◆ぼちぼちタイミングベルトを交換しなきゃ◆

１０年落ちのレガシー買いますた。
今９万２千キロなんだが、そろそろタイミングベルト交換時期に
なります。実際、切れるとどうなるの？また、ターボとか高出力
の方が切れやすいとかありますか？
　あまり切れないなら１５万キロまでがんばるつもりでごんす。

苦情と採算
天びんに賭けて対策するのがトヨタ商法
すぐに利用者が減るわけじゃないから、じっくり
コストが掛からない方法で改善されるでしょう

>>1
((((;ﾟдﾟ))))

ぼちぼちドラシャを交換しなきゃ。

>>1
タイベル切れると最悪ヘッド全損だね。
てか、変えずに乗ろうなんて思わずにちゃんと10万キロで変えなよ。
水平対向なんてタイベル変える変えないの前にヘッドのパッキンからオイル漏れ当たり前だし、
（定期交換部品だと思った方がいい）ちゃんとメンテしないと壊れるよ。
燃費悪いし金ない人は維持するのつらいだろうな。>>1も金なしなら失敗だったねw






と、マジレスしたが、糞スレ立てんなボケ！！糸冬

マジレス。サンクス
燃費は悪いとは思っていたが（レガシ←）そんなに悪くないよ。
２リッターターボ４ＷＤだがリッター８．５キロぐらい。
ところで実際にタイミングベルト切れた人いる？
あまり聞かないけど。

知人の古いセレナが11万で切れた。ヘッド逝って廃車。

>>6
ターボで8.5�`って意外に良いのだね。
漏れのはLX（NA）でMTだが、９〜１０�`位。
うらやますぃ・・

タイベルはキーキー言ってから交換でも遅くないと思う。
って、レガは交換しやすいから自分でやっても苦でないよ。

>>1
そら見た事か
これ以上レスのしようがなくなったじゃないか!!
こうゆうのを糞スレっていうの
おまえみたいなエタ者がいちいちスレ立てるなっての

147アリストに乗ってます。　10万キロ超えて、どうせエンジンも古いのだから、
タイベル切れたらエンジンもろとも中古に乗せかえると放置してたら何だかんだで
14万キロまで無交換で行きましたよ。　交換したタイベルを見ましたが即ダメって
程の劣化ではありませんでした。

走行距離よりも年式（乗らないままで古いのも良くない）や保管状態によって
状況が違うようですね。　私のは毎日走行、屋内車庫保管でした。　

カプチーノ7万キロで切れた
エンジン交換20万かかったよ

>>10
アリストの2Jはヘッドの構造上タイベル切れても動かなくなるだけだからいいよね

ヘッドの構造上というよりピストンの構造上では?

>>8
タイミングベルトって、劣化するとキーキーするんでっか？
それならわかりやすいけどね。
または、タイミングベルトの状態が見えるように小窓があれば
いいんでない？＝＞メーカー殿

タイミングベルトの寿命は、粗悪品のベルトを除き、おおよそ8000時間程度です。
但し、負荷の掛け方によって、変わってきますので、おとなしい運転をされている方は
長持ちしますし、エンジンの回転数を、上げたり下げたりを繰り返す様な激しい運転を
される方は寿命が短くなります。
タイミングベルトは、なんでもない状態から、一気に破断するのではなく、必ず、前兆
として、伸びますので、テンションプーリーの位置等をこまめに点検されるのもひとつの
手かと思います。
現在、色々なベルトメーカーから、高耐久なベルトが発売されていますが、車への採用は
あまり進んでいないみたいですね。

電化製品は１０年耐久をメドに作ってるそうですが、
車の場合は１０年で１０万キロがメドってとこですかね。
>>15
耐久性のあるベルト採用しないのは、下手に長持ち
すると、新車が売れなくなるという市場の法則からでっか。
　

トヨタ車は10万こえても余裕です！

まぁ・・・機械部品だから、安全率とってあるだろうし・・・。
こーゆー場合は、３倍になるのか？＜安全率

故に10万kmで、すぐ切れるコトは無いだろ？

でも、メーカー保証してくれるのが10万ならその時点で交換した方が良いと思われ。

セドリック１０年１３万ｋｍでも切れなかった。
そのまま乗ればよかったのに交換に出したら、３日後に切れた。
作業ミスされたみたい。
エンジンあぼーん！ヘッドオーバーホール。
さすがに費用向こう持ちで直してくれたけど。
あと、タイベル切れてエンジン止まったら、セル回さないほうがダメージ少ないんだと。
でも、タイベルのせいだとは思わないから、ガンガンセル回しちゃった。

父が若かりし頃にタイミングベルトの交換を怠ってえらいことになったため、
私にはしきりと「交換せい！」と言ってきます。
で、この前交換してきました。
2万まででおさまると考えていましたが、
3万ちょいかかりました。
でも切れて大出費ということを考えると、まあこれでいいや
ちなみに走行距離は19万キロ弱（一度9万キロを超えた時点で交換済み）

おいらのクルマにはタイミングベルトがありません。
チェーンならあるけど。

タイミングチェーンの方はアイドラーの磨耗状況と、軸受けのベアリングの
状態に注意しましょう。

>>16
それも、有るでしょうけども（笑）、やはり良い物は、値段が高いですからね。
折角、あちらこちらコストダウンに励んでいるのに、あまり苦情も出ない、タイ
ベルに、お金を掛ける気が、無いのだと思います。

>>18
安全率は負荷の掛け方によって変わります。
普通という定義が難しいですが、あえて、普通という言葉を使えば、1.5程度
だと思います。

>>24
1.5程度だっけ？
壊れると致命的な部位わ3だった様な？
σ（￣▽￣；の記憶違いかもしれんが。


っつーかＹｏ！
そんなにタイミングベルト交換したくないなら、タイミングベルトが無いクルマに乗れば？

・・・と、逝ってみるテスト。

昔のバイクでホンダ製のＣＢＲは「カムギアトレイン」とかいう
タイミングベルトの変わりに歯車を組み合わせてカムを回していた。
　その機種だけだと思ったが長続きしなかったのは、デメリット
があったのかな？

>>26
騒音が増える、潤滑にも気を遣う・・・っつーハナシわ聞いたこと有るが・・・。
他にも何か有るかも？

っつーか・・・OHVならタイミングベルト無しでもイケるし。

OHVのロッドを押すシャフトってクランクとベルトでつながってるんだよね？
あれもタイミングベルトっていうのかな？

>>28
σ（￣▽￣；が見たV8-OHVわギヤでカムシャフト駆動してたＹｏ！
何分昔のコトなんで、エンジン型式わ覚えてないけど・・・orz

ただ・・・カムシャフトを高い位置にして、プッシュロッドを短くしたタイプならタイミングベルト使ってるかも？

スレ立てするまでもない質問スレとかいるんじゃね？

バイクは普通、タイミングチェーンじゃない？
バイクのベルト交換って聞いたことないけど。
まあバイクで１０万キロオーバーって聞いたことないけどね。

ドカとかはベルト

いまさらだが>>7
古いセレナって初期型か？
SRならチェーンのはずだが・・・

最近ベルトが鳴いてる音するんだけど
タイベルなのかな

鳴くのはタイベルではなくファン、クーラー、パワステベルトじゃないだろうか?
間違ってたらｽﾏｿ

以前、整備工をやってる時、CRCとか掛けてたけど、大丈夫だったのかなー？

レガシィはタイベル切れたらエンジンあぼーんなの？

たいがいはあぼーん

タイベルとウォーターポンプ交換でいくら位かかりますか？
ちなみに14アリストで今12万キロです、超心配です。
今すぐ交換したいけどお金が…
あとやっぱディーラーにお願いしたほうがいいですかね？

6マソ位と思われ。
V8か？　ヘッド2ケ駄目になるぞ。
別に、難しい作業じゃないから、ディーラーじゃなくても大丈夫。
確か、CARBOYとかOPTIONに安くやってくれる所とか載ってたと思ったーよ。

部品は安いんだが、工賃が高いんだよなぁ。

高速乗ってる時にタイミングベルト切れた時は
「あ、死ぬのかな俺」ってマジで思った
ケチらずに絶対換えた方がいいよ

>>40
レスどうも。結構安いんですね、10万位するのかと思ってました。
エンジンは直６のターボです、いかにもやばそうなんでさっそく店捜してみます。

>>42
高速で切れると大変でつね。
エンジンＳＴＯＰでブレーキが効かなくなるし
パワステもなくなるし・・・
　昔、長い下り坂で、ガソリン節約のために
エンジン切って惰性で走ったことあるけど
まじでブレーキきかなくなるね

エンジン切って下るって原チャリでよくやったな
俺もそろそろタイベルかえたほうがよさそうだ

>>17
そんなことはないぞ！
親父のクラウンは5万キロで切れた。
イタ車かって思った。
買ったのが円高の時期だったので、コストダウンの影響で部品の質が低かったのかな？

俺のフィアット　プントは先日6万キロで交換した。
ベルトはまだ余裕のようだったが、テンショナーが寿命だった。

>>33
ディーゼルだと思う。

オデのＲＡ６で９５０００�`ですが今度の１１月で車検です
今のペースで乗ると１１３０００�`くらいになりそうなんですが
車検を待たずに交換したほうがいいでしょうかね？

これは、なんとも言えません、現在のタイミングベルトの状態に寄りますので。
車検整備に、タイミングベルトは含まれていませんから、万が一を考慮すると
早めの交換をされた方が良いかと思います。

>>49
早速のレスありがとうございます
ブレーキのパッドもやばそうなので早めにまとめて交換します

先週８万３千の中古、買った。
しばらくノーメンテで乗りたいのでタイベル、ウォーターポンプ、タイヤ、
交換させておきました。

日産のＶＧとかＶＱエンジンにベルトってありますか？

たしか、VGはベルト。
VQは？　例の小ピッチのサイレントチェーンなのかな？

そうでしたっけ？
まえに交換する必要ないって聞いた気がするけど
（ベルトがないから
ちがったかな？

>>54
ググッてみましたが、VGに関しては、やはりタイミングベルトを使用しています。
交換不要というのは、初耳でしたが、Z32のリフレッシュ・メンテナンス・メニューの
項目の中にありましたので、やはり交換が必要と思われます。

タイベル交換って難しい？

Ｖ型は厄介

タイミングベルト交換料金（参考）
ttp://www.marutoyode.com/taimingu.htm

レガスイって７万だって(T_T)

タイミングベルトでウーポン駆動しているのとか、
掛け方が複雑なエンジンは早めがいいと思うよ。

レガのエンジンルームを見ると、もし自分が作業するなら、その位は、いただきたい。

センティアて意外と高いんだな

FFのV6は補機類外したりエンジンマウント外したりでややこしい。

確か、MR-2はエンジンを下ろすって聞いた事がある。
フェラーリもそうらすぃ。

フェラーリ　ﾒｰｶｰ推奨タイベル2万�`らすぃ・・・

フェラーリ３４８・タイミングベルト交換＆バルブタイミング調整
http://www.bekkoame.ne.jp/~marukatub/apaper020.html

そうそう、348までは両バンクを１本のベルトで賄ってるんで、ベルトの耐久性が異常に
低いんだよね。
355か360からは片バンクに１本ずつだから、ベルトが持つように（従来比）なった。
っていっても、５万キロだったかな？

前に乗ってたAE86は6万キロで切れたけどね。
走行中にいきなり切れてエンジンがビーンと滑らかに吹けた。
部品を即効に調達してその日に交換して治したからことなくすんだけど

俺のはタイベル付いて無いよ

>>58
まぁ、そんなもんだろね。V型同様めんどくさいし。
でもね、水平対向のタイベルは普通に縄跳びできるくらい糞長くて笑えるw

タイミングベルトからタイミングチェーンへコンバートって出来ないのかな？

プレジデントってベルト？チェーン？

詳しい人教えて下さいm(_ _)m

ヴェルトでございます

↑何か、オサレな感じでございます。

>>73
ベルトは「B」だから72は間違い。

↑真面目な方でございます

タイベルもそうだが、やっぱり距離乗るとあちこちガタがくる。
修理そのものよりも、他の場所の修理の兼ね合いに悩むのが
厭になる。車検なんていい加減やめて欲しいよ。
結局自己責任なんだから。

>>76
漏まいの様な、悩む人は車検制度は無くても大丈夫そうだが、悩まないトーシロは
車検にでも出して貰わんと、危なくてしょうがない。

>>77
店にもよるが、車検整備なんてカナーリ適当だよ？
激安車検をウリにしているような店だと、整備は一切せずに、
検査に通るための調整のみだったり・・・

そーなんだよね。
車検が緩くなって、嬉しい反面、こんなものなら無くてもよい様な希ガス。

平成３年式 Y31 シーマ乗りです 50000キロ未満の走行ですが タイベルの交換の必要性はありますか？

経年劣化という言葉をご存知で、お金に余裕があれば、交換しておいた方が
よいのでは？

嫌なら無理に交換する必要ありめせんね

バルブリセスがあるからタイベルきれても大丈夫という奴もいるのだが、
実際はどうなんだろう・・・

気にし杉だろ

８万ｷﾛのﾜｰｸｽ走行中突然ｴﾝｼﾞﾝとまってかからずってﾀｲﾍﾞﾙ臭いですか？

>>85
オイル注入口あけてのぞき込みながらセル回す
そんでカムが回ってなければ確定
車種によっては見えない場合もあるかなあ

そもそもタイミングベルトって何ですか？
どこにあるの？ 何のためのものなの？

釣り人登場。

脳内君はファンベルトを見てタイミングベルトが云々…言い出します。



…ごめん、3年前の俺。orz

>>87
タイミングベルトとは以下参照

http://www.interq.or.jp/pink/japan/iwasaki/mnt0615/2.html

ベルトの鳴き止めに石鹸効くよね

ＣＲＣ噴けばいいよ。
２〜３分乗れば乾いてシックリ馴染むよ。

130クラウンは8万しました。

ゴム製品にCRC吹くのはいかがかと思う。。。

某社の15年前の車に乗ってます。
まだ5ﾏｿ�`しか走ってないんですが、
こういったときのタイミングベルトって
やはり替えたほうがいいんでしょうか。

>>94
交換しても1000円しないんだから薀蓄垂れる前に試してみれば？

＞＞９５
した方が安心だよ、実走行かも分からないし・・・。

>>95
走行うんぬんの前に15年落ちでしょ？
仮に実走行だとしても劣化はしてるはずだから早めに交換しといたほうがいいよ。

チェーンにならないのは音以外に何か問題あるの？

コスト

タイベルあぼん怖いからカムギアｷﾎﾞｿ

９年式法人車のＹ３１一回目のタイベル交換８８０００キロのとき、今では、１８万キロ走ってます。

俺のはOHVだからそんな事ぁ考え無くてイイ！

>>103
別の心配したほうがいい

じゃあ僕は2スト！

何の心配か？

CRC付けたら終了だよー

>>107
終了とは壊れるってこと？

んな事無い。
俺教わってやってるもん。

その教えが正しいとは限らない
まああぼんしてから考えようや
俺以外の誰かがな

お返事ありがとうございます。
近日中に交換することにしました。

Ｙ３１のVGってインパクトでプーリーポルト緩めたり締めたりすると
クランクシャフトのプーリー取り付け部分がポッキリ逝く事あるそうなんで
ノウハウある工場選びなよｗｗｗ

何がおもしろいのかさっぱりだがなんともないぜ

中古で、買うときにタイベル交換してもらったんだが、
それから6年、11万Kほど乗った。
どこぞのページに、タイベルは8000時間が寿命なんて書いてあったな。
アイドル状態で冷暖房は殆ど使わないから、どう多く見ても4000時間
も行ってない。
ということは、あと5万kはOKっちゅうことなのか？

寿命が8000時間なら
一年ごとに替えなければならないってこと。

レスが遅くなりまして、ｽﾏｿ。
>114・115
8000H=メーカーが、設計時（ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ）に想定した、最大負荷での環境・方法で使用した場合の、性能を維持出来る動作時間のことです。

１０万キロ近いの買うんならタイベル交換してもらうことを条件に買えばいい。
だいたい消耗品は交換してもらうっしょ。

オー○メカニックのハウツーＤＶＤ見て、自分でやろうと思ってます。

>>118
ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰが、すんなり外れる事を祈ってるよ。

タイミングベルト替えるなら、ついでに
ウォーターポンプも替えたほうがいい？

>>120
テンショナーも忘れずに〜

整備士の人がホンダ車のタイミングベルトは10万キロ以上余裕で耐えると言ってたけどほんとですか

>>122
元ﾝﾀﾞの営業マンですが、使い方に寄りますね。
シビック等で、頻繁にサーキット走行をされる方などは、5ﾏｿｋｍくらいで交換されて
ました。
本当に、街中・高速道路くらいで、回さない方なら持増。

営業係長のギャランに同乗したとき…
その日は朝からエンジンがやかましかった。
念のため、修理工場で見てもらったが原因不明ということでそのまま客先へ。
そして、その帰り道さらにやかましくなった。
(ガーーーーガラララララララ……ブチッ)
バイパス上でエンジンが停まり、惰性で走行。
タイミングベルト切れてシリンダヘッドの突き上げでバルブがパーとのこと。

その後、ミラージュに乗ってた後輩もやっぱりタイミングベルトが切れた。
三菱 ４Ｇ６系はマジヤバイ。

チョイト前のAM誌には、タイミングベルトは15万Kまでに交換
って書いてあったような気が。

三菱 ４Ｇ６系
だけど、もう12万Kになる。交換せねばいかんかなぁ。
ターボ付きだと寿命が短いんじゃないん？
わいのはノンターボだが。

解りにくいかもしれませんが、タイミングベルトに一番ストレスが掛かる瞬間は
エンジン回転数が高い状態から、アクセルOFFで急激にエンブレを掛けたときです。
つまり、そのような使い方をされる方（走り屋さんや、サーキット走行をされる方）
は、点検・早めの交換をオススメします。
逆に、回転数をあまり上げずに、ゆっくりとアクセルを開けて、ゆっくりと戻すと
いう様な運転をされている方は、長持ちすると思われます。

タイミングベルトの交換の値段はどの位？

>>127
現在、乗られている車種・エンジンによって異なります。

>>126
激しく勉強になった。
俺踏むときはゆっくりだけど、急に離してたからヤバイだな。
これからはゆっくり戻すことにするよ！thx!

