走行10万kmオーバーの車買った奴 2台目

トラブル・問題点・注意点等ドシドシどうぞ。


前スレ
走行１０万ｋｍオーバーの車買った奴
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1131536377/

関連スレ
１０年以上前の中古車買った奴
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1110185758/

>>1
乙

ｻﾝﾊﾞｰ

ｼﾄﾛｴﾝ

>>4
それ言うならキャトルだろ。おれサンクバカラ。

さて、スレ立ててみたものの、
俺が走行10万kmオーバーの車買うのは来月なんだよな・・・それまで持つだろうか。

96〜97年式のイプサムが気になってます。
手荒く扱われた跡がない場合ですが
購入の際に気をつけることはどこでしょう？
また、ボディ剛性はガタ落ちでしょうか？

>>7
年式だけでは車の状態なんて判断できないよ。
イプサムって手荒く乗る車両ではないけどな。
ボディとか気にしてるのは修復履歴あり？

>>8
レスありがとうございます。
修復歴はないようです。

3 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した ：2006/06/07(水) 23:32:28 ID:KEzxLJTF
漏れは千葉の田舎に住んでいるが地元のタクシーは東京の
タクシーの中古を買うそうだ。それを他企業を定年退職になった
じいさんが運転している。聞いたところによるとキチンと整備をすると
40万キロは走れるそうだ。ちなみに漏れは群馬県のセルシオ専門店で
走行20万キロの20系後期を車両価格税込み89万、総額135万円で買った。
タイミングベルト他、消耗品は全部取り替えてもらった。購入後だが
絶好調。燃費は7〜8キロで意外といい。フロアマットと接続不良の
シガーソケットを変えたらほとんど新品同様。いや、ホント、セルシオって
最高だね。日本車バンザイ。

俺なら総額135万払うならプラス30万で新車のフィールダー購入します。

20万�`オーバーを買う勇気はないな

そのセルシオ内装は本革？
運転席のけつの部分斜めにつぶれてない？

ヘタリか

10万弱走ったやつ買ったんだけど、どうももっと走ってる感じなんだよな メーター戻してあるの見破る方法わかんないかな?

>>15
車検証に記載されてる、前回車検時の走行距離数と
照合すればわかるんじゃねえの

昨年13万�`の軽買った
11年式で検受け渡し15万だった
5000�`ほど走ったけど故障無し

今の車はそんなもん。

>>17
いくらでかったの？？？よければ車種とかもきぼんぬ

半年前にガリバーで日産マーチ2代目を
30万コミコミで買った。
代用車として使われていたらしく
メーターは10万5000Kmをさしていた。
ちょとヤニくさかったけど空気洗浄器をつけて
解決、CVTだから余計なエンジン部品の
交換もなし、ただいま順調に走っております。
あと冗談抜きで10年間は乗れそうです。

フジはまたベンゲルかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

誤爆ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

１０万キロ目前の車を貰い、二年間で現在175000キロでツ。(ベルトは交換済みだった)
修理費は総額で３０万位かな・・・
３０万円で中型セダンを買ったと思えば悪くは無いかな
今度の冬には二度目のベルト交換とそろそろオルタオーバーホールかな。
サンデードライバーだけど、シビアコンディションではないのでオイル交換は８０００キロごとです。

てすと

2代目カルディナを買った
走行距離15万over　
とても調子がいいよ。

１０キロ弱のカローラレビンBZ-Rを６０万でかった。
後悔はしてない。

めでたく１８万キロ突破
ってあれ?一月経っていないような・・・・

一日で８００キロとか数回走っちまったからだけど。
今のっている雰囲気だと２０万キロは余裕で超えそう。

あと千ｷﾛで前回ベルト交換してから１０万ｷﾛになります。予算無いからしばらく回さないように乗るけどね。
漏れの生まれた年のバイク貰う予定で、それを直すのに金掛かるからなぁ・・・

俺もヤフオクで12万キロ超のワゴン買った。
陸送からなんから全て込みで10万円。
半年後車検でタイベルとか色々交換して17万円。
整備する為か、車がどんどん快調になっていく。
でも飛ばしたりエンジン回したりはしない方が良さそう。

そうだな・大事に乗ってやー

>>27

頑張って乗ってね！

がんばれ

東北・北海道では融雪剤の影響があるため
１０年落ち２万km走行と、２年落ち１０万ｋｍ走行車では、後者の方が宜しいと思われ。
今時のクルマは、１０万kmなんて余裕。（オイル交換とかちゃんとされてる事が前提だがの）

うちのクルマは１０年落ち２０万km。
エンジンは物凄く快調だが、下回りが融雪剤でサビサビで崩れ始めてる('A`)

http://blog.m.livedoor.jp/x168/index.cgi?sso=9698c0fa13a1a0d5c953eb543990145b76fed27c

なに

昔は高速あまりなく、しかもデコボコ砂利道、泥道だから、それで10万はルート車以外は凄い数字だたーが、
これだけ舗装され高速だらけのご時世なら、
むしろ高速定速走行での10万なら無理せず安定している、
逆に急発進、高速ｺｰﾅｰ、急ﾌﾞﾚｰｷでは1万でもﾍﾛﾍﾛ

おんなじ１０万キロでも、高級車と軽とかじゃ車の耐久性が違うだろ。

大阪の司自動車　オートギャラリーで
名前からして、パクリ！！

メーター巻かれて売りつけられた！！

最低！！　言いにいったら、うちもこのメーターで

客から買ってるから、客に言う！っていいつつ

何時になったら、銭返すねん！　倒産しよるで！

あそこ、司自動車　有名やで・・堺で！

ﾔﾌｵｸに出てるよなあ、ﾒｰﾀｰ戻しますって。

ありゃりゃ〜(-.-;)

>>39
よくメンテナンス雑誌なんかには、メーター戻しできます
って堂々と書いてあって機械を売ってるし、
業界内では「メーター修理して、○万キロメーターに」
とかいって、引き受ける業者もあるからなー。
まあ、最近は昔に比べて正しいキロ数を表示してる販売店が多いが
その分だけ、10万キロオーバーの車も増えた。

デーラー系でしっかりした記録残ってるやつ買えば
そうそう失敗すること無いよ、価格は安心料だと思えば安いし

プロが教える中古車購入ノウハウ

ロシアンスピリットのスレですか？

10万キロオーバーの車は何台か買ったが
サイドブレーキの引きしろがこれでもかっ！て位かなり上まで引っ張らないとサイドが係らない車が多かったｗ
ハンドルの位置も真ん中より少し左よりになってたｗ

>価格は安心料だと思えば安いし

んじゃー新車かえよって事になんない？

10万じゃ何にも悪いとこないよ
特に高速の10万なら下の5万くらいの状態。
どちらかというと年数の劣化が問題だな。

レス止まってますね。
応援アゲ。

10万キロ超えてたら安く買えるだろうけど、売れなくない？
解体処分するしかないよね？

盗難アジアやロシアに出荷するから一応需要はあるみたい。

初代セルシオの160万円車は15万km。
高速走る車は10万km程度でどうこうないよ。

>48
ヤフオｋ

>>50
さすが硬球車、耐久性がいいね。
またレポ、おねえげいします。

10万キロ超えてるポルシェカレラを250万で買おうと思っていますが
外車はやっぱりあやしいのかな
お店の人はポルシェはずっと乗れますよ、とは言ってるんだが。

>>53
修理代を払えばどんな車でもずっと乗れる。

営業車の軽で10万キロオーバーはさすがにまずいですかね？
記録簿が付いていて、見ると毎年点検していて、5万キロでタイミング
ベルトが交換してありました。

ポルシェの修理代は高そうだね。
250ﾏﾝ出すんなら、国産の新車を買うなぁ。

>>56
そうなんですよ、250万あればそれなりの国産の新車が
または中古でもかなりの高級車が買えるんですよね。。
ポルシェなんて1000万くらい出せる人じゃないと手を出すべきではないとは
わかってるんですがね、でもいつかはポルシェに乗ってみたいという憧れが後押し中。

>>57
そう言う漏れも昔、中古ゴルフ乗ってました。つくづく国産とは車の作りがちがうなと感心したものです。
結局、エアコンが壊れた際に手放しましたが後悔してません。
年日を重ねて、体が言うことを聞かなくなってから、購入しなかった事を、後悔しても遅いのかもしれませんね。

>>23
サンデードライバーが二年で75000キロですか

趣味が旅行とかだろ。
長距離移動がメインならいいんじゃね

>>53
ポルシェは品質が高いので10万キロ車は
ありだと思う。
つまらない故障は少なくて、消耗品が
高いんだよね。
乗ってみたら？

憧れのポルシェなら乗ってみたらいいよ。
ポルシェのオーナーズクラブに入れば別世界の人たちと知り合いになれるし、メンテやパーツの情報も得られるだろうしね。

会社に居るブラジル連中の乗るDQNな元高級車は10万キロ以上走ってるのしかないよ。

>>53
ある程度維持費を覚悟できればアリだと思いますが、
250ﾏｿ位のポルシェだと、年式的にもエアコン不調とかオイル滲みが
発生してる場合が多いので要注意です。

なるほど、叩かれると思ってたが、参考になります。
とりあえずはよく吟味して試乗してみないとわからなそうだから
土日に逝ってきます。
ボクスターだったら250万からあって年式も新しめなので
ついでに見てこようかな。

（略）

私が、こういった中古車の高級車をオススメしないわけは上で書いたお金持ちのおじさんのように、その高級車を良い状態で維持し続けることは難しいからです。
金持ちでない限りこの手の車は買うことができるとしても所有し続けることができないからです。
昔の高級車が１００万円で買えたとしても、その維持にもう１台買えるくらいのお金が必要なことは覚悟しておいてください。
もちろん、１００万円の車両価格にメンテナンス費を３００万円用意して、総額４００万円でこういった車を買いたい。しかも４００万円くらいなら支出しても痛くも痒くもないというなら、むしろお得な買い物ではないかと思います。
しかし、１００万円がいっぱいいっぱいで出せるギリギリの額ならば、絶対買わないで下さい。
予算１５０万円でも結構キツイと思います。
それでも欲しいと言われるなら買ってみてください。それもまた勉強になるでしょう。
ただ、こういうギリギリの状態で車にお金をつぎ込んで、若くして昔の高級車に乗っている人は常にお金が少ないです。頑張って働くといっても働いて得れる収入には限度があります。
結果的に、若くしてこのようなカーライフを続けて満足している人は、一生この状態を続ける以外なく、決してホンモノの高級車に乗ることはないと思います。

（略）

http://susume.sakura.ne.jp/2-5-2.htm

>>55
営業車だと運転席のドアの建付けが駄目になってる場合があるよ。

>>53
オレのナローは３３年落ちなので
あんまり参考にはならないかもしれないが、
120で買って６年、整備費だけで250位はかかってると思う。
完調で故障もしないよ。
くれぐれも予算いっぱいいっぱいで買わないように。
素敵なポルシェライフになるといいね。

自分の車、スターレットが
只今、135000キロ、でもまだ調子がいい。
ただし信号のない道路や高速道路をしばらく走り続けた後に
信号停車した後、発進すると妙な音がする。

次の日にはすぐ戻るけどね
この車、買った時既に105000キロだったが全くタイミングベルトを交換していない模様

俺のアルトは23万kmだよな？

平成八年式のチェイサーが15万キロ。普通に整備してたら30万キロくらいはもちますか？

私の場合は
平成11年に平成2年式ＪＺＸ８１マーク�UＧＴツインターボを１０５０００�`で
購入　購入後1年１２００００�`でエアコンガス漏れ（見積もり１０万超）
修理せずにガス補充で凌ぐ
さらに半年後１２８０００�`でタービンブロー
エアクリとマフラー交換のみでしたが修理屋いわく、車検非対応の抜けすぎる
マフラーが原因との事
続いて平成12年に平成1年式ＭＺ２１ソアラ１１００００�`を購入
1年弱経過１２００００�`時にエアサスパンク（見積もり１５万）
と冷却水漏れ、マルチビジョンと故障が相次いだため廃車に
二台とも諸経費込み５０万前後だったから、こんなモノかなと

>>72
なかなか参考になります。シンプルな中古車を購入したほうが無難でしょうか？
現在、乗られてる車が気になるです。

連結部にCRCスーパー吹いてやったらなんとか走るよ

>>74
まぁひとつ、わかりやすくお願いします。

>>55
軽のサンバーディアスで近所を弁当・出前配達していたんだが
それこそ200メートルいって駐車、Uターンして100メートル、角を曲がってすぐ停車
歩道に乗り上げハンドル一杯・・・
てな使い方で行動範囲は町内のみという使い方で
5万キロくらいで足回りをほぼすべて交換、6.5万キロくらいでECVTズボ換え
騙し騙し乗っていたけど8万キロくらいでエンジン終わったから手放しました。
タイヤは1.5万キロくらいで完全に坊主になっていたかな。それとリヤハッチの具合が
悪くなるね。（一日の開け閉めが超多数だから）

つくづく車は距離ではないと思った。
ストップ・ゴーはエンジン・パワートレーン・ブレーキにストレスが、
低速や停車時のハンドル操作は足回りにストレスが過大にかかる

どんな乗り方されてたか
わからんからな

まぁ距離は参考だろうな

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10年前に
ﾎﾝﾀﾞﾋﾞｶﾞｰ(CC2)2500を諸経費込みで購入
87000Kmと表示されてたが、ｵｰｸｼｮﾝ出品履歴を調べたら110000kmだった事が判明。
それをﾈﾀに15ﾏｿまけてもらい、35ﾏｿで購入

6000km走ったらｼｬﾌﾄﾌﾞｰﾂが破け、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞに砂が入り、ﾊﾝﾄﾞﾙを切る度に異音が('A`)
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換等で約7万円…
乗り潰すつもりでﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄの交換をしなかったが、170000km走ってﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄが切れて、あぼん。
よく走ってくれたな…

何か10万ｋｍでタイベル交換って
早すぎる気が・・・
12〜13万ｋｍぐらいで良いじゃんって思う事多いよ・・・

良い過走行車を買うコツ。
一にも二にも「記録簿の内容」と「車種」。
記録簿・・・基本は「車検はディーラー」＆「法人車ワンオーナー」＆「タイベル交換済み」
車種・・・トヨタ車でセダン。
この二点が揃えば、大概は、油脂交換、消耗品交換、ダイナモ交換程度で20万キロ走破は硬いですよ。

平成３年式のフィガロ
走行距離１４万キロ
車検２０年１月
整備付き
修復歴無し
支払合計３５万

これはどうですかね？
買いですか？辞めた方がいいですか？

>>59
こんな前の書きこみに返事をしてくれるとは・・・
その後、身内に不幸があったりであまり出掛ける機会に恵まれず、
現在１８９０００キロあたりです。

ドライブと景色を見るのが好きで休みの度に走ってましたが、長らく行ってなかったら長距離がつらくなりましたよorz
ドライブが月に１〜２回程度に減少、毎週行っていた温泉がごく稀に・・
車通勤が多くなってしまい、距離だけは地道に伸びてます。(片道１４キロ３０分以内)

誘導されてきました


平成二年、ホンダストリートMT車

一年以上乗ってますが、たまに、
どこからかヴィーーンと
唸る音が聞こえます
エアコン入れてないので、
コンプレッサーではないと思います
何の音ですか？
今までは気づかなかった？です。

信号待ち等、
アイドリング中です

>>86
水温上昇防止の為に動くラジエターファン音だと思う。

>>86
耳鳴りじゃなかと？
一度、耳鼻科に行ってから、整備工場に行く事をお薦めする。

古い車お持ちのか方、エアコンのフロンガスどうして手に入れてます？。
俺はそっちの方が心配だ。

>>89
つ　代替フロン

>>89
　？　の後ろに　。　っていったっけ？

俺のﾏｰｸ２ﾜｺﾞﾝは平成五年式で現在走行20万2千キロ(>_<)
八月に車検通すか迷ったけど故障も無かったから・・35マンかけてﾀｲﾍﾞﾙ他整備、車検したけど・・
最近補充した冷却水が1ｹ月で無くなってしまうorz（もれた形跡なしorz）
ｱﾝﾄﾞｵｲﾙがｴﾝｼﾞﾝカバーからにじみ始めた(>_<)不安！
買い替えの判断ミスったくさい、もうかなりへこみまくってますｸｿ！おらのバカ！バカ！
20万キロが車の限界だと初めて知りましたorz

>>89
エアコンレスですが何か？

スパルタンでカッコいいな。

>>92
ＬＬＣ濃いめ
オイルは硬め
暖気は長め

肴は炙ったイカ
酒は温めの燗
お約束スマソ

>>89
なじみの電装やとかないの？
ほんとはダメだけど、R12は持ってるとこ
いっぱいあるよ。ディーラーとかでも
もってるとこあるし。
いろいろ聞いてみれ

やっぱりﾗｼﾞｴﾀｰはかなりやばい(>_<)
ﾗｼﾞｴﾀ上部からｸｰﾗﾝﾄにじみ出てました
早く直さないと(*_*)
新品は高いから中古品に付けかえょうと考えてます
ﾗｼﾞｴﾀと工賃でいくらくらい必要ですか？
中古部品ってお店側がさがしてくれるのかな？

>>98
何だ神田と理由を言って、中古品は探さないよ。新品を薦めるはず。金にならんもの。

100

>>98
通販で社外品(新品)入手してディーラーでつけてもらう
前もってやってもらえるかは聞いておいてからね。

馴染みの整備屋があれば、いやがるかもしれないけどやってくれるでしょう。

H8年セリカSS-�U 5MT　コミコミで30万
「なんでこんなに安いの？」と聞いたら
店員曰く「たぶんメーター巻いてある。恐らく1.5〜2万ぐらい。」
ということで実走行100000kmぐらい。「繋ぎの車だから別にいいや」と購入
現在25000km走行で全く問題ナシ
でも怖いからそろそろ買い換えるかなｗ

セドリックバンの5MT、GA-VY30でエンジンはVG20載ったやつで走行距離
15万Kmのノーマルを20万で購入。　車検は切れてたから自分で一通り
整備してユーザー車検。　なんだかんだで30万くらいで乗り出したかな。
前オーナーのオイル管理もよかったせいか、絶好調。

>>103
何年式？

>>104
平成8年です。

ん〜、店売りなら（程度にもよりけりだが）２０マソなら安いほうなのかな…
レッドブックも持ってないしAAも行かないので詳しくは知らないが、
買い取り相場２万、個人売買相場５万くらいのはずだが。

>>106
103です。
たしかに相場は安そうな車で、オークションでもノーマルなら一桁万円で
落とせることもありますが、その殆どがATしかなかったからネットで
VG20のMTを探してやっと見つけました。　低走行ではなかったですが
欲しかった車なので満足してます。

>>103
落札料・消費税・交通費等・経費割りに美装やらなんやら･･･
それは恐らくＭＴということで損切りに近い状態にあったかと思われる。
検受け渡しにしないと旨みはないのに、車体価格のみで買えたってことだもん。

あのね、VG20のMTなら、セドグロワゴン・バン専門店では稀少車として強気だよ。
欲しがる人は多くは無いけど、それ以上にタマが出てこないもんな。

１０３、いい買い物だよ。数少ないだろうけど、解る人には解る。
可愛がり過ぎずに、程よく使い倒してやってくれよ。

あげ

>>53
亀だが、おれも１０万キロオーバーの９２８に乗っているよ。
買ったときは７万キロくらいで、５年くらい乗っている。
９２８は特に維持費が掛かるので参考にならんかもしれんが整備費で２００万以上は掛かっている。
それに税金は年間９万７千円掛かるし、燃費も悪いから楽じゃないけど、３０代のサラリーマンでも維持しているよ。

２５０万のカレラってことは９６４の９１１かな。
エアコンとかは期待しないほうがいいし、４人乗りきついし、荷物もつめないけど、ほんとに欲しいならＧＯでしょ。いい車だよ。
よく言われるけど、ポルシェは前オーナーの整備状況と個体の状態重視で選ぶのがポイントですよ。
１０万キロは気にしなくておｋ。整備ばっちりなら距離でて安くなっている分お得。

今時１０万ｋｍなんて成人式に行った若者レベル

>>111
それはやばいな

>>112
そっちかよ！

>>111
この休みで成人式に行った漏れが来ましたよ、っと

漏れの親父の車。
平成7年式スターレット(EP82)ソレイユ3AT、リ済、走行150,000km以上、ワンオーナー、運転席エアバッグABSつき。

タイベル・ウォータポンプは10万キロの頃交換済み。
その他、トヨタ1級整備士の、オーナーの長男が手入れ済み。
左ヘッドライト・左フェンダー・ボンネットに交換暦あり。修復暦は無し。

こんな車だが…最近ATが早朝滑るﾗｽｲ。
車検は残り1年切った（たしか年末だったような？）が、誰か買うか？

>>115
売るつもり？

お金払って引き取ってもらうべきものじゃないのか？

きちんと整備さえしていれば10万なんて単なる通過点に過ぎん。

>>115
トヨタ1級整備ってたいしたことないじゃん

職場の人で62年式カローラ34万キロ乗ってる人がいる。18万キロで中古エンジンに載せ換えたようだが

>>120
それって18万でリセットじゃない？

>>121
新品じゃなく数万キロの中古エンジン載せ換えだからリセットと言うには・・

先日8年落ち11万KワンオナのBMW買った。毎年ディーラーに出してたみたいで内外装綺麗だったので買ってしまった。
で、通勤に使おうかと思ってたけど車で15分くらいなんだよ。短距離のストップ＆ゴーを毎日って車に負担大きいの？

シビアコンディションですな

>>123
人間で言うならスクワット繰り返すようなもんですな

丈夫になるんじゃまいか？

(；ﾟロﾟ)・・・

２３万キロのカルディナの営業者に乗ってるが
大丈夫。

１０万キロなんてチンコみたいなもんだ

チンコの意味

>128
世界のトヨタとＢＭＷじゃ品質レベルが違うだろ

>>128
チンコ以上のカルディナを見てみたいｗ

＞１０万キロなんてチンコみたいなもんだ

この意味が気になってゆうべ寝れませんでした、
謝罪と賠償（ｒｙ

10万キロなんて>>128のチンコみたいなもんだ

すなわち、「未使用でカバーの被った状態みたいなもんだ」
という意味でFA？

>>133
うまい

>>133
すごく納得した。

いや、でもその
「未使用でカバーの被った状態みたいなもんだ」
というチンコは誰のチンコなんだ？
子供のチンコか？それとも>>128のチンコか？

つ>>133の1行目

あ゛〜〜〜〜〜

疲労で使い物にならない

どっちでもいいではないか。

ＦＤで11万キロ、120万なんてタマを発見したんですがどうですかね？
ちなみにエンジンはリビルト済みだそうですが。

距離走ってるのにその値段が付いちゃうところがスポーツ系

>>141
自己責任でどうぞ

R32だけど
自分「どこOHしたの？」
店員「腰上」
これしか説明が無くて怪しいな〜と思ったら・・・。
出てくる出てくる不具合がたくさん。
こんなだからスポーツ専門とか走り系専門な店は・・・

