルとウォーターポンプ変えたのがいちばん大きな出費かな。
リア回りから原因不明の異音が発生していたが点検で問題ないって言われたんでスルーｗ
あとはミラーが格納しなかったりパワーウィンドウが渋かったりも些細なことだとスルーｗ
そんなこんなで13万キロ乗ったところで知り合いの事務課屋に売却。今でも元気に走ってる。

つーわけで、マイナートラブルくらいならあんまり気にしません。
ガス代と税金等除いて年間維持費が10〜20万円程度なら許容範囲と思ってます。
こんなオレですが、９６０やＶ９０を維持できるでしょうか？
ちなみに購入予算は諸費用含め150〜200万円く?

>>21
車両本体関連でそのぐらいの予算を見ているなら９６０、Ｖ９０どちらでも可かと。
（Ｖ９０にしておけ）８５０辺りなら社外パーツ使用で年間２０〜１０万位だった。
Ｖ９０は社外パーツがほとんど無いがトラブル起こす回数が少なくやっぱり年間２０位
一番安上がったのは９４０かも。維持に金はかからんが燃ポンの予備常時積載。

国産車と同じ感覚では乗れないが（国産車ではありえない場所がいきなり壊れる）
非常用の予算を常時確保しているなら充分維持できると思うぞ

>>21
B○W（525）と96年の964（21万�`）に乗ってるが
どっちも直6だけど維持費は3年年嵩の964の方が掛からないね
俺には964の方が性に合っているような気がしている
ラジエター位は自分で交換しているよ
ボルボの旧車は主だったパーツの耐久性はかなり高いと思ってる
ただ樹脂は致命的に弱い　これを許容できれば長い年月楽しめるよ

いいタマといい主治医に巡り会える事を祈ってる

V90や960等６発エンジンは、距離走ると（１０万K）お金かかるよ！ボルボに勤めているオイラがいうから間違いない

>>24
やっぱ､あれすか｡
ヘッドガスケットレスだから12〜13万Kmすぎると圧が
抜けてくるってやつですか｡

でも､おいらみたいに中古エンジンに交換しちゃえば(・∀・)ｶﾝｹｰﾅｲﾖ！
難点は98年のS90なのに､96年のエンジンがついてることだけどﾅｰ orz

>>25
ヘッドガスケット付いてるのが普通なんだが？
無いなら付けとけよｗ
3LならパーツNo1397728　2.5Lなら1397727

ボルボってどういうお店から買うのがいちばんいい？
近くに専門ショップないんだが、とりあえず輸入車に強そうなところに頼んで探してもらうか
それとも他県のボルボに強いショップから買うか
ボルボ専門なら悪徳ショップもあまりないだろうと思ってますが甘い？

大甘
仕入れがチョー安くて利幅大きいからね
専門ショップはほとんどが悪徳だよ

>>28
じゃあどこで買えばいいのさ？
自分で古物商取って仕入れるとかはナシね

>>29

>>11とかは？

>>26
教えて貰いたいんだがそれは厚顔のB6304か？
薄顔は液体ガスケットで2.5も3.0も同じじゃないか？
あのチューブに入ったやつ　Ｄラー用とかでバカでかくて値が高いね

V70Rの認定中古ってけっこう値落ちしてるのね。人気ないの？
登場当時で700万円オーバーでとても手が出なくて憧れだったのだが、
値段が下がっているのはそれなりの理由があるのかな？

高杉だよ新車の価格…。

>>33
そう?
製品の質やクラス考えたら、他の輸入車と比べても特別高いとは思わないけど
ボルボはFRにしか興味ないから、新車は買う気ないけどね

FRってか直線美のボルボはマジでカッコイイなぁ。。。
結構手はかかったけど味があってよかった。
また四角くならないかな？

中古の240を買うときに必ずチェックしておくべきことがあれば
教えてください！
見た目と色だけで、速攻で決めたのはいいけどなんだか少々不安が・・・

ボルボはボロボでしかないよ。
新車で買ったら地獄行き

>>36
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1104246103/535
て言うか、決めちゃったんなら今から訊いても遅くね？

中古S80考えてるけどどうかな？
後部座席にチャイルドシート内蔵なところが気に入った。
でも小回りの利かなさは絶望的だなorz

今９４０エステートに乗ってる。。いいとこはあんまし無いけどさ＾＾
故障とか気になる人はさあ　根本的に輸入車はやめたほうがいいよ。
チェックしだしたらキリが無いって＾＾

>>39
小回り気になるならFRのS90の方がよかろう
後席チャイルドシートも内臓されている
維持費も80よりかからないんじゃないか
但し最終でも9年落ちになるが値は手頃だよ

遂に850のミッションがお亡くなりになりそう
走行してて停止直前にギア抜けた感じになって発信の時は2速か3速発進になってる事がある
けどランプ着かないからｷﾆｼﾅｲ！
今度の休みにディーラー行ってこよ…

>>42
高そう！
私も、８５５乗り。どーなったかおせーて？

>>43
ミッション載せ換えでリビルド品使用で約30万ほどでした！
部品取り車両からミッション引き抜こうかな…

>>44
43です。ひえー！
私は、740~940~850と中古車ばかりを縁有ってのりついできました。
やはり一度修理か乗り換えか、判断しなければならなくなった事があります。
どれだけ、思い入れが有るかでしょうが、一般の修理工場なら
もすこし安くはあがるとは思いますが・・・

今の私は、今一度940かV90にもどりたいと、思っています。
FRモデルから850に行った人なら判ると思います・・・

>>45
> 今の私は、今一度940かV90にもどりたいと、思っています。
> FRモデルから850に行った人なら判ると思います・・・

とりあえずｋｗｓｋ語ってみな

>>46
８５０、見た目と乗るのとでは大違い。
頑丈そうに見えても　ボディよれよれ内装ギシギシ。
プラパーツ弱すぎ。グローブボックス外してプラリペアで
必死に直しましたっけ。FFに変更したばっかのモデルだから
しょうがないんだろうけど、FRモデルのドンビシまったり感は、
ありません。　あの日に帰りたい・・・

>>47
薄目960乗りだがプラパーツ弱いのは同じだね
850のデルタリンクと960のマルチリンクの違いはどんなものかね？
960のニボは決定的に弱くて閉口しているよ

>>48
１０年以上前のモデルだから仕方ないとは思うが、ドア
オープナー周辺のパーツなんか４カ所全部ヒビが入って
る。ラジエターサブタンクの、キャップも夏場は気をつけたい。
足回りの感じっすか？　うーん低速では、異音振動騒音の方に
気を取られて、良くわからないんですが・・・
ところで、ニボってなに？

>>49
ニボマットはV90のリアマルチのオートレベライザー付きのショックだ
これがすぐスカスカに抜ける　しかも高い
ニボじゃないS90にすれば良かったと思ってる

ボルボ(かサーブ？)を買おうと思ってますが、どの車種が一番オススメでしょうか？
動機は単純に最近北欧のスローライフに憧れて、周りのものを北欧雑貨や家具にしているからというだけです。。
予算は一応３００万なのですが、もちろんできるだけ抑えれたら◎です。
最初はサーブ９００(カブリオレ？)にしようと思ってましたが、故障が多いというのを聞いて、諦めました。。
ボルボもはじめは２４０(エステート)がいいなと思ったのですが、やはり故障が多いということで、諦めました。。
サーブかボルボかまでは決めたのですが、そこからがとても悩んでます。。
雰囲気＆ルックス重視で、車が壊れたときの応急処置などができない人でも無難に乗れる車種で、オススメのもの
があればよろしくお願いします。m(__)m

>>51

悪いけど、結論は「お勧めはありません」
車が壊れたときの応急処置などができない人でも無難に乗れる車種と言う時点で
全てアウトかと。趣味のおもちゃと考えれば良い車ですが
道具としてはおすすめできない。国産車を強くお勧めします。

>>51
手をかけて整備して
壊れたところを直し直し乗ることこそスローライフなんじゃないかと

"壊れるのはイヤ"とか"無難に乗りたい"とか言っちゃう人は
>>52氏の言う通り国産車がいいですよ

>>51
240と900を候補に挙げるセンスを疑うね
全く対極的な車なんだがね
どっちもオモチャにする車じゃない
手を引く方がいいだろう

>>51
V50の中古にしなさい。

ＦＲボルボが欲しいのなら別ですが、
現行Ｖ７０のエントリーグレードがいいのでは？
ただし２００３年式以降の車に限ります。
それ以前の車ですと、細かいトラブルや変更点がありますから
あまりお薦めできません。
エントリーグレードでも街乗りで必要十分なトルクとパワーがありますし、
乗り心地も快適だと思いますよ。
Ｖ５０の初期モデルはトラブルが非常に多かったし
中古の台数も少ないので
やめておいたほうがいいですよ。

>>55-56さん
ありがとうございます。ぜひ、参考にさせていただきます。m(__)m

一応、今のところは９６０ポラールというのが、ボルボの中
でも特にシンプルな作りで故障も少ないということを聞いて、
雰囲気もなかなかいい感じそうなので、近場で好みの色が
あれば、明日にでも見に行ってみようと思っています。

だから話聞いてないの？
960 940はシンプルだから壊れないじゃ無くて 壊れてもなんとかなる車
車音痴の乗る車じゃ無いよ
国産か現行にしなさい

>>58
お前はなんでそう命令口調なんだｗ
欲しい車なんだから乗ればいいじゃん。お人好しか国産メーカーの営業か？
車音痴が古いボルボのおかげで経験値を積んでいくのだっていいじゃん。
国産乗ってりゃ一生車音痴のままだ。
外車買って失敗したり苦労するのも良い人生経験。

>>59
激しく同意！
乗ってみないと判らない楽しさも有ります。
今でしか乗れない車も有ります。
ガキの頃、ボルボなんてと思っていた自分が、でかくて重そうな
セダンを手に入れてから、何度も目から鱗が落ちました。
壊れて動けなくなった事など、ここ２０年ボルボ乗り始めてから
一度も有りませんでしたから。

>>57
一生見つからないだろう
4気筒と6気筒の区別も解らないようだが
その程度なら止めておいた方がいいだろう

むぅ、確かに6気筒はおすすめできない、維持費かかるからなぁ・・・

しかしボルボ海苔に>>58のような"自称痛い車ヲタ"もいると思えば、なんだか凹むな・・

>>63
つボルボ乗りはみんなｲﾀｲ

>>64
でも、ボロボは痛い車ヲタが選択する可能性が極めて低いイメージがあるんだけど
このスレ見た限り実際は痛いやつも結構いるみたいだな

850か940で悩んでいて、結局99年式のオペルオメガワゴン買ったけど、取り回しも楽で、燃費もいいし、結構満足してるかも。けど、ボルボにも乗ってみたかったなあと、未だに未練がある俺…。

>58の程度の低さには、失笑してしまう。
こんなのが、ボルボ・オタか、、、いやだな。

俺の940はかなり壊れたなー
サンルーフの雨漏り サーモ開きっぱなし 燃ﾎﾟﾝ突然死
最近はｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟのシールから水漏れ
壊れるから楽しいと思うがな

>>68
つーか、可哀想にそれは大ハズレ引いただけだろｗ　
もしかして激安の事故車なのか？

ほんの14万キロの98年式だよ

95年の960（23万キロ）だが過去の主な故障歴は
ラジエター割れ
ウオーターポンプからの水漏れ
クランクからの油漏れ
点火コイルのリーク
サンルーフの樹脂割れ

こんなものだがアタリかハズレか俺には解らないな

オーナーは故障については大げさに吹聴するきらいがあるが
ボルボの旧車の主だったパーツは結構長持ちするような気がしている

やっぱりラジエター割れるのか… ちなみに何万キロでした？

>>72
アッパーホース付根が13.5万キロでパックリ
ここは漏止め剤でも効果なかったですな
今のところ2度目の兆候は見られないようですね

ラジエターの水ラインとATのオイルラインがつながる事があると聞いたのですが
だれか経験者はいませんか？

>>74

経験者っす。Ｖ９０でリザーバータンクにうっすらと油がにじんで発覚。
１０万はかからなかったと思う。

９９年V70乗りですが
ドアの内張りの合皮が浮いてきていますがこれって普通？

>>75 ありがとです
ATは大丈夫でしたか？

>>74
早い時点で気がついてたのでATは問題なし。
ディーラーでもこの時点で気がついたのは
幸いってな事を言っていた。
ラジエーター交換でした。

>>78 了解です 自分もこれからマメにチェックいれます

>>74
ATFクーラーに亀裂が入ると当初は>>75のようにLLCにATFが混入する
この場合はラジエター替えてライン洗浄すればいい
放置しておくとATFにLLCが混ざるようになる
こうなると致命的　ATを洗浄しても無駄　乗せ替えしかない
リザーバタンクの色は普段から見ておく方がいいよ

>>76
95〜97年の旧車では環境配慮した接着剤を使っていたとかで
よく聞くが、99年では珍しいんじゃないか

>>76
全然普通。
環境に優しい接着剤を使ったかららしい。
ボルボらしいよねぇw

850のウッドパネル（クラシックとかR系とかの）って
どう見ても塗ってある偽物に見えるんだけど、あれってリアルウッドなの？
カタログ読むと本物みたいな事書いてあるけど…？

Ｃ70を買おうと思っます。今現在乗られてる方いましたら、乗り心地、燃費、トラブル等の感想を聞かせて下さい。クーペで高級感あって値段手頃でいいな〜と思ってますが、ボルボの他スレみると、どうなんだろう？と疑問になりました。

>>82
ハッタリウッドです。環境を大切に云々で森林伐採NGだからとカタログに書いてました。
それなら本革シートだって無駄に動物殺してることになるんだがｗ

というかリアルウッドが純正採用されてる車があるとしたら
こんな値段で買えない車だけだと思うよ

850GLEエステートにオートバックスで2600円ぐらいで買ったマフラーカッターがジャストフィットだった
そこらへんの異様に高いマフラーカッター買わなくてホントよかった

うん、すまない。ただのチラ裏なんだ

940の燃ﾎﾟﾝはオデッセイのが少しの加工でＯＫ
高いﾎﾞｯｼｭのﾎﾟﾝﾌﾟ買わなくて良かった

>>86 kwsk
おれの車もそろそろ交換しようと思ってたとこなんで

オデッセイRA 2.3リッターのﾎﾟﾝﾌﾟを使います
まず純正のﾎﾟﾝﾌﾟを外しますこの時にプラスチックのカバーは使わないので外します
純正のｶﾌﾟﾗｰを切断してオデッセイﾎﾟﾝﾌﾟのｶﾌﾟﾗｰとつなぎます
ﾎﾟﾝﾌﾟの位置を純正にあわせて金属バンドで固定します
ｽﾄﾚｰﾅｰ(網のやつ)が多少邪魔するのでﾀｲﾗｯﾌﾟでﾎﾟﾝﾌﾟ側にしめます
※ｽﾄﾚｰﾅｰは外側に向けてください
※ｶﾌﾟﾗｰとつなぐときはしっかり結線と絶縁してください
元に戻して完成です
国産は安心できるよ

>>88
大変参考になった
960で試してみようかな　燃ポンは同じじゃなかったっけ？

排気量が同じならいけるはずです
940でもインタンクﾎﾟﾝﾌﾟのタイプだけですので古い年式はだめです

>>90
そっか、やっぱ4発と6発じゃ違うんだね
でも俺も諦めずにマッチング探してみるよ

排気量の合う国産ﾎﾟﾝﾌﾟならいけるとおもいます
サイズは小さい物がいいとおもいます

>>88
情報サンクス！ 早速部品手配してみますわ

>>85
どれ？どれの事？品番とか教えてくれないかな…

なんかＦＲボルボの話題ばかりだけど、ＦＦボルボの話もしてよかですか？
自分はＶ５０とＶ７０で検討していますが、どっちがおすすめですか？
デザインやシートの座り心地はＶ７０が好みですが、ちょっと大きすぎるのと
大きさが手頃で設計が新しいＶ５０のほうがいいのかなと思ってみたり。
ちなみに認定中古車で予算300万円で考えています。

Ｖ50をあまり街で見ないって事はやっぱ中途半端な大きさなんだろうな。
ラゲッジなんて凄い小さいじゃん。
先代Ｖ70ＡＷＤ乗ってるけど大きさや最小回転半径は慣れたら全く気にならない
以前から国産ステーションＷ乗ってたので初めから慣れてたけど。

オイラの旧V70はヘッドライトがよく切れます
一回自分で変えてみようと思います
Ｈ７だっけ？

警告灯の電球みたいのに！マークって何？

.>>97
超簡単だから自分でやってみなされ
外車はボルボしか知らないけどバルブとかの交換、国産と比べて非常にやり易いように設計されてる。
こんなんで車屋持ってって交換してもらうのは本当にお金の無駄

>>95
V70の方がいいじゃないの？
ただ、V70はそれなりに大きいしパーツ等々も
たくさん出ている反面、燃費の問題が気になる。
かといってV50だと、もっと荷物積めれば・・・と
いう残念感が尾を引くことになると思われ。
中古市場では圧倒的にV70の方がタマ数が多い
から、選択肢が多くなる。
あとは、ディーラーで信頼できるセールスマンを
捕まえることですね。

単身赴任で石川来てるんだけど、ディーラーの対応いいわ
逆に地元は最悪だからスゲーうらやましい
久々にセールスマンと楽しくお喋りできたわ

>>101さん
石川県のワタヤ自動車?

そうですねＶ７０のラゲッジはすごい広いですもんね。
ただ、今のところそこまで大量の荷物を積む機会もないと思うのでＶ５０でもいいかなと考えていました。
今は某国産ハッチバックなんでそれより積めたらいいかな程度。
それ以外、内装の質感はＶ５０の圧勝だし走りもマツダ・フォード直系で良さそうだし。
ただシートの座り心地や走りのマターリ度ではＶ７０かなと。
そこまでいらないと言ったラゲッジにしても、自転車積んだりできるのは大きいですもんね。
維持費などはどうでしょう？Ｖ５０のほうが壊れにくそうですが、人気車でノウハウのあるＶ７０が有利な気もします。
もう少し検討してみます。

Ｖ５０は、何だかんだ言っても、結局はマツダ車だから、買わなかった。

V70ではなくV50を買う理由、それは最小回転半径。
V50はいちばん小回り効かなさそうなT-5 AWD含め5.3mなのに対し
V70はベースグレードでも5.6m、主力グレードだと平気で6m越え。
実際にV70乗ったことあるんだけど、良い車なんだけど小回りの効かなさには閉口orz
道の広そうな北欧や欧州や北米ならいいだろうけど、日本だと厳しい。
FRボルボ時代の最小回転半径4.8mとかが懐かしい。

でも選択の理由が最小回転半径というのは、さびしいなあ。
車って、もっと夢のあるものだと思っている。

>>106
それじゃＶ５０だと夢がないみたいじゃないか
Ｖ７０と比較すると小さいというだけで、Ｖ５０のラゲッジも十分広いぞ。
逆にＶ７０のバカでかいラゲッジにおまいら何を載せてるんだ？











「夢」って回答はナシなｗ

>>105
＞主力グレードだと平気で6m越え。

嘘付くなよ。いつの間にT-5とRが主力グレードになってるんだ？
しかもそれ以外はAWDも含め5.6ではなく5.5ｍ。

ちなみにレガシィが現行で5.4ｍ。全長で40ｍｍ短い
ステージアはFR、4WD共5.5ｍ、全長は65ｍｍもV70より長い
A6だと・・・
って書くのやめた。とりあえずそのサイズあたりのステーションワゴンで
V70だけ特に小回りが利かないって訳じゃない

V50とV70で迷うことが不思議だな
V70なら300万出してもいいと思うかもしれないけど、
V50なんか例え10万で売ってやると言われても、俺なら断るぞ

ぉぃぉぃ、マターリしてねぇじゃねーか

何もそこまでＶ５０を毛嫌いせんでもよかろう。どちらも一長一短あるんだし。

しかしボルボも不思議なメーカーだ。
現在好調に売り上げ伸ばしていると言うのに２ｃｈでは古ボルボのが人気。
マーケティング的には２ｃｈの書き込みと逆の戦略なら売れるのかな？

８５０セダンですが、
ルーフとピラーの外パネル間にある
レールって交換できますか？

>>111
交換できる。片側１万ナンボ。
Ｖ７０前期のモノに交換するのがよろし。
剥げなくなるぞ。微妙に色は違うが。

みんなオーディオはどんな感じなの？
社外品のオーディオ付けたいけどポン付けできないよな？

>.>112
ありがとうございます。
片側だけ剥げてメッキパーツみたいになっちゃったんですよ。

>>111,114
112だが
両側きれいに剥いでタッチアップという荒業もあるが
離れてみる分には良いが近づいては行けない仕上がりになった。
やっぱり交換するが吉かと。

薄顔の960に乗ってるんだが、
最近燃費が２km/L位伸びているんだが、
エンジン壊れる前兆なのか?

>>84
俺が持ってる96年の850のカタログには
「熟練のクラフトマンシップが息づく高品質のウォールナット（くるみ）製」
「ウォールナットの木目が美しく緻密な根部分を使用」とか書いてあるけど。
どういうことなんだろう？カタログに嘘書いてあるってこと？

でもメーターパネルの境目とか、遠目に見てもどう見てもハッタリウッドだね…

確かウッドがフェイクに変わったのは99年モデルからだったかと
記憶違いだったらｽﾏｿ

>>107
ゴルフバッグとかかな。
友達誘って（誘われて）行く場合は、俺が運転担当になるけど。
あと、自転車なんかも乗せられるのは大きい。
V50に魅力がない訳ではない。故障が少ないってのは、非常に
大きな魅力だし。
結局、ステーションワゴンとしての機能を考えた時に、どれだけ
物を載せられるかって所に着目してしまうので、V70を薦める人も
居るって訳ではないでしょうかね？

>>21
>極端な話、国産の旧車レベルなのか、ＶＷ等のレベルなのか、ＭＢやＢＭ等のレベルなのか
>はたまたアルファを維持するくらいの覚悟がいるのか、これによって変わってきますよね。

亀で申し訳ないが、９６年の965とアルファGTを持っている俺は、
負け組？

外車を持つと愛車の微妙な異音や違和感に非常に敏感になる。
そしてそのうちトラブルに対していちいち動じない、寛大な人間になっていく。

>>116
燃費アップで7km/L位になったのか？

>>121
ワロタw
寛大というより鈍くなっていく

V70でプロテクションモールをボディと同色に塗装したいんだけど
してる人いる？
サンドかけなきゃ剥げやすい、サンドかけたら割れやすいと聞くんだが・・・。

2年位前にインジェクターを3本交換した後、
燃費が、7.5位から6前後に落ちて諦めてたんだけど、
最近になって突如燃費が上がった。
特別何にもしていないから、ちょいビビッてる。

>>124
960はちょっとした整備で燃費が随分変わる
俺はタイヤ巾細くしただけで1km/L改善されたね
余りビビらなくていいんじゃねえか

それは扁平率が変わってメーターずれただけじゃね？

C70カブリオレ購入検討しているおいらが来ましたよ。
やっぱり屋根つき駐車場じゃないと厳しいでしょうか？
いちよ予算は300前後くらいで考えてます。

>>126
タイヤサイズは変わらない
俺も215から195に変えたら燃費は良くなったね
転がり抵抗はバカにならない

扁平率は幅に対してだからおなじ60でもかわるんだよ

表記は同じサイズでも、実寸は違うしね。

扁平率が60であれば幅はどうあれ率は変わらんな

どうだろうね。
58.5や61.5とかもあるかもね。

例えば↓の18inch
http://www.bridgestone.co.jp/tire/regno_grv/size.html
幅は235が236で245が238。245が238…。
だから表記サイズが同じでも、銘柄変えると色々変わりかねない。

>>131
タイヤサイズの見方しってる？
215/60R15は幅215ミリに対して60パーセントの扁平で15インチって事だ
195と215じゃ外径はかわるんだよ

まーでもたとえ
205/45/16→195/50/15
に換えたとしても燃費が数ｷﾛ変わる程にメーター誤差が出る事はなかろう

でも>>133での場合245が実寸238ならダウン巾は0.971。逆の場合は1.029。
と言う事は上下で6％の違い。満タン法の燃費も怪しいもんだから、
ナロータイヤへの変更による転がり率のうｐを加味すれば、
燃費10％UPへと変わったと錯覚してもおかしくない。
逆にもっとうｐしている可能性も有るが。
私的には転がり率（＝ナロータイヤへの変更）は大きいと思う。

いや、無視出来ない誤差が出るとしたら
タイヤメーカーは注意書きなり補正値なり大々的にどこかに載せるだろ

すまん、話が噛み合ってないね
俺もインチダウンだけでは変わらないが幅を細くすれば燃費は良くなる派。

>>137
机上6％論を無視できるかどうかは人それぞれ。
1％でも無視出来ない物（者）もあれば、10％でも無視できる物（者）もあるからね。
差異が生じるのは間違いないのだから。

