◆ぼちぼちタイミングベルトを交換しなきゃ◆

一部のトヨタ車の車種は？(＾＾

パジェロミニH58AターボAT走行8万6千ｋｍ。
タイベル.アイドラー.オイルシール二箇所.ファンベルトを交換。
個人整備ショップで3万6千円だった。

三菱Ｄの見積りは9万越えだった。
不具合ないので満足。
しかし驚いたのがタイベル交換するとエンジン音が静かになるのな。

糞菱www

>>810
三菱のライン工乙ｗｗｗ

８万キロ、１１年アルテッツァRSを買ったんだが、１０年落ちなのでタイベル未交換を不安がっていたら、タイベルとウォタポンプ、テンショナ交換を工賃部品込み三万ちょっとでやってくれた。
まだ走れたかとは思うがこれは素直に喜んでいいところだよな？

いいよ どうせ交換してねえし

>>809

あたりまえだアイドラー交換してるからなｗ

10万8千キロのアルトに乗ってるがまだタイミングベルトが切れない
実は15万キロくらい持つんじゃない？

ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄなんて10万�`うたってるんだから、10万�`過ぎたからと言ってすぐに切れる物でもないだろ
15万�`は余裕でしょうな〜

とある整備工場が、10万�q目前の車のタイベル交換を頼まれたが、
車を受けとり、工場まで運ぶ途中で切れちゃったことがあるとかないとか。
幸い、廃車にする同型の車があったので、エンジン載せ換えで事なきを得たらしい。

無意味にがんばるな。

タイベルは、早目にかえるように。

メンテナンスをきちんと、実行すれば、日本車は、２０万キロは余裕。

買い替えしないのが、最大の節約。

Ｈ３年式 ダイハツ ミラ あと数百キロで１０万 変えたほうがいいですかね？

H4年式8万�`ロドスタ。
車検時にやってもらうことにした。
しばらくは節約しないといけないけど、不安を抱えての運転とはおさらばだ。
あー、スッキリした。

タイミングベルトって部品さえあれば1日で交換出来るかなぁ？整備士の人教えて。

整備士がやれば1日で交換できる。素人がやると、ベルトとプーリーはめる位置を間違えたりして、エンジンをキメタリする。と、聞いた事がある。

なんかこの間ラジオ聞いてたらメーカーの技術屋が今作っているエンジンは
特別のメンテしなくても200万キロくらい大丈夫だと言ってた。
なんかエンジンは頑丈なのにタイベルもだしボデイやその他が駄目になる
までに買い替えされちゃうのがさびしいってさ。

このスレにいる人たちの方が、よっぽどエコだよね。

>>823
ベルト本体より付随する　プラパーツーなどがパンクする

プント　３万ｋで交換　今６、５万ｋ走行　交換そろそろか
交換時ベルト現物見たけれど幅25ミリ位ある、ベルトが切れる事は案外無いかも
周りのパーツが持たないかも　ポンプもそろそろかと
諭吉5人位いるかも　

輸入車は早めに見ておくのが良

昔はよくメーター戻しした車のタイベル切れたな。

普通に９万ｋｍ→３万ｋｍとかにしちゃってたし。

それを踏まえて言うと、実際１０万ｋｍ程じゃ切れないってことだ。（国産ね）

車屋が整備代欲しいから勧めてる場合もあるし、交換は自己判断。

もう一言。

最近格安低年式多走行も扱うようになったんだが、皆勿体無い事してるよ。

例えば、記録簿見て108000ｋｍ時タイベル他色々交換してある車。

せっかく交換したのに1〜2年で手放してる。→125000kmとかでね。

どうせ手放すんなら未交換のままのほうが賢いよ。どのみち査定は0だしね。

整備代が勿体無いよ。まぁ、その分ウチらみたいな業者はお得だけどね。

要は、長く乗る予定なら交換、乗らないんならそのまま、ってのが賢いと思うぞ。

トヨタの5Aはタイベル切れてもピストンとバルブが干渉しないって本当？
本当なら切れるまで未交換人柱しようかしら？ww

>>829
確かにそうなんだよね。
だから早めに8万キロくらいで交換して14万キロくらいで手放すってのもあり
っていえばありだよなあ。
つうか今の俺がそんな状況なんだよね。

>>831
俺もそうさ。
現在１0年落ち８万kmで来春車検。先日査定したら10〜20万（各社バラツキ有）
これから数年で、お買い得なエコカーが色々発売されそうだし、もしかすると補助金も
数年後まであるかもしれないし。頑張ってあと４年くらい乗ろうかとも思う。