>>141
自己責任でいきましょ。

やっぱり10万ｋｍ越えはやっぱり自己責任が基本ですね。
分かりました。レスありがとうございました。

車にお金かける気が無いので、過走行車を数台買ったけど幸い重大トラブルはない。
と言っても内装が汚なかったラルゴ改は失敗した。
ダウンサスに社外マフラー程度だったんだけど、安くて買ったら、
事故暦あるようだし、オイル漏れも酷いし、スピーカは死ぬし、雨漏れするし。
改造する人って修理にお金かけない人が多いってのを実感した。
しょせん素人には程度の良し悪しなんて直ぐに判断つかないけど、
ターボは避けて、無改造、第一印象できれいなもの（特に内装）。
さらに過走行でも年式が新しいなら（経年劣化も考えて）トラブル少ないと思う

>>146
おおぅ・・・
友人にそんなのが居る。
もしかして、久しぶりにメールもらって返信した人かな？

>>147
メールは仕事でしか使わんので別人ですな。

他に、14万キロの菱製軽トラ、12万キロのワゴン、
新車で買って今11万キロのカローラが周りにある。
カローラなんてオーナーがろくにオイルすら変えないのに
致命的な故障無し・・・。　恐るべし日本車（絶句）。

>>148
カローラユーザーだけど、あの車の耐久性は異常、
カブかよっ！ｗ

リベロで３０万キロ走りました。大きなトラブルなし。
知り合いのリベロは走行８万キロだったので、どのくらい違うのか
運転してみました。
８万キロの車はしっかりとしていて、ガタピシいいませんでした。
新車のように感じた。

18万キロ越えた辺りから段差を斜めに超えると
ガタピシ言い出してきた・・・
30万って凄いな。

リベロですが25万キロで運転席のドアがゆがみ始めて、27万キロで窓枠の溶接部分に
ヒビが入り剥離しました。
エンジンは何ら問題なしでしたけど、やっぱりボディーが先にダメになりますね。

>>152
君にはラダーフレームの車をお勧めする。
ランクルとかサファリとかね。
俺の知り合いはカローラを21万kmの時にラジエーターホースが破れただけで乗り替えたが、
つまらん故障でも替えるつもりだったんだってさ。
そうでもしないと、いつまでも止まらないから乗り替えるチャンスを失うらしいw
カローラ恐るべし。

>>153
ラジエターホースを交換したら、あと何万kmもつんだろか

>153
以前は仕事で使っていたから年間3万キロ走行でした。
今は年に1万キロ程度しか走らないので、ボディのヤワな車でも十分です。

9年式１１万キロのS−MXを3年前に買って今２３万キロだけど
ラジエーターアッパータンクが15万キロで割れたくらいでどこも異常ありません。
普段通勤で往復90キロ走るし、週末もドライブなどで400キロは走ります
やはり、ちょい乗りより長距離を毎日走る方が長持ちするんですかね？
今年車検なんであと2年は頑張って貰いたいですな。

>>156
距離より走行状態じゃないかな、
私みたいに街中チョコチョコ、止まってる時間が
半分ぐらいだと車が可哀想・・・

フィット10万キロ55万だったのを値引かれてすべて込み50万にしてもらった
リース車だったらしく整備はしっかりしてたとの事
思わずかっちまった

>>158
(　´∀｀)σ)∀`) いい買い物したね

総距離13.3万�qを12万で買ったBGのレガシィGT-B‥かれこれ32万�qも走ってます

１８マンキロのアリスト、タイベル交換のみ
エンジンはオイル交換をまめにしていた事と純正オイルにこだわったのがよかったのか
問題なし。
ミッションはまだ故障なし（ATFは１万毎に交換してる）
電装系も問題なし（エアコンはよく効くが燃費勿体無いので余りつけない）
水ポンプがもまだ交換していない・・・・

問題はボデイーだがこれからでてくるんだろうか？
高級車はボデイー剛性も強いから暫くは大丈夫V(^^ってトヨタに言われたんだけど
ほんとかなー？

アイドリングストップしながらのってます。エンジンの負荷も減るし、ガソリンの消費も減るから一石二鳥。
10万キロで買って現在13万キロ。大事に乗ってます。

剛性って高いか低いかじゃないのかな〜？

トヨタの高級車は剛性高いね

でもやっぱりトヨタでも10万ｋｍ走るとヨレてくるね・・・

漏れてくるのもある。

そう言えばスプリンターカリブなんだけど、10万ちょいでATが死ぬという
経験をしたことがある。9万キロくらいで中古で買った車両なんだが、
ATFの交換歴は無さそうだったな。

>>167
ATFは、換えないと決めたらそのまま放置が吉。
ストレーナーが詰まって泣く奴が結構いるとか。

というのは都市伝説

ショック＆スプリング変えればもつんじゃない？

15万kmの2系セルシオ70万円で買ったんですけど
普通にオイル交換とベルト交換だけでいいんでしょうか？
他に換えた方がいい消耗品とか有ります？

取敢えず点検だせよ
話はそこからだ

俺だったらオイル類、ゴムホース類全部、ベルト、マウント
燃料ポンプってとこかな

ATは逝っちゃたりしないのかな？

今のトヨタは耐久性ない。

そもそも耐久性ってなによ？
ノーメンテで乗り回した場合に動けなくなるまでの平均期間か？
でもそれは耐久性よりも信頼性だわな。
落ちつつあるとはいえ輸入車含め世界レベルで見ればトップレベルだろ。
で、耐久性をクルマの寿命とすれば、
トヨタに限らず、もっと言えばクルマに限らず、工業製品としてはほぼ無限だろ。

>>172
あとショック交換もかな。
エアサスだったらどうなるかとかTEMSとかは知らんけど。

ATはいつ逝ってもおかしくないかもな。
気になるならリビルト品と予め交換とか。

あと、運転開始後目的地到着までは、あんまりNレンジに入れないほうが
寿命は長くなるらしい。

>>172
ただ点検だすって言われても、
どれくらいお金とられるのか怖いんで　行けません。
だいたいどれくらいかかるんですか？

最近、少し足回りとかヤバい　結構ゆれる
それにブレーキがぎこちない

中古の高級車を無理して買った人ってかわいそうだね。。。

>>171はDQNなんだろうね(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

オイル交換のついでに店に見てもらったら、原因を発見。
どうやらキャリパー対応じゃないホイールをスペーサーでつけていたことが
ゆれの原因らしい。
とりあえずヤフオクでビッグキャリパー対応のBBSホイールを買おう。

ttp://www.carsensor.net/E_special/070125/01.html
このサイトは参考になるね

唐揚げ

このスレ和むな

>>1〜>>183

安いんだよ！！　文句ユーなｗｗｗ

安物買いの銭失いのクソバカの集団…

金属疲労でストラットロアアームが折れますた

>>185
壊れたうちに入りません

逆に平成11年式とかで5万kmとかむちゃくちゃ怪しい
んでもってワンオーナ車です♪とかならもう…

「堂々と平成9年式、走行距離11万km、タイベル交換済み」
なんて車のほうがよっぽど信頼できる
それだけ頻繁に乗ってるってことは、オイル交換なしなんてありえないわけだし
ゴム類の劣化もマシだろう

レガシィツーリングワゴンで7万キロくらいのやつを買おうと思ってるんですが
修復歴ありなんですよね

しかもターボ車なので状態が気になるのですが、
ターボ車でも10万キロ超えとかできますかね？

できる
うちのVR-4が26万kmだから

まぁターボは紆余曲折があったがね

>>188
ターボ車は、熱が篭るので、１２年くらいすぎると、いつ壊れるか誰にもわからない
展示車のラジエタの中が、錆水じゃないかよくみたほうがいいよ

俺の中古車歴
セルシオ
平成6年11万ｷﾛ

ランクル80ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ
平成7年13万ｷﾛ

33シーマ4100
平成9年12万ｷﾛ

先週買った車
ランクル100ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ
平成13年16万ｷﾛ

どれも壊れる気がしない

ステージアH9年11万8千キロ購入後千キロ走行。

段差など通過すると右リアタイヤ付近からｶﾀｶﾀ
と音がします。何か交換しなければならないでしょうか？

気にしなくていいよ

>>192
ストラットアッパーのナットが緩んだorストラットアッパーにクラックが入った
とかいうオチだと思う。買ったところで見てもらったほうがいいかも････。
前者なら締め付ければ直る。後者は溶接とか必要になるかも。

ま、ロアアームのブッシュが痩せてガタが出るとかも可能性としてはあり得る、
ゴム類はやっぱり10万km超えたらアウトだよね。

>>194
ありがとうございますm(__)m

ド素人で何も分からなかったので助かります。

車すごく気に入ってるので直して来ます。

とりあえず保証が有効であることを祈るよ。

昔、13万�`走ったL200ﾐﾗﾀｰﾎﾞを貰って通勤で(片道12�`・10分弱)２年乗ったが、若干オイル上がりぎみだったけど、機関的にはパワステが壊れた位でエンジン自体はタービンも含め好調だった。
前オーナーが海近くの人だった為、錆が酷くてマフラーが落ちた時は焦ったけど…

ターボ車は走行距離よりも年式重視ってことですかね？

前オーナーのオイル管理次第かな

今の車は強いです。これはVWでしょうか……。
http://www.youtube.com/watch?v=97YyzD3NU88

安く買って金をかけるか、高く買ってトラブルフリーか、ひとそれぞれだろ。
漏れは前者。Ｍが昂じていつのまにか国産ツマンネー外車！外車！になったｗ
車検怖ぇ〜！！

状態を質問したらエンジン、ミッションにオイルニジミありませんって言われたんですが
中古車で7万キロ走っててボクサーエンジンでオイルのニジミがないなんてありえないと思うんですが
これはかなりあやしくないですかね

12万キロの三菱リベロ・ＡＴ買ったら、14万キロでオワタ。
オイルタンク交換せにゃならんらしく。。。
3万検付で買ったから2万キロ走ればまだイイほうかな・・・。

ちなみにうちのパジェロミニ（５ＭＴ）は新車から17万キロで現役♪

>>203
＞オイルタンク交換せにゃならんらしく。。。
オイルタンク？ひょっとしてオイルパンのことかな？
交換するとしてもそんなに高額修理じゃないと思うんだけど…。

>>202
ヒント：スチーム洗浄

もしくは、修歴つくような修理の際Eg周りも一通り整備している可能性はある。
売るためだもん、持病ともいえるヘッド周りのオイル漏れくらい治すだろー。
まあ、前者に一票。洗剤タップリかけたあとスチームでもかけりゃオイル漏れ
の痕はキレイサッパリ消えちゃうからね。そのあとEgかけっぱとかしなければ
漏れないし。ま、漏れるってことはオイルまだ残ってるってことさ。

>>203
リベロだったらオイルタンクでもオイルパンでも
そんなにかからないんじゃないか？
ありゃ丈夫な車だから長く乗れるのに…

うちのリベロカーゴは17万kmだけど元気そのものだぜ

って購入額3万か…


確かにそりゃ捨てたくもなるが…個人的には乗って欲しい

待て、ドライサンプかもしｒ(ry

10万キロ超えの車を買う際に注意すべき点ってなんでしょうか？
一応対象は国産車ってことで…

ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換済みかどうか・・・
あと、ﾗｼﾞｴﾀ水の色見る

昨日女子高生とエチした。なんかちんぽがかゆい　　そういえばなんかマンコ変な匂いだった

大丈夫　気にすんな

新古車だと思ったら10万キロオーバーだっただけだろ

>>209
エアコン
オルタネータ
ベルト類（タイミング含）
ウォーターポンプ
マフラー
ブーツ切れ
ダンパー
プラグ
フィルター類
MTならミッション＆クラッチ
ターボ付きならタービン　等々

これらが次々逝ってもいい覚悟が必要
オレのはだいたい逝った

セルシオかマジェスタで迷ってるッス
どっちがいいっスカ？

オレ適には友人が勤めてるショップでエアロとホイル、タイヤは購入して
バリバリに生かした車にしたいっスよ・

１０万は走ってないのですが・・・

ブレビスの９３０００Ｋ、ワンオーナー、記録簿付き

買っても大丈夫でしょうか？

>>216
しらねーよ！
ディーラーに聞け！

>>216
大丈夫だと思うけど、ブレビスは高級車に入るから
交換部品とか高いよ、念のため

トヨタだから無問題。
高級車といっても外車よりはかからないっしょ。
国産乗りがうらやましいＢＭ乗りより。

じゃあ国産乗りなよ

といってみるフランス車乗り

イタ車は無駄にパーツ代が高い・・・

女子高生にも
１０万キロオーバーはいるってことかな。

今日の夜は生理中の彼女に乗ろう、まんこすげー臭いからクンニは無理だけど

生理じゃなくて病気じゃねーのw

>>211-212
少しは気にしろよ！！

>>214
あと
・ヘッドガスケット
・パワステポンプ
・ＡＴの場合最悪オーバーホール
・エンジンマウント
これらも追加。

基本的に車は走行7万キロ辺りから色々とガタが出始めるから
１０万キロオーバー車は前のオーナーの管理が良くても正直安心できない。
最低限お守り代わりにＪＡＦみたいなロードサービスに加入しておくべき。

以前俺も走行中にオルタネータがいきなり逝って車が停止。
ＪＡＦのトレーラーに乗せられて修理工場行きになったが
会員だったので運搬料は無料（規定距離内の為）で済んだ。

オルタネータがいきなり逝ってもすぐに停止しないだろ

最近の任意保険は、ロードサービス無料のものが多い
おまいら、よく、ネットで比較してみろ

>>227
オルタが逝ってる事に、気付かず乗り続けバッテリー切れと同時に停車ってパターンだろ…たぶん。
鈍い人は、せいぜい「バッテリーが寿命かな？」と思う位で結構気付かないもんだよ。

>>228
任意すら入ってない人もいるんだろ？
察してやれよｗ

oreは１３年式ライフ４ＷＤ
現在１９万キロ走行巻き巻き８万キロ
冠水２回暦車乗っているけど
２年間ノントラブル怪しいブローカーです。
そろそろ下取りした時の走行距離に戻して、
業者カーオークションに売ります。
カーオークションって巻き巻き屋のことです。
皆さん木オつけてね
何時も業者さん騙して生きています。

久間防衛大臣の辞任問題が新聞紙上を賑わしている。しかし、ここまで愚かな内閣だとは思わなかった。
そもそも総理の実力もなく人選ミスばかりしている安倍首相。松岡農水相の自殺も腑に落ちないが、今回の「しょうがない｣発言も国民を馬鹿にしているとしか言いようが無い。
辞任は当然であろう。

　そもそも世界で唯一の核被爆国であり、核の悲惨さを訴えなければならない国の立場にあるべき防衛大臣が、なんたる無責任発言をしてしまうのだろうか。こいつも大臣の器ではないなあ。
どうみても落とした側のアメリカ側に立って物を言っているとしか思えない。アメリカは戦争を仕掛けたのは日本であり、戦争終結を早めるのには核爆弾が効果的だったと、考えているかもしれないが、
アメリカ国民は、核の悲惨さを何処まで認識しているかも疑わしく、20世紀の偉大なる発明の一つに核爆弾をリストアップしているほどだ。
またアメリカの識者までが、原子爆弾を日本に投下したことにより、戦争の犠牲者をこれ以上出すのを食い止められたと、トンチンカンなことを言っているのだ。だから日本が中心になって、
核廃絶を訴えたところでアメリカは、何処まで核問題に真剣になっているか疑問符がつくのである。

んな中で、防衛大臣という要職につく人が、被爆者遺族を逆なでするようなことを平然と言って、けして許されるものでは無いだろう。
本当に安倍内閣は瀕死の重傷と言ってしまってもいい状態である。
ところで、防衛庁が何時の間にか、ドサクサにまぎれて防衛省に昇格して、長官が大臣になってしまった。
これでますます憲法第九条の改憲が現実味をおびてきそうだが、なんか気づかない間に、どんどんときな臭くて保守的な国家になっていく。それで、まさか宮内庁までが宮内省にならないだろうなあ・・・・・。
ああ、コワ！　主権在民は何処へいく！

MANKO

>>233
最近見てないな。

>>234
そんなもの存在しない。
都市伝説だよ。
おれは生まれてから26年間一度も見たことない。

>>235
俺はついこの間、28年目にして初めて見たよ

一応存在するみたいだぜ
ガンガレ

>>私は今からナメナメいたします

ハイエース中古ってなんであんな高いんだ!?
１０万�`オーバーでもありえん値段だし
耐久性も普通車に毛が生えた程度だろ
謎だ

>>238

現在は100系最終ｽｰﾊﾟｰｶｽﾀﾑに乗ってます

去年6月の購入
走行距離140000k

現在の走行距離
170000k

まだまだ走るぜw

エンジンオイルあんまり換えないけど、調子良すぎですw

>>239
俺の知り合いもハイエース乗ってて、今の走行距離１４００００�`
メンテは、オイル関係とフィルター関係のみだそうです。
まだまだ乗るって言ってました。

>>239, 240
やっぱり１０万�`こえても全然平気ってことなんですね。
一体、普通の車となにが違うのだろう....。
正直、ほしいっす。

真四角のハイエース、ホーミーなどは商用で大活躍
そりゃ高いわなｗ

MAZDAのボンゴ４ナンバーは耐久性どうですか？
日産にも三菱にも供給されるクルマってどんなのだろうかと触手が…。

良くないよ。
中古だと値段付かない。

個人タクあがりの１４年３０セルシオ（４５万ｋｍバネサス）貰った。
１０ｋｍ（１年）ごとに
タイベル＆Ｗポンプ
ショック＆バネサス＆ブッシュ類交換
デフオイルまで含めた油脂類全て交換＆グリスアップ
外装全磨き＆グラスコーティング
をしていたらしい。（非常に神経質な人）
当然ながら一般修理を含め全てディーラー
知り合いの整備士に１万払ってユーザー車検行って貰い
我が家の買い物車で使ってる（年間１万ｋｍ）
ビカビカの３０セルシオに、女房＆息子は大喜び！
ＡＴ壊れるか車検切れたら捨てます

７０スープラ

89000kmで買ったけど当然巻き巻きだろう
サス交換
雨漏り修理
フロントブレーキディスク交換
左フロントフェンダー交換
アンダーカバー交換
エアコン修理x2
ラジエター交換
他色々

事故車は買うものじゃない。。。

>>245
もらったってのがすごいな。で、そんだけ手が入ってれば心配なのはATとエアコンくらいか。

ところで
×１０ｋｍ
○１０万ｋｍ
だよな、たぶん・・・

耐久性が気になるならコンフォート。20万30万ではそこらの中古車と変わらない。
メンテも大して必要ない。

基本的に、トヨタ車のFR系や商用車なら１０万キロは気にならない距離！
FF系は駆動系がX

>>248乗り心地悪いよ

誰かいますか詳しい方？

タイミングベルトが切れる時って突然ですか？
何か前兆ありますか？
異音等・・

私の腰のベルトが切れた時は突然でした、ええメタボですとも

さいきんちんぽたたない

>>252
トヨタだと「シュルシュル」音が出るやつが多いかな？
正直前兆はあんまりわからないから不安なら取り替えろ

ディーラー系の中古車屋で10万オーバーの車を三年保証付きで買ったよ。
ディーラー系で10万オーバー売るのは珍しいけど、極端に年式が新しいため、売りに出されたらしい。

普段過走行車を売り慣れてないせいか、値付けが妙に弱気。
悪徳店の客寄せ並みの値段で変えた。

>256さん

何年の何をいくらで買ったのか教えて下さい。お願い

>>257
アルファードg
18年式
走行127千キロを車検2年付けて込み150万

>>256
その価格なら、ごく当たり前。

8年落ち3万キロのプログレ40万円で買ったけど、ここの書き込み見てたらあと5年10万キロくらい乗れそうな気がしてきた

その値段ではありえない。なんかあるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>257
258はおれではない。
おれが買ったのは16年式ノア、78万

ちなみに純正ナビ、自動ドア、ディーラー保証三年付き

78万Kmかぁ・・・　タフだな、ノア

だよね。週末になると青森から山口まで流してるからさ。

去年友達から10万円で18万キロ走った6年式プラドを買って
現在24万キロだけど全然壊れる気配がないｗ

そのかわり、釣りや林道巡りするからボディーはちとガタがきてる・・

１０系セルシオ１４マジェスタのＶ８にランクル輸出仕様の５ＭＴ移植じゃぁ！

マジですか？

ランクル輸出仕様の５ＭＴ移植じゃ！
http://www.flexnet.co.jp/style2/

１０万kmなんて通過点

年収1000万なんて通過点

走行距離不明の車買うのは避けたほうが良いかな？

>>272
売り手の身になれば分かる。
走行距離不明で車が売れればこんな楽なコトないゎ。

>>273
詳しく教えて下さい

実走行15万kmのメーターをキリキリ巻いて3万kmまで戻す
んで、メーター読み3万kmだけど走行距離不明ですと言って売る
楽しいね

常識で考えると、１５万−２０万キロくらいやん
４０万キロ入っていたりしてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>248

タクシーはカナリ整備していると聞くよ

客乗せてるときに壊れたら大変だから

このスレ見てるとトヨタの中古車は耐久性が高いみたいですね。
自分のEP82スターレットも19万km走行していまだに好調だし。
白い塗装が黄ばんできて見た目は汚いけど。。。

コンパウンドで塗装剥げよ
やらないよりはマシ

オレのトッポＢＪ（新車で購入）
走行15万キロを過ぎたあたりから、予備タイヤを収めるボディの凹みに雨水がたまるようになった
運転して揺れると、それがリアシートのあたりから室内に侵入し後部座席足元に水溜りができる
何度かディーラーに修理を依頼したが結局直らなかった
それで予備タイヤの下のボディに穴をあけ、水が下に落ちるようにした。
20万キロを過ぎると、たまにだが、踏み込んだブレーキペダルが戻らなくなるようになった。
道路上でブレーキかかりっぱなし状態になりパニクったこともある
すぐディーラーへ持ち込むも、そこでは症状がでなかったこともあり、原因不明。
「たぶんこれが原因ですよ」とのディーラーの推測のままに、ブレーキホイールシリンダーＡＳと、
ブレーキキャリバＡＳＳＹなる部品を新品に交換する
たが最近、まだ直っていないことが判明！　するとディーラーは、マスターバックなる部品の
交換を勧めてきた　悩んだ末、交換することにした。
これで直ってなかったら、怖いので中古車市場に投下する予定だ
そう、おまえらのために！　末永くかわいがってやってくれ。

欄来るなら20万キロくらい余裕。

アリオン1500でも20万キロくらい余裕。

>>280
ヨシビシなんか買うからだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

確かギネスが400万キロだっけ？
きちんと整備すれば40位は軽いだろうね。
アメリカだと10万キロ位だと喜んで買うみたい

>>284
奴らからすると10万なんて、人間で言うと20代の若造

V36スカイラインの３５０GTがうちの近所の中古屋で１２０万であるんだが、走行距離が１１万Kmなんだが買おうか迷ってる。

>>286
過走行にしても安いなぁ。

>>287
安いか？マヂで言ってんの？

>>288
>>286が本当なら安いんじゃないか？Ｖ３６ってことは平成１８年〜１９年式だぜ？
そこそこの年式のＶ３５だったら普通だけどさ

まぁＶ３５の間違いじゃないかと思うんだけど、本当にＶ３６ならどういう用途に使われていたんだろうか？
１年で１１万キロ、１日あたり３００キロ。長距離の多いタクシーとかハイヤーみたいな使われ方かな？

すぐ売れるだろ
だけど、3500ｃｃのセダンって、時代違いだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
意味がない

レジェンドのKA3とKA8の2台を所有してます
どちらも15万�`超のヨボヨボですが何とか頑張ってくれてます。
このスレ読んでると皆さん頑張って維持されてる様子が伺えてきて
当方も頑張って両車共に20万�`目指して頑張ろうと思います!!