>>139
そのためにＪＩＳ等の規格あるんだから、
その規格が１００％信用足るものかどうかべつとして、
その範囲内の誤差が気になるんなら、
使わないって選択しかないよ。

今日、燃料ポンプが逝ってしまった。

>>141
燃費がよくなっていたのは燃ポンが逝かれかけていて
リーンバーン状態になっていたのかな？

凄いなー
特に変わったところ無いのに明らかな燃費の変化って
やっぱりそういった原因があったんだね。
オデッセイの燃ポンの出番か

ボルボって、いいよなあ。
休日に家族とゆったりドライブして、つくづくそう思った。

確かにいいと思う。
でも、ゆったりっていうとＦＲモデル。せいぜい８７５までじゃない？
ＦＲから乗り継いでるけど、
現行のは、妙にシャープなところがあったり、操作が軽かったりで、
ゆったり、まったりじゃないような････

今日走ってたら前に緑の現行V70。俺が同色のQV70。後ろに黒のQV70。
しばらく3台並んで走ってたがお互い微妙な空気を感じてたと思うw
対向車にも(･∀･)ﾆﾔﾆﾔされてる気がした。気のせいだけど

フィットやワゴンR乗りはそれが日常茶飯事なんだよな。嫌だなw

オデッセイの燃料ポンプのことは、
どこかのサイトで見た記憶はある。
今回は、ディーラーに持ち込んだけど、
今後のために、町の修理工場探した方が
いいかな？

これってこんな物？それとも安い？
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g50457756

旧Ｖ７０です。１９９７のＡＷＤ。
これしか乗ったことないから、ＦＲのことは判らない。
けれども、この旧Ｖ７０も、お世辞にもシャープとは言えないよ（笑い）。重いし。
でも、それでいいのさ。

>>147
俺はココにしかオデの燃ﾎﾟﾝ取り付けﾈﾀあげてないよ

書き込んだ後、気になってググって見たら、
ここだったよ。
失礼

ちなみにﾃﾞﾗはいかほどでしたか？

明日取りに行くんで正確には分からないけど、
電話では39500って言ってたよ。
燃料ポンプ交換って、ポンプだけだよね。
リレーとかも含まれるってことはないですかね。
ついでに交換してもらおうと思って、ディーラーに
電話したけど休みでつながらなかった。

>>153
序でで申し訳ないが
何年の960で走行は如何程でっか

>>154
96年で、走行距離は99000です。

もうすぐ10万の大台でつね
俺の960は95年で16.5万�`
まだ燃ポン元気でつがボチボチ要注意でつね

お互い頑張りましょうネ

コンビニから出てきたらお亡くなりになっていたので、
気をつけて下さい。
点検は年２回出していたんですけどね。

>>157
そうでつか　年2回も出してたんでつか
急に燃費がよくなったらイエローフラッグでつね
燃ポンはサドンデスだから気をつけまつ

2004年式C70カブリオレに乗ってますが、何か質問有る？

よかったですね。

>>159
屋根有り駐車場じゃないと維持は難しいですか？

80000キロ走行95年式
私、元々バイク党。車履歴はEG6、ＦＣ3Ｓ、Ｒ33から９６０。
この車かなり気に入っています。
修理はＡＣコンプレッサー、エバポレーター、バキューム。
ラジエターとサブタンク交換、ラジエターファン交換、サーモ、水温センサー交換。
足回りはショックとブッシュ、スタビリンク交換。つぎはステアリング系がやばい。
しかしノーマルで７５０kmの距離を丁度５時間でまったり移動できる車はほかにない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>161
自分は屋根付車庫だからなんともいえないけど、
過去３台オープンを乗り継いできた経験則では
雨風よりも直射日光によるゴムの劣化のほうが問題のような気がする。

940に乗りたいんだが免許取り立てで車の知識も０、
やめたほうがいいかの？

どれだけ金を出せるかによる。

身内や知り合いに車の事を良く知ってる人が居れば特に問題ないんじゃね？
一番最初の車が中古輸入車だと次からはどんな車でも大丈夫だな

>>162
なぜ他に無いと言えるんだ？その車歴で。

この春から11年前の850エステートに乗ってます。

ボルボ故障の定番・オドメーター不動（→走行不明）ってことでアホみたいに
安い値段で知り合いのツテで売ってもらったけど、ちゃんと直すと結構
金かかるみたいですね。

関東エリアなら12000円で直すという業者さんがいるのがうらやましい。
北海道にそんな業者さんいないかなぁ。。。

メーター外して送れば良いのでは？

車検のとき走行距離をチェックされるけど
ちょっと巻き進めておけば、それで通るよ
ちなみに、うちの740は燃料計も壊れてるよ

ご意見ありがとうございます

>>169
確かにそれがベストなんですけど、通勤で車使ってるので
なかなか難しいところですね。
>>170
車検まであと１年あるのでそれまでには解決しておきますね。

またブレーキランプ切れたよ
ちなみにＱＶ７０だけど
１年に１回は切れてしまうんだけど皆さんどう？

>>172
プラスチックのランプカバーにひび割れがない？
中に雨水が溜まると切れるよ
ドリルでカバーの下側に水抜き穴を開けるとＯＫ

スレ違いで申し訳ないが、修理とかに出す時って
レンタカーのキズ確認みたいに、店の人間と
やったりする？

ＶＷのトゥアレグって中古３キロ前後で相場はいかほど？
ＸＣ７０も同条件だといかほど？
ＸＣ９０も同条件だといかほど？
参考までに詳しい方お願いします！

96年965のATオイルのレベル見るところってどこですか？
エンジンルーム見てるんだけど、それらしいところが見当たらない。
教えて下さい。

９８年式のＶ４０を従兄弟から格安で譲ってもらいました。
駐車場に置きっぱなしで、8年で20000kmしか走っていなかったそうです。
一応、乗り出す前に、メンテナンスしようと思っています。
V40乗りの先輩方々、どこを中心にチェックしたらよいか、交換しておいた方が
良い部品など有ったら教えてください。宜しくです。

え？私達はファミリアSﾜｺﾞﾝには乗ってませんよ

↑
こいつはやな奴だと思う。
しかし、本当なんだな、、、
Ｖ４０はマツダ車。

おいおい
お前らはカイエンでも中身はトゥアレグとか言ったりそれを真に受けるのか？
V40は好きでも嫌いでも無いからどうでも良いけど
マツダ車と言い切る理由を挙げてみろよ。
まさかプラットフォームが共通だから同じなんて言わないよな？

V40はマツダだわ。

V40は三菱では？
後期モデルはマツダだったの？
マツダはV50じゃないの？
んで、ファミリアじゃなくアクセラだと思うけど

↑だけど、たしか中身アクセラだよな？

要するに、Ｖ４０とＶ５０は、マツダか三菱の車。
実にいい加減な結論だけど、
実際、マツダでも三菱でも、どっちも最低で、どっちもいやだから、
実際どうでもいいの。

ったく、何くだらないことにこだわってるかな
そもそもフォード傘下になった時点で（ｒｙ

何年にフォード傘下になったのですか？

つまり40 50乗るくらいなら
ｺｸｻﾝｦｶｲﾅｻｲ

羊年じゃない？

>>186
正式には98年にフォード傘下に収められたが
設計陣は既にS/V70から参画している。
フォードは98年にはボルボのFR設計者を解雇している
だが・・
フォード(PAG)は既にアストンマーチンを手放す事を決定
ジャガーも風前の灯みたいだし
ボルボもBMWに売ろうとしてるな

ウマイ汁だけ吸って骨と皮になったらポイだなんて
フォードも罪なヤツだね

汁を吸われたのはフォードのほうだったのでは？

189はよく知ってるなあ。
てことは、車としては、何年製のＶ７０から「フォード製」なわけ？
そもそも、「フォード製」だと何が「純正ボルボ」と違ってきたの？
（質問ばかりでゴメン。）

>>191
240/940と70に乗ってみりゃすぐ解るよ

そのＶ７０って、何年からの？
ＱＶ７０はまだ「ボルボ純正」だよね？

なんかこんなアホな質問ばかりしているのも恐縮してしまい、悪いんで、自分で情報をあつめたいんだが、
どこかに良いＨＰか、専門書とかあるんですか？

>>193
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%9C%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%BA
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%9C_%28%E4%B9%97%E7%94%A8%E8%BB%8A%29

乗用車部門
日本国内では乗用車メーカーに思われがちだが、乗用車部門は1999年にフォード・モーターに分離売却された。
以降、乗用車のボルボはフォード・モーターの一ブランドであり、「ボルボ・カーズ(Volvo Cars)」を名乗っている。
なお、フォード・モーターとボルボグループとの資本関係は無い。
ボルボグループ時代は「世界一安全なファミリーカー」と評価されていたが、
フォード・モーターに売却されて以降はプレミアム・オートモーティブ・グループのブランドとして、
「高収益を目的としたプレミアムカー」へと路線の変更を行っている。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%9C

知識だけのマニアは消えろ
車は乗って直してなんぼや
おまえら歴史語る前に整備の腕みがけや

>>196
餅は餅屋、整備はクルマ屋
クルマは趣味でも整備まで趣味にしなきゃいかんわけでもなかろう。
別にセルフ整備は否定せんが、そんなことで自慢されても、なんだかなあと思う。
知識持っている人が知識を欲している人に教えて喜ばれて、みんな幸せになるのがこういったスレの役割。

結論
マターリ行こうや

すまん その通りだﾏﾀｰﾘいくは

>>194,195
おお、ありがとう！

たしかに趣味と仕事は別だよね。
でも、自分の仕事を終わってから、好きで乗っている車の知識が増えるのは楽しいよね。
ありがとう。

'97QV70乗りの俺が自分で言うのもなんだが
QV70が昔のボルボの最後の作品だと思ってる
850のビッグマイナー的な車だし。
FFにして新路線を歩み出したモデルだけど
一般整備のし易さ、その当時での安全への気配りなど
半分位は元祖ボルボの良心は残っとる
やっぱボルボ＝四角くて大きいライトですよw

>>198
分かってくれてうれしいよ(;_;)ｵﾛﾛﾝ
ボルボな奴って口は悪いかもしれんがみんないい奴なんだな

>>200
同意、旧V70/S70が本当のラストボルボだとｵﾚも感じる
いい意味での野暮ったさが内外装のデザインや乗り味に残っていると思う

でも内装を850と比べると北欧らしさが無くなってしまった。
特にﾊﾞｶでかい内側のドアノブ。

そういう決め付けはいかがなものかと・・・
少なくとも今のボルボのほうが一般的にはスカンジナビアンデザインと認知されてる。
もともと北欧らしさをアピールしていたのは同じ北欧でもサーブのほうで、
ボルボはそれよりも安全かつ堅牢な実用車として認知されていた。
ただ、どの車も一定水準の品質と安全性を獲得した今、堅牢と安全性だけでは市場に訴求できなくなり
市場の要請に合わせた北欧家具的なライフスタイル商品へと変わっていったわけだろ。
たしかにＦＲ時代のボルボ派にとっては受け入れ難いものがあるのは分かる。
だが、何かを得るためには何かを犠牲にしなければならないことも知るべきだ。
何も変わらなければ、ＭＧローバーのような憂き目に遭っていたかもしれないことを考えると
ボルボの決断は決して間違いではなかったと思うのだが、おまいらはどう思う？

見た目でも方向性でもボルボらしさを続けてくれりゃフォードでもFFでもいいけど
現行を見る限り道具車とは思えないしプレミアム路線で売ろうとしてるのが分かる。
あくまでイメージとしてだけどQV70までは道具とフォーマルの両方で使える
そのバランスが俺は良かった。

>>204
ボルボは得たものの対価として失ったものが大き過ぎないかな
メーカーは車の歴史は必ず継続性を持たせるものだがボルボはプッツリ断った
FRは現行のようにひたすらスペックを追いかけるような車ではない
俺もそうだがそのマターリ感がたまらなくてファンが付いたんじゃないか

BMWは頑固に直６FRに固執しているがローバーの憂目は見ていない
ボルボはどこかで肝心なものを失ったような気がするよ

ただ誰もが自分の車に愛着を持って乗ってるハズだ
FRだろうがFF/AWDだろうがいいじゃないか
フロントにアイアンマーク入れて走らせているんだから
マターリやろうじゃないか

>>207
自分だけ言いたいこと言って勝手にまとめに入っているところが気に入らないが
最後にキーワードの「マターリ」が入っているから良しとしよう。

でもさ、オレとしては>>12の考えにけっこう共感できる。
ボルボってそういう存在であるべきじゃないのか？

９７年の旧Ｖ７０に乗り続けている。
これはボルボらしい良いボルボだと思う。

新しいのには、礼服着てオペラ劇場に乗り付けるイメージが形成されているが、
旧いのには、ジーンズで干し草が積まれた納屋に仕事で行くイメージがある。

おれは、だから旧いのが気に入っている。

>>208
オマイも解ってるようにFR海苔はFFを認めてないな
206の言うとおりだよ　もうボルボは240は作れない

FRの頃のボルボって
安全性だけは他社より一歩も二歩も抜きん出ているという決定的な要素があったからこそ
非先進性や野暮ったさまでもが魅力に感じられたのでは?

安全性で他社と変わらなくなってしまった今
洗練されたデザインや北欧色を前面に押し出した内装など
それに代わる魅力をアピールせざるを得なくなった感は否めないと思う

買って、乗っているから言うのかも知れないけど、
でもボルボは、いいなあ。安心できるし。

うち（家族経営の会社）のもう一台はトヨタのかなりいい車なんだけど、
ボルボと比べると、折り紙か段ボールで出来ているような、
頼りなさ、怖さがあるよ。
ドアの厚さと閉まり方からして全然違う。

一人で乗っている分には、トヨタもまあいいけど、
家族用にはやっぱりボルボ。

安心を比べる先がヨタ車かよｗ
ヨタが進化したのかボルボが墜ちたのか

でも皆はボルボが故障すると文句を言う。
一方トヨタは故障しないよ。
その点では、トヨタの圧勝。

少なくとも>>218は、
少し故障するくらいでボルボに文句を言うなよな。

>>214
預言者か！
>>218に期待

燃料ポンプが壊れた960ですが、修理後はやはり燃費は元に戻りました。
ということは、能力の低いポンプにすれば燃費ってあがるってこと？

>>216
燃ポンの吸上げ悪くて空燃比が悪化してたんでしょ
走りにも影響あったと思うけど感じなかった？
兎に角　復帰オメ！

パワステ、ミッション、ドライブシャフトその他を直し80万飛びました
まだ20万キロの850ですがこれからも一緒にいたいので文句などありません

いや、一つだけあるとすれば文句が無いのが文句でしょうかなんつってﾊﾞｶﾔﾛｰ

>>218
ホントにオバカさん
俺も960で同じような経験しているが
それが正しいボルボの海苔方ですな
エンジン乗せ換えれば後20万は大丈夫でしょ・・w

>>217
走りの影響は、全く感じなかった。
普通に走っていて、コンビニから帰ろうとエンジンかけたら
死んでたって感じ。

修理から返ってきて気がついたんだけど、
燃料ポンプ正常の方が、エンジンの吹けが無駄にいい。
６０キロ位の低速走行だと、1500ちょい位のエンジン
回転数なんだけど、意識的にアクセル戻さないと2300位
の回転数でずっと回ってる。（けど、スピードは上がらない）
壊れる前の数ヶ月は、あんまり無駄な回転はなかった気がする。

なんちゃってリーンバーン状態になっていたんですかね？
でもリーンバーンだとＮＯｘが大量発生して環境に悪いし触媒も痛めるのでは？

リーンバーンなんて良く知ってるな。
昔、乗ってたトヨタ車がそうだった。

昨日９４０でした。
いや車でするしか無かった。狭い、、もうやらね。
ボルボでＨするなんて嫌なんだけど、、遠距離恋愛で
空港に送る途中だったし、場所がなかったんだ＞＜

９６０ロイヤルに一目惚れした
まじめに購入検討中
足廻り、マフラー、ロイヤル専用パーツってあるの？
ワゴン用が流用できるのかな
マニアの人教えて！

5年前に街で旧V70黒を見て以来心奪われてしまった者です。夢は自分で働いたお金で97年V70ｻﾌｧｲﾔ黒を買うことです。いつかその車を買ってこのスレに報告して、いろいろ皆さんに教えを乞いたいです。

>>224
Royalが964/S90と違う点
１．リアサスのショックが965/V90と同じニボマット
２．後部座席用のエアコンユニットがトランクにあり（トランク狭い！）
３．全長が15mm長い分は全て後部座席にあてている
４．4人乗り仕様があり
５．後部座席もパワーシート
６．後サンブラインド（前期は手動、後期は電動）あり

専用パーツは内装だけでエンプレムを除く
外装や足回りはなかったと思う

ここで聞くより他で調べた方がいい

ボルボワゴンVIPCAR風DQN仕様とかどうですか

押し出しが無いので駄目です。

>>226
ありがと。
９６年のロイヤル購入決定！激安！

>>229
購入オメ！
これからいろいろメンテで苦労するだろうが
大事に乗ってやってくれ

ttp://volvolife.jp/volvo/index.htm

このおっさんの情報、成金趣味だけど結構参考になる鴨

最近運転席側のドアロックの反応が悪くてきちんと閉めたつもりでも半ドア状態の時があるんだけど
同じ症状の人居る？車種は’97QV70れす

>>230
このサイト、すげー成金趣味　こんなのが乗ってるん？
金にあかせて、暇人がボルボに触ってるね。
オェ、って感じ。

2ちゃんで高収入を謡うのはステータスですね

ボルボはセダン ワゴン…お話になりません…

みんなV70のスイッチのネバネバどう対処してる？

>>235
爪で皮膜を全部剥ぎ取れば？俺はそうしてる。その後クリアー塗装をしてる人も居る

V70のスイッチのネバネバ？なにそれ？

96y965の前席ヘッドレストの外し方を
教えてください。よろしくお願いします

850買ったけど、いい車ですネ。
内外装デザインもいいし、走りもいい。
いつまでも乗り続けたい味がある車だ。

ところで、後部座席の窓って全開に開きますか？

850？買った？これからきっと大変です。
９年間乗ったけど、ＡＴ、ラジエーター、エバポレーター、
ステアリングギアボックス、スタビロッド、ＡＢＳユニット交換
その他いろいろ交換、パワーシート不動、ＡＣセンサー故障、オドメーター不動
電球切れ多々。
壊れそうなとこはみんな壊れた感じ。
そういうの一通りやってればアタリたりの車。やってないとこれから地獄です。

後ろの窓は、半分しか開かないでしょ。

外車はどこもそんなもんだろ

240にｓｒ２０かなんか国産ＥＧ乗せてくれるとこないかな。
これからの季節正直つらい。

240は、少々エアコン効かないくらいが調度いい！くらいの勢いで乗るべし！
そんなこと以上に十分マターリした気分が味わえる最高のボロボ車だよ

少々効かないくらいだったらいいんだが
俺のＧＬはコンプが昇天しちまった
今年の夏は暑いぞー　　ｸｿｯﾀﾚ!!!

8万km超えたQV70乗ってるんですが、最近足回りのバタつきが気になるようになりました。
タイヤの減りもあるかと思いますが、足回りのブッシュ類を新しくすることで、結構変わるもんでしょうか？
今までの車では経験ないので・・・

>>245
当然。アッパーマウント（スプリングシート)だけ変えるだけでも結構違うと思う

ボルボは純正ショックがすぐ抜けるから
交換すると良い。軸のベアリングに影響
するので、対費用効果も高い。結局、お得！

>>247
軸のベアリング？ハブベアリングの事かい？
初耳だなぁ

70の話になるとｽﾚが伸びないね

かといって50だと叩きレスばかりだしな

>>249
すいません。70の話振っちゃって・・・orz

かといってＦＲボルボだけのヲタ臭いスレになってもアレだしな

400系で盛り上がるよりはましだろ

N700系とか出たら盛り上がるだろうな

今さらＶ４０買おうかと考えているオイラは負け組ですかそうですか(´・ω・｀)

>>255
今ヤフーで観れるBBCのトップギアではV40は良い車と言ってたぞ

850のﾀｲﾍﾞﾙは10万キロ交換でよいのですか？おしえてください

XC90系がほしいです。

>>257
ン年ン万�`交換推奨ってのがあるからデラにTELすりゃすぐわかるから電話するんだ

04年式のV７０乗ってるけど最近ハンドル切るとギュワ〜〜〜〜ンという異音がするようになった
なんかパワステポンプのあたりから出ているみたい

これってヤバい兆候ですか？

オイルが減ってるのでは？
QV70だとオイル漏れして、減ってくると異音が出だしましたので。
オイル足せば直りましたよ。

外車のパワステポンプってホント頼りないよな。俺のQV70も若干うなり声上げてるよ
いつかきっと逝きそうだ。純正のタイヤサイズでこんなに負担かかってるのに
もっと太いタイヤ履いてる人大丈夫？って感じ。

>>262
オイル漏れになると車検通らないから．．．
モデルによるが、ステアリングギア・ポンプで35マソかかったりするぞ〜！
修理直後はスムース過ぎて、ビックリするけどなｗ

うちのも大分漏ってるけど、車検の前に綺麗にして行って、なんとか通ったw
ディーラーでは全交換って言われるけど、
普段はシール剤入りのパワステオイルを継ぎ足しつつ、数年間ごまかしながら乗ってる。
今は恒例のABSランプ点いてますw

>>255
んなこたぁない。俺だって乗ってる。
ただし、２００２年式より後のじゃないとダメだぞ。
２００１年までのモデルから各部位に見直しが入って、
それまで以上に壊れにくくなってるから。

VOLVO245の購入を考えているのですが
245でググっても愛知のとあるお店の在庫しか見つかりません_|￣|○

245の在庫あるお店をご存知の方、お店の方の宣伝でもいいので情報下さいませ。

http://www.firstcar.co.jp/page01.htm

ここはいい値付けだが車は○

>>267
ピカピカの車ばかりで年式を感じさせないですね。
店長の車に対する愛情を感じます。HPも親しみが持てますね(笑)
ぜひ参考にさせて頂きます、レスありがと('-'*)♪

2001年式Ｖ４０海苔
銚子最高！

ボルボッてすこし頭がおかしい人がよく乗るね

>>270
だいぶアタマの狂ってる椰子がよくそう言うね

渋谷で炎上したのが240じゃなかったんでホッとしてるw

来年から俺の960の自動車税は環境負荷が大きい車とされて10％重課される
俺はこれがどうしても納得出来ないでいるんだが
「古い車を大切に乗る」どうしてこれが懲罰的な重課を受けなきゃならないんだ？
先日の読売夕刊によればある国では逆に税が免除されているらしい
環境負荷の軽い車へころころ乗り換える方が余程環境負荷が重いと思うんだがね
旧車乗りがどう考えているか知りたいと思っている

ﾏｼﾞﾚｽ ｽﾏｿ

>>273
'97のV70乗りです。
税金の事は知りませんでした。
個人的には古いからといって、
環境保護を理由に高くなるのは納得できませんね。
ちょっと、無理やりな感じで。

結局、いろいろ理由をつけて税金を増やしたいのと、
買い替え需要を増やしたいという意図もあると思います。
自民党と経団連の関係からしてもね。
新車販売に繋げたいのでしょう。

そういう政策が嫌なら、選挙で選択するという事でしょう。

97V70
最近
運転席ドアロックがたまに甘い(力強く閉めなきゃルームランプ消えない)
天井からパタパタ音
荷台窓上のフックの穴から若干の謎の雨漏り

消耗品は仕方ないにしてもそれ以外にも段々ガタ出てきた

この世代にもなるとどのメーカーも現代風のデザインなのでパッと見古臭そうには見えないけど
もう10年選手なんだねぇ…それでもあと10年は乗ってあげたいな

追加
バックランプの不調(ギアポジションセンサーみたいな物の接触不良？)
ダッシュボード内部からの規則的なコトコト音(ダンパモーターかな？送風温度設定変えたら音が止まる)

5万キロぶりにプラグ変えたら、アイドリング時の音が
力強く大きくなった。
当たり前だけど、出足もスムーズ。
へたってもとりあえず問題ないものは、放置プレイで
ギリギリで交換ってのもいいかも。

