☆ポンコツ外車いかがでっか？☆

この１０年で我が家で買った車は全て外車。
良く覚えてねーけど３０台は買ったぜ。
年間２台以上買うことは我が家の義務。
しか〜し！３万円〜５０万円までのブツしか買いません、いや、買えません。

ちなみに今の保有車は・・・
ローバー１１４ＧＴｉ　９４年　３万円で購入（ガスケットが抜けてます）
フィアットウーノターボ　９１年　２３万円（２０００回転以下でエンストします）
ＢＭＷ７４５ターボ　８６年　３９万円（後輪ハイドロ死んでます）
メルセデス３００Ｄターボ　８５年　３３万円（一気筒御昇天しました）
メルセデス２８０Ｅ　８２年　４２万円（先日脇見運転のババァに突っ込まれました）
全部足しても新車のカローラすら買えません。
そんな重度のポンコツ外車ジャンキーさん、ここでお互い血と汗と涙の語り合いをしませう！

<丶｀∀´>

おお、いいね。
俺も似たようなもんだ｡

BMW535ｉ　弟からのお下がり｡12万KM走行車｡シュニッツァもどき。
SAAB900ターボ　もひとりの弟からぶんどった｡ラジエタ割れ｡音だけ最高｡
アストロLT　同級生から25万で｡AT滑りまくり｡動くラブホ。
シトロエンエグザンティア　14万｡　LHMダダ漏れ｡
30万くらいのカマロ欲しい｡

おお、同志がいらっしゃいましたな。今後もよろしく！
俺も５３５には乗りました。しかも２台続けて。
Ｅ２８でしてね、８５年型と８６年型のＭ５３５です。
今考えるとエンジン以外は全部ＭになっとるＭ５３５ってのはイイ車でしたなあ。

サーブは９０００ターボにちょいと乗ってました。
天井の内張が垂れ下がるのはサーブの持病なんすかねえ・・・
ハンドルがチルトするのではなく前後に動くのは初めて運転した時にはﾜﾗﾀよ。

アストロねえ、こりゃ９１年くらいのモデルをタダでもらって乗ったなあ。
友人に晩飯おごられたお返しにあげちゃいました。３日しか所有せず。
彼もやはりミッションとパワステがいかれたそうです。

エグザンティアもタダでもらいました。
結構これはお気に入りでしたよ。警告灯つきっぱなしだったけど。
あの独自のブレーキタッチが懐かしいなあ。

カマロ？Ｖ６初期モデルだったら捨て値でいくらでもありますけどねえ。
やっぱどうせ乗るからにはＶ８ですか？

車検取らずに乗ってるのか？
もちろん保険なんて入ってないよな？

車検は取って乗ってますよ。
家族が４人なものですから一人一台体制。
当然保険も入ってます。

本日の情報。
プジョー３０９を３万円くらいで貰えそうな気配。
ワンオーナー、７．５万キロ、赤、左Ｈ、５ＭＴ。
するとローバー１１４ＧＴｉがいらなくなるな・・・・
誰かタダであげるからいらないかな〜。
ガスケット抜けているから１０００キロごとにオイルを１リットル入れにゃならんけど、
足回りはハイドロなのでコーナーリングは最高よ。
燃費も田舎で使うとリッター１５キロくらい走りまっせ。
サンルーフも付いているし、キッチリ２２０キロまでスピード出ますぜ。

citroen ax初期型を3万で譲ってもらいました。
結構お金かけて直して先週末ヒーター利かない＆冷却水漏れｗ
キャブなんであっためるのがが辛い冬の毎日・・・

axってbxより怖いの？

おお、ＡＸなんて懐かしいですねえ。
ＡＸ−ＧＴに妹が一年くらい乗ってました。
ウチも確か車検が一年くらい残っているのを７万円で買った記憶があります。
あれもエンジンはキャブのしょぼい車なんですが走りは最高でした。
我が家が小型ＭＴ欧州車に目覚めたきっかけなんであります。
部品は中古で結構ありますね、直しても直してもすぐくたばりますが・・・

ＢＸより怖いか否かってのは乗り方かと思います。
ＢＸ−ＧＴにしばらく乗っていたことありますが、皆さん言われるハイドロ地獄には奇跡的になりませんでした。
要はハイドロか普通のバネサスかってことで選ぶことですか。
でもハイドロはいっちゃうと全身出血で昇天するんですな、これが・・・
俺の乗っていたエグザンティアは人にあげたら後々そうなりましたので。

それでもシトロって怖いな
この前ＤＳ見たにょ、かこよかった

ほう、ＤＳですか。
まだ所有したことはないですねえ。
つき合いのある車屋に乗せてもらったことはあります。
なんつ〜かですね、一言で言うと「ふわふわ」。

ダメダメ

>>1 ベンツの３００Dは名車ですな。頑丈すぎて不気味。

御意。
３００Ｄターボは何気に０〜６０キロくらいまでの加速はガソリンエンジンよりイイかも。
燃費もリッター９キロは確実に稼ぎます。
ボディの頑丈さも特筆もん。
同じＷ１２３で高速で狸を避け損なって事故りましたが、大体１５０キロで中央分離帯に突っ込みました。
でもかすり傷一つしなかったし、バーストしたタイヤを取り替えたらまだ走りましたよ。
フレームが曲がったので（そりゃスピード出てましたから・・・）廃車にしましたけどね。

>>6

ローバーホスィ
どこにお住まいで？？

>>14 ディーゼルのベンツならW１２６の３００SDとか欲しいですね。

無茶苦茶頑丈なんですね。まだお目にかかったことはありませんが。

クライスラー・ネオンはどうよ？
先日中古でコミコミ10万で買ったザンス。
確かにボロだけど人が言うほどひどい車でもない。
かなり安普請だけど機能面はブレーキをのぞいて結構まとも。

わすは小ベンツ１９０　乗ってました
６０万円で買って５年も。
最後はエアコン壊れて修理に６０万円以上かかるので
３万円で下取り。
１９０はいい車でした。ただ水温が高く、渋滞になると
ハラハラドキドキもんですが。
今度はローバー２００を２０万円で購入予定っす。

>>15
もし欲しいんでしたら埼玉もしくは岩手ですね。
定期的に車高調整せにゃならんですが、それを補っても楽しい車です。
純正アロイホイールも履いてますし、珍しくサンルーフ付きです。

>>16
頑丈すぎてボディより先にエンジンやミッションが昇天なされます。
なので部品取りを抱えておくとよろしいでしょう。
俺も部品取りを２台抱えております。

>>17
あら懐かしや日本車キラーと呼ばれた車ですね。
同じく大穴の存在としてポンティアック・グランダムなんかも同じくらいの値段でありますね。

>>18
をを、１９０とは名車ですね。
俺は過去２台所有しました。
１９０Ｄ２．５のＭＴと１９０Ｅアンファング。どっちも右Ｈだったのですぐに人にあげちゃいました。
今思うともう少し乗っていた方がよかったかな〜・・・
ローバー２００は超絶名車だと思います。
極めてフツーなんですが、だからと言って特別悪いところもありません。
中もそこそこ広くて、シートが分厚くやや固めで疲れなく、ＣＶＴの出来も良く、サスも結構粘ります。
仲の良い岩手の外車屋が自分の足車として使ってまして、こないだ５００キロほど乗せてもらって感心しました。

>>19

>>ポンティアック・グランダム

うーん、あのエグい昆虫系の顔つきは好き嫌いがありそうですなぁ…
ネオンはスポーツコンパクト系のカスタムベースにいいかも。

>>19
ワシ四国なんでちょっと厳しいなぁ・・・残念
ローバースターリングはどう？
昔、結構欲しかったな

グランダムは昆虫と言うより、カバでしたね。
スターリングは、５年くらい前まではオークションでもたまに出てました
がその時分でもすでにたいていはかなりがたがたでしたからねえ。
安くで買えて、そこそこ乗れてとなればオペル全般が狙い目では。

オンボロ外車。

激安で売っている、スターリンとかＴＶＲとかのって
維持費掛かるんだろうな。

バーキンとかのスーパーセブン系統の奴だったら部品があるけど・・・
マイナー車は（鬱

α１４５が欲しいのだが、買うとすれば初の外車でいろいろトラブルが多いと聞く

そのなかで一番気になるのは、回転半径が５．５ｍというところ

正直に言って、デミオと迷ってる。出来ればα１４５が欲しいが駐車場の公道へのアクセスが

非常に狭いので、迷ってる。駐車場も狭いのでアクセラとかは無理だし。

kaも考えたけど加速とかがなんとなく怪しいのでパスした。

どなたかこの迷える子羊にお言葉を掛けてもらえるとありがたいが、

なかったらないでも・・・

ふむ、確かにグランダムは昆虫顔ですわな。
えらく昔にチャージという外車雑誌にスーパーチャージ屋という漫画が連載されており、
あるネタでグランダムが素材になっていて、大変笑った記憶が甦りました。

>>21
ありゃ〜四国でしたか、そりゃ残念です。
まだ１１４ＧＴｉは店売りだと２０〜３０万くらいで売ってるのが多いですから、欲しくなったらお早めにどうぞ。
でもな〜原価はひとけた万円のものですけどね。
スターリングですかい？正直ホンダ車がベース車だった時代のものはお薦めしかねますねえ。
面白くて安いのだと、アウディ９０クワトロあたりどうですか？
あれだと下手すりゃ３０〜５０万円くらいでありますよ、俺も乗ってましたけどまた欲しいですもん。

>>23
ＴＶＲは俺の知り合いの競艇選手が所有してらっしゃいます。
現物を拝見するとカッコイイですが、やはり屋根付き車庫は必須アイテムの様で・・・

>>24
回転半径を優先すべきか否かということですね、これがネックになる車は外車は特に多いです。
同じお金を使うならどっちに使いたいか、ここにポイントを置くべきです。
確かにトラブルは無いよ〜とは口が裂けても言えません、イタフラは特に。
まあでも乗っているうちに感覚は麻痺してきます。
何より他人と違う車に乗るということはそれだけで嬉しさ倍増です。
デミオなら壊れないし燃費も良いでしょうけど、車そのものの楽しさは１４５ですよ。
人生一度きりです、やっぱあっちにすれば良かったな〜と後悔することはやめるよう選択して下さい。

>２５
返答ありがとうございます。回転半径に関しては中古車屋で試乗させてもらい

そこで決めたいと思います。

て言うかさ、デミオとどっちかで迷ってるくらいならデミオにしておいた
ほうがいいって。

145乗ってるけど、確かにデミオと比べる車じゃないですな。
左折は特に大回りで感覚的には大型セダンよりも回りにくい感じですね。
あと145は幅が1710位ですんで、狭い所は苦しいですよ、ドアがデカイし。

オペルのオメガどう。３０マソだせば平成７年式で程度のいいのがあると思います。もちろん絶版車ですけど。

>27
ご返答ありがとうございます。しかし、外車に乗ってみたい気持ちと
自動車評論家の森慶太氏が密かにオススメしてるα１４５に乗ってみたい気持ちが
デミオよりも１４５を買いたがるのです。

>26
ご返答ありがとうございます。左折が大回りなのはツライですね。どうしよう？！

>27
ご返答ありがとうございます。オメガはＭＴがないのですね。ＭＴ以外は
買う気がありません。せっかくのご意見ですが、申し訳ありません。

ほほう、要するにＭＴの外車というのがポイントなわけですな。
ならば１４５は良い選択でしょう。
モリケータさんは他に１５５やスパイダー（旧型）をお薦めしていましたね。
左折が大回りとかいうのも確かにネックかもしれませんが、もう答えは出ているじゃありませんか？
最終決断はもちろん貴方ですが「外車に乗りたい」「モリケータさんがお薦めしている」、これが回答のように感じます。

安くて面白い外車だったらそりゃ他にも色々ありますけど、少なくともデミオと比較はせんで良いかと思いますよ。
壊れようが多少使い勝手が悪かろうがそれも慣れだし、持ち味なんです。
億単位の金をかけているスペースシャトルが爆発するんですから、数十万の車が壊れないわきゃなかろう・・・
面倒見てもらっている修理工場の社長にこう言われて妙に納得したもんです。
あとは多少無理をきいてくれる工場を探せば大丈夫かと思いますけどね。