>>288
たぶんV35の間違いだと思うけど、V35の350GTで120万以下で売っている中古車のソースでも示してくれよ。
http://www.goo-net.com/cgi-bin/fsearch/goo_search.cgi?phrase=350gt+%83X%83J%83C%83%89%83C%83%93&sort=price_sort:NUMA

親からプレジデントを貰うんだがＭＴ化するには今乗ってる
Ｓ１４のエンジン等必要部品ごと移植すりゃ大丈夫かなぁ？

>>291
ヨボヨボって、サスがへたっているって事？
レジェンドとは、これまた珍しい。古ければ、周りの目を引きそうですね。

レジェンドって15万キロ程度でヨボヨボになっちゃうのか

ホンダの多走行は、結構ヨレやすい

16年落ち11万km（たぶん嘘） インテグラ1.6。
ガタピシヨレヨレボディだけはどうにもならん。
各種補強バーを試しにはずしてみるとえらいことに。
ホンダに限らず、車の寿命って究極的にはボディの寿命だと思う。
エンジンだってミッションだってただの部品。
いや、インテグラなんて「ボディつきエンジン」以外の何者でもないというのはわかって言ってる。

でも20万キロとか40万キロ走った車を乗り換える理由ってすごく気になる。

>>293 プレジにSRエンジン？
どうせしない妄想を晒すな

>>298
293はただの荒らしなので反応してはいけない
あちこちにマルチしてる

初心者が乗るＭＴはＦＲとＦＦどっちがいいの？

4WD

自転車、補助輪付き

10万キロなんぞはエンジンにとってはたいしたことない
ヘタってくるのはボディが先、しっかりと造られた高級セダンが丈夫で無茶な運転されてないから狙い目！ただ法人車でﾌﾟﾚｼﾞやｾﾝﾁｭﾘｰは避けれ！長時間ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞされｽﾄﾚｽ溜まってるから

長時間ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞされｽﾄﾚｽが溜まるって初めて聞いた。
嘘くせぇ

この前約10時間アイドリングしちゃった。
電源が欲しくてアイドリングしてたんだけど、マフラーに水が溜まってブガブガ言ってたよｗ
エンジン空ぶかしやったら水噴出してたｗｗｗ

64万キロｗ
http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CU0001565285

>>306
H14式だから、5年弱で64万kmか・・・

テロリストから「止まったら爆発する爆弾」を
仕掛けられてたんじゃないだろうか

表示ミスだろ
もし、64万ｋなら20万くらいで売るんじゃんｗ−のｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>308
だれもが誤記だと分かっての突っ込みなんですがｗｗｗ
それ本気に指摘してんの、それとも冗談？

過疎ってるなぁ〜
age

ご参考
今時、こんなひどいエンジンが有ります。
http://www.carview.co.jp/bbs/104/67/?bd=100&th=2515011&act=th
一度覗いて見て下さい。

>>306
ほんとかと思った……

俺なんてここ３台購入全て１０万オーバー
ベルト交換してあるのを大体２０万くらいまで３年くらい乗って終了

88年式の911カレラ
今年20年目で20万ｋｍ突破してますよ〜

誰か車が100円で売られてるトコロ知らんか？
HPがあるらしいのだが…

>>315
ロシアの船員に聞け。

>>315
100円ショップ知らんのか？

>>315
１０００円ならあった
http://www.treasureauto.net/item.asp?seiri=100709006

私がまだ10代の頃。時期はお盆の真っ最中。
当時付き合っていた彼氏に、
「墓参りに行くんだが一緒に行かないか？」
と誘われて 家まで彼のクルマで迎えに来てもらう事に。
当時の私は若さゆえ、墓参り等どうでもよく、
ただ彼氏と会いたいだけだった。 お互いに性欲のかたまりだったので、
私は彼のクルマに乗りこむなり 甘い声で
「ねぇーん。走行中しゃぶっちゃってもいい〜？」
と擦り寄ると
いつもはニヤニヤして応じてくれる彼が
「馬鹿言ってんじゃねえよ！！」
と 私を跳ね除けた。少し驚いたが、照れ隠しかな？
と思いこんでいた私は更に
「昨日みたいなすごいの、してあげるから〜〜ん」
と言ったその瞬間 なにやら後部座席に気配を感じて振り返った瞬間、
私が見たものは・・・・・。
彼のご両親が、ちょこんと座っていた…。
しかもバレバレの、寝たふりをしてくれていた…。
お父さんはマブタがピクピクと動いており、お母様はイビキまで…。
あまりにも恥ずかしくてどうしようもなかった私は、何を思ったか
「…っていうストーリーの映画、今テレビで見てきたよ！すごいと思わない!?」
と 一生懸命その場を取り繕ったが、
その後帰宅するまで4人の会話は皆無だった。
恥ずかしさのあまり、墓場で死ぬかと思った。

>>319
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/owarai/1194093959/

Tベル交換した10万km越えの軽買っても平気だと思う？
2〜4年乗るつもり

スレッド違いない質問申し訳ありません、、クジラクラウンのヘッドライトリレーの場所わかりませんでしょうか

２０万キロ超えたとたんディスクブレーキ＆パッド交換、ラジエター交換、サイドブレーキ交換、リアダンパー交換
２度目のオイル漏れ放置、電動ドアロック故障放置、バックドア開かない放置、アンテナ出ない放置・・・・

>>315
５００円なら雑誌に載っていた。
乗るまでは１７万だったな。

関西ｶｰｾﾝｻｰに77.4万キロのＹ３３シーマが載ってるんだか！凄くない？

いくらなの？

27,000円

http://www.clap.co.jp/info.htm
この会社、業オクで購入後、メーターを巻き戻し、下記ＩＤにてヤフーへ出品・販売。
出品車のほとんどが巻き巻き車。
すべての出品車で個人を装い、走行距離わからない、走行距離不明などと記載して販売。
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/akira1996jp2000
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/cinqxx
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/roadfighter2006
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/txtx0010
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/buyobuyo2007

三浦カズ、外国で捕まったなぁ

カズダンス踊ってたね

H11、S2000、24万�`で130万は高いよな？
S2000欲しいんだけど…

>>331
悪いことは言わん。やめとけ。

S2000で24キロってどんだけ〜

>>331

俺も>>332に同意。
メンテ代で、もう一台買えそうな金がかかるかも。

だよなぁやっぱり…
レスありがとう。
やめます

貯金しながら待ってりゃ、そのうちもっといいタマに当たるさ
焦らずガンバレ

10万キロ超えたマーク�UツアラーＶ買おうと思ってるんですが
ターボ車ってヤメたほうがいいんですかね？
現在はグランデを14万キロ乗っていて何も問題ないのですが
ターボだと問題がでてくるもんですか？

なにも問題なし！
YOU！買っちゃいな！！

アベニールはどうですか?

俺は好きだよ
おまえもそうだろう？

10万と一口に言っても乗り方や油類の交換頻度でかなり差があるだろうな

知ってる人の車なら安心できるが…

うん、今まで30台ほど乗ってきたけど
走行距離というか、乗り方とか状況で変わる。
軽１BOXで12万ｋノントラブルもあれば、オデッセイ9万ｋでミッションあぼんとかもあったし。
パジェロ14,5万ｋ絶好調もあれば、セレナ9,5万でタイベル切れでヘッド周りあぼんとか。

俺もアリストの10万�`ちょいのターボ何の問題もないよ

オイル交換2回/年　毎回オイルフィルタ交換
オルタネータ＆ファンベルト交換/車検ごと
ミッション＆デフオイル交換/年
タイミングベルト交換/8万〜9万kmごと　水ポン交換　クランクまでシール交換

…で、昨年11月までに43万km(推定)走行したREX550ccオートクラッチ車が…
全く好調だったが流石に25年以上？経ってフレームが錆で腐り始めて…ｗ

俺はその人と同じようにメンテすることに決めたよ。ｗ

ｳｫﾎﾟﾝ性能劣化でATなのにｴｱｺﾝをつけて信号待ちしているとｴﾝｽﾄし再始動困難が多発する事はありますか？
ｵﾙﾀ性能劣化ではいかがですか？
他にｱｲﾄﾞﾙｽﾋﾟｰﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ(ISCV)の詰まりが考えられますが、冬にｴﾝｽﾄはまず出ませんし、ﾃﾞｨｰﾗｰでｴｱｺﾝONやﾊﾟﾜｽﾃ作動やﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟを確認しているので可能性は低いかと。
ただし気温が上昇するとISCVの動きが渋るかもと言ってました

ここで聞くより、その車の販売チャンネルに相談した方がいいんじゃないの？
水ポンで始動困難は聞いたことがないかな。まあ、水ポンの羽根が錆び朽ちて
水がちゃんと循環せずオーバーヒート状態になってたりすると異常燃焼やら
再始動困難もあり得ると思うが。
オルタ性能劣化で止まる？それはあり得るが、だったらＥＧかけてバッテリの
マイナス端子外して走行してごらん？すぐ止まってしまうならオルタの発電量
低下。で、開路電圧低すぎで各センサーの動作不良を引き起こし、不調になる
ことはあると思うよ(吸気温度が間違って入って燃料増量→カブる、とか)。

車種、年式、いままでのメンテナンス履歴くらいは書かないと。
走行15万kmの車、ってだけで言うなら「全部悪くなってるから買い換えな」
的なことしか言えんがな。あと、メンテスレで聞いといてマルチすんなバカ。
メンテスレで答えられんものをここで誰かが答えられると思うのか？
10万km以上の車を買うのは、�@自分でなんとかできる奴�A車屋さんにすべてを
委ねてる奴�Bそれ以外は買えなかった奴、の3種類に分かれるが、�@がメンテスレ
�Aがここ、�Bはマルチ、とこの板では相場が決まっている。
落ち着いて、メンテスレで待て。俺も調べてみたが、車種年式もわからんものに
答えるにゃちと情報が少なすぎだ。キャブかＥＦＩかもわからんのに。
とりあえず、もし自分でも調べてみる気があるのなら
ttp://homepage3.nifty.com/KMG/dic/
ここでキーワードについての知識をつけときなさい。決して損はしないはずだ。

水ポンって何かかわいいな

>>346ｴﾝｽﾄして再始動困難→燃料増量でﾌﾟﾗｸﾞがﾋﾞｼｮﾋﾞｼｮだからか、ISCVの詰りで空気量が足りないのかのどちかと推測していますがいかがですか？
だとするとｳｫﾎﾟﾝが原因とは考えてにくいのでしょうか？
ｳｫﾎﾟﾝも含めて冷却水周りの水漏れがあるとｴﾝｽﾄしやすいとも聞いたのですが…

>>346水温センサー不良や配線不良なら暖気運転や真冬も調子が狂いますよね？だとするとこれは消しかな。
吸気温センサーや配線不良→これも上記とほぼ同じような。それにﾀﾞｲｱｸﾞでもエラーコードは出ませんでした。
ﾗｼﾞｴｰﾀｰ水漏れにより純正水温計は正常もオーバーヒート気味でｴﾝｽﾄ多発？
いずれにせよ真夏に回転の落ち込みがありますがエアコンを使わないとｴﾝｽﾄしないのが謎です

俺に聞いてるのだとすると、車種年式を書かないのは宗教上の理由か？
それとも親族の遺言か何かなのか？

俺、何か間違ったこと言ってるかな？>>347

>>350
水ポンをバカにするな〜

ＡＴ滑ってきた感じ‥

>>350うっかり忘れていました。
平成６年式ＲＸ７で走行１３万�`ＡＴ車です

向こうのスレでは15万kmオーバーと書いてなかったか？
平成６年式ＲＸ７？そりゃおまえ、エンジンがイカレてるんだよ。
エキセンが減ってるか、アペックスシール欠けてるかだろ。

レシプロエンジンとロータリーエンジンは理論も構造も全く違うからな。
しかも、市販車の98%くらいがレシプロエンジンを搭載しているんだから、
普通はレシプロのトラブルシューティングするだろうが。

また、ＲＸ７という車の性格上そこそこ荒く乗られた車が多いことも事実。
エンジンＯＨしてアペックスシールだけは換えな。恐らく圧縮抜けだよ。
もしくはアイドリング時に吹き返しでデトネーション(異常燃焼)しはじめてて、
その爆発がローターの回転にブレーキを掛けてエンジンが停まる、なんてのは
腐ったロータリーエンジンだとあり得ない話じゃない。

それにＡＴ車だと、Ｄのままではトルコンにつながっているため回転数が低く
なる。信号待ちでＮにするクセつけたら？一応アイドルは安定すると思うぞ。
もちろん、吹き返しデトネーションでインマニ側に火が飛んで燃える可能性が
ないとしての話だが。それと、ロータリーはロータリー専用オイルを使えよ？
ロータリーのオイルは２サイクルと同じで燃えること前提で開発されてるから。
(だからってホムセンの安い２ストオイルとか使うんじゃねーぞ、壊れるから)
なにより、マツダ行って診断してもらえ。アイドルアップ機構がバカになってて
A/Cコンプレッサ始動→アイドル回転アップのはずがアイドルアップせずに
ストンと止まるなんてのは起こり得る。実際アイドルアップしてると言うが、
ちゃんと機構的に正常範囲なのかどうか。P/Sポンプもあるからな。
ハンドル切ったまま信号待ち停車なんかしてても、A/Cオンになったところで
エンジンストールすることもアイドルアップが正常なら起こらないはずだからな。

＞しかも、市販車の98%くらいがレシプロエンジンを搭載しているんだから、
99.9998%くらいじゃね？

>>354距離mは間違いで13万強です

エアコンONでエンストと言うと混乱するかもなので…

エアコンOFFで冬場でも車庫入れ時にハンドルをめいいっぱい切ってバックしたら常時ではないですけどエンストします
そして再始動はセルが元気に回るも不可能になります
仕方がないのでアクセルを全開にしてセルを数秒回すとプラグに空気だけがいく機能があり、それで再始動可能になります

>>354距離が距離だけに圧縮は計測しました。
7.5程度あり圧縮差も含めて一応ﾒｰｶｰ基準値内はありました(要OHは7.0以下)

たまに信号停止中にﾊﾝﾁﾝｸﾞがありｴﾝｼﾞﾝがかなり立揺れする症状が去年春にたまにあり去年夏からｴｱｺﾝONｴﾝｽﾄが多発するようになりました。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙはﾃﾞｨｰﾗｰで純正指定10w30鉱物油を勧められて入れてます。
REには化学合成は入れないで下さいと言われました。

>>354ｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟの診断はMAZDAﾃﾞｨｰﾗｰでしてもらい正常と言われましたが、何かの拍子でｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟがしない時があるからｴﾝｽﾄするかもしれないと言われました。
FDはｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内に熱がこもりやすいから、熱でISCVの作動が悪くなる可能性があるとも言ってましたが、冬場の車庫入れバック時にハンドルをめいいっぱい切ってｴﾝｽﾄする事を考えたら疑問ですが…

>>354ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟの性能劣化でもｴﾝｽﾄすると聞いた事があります。
ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟからの漏れはなかったけどﾗｼﾞｴｰﾀｰやﾎｰｽからの微量な滲みはありました。

朝ｲﾁの暖気は正常にｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟするのでISCVや水温ｾﾝｻｰ不良ではないのでは？
吸気温ｾﾝｻｰ＆Ｏ2ｾﾝｻｰはどうでしょうか？
ちなみに純正ﾏﾌﾗｰですが穴が少し空いてて廃棄漏れがあります

>>354ＡＴ車だとＮやＰよりＤレンジの方がｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが低くなるのはわかりますが、冬より夏と気温が高くなるに比例してｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが落ち込むのが気になります。
夏ですと早朝→朝→昼と気温が高くなるにつれてｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが落ち込みます。
冬でもやや気温が高い日で渋滞等ですとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが落ち込みます

>>354ｾﾝｻｰ類に関してはﾀﾞｲｱｸﾞ診断でｴﾗｰを拾ってないだけに可能性は低そうです。最近スロットル系にｴﾗｰが出ましたが、昨年夏のｴﾝｽﾄ多発時にもﾀﾞｲｱｸﾞ診断しましたがｴﾗｰは出ませんでしたのでスロットルのｴﾗｰはｴﾝｽﾄとは関係なさそうです。

>>354ｴﾝｽﾄはｴｱｺﾝON時かﾊﾟﾜｽﾃ作動以外は一切出ません。
そう考えたらISCVかISCVの配線か配管抜けかECUの信号不良ですかね？

スロットルボディーは過去に冬場でも信号で減速して停止寸前に回転の落ち込むがありスロットルボディー清掃で解消したので昨年夏も清掃しましたが回転の落ち込みもｴﾝｽﾄも解消シマセンデシタ

ID:HzFuR8ln

答えは全てディーラーで出ているのでは？
悪いと思われる部品をひとつひとつ換えていく、目につくホース類を換えて
いく、プラグを交換していく、CPUをいったんリセットしてダイアグコードを
読み取る(症状が出る際)、直したいならお金はかかる。
お金をかけたくないなら、今対処法はわかってるわけだからそのまま乗るんだね。
勘違いするなよ？車は消耗品の塊。そして、嗜好品かつ贅沢品だ。
1/1のプラモデルだと思えるくらいにならないと、経年車は維持できんぞ。

センサー類は「正常状態のまま固着」という場合もあるので念のため。

>>363症状が出たのは昨年夏で『暑い』を踏まえた前提でのﾃﾞｨｰﾗｰ診断はISCVでは？との事でした

しかし真冬の車庫入れ時のﾊﾞｯｸでﾊﾝﾄﾞﾙをめい一杯切ってのﾊﾟﾜｽﾃを使ってｴﾝｽﾄ→再始動困難な症状が出る事は想定していませんのでしたのでこの場て相談させて頂いてます。
ﾀﾞｲｱｸﾞ診断はECUを一旦ﾘｾｯﾄするのでしょうか？
ｾﾝｻｰ類は「正常状態のまま固着」ってどのような意味ですか？

>>364
君には無理だ、そのＲＸ７はもっと正当な持ち主に譲るべきだと思うね。

　ニ　ホ　ン　ゴ　ワ　カ　リ　マ　ス　カ　ァ　？

ＩＳＣＶでは？と言われて交換しましたか？してないでしょｗ
センサーが「正常状態のまま固着」というのがわからないようじゃ維持は無理。

ＦＢＣＤとかつけてないだろうなｗって書くと「ＦＢＣＤってなんですか？」
と返ってくるだろう。

お手上げさ♪
無料で出来るアドバイス以上のことは教えてやった。あとは好きにしなｗ

RX7じゃないけど、GDIパジェロで全く同じ目にあった。
スロットルボディーを掃除したり、プラグを交換したり、何やっても再発してダメ。
で、結局のところ工賃込みで約７万出してスロットルボディー交換。
エンストの原因にもなっていたカーボン蓄積の大元であるオイル減り。
こいつに関してはステムシールを無償で交換してもらったら完璧に直った。

金出したくないようだけど直し長けりゃ、ID:fPIT8NrTは取りあえずDラーに頼りなさい。

ちょっとした加速不良で診断したは試乗してセカンダリータービン故障だからタービン交換ですと、ﾀﾞｲｱｸﾞ診断もせずに言う始末で、しかも交換して直るとは限りませんと付け加えてきた…

>>367
よっぽど追い払いたいキモオタ風オーラ出してたんだろｗ

>>365
OK,GJ！ 君は良くやったよ……

どうも　仕切ってみていい？　結論からいいですか？

車なんかにお金をかけるやつは　美味いもんでも喰え

車なんかにお金をかけるやつは　２４時間　３６５日利用する　

キャンピングカーでも買っとけ！ほぼ通勤で往復１時間

雨風ない日が多いから原チャリ乗っとけ！

どうしても箱車がいい？　１BOX買っとけ！　軽が一番

ご近所と仲良く　友人と仲良く　借りとけ！

格安のお古売ってもらえ！　乗る機会あるんか？

車にくわしいかた宜しくお願いいたします
現在マジェスタ１７にのっているのですが
急にエンストしそうな現象がおき
急激に燃費が悪くなりました 近くのオートバﾂクスに聞いたところセンサーの異常じゃないかぁ？といわれました
自分の推測ではガソリンの供給を調節しているセンサーが壊れているのかな？とおもうのですが
どうなんでしょう？
どうかアドバイスもらえるとありがたいです

デラ　行くと　OK　まだ開いてるだろ

>>371
ここで聞くより、トヨタに行って診断して貰ったほうがいいよｗ

もと高級車ってのは、パーツひとつひとつが高価いからね。気をつけなよ、
直して直してやってるとあっという間に新車のコンパクト買える値段になるからねｗ

初代MR2なんだけどエアコンがおかしい…
昼間の暑いときに冷房でただの風しかでなくって夜に試しにつけるとガンガン冷たい風がでるorzふざけてんのか

>>374
エアコンガスチャージ

>>371
以前C33ローレルで同じ症状が出ました。原因はエアフロ周りでしたが。
メーカーも車種も違うので原因は同じとはかぎりませんが…

>>375
それだけでなおるんかな?
旧ガスだからまた壊れて再充填とかシャレにならんのやけど…

>>376ご回答有り難うございました
その際修理にはいくらかかりましたぁ？
またエアフロ周りとはどういった症状になっているのでしょうか？

>>377
一番いいのは、電装屋(クルマの電気修理のエキスパート)に直接診断して
もらうこと。デラも中古車屋も最終的にはそこへ持って行くのだし、ガソスタ
およびクルマグッズ店ではその場凌ぎの処置しか出来ん。
電装屋はタウンページあたりで調べれば載っているはず、健闘を祈る。

>>379
レスありがとう
なるほど電装屋ね
探してみる

>>378
症状は、吸気がうまくいってなかったみたいで、エンジン内で不完全燃焼を起こしてたみたいです。
値段ですけど、日産に知り合いがいて、診断と同時に直してもらったので値段はわかりませんｗ　
後、交換部品も定かではないです。お役に立てず申し訳ないです。

>>377
379さんの言うことは確かだけど、旧車乗り続けるなら部品確保くらいは基本だよ。

４年前と２年前にユーザー車検を受けて合格しました。

最近左右のヘッドライトが左右で微妙に違う事が前方車のリアバンパーに写った自分のヘッドライトで気付きました。
無着色のノーマルバルブですが、片一方だけ微妙に黄色というか蒼白くなっています。
これはバルブのどちらかが寿命なのでしょうか？
それかヘッドライトの内側に何か問題があるのでしょうか？

>>383
バルブかもしれんし、反射板かもしれん。
一例ね
http://homepage2.nifty.com/sueishi/volvo/headlight/headlight.html
http://homepage2.nifty.com/sueishi/volvo/headlight2/headlight2.html

>>384バルブの可能性だと交換すれば問題ないですよね？

反射板が原因ですと、ユーザー車検には合格出来ますか？

>>385
おっと、これ以上は自己責任じゃないだろう。
疑問があるなら、先ずは自分でやってみれば一応の答えは出るし、
むしろアンタの方がそれでどうなったか回答するのが筋ってもんだよ。