元整備士の友達に「そろそろタイミングベルト換えなよ。一時間もかからないから部品代込み15000円でやってやる」と言われたんですが、安いですか？
車はサンバーです。

>>130
タイベル交換のみなら時間的にはそのくらいでやっちまう人もいるね。
15Kなら安いだろうけど、元整備士がプライベートで作業を行なうにしてはボリすぎな気も…。
でもまぁ、保証なしで安く済ませればいいっていうなら十分安い金額だと思うよ。
おれならご飯おごりでやるけどw しかしタイベル外すのにウォポンは換えないのかが疑問…。

部品代込み15000円なら充分安いだろ。

全社のタイベル交換参考料金
http://www.marutoyode.com/taimingu.htm

お金がもったいないから、切れてから交換したほうがいいよ。

俺も待ち乗りでもエンブレ結構無理に使ってるな
もっといたわってやらんとな

９４年式コロナ１８００ＣＣの
タイミングベルト交換はいくらするでしょうか？

産婆はＷＰが逝き易いんだよなぁ。
産婆に限らずスバる特有の問題だがなぜリコールに
成らないのかが知りたいヨ

>>136
ﾚｽが遅くなりましたが、3ﾏｿ〜3.5ﾏｿ位と思われ。

切れてからねぇ‥‥バルブとピストンがヒットしなきゃいいけど。

>>138
部品代だけの値段なのですか？
工賃を含めると10万ぐらいすると聞いたことがあるのだけど？

部品、工賃合わせてだろ。10ﾏｿはありえんよ。

>>140
141さんの仰る通り、部品・工賃込みでその位と思います。
10ﾏｿは、国産V8とかだと、場合によっては、その位かなと。

ベルト切れ2回も経験した希少な俺
1回は62年式ギャランMX65000キロ（前スレにあった４Gは危ないに該当？）
2回目は会社のアルトH3年式62000キロ
そんなカタカタとかエンジン異音は体感なかった。
エンストガス欠かなと勘違いする程度。
止まってかけ直そうとしてもガソリンはあるセルは回るのに
なぜ？って感じだった。
修理費は両方とも各5万円くらいだった。
両車車検後1ヶ月しか経ってないせいか、ほとんど部品代しか
請求されなかった記憶。
ちなみに両車とも同じ車屋で車検、会社の別のアルトも7万キロで
別の人間が運転してる時に切れた。
スズキと三菱の車は以後絶対買うまいと心に誓った。

>>136
部品代なんて笑っちゃうくらい安いんだぜ！

俺の行ってるショップじゃ工賃高くても5,000円だぞ

明日、タイベル交換に出します。走行11万�`のレガシィ。工場、混んでて予約がなか
なか取れなくてずっとヒヤヒヤしてますた。

概出？
タイベルとヲタポンはセットで代えるモノ？
今、乗ってる車74.000�`でタイベル代えてあるんだけど
(ﾎﾞﾝﾈｯﾄの裏にﾀｲﾍﾞﾙ交換時の距離の書いたｼｰﾙがあった)
ヲタポンを代えてるかどうか分かりません。
どうしたら分かるんでしょうか？現在走行11万�`

軸のガタ無ければ交換不要
セットで代えたければ好きに城よ

>>146
なるべくセットで換えた方が良いが、バラして見た状態によって再利用する場合もある。
理由は、工賃が高くつく場所なので、一緒に作業してしまった方が後々まで考えると安心だから。
そのあたりの判断は人や車種、年式や走行距離で変わると思う。

ちなみに、見分けるにはバラして見てみるか記録簿見るか前オーナーに聞くか。
タイベルの様に故障即ｱﾎﾞﾝな部品ではないので、オーバーヒートと水漏れにだけ注意してれば
そこまで神経質にならなくてもよいのでは？

>>148
> タイベルの様に故障即ｱﾎﾞﾝな部品ではないので、オーバーヒートと水漏れにだけ注意してれば
> そこまで神経質にならなくてもよいのでは？

水漏れ→タイベルに掛かる→タイベル劣化→アボーン
WPベアリング劣化→タイベル駒ずれ→アボーン

>>149
タイミングベルトは、水くらいでは劣化しませんよ、やばいのはオイル。
ウォーターポンプのベアリングも、歯飛するくらいになる前に、必ずベアリングから
異音がするので、察知可能。
148でおｋ。

146です。
皆さん色々な意見、情報
ありがとうございます。
ヲタポンに関しては代えてあるか分からないので整備屋さんにみてもらいます。

ゴルフ�VAGGのタイベル交換を自分でしようかと思ってんだけど、誰かやったことある人
アドバイスしてください。

>>152
がんばれ！

アドバイス…説明して理解出来んのか？
ま、153 同様ｶﾞﾝｶﾞﾚとしか言えない罠

>>154　そう言うおまいは理解してんのか？

オレもＡＧＧの�Vカブリオのりです。
いくらかかるか非常に気になる。
エンジンルームスカスカなんで自分で出来そうな気がするな。
てか、実際経験なしのぶっつけ本番で出来るような作業なのか？！？！

>>156
ネジも回したことのないような人じゃまず無理。
マフラーやエアクリ、車高調などを自分で交換したことがある人でも、最初は結構厳しいかも。

しっかり調整しなければならない部分だし、専門知識やSST無しで作業するのは結構ツライ。
できれば経験と技術のある友人などに手伝ってもらうと良いかも。

>>156
でらーで部品工賃込み3万円程度。町工場で2万円くらいでやってくれるよ
俺が交換依頼した欧州車専門の工場が言ってたがゴルフのAGGは国産より簡単らしい
時間も1時間かからなかったよ

コマずれ張替えミスが、ﾋｯｼﾞｮｰに心肺。

ﾄﾞｷﾄﾞｷ

>>159
以前にもﾚｽしたが、こまズレの前にクランクプーリーが、ちゃんと外れるか、どうか
の心配をした方がイイよ。
タイベル交換自体はそんなに難しくないけど、コレが外れなくて断念って
パターンも結構多いよ。

>>160　に禿同
部品一式用意していざ取り掛かったらクランクプーリーが抜けなかったなんてねｗ
最悪のパターンはどうせ捨てるんだからと真っ先にタイミングベルトをクリッパーでちょん切って、
広々とした作業スペースを確保したものの・・・ ﾄﾎﾎ という結末に陥ること。

>>161
もしかして、やっちゃいましたか？ご同輩

平成６年のレガシィＧＴだけど
７万�`時に自宅から１６０�qの出先でウォポンが逝った。
冷却水ダダ漏れ・・・
近くの整備工場に入庫、ついでにタイベルも換えてもらう事に。
テンショナーも交換して９万の出費。
前兆はあった。出かける時にフロントから『カタカタ…』と
異音がしてたんだけど「平気っしょ！」とタカをくくってたのがマズかった。
修理完了後、自宅まで無料で届けてくれたのが唯一の救い。
ありがとう、○八自動車のおじさん！

>>162
はい〜　何度でも

ジャングルで希少絶滅危惧種の猿人を発見・捕獲し、
上半身と下半身とに切断し意気揚々と持ち帰ったものの、
身体各部が化石化してガッチリと固着しており、
やむなくインパクトレンチでガガガガーとやってたら、
クランクシャフトがスラスト方向にガタガタ動き出したりしてｗ

>>159
高い技術、良いサービス、創立ウン十年っちゅう整備工場に出したら、
完璧にやられた。
テクのねーとこは潰れろ。○×モータースめ！！

>>164
ぎゃははは。
そんな痛い思いをしながらも、やめられないところが、また何とも。
って感じですよね、ご同輩。ｗ

>>165
詳細ｷﾎﾞｰﾝ

夕方、
「車終わったっす」で、配車。
翌日、車にて出張。加速した途端、｛なんか違う｝妙な感じ。
いざ高速へ、んでフル加速。「ギャオー」ゴジラ松井の雄叫び。
｛殺られた、完璧に｝この時点ではっきりした。
完璧な作業ミス、多分コマずれであろう。
3000以上は回せん、100k出ない。高速道路を70K/ｈで延々と。ｴｰﾝ　(T_T)

後は、思い出しても腹が立つわい！

よく壊れなかったでつね

俺のはプーリー止めてるネジが緩まずカバー毟り取ってタイベルこうかんしますた。
ボンネット開けるとタイベル見えます。雨の日走行禁止の高級サルーンです。

プーリーボルトは、プーリーの回り止めか、インパクトじゃないと緩まんよ。
ボルトが緩んで安心してると、今度はプーリーが取れない。
ここを克服すると、後はそんなに難しくないんだけどね。

わしはプロなんだが。。。
無理してボルト折ったらクランクシャフト交換でんがな

ディーデルってガソリンエンジンより回転数低めて走ってるってことは
ガソリンエンジンよりタイミングベルトの寿命もちますか？
７月車検でお疲れ様廃車にしようと思ってるのですが、ちょうど今日１０万キロなりますた
後１５００キロくらいは大丈夫だよね、ボンゴ

俺のディーデルはタイミングＢありませんが何か？

>>172
プーリーのボルトを外せないプロ・・・プロ？・・・

プロなればこそボルトが折れる寸前のところでやめるだろうよ。
その時点でお客に電話して最悪の場合の見積もりを伝えて判断を仰ぐしかないと思う。

>>173
会社のカローラＤは１０万キロ毎に交換してましたね。
以前にディーラーで同じことを聞いたらガソリンと同じで１０万キロ交換って言ってました。

そこで乞食の俺様がきましたよ
街ですれ違ってもC5なんか全然気にならないのよ
乞食ｾﾝｻｰが反応するのはXan以前のシトロエン。相手は気になるそぶりだけどね
じゃ、「c5やる、もってけ」って言われたら頂戴しますけど
高い金払って欲しいか？ってなるとそこまで思い入れが無い。
車のキャラクターが新品ピカピカをこれ見よがしに転がすって風じゃ無いし
オーナーが手を油で汚しながら維持してるってのが俺はかっこよく見えるんだよね


乞食のたわごとですた

ｽﾏﾝ誤曝

乞食乙

漏れのプレオは9万キロでタイベル交換しますた。
現在14万キロ、元気に走ってます。

>>177
ﾚｽｻﾝｸｽ
そうなんですか・・・、ん〜早めに次の車決めます

175みたいなズブのシローとが怖いんだよ

　タイミングベルトの高負荷時については、
エンジンの始動時もそれに該当しますね。
　三菱Ｇ６系エンジン搭載車持ちの者ですが、
ベルトの破断については、真っ二つに切れるのと、
歯の部分だけが飛んでしまうケースがありました。
　セルを回してみて、異様に回りが速いのなら、
破断している可能性があります。

　　　　　　　　 ( ⌒⌒ )
　　　ﾉノハヽ　（ブブー）
　　 从*‘ｰ‘从 ノノ 〜′
　　　 【⊃⌒*⌒⊂】
　　 　　/__ノψヽ__）

>>183
何か、エセ・プロ呼ばわりされたのが、気に障ったのか、必死ですね。
大体、本当にプロなら、カバー毟り取ったり、ボルトのこと”ねじ”なんて
呼ばないと思うけどね。
大事なお客様の車なら、無理して外さないけど、自分の車でしょ。
どうにかして、外すのがプロ。
その程度で自分のことを”プロ”などと、よく言う。ｗ
だから、168みたいな被害者が出るんだよ。

プロスペースとかな

いいからとっととﾀｲﾍﾞﾙ交換しろよ。ｲｲ男ども。

>>188
外したはいいけど、元に戻せません・・・orz

>>189
近所なら出張してやっても良いが。

俺ン所なら工賃１諭吉だ

安いな。

>>191
安いな。
マーク�Uの１８００とかなら1万でやっても良いけどな〜

↑自分の車見てもらえませんか？

数年前、８９年式の525iに乗ってたときタイミングベルトが切れた。
下り坂で突然エンブレがかかった様になりエンジン始動せず。

ディーラー呼んでみてもらったらタイミングベルト切れ、走行距離
８５千キロだった。

修理に出したら３５万かかったよ。
その後２年くらい乗って売ったけど・・・。

修理代がかさむ車だった。

俺はベルト二本掛けしてるから切れない

タイミングベルトうぜー 全部チェーンに汁

デフォで２本にしてくれりゃあいいのに。

チェーンは切れたら面倒だろう

小生の車は10万５千キロ走行のＨ11年式アコード。そろそろヤバいと思い今週中に交換する事となりました。年間２万キロは走行してるなんて自分でも考えられんｗ

そこの貧乏人諸君
車なんて消耗品だ
磨り減ったボロを治して使うのも否定しないが
なるべく新車に乗ろう

他人のヤリまくったガバガバ女より新鮮な淑女の方がイイぞ

ま、年収数百万借家住まいじゃしょうがないか

>201
いい年齢こいて親の家に住んで、食費も入れずに
新車買って喜んでいるお前みたいな奴は、世間一般では
ロクデナシって言われてるんだけどな。

タイミングベルトなんて、本当に１０ﾏｿで切れると思ってるの？？
信じられないんだが、
自分は１４年整備工場で働いているが、
未だ切れたのを見たことが無い。
唯一、某社のＶＲ−４というグレードがある車で、裂けたのを見たことあるが、
軽はさすがに１６万キロ程でコマとびをおこしてしまうのが多いけどな。
普通車は２０ﾏｿ走ってもほぼ・切れません

>>6　
レガシーのターボ４ＷＤで、、リッター８，５とか言ってる時点で車わかってないね
そんな走るわけ無いでしょｗ

>>203
そりゃ、20万キロ以上の耐久性はあるだろうね。（三○車は除く）
ただ、乗り方や使用年数、環境によっても寿命は変わるからメンテナンスとしての10万キロ
交換なんでしょうよ。

自分も田舎ながら大きめの整備工場で整備士してて、会社自体レッカーなんかもやるんだけど、
軽と三菱車が数台、他でも例にあげると、ここ1〜2年の間に後期BGレガシィ（14万キロ弱）
中期30ソアラ2.5（15万7千キロ）後期C33ローレル稀少な1.8（13万キロ超）がタイベル切れで入ってきてる。
ソアラは直したけど他は廃車。
これらを見てから軽や三○車以外でも必ず10万キロを目安に交換させるべきだと思った。
うちら業者側が勧めても頑なに交換しないお客さんもいるからね。
お客さんの勝手だからこっちがとやかく言う事ではないけどさw

実際には「切れそうだから交換」じゃなく
「音がうるさいから交換」がほとんどジャマイカ？

今の蝸牛１個のレガシーなら8.5km/L行けない事も無い様な気もする･･･
蝸牛２個の頃のレガシーでは無理だが。

６です。
俺のレガシ(平成６年式twin torbo) は高速で１０km/Lぐらい。
６０キロで巡航できる一般道で8.5km/Lだな。
市街地メインでは 7.0km/Lきることもある。
ちなみに常にTURBOスイッチはLOWモードだが。(^-^;)

○菱車。
12万Ｋで、そろそろやべー と交換したが、
まだまだ十分持ちそうな状態。
乗り方だな。

工業製品は耐用目安×3が絶対の限界だって聞いた事があります。
140ｍ深度の潜水艦は運がよければ400ｍ潜れる（イ号潜水艦）古！


ベルト耐用はメーカー公称１０万なら（0％→
100％）３０万キロで絶対切れる？の範囲で自己責任でいいのでは？

いいなぁ、うちの406は４万キロ代で逝ったよ。
プジョージャポンは知らん顔だった。

>>211
エｴー！
そんじゃ、もう3回目になるんかや？
俺のばやい。
イヤん、そんなん。　

うちのエグザンティアはもう　９６０００K走りました
Ｃジャポン（新西部）は耐用１０万キロと言っています
どうしよう…

211＞＞
４０６は耐用５万の時のやつでしたん？

平成10年のステップワゴンですが、走行距離91000Km超えてます。今度車検なんで、ついでにタイベル交換しようかと思いますが、ウォーターポンプ、テンショナー等他に替えておいたほうがよいものもありますか?

>>215
車両と運転手

>>216
意味わからん

平成10年のステップワゴンでタイベル交換すると費用はどのくらい掛かりますか?