>あとは多少無理をきいてくれる工場を探せば大丈夫かと思いますけどね。

地方だとこれが難しいんだよな〜。薄利多売の反対をいってるところが多くて。

モリケータはイタ車好きみたいに言ってるけど自分は１９０買ったりしてるんだよな。

安くてしゃんとしてて面白いマニュアルとなると、Ｋａが良いのでは。
安いよ、あれは。
メンテも楽だし。

>31
ご返答ありがとうございます。実に鋭く突かれたので正直言って動揺しています。
私の今の運転技術では５．５ｍの回転半径が厳しいかどうか試乗して判断したい
と思います。

>32
森慶太氏はルノーが大好きなようですね。

>33
ご返答ありがとうございます。kaも視野に入れていたのですが、いろいろネットで
調べているうちにいつの間にかアルファ１４５に変わっていました。何故変わった
のかは思い出せません。１４５が運転しにくくてこれは乗りこなせないと思ったら
kaも考えて見ます

145イイヨ〜、買っちゃえ！楽しさばデミオの比じゃないよ〜
中古の145の場合は

ボンネットの中
タイミングベルト、テンショナー、４番プラグ、レリーズシリンダー
ウォーターポンプ、オイル漏れ、ラジエター漏れ

外装
サイドスカートのガタ、リアリフレクターのガタ、ワイパー動作

内装
電気関係が弱いので、パワーウインドウ、電動ドアミラー、エアコン（内気と外気が切り替わるか）

足
サスのヘタリ、偏摩耗、リアブレーキのローター

これらをチェック

>35
ご返答ありがとうございます。１４５を中古で買う場合はチェック項目が多いのですね。
逆にこれだけチェックすれば大丈夫　だと思うと心強いです。ありがとうございますm(_ _)m

うちの会社で300SDにチェーン履いてスノープラウ付いてます。
駐車場の新雪なら問題無く押せますが公道走れませぬ。
前後のフェンダー付いて無いので…

そういう、ヴィータにもマニュアルのスポーツグレードがあったでしょ。
あれなんかいいかもね。

VWのゴルフはどう？３型ならかなり安いし、走りもいいし、使い勝手もいいよ。

パーツも多いし。地味めなボデーカラーばっかりですが。

俺のルノー５バカラ買ってくれ。
ベージュメタのMTだ。

＞＞２５
羨ましいです　ご友人のＴＶＲ。

自分ではＴＶＲなんて購入しても維持できないだろうし、車二台ある以上止める場所が無いので
実家の別荘に放置するしかないし（鬱

おとなしくバーキンの中古か、激安のポルシェ９２８辺りでも直しながら
乗るしか無いのか（苦笑

５０万円台の９２８なんて買ったら・・・修理費だけで１００万は軽く
超えるだろうけど〜

>38
ご返答ありがとうございます。スペックを見た限りとてもいいですね。
・・ただし、ＭＴのタマ数が少ないのが気になるので145やkaより個人
的に見劣りします。

>39
ご返答ありがとうございます。�Vはとてもフレンドリーで手に届き安そう
なのですが１０年落ちだと毎年車検が近いので、そこがネックのような
気が個人的にします。しかし、少し前のドイツ車というのはとても魅力的
な感じもしますね。

>40
ご返答ありがとうございます。毎年車検をするのは無理です。
申し訳ありません。

をいをい、１０年以上は毎年車検てのは１０年ほど前に廃止になったよ。

まあ、それはともかく安くて早くておもしろい、しかもメンテが楽で
こじゃれてるマニュアルの欧州車ときたらプジョー２０５と３０９を
はずしちゃいけませんぜ、旦那。

10年前にプジョー205XSのMTに乗ってたがかなり楽しい車でしたよ。
トラブルはそれなりに出ましたが。ガソリンタンクが真空状態になって吸い出し口
の蓋が突き上げられてガソリンダダ漏れとか。
その後405MI16を買ったけどそっちの方がサンルーフとかエアコンとか色々逝きましたよ。どっちもかなり楽しい車でした。
今は並行モノのW124のMTを楽しんでまつ。丈夫だしメンテ楽だしこれもかなりお気に入り。
でもよく出来すぎてて刺激は少ないからたまにイタフラ系に戻りたくなったりして。

ようやく最近このスレも賑わってきましたな。
>>32
俺の場合は地方ですけど、そういう工場結構ありますよ。
大体いつも青森・岩手・秋田の工場を利用してます。
特に青森のそこといったら・・・・山三つ分下から上まで外車の廃車・事故車がてんこ盛り！
部品も自分ではずしたらアフォみたいに安いです。
こないだは我が愛車Ｗ１２３のインジェクションを１万円でもらってきました。

>>33
確かにＫａはイイですね〜。
シンプル且つチープなエンジンながら走ると結構面白いという話はきいてます。
問題は右Ｈしか無いってことでして・・・やっぱ左で欲しいな。

>>34
あれま。鋭く突いてしまいましたか？
買うのは簡単、維持するのはムズイなんて巷では言われておりますので熟考して下さい。
>>35さんがチェックポイントを教えてくれているじゃありませんか。
ちなみに１４５に限らずこれは古めの外車には共通のチェックポイントですね。
どの車を選ぶにせよ、大変参考になるレスですから覚えておくと良いでしょう。

>>37
へ〜、３００ＳＤとはこれまたツウな車を！
あれは確か６発エンジンでしたっけ？
ウチのディーゼルターボは５発だしカプセルになってないからウルセーざんす。

>>37
それは買いです。
俺もちょいと乗りましたが、かなり痛快な車ですよ。
左ＨのＭＴで安くてそれほど金がかからないからナイスです。

>>39
ゴルフ３ですか、安くて頑丈でお薦めっちゃあお薦めですね。
でももっとお薦めなのはヴェント。
ゴルフより安くてトランクは巨大で静かで言うこと無し！

>>40
バカラ！内装が良いグレードでしたっけ？
専門店に持っていくとそこそこ値段が付いたはず。
どこだっけなあ、以前５系ルノーばっかメンテしてる工場が都内にあって一度行きました。

>>41
バーキンの中古だったら面白いと思いますがね。
９２８は乗ってましたけど、初期型なれど医者ワンオーナー記録簿付き屋根保管のを２０万で。
安く買った分、壊れたら捨てりゃイイや〜くらいの気持ちで乗ってました。壊れませんでしたよ。
何故か俺の周囲はそういう激安掘り出し物物件が転がっているもんでね〜。

>>44
そりゃもう２０５も３０９もサイコーですぜ。
３０９は去年親父が事故で廃車にしちゃいました・・・
クッソー！ワンオーナー記録簿付き距離５．１万キロサンルーフ付きってのを１４万で買ってすぐですよ。
山道の地方国道を走っていたらこっちの車線をふさぐかたちでダンプが突っ込んできましてね。
親父もその昔ラリーやってたもんで瞬時の判断で避けたらそのまま崖を１００ｍくらい転落。
気が付いたらグチャグチャの３０９の中で血塗れだったという・・・犯人いまだ捕まらず。
けどね、これでわかったんですけどガタピシする割にはプジョーって結構頑丈よ。

>>45
ををっ、４０５Ｍｉ１６ですね。
一時期本気で買うつもりだったんですけど、同時期に上記３０９を買ったもんでして。
同じメーカーの車を２台もいらんだろ〜とスルーしちゃいました。
確かに俺が買おうと思った４０５もペイントは駄目、エアコン、サンルーフ、パワステ、ブレーキ全部駄目でした。
でもまあ直して４０万でイイよって言われたからちょっと心がひかれてました。

かれこれ10年近く前、ﾌﾟｼﾞｮ505GTiに乗ってた。
V6ではなく4気筒のほうね。
初めてのATだったんだけど、これが退屈で退屈で・・・
結局1年半くらいで個人売買にて売却。
505の前に乗っていたルノー5を買い戻してたｗ
クルマ自体は非常に気に入っていたんよ。
MTだったらもっと長く乗っていただろうな。
ﾋﾟﾆﾝﾌｧﾘｰﾅによるスタイリングは今見てもｶｯﾁｮいいと思ふ。
もっさりしたエンジンだったけどね。

>>47 >>でももっとお薦めなのはヴェント。

ヴェントもいいですね。パサートと違って維持費の心配も
無さそうですし。
水冷VWは気軽に安くチューンアップできていいですね。

５もバカラなら１．７リッターあるし、走りもいいよ。
でも、なんだか変なとこ壊れるかも。
ダイナモ、セル、ブロワーモーター、ホイルベアリングとたてつづけに
来たときゃあさすがにまいった。

俺様専用道路様>>その辺直して40万だったら結構良い買い物でつね！
私は97年当時に91年式を100万で購入。

そして、
サンルーフが逝去。ディーラー見積もり30万オーバー。解体車より2万でサンルーフを購入して自分で組み付け。
大変だったので二度とやりたくないです。開いた状態で脱臼したまま動かなくなったので放っておく訳にも行かなかったです。
クラッチ踏んだら「バキッツ」という音とともにペダルが戻らなくなったり、エアコンブロアモーターが夏の雨の日に
逝ってしまったり、エアコンコンプレッサーが逝ってそこから出た切り粉がシステム全体に回ってオーバーホールとか
色々ありました。ほかにも色々ありましたが全部書くと大変なことに・・・・・

でもあのどうにでも振り回せる足、掛け心地の良いシート、高回転で抜けるように回るエンジン、広大なトランクとリアシート、
絶妙なスタイルなんか手放して5年になってもいまだに「良かったな」なんて思い出しますね。

205買うとき309も検討してましたが予算の都合で205、しかもGTiでなく1.4XSに。キャブ車ゆえにか
アクセルに対してものすごく機敏に反応してくれるエンジン、細いタイヤとやわらかい足の織り成す
軽快感ある乗り味。

これ書いてるうちにまた一昔前のプジョー車乗りたくなった・・・・・
でも今のメルセデスも捨てがたい。しかも買ったばっかりだし。
2台所有できれば良いんだがそんなことしたら家族にぶっ殺されそう。
ただでさえAT車が無くて文句言われてるのに。

長文失礼

２０５はめったに壊れない車だったのに、４０５は壊れまくりだったとは
みなさんおっしゃいますね。

ルノー・ルーテシアってどうですかね、やっぱ壊れやすいのかな。

わりと大丈夫みたいですよ。
日産のショップでもメンテしてくれますし。

VWコラード欲しいんだけど、乗ったことある人情報キボン。

>>49
むっ、５０５ＧＴｉとはこれまたツウなセンス！
確かにスタイリングは好みは別れますが俺は好きですね。
あの４発はＭＴだとそこそこ走るんだ、これが。

>>50
ヴェントは維持費もかかりませんし、何より超絶頑丈です！
俺の後輩に去年貸したら、彼が横から２０ｔトレーラー木材満載に突っ込まれました。
もちノーブレーキね。
車は「くの字」にひん曲がりましたが、４人とも無事。

>>51
連鎖反応し御昇天なさるのがこの時期のイタフラです。

>>52
ぬっ、参考になる御意見ありがとうございます。
今より１０年以上前のプジョーは今と違って良かったですね〜・・・（遠い目）
もちろん、今のプジョーだって充分個性的ではありますけど。

>>53
う〜ん、２０５や３０９よりも構造が複雑だからじゃないでしょうか？

>>54 >>55
ルーテシアってまだ所有したこと無いんでわからんのでして。申し訳ないです。

>>56
Ｇ６０はＭＴ且つスーパーチャージャーで痛快です、ぶん回して下さい。
けどこのスーパーチャージャーがイカレポンチなのがありますので注意。
足回りの寿命が終わってるのも多いですけど、こりゃ交換すりゃ大丈夫。
ゴルフＧＴｉみたいな乗り味と思えばよろしいかと思います。
ＶＲ６はトルクで引っ張るタイプでして、ＡＴメインです。

>俺様専用道路

中古車屋さんとか車業界につてがあるのですか？もしくはご自身が業界人？

特に業界人ではありません。本業は酒屋だし。
けど、数十台乗り継げばそこそこ中古車屋につながりは出来ます。
すると外車屋も売れるか否かわからん車を在庫したくないので、
最近では買い取ったばかりの車が原価で流れてくるようになりました。
なので、友人知人・酒屋のお客さんに車を安く紹介したりすることが増えてきたので、
半分業界人になりつつある今日この頃であります。
まあ俺としては外車仲間が増えてくれるだけで嬉しいんですけどね。