車のことは車に聞かなきゃさ……

>>381さんありがとうございます
ちなみに吸気とはガソリンのことですか？
空気のことですか？

10年落ち10万キロ越えの革張りセドリック買いました
鉄屑価格でしたが乗ってみると静かで滑らか！水飴の様な艶！
取り敢えずゲタ代わりにと思ったが…燃費最悪で80ﾘｯﾄﾙ入るタンクがみるみる減って行きます！

>>388
リッター6ぐらい？

>>389
俺が乗ってたY32だと、手放す前はハイオクでリッター4.5kmくらいだった。
尤も17万キロくらい走ってたけどね。

>>387

>>378
失礼・・・ｗｗ


空気です。燃費悪くなる以外にも症状があったような気もしますが・・・
なんせ昔のことなので覚えてないです。申し訳ないです。

>>392
多分エアフロメーターが汚れて調子を悪くしてたんだろうね。
基本的にエアフロってかなり原始的なシステムで、特に↓のような
熱線を空気に当てて測るものは汚れに非常に弱いｗ
ttp://homepage2.nifty.com/sueishi/volvo/airflow/airflow.html

ま、いくら簡単な掃除でも、それを人にやらせた上に保証まで付けて
貰ったら高くなるのは当たり前だけどね〜
ttp://homepage2.nifty.com/sueishi/volvo/information.html

>>390
エエｴｴェェェｪ(゜Д゜；)ｪェェェｴｴエエ　サンクス

>>393エアフロメーターが汚れて調子を悪くしているって事はｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが規定より下がるのでしょうか？

16万キロで買って今20万キロの者ですが、エアフロ交換の次にイグニッションコイルが1個やられたけど
どちらも1気筒死んだような感じだった。

15万�`越えなので、点火系を一新したいと考えてます。
プラグとプラグコードはもちろんですが、

イグニッションコイルやデスビも交換すべき？
他に何か交換すべき部品はありますか？

年式逝った車だと走しる分には国産なら問題ないとして
やっぱエアコンだよな、パーツの取り寄せとか考えても一番これが厄介になりそう
エアコンあきらめるなら問題ないんだが夏場はたまらんな

カーエアコン壊れたので窓用エアコンを
ウィンドウにつけて走ってます
http://image.www.rakuten.co.jp/e-style/img10094195364.jpeg

むしろ冷凍車かえよ

>>399
いいよな〜ACコードが届く範囲内での移動だけならそういうの使えるし
うらやましいわ

>>399製品名や値段を教えて頂けませんか？

>>402
釣られるなｗｗｗ

>>403
イヤそれお前だろｗｗｗｗｗ

１３万キロ走ったＦＴＯ買った。
こいつもエアフロセンサー調子悪くて、買ってすぐ入院しちゃったよｗ
整備費用別に払ってたから、文句いったらすぐにタダで直してくれたけどね。

症状としては微妙なアクセル操作に反応しなかったり、
ゆっくりアクセル緩めると突然エンブレかかったり
ニュートラルで空ぶかしするとアイドル回転が異様に落ちてたまにエンスト とかだったな
今は絶好調。伊豆半島行った時のまったりドライブが気持ちよかたー

燃料のフューエルレギュレーターの劣化により、エンジン暖間時の始動性が悪くなると聞きました。
これは何を交換すべきなのですか？

>>405
いいなぁ…俺は11万�`のZ買ったけど納車当日にエンジン逝っちゃって今入院中。
んでエンジン載せ替えで40ﾏｿコースｗ俺涙目ｗｗｗ

１回のＳＥＸ（挿入時間）が、まぁ平均１５分としよう。１分間でのピストンがおよそ120回（２／sec.）と仮定すれば、
１回のＳＥＸで１５×120＝1800回はチンポを出し入れされる事になる。
平均的なカップルが週２回、一晩２回ＳＥＸすると仮定するならば、一月に２×２×５×1800＝36000、
およそ36000回チンポを、マンコにピストンされていると概算されるわけだ。
これを、交際している年月に置き換えてみると3年間付き合っている子など驚べき事になんと
388万8千回もチンコを出し入れされている計算になる。

>>408
お前セクハラで訴えられたどっかの教授みたいだな

＞１分間でのピストンがおよそ120回（２／sec.）と仮定すれば

速すぎるだろw

＞平均的なカップルが週２回、一晩２回ＳＥＸすると仮定するならば

どんな平均像だw
童貞の妄想かよ

入って10分480回
これが平均と聞いたが

>>410がいい事言ったｗ

24の後輩が、初めての車に選んだのが7年落ちのホンダバモス。

AT4WDターボで走行11万�`、60万。
本人はいい買い物をしたと言っているが、大丈夫なんだろうか・・・

七年落ちのホンダバモスAT4WDターボで走行11万�`、60万。


wwwwwwww

16万とか6万とかの間違いじゃないの？

マジで全込み60万だよ。
オレが見につれていったから間違いないよ。

本人は、バモスの中古は高いからしかたないって言ってるんだが・・・

11年落ち10万キロ　ツアラーＶ　ＡＴノーマル　130万は？

軽は中古で買うもんじゃねえな。

>>416
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗ止めてやれよｗ

416は鬼畜だな
本人が良い買い物をしたと言ってるのは単なる社交辞令
他人の恨みを買うと将来になってから怖いよ

120000�`のｱｺｰﾄﾞﾜｺﾞﾝを31ﾏｿで買いますた
1年乗りましたが今のところ調子良いです

>>417
ﾌﾟﾚﾐｱでもない日本車１０ﾏｿ�`に１００ﾏﾝ以上出すんかｗ

アホや・・・

>>422
漏れのプレミオまだ１０マンキロにはちと届いてないが、１２０万くらいでどう？なんといってもプレミオだぞプレミオ

コロナやん・・・

個人タクシー上がりの１５万走行ＬＰ仕様のＹ３１をかったことがある。
ハンドルブレーキ足回りなどヘタリがすごかった。
本当はもっと走行してたかも。ＬＰスタンドが少ないから困った

ﾎﾝﾀﾞは止めた方がいいですか?

本田は足回りがやばい。試乗してみてがたが来てるかどうか確認できればいいけど。

http://www37.tok2.com/home/blackman/

ありえないって・・・

トヨタ、日産のＦＲセダンでＮＡエンジンなら１０ｋｍ越えてても快調だよ。去年１５万で買った私の
車チェイサーＨ７年車（検付タイベル交換済み、アルミ、タイヤ新品）現在１３万６千ｋｍで何もトラブル
は出てないよ、ほんとはクラウン欲しかったけどガソリン上がったので今は満足してる。
燃費は２０００アバンテなので１１〜１２ｋｍかな？モーターアップやＳＴＰの青缶入れ
てます。

>>430
走ってるとこ書いてよｗどんだけ田舎なんだよｗ
２０００ｱﾊﾞﾝﾃで都会走ってたら10ｋｍ余裕で切る

2.5の1JZだとハイオク街乗りでリッター6だもんな

1JZ最高だよ。
クラウン2500のワゴン乗ってたけど、乗り換えたセルシオより滑らかだったよ。

エスティマルシーダ9年式ディーゼル走行14万キロワンオーナ車15万

いま買うべきか悩み中

>>434
まぁこれからどれくらい乗るかが問題だな。

>>435
4〜5年くらいは乗る予定です

>>434
旧型の、セレナかステッピ−かMPVかノア・ヴォクあたりにしといた方が幸せになれそうな気が。

>>437
そこらまで買うお金ない

金貯まるまでそのルシーダで辛抱しようと思って

>>438
今更ルシーダみたいな古い設計の車を買うのはなあ。
セダン・クーペ・ハッチなら設計古くてもいいけど、ミニバンは新しい方がいい。
ルシーダ無駄にデカいし。

辛抱する位ならレンタカーで凌ぐべきかと。
足車が要るなら足車なりの車格にすればいい。


それにディーゼルはオイルメンテきちんとやらんといかんぞ
大丈夫なのか？

>>439
大丈夫!!オイル等はマメに交換し少しでも調子悪かったら修理に出してたから

>>440
そうか、がんばれよ。


…じゃなくて前オーナーのメンテにもよるだろーが。
チェックしてあるなら、いいけど。
記録簿がついてれば、ほぼ間違いないと思うがな。

>>434
あの型の子エスティマはエンジンの整備性が極悪だからなぁ
エクイップシャフト？かな、補記類の駆動シャフトのジョイントが
よく壊れるしディ−ゼルだと噴射ポンプの燃料漏れも覚悟したほうがええよ

ＤＩＹで直せるスキルが有ればお買い得やけど、そうでないと
買ってから金がかかる悪寒。

>>442
> エクイップシャフト

ゴムブッシュの劣化なのか、カラカラとうるさい音たててたような？

>>443
ジョイントのゴムが千切れてガラガラうるさくなる
前後２セット入りで１５０００位してたとおもう。

12年式セレナで11万キロ近いのを買った。
走りは悪くないし前の11年式エスティマよりは燃費いい。
ただ金がないから四年ほど乗りたい。それまで乗れるかな？
買ったのがヤフオクだからなぁー

ミニバンは距離走るように設計されてるだろうし、部品も俺のインフィニより安いだろうし…四年位なら変な話ごまかせるでしょ。
ただ足まわり気になりだしたらキリ無いよね。
ヘタりがかなり進んで行く気がするよ。
昔、卵乗ってて足新品に変えたら、こんなに堅いのかと思った位だから。

>>446
卵って、初代エスティマないしその兄弟車？

>>446
ありがとう。距離は大丈夫なんですね。
足まわりですか…今の所あまり気にならないですが、時期をみて交換してみようと思います。
勉強になりました！

俺は今大学三年生なんだが　平成７年式　11.2万キロ走ってる支払い総額１５万の
パジェロミニがほしいと思った（車検は今年１１月で切れるけど）
Ｔベルト交換済みと書いてあるが記録簿が無いのが不安
北海道に住んでるのにもかかわらずバイクを買ってしまった俺もアホだと思うんだけど
冬になるとバイクに乗れなくなるし、なにより俺は毎日スキー場に通うほどのアホでもある
来年はマイカーとかでスキーいきたいなーなんて思ってた
速さとか快適性とか外見だとかは全く気にしないけど冬道を進めて雨をしのげる
パワフルな軽で安いものってありますか？　もう屋根ついて車高高ければおｋ！見たいな感じですｗ
俺こんくらいの安い軽買えたら来年日本一周ツーリングするんだ・・・

就職活動は終わったのか？

>>449
ジムニーかテリオスでも買っとけ。

四駆はタイヤ代と燃費悪いから覚悟しといてね。

>>450
してません・・・　将来は給料がいい本州とかに行きたいです
自給665円とか・・・　泣けてくる・・・・
>>451
本当はジムニーほしいんだよぉ；；
北海道に住んでる以上四駆は必須だからその辺はもう割り切ってますｗ

糞菱車を買う奴は変態
糞菱車を買う奴は馬鹿
糞菱車を買う奴はカス

総額１５万で走るのならその後何があっても納得できるんじゃないか？

パジェロミニとかジムニーなんか燃費悪くて貧乏だと大変だぞ
アルトとかミラの四駆で充分だろ

>>449
カローラの4WDにしとけ

>>449
年式同じでもう直ぐ15万キロ目前のパジェロミニに乗ってる。
オフロードもガンガン走ってラフな使い方してるが意外と壊れないのよ。
維持費は高いよ。タイヤ1本1万はするし。鰤なら1万以上だな・・・。
大食いで燃料減るのは早いし。
でも雪が降ると広場でＦＲのままでドリドリして遊べるし楽しいけどな。
まぁ、燃費以外は許容範囲だな。

わしも馬鹿だ、10万キロ走ってる13年式パジェロミニ、こみこみ60万で契約しちまった
あぁ。もっとはやくこのスレ見ればよかった

>>458
パジェロミニは別に目立ったトラブルもないし（95年式はリコールがある）、
安全性は古い年式の割にはかなり高いし（ゼスト登場前まではジムニーと共に
軽で最高だった）、別に構わないんじゃないの？

ジムニーで10万超えなんか珍しくもないし、パジェロミニ自体も日産への
OEM供給の為にあと2年はモデルチェンジもないから、損だとも思わないけどね。
値段も地区によるけど大体そんなもんだし。

燃費はこの手の車はジムニーだってそんなもん。
知り合いのジムニーは2000年式MTターボでリッター12km。そんなに悪いとも思えないけどね。
俺のワゴンR・2WDのMターボ（FT-Sリミテッド）はATでリッター13.5kmくらいだし（街乗り時）。
プリウスだって冬はリッター15kmを切るよ。エアコンの為にエンジン回しっぱなしだし。

タイヤの値段が高いのは他の普通車四駆も同じ。
むしろ積雪地なら、踏破性の高さの保険だと思わなきゃ。
ミラの四駆なんかマジで埋まるよ？　むしろ埋まった後で、救出の難しさの方が問題。
最低地上高が低い車は腹がつかえたらどうにもならん。

赤帽ですが６年で３０万キロ走りました

おおよそ１１年落ち１３万キロ、本体１４万のミラって大丈夫そうですか？
ディーラーにはオイル交換＋半年点検で持ち込もうと思ってますが

メーター改ざんと１０万kmオーバーな車ばっかり売ってる店があるんですが
かえって安全ですかね？

>>461
やめとけ
カローラでも買っておけば安心

180000kmオーバーの初代ワゴンR買ったけど、まだまだ乗れるな。
世間じゃ4代目デビューとか騒いでるが (∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰｷｺｴﾅｲ

ＣＴ２１Ｓか？
構造が単純で、耐久性折り紙付きのＦ６Ａだからな。壊れやすいモノもついてないし。
この間客先のおじいさんが亡くなって廃車にしたＣＶ２１Ｓ(初代の四駆)なんか、
３８万km(６回タイベル交換してる)だったぞ。
外観は綺麗そのものだったが、流石に初代のそれも３桁番台は部品取りにもならん。
４代目(ＭＨ２３Ｓ系)は３代目(ＭＨ２１Ｓ・２２Ｓ系)と大差ないぞ。

ＣＴ(21/51)−ＭＣ(11/21/22)−ＭＨ(21/22)−ＭＨ(23)。正当進化だ。

>>465
380000kmは凄いｗ　
軽が100000kmで壊れるってのはもう過去の話だな。

180000kmじゃ半分にも満たないけど、こっちは天井とボンネットの塗装が剥げて
みすぼらしさ満点なんだよなあ。
まあ、5万の捨て値で拾ったものだから文句も言えんがｗ

雨の日は車体の軋みが少なくてイイ。
雨漏りするけど…

このスレ見てると勇気が出てくるよホント

前にブラジル人で18万キロのミラターボ買った奴いたが日本人でかうやついるとは
18万キロなんてかうきおきんな
驚き

二代目アコードワゴン走行12万キロを15万円買おうとしてる
天井サビ、ワイパーサビ、マフラー割れ。そこら辺は直してもら
まあ15万って文句言っちゃいけないレベルだよね。わかってるんだ、うん
三年乗れればいいと思ってる

質問しますm(__)m
初代ハリアー 2.2の11万kmか 3.0の8万kmで迷っています。 自分的には維持費の問題で2.2にしようと思うんですが どうでしょうか??

後 Sパケとベースグレードだとどちらが乗り心地いいですか??

>>471
値段次第。
初代ハリアーってタイベルだったっけ…？

多分だけど乗り心地ならベースグレードではないかと


維持費を気にする人がSUVというのも何だかなあと思うのは、考え方が古いのかな。
背の低いワゴンの方が色々便利だしタイヤも小さくて安いと思うんだが。

初代ハリアSとGではどちらがグレードがいいのですか？

>>473
ttp://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/HARRIER/

Ｈ９年式チェイサー2.0アバンテ　走行距離14万キロ　車検来年1月

全部込みで43万で購入（4月）。あれから半年経つがトラブルは
全然無し。　

俺、良い買い物したと思っても良いよね？

>>475

そう思った方が良い人生になるんだよ

過去は振り返らずにな(´･ω･`)

次は…

>>475
そのあたりのマーク�Uブラザースは丈夫なもの。
汁物ほか消耗部品をふつうに替えれば全然おｋ

>>470
ドライブシャフトのブーツも交換した方がいいよ
知り合いのアコードワゴンも10万キロ超でブーツが破れて、ドライブシャフトだめになって
異音しまくりだったから

ドライブシャフトから異音がしたらリビルト交換で一気に元通りだけどね
一本1万円〜1万5千円、工賃左右同時で1万円くらいだ。
ブーツが破けるとホイル内側にグリスが飛び散ったりしてすぐわかるから、
定期的に洗車してやったりすると大事に至る前に対処できるよ。

>>476
>>477
あんがと。もうすぐ車検か・・・

さんくす

13万キロのスターレットってどうよ？
耐久性の高いらしいカローラ欲しいけど安く売ってねーんだよなー

10万キロ　チェイサー2.0アバンテ　修復歴なし
車検1年　 総支払額28万4千　
買ってしまおうかな

皆さん頑張ってますね。
私は新車からなんで参考になりませんがＨ８年３３グロリアＶＱ３０ターボで現在３４万キロ経過中ですがこの夏ラジエターパンクで水回り交換。
オイル3000kmごとに交換で後は車検ディーラー任せで不都合なしです。
まだまだ走る気満々です！
ＡＴやターボも不都合ありません。

スレ違いすいませんでした。

30万はすごい
34ｸﾞﾛﾘｱでも30万いけるかな？

大事に乗られた20万キロの90系クレスタ買ってほぼ故障ゼロで3年乗った

かなりいい車だった

青空駐車だった車だと内装が浮いちゃってるのもあるな

>>483
その値段マジ？　保証はある？　俺の買ったチェイサー（４７５参照）は
３ヶ月保証ありだった。問題は起こらなかったけどね。
>>484
日産車ってメンテをきっちりすれば長持ちするんだ・・・
５０万めざして頑張って。

>>488
はい。
まだまだ普通に乗ります。特に特別なメンテナンスはしていませんが消耗品はしょうがないですね。
それでもここ２年大きな故障はありません(夏のラジエターも純正５万のところ純正社外品\25000でした)良い時代ですね♪

>>488
100歳まで生きた人がいるからって日本人が全員長生きな訳じゃない

>>482
EP82じゃないよな？
82は素人の手に負えなくなって高くつく（とくにATは耐久性に問題がある）

EP91は知らんけど、高速に乗る可能性があるなら3ATは避けるべし。うるさくて嫌になる。
ttp://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/STARLET/ を見た限りでは、4WDにするかグランツァにしないと4ATにならないようだが。
ハッチバックがいいならターセル/コルサ/カローラIIの方がいいかも。ヴィッツでもいいが。

>>484
ATF交換は？
無交換で34万km走ったらすごいな

>>488
保証は無しだけど対応はかなり良かった
保障ありで5万位高い別の方にした方がいいだろうか

>>491
多分これだと思う。
ttp://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/STARLET/1000459/index.html
やっぱヤフオクで別の10万キロ前後買おうかなと思い始めたけど。

MTならいいんじゃね？
タイヤは165/70R13の方が合ってるかも

山があればいいけど、減ってたらサイズ変更すべきだろな。
うちにはEP82ソレイユが現役（親父の車）だが…人には薦められないな

42万で12万ｋｍのロードスター買ったけど・・・いろいろ不安だなこれから・・・

NAかな？
NB仕様の幌ってつくんだっけ

7万とか8万の中途半端な距離でタイミングベルトの心配するより
タイベル交換済の10万キロ買ったほうがいいのかねぇ

>>497
ＮＡとＮＢは幌とハードトップは共通
ＮＢだと後ろのウィンドーがＮＡの樹脂からガラスに
なるので流用は定番

>>498
タイベル交換はそんなに高くないお
ただタイベル交換済みゆうても、ベルトだけ交換か
テンショナーやカムとクランクシールやＷ／Ｐまで
交換してるかで変わるけどね。
たいがい中古屋でタイベル交換済みゆうのはベルトのみ
の交換が多い。

「タイベル交換済み」って言ってる中古車屋ってDQNが多いよなｗ
まともな中古車屋はちゃんと「タイミングベルト交換済み」って言う気がするぞ。
変に略すヤツはDQNって事です。

あんなのシールだけで本当かどうか怪しい

>>498
一概に言えないから記録簿を見て判断するしか無いんじゃね？
何処かで手を抜いてるかも知れんし。


スレ違いだが、漏れの車はタイベル＆ウォーポンを車検時に交換後
ディーラーでヘッドカバーのネジとパッキンの一体化した奴を交換した。
パッキンからオイルがにじんでて、パッキンだけの交換は無理と言われたよ。

んで「ウチでタイベルを交換するときは、この部品も交換するよ」と言われた…。

H2年で11万kmのパルサーGTI-Rが乗り出し45万くらいで買えそうなんだけど、やっぱり修理の工賃とか考えたら
NAの1800GTIとかVZ-Rを買ったほうが良いんだろうか？
憧れか現実か、すんごい迷ふ。

手荒く乗られた車両が多いからなぁ
GTI買ってボンネット移植だww

GTI-RのMTオイルはメーカーが無交換推奨だから変えてない奴多し…

>>503
パルサーに相当のこだわりがあるならともかく、AE111のBZ系の方がいい気がする。できればノーマルストラットで。

「所有する歓び」は分かるよ。でも事故を貰ったときに泣ける。
漏れは今はAE111の4A-FEな実用エンジン車に落ち着いてたりするし。MTだけど、ほぼドノーマル。
任意保険がBZ系と変わらないのが腹立たしいが、FD3SとかS15とかの保険料率よりは遥かにマシなので我慢してる。


まあ悩むなら、ゆとり資金を持った上でローン組んで買ってもいいかもねえ。
ディーラー車ならともかく、そこら辺の中古屋の場合は整備はアテにならんし。最低でも12ヶ月点検くらいはして欲しいものだがね。
18年落ち11万kmなので、レストアに近いかも。個人的な好みでは、同じ予算ならAW11 SC ノーマルルーフを選びそうだｗ

言い忘れてたが、車庫証明取得費用と納車費用は値切るべし。陸運か店頭で納車なら、納車費用は徴収されないぞ。

>>503

買わずに後悔するよりは、買って後悔する方を選ぶのが漢だぞｗ

20年も経ってないそれも国産じゃねーか、部品？まだ元気に走ってるだろ？
部品取りはまた部品取りで買えばイイノサ！

:::::::::::/　　　　　　　　　　 ヽ::::::::::::
:::::::::::|　　安　　じ　　AE　 i::::::::::::
:::::::::::.ゝ　い 　 つ 　101　ﾉ:::::::::::
:::::::::::/　 な　　に　　は　ｲ:::::::::::::
:::::　 |　　　°　　　　　　 ﾞi　　::::::
　　　＼_ 　　　　　　　 ,,-'
――--､..,ヽ__　　＿,,-''
:::::::,-‐､,‐､ヽ.　)ノ　　　　　 ＿,,...-
:::::_|/ ｡|｡ヽ|-i､　　　　　 ∠＿::::::::: 　あれはさ　奨学金や生活保護受給者が乗る車さ
／. ` ' ● '　ﾆ ､　　　　 ,-､ヽ|:::::::::
ニ　＿_ｌ＿_＿ノ　　　　 |・ |　|, -､::　　下は無いし上も経年劣化で廻らないけど、内装良い、壊れにくい
/￣　＿　　| i　　　　　ﾟr ｰ'　　6 |::
|(￣`'　　）/ /　,..　　　 i　　　　　'-　 貧乏学生のアイドル車さ　　実は超お買い得かな
`ー---―' / '（__ ）　　　ヽ 、
====（ i）==::::／　　　　　　,/ﾆニニ　　　　　　レビトレAE101は最高さ！
:/ 　　 　ヽ:::i　　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;