V40 T-4 最高

V40はいい車。中古ボルボならｖ４０！

古いＶ７０もええぞ！
まったり、まったり、行こうぞ。

無謀かもしれないけど免許取ったら四角ボルボ買うのが子供の頃からの夢
２４０か９４０の白か水色かベージュのやつ

>>281
おれも免許とりたてで２４０ワゴンに乗った。ＦＲボルボは意外に取り回しが楽だから大丈夫。
バック駐車で左前を当てないように気をつけれ。

免許はＡＴ限定？
そうでないなら、ＭＴのボルボを選ぶ手もある。

>>282-283
ありがとう！勇気づけられたよ
MTでいいのがあるならそのほうが欲しいな
とりあえずいろいろ知るためにボルボスタイルっていう本をアマゾンで注文してみたんで楽しみだ〜

>>284
あのムック本は旧車を熟知しているとは思えない
走りはエステートよりセダンの方がいい
240GLセダンのボーンホワイトを薦めるよ

MTは楽しい。
普通のボルボの良さを全部享受できて、かつ加速など意のままになる。燃費も良い。
いかにもＡＴの車なのに、ＭＴって言う意外性も楽しめる。
ただ、玉数が少ない。

９３　９４０ターボに乗ってる者ですが
犬のブリーダーをやってる母から譲り受けたので、シートの痛みが酷く
移植を考えています。

そこで先輩方に質問なのですが、手動のシート仕様の９４０にクラシック
の電動シートの移植は可能でしょうか？

手動で十分だと思うよ。壊れる心配ないし。
それより臭いきつくないか？

中古のＶ７０を買うときの、注意点のひとつは、
前の人が動物を飼って載せていたかどうか。
車の性格上、割合と多い。

動物を飼っている人ならば、気にしないのかも知れないけれど、
ニオイがきつくてとれない。

>>287
可能なはず。
ポン付けとはいかない筈だから、940のググレばオーナーサイトで見つかると思う。
レザーは衛生的でいいよ。

ボルボはシートもさくっと外れるし、
整備性の面で凄く考えられてていいよなぁ。

臭いはファブリーズ＋脱臭炭４個置きで消えました。
電動じゃなくても全然良いのですが、僕自身アレルゲンに弱いもので
衛生的な面で考えても、レザーに換えたいと思ってます。

可能なんすね、とりあえず落札してみます。

シートは手動でも電動の配線は床下まであるハズ
気を付けなくてはいけないのはSIPSバックの付いたシートは93年には×
フロントシートは940だけではなく740、960のシートも可
リアシートはセダンは可だがエステートは使えるか知らん

マジですか、危うく買っちゃうとこでした。
ちなみに、SIPSバックの有無の見分け方とかございますか？
リアガラスに、SIPSと書いてあるのですが･･･　これは関係ないですよね？

年式で解ると思う
940は97年式からSIPSバックが標準で付いたんじゃないか？
850より1年遅れて標準装備になったと思うが・・
輸入車は登録が96年でも年式は97年なんてのがあるから要注意
現物確認するならバックシートの窓側を見ればすぐ判るよ
リアガラスの表示はケージ構造を表すものでバックとは関係ない

98QV70海苔なんだが、ATシフトレバーのボタン割れた場合、
みんなどう対処してる？
漏れのV70は2年くらい放置してるが・・。

突然ですが教えてください。QｰV70エステートなのですが
リアアッパーマウントを交換したいのですがラッゲジルームの
アッパーマウントの上の床パネルがはずれません。
どうやれば外れるのかご教授ください。

滋賀県にあるｹﾝｽﾞｶｰｺﾝｻﾙって評判どう？利用経験ある人いますか？

>>298

わしはもう２度と使わん。

>>298
あそこは信頼できる。
酷い他社も経験したが、
あそこは、
技術力がある。応対も丁寧。店として信用できる。

（なお、私は店のものではないですよ。一利用者です。）

あそこは信頼できる。
酷い他社も経験したが、
あそこは、
技術力がある。応対も丁寧。店として信用できる。

（なお、私は店のものではないですよ。親戚です。）

あそこは信頼できる。
酷い他社も経験したが、
あそこは、
技術力がある。応対も丁寧。店として信用できる。

（なお、私は一利用者ではないですよ。店のものです。）

私は301だが（302ではない）、
302さんのような、他人の発言を貶めるための
いやらしい「テクニック」もあるんだなあ、と少し感心した。

中古のＶ70買いたいと思ってます
かなり車体が長いイメージがあるんだけど、運転しぬくいかなー
ちなみに今はフォレスター乗ってます

>>304
慣れりゃ全然普通。アコードＷやステージア乗るのと全然変わらん

フォード、ボルボ売却検討・８０億ドルで、米英メディア報道
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070715AT2M1500G15072007.html

>>296
97のQV70乗りですが、ボタンの下側が割れてますが、ほっといてます。
ディーラーにも見せたけど、特に何も言われなかったし。
今は例のABS警告出はじめてます・・・orz

>>306
韓国・中国も手を挙げてるのか？
それだけは勘弁してくれ！マジで死ぬお・・・

>>307
あくまで自己責任ですがこれ見て自力修理にトライしてみてはどうか
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/4738/ABS/index.html

>>309
ありがとうございます。
このサイトは見たことあるんですが、半田付けに慣れてないので、
都内だかの業者に、ユニット交換してもらおうと思ってます。
\30000位なので。

９４０(7万キロ)の商談が来ました。

今プジョー306に乗ってます、ご多分にもれず様々なトラブルを乗り越えてきました

スレを見るからに燃料ポンプの故障の話が多いみたいですね
プジョーは無かったです(かわりに冷却系が全然だめ)
「もう外車はウンザリ」と思いつつ９４０の魅力にひかれ悩んでいます

また無限地獄にハマるべきか…

ラジエターやパワステは丈夫ですか？

7万キロはこれから色々不具合出てくる危険がある距離ですねw
でも外車のトラブルに免疫有りそうだから大丈夫でしょうね
パワステはボルボも当たり前の様にオイル漏れたり異音出て来ますよ
外車はしょうがないんじゃないでしょうか。
オーバーヒートはあんまり聞かないけどATフルードとクーラントが
混ざってATが逝ったって話は聞いた事あります
旧V70乗りなんで詳しくは判りません。940の方が降臨するの待ちですね

940で7万キロだったら猿人はオイル管理しているなら問題ないと思う
ダイレクトイグニッションじゃないからデスビも要注意だよ
ラジエターはアッパーホースの付根が割れ易い
まめにボンネット開けて点検しておけば大事に至る前に処置できるよ
940は社外パーツも豊富だから維持もし易くていいと思う

940には猿人タイプが何種類かあるので確認しておいた方がいい
個人的には8Vより16Vが好きだが扱いが難しい猿人だ

元16V海苔（現在960）

>>312

ありがとうございます。
ATですか…　　結構高いんでしょうね。

冷却系が大丈夫ならばちょっと安心ですね

頑張ってみようかな

>>313

アッパーホースのと所なら補強できそうですね

パーツが豊富なのが魅力的だね

車検までプジョー乗ってそれからいってみようと思います

足回りはプジョーには勝てないが９４０の独特なアクセル感覚が好きです

踏み込んだ時の覚醒の仕方が楽しいですね(笑

>>315
猫足と940のリジッドじゃ比較にならんだろうね
でも乗りつけると何とも言えない味があるよ　960のマルチは又異次元だ
>踏み込んだ時の覚醒の仕方が楽しいですね(笑
笑えたよ　いいタマに出会える事を祈る　大事にしてやってくれ

>>293
今、試行錯誤しながらシートを外してみたのですが
レール前部床下に来てるのは、ヒーター用、ベルト用のみでした。オワタ。
どうやら手間がかかりそうです。

とりあえず、届いた瞬間　パワーシートの重さには度肝抜かれましたが…

>>317
93年のTurboだったらパワーシートの配線あると思うんだけど・・
ひょっとしたら並行車か92年かな？もう一度確認してみてくれ
どうしても見つからない場合はヒーターから分岐できると思う
シートは腰をやられるから気をつけてね

登録は９３年１０月なんですが、取り説が９４なので
モデルイヤーは９４なのかもしれません。Ｄ車です。

http://imepita.jp/20070723/662710
一応、床下部分は全て漁ってみたんですが、来てるのはベルト用
ヒーター用のみ。パワーシート用のカプラーって４本線ですよね？
これは、＋　−と他２本は、どんな感じで接続するのが吉でしょうか？

>>319
手元にある940の配線図を見ると年式で取り回しが違う部分があるようだ
車を見られないのがもどかしいね
配線図はDラではくれないのかな

灰皿の奥にあるFuseを確認してくれ
11本づつ2列ある右奥から3番目（30A）だ
その脇にある細長いリレーからパワーシートへ電源が供給されている
（これがなければここから施工する必要がある）
これはシート側のポテンショリレーに繋がるものだ
取回しはそんなに難しくないと思う
実際の結線は3本だと思う（1本はメモリー？）

頑張ってくれ

誰か教えて下さい！

94年850のエアコンなんだけど、センターからは冷風がでるのですが、たまにハンドル右側の方からは温風がでるのですが、何故なんですか？

↑
もしかしてそのボルボ、調子が悪いんでねえか。

AIR MIXが全開なんだべ

850は飽きなくて味があるよ。 中高速のズッシリ感がいいよね。 内装外装の角バリ感もいいよね。

神奈川のJプランニングってどう？
V90欲しいんだけど調べるといつもこの店がヒットする。
自分は九州なんだが、これといって地元にボルボ強いお店はない。
利用したことある人いたらどんな感じだったか教えてください。

スレタイに沿って書き込むなら、マターリしたいならボロボはやめとけということかな

と、僻みレガヲタが申しておりますＷ

>>325 前に850買ったけど納車前の連絡はいつも22時以降 納車後 ハブベアリング交換 エバポ壊れ
ラジエーター漏れ
パワーシート故障
とても納車整備やってる様には思えない

Ｖ４０ノルディック後期を買おうかと検討しています。
現在ゴルフ�Vに乗っています。
故障とかよくある不具合で気をつける事はありますでしょうか？

>>325
本当に止めた方が良いのではないかなあ。少なくとも、じっくりよく判断してね。

三流大学のサークルみたいなノリに乗せられて一昨年940を
「縁だと感じて」「即決で」茶髪から買った車の素人の自分が大バカなんだろうが、
ヘラヘラしゃべるばかりで、店頭での車の説明や口頭での「約束」は逃げかウソばかりだった
（後で思えば、自分は店頭でもそれを感じていたんだけど、
でも信じたかったので、その時によく考えなかったオレが本当にバカだったよ）。

それで、納車された車はきちんとした整備をしていなかった。
（御しやすい田舎のおっさんと奥さんだと思われたんだろうなあ。）
部品が何カ所もいきなり壊れるか欠損しており、
何よりもエンジンから凄い異音と振動だらけ（気付よ！、、、）。
後部荷物室の扉（リアゲート）は頭の上に落下するし（痛かったよ、笑）。
パワーシートは前方に出そうとすると、横によじれて止まるし。
「（ボルボで）オイルのシミが駐車場にできるのは、当たり前なんですよね、
エンジンうごいてればねー、オイル頻繁につぎ足しましょうよ」って言われたけど、本当なのか？
（「陸送」でおじさんが菓子パンを食べながら運転してきて納車されたら、
いきなりガス欠のランプが点いていたし（ゼロ）、とにかくセコイよ（笑）。）
知識も技術も、誠意もない。（そのくせすぐ「そこで当店はボルボ専門店です」と言う。）

一ヶ月以内に保証を申し出ても、ズルズル無視された。
「うちの店出たときは、なんでもなかったんですよねー」
「それって、ボルボお約束のこわれるところなんですよぉ、定番って、いうんですかぁ」
さらに、
「車って、なおしてゆくと、愛着わくんですよねー」
果ては、
「車って、こわれるんですよぅ、知ってましたあー？」
とか電話で言われた、茶髪と「カリスマ」に。（嗚呼、思い出すのも、怒りが再発して、ヤダなあ、、血圧がまた上がる、、、）

店としては修理でまた稼ぐつもりだったのかも知れないが、
信頼できないので自分の住む東北の車屋に修理は任せた。
しかし悪いところ続出で、
「愛着がわく」もなにも、経済的に支えきれず、叩き売ることになり、結局大損。授業料高かった。
（でも持ち続けて、修理代の無間地獄に堕ちるよりは良かったかと、自分を慰めた、、、
妻には物凄くは怒られた、、、ハゲが拡がった。）

(続き)
当然、このような「お客様」の抗議のメールや電話のやりとりは
ホームページには載っていない（笑）。
（抗議のメールを出しても、なかなかメールの返事が来ないよ。
こっちから電話するまで、最低一週間は無視される。）

ヤフオクで、ボルボの車体を出品し続けているのも、今風に言えば「ウザイ」。
最低落札価格が店頭価格よりさらに少なくとも５０万円以上は、上乗せしてあるしさ、
絶対ヤフオクで売る気ないよね、yijt2003さん。
勿論ヤフオクのルール内ギリギリのことで、詐欺ではないけど、「ウザイ」よ。
ここでも、表面ばっかり調子よくチャラチャラ飾るけど、
中味はどこもかしこもウソばっかりの印象。

もう縁を切ったし、一般にボルボじたいを買うのがもう怖いし
（自分は今はおとなしく身の丈にあったトヨタに乗ってます、、）、
いまさら営業妨害などしたいわけじゃない。
そもそももうこの店とは、いかなる関係をも持ちたくない。
また自分は、いわゆる「粘着」でも「クレーマー」でもないと思うけど、
この店の名前を聞いて、ようやく忘れかけていた怒りがまた湧いた。
（この掲示板をなんとなく覗いたら、いきなり店の名前があって、
トラウマ再発の気分（笑）。これも切れない「縁」なのかな（笑）。）

あまりに酷すぎた。（店の女の子は可愛くて良い子みたいだったけど（笑）。）
あの店がこのようなことを反省するような印象はないので、
迷惑を被る者がこれ以上出ないことを切望する。（ボルボ全般を嫌いになっちゃうしさ。）

もしも車を見に行くならば、車の専門家の友達とかと店に行くことを強く勧めるよ。
（ボルボという車自体は本当は悪くないとは思うし。来世にまた買うよ。）
片道交通費がタダになることに引け目を感じる必要はないよ。
（弱い自分は田舎からの交通費がタダになったので、負い目を感じてしまったけど
、、、商売は確かにうまいよね。）
ともかく、どの店でもそうかも知れないけど、即決だけは絶対に止めたらいい。
（店側はとても喜ぶけどね。）

でも、今は良い車もあるのかもしれない。
せっかくのボルボなんだから、よく観察して、判断して下さい。
（思わず長文乱文で愚痴言って本当にごめんなさい。）

ﾋﾞｸｯ　∧ ∧ ∧ ∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ) ＜　うお！なんかすごいところに迷いこんじまったぞｺﾞﾙｧ！
　　 　 ./ つ　つ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〜（＿⌒ヽ　ﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　　　 )ノ ｀Jззз

>>329
まず、2002年以降の製造であることが一つ（後期なので、無問題ですが）。
2001年以前製造よりも各部位で改良が進められたので。
あと、基本的にV40は壊れにくい車（個体差があるかもしれませんが）
なので、特にビビらずに乗れると思います。
ただし、貴方が車イジリ好きな方でしたら、チョット問題がありますかね？
要は、適合パーツが少ないってことです。
こればっかりは、車自体が既に製造終了なので、今後も改善されません。
オクとかで地道に探す必要がありますが、これもまた楽しいものです・・・
あと、ボルボ特有なのか（外国車特有なのか）分かりませんが、すえ切り等で
パワステに負荷を掛けまくっていると、壊れるのが早いでしょう。
パワステオイルのチェックは、なるべくしておいて下さい。
あと、バッテリーにも気をつけたいところです。V40は、セル時に結構電気を
使うらしく、上がった時には一回り大きなバッテリーが相手じゃないと・・・
なんてことも聞いたことがあります。

ゴルフ�Vですか・・・当方も憧れた一台です。ゴルフ�Vで頻発の窓ガラス落ちは、
V40の場合には無いようなので、ご安心下さい。

俺が買い取り屋に出した850もJ○ランニングが買い取っていったなあ。
そこのWebサイトチェックしてたらオールブラックのRタイプという姿に
変わり果てて売り出されていたw

おいおい、結局ボルボはどこで買えばいいんだよ・・・

ってか>>331も
＞（自分は今はおとなしく身の丈にあったトヨタに乗ってます、、）
この１文で全て台無し。
普通考えてみて、自分が乗っている車を｢トヨタ｣と呼称するか？
カローラなりマーク2なりクラウンなり呼ぶだろ？
少なくとも国産車の場合はそうだと思うしそれが自然ではないだろうか。

店も信用できないスレの書込みも信用できない、誰を信用すればいいんだよぉ。

満足できる状態に仕上げるためのベース車両を買うという
観点ならヤフオクで充分かも。

どこか調子悪いなら悪いとちゃんと言ってくれりゃ良いんだよな
だったら個人売買。ヤフオクも選択肢の一つか
良い出品者に巡り合えるのはやっぱ運だなｗ
俺は初めての外車だったからかなり予習もしたし落札後に現車確認の為遠出もした（現車確認後のキャンセルおｋ
結果人車ともとても好感が持て即決。結構安く買ったけど大したトラブルも無く
愛車のQV70は元気に走ってます。売ってくれた方有難う

>>329
俺は、96ゴルフ�Vワゴンから９４０に乗り換えたけど、正解でしたよ。
ゴルフ�VはＡＴの繋がりが悪過ぎ。８０�`で走行中にエンジン停止
など（パワーサプライ＆フューエルポンプリレー変えたら直った）
ロードノイズもボルボの方が断然静かで、マタ〜リ走れます。
ゴルフ�Vで１２０�`以上出すとかなりうるさい。塗装も弱いです。

シートの出来とＤラの対応はゴルフ�Vが上。走る楽しさもゴルフが上
散々書きましたが、ゴルフ�VもＡＴの出来が良ければ好きな車です。

Ｖ40の事はわからんけど、ゴルフ�Vの方が致命的な故障が多いかと思います。

>>333
>>338
レス遅くなり申し訳ありません。適切なレスありがとうございます。
ボルボユーザーが身近に居ませんでしたので、すごく参考になりました。
後期は改善が多く良い車みたいですね。

正規デラの認定中古車買えばいいのに。
それも直営正規デラでね。

>340
たとえ直営Dの認定でもX
車検整備済みでもスペア（８５５Rなのでスペアも通常タイヤ）は山なし。（はじめスペアは保証外とかいったけど、結局クレームで新品にやっとなった）
コンソールボックスの中にマックポテトの残骸
それで価格は高い。

850の前輪がゴトゴトいうからスタビライザー自分で交換して5000円で済んじゃった。 あと、 エンジンオイル室クリーニングして燃料系クリーニングしたらアクセル軽くなり速くなったよ。 燃料系は約3000円でオイル系は6000円くらいかなぁ。俺のボロボ 20まんキロ走ってるからね

我々が扱ってるのは外車だから部品代工賃は割高、客を選び態度は傲慢
もうそんな古い考えは捨てた方が良いと思うね
日本車のお膝元のこの国で生き残ろうと思うなら尚更だ

ボルボ仲間と話すときは、車種で話して
「自分は９４０に乗っている」などと呼称表現するけど
一般の人と話すときや、他の車のことを話していてボルボが話題の中心でないときは
普通に「自分はボルボに乗っている」と、一般的な表現すると思うけどね
だって、その場合は、ボルボのどの車種であるかは、論旨と関係ないだろ？
>335　「トヨタ」でも同じことででねえか？

まあ、どうでもいいけど、ゴメンよ

>>344
国産車と輸入車じゃ違うだろ

いまどきボルボに乗ろうなんて考えた時点で負け

たしかに国産車だと車名（カローラとかクラウンとか）を言うと思うけど
輸入車だとメーカー名（ベンツとかＢＭＷ）って言うよね。
そもそもボルボの場合、ボルボ＝Ｖ７０ってことに日本はなっているから。

>>346
何なら勝てるの？

「トヨタ」なら勝てます、なんてね
（でも、ある意味では、本当に勝っていると思うよ、だって、良い国産車であることには違いない）

でも、ボルボに乗る人は、そもそも「勝ち負け」を気にしない人だと思うよ
（そのような態度に見えることが、一部の人の反発を、また買うんだろうけどね。
どこまでいっても屈折してるよね、この話し）

でも、３３５がＪプラの唯一の反撃できる点だったら、笑わせる
（まあ、実際は３３５さんは関係ない第三者だろうけど）

好きで乗るならいいんだけど、今時中古ボルボでマターリという考えは世間しらず
それなりの覚悟をしないと、痛い目にあう確率は、国産に比べてかなり高いのは事実

>>350
型落ち外車はみんなそうだろ。ボルボに限らず。そうじゃない外車ってあるか？

>>351
スレタイはボルボなのに、何故他の外車の話を？

>>347
>ボルボ＝Ｖ７０ってことに日本はなっているから。
２４０しかボルボと認めません

いやいやボルボ＝トラックだろ

>>354
同意！

>>351
下ばかり見て生きていくのか？
他の外車にはステータスか何か、他の魅力があるんじゃないのか？
ボルボにはもう何も無くなったんだよ

うちの960、走行中にハンドル取られる（というか今ひとつビシっとしない）んだ。
新車の頃はもっとバシっとしてたけど、なんなんだろう？

ブッシュ、ダンパーとかは変えたんだけど、ステアリング系の異常？
なんにせよ10年経つと色々と出てくるのね。

俺がボロボ850を買った理由。

事故を起こして前車は廃車でローンだけが残ったので、諸経費込みで３０万以下の車探してたけど、国産の３０万以下じゃポンコツバレバレで
ハッタリかませられる車がなくて、結局、
ワゴン車でカッコもいいし、知らない連中にハッタリかませられるという事でボルボ850に決定しました。

諸経費込みで２５万でした。

思ったより、いい車で味があるし、 飽きなくて、 外装 内装の角張り感がお気に入りだよ

>>358
いつ買ったのかわからんけど
・警告灯点灯
・どこからかやばそうな異音
・稀に非常に危険な、走行中のなにかしらのトラブル
などなど、何が起こるかわからない、でもなにか起きそうなのがボルボです。
直そうと思うと１０万、２０万なんてざら。
そういう支出を気にしない、又は車の不調なんて根本的に無視できる人が真のボロボ乗りだ！ｗ

ボロボ850の正しい乗り方。

�@車体を20万以下で買ってくる

�A壊れてる所をパーツ取り寄せて自分で直す（ヤフオク）

�B外装はツヤはなくなってると思うので、 ガラスコーティングのブリスで テカテカにする

そんで
１．リアスポ付けて
２．マフラー換えて
３．シャコタンにして245/35/18in履かせる

これがホントのボロボ850海苔！

誰か教えて下さい！
850スタビライザー交換したらハンドルが左右に取られやすくなった気がするんだけど、ホイールアライメントてのが狂ったんですかねぇ？
正しい取付け方を教えて下さい。

あと、ハンドルが重いので軽くする方法あったら教えて下さい

お願いします

stearing　gear box のﾊﾞｯｸﾗｯｼｭを調整してみれば〜♪

＞363 ありがとうございます。

それって、どこらへんにあるんですか？

S40ってどうですか？

>>365
普通にイイ車。
でも、そのサイズだったら他の選択肢も探るべき。

Ｊプラが変な店出してるw
スタッフ全員ＤＱＮ確定だな。

>>365
V40ｸﾗｼｯｸを所有しております。ケツ以外はS40と同じなのでちょいと書きます。
室内スペースのゆったり感が無く、少々窮屈な車。
よく言えば「ギュッと引き締まったボディ」なのですが、５名はおろか４名乗車すらしたくないかも。
でも前席シートは大きいので楽です。
コンパクトな割りに激しく小回りが利きません。
ライトプレッシャーターボなら動力性能も充分、でもハイオク仕様なのでガス代はかさみます。
後期モデルのほうが改良および熟成が進んで良いようです。

あまり見かけない輸入車で、国産車並みに壊れないクルマをお探しならいいかも。
私はこの車でかれこれボルボ４台目なのですが故障しないボルボはこいつが初めてですw
>>366さんがおっしゃるように普通に良い車ですが、同クラスではるかに良い車が他に沢山あるのは事実。
不人気車なので良いタマが見つかれば価格以上の満足感は与えてくれるかも。

現行Ｓ４０は？

１９９９年式のＶ４０を取引先の社長が譲ってくれると言うのだが
色レッド走行距離７８０００ｋｍ、車検１年８ヶ月
車検の時３０万掛けて悪い部品交換したって言ってた。
娘に乗せるつもりだったが娘が拒否、軽の方がいいんだってw。
３０万でと言ってるのだが買うべきか・・・