わし、元業界人ですよ。
主に欧州の小型車、それも５０万円以下のゲタ車を扱ってました。

トゥインゴ４６万で買ったら、一年後セミオートマがいかれて修理１７万。
直して半年後また同じところが壊れて１７万。直してなかったな。
結局直して売却。次の人どうしてるかな？栃木の人だったけど

VWバリアントってどう？

３ｒｄカマロってどうなんですか？？

皆様ご無沙汰しております、24です。

中古車屋に行ってα１４５を見てきました。エンジンルームと造りがテキトウな感じで修理歴ありなのに、ぱっと見わかりませんでした。あと、あちらこちらに錆があり「この車大丈夫なのか？」とも思いました。

あとドアを開けるとあけてる途中から「ビヨヨ〜〜ン」って感じでドアが左右に揺れます。１４５オーナーの方はちょくちょくドアのトラブルがあるのだろうとしみじみ思いました。

乗ってみた感じは良かったです。ただ、MTシフトの位置が若干低いかな？と思いました。シートが高い　とよく言われますが、特に何も感じませんでした（＝良かったのだと思います）

試乗したかったのですが、ナンバーが付いていないので断られました。今度行った時には、下回りを見せてもらって、エンジンをかけてもらって、LOWで１０ｃｍ前進とBACKを見せてもらって、LLCが入ってると思われるポリ容器の茶色い汚れについて突っ込んでみたいと思います。

>24
その車は運転できないにしても、別の車でいいから一度運転してα１４５のドライブフィールは
こんなかんじだってことは体感しておいたほうがいいよ。
これはα１４５がどうということでなく、どんな車でも自分の好みに合う、合わないがあると
思うからね。
まあ、当り前のことだからもうα１４５に乗ったことはあるのかな。

＞４３
挨拶が遅れてすみません。ご返答ありがとうございます。
・・・確かに毎年車検は平成７年に廃止されていますね。ナニに恐れていたんだろう　＿|￣|○

＞４４　＞４５
挨拶が遅れてすみません。ご返答ありがとうございます。
プジョーも良さげですね。もう少し考えた方がいいのかぁ〜。
もう車買わなくなったりて　＿|￣|○

＞６５
ご返答ありがとうございます。アルファ４５を運転したことはないです。
知人友人に外車オーナーがいないので、外車には乗ったことすら
ありません。だから森慶太氏がオススメしまくる外車に乗ってみたいなぁ〜
・・と言う軽い気持ちもなかったわけではありません。
確かに乗ったこともない車に、知識だけで良し悪しを付けて、車選びをするのは
愚考かもしれませんね。もっと熟考してみます　＿|￣|○

外車未経験で１４５は敷居が高いかもよ。
まずはもっと初級者向けの車種でいろんな経験しておいてからの方が、
アルファ自体をより深く楽しめるんとちゃうかな。
外車入門用でちっちゃめの車と言えば
５０万円コース
　ゴルフ�U、プジョー２０５・３０６、シトロエンＺＸ、フィアットパンダ
　オペルアストラ・ティグラ、フォードモンデオ、クライスラーネオン
７０万円コース
　ゴルフ�V、プジョー３０６、オペルアストラ、フォードＫａ、ローバー２００
１００万円コース
　ゴルフ�V、ＶＷボーラ・パサート・ポロ、サーブ９００、プジョー１０６
このあたりではないかな。

その辺で練習するぐらいなら
直接145逝っても大差ないような

いや、そこが素人の甘いところ。
うえにあげたようなのは、壊れてもなんとかなんのよ。
でも、１４５あたりは壊れてからじゃどうしようもない。

というか価格で分けてるだけで車の乗り味とかがバラバラじゃん。
外車なら何でもいいって感覚？

>67 >69
ご返答ありがとうございます。いろいろな車種を上げていただいて
ありがたいのですが、私はMTにしか乗らないのでそのなかだと
プジョーの各車、ゴルフ�V、kaくらいですね。そのなかならkaだけど・・・


>68
ご返答ありがとうございます。私も最初は直接１４５でも良いと思っていました。
近所に１４５、１４７、１５５に乗ってる方（見ず知らずの他人）がいらっしゃるので
αって結構大丈夫なのかなぁ〜　　と思っていました。

ちなみに24さんは今までどんな車に乗ってきたの？
そして、どういう車が好みなの？

プローブってどうなの？96ｙ位の。

１４５ってぶっちゃけ糞車だぞ。
もうね、プジョー３０６の足元にも及ばない。
エンジンのみ３０６よりちょっといいくらい。

そう考えると穴はＺＸやないかな。
３０６とほとんど同じ車なのに、めちゃくちゃ安いもん。

む、白熱した話が繰り広げられておりますな。
>>60
やはりその辺の金額の欧州車が一番気楽でよろしいですね。
下駄車だろうと高級車だろうと古くなりゃ何でもイイです、安いが一番！

>>61
そりゃトゥインゴの持病です。
俺もいつも行く外車屋に在庫してあったけど、それもちと怪しい感じでした。
尚かついつも整備してもらう工場にはミッション御昇天済みが２台あったりして・・・
大体みんなミッションがだめになるから部品取りもなかなか無いのが現状であります。

>>62
バリアント、いいですよ。
でもその前の時代のカラベルはもう少し良かったかなあ。
良かったという意味は「古き良き独車の味を残す」って意味ね。

>>63
まああったとしても捨て値でしょう。
その昔アメリカでＶ８モデルに乗ったことありますが、何気にシートがイマイチ。

>>64
お久しぶりです。
ほほう、その様に感じ取られましたか？
実際走らせてみると足回りやシートに感心すると思いますよ。
ドアの立て付けやガタピシ音がするのはイタ車はそんなもんと割り切って下さい。

>>67
ぬっ、こりゃなかなか詳しいお薦めですね！
この中の車だと・・・ありゃ、俺１０台所有したことあるわ。
そう考えると無駄使いしてやがるな〜。

>>68
最初から買うのも漢、別な車と言いつつ外車を買うのも漢。
おそらく２４さんは１４５を買わないとしても他の外車になると感じ取れるんですけど。

>>69
うっ、イタ車地獄のことを言ってますな？
経験があるだけに「壊れてからじゃどうしようもない」ってセリフが染みます。

>>70
ま、スレタイトルが外車全体を指しているつもりなんで、ご了承下さい。

>>71
ＭＴにしか乗らないのは理解しましたが、右Ｈ左Ｈどっちがよろしいんでしょうか？
それによって選択肢も変わりますからね〜。

>>73
プローブとは何とまあ薄い線の車だなあ。
正直中身はマツダと同じですからね、スタイルが気に入ったらどんぞ。
あ、でも巷で言われるほど壊れない車ではあります。

>>74
ああ、正直にぶっちゃけましたね〜（ｗ
完成度は確かにプジョーの方が良いのは口がさけなくても言っちゃう。
エンジンの官能度に金を払うのがイタ車ですから・・・
あ、内装のお洒落度もイタ車の専売特許ですねえ、すぐボロくなるんだけど（ｗ

>>75
まさにその通り！
実はＺＸも良いのですが、クサラとかシャンソンなんぞ狙い目です。
密かに左ＨのＭＴなんてグレードがキチンとあるし、無名だけに超安いし。
こないだ岩手の外車屋がオークションでひとけた万円で仕入れてましたよ。
整備したって売値が２０万くらいなら買いでしょう、つ〜か俺買おうかな。

皆様、お久しぶりです。当方、健康を害してしまい返事を書くのが遅れてしまいました。

>72
ご質問ありがとうございます。平成元年型（それ以外忘れました）のジェミニ、
平成６年型P-10プリメーラです。P10並にハンドリングとシートの出来がいい車
なら満足です

>74
ご返答ありがとうございます。ハード性能はプジョーの方がいいのですか
・・プジョーの実車を見たことがないので、なんとも言えませんが少なくとも
１４５のエンジンルームの出来のテキトーさを考えると・・・　＿|￣|○

>75
ご返答ありがとうございます。ZXはタマ数が少ないですね。プジョーとも
ども、ググッて見てみます。

＞７６
ご返答ありがとうございます。走ってみたいですね。足回りやシートの出来は
最優先事項ですからねｗ

＞７７
ご返答ありがとうございます。相変わらず鋭いですね超能力者かと思っちゃ
いました。壊れやすいと言う恐怖に脅えつつ、意のままに操れるハンドリング
と長時間掛けても疲れないシートとうちの車庫に入るスモールサイズを求め
て１４５にたどり着いたつもりでしたが・・まだまだ、道のりは険しそうです。
　＿|￣|○

あと、右ハンか左ハンかは、一応右ハンが慣れてるのでいいと思っています。
でも、左の方がブレーキやクラッチのスカスカ感がないみたいなので、魅力は
感じます。

長文ですみませんm(_ _)m

１４５海苔です。

程度のいい１４５を粘っこく探すのをすすめます。
今、安いでしょ。俺下取り安くて売れないもの。

たったいま入った情報。
Ｗ１２６の５００ＳＥＬ、距離４万キロ、紺メタ、ワンオーナー、記録簿、屋根保管、フルオリジナル、車検残あり。
これで４０万円だという話です。
う〜む・・・程度の良いＷ１２６ってなかなか無いからなあ、欲しいなあ。

145は確かにエンジンルームは雑だけど、エンジン自体はイタリア車の中
では故障は少ない方じゃない？配線やチューブが雑だよね。あとボンネット
とフェンダーの隙間がすげー開いているから洗車の時に隙間から中に入る。
ラジエターの低速用ファンのコネクターの焼き付き注意もあったっけな。

145見た目小さいけど、バックはあまりし易い方ではないと思うよ。ミラー
も後期一部モデル除いて視野が狭いし。

良いと思うのは、エンジンの吹けの良さとハンドリングのクイックさ。

>>78　プローブとは何とまあ薄い線の車だなあ

なんだか１８０SXの出来損ないみたいでいい感じですなｗ
あれはスポーツコンパクト系のカスタムベースにいいのでは？

>>81　ぜひ買ってください。DQNの手に渡る前に…

しかしW１２６もあまり見かけなくなってきましたね。
見かけてもシャコタン・大口径アルミのDQN仕様ばっかり（泣

>俺様専用道路

あれこれ乗られているようなので、多分ＢＭＷ（Ｅ３０）、いわゆる六本木の
カローラにも乗られたことがあるかと思いますが、６気筒車に乗られたことが
あればインプレお願いします。

通りすがりですが・・・

＞24さんへ
試乗だけはした方がいいような気が・・・
例え安物買いと割り切っているにせよ中古車ですから、
乗ってみないと安心出来ないと思う。
試乗できる店・タマを探した方が吉。

え〜！？
遠くの店にイイのがあって、けど見に逝けずそのまま買っちまったゾ！

ＺＸはけっこう数が出てますよ。
なにしろ、マツダで売ってましたから。

>80
ご返答ありがとうございます。確かに安いお陰で私の視界に入ってきました。
何件か回った方がいいのかなぁ〜

>82
ご返答ありがとうございます。ファンのコネクタは融けると聞いたことがあります。
忘れるところでした。あと、バックについてはリアガラスのサイズが小さいみたい
なので確かにバックしにくいですね。

>85　>86
ご返答ありがとうございます。その方向でもう少しショップ回りしてみようかと思
います。当たるも八卦当たらぬも八卦とは言え、納得して買いたいですからね。

>87
ご返答ありがとうございます。ZXのATは沢山あるかもしれませんが、申し訳あり
ません。私はMT以外は乗るつもりがないのでZXのMTを探してみると凄く少ない
のですよ。
ないので、

９５年式のゴルフってどうかなあ

でも、ＺＸのマニュアルは探してみる価値はあるよ。
だって、ほとんど投げ売り状態、叩けばひと桁でいけるもん。
下取りで取ったもののそのまま長在化してるのがほとんどのはずやし。
９５年のゴルフは、国産車と同じと考えていいでしょう。
メンテもトヨタやしね。

>>81
何年？

>>83
そうですね、確かに最近ではＷ１２６も見かけなくなりました。
たまに見ても頭が不自由そうな奴が下卑たスタイルにして乗っているし・・・
やはりここは俺が買うべきか？と思ったら！
ヤナセがさっさと引き上げていったみたいよ、クヤシー！