タイベルなんてホムセンで数千円で売ってるからね

町工場ならタイベル・ウォーポン交換がコミコミ5万だったりするもんね

レンタカー上がりのクルマってヤバいかな？
半年ごとに法定点検受けてるから整備状態は悪くないんじゃないかな、なんて思いまして。
ヤバいことに使われていたかもしれない、っつーリスクは承知のうえですw

レンタカーは荒く乗る人多いから
機械部分の距離に対する劣化度が酷いな
まぁ見てくれはカナリマシだが…

なぜ安いのかをよく考えて購入してねｗ

>>510
分かってない人はレンタカー上がりのクルマは避けた方がいい。
10年オチのカローラ（スタビのついてる奴）の方がいい。
レビトレの安いグレードでも桶

今度！限りなく１０万Ｋｍに近い、
【ミラジーノ】Ｈ11年　ＭＴ５速
　検査２年つき
　整備費
（タイミングベルト類の交換＆ウオーターポンプ交換＆シャフト等）
　陸送代・名変等
全部込みこみ￥３２万！で、ＴＥＬ交渉ＯＫ！
　買うことにしたが　(□｀;)

>>513
ミラジーノでその値段は正直安いと思う
色々消耗品（普通の人は消耗品と呼ばないと思う）が交換時期になると思うがガンガレ

とりま点検事項
・バッテリー
・オルタネーター
・ブレーキパッド残量
・ブレーキホースの固さ（固すぎれば次回車検で交換）
・ラジエターホース・ヒーターホースの固さ（固すぎれば次回車検で交換）
・プラグ
・プラグコード（ミラジーノってデスビ無かったっけ？あるなら純正で交換しても効果があることも）
・ドライブシャフトとタイロッドエンドのブーツ（固ければ12ヶ月点検のときに交換）
・エアエレメント（汚れすぎてどうにもならなければ交換）

直近で交換暦が無ければ、MTオイルとクラッチ液とパワステ液も交換。夏が来る前にエバポレータ洗浄。
以後、クラッチ液がDOT3なら車検毎に交換、MTオイルは2万km程度で交換、パワステ液はお好きに。

　　≫５１４
色々アドバイスありがとうm(_ _)m
一様、相手方の営業さんに、明日、現車確認と試乗して気に入りましたら契約を！
と言われていますので、張り切っていってきますεε=ヽ(　`Д´)ﾉ
ちなみに色は、パールです゜・∵。

Z32のNAが35万くらいなんだが、何か留意する箇所ってあります？


大体この部品は壊れるから交換しとけという箇所なんか

故障との戦い。

電装が壊れ始め、接触不良。
ゴムパーツも劣化、雨漏り。

古い車は仕方ない、金掛けると余裕で１００万コース、好きなら買っちまえ。

エアフロ、ラジエータ(アッパーホースの根元が折れる)、メインリレー。
流石に20年近く前のクルマになるからな、Kiai入れていかないと一気にあぼんだ。

>>515
車庫証明を自分でやってしまえば割安。
納車をディーラーか陸運（管轄外の場合）で行うと納車費用がカットできるよ。

まあお好きな範囲で。
JAFの勧誘と引き換えに値引きという手もあるようだけど、たいていの任意保険にロードサービスが入ってるからなあ。
峠から落ちたり、1m以上の落差で落輪したり、スタックしたりしたときに有償になることもあるからJAFに入ってても損がないこともありうるな。
まあ好みで。


あとMTオイルは2万kmと断定してしまったが、乗り方や乗る予定年数次第では、1度交換したっきりでもいいかもね。

　　 ≫５１４・５１９
　今日（と、言っても日付が変ってるから、昨日か・・・）
現車確認してきたヨ！（ ´Д｀）
　先ず先ずの物だった！
タイヤ溝が３ンブ位しかなかったのと
記載に無かったエクボが　ポチッとな（３ｍｍ位の１個あり）
５〜６ｋｍぐらいの試乗だったけど、市内道路あり！軽い山道ありの！いい感じの試乗でした！
なんだか！ミートー感は有るんだけれど、温い感じでした。
金額は、前報告道理だけれど、同じ金額で持ち込みオーディオの取り付けもしてくれる！
（ＤＥＮＯＮのヘッドとナカミチのアンプ組込みと、リアの配線まで）
教えて頂いた、足回りと、ホース類はＯＫ見たい！　素人見解　　(ﾟдﾟ)y-~~
もう、上乗せを掛けるだけで、３２万でした！（２時間以上交渉しましたヨ）
営業所に、自分の他に、一組　商談してたけど・・・・・・もうね！注目され捲くり！
それでも、今回は、見積もりだけ（笑）
購入是非最終日は、１１日（火）して帰ってきた（爆）
恐らく買うと思うけど・・・・・・・
自分の中で、商談後のクール・ダウンの為、日にちを置いてみた　(´-ω-`)
一様、補償も１０００ｋｍと１年間も獲得！！！
本当に、貴方様のアドバイスは、参考になりました！！！
本当に　本当に　ありがとうございます。　m(_ _)m
たかが、２ちゃん　と、思ってたけど・・・・・
このレスに着てよかったヨ！
なんども、言うけど　　　ありがとう　ヽ(´ー`)ﾉ



　

>>520
それだけ距離逝ってれば、タイヤの溝はないのがデフォでしょう。
ヤフオクの中古タイヤで、バリ溝のB391あたりを調達すると激安かもね。

でも面倒なら近場の用品店等でセールを待って
国産ブランド品（ヨコハマA200とかのエントリークラスは駄目ね）を着ければいいと思うよ。
住む地域や用途によってはスタッドレスのタイヤセットも重要だな。

楽しんで乗っていると1000kmなんてあっという間だよ。
エンジンオイルやオイルエレメントは交換して貰えるのかな？
もしそうでなければ、保証とも相談して交換だね。
万一スラッジだらけでロクにオイルの抜けないタマだったら泣けるしさ。

可能ならば、シリンダーヘッドの所にある、オイル注入口のフタの裏を見せて貰ってからハンコを押した方がいい。
そこに乳白色のマヨネーズ状のモノがついてたら駄目だから。
あとは、昔ながらの車ならオイルレベルゲージがあるんだが…。
その辺で判別できないなら、オイルに詳しい人を連れて行って診断して貰うしかないかも。メシくらい奢ってやりゃOKだろうけどね。


記録簿バッチリな車ならいいんだけど、そうでもない車だと、機嫌を直すのに苦労するよ。
漏れの車は80,700kmで買ったのだが、排気音がタクシーみたいで気に入らなくて、
燃料添加型の洗浄剤を突っ込みまくったよ。あとコマメなオイル交換。

…気付いたらイイ音を奏でるようになってた…

>>520
こういうお客さんだと好感が持てる。出来る限りのサービスをしてやりたくなる。
きっと、俺に似た営業さんだったんだろうな。
1,000km｢または｣1年｢のどちらか早い方が到達するまで｣の保証だと困るから、
(1,000kmは本当に丸一日でも走れてしまう距離だからね)そこの確認もするようにね。
いいタマであることを心から祈ってるよ！

10万kmの車に無条件1年保証付けるとこなんてあるわけねー。
1000km or 1年保証でも万々歳。

ヨタディーラーの中古車なら条件次第で1年保証つくし
延長も出来るし

ホンダもそうだよ

１０万キロの１３年式シビックをかったものです。
さっそくタイベル、水ポン、　オルタを交換したのですがあと燃料ポンプも
このさい交換しようか迷ってます。　１５万キロ程まで無交換で行けるなら
いきたい気持ちもあるのですが、万全をきっするなら交換しておくべきでしょうか？

JAF呼ぶのに抵抗ないなら無交換推奨ｗ
燃ポンなら逝っても拡大被害無いしww
壊れてからでも大丈夫。

>>526
その交換セットでいくらかかった？
デラでやったの？

>>526
そんなに替えるならもっといい車を
買った方が良かったんじゃない？

>>526
個人的には「とりあえず見積もりを貰っておけばいい」って感じ。
燃料ポンプを交換するなら、フィルターとパイプも同時交換がいいと思う。

自分で確認したければ…。
近所のディーラーに行って「12ヶ月点検を受けたいのですが、下回りを確認して、『追加的な項目』がないか確認したい」とか言って
リフトで持ち上げて貰うといい。

んでもって、ついでにブレーキパイプとかも含めて下回りの消耗品（普通は消耗品扱いしないが）と言える
ゴム部品の類ふくめて、ひととおりチェック。

7年落ちでEKの型で10マンkmなら過走行じゃないから
雪国上がりじゃなければ、まだまだいけそうですね

レスありがと＾＾　　
一回道端で車動かなくなって困ったことがあるので多少神経質になってるんでしょうか・・。
>>528タイベル、水ポン、デラで４万５千円です。オルタはリビルト品（２万３千円）を町工場に持ち込んで
１万円で付けてもらいました。
>>530　フィルターとパイプの同時交換ですね、分かりました。　アドバイスありがとうございます。

>>532
タイベル、水ポンの交換価格は安いと思うなあ。ディーラーなので保証もつくし。
オルタは持ち込みの工賃としては適正かな。

多分今は大丈夫だけど、10年選手になると各種ゴム部品が気になりだすだろうね。
ブレーキパイプとか、ラジエターホースとか、ヒーターホースとか。

ブレーキが引き摺りだす前に、ブレーキキャリパーもOHしといた方が安心できるかもね。
車検のときに作業して貰って、同時にマスターシリンダーも同時にOHして貰うと、ブレーキフルード交換の工賃が浮いて一石二鳥。
まあ、その辺のメンテナンス計画をしっかりと立てていくと15万kmどころか20万kmも余裕なんじゃないかな。

んで、色々批判も受けた奴なんだが過去の漏れの発言をコピペ

普通の街乗りなら、次のような感じかな。


エンジンオイル：5000kmまたは6ヶ月（人によっては1万kmまたは1年でもOK）
オイルエレメント：なんで書いてない？エンジンオイル交換2回に1回。神経質な人は毎回。

ブレーキフルード・LLC・ミッションオイル・デフオイル：普通は車検毎で充分。LLCにトヨタ・ホンダ等のスーパーLLCを使用しているなら説明書通りの周期。

エアクリ：たいていの車は、ホームセンターレベルの工具セットがあれば点検できる。漏れが乗ってるAE111辺りだと工具も要らない。汚れてたら清掃。清掃不能なら交換。

パワステフルード：普通は無交換とされる。気になるなら5万kmで交換すれば充分。
Vベルト：亀裂が入ってたら交換。12ヶ月点検で見て貰えるだろ。

燃料フィルタ・燃料ポンプ等：相当の期間無交換でも問題ない。フィルタを交換するなら、燃料まわりの怪しい所は全部一気にリフレッシュした方が工賃安くつくかも。ガソリン撒き散らすリスク減るし。

タイミングベルト：普通に10万km程度で交換。車検のときに、ウォーターポンプ・LLCとともに交換するのが望ましい。工賃も浮くし。

マフラー：保安基準に適合しなくなったら交換。純正なら、海沿いで錆びやすいなどの特段の事情が無い限り、10年以上もつのが普通な気がする。

各種ランプ：点灯しなくなったら交換。こまめに自分でチェックすれば充分。ディーラーに用事があって入庫すると、ついでに見てくれることも多々ある。

ドライブシャフトブーツ（なんで書いてない？）：スタッドレスとノーマルの履き替えのときに自分でチェックすればいい。12ヶ月点検のときにも見て貰えるはず。亀裂発生の時点で交換。グリスまみれコースが好きならお好みで。

各種ガスケット、各種ベアリング、各種シール、各種マウント：10万kmメンテコースだろ。普通は無交換で問題ない。
10万kmメンテと言えば、オルタネータ交換（リビルトで充分）、ブレーキホースやキャリパーOHも検討していいかもね。

各種ヒューズ：回路のどこかが短絡してます。プロに任せるのが一番。


って所だろ。あとは随時気付いたら交換だな。あとバッテリー、エアコンフィルタ交換、エバポレータ洗浄も欠けてるな。
あと肝心のタイヤ・ブレーキパッド・プラグ・プラグコードも。
ナビがあるならデータ更新もだな。漏れはカロの楽ナビだが、DVD-R DLにコピって即刻処分すると安くつく。
自己所有なら、複製は著作権法上合法だし。その後転売しても、違法とする根拠条文が無い。

>>534
楽ナビVer.upDVDも今年度が最終版だけどねｗ
新しい地図見たけりゃ来年はHDD楽ナビに乗換なきゃね

>>535
mjdsk
DV10を2005年に買ったのだが、ナビの地図の寿命は5年か…
どうせならメモリーナビのゴリラにするか。オンダッシュの方が好みだし。

オルタが逝った

リビルト品付けれ

半年前、3万キロしか（8年落ち）走ってない軽をかったのですが・・・
　走行中にｱｸｾﾙがぐらぐらになり、ﾌﾞﾚｰｷのみでとまれず、サイドブレーキで停止。
（無事故）で、車入院。
　よく見ると、ｱｸｾﾙのケーブル以外にもマフﾗｰもさびさびで車検が通らないくらい漏れが、
エンジンからは水漏れとのこと。

交換部品が
アクセルレーターケーブル、エキゾーストマニホールド一式、フランジボルト、ウォーターポンプ、タイミングベルト一式、Ｏリング、Ｖベルト、ベーンポンプ、ベルト、
オルタネーター、ベルト、ウォータホース、ジョイント、あとオイル、液類

これって、どうなんですか？！かなりハズレ車あたったみたいなんですけど。
不幸中の幸いが、ﾃﾞｨｰﾗｰの中古車を買ったので1年保証で無料ですけど。
　実は2ヶ月くらい前にも電動の窓が運転席きかなくなって、交換してもらっています。

　これだけ交換すれば、これから10年は乗れますかね・・・・（そのつもりで買ったんだけど
自信がない・・・）
　これだけ交換を自腹だったらどのくらいの費用がかかってたのでしょうか？（アトレーです）
本当にデラでよかった・・

不幸中の幸いではないかと。
あとは「オイルが減った」とかクレームつけてエンジンOHして貰えば完璧


フツーなら廃車にするレベル

>>539

俺も９年落ちの３万キロ弱のステップを買いました
ディーラーで、有料２年の保証付けましたよ。

さすがにあと１０年は無理でしょうけど、最低でも
３年くらいは乗りたいですね。

レスの質問と、全く関係ない話しをしてすいませんでした

まあ漏れもカローラ兄弟車を8万kmで3年近く前に車検2年付きで買ったのですが…。
乗り出し価格は25万で1年保証つき。
バッテリー・Vベルト・スパークプラグ・前ブレーキパッドは新品でした。

その後…。
タイヤを4輪交換、全損となった前の車からナビとオーディオを移設、タイミングベルト・ウォータポンプ交換、プラグコード交換って感じですね。

今度の12ヶ月点検では3年経過したバッテリーを交換予定、次回車検あたりでオルタネータ、ブレーキ関係OH、ブレーキホース交換、
ラジエターホース・ヒーターホース・サーモスタット交換あたりを依頼しようかなあと思ってますよ。

オイルが減りやすくなっているので、15万kmくらいになったらエンジンOHとエンジンマウント交換依頼かなあと。



ここまでする位なら新車買ってもいいのかも知れませんがネ
でも、この辺を乗り越えれば当分持ちますんで。
こまめな油脂類の交換がポイントでしょうね。神経質なのでエンジンオイルは3,000kmまたは3ヶ月の早い方で交換してます。放っておくと減るので。

>>542
過剰整備

骨格もサビサビだろうからぶつけられた時が見物だな

H17式ムーヴコンテ75000km走行コミコミ65万ってどうですか？

高すぎ

コンテ？

ラテじゃね？

ﾀｲﾍﾞﾙ交換3回目記念age

>>549　３０万キロ突破？

>>550
突破しますた。
23万kmで右前ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄ交換。
29万kmで左ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ交換した以外は大きなﾄﾗﾌﾞﾙもなく快調。
ちなみに車種は96年式ﾃﾞｨｱﾏﾝﾃ。

S-MXの中古を買い、95000kmになったので、そろそろタイミングベルト交換かなと考えています。
そこでお聞きしたいのですが、一緒にウォーターポンプも交換した方が良いのでしょうか…？合計で費用はいくらぐらいでしょうか…？
初めてで分からないもので。今年の5月に車検だったけど整備士からは何も言ってくれず、友達からタイミングベルトの話をされて初めて知った次第です。
こんな距離までS-MXを乗ってる人いないかなぁ。ちなみに12年の後期型です。

>>552
タイベル交換は当たり前だけどウォーターポンプはまだ大丈夫じゃないか？　
自分は10年式の前期型に乗ってて走行距離12万超えたけど、ウォーターポンプはまだ大丈夫っぽい　タイベルだけだったら4、5万くらいだったか・・そんなしないかな忘れた・・

>>553
おぉ！S-MX乗りがいた！
即レスありがとうございます。
両方一緒に交換するものだと思ってました。
4〜5万か…。情報ありがとうございました。

ウォーターポンプって一万くらいなもんだし、交換しといてもいいじゃないの

>>554
あとこういうのがあるから、よかったらご参考にでも
ttp://www.goo-net.com/car_info/mekiki/SMX/SMX_01.html
>>555
ウォーターポンプって値段そんくらいだったのか
何気に知らんかったｗ

>>555
具体的な値段は知りませんでした。ありがとうございます。

>>556
じっくり見てみます。ありがとうございます。

いずれにせよディーラーに持って行かなきゃですが、ここで聞いて見て良かった！

>>554
タイミングﾍﾞﾙﾄとウォーターポンプは大体の人は同時に交換します。
（工賃代が高いのでどうせなら一緒にすると一回の工賃ですむので）
　ずっと乗るつもりでしたら同時交換がおすすめですよ。

>>552
工場によっては、両方同時交換だと一方の工賃がサービスになることがある。
漏れはカローラ兄弟車海苔だが、車検のときにタイベル・ウォーポンを同時交換して工賃は2万で済んだ
タイベル・ウォーポン交換自体は44,000円弱という計算で済んだ。

どうせLLCも2年で交換なので車検と同時作業ｵﾇﾇﾒ

…ディーラーで見積もったら高かったので、AZ店併設の工場に依頼したのですた。
その店はマツダ車以外でもなんでもありーの工場なので歓迎してくれたかな。
その辺は工場次第。ホンダディーラーにこだわることはないと思うよ。

んでもってラジエター裏に古いシールで
タイベル交換済みH15.**.**98500km
とか見つけてｼｮｯｸ…
なんてねww

実家の車のことですが・・・・
１８００ｃｃのH７車（約10万キロ）を新車から乗っていますが、
これをあと10年（大きな修理があるまで乗り続ける）近く乗り続けるのがいいのか、
軽四（新車）を購入する方がいいものかといっています。

駐車代月３０００円
任意保険年１５０００円
税金３９５００円
車検2年で８〜１０万（故障がない当たり車）
オイル等、諸経費年1万
ガソリン月１０００円（月１．２回しか乗らない）

そもそも、車なんて使っていないのに乗るのを止めたらと言っても
古い考えの人間なので車は何かのときに必要だと頑固なので
車をやめるという意見はなしで御願いします。

私的にはタイミングﾍﾞﾙﾄ、ウォータポンプも交換済みだし乗らないので
乗りつぶした方がいいのではと思うのですが（外装もきれい）どう思われますか？

すれ違いですみません・・・

カムリ？ブルーバード？

>>561
ちびちび直し直し乗ってもいいと思うよ。

最近の車はコストダウンが激しいから、品質・耐久性は10年前の車の方が良かったりする。
構造もシンプルだし。

うちの近所のAE100は、一気にエアコンとパワーウィンドウが壊れてNZE14xになってたけど。
R134ならエアコン修理してもいい位かな。

>>562
おしいです、マイナーなエクシブです。
>>563
我が家で新車で買った唯一の車なので思い出もあり、
そしてなにより、故障もなくで愛着があります。
　大きな修理がでるまでは乗りつぶす方にやっぱりしたいとおもいます。
20年選手←言い方ふるい・・・だと減価償却率もよいですしね。

物を長く大切にするのは美徳。
まして愛着あるなら、細かいことと言わずにエクシブ乗り続けて欲しい。

>>564
新車で買ってから13年経つ訳でしょ。
コミコミで乗り出し260万だと仮定してみ。年間20万の出費な訳だ。

そのクラスの重量税を考えると、車検代は10万が最低ライン（自分でライン通して点検すれば別）。
だから車検で30万掛かっても損では無いよ。

ドラシャブーツに亀裂が入ろうが、ブレーキホースが硬化しようが、ラジエターホースが硬化しようが
オルタネータが劣化しようが、ATが逝こうが、直しながら車体の限界まで乗ってしまった方がいいよ。
ディーラーが「部品出ません。諦めてください」と言うまで乗るのがベスト。

>>565
>>566
ありがとうございます。なんか、トヨタのエコ替えを思い出しましたｗ
エコのために替えませんｗｗ

>>567
いい選択だと思うです。
オイル等、油脂類はこまめに交換して可愛がってやるといいんでないかい？

ATFは、無交換なら壊れるまで無交換を貫くのがいいでしょう。

>>567
誰かがラジオで行ってたけど、なにが一番エコかっていうと、
エコの為にエコ商品に買い替えるのを止めるのがエコだって行ってたのを思い出した。
新しい物を買う際にエコ商品を買うのはいいけど、いま使える物を買い換えてまでエコ対応
する必要はないと言ってたよ。

＞＞ドラシャブーツに亀裂が入ろうが、ブレーキホースが硬化しようが、ラジエターホースが硬化しようが
オルタネータが劣化しようが、ATが逝こうが、直しながら車体の限界まで乗ってしまった方がいいよ。
ディーラーが「部品出ません。諦めてください」と言うまで乗るのがベスト。

車が出先で故障したら親は困るでしょ？
特に上記故障ならすぐ動かなくなるし。
軽に買い換えたほうが精神的にいい気がする。それに買い換えるかどうかの相談」なんて
買い換えること前提な気もする。古い考えの親ならもうそろそろ買い替え時期と思ってるだろうし。

>>570
ハァ？

ATとオルタネータ以外なら、あの辺の部品は事前に「下回り検査」で分かるものだよ。
12ヶ月点検はもちろん、トヨタ系ディーラーなら「プロケア10」にでも出しておけばいい。
何なら、工場で自分で硬さを確かめてみればいい。
同じ工場に、最低6ヶ月に1度定期的に入庫していれば、工場の人も覚えてくれるものだよ。

距離数を決めうちして、ATとオルタネータは15万kmで問答無用で交換してしまってもいいかもね。
あとバッテリーも、自覚症状が無くても3年で交換。
この辺は自覚症状に欠けていても、突然死する可能性もあるから。
ついでにエンジン等マウントブッシュも交換すれば振動が減って快適かもね。


軽なんかに買い換えたら絶対に後悔する。
いまどきの軽なんて10年経ったらボロボロで乗れたもんじゃないだろ。
露骨なコストダウンで品質下げてるじゃん。うわべの外見はともかく、下地はすぐ露呈するぞ。