もともと欲しい車の候補なら買いでしょ
30万っていっても普通に２０万かかるから
１０万分部品交換ってとこだよね。

97v70
7年乗ってるが大きなトラブルないな。
リアゲートの内張りが浮いてるぐらい、ほっといてるが・・
いわゆる当たりかな。
自宅の車庫狭いので2回位切り替えししてパワステ酷使
してるが（２１５．４５．１７インチ）問題なし
昨日タイヤ新品に交換したら乗り心地最高だよ、あと３年は乗ろう。

1本約６万位するよ

>1本約６万位するよ
なんの話？ＤＮＡ4本で４万以下で買って
近所のタイヤ屋で1万で換えてもらって5万ですんだよ。

365です
>>366>>368
有難うございます
2003年式S40で検討中です
初めての外車でメンテナンスにお金がかかり
故障もしやすいのかなと思いましたが
価格も手頃だったのでどうしようかなと
買うときに際して
気を付ける点チェックすべき点などあれば教えて下さい

’98　QV70　2.5-20V（中古60000ｋｍ）です。

皆さんの愛車の燃費ってどれぐらいですか？

私はマターリ、といかノロノロ運転で賞味2000回転くらいしか
使わない（ほぼ法定速度）のですが

5ｋｍ/ｌ〜6ｋｍ/ｌくらいです。
どうも悪いような気がするのですが

プラグ、コード、デスビ＆ローター
O2センサー、エアフロ

どれを交換したほうがいいでしょうか？

ココ最近の故障暦はSRSマーク点灯のみ
（キーシリンダにCRC噴いたら点灯orz）です

2000回転以下ならいいってわけでもないだろうと思うけど

>>376です

新生児乗りなのとバイク乗りなので
まったく飛ばす気にならないのです。
出だしもﾏﾀｰﾘ、巡航もﾏﾀｰﾘ
なのにこの燃費って・・・・

7〜9ｋｍ/ｌくらいはでるようなカキコを
ＳＮＳで見かけるんですが実際どうでしょうか？

98年のV70AWDを購入したのですが
純正のCDチェンジャーで、CD-Rが聞けないのですが
CD-Rを聞きたい場合にはオーディオを交換するしか
ないのでしょうか？
CD-R聞けている方いますか？

97V70
純正チェンジャーでＣＤ−Ｒ聞けなかったこと
ないから不思議なんだよね。

気付いたんだけど、ボルボ850て、昔のグロリアＹ３０に系統が似てるような気がする。
それにしても飽きない車だ！

'97 V70AWD 105000km
満タンから給油まで700�`は確実に走る。半分高速に使ってるけどｗ
完全な街乗りなら5�`、郊外出たら10前後。高速はぬふわkm/h巡航しちゃうから郊外と大して変わらん。

>>378
ハイオク入れてますか？エアフィルター綺麗ですか？
あとタイヤの銘柄やサイズでも結構変わりますよ。

>>382様
詳細なレポありがとうございます。

完全レギュラーです。
フィルター清掃もしていませんし
ミシュランで１４インチあたりだったと思います。
あとで調べてみますね。

出来ることから始めなければ

ＡＷＤでそれだけの燃費が出るって事は
空燃比が狂ってる可能性がありますね。

>>375
前回書き込んだ後に、S40は現行モデルがあること気づき、変な事書いちゃったとこっぱずかしく思ってましたｗ
2003年式と言う事は私と同じ先代40シリーズですね。
価格が手頃なのは「超不人気車」だからだと思います、異常に安すぎるのなら話は別ですが。

デザインが一世代前なのと国産車には無い「いい加減さ」を許容する心があれば問題無しです。
走行距離の多さとかは気にしなくても良いでしょう、むしろ中途半端の走行距離よりも整備の行き届いた多走行車の方が安く買えて修理代も掛からない気がします。

最終モデルなので各部のダメ出しが一通り済んでいますから輸入車を買う上でのリスクは一番少ないと思います。
もし考えておられるグレードがクラシックなら装備も充実していてお得だと思います。
ただ、タイヤサイズが２０５−５０R１６なので格好は良いですが走りがゴツゴツしていてイマイチです。

ベースグレードなら装備は少し物足りないかもしれません、逆に考えると｢壊れる要素が少ない」ので割り切ればこれもまた良しかも。

個人的には2002年モデルのノルディックスペシャルが先代40シリーズのベストバランスかなと思います。

>>383
V70は15インチが最小だと思われるのであなたが履いてるのは純正の15インチだとお思います
自分のは純正16インチ純正でミシュランです。
書き忘れましたが自分のはMTですｗでもそんなに踏まないならATでも燃費はあまり変わらないでしょう
これから5000ｋｍ毎のオイル交換に行ってきます。今回は1万ｋｍ毎のエレメント交換も兼ねてます
V70は5�g以上オイル入りやがるので大変です

>>384
とても親切に回答頂き有難うございます
何せ外車、中古車を買うのが初めてなもので
価格相場、注意点等右も左も分からない事ばかりです
2002　ノルディックススペシャルも考慮させて頂きますね

>>386
>>384氏がﾉﾙﾃﾞｨｯｸｽﾍﾟｼｬﾙを勧めているけど、もしあなたが欲しいと考えているのがｸﾗｼｯｸならそっちのほうがいい
両者の装備は同じだが外観の違いがあるから好みが分かれるよ
ｸﾞｰﾈｯﾄとかで比べてみることを勧める

>>376
加速時とかにエンジンがガラガラいってない？
960なんだけど、急激に燃費が落ちて点検出したら
サーモスタットがいかれてたってことがあった。
エンジンが冷えてると思って濃い混合気（あってる？）
にしちゃうらしい。

>>386
2002年式V40ベースグレード乗りです。
当方は中古で購入して、約１年が経ちます。
購入するに至った大きな理由として、買ったときの走行距離が
約19500�`で、前オーナーが女性かつ非喫煙者でかなりキレイに
使ってくれていたことです（正直、車種にはこだわってませんでした）。

装備云々は、>>384さんが言っている通り必要最小限です。
でも、この１年をかけて、ETCもナビもセキュリティーも搭載しました。
実際に乗ってみて感じたことは、ターボが無い分馬力の無さというのは
否めません。
国産車の同格クラスに出足も加速も負けることがありますし・・・。
スピード云々に興味のない当方ですので、こういった点は特に無問題ですが。

そして、嬉しいことに壊れません・・・本当に。
中古外車乗りの友人たちから言われた、買うには覚悟が必要だ、との言葉は
何だったの？と思うくらいに壊れません。たった１年かもしれませんが、壊れる予感？
っていうのを感じないのが、何とも安心できます。

欠点は、不人気車種なのでパーツ等々が充実してません。
こればっかりは、どうしようもないです。どノーマルで乗れる方なら、無問題です。
以上、拙い情報でしたがご参考になれば、幸いです。

>>389
そんなに調子いいですか？うらやましい。
俺は半年前に５万キロの９８年式V７０T５ワゴン買ってハマってます。
すべてノーマル車ですが、O2センサーはいいとして、
インマニガスケット交換、スピードセンサー３個交換、
ABSユニット交換、フロントアクセル左右交換。
で、ABSランプが一ヶ月ほどまえにまたついて、もう放っておいたんですが、
今またチェックエンジンランプがついてます。
今度はなんだよ！って感じです。

この箱形が気に入って買ったんですが、ちょっともう疲れました、懐が・・・。
この車が初の外車だったんですが、
さすがにこれははずれを引いちゃったんでしょうね・・・。
また国産にしようかな？もう買い替えようかな？

>>386
追伸です。昨今のガソリンの値上がりは痛いのですが、
ベースグレードはレギュラーで大丈夫です。
（本当は、ハイオクの方がいいのかもしれませんが、
マニュアルにはレギュラーでもおkと出てるので・・・）

>>390
う〜ん・・・サイズが違うってだけで、壊れるケースが
多いのも不思議ですね・・・
でも98年式でしたら、一通り壊れていて、修復済みな気も
するので、第２ターンに入ったのかもしれませんな。
ハズレを引いた・・・これも、有り得ます。
最初の外車がハズレだと、二度目は無いって感じでしょうね。
イイところを見つけて、愛してあげるのも良きオーナーですけどね。

940でドアミラー交換中　内張り剥がしてたらキー閉じこみやってしまった。
携帯も財布も車の中でだし。今、鍵開け１１０番待ち。
ﾎﾞﾙﾎﾞは１８００Ｋかかるとか、、オワタ。恋人に合鍵あずけてるが、携帯がないとどうにも・・

>>293
3番のヒューズがついてませんでした、新しく配線を引く事になりそうです。

俺はキーをシートの上に置いて車を離れたら数分後に何故かロックされた現象を
数回確認してる（いづれも自宅だったのでスペアで解決）から
どうもボルボのキーレスは信用できなくて
スペアの1個をバンパー裏に付けてある。先人達の知恵袋だがこれでもしもの閉じこみ時も安心

>>391
俺のは’97だけどアタリ車かも。経年劣化的な不具合意外大したトラブルが無い
さすがにパワステポンプとかエアコンが最近怪しくなってきたけど・・・

ひ、ひゃくまちじゅうまん．．

>>392

鍵開けで180万もかかるのｗ
っていうか、この季節のインロックはつらいね。

はっ！

もしかして、1800クローネか？

>>392
そっか、93年のTurboでもパワーシート配線のないものがあったとは・・・申し訳なかった
維持くり嫌いじゃないようだから何とか装着できるよう頑張ってくれ
装着出来たら又苦心談聞かせて欲しい
ただこの猛暑には気をつけてくれよ

スイマセン１８Ｋの間違いでした。
２〜３分で開けて１８Ｋ。鍵屋テラタカス・・・
>>395
ドア開けた状態で内張り外してて、組み直してドア閉めたら…アボーンです。
写メ撮った３分後の出来事です。
http://imepita.jp/20070812/056780
>>397
元々弄くりはしない方だったんですが、色んなパーツをリニュってるうちに
ハマりつつありますwトルクスやらテスターやら色々増えてきました。
ヒューズ＆リレーボックスってこの状態から表に引き出せるのでしょうか？
http://imepita.jp/20070812/055120
灰皿側とシガーライターの所だけ外した状態です。
軽く引っ張った感じでは外れそうにないので、裏から何かで止まってるのかと・・

質問です。
自分でOBD II リーダーでチェックしたら、
スピードセンサーに問題ありと出た。
で、近所のショップに持っていったら、
スピードセンサー全部（前２、後１）交換だといわれた。
そんなもんなんですか？

誰か教えてくれませんか？
８５０のエアコンで冷風はしっかりでるんだけど、 たまに出なくなってしまい、 いったんスイッチを切り、また入れると冷風がでるのですが、 何故なんですか？ エンジンかけた時 RECとAC ランプは点滅します

オマケ、ボルボはゴム系がよわいみたいなんで、エンジンルーム開けてホース類にタイヤワックスくれてます。 これいいかもしれないよ。

>>398
スマン、俺のパソコンからそれ見られない、というか見方知らん

今ここの「初心者相談」に配線図を公開している人がいる
940は94年からになっているが参考になると思う
これを見て取り回しをいろいろ検討してみてくれ　

ttp://homepage3.nifty.com/Hide945R/index.html

健闘を祈っているよ！

>>365
ここ二年くらいS40 T4 MT に乗っていますが、故障交換と言えば、、、
上下ホース、エキスパンションタンク、プラグ、オルタネーター＆バッテリー
、ボンネットストラットくらいです。
オルタが逝くと不動になるし純正は10越えで高いのでパーツ屋さんで新品買ってください
安いので。

>>400

それってエバポがやばいんじゃない？
ショップに持っていくことをおすすめします。

>>４００

しばらく点滅するだけ？

ACガスが少ないんじゃないの？　補充で直ればLucky

始めてまして。
薄目の９６０に乗ってる方に質問です。
フロントをガレージジャッキデ上げる時は何処に架ければいいんですか？
ジャッキアップポイントらしきモノが見当たらないのですが・・・。

先輩方に質問なのですが
当方、VWゴルフ２乗り（９１年式１３万キロ）ですが
家族が増え小ささを感じ
８５０を購入したいのですが
８５０を購入前に個体チェックや
注意点などを教えてください

日常的なメンテはゴルフ２で鍛えているので
大丈夫です

実は２４０ワゴンも良いのですが
今のゴルフより古い車は駄目とか・・・

やっぱり車は角張ってないと駄目ですよね？

>>407

＞ 先輩方に質問なのですが
＞ 当方、VWゴルフ２乗り（９１年式１３万キロ）ですが
＞ 家族が増え小ささを感じ
＞ ８５０を購入したいのですが
＞ ８５０を購入前に個体チェックや
＞ 注意点などを教えてください
＞
＞ 日常的なメンテはゴルフ２で鍛えているので
＞ 大丈夫です
＞
＞ 実は２４０ワゴンも良いのですが
＞ 今のゴルフより古い車は駄目とか・・・
＞
＞ やっぱり車は角張ってないと駄目ですよね？ 　　　　　　　　　　　　　 なんで新車買わないの？ボロはボロでしかないよ。貧乏でボロしか買えないの？

とりあえずエアコンとパワステ。インチアップや足を換えてたら避けた方が。
あと一通り修理してあるような個体の方が
中途半端に走行距離少なくて状態良と謳ってる個体よりも良いよね

>>409

＞ とりあえずエアコンとパワステ。インチアップや足を換えてたら避けた方が。
＞ あと一通り修理してあるような個体の方が
＞ 中途半端に走行距離少なくて状態良と謳ってる個体よりも良いよね 　　　　　　　　　　　　　　　 中古車買うのにあーだこーだ言うこと自体どーかしてない？それでいて後で文句言うんでしょ？家族いるなら新車買えば？貧乏なら国産軽のほうがいいんじゃない？

>>407です

エアコン、パワステですね。
パワステはオイルを継ぎ足しながらでなんとかなりそうですが
エアコンは厄介ですね〜

>>408 >>410

改行もまともにできないのに えらそうに物言うなｗ

８５０はとにかくエアコンがヤバイｗ
パワステとＡＢＳクラック関連、オドメーターの歯車欠け、樹脂パーツのモロさ、ＡＴ
俺のはエンジンオイルの漏れはなかったけど、壊れると言われてる箇所は全て壊れたｗ
最終モデルでも10年落ちでしょ？金がないなら手を出さないのがいいと思うぉ。

今はレガシィだけど、何かＶ４０欲しくなってきたぉ。。。
2台体制にしようかな。。。けど、ワゴン2台持っててもなぁｗ

中古850ならターボや豪華装備のクラシックなどやめたほうがよろしいかと
なんせマイナートラブル多し

850に限らず装備の少ないものが吉。
ついていなければ壊れない。

エアコンなんかもない方がいい
ECUなんてついてない方がいいに決まってるよ

＞410 お前年収いくらだよ？
新車買わない人ってビンボーなのかな？
車でビンボーか金持ちかを判断しちゃうお前は、単純だよな！

＞407 850は 車体30万以下で買って修理に5万位かかると思えばいいんじゃない？ （ ヤフオクでパーツ勝って安く押さえた場合だよ）

壊れ安い所は 「ボルボのトラブル｣ とかで検索すればいっぱいでてくるよ。

471>>
新車厨は、ほっとけ。
近所にも現行Ｖ７０を何年か前に残価設定ローンで買って
大威張りのおばかさんがいるけど
タイヤは韓国製、給油はセルフで1000円分ってやつもいる。

どう見てもうちのＦＲボルボよりみすぼらしい。

>>417
禿げ上がるほど同意.車版は、車種で貧困を判断する奴多すぎるよな。
車種によるＤＱＮ率はある程度あると思うけど、ボルボ海苔にＤＱＮは少ない
気がする。高速でも皆、真ん中の車線をマターリ走ってるし。
若者が乗るエスティマはＤＱＮばっか。

>>420
ステップワゴンやセルシオ乗りのほうがひどいぞ！

ボルボの鍵って海水につかっても大丈夫ですか？

年収ですか？ここ数年はだいたい税込で3,000万から4.500万程度だけど＾＾

850や240あたりでも大事に乗って、きちんと整備してるボルボ海苔なら
好感するけど、専門店で格安ボルボ探して、ちゃんとした整備もせずに
ＤＱＮ丸出しで、ボルボの悪口並べ立てる勘違いビンボーさんに言ったまで＾＾

jプラってやっぱりヒドイ？

＞423 おまえ、ほんとかよ―？ 嘘っぺぇなぁ。
年商の間違いじゃねぇの？
お前みたいなのがそんなに稼げるんかよ？

ポンコツ850専門店の悪いオヤジでクレームばかりでストレス溜まってるんだろ
整備した車売れよ
保険金詐欺でつかまるなよ！

多分ポンコツ850は、このオヤジが売りさばいてるんだよ

は？嘘っぺぇ？？　　何で私がここで嘘つかなきゃいけないんだか＾＾

職業も専門店のオヤジでも何でもないですよ＾＾。普通の会社経営ですけど＾＾

年商がその程度なら、実質僕も貧乏人ってことになりますよね＾＾？
どんな中小企業だって、そんなに少なかったら経営できないでしょ？
税込年収って書いたでしょ？アンタが聞いたから答えてあげただけ＾＾

何度も言いますが、旧車を大事に乗ってるなら格好いいですけど、
そうじゃなく愛車のメンテ費用も払えない？払わないくせに文句言う
ＤＱＮさん達に言っただけですよ＾＾

あ、それから価値観は人それぞれだから＾＾

自分が低年収だからって、世間も自分と同じで低年収だと
思わないほうがいいよ＾＾恥かかないように忠告しとくね＾＾

なんか勝手に専門店のオヤジって決めつける了見の狭そうな
こと言われちゃったから、ちょっと反撃ね＾＾

何が、「は？｣ だよ。感じからすると若造か？
2代目のアンちゃんみたいだね。
パパの御陰だからパパに感謝しろ！
無理してオーバーに言わなくてもいいんだよ。
２チャなんだから、なんとでも言えるよ。

それではなにか収入の証拠になる物を
ウプして下さい

いえいえ、今年41歳です＾＾。普通の上場企業のサラリーマン勤務を経て
35歳で独立して開業しました＾＾死んだ親父は息子にカネ残すタイプじゃ
なかったですよ＾＾　旧車のアマゾンを大事に20年以上乗ってましたけどね。

死にものぐるいで貯めた自己資金で始めた会社ですが、お蔭様で、何とか
15人の社員に給料払って、黒字決算できる程度なんですよ。ですので
お手柔らかにお願いします＾＾

ところで難癖つけるのがご趣味みたいですけど、他にも何か？
確かに２ちゃんで、顔も見えないＤＱＮと議論しても意味ないですね＾＾

それじゃまた暇な時でも覗きにきますね＾＾

これだからボルボ海苔は世間からバカにされるんだな

なんとでも言えるからなぁ〜
２ちゃんでの収入を信じてたら
日本に低所得者やワーキングプアはいないな

な、夏ですね・・・
猛暑の中頑張ってる高校球児を少し見習った方がいいと思われます

一連の会話は自作自演って事も2ちゃんじゃおおいにあるからな
香ばしいレスには釣られないのが一番


まぁ金が余っててもスタイリングの好みで旧車乗ってる人なんて幾らでもいるし
中には相当金掛けて新車並の状態にしてる人も。

ところで車の好みって女の好みに通じるところない？
外車で現行で新車じやなきゃダメな人って言い換えれば外人の若い娘じゃなきゃダメ
そういう性格な人なんだろうなーって思うよ
逆に愛車を大切に永く乗る人は妻を大切にするってイメージあるな

＞ボロボ850の正しい乗り方。

＞�@車体を20万以下で買ってくる

＞�A壊れてる所をパーツ取り寄せて自分で直す（ヤフオク）

＞�B外装はツヤはなくなってると思うので、 ガラスコーティングのブリスで テカテカにする


うーん、素晴らしい　　まさにこういうのがドキュンって言うんですね。
いい勉強になりました（大笑）　　貧乏ぶりが良く伝わってきて切なく哀しい（笑）

＞まぁ金が余っててもスタイリングの好みで旧車乗ってる人なんて幾らでもいるし
中には相当金掛けて新車並の状態にしてる人も。

うん、こういうのは良いですよね。こういう人はもちろんドキュンじゃないですね。

エアロだホイールでDQN呼ばわりはわかるけど
安い車体を安く治して乗ることが
DQNとは思わないし
そう思う事が理解できない

金掛ければ新車並みって思うところが痛いね

>>436
言っとくけど俺もお前と同じ考えだからな。誤解しないように。
新車を余裕で買える金持ちだって旧モデルが好きでそれにお金かけてる人だって居る
って新車厨に対するレスだよ。

いやW123とかW124とかと違って、金をいくら掛けても新車並みにってのは無理だと思う。
ただスタイリングとか雰囲気とか愛着があったりとかで、可能な限りお金を掛けて、コンディションを
良くしようとするのはアリだと思うし、実際俺もそうしている。

まぁ外装気にする前に、油脂類・ゴム&プラパーツ・タイヤに金掛けろって事で・・・

例 435のものだけど、まともに50〜80万の金出して850買うんだったら例のやり方の方が賢いと思うんだけどね。別にビンボーでもなくて、 多分平均以上に貯金してるしね。 小遣いもあるしね。 車のために働いてるんじゃないんだよね。

高い車乗ってる人って、無理してるかお爺さんか独身か貯金少ないか小遣い少ないんじゃない？

ハッタリ二代目社長って、 実際大した収入じゃねぇクセに気持ちだけはお偉いさん気分の気取り屋系じゃねぇの？
こういうタイプたまにいるんだよね。
まだ始めて６年じゃヒヨッコだよね。
ヒヨッコが人を馬鹿にしたくて気取ってる感じだよね

気取るのは誰でもできるからね。

ひょっとしてこのアマゾンの2代目って気取りてぇからボルボ乗ってるんじゃねぇの

そんな感じしてきた

おい!アマゾン２号!
アマゾン１号みたいに車ばかりに金掛けねぇで子供に財産残せよ。

ボルボ糊って余裕無いように見えますよ。

>>441
イタッ、漏れも少しは家族に残してやりたいんだが
ボルボと漏れは厄介者扱いされてるもんだからつい・・w

v70の3連ﾁｪﾝｼﾞﾔｰつき純正ﾃﾞｯｷって別にｱﾝﾌﾟかなにかいるんですか？97年のv70に載せたんですが作動はしてるようですが音がでません。何故でしょう？
馬鹿な質問ですが教えて下さい。

俺が思うに中古ボルボでマッタリは出来ないと思われｗ
10万キロ目前で心臓止まりそうになるトラブル連発したぉ・・・
QV70以降のモデルはヤバイ。今のは信頼性上がってるかもしらんが。

自分より経済的には充足されている他人に、悔し紛れに妄想で個人攻撃する人が
ここには多いんですね

‘中古ボルボでマッタリ‘もなにも普通に定期交換パーツやメンテに気を
遣えば、‘マッタリ‘できますよ　(笑)

必要なメンテ費用も工面できない自分の懐の寂しさを、こんなとこで自分で
暴露して、執拗に自分より金持ってる人に異常に固執粘着して妄想攻撃する
ってのも正にＤＱＮの面目躍如ですね〜

要は整備費用の工面にも四苦八苦してるなら、最初からボルボも含め外車なんか
やめたほうがいいんじゃない？　国産の軽とかが壊れないし、カネもかかんないしね〜

＞850を17万で買ったけど、 エンジンは頑丈で各パーツは弱いみたい。

そりゃその値段ならパーツが弱いもクソもないでしょ？

＞前もって850の故障対処方法を調べればいっぱいでてくるよ。

対処方法の研究は必要だけど、自己流で代用粗悪パーツはやめてね？

＞俺のボルボ２０万キロ突破で、 不具合は足回りと、ちょっとしたランプ位だよ。
細かい方や完璧を求める方には向いてないよ。

そりゃ17万で買ってきたヤツで完璧求める方いないでしょ？あなた以外は（笑）

＞安さとカッコ良さと、ハッタリで乗る車だと思うよ、

DQNはやっぱハッタリだそうで。（笑）でも周りは格好いいって思ってないけど　（爆笑）

＞850に35万以上はだせないね

35万以上出せないねって･･･そんなこと自慢されても・・・他人事ながら恥かしい
そもそもクルマ乗ることが間違ってるんじゃない？

でたよアマゾン２号!
父親がクルマ馬鹿で金残さねぇで、
その父親に似ちゃって、クルマ命のクルマ馬鹿になっちゃったっていう。 1号、２号揃ってクルマ馬鹿で、息子が３号の予定なんだろ!