>>84
え〜とですね、Ｅ３０の６発ですね？
最初のスモールシックスはＡＴの３２５ｉＸ（珍車４ＷＤ）に乗ってました。
ま、確かに３２５ですから排気量はあるためにゴワーと加速はしますけど、
四駆のせいかなんかシャッキリせんのう・・・という記憶しかありません。
そこでその後３２０のＭＴを譲ってもらいました。
これは良かったですね、加速もスムース、燃費も良い、足回りもちょい固め。
もちろんしょせん２０００ｃｃですから加速といってもたかが知れてますけどね。
でも「ひゅいい〜ん」と回るエンジンは気持ち良いこと保証します。
問題点は、やっぱ電装系がイマイチくんなこと。
例えばルームミラーの付け根周辺にあるドライヴコンピューター、誤作動があります。
あとインスペックチェックもかったるいです。

>>89 >>90
ＺＸのＭＴを本日走っているときに発見しました。
何とお値段９万円！まあそんなもんだろうて。色は黒。
ゴルフ３は最初に乗る外車としてならよろしいのでは？
前にも書きましたが、同じ内容だからヴェントの方がおすすめですよ。

>>91
これは持って行かれてしまったけど、もう一台あるらしい。
こっちも医者ワンオーナー車です。明日以降に情報が入ってくるのでその時レスします。

>俺様専用道路
84です。インプレありがとうございます。
実は私、その３２０のＭＴ車に乗っています。
あれこれ乗られている方がどのようなご感想をお持ちなのかと思いまして尋ねてみました。
私も大体同じような感想ですね。
ありがとうございました。

２４さんへ
９８年式の１４５を２台乗り継いでますがはじめにきちんと整備されていれば
トラブルありませんよ。
ミラーの視界が狭いのはワイドミラーをつければよいことです。

ここはもうみましたか
ttp://hyper4.amuser-net.ne.jp/~auto/b9/usr/nekoneko/brd1/bbs.cgi
１４５の情報いっぱいです。

＞９０
ご返答ありがとうございます。さっき思い出したのですが、昔、中古車の車種別
に解説してある本があってその本には「シトロエンはあたりはずれがあるけど、
はずれは大抵ハイドロだ」と書いてありました。ZXのMTも考慮したいと思います。

３２５の最初のやつは、実は２．７リッターの省燃費型イータエンジン
なんですよね。
まあ、そやから言うて駄目てことやないけど、わりとおとなしめってこ
とで。
で、ＺＸはハイドロちゃいますから大丈夫ですよ。
５０万円以下ならＺＸかゴルフ�UのＧＴI。
もうちょっとあればＫａかな。
自分で買うんならね。

>>24
ゴルフ3のマニュアルがいいんじゃない？
ＧＬＩ　ＣＬＩ　ＣＬＣ　ＧＴＩ
どれでも
壊れるけど部品代はびびるほど高くないし
入門編ならいいんじゃないかな
動かなくなるような致命的な故障はそんなにないよ

３のＯＨＣモデルはウォーターポンプは要注意だけどね

＞９４
ご返答ありがとうございます。きちんと整備すれば壊れないものなのですか・・・
少し安心しました。お猿さんのHPは前に拝見させていただきました。彼に少し
憧れを持ったのも１４５購入を思ったことの一つかもしれません。

＞９６
ご返答ありがとうございます。ゴルフはあんまり考えていません。
でも、ZXなら・・・

＞９７
ご返答ありがとうございます。ゴルフをススメル方多いですよね。そんなに
いいのかなぁ〜。私の今の候補は、１４５、ka、ZX（昔、シトロエンの乗り心地
にあこがれていたのを思い出しました）ですね

まあ、外車ならゴルフ、単車ならカブは一度は乗っておいたほうがいいってことで。

俺はゴルフもカブも好きじゃないな〜。
共通するのはどちらも地味で面白みが無いところかな。
どちらも堅実でいい車なのは確かだけど、趣味として乗るには面白くない。
ベンツもそうだな。

ちょいと一言いわせて頂くなら
やっぱ外車おもろいよね

外車って高い、昔の車のが個性がある

　　　　　つ　　ま　　り

　　　　中　古　外　車

イイネ

>>93
あらま、そうでしたか、あなたも３２０ＭＴとは。
やはりスモールシックスはＭＴに限りますよねえ、あのエンジンの吹けの良さに金を払うようなもんです。
燃費ってどれくらいですか？
俺が乗っていたのは田舎道ですから、リッター１１〜１２キロくらいでした。

>>96
よく御存知で。初期の３２５はイーターエンジンでした。
５２８にも乗っていたことあるので、合計２台のイーター車に乗ったことになります。
おとなしめと言われればおとなしい性格だったのは確かです。
言われるほど燃費もよろしくありませんでしたとさ・・・これがＭＴならもっと良かったと思いますが。
ま、でも取りあえず２００キロはキチンと出ましたから加速に目をつぶればそれなりかな。

>>97 >>98
まさにその通り！水回りはワーゲンの欠点と言えましょう。
なぜかゴルフ３のエンジンは直４もＶＲ６もウォーターポンプやホースがだめになる確率高いんです。
俺の場合もゴルフ、ヴェント、パサート、コラード、全部だめになったもん。
パサートやコラードのツインカムエンジンもやっぱ昇天しちまったもんなあ。
消耗品だから仕方ないんですけどね〜・・・

>>99
皆さんから御意見が色々と出てきて迷っている時期かと思います。
けど車ってあれこれ迷って選んでいるうちが楽しいもんですよ。
手に入れたらあとは走らせる楽しみがありますが、選んでいる間のワクワク感はさらに上。
皆さんがゴルフを薦めているのは最初の外車ということで無難だからかと思います。
ＧＴｉみたいにＭＴモデルもありますので、血中濃度が高まるものも存在します。
大きく道をはずれるかもしれませんが、フィアットプントなんかも面白いです。
まあしかしエンジンの官能度はアルファの方が一段上ですけど。

>>102
御意。名言でござるな。

>>103
93です。
確かにスモールシックスはＭＴに限ると思いますね。
燃費は高速に乗ればそれくらいいきますけど俺の場合は市街地＆山道が多く、エンジンも上まで回すので
８〜１０くらいです。
アルファもエンジンは魅力的なんですけどね、トータルで見るとこっちのほうがいいかなと。ＦＲが好きだし。
もちろん遡ればアルファにもＦＲはありますけどね・・・。

仏、伊、瑞、独・・・
どれも９３年あたりまで販売されてた、８０年代を中心に
いきた欧州車は手頃で最高だね。
今のと比べるとがさつだし安っぽい、車の進化が収斂される
前だから個性のベクトルが理不尽なほど多様だしね。
正直７０年代になるとちょっと手がでない。

>>104
ほう、やっぱ回せば燃費もそれなりなんですねえ。
俺はせいぜい３０００回転くらいでシフトアップしちゃってましたから。
ま、でもこれくらい引っ張っても回りの流れをリード出来るもんだから楽っちゃあ楽ですね。
案外Ｅ３０の３１８のＭＴもよろしいですよ、最早見かけることはありませんけど・・・
何気にあの直４は元気がイイし、トルクも３２０よりは感じました、トップスピードは丸出だめ夫ですけど。

>>105
う〜ん、膝をはたと叩いて頷きたくなる御言葉ですな。
安いし個性もハッキリしてるし粋な空気が漂いますもん。
７０ｓの車もそれなりに乗った経験から申しますと、もっと濃い世界が待ってます。
何つ〜かソフトな感じが全体にするのね。

要するにですな、８０年代までは日本車が欧州車の影響を受けてたのに、９０
年代に入ってからは欧州車が日本車の影響を受けるようになってしまったって
のが大きいんですわな。

16万キロのヴェントVR6をもらいました。エアコンやATなど機関は好調です。
25万キロ目指して手入れしたいんですが、どの辺を交換したらいいですかね。
ウォーターポンプとブッシュ類、ホース辺りは思いつくんですが。
検切れなのでついでにケチらず交換するつもりです。

今日　ローバー２１６SLi購ってきました。
走行距離３．５で車検は来年５がつまで。
こみこみ３２万でつ。車両価格は２５万弱でつ。
以前は国産車だったので、ご近所の手前、エンジンかけて
1秒後には発進・・が、同じようにやるとスピードが出ません。
暖気運転が必要なようでつ。
オイル漏れもないし、今のところ快調でつ。
ミニみたいで楽しい車でつ。

>>108
ドイツ車しか分からないけど少なくともゴム関連は国産車に比べて劣化が
著しいように感じます（溶けてくるような感じ）。ホースとパッキン関連
ディーラー持ち込みの総取っ換えで100万くらいはかかりますよ。
あとVR6だと特にフロント側の足回りはかなりへたっていると思います。

>>109
おめでとう。


その車はCVTとエンジンガスケットに欠陥(老婆はこれを欠陥とは認めていない)がありますのでお気をつけてください。
後は、雨漏りとかガソリン漏れくらいですかねぇ
オイル漏れもローバーKシリーズエンジンのデフォなので気をつけて。冷却水漏れも良く聞くなぁ

>>111
　サンクスっす。

>>ガソリン漏れくらいですかねぇ
それって超欠陥じゃないすか・・「(((( ;゜Д゜)))ガクガクブルブル

　壊れたら捨てるのも・・・それより首都高速怖くて乗れませぬ・・・

中古外車に手をだすのは金持ちと実感した。
安い外車買うと維持に車両代の２倍かかると考えた方がいい。
俺はそれで火傷した若い思い出がある。
それからは国産だ。

>>108
余裕があれば、セルモーターとセレクターのところについてるスイッチも交換
しておいたほうがいいかもよ。
まあ、ダイナモはいっぺんくらいやってるだろうけど、もしそうじゃなかった
らそれも。
電気周りは消耗品と思っておいたほうが無難です。

>>113
確かにそれは言えるけど、一度ぐらい経験しておくのもいいと思う。
俺はＸａｎだけど、色々壊れたけどいい買い物だった。
ハイドロ（ハイドラ）は一度乗ると病みつきになる。
ブレーキもハイドロだから無茶良く効くし。

>>108
パッドとディスクは車検でやると思うけど、後は燃料ポンプとフィルターかな・・・
それとウォーターポンプ＆ホースを交換したらラジエターに負担が掛かって、
ラジエターから水漏れ起こしたことあるよｗ、予算に余裕が有ればリビルド品でも
良いからラジエターも交換した方が良いかもしれませんね。

又、一先ず車検を通してから、パーツを個人輸入してコツコツ直すのも面白いですよ。
出来る物は自分で交換、難しい作業はパーツ持込可の工場を探せば修理代も
かなり押さえられしね。

>>110
ホースとパッキンの総取替えで100万円は痛いですね。
E30の325iでは45万円でかなりリフレッシュできたんですが・・・。

>>114
セルモーターは盲点でした。勉強になります。

>>116
燃料フィルターは交換するつもりでしたが、ポンプは思い付きませんでした。
工場を経営している友人がいるので、そこで世話になるつもりです。
過剰整備が嫌いな整備士なので、おっしゃるように必要な物をコツコツと
直せと言われると思います。個人輸入で楽しみながら長く付き合っていきます。

レス下さった皆さんどうもありがとうございました。

>>107
御意。確かに日本車化しちゃっていて没個性になっちゃいましたな〜・・・
とは言え、その個性の薄まった外車のおかげで裾野は広がったわけですから、
その中からマニアがちょっとくらい増えるんじゃないかなと思っておりますです。

>>108
うをを！半年前まで同じヴェントＶＲ６所有しとったので回答せねばならぬ！
・・・と思ったら、いやいや皆さんのレスの方が早かった。
機関系のアドバイスは出尽くしているので、もう少し突っ込んだ話をしときます。
まずダイナモのブラシはワーゲン系は１０万キロくらいですり減ります。
ダイナモごと交換は高いので、ブラシのみ交換してくれる工場を探しましょう。
窓のゴムも劣化しやすいですから、カチカチに硬化してたら注意です。
交換するのは潔いですけど、安くあげるなら樹脂やゴムの艶を戻す液を塗ると良いです。
一時的ですが柔らかさが復活します、でもしょせん応急手当ですよ。
確か俺が使っているのはワコーの製品だと記憶してます。