うちのおとんはEP82スターレットに13年17万km乗ってて、ATは初期不良交換、オルタは交換済みだが
マメに部品交換を受けているおかげで、それなりに乗れてる。軽に買い換えるなんて話は出てないな。
あと3ヶ月で65歳になるのだが、向こう2年間の延長雇用も決まって、車を買い換えるチャンスでもあるが
そういう話も全く出てないねえ。

>>570
567です。
たしかに出先で壊れたら不便ですけど、知り合いは近くの自動車工場に
引き取ってもらい、修理してもらったとか聞きますし、お金があれば日本国内なら問題なく
どうにでもなるでしょう。
　最悪、修理代が相当なものなら廃車決定すればいいわけですし。

しかし、私の車も8年落ちですが旦那が気に入ってるので
直しなおしで20年目指したいものです。

>>572
追記
知り合いは近くの自動車工場に飛び込みで入って修理してもらって
取りに後日行ったそうです。県境で公共機関で帰ったそう。
　頭を使えばどんなことにも乗り越えれそうですね。

　≫５１４　・　５２２
遅レスだけど！昨日　例のミラ　ジーノ納車だったよ。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
俺の所は、結構　田舎で、車がないと何にもできね〜〜とこどだから・・・・
急の納車だったから、慌てて竹馬の友の奴に言って上乗せしたヨ (□｀;)
オーディオ類を入れて、車両保険５５万獲得〜〜〜〜( ´･ω)
貴方たちに言われた、補償も少し頑張って延ばしてもらった(o^∇^o)ノ
細かい事を言えば、きりが無いのだけれど！
自分の中では、コレでも結構　頑張ったつもり！（初めて中古車屋さんと付き合いをしました）
今のところ、いい感じですよ！（自分的に）
後は！知り合いの解体屋さんに行って！ミニライトのホイールと・・・・・
さて！後は、オイル類など消耗品をコマ目に変えて５年は持てと頑張ってみる！
ああっ！そうだ！以前の報告より増えたサービスは、ヘッドライト＆ルームランプの球を新品にしてくれたのと
リアのスピーカーの取り付け枠を純正にしてくれた見たい！
とにかく、ココで教えてもらった事が、とても！役に立ったヨ　(o^ー')b
さて！悪き似付け！いい付き合いを、この車とやって行こうと・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヤッテイクヨεε=ヽ(　`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
本当に、有難う　ございました。(o^∇^o)ノ

平成４年式１７万走行のカプチーノ買いますた 限界まで海苔続けます

4年だとF6Aかな？
雨漏りとフロア錆に気をつければ
3年後でも同じ価格で売却可能ですｗ

>>574
納車オメ！

一般車両保険でないと、当て逃げや車体いたずらのときに泣けるので注意。
漏れは、なんとエコノミーから一般に切り替えてディーラーから帰宅したその夜にいたずら喰らった。。。
車体のあちこちに鋭利な刃物で傷がつけられてて、結局車両保険から35万くらい出たような記憶が。
切り替えて差額を支払った翌日の事件だったので、保険会社から問い合わせが来たよ。


楽しいカーライフが送れることを祈りますよん。

>>572
出先でトラブルに遭ったときは、任意保険次第では宿泊・帰宅等各種臨時費用や旅行キャンセル費用・引取費用等が
後日補償されたりするんで、条件を確認した方がいいのではないかと。
全部クレカで決済すればキャッシュレスで済みますけどね。

知恵があれば維持はそう難しくないでしょうね。
ただ、ある程度の予備知識と予防整備は必要かも知れません。
さっきトヨタのサービスマニュアルを読んだら「ブレーキホースは外見では劣化が分からないので5〜7年で交換するように」と
書いてありましたわ…。うちの車は平成8年式のレビンXZです。

俺は16年11万キロでホースが駄目になった
FFの前輪
警告がついたけどどうせサイドブレーキのスイッチの接触不良だろうと思って

液面低下の警告があることを知らずに高速を150kmほど運転し続けてもう少しで液が無くなるところまで行った

>>579
それ最悪の場合は凶器…

>>579
何か女の影が見えるな・・・・・・（・∀・）ﾆﾔ

>>581
たしかに遠距離の女に会いに行った帰りだったよ

　≫５７７
　ありがとう！
友人が、ＪＡで２０年以上勤めてるから、ソイツに言って、一般車両保険の＋で！
保険を入れたので、大丈夫かと　ヽ(｀Д´)ノ
ミラの方は、古いから仕方が無いけど、エンジンの音がね　キョロ(ω･´ )　キョロ( ´･ω)
とにかく、ありがとう！
購入の後押ししてくれたみたいで、うれすかったよ d(｡ゝд･)
後は、オレが如何この車と付き合っていくかだ罠　(□｀;)

ハリアー8年落ち前期モデル多走行10万Km。半年ほど乗ったが、
すこぶる快調。電装も中古車なら1,2箇所不具合があるものだが、
ナビも含め完動。車体のきしみ音も無く、大変満足。この時期の車は作りの品質が高いのかな？
ハリアーの前期モデルは買い得でしょう。

8年落ちで10ﾏｿｷﾛなら過走行じゃないねｗ

過走行ってなんですか?

最近冷却水がチョロチョロ漏れて来ました
水を足し足し乗ってますが、大丈夫ですよね？

>>587
全然大丈夫じゃない。
地域によっては凍結する危険があるし、状況によってはエンジン内部が錆びる可能性もある。

よく分からないなら、素直にディーラーに持って行った方がいい。

>>588
ありがとうございます
車屋に持って行きます

１２年落ち１３万kmのｼﾞﾑﾆｰJA22W買った
水温上がらないからってとりあえずサーモ交換しようとしたら
入ってなかったｗ

>>590
なんだよその整備不良車は。。。
クレーム入れろ…

てか他所の修理工場でわざと法定点検させて
売主に責任を追及汁

ヒーター効かないからチェックしたらヒーターコアに
配管来てなかったorz

配管繋いだらヒーターコアから水漏れしてた。

たいした整備不良車ツカまされてんなあ

>>586
中古車査定の関係で、10,000〜15,000km/年が平均値とするのが商習慣。
8年落ちなら最低8万km以上が過走行。それ以下は普通、半分以下なら上物。
ただ、8年で15,000km/年とすると12万kmでしょ？だから、そこらへんはさじ加減って
ことだね。12万kmでも綺麗なら過走行だけど程度良になるし、7万kmでも塗装や
内装にへたりなんかがあれば過走行じゃないけど査定マイナスだろうし。

ageまする

age

カローラ�Uスーパーウィンディ・AT・H10年式・85000km・検21年12月
を代車で借りてるんですが、アイドリング時に異常に振動します。
シフトをNにすると震動がおさまります。原因としては何が考えられるでしょうか？
この問題を解決できるんなら足代わりに安く買い取ろうかなと考えています。
また購入金額としてはいくらぐらいが妥当でしょうか。
よろしくおねがいします。

マウント交換

同じくマウント交換。

車検１年残りだから、
１０万位ならいいんじゃね！？

>>598-599
レスありがとうございます。
なるほど、エンジンマウントですね。
ついでにＷポンプとＴベルトを交換しとけば
あと3年は乗れそうですかね。
ありがとうございました。

H8 y33 cima 8万kmを5年前に購入しました。
現在16万km。オイル交換などは定期的に行っています。
まだ、大きなトラブルはないのですが、
一般的に乗りつぶすっていうのはどこまでなのでしょうか？
高速などで大きなトラブルなど起きる前には、
セルシオへ買い換えようと思っています。
よろしくお願い致します。

こういうスレでいう「きちんとした整備」ってのはディーラーでやってる
法廷12ヶ月点検くらいのこと？もっと細かいのかな

>>601
12年落ちの16万キロかぁ。
俺なら怖くて遠出はしない。

>>603
普通そうですよね。
うすうす感じてましたが、昨日も往復1000kmの日帰りしてきました。。org
買い替えの時期かなぁ

乗り換え時期ってあちこち壊れてきて出費が重なって
これなら買い換えたほうがマシと感じる時だと思ってるけど
他の人は違うのかな。

法定点検なんて税金を接収するためのだからザルだよ、消耗品とか電装関係も全部チェック
しないときちんとした整備って言えないと思う。

車は10万超えてまだ快調だけど、バイクが出先で止まった時は
大変困った、乗り物が止まるとどんなに大変か身をもって知った

バイクなら、とりあえず路肩に移動できるけど
車だったら冷や汗もんだぜ。
例えば右折待ち時に故障とかシャレにならん。

平成１３年式で走行４８０００�`と平成１６年式で走行８００００�`同じ６０万の車だったら
どっちがいいかな？

>>609
48000のほうは巻き戻しだろうから新しいほう買うのが無難

>>610
車検証に記録あるけど、前オーナーが年に６０００キロ位しか乗ってなかった。
車体も内装も綺麗なんだ。

クルマにはゴム部品がたくさんあって、ゴムは経年劣化するものだ。
それ考えると、13年式は2年後にはラジエータホースや足回りブッシュなどに
問題が起きる可能性も少なくはないね。賞味期限は10年だし。
かといって、4年で8万kmのクルマもやっぱり過走行気味だから壊れるかもな。
ただ、前者はエンジンは無事そう、後者はエンジンがぁゃＣかなぁ。

自分で直す技術が無いなら、過走行車は買わない方が良い
俺の愛車現在28万キロで絶好調、定期的に点検、部品はストックしておいてるから
問題なし

なるほど・・・・ありがとう。参考になったお。

7万キロ程度だったけど、長年の青空駐車と洗車不足で屋根が
錆びてきたから廃車にした

>>615
車種はカローラとみた。
結構錆びたり塗装はげたりしたカローラを見るし。

俺なんて３０年屋根付で毎日洗ってても禿げてきたぞ

は？30年？

サファリ、ワンオーナー19年落ち22万キロです。アーマーオールでモール類は元気です。

>>617
つ【カロヤンアポジカ】

>>617
うるせー二十代薄毛の俺に対する嫌味か！

天井のクリア塗装が剥がれてきて白くなった。
この年始に天井だけDIYで塗装した。
全部で5千円くらいで済んだ。
半日かかったけど暇だったからちょうど良かった。

平成四年式アコードインスパイア買った157000�` 水温計が上昇中ですＷＷ

最悪やわ

>>623
いくらで？

35万で買ったよインスパイアはＣＢ5が１番カッコイイよ

あまりにも高すぎ・・・・

GC8 WRX STi　18万kmちょい \30kでした・・・
どこから直そうかな

オイラはＧＦ8　年式10　白　 10万キロ 検2付　修復無　記録簿有　保証付　純正エアロ　タイヤ・アルミ付　タイベル交換サービス　乗り出しで29万・・
来週納車だけど、安すぎてなんか怖い

書き忘れ
WRXね

ずいぶんと楽しそうな買物をしたな
素敵な経験が出来るといいね

授業料になるかも知れないけど、経験って大事よ
ひとまかせにしないのが大事

さっそくABSリレー固着で入院しました・・・w
修理費用15kって車両本体価格の半額w

EF-RLのムーヴで12万キロだけど問題無いかい？

ムーヴやばよ、きっと

>>1

９年落ちクラウン
走行10万
タイミングベルト替え無し
フロントサイド傷あり
車体価格75万
オークションで仕入れ売りさばいてる事を自ら公言し、ボッタクリを露呈したマヌケさ
他の中古車も似たようなもんだろう
田舎だが田舎人はとろくて頭が悪いと思ってんだろうな

>>636
んじゃガソリンは精油所に取りに行けよ

>>637
もっともだな
＞ >>636 みたいなバカはほっとけよ
終いにゃスーパーに並ぶ野菜とかにもﾎﾞｯﾀ発言しそうだなｗ

運送料もだが人件費なんかのコストで値が上がっていくなら、自らオークションで競り落とした方がいいんじゃないのか
軽い点検だけで特に整備も無しに売ろうとしてんだし

平成12年式オデッセイ、モデューロだかのフルエアロ。
走行12万kmで車検２年付き。
コミコミ30万にて購入。納車が楽しみだ(^∀^)

>>640
そのくらいの値段だと2年乗ってポイってのも有りだから良いねw

>>640
あ、その車知ってるわｗｗ

人　ひき殺した車だよね？
お払いしろよ

>>641
そのつもりっすw 出来れば少しでも長く乗りたいんで、
大事にしてやろうかと。

>>642
オイwww

まあ持って4年だろうな。

整備の金出せるならもっと持つだろ日本車は。
それを出すか出さないか。

Y32アルティマを83000kmで買って、４年間乗って12万kmオーバーまで乗った。
タイベル交換しただけで、故障一つなくエンジンも絶好調だった。

っと思ってたんだが、車検に出したらオイル漏れを初め、
あちこち交換修理しないと車検に通らないと言われてしまった。

その金額なんと50万超え。仕方なく乗り換えたけど本当にいい車だった。


日産のY31、Y32と二代続けて乗ったんだが、
なんていうか、日産は内装がいいな。ドアも厚くて良かった。

有難うY32アルティマ。また会おう。本当にお疲れさま！



もう一つ。

昔、タクシー運ちゃんやってたんだが、
きちんと整備してるから30万km40万km当たり前の世界だった。

10万kmなんて人間でいうと10代の若造。


要するに、ワンオーナーで整備記録簿つけて、
オイル交換などこまめにしてた真面目なオーナーが乗ってた車を見つけられれば、
じゅうぶんに乗って行けるってこと。

10万kmオーバーの車を買う時はぜひ参考にして欲しい。

アメリカじゃ日本の中古エンジンは大人気らしいね。
どれも10万キロ程度しか走ってなくて、しかも凄く程度がいいものが多いらしい。
日本じゃ詳しくない人はスタンド任せにしてしまうし、詳しければ自分でコンディション維持するし。
シリンダーブロックにワイヤーブラシかけて灯油でサビ落しをする向こうの連中からすると、
宝の山なんだそうな。

エンジンは問題ないにしても、その他の部分のヘタりは避けられないから、
このクラスの車はそこの部分とどう折り合いをつけるかが問題かも。

トヨタ ラウム 平成10年式 100000k

トヨタは頑丈そうだけど、さすがにこの年数距離だと不安かなぁ。タイミングベルトも変えてないし。
あと3年30000k位は乗りたいけどな。
FFはヘタるの早い？

昨日初代MR2を購入しました
走行21万キロとちょっと多いですが車検2年付きなので安心です
金額は全コミで32万円でした

これってお得ですか？

ちょっとどころじゃないだろｗ

車検があるから安心ってのはあまり賛同できないけど、まあいいんじゃないか。
タイベル･ウォポン･燃料フィルタくらいは交換してると思うし…
前期なら部品もあるから相談に乗るよー

でも、7年前に俺が前期MR2−75,000km、LSD入りを買ったときと値段かわらんのなｗ

>>649
失礼だが人はそれを鉄屑と呼ぶ

初代MR2って小さいのだろ。パワステも無いんだよな。無い方が操作が楽しめる　って事なんだろうけど。　
ミッドシップって運転感覚違うのかな？　山道のクネクネ道路が得意なんだろうか・・・

>>649です
レスありがとうございます
鉄屑ですか・・・買う前にこちらで聞けばよかったと少し後悔してますＯＴＬ
しかし音は良いので大丈夫だと思います

>>653
初代MR2って出始めのころからずっとハンドリング悪い部類の車だ
車のサイズで多少カバーしていた程度

ごめんsage

いやいや、面白いクルマだよ。ガタピシ車ではあるけど、壊れるようなモンが
あんまり付いてないから面白い。
でも調子に乗ると、あっという間にケツからガードレールに特攻するかんねｗ

トヨタのプラド（平成5年）3000cc
ディーゼルターボ（1KZ-TE）
走行距離132,000?H

中古車屋に「オイルさえしっかりすれば30万キロは
余裕で走りますよ」といわれ購入。
悪人面した業者だったけど、
ショックなどの足回りが新品だったし、
3インチリフトupだったので、信じることにした。
ヤバいかな？？

>>658
１６年落ちの鉄くずを買わされたバカ乙

としか言い用がない

昨年、走行11マソのレガシー購入
これまでにタイベル交換で6マソ
オイル漏れ修理に3マソ
足回り入れ替えで5マソ
タイヤ好感4マソ
その他修繕費約8マソ

この1年間で計36マソも掛かってる

>>660
列記された費用の合計は２６万だがあとの１０万って単にぼられた金額なのかな？ｗ

シーッ！算数もできない可哀想な子なんだから、放っておきなさい

>>658
> 3インチリフトupだったので、信じることにした

これがコントかジョークか真性馬鹿か判断つかないのだが…

恐らく、タダで引き取ってきたクルマを総額100万弱で売りつけられたんだろう、可哀想に

車体本体価格が30万程度のやつまでは
全部タダか、下取りやオクでも数千円か1万ぐらいのものらしいけど。

アゲ

まあそれをちゃんと値段相応に乗れるまで仕上げるのがプロの仕事ってこった。


フォローしといたよ(´・ω・｀)

プロの仕事（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

走行18万キロの初代アルトを車検付きで15万で購入しました
傷が多くかなりボロボロ＆シンナー臭いですが貧乏なんでこれくらいの車しか買えません

>>661

お前あほだろ

計37マソだろ

小学生からやり直せ

660も同じくあほ

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>>670

釣りだよね？
どう計算しても２６ﾏｿだよ？

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発見！　３０万Ｋ超えレガシィ（Ｈ１０）ＧＴ-Ｂ
整備別・保証別で税込２０万円

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003073592/index.html

！？！

４年前に１２万キロのセラを購入
今まで一番かかった修理代がドアのダンパー交換（両側×２回）www

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31万キロのアトレー欲しい人居ますか？

>>670
お前アホ？
何で走行距離まで足してんの？

12年のデミオが16万で手に入りそうなんです。
走行距離が17万なんですがやはり地雷なんでしょうか。
スレチで申し訳ないですがよろしければレスくだされ。

直前に20万円掛けて整備してるかも。それならお得。
これまでノーメンテで奇跡的に走ってるだけかも。それなら地雷。

履歴も車検残も何も書かずまともなレスがつくはずない。

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まぁ〜あれだ。
いろいろ議論は尽きないが
アラフォ女が20代女とどんな競っても
女の魅力である若さには勝てないよ。
見苦しいだけ。
ただアラフォでもちゃんとそれを理解している女性は
若さ以外の女の魅力があって素敵な女性もいるよね。

12年式14万�`ﾐﾗ ｼﾞｰﾉを車検込み20万円で買いました。
振動がものすごいんだけど、ﾏｳﾝﾄﾌﾞｯｼｭ替えると効果ある？

>>686
ボンネットを開けてエンジンを見ながらスロットルを開けて見れば、エンジンマウントのヘタリ具合が分かる。
エンジンが回転数に応じて大きく揺れるようなら交換した方がいい。

>>687
なんかスゲーＩＤだなｗ

走行50万キロ越えのハイエースが車検2年付き全コミ45万です
買いですか？

絶対買うな！
安いのならキャラバンを検討してみて。

ワゴンR１３万キロを２万で買って２年乗った→３万で売れた！
レガシィW２０万キロを２９８００円で買って２年乗った→捨てた
今、アコードW（CF6)を２万で買って乗っているけどエアコン効くし快適・・・
でもATが怪しくなってきた。走行は１９万キロ。１０万キロ越えたばかりの車は
新車みたいな感覚です

14年式のオデッセイ走行110000万で込みの60万は怪しいですかぁ〜…

去年の７月に
ヤフオクで
７万円でムーブを落札しました。
車検が一年付いていて、
その時の走行距離が
１４万キロでした。汗
んで、現在１０ヶ月乗りましたが、
ETCも付いていて、GWには、
埼玉から八戸まで行きました。冷汗
んで、現在、１５万３千キロになりました。めでたしめでたし。

(^^;
近況を報告しますと、ムーブの車検を
更新するつもりは無いので
また、ヤフオクで安いのを
探しています。笑

>>692
MPVのほうが安いよ。
オデッセイは値段強気過ぎると思う。

>>690
ありがとうございます！
探してみます

エアコンをＯＮにしてないけどアイドリング中に異音がします。
ディーラーに行ったらコンプレッサーのベアリングが原因でコンプレッサー本体交換が必要との事。
同時にとリキッドタンクの交換と真空引きが必要で総額約15万の見積もりでした。
現状は異音はしますがエアコンは問題なく効きます（中古ですから新車時と比べたらわからないけど…）
これは効かなくなってから修理にだしたらさらに高額な修理費用が必要になりますか？
効かなくなってから修理しても費用が同じなら効かなくなってから修理したいので…

>>696
ガス漏れが無いなら修理代に大差は無いと思う。
エアコン修理なら電装屋の方が費用も時間もお徳かも。
コンプはOHが可能かもしれないしね。

何れにしろガス経路を開くわけだから、ガス回収・充填、潤滑油、真空引きは必要。

>>697ガス漏れになるとどのような症状が出るでしょうか？
修理代は何万の差になりますか？

>>698
症状は、エアコンの効きが悪くなる、窓の曇りが取れ難くなる等々。

ガスが抜けると本来機器に掛かる筈の負荷が無くなる。
潤滑油も抜けるので動作部分が磨耗し腐食し易くなる。
放置したまま使用を続けるとコンプレッサーやバルブが壊れる。

ガス漏れチェックはディーラーや電装屋さんで簡単に出来るので、一度調べてみては？
修理代金は分らないが、エアコン修理は一気に直した方が安く済むと思います。

>>699ディーラーで見積もりしたのですがガス漏れに関しては何も言われていませんので漏れは無さそうです。
エアコン修理は一気に直した方が安く済むって事はこのまま完全に壊れるまで放置してから修理した方が安いって事でしょうか？

>>700
漏れがなくて良かったね。

エアコンの修理をする時は必ずガスを回収しなくてはならない。
つまり修理の度に、ガス回収・充填、潤滑油封入、真空引き、シール等の消耗品代が掛かる。
喩えて云うならば、A駅からE駅に行く時に一枚の切符を買って一気に乗ることをせず、
途中の一駅毎に下車して毎度改札口を出入りするようなもの。

それにエアコンの故障は一気に直さないと、他の機器に負担が掛かり故障が連鎖します。
金銭的に負担がキツイのは分かりますが、本格的な夏が到来する前に直した方が賢明だと思います。
現状ならベアリング交換だけで済むかもしれないので、梅雨入り前に思い切って直しましょう。

>>701ベアリングのみ交換でも真空引きは必要ですよね？
ディーラーの見積もりはコンプレッサーからの異音はコンプレッサーのベアリングが原因もベアリングのみの交換は不可能でコンプレッサー丸ごと交換が必要との事でした。
そして同時にリキッドタンクの交換と真空引きが必要で総額役１５万でした。

一気に直すのなら現状放置で完全に壊れてから直す方が良いと解釈していたのですが…

>>701ちなみに見積もりしたディーラーは完全には信用していません。
何でも交換を勧めてきて融通が効かないのです…
メーカーの看板背負っているだけにディーラーの立場もわかるのですが…
果たして現状で本当にコンプレッサーまで交換が必要なのかわかりません
もしかしたらおっしゃられるようにベアリング交換のみで十分修理可能かもです

>>703
ディーラーの対応に少しでも疑問があるのなら、自動車電装屋で見積もってみては？
リキッドタンクの交換の是非も判断してもらえるでしょう。
補修パーツでの修理やリビルト品との交換で解決できるかもしれません。
ディーラーはアッセンブル（組部品）交換が基本なので、補修パーツでの修理は出来ないのです。