3年で8万�`乗ったぜ！しかも今月初車検！ドキドキ

こんな息の長いｽﾚがるとはｗ
しかし今回イプサム3S-FEだかの、タイベル、カム、クランク、オイルポンプのシール、アイドラー、テンショナー、つ
いでにパワー、ダイナモのベルト交換したんだけど、工賃11000円だって…。あんな狭いとこに手を突っ込んで、変なとこにある合わせマークが見えたり見えなかったりで頭にきたｗ
やることは簡単なんだけど面倒だわ…
それで工賃聞いたらやる気なくしたわｗ
ほとんど部品代で整備屋には大した儲けにならんのだから…愚痴ってしまったｗしかし俺のあとにレス付くのはいつのことやらｗ

親父のセルシオが10万�`を越えた。
このタイミングで来月車検なんだが、Dからはタイベルを替えましょうと
当然だが提案されてる。しかし親父は「まだ持つ、いらん」と。

ま、路上で立ち往生して車も廃車にする気ならそれでいいんだけどｗ

親父はセルシオを手放してブルーバードシルフィを買うことにした。
シルフィはタイベルを使ってないから安心だなw

前にアルテッツァジータのAS200乗ってたが2回目の車検前1年で11万キロを超えてタイミングベルト交換を思い立った
その話を車好きな兄に話したら「バカかお前は　無駄ばかりして　車検時に換えても遅くない」と怒られた
渋々納得しつつもそれから200キロ足らずで切れた
高速の深いカーブのところだったが高速の黄色いパトカーがたまたま通りかかったから事なきを得た
危ない思いをしたと兄に抗議したら「お前の手入れが悪い　そんな距離で切れるわけがない」と責任転嫁された
ネッツ店で整備士に聞けば乗り方などでケースバイケースだからお兄さんの言われることに全く根拠はないと言われた
それ以降は兄とは車の話題は口にしないしお節介は聞き流している
身内に　自称車通　がいるとマジで鬱陶しい

>>837
＞高速の黄色いパトカー

あれパトカーじゃねぇよ

死なずに済んだ。エンジンも助かった。
ことに感謝しておきませう。

しかし車の使用環境って千差万別なのに一律１０万キロで交換っていうのもすごい話。
市街地使用とと高速専用車じゃ負荷一桁違いそうだが。

CIVIC FERIO EK3(H7年式）に乗ってて、105000kmだがさすがにタイベル交換
した方が良いよね？とりあえず今度ディーラーに見積もりだけお願いする。

この3月に車検なんだが、車検通すか思い切って新車買うか非常に悩む。

>>837
車好きならむしろ「とっとと換えろ」と言うはずだが・・・
その兄貴はガソリンを使い切ろうとしてガス欠を起こすタイプかな？

タイミングベルト交換でストッキングで代用は危険ですか？
俺、次回に試してみる予定だが

>>843
　　　　　　　　 　 　 . ｨ
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　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_　　　　またまたご冗談
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"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`/　てﾞノ-〈
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>>843
よろしくメカドック乙

１２年落ち走行距離１２万キロのターセルのタイミングベルトを
ＤＩＹで交換してみたが、ベルトは劣化してるように見えず、
まだまだ使えそうな感じだった。本当に１０年もしくは１０万キロで
交換が必要なののだろうか？かなり疑問。

切れてからじゃ遅い
それだけよ

おそらく、荒い運転をせずオイルや冷却水を
メーカー指定通りに交換していれば普通車なら１５年１５万キロは平気な
車がほとんどだと思うし、もっと使えるかもしれない。
ただ、中には切れるケースもあるからメーカーは
かなり早めではあるが１０年１０万キロでの交換を推奨しているだけだろう。

>>837
MFPと書いてあれば

ゴム、プラスチックの樹脂部品は使う環境でも劣化の差がかなり出るよ
陽にどれくらい当たるか、朝と夜の温度差が激しいか、とかね
今外してみて大丈夫でも半年後は分からないよ
エンジン壊してしまっては元も子もないからね

たぶん、２０年２０万キロでも切れない車の方が多いと思う。
もちろんオイルと冷却水をしっかり交換していればだが。

※タイミングベルトが切れても大丈夫？切れたらバルブ突く？

自分の車(ＥＧ)をろむるのが先決(´Д｀;)

>>852
20年はさすがにやばいだろ・・・

オイルシールが劣化して漏れたオイルが
ベルトに付着するから２０年は苦しいか。
オイル漏れが無ければ２０年くらい持ちそう
な気はするが。

>>838
パトカー≠警察車両

>>855
経年劣化で無理だろｗ
15年あたりが限界な気がする。

egシビック　15万キロのタイベル交換したが
まだひび割れ等なく、まだまだいけたな

エンジンオイル交換５０００〜１００００ｋｍ毎
LLC１回交換

VTEC-Eエンジン