>>109
ローバー２００シリーズは良い車ですよ。シートと足回りは最高です。
暖機運転はエンジンかけてすぐ発進して構わないです。
ただ、最初の５キロくらいは２０００回転以下をキープしといて下さい。
オイル漏れは絶対なりますから、オイル漏れ止めを添加しとくと良いでしょう。
ＣＶＴは定期的にミッションオイル交換をせねばなりません。
交換さえして荒っぽく乗らなければ１５万キロは大丈夫です。
実際岩手で１６万キロ走行の２００を所有している人がいて、毎日足に使ってます。
ローバーのエンジンは最低週２回は乗らないと調子を落としますのでなるべく走って下さい。

>>118
　ご親切に、おおきにどす。
　オイル漏れ止めを添加・・・探して入れてみます。
　

ルノールーテシアってどうですかね？
91〜94年式の奴が比較的走行距離が少なく値段が安くて気になったのですが。
トラブル等あったら色々教えて下さい。

＞１２０
数の出回ってる車じゃないから、部品の供給先とメンテできるとこを押さえて
おくとよろしいよ。
やっぱりダイナモとモーター類は弱いと聞きます。
基本的には単純で丈夫な車ですが。

＞ゆうじんさん
有り難うございます。

>>120
ATが逝かなきゃお買い得。
ATが逝っちゃったら屑鉄。
ギャンブルだね。燃費は悪いと思うけどね。

シャレードのスタイルをパクったやつだよね。
フランス人が作った味噌汁とか揶揄されてなかったっけ？

旧型ルーテシア（クリオ）最近はすっかり見かけなくなったね。
中古もタマが無いし。ウイリアムズとか好きだったんだけどな。

>>125
俺が昔なんかの雑誌でユーザーの声を見たことあるのだが、
＊回転半径が広い
＊燃費が６ｋｍ／L（都会の人）
というのが書いてあった。でもシートとか良くできてるし、
外見はシャレードでも乗ると全然違う。厚みがあるというか濃いよ。

好きなら買いなはれ。

誰か初代モンデオのディーゼルMTに乗ったことがある神はいないでつか
ヨーロッパ・フォードから日本市場に導入した中で、Kaと並ぶ名（迷？）車…じゃあるまいか。

おお、今日入った情報によるとプジョー１０６左ＨのＭＴ距離６万キロのブツが出たそうな。
お値段は今だったら８万円でよろしいとのこと。
車検があと半年しかないのが気に食わんけど欲しいな〜。
どうせローバー１１４ＧＴｉも７月までの車検だし買っちまおうかな。

>>120
ルーテシアですかい、俺も助手席に乗っただけなんで運転感覚については何とも言えませんなあ。
ノリ味の印象から言うと一昔のフラ車の味を残していた記憶があります。

>>121
ゆうじんさんは大変お詳しいですね。
俺もまだ経験不足なもんですから是非今後もこのスレでご教授願います。

>>127
おそらくオークションで出てもひとけた万円の車だと思います。
初代モンデオはまともなブツでも捨て値で転がってますし。
てなわけでもし見つかったら購入してみてはいかがですかい？

>>118
16万キロ走破？
なんどCVT変えてることだか・・・
200には実質2世代(というより2車種)あって
96年以前のクーペカブリオレ216はホンダコンチェルトベースの奴でエンジンもホンダのものです。
220はロバ製ターボエンジンです。
96年以降もクーペとカブリオレは需要をカバーする為にMCを行い生産が続けられました。シャーシそのままに猿人とCVTがニュー200と同じものになりました。

96年に一応後継としてNew200が輸入され始め、それにケカーン１６K猿人とCVTが採用されました。
後、意外にトラブルが少ないのが200Vi　これはロバ製VVC猿人＋MTという合成で冷却系こそ弱いものの、CVTの200よりはトラブルが少ない。

わかりにくいなｗすまんｗ

で、その岩手の16万キロ走破の200のモデルイヤーは？

>>129
ほう、なるほど、ＣＶＴはそういうもんなんですね。
岩手だとちょっと郊外に出るとあとはず〜っと走りっぱなしですから劣化が少ないんでしょうかね。
ＣＶＴ本体を交換したっちゅう話は無かったですよ、本人も「このＣＶＴは結構頑丈だ」と言ってるし。
ちなみに年式は９８年、００年に中古４万キロのを買ったそうです。
ディーラー整備は一切してませんね、その人整備工場やっているから。
それとも個体に当たりはずれでもあるんでしょうかね？

ＣＶＴってのは小排気量車向けのミッションってのポイントなのかもね。
そう言えば、ウーノセレクタのＣＶＴ新車から２年で逝ってもたのがありました。

またまた教えてください。
老婆216SLi平成8年ですけど
CVTって、壊れるとど〜なるんですか？
急にエンコしちゃいます？
また前兆はありますか？
今のところオイル漏れもないです。メチャ、おとなしく走ってます。

ＢＭＷにアルファのエンジンが載っていて内装がランチャだったら良いのになあ。

>>130個体差は激しいと聞きますね、1万キロ未満で交換となった物も多いですし。
雨漏りをするモデルもあれば、しないモデルもあるｗ
良くも悪くも英国製ですから、それぞれの個性といったところでしょうか。

>>132
σ(ﾟ∀ﾟ ∬が知ってるのは・・・
CVTですから発進時は猿人が最初にブーンと上がって速度がスルスルスルっと上がって行くのが正しいのですが
前兆というか、過程として
猿人がブーンっと上がってもスルスルスルとは行かず、キューっと飛び出るような発進になる(元々発進はギクシャクしてますが・・・
あと、音ね壊れる前には音が出る！
これまたわかりにくい説明ですまそ。


〜〜〜〜〜〜以下キチガイだと思われるので老婆オーナー意外みないでｗ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
ローバーはとても人間味のある車です。
愛着を持って接してあげると、意外にトラブルはこない物です。
しかし「ジャグワー(・∀・)ｲｲ、BMW(・∀・)欲しい！」なんて思うと嫉妬して壊れてしまいます(このフレーズはローバーオーナーなら聞いたことあるかもｗ)
壊れてしまった場合は老婆がだだをこねていると解釈しましょう。
愛があれば、壊れない物です。

大事に愛してやって下さい。

2世代目200は様々なMCを繰り返し、現在でもRover25(ﾛｰﾊﾞｰﾄｩｴﾝﾃｨｰﾌｧｲﾌﾞと読む)という名で売られている現行モデルです。
猿人では、ガスケットに大幅な改良が行われオイル漏れも減りました。
CVTはトヨタでお馴染みのアイシン精機製のものに変わりました。


キチガイなRover825オーナーでした。

あ後、ローバー敬礼って知ってますか？
街中でローバー車に出会ったら数少ない同じメーカーの車を所有する物としてパッシングして挨拶をすると言うものです。
最初は勇気が要りますが、きっと相手も返してくれると思いますよぉ・・・たまに変な目で見られる事もありますが(爆)
これもローバーならではの事です。

御茶ノ水でRover416(?)のDQN仕様を見た。
シャコタン、爆音マフラー、真っ黒窓フィルム、ｼﾒｼﾞウィング・・・
氏ねと思た。

友人がﾌﾟｼﾞｮ306カブリオレを欲しがっているんだけどどうなんでしょうね。
自分は80年代後半のﾙﾉｰとﾌﾟｼﾞｮｰしか知らないので
なんともアドヴァイスしようが無い。
ベルト、電装、エアコンのチェックを怠らずに。くらいしか言えないけど。
電動幌は言わずもがなで。

>>134
誤って読んじゃったよ(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

いま乗ってる車買うときにどっちにしようか最後まで迷ったのが３０６でした。
車としては定評のある３０６なので、特に心配はいらないと思うけど、幌の方に
ちょっと問題が。
リアスクリーンがアクリルでどんどん曇ってくるのはええとしても、エンジン切
らないと開閉できないってのが案外不便なんですよ。
信号待ちの間に開閉ってのができないし、エンジン切ってってことはバッテリー
からの電力のみでモーターを回すわけで、そこがちょっと不安。
で、実際にその幌の開閉部分のトラブルがけっこうあると聞きますよ。
ちなみにわしはサーブを買いましたが、こちらはめだったトラブルもなく、調子
良く走ってくれてます。あんなでかい幌を開閉するんやから、機械にかかる負担
も大きいやろとは思うんやけどね。
年式、程度が同じくらいなら中古価格はサーブの方がずっとお買い得なので、こっ
ちも考慮に入れてみはったらいいかも。
実用性はサーブの方が２ランクくらい上ですし。

>>134　
　情報サンクスです。
　助かりますた。

>137
情報thxです。
なるほど。306の幌はそういう仕組みでしたか。
友人が目を付けた個体は幌が最後まで納まりきらないで
トノカバー（蓋）がうっすら開いた状態だったそうです。
業者は、きちんと直してから納車すると言っていたらしいですが。
アクリル窓はプレクサス等である程度ケア出来るけど、電動幌はなぁ・・・イったら高いね。
保証付きのきっちりした店で買わせる事にします。

サーブだと大きすぎるそうです。
9.3の黄色カブなんて良いと思うんですけどね。

それとね、オープンカーは絶対に乗ってから決めないとあかんよ。
フロントスクリーンの傾斜と三角窓の按配を確認するのにね。
それで開放感がずいぶん違ってきますからね。
原則的にはフロントが立ち気味で三角窓がないほうがより開放感は高い。

>>131
おや、ゆうじんさん、いつも通り御意見ありがとうございます。
確かにウーノにもＣＶＴありましたね〜。
我が家のウーノはターボＭＴなので別な意味で故障しまくりですが・・・

>>132
もう>>134で詳しく語られているのでありがたいことです。
ま、あまり丁寧に乗りすぎても面白さが半減しますので程々に飛ばしてあげた方が良いですよ。
何気に２００のエンジンは元気ですから。

>>134
詳しい解説ありがとうございます。
ローバー敬礼ですね？
じゃあ今度俺のローバー１１４ＧＴｉを見かけたらよろしくどうぞ〜。
国道１７ＢＰをアフォみたいな加速で走っておりますので・・・

本日入った情報によるとアウディＳ６が出たとの話です。
９４年、ワンオーナー車庫保管、新車〜現在までディーラー整備、左Ｈ、黒本革パワーシート、シートヒーター、サンルーフ、距離１３万キロ。
９４年ということは日本導入直後の初期型っちゅうことですな。
エンジンは２．２直５ツインカムターボ、んでもってクワトロ。
車検を取って消耗品全部取り替え、足回り交換、エンジンヘッドオーバーホール等やって９０万円で販売だそうで。
やっぱＳとくればメルセデスで言うところのＡＭＧ、ＢＭＷで言うところのＭですからねえ。
正直高いのか安いのかさっぱりわからんが完全整備で９０万円ってのは安いのかもな〜。

OPEL OMEGA
VECTRA
ASTRA
AudiA4
A6共に初代
BMW E36
E34

CITROEN
XANTIA

ROVER
400＞フォンダEG
600＞フォンダEG
800＞827のみフォンダEG

どれも食べこたえありそうだ。

>>141
あとはオートマだけが心配ですね。
整備はディーラー？

>>143
ディーラーではなく、ディーラー工場長が独立してやっている工場に今回は整備出してます。
ミッションはへたりは無いらしいですよ。
何せ田舎なものですからストップ＆ゴーが少ないので全体にヨレてないってことです。

>>144
なるほど。
信頼できるお店ならいいね。
とりあえず試乗して、ミッション他感触確かめないとだね。

>>128
ガソリンならまだあるかもでしょうが、何せ探してるのがディーゼルですから…
きっとロシアにドナドナされてしまっていることでせう。ｏｒｚ

>>135
初代416にはホンダ・コンチェルトという兄弟車があるが、これもDQN仕様を考
えたくない代物。しかし漏れの地元で一度DQN仕様コンチェルトを見てしまった…ｏｒｚ

てか、モンデオのディーゼルだったらカペラかテルスターのＰＷＳＣつきディー
ゼル探したほうがええんとちゃう？
車としてのできもこっちの方がずっとええし、３列目の補助シートはギミックと
してもおもしろいよ。
さすがにこちらも数は減ってきたけどね。

>>141
アウディの94年はS6じゃなくてS4だと思うよ
S4で13万キロ全整備だと並行部品＆安い業者で90万はギリギリかもね？
何処までやるのかわからんけど。