>>218
ディーラーで見積もれ

タイベル交換参考料金
http://www.marutoyode.com/taimingu.htm

平成12年ﾚｶﾞｼｰB4RSK 18万KM いまだ ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換せず。そろそろ 廃車。

>>221
え！？廃車にするの？まだ新しいからタイベル換えて乗ればいいのに・・・

捨てるなら是非おれにちょう（ry
でも、ほんともったいないよ。

>>215
サーモスタット。。。。

203 某社のＶＲ−４俺のってたけど、4万キロでタイベルきれた3菱以外の車で
10万キロ以上走ったけど、どのメーカーも10万キロでは切れるなんて皆無だ！
3菱乗ってる奴は以外にベルト切れたことが多いので驚いた、2産はミッションが
弱い気がする18万キロ走ったあたりで自分の2産車はすべりだした、個人的にはトヨタと
マツダが耐久性があるようなきがする、、ロータリーは別として、、、

昴はヲタポン弱い…ガスケット逝き易い

ていうかタイミングベルト切れるまで乗るなよ。普通は好き物でない限り、乗り換えしてないか！それともベルトが切れそな車しか買えんのか？にしてもやりくり出来んなら、ランク落として程度の善いの買えば？

そうか？
二回くらいはタイベル交換しても普通に走るぞ

個人の考えは様々ですね。↑車をよっぽど大事されてるようで。素敵です。私は過去タイミングベルトが弱った事はありませんもの。

おれは年間3万キロ以上乗るから新車買っても3年で交換。
今は一度ﾀｲﾍﾞﾙ交換された高年式過走行の車を乗り継いでる。
もし金があるなら新車を10万キロごとに乗り換えたいよ・・・

タイミングベルト交換された方にお聞きしますけど、そんなに走りこむとその他にも傷みが来ますよね。
ベルト交換時期やその後に出た不具合や交換した個所も知りたいです。

>>230
おいらの経験より

ホンダのFFの場合(シビック)
・デスビ、イグナイタ
・ドラシャのブーツ
・サーモスタット
110,000万km時点で交換したが、タイベル自体は見た感じまだもちそうだった。

ニッサンのFRの場合(シルビア)
・デフ
・ハブベアリング
・ウォーターポンプ
・タービン
・エアフロセンサ
70,000km時に交換。ターボ車だったせいかあちこち傷みまくりですた。

トヨタのFRの場合(クレスタ)
・11年、90,000km時にタイベル切れでヘッド周りアボーン→廃車orz

あと、当たり前かもしれんがタイベル以外のベルトも同じように痛むので、同時交換がよいかも。

>>230
7年式アルトバン
8万5千キロ程でドラシャブーツ交換
オイル漏れでキャップ交換、ファンベルト交換
タイベルは9万2千で交換。

現在11万キロ超でトラブル無し

>>230
８年式カローラディーゼル

２０万キロで二回目のタイベル交換。
その他の交換場所は失念（スマヌ）
その半年後タイベル切れ。
修理見積もりで今度はおいらがキレル。
結局は格安にて中古エンジン移植。

例の規制で車検が受けられなくなり車屋にドナドナされましたｗ

タイミングチェーン

平成12年ﾚｶﾞｼｰB4RSK 18万KM いまだﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換せず。そろそろ廃車。と書きましたが 本日 発電機が逝きました。本当に廃車。買取屋で 10万円ついてたのになー。残念。

>>235
パーツ取り用にヤフオクだしてみれば？
そこそこ買い手着きそうだけど。

>>235 タイミングベルトを替えて、オルタネータをＯＨすればまだまだ走れる。
オルタネータも、ブラシ、ベアリングだけでいけるハズ。
たしか、レガシィってオルタネータが外しやすかったと思ったけど。。。

タイミングベルト替えるときは、オイルシールも替えるといいですよ。

個人で2回もタイベル切れ経験した俺。
ギャランとアルト。（どちらも7万キロくらい）
前スレ読むとどちらも要注意車だったのね。

オペルなんて、細くてショボイベルトで回してるから、切れることで有名。
2.7万キロで切れた。(車歴7年目だけど)。
ヤナセで車検受けると、初回車検3年目で交換とか。費用25万！

>>240
ゴルフは買う候補でもオペルなんて絶対買わん

そういえば最近のエンジンは、チェーンに回帰するのが主流だね。
耐久力とコンパクト性が見直されてきた。

>>240
タイベル、ウォーターポンプ、テンショナー、工賃で10万越えくらいだと思ったが

俺の家の車アウディＡ４　2.6　平成９年
走行５.５万
オイル交換５回ぐらい
オルタネ交換バッテリー４回交換
すべてユーザー車検
もう修理しない　壊れたら廃車する

>>244
車の使い方が解らないから何とも言えないけど、ﾊﾞｯﾃﾘｰの交換回数は確かにﾁｮﾄ多いな。
ﾊﾞｯﾃﾘｰは充電の仕方で復活したりするから、試してみるのも良いかも、それと、ﾃﾞｰﾗｰか
ｼｮｯﾌﾟで充電系統とか配線とか、一度チェックしてみたら？

10年式ﾏｰｸ2
走行94000キロ
ディーラーで点検した際にサービスの方が勝手に見積もってきてくれました。
いろいろ交換して8万円くらいでしたが、100000キロ到達したら交換する程度で良いのでしょうか？
サービスの方はひび割れているが、
すぐには切れないので100000キロくらいでいいとのことでした。
エンジン始動時に聞き慣れない音がするので心配なんです

>>244
廃車にするなら折れにｸﾚ！

>>246
＞サービスの方はひび割れているが、
＞すぐには切れないので100000キロくらいでいいとのことでした。

すぐには切れない保証はだれもできない気がする
乗り続けるならさっさと交換がおすすめかと

>>242
チェーン式は騒音がネックだったが、
最近は、ギア型の金属板を編んだようなサイレントチェーンも登場している。
オペルで苦い目に遭ったアクシデント、3万キロ以下で
切れたという点から、次の車はタイミングベルトは敬遠したい。

>>246
ファンベルトの予感。。。
いくら点検でもカバー空けてまでタイミングベルトの確認なんて普通してくれないよ。

スバル　レガシィターボですが、ディーラーで見積もってもらったら、
タイベル、ウオータポンプ交換で工賃4.2マン、部品4.2マン。高いなぁ。
こんなものなんですか？

>>251
部品は少々高い気もするが、
工賃は妥当かと。(水平対向エンジンは面倒臭いので)

>>252
　整備書と現物見比べてみたけど、ネックはクランクプーリボルト
のみみたい。FF車のようにエンジンマウント切り離す必要もないし。
ジャッキアップも不要。エンジンルームも結構隙間があり手は十分
入る。でも、クランクプーリボルトをきちんと外して、さらに
規定トルクで締め付ける自信がない。

　自分の整備レベルは・・。二輪ならキャリパ、マスタシリンダOH、
チェーン交換、クラッチディスク交換、Fフォークオーバーホールする程度。
でも二輪の整備はたいした工具がいらないんだよな。剥き出しだから
整備簡単だし。四輪はオイル交換ひとつとってもジャッキアップが必要だったり
アンダーカバーはずすのにネジが何本もあったり面倒。

>>252
　部品詳細は以下のとおり。BH5 EJ206　ターボ車。

ベルト　　　　　13700円
アジャスタ　　　9350円
ウオータポンプ　11200円
サーモスタット　2000円
クーラント6L　　4800円
その他シール類　2000円強

部品代計　42930円　工賃42500円

　ウオータポンプ案外高いな。工賃も高めか。ちなみに同時に
プラグ交換見積もったら、工賃12750円。標準の白金プラグで
4本6000円が部品代。コレなら自分でやるよ。

　ちなみに、持ち込み部品とディーラー購入で工賃に差はないそうだ。
だからプラグならヤフオクなんかで買えば同じ値段でイリジウムに
出来る。

ﾁｪｰﾝﾍﾞﾙﾄ車もｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟは
10万�q前後(ﾀｲﾍﾞﾙ車と同じ頃)で変えなきゃいけないのですか?

>>254
部品代はおいておくとして、工賃のレートと工数っていくつ？

>>256
　記載無し。タイベルウオータポンプ交換で数量1、技術料42500円になってる。

>>255
10万キロで換えなきゃいけないって事はないが、まだまだ乗るつもりなら次回車検時に交換するか、
年間走行距離多いなら早めに交換しといた方が無難。
ついでにチェーンテンショナーも換えてもらうといいよ。
これも、換えなきゃダメって事はないけど確実に今後のトラブルは減るから。

>>254
まぁ〜車種は違うが適正市場価格だと思うよ。
おれなら、それにベルト類は全て替える。
タイベルにたどり着くまで〜全てのベルトは外すでしょ、ついでにね。

>>258
教えてくれてありがとうです。m(_ _)m

>>254
漏れならＥＪエンジンのプラグの交換もあまりしたくないな
あんなところ、真直ぐ入れて回す自信無い･･･

ここ見ると激安。東京で信用できる修理工場ないですかね？

http://www.subaru-naruto.jp/shaken/shaken.html

友達のディーラーで新規車検で中古レガシー買ったけど、５ヵ月後タイミングベルトが
切れた（７万５千ｋ位）。車検って、タイミングベルト見ないの？保障してもらえる
だろうか・・・

２６３だけど、ちなみに平成６年車です。

>>263
買った店に文句言え。
保証してもらえるかどうかは店による。
車検時にタイベルの痛み具合を見るかどうかも店による。
おれは以前、スバルのD整備士してたんだが、おれが勤務してたところは7年落ち以上、
7万キロ以上の車両のみタイベル確認（ひび割れ、すり減り）はしてたよ。
○菱車のおかげであまり知られてないっぽいけど、実はスバルも切れやすいんだよね。
H6年式なら、距離巻かれてたか、実走なら単なるタイベルの劣化だろうね。
ウォポン（←スバル弱い、特にBG）大丈夫か？直すなら一緒にウォポン換えてもらいなよ。

ちなみに勤務してたDは中古車も扱ってたが、巻き巻きしてた。
バカみたいには巻かないけど2万キロ程度の巻き巻きは常識。
いい加減嫌気がさして辞めたが・・・。
元D整備士としての率直な意見だが、スバルの車は経済的余裕、もしくはある程度スバル車の
知識がないと維持してくのはつらいと思うよ。
そちらの事情もあるだろうし、おれの意見を押しつけるつもりはないが、できれば年式も年式だし
乗り換えた方がいいかもしれない。これを機によく考えてみれ。

多少のスレ違い申し訳ない。

>>263
　ディラーなら保証付でしょう。

>>265
アリガト、ためになったよ

12ヶ月点検ではタイベルのチェックは必須項目だと思うんだが
スバルって･･･

亀レス＆スレ違いスマン。
>>204
H12 BH5 レガシー乗ってるが、今走行12万kmでも、
購入当初から街乗り（通勤）8.5km/Lだよ。
現行だともっといいハズ。

10万kmでベルト交換後、この前オルタ逝って余計な出費だった。
ディーラーで交換したばかりなのに、シャリシャリ音がするのはナゼ？

古い話ですが　スバルのレオーネに乗って４万３千キロでタイミングベルトが切れました
水平対向エンジンのおかげでバルブが干渉しなくてヘッドが無事でした
工賃込みで３マソ位でした
水平対向エンジンはベルトが長くて切れやすいそうです
当時はベルトといえばフアンベルトしか知りませんでした

トヨタのA型のW/Pも結構漏れるよね。K型のタイベルはベルト交換より楽勝。
V8やRAV4のABS付き３S−Gはもう・・・うんざり。

詳しい方、教えてください。　JZS-161　アリストターボ　2JZ-GTEですが・・・走行中にタイベルが切れた場合・ピストンはバルブを突くのでしょうか？　正確なご解答宜しくお願いします。

問題無い！トヨタはほとんど平気！ホンダや日産のベルト式エンジンはやば過ぎ〜
ヘッド突き抜けー

>>272
基本的には突かない設計だが、高回転で切れた場合は知らん。
もし切れたらバルブ突かなくてもレッカー代等無駄な出費になるんだから、機会みて早めに換えときな。
16系ならまだ新しい方だし、超過走行車かよっぽど酷使した乗り方じゃない限り、
そう簡単には切れないと思うけどね。

ｾﾘｶＧＴ ＦＯＵＲの１０年式で７万キロいったんだが、そろそろ変えどきかな？
ちなみに山の上が職場なんで毎日上り下りしてます・・。

最近は若者もタイベルも切れやすいのか・・・

>>276
人間に例えると不整脈みたいなもんか。

>>277
動脈硬化かな。

先輩、教えてください

「タイベル変えないとヤバイよ、マジで」と言われたのですが
変えた方がいいのでしょうか？

EA1A H9 GDI(4G93)ギャラン　走行11,000km

＜見積書＞
タイミングベルト　　\6,450
テンションプーリー　\2,500
オートテンショナー　\6,600
アイドルプーリー　　\2,800
ファンベルト　　　　\1,740
P/S,A/Cベルト　　　 \4,100
工賃 　　　　　　　\22,400
--------------------------
合計 \46,590

>>279
走行1万1千？
11万キロの間違いならマジですぐ換えた方がいい。
3菱車、特に4G93が切れやすいのはかなり有名。
長く乗るつもりなら、ついでにウォーターポンプも換えてもらいな。

>>280　さん
回答ありがとうございました

すみません、110,000kmでした
上記は民間整備工場での見積もりですけど
正規ディーラーの窓口で聞いたら概算１０万円と言われました
あまりにも差がありすぎて驚いています

切れやすいのは、4G93じゃ無くて4G63。
ま、11万キロならすぐに換えた方がｲｲけどね。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1112537009/

>>281
4G93か・・・。あれは80000�`から90000�`あたりで切れるのが多いらしいよ。
ま、早く替えるのが懸命だな。
見積もりについては、ﾃﾞｨｰﾗｰなんてそんなもんかもね。

>>282
4G63は話にならんね。
たとえ11000�`だったとしても9年式ならﾀｲﾍﾞﾙ疑った方がいいくらいだw

>>279です
皆さん情報ありがとうございました
過去すべて１５万キロまでは乗ってきたので
延命考えてみます

>>285です
やっとタイベル交換終了しました！

アルファロメオを乗っています。タイベルはやっぱりお決まりみたいですが、２．０セレで誰かタイベル交換はいかようにしていますか？漠然な質問ですみません。

夏の車検の時、タイベルとウォーターポンプを交換した
そしたら最近オイル漏れ発覚orz
スバル乗りはやはりその辺全部換えた方がいいよ
さてと、、
どーするオレ！？

ある部位を新品にすれば
劣化している他の部位に負担がかかり壊れる
次から次へと修理の嵐。





これを知らない香具師おおすぎ！

デミオ乗りです。
夏にタイベル交換、最近ギアがすべってしまいます。
修理に２０マンと言われ、乗り換えを勧められました。
↑そういう訳なんですね。。

＞ある部位を新品にすれば劣化している他の部位に負担がかかり壊れる

典型的な安い車の例だな。

デミオが安い車とでも？








その通りでーす

ステップワゴンタイベルとATF交換で見積もり７マソって高いですかね？ちなみに民間です

切れる前兆みたいなものは有るの？

因みに、Ｈ２のﾊﾟｵ、推定10万�`乗ってます。

Y32ｸﾞﾛﾘｱ（H.6式 18万ｷﾛ）ｳｫﾎﾟﾝから爆音がするので交換を決意。T.Bとｳｫﾎﾟﾝで10万だとさﾃﾞｨｰﾗｰで。工賃が5万弱です。これを他で出したらいくらかな？工賃3万の店はあるんやけど！もうちっと値切りたい

３万はそんなもんでしょ！もうちょっと安したかったら２万はするテンショナーの交換をどうするかだけ。

いまからタイベル交換たのしいなぁ

何処にお住まいですか？
ウチのもやってくれませんか？





どんどんの肉天大森うどんくらいｵｺﾞﾘﾏｽよ

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□□□▲■□▲□□□▲■□□□□□□□□□□□□▼□□□□□□
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□□□▼■■□■▼□□□□▼■▲□□□□□□□□□■□□□□□
□□□▲□□▲□□□■■■□□□□□□□□□□□□■□□□□□
□□▲□▲□▲▲□□□□□□□□□□□□□□□□▲■□□□□□
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友人のクラウン新車で買って10年落ち。
ディーラーメンテ、車庫保管、8万キロで切れて廃車。
そゆこともあるから気をつけれ。

http://maicrow.tdiary.net/

その廃車というのは都市部か沿岸部では？
走行距離とベルトの劣化は完全に比例してる訳じゃないからね。

>ｳｫﾎﾟﾝから爆音

その略ははじめて

このあいだ１０万越えて今１０万２千・・・
あと１年乗るつもりだけど、年間３万キロぐらい乗るから
代えるかどうか非常に迷う・・・

タイベル交換するといくらかかるの？

ﾜﾗﾎﾟﾝ

平成元年、実走行距離35000kmのトゥデイを譲ってもらうんだけど
距離は走ってなくてもベルトは変えなきゃ駄目?

不安ならベルトのみ交換すれば？そんなに金かからないし、1時間もあれば終わるっしょ。 カムとクランクに印つけて、同じように組むだけ。

>>308 ありが�d!

…やっぱ危ないのかなぁι

自分ではタイヤ交換位しか出来ないので車屋へ行って来ます

>>307
経年劣化が怖い。絶対交換

業者に頼むと3万くらいでね？　車によるだろうけど。
乗りつぶすんだったら、ベルト切れた段階で廃車。
少しでも売る気があるんだったら、即交換。
ついでにウォーターポンプも交換を勧められるけど、そんなのは無視ね。　

>>310-311 ありが�dです!

無交換で2年間もてばなぁ。てか心配なので換えることにします。
m(_ _)m

つい先日ＥＪ２０（ＢＧ）のタイベル、ウォポン、アイドラ、を交換したが、
ウォポンに接続されてるヒーターホースの交換をケチったため後日水が滲む…
エキマニ（排気バイパス管）上で熱劣化でブヨブヨ状になって外したら抜けグセが
ついた…

他のエンジンでもそうだが交換の為にせっかくバラすのであれば予防の為に…
客がケチった部品で店側が迷惑してることを考えて欲しい、
確かに営利目的も少し（？）はあるのだが客も安心を買うと思えば気も
違うんでない？

単に作業が下手なだけだろ、それ。
既存の部品を利用するには綺麗にはずして
丁寧に取り付けないと漏れの原因に。

新品に薦める理由は予防より作業が楽だから。

サンバーh１３年式　TT1　117000KM　オイル5000〜6000でこうかん
タイベルキレマシタ　修理273000円　のせかえ283000円
月末に交換する予定だった(ベルトはてもとにあり）
orz

314新品のホースに変える方が手間がかかるなにを言ってるんだ。
313の言うとうりだ。

ホースがブヨブヨで目視でも膨らんでるのがわかるのに客は破れてないのなら
再利用しろというからそら大変〜
冷却系は劣化してる場合ホースプラッカで綺麗に取り外しても
一度抜け癖がつくと再利用が難しいのだよ。
膨らんでるホースは固着で止まってるようなもんだから〜

317こいつはプロだぜ、わかってる

客言うてるがな。

年落ちのレガシィワゴン　走行10万4千キロ　購入を機会に鯛ベルを交換しました。
費用は購入代金に含まれてるので　追加負担なしです。　目指せ20万キロ　のために
注意しなければならない点　あるのかな・・・・。
レガシィ　固有の事も含めて教えてちょーダイな。。　

レガシィだけじゃ詳しい人も答えようが無いと思う

真面目にﾃﾝｼｮﾅｰって何すか？何につかうやつ？替えないとそくあぼーんなん？

>320 でつ　H13年式　型式は確かEJ20（NA)　です

１３年でＮＡだとしてもそろそろヘッドカバーから汁物が滲んで漏れてくる頃だなぁ〜
ＮＡならまだましだけどターボのヘッドカバー交換は地獄…
レガの弱点ならドラシャのブーツ（すえ切りばっかは要注意）とか程度が悪ければハブベアリングとかも…
基本的に１０万で足回りブッシュとダンパーがヘタってるから要交換

age

>>322
ﾃﾝｼｮﾅは
ﾍﾞﾙﾄを引っ張って
たわみ緩みを無くすもの
ｴﾝｼﾞﾝ(ﾍﾞﾙﾄﾗｲﾝ部)に付いてる

そうそう壊れたりはしないが

壊れたら
ﾍﾞﾙﾄが緩んで
(ﾀｲﾍﾞﾙなら)あぼーんﾚーん☆

1992年に買った『マーク�U JZX90』だけど
タイミングベルト交換無しで13万Km超えの状態。
もう交換してやらないとヤバイですか？

なんでタイミングチェーンにしないんだ？アホか。
メカだって横置きV6の交換なんてやりたくないだろうがｗ

タイベル切れた時ってのはね・・・エンジンからバキバキバキって音と白煙
まさしくエンジンブローって感じ・・・コンロッドがシリンダー壁を突き
破って出ていました　もちろん廃車ですね

あげ

サンデードライバーです。
教えてください。先日ディーラーでちょっとした点検を
してもらった際、
　”右リアのハブベアリングの音が少し気になる”
といわれました。
車は'００年のフォレスタ　ＮＡの２．５Ｌで走行距離は５万キロ
なのですが、この程度の走行距離でがたが来るのでしょうか。
ディーラーの人は今すぐというわけではないが。。。　でした。

↑ﾇﾊﾞﾙだから仕方ない

age

>>315 ((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

トヨタの2MZ-FE（2500ｃｃ）もタイベルきれてもバルブよけてくれますか？

トヨタは大抵大丈夫なんじゃね？

てかトヨタはそうそう切れないよ

最近ほとんどのメーカーはタイミンクチェーンじゃないの

11年落ち64000�qですがタイベル交換依頼しますた。
横置きV6だもんで１０万くらいかかるだろうな。
あんなもん切れたら即廃車だもんね〜

>>337
マーク�U１４万キロで切れました

>>340
換えないで14万キロ走ったんだから十分だろ？

14万じゃ早いほうじゃねえ

切れる前に伸びて音がするらしいけど
ボンネット開ければ明らかにわかりそうな音？

前兆はわからない、いきなりガス欠の様な状態になるらしい

コマ欠けや断裂がないといっても、タイミングチェーンも交換しろよ。
１０万�`くらいだと２〜３％くらい伸びるそうだから。

10万km以上の車はオイル交換時にオイルを抜き灯油を入れエンジンをかける（約1〜3分）と簡単なオーバーホールが出来る。
※必ずエレメント交換をする事！
エレメント交換を行わないとエレメント内に残った灯油が回り故障する。

10万�q突破してからＡＴＦオイルは10000�q毎に交換するようにしてる
オイルは3000�qだ！

新車で買ってしばらくは５０００�`でオイル交換
１０万�`越えた今は３０００�`でオイル交換

トヨタの場合は１３万キロ程度までだったら低リスクで乗れるってことでｏｋ？
そのくらいだとウオポンの本来の交換時期ともいい感じで重なるし。

age

ボルボとオペルは３,５万でタイベル交換してあげないと....