完全に壊れるまで放置すると、室内側のエバポレータやエキスパンションバルブまで逝かれてしまうかも。
エンジンルーム側だけで直る可能性がある内に対処した方が良いと思います。

>>704一応自動車電装屋で見積もってみます。
室内側のエバポレータやエキスパンションバルブまで逝かれてしまうと大変ですよね…。
以前にヒーターコア損傷で助手席がＬＬＣダダ漏れでヒーターコア交換でダッシュボードやメーターやらを脱着でずいぶん工賃がかかりましたが、それと同じ事になりますか？
ちなみにヒーターユニット交換をしたかったけど欠品でヒーターコア交換になりました。

前所有者がATF交換歴不明だと 交換しない方がいいでしょうか？
10万�`超えたﾐﾗです。

プリウス10万km超えても燃費25km/ｌだし、
タイミングチェーンは交換不要だし、
エンジンは半分は止まっているので、実質5万ｋｍ走行。いいよ。

>>707
＞エンジンは半分は止まっているので、実質5万ｋｍ走行。いいよ。

怪しげな営業トークみたいだぞｗｗｗｗｗ










使わせてもらうよ。

プリウスってバッテリー弱ってくると、モーターのトルク出せなくなって
クソ重いだけのバッテリー積んだガソリン車になるってホント？

バッテリーってガチで壊れたら３十万も修理費かかるの？

>>709
本当。空荷の軽トラについて行けないよ。
>>710
バッテリー本体が10万円位だそうです。

>>710バッテリーじゃなくてインバーターじゃね？

>>712
そうかな。名前分からん。
>>711
安いじゃん

でっかいインバーター積んでるとエアコンがすっっっっっっごく効きそうｗ

>>706
正規ディーラーで交換した方がいいよ。
純正以外は保証効かなかったはず

>>715
純正かどうか何を基準に判断するの？
ドレインかなんかに封印みたいなのされてるの？
オイルに着色？

ATFの色が違う場合もあるしディーラーなら作業記録を､
ステッカーで貼ったりして記録を残すよ。

おいおい買ったばっかなのに信号待ちで止まってて発進しようとしたらｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙになって
エンストした。キー回してもエンジンかからない。後ろからはクラクションの荒らし。
最悪。買った店電話かけてとりにこさせた。そして文句言ったら１０万ｷﾛ超えてる車なの
知ってて買ったでしょ？とか抜かしてきてほんとむかついたから訴える。

>>718
中古車屋なんて893とかわらん

>>719
やっぱそうなのか？俺が甘かったか、しっかり店選ぶべきだった。
ちょっと相手の店恐そうな人相だったからまさかとは思ったけど。
とりあえず訴えるって言ったら、「やれるもんならやってみい」って
言われたから訴える

>>720
俺も10万超えた車買ったらアイドリングでぷるぷるしてた。
プラグ見たらかなり減ってた。
10万キロ無交換かよｗ

ISCVじゃね？

不動産と中古車に掘り出し物ナシ、これマメな

ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞに替えたら快調ですが、何か？

>>724
よかったですね　カス車の持ち主さん。

>>724
プラグかぁ・・・うちのは軽で３気筒だから、アイドリングのぷるんぷるんするのは
しょうがないと思ってたんだが、見てみるかな。�dクス

良い混合
良い圧縮
良い爆発

エンジン本体じゃね？

日産アベニールを11万9千キロを九万円で買った。
19マンキロまで乗ったがノントラブルだった。頑丈さに惚れ日産の新車を買った。

>>718
俺とまったく同じだ。
中古車屋の対応はそこまで悪くなかったけど、
一年間どこが壊れてるのかわからず結局エンジンコンピューター変えたらいまんとことまらない

>716
横レスで何だけど、今のATFが純正かどうかはともかく、入れ替えるなら純正の方が良いって事。

純正品は一応、試験してスペックシート上の性能が出てるロットしか納品してないし
純正に合わせてAT作られてる（逆も然り）から、どんな添加剤が入ってるか分からない社外品は入れないに限る。

特許回避の所為か、厳しいスペック（良いって事ね）のATF積んでるホンダだと、社外品入れると、まず壊れる。
この手のATはスタンドで交換とかヤバイ。ダイハツの軽は知らないけど、知らないならATFは純正。

>>728
修理代で90万かかったんだろ？

>>731
＞ノントラブル
って書いてあるだろ？
普通は壊れてないのに修理はせんよな？

2ちゃんで、誰彼かまわず噛み付くヤツって何なの？

>>732
はいはいわろすわろす

>>732
きっとひどいの買ってここでしか発散できないんだよ(´・ω・｀)

ノントラブルってことは消耗部品をすべて交換したってことだよな？
だとしたら部品交換で最低35万はかかるよね。(軽自動車の場合)

>>735
(ﾟд｡)ﾊｧ？？

>>736
お前がはぁだよバーカ
ま、無理もねーか10万ｷﾛオーバーの車買っちゃうんだもんね。

１０万ｷﾛオーバーの車で安いのなんて消耗部品すべてあと少しでやばい段階で
売られてるんだろ？ここで俺の言ってることが通じないなら馬鹿。
だいたい消耗部品の交換時期ってのは５万ｷﾛぐらいって言われてて、そのまま
交換せず乗って１０万ｷﾛまで来ちゃってるわけで。だからすべて交換しないと
すっげえ危険。そんでそっから９万ｷﾛも走らせることは100パーセントありえない。

ピストンリングとバルブステムシールは35万に含まれますか？

>>737
なんか偉そうに書いてるけど

>だいたい消耗部品

ってなんだ？具体的に書いてよ

>だいたい消耗部品の交換時期ってのは５万ｷﾛぐらいって言われてて、そのまま
>交換せず乗って１０万ｷﾛまで来ちゃってるわけで。

何で断言できるの？

>>737
釣りとわかっててもぶん殴りたくなるな、このバカクズガキ。

>>737から知性が感じられない、ブルーカラー乙ｗ

>>739-741
国産車なのに外車並の車検代乙ｗｗ

１０万超えの涙目乙の方々こんばんわ！
愛車は元気ですか？

元高級車ですかね？ｗｗｗｗｗ
ぶるーーからー

>>743
IDがハズレだぞ！
残念！

>>743
何年経とうが何万�`走ろうが高級車だよ？

>>745
脳みそにウジわいてる？

路上ではやく警備のバイトしてこいよｗ
おまえは、２０万で買った１０セルあたりだろ？

１０万ｷﾛの軽に比べたらマシだろ

直すとこのない車って楽しいか？
物足りなくね？

>>748
なんていうかどこが壊れてるのかが分からないと不安だから嫌。

>>746
距離が伸びたり年月が経つと車格が変わる車ってあるんですか？

>>748　直す所無くて当たり前。

車はブラックボックス化しちまったもんな。
ボンネット開けてもプラカバーしか見えない。
キャブをいじったりする必要も無いし。
いずれ自動運転になる日も近そうだ。

いじり辛くなった＝自動運転に近づいてる
のキミの発想が理解不能

>ボンネット開けてもプラカバーしか見えない。
味気ないですよね。

１０万ｷﾛの車を買うやつって遠出しないひきこもりだよね

引きこもりなら車買わないだろ

死ねやコラ！！！！！！！！！！！！！！！

寿命が来れば死にますが、何か？

てか１０万ｷﾛオーバーの車で遠出すんの恐くないの？ｗ

てか１０万ｷﾛオーバーの鉄くずを金だして買うの？

10万キロオーバーで安心できる車は正直記録簿ありのセルシオだけ。ミニバンとかに手出す奴の神経がわからん

>>745
まさにこれ。10万キロオーバーの大衆車とセルシオを一年乗り比べてみ。セルシオは何にも以上でなかったよ。修理した所はない。一方キューブはもう一台買えるんじゃないか？と思うくらい直した箇所ある。10万の鉄屑でも大衆車は大衆車。高級車は高級車。実感したわ

クラウンは？
キューブと一緒？

10万越えのミニバン買ったけど何か？
ミッションがいつ逝くかﾄﾞｷﾄﾞｷしてまつｗ
車って楽しいｗ

未だに平成3年ぐらいに発売された車が普通にたくさん走ってるセルシオは凄いよな

DQN仕様は普通とは呼べないがな

セルシオだけじゃなく
90年代マーク�U系､クラウン､ウィンダムあたりも多い

>>766
だね

レクサスもそろそろDQNが乗り始めるのでしょうか？
シャコタン、大口径マフラーあたりは定番？

ローレルやグロリアも、20万キロぐらいならほとんど手が掛からんね。

高級車で中古販売時に8万キロ越えてたら実際はメーター巻き戻してあって
13万キロ位走ってそうだよな

もっと真希真希して「奇蹟の3万�`」とか言うでしょ

純正マフラーって寿命あるの？

穴が開いてもパテ埋めで対応してたけど問題ある？

>>773
ある日突然吹かした途端爆音になるよw

>>774そうなの？
何故突然爆音になるの？

穴が開くからだよ

さっきオナラした

走行距離９万８千キロのH１４年式トヨタSUVが本体75万で売ってたんで見に逝ったんだが

ボンネットが禿げてて、タイやが二本ツルツルw
それを直す費用いれると、総額１００万超になってしまうんだが

あと２千キロ以上走ったら１０万キロで、査定もゴミレベルになるんだろうなあ
やっぱ、買うのやめたほうがいいかね

14年式でそこまで酷いのは乗りっ放しだった証拠だから、手を出さないのが吉。

買っちゃったよ。
70スープラ。2.0だけど。
俺の手で、ピカピカにしてやるぜ！
ピカピカチュー

タイミングベルト軽視せんほうがいいぞ

おいらのスターレット元気や
１８万キロ　　そろそろオルタ交換しよ

俺はスープラ２．５の９年落ち１２万Ｋに３年乗って故障といえばエアロトップの雨漏り、その後エスティマの５年落ちを７年間１７万Ｋまで乗って故障無し、最近はセルシオ２０後期の１７万Ｋを購入。
自分で車を見極められれば１０万Ｋオーバーでも大丈夫だぞ。
故障は運もあるかもしれん…

やっぱTOYOTA最強や！

走行32万キロのMR2買いました
車検2年付きで25万です安いでしょうか？

>>785
ブレーキランプのバルブが切れたら廃車な

>>785
ゴミ

どうやらとんでもない物を買ってしまったようですね('A`)

↑
釣りじゃないのか

>>789
釣りではないですよ買う前にここで聞けば良かった
･゜･(ノД`)･゜･
しかし普通に走れるので壊れるまで大切にします

クレスタ2.0をコミコミ35万で買った。
前オーナーがぶつけたんか知らんがなんかマフラーが半分曲がってるんだが…
怖ぇ

>>790
すまん、マジならオドメーター写メでいいから撮影してうｐってくれ
にわかには信じられん

釣りだろｊｋ

水温センサー
Ｏ2センサー
吸気センサー

これらは１０万越えとなると交換した方が良いと書いてたけどマジ？

どれも、壊れてからで良いよ。

今は中古車屋じゃ、20マンｋｍ超えてるようなのとか１５年以上前の車とか
全然置いてないね・・・

多分昨年くらいまでに、あらかたロシアとかパキスタンとかに持っていかれちゃった
んだろうな・・・

今は関税が変わってロシア向けは全然無くなったらしいね、TVでやってた

>>796
20万km超えてるH10プログレ買ったけど、さすがに維持費は多少かかる
海外だと維持費考えたら、却って金かかる気がするが・・・

>>795壊れたらわかるもの？

>>799
気付かない故障は故障じゃない（ｷﾘｯ

>>797
関税じゃなくて、右ハンドル禁止のせいじゃないの？
どっちにしろ、俺には関係ないが

日本で乗ってた車をそのまま海外に送ってたのはずいぶん前の話し。
今はすべて部品解体してＯＨして使える部品を集めて一台にして販売したり
、部品を売ったり。そういうビジネスがさかんになってる。

>>800壊れたらエンジンチェックランプ点灯かＥＣＵ診断でわかるものですか？

わかったりわからなかったりするから安心しろ

車検あと半年あるけど後々不都合が見つかるのと車検無しで始めから修理部分が分かってて
高めの金払って乗るのとじゃどっちがいいんだろ

>>805愛着があるなら質問などしないよね

というわけでどちらが良いとは一概に言えないかと

それとあれこれ修理する箇所があって大金がかかるから手放して新車を買うと言うならまだしも、中古車を買うとなるとまた同じような箇所が近い内に修理が必要になるかもです
例えばエアコン修理で１５万かかるから中古に乗り換えても買ってしばらくしたら同じ事になる可能性がある

だから修理したら損だから再度中古に乗り換えってリスクあるよ

現状修理が必要な箇所をキチンと修理したらとりあえずは安心だし確実

とはいえ個人的な話だがエアコン修理に約１５万、板金塗装に１０〜２０万、ＣＤとスピーカー修理交換で１０万、距離的にそう遠くはないであろうＡＴリビルト交換に２０万…

けど中古で同じ車を買っても５０万位はする

そう考えたら整備歴が確実な今まで自分が乗ってきた車を修理する方が確実で安心と言えるような…

軽バンほしいんですが
何万キロくらいもつものですか？

以前家族が使ってたマツダのやつは
たしか20万近く走ったような
試用期間15年くらい

一生お試し期間だったのか…ｶﾜｲｿｽｗ

ここいいよ

見に来てよ

これこれ 9

http://xlrxrl.nantomo.dousetsu.com/

>>808
アクティバンに乗ってますが、120000キロ走ってます。
音は静かですが、やっぱり力がなくなってきます。
坂道がつらいですね。
車体がもともと重いので、軽トラックほど軽快には走りません。

20万乗ったアクティも見かけたことがあります。
配達に使ってたみたいで、これは新規格になったときのものでした。
その代わり、定期的なオーバーホールとかやってると言ってました。

心配しなくていいよ
10万越えの車はメーターマキマキしまくりだから。実際は20万近い車イパーイ

まだ走行距離がきちんと管理されてなかった頃のクルマはほんとにひどいな・・・
距離計がアナログの時代のとかメチャクチャだもんな。

３２とか３３GT-Rとか、５マンキロとか３マンキロのとかよく売ってるけど、
んなわけないだろうが、って言いたくなる

↑使い方次第でしょーが。決めつけんなよ

デジタル式積算計って、バッテリーを外してもリセットされないの？

されない。

デジタルでもまきもとは可能

真紀子は美人
田中真紀子

>>816
ありがとう。自分でバッテリー交換してリセットされたら嫌だなと思ってた。

バッテリー交換毎にリセットじゃん

俺の車はデジパネなんだけど異常ないのに警告灯がつきっぱなしになってコンピュータ？替えたらリセットされたよ。

3ヶ月前に走行12万キロの平成15年式エスティマアエラス2.4買いました
59万8千円で諸費用込みで75万円ほどでした。
3ヶ月保証が本日切れました。
走行距離4600Kmですが不具合感じません。僕は勝ちました。

来月エアコンとオートマが同時に故障

中古はメーター巻き戻しが怖い

いまメーター巻き戻しは詐欺罪だったはず。

そりゃそうだが、記録が残ってなきゃ巻いてるかどうかなんて分かんないし。

システムに記録が残っていて巻きがあまりに明らかな場合でも、
改ざん車とか断りいれて普通に売ってるしな

改ざんやメーター交換と予め解ってて購入するなら問題ない
巻き戻しはあくまで脱法行為
いまどき中古車購入なら記録簿付きでなければ論外。

１３年セルシオ
38万ｷﾛで25万円ってどうかな？

飾っておくならイーンデナイ？

>>827
今はやりは
走行距離不明ｗでしょｗ

でしょwじゃねえよ。

保証付きの中古車買って、直ぐにディーラーで点検してもらって不具合あるか確認した方がいいのかな？何かあれば保証で対応できるし

>>832
一番安心できるな
実際やるなら結果のレポも興味深いので頼むわ

走行１２万キロの１４年式オデッセイＶ６を購入検討中です。

タイベル未交換リヤ修復歴有りですが、ワンオーナー記録簿付だったら買おうと思っています。

車検取ってタイベル交換乗り出し価格６０万


やっぱ地雷でしょうか？

ん？う、うん・・・。

60万も出すならそんなの買うなよ…

10年式ライトエースノアディーゼル5MT・10万kmちょいを乗り出し20万で購入。
前のオーナーがタクシーの運ちゃんできっちりメンテしてたみたい。
排気も黒煙なし街乗りリッター13km。
今まで無理してランクル100維持してたのがアホみたい

>>835-836

やはり無謀でしょうか・・・

ここ２ヵ月、アブソＶ６一本で探していました。　しかしタマ数が少なく、さらに希少な希望の装備（サンルーフ＆アブソ専用色）なのでかなり気持ちが揺らいでいます。

ちなみに２年保証付です。

買え買え

ヤフオクで、走行距離１５万キロのロードスターカッタYO。
１０万円。

自動車整備の人の車だったから、すげー具合が良かった。

>>838
そこまで欲しくて、2年保証なら余裕で買いだな
玉なければ今後いつ出会えるかわからんし
走行10万↑2年保証はでかいしな
玉があったところで2年保証つけるところはねえだろ

正直オデ自体いいタマが少ない

>>838です


>>841-842さん、レスどうもです。

あれから現物見ましたが外装の小傷が多く、修復の程度もリヤのみならず玉突きによる
サンドイッチ事故との事なのでパスしました。

中古なのである程度の傷の妥協はしているつもりでしたが前オーナーの手入れが行き届いていない感じがしたので記録簿の確認もせずそのまま帰ってきました。　アブソ専用色は個人的に気に入っていて尚且つパールや黒より安いので都合イイのですが・・・



安く買えるに越したことないですが安物買いの銭失いだけは避けたいので、人気色は敢えてパスして、軽度な修復歴と距離より程度優先で探しているのですが確かにオデはいいタマが少ないです。

もう少し気長に根気よく探してみます。

17万キロで値段は10万ちょいのチェイサーツアＶに注目したけど、20万キロ近いと怖いな

逐一報告待ってるぞ

元愛車の９０マーク２、現在１６６０００キロ　未だに快調！

現在おかん愛用中

今セリカを探しているんだけれど
・記録簿の無いディーラー系列の中古車
・記録簿ありのそこらの中古車
どっちが良いのだろう…保障を考えるとディーラーの方だろうか。

Oh･･･ディーラー車売れてる･･･＼(^o^)／

>>848
悩む必要なくなって良かったじゃん、
一方も迷ってると無くなったりしてｗ

>>849
中古車の難しさは同じ状態の物件が無いからタイミングが重要な所ですね…orz
もう一方は修理歴ありと現状渡しって点が気になったけど試乗出来た点は良かった。
しかし七夕に中古屋巡りってのも寂しいなぁ…ｗ

先輩方に相談です(・ω・)H13年式のブレビス10万こえてる奴総額80万で買おうとしてるんですがブレビスって頑丈な車なのでしょうか？ ちなみに今乗ってる買って7年目のH9クラウン176000走ってますがﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙ故障知らず。同じﾄﾖﾀだけどどぅなのか…先輩方ご指摘お願いします。

昨日走行13万キロの初代MR-�Uを車検2年付きで25万で買いました
かっこいいです(>_<)
日本一周の旅を計画中です

>>852
リクライング無しの長距離、キツいよ。マジで。

>>853
そうなんですか!?
ショックです・・・

851クラウンのままが良いですよ！

>>853
リクライニングあってもキツいだろｗ

>>854
やる価値はあるよ

>>855
そうなんですか？やっぱりマズいんですかね？(-"-;)

腰にくるな
後々病気持ちになる

三年前に13万キロのクラウンエステート アスリートＶ買ったよ！現在15万キロでノントラブルで走行中！そろそろウォーターポンプがヤバいかな？音がしだした。

どんな音？

>>861
せみの鳴き声ににてる

10年式GC8で10.9万キロってどうですか？

社外品が多数だから相応の走り方してる可能性もあるし･･･
エンジンとかは交換覚悟でボディのヨレとかが心配です。

今日、現物見に行ってみる予定。

さすがにインプ・・・だけじゃなくスポーツカーは修復歴なしでも10万km超えはやめた方がいいんじゃね？
まあ見た目が好きってだけならいいかもしれんが・・・
試乗させてくれんかもしれんが試乗できたりしたらレポ頼むわ

確かに…

いじってあって、年式も古く、走行距離もそれだと、
俺もオススメはしないなぁ
特にスバル車は…

試乗もそうだけど、その店の雰囲気とかも大事だよ

このスレ面白いのできました。
Ｈ７年アリスト3.0Vを総額36万で買いました。
84000Km…10万行ってなくてごめんなさい。
不安なので整備だすべきか悩み中。エンジンオイル以外に気をつけるとこありますかね？

メーター戻し車購入乙

１４年落ちが８４０００Ｋくらいだとワンオーナー車だな。もし記録簿が無かったり複数オーナーならほぼ間違いなく巻いてるな。

だが好きで買ったんだろうから２、３年大きい故障しなけりゃ良いと思うし距離なんて気にしないほうがいいぞ(＾＾

14年落ちの鉄くずお金だして買うやついるんだねｗ

見栄っ張りはクズを掴むm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>863です
現車見てきました。
年数・距離の割には綺麗なEgルーム、値段相応の内外装だったかな？
やっぱり試乗はできませんでした。
でも、GC8ってうちの地域は台数が極端に少ないから･･･

>>868 レスありがとうです。記録簿ついてました。
年式を考えるとまあまあな状態に見えるのですが、ＡＴなどに根拠のない不安はあります(試乗した感じでは問題なさそう)。
タイミングベルトは変えたほうがよいのですかねー。

>>870 見栄で初代アリストなんか買わないでしょ。旧車って、若いころからの憧れだったりするもんだろ。だから、余計にすぐイカレたら悲しいな、と。

「旧車」と言うと、70年代以前のものしか頭の中に描けないのだが…
甘く見ても80年代半ばが限界。

それ以降は　　「ただの古い車」　。

質問宜しくお願いします。
セレナ走行距離93000Km ディーゼル車を乗り出し15万で買う予定してます。購入金額が安いため予算と相談しながらコツコツと部品交換していく覚悟です。
私はディーゼルエンジンに関して全くの無知なのでこれくらいの走行距離のディーゼル車の場合どのような点に注意してチェックすれば良いか御指導をお願いします。

>>872
ワンオナで記録簿もあるんなら年式相応のヨレはあるだろうが程度は良いんじゃないかな。
タイベルは交換したほうがよいと思う。
と言うか、購入先でタイベル交換をすすめられなかったのかな？(＾＾

いずれにしてもまだまだいけると思うぞ。

12年式　カルディナAT211G　1800CC
走行　105,000ｋｍ
車検切　
記録簿　あり
タイベル　9万キロで交換済み
ワンオーナー

90000円でした。

車検取って登録してもらってジャスト20万でした

注意点とかありますか？

>>854
例えば途中で仮眠するとか、仮眠しないまでもシート倒して休憩できないなんて地獄。
あと視線が低い車は高い車に比べて体感速度が上がるから、結構目が疲れる。
視線が高いと比較的遠くを見ながらの運転だから、景色がゆっくり流れる。低いと景色が早く流れるから、目と脳の披露が激しい。

>>876 レスありがとう。基本的に現状渡し(オイルだけは変えてくれるらしい)なので。
｢整備したりベルト変えたりしたほうがよいすか？｣と聞いたら｢次の車検でよいかと思いますよ｣と。
しかし交換を検討しますね。