それよりもう少し安く買って、実際に乗って悪い所を直していった方がいいと思うよ
他にもエアコン関係とかエンジン補機類（ターボ含む）とか鬼門は沢山あるからさ。

まあ「1度乗っとけ」てのが漏れの意見かな。
クワトロの安定性もあって刺激的ではないけど
歴史に残る名機5気筒ターボとクワトロとの組み合わせの最後の車だし。

初外車がオペルのベクトラワゴン97年式。
とてもフツーな車だなって印象だったけど、高速乗ったらこりゃ良い買い物したなと思いました。

漏れは、中古屋なのでオークションで
０売りきりで出た外車ばっかり乗ってます。
落札値は３千〜５万円で落札できる車ばっかりです
（通称ゴミ車）人間もゴミなのでｗｗ

>>150
どんな車が０円取引（実質3000〜50000円）で取引されているんでつか？

０売りきりだからどんな車種とかは特にないよ
その時によって出品される車がちがうから
堀だし物もたまにあるしねｗｗ
今週も堀だし物をゲットしますた
低走行で内外装綺麗で修復歴ナシ
通常出品で４週連続応札ナシで５週目で
０売りきりに来ました。
速攻下見に会場に逝き下見をしたら
欲しくなったので買いました。
ちなみに展示場の車はすべて４.５点以上の
１オーナー記、取、保アリの車ばかりです

そういう意味では中古車屋はいいよね。
中古車屋になるにはどうすればいいの？
やっぱ、バイトとかから入る訳？

>>153
整備の仕事に就く
安月給だから爪に日を灯しながら貯金する
社内・外とも使える奴と仲良くなる
知り合いの車を休日にボランティアに近い料金で直してあげる
仕事に慣れた頃には車を見る目が養われてる
独立する頃には仕入れた車を直せるようになってて横のつながりもあってｳﾏｰ

>>154
なるほど。
車好きだけど、そこまでする根性はないわ。
そうなるとブローカーって事になるんだろうか。

べつに整備から入らなくても
いいような気がするけど・・
漏れは、販売からだけど・・
それに整備って機械的な部分しか見ない
から外装の見る目はそんなに養われないよ。
漏れの昔の会社で、整備歴９年のヤツに
お客の車の買取りの査定をやらしたら
全然だめだったもんｗｗ

そうなんだよ〜
整備からきた人間は特に町の工場から来た人は
前の工場では客と人間関係が出来ているから
いっもこちらの言いなりで査定も苦労していない
のが現状なんだよ〜
そこの社長の言いなりなんだよ〜
客も納得してるんだよ〜
でもセリに行くとあまりの高値にビックリして
1台も買えないんだよ〜
査定は機械関係の部分は分かるけど
インパクト見た目のよし悪は分からないんだ〜
事故暦もよく分からないんだ〜
壊れてる所はよく見つけるんだけど
肝心の所は分からないんだ〜
いわゆる職人だから自分の考えしか
頭にないんだよ〜

>>157
じゃ〜板金屋から入ればえ〜の？

けっこう多いのはディーラーのセールスあがりですね。
最近は中古車までディーラーが自前で販売するようになったし、対策も大きい
からあんまり意味がなくなってしもたけど、ひと昔前までは中古車屋にパイプ
を持ってるセールスってのは強かった。
中古車屋の方もセールスを何人抱えてるかで仕入れがかわってくるから、持ち
つ持たれつの関係でしたわ。
そんな中からセールスの方もブローカー的な仕事を覚え、そして独立ってのが
けっこうありました。
まあ、１０年くらい前までの話なんで、今はどうか知りませんが。
あと、損保会社の研修生の出ってのもわりと居ましたね。

車の売買を仕事にしだすと所有したときの新鮮な喜びってのがなくなるんじゃないの。
安くは買えるようになるだろうけど、素人の時のような喜びは無くなるだろうから、
それも良し悪しかなと思う。

最近の車は壊れなくなった。とはいえ、機械なんだから壊れる。
買ってすぐ壊れちゃったら信用を失う。これは避けたい。

しかし客は見た目で決める。ならばそこは外注に出せば良い。
素人目にキレイになりゃいいんだから外注で充分。
整備も外注で構わないんだが、機関の点検は他人に任せてはいけない。

査定や外装を見る目だって、独立することを前提に整備士になるんなら
セールスや鈑金屋とも仲良くなって勉強するでしょ？
独立してから授業料を払って（高額買取等）覚えてけばいいんだし。

って考えだけど、別にこれが絶対だなんて言わないよ。
でも整備が出来て損をすることはないよね？


まぁ153=155は軽い気持ちで書き込んだんだろうから、マジになって
討論するもんでもないんだけどw

なるほど

誇り高きマゾヒストが愛する車

ランチア　テーマ　8.32

テーマ？うまいのかそれ？
ＢＸよりマゾなのか？壊れてうれしいのか？
お前変態だな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ジムシー

ジョリー、164は本当に悪い人なのかな。僕はそう思えないんだ。

アン、アン！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　セバスチャン＆プッチ

BXよりはマゾじゃないと思う。
BXほしー。

SMにすれば？

アストロもマゾ車っぽい

>>166
BXよりXMのほうがすごいらしいぞ。

XMほし〜

DSが欲しい

マゾだなーポンコツ外車だとやっぱガタピシ車で行こうがピッタリだね
うふふふとか言いながら直してる感じ

うひょひょひょ、でしょ

ブツブツいいながらもありうるね
というか直してる時の擬音で一番近いのってモソモソだと思うんだけどさ
ボンネットに顔突っ込んでモソモソ

ｺﾙﾍﾞｯﾄC4

シトロエンのDS、CXあたりだと単なるポンコツというより、トラブルメーカーを飼っているという表現のほうが正しい気がする。
きっと壊れたのを直しながら乗り続けるのが楽しいんだろうな。
もしお金に余裕があったらほしいな、ハイドロのシトロエン。

マックがフリーズして喜んでいるキチガイみたいなもんじゃない？

サーブＣ９００欲しいなー
乗ってる人いたら　どんな感じ？

>>175
ハイドロに乗って乗り味の相性が合う人には普通のバネには戻れないんだよ
絶対性能が　ハイドロ＞金属バネ　とは決して言えないんだけどね、
人間の生理に訴える根源的な心地よさがある。これは運転しないとわからない。

ま、同時に大きなアキレス腱がひとつ増える訳だけど

俺はＳＬは所有していないが、ＳＬの先代Ｒ１２９の方が
現行丸目のＲ２３０よりかっこいいと思うのだが。
どうなんだ？ 所詮Ｒ１２９ＳＬは貧乏人の乗る車と世間では思われ
ているのか？

古い国産とか外車に乗ってるってのはやっぱカコイイな

街中で走ってる分にはカコイイな
いるだけでちょっと絵になるしね
でもみんな交差点で止まって押したり、ワイパー動かなくなったり
解体屋で使えそうな物ひろてきたり・・
オレだけか・・
貧乏ってやーね

>>181
漏れも同じだよ
路上でエンストしかけると路肩に避難できる自分がちょとかなしい

俺はＳＬは所有していないが、ＳＬの先代Ｒ１２９の方が
現行丸目のＲ２３０よりかっこいいと思うのだが。
どうなんだ？ 所詮Ｒ１２９ＳＬは貧乏人の乗る車と世間では思われ
ているのか？

中古で安めでaudiあ４とか売ってますが、
(99年式走行5万�`50万円位)どうなんでしょう

>>184
それ安すぎだな。
なんかありそう・・・
今Ａ４そんなに不人気じゃないから、
きっと巻いてたりするんじゃん？

いや、巻いてたら逆にそんな値段では出てこない。
もっと重大ななにかがあるんじゃないかな。
名変不能とかね。

ポンコツ外車にオナゴの名前つけるなら

ポン子

いい名前でつねw

TVタ○クルの三宅じゃないんだから・・・

長いこと留守しておりました。
都合で東北方面をウロウロしとったのです。

んで、知り合いの解体屋から２台もらっちゃいました。
ルノー・ルーテシア１６Ｖとフィアット・パンダです。

ルーテシアは右Ｈというのが気に食わんですけど、でも５ＭＴなのでまあいいか。
駐車場にてリアバンパーをぶつけたら、打ち所が悪かったらしくハンドルと助手席のエアバックが開いたモノです。
てなわけで廃車になっていたのですが、エアバックとバンパー以外は無問題。
まあ車検取ってちょっと手直ししても３０万はかからんでしょう。
ちなみに距離５２０００キロ、ワンオーナー、色シルバーメタリック。３万円でもらいました。

フィアット・パンダは左フロントフェンダーがちょっとへこんでいるのと助手席が部品取りされてました。
けどへこみったって、建設屋のハイエースの方がもっとへこんでいるのたくさん走ってるぜ、ちゅうレベル。
助手席は解体屋に転がっていた適当な車からレカロでも探してつければオッケー。
でもな〜ＣＶＴというのがねえ、あの排気量でまともに走るのか否かが心配。
これは距離７８０００キロ、キャンバストップ、色ライトブルー。
パンダは欲しい人いたらあげます。もらった金額（２万円）で欲しい人いますか？

あと９０年型メルセデス３００Ｄターボ、ワンオーナー、色ガンメタってのもありました。
距離は６万キロくらいでしたが、メーターが最近壊れたみたいなので実質７万キロくらいか？
電動ファンが調子悪いのと、サッコプレートのとこに一部サビがあったのが問題か。
現状だったら７〜８万円でくれるという話でした。
ちょいと心動く車でしたが、俺Ｗ１２３のディーゼルターボ持っているしなあ・・・・

３００ＤＴいいなあ。俺名古屋だから乗れないよね＞規制で

まさに、ポンコツ・マンセーって感じで、うらやましー。
ガレージあったらなー・・・

例えると、「ブスな女をとっかえひっかえ」的な感もあるけど確かにうらやましいな。

安く入手→最低限の整備（多少の不具合我慢）→いよいよヤバクなったら捨てる

これだったらそれほどお金もかからないかもしれないが、俺の場合だと

安く入手→最低限の整備（多少の不具合我慢）のつもり→そのうち色々気になりだす
→ネガをつぶしたり各部のリフレッシュ、初期化に精を出す→いつのまにか結構な出費
→程度も良くなり愛着も増す→しかし、いざ売るとしても今までの修理代も出ない
→金もかけたし、気に入ってるからまだ乗ろう

こういう流れでとっかえひっかえはできない orz

>>193
俺が無意識に書き込んだのかと思ったｗ
結局車って、ボロくても乗ると愛着沸くよねー！
どうせ乗るなら大事にしなきゃだね！

漏れもそんな精神
なんかどっかの国の人でもったいない運動をしてるらしい
よくわからんけど賛同します

新潟だけど３００DTホスィ。
でもバリッとさせるのに+100ﾏｿ？

>>191
おや、惜しいですね。名古屋も規制地域でしたっけ・・・

>>192
俺もガレージなんぞ持ってません。野ざらしですからメッキなんかがちとヤヴァイ。
みなぎるプアーエナジーに日々押し潰されて生きております。

>>193
いや〜、俺も気に入った車はやっぱ手を入れてますよ。
なので車検切れたら知り合いの外車屋や解体屋にタダで置かせてもらってます。
気が向いたら復活させようと思いつつ・・・未だかつて一台しか復活させとらん。

>>196
欲しいんでしたらおそらく新潟まで陸送費用入れて現状だと１０万ちょいと思います。
現物は岩手にあります。
納屋にて保管していたブツなので一回ポリマーかければ多少マシになりそうでした。
その割にサッコとボディの境目にサビが一カ所あるのが腑に落ちんのですがね。
取りあえず緊急で直す箇所は電動ファンとメーターかな？
そんなもん部品取りのＷ１２４はたくさんあるでしょうから安いかと思います。
ま、車検取って整備して３０〜５０万ってとこでしょうね。

車両重量1520kgってのがなー。せめてあと20kg軽ければ、と逝ってみるﾃｽﾂ
ああそうですか貧乏人はｶｴﾚ!!ですか。それにしても心が動く…

>>198
車両重量は、軽量パーツ付けて、重量測定→車検時に申請で1500ｋｇ以下で登録可。
カーボンボンネットとかチタンマフラーとかアルミ鍛造の軽量ホイールとか。
このスレタイの車両には似合わない所が問題。