※私の収入は年齢からすると、いい方だから!
クルマ馬鹿、アマゾン２号残念！

確かにうちの近所のボルボ専門中古店に来てるのはヤンキー小僧か
元ヤンのおっさん多いよ。

現状渡しのあの値段で買って、下品に乗ってるよね。
最低限のパーツぐらい交換するかと思ってたら、そのまま乗ってるし。

ボルボに限らず、国産アリストなんかもそうだけど、新車なんか
とても買えない連中が、10年落ちセコハン買って講釈たれる馬鹿も多いな。
頼むから旧型アリストやアルテッツァにレクサスのロゴ貼るのやめてくれ。
見てるほうが悲しくなる。

＞448 アマゾン2号、お前が 408 410 みたいに人を不愉快にさせる事言うからだよ。

不愉快にさせる事を敢えて言う事ないんだよ。
そんな事は黙ってりゃいいんだよ。

いい歳して未熟者なんだよ。

気取りたいとか、金持ってるのを、人を馬鹿にする事でひけらかしたいんだろ。

まだ若造だよな。

クルマ馬鹿の 初代アマゾンの顔が見てぇよ
※お前みたいに、金を手に入れると気取り屋に変身したり、柄が悪くなる奴は嫌いなんだよ。

おいおい、408と410書いたやつと、お前が命名したアマゾン2号って別の人じゃね？
お前もケンカする相手間違えんなよ

怒りで誰かと誰かの区別もついてないだろ？

他人を未熟者呼ばわりしたりするお前も同じムジナじゃね？アマゾン2号の
言うことも一理あるぜ。そのへん理解できんお前もたいしたことねーな　

＞ 451 携帯からだから流れがいまひとつわからないんだよね。

俺は確実にアマゾン系ではないよ。
車で人の事馬鹿にする気にならないし。
気取り屋系でもないし

アマゾン２号も必死に金貯めてた
独立前の自分を忘れたみたいだな

ちょいと成功してもう、他人を見下ろす
そんなヤツがトップにいる会社
まぁ長くは持たないな

普通、裸一貫で独立、成功した者は
もう少し色々な事を知っていると思ったけど
バカボン２世と同じだね

他メーカー工作員もそろそろお盆休み終わってる頃だが元気の良い奴が数人いるな

ざっと読んだが、４０過ぎて２ちゃんに年収晒してマジレスしてるのも
どうかと・・・荒らしにマジレスするのもＤＱＮですよ！
自分のボルボしっかり金かけてメンテしてるんなら、他人の事などどうでも良いと思うけどね〜
てか、定期的に消耗品を換えてれば、そんなに金かからなくない？

確かにそうだよね。
うちなんか足回りスタビライザー左右8000円。
エンジンオイル室洗浄1万、 燃料系洗浄1500円、 ラジエタ洗浄冷却水交換7000円、
で快調だけど、ブーツ破れとアライメント狂いが痛いね。

カブリオレの購入を検討しています。
現行じゃなくて１つ前のやつです。
こう言ったら失礼ですがマイナーなので情報が少ないです。
乗っておられる方がいたら、乗り味、加速、燃費、、、
何でもいいので教えてください。

>>457
ボディが相当緩過いぞー。
昨今のガッチリしたカブリオレの剛性感は期待できない。
不整路を走ったら、閉口するんじゃないかな。
サービスの人があれは止めたほうがいいって現行当時言ってたｗ
ファッション性だけで、つなぎに乗るような車かもね。

457
そうそうボディ剛性がやたら低いんですよ。ハンドリングぐにゃぐにゃだよ。
スタイルはいいんだけどね。あと回転半径が６ｍだったかな？曲がんないよ。
売ってた私が言うからまちがいない。

>>458
>>459
サンクス。
現行C70が出る時の記事で「ねじり剛性が２倍になった」というのを見つけた。
先代の剛性が低いのは本当のようですね。
BMWは予算オーバー、SAABはデザインがちょっと苦手、しばらく悩んでみます。

>>460
スレ違いだがオペル・アストラカブリオレは？タマがないのが難点だが安いしカッコいい。

しかしＣ７０はダメなんだあ。カッコいいのにな。

>>424　
>>330　の言ってる事は本当だと思うよ。

>>462
同業者必死だな

他人を必死と言うヤツが、実は一番必死だという法則発令中

輸入車に、全く興味なかったのに旧V70のカッコよさに、ひかれて買っちゃいました。現状格安の割りにエンジン快調。ちなみに、純正色のカンスプレーやタッチペンって、あるの？ボディは紺メタ？

>>464
大昔のレスを今さら引っ張り出して叩きレスとか、私怨か同業者以外有り得ないと思うがね。
私怨だったら見苦しいし、同業者だったらそういう行為が結果的に自らの首を絞めていると認識したほうがいい

確かにＪプラでボルボの中古買うってことから間違ってるな
まあ、あそこはカネない連中が唯一ボルボ乗りを自認するためのオアシスだな
しかし、よくあんな連中から買うな？信じられんぞ。イカれたヤンキー店員から
買うほうも元ヤンだから、それもいいかもな。よかったな、仲間同士で

>>465
タッチアップはデラに行くと買えるよ。2000円もしなかったと思う

>>467
じゃあ結局、ボルボはどこで買えば安心なんだよ？

>>469
ディーラー行けバカ

>>463 = 466　顔、真っ黒じゃね？（藁
>>330　貴重な体験談をありがとう。
ディラのアプルーブドカーを買うのが安心ですね。

必死な奴と自作自演の多いスレだな。

68HpXmCc
そーかそーか（笑）おまえJプラのヤンキー店員か？
大変だな　失業すんなよ　

>>330＝>>469＝>>471＝>>473
自演乙

>>473
Ｊプラのことは知らんが、ま、買う側にも問題がある場合が多いんだがな。
せいぜい吠えてればいいよ。

どこで買うか選ぶほど玉数多くないんだなこれが。
よさげなの見つけたら予約金用意して即試乗へゴー。

>>４７５　中古デラってクズな椰子ばかりなのを証明してますねorz

‘>>473
Ｊプラのことは知らんが、ま、買う側にも問題がある場合が多いんだがな。
せいぜい吠えてればいいよ。‘・・・ですか？

他人を必死な奴って言っといて、実は自分が一番必死だったのを見抜かれて
尻尾巻いて逃げたところが笑っちゃう＾＾

>>477
俺は新車から乗ってるが、性器デラの営業の態度も酷いもんだぞ。
外車デラはそんなのばっかり．．．

>>478
単発ＩＤで自演してるのがバレバレです

だから必死だなんて言われるんだよ

タクドラで15年も745に乗ってる僕は負け組ですか？

それにしても壊れないんだよな、ウチの745。
消耗品以外、なにもトラブルがない。
インパルスセンサーや燃ポンは消耗品と割り切ってますが。

素朴な疑問なんだが、ディーラーや販売店がアホなの？それともボルボ乗りがアホなの？
必死な奴とか自演厨とか、まあどこのスレにもいるものだが、見ていて見苦しい。

今日気がついたんだけど俺の９８V７０、サンルーフから雨漏りするみたい。
これって自分で直す方法ってあるんでしょうか？

>>483
場所が特定出来て、ゴム類の劣化によるものならばホムセンに行ってシーリング剤でおｋ

やっぱドキュンばっかりじゃん。素人が自分で補修？
ﾜﾛﾀ　カネないならチャリでも拾ってきてのれば？

>>485がDQNでおけ？

中古ボルボの人たちって、なんで何でも自分で直そうとするの？
素人が弄って余計壊れない？　最近の自動車パーツとかって
素人判断でどうこうできるモノ少ないんじゃないかなぁ？雨漏りは
別にしても。

そんでもって余計調子悪くしても自業自得じゃないかなぁ・・・
普通にカネ払えばデラで直してくれるでしょ？何で愛車のメンテ費用
ケチるの？おせーて？

ワーキング・プアだからってのは無しでね＾＾　それはその人の問題だから
普通のヒトは参考になんないし

自分で乗るものだから、自分でメンテするのは当然だと思うな
ひょっとして>>487は空気圧チェックも、オイルのチェックも全部G.S.にお任せの鴨？

で、へインズのマニュアル見ながらやってる外人がみんなDQNか？

B230エンジンの車は最近の車じゃないしwww

空気圧チェックや、オイルのチェック等の日常点検は普通するでしょ？
そうじゃなく、それ以上のことまで自分で金ケチってやろうとして、
あとでハマって嘆くヤツいるじゃん？　そういうアホのこと言ってるんでしょ？

へインズのマニュアル見ながらやってる外人がみんなDQNか？はぁ？？？？

あんたアホですな＾＾　　そんなレベルのヒトの話してないでしょ？
そんなヒトが２ちゃんで質問する？凄いね屁理屈のレベルが（爆笑）

まあ勝手に吼えればぁ wwwwwwwwwwww 馬鹿へのレスはこれまで

やっぱりボルボ海苔は車と一緒でどこかおかしいのがよく分かったよ

てか外車とか古い車乗りは否定されてるとおもっちゃうんだろう
売ってるヤツ(車屋)が頭おかしいもん

>>492
こういうのを荒しっていうのだろうな。　余計なヤツ。

ボルボって故障が多いから、自然と自分で治す人が多くなるんじゃないの？
普通男なら、ちょっしたとこは自分で直すと思うんだけどね、
くるまイジリが嫌いな人はボルボ乗らない方がいいよ

べつに車イジリが好きじゃなくても少々金掛かるけどカッコいいから(240)満足してるよ　

＞ 490 491アマゾンだな。
そうだなアマゾン！

お前は年柄年中人を不愉快にする事ばかり言ってるよな！
なんでそんなヒネくれてるの？

「ボルボは丈夫」って信じてる浅知恵な素人を狙って、
整備不良品を売るデラが多いのは確かに問題。

輸入車に興味なかったが、知人の紹介で格安旧V70購入。機関良好、カッコイｲし、ボルボが大好きになりました。ただ室内の臭いがとれない…

俺のボロボ850自慢!

エンジンオイル室洗浄して快調。（イェーイ!）
燃料パイプにネオジウム磁石つけて、燃費アップ、 吹抜け軽くした （イェーイ!）

ガラスコーティング ブリスでピカピカ （イェーイ! パンツは ガビガビ）

シートベルトランプと警告ランプは 黒シール貼った （イェーイ!）

市販アームレスト取付けでウインカー操作楽になった （イェーイ!）

今度やりたいのは吸気系洗浄だね。

どうも昨日から左フロントタイアあたりからゴロゴロと音がでる。
ベアリング逝ったっぽい。
これって交換高いの？

俺も同じような症状あったけど、
スタビライザーていう金棒とゴムがダメでヤフオクで片方3000円位で売ってるよ。

自分で交換したら治ったけどアライメント少し狂ったよ。

他の原因もあるみたいだから、 ハンドル左右にいっぱいきって覗き込んで見れば。

>>502
そうか、スタビって事もあり得るんだ？
時間があるときチェックしてみる。
ありがと！

現行ｖ７０２００１年式ですが、現行のキセノンライトに移植したいのですが、どうやら、カプラが合わないようです。何か良い方法はありませんか？移植された方の方法を教えていただけませんでしょうか？

現行を買う。

前にフロントのハブベアリングがダメになって、ディーラーで値段聞いたら、左右で６万くらいだったよ。

自作でカプラーをつければいいんじゃない？

俺はアメリカでV70乗ってるけど、
先日ハブベアリング交換したよ。
片側で＄４００ぐらいした。
日本の方が安いのかな？

昨日からいきなりCheck Engライトが点灯したから、
スキャナーで調べてみたらSystem Too Richだって。
何もしてないのに、いきなりガスがリッチになったりしちゃうの？

エアクリーナ掃除してるか？
空気の吸入量が減ってリッチになってんじゃねーの？

>>508
脳みそも交換しとけＹＯ!

>>511
508だけど、なんで？

走ってるときに突然壊れると困るし。

>>512
511じゃないけど、頭悪そうな文章だからじゃない？

>>514
アメリカ人で、これだけ日本語が書けたら凄いと思うよ
尊敬するけどね

>>515
会社から2年程駐在してよって言われてて、実はクビ斬られの馬鹿駐なんだから、そっとしてあげなよｗｗｗｗ
508を　糞アメ公と思ってるポマエらはもっと痛いがｗｗｗｗｗｗｗ

＞ 516 アマゾン! もう、おとなしくしろ！

２オーナーっぽい程度良好のヒヨコT-5Rエステート
当然無事故禁煙車で車庫保管の正規D車
もちろんフルノーマルでオーディオさえも変更されてない純正状態
走行10万超えだが消耗各部位をリフレッシュ済み

乗り出し100万以内なら買いか？

>>518
そんなもん自分で判断しろ
ここで聞いたって揶揄されるのがオチだよ
それにしても240とT-5Rはプレミアムが付き過ぎだな

モルツかよ！

限定プレミア度合い
Ｔ５Ｒ＞８５０Ｒ＞ＱＶ７０Ｒ＞Ｒ ＡＷＤ　でヨロでつか？

これが当て嵌まるならＴ５Ｒセダンの黒５速が全国２５台でry

俺の940エンジンかからなくなった
燃料きてるしプラグもかえた
かかりそうになるが付いて来ないなぜだ？
エロい人おしえてください

>>522
つインパルスセンサー

>>522
プラグコードとかデスビキャップ＆ローターなども怪しいかも？
ＥＣＵが飛んでたらあきらめるのも財布のためｗ

2002v40ﾉﾙﾃﾞｨｯｸに内外装とも惹かれてます。
排気量は2literですが、キビキビ走りますか？
また不満点など教えてください。

９４０のエアコンコンプレッサ（リビルト品）の相場ってどれくらいか分かります？
ハーネスもデロデロに溶けてる状態なんで激しく鬱でつ

おれんちの
945、
約17万キロでようやく壊れたぞ。

ラジエターホースがダメで
水がもれてたらしい。。。

>>525
このクラスのターボ付きステーションワゴンでは、
お勧めできる一台でしょう。
詳しくは、ココを読めばいいでしょう。
ttp://www.auto-planet.jp/test_drive/v40/index.htm

>>525
ゴメン・・・ターボ付では無いみたい・・・？
スペシャルと間違えてた・・・。
とりあえず他の情報も入れとくと、張り合う相手は、
カルディナ、プリメーラワゴン、ゴルフワゴンあたり。
当方はベースグレード乗りだけど、キビキビかどうかは
分からないが、まったり走るのにはイイ。
４人乗車＋荷物でも乗り味はそんなに変わらないし、
大ハズレを引かない限り、基本的に壊れない。

522です
ｸﾗﾝｸ角センサーでした部品がいくらかしらべないと…

>>526
うちのＶ９０（960）は工賃込み75Kだった。
ハーネスまで逝くとわからん。どちらにせよデラで聞け

外観に惚れて240を購入しようと思ってますが
価格差がなんでこんなにあるんだろ・・と決めるのに迷います
それほど程度に差がなさそうなのに100万以上するものと60万程度
のものがあれば、なぜか安いものに疑問を持ってしまう・・
実物見るのが一番なんでしょうけど、それほど全国飛びまわれる
ほどの余裕もなければ時間もないし・・
かと言って足を運べそうな地域のものは値段がそこそこするもの
ばかり・・
電話で問い合わせてみたけど、写真を送ってくれる店もあれば、
店まで見に来てもらわないと分からないでしょうというところや
俺よりも知識ないんじゃねーの？みたいな店も少なくない感じ・・
当たりか外れか見分けるのに何かテクとかあれば、ぜひとも教えて
ください。よろしくお願い致します。

極端な話、同程度のもののはずなのに、200万近いのものと90万程度の
ものもありますが、倍以上の差って・・一体何が違うんだ？？

>>531
中古品で良ければあげるよ。
当方は東京。
>>532
グレードと色で差が出る。あとレザー内装は高い。
高いのはワゴンの赤、クラシック。逆に安いのはセダンの濃色。
ワゴン＞セダン
クラシック＞GL-LTD＞GLE＞GL
こんな感じ

>>534
本当ですか？たすかります
こちらは大分県です。

ボルボを中古で買うなら不人気で安いセダンがねらい目だな
特にＳ８０なんか定価考えるとものすごいお買い得な相場だぞ
まあ散々評論家に叩かれた車だけどな

>>536
ここはぼるぼ板なので
関係ないが
そういった意味では
アメ車（一部を除く）もお勧め。。。

>>532
ボルボの旧車（特に240）は現物見るべし
外装だけでなくボンネット内と足回りは必ず確認すべし

単なるボッタクリでの高値もあれば
相応のワケアリの格安車もあり
自分に旧車を見る目がないなら
見る目のある者を拝み倒してでも連れて行け

もう240は止めておく方がいいような気がするよ
程度のいい240はオナが手放さない

>>532
当たり前の意見だが、
個々の車選びも大事だが、販売整備する店選びも大事。
特に我々のような車の素人が買う場合は。

Ｊプラは、オレの周囲でも悪い評判ばかり聞く。やめておいたが方が吉か。

Jプラねぇ・・・

ネットのＨＰ見ればわかると思うけど、センスはともかく結構良い感じ
と騙されるやつ多そう。ところが実際に店舗行ってみなよ。
小汚い雰囲気にヤンキー系の兄ちゃんしかいないし、あんな崖っぷちの
場所がクルマ置き場だしね。整備工場？掘っ立て小屋でしょ。あれ

交通費支給とか全国ＯＫとか言ってるけど、裏を返せば地元の信用も
なく、遠方からの客を小奇麗そうに見えるＨＰでゴマかしてるだけだし
神奈川県県央部に知り合いいるなら聞いてみなよ？それでわかるぜ

クルマなんて自分で整備する自信ないやつは少々高かろうが
地元の信用あるとこで買えよ。ネットや雑誌駆使して、遠方で
1円でも安くとか、整備費用もケチってなんて真似して後悔する
のがオチだよ。結局一番いいのはデラに違いないけどね。大切で
愛着のある愛車なら、カネをケチるな。女と一緒で釣った魚に
エサやらないと後でひでぇ目にあうぞ

ありがとう。
やっぱ最低１０万コースだろうね。中古で我慢するかな？

>>532
古ボルボ買うなら、購入価格以前にメンテして貰える店選ぶべき。
値段の高い安い関係なく壊れる時は壊れるし。
それなりにノウハウ持ってない店だと、その修理にかかる費用も全く違うしね。
２ndモータースみたいな店で買うべきじゃないの？
パーツの通販利用しただけなんだけど、細かいアドバイスも貰えたし。

ここに書いてる人って某ボルボルボに入ってる？
入って損はないと思うが人付き合いと馴れ合いが苦手な俺…

ボルボロボは入るといいと思うよ。皆さん、いろいろと親切。
たしかに「付き合い」は多少あるかも知れないが、皆、結局、ボルボ好きの共通点あるし。

俺もボルボ買う前はブログとかやる気満々でボロボオタ仲間作る気満々だったけど
実際のところは・・写真とってＰＣ取り込んでうｐして・・ってﾏﾝﾄﾞｸｾｰっすね
やってる人の実行力は凄いと思うよ　そんな俺はコソコソやってる人のを見て回るだけです　すいません

>>542
2ndモータースっていいのか？
HP見ると悪くなさそうだけど
Jプラの例もある

２モタのブログはFRのメンテには参考になるね
あのオヤジは一元の客には無愛想だけど腕は確か

両方知っているが、全然違う。

２ndは、オヤジで無愛想だが、腕確か。信頼できる。

Ｊプラは、茶髪か自称「カリスマ」で、愛想が良いというか、口ばっか。信頼できないどころか、だます。

確かにＨＰは信用できないから、実際に知っている信用できる人にもっと聴いて、気を付けたらいい。
命を預ける車だから。

また業者同士の足の引っ張り合いかよ。
そういう愚かな行為が自分の首を絞めてることに気がつかないのかね。

>>549

なんだこれ？

中古も性器デラで買えよ！ｗ

>>535
返事が遅くて申し訳ないです。タクドラなもんで。
さて、どうしましょうか？捨てアドを書き込んでもらえればメルします。

>>552
ここはモーホーの出会い系ではありません。

>>549

以下参照。
>>330
>>331

８５０なんですが燃料ポンプリレーってどこにありますか？

もうすぐ１５万キロなので予備整備しとうかと思いまして。

>>549はメタボ茶髪 J。

850 ってハイオクですかそれともレギュラですか。

ハイオクならレギュラでも大丈夫ですか

誰か教えて下さい

>>557
850の猿人（ターボ、ノンターボ共）指定オクタン価は95
これは日本ではレギュラー（89、実際は92位）ハイオク（98、実際は100近い）の中間
どっちを選ぶかはオナ次第だね
欧州では95のガスが販売されているよ

>>555
ボンネット右上のヒューズボックス横
新車からのリレーなら黒
交換済みならオレンジ
￥9000程度

>>557
850の10Vでずっとハイオクを使ってきたのを半年前からレギュラーにした。
フル加速や山登りでは多少リキが落ちるようだが、それ以外はノッキングも
全くなく、通常のドライブフィーリングは何も変わらない。
燃費も以前と同じ（街中14L/100km、高速や郊外ドライブで7.5〜8L/100km）。
不思議なことに排気音が静かになったような気がする。

850が欲しくて、いろいろ探して、落札しようとしているのだけど、なかなかダメみたい。

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f56760356
これがその悪名高い店？

そもそも売約済みを出品するなよな

555です
>>559さん見つけました。親切にありがとうございます。
自分のはオレンジだったので一度交換済ですね。
先にポンプを交換したいと思います。

はじめまして 都内在住92y240Sedan乗りです ドア内張りを革に張替たいのですが…色々と情報集めてます

age

>>563

そうですか がんばってください

>>557
漏れの850ﾀｰﾎﾞは廃屋と霊牛を20ﾘﾄﾙづつ半々に入れてる
ただ単に満ﾀﾝ近く入れるとどっかからｶﾞｽ漏れry

高圧ﾀｰﾎﾞ用(ﾎﾞｯｼｭ)と低圧ﾀｰﾎﾞ用(ｼｰﾒﾝｽ）のECUを付替えても体感変化なし･･･(--;

>>566
あんまり詳しくないけど、それって一番悪いパターンじゃないの？
ハイオクオンリー＞レギュラーオンリー＞混ぜこぜ　って思ってるけど、これって嘘・・？
俺は240乗ってるけど、頑張ってハイオク入れてるんだが・・いつも金がないのよヘルプミー

砂糖入れるとパワーアップするって噂を聞いたけど、ホントなの？
まだ、試してないけどｗ

確実に己がパワーアップします

>>567
混合は問題ないよ
オクタン価の測定方法を調べりゃわかる

>>567
'95 240ClassicWagon乗りです。かれこれ１８万Kmになりますが、ずっとレギュラーです。
エンジントラブルは今まで一度もありません。
レギュラーってオクタン価８９（公称）ですが、実際は９０以上あるらしいので大丈夫なんじゃないでしょうか？

私は’97Ｖ70　2,5Ｔを新車で購入以来、ずっとレギュラー入れてます。営業マンがレギュラーで問題ないと言っていたので・・・。
只今約１３万キロ走行ですが、エンジンに関してはノントラブルですよ。

>>568
ネタなら焼き付くというのは都市伝説らしい
マジならその友達と縁を切れ

ハイオク仕様にレギュラー入れたらノッキングするのかと・・・

ターボに純レギュラー入れたらアルミが溶けるですよ。
燃焼時温度の違いで。一応基本？個人個人で。

上にも書いてあるけど
スウェーデンを含む欧州の大部分がレギュラーオクタン価95
日本はレギュラー90くらいでハイオク100前後

だからボルボはどっちかっつうとハイオクを推奨してる
ただし日本でレギュラー入れたからっつって車が壊れる訳ではない
が、本来の性能を発揮出来てないかもしれない。燃費とかパワーとか寿命とか。

まぁレギュラーでも殆ど走りに差が無いとしても
俺はターボ付きだしハイオクには洗浄効果のある銘柄もあるのでハイオクしか入れてないな

ってか
日本向けと
仕様が違う可能性はないの？

実際には洗浄じゃなく清浄と呼ぶのが正しいようで、汚れを落とすのは無理みたいだね
汚れが少しだけ付きにくくなる程度という話もある

>>578
そうか。ま、でも俺はウィーゴ一確だ。燃料系の板見てウィーゴにした。
エネオス工作員に騙されてるかもしれんがｗ
あと売ってる添加剤は良くないらしいね。そんなに効果あるならガソリン会社が元々添加してる、と。
これも俺騙されてるかもしれんがｗｗ

うちの850にはヴィーゴよりピューラの方が合うみたい。

俺はピューラ一確なんだけど、関東圏ではピューラじゃない昭Shellもあるのね・・・　知らんかった　orz

>>575
どこのアルミが溶けるんだ？

普通に考えればO2センサーなどで空燃比のフィードバックもするし
自動進角で点火時期の最適化も行われる。
ECUでコントロールしてるクルマなら１０程度オクタン価の違いで
異常燃焼起こす理由がない。