V6のタイベル太いねー

日産車は、即死だね。

タイミングベルトは確かに１０万キロ交換が
望ましいが、やたらめったら暖気したり
していたエンジンは走行距離は少ないが
エンジンは動いているわけだから、
早めに変えたがよいよ。

ｳｫｰﾀｧｰﾎﾟﾝﾌﾟてなんですか？

タイミングベルトは無茶な運転しなければ楽に20万キロ持つよ
どうしても心配なら、カバー開けてTベルトの張りを調整してる
オートテンショナーが目一杯出てるようだったら交換すればいい。

２０万持つ場合もあり、８万で切れる場合もある
１２年位前にやたら切れる事例が多発したから１０万交換推奨になっただけで。
まぁベルトが２０万持ったとしてもアイドラ・テンショナ・ウォポン・サーモのどれか逝くから結局換える事になるだろうけど

スレ違いかもしれませんが、
ファンベルトも10万キロ程度で交換がいいですか？

きりきりいい始めてからで良いのでは。

>>358
経験からいって10万はもたないな。

ウォーターポンプって15万ｷﾛくらいもたないかな

来年11月に車検だけど多分廃車にすると思います
今11万ｷﾛで早急にベルト変えないといけないのですが
もうこの車には出来る限りお金かけたくないのですが

皆さんならどうします？


車種は
HONDAのﾎﾞﾛﾄﾞﾏｰﾆです

俺なら金かけない、Ｔベル切れたら潔く廃車にする。
普通に乗ってれば１５万�`なら全然問題ない。

10キロオーバーの車を購入　納車前にタイベル交換してくれたとの話だけど、ベルトを見ると9万キロのときに交換済みと表示されていた
これって今回は交換してないって事だよね？

>>363
そうだね
９万キロで一度換えたってこどだから、
今回は言ったとうりに替えてないという事ですね。
９万キロで替えてるからまだ替えなくていいと店の人が思ったのかもね？、
タイベル交換代払ってしまったのなら返して貰いなさい。

>>364
補足
店の人が納車前に交換しといたと言ったのは９万キロの時に替えてるから、
つい口が滑って言ってしまった可能性もあるね!！

>>364
やっぱそーですよね。金はサービスで交換したと言っていました。　ふざけた車屋で買ったばっかでオーバーヒートして…
書ききれないの＆スレ違いなので略しますが、今もエンジン丸々変えたほうがいいと言ってて11万キロのエンジンを6万キロのエンジンに変えるのを工賃込みで16万でやると言ってます
とにかくトラブル多すぎで対応悪すぎな店で詐欺にあった気分です
もーその車屋とは縁切ります

>>366
あなたの言うとうり、詐欺だな、縁切るのは正解、車屋選びは慎重にね！
オーバーヒートて事はサーモスタットが悪かったって事かな？
そなな店で買った車信用出来ないから、
車買い換えたほうが良いよ。

皆さん、１０万キロで交換するのはタイベル関係だけじゃないよ！
タイベル切れるとエンジン壊れるから解るけど、
フューエルフィルター(燃料フィルター)も交換したほうが良いよ、
メーカー指定１０万キロ交換部品、ディーゼルは５万キロ指定です。
フィルター詰ってくるとエンジン調子悪くなるから、
早い車は５万キロ位で詰って調子悪くなるよ！

90マーク２乗ってたけど１８万キロで交換した部品は
ブレーキパッド、タイミングベルト、タイヤぐらいしか
替えてない。（電球とかはぬきでね）このスレ見て
こんなに替えなくちゃならないのかといまさらながら
おどろいてる。

14マジェスタに乗ってる者ですが、時々エンジンから音がするようになりエアコンを切った時に音がしてるみたいで、ずーっと音がしてるわけじゃないんですが不安になっています。
古い車で13万�`になるんですがこれからも乗って行きたいので原因わかる人居ませんでしょうか？ちなみにラジエーター近くのエアコンのガス見れる部分？だけがオイルとかで汚れてました。
関係してるんですかね？

>>370
エアコン切った時に音がするの？
それならエアコンのコンプレッサーに付いている電磁クラッチのベアリングが
油切れぎみ又は電磁クラッチあたりが少し錆びているせいで音がでるのかも知れません、
それともエアコン切るとエンジン回転の負荷が減る関係で
エンジンから音が出るのかな？
きちんと定期的に指定粘度とグレードのエンジンオイルを交換していますか?
点火プラグや燃料フィルターも交換していますか？
エンジンオイルを定期的に替えず汚れたオイルを使っていると
タイミングベルトの寿命も短くなると思います。

ガス見れる部分だけ汚れてるって事ですが、
エアコンのガス(冷媒)きちんと入っていますか、コンプレッサーはガス(冷媒)で
内部の一部を潤滑しています、ガスが少ない又は無い状態で使ってしまうと
コンプレッサーは壊れてしまいます。
ガスが無い状態ではコンプレッサーが動かないように(壊さない為)
安全スイッチが付いていますがスイッチが壊れている事も有るので冷えが悪い時は
ガス量のチェックをして下さい。

>>371さん
親切にありがとうございます。
エアコンは今までと変わらず普通に冷えてますがエンジンオイルの方は少し足りない位でした。
原因が本当にエアコンだけとも限らないでしょうが、毎回エアコンを切るたび音がするわけじゃなかったので毎日通勤に使っています。
車検の度に点検はしてもらってましたが‥
原因ハッキリわからず、音もしていない状態でも整備工に持って行けばすぐ原因わかるんですかね？

>>372
ただのエアコンベルトの緩みかベルトの寿命かもしれませんが、
整備に出しても直ぐ原因が解る場合も有れば解らない場合も有ります。
整備士の知識と経験で対処のしかたが違うのが普通です。
トヨタ店(マジェスタ取扱い店)が一番マジェスタの修理には熟知していると思います。
一度整備に行くと良いと思います、直ぐに直るかどうかは判りません、整備士次第です。

>>373さん
了解しました。
近々見てもらいます。
ありがとうございました！

タイベルを組むのをミスしてひとコマずれたらどうなります？
整備屋の友達は｢まともにアイドルしない｣って言うんですが…
車(エンジン)によるって事はないんでしょうか?

トヨタの3S-FEエンジンで素人作業で困ってます。

レガシィBGのタイベル交換した人っていますか？

別スレでも書いたが、10万km越えたとたんに
交換警告ランプがついた。即破断って事はないとは思うが
精神衛生上よくないね。

てことは、20万km越えでまた点くんかいな＞交換催促ランプ

メーター裏の電球を抜けば桶

>>377
今日タイベル交換に出した車が戻ってきたんだけど、
話によるといつ交換しようが10万kmになったらランプ点灯するから、
点いたらまた来てくれとのこと。

単純にメーターのキロ数見てるだけらしい。

>>379
情報さんくすです。
でも、交換したら消えるってことは
どこかにリセットスイッチでも在るんですかいね？
車検のときにでも親爺さんに聴いてみよう。

この調子だと後3〜4回点くまで乗ってそうだから。

age

俺の車（独車）の取説には１５万キロ毎に交換しろと書いてある。

>>382そりゃ丈夫なドイツ車だからな

アゲゲ

日本車も本当は１５万キロでも全然ｏｋ？
メーカーが慎重になって１０万キロ指定にしているだけかな？

使用条件が違えば切れるタイミングも変わるでしょ
切れるタイミングが平均15万kmだったとしても、12万km前後で切れるケースがあるなら
それより早い交換時期を設定しないと。
切れちゃったらベルト交換だけではすまないし。

えっ！私の車、事故車だったの？！

セルシオ20系110000キロ
なんですけど、やっぱり
交換した方がいいですか？

>>388
交換しないでそのまま走ってみ。

いつも思うんだが・・・10ﾏｿｷﾛも乗ったら代替しろよ・・・
中古で10ﾏｿｷﾛも乗ってある屑車なんて買うなよ。

タイミング・チェーンではなく、ベルトが使われているのは、コストが安いから？

>>390
お前は屑車にも乗れない雑民だな。

>>390
静かだから。

フリーターでも買おうと思えばもう少し良いクルマ買えるだろうし、
１０万キロオーバー買う人は車に対する価値観というか
それなりの理由があってのことでしょ。

10万キロオーバーは、ほぼタダ同然で買えるからな
検なし、現状渡しで買ってきて
トヨタのディラーに車検と整備でぶち込めばＯＫ

日産の中古車なら現状RBとVG以外はほぼチェーンだけど、
トヨタなどの場合はほとんどベルトと思っていいのかな？
あまり新しい車は別として。

>>396
日産は早かったな。トヨタは車種にもよるが平成１０年以降から徐々にチェーンに
変わったような感じかな。あとスズキも軽ながら早かったよ。

>>15でタイミングベルトの寿命は８０００時間って書いてあるが、それって
８０００時間エンジンを回し続けるってこと？
（８０００時間ほっとくと解釈するなら１年しかもたないし）
そんなに持つなら自分のは単純に２４万以上はいくのか。
半分の４０００時間と見積もっても１２万キロ。
まあ運転の仕方と状況で大きく変わるんだろうけど。

とおもったら>>116で書いてありました。
ごめんくさい

エンジン稼動時間で考えるのなら、同じ10万キロでも
渋滞路ばかり走っている車と、信号のない田舎道ばかり
走っている車とでは大差がついてくるな。

平均時速にして15キロと45キロとすると、当然稼働時間も
3倍の差となる。10万キロ走ると前者は6700時間で寿命に近づくが、
後者はまだ2200時間だ。（寿命8000時間は最大負荷の場合だが。）

タイミングベルト交換しました。
Ｗポンプとあわせて６００００円(税込み）でした。
静かになりました。

↑高いな

どうせ切れてあぼんなら、派手に逝ってもらいたいな。
ボンネットから煙→なんだ？と思った瞬間、爆発炎上→片輪走行で店舗に突っ込む→店ごと大爆発→全米震撼

オートメカニック読んでから自分で換えたよ
ちゃんと動いたw
レガスーGB512万キロ
下の方のプーリー？ベアリングにガタ、ベルトは12g軽くなってた、添書なーはそのまま使用
テンショナーの付け外しと主軸のナットにてこずった
上し点でも噛むシャフト回るから愛マークだけはきちんとつけといて正解だったです。

>>404ヘッド外すんやろ？怖いな

タイミクグベルト７万キロで切れた。。止まっている時でよかった

ヘッドはずさなくても出来ましたよ。車種によっては外すかも
ヘッドのガスケットからオイル漏れ少しだったから外さなかった
グリル、ライト、アンダーカバー、バンパー、ラジエーター外して
発電機のベルトとコンプレッサーのベルト外してそのベルトが掛かってたのを
インパクトドライバの棒をさして固定してなんとか外します。
そしたらカバーが全部取れるので、合いマーク一番シリンダの圧縮上死点だったかな
を会わせてイッパイぺいんとでベルトとプーリーに合いマークをつけて
カムシャフトの回転をおさえてからベルトを外し交換します。
ベルト一コマずれると調子変わると思うので細心の注意が必要でした。
ついでに苦労してプラグも換えたせいか排気が匂わなくなりました。
プラグのカプラーは欠け易いので注意がいります。二個は銅線で縛りましたw

>>407

いっぱいペイントしなくても、愛マークがあるし、純正ベルト自身にもマークがあったような。

犬ジャージはタイベルとか関係ねんだよ、ゴラ！なめんなよ。犬の刺繍の部分を切ってタイベルにすんだよ

質問です。
タイミングベルトを交換するとき、ウォーターポンプも交換もした方がいいと聞きますが、ウォーターポンプって何ですか？また、ウォーターポンプの役割を教えて下さい。

ttp://car.kouguchi.com/2006/01/post_117.html

距離はいってないけど１４年経っているクルマなんで、車検のついでに
交換してもらいました。
結果、まだまだ大丈夫だったみたいでしたが、道路での立ち往生は
ご免なので満足です。

チェーンは交換しなくてもいいけど伸びますよ。
１０万キロも走ればテンショナーで調整できんほど伸びることもあるらスィ

テンショナーとはなんですか？

張り調整機

タイミングベルトの交換は一日で出来ますか？

30分で出来るのもあれば半日かかるのもあるが

一日あれば出来る

ホンダのタイベルは長持ちだな

トゥディは９万キロで切れて　たちおうじょうした

漏れのクルマは「2車検毎に交換汁」って書いている…4年に一度は交換しろとorz

それどんなイタ車？

国産の…というか国産しかない軽自動車。

まるでアルファロメオみたいｗ
やはり軽だとベルトが細いのかな？

ﾇﾊﾞﾙの軽はベルト切れやすいらしい

H4年式のマツダ(アンフィニ)MS-8なんだけど、交換しなきゃ
マズいっすかね？
去年の今ごろ(18900km走行)中古屋さんで購入。
ただいま21000km超え位でつ。
タイヤはひび割れがひどかったけど、山がいっぱい残ってる
オリジナルタイヤだったからメーター巻き巻きはしてないと思うです。
(おそらく)前オーナーも私もおとなしい運転しています。
あと2年位は乗りたいのですが、経年劣化してるのでしょうかね？

ファンベルトとかドライブシャフトのブーツとかの安いパーツは
購入時に交換してくれたです(店の人がそう言いいました)

>>423
>>424で正解。ヴィヴィオRX-R。スバルの軽は4気筒故タイベルの厚みまで削っています。
ただし、同じエンジン形式でもRX-Rというグレードだけ2車検毎。他グレードは10万�`交換推奨です。
タイベルの厚みは同じなのですが……

>>425
漏れなら替えないけど、心配ならウォーターポンプと御一緒に交換ですね。2年乗る保険料と考えたら安い。
あと、オイル交換をマメに交換していなかったクルマと、冷却水を豆に交換しなかったクルマならタイベル交換に踏み切りますが。
どちらもタイベルの寿命にダイレクトに響くそうですよ。

>>427
冷却水を「豆」に交換するとよく冷えますか、などと言ってみる。

実際のところ、タイベルの寿命はエンジンの温度にシビアに関係しますか？
走行距離93000Kmなのでそろそろ交換を考えています。

俺が中古車屋に質問したら、7万キロで交換した方がいいと言われた。
そのくらい距離を走ると、故障が出やすくなるとかで。

>>428
冷却水を豆に替えると、炒り豆かコーヒー豆がローストできます(^^ゞ

タイベルの寿命は温度にはシビアに影響しないでしょう。

漏れが過去にディーラーの整備士と話をしていたら、タイベルの寿命は「ホントは10万�`ではなくエンジンの稼働時間なんですよ」
と聞いたことがあります。タイベルメーカーの設計寿命は20万�`、自動車メーカーが危ないので10万�`に設定しているのは、アイド
リングしながら寝てたりすると寿命は短いらしい。

ところで10年ぐらい前のJAFのレポで、高速道路でのトラブルが、パンクを抜きタイベル切れが1位に。原因はタイベル未交換で
はなく、オイル交換していない為にタイベルの負荷が増加したことが原因だったそうで。漏れのオヤジ宅にもトヨタから「オイル交換
してください〜タイベル切れますよ〜」ってDMが来ていたな〜

タイベルは急加速でストレスをかけるのが原因でしょう
オイル不足で警告灯ついたまま、長い時間を走る人は
いないだろう。

レベルゲージにオイルが一滴もつかないほどオイルが入ってない車見たことがあるよ。

走り出す前に焼付いてしまうわ

>427さん
見落としてました。すまんです。
無交換で勝負することにします。
MS-8のタイベル交換代、けっこう高いし。。。

続き
前オーナーは乗らない割にオイルとか冷却水はマメに
交換してたみたい。
ボンネットの裏にガススタンドが貼り付けた次回交換予定
シールを見る限り、そんな感じです。