ヤター！200ゲト。

>>197
気に入った車なら車検通して乗り続けるのが普通じゃないの。
車検通さないという時点で、大して気に入ってないのでは。

おお、なんて楽しそうなスレだこと。

漏れも中古外車大好きだなあ。一回新車で買ったけど
が車は中古に限る。しかも不人気格安車だな。

ちなみに今ルノーラグナに乗ってるがこれも良い車だぞっと。

>>201
いやあ、仰せの通りですね。
ま、俺の場合車検通すよりも先に他に乗ってみたい車が山積みなので。
これでも５台同時に所有しているんですけど、まだまだ乗りたい車に追い付いてないのですわ。
あ、でも何故かＷ１２３と７４５ターボは１０年所有しとります。
事故っても壊れてもサビが出てもこれだけは直してます。
俺にとっては母艦みたいな存在なんでしょうな。

>>202
ほほう、ルノー・ラグラですか。
今度俺もルーテシア１６Ｖをもらってくるので、是非ルノーについてご教授願えれば幸いです。
不人気格安車は確かに狙い目ですよねえ。
俺も考えてみればそんなのばっか乗り継いでます。

ルノーは電気周りの部品はとりあえずひと通り用意しといた方がいいです。
ダイナモ、セルモーター、ブロワモーターなど順番にやってきます。
ただし、コンプレッサー自体は意外と大丈夫。

今日初めてこのスレ読んだのですが、このスレに相応しい>>163をスルーしているのは
何か深い訳でもあるんでしょうか>>ALL？

外車は興味ないけど
中古車は値段じゃなくて
ものじたいの価値でしょ？
マジで欧州車とか乗る人は俗物と言うけど
なんか理解できるな。
三島とあとなんでしたっけ？
俗物の３種の神器。

>206
人のこととやかく言う前にもう少し日本語を勉強しましょうね。

>>204
ゆうじんさん、いつもご教授ありがとうございます。
では解体屋に他のルノーが入ってきたらキープしてもらっておきます。

>>205
いっぺん手を出そうかと思ったことありましたが、その時はフィアット・ウーノを買ってしまったです。

>>206
はあ、おっしゃりたいことも何となく判ります。
しかし「美味しんぼ」で山岡が主張していたセリフそのままですな。
で、ＩＤにＧＵＮＢＯとありますが、ニューオーリンズでもお好きなんですか？

>>208
レスサンクスです。
あれは田中康夫氏が作家時代に乗っていましたが、氏の公開日記を読むとしょっちゅう
壊れていたのを思い出します。
イタリア車らしい何も考えていない名車でした・・・。

８３２はかなり厳しいもんがあるんちゃいますか。
テーマの２リッターターボにしばらく乗ってたことありますけど、実際にどこが
壊れたと言うよりも、今にも壊れそうな冷や冷や感がありました。
ちょっと無理したらこのあたりがいきそうやなってのがなんとなくわかるんです
よ。それもかなり明白に。
変な欧州車を乗り継いでる人にしかわからん感覚や思いますけどね。
日本車が金属模型やとしたら、イタフラ車はプラモデルみたいなもんで、多少落
ても大丈夫か、ちょっと衝撃与えるだけでも部品がぽろっといくかくらいの違い
あるようにも思いますね。
テーマあたりの時代のイタ車はたてつけも悪かったし、そこに３０８のエンジン
やなんて、素人は決して手を出してはいけない領域なのではないでしょうか。

中古車雑誌で見たけど、カッコ良かった。

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　 ┗━━┛　 　 　 　 　 ┗━┛　 　 ┗━┛　 ┗┛┗━━┛　 　 ┗┛┗━━┛　 　 ┗━━┛

ベンツ５６０ＳＥＣに乗っています　先日ダイナモが壊れました。ＡＭＧ仕様でとっても気にいってます。
これからも大事に乗っていきます　ベンツ最高傑作！

鎧同性愛

ちょっと言ってみたかったんだ
すまんかった

わが中古外車の車歴

ROVER623SLi
とりあえず、デビューは内外装だけ英国風、機械は国産で安全パイ

VOLVO850T-5R（sedan)
ポルシェ968買い逃した腹いせに同じ店に置いてあったコレを購入
雑誌でべた褒めされているだけあって予想外に使えて速い万能セダンだった

E36M3C
とにかく「エンジンの車」これだけクルマ全体に対してEGだけ突出してる車も
他に無いのではなかろうか
スポーツといっても高速をズバーンと逝くのに使うのが正解の車で、ワインディングが似合わない
5ナンバープラス1cmの小柄な車体は3尻らしくてよかった

alfaromeoGTVtb
「corseバージョン有るけどどお？」と言われ即決
FFの癖に、まあカッコから走りから良く出来た車と思う（地上最低高以外は…)

次に気になる車
106rally16V
CLIOsport（フェイズ�T）
つまり95年〜00年くらいの間でうろうろしている
ソレ以降の車が魅力的に感じられないのは年をとったせいだろう

俺も色々買ったけど、鬼門はフランス・イタリアだと思ってる。
ドイツ・イギリスあたりの車は、キチンと直せばパリッとする
んだけどね。
インターネット時代以前からこんな事やってるので、各国に馴
染みのパーツ屋があるから大板金してる車以外なら怖くないっ
てのが今の所良いかなと思ってる。
それにしても、俺の鬼門車でがんばってる人も多いんだなぁ。
ガンバレよ。

俺様ま‐だ？

もうしばらくお待ちくださいm(__)m

>>209
イタ車乗りの作家というと他に北方氏もそうですね。
確かマセラティに乗っていたとかいう話を清水草一氏の本で読みました。
んで笑ったのは北方氏がマセラティ工場を視察したときの感想。
「俺の車のパワーウィンドウやたら壊れると思ったら、こいつらが作っていたのか・・・・」というセリフ。
う〜む、マセラティならではの感想ですなあ。

>>210
ゆうじんさん、いつもありがとうございます。
そうそう、イタ車は確かにそういう感覚がありますね。
ウチのウーノ・ターボもそういう瞬間が確実にありますもん、しかもしょっちゅう・・・。

>>215
素晴らしい外車遍歴に感動を覚えました。
是非このスレに常駐をお願いしたいのであります。

>>216
ま、確かにイタフラは鬼門です。
ドイツとイギリスはエンジン系がイカレポンチになってもボディが頑丈なので捨てられないんですわ。
でも官能度ではイタフラの方が確かに面白いってのもありますしねえ。

>>217
大したお話は出来ませんが、お待たせして申し訳ございません。

>>218
代わりに回答していただき感謝。

今日入った情報。
外車じゃないのが気にくわんけど、Ｈ７年レガシーワゴンＧＴ、７５０００キロ、銀、ワンオーナーってのが下取りであるそうな。
アルミつきスタッドレスとスキーキャリアもおまけでつきます。
ステレオも３０万円くらいかけて相当良いのにしてるとか。
こんなの１０万円でいらない？って言われても正直高いんだか安いんだか判らんし、タダでもいらんってのが本音でしてね〜。

GTだと維持費がかかりそう。

全体として国産より輸入車に味のある車が多いのは確かだけど、国産で輸入車より面白い車もあるんだけどね。
個人的にはあまり輸入車、国産車と分けて考える必要も無いと思う。

むしろ安価で買って短期間で乗り換えるなら輸入車だね。
国産だと予想外に長持ちするしw

外車は予想外に壊れるところが面白いって言ったら、やはり病気でしょうか？ｗ

>>223
笑って直せる金があるなら趣味。金の遣り繰りが苦しいなら病気。

ちなみに、後者でございます。ｗ

漏れらは車はちゃんとした人が一生懸命作ってると思ってるけど実際は
友人と笑いながら適当に作ってる
基地外が一生懸命作ってる
吉外が適当に作ってる
のどれかだな

>>226
キチガイが適当に作っても、まともな製品が出来るように設計してますのでご安心ください。

ちゃんとしたメーカーなら比較的大丈夫だと思うけど
一台一台ハンドメイドってとこがとくにあやすぃ〜

ブラジル製左ハンドルのXJwwwwwwww

○厳選した素材に高度な技術で作られた高級車
○職人が丁寧に造るこだわりの高級車
○良い品を理解して買い求める方
×工場作れないので職人が適当に手作りで値段高級車
×値段高いので良い物と勘違いする人、値段を自慢する人

http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/zaiko_n_w.cgi?client_cd=0702012&areacd=16&baitai=goo&flag=&lang=
すまん、この店なんかヤバイ雰囲気プンプンなんだが。どうよ？

http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0150050404F4003520024&areacd=16&baitai=goo&flag=&lang=

ワロタ
ある意味、これはレアだぞ。

大体、この店どこにあるか見てみろよ。ヤバくても全然おかしくない場所だろう。

個人的経験によれば

「衝動買いのクルマほど以外と長く乗り、
　雑誌を貪り、脳内試乗に明け暮れ、散々検討して買ったクルマは長持ちしない」

>>233
そうなの？
ちなみにここで売ってるアルファ１４５欲しくなったんだがヤメタほうが
いい？

言っちゃあ悪いが、５０万以下なら買って不動になってもオブジェとして
諦められる金額じゃないのか。

いくらオブジェになるって言っても、すぐに不動になって
しまってもなぁ．．．　場所も取るし。
安い輸入車を買う時は、程度の見極めとパーツの安い調達
の手段が無いと危険。
確実なのは、日本人は世界でトップクラスの価格でパーツ
を買っていると言うこと。
ま、ディーラーなんかで買うと地代やら維持費が上に乗っ
て来るんだからしょうがないけれど。

わかんね。
８年前のアルファロメオ、９万キロ弱だろ。
整備簿があって、ちゃんと毎年整備されていたら買い、そうじゃなきゃパスじゃないのかな。

外装の綺麗な昔の車を安く買ってオブジェにハァハァ。

そんな人もいるんかね。

俺様は安く買えていいのう
素人にとっては羨ましい…

俺さまは仲介業やれば儲かりそうじゃん。
ここでメアド晒して車を紹介、誰かが応募して
成立したら成約料として何パーか貰う。
その後のやりとりは当事者どうして俺さまは干渉しない。
基本的にノークレームノーリターン。

おいしいじゃん。

賛成。
次回の買い替え時にお願い舌い。

>>241
それやるのって古物商の免許がいるんじゃなかった？
俺の知り合いが副業でブローカーやっていて捕まったことがあったよ。

それをﾔﾗﾅｲ所が俺様のｲｲとこだべ？

>>243
でも、古物商ぐらい持ってるだろ。中古屋さんなんでしょ？＞俺様
>>244
でも、具体的に晒されると欲しくなるんだよな・・・

>>220
きいた話によると燃費は極悪らしいです。
維持費はそういう意味ではかかりそうですなあ・・・

>>221
確かに国産で面白い車もあるのでしょう。
ですが、何故か国産に乗る気が起きないのでして、もうこれは病気なんでしょうか？
最近ではどんなヘタレ外車でも面白く感じるようになってしまいました。

>>222 >>223 >>224 >>225
うぬっ、俺は壊れるのも面白いとは思えるようになりましたが、やりくりは厳しいです。
まだ悟りの道へは遠いようであります。

>>226
まさにイタ車あたりはその通りなんでしょうな〜。
何せフィアット幹部がトヨタを視察した際の話をどっかで聴いたのですが、
「御社の車は全部のスイッチがまともに作動するのですね！」と驚いたとか何とか。
そう言やウチのフィアット、まともに作動しねえ日もあるなあ・・・

>>230
素晴らしい分類です。

>>234
おお、確かに俺もそうかもしれんです。
何の期待もせず取りあえずつなぎに買った車がしっくりくることは多いです。
今乗っているローバーなんかまさにその典型。

>>236
俺の実家の庭はオブジェが３台ほど転がっております。
いつか復活させる予定ではありますが、果たしていつのことやら。

>>239
ﾊｧﾊｧしている人もいるのかもしれませんが、俺の場合は焦燥感ヴァリヴァリです。
実家に帰るたびに「うおお、はやく修理せねば！」と別な意味でﾊｧﾊｧしますね。
寿命が縮まります・・・

>>240
でも全ての車が安いわけではないと思います。

>>241
今までは友人知人にしか紹介していませんし、ついでに俺の気心知れた工場に連れて行って一緒に頭を下げてきます。
ノークレームノーリターンでは買う側も怖いでしょうし、責任の無いことは出来ません。
元々単なる車好きなので、売りっぱなしという行為がイヤなんですわ。
だって車が原因で友人知人との信頼関係が崩れるのが一番怖いですもん。
手数料ねえ・・・いつもメシおごってもらうとかガス満タンにしてもらうとかそんな程度です。