>>575
レギュラーの方が燃焼温度高いってか？
ネタならもう一捻り欲しいな・・・orz

>>577
ボルボの設計基準は91〜95オクタンでガチ
JIS規格はレギュラー89以上、ハイオク96以上
実売はレギュラー90〜92、ハイオク98〜100

>>579
ハイオクはオクタン価を上げる配合の結果エンジンを汚しやすい
清浄剤はレギュラー並みにするため添加してるだけ

激しく板違いな話題に感じるが･･･

ガソリンの精製過程中ではハイオクもレギュも同じ
ハイオクはオクタン価を上げるための添加剤と、
>>582のいう清浄剤を混合している
レギュラーなんかはJIS規格によって精製過程が統一されているため
GSなどのブランドによる差異はない（無印を除く）
ｼｪﾙの製油所にｺｽﾓや出光のローリーが買い付けに来てるのは
しょっちゅう目撃するしw

ちなみにハイオクは出光、レギュラーはｼｪﾙで入れてまつ
ただ単にカード会員のキャッシュバック率がGSによって微妙に異なるんでw

ネタっぽく書き込みましたが、、、、

ttp://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?qid=13495

のANo.10の様な考え方もあるという事です。

>>575
だから、どこのアルミが溶けるのか説明しろよ。
それとココはボルボスレ。一般論なら他でやってくれ。

人に物を尋ねる聞き方ではないですね。
一般論になるので、説明するのはやめましょう。
ただ、あの説明とボルボのターボエンジンの構成を知っていれば、
すぐに分かると思いますが？

同じボルボ乗りとして、寂しくなりました。さようなら

結局知ったかぶりのくせに

>>587
ツマンネー奴。結局圧縮率でも気にしながら
レギュラー入れてな。

オイラのお客さんで、Ｖ４０　Ｔ−４　ハイプレッシャーターボ　の人がレギュラーガソリンを入れていて、高速道路をずっと走っていたらバルブが溶けてしまっただよ！

ハイプレにレギュラー入れるなんてケチな人だね。

>>589
２チャンでは誇張は許されるが嘘は許されない
いつからこのスレは嘘がまかりとおるようになったのかね？

つ高速有鉛

レギュラー入れて不調なし知識だけで語るな！

>>592
高速有鉛はバルブシートの摩耗対策
規制前はレギュラーも有鉛だったですよ

つアブガスw

俺は横浜住みで、根岸ってところに大きな(新日本)日石三菱の精製所があるんだが、
あらゆるGSのタンクローリーが出てくるぞ。
シェルやコスモは他社だと思うが．．．
メーカーごとの精製してんのか怪しいもんだなｗ
エロい人、その辺のところ教えて！

>596
ご想像の通りと思われ

中の人だから暴露汁ｗ

漏れは四日市のとある精油所にry
アラブ原油はドロドロ、クウェート原油はサラサラ
もちろん粘度だけではなく刺激臭もサルファー（硫黄分）とかの異物混合率も異なる
これらの原料を如何に精製してJIS規格の製品に仕上げる（でっち上げる）かが課題♪

自社看板以外のお客様が買い付けた場合にも辻褄が合わないと企業存続に関わる訳だ
あくまでも規格製品に対する他社への責任と自社の存続のためと断言しておこう

つまり、レギュラーガスやケロシン（灯油）ナフサやJET（航空燃料）、AB重油程度なら
日本国内どこで購入しても同じ製品でなければこの世界は成り立たない

逆にプレミアム性のある製品（ハイオクが代表格）は企業色が出まくる
アンチノック剤と清浄剤が代表的だろう
ブランド色の濃いモーターオイルも然りだろう


激しくスレ違いを心から詫びる

つＸＨＶＩ

つ脱硫設備

つクマリン　スパークエイダー　ダッシュレーサー

つオッパッピー

’97のV70ﾉﾝﾀｰﾎﾞ乗ってます。非常に気に入ってて、維持費等、問題無いんですが、ﾘｯﾀｰ5切ると、さすがにヘコみます。みなさんのボルボは、どうですか？

>>603
私も'97 2.5-20v　75000ｋｍ　です
まだ譲り受けて半年です

待ち乗りは5ｋ　高速は10ｋです。
ラムダマークが点灯しています（テスター持って行く時間がない）。　
アイドリングが微不安定（長くアイドルだとブブッッと回転が落ち込む時あり）

エアフロか。デスビか　もう少し燃費がいいかな？とは思っていましたが
乗り方は大阪の都市部を2000〜2300回転で法定速度。

高速でも85ｋｍ/ｈキープでしたが逆に燃費悪くなりますね。
2000回転付近の燃費が悪く、100〜110ｋｍ/ｈキープで10ｋｍ/ｈです

街乗り7ｋｍくらいはいきたいですね〜

>>603-604

00年最終型875の一番安物2.4だけど 街乗り通勤で10km/L割ることないよ
もちろんハイオクオンリーだけど。

もう12万キロ超えだけど快調なんで 嫁さんに乗り換えの話が切り出せないｗ

アイドル不安定はスロットルバルブを洗浄するだけでずいぶん違うよ
QV70だけど簡単に作業出来る場所にあるので1年に1-2回は自分で洗浄してる
案外ススで汚れてるよ

ちなみに洗浄してるのは
スロットルバルブ
アイドルエアコントロールバルブ
両方です。

>>605
＞嫁さんを乗り換える話が切り出せない
に見えたｗｗｗ

>>606>>607 様
なるほど。吸気系のクリーニングですか
いつも壊れた→部品交換　で考えるクセがついていたので。

レギュラーとハイオクを無計画にいれていたので
汚れているかもしれません。
>>605さんの10ｋはいいですね〜
５速と４速のＡＴ違い？

なんにしても給排気系は一度メンテが必要ですね。

我が家の薄顔960が異音を出すようになった。
エンジンルームの右前のあたりからミーンともミューンとも言えないような高周波な音がする。

これって何の音だろう？
以前はしなかった音だから、どっか調子悪いんだろうとは思ってんだが。
詳しい方教えてー。

>>610
多分、前輪のハブじゃないのかな？
ウチのも散々、悩まされた。
鳴るのは不規則だし、耳障りな音。

>>611
レスありがとう。
でも、キーをアクセサリーの位置にして、エンジンがかかってない状態でも高周波の音がするんですよ。
走行中だけじゃなくって、車が起動している間ずっとなんで…

>>612
ひょっとしたらヘッドライトワイパーのモーターが壊れて
回りっぱなしになっているのかも？
うちはそうだった。

ｂｙ　Ｖ９０糊

>>610
エアコン入れっ放しでエンジンオフにしてませんか
この場合コンプレッサー保護のために4〜5分はクラッチが切れず音します
更にエアコンユニットが逝かれるとずーっと入りっ放しでバッテリー上がります
一度エンジン切る前に確認してみたらいいですね

>>613
う！そんなトラブルもあるのか・・・
日曜日にでも確認してみます。
ありがとう。

>>614
エアコン入れっぱなし、というか、ほぼずーっとオートのままで10年過ごしています。
エンジン切るときに音がする、とかじゃなくて、エンジンかける前にキーをアクセサリーの位置にした時点で音がするのです。
すみません、わかりにくい文章で。

>>615
ボンネット開けて、耳を澄まして見ても分からないのですか？

エンジンルーム内に冬虫夏草が生息してるのでは？
越冬後に芽が出てくると思いますよ！

ヘッドライトワイパーは無用なんでレス仕様にしますた。
モーター片側で3万だか4万するからねぇ．．．
洗車の時に、ホース挟むくらいしか用ないしｗ

>>618
ヘッドライトをキセノンにしてあると
レンズが熱持たないので雪道では必要になります
俺は随分重宝していますよ

東京はまず雪降らないからなぁ．．．

>>620
3月に降るだろう
年1回程度


まぁ、異常気象のせいで
何度も降ったり、
まったく降らなかったりと
いろいろだが、最近

850の限定T5Rと850R
どっちが買い？

850なんですけど、社外ホイール履いてるんですけど、ハンドルが左右に取られ事が多いんですけど、これって普通ですか？ 皆さんはどうですか？ ハンドル放してもある程度まっすぐ走りますか？

最近850良く見るようになったな。相当安くなったんだな
10年以上の輸入車なのに大丈夫？
てか俺も97V70乗りだけどさすがにガタが出始めてきてるのに。
更にハイプレッシャーターボのモデルだと程度良いのなんて極わずかじゃない？

>>623
来たついでに答えておく。
俺はQV70で基本的な構造は先代850と同じだけど
ハンドルは一切取られない。16インチ純正H/ミシュランの205
スタッドレス付けたホイール履いてもハンドル取られない。当たり前か。

>>623
そりゃアライメントが狂ってるだけ
社外の18inなんてやめとけ

キャリパーOHキットとかブレーキホース（ステンじゃなくて普通のゴム）とか
VOLVO純正パーツ手に入れたいんだけど、IPDとかでも受け付けて貰えるの？
もしできるんなら、どうやって頼めばいいの？

>>627
メールでパーツ番号伝えれば良いはず。でも、こっちの方が早いかも
http://www.partsforvolvosonline.com
発注後1週間で届いた。

>>628
ありがとう！！
こちらの方が少し安いかもしれませんね。
あと送料も安ければ。。いいんだけど。

850乗ってます。
エンジンをかけるとマフラーから白い煙が出るのですが。何ででしょうか…？

>>630

祟り（たたり）です。

>>630
エクトプラズムです。

オイル臭ければ絶好調の印です。
アクセル全開でいきましょう

２００２年式Ｖ７０Ｔの
エアクリーナを交換しようと思うのですが

ttp://www.carparts.co.jp/car/index.php?action=step3&sctid=7&carid=623&item_code=B0031&item_id=9401

こんなのどうでしょうか？
取り付けは素人でもできますか？

>>634

毒キノコ付けるんだったら、もちろんマフラーも交換するんですよね？
んじゃ、そのとき一緒にやって貰ったらどうでしょうか？　吸・排気はバランスを取らないと意味が無いですよ。
もっともプシュプシュ言わせて自己満足に浸りたいだけなら、効果はありますｗ

マジレスすると、あなたのDIYレベルが判らないので、なんとも言えません。
ってか、こんな質問する時点で取り付けは無理と思われ・・・

そうそうハッタリ効かせたいだけなら、毒キノコよりＣＤＡ付けた方がより効果的ですｗ

どっちにしろグリルからの風を上手く誘導したり、上手くセパレートしないと熱い空気を吸わせるだけですが。

最近トンと２・７・９系の話題が出ないねぇ〜
とうとう中古とすら呼べなくなったのかな？
マタ〜リしたい２４０海苔。

2，7，9にしろV90，960にしろ 素人が簡単に手を出せるものが少なくなってきたって事じゃね？

確かに850系と940や960 V90なんかは年代は同じだけれど玉数が圧倒的に違うしね

ヘインズなんか見ながら自分でチョコチョコいじれる知識と時間がある人しか無理でしょ？

FRのオナはFFには興味ないし・・

たすかに・・・。

おれんちの
945、
元気だぜ、17万キロ目前。

うちの964、まだ4万9千キロｗ
走ってなさすぎで調子悪いのかも

ウチの'92・245はまだ１２万キロ
エアコン・ＡＴ問題ないから、まだまだガンバッてもらいます。
でも月一位でどこかしらのネジまわしてる・・・

965。仕事で乗り回すようになったら、燃費伸びた。

このスレには200、700、900シリーズ乗りが多いね。
車種・メーカー板のボルボスレには少ない感じだけど。

車は走ってナンボ！
静態保存してるような車にはロクなのがないね
俺の前期960は24万キロだけど毎日通勤に使ってるから調子いいのかな？

おお
みんなすごいな。。。


おいらんち、自営業で、
945は元々出張に使ってて
年間3万5千キロ〜4万キロくらい走ってたけど
先日の16万xxxxキロまで
ノートラブルだったょ

やっぱりある程度使わないと
いかんのかな

２４万はすごいな。
おらの９４５は９８年式で１５万キロだ。
まだまだ新車だなｗ

98年V70RAWD乗りですが
エアコンをかけながら信号待ちなどしていると
軽いノッキングというか、アイドリングが微妙に
震える感じがします。
同じような症状を経験された方いますでしょうか？

>648
アイドルコントロールバルブの洗浄しる
ノックセンサーの故障かも？
燃ポン＆レギュレータあたりかも知れん
ＤＩＹならひとつずつ潰すしかないね

おれんち850 20万キロ。 エンジンは頑丈だ。
あの重いアクセルの御陰でエンジン負担が少ないような気がする。

>>650
850かー
ボディはどうよ・・・？

親が780に乗り換えた
走り出してGS入ってから店員に前のランプが外れてると言われたり
点検したらミッションオイル交換しなきゃならなくなったりラジエータの液だか中が腐ってたとかどうとかこうとか言ってた
中古車屋の島川め・・・まともに整備すらしてねーんじゃねーの？なんていい加減なんだよ

780ってパーツの流用きくの？エンジン・足回りは760とほぼ同じらしいけど

＞ 651 ボデーは整地ならガタゴトいわないけど、悪路だとガタゴトいうよ。 やっぱ国産と比べたら乗り心地はわるいよ。

滑らかな感触じゃなくて 重くゴーッてな感じだよ。

まぁ全体的に見たら買ってよかったよ。

国産のポンコツ買うなら、850の方がいいよ。

ダマシが効くからね

↑ツブシじゃねーの？

ツブシてなんなの？

穀潰しじゃね

855は新車で乗ってたが、フロアの振動が段差や不整路で尋常じゃなかったぞ。
それ以外は気に入ってた。
今なら、T-5RかＲじゃないとしょぼいね．．．

確かに855は、年々ヤレていくのが分かったね。
どんどんワナワナ、ギシギシになっちゃって･･
でも、車にあんまり興味ないようなヒトを乗せても、
座り心地が凄くいいとか、道路に吸い付くようだとか言われたなぁ。
あと、ドアをたたいた音が冷蔵庫のドアみたいな、コッコッって音で感心した。
今のＶ７０は普通の車と同じモロ鉄板たたく音だから。

右ハンドル で左に方向指示器ある人にオススミなんだけど

市販のアームレストつけると指示器出すのに楽だよ。

腕を水平にだせるから疲れないよ

？
窓の外に腕を水平に出すのか？
今時、自転車でも、こんなことしないが、古いボルボなら
こんなやり方で、「方向指示器」だすのも、オツかもね。

先輩方、初書き込み失礼します。

現在は50年代のアメリカ旧車乗りで
維持費等を考えて次は240か850を購入しようと考えています。

書き込みやレビュー等を拝見すると、結構故障するみたいですね。

そこで皆様に質問なのですが

購入する車はベースとして考えております。
整備のし易さではやはりシンプルな240の方が上なのでしょうか？
現在の車でも修理しながら乗っておりますので、多少の整備は出来ます。


駄文で申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。

↑何故VOLVOなの？
お好きならどーぞ。

>>661
以前アチラでBuickに乗ってましたが
アメ車よりはボルボの旧車の方が手がかからないと感じますね
FRの240の方が整備性はいいと思います
パーツも十分供給されていますしモデファイも楽しめます
ただ、程度のいい240はオーナーさんが手放しません
いい車を探すのに苦労すると思います
私はむしろ940、960をお奨めしたいですな

940乗り

>>661

ボルボのことを訊いているのに、悪いけど、
どんなアメ車の旧車に乗っているの？

ボルボと比較したいならば、そのことも教えてくれ。
そうでないと、どっちの方が、壊れやすいとか、壊れにくいとか、言いにくい。

小生はアメリカで５０年代のシボレーとビュイック、７０年代のホーネットに乗っていた。
今は日本でＶ７０。

アメ車もボルボも、大きな船のような乗り心地は、似ているといえば、似てるね。

>>661です。

>>662さん
あの独特なスクエアなデザインに惹かれました。


>>663さん
940､960ですか？
今まで何故か考えておりませんでした。
デザインも秀逸で素敵ですね。
検討してみます。


>>664さん
59CHEVY IMPALA
350エンジン、350ミッション
パワステ、パワーブレーキ
電動ファン
それ以外はほぼオリジナルです。

レビュー等を拝見すると水温も上がり易い様ですが
故障で特に気になるのはエアコン関係です。
なにぶん以前の車には付いていなかったもので。

船の様な乗り心地、とても素敵ですね。

若輩者ですが、どうぞ御教授宜しくお願い致します。

エアコン無しに慣れてるんだったらもしボルボでエアコン壊れてもなんとかなるんじゃないｗ？
恐らくというか確実にボルボの方が壊れにくいと思う
クラシックなアメ車を維持してたのならボルボを維持する事もそう難しくないと思う

が、上に出てるけど240とか940は良いタマを見つけるのは難しい気がします
理由は上記の通り。
850に至っては今安くて人気もあるので残念な車屋がボロボロの850をふっかけて売ってる事が多い現状です

>>661です

>>663さん
私一人ならエアコンレスでも大丈夫なんですが
最近妻が妊娠しまして
妻と子供の為にもエアコンのついている車がやはり良いと思いました。


なるほど。
なかなかグッドコンディションの車両を見付けるのは大変そうですね。

大変参考になる御意見ありがとうございました。

>>667のレスは>>666さん宛てです。
大変失礼致しました。

240海苔だけど
そんじょそこらのアメ車と比較されるのはあんまり面白くねえな
CHEVYやBUICKとFRボルボの違い解ってんのかね？

＞661 850の壊れる箇所を事前に調べておいて、車体を25万前後で仕入れてきて社外パーツで２万位で工賃３万位で考えてれば、安上がりだし、 暇な時イヂッてれば暇潰しになるし、金も溜まるよ。
ブーツ、スタビライザ、バンパ色褪せ、 エンジンクリーニング、シートベルランプ消去、 ＡＣランプ点滅

対処方法一覧さがして全部治して４万前後
だよ。

850は１０万位のポンコツ探してきてイヂくるのが賢いよ。

本命クルマじゃなくて遊びクルマで考える位が丁度いいよ

そのうち現行ソアラ乗りたいなぁ

>>661
アメリカの旧車には、アメリカではなく、日本で乗っているようですね。
では、カリフォルニアとかではなく日本に限定するのならば、ボルボに乗る方が、アメ車に乗るより簡単です。
日本では、ボルボの部品等を手に入れる方が、アメ車の部品等を手に入れるよりも、はるかに簡単です。
日本の湿度には、アメ車の旧車と比べたら、ボルボの方が強い。
またそもそも、同じ「旧車」と言っても、ボルボの方が新しい。
だから、661さんは、日本で、アメ車を整備して乗っていることが出来ているのだから、
ボルボに関して何も心配はいらないでしょう。

また一般的には、確かに皆さんの言うとおりに、良い状態の240、940等を見つけるのは、難しいかもしれない。
しかし、これはあくまで一般的傾向です。
惚れた車を求めて、個別の幸運を願って一生懸命に探すと、
運命の女神は、結構微笑んでくれるものです。（以上の説に科学的根拠は無いけど、事実です。）
そんな余裕をもって接することも旧車の楽しみでしょう。

以上、結局、なんの具体的な助言にも答えにもなっていませんね。失礼、、、

アメリカでは1959年に、1959年製ビュイックに新車で乗っていました。
要するに、アメリカン・グラフティの世代を謳歌した若者だった、今は老いぼれです。

669さん、あの当時のアメリカは、世界で飛び抜けて豊かな、史上最強の国でした。
ですから、その当時のアメ車は、「そんじょそこらの」車と違って、とても良く贅沢にできていますよ。
今でも湿度の低いカリフォルニアには、新車のような当時の旧車がたくさんあります。
乗ってみてください。
州間道路などをゆっくり走ると、気持ちがいいですよ。

そんなゆったりした気持ちが懐かしくてか、ＢＭＷやベンツでなく、
Ｖ７０に今は乗っています。（ＭＴですけど。）

人生楽しくやりましょう。

>>661
私も240海苔です。今２台目です。
故障って、オーナーの受け止め方次第だけど、予防整備しておけばドナドナレベルの
故障は殆どないかと。

良い玉（高値ですが）じっくり探すか、ＡＣ／ＡＴ無問題＆無事故車だけにはこだわって
後でコツコツ自分で直すかですね。

距離は、あまり気にしない方がいいです。殆ど１０万越えてるんで。
内外装以外の機能部品代は国産の同クラスと変わらないか安いくらいですね。
最悪ＡＴの換装でもメーカーリンク品使って２０万くらい。他細かいパーツは米国から
安価で引けます。整備性に関しては空調関係以外は良好です。

本格的に実車見て疑問なことがあったらまた質問してください。

残念ながら、850に関しては経験が無いのでお答え出来ないです。

94年850ワゴン乗りです。 長らく放置してあったの起こして乗り始めたんですがバンパー、ドアノブ、ドアミラー、ルーフレール部分の白っぽい色あせを、黒く蘇らせたいのですが良い方法ありますか？

御教授お願いします。

薄顔960の2.5に乗っています。
エアフローセンサー不調でアイドリングが安定しないので
交換したいのですが、3.0の物でもつかえますか？

＞ 673 色褪せはヤフオクのパーツかボルボのコーナーに２種類あったよ。うちは安い方の2000円くらいの買ったよ。

ブラックなんとかていう奴だったと思う。

わかった！ フォーエバーブラックだよ。

>>764
問題ない

>>675 >>676
おー ありがとうございます。＾＾
Yahoo!覗いて見ます。

このロングパスの受け手に期待age

教えてください。
960の内貼りの補修方法ですが、
剥がれてきていて、内貼り交換しかないのでしょうか？

サウンドクルーワイズ
住所 〒333-0802 埼玉県川口市戸塚東3-6-16
TEL 048-297-0626
FAX 048-297-0047
E-mail [email protected]
このオーディオショップは最低最悪です。預けた車壊して、
うちは関係ありませんとシラをきってはいおしまいです。
埼玉県・東京のかたここでの作業はやめましょう。
車壊されるだけです！

まぁこういった悪質業者の情報は有用だけど
お前一人のデータで決め付ける子ともできんしな
ググってみて 他にも同じような被害を受けた人とか探してみた？

↑つーか、具体的にどんな事なのかハッキリ書いてみそ。
これだけじゃ、威力業務妨害と逆に告訴されっぞ。
根性ないんなら削除依頼だしとけ。

>>661
240 or 940っていうのなら理解できるけど
240 or 850ってどういう事なんだろう？
全く対照的な車で共通点はケツの「VOLVO」エンブレムだけだろ

ただボルボブランドの旧車で遊びたいのかな？

今更850買う人は、単に外車、目立つ(色んな意味でｗ)、ワゴン、ボルボ、後付パーツ豊富、
なんて単純な理由だと思う。後先考えない若い世代でね。

T-5Rなら希少価値あるけどな。

>>685
いいところついたな
良く考えればそうだな

T-5RからGLEに乗り換えましたが何か？

うす顔960のイグニッションコイルの交換て、素人でもできる？
車のことはよくわからないけど、仕事で機械や電気配線を
いじってる人間です。

>>688
Assy交換なんで電気配線うんぬんの知識は役には立つけど必須ではないってとこかな
普通にボルト緩めて部品外して 新しいの付けてボルト締めるだけだが 不安ならディーラーでしてもらった方が安心だわな

うちの旦那がＶ７０を大事に大事に乗っていて私に運転させてくれないので
昨日、旦那が出張中にこっそり買い物で乗ったのですがバックするときに
踏み込みすぎていい具合に出っ張ったコンクリートのところに思いっきり後ろの部分を
ぶつけてしまい両側のライトは割れ、車体はへこんでしまいました。
明日のうちにこっそり修理に出したいのですがいくらくらいかかると思いますか？
へそくりは50万ほどあります...

>> 21
過去25年間に乗った車で比較すると個人的にはこんな感じ・・・
２４０セダン＞２４０エステート＞７４０＞５３５i＞７３５i＞ゴルフ＞V７０＞＞レンジローバー

>>689
ありがと、やってみるわ

4ドア限定だが
後期960(S90)＞W124＞240＞740＞940＞前期960＞535i

>>659
kwsk!!