路上で切れて立ち往生してクラクションの嵐くらいながらレッカー待って…

手間やレッカー代考えたら
ベルト交換代くらい大したもんじゃないだろうに

車両価格と同じくらいの金額掛けて
ベルト交換するのって。。。
やっぱ躊躇するっす。

クルマの種類によるでしょうが、そもそもベルト交換代っていくらくらい？

まさに車によって全然違う。1万〜10万以上まで

>>437
見積額知らんけど当然の対価でしょ？
各部のリスクや保障を負うわけだから。

つうかさ
タイベル交換の重要性を感じて金額で躊躇してるなら自分で交換しろよって言いたい。
壊す可能性もあるけど安くやりたいんでしょ？
乾電池交換するのにいちいち電気屋を呼んだりするか？

ベルトカバーに容易にアクセスできるなら問題ないだろうけど、
クランクプーリーを外す場合は、もしかするとこれが最大の難関だろうな。
ベルトもアイマークにきちんと合わせて張ってね。
エンジン本体はアルミだろうから締め付けトルクにも注意しろよ。
バラすならウォータポンプやテンショナーも交換しろよ。
もちろんクランク・カム等のオイルシール類も忘れるな。
金額なんていくらでもねーよ。

車種により構造が違うから、難易度はまちまちだろうけど
パーツ代はベルト類で数千円、シール類全部交換してもコミコミ1.5〜2万くらいだろうに。
工具を揃え構造に注意払い、２日もあれば十二分に出来るだろう？
工賃節約したいなら自分でやってみたら。
直すのも結構、壊すのも自由。
やり方は・・・ ぐぐれ
壊したり保障が欲しいならプロに任せろよ

もちろんタイベル切れてもノーダメージの場合もあるけど、
バルブやピストン、最悪エンジンヘッドやブロック交換ってケースまであるぜ。
かなりの高額になるしアヒャヒャのスリルと冷たい視線も楽しめるかもな。
履き捨ての足と考えるか、それとも愛情を持って乗り続けるか。
まぁ考え方次第だろうけどな。

タイベル寿命は温度と関係ありみたいだよ。チェーンに退化したのは、実は
渋滞による温度上昇が想定外だった為、切れまくったかららしい。レースカー
の一部じゃ専用ダクトで冷やしてるのもあるしね。

四年前に45000キロで交換して以来140000キロも交換していない。
来年の三月買い換える予定なのでそれまで持てばいいが…
（9年式軽バンターボMT）

俗に10万キロのタイベル交換時期って事は他にもあるんじゃね？
ステムシールやヘッドガスケットもぼちぼちだろうし
コンプレッション見ながら丸ごとオーバーホールしても良いと思うんだが。

>425
　私も２５００ｃｃの８乗りです。
走行距離１２万５千�qになります。
タイヤは、１０年超えているともう寿命ですね、、、
買い換えるならREGNOがいいですよ、ロードノイズが減ります。
　ボディは、いまだ頑健を誇っていますが、エンジンは温まっても、
アイドリング時にディーゼルのような音と振動が出てくるようになりました。

そこで、ベルト交換の見積もりをすべくディーラーで見積もりを取りにいきました。
　デイーラーさん曰く、マツダ車のタイミングベルトは長持ちするそうで、
中でもMS−８は長持ちするそうですよ。
但し、車両の使用状況によるとのこと。
タペットカバーからオイルがにじみ出て、ベルトにオイルがかかっていたりすると
寿命が縮まるそうです。　　（　私の車がそうです、、、。）
顧客で２５万キロ走行車で交換なしの車両があったそうです。


　ディラーでの見積もりです。

タイミングベルト交換　　
　部品代　　　　　　　　　約５００００　　　
　技術料　　　　　　　　　　３６０００
ｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換
部品代　　　　　　　　　約25000
　技術料 4000

他　　　　　　　　　　　　　２１万、、、、、

ベルト代５万円もするわけないだろう、せいぜい５千円くらいだろう。

タイベル5万か。。。V6はタイベルが長いにしろ、んなにしないだろ。
魚ポンもスゲーｗ　漏れのクルマはヤフオクで2600円ぐらいだ。

＞４４５　＞４４６
そんなに安いの？車種は何？

ちなみに部品代の詳細はというと、

　タイミングベルト交換　　　　　　　
ベルトセットタイミング　　　　　　　　　９９００
アイドラータイミングベルト　　　　　１０７１０
レバーテンショナー　　　　　　　　　　８２５０
アイドラータイミングベルト　　　　　１０７１０
テンショナーT,ベルトオート　　　　　１１４４０
　　　　　　　　　　　　　　　　　　計　約５００００

　ｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換
リングウォーターポンプ　O　　　　　　　９３０
ポンプ、ウォーター　　　　　　　　　　１６８３０
キャップ、ラジエーター　　　　　　　　１５８０
ロングライフク‐ラント　　　　　　　　　　３０００　
　　　　　　　　　　　　　　　　　計　　約２２０００　　　　


ｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換 の部品小計間違えていましたね、、

ｳﾋｮﾋｮ!!

いや、7000円くらい

>>444
悪いことは言わん
高いと思うなら他所の修理工場を探せ

>>444
タイヤ10年てアホか。どんな安タイヤに換えても激変するわ。

スリップサインが出てなくて、１０年で劣化するタイヤは欠陥タイヤだよ。

欠陥云々ではなくて
フィーリングの問題ですよ(笑)


金ないなら半島タイヤにでも変えてみ(笑)
腰抜かす程よくなるから(爆笑)

フィーリングってなんだよ？

ふいーりんぐ

あっ、キムチタイヤのことね。

キムチの問題かっ。

ベルトでなくてチェーンの奴なら交換不要？
昔の車だとチェーンだよね。

10年タイヤ無交換は
どうみても馬鹿です

だから、キムチタイヤでは無理

>444さん。

さすがにタイヤは交換しました。
ヨコハメのDNA ECOSのオリジナルと同じサイズ。
(195/65 R14 今や希少な？サイズのタイヤw)
たまたま近所のイエローハットに在庫してたから

うちの2000ccのエンジンはまだ全然静かでつ。
市街地走行で50〜60km/hから加速して行く時の
エンジン音が気持ちよかとです。
(エンジン音を聴くために窓は全閉、ラジオ等も聞かないこと多し)

＞　デイーラーさん曰く、マツダ車のタイミングベルトは長持ちするそうで、
＞中でもMS−８は長持ちするそうですよ。

おっしゃー、無交換で勝負するぜー
どこかのWebで見たMS-8のタイベル交換代は
(ウオーターポンプ代含む？？？)9万円と書いてありました。。。

この車、エンジン最高＆AT(ミッション)最低ーーー
をつくづく実感しております。
Dレンジonlyで走ってますです、はい。

こうしてまた一人タイベル突然死の犠牲者が・・・

実は過去にボンゴ・フレンディーに乗っていた。3台乗り継いだけど、2代目は14万�`までタイベルを交換しなかった。
ディーラーに9万�`時で車検を迎え、交換を相談したら「まだいいんで内科医？」と。
実際交換で外したタイベルを見せて貰ったが、減ってはいるようなものの（新品を見ていないので）ヒビなどもなく、
良好でした。

１０２４６０キロ走った軽（１１歳６ヶ月）だが、まとまった金が入る１月１０日に
タイベル替えるつもり。
あと２６日、３００キロ強切れないことだけを祈ってあと少し頑張ってもらう。
切れたら運がかなり悪かったということで。

>>465

漏れの叔父は、100036�`でタイベルが切れた（核爆
クルマが糞なのか、設計が精度高いのか大いに揉めた数年前…

＞４６５
メーカーと車種、教えてプリーズ

もしかして、三菱？

スズキ、アルトワークス（平成７年式）。
ここまで切れずにもったこと、そして83000kmあたりまで絶好調ともいえる走り
を見せてくれたことは奇跡と思ってますです。

http://atq.ck.valuecommerce.com/servlet/atq/referral?sid=2219441&pid=874302863&vcptn=blog%2Fp%2FdSfxN_Fm3N_yVt5whufQMESbfDNi

はげ

金借りることができで、水ポンプと一緒に替えてもらった。
それで古くなったベルト見たら不思議なほど痛んでなかった。
水ポンプも錆びがなく、両者あと２万キロぐらいはもちそうだった。

ネットでは７〜８万キロでブチブチ切れた経験がよく書いてあるのに。

それは>>471の水・オイルの管理が良かったからと思われ。
そもそもタイベルの設計寿命は20万�`らしい。んで安全率半額を掛けて、10万�`で交換ってのが10万�`の根拠らしい。

それでも数万�`で切れるのはメンテ不良やタイベルの製造不良などなど、やっぱり何らかの要員が有ると思うのですが。

○○車だから

やっぱ三○車はダメか。

>>474
三輪車だな（ｗ

田舎（新潟県）に転勤になって、それまで車は持っていなかったのだが、あまりにも不便で
軽（アルトのバン）を乗り出し10万で買った。走行５〜６万くらいだったとおもうけど、
ﾊﾞｲｸみたいにﾋﾞﾝﾋﾞﾝ回るEg.で、かなり良好だと思った。が一月程乗ってタイベルがﾌﾞﾁｯ！。
バルブも逝って8万くらい掛かった。それで、何故か退院後は吹けが悪くなったｗ。
あの、「ﾋﾞﾝﾋﾞﾝ」状態は電球が切れる直前に放つ閃光のようなものだったのか？
その車は新潟脱出時に知り合いにﾀﾀﾞで譲って、今も現役だそうな。（あ。4年前の話。）

11万Km走行。2回目のタイベル交換の手配をしました。

>>477
１回目の交換じゃないのか？

オマエ、○○車だな

>>478
ルノー6万で交換。

痛車は四万くらいか？

某アメリカ系ドイツ車も4万

シビック　17万キロで1回目の交換

１８年２３万kmノーメンテのおいらがきましたよ

ずれて組まれてV8みたいな音になってびっくりした

ww

タイベル切れて廃車になったら車両保険おりる？

>>487
エアコン壊れて車両保険おりる？

って質問と同じ

βακα..._〆(ﾟ▽ﾟ*)が多いな・・

トヨタ屋さんでクラウン3万でやってもらたよ。
でも、同じトヨタ屋さんでも7万とか言うところもあるので何件も探したほうがいいかも。

>>490
工賃3万か？
良心的なDだな

ライフ H10 92.000km
タイベル・テンショナー、水ポンプ・クーラント、カム・クランクシール交換
コバックで総額5万なり。
工賃は大体で18000 10000 6000。残り部品代。

タイベルより気になってたオイル漏れが止まったので良しとします。

平成九年式
マーク２ グランデ
走行90000�q

この車タイベル交換したいんだけど、全部込みで6〜8万くらいする？

すみません。事故してから燃費が悪くなった気がします。エンジンの吹き出し口からでる煙が以前よりてでる気がします。原因わかりますか？

>>493
タイベルのみなら3万くらいじゃね？
他補助ベルト＋ポンプ＋シール類でも5万くらいか？

>>494
原因などはわからないが
事故の程度が気になる

事故は左前を破壊されました足回り影響でますか？

>>496
アライメント/アスクル狂ってるんじゃね？
マフラー排気は寒さのせいかもな

>>497ありがとうございます。アライメントは調整できますか？

フェンダーを擦ったレベルじゃないんだろ？
程度にもよるが足回り破壊ならアライメント調整は必須じゃね？

そうですか。アライメント調整はいくらくらいかかるもんでしょうか？

だいたい２万円前後だす

そうですか。調整必要なければいらないですよね？車屋にもっていかなきゃですね

少しはググるとかしないのか

くぐってみたら車の衝撃も関係あるんですね。
よくわかりました

タイミングベルトの安全率は２。

VG30のタイベル交換って難しい？
キャラバンｋEE２４なんだけど
やってみたい。プロのアドバイス下さい

点検記録がなくタイミングベルトが交換済かどうかわからない車がある場合
どこにもってけば判断してもらえます？
自分じゃ点検できるような場所じゃないみたいですが
ディーラーですぐみてもらえるのかな？
その場合費用はどれくらいかかるでしょうか

>>507
タイミングベルトを点検に出す位なら交換してもらえば？
国産車なら外車に比べると安いけど、外車(特にヨーロッパ車)だと
無条件交換が望ましいです。

>>508
あと1年で廃車予定なのでもし1年もつのなら交換したくないんです…
というわけでチェックだけしていただきたいのです

>>507
>>440

今日、自分でタイミングベルト交換したんだけど警告灯が点く。
ディーラーで見てもらったらVVT−iにオイルが詰まってる可能性もあるって言われたけど、
不確かだし、原因がよく分からないって・・・。
メーターはリセットはしたけど、他に何か原因あるかな？

13年落ちのシビック、タイミングベルト交換。実走行45000キロ。
ちなみに、タイミングベルトは10万キロもたない事も多々あります。前に乗っていた車は９万キロで切れたし。それも高速の上でw

つぎはタイミングチェーンの車買うわ

４Ｇ６３　のエンジンのタイベルをやっと交換しました！

安心してアクセルを踏めるって、イイですね〜

>>514 よかたね

ＳーＭＸってﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄきれやすい？今10万5000キロくらいなんだけどまだいけるかな？ホンダってボンネット開けてもﾍﾞﾙﾄみれんよね？
最近ボンネットから異常に音がうるさい気もするし…

基本的に、タイミングベルトはカバー外さないとどの車も見れないし、ベルト見ただけでは交換済みかどうかはわからんよ！ 記録簿かシールでしかわかりません。

>>516
年数も距離もいってるし、換えたら？

>>517
ふと思ったのだが、シールだけ貼って実は交換してないなんてのはあるのか？

かえたいが金がない

>520 タイベル切れたらもっと金かかるお！

>521
タイベル切れて事故ってあぼーんすれば
遺族に保険おりるし一石二鳥だお！ｗｗ

自爆ならかまわんが他人を巻き込んでは迷惑

ぼちぼち８万キロだし、まだ乗りたいので交換を考えてるんだけど
車検のコバックみたいな車検屋整備工場で
タイベル交換を頼むのってやばいかな？
ディーラーで頼むよりは遥かに安く済むんだけど、、、

>>524　ﾃﾗﾔﾊﾞｽ

ふつうの整備工場で良いんじゃない？
精神的な保証も欲しいならＤでしょう。

平成6年RAV4、切れました…走行15万km
前回車検で大丈夫といわれましたが…

とても思い入れがある車なので修理してまだ乗りたいと思い業者さんにその旨を伝えたら
「エンジン載せ替えと車検(時期が近いので)合わせて40万」と

そんな大金出せず泣く泣く廃車を決定、週末その手続きをしようかと思ったら電話が
「6・7万で直るかも」と工場から
一度ダメって言ったのに…ホントに直るんですか？
詳しい方意見お願いします

>>526
本当にタイベルが切れたの？　

タイベルが切れると、どうなるんですか？廃車？詳しい人教えて下さい 8年式オデッセイ 96000kmです

高い確率でエンジンが壊れます

>>527
レスありがとうございます
走行中に止まってしまいJAFの方を呼んだらそう言ってました

>>529
直るケースもあるのですか？

>>530
という事は、JAFの人は憶測で言ったって訳？

でその後、車はどこにあるの？
ディラーでみてもらった方が早いと思うよ。何か、もっと単純な故障のような気がするんだが…

>>528
バルブがピストンヘッドを突き抜けます。
まず、エンジンはおしゃかです。

>>530
トヨタ車は上手く逃げが造ってあって「助かる場合もある」と聞いたことがあります。
他社は殆ど駄目とも聞いたことがありますが、ソースはありません。

いずれにしても、タイベルは切れる前に（普通に走って10万km以内に）交換したほうが、
懐へのダメージは極端に少なくなります。

>>531
そうです
路上で「エンジンかけてみて」と言われたのでかけたらF「(音聞いて)これはタイミングベルト切れましたね」と
実際中は見てません
車は今、JAFとは関係ない工場にあります
電話もそこからかかってきました

>>532
変えてからまだ確実に10万km以内だったんですが…
手入れ怠った(んでしょう)事を激しく後悔しています

エンジンがかかるの？　やっぱり、そりゃどう考えてもタイベルじゃないな

>>534
「キシュンシュンシュン」(セルが回る状態といいんですか？)とはなるんですがエンジンはかからなかったんです

ベルトの「歯」が飛んでる可能性もある。
完全にブチ切れるとセルを回した時にやたらと軽くセルが回るから分かりやすいがな。
トヨタ車は逃げが作ってあるのは本当。
平成6年のＲＡＶ４って事は３Ｓ−ＦＥ？
だったら大丈夫じゃないのか？

BMWツーリングワゴンのタイベル交換って高いかな？

>>537
ツーリングでも色々ありますが恐らくdohc世代のツーリングでしょうからタイミングチェーンなので交換の必要はありません。

前回の車検でタイベルとオートテンショナーとベアリング？？かなあ？替えたよ。平成10年のGT−Bだよ。ミッションオイルにブレーキオイルにブレーキパッド前後で車検総費用約２０万…ウォポンは替えてないけど…

家の軽トラピストン突き破ってますた

>>538
元年の325です。

>>541
っスクラップ

タイベルなんか切れるわけないじゃん、馬鹿か！

>>540
軽はダメ。必ずピストンとバルブがぶつかる。

>>536
ありがとうございます
「歯」ですか？よくわかりませんが直る可能性もあるみたいですね。型名はそんな感じでした
しかし修理費用がバカ高いならば…
とりあえず今週末、工場へ話聞きにいきます

>>545
どっちにしてもベルト交換コース。

>>545
トヨタ全車が逃げを作ってあるわけじゃないから注意。特に圧縮率の高い奴はやばい。
３Ｓ−ＦＥなら大丈夫だったと思う。３Ｓ−ＧＥはダメじゃなかったかな。

>>546
それはもう覚悟しました
が…この場合どれくらい(おおよそでよいので)かかるものなのでしょうか？
教えていただけないでしょうか？
>>547
車検証も預けてしまったので詳しくは
3Gは覚えているのですがそれ以降は…

RA6オデッセイのタイベル交換はいくらぐらいですか？

>>548-549
5〜6万円持っていけば足りなくて困る事はないと思うよ。

>>550
ありがとうございます。
今92000�qなのでそろそろ交換時期なもので。
他にやっておいた方がいいものはありますか？

>>551
ウォターポンプ、サーモスタット、LLC、ブレーキパット、パワステオイル、ATF、
ラジエターホース（上下）、プラグ

>>551
タイベル周辺なら
テンショナーやカムシール等も交換したほうが良いんじゃね？
長く乗るならヘッドガスケットやステムシールも交換したいものだ。

価格面でも良心的な修理工場なら
コンプレッションも見てもらったほうが良いぞ。

>>514
俺も4G63のタイベル交換しようと思ってるんだが・・・
取り合えずコツ教えてくれ

18万キロのアリストですがタイベルしか交換していません。

>>552-553以上に交換品ありますか？
長く乗るつもりなので御願いします。

>>555
タイベルしか交換してないようで
実は>552-553は「タイミングベルト交換」に含まれてることが多い。
特にディーラーなら単純にベルトだけの交換は普通しないね。


18万キロでしょ
ラジエーター、オルタ、スターター、エアコン、アリストならターボだよね？補機類は相当痛んでると思うよ。
先手式で変えるか壊れてから変えるかは財布と相談だな。

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game12.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1172831417/



デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

>>556さん、ありがとうございます。
アリストはノンターボです。
以前は高齢の方が乗っておられてそれを引き継ぎました。
ネッツが面倒見ていたそうですが通常のメンテくらいしかしていません。

96年式のｼﾞｬｶﾞｰxjに乗ってますがﾀｲﾍﾞﾙあるのかなぁ?