>>879

現状渡しであるならば、簡単に交換出来る物は、
交換しといた方がいいかも

ショップによっては、日常点検くらいやってくれるとこもあるから、
オイル交換する際に頼んでみたら？

トヨタ　12年落ち　2500ｃｃ　168，000�`
購入して約半年
エンジン音静かかつスムーズ
ＡＴとてもスムーズ
エアコン寒いぐらいききます

２年乗れればいいかなと買う前は思ってましたが
４〜6年乗れそうです
派遣のおいらにはとても助かります
車がないと生活できない田舎です
車検２年つき総額30万(リサイクル券付　自動車税込み)
消耗品ほぼすべて交換込み
バッテリー　タイミングベルト　ウオーターポンプ　ファンベルト
タイヤ　ブレーキパット　オイル　ＡＴＦ

値打ちだったと思います　感謝しています

ところでＡＴって通常何万キロもつんでしょうか？
わかる方いませんでしょうか？

>>880 ごていねいにありがとう。
するとエンジンオイルの他に、冷却系とかですかね？

>>877
言い出したらキリが無いから、特に大事なトコだけど

エアコン
ラジエターの状態（水の量など）
トランスミッションの状態

かな。
車検とって20万って事だし、高そうな故障が起きたら
廃車にするか　
みたいな感じで乗っていた方がいいよ。

>>882

クーラントやベルト類は交換かなぁ

オイルも、エンジンオイルは絶対だけど、
余裕があったらATFも交換
エアコンは大丈夫かな？

あと、下回り見て、オイルの漏れも注意
オイル交換する時、下回り見てくれるとこもあるよ

ブレーキパッドの減りもチェックしてみて

>>881
良い買い物。
リーンバーンの２１０系後期もの。
十分に元が取れる。
馬力はあまりないけど燃費は良いよ。
トヨタのこの手はそんなに壊れない。

失礼881でなく
>>877でした。
ごめんなさいね

>>883
ありがとうございます
冷却水の量は、高速に乗る前にチェックしています。
一度、オーバーヒートでエンジンをパーにした経験ありますので
エアコン、トランスミッションの状態は運まかせでいきます

まあ20万以上修理かかるなら廃車にするつもりで買いましたけど
実際乗ると、思ってた以上に静かで燃費もよく気に入りました

>>885
ありがとうございます
リーンバーンの７AFEはD-4エンジンのようなトラブルはないのでしょうか？
燃費は確かに良いです　街乗りで12km走りますので満足しています

上にも書きましたが、思った以上に静かで燃費も良く　買ってから気に入りました

>>884 ていねいなレス、ほんと感謝します。
ATF交換って、諸説あって微妙ですよね。判断がしづらい…

>>888

心配だったら、ちょっと割高だけど、
ディーラーで交換がいいかも
シフトが変わる時に、大きなショックが
なければ大丈夫かな？

どのくらいの期間乗るのかわかんないけど、
長く乗るなら、整備出来るとこはしてあげたいね

やっぱ　ホンダ　や　マツダ　の10万キロオーバーは敬遠した方が良い？

>>890
メーカーだけで耐久性の判断なんてつくわけない。
車種別の情報集める努力が嫌なら新車買うのが良いよ。

>>889 助かります。
試乗時に変速ショックはほとんど気にはならなかったけど、スピード出せないし、不安はありますね。
車検が２月にとられているので、クーラントなどは大丈夫…と信じたい(苦笑)
早く納車されて欲しい。

Ｏ2センサー
もしくは触媒に不具合が生じると何か症状は出ますか？

排気系って事なのでしょうが、外気温が高いと何か調子が悪くなったりしますか？

Ｏ2センサーが不良だと標高の高い場所でアイドリングが低かったり高速走行後エンストする。

自分が買った10万キロオーバー現状車。
現状車だから傷はそこそこあり。
車体が22万、陸送費3万。
車検取るため、タイヤ、ショック、リアパッド、フロンドガラス、油脂類交換。
整備登録で24万とタイヤが4万。
自動車税で4万。
結構かかったよ。
881さんの車はいい選択だと思う。
それよりも走行距離いってるし。。。

>>847
車の目利きに相当な自信がないならディーラーが無難

>847
私もディーラーがいいと思います。
895ですが安物買いの銭失いっぽさがにじみ出てるでしょ。。。

>>897

ドンマイ！

確かに高かったかもしんないけど、故障がなく
ちゃんと走ればそれでいいんじゃない？

俺はディーラーで買ったんだけど、相場よりも
やっぱ高めでした
でも、故障なくちゃんと走るから、自分の中では
良い買い物をしたと思いたいｗ

車両本体は相場より安くて、諸費用等が高い店は関わらないほうがいいと言うのは昔から言われてる事。

ディーラーとの差額は安心料、高速で故障でもしたら失うもの大きいだろ

てか、初代MR2がリクライニングしないとかどんなデマだよｗしないのはNAロードスターとかじゃね？

ロードスターはかなりリクライニングするぞ。正直MR2よりもシートは倒れる。
後ろにスポーツバッグを入れてジム通いしてたよ。

例えばこれだったら妥当な金額でしょうか？
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/19/700080002820090722001.html?rt=search_history

明らかに巻き戻しだろうが、スレチだろ・・・・

ランクルの35万キロオーバーを
知り合いのおっさんから2万で貰ったが凄い調子がいい
納車の時冗談交じりに
「目指すは50万キロだなｗ」なんて会話をしたが
冗談抜きで50万キロ行けそうだわ
やっぱり距離いっててもちゃんと整備してある車は違うね

>>905
ランクルのディーゼルか？
ディーゼルなら行って当然なんだが

相談スレがなかったので、ここで相談します。

地元で再就職したことで、車が必要になり、目をつけたのがスポーツシビック
平成６年式、５速ＭＴ、走行１５万�`、外装、内装共にぱっと見はキレイでエンジンかけても異音はなし。
タイミングベルトは１０万キロ時に交換。オイルとかも変えてたっぽい代物
値段は、車検二年整備つけて２５万円也。

小学校の頃からシビックは好きだった。ＥＧもしくはＥＫシビックは俺の憧れの車。
欲しいは欲しいのだけれども、現実的に２年以上は乗らなければならないわけで。

どの道、車は必要なので、低走行のアルト辺りを買ってお金を貯めて、ちゃんとしたシビックを探すか
それとも、こいつを買って、コツコツ金をかけて直しながら付き合っていくか。
そんなことで悩んでいます。

諸兄方の意見を聞かせてくださいな。

>>907

その車を見てないんで、なんとも言えないけど、
そのシビックはいじってあります？
もしいじってあるなら、止めた方がいいかな…

年式として結構古いので、オイル、ベルト関係は
元より、パッキンやオイル漏れの心配がありますね

あと、お店は信用できそうですか？

古い車はオッサン車以外は地雷、コレ常識

>>907
古い車は当然壊れやすいよ。
修理・メンテ代など維持費を考えると、仕事や生活が安定するまでは
なるべく高年式の軽がいいとオレは思う。

>>907

だいたいの事は>>908氏が言ってくれてるけど、趣味重視でなく実用として必要ならあまりすすめられないかも。

実用ならやっぱりお金もかからない軽やコンパクトカーがいいと思う。
低走行の軽なんか安くであるし、税金やらの維持費も安いしね。
もし軽が嫌みたいなのがあるなら、マーチ、ヴィッツなんかは手頃な価格でいいのがでてくるかと。

ただ好きな車に乗りたい気持ちはよくわかるから、現実的には自分で言ってるようにお金貯めて程度のいいの買う方がいいんだけど、どうしても今シビック乗りたい、検討中のタマがいいって事なら後のエンジンOHなんかの重整備を視野に入れて買うのもありかな。

はっきり言ってかしこいやり方ではないけどDC2ｲﾝﾃRをサーキット用にして乗ってた車バカとしては覚悟があれば「有り」って事で。

>>908
わかる範囲では、ステアリングがＭＯＭＯに。ホイールがアルミに変わってるくらいでした。
ボンネットを開けてみたところ、目に見えて換わってるところはなかったです。
まぁ、自分はそこまで車に詳しくないのでなんともいえないのですが・・・
外装は、フルノーマルでした。というか、そう見えました。
店に関しては、店員は普通に「いやぁ、自分としてもこれは賭けだと思いますよ。」
と無理やり売ろうという感じではありませんでした。
普通の中古車屋なので事故車なども転がってましたが、置いてある車は普通に洗車してるな、という感じ。

>>909
まぁ、旧車はどうかんがえても金かかりますからねぇ・・・

>>910
予算を混み３０万以下で！となると、高年式といっても、Ｈ13年式くらいなんですよね。
それでも大体走行は１０万超えている。
まぁ、金持ってない俺が何もかも全て悪いんですがねorz

>>911
元々バイク乗りなんで、趣味性で車を選ぶ傾向にあるんですが、乗り心地が悪いだの
外装がボロいだのはいいんですが、やっぱりまともに走ってくれないと困りますorz

もうアルトでいいや・・・って思ってたところに、正に欲しかったものが現れると、やっぱりそっちに走りたくなりますね(´･ω･`)

>>907 912

そういう事なら、今回は見送りを推奨するわ。

店員が言ってるように賭けの要素出てくるし、金銭的に苦しい、絶対車が必要であるならやめといた方がいいわ。
なんかの時に修理代出ない、車なくて困る、次を買う金ないって最悪の状態もありうる訳だから。

今回は割り切って「足」として実用重視で買っといて自分の状況みて足場固まってから、趣味車でどうかな?

それによって仕事するにも好きな車乗りたいって気持ちはいい原動力にもなるだろうし。

低走行の軽なんか探すと安いのあるみたいだし、普通車なら割り切ってカローラ、カリーナ、サニーなんかは探すと安くて低走行なタマ割りと出てくるよ。

>>912
賭けとかいってくれるだけ、マトモな店なんだなw
元EG4をヤフオクで15マンでゲットしたオレの経験からいえば、壊れる車ではなかった。w
トラブルはシャフトブーツ切れてシャフトもねじ曲がって
工賃含め2、3マンぐらい異音がしてただけで一応乗れてたけど修理した。w
中古パーツがやたら流通してるおかげで修理代で困ることはないと思うよ。w
エアコンもよく効いたし基本的には壊れんかったただしEG6のトラブル頻度は知らんw

10万以上も走った車を買うなんて、どこまで負組みなんだよ、おまいら。

>>915
ほんとだよな！

とでも言って欲しいのか？誰も相手してくれないのかな。可哀相に。

かわいそうなのは10万km以上も走った車しか買えないおまいら。

>>917 俺がいつそんなクルマを買ったと？
お前、脳みそ生ゴミか？(笑

>>918
つまり、おまいも10万kmオーバーの車を買う奴らをバカにしてるのね。よくわかった。なかま。
そんな車だよね、10万kmオーバーって。

>>918
人それぞれ生活事情があるだろ？w
もちろん、おまえは2千万前後の新車、1、2年で買い換えるぐらいの奴だよな？w
ナンバー内装鍵付きでうpしろやw
でないと、おまえは単なる引きこもりの無免許童貞キモオタニートだww

>>915

負け組み→×
負け組→○

おまえが元凶か
文盲どうにかしろw
頭悪すぎるwww
ゴメンな負け組で深沢で80坪程度の家持ち30才ででイタ車独車日本車しか持ってない貧乏人だww
今、デイトナはめた手で携帯でカキコしてる自分が情けないよ

最近Ｓ１３シルビアが欲しくなってきた

>>918 なにを発狂してんの？ゆとりの産物か？頭がイカれてしまってるな。

>>921
書いてて情けなくならないのかね、こういうやからは。

俺、Ｈ８年式１１万キロのカルディナ買ったよー♪
納車待ちで今、Ｈ１１年式２３万キロＭＴのミラを代車で乗ってるけど
すこぶる元気だよ

まぁ輸入車の場合だと走行距離より
メンテしてるかに掛かってくるからなぁ。
低走行だからって安心ではない。

水周りや足回りのマメなメンテしてる車なら（3万〜4万キロ毎交換）
10万越えてても大丈夫、元々エンジンはタフだから20万キロでも30万キロまで乗り潰す気でも大丈夫。
（定期的なオイル交換とホースやヘッドカバーなどのガスケットの定期交換くらい）

欲しい車は低年式しかないから10万超えも仕方ない。
勝ち組だ負け組だという価値観で、欲しくもない車には乗りたくない。

>>926
＞水周りや足回りのマメなメンテしてる車なら（3万〜4万キロ毎交換）

ラジエータやショックの話だったらすごいな。早い人なら１〜２年で交換だからな。

>>926
それだけのことをやるのにいちいち高額がかかるのが輸入車。

いちいち他人が乗ってるクルマウダウダ言う奴って、頭でもおかしいのか？と思う。

たかが匿名掲示板のレスにいちいちウダウダ言う奴も、頭でもおかしいのか？とも思う。

>>928
kwsk

>>929
kwsk

エアコンって効かなくなってから修理では余計な出費になるのかな？
というのは、エアコンは新車時とかよりは落ちているだろうけど一応問題なく効く状態です。
しかし整備工場からエアコンコンプレッサーから異音がしてると指摘されて、エアコンコンプレッサーのベアリングがダメになっているかと考えられますが、エアコンコンプレッサーとリキッドタンクの交換と真空引きが必要で約１５万強と言われました。
現実のまま放置してエアコンコンプレッサーが完全にロックしてしまうと、さらに色々と交換が必要になり高額になるから現時点で１５万強の修理をすべきと言われました。
どう判断すべきでしょうか？

エアコンなら致命的な額になる場合もある
コンプレッサー程度ならまぁ15万なら普通（パーツはリビルトならもっと安くなるかも）
外車の場合はダッシュボード全部取る作業の場合もあり
エボパ交換は工賃が高く付く30万40万コースとか

>>935という事は現状放置していると最悪エボパ交換になる可能性大って事でしょうか？

ダッシュボード脱着…
前にヒーターコア損傷で助手席床下がＬＬＣで浸水し修理代が高額でした…

ヒーターユニットとエボパは全く別物ですか？

それとエアコンコンプレッサー本体ではなくベアリングが問題ならベアリングのみ交換でもエアコンコンプレッサー脱着する事になりますか？
リキッドタンクや真空引きをせずにベアリングのみ交換で直るなら助かります…

エバポレータ交換で済むと言う話ではなく
いわゆる全取っ替えになる

>>933
アルファロメオの場合。ラジエター、ウォーターポンプ、サーモ、ホース類全交換で50万くらい。

>>937全取り替えとは他に何処を交換するの？

如何せんエアコンは問題なく効くのに１５万かけてエアコンの修理って聞いた事がないだけに現状で修理するのが凄く抵抗がありまして…

じゃぁ、壊れてから修理しろよ
ウダウダうるせぇ

>>939
ウダウダ聞いておいて、あ〜だこ〜だ言うなら
ここへ来るなよ〜w
まぁ〜、エアコンくらい壊れても
走れるから良いか

走行16万kmアリスト2002年式を諸費用込み65万で買って3ヶ月
毎日乗っていますが何ら問題ありません
トヨタ車最強でしょう。
みなさん、なんか聞くところによると中古車の走行距離など日本人以外はさほど気にしないそうですよ？
ちゃんとメンテナンスさえしていれば20万kmくらい余裕で走ってくれると思います。
このアリストも20万キロ、30万キロと走ってやろうと思います。

>>939
駅前に行って無料で配ってる団扇を貰ってこい

>>941コンプレッサーが壊れかけてくるとエンジンを止めようとする力が働くし、ベルト切れて最悪他の箇所も損傷するって聞いたよ

>>944
みんながそう言って、早めに修理した方が良いと
言ってるのに、今はエアコンがまともに動いているのに
15万も出せないと言う奴がいたからだよ。

少し前のレス読んでくれ

>>942
たった3ヶ月でわかりきったようなこと言ってんじゃねーよ

>>944コンプレッサーが壊れかけてくるとエンジンを止めようとする力が働く

ＫＷＳＫ
コンプレッサーが原因で信号待ちでエンストする事はあるの？

タクシーなんて２年もたたずに１０万こえるでしょ。

気にするな。

>>942
貧乏人がさらに貧乏を加速させる車を買ったってことだｗ

>>947
正常動作していてもエアコンのコンプレッサってのは負荷になってる。
んで、コンプレッサの内部を潤滑しているオイルが減ったり、軸受けのベアリングが
摩耗してきたりすると当然負荷が増えてくる。
その状態でだと、明らかにコンプレッサONでのアイドルアップ分を差し引いても
エンジン回転数が下がり(コンプレッサの抵抗でクランクシャフトにブレーキがかかる)
信号待ちエンストなんてのも起こり得る。いや、そうなったらほぼ確実にアウトだ。

コンプレッサ(＋ガス)だけで済ますか、焼き付かせてベルト滑らせてプーリやベルトも換えるか、
まして路上で立ち往生してレッカー代も加算されるか、好きなようにすればいいよ。

ひとつだけアドバイスできるとすれば、｢電装屋に(安く直す方法を)相談｣かな。
時間がかかるかもしれないし、代車が出ないだろうけれども。
部品を頼んで、部品が届いたら車を届けて、完治したら乗って帰る。それが一番
ベターだと思うよ、デラだってそこまでの設備持ってないから結局電装屋に出す
ところが大半だからね。

>>950気になるのは冬にあえてエアコンを付けたりしてもストールする事は皆無です。
あくまでこの時期に冷房を使用していると信号待ちでストール多発します。
外気温が高ければ高いほど、そして渋滞にハマればハマるほどアイドリング低下の症状が出て実際にエアコンＯＦＦでも信号停止直前にストールしました。
ちなみに当日一番の始動で暖気しますが問題なくアイドルアップしますしスロットルボディは清掃済、プラグやコードは交換済です。
外気温高いと渋滞とエアコンとパワステがストールに大きく関係しますが何が考えられますか？

バッテリーに問題はないか
発電機は完全に機能してるか
発電機からバッテリーにはちゃんとチャージしているか
点火タイミングは狂っていないか

10万キロだろうが5万キロだろうが
要はマメにメンテしてるかどうかだけ

女性オーナーは内外装は綺麗だけど
3万キロレベルでも機関が駄目駄目なのも多いし

>>953
そう、距離はいってても運転手の使ってた車やリースはキッチリメンテナンス
してあるので逆に上玉だったりするよね

>>954
前の持ち主の人格を表示してくると助かるな

>>953
禿同
全てメンテ次第。
前オーナーが女（若ければ若いほど）→要注意
男（DQN）→要注意

だよなｗ
ワンオーナーとか(笑)

怪しい業者が「法人ワンオーナー」とか「女性ワンオーナー」とか言ってるの
何なの？

法人や女だけ使ってると見かけは綺麗だから。
おまけに女だと禁煙車が多く、タバコ臭くない。

友達に日産の整備士がいるんだが。
女が使ってたマーチにかなり怒ってた。
何とこの女、オイル交換をせずにエンジンを焼きつかせたらしい（１５万コース
こういう車が女には多いとも聞く。

ディーラーに整備に出しているなら、２年ごとには車検でオイル交換しているはず。
２年ごとに交換していれば、余程異常な乗り方をしていない限り何の問題もないはず。
ましてや焼き付くなんてあり得ん。

前にオートメカニックで解体してたマーチも、女性ワンオーナーの7万キロ走行で
一度もオイルを交換してなかったから、エンジン内はヘドロのようになってたね。
この状態でも走る日本車のタフさに驚くみたいな話が書いてあった。

>>960
何でそこでちゃんとデイーラーに整備出してると脳内で妄想するの？

整備記録ってのあってだな、一年に一度ﾃﾞｨｰﾗｰ点検受けるように書いてあるよ。
最近９年落ちの車買ったんだが、その車の整備記録みたら毎年整備してもらってた。どこを交換したかも書いてあるし安心して買えたわ

病弱なやつがマメに体のCareするのと、健康を過信してる奴が
不摂生してるようなモンか？

友人のＳ君は、僕が「せめてオイル交換は５０００�`ごとにしろよ」と日頃から言ってるにもかかわらず
「来月車検だから、その時に見てもらえば平気」と言い放ち、２万�`以上オイル無交換で
高速だの遠出だのしていたら、走行中にとうとうエンジンを焼き付かせて中古で買った１０年落ちの
スプリンター廃車〜。その１ヵ月前からオイルランプが点灯してるっちゅうに！
男でもこういう奴がいますから、ましてや女なんかは・・・・。

こういうレス見ると自分が女である事にたいしてかなり凹む
女＝車の知識ない
のは分かってるけどどこでどう知識をつけるんだ？
雑誌見たりググっても既に専門用語ばかりでわけわからんわ
オイル交換位はやってるけど整備士にそんな事思われてんだと思ったら怖いわｗ

なんか一人で語りだしたぞwww

>>967
カスは消えてｗ

エンジンオイルなんか、普通は2万キロぐらい無交換でも
屁でもないよ。

オイルを食うようになったポンコツでも、注ぎ足していれば
オイル交換なんか不要。

>>959>おまけに女だと禁煙車が多く、タバコ臭くない

それが最近はよく見かけるだろうけど
咥え煙草でハンドル握ってる様な女の煙草吸いが急増だからなぁ

煙草に関してはどうかと？思う
あと既出のＤＱＮ彼氏の場合無茶な運転してる車多い
ＤＱＮは車の運転も下手(荒いと言う事は下手、根気や冷静さ余裕が無い）
何やっても駄目と言う事の証明。

>>969
＞エンジンオイルなんか、普通は2万キロぐらい無交換でも
　屁でもないよ。

９６５だけど、そのエンジン焼き付かせて廃車にした馬鹿は、高速道路や
一般道でも車のいない走りやすい道路では常にフルアクセルの男だぜ。
いわく「常に時速１００キロ以上出していないと気分が良くない」だそうだ。
エンジンに無理な走り方してるから２万キロオイル無交換はこの場合は無謀だろ。

「エンジンに無理」以前に、「社会適合に無理」だな。

ただのDQNだよ

あんたらビンボー人、1000円高速で麻生ら自民霞ヶ関役人に
騙されるなよ！
最近毎週土日になると、ビンボー庶民ドライバーが繋がって
高速1000円で大渋滞作って喜んでるけど、テレビで見てると
気の毒なもんだ。
裏を知らないノー天気のオツム弱い大馬鹿じゃねのWWW

半島民はもっと日本語を勉強してから書き込もうぜ

☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆

民主党政権になれば・・・
◆１台年プラス５万円の自動車税増税
◆ガソリン価格に１リットルあたり１７０円を上乗せ

☆☆周囲の自動車ユーザーにも出来うる限り、知らせてください☆☆


◆３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表　　（魚拓）　
ttp://s01.megalodon.jp/2009-0802-1401-26/www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html

◆【第１６回】温暖化ガス２５％削減　　民主党マニュフェストより　（一世帯当たりの負担３６万円）
ttp://fate.cocolog-nifty.com/fate/2009/07/post-5b35.html

注１）１７０円という数字はあくまで予測値だが、それほど極端なことをしないと民主党の削減案を達成できない

注２）民主党が削減案を一度国際公約してしまえば、後で無かったことにすることはできない

>>970
ヤニ臭くないか、臭いかなんて車内に入ってエアコンつければ
一発でわかるから、誤魔化せない。
女性禁煙車ってのは一つの売りだと思う。
個人的には男性禁煙車が一番良いが。

ただアンタの言うとおり、最近女DQN車増えたね。