>>690
それはココではなく車屋に見せて見積もりださないと誰も分かりませんがな(・ω・)
見積もりはただなんだから片っ端から車屋に持って行って見積もりしてもらいなさいな。
乗れないのならば破損箇所を写真取って見せるとか、、、、

10万キロ超えたら、燃ポン、エアフローセンサー、インジェクションコイルの３点は
強制交換ぐらいの勢いで交換しておくべき？

>>696
車種ナニ？
その中であえて選択するなら燃ポンかな？
エアフロが逝っても行き倒れってあまり無いし、予防として換えるにはコスト高い。
点火系はコイルの前にデスローター、デスキャップ＆プラグコードが先では？

>>697
ごめん、９６だったね。失礼m(_ _)m
９６がデスビレスだったら↑の４行目は無視で。

10万超えたとたんエアフロ逝ったー！！！！！
ディーラーだと65kくらい、ネットで探すと30kちょい。
長く乗るつもりなら予備で持ってた方がいいかも。

俺は仕事で使わなきゃならんから、問答無用でディーラー交換。orz

それから、さっきiPDのパーツカタログとどいたんだけど
薄顔960の部品はあんまり載ってなくてガッカリ。

FRでは960は継子扱いだな、誤記も随分あるし
ipdでは960はボルボじゃねえって思ってたりして・・

10万キロオーバーの850で特に気にすべきところはどこですか？？

勘違いして調子に乗らないようにすること。

>>702
真面目に回答すると財布の中身。
５マンや１０マンしょっちゅう飛んでいく。
特に乗り始め。

レスありがとうございます。

できればもう少し機械的な部分等で、具体的にお聞かせ願えないでしょうか？

>>705
PCなら
http://www32.ocn.ne.jp/~pharmacy/volvo.html
ここのトラブル解決集でも参考にしよう。

>>702
大きいのは、エバポとＡＢＳユニット。
その他は、所謂中古輸入車に準ずるってところかな？

俺の850エンジンチェックランプ走れば消えるのは、正常？
スポーツモードとエコモードのスイッチがフニャフニャで常にオレンジ点灯してるのは、スポーツモードで走行してるって事でしょうか
あとパネル照明なんですがヘッドライトスイッチ部分は、照明点くんでしょうか？
質問房でスイマセン。

正常
オレンジってどこの？スイッチの？
照明つかない

オレンジって、スポーツモードにしたときにメーターパネルに出る↑じゃない？
あとヘッドライトのスイッチは緑の四角いのが光ってただけじゃなかったかな。

スポーツモードで↑でる？
あれ？　ウインターモードのときしか出ないよ
850ならスポーツとノーマルとエコノミーで緑と黄色がスイッチのとこになかったっけ？

俺が850に乗ってたの10年以上前だしなぁ・・・

あ、スポーツとウインターとエコノミーな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ､
　　　　　　　　 ハ　　 　　　　　　　　　　i　ヽ
　　　　　 　 　 i　i　　　　　　　　　 　 　 ｉ　 :i
　　　　　　　　 i　ヽ　　　　　　　　　　　/ 　.:i
　　　　　　　　　i　 ヽ、　　 ＿＿　 　 /　　.:i
　　　　　　　　　 ヽ　　ヽ／　 /　￣/　　 .:/
　　　　　　　　　　 ヽ／/　　/　　　 ヽ_,,,;ノ
　　　　　　　　　　　/ /　　 /　　　　　　:ヽ
　　　　　　　　　　 /__|＿＿|＿_　 　 ＿,,;;i
　　　　　　　　　 ＜＿＿＿＿＿＞ﾍ　 　:ヽ
　　< ｀ ヽ ､　　 //　．::::::::::::．::　　　 ヽ＿ノヽ　　　　（俺もVOLVO欲しい 875の赤が良いな）
　 ／｀ヽ､ 　｀ ヽ､　　　:::::::　　　　　　　 i　　 ::ヽ
／　　　　｀ヽ､／ i=　　●　　　 ﾆ 　 　 .:i＿__ノヽ
｀ヽ､　　　 ／　i　 i､　ー'ー'　　　　 ....::::/　　　　..::>
　!　｀ヽ､i　　　 i　 i ヽ､,,,,,,,,,,,,,,,,,;;;;;;;;;;;／:＼　　.::／
　{｀ヽ､　 i 　 　 i　 i#｀ヽ<⌒ヽ､／　...:::ノi　ヽ／
　|　　 ｀ヽi 　 　 i　 i####>｀ゞ_､_,,,;;;／ ::::i
　｀ヽ､　　 i 　 　 i／ヽ／／:::::::::｀ ヽ､　 ::::i

>>708

エンジンチェックランプって、Serviceランプのこと？　それなら正常です。
95y以前の850なら自分で解除も出来るし、それ以降ならDとか整備工場でリセットすれ。
気にならないなら、そのままでもOK。

スイッチの所のイルミがオレンジなら、スポーツモードじゃないか？
アクセル踏んでいってもなかなかシフトアップしないなら、確定でしょう。

ヘッドライトスイッチ部分の照明は、もちろん点きますよ。

>>709-714
ありがとうございます。

走りに支障ないから気にせず乗ります。

＞ 714 サービスランプの消し方知ってたら教えてもらえませんか？
ウザいので黒シール貼ってます

λマークじゃなくてServiceのランプだよね？
95年式までの850ならボンネット開けてウオッシャータンク横の黒い箱（＝OBD1）でリセットできる
ディーラーでも同じやり方

リードコードを7番に差込んでボタンを4回押す
約5秒後に赤ランプが点灯する、ボタンを1回押す
約5秒後に赤ランプが点灯する、ボタンを5回押す
約5秒後に赤ランプが点灯する、ボタンを1回押す
赤ランプが点滅で完了

96年式以降の850は知らない

875はもっと簡単　トリップメーターのリセット押しながらエンジンキーをONまでまわすだけ（エンジンはかけない）

あと、ヘッドライトスイッチは照明つかないよ

どなたか教えて下さい！
94年 850 GLE 排気湯気ランプ点灯で オイル漏れなんですけど、
ジワリ漏れじゃなくてかなりペースの早いビショビショな漏れ方で ３日程前に漏れ初めた感じです。

どのあたりから漏れてる可能性が高いかわかる方いますか？

漏れ止剤で大丈夫ですか？ いい対処方法あったら教えてもらえませんか？

びしょびしょ漏れを漏れ止め剤で止めようなんて無謀もいいとこ
さっさとディーラーに行きましょう

ディーラーに行く金が無いからここで聞いてるんだろ

金自体はあるけど、 ポンコツ車に金掛けても、もったいないからね、 売時、金にならない物に金かけても、もったいないじゃん。
ポンコツに金掛けるなら貯金に回した方が賢いよ

>>721
悲しいこというなよぉ〜
そんなんだったら、極論国産人気車を３年毎に買い換えるよ。
ポンコツ弄りって色々な意味でプライスレスだと思うんだけど・・・
オレ、何台も買った金以上に弄って、買った金以下で売っちゃってるよｏｒｚ
>>718
同一人物さんかな？
オイルがガンガンに減ってるのに、パッと見で漏れ場所が特定出来ないってことは
ガスと一緒に燃えてるんじゃないの？変なニオイとか、煙吐いたりとかしてない？

>>721

そういうのは金が無いって言うんだよ
ポンコツだろうがなんだろうが 自分の命を乗せて走るものだし
他人に迷惑かけるかもしれないだろ
そういうものに金をかけられないのは金が無いのと同じ

オイルパンから雫みたいにオイル漏れてるくらいなら漏れ止め使えますかね！？
下覗き込み発見してショックです。。

>>724は>>718と同一人物？

>>719の言うとおりだよ　漏れ止めを過信すると痛い目にあうよ
漏れ止めはオイルラインの詰まりを発生させる元にもなるしできるだけ使わない方がいい

>>725
いいえ別人です。

12月車検なんでそれまで、漏れ止めで応急処置しなきゃなーって思ったんですよ。
余計な所まで詰まったりする可能性あるなら
継ぎ足しながら乗ります。

俺 718だけど別人だよ。 整備屋さんに見てもらったらエンジンとギアの繋ぎ目あたりから漏れてるみたいで、とりあえずオイル交換と漏れ止め剤入れてもらったけど、これで止まらなかったら、

エンジン降ろさないとダメらしいんだけど、
他に簡単に直す方法ありませんか？

誰か知恵を貸して下さい

一つアドバイスだけど
850の運転席の下に空洞があるので、そこにゴルフボールなどが入り込むとハンドルきるたびにコロンコロン音がして、
エンジンルームから音がしてると勘違いしがちなので気をつけましょう。

この場所特定するのにドアパネルはずしたり、厄介な目にあったので気をつけましょう

>>726

つーかoil漏らしながら走ったりするのは、道や駐車場で他の車に迷惑掛けてるので止めてください。
滲みくらいに漏れ止め入れるんなら判るけど・・・

>>727
整備屋さんに見てもらったのに他の修理方法を探すの？
もう俺には理解できない・・・

＞ 730 色んな知恵があるから、 一人の知恵だけじゃアテにならないんだよね。

医療と同じで一人の医者だけじゃアテにならないんだよね

あれだよな、店の駐車場のアスファルトとか見るとオイル漏れの跡結構付いてるよな
気付かないのか気にせず乗ってるのか。○バル車はオイル漏れ当たり前らしいね

>>731
金あるって言ってたろ。
悪いことは言わん。買い替えなさい。

流れ変えてスマソ

’98　Ｖ70�Tですが
キーシリンダーにＣＲＣ噴いたらＳＲＳランプ点灯しました。
バカな事したな〜っと反省しているのですが
バッテリー端子外しとヒューズ抜き差ししても消えず・・・

キーＯＮで診断するのでしょうか？　シリンダーは予備あるのですが
交換工賃が高くて待ち状態です。

どなたか同様の現象があった方おられますか？

エンジン下ろすと言うことは、リアクランクシールかな？エンジン下ろさんでもできると思われ・・・千葉の野田のアウト○ゼレという店のＳ氏にそうだんしてみ！

>>734
'97のV70乗りです。
俺はETCつけようとしてSRSの配線弄ったらしく、ランプ点灯しっぱなしになった。
一度付くと消えないみたいだね。
で、ディーラーに恐る恐る持っていったら\2000で消してくれたよ。
サービスランプもついでに消してくれたから助かったw
シリンダー替えないとダメだとすると金かかるかもだけど、
多分リセットで消えるんじゃない？

ふむふむ
キーシリンダーにCRCは、厳禁ですな。
φ(.. ) メモっときますわ

＞ 735 ありがとうございます。

止まらなかったら聞いてみます

キーシリンダーにCRC!?　なんて無謀な
CRCは元から付いてたグリスやシリコン類も流しちゃうから使っちゃだめ
もちろんドアが軋む時とかも使ったらだめ そのときは治まるけどすぐに元に戻るしさらに悪化する

キーの動きが渋いときは　キーに鉛筆をこすり付けてシリンダーにさしてまわす
鉛筆の粉が潤滑剤になる
グラファイトはれっきとした固形潤滑剤だよ

>>734
どうしてもスプレーシリンダーを軽くしたいんなら、鍵穴専用の粉スプレーが売ってるよ。
東急ハンズ（エリア外だったらゴメン）に千円以下で２〜３種類売ってる。
オレの車はキーレス無しだから、ドアキーのシリンダに使ってるけど効果アリ・害ナシ。
ただ、イグニションのシリンダにはまだ使ってない。
>>739
勉強になった。↑で言ってる粉も色は白いけど、触った感じが、鉛筆の粉をさらにスルスルにした感じ。

質問なんですが
フロントガラスの内側、
運転席前ピラーに透明なプラスチックみたいなのついてるのは何なんですか？

他の人のも着いてるの見ましたが意味あるんですか。

>>741
チケットホルダー

>>734です。
レスありがとうございます

鉛筆とは納得です。
考えてみたら電気系の接点が集中しているのに
液体系はマズイですよね。

さっそく週末にでもランプ消去してもらいます！

>>742
なるほど！
ありがとうございました。

>>734
クレ556を吹いちゃったらそれを一度除去しないとダメですね。
油分を含まないアルコール系の接点洗浄剤を鍵穴から十分に注入し、キーを
回して更に注入して油を洗い流すとよいと思います。下から廃液がたれて
きますので、ウエスなどが必要です。

キーを回してもウンともスンとも言わないことが我が車でも極くまれに
起こりますが、この洗浄方法で復活します。

因みに使用している洗浄剤は、Sunhayato 接点洗浄剤　RC-224です。秋葉原
で購入しました。通販でも手に入るでしょう。

俺はFRだけどシリンダーに5-56しこたま噴いたけど何ともないよ
某独車にもやったけどこれも何ともない
両車共イモビ付きだよ
俺の周囲でもFRでは何人もやってるけどトラブルは聞いた事がない
FRとFFじゃシリンダー仕様が違うの？
CRCでも正体の怪しいやつ入れたんじゃないのかね

呉なのですが、余計にまずかったかもしれません。
556ならほっときゃとれるね〜って工場のおやっさんに言われました。

ＳＲＳランプは消さないとだめらしいです。
ハンドルが回る機構なので、エアバッグ接点がその辺にあるんじゃないか？
とか言ってましたが・・・・

インパネの警告ランプ（ＡＢＳ、ＴＲＡＣＳ、λ）は見てて心臓に悪いので
反省して調整に出します。

万一の時、エアバッグ開くかどうかは別にして・・なのですがね。
ヤフオクで見た部品取車（フロントぐっしゃり）のエアバッグが反応してなかったので
工場の人に話したら、開かない車は以外に多いとの事。

ボルボのマズイ所は（他の車もそうだと思うけど）
ちょっとした原因でSRSやABSの警告灯点くと点いたままではその機能がキャンセルされてること
俺も年に1回程SRS警告灯点くけど調べてもらうと大したエラーは出てなくてリセットしてもらって直る
どこかの接点が一瞬途切れてSRSが点くらしい。
ABSもSRSも命に関わる装備だから簡単にはキャンセルされたくないよ

>>748

？？？
だから警告等が点灯したらすぐにディーラーで点検してベストな状態を維持しろってことだろ？
命に関わる装備だからちょとしたエラーでも警告等をつけて点検を促すんじゃねーの？

なにがマズイところなのかサッパリワカンネ

ポンコツ850乗りの方へ!
アクアクリスタルていうコーティング剤使うとツヤが出てピカピカになるよ。 しかも安いよ

俺のパンツはビガビガだけど

この車とBMだとどちらが女受けがいいですか？

当方、20代です。

キミみたいなのは、周りから失笑喰らうし、
維持しきれなくなるから、国産にしときなさい。
マジで後悔するはず。
外車に惹かれて付いて来るような女は中古だとバカにしそうだなｗ

皆さんはガソリン、ハイオクいれてるんですか？
日本と欧州では、ガソリンのオク単価が違うみたいで、欧州車はレギュラー指定でも日本のガソリンだと、ハイオクでないと駄目だと聞いたのでレスしました。
ぶっちゃけどうなんですか？
当方、Ｃ70がメチャ欲しいです。

ところで5-56の件はどうなったの？
5-56噴いたらダメってうだうだ言ってた椰子は何とか言って

>>755

CRCはだめだって言ったと思うけど。。。
吹いてもなんとも無かった人は運がよかっただけ
CRC556の特性をよく考えて使うことだよ
>>739に書いた通りだ。

キーシリンダーにはCRCのような流れ落ちるタイプの潤滑剤は適さない
かといってグリスタイプはキーに付いたときに洋服やポケットを汚す恐れがある
なので鉛筆がおすすめ

ドアのヒンジなどにはグリスタイプの粘度の高い潤滑剤が必要
CRCを使うと残っていたグリスも流されて逆効果

キーシリンダーにCRC吹いちゃったら ブレーキクリーナーとかパーツクリーナーで脱脂して鉛筆使う
でもこれらの脱脂ケミカルはプラスチックに悪影響与えるからキーシリンダーを外して別の場所で行うこと。

飛び石傷だらけでタッチアップしたいんですが、
純正シルバーに近い国産自動車って有りますか？

ホムセンで済ませたいんで教えて下さい。
94年850です。

ガソリンスレをみてたら、LPGに改造するっていう書き込みがあった。
ボルボにLPG車に改造するキットがあった気がしたが誰が知ってる？

>>756
どうも有難うございます。
746さんは何台も556でやってるようですが問題ないようですし
ホントのところはどうなんだろうって思っていたものですから
やはりFRとFFじゃシリンダーの機構が違うのかな

キーシリンダーの不良でSRSが点くというのもちょっと疑問です

>>759

だから大丈夫だった人は運がよかっただけ
もしくは無意識のうちに適量吹けてたか

いずれにせよ一度でもCRC吹いちゃうと もとあったグリスが流れるので
CRCをしょっちゅう吹き付ける羽目になる

ケミカル 特に油脂類は適材適所を守るべし

キーシリンダーの構造はFFもFRも大差なし
ただFF系はイモビやなんやらで配線が増えてややこしくなってるのは事実

>>757

ソフト99で出てるのでは合わないの？
ttp://www.soft99.co.jp/search/bodypen/ボルボ

普通にホムセンで売ってるけど・・・
わざわざ国産車用で探さなくても輸入車用もあるよ

>>761のアドレス

ttp://www.soft99.co.jp/search/bodypen/ボルボ

カタカナで「ボルボ」まで含めてURLになってるから
そのままリンククリックしてもだめだよ

純正のタッチアップをデラで買ったけどさほど高く無かったぞ
純正色とクリア塗料のセットで2千円もしなかった記憶が。

>>758
ﾊﾞｲﾌｭｰｴﾙは知ってるけど改造キットは知らんなー。

>>761-763
ありがとうございます。

普通にボルボ用ってあったんですね。
早速手配して晴れた日に作業します。

>>764
それだ！

>>766
ID、なんかの数式みたいだね

QV70のバイフューエル仕様はネットの記事で見た事あるけど日本で所有してる人居るのかしら

ちゃんとカタログモデルだったでしょ。855にもあったような･･
でも、買う人いたのかなぁ。
ラゲッジの奥の半分ぐらいはボンベでスペース取られてたし。

おぉ、なんかかっちょいい

ディーラーの認定中古でV50の購入を考えてる者ですが
やはり故障は多いんでしょうか？
製造されてまだ永い事経ってないんで（2004年デビューでしたっけ？）
丈夫だとありがたいんですが

外車としては普通か壊れない方じゃね？

みなさん教えてください。940買おうと思っているのですが全車ターボですか？なんかタックっていうのが結構安いのですが何が違うのかなと思いまして

tackは最末期モデルのいちばん安いやつ。
がしかし
その前の年の、ポラールと同じだっけ？
だから
いいんじゃないの

Tackはスエーデン語で「Thank you」
940が生産中止になるんで今までの感謝を込めたサービスモデル
詳しくは知らんがPolarとは細部がちょっと違ったと思う

>>773
940初期のGLEは16VのＮＡ
他はターボだが低圧（130hp）と高圧（165hp?）がある
Tackは低圧ターボだがセダンは特注だったと思う
いい車に出会えるように

V70なんですが
トリップメーターの燃費とか残走行距離などは正確なんでしょうか？

みんなありがとう。940ですが当方クラシックだけじゃなくタックも探してみます。また、10年前の車になりますと傷がひどいんですがみなさんある程度目をつむります？

>>777
俺のQV70は案外正確。とはいえあくまで目安として使ってますが。

>>778
新車から945最終クラシック乗ってるけど、今もピカピカ。
個体差激しいと思われ。
専門業者に磨きをやってもらえば、かなり綺麗になると思う。
シルバーやホワイトがいいと思うけどね。
赤は色褪せが激しい。

>>778
おれんち
最終一歩手前
９６年式　９４５　ポラールにのってるが
車庫保管のため
いまだに艶ありだ。

先日ラジエターホースが壊れただけで
あとは故障なし、１７万キロ近いが

あっ
エアコンは
２年に一回、ガスいれんとあかんか・・・

俺の97年945クラパは年2本ガス補給が必要・・

>>778
外装はメタのクリアハゲ以外なんとでもなるよ。オイラもソリッドに一票！
青天ガレージ保管だと、ドアの内張り上部がシワシワになってるかも（９４０の弱点）。
タマは多いから店も含めてじっくり比べて、納得してください。
今後の維持費考えると重装備のクラシックよりポラールとかタックの方パワーシートや
サンルーフ無い分つまらないところが壊れなくていいかもね。

>>782
乙・・・。

>>782
ボルボ乗りのくせに温暖化ガス撒き散らしかよ。orz
最近のボルボ乗りは、最近のボルボと同じで質がガタ落ちだな。

>>785
温暖化ガスなの？

なこといったら
古い車
全廃だね

ぼるぼかーずじゃぱんどっとこむ見て

ボルボに乗るのは初めてで 中古のV40を購入しようと思うんですが、どうでしょうか？？

>>788
>>365あたりからS/V40の話題でてるから読んでごらん

20代でS40に乗るのはおかしいですか？

別におかしくないと思いますよ。
ちなみに当方は20代で940に乗っています。

ボルボカーズジャパンドットコム

940ってレギュラーガソでよかったの？詳しい人ご解答お願いします

960にワコーズのフューエル１入れようかと思うんだけど、
この手のガソリン添加剤いれても大丈夫?

>>794
おれはエンジン違うけど240に連続で２回入れた。
際立って良いことは起きなかったが、悪いことも何も起きなかった。
中古買った時はいつも儀式っぽく同じことやってるけど、結果はいずれも同じ。

>>781
おれ　’９７　V７０やけど、うちもエアコンガス１年で抜けるわ
修理出してもどこから抜けてんのかわからんらしい。
デンソーとかの製品つかえばいいのに　ばかやろー
>>793
欧州車はハイオクが基本
日本のレギュラーはオクタン価低すぎやからね
ハイオクほど高くなくてもいいのだけどね
でも電子制御の燃料噴射なら普通に走るよ
９４０なら大丈夫じゃね

>>793
新車で買った時、ディーラーからレギュラーでOKと言われたので
ずっとレギュラー入れてます。因みに'96 944クラシックです。

'97のQV70乗りですが、レギュラーで問題無く走れてます。
ま、いつか影響出るのかもだけどね。
多少重ったるくはなるけど、価格差分の燃費差にはなってないから、
とりあえずこのままでいいかなと。

96年964です
ずっとレギュラーしか使ってません
過去何回もこの話題が出ています
ハイオク派とレギュラー派の溝は決して埋まらない
こんな所へ相談せず自分で決める事ですな

>>786
ガス漏れしないように修理して乗れや、クズ。
それも出来ないほど貧乏な奴は、車に乗るな。

>>796
そうでつか
治すか治さないか決めるときに
治るか保証はないって聞きました
ガスで1万から2万
修理で10万オーバー
よって
ガス補充にｹﾃｰｲしますた

>>800
頭悪いな

修理するのが必ずしも環境にいいのか・・・？
浅くしか考えれないやつって
どうしようもないな

>>801
＞ガスで1万から2万
＞修理で10万オーバー
＞よって
＞ガス補充にｹﾃｰｲしますた

ビンボー人は車に乗るなって言ってんだろ、クズｗ

＞修理するのが必ずしも環境にいいのか・・・？

こんなバカ発言は、修理の方が環境に悪いって言う根拠を出してから言え、馬鹿。
クズで馬鹿じゃ、救いようがねーな、、まったく。

>>802
そんなにガス漏れてるのか・・
最近のボルボみたく、とは言わないが正直あまり感心できない。orz
高くつくが、真のボルボオーナならば修理して乗るべきでは。

環境に対する意識の高いお前さんなら↑の文章くらいは書けるはず。
過去にボルボで嫌な思いでもしたのか

>>802
>>803

いやこの場合どうなるかわかんないんだけど、
とことん修理すると、
それに伴って
パーツが消費されて
それはリビルトされるにしろ、捨てるにしろ、
ムダになるわけだ。

総合的に判断して
どっちが悪いかはわからないんだけど
これらを無視した発言はどうかと思ってね。

中古のボルボ V70を購入しようと思うんですが、車体の色は何がお勧めですか？

850海苔ですが、フロントガラスのモール？黒塗装パリパリ剥がれて来てみすぼらしいんですが、一度全部剥がして再塗装（自家塗装）するしかないですよね？
結構剥がれてるの見るけど850の持病なんですかね

>>804
＞いやこの場合どうなるかわかんないんだけど、
＞どっちが悪いかはわからないんだけど

要するに、何の根拠も無しに自分の貧乏を棚に上げて言い訳をしてるってことですねｗ
自分で書いててミジメな気持ちにならんのかね？ホントみっともない。

>>803
'98 V90クラ乗りですが、最近のボルボやボルボ乗りに幻滅することが多くてね。
こんな輩と一緒にされるぐらいなら、ボルボを降りようかと本気で思っちゃいますね。
どうせＦＦボルボにゃ、興味ないし。

>>807
まぁまぁ、言いたいことも分かるけど。確かに一般論として三桁FRモデルと850以降で
ユーザーのカラーは違う傾向。だからって最近のＶ海苔を一括りで否定するのはどうかと・・・
あと”貧乏”って単語は必ず板が荒れるから控えた方がよろしいかと・・・

エアコンネタだけどオレの240は以前ガス抜けがひどくなってＤに持ち込んだら完全修理で
６０万の見積もりが・・・ベンツじゃあるまいし、なんじゃコレ！てな感じで、秋冬の間に自分で
見積明細を参考に部品集めて少しづつ治したよ。それでも殆ど新品部品使ったから
コンプ込みで確か１５万くらいかかった。もう二度とダッシュの中はバラしたくない。
ついでにレトロにもしておけばよかったと今思えばちょっと後悔。

あと、漏れてる箇所が分からないって人、リークテスターってもんがあるので、ちゃんとヤル気の
あるところで診てもらったら大概分かるはずだよ。Ｄがダメなら電装屋さんに持ち込むべし。
850＆870はエバポが鬼門らしいけど・・・

>>807
あんた、位負けしているよ。
消えな。

>>807
根拠？
別に計算したわけでもないから
ないと言えばないよ

ただ、
あなたみたいに
1点しか見ないで
いろいろ考えているわけではないということ

>>808
ありがとう。
岐阜県にもありますかね
なんせ田舎なもんで
ディーラーくらいしか
ノウハウありそうなところがないんです。
ディーラーの回答が
先に書いたようなことなのです。

ちなみに私自身は
貧乏って言われてもかまいませんよ。
私よりお金のある人に比べたら貧乏なんだし
同様に、
私より頭のいい人から言えば馬鹿なんだから
他人がどういっていおうといいです

ボルボカーズジャパンドットコム読め、いまのボルボの実態を知らんで
車両葛西になっても知らんぞ

>>811
そこはねぇ、もう大昔から散々既出のサイトなんだよ。
問題はPGAの対応の悪さとかであって車自体の危険度はボルボに限らずどのメーカーも大して変わらないと思うな。
天下のト○タだってハンドル効かなくなるんだし。
色々神経質に考えると車なんか乗れなくなるよ？

どうレベルの940エステートポラールとクラシックがあるのですがクラの方が30万ほど高くなってしまいます。みなさんだったらどっちを選びます？

>>813
自分で決めなはれ

新型Ｖ７０出たけど価格帯大幅に上がったね。
今までのＶ７０オーナーは買い換えるのだろうか？

�X70ベースグレードを買った人達は買い換えは無理と思われ。
まぁ、�X50も質感上がったし、それで十分だと思うがね。
新型�X70の幅は古い立駐なんかに入らないと思う。

V50欲しいんだけど、故障が多いんだろうな…

>>810
電装屋さん、「自動車」「電装」＋お住まいの地域名でググってみなはれ。
きっといくつか出てくるよ。
殆どのディーラーで鈑金やＦ/Ｒガラス交換が自前で出来ないのと同じで
電装品も交換じゃなくって修理になる場合は出入りの電装屋さんに出すんだよ。
ナビやオーディオの後付とかも同様。

まずは、何軒か電話で相談してみてよさげなところに持ち込んでみては？
大概は個人客でも相手してくれる。ただし、週末はお休みのところが多いよ。
暑くなると混雑するから今の時期はちょうどいいんでないかい？

補足で、リークテスターってのは、文字通りテスターみたいな器具を使う場合と
システム内に蛍光材を注入して、後日紫外線灯を照射してリーク箇所を特定する
方法があるよん。

すいません質問なんですが。Ｖ70の97年〜の型で純正色
のワインってあるんでしょうか？　そんなのが乗ってるサイト
あったら教えてもらえるとありがたいです＞＜

すいません97〜99でした。

>>807
これは典型的なFR海苔のオゴリだね
ボルボのFRに拘っているのは滑稽の極みだ
それならさっさとボルボを降りればいいだけだ

960海苔

>>821
俺には、FRボルボに拘ってないのに、未だに960に乗ってるキミの方が滑稽の極みに見えるけどねｗ
ま、イチイチ960海苔なんて書くヤツに、960海苔は居ないってのは定説だけどｗｗｗ

>>818
レスありがとう
昼休みにでも
ｸﾞｸﾞってみまつ!!