>>553
オイル食って無ければステムシールは無交換だろ。
ヘッドガスケットも抜けて無ければ無交換でおｋ。
タイミングベルト・テンショナー・ウォーターポンプの3点セットでおｋ

>>560
18万�`だぞ？
ガスケット・シール類は交換しといたほうがいいだろう？
（ ´-`）　。。ｏｏ （ 後でバラすのﾏﾝﾄﾞｸｾ ）

キュルキュル音がなれば交換時期ですか？

それファンベルト。

アリストのｓ３００ですがガスケット、シール類交換で幾らくらいですか？

4ﾏｿ

>>560
テンショナー交換いるか？

>>561
９万２千キロじゃないのか？>>551にはそう書いてあるが？
>>566
テンショナーは替えとけ。悪い事言わんから。

>>563
ファンベルト切れたらエンジン壊れる？
タイミングベルトはファンベルトより長持ちするよね
12年16万キロオーバーより

>>568
たいていのエンジンはタイミングずれて、下手するとバルブがピストンと
こんにちわしてOHコースになるかと。　それか載せ換え。
車種によっては、10万キロになる前に切れるのもあるから注意。

すまんタイベルとファンベルト勘違いしてカキコしてしまったorz。
でもファンベルト切れたら、電動ファンじゃなくてベルト駆動であれば
オーバーヒートするだろうし、オルタも一緒のベルトで回ってるのが殆ど
だからバッテリーも上がってエンコするかも。　ディーゼルなら止まらない
かな？

>>569
何言ってるんだ？

HONDAはタイミングベルト強いのか？？

強い
タイベル採用したのもﾝﾀﾞだし
大昔からつか標準で強化タイプらしい（他社比か？）

強いのか！ちょい安心(笑)最近アクセルが重いんだがベルト関係あるんかね？

ペダルが重いの？吹けが悪いの？

ペダルの重さはスロットル関係だし
吹けの重さは点火或いは燃料系でしょ。

ホンダの場合パツンとは切れにくいらしいよ
切れやｺﾏ飛びより伸びが先にきて（テンショナーカバー域が狭いのか？）意味不なエンストとか怪しい気配がでてくるらしい。

アクセルペダルを踏んでもなんかスピードがでんゆうかペダル踏んだ感じが重いって感じ！

タイベルの劣化とは関係ないよ

切れやコマとびってなに？わかるように説明して

>>579
コマ飛びはベルトとギヤ刃の噛み合わせがズレてカムの角度が変わり点火タイミングとかバラついて最悪エンジンあぼーん
切れは言わずもがなだな

>>580
やさしいな

おれだったら、こんな口調の質問には絶対答えない…

>>579
ググれカス

アホみたいな質問して、やさしく答えてくれてるのに無視するんだよな。
ホントこういう教えて君はカスだな。

プジョー406に乗ってます
7万キロで一度交換、今13万キロでつ
なんとか来年の今頃まで15万キロ乗り切りたいと思うのですが
タイベルを長持ちさせる走り方ってありますか？

>>584
エンジンかけなければいい。

wレッカー移動してもらえば、確かにタイベルに関係なく距離稼げるわな。

長持ちさせる方法は聞いたこと無いな。所詮消耗品だし。
へんなこと考えるより、日ごろからひび割れなどの点検を
こまめにしておいたほうが良いんじゃない？
早めの交換も手の一つ。高速走行中にでも切れてみろ、
節約するつもりが、余計な出費までかかっちまうぞ。

あ、レッカーじゃなく、牽引だなw
レッカーだと駆動輪浮いてるからメーター回らねぇw

レス、サンクスでつ

素人ながら思ったのでつが
あまり高回転まで回さない方が長持ちするのかな〜〜
と思ったけど、関係ない？

早めに交換ってのは確かにそうなのでつが
もうそろそろATが逝かれる頃なので、あと一冬
15万キロをめどと考えていまつ

>>588
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしない。オイル交換をマメにする。位しかないね。

タイベルに一番負荷のかかるときは、
アイドリングでも登板でもなくアクセルをガバッと離すときだからな。

お久しぶりです。>>548(RAV4)です
おかげさまで直りました。今日、引き取りにいきました。いろいろな部品料・工賃合計で約九万弱かかりました…
けど嬉しいです。先にも書きましたが思い出いっぱいの車なので
アドバイスをくれた皆さん、本当にありがとうございました

>>591
結構高いね。参考にするからどこを変えたのか教えて。

>>592
参考になるのなら…
でも自分、車にくわしくないので略称とか知らないから
書いたら長くなりますが…かまいませんか？

>>593
かまわないから聞いてるんだけどね

>>594
すみません。では、
・タイミングベルト
・タイミングテンショナー
・タイミングアイドルプーリー

・ウォーターポンプAssy
・LLC
・クランクオイルシール
・カムオイルシール
・オイルポンプオイルシール
・ウォーターポンプガスケット
・Oリング
・サーモスタット
・クランクプーリー
・タペットカバーパッキン
・シール
・デスビーOリング

あと、エンジンオイルとオイルエレメントとグリス(油？)で部品料のみ合計約￥50000、技術料約￥40000でした
タイミングベルトのみ交換(上3つのみ？)だったら明細見る限り、>>550さんのおっしゃるように部品・技術料込み￥50000あれば十分足りるみたい、です

>>595
ありがと。徹底的にやったみたいだね。

>>596
大事な車ということ・これからもできるだけ長く乗りたい旨を伝え、工場の方にお任せしました
話ズレますが、今回始めて修理・車検を工場に頼みましたが(今までは一日車検の会社)、運もあったのでしょうが頼んでとてもよかったです
車に詳しくない私の話を親身に聴いてくださいましたし、話を聴かせてもいただきました
一目惚れして選んだ始めての自分の車、学生の頃からいつも一緒に出かけていた車、亡くなった父と初めてドライブした車。
これからはこんな大きなトラブルを起こさないよう大事に・できるだけ長く乗っていけるよう気に掛けていきたいと思います

最後に。重ね重ねですがこんな素人にいろいろアドバイスしてくれたこのスレの皆さん、伝わらないですが直してくださった工場の方々、本当にありがとうございました

長々すみません。では。

>>597
おめでとう！良かったね。

>>588
その通り！
低域・トルク重視のエンジンだとタイベルは長持ちする傾向にあるよ。
ベルト系の負荷は>>590氏指摘のように回転数の変化だからね。
でもエンジン特性に左右される部分だろうから、
あと僅かを何とかしたいレベルだとあまり期待できないかもしれないけどさ。

>>598
どうもです。
おいらのﾌﾟｼﾞｮは取説上は万キロで交換ですが、前回7万で交換済。
高速で巡航することが多いから、どうかな〜〜〜と思ってました。
15万までがんがってみますわ。

×　おいらのﾌﾟｼﾞｮは取説上は万キロで交換ですが
○　おいらのﾌﾟｼﾞｮは取説上は9万キロで交換ですが

失礼しますた

s‐mxで今10万六千キロだがやばいかね？
HONDAは強いってきいたけど！

>601
ヨタ車だと11万5千でも何ら問題なし
ベルトにも異常なしだったぞ

この間、初代デミオで10万キロ走った奴のタイミングベルトを見たが、状態は良かったぞ。
最近の奴は丈夫みたいだ。
平成1桁の頃に問題になったからなあ。タイミングベルト切れ。

>>601
切れるまで乗ってりゃいいんじゃね？

俺のサーフは13年、17万キロでタイベル交換無し
嫁を丸め込んで車買うのにタイベル切らしたいんだけど中々切れない・・・

>>602
ﾖﾀの場合ドライブベルトより補機類回してるｲﾜﾕﾙファンベルトが弱い弱いからね。

>>605
つベルトにオイル塗り塗り

ぼちぼちアゲなきゃ

PY-33グロリア3000cc
VG-30E。ﾉﾝﾀｰﾎﾞ。
この車のタイベル交換は6万円越えますかね…?
今現在99800ｷﾛ…orz

金無いぉ(　^ω^)

>>609
グロリアはチェーンじゃないの？

友達のｵﾔｼﾞの21ｾﾙｼｵ17万5000�`ﾀｲﾍﾞﾙ無交換。
なかなか切れないんだねぇ。

オイルマメに替えておとなしい運転なら持つかもね。
でも精神衛生上よくないから早めに交換したほうがいいね。

>>610俺のは前期だからベルトっす…orz

>>609
>>440

タイミングベルトってボンネット開けると見えますか？オデッセイです

>>615
みえません。

ホンダで車検と一緒にタイミングベルト交換したら１６万か買ったけどふうつ？

>>617
何がナンだかわかりませんが、普通に考えたらふつうです！

高杉

O/D
OFF
のボタンを惰性走行中にかけるのはベルトに負担かかるってホンマですか?

>>617
車種と整備内容を晒せ

タイミングベルト換えとこかーとディーラ逝ったら
「チェーンですよ、プッ」と言われたorz

>>620
厳密に言えば掛かる。
回転数にもよるがO/D OFF程度なら微々たるもの。

来月の半ばに交換予定だったのに早くも10万キロ突破した。交換まで後2500は走るな。

大丈夫だろうか…

走行中にボンネットから異音が…10万ｷﾛ越えたしベルトかな?

ﾀｲﾍﾞﾙは切れる前に音がしたり何かしら症状ありますか?

age

age

対ベルなんか切れません

詐欺です

タイベル替えると言う事は　それだけ車が疲れている証拠。他も見てやれ

保守？

>>628
ｳｿﾂｷ
漏れは切れたぞ。

あ

うちの車タイミングチェーンなので関係ありませんｗｗｗｗ

>>633
残念ながらチェーンも10万キロ交換推奨だ

とディーラーメカニックの俺が言ってみる

タイミングベルトかえる時ってエンジンオイルもかえるんですか？

おまいらどんだけ無知？

飴と無知

１０年落ちレグナムＧＤＩ。
只今１２５０００ｋｍ。
車検残一年半。
Ｔベル切れたら廃車する。

>>638
じゃ、切れたと思ってオレにくれ！

・・・キレてないっすよ

キレてなーい

剃れてナーイ

FD3S　RX7なんですけどタイミングベルト何万Kmで交換するのですか？
現在15万Kmなんですけど

こ、これは・・・
濡れちゃう＞＜

>>643
それは大変だ。今すぐ交換しろ。ガソリンスタンドで

>>645
・・・ガソスタは本気で承って料金とるんじゃまいか？

>>646
どうせ作業はよそに出すんだろ。スタンドでやるわけじゃない。

>>647
空気読んでねｗ

あｇ

HONDAのｓーｍｘで今11万ｷﾛなんだけどまだ大丈夫かな？
HONDAは切れにくいらしいけどかえる金が高い！

>>650
悪い事イワンから替えとけって。交換推奨距離越えて切れにくいもあるもんか。

ｓ-ｍｘってベルト強いか？乗ってる人乗ってた人いろいろ聞かしてや！

10万キロ越えたら替えるのが常識

>>951
そうか、イワンから替えたほうがいいのか。
個人的にはイワノフから替えたかったのだが。

イワンのばか

ホンダアコードワゴン21万�`
タイミングベルトとウォーターポンプ変えて見積もり四万
後２万�`ぐらい持ちますかね？車検12月まで持たせたい。

>>654
すごいロングパスを受け取ったな。
これがウラシマ効果か････ッ！！

>>951
がんがれ。

557 名前： 名無しさんだよもん [sage] 投稿日： 2006/09/13(水) 03:16:34 ID:FHkyabup0
⊂⌒ヽ　<^(ﾟwﾟ)ノハヾ^　(⌒⊃
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　　　　　（　　　φ　　　）
　　　　　　ヽ＿,*､＿ノ　　 　　　　 　　　　　　　　
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　　　　 　　　　　 ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
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　　　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ
　　　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）､｝

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　　　　　　/´　　　　　　　　　＼ノー''"~ー‐''￣ /　　　　　　　　　|
　　　 　／､　　　　　　　　　　　 ＼　　　=　　　/　　　　　　　　　 .|
　　　／　　＼　　　　　　　　　　　 ヽ　 ､､､､　/　　　　　u　　　　　|
_,､-'´　　　　　＼　　　　　　　　　　 ｀ヽ ;iiiiii;;./　　　　　　　　　　　.|
　　　　　　　　　|＼　　　　　　　　　　　 i i i　|　　　　　　　　u 　　ﾉ
　　　　　　　　 .|::::ﾉ＼　　　　　　　　　　 i i!　 　　　　　　　　　　.ｲ;;ヽ
　　　　　　　／ヾ/::::::ﾉ＼.　　　u　　　/:/~~ヽ:ヽ　　　　　　　　／;;;;;/
　　　　　　〈;;;;;;;<:::/´::::_,,,,＞-､,,,,＿,,,.-/;;;;;;;;;トｰ-....､,,,,,,,,,､-‐'";;;;;/
　 　 　　　　 ＼;;;;ヽ;;;;／ヽ;;;;ヽ;;;;;／ヽ;/;;;;;;;;/ 　　;;;ヽ;;;ヽヽ;;;;;/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヾ;;;;;;ﾉ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブリブリブリッ！！

656 ベルトとウォーポンで4ﾏｿなんて安いでしょ 　 切れて止まってﾚｯｶｰ呼んだらそんな金額では済まない他の車にも迷惑かかるよ あとちょっとの期間で2ﾏｿ�`も走る予定ならなおさらじゃないかな？ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの義務だと思うよ

距離は７万だが、もうすぐ１１年目の車検。
車検は通すが、タイミングベルトは悩む。

タイミングベルトだけ交換するのにいくらかかりますか？

３〜４万

662、車種で違うだろ！

５回目の車検だったので交換しました。他にもラジエーターとかホース類、
ウォーターポンプとか換えたら３０万ほどかかった…。
旧い車は維持費がかかるなぁ。

220000Km走行で２回目の鯛ベル・魚ポン交換。定期メンテさえしっかりしていれば
まだまだ使えたみたい。

ウォーターポンプって高いんですね

軽自動車のベルト交換って、やっぱり１０万キロですか？ベルト以外も交換必要ですか？

軽自動車のベルト交換は普通車より早め。
エンジンが高回転域まで回ってるから。（それを想定して作ってあるかもしれんけど）
ベルト以外には水ポンプを交換したほうが工賃が安上がり。

万が一（？）、２回目のタイベル交換まで載るなら、その前にオルタ、AT車の場合は
ATミッションがまず９９％先に壊れる。特に後者は半端じゃない出費。

15年落ちのZ32、走行距離は約88000km
今さっき車検に出してきたけど、タイベル類は交換なしでお願いしてきた。

スレ違いかも知れませんが
デミオ
平成10年式　走行距離4万6千キロ　ワンオーナー　AT車　車検2年付き　オーディオはカセット 価格20万円って妥当な値段でしょうか？
年式の割りには走ってないし、事故車の可能性あります？前オーナーさん亡くなってたり…
素人なので分からないのですが、安すぎる気が
バッテリーやブレーキ、タイミングベルト等が直ぐ交換になる可能性あります？

9年落ちのデミオでATでカセットのみでしょ？　そんなもんじゃない？
…って車検2年付きか。もちろん諸経費含めてない値段だよね?

巻き巻きしてる可能性はあるかも。出来れば、エンジンルーム内とか運転席側サイドシル、
給油口内などを見てみると、現在の走行距離以上の走行距離が書かれたシールが発見できるかも。w
4万6千キロしか走ってないはずなのに、5万キロ時に添加剤入れてるとか。w

>>672さん
ありがとうございます
諸経費込みではありません
そんな処にシールが貼ってある事があるんですね
まったくの素人なので目から鱗のお話でした

みてみて→http://kurumaerabi.com

ほしゅ

>>674それマジで？ソースあんならすぐ出せ
嘘なら2ちゃんねら総力上げて潰すが

>>676　これで良いでしょうか？

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<!-- キャッチ -->
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<!-- /キャッチ2 -->
</div>
<!-- /キャッチスペース -->
<!-- ヘッダースペース -->
<div id="Header">

今度、初代オデッセイを購入予定。
以前乗ってたんですが、また乗りたくなり、購入する事にしました。
オデッセイのタイベルは見えるとこにありますか？
エンジンは多分２、２�gのだと思います。

見える所には無い

現在８万キロ超のカローワゴン、タイベルの換え時がわからん。
来年の車検までイケるかな…

今日ホンダでアコードセダン（Ｅ−ＣＦ４）のタイミングベルト交換の見積もりをしてもらいました。

ベルトキット　タイミング　￥5775　　工賃＾￥23814
ベルト、コンプレッサー　\3255
ベルト、バランサータイミング　￥3937
シール、タイミングベルトロアーラバー　￥1491
アジャスターcomp　バランサーベルト　￥3811
スプリングB　COMP　ベルト　￥141
アジャスターCOMP　タイミングベルト　￥6982
アジャスターCOMP　オートマチック　￥6877
ナット　10MM　￥231
ラバー、タイミングベルトアジャスター　￥115
ワッシャー10.3×24　￥152
ポンプCOMP　ウォーター　￥9135
パッキンセット　ヘッドカバー　￥5239
サーモスタッドASSY　￥3213　工賃￥5103
ラジュエター液　￥2940

合計　部品代　￥53294　工賃￥28917　　

一式￥82211　

ひと月ほど前に電話でお尋ねしたときは6万円ほどでできるといわれたのですが、今回は8万以上になっていたのでびっくりです。
これはなにか必要のないものもとられているのでしょうか？
あと2年くらいしかのりませんので（年間2万キロくらい）必要最低限のものだけでいいのですが・・・
もしわかる方いましたら　アドバイスください＞＜

ベルト以外交換の必要性無い
万一壊れても走れる部品ばっかだから

お返事ありがとうございます。
ベルト以外というと具体的にどれがいらないのでしょうか・・・・
ごめんなさい。　お手数でなければ教えてください。

具体的には
ボルト シール なんかは再利用きかないから交換
それ以外(ウォポンなど)は交換なしでいけると思うよ、そんな壊れるもんじゃないからね｡

ベルト交換のタイミングとかetc･･･何にもクルマ研究しないで買う奴ら死ねばいいのに

685も刺涅

30セルシオなんですが10万キロになりました、ベルト交換したほうがいいですか？

687

まだまだ乗るんであれば、交換を勧めます。
もうあまり乗らないって言うんであれば、無理に交換する事もないでしょう

ちなみにあとどれくらい乗るつもりですか？

そんなに気にするなら、最初っからチェーンの車買えばいいのに。

俺のはタイミングチェーンだから、無敵だ

30セルシオなんですが来年2月に車検なもんで車検に替えようかと思っていますが、やっぱり早めに替えたほうが無難ですね。高年式でも、やっぱり目安は10万キロなんですね

690

高年式なんですか？だったら、来年の２月の車検時で大丈夫だと思います。
絶対大丈夫だとは言い切れませんが、どうしても不安であるならば交換ですかね。
でも自分だったら車検時にしちゃいますね

ありがとうです。僕も車検まで替えないと思ってます。あとはあたりはずれですね。聞いたら最近の車は結構もつみたいですね。

タイベル変えたら
何か体感的に変わるモノはありますか？
走りが少しよくなるとか…音が静まるとか…
何も変わりませんかね？…すんません素人で（汗）

>>693
最初の内は若干だけど変わるよ。
ベルト類が伸びていないから。

タイベル交換時に他に交換しとくべきものありますか

>>695
いろいろありますが、ウォーターポンプやテンショナーとかあります。
詳しくはこのスレを最初の方から読むとわかりますよ( ;^^)ﾍ..

>>696
どうもです。

⊂⌒ヽ　<^(ﾟwﾟ)ノハヾ^　(⌒⊃
　　＼ ＼ｗ ﾘ(i!ﾟ ヮﾟﾉｖ'`/､ / 　　　
⊂二二二　　・）　･）　ニ二⊃ 　　　　いやっほ〜う　かもりん最高〜
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　　　　 　　　　　 ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
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　　　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝ 　　　　　　　　
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　　　　 　　＿＿＿___
　 　　　　／∵∴∵∴＼
　　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　　/∵∴／＼　　　／｜
　 　　｜∵/　　 (･)　　(･) ｜ 　　
　　　　(6　　　　　　 つ　　｜　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　｜　　　　＿＿＿　｜　 　＜ タイミングベルト、切れちゃったよ　ﾊｱﾊｱ廃車
　　　　　＼　　　＼＿/　／ 　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　／⌒ ＼＿＿＿_／　⌒＼
＼　/　　　　　¬　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　 ／￣￣ヽ
　 ＼　　　　　　　　　　　　／⌒⌒ヽ　　　　　　　　　／　　　　　 ＼
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　　　　｜　／　 (・)　　(・) ｜　　　| タイミングベルトは！！
　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜　　　| １億メートルでも切れるのか？
　（　　｜　　／ ＿＿＿ 　｜ 　＜　何とか言えよゴルァァァァァァ！
　　−　＼　　　＼＿/　 ／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　// 　,,r'´⌒ヽ＿＿_／　　　　　,ィ
　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡
　 /　　 i　　　　ト、　　　__,,,丿)／ 　　　　　　　ζ 　　　　　　　　　　
　|　　　 !　　 　 ）｀Y'''"　ヽ,,／ 　　　　 ／￣￣￣￣＼　　　　　　　　
　 ! l　 　|　　　く,,　　　,,,ィ'"　　　　　　/.　　　　　　　　 ＼　
　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~〜、 　　　　　　/ 　　　　　　　　　 ｜　　　　
　　ヽ　　／￣""'''⌒￣"^'''''ー--、 :::|||||||||||||||||||||||||||||||||　
　　Y'´　　　　　　　　　　／　　　 """''''〜--、|||||||||||||||||）　
　　　（　　　　　　丿　　,,;;''　　....::::::::::: ::::r''''""￣""ヽ 　 ｜
　　 ゝ 　　ー--、,,,,,___　　　 　　::: ::,,,,,ー｀''''''⌒''ーイ　 .／
　　　　　ヽ　　　　　　＼　￣""'''""￣　　　＼＿＿＿_／-、
　　　　　ヽ　　　　　　 ヽ 　::::::::::::::::::::　／ 　　　 　　　　　｀ヽ
　　　　　　ヽ　　丿　　　）　　　　　　 /　　　　ノ　　　ゝ　ヽ　,〉
　　　　　　　ゝ　　　 　　!　　　　　　/　　　　　　　　　　　　∀
　　　　　　　　!　　　　　| 　　　　　/　　　人　　　　　ヽ　　　ヽ
　　　　　　　　| 　　　　,;;}　　　 　 !ー-、/　　ヽ　＿,,,-ー'''''--ヘ
　　　　　 　 　 |ノ　　　　| 　　　 　|　　/　　　　Y　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　 {　　　　　| 　　 　 | 　 ｊ　　　 　 ）　　

　　　　　　 ＿＿＿＿
　　　　　　 ／∵∴∵∴＼
　　　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　　　/∵∴／／　　　＼｜
　 　　　｜∵/　　 (･)　　(･) ｜
　　　　　(6　　　　　　 つ　　｜　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　｜　　　　＿＿＿　｜　 　＜ タイミングベルトに油塗ろうよ
　　　　　　＼　　　＼＿/　／ 　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 ＼＿＿＿_／　
　　　　　　　 ﾉ 　　　　　　　 |-――――― 、_
　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　　ヽ、
　　　　　/　　　　　　　-　、　　/　 ヽ/　　 ／~ヽ　 ｌ
　　　　 ｌ　　　　　　　　　　　　 l　　 ｡ｌ 　 /　　　 |　 |
　　　　｜　　　|　　　。　　　　　 ー´ﾉ /　　　 |、|　 |
　　　　　|　　　|__　｀ー - ´　　　 ヽ〈/　　　　/ （　ノ
　　　　　 |　　 |　ヽ　　　 /　　　　　　,　　 ／|　　l」l=＝~~~
　　　　　｜、｜　 ｀ヽ　　　、　　　　つ_／　　｜、└っ
　　　　　 |　　 |　　　 〉　　　　　　（:::):::）　　 〈＿,、__3
　　　　　|　　 |　　　/　　　　　ﾉヽ
　　　　｜　　|　　　|　　　　　/ ｌ〈
　　　　〈　　 ヽ　　〈　　　　　 ノU
　　　　 ｌ_|_l_l_ﾘ　　　｀ー― ´　　　　　

　　　　　 ／　　　　　＼
　　　　　／　　／￣⌒￣＼
　　　　 /　　 / ⌒　　⌒　｜　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　｜　／　 (・)　　(・) ｜　　　| ９万キロ無交換！！
　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜　　　| 高速で切れて多重事故だ！
　（　　｜　　／ ＿＿＿ 　｜ 　＜　文句あっかゴルァァァァァァ！
　　−　＼　　　＼＿/　 ／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　// 　,,r'´⌒ヽ＿＿_／　　　　　,ィ
　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡
　 /　　 i　　　　ト、　　　__,,,丿)／ 　　　　　　　ζ 　　　　　　　　　　
　|　　　 !　　 　 ）｀Y'''"　ヽ,,／ 　　　　 ／￣￣￣￣＼　　　　　　　　
　 ! l　 　|　　　く,,　　　,,,ィ'"　　　　　　/.　　　　　　　　 ＼　
　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~〜、 　　　　　　/ 　　　　　　　　　 ｜　　　　
　　ヽ　　／￣""'''⌒￣"^'''''ー--、 :::|||||||||||||||||||||||||||||||||　
　　Y'´　　　　　　　　　　／　　　 """''''〜--、|||||||||||||||||）　
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　　 ゝ 　　ー--、,,,,,___　　　 　　::: ::,,,,,ー｀''''''⌒''ーイ　 .／
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　　　　　ヽ　　　　　　 ヽ 　::::::::::::::::::::　／ 　　　 　　　　　｀ヽ
　　　　　　ヽ　　丿　　　）　　　　　　 /　　　　ノ　　　ゝ　ヽ　,〉
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　　　　　 　 　 |ノ　　　　| 　　　 　|　　/　　　　Y　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　 {　　　　　| 　　 　 | 　 ｊ　　　 　 ）　　

新車購入〜�E年目、12万km突破で交換の必要性を最近知りました者です。。。

タイミングベルトは、車検の時に点検・交換されるのでしょうか？？
それともコチラから「どうでしょうか...」と言わない限り診てくれないモノなんですか？

ご教示をお願い致します。

　　　　　 ／　　　　　＼
　　　　　／　　／￣⌒￣＼
　　　　 /　　 / ⌒　　⌒　｜　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　｜　／　 (・)　　(・) ｜　　　| 車検のとき言ってくれることもあるが
　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜　　　| 大抵こっちから尋ねないと対応してくれないぞ！
　（　　｜　　／ ＿＿＿ 　｜ 　＜　少なくとも俺の場合はな！
　　−　＼　　　＼＿/　 ／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　// 　,,r'´⌒ヽ＿＿_／　　　　　,ィ
　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡
　 /　　 i　　　　ト、　　　__,,,丿)／ 　　　　　　　ζ 　　　　　　　　　　
　|　　　 !　　 　 ）｀Y'''"　ヽ,,／ 　　　　 ／￣￣￣￣＼　　　　　　　　
　 ! l　 　|　　　く,,　　　,,,ィ'"　　　　　　/.　　　　　　　　 ＼　
　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~〜、 　　　　　　/ 　　　　　　　　　 ｜　　　　
　　ヽ　　／￣""'''⌒￣"^'''''ー--、 :::|||||||||||||||||||||||||||||||||　
　　Y'´　　　　　　　　　　／　　　 """''''〜--、|||||||||||||||||）　
　　　（　　　　　　丿　　,,;;''　　....::::::::::: ::::r''''""￣""ヽ 　 ｜
　　 ゝ 　　ー--、,,,,,___　　　 　　::: ::,,,,,ー｀''''''⌒''ーイ　 .／
　　　　　ヽ　　　　　　＼　￣""'''""￣　　　＼＿＿＿_／-、
　　　　　ヽ　　　　　　 ヽ 　::::::::::::::::::::　／ 　　　 　　　　　｀ヽ
　　　　　　ヽ　　丿　　　）　　　　　　 /　　　　ノ　　　ゝ　ヽ　,〉
　　　　　　　ゝ　　　 　　!　　　　　　/　　　　　　　　　　　　∀
　　　　　　　　!　　　　　| 　　　　　/　　　人　　　　　ヽ　　　ヽ
　　　　　　　　| 　　　　,;;}　　　 　 !ー-、/　　ヽ　＿,,,-ー'''''--ヘ
　　　　　 　 　 |ノ　　　　| 　　　 　|　　/　　　　Y　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　 {　　　　　| 　　 　 | 　 ｊ　　　 　 ）　　

俺も自分から頼んだよ。

タイベルの点検なんて基本的にはない。
大抵の車は点検までいったらもうすぐ交換できるようになっている。
現にベルトは数千円程度で工賃が高い。

今日タイベル見積もり出してもらおうとおもたら
金属チェーンなんで交換不要って言われた
ワロタ

>>709
「オキャッサン、ベルトは交換不要ですが、そろそろ車の買い換えはどうですか？」
と言われたんではないの？

>>707
サファリとかかな？
あれ３０万キロくらい走るらしいね

先日、９万５千キロで交換したんだけど、次はいつ頃交換した方が良いですか？

１０万キロ毎交換なら
２０万キロ目までに

嫁のモコ７万キロいったけどヤバいですか

ビートで走行中タイベル切れた事あるよ
75000�`前後で切れた、一瞬なんか焦げ臭い匂いがした後に
タイベルが切れた

で、切れたらどうなるの？

↑ ｴﾝｽﾄするに決まってるだろ(TーT) ﾌｯ
(前の職場のﾎﾞﾛﾊﾞﾝが切れて止まった｡ﾊﾞﾙﾌﾞが逝って12ﾏﾝ位掛かったらしい)　なみに高圧縮でなければﾍﾞﾙﾄを換えて直る場合もあるがそうでなければ最悪ﾍｯﾄﾞとﾋﾟｽﾄﾝ(ｶﾑ等も)がイカれとんでもない修理費が掛かるよ−

言っておくが点検･整備を勧めてもｹﾁでやらない会社だった｡
ｵｲﾙだって俺が言ってようやく渋々かえた位だからな｡ 却って金が掛かる事に気が付かないんだ　
ﾊﾞｶだよﾊﾞｶ
お前たちは違うよな
(￣ー￣)

age

保守

エンジンかけるとモーター音？ゴム系の物が何かと摩擦してるようなウゥゥと音が鳴るようになりました。
ベルト類の寿命が近づいてるからでしょうか？
走行距離9万キロ

会社の営業車、三年目の車検まだなのに既に16万キロ！勿論タイベル無交換…ランサーってタイミングチェーン？

　　　　　　 //／-‐'´　 /＼ .／!:ノ　　｀`''ヽ!　　　　　| ./　　　　　　 ./
　 ,.､-"￣￣`ｰ ､-‐‐-/'''''''ヾ/ |/　　 　_,.､---‐‐‐-,､|/　　　　　　 ./
／　　　　　　　　 ｀'ｰ､`'ﾌ''ー'|　 　 ,.､‐'"-'''二=‐/ヽ::/　　　　　　 ./
.　　　　　　u　　　 　　｀ヽ､ｰ､.!　／ｿ´二ﾌ"､,,,,,,:ゝ､/　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　＼ｰフ''"-､,,/~"´::／,､/　　　　　　　　.|
　　　　　　/´　　　　　　　　　＼ノー''"~ー‐''￣ /　　　　　　　　　|
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_,､-'´　　　　　＼　　　　　　　　　　 ｀ヽ ;iiiiii;;./　　　　　　　　　　　.|
　　　　　　　　　|＼　　　　　　　　　　　 i i i　|　　　　　　　　u 　　ﾉ
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　　　　　　　／ヾ/::::::ﾉ＼.　　　u　　　/:/~~ヽ:ヽ　　　　　　　　／;;;;;/
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　 　 　　　　 ＼;;;;ヽ;;;;／ヽ;;;;ヽ;;;;;／ヽ;/;;;;;;;;/ 　　;;;ヽ;;;ヽヽ;;;;;/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヾ;;;;;;ﾉ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブリブリブリッ！！

タイベルにウ○コぶちまけよう。

マーク�Uクオリスに乗っています。
前タイミングベルトを変えてから10万キロ経ちます。（85000ｋｍで変えて現在185,000ｋｍ）
来年8月には車検切れなので車を変える予定ですが、そのまま乗っても大丈夫でしょうか？
前変えたのは3年半前です。
皆さんならどうしますか？

悪い事言わんから替えとけ。

そうですね・・・
切れたら怖いので変えることにします。

ありがとうございました。

>>265
＞ちなみに勤務してたDは中古車も扱ってたが、巻き巻きしてた。
＞バカみたいには巻かないけど2万キロ程度の巻き巻きは常識。

超亀レスだが・・・
店名教えて。

実際悩むなー。

タイミングベルトなんて切れた奴聞いた事無いぞ。

俺、ランクル100を愛車でシビックを通勤用で使用してるんだけど、そのシビックが今11万キロ逝ってるんだよね。

タイミングベルト変えずにどこまで逝くと思う？

どこまで？通勤用だから会社まで

大学時代に通学用に親から買ってもらった２９万円のワゴンＲ。
４年間で１４万キロ走ったが
タイミングベルトなんか換えたこと無い。

ワゴンＲはチェーンだろ アホ

↑ワロタw

731 明日をも知れない…
　　　　　　　　　　　何時(いつ)逝ってもおかしくないという事さ
(￣ー￣)

>>732
初代のＦ６ならベルトでしょ。Ｒも種類たくさん

>>729
18万ｋｍあたりまで大丈夫だよ

質問ですが、セフィーロワゴン購入予定ですがVQはチェーン式ですか？

1JZ-GTEですが交換は早めが良いですか？前回は７万キロで交換されており現在１４万キロです。殆ど回さない乗り方してますが

>>737
俺90マーク２ツアＶのってるけど7万の頃ディーラーで交換して16万キロで切れたことあるよ。
マフラー交換のみの通勤仕様で。運だと思うけど。
結局20万位余慶に修理費用かかったよ。。

タイミングベルトが切れることは実際殆どない。
ただし、ギアみたいな山？が減ってくるから変える必要がある訳。
ベルトは10万いかなくても
切れる時は切れる、べつに物凄い速さで回ってる
訳でも無いのでひきちぎれる事はごく稀
それよりもベルトの繋ぎ目がとれるのだ！
何故なら・・・メーカーが三菱だからなのだ。
見事に繋ぎ目が取れてバルブオシャカ
はよくある話しだ。

５万走ったH31Aミニカのタイベル、ディーラーに車検の時交換するように頼んだけど
その走行距離では交換しませんよと押し切られて変えてもらえなかった...
H７製だからとっくに１０年超えてるんだけどだいじょうぶかねぇ（´･ω･｀）
因みに車検から帰ってきたとき、臭いなと思ったらブロ−バイのホースはずしっぱなしだった・・・
だいじょうぶか三菱ディーラー..