直５のエンジン音ってわかりやすい

以前、薄顔９６０のイグニッション交換で質問したものです。
交換しようと思ったのですが、イグニッションの上にカバーみたいなもの
があったんで外そうとしたら、どうもカバーではないらしくてボルト２本外せば
取れる雰囲気ではなかったです。
手順が載ってるサイトとか教えてください。
おねがいします。

調べてたらちがう所をはずそうとしていたみたいです。
スレ汚しごめんなさい。

だれかタックかポラールのモール下の黒いバンパーをボディー同色にしてる人いてますか？　またモール自体塗っておられますか？

'98 V70(5254W)です。
λ点灯（原因不明）でガス比が濃いｏｒ薄いので
手始めにエアフロを新調しようかと考えています。

エアフロセンサーで質問なのですが
筒状のタイプ
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s66774119
センサーのみ？タイプ
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s70986712

違いはユニットとセンサーのみの違いでしょうか？

部品代ケチるようでお恥ずかしいのですが
ちょっと前の日産シルビアみたいに洗浄とかできないかな〜と
目論んでいるのですが、部品交換が一番でしょうか？

ダメモトでユニット外してからパーツクリーナー吹いてみ
おれはそれで復活して現在に至る

>>828
パーツクリーナーもいいけど、専用のエアフロクリーナーって代物が最近売ってるよ。
専用品だけに、つぶしが利かないと結果的に一生使い切れない量になっちゃうけど。
ただ、過去に両方使ってみたけど化学者じゃないので違いはよく分からん。
両方ともエアフロ壊れなかったし、体感上良くなることも無かった。ちなみに自分のは
ホットワイヤー式です。

828です。
そうですよね。Ｓ13日産シルビアとか同じような筒状でセンサー内蔵してて
たしかホットワイヤー方式とか言ったような・・エアフロクリーナーってスプレーを
噴いているのを見かけた記憶があります。

やってみようかな（gkbr）

97V70AWDだけど初めてレギュラー入れてみた
と言ってもハイオク1:3レギュラーだけど。
中央道を200km程走ったけど殆ど変わりないね
若干トルク感が落ちた気もしないではないけど…
まだ高くなるならレギュラー主体にしようかなぁ

半々なら良さそうだなｗ

俺はいつも利用する元売りのクレカ使っていて、
他の買い物もそれで支払うことで、
リッター当り10円以上安く入れてる。
最大で20円安くなるから、かなり助かるよ。

レギュラーとハイオク半々だと欧州のオクタン価と同じくらいになってなんら問題ないんだけどね

>>833
どこの
カード？

シェルの�]カード。
月平均利用額は10万くらい。
ガソリン値引きのリッター単価は−１０円。
結構デカイよ。

>>836
おれも
シェルで
レギュラー、軽油ー5円
ハイオクー10円
ＥＴＣ-5%


最大で20円ってどんなとき？

なんでみんなボルボのモール同色にしないんだろう？

ダサいから

>>839に１票

2000年〜？　Ｖ70　はミッションが壊れやすいって聞いたんですけど
壊れるとどれくらい修理費かかるんでしょう？　
今　購入を考えてて、最悪の事態も想定に入れて検討中なんですが＾＾；

>>841
アイシンのミッション そんなに壊れやすいか？

>>837
月平均10万でハイオク−10円だから、月20万かそれ以上だろうね。
車の保険、車検など、高額な支払いはそのカードにしているといいよ。
半年〆で割引率決まるから。
航空マイルも貯めてるけど、使わない限りは意味ないしｗ

メルデセスのE320（95年式W124）ワゴンに5年乗ってきました。
FRワゴンという括りの選択肢でいうと、９６０や９４０が今でも気になる存在。
シートの造りの良さもベンコと同等もしくはそれ以上だね。

今のベンコやボルボが失ってしまったものがあの時代のクルマには濃厚だけど
やはり一通りの苦労を経験してきたもので、またもあの時代のクルマに
吸い寄せられている自分に不安は禁じ得ない。

ベンツからボルボへ乗り換えた方いらっしゃいますか？

逆は多いと思いますが．．．

ベンツからなら、V90クラシックの上物なんかどうですかね？
940はカジュアルっていうか、道具感は否めません。
シンプルなんで整備性はいいですけど。

いま気になっているのが97年式のV90(960？)なんです。
シートのいい車っていうテーマで捜してたら
ファブリックの方が自分にあってるみたい。

道具感は全く否定しません。
いまのクルマも道具として使い倒してきましたよ。

>>844

98年式E55Tから00年式875Rに乗り換えました
00年にV70がフルモデルチェンジと聞いて旧型V70の最終に飛びつきました。
7年で12万キロ超えましたが快調です。
E55Tとは全く性格の違う車で比べるまでもありませんが走りや高速での安定性など
全てにおいてE55Tが上ですｗ
ですがV70Rにしてから運転に余裕が出ました。
なんか人に抜かされても気にならないというか。
自分にはE55Tは背伸びしすぎていたのだと思います。

838最近のボルボは同色多いけど740,940同色してるのは見かけないのはなぜだろう？

>>848
新車から10年乗って、何度も後ろのバンパーを軽くぶつけたけど、
ほとんど傷痕付かないくていい。

>>847 さん

00年875RはFFでしょうか？
ボディの圧倒的剛性感もやはりベンツの圧勝だろうなぁ。
E55Tにはいつの日かぶっち抜かれた思い出あります。

こないだ試乗した９６０ですが
足回りの剛性感は緩かったけど
ボディは全然負けてない感覚を持ちました。

マターりのfeelはその辺りにあるのかな。

>>850
足回りの剛性感、と言っていいものかは判らないけども…

足回りの設定は柔らかな印象
いわゆる柔かいアシってヤツかな

でも足回りの剛性って意味では非常に頑丈だと思う
ちょっと荒れた道や、雪道を走っても全然へこたれない足回りだと思うよ

薄顔960セダンと740GLE16Vの経験だけども
あと、ボディの剛性感は新車の頃からそんなに高くないｋど、そこからあんまし落ち込まない印象

薄顔960ワゴンに少しの間乗ってました。
その前に乗っていた850と比べると全然違う車でしたね。
850はいつもワナワナ、ブルブルって感じでしたけど、
960だと車体はガッチリ、足はふんわりで、運転がすごく楽チン
やっぱりボルボってこっちだなぁなんて感じしました。
でも、足下が狭い、背もたれの角度が良くない、なんか古くさい
って主に後席に乗る家族からものすごく不評で･･

5気筒と6気筒の違いだよ
850はボルボがコストセーブに走った車
960は原価を積み上げて売値を決めた最後の車

850ですが、右に曲がる時カタカタ異常音します。。
足回り覗いて見てもブッシュやブーツ破れなど有りません。
FF車の特性でしょうか？

960にしろV90にしろ結構な年月を経ているからそれなりに手はかかるだろうねー
程度のいい個体も少なそうだしさ
でも、こうして見るとこのスレには960や90系のオーナーが多いってことがわかった

>>850

遅ﾚｽｽﾏｿ

875R　RなのでAWDです
車としての出来は比べるまでも無くE55Tが上です。
ですが なんか気分的に875Rの方が楽です。
肩肘張らずに乗れるというか

分相応が良いってことがわかりました。

お前らのQV70、寒い季節になると暖房で膨張したのが原因と思われるが
ダッシュボードとＦガラスの境目付近からギシギシ音しない？
五月蝿いけどそれは慣れたからまあ良いとして
段差とかの衝撃でたまにバキィッって凄い音する事無い？
あれはいつ聞いても気持ち良くない。愛車の冬の風物詩。

>>857
凄い音するのってどのあたりから？
ダッシュボードとガラスの境目あたり？

'98の2.5 20Vだが、そんなところから音はしないぞ。
俺のはルーフバーがギシギシいうようになってきたけど。

>>858
ギシギシというかキュッキュッてのは助手席側のダッシュボードのピラー付け根付近。
明らかにプラスチックが擦れる音。寒い季節に暖房使ってると鳴り出す

バキッって音は運転席側のデフレクター下のダッシュボート内あたりから。
ホントなにか割れた様な音。同じく冬しかならない。
それ以外のガタピシ音はあの手この手で消して車内はかなり靜かなんだけど
この2つはどうしても消せないわ

>860
あの手この手で消したとあるけど、
どんなあの手この手？

参考にしたい。

他の車種でも色んなポルターガイストがあるんだね。
キシキシ・ミシミシ系には手軽なところで、まずシリコン系スプレーなんかどう？

オレの240は小さい時計から時々パキッ、パキッってわりと大きな音がするよ。
通電して無いときでもする。結構キモイ。

車内のガタピシ音の大半は内装どうしの接合部だからまず出所を特定する
俺の愛車の場合はCRCやｸﾞﾘｽで消したり荷台の床兼蓋の留め具からする音は
留め具を若干つぶして固定床との干渉力を弱めたりして消した
一つ一つ調べていって消すのは楽しい作業だった
センターアームレスト付近からいつもする音が一番悩まされた
結局シートベルトバックルからの音でしたが。

みなさんに質問いたします。940エステート　タックとポラールどこに違いがありますか？これから購入を考えてます。

>>863
結局、輸入車って程度の差はあれ新旧問わず内装から音出るよね。
外国人ってその辺無頓着なのカモ。

確かに音源発見→克服って小さな幸せを感じる＾＾

先日新デミオをレンタしたんだけど、内装から音がしなくって感心したよ。
そのあたり、コンパクトでも国産はスゴイ。

>>864
ポラールにはターボ付きとターボ無しがあるよ。

なんかＦＲボルボの話ばかりなんですが、Ｖ５０の話をしてもよかですか？
手頃な大きさのワゴンということで認定中古を中心に考えていますが、ここは確認しておいたほうがいい、ってポイントはありますか？

864です。ご解答ありがとう。外見上の違いはいかがでしょう？

>>868
外見上の違いはない（Tackにはサンルーフ設定がなかったかも？）
ケツの「Polar」「Tack」のエンブレムだけじゃなかったかな

タックはスエーデン語の「有難う」で940の生産中止に際して
ボルボが感謝の意味を込めて出したお買い得車だったと思う
97年当時エステートが350ﾏｿだったと記憶している

ありがとう。これですっきりいたしました。　たまにバンパーとボディーが同色車をみかけたんで（自分で塗っていたのね）

V50ってあんま定番トラブル聞かないな。売れてないからか！？
とはいえやっぱS/V40から熟成されてると思う。
俺は興味ないが安いしオススメモデルなんじゃない？

>>868
>>867
うち96ポラールがあるけど
たしか
96ポラール　
と
97タック　
が同じやなかったっけ・・・？

参考
ttp://www.goo-net.com/car/VOLVO/940_ESTATE.html

初めまして
少し聞きたいことがあるのですが、、、
Ｓ６０の中古を検討してるのですが
普通にヤフーなどで中古車を検索すると１５０万くらいであるのですが
認定中古車だと最低でも２００万以上します。
いったい何が違うのでしょうか？

やはり買うとしたら正規ディーラの認定中古車の方がいいのでしょうか？

>>873
一般的な理由として
しっかり点検、検査をしてパスした車
たとえ購入してすぐおかしくなっても保障が付いてる

こんな感じか？

中古専門店で買う時は、
車選びよりもなによりも、
店選びが大事だよ。

俺の教訓でもある、、、

>>873
875氏に同意。
オク車とＤ古車の違いは874氏の通り。

失礼だけど質問の内容から勝手に経験値を想像させてもらったけど
オク車でババ引く可能性が高いので２年orニ万キロ以上乗るつもりなら
５０万(25%)の値差なら安心料として認定Ｄ古車を勧めます。

960のエンジンオイルを自分で変えようと思い、
生まれて初めて車を下から見た。（地面に這いつくばって）
カバーがついてた。
エンジンオイル変えるときってカバーを外すって当たり前のこと？
結構道具揃えないといけないっぽいな。

>>874-876
いろいろありがとうございます。
無難に認定中古車を買ったほうがいいですね。

Ｓ６０と言えば・・・
かつて知り合いでＳ６０乗りがいたが、その馬鹿はシートベルトしてなかったな。
何のためにボルボを選んだのかと小一時間説教してやりたくなった。
運転もメチャクチャで自己中で、オレの知る限り日本一最悪なボルボ乗りだ。

>>879
最悪は俺だってｗ
ウィンカーなんか直近に車いない限り出さなくなった。
取締られないことと事故を起こさないことだけだな。

世の中、運転していても、歩いていても、てめえ勝手ばかりだからな。
俺はもう知らん。ケツまくってる。
周り見てみろよ。
ワル運転は見たからにDQN車と小金持ちが大半。
俺が嫌いなのは作業員のワンボックスや営業車と、
大したことないベンツCやビーエム3など。
前者は乱暴運転＋窓からダランと出した手にタバコ＆投げ捨て。
後者はいつもセカセカ、自分が自分が見て見て運転ｗ

もう、周りを存在否定したつもりで運転することにしたよ。
鳴らされたり、ブレーキ踏ませなけりゃ危険とは言えんしな。
人乗せたときは超安全運転ですよ、そりゃぁｗｗｗ

くだらん違反自慢してんな
糞カスが！！

>>881
お前事故って死ねよｗｗｗ
屁タレがｗ

>>880多分残念ながら違反が問題じゃないんですね。
S60が日本一最悪なボルボ乗りだ呼ばわりされるのは、運転が自己中よりも、
ボルボに乗っていてシートベルトをしない。この一言に尽きますね。
S60あたりはボデイーが潰れやすくなっていますからまだ助かる見込みがありますが、
古いボルボなら時速２５キロぐらいの追突で即死です。
車は何ともないですが、ボルボ乗りは常識だと思っていました。

>>883
まさにその通りで、世界一の安全性こそが売りのボルボ車でシートベルトをしないなんて愚の骨頂だと思うんですよ。
そのうえでＷＡＬＤのＤＱＮエアロにＤＱＮシャコタン、乗ってる人間もバツイチＤＱＮと来てる。
今でも親交はあるんですがＤＱＮさ加減にいい加減にうんざりして、基本的には距離を置いてます。
なにしろＤＱＮの周りにはＤＱＮが集まりやすいんで、一緒にされたくないんで。彼が気がついているかは不明ですけどね。
別に煽るつもりもないしボルボを貶すつもりもない。むしろ憧れのブランドですから。
その憧れを汚すようなＤＱＮがいるってことをみなさんにも知ってもらって、みなさんには憧れられるようなボルボオーナーになってほしいです。

すみません。
間違えたこと書き込みました。
車は何ともなくではなく、フロントガラスにヒビが入りました。
残念ながら、私も憧れられるようなボルボオーナーでは有りません。(T_T)

シートベルトか．．．
一人で運転してる限りは自己責任だろ。
車内まで干渉する、警察や他人は大きなお世話だ。

最近、↑こういう知能程度の低いヤツ多いよなあ。
ヘタクソなお前の車とぶつかって、お前を殺してしまう相手のことも考えろよ、馬鹿。

>>886
おまえ、ボルボオーナーじゃないよな？
通りがかりなら通りがかりと言ってくれ。
おまえみたいな奴がボルボオーナーであってほしくない。

って、何が間違ってるかも分からない奴は相手にしても無駄かもね。

別にボルボオーナーが特別な存在であるわけじゃないから、
オーナーかもよ。

只、自分の視点でしか世界を見ることができない、
おこちゃま。
かわいいね、君、いくちゅになったの？

>>889
シートベルトを何のためにするかも理解できない糞ボルボ乗り乙
879で書かれてた最悪Ｓ６０乗りって実はおまえか？

>>889
>>890
もう、何のオーナーか以前の問題だって。放っておきなって。

889だけど、890は勘違いしてるよ。
まあ、たしかに、どうでもいいけど。

勘違いねえ、言い訳なんてそれこそどうでもいいけど。

とりあえず結論としてはっきり言えることは、シートベルトもしないＤＱＮドライバーは
ボルボに乗るなボルボを語るなってことだな。

>>893
別にボルボに限らずシートベルトできないなら車に乗るなだろ？
なんかボルボだけに限るから変なプライド持っているように聞こえる

ところでみんなに聞きたいが、旧v70のルーフレールを外すのは簡単？
ルーフレールレス仕様にしたいのだが。

>>894
簡単だよ。確か車載のトルクスで外せたと思う
俺も取っ払ってホムセンでモールも変わりになるアルミ製の細長い板を買って来て
両面テープとバスコークでモール代わりに貼り付けてあるよ
およそ4ｋｇの減量と風切り音の軽減につながりますた

97のV70だけどもうすぐ車検なんだがデラでいくら掛かるかな。
もうすぐ11万ｷﾛです

つうかＱＶ70はもうＱＱＶ70なんだよな。この前まで現行のＱＶ70乗りさんいらっしゃいｗ

>>895
ありがとん
早速やってみるわ

今日冬靴掃いたぜ
外すの苦労するからいつもバカ力で締めないのに
ボルボのタイヤ固定方式だと何故かナット緩めるのに大変な思いするわ
しかも今回は1本ハブに固着してていくら蹴っても取れないし…CRCで解決
そして冬靴にしていつも思うがハンドル軽すぎﾜﾛﾀ

初代S80（99年式くらい）が100万くらいで買えそうなんですがみなさんどう思われます？

>>900
欲しいなら買えばいいんじゃね

S80はT-6に、3年ほど乗ったけど高速での移動が本当に楽だった。
セダンだから静粛性も良かったし、ガツガツ飛ばす車じゃないけど、目的地にストレス無く楽に早く着くって感じだったなぁ・・・

ただ、グレードや程度にもよるけど100万（乗り出しじゃないでしょ？）だとなぁ・・・

まぁ素性がハッキリわかるor程度が良いで、気に入ったグレードなら良いんじゃない？

見た目は上品だしきれいにしていたらとても100万円とかの車には見えないよね。
あと車によってはチャイルドシート内蔵だったりするから、お得感強い。

手放すときの査定はほぼ０に近いとは思うけどorz

そろそろＣ３０の格安中古でないかね？
あのスタイルにやられちまった

240の赤色と白色でむちゃくちゃ悩んでます。
好きにしろって思うかと思いますが、どなたかアドバイス下さい。
ちなみに赤の方が10万円安いです。
その他、走行距離など、条件は全てほぼ同程度です。
よろしくお願いします。

>>905

古ボルボ＆赤っていうステレオタイプで、見た人から「ありがち」とか思われても気にしないなら
安い方の赤で良いんじゃない？

ってか、これから何年乗る覚悟？　それにもよると思う・・・

>>906
ありがとうございます。
この先乗っても5年くらいだろうと思ってます。
やっぱ赤はベタですよね…
よし、じゃあ白にします！
ありがとうございました。

>>905
白に決めちゃった？
一点だけ御注意を。白は元色（新車時塗装）か確認してね。
というのも、白（ボーンホワイトって呼びます）って中古市場では人気色で
他の不人気色からこの白等の人気色にオールペンされて市場に出されるケースがままある。
以上問題なければ赤と同程度のコンディションで１０万円の値差はリーズナボー
もっとも次回のリセールにはあまり影響しないと思うけどね。

それから、自分は赤→水メタと乗り継いだけど、赤は屋根なしＰだと退色が・・・。
まあ、ソリッドだから皮剥けばＯＫなんだけど。
確かに赤はベタだけど、今でもあの形には一番似合う色だとは思う。

せっかく決めたのに、迷わせる様な事言ってごめんね。

購入に際して新たな疑問があれば自分の経験の範囲でお答えしますよ。

>>908
貴重な情報ありがとうございます！
週末に買いに行こうと思ってたんですが、忙しくてまだ買ってないですよ。
後から塗ってるのは確かに嫌ですね…
一度、確認してからにしますね！

>>909

一応、色確認はお店の言うことを鵜呑みにせずに、コーションプレートなんかで確認してね。

>>857
うちのQV70もバキッてなるよ。
しかも季節関係なしに。
ほんとあれってなんなんだろな・・

スピーカーだな。

旧V70なんだけど純正デッキのアンプの配線って社外デッキだとどうやってつなぐの？
あれつながないと音でないし
配線は難しいなぁ

>>913
なんで社外デッキに純正アンプを繋ぐ必要があんの？

ぐはぁ。。。
ついに二度目のラジエター割れ来たー
アッパーの付根じゃなく、その裏側の腹の辺りに
縦に亀裂って。。。

前回諸々でディーラーに１６万、今回は自力でラジ付け替えだ
早速注文した事だし、解らない事あったら皆助けて。。。。

ちなみに940エステート、11万キロ。
金の掛かる子だよ、、、

誰かＱＶ70のシフトポジションセンサーの場所知ってる人居る？
本格的に後退灯点かなくなってきた

>>915
漏れの945は12.5万kmだけど、一度も割れたこと無いな。
アタリだったんだろうか？

>>917
羨ましい、玩具じゃ無いんだからこんなに簡単に割れるって。。
アタリっすね。

ラジ明日到着予定、よもやATF混入は無いかと不安になり
チェックするも特に乳化は見られず。
が、もの凄い真っ黒でした、、、
ラジ交換時にラジエター内ATFクーラーに入ってる
油糧ってどんなもんですかね。
結構レベル減る様だと追加しなくてはなんだが
純正が無いので、トヨタキャッスルD-�Uかコストコのにするか
この際ATFも変えるべきか。。。