俺は昔高速で走行中にタイベル切れて死にかけた
Ｈ社の車だ、マジで怖かった、泣きそうだった

タイベル替えてぇ換えてぇ騒いでたら・・・
タイミングチェーンだから無用、と冷ややかに言われてしまったorz

チェーンは放置するものの
他のベルトが死に掛けてる18万キロ。

ほんじゃそろそろ換えるかと思ったものの
他の車に目が行ってしまう18万キロ。
オルタ交換するんで中古買ったのはいいけれど
20万キロor次回車検にて廃車と予定し
すでに次へ目が行ってしまっている

１２年目、替えていません。本当に切れるのか？？
切れたら車買い替えよ。

奈良に、タイミングベルトの工場がある（あった？）んだが
昔と違って環境規制が多すぎるらしい。

工場が規制ゆるい途上国に移るのもわかる気がするね。

これからは、そういった面で国産だからといって安心できない時代
がくるかも。

オートバックスで、総額5万5千円【ベルト交換（4万円）＋ウォーターポンプ交換（1万5千円）】
と言われましたが、価格的にはこんなもんなのでしょうか？

車はほんに金喰い虫じゃのう

>747
そんなもんじゃないかと

車種によるんだろうけれど
自分の感覚だとなんとなく高い。

オルタ交換機能やってみて
一緒にベルトも出来たな〜と思うと
やっぱり高いなと。
自分で出来るといいのにな。

だったら自分でやれ

中古車屋で、タイベル交換済みって本当に交換してるのかな？何か見極め方ってないの？

見極めるならベルトを目視するしかないだろ
交換済みシールが信用できなきゃ信用できる車屋にもってって見てもらえ

初代オデッセイ【RA-2】ですが、
16万Km以上でタイベル交換した方いますか？

>>752
タイミングチェーン仕様なのに、「交換済み」と謳っていた物件も見たことあるから
あてにならんわな。

タイベル無交換の最長距離は、どれくらいですか。

シビックなら、20万km位かな？

ヘッドそんなに壊したいのか？

今乗ってるのは２回交換したな。
他の故障に比べれば安い物だ。

>>758
車種は何ですか。
どのくらいの距離で交換しましたか？

ぼちぼちぼちぼち

ディーラーが大丈夫ですよってめんどくさがって交換してくれない（´･ω･｀）
13年前の年式なのに。

幹線道路の右折待ちでタイベル切れて大渋滞起こせば次から8万キロくらいで変えるようになるんだよなｗ
俺だけど

CVTもベルトだから10万キロとかで交換なのかな
今度買う予定がCVTだから10万キロでタイベル+ウォポン+CVTとかだと結構な出費になりそうなんだけど

ワロタ

ベルト式のスズキ・kei（ターボ)に乗ってます。
86千km走ってそろそろ交換かなと思うんだけど、keiは交換が面倒で工賃が高いって話を聞きました。
工場や店によるんでしょうが、どの程度見ておけば後で金額に焦ることなく交換できそうですか？

>>764
http://www.marutoyode.com/taimingu.htm
kei自体は出ていないので、同じ形式のエンジンを探して価格を見たらどうかな？

　
　　　　　●-、
　　　　ｒ´ - ●
　　　　　` =='＼
　　　　　　|　 　 ヽ
　　　　　　UUてノ

タイミングベルト！タイミングベルト締めて立つぅ〜冒険！少年！シンドバット！！

三菱　シャリオグランディス　100000キロ

変えたほうがいいですか？

平成５年のグロリア　3.0　９万キロなんだけどタイベル交換したほうがいいですか？
一年間で一万キロも乗らないんですが・・

769　車を買い換えた方がよくない？
まだ乗りたいんだったら、交換だね。

タイミングチェーンの車でも
ウォーターポンプは交換しないと駄目ですよね？


やっぱ１０万キロ位での交換ですか？

強化タイミングベルトってどうなの？
伸びが少ないからバルタイが狂わないらしいけど、
何かデメリットって無いの？

平成四年式・97000kmで自宅駐車場に着いたとたんにタイベル切れた・・。

うちもタイミングベルト9万キロで欠けたなあ
実家のY30グロリアだったんだけど坂道で急にパワーが無くなりあれー？
少ししたら元に戻って何とも無かったのでタイミングベルトとは思わず
燃料系のつまりとか（前にGSの錆び水入れられて詰まった経験があった）思い
一応次の日に実家から住んでるトコま自走して（その間異常なし）駐車場に入れ
翌日会社の整備工場で見てもらおうとエンジンかけてハンドル動かしたらプスン！

結局電話かけて遅刻し会社のローダーで取りに来てもらった

ベルトの山が欠けてバルブタイミングが狂ってしまったみたい
幸いバルブとピストンのクリアランスがあり、機関は無傷、ベルト交換だけで済んだけど
エンジンによってはバルブとピストンがゴッチンコってのもあるんだって

それにしても路上でエンコしなくてよかった。

購入したディラーでタイミングベルトとウォーターポンプの交換見積もりしたら八万強かかる言われました。
車はエスティマの三リッター、いっこ前のモデルだけど、そんなにかかるものなのでしょうか？

4G63ターボエンジン海苔
7.8万キロでブッチ切れ。
切れる前にコマ飛び起こしたのかエンジンが不安定になって、
何とか駐車場へ。で、アイドリングしたままボンネットあけたら
何か唸ってやがる。「やべ」とか思ってエンジン切ったけど
ターボタイマー作働。「うおっ！」とか思ってタイマーカットしようとしたら
俺の指はステアリングを突いてしまった。
その瞬間、「ｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁ」とか聞こえてエンジンストップ。
ﾄﾞｷﾄﾞｷしながらタイベルのカバーをオープン。
テンション掛かってないユルユルのベルトが見えた。
ゴクリと生唾を飲んで引っ張ってみたらズルリと抜けたよ。鬱。
切れたベルトはまるで・・・さきイカだったよ・・・。
ちなみに「カチカチ」音はバルブクラッシュの音。
結局エンジンO/Hに30万取られた。
・・・涙で枕を濡らした夜となりました・・・。

タイベル交換したー　（走行：9万8千）
ｳｫﾎﾟﾝ・ﾃﾝｼｮﾅｰ・ﾌｧﾝﾍﾞﾙ・ﾊﾟﾜﾍﾞﾙ・ｼｰﾙも換えたんだが、
ﾃﾝｼｮﾅｰ交換の実感は凄いな〜　エンジン音が本当に静かになった
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換だけでもする価値あるね
まぁ予想通りﾀｲﾍﾞﾙはまだまだ逝けそうな感じだったけど

>>777
車種は幾らかかった？

777です
車種は雪山に行く遊び車。
費用は・・
部品代と・・

いや〜　俺普通のリーマンなんだけど整備士の友達とその後輩の整備士三人で実施ｗ
金曜の夜LLC抜く→帰って寝る→土曜の昼から途中遊びながらﾜｨﾜｨ交換→結局終わったのが夜7時
→お礼を兼ねて三次会まで奢りで呑みに→結局そこら辺りで交換するのと同じ位の費用にｗ→嫁にキレられるｗｗｗ

しかし友達が経験20年で信頼もあったし、勉強にもなったし何より楽しかったｗｗ　
参考にならないなｗ

キューブはタイミングベルトってあるのでしょうか？

無い（チェーン）と思ってたのですが、友人が車検のときにベルト交換して４万かかった
と言ってました。

キューブは最初から全種タイミングチェーンですよね？

違う

サイドバルブ復活させて欲しい

タイミングベルトが切れてオイルが漏れる事あります？
昨日でかい石がフェンダーに当たったようなパツンって音がして止まったんですが…まさか足が出たとか…

>>783
エンジンがブローしたってこと？
そりゃ運悪けりゃピストンとバルブがゴッチンしてオイルが吹き上がったのでないかな？

タイミングベルトよりタイミングチェーンのお得？

>>785
ﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰと水ﾎﾟﾝﾌﾟは換えなきゃなんないから、
部品代が浮くと言ってもベルトだけだから、
それほど費用は節約できないよ。

平成１２年ローレル１１万６千キロ
タイベル交換未実施。

タイベルよりタイミングチェーン車の方が高い？

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走行距離が１０万キロ超えたからディーラーでタイベル交換の相談をしたら、
「あんなもん切れないよ」と言われたｗ
ちなみにエンジンはトヨタ４E-FEです。

所有している走行距離150000kmのエスティマ3.0はＴベルト無交換だが、切れる気配が全くなし
3000回転以上まわしたことがないからかな〜

高速の追い越し車線で切れた時は焦ったなw
路肩までの車線渡る間に速度落ちるし車いるし

今日平成１２年のｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ買いました。
９万�`いっていたので、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄとｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟの
交換をすすめられて、二つで１２万でした。
これは高いのですか？女なので車にはｳﾄｸｽｲﾏｾﾝ。

>>793
少し高いような気もするけど、まぁ妥当な金額かと。

平成9年式　ステージア ターボ　距離11万6千キロ　エンジン絶好調 タイベル交換しないとまずいか
.....

ヒビワレしてなければをｋ

自分三菱ミニカで走行10万キロメートルで見積り54000円だった。

１１万２千キロ走行のローレル。タイミングベルト未交換。民間で車検を出したら交換されていなかった。

僕の車が１０万キロ超えそうなんだけど、
タイミングベルトは切れそうになると兆候が
あるんですかね？、兆候がでてから変えたいのですが。

まだ乗るなら素直に換えたほうが無難

タイミングベルト交換しておくと下取りが高くなりますかね？

二束三文だよ

タイミングベルトはストッキングでも代用できるって聞いた
なぜか使用済みのストッキングではダメらしい　本当かどうかは知らんが
近い内に譲ってもらいに行くとしよう　

>>803　誤字です。
新品ではダメらしい　使用済みを使う事　本当かどうか知らんが

タイベルはどのくらい持つんだ？

>>803
タイミングベルトじゃなくてファンベルトだよ

何度も言ったんだが、もう一回だけ教えてやんよ。

タイベルの切れる前兆なんざね〜よ！
一部のトヨタ車以外は切れた場合、エンジン交換ぐらいの被害になる。

一部のトヨタ車の車種は？(＾＾

パジェロミニH58AターボAT走行8万6千ｋｍ。
タイベル.アイドラー.オイルシール二箇所.ファンベルトを交換。
個人整備ショップで3万6千円だった。

三菱Ｄの見積りは9万越えだった。
不具合ないので満足。
しかし驚いたのがタイベル交換するとエンジン音が静かになるのな。

糞菱www

>>810
三菱のライン工乙ｗｗｗ

８万キロ、１１年アルテッツァRSを買ったんだが、１０年落ちなのでタイベル未交換を不安がっていたら、タイベルとウォタポンプ、テンショナ交換を工賃部品込み三万ちょっとでやってくれた。
まだ走れたかとは思うがこれは素直に喜んでいいところだよな？

いいよ どうせ交換してねえし

>>809

あたりまえだアイドラー交換してるからなｗ

10万8千キロのアルトに乗ってるがまだタイミングベルトが切れない
実は15万キロくらい持つんじゃない？

ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄなんて10万�`うたってるんだから、10万�`過ぎたからと言ってすぐに切れる物でもないだろ
15万�`は余裕でしょうな〜

とある整備工場が、10万�q目前の車のタイベル交換を頼まれたが、
車を受けとり、工場まで運ぶ途中で切れちゃったことがあるとかないとか。
幸い、廃車にする同型の車があったので、エンジン載せ換えで事なきを得たらしい。

無意味にがんばるな。

タイベルは、早目にかえるように。

メンテナンスをきちんと、実行すれば、日本車は、２０万キロは余裕。

買い替えしないのが、最大の節約。

Ｈ３年式 ダイハツ ミラ あと数百キロで１０万 変えたほうがいいですかね？

H4年式8万�`ロドスタ。
車検時にやってもらうことにした。
しばらくは節約しないといけないけど、不安を抱えての運転とはおさらばだ。
あー、スッキリした。

タイミングベルトって部品さえあれば1日で交換出来るかなぁ？整備士の人教えて。

整備士がやれば1日で交換できる。素人がやると、ベルトとプーリーはめる位置を間違えたりして、エンジンをキメタリする。と、聞いた事がある。

なんかこの間ラジオ聞いてたらメーカーの技術屋が今作っているエンジンは
特別のメンテしなくても200万キロくらい大丈夫だと言ってた。
なんかエンジンは頑丈なのにタイベルもだしボデイやその他が駄目になる
までに買い替えされちゃうのがさびしいってさ。

このスレにいる人たちの方が、よっぽどエコだよね。

>>823
ベルト本体より付随する　プラパーツーなどがパンクする

プント　３万ｋで交換　今６、５万ｋ走行　交換そろそろか
交換時ベルト現物見たけれど幅25ミリ位ある、ベルトが切れる事は案外無いかも
周りのパーツが持たないかも　ポンプもそろそろかと
諭吉5人位いるかも　

輸入車は早めに見ておくのが良

昔はよくメーター戻しした車のタイベル切れたな。

普通に９万ｋｍ→３万ｋｍとかにしちゃってたし。

それを踏まえて言うと、実際１０万ｋｍ程じゃ切れないってことだ。（国産ね）

車屋が整備代欲しいから勧めてる場合もあるし、交換は自己判断。

もう一言。

最近格安低年式多走行も扱うようになったんだが、皆勿体無い事してるよ。

例えば、記録簿見て108000ｋｍ時タイベル他色々交換してある車。

せっかく交換したのに1〜2年で手放してる。→125000kmとかでね。

どうせ手放すんなら未交換のままのほうが賢いよ。どのみち査定は0だしね。

整備代が勿体無いよ。まぁ、その分ウチらみたいな業者はお得だけどね。

要は、長く乗る予定なら交換、乗らないんならそのまま、ってのが賢いと思うぞ。

トヨタの5Aはタイベル切れてもピストンとバルブが干渉しないって本当？
本当なら切れるまで未交換人柱しようかしら？ww

>>829
確かにそうなんだよね。
だから早めに8万キロくらいで交換して14万キロくらいで手放すってのもあり
っていえばありだよなあ。
つうか今の俺がそんな状況なんだよね。

>>831
俺もそうさ。
現在１0年落ち８万kmで来春車検。先日査定したら10〜20万（各社バラツキ有）
これから数年で、お買い得なエコカーが色々発売されそうだし、もしかすると補助金も
数年後まであるかもしれないし。頑張ってあと４年くらい乗ろうかとも思う。

3年で8万�`乗ったぜ！しかも今月初車検！ドキドキ

こんな息の長いｽﾚがるとはｗ
しかし今回イプサム3S-FEだかの、タイベル、カム、クランク、オイルポンプのシール、アイドラー、テンショナー、つ
いでにパワー、ダイナモのベルト交換したんだけど、工賃11000円だって…。あんな狭いとこに手を突っ込んで、変なとこにある合わせマークが見えたり見えなかったりで頭にきたｗ
やることは簡単なんだけど面倒だわ…
それで工賃聞いたらやる気なくしたわｗ
ほとんど部品代で整備屋には大した儲けにならんのだから…愚痴ってしまったｗしかし俺のあとにレス付くのはいつのことやらｗ

親父のセルシオが10万�`を越えた。
このタイミングで来月車検なんだが、Dからはタイベルを替えましょうと
当然だが提案されてる。しかし親父は「まだ持つ、いらん」と。

ま、路上で立ち往生して車も廃車にする気ならそれでいいんだけどｗ

親父はセルシオを手放してブルーバードシルフィを買うことにした。
シルフィはタイベルを使ってないから安心だなw

前にアルテッツァジータのAS200乗ってたが2回目の車検前1年で11万キロを超えてタイミングベルト交換を思い立った
その話を車好きな兄に話したら「バカかお前は　無駄ばかりして　車検時に換えても遅くない」と怒られた
渋々納得しつつもそれから200キロ足らずで切れた
高速の深いカーブのところだったが高速の黄色いパトカーがたまたま通りかかったから事なきを得た
危ない思いをしたと兄に抗議したら「お前の手入れが悪い　そんな距離で切れるわけがない」と責任転嫁された
ネッツ店で整備士に聞けば乗り方などでケースバイケースだからお兄さんの言われることに全く根拠はないと言われた
それ以降は兄とは車の話題は口にしないしお節介は聞き流している
身内に　自称車通　がいるとマジで鬱陶しい

>>837
＞高速の黄色いパトカー

あれパトカーじゃねぇよ

死なずに済んだ。エンジンも助かった。
ことに感謝しておきませう。

しかし車の使用環境って千差万別なのに一律１０万キロで交換っていうのもすごい話。
市街地使用とと高速専用車じゃ負荷一桁違いそうだが。

CIVIC FERIO EK3(H7年式）に乗ってて、105000kmだがさすがにタイベル交換
した方が良いよね？とりあえず今度ディーラーに見積もりだけお願いする。

この3月に車検なんだが、車検通すか思い切って新車買うか非常に悩む。

>>837
車好きならむしろ「とっとと換えろ」と言うはずだが・・・
その兄貴はガソリンを使い切ろうとしてガス欠を起こすタイプかな？

タイミングベルト交換でストッキングで代用は危険ですか？
俺、次回に試してみる予定だが

>>843
　　　　　　　　 　 　 . ｨ
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　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_　　　　またまたご冗談
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>>843
よろしくメカドック乙

１２年落ち走行距離１２万キロのターセルのタイミングベルトを
ＤＩＹで交換してみたが、ベルトは劣化してるように見えず、
まだまだ使えそうな感じだった。本当に１０年もしくは１０万キロで
交換が必要なののだろうか？かなり疑問。

切れてからじゃ遅い
それだけよ

おそらく、荒い運転をせずオイルや冷却水を
メーカー指定通りに交換していれば普通車なら１５年１５万キロは平気な
車がほとんどだと思うし、もっと使えるかもしれない。
ただ、中には切れるケースもあるからメーカーは
かなり早めではあるが１０年１０万キロでの交換を推奨しているだけだろう。

>>837
MFPと書いてあれば

ゴム、プラスチックの樹脂部品は使う環境でも劣化の差がかなり出るよ
陽にどれくらい当たるか、朝と夜の温度差が激しいか、とかね
今外してみて大丈夫でも半年後は分からないよ
エンジン壊してしまっては元も子もないからね

たぶん、２０年２０万キロでも切れない車の方が多いと思う。
もちろんオイルと冷却水をしっかり交換していればだが。

※タイミングベルトが切れても大丈夫？切れたらバルブ突く？

自分の車(ＥＧ)をろむるのが先決(´Д｀;)

>>852
20年はさすがにやばいだろ・・・

オイルシールが劣化して漏れたオイルが
ベルトに付着するから２０年は苦しいか。
オイル漏れが無ければ２０年くらい持ちそう
な気はするが。

>>838
パトカー≠警察車両

>>855
経年劣化で無理だろｗ
15年あたりが限界な気がする。

egシビック　15万キロのタイベル交換したが
まだひび割れ等なく、まだまだいけたな

エンジンオイル交換５０００〜１００００ｋｍ毎
LLC１回交換

VTEC-Eエンジン