>>242
上記のように手続きしますので、それで構わないんだったら紹介しますけど。

>>243
まあそういう話もちらほら聞きますので、商売ではやらんのです。
単なる俺のつき合っているまともな車屋に一緒に行って見せているだけです。
外車仲間が増えるのが楽しいんですよね。

>>245
古物商は取得してませんし、仕事はソムリエです。
お客さんに車を紹介したことは多々ありますが、いつもお酒を買ってくれるお礼みたいなもんです。

てなわけで本日入った情報。
９２年型プジョー３０９ＧＴｉ、左Ｈ、ＭＴ、サンルーフ、ワンオーナー、記録簿あり、５７０００キロ、外装・赤。
スタッドレスタイヤが１セットついてます。検キレ。ＣＤ付き。
２万円と言ってましたが、おそらく酒の一本でも持っていけばタダだろうな〜。

プジョーかぁ　鬼門だなぁ（俺にとっては）
ソムリエなんだ　ほー
５大シャトーがうちのセラーに入ってるけど、飲む機会がねーよー
つーか、2001だから飲み頃はまだか．．．．

>>俺様
ソムリエさんなのか、お店を教えてくれれば、ぜひ伺いたい。

今日初めて来たけど良スレですな。

E36が欲しいんですけど、３２５と３１８だったらどちらを選びます？やっぱ６発が良いのかな？
９６年物の３２５AT（検切れ）を３５万で譲ってくれる話があるんだけど…

ここにおいしい思いをしてるヤツがいるぞ！！

出会い系で風俗嬢との本番情報が書いてあったぞ！！

http://jbbs.livedoor.jp/game/21829/

>>250
３１８の方がいいと思いますよ。
Ｅ３６もそこそこ手がかかる時期にきてますし、故障のときを考えると、
台数が圧倒的に多く出ている３１８の方が中古など見つけやすく、安くつ
きます。

>>248
プジョーでは過去ツライ思いをしたようですな。
俺もヒーターコアの成仏している３０９に乗っていた時期があって、冬は泣けましたねえ。
５大シャトー？随分張り込んでいますねえ。
しかもセラーをお持ちとは、心と財布に余裕のある方とお見受けしました。

>>249
埼玉のどこかで店をやっとります。
ソムリエ言うたって今やっているのは自営で地酒とワイン専門店です、しかも配達専門。
注文もらうとポンコツ外車で一本よりお届けしております。

>>250
２５３でゆうじんさんがお話している通りだと思われます。
まあパワーが欲しければＢＭＷ伝統の６発もよろしいんですけどね。
スモールシックスと申しましても燃費はそれほど良くありません。
俗に「カムに乗る」という快感は６発の方が上とは思いますけどね〜。
使い方で考えるべきでしょう、長距離をよく走るなら６発にしておけば良いのでは？
その３５万という値段は距離や程度の情報が無いので何とも言えませんが・・・

>>252
いつも回答していただき有り難うございます。
街乗りメインなら４発の方がコストが安くあがるので、長い目で見れば良いですよね。

>252 >253
回答ありがとうございます。このスレの二大巨頭ｗに答えて頂いて光栄です。
しかも意見が一致してる…参考にさせてもらいます！！

一応、ポンコツ外車オーナーなんで修理のエピソードを１つ。
2ndレンジローバー９８年モノを憧れだけで購入。１２０ﾏｿでした。買って半年で
持病のエアサス不調が始まって、２ヶ月後完全に機能停止。
ディーラーに持っていったら５６万円の修理見積（ブレーキパッド交換込み）…
邪道かも知れないけどコイルバネに換える事に。ビルシュタインのショックと
ブレーキを持込で交換してもらって計３６万円でした。（部品代込）
俺様と同じｻｲﾀﾏ県民なので東京のショップまで自走していって自転車で帰って
来ようとしたら（85km)暴風が吹いてて泣きそうになったとか、なんか訳の分から
ない苦労をしているうちにレンジも可愛くなってきました。

>>254　エアサス→バネサス改造は構造変更が必要だった希ガス。

Ｒｏｖｅｒおばさん。

馬鹿にしちゃいけませんよ。





ローバーは乗れば乗るほど愛着が沸く仕様なんです。

平成8年式のローバー216カブを貰ってきた。
ワイパースイッチとヘッドライトスイッチが国産と左右逆なのは
馴染めそうもない・・・

>>257
カブリオレですか、天井は「傘」だと思ったほうが幸せ。


９６年式というと、丁度ホンダエンジンホンダＡＴ→ロバＫ１６エンジン→ＣＶＴと入れ替わった年。
前期だったら良いですね。

本皮シートいいしょ？

中古ヒュンダイは初心者向きですか？

>>258
傘はすでに穴あいてるw
モーターも弱ってて手助けしないと開かないし閉じないし。
シフトパターンが見なれたホンダ車と同じなので前期なのかな？

あまり期待してなかったんだけど、シートはいいですね。
足になればいいと思ってたけど、シートが気に入ったから
少し手を入れてやろうという気になりました。

横レスすみません、バルケッタとかどうですか？
外車のMT、ｵｰﾌﾟｿは貴重なので、食指が動いてます。
注意するところはありますか？
値段も結構こなれてますよね。

>>261
初期化費用&セルフ保証の為に50万くらい上乗せした予算が組めるなら
安心して乗れると思います
エンジン本体より、オイル漏れ、クーラント漏れ等周辺モノの故障ばかりよく聞きます

あと、幌は雨に対してはエマージェンシー用と思ってください
私自身は>>215にあるように現在GTV乗りで、直接所有したことはありませんが
自分の車を任せているイタフラ系の店で入庫する車について見聞きした限りはそう思います

心配なら、ＭＧＦに逃げるのも手ですね。
値段は同じようなもんですし、もうちょっとちゃんと作ってあります。
地味やけど。
それか、もうすこし頑張ってＺ３って手も。

革シートネタがあったので脱線レス
輸入車には革シートが多いので参考にしてください

一般にレザーケアの最高峰といえばコノリーのクリーナーとハイドフードと言われているが
・伸びが悪い&ふき取り面倒→面倒だからこそサボりがちになる
・べたつく（ハンドルには死んでも塗りたくない）、塗って暫くは服が汚れる
・臭い
以上の理由で、1回買って使うの止めました

これに代わるものとして
レクソル（LEXOL）のレザーケアを推薦します
推薦理由はコノリーの欠点の逆です
レザークリーナーはこまめにメンテする分にはレザーケアのふき取りが
清掃を兼ねるので不用と思います

>262
>263

レス�dクスです
MGFも考えてますが、試乗した感じでは、
ホンダのビートに乗ってる感じがしたので。。
（えらそうにスミマセン）

Z3良いですね！
でもZ3なら６亀頭が欲しいので、予算が合わない。。。

バルケッタのリミテッドエディションの革シートなんか最高なんだけど。

個人的にはリミテッドのクロスステッチの革内装は「やり過ぎ」感が漂い
むしろ初期型のそっけない方が小船らしくて好感が持てる
なんにせよ、屋根無しはいいよ

Ｚ３は４発の方が楽しいですよ。
ＭＧＦは乗ったらビートみたいと言うより、降りたときの方がビートかも。

>>260
シフトパターンは英国にあわせてあるので、日本仕様のホンダとはまた一味違う。
３０００回転まで当たり前のように引っ張る。

内装のダッシュボードは黒一色またはベージュ一色(エアコン操作部やメーターナセルは黒)ですか？
上部が白系で下部が黒というツートンなら、それはロバエンジンを積んだモデルに街頭します。

大事にしてあげてね♪

コノリーは倒産したんだから、コノリーなんて言わないでくれ。

ﾏﾁﾞすか？

いやあ、さすがに電動オープンはあなどれませんなあ。
なにかひとつ具合がわるくなると、最低５万円は飛んでいきます。
しかも部品はたいてい海外から取り寄せ。
金かけたくない方には手動で動くのをお奨めしときますわ。

近所の中古屋車でベンツ１９０E

税込み　３　万　円



修復歴無し。何か呪われていそうで怖いです。
練炭カーかグモ車か…

はいはい。 アリスト

>>272ｸﾞﾓ車ってな〜に？

人身ではないかと思われ

>>264
レザーケアという商品がみつからなかったんですが、レザー･コンディショナー
ってのでいいんでしょうか？

>>268
内装はダッシュが濃いベージュでシートがクリーム色、カーペットは黒です。
ホンダエンジンで間違いなさそうですね。サンクスです。

今日皮シート洗ったらヒビ割れはあるものの、結構キレイな色だった。
割れてるとこ塗り直したいなぁ。難しいんでしょうかね？

>>272
今時190はそんな値段で転がってるんじゃね？
エアコンも内装も引っぺがしてロールゲージ組んで
DTM仕様にして乗ってみたい物だ

>>277
そういえばバブル華やかだった頃、六本木界隈で良く見掛けた190Eのエヴォは
どこに行ってしまったんだろうな・・・。

>>276
見つけたのが茶色いパッケージだったら、多分ソレがアレです

>>276
車庫逝って確認してきました
「LEXOLレザーコンディショナー」でした

最近何気に忙しくてレスが滞りがちです、スマンこってす。

>>254
レンジローバーの話だと須賀原洋行という漫画家が一時期乗ってました。
で、その顛末を「よしえさん」という単行本で読むことが出来ます。
ブックオフあたりだと１００円コーナーにあったりしますのでご興味ありましたらどんぞ。
ただ何巻だったか記憶が定かでないのは申し訳ないです。

>>257
ナイスな貰い物でありますなあ。
ま、俺の１１４ＧＴｉも４万円でもらったからタダ同然ではあったけど・・・
確かにローバーはシートは最高です。アシ回りも何気に良いですよ。

>>261
フィアットオーナーとして一言申しますと、最近のフィアットはかな〜りマシになりました。
けど今も昔も相変わらずアイドリング不調が出るのはフィアット名物。

>>264
革シートについては評論家の福野礼一郎さんのセリフが印象にありまして。
曰く「革シートは呼吸などしていないから何も塗らない方が良い」とか何とか。
ってえことは水拭き程度で良いってことと理解しております。

>>272
いや〜、年式がどれくらいだか判りませんが後期型なら安いかと思います。
けど国産から乗り換えるならそれなりに根性が必要かと思います。
俺みたいに麻痺していると１５年オチくらいでは「ぬをっ、新しいぜ！」とか思ってしまいますが。

本日入った情報。
８９年型ルノー５ターボ、色はフレンチブルー、左Ｈ、５ＭＴ、距離８２０００キロ、車検１８年７月。
事故の形跡ナシ、サビナシ、これで１２万。
う〜ん・・・こりゃ名車だけに気になりますなあ・・・

>ほとんどの革シート
革の上に分厚く塗料を塗っているから呼吸なんてできないよね。
古いのばっかり乗る身としては革シートは敬遠してしまうなぁ。

>>281
マジ？それはFFのサンクGTターボじゃなくて
ミッドシップの５ターボ？だとしたらもの凄い掘り出し物じゃん

５GTTでもその値段はアリだろうな

>>283
確かミッドシップのアレは、当時の新車価格が1千万円以上していた記憶がある。

ＢＭの８シリーズも、新車かかく１０００〜１５００万ぐらいだったのに、今じゃ１０万〜だよ。

まだそこまで落ちてないだろ＞８

>>280
お手間かけました。試してみます。
革シートの手入れには諸説ありますが、何も塗らないでいると
硬くなってパリパリになっちゃうんですよねぇ。
私はケミカル塗って年一回くらい洗って落として塗り直します。

>>281
ミッドシップの5ターボだったら凄いですね。
オモチャに欲しいなぁ。

>>281

2巻　525i購入、ウーノ購入
4巻　525i売却→レンジローバー購入
6巻　ウーノ譲渡→ミニ購入
　　 レンジローバー売却→540i購入

ここの少し上↑でE36の事を相談しましたが、結局３２３ｉにしました。
（モノはまだ来ておりません。来週納車の予定。勝手にﾚﾎﾟします）
近所の小さな店に325が置いてあってエンジンを掛けさせてもらって
そのエンジン音にやられました。メカニカルな低音…
わりと車好き、って位の人間ですけど、音で車を買いたくなった自分に
ﾁｮﾄ感動しています。
任意保険の２台目の枠も確保してしまったし、ポンコツ外車道まっしぐら
かな？

>>289
323iなんてニクい車選びましたねぇ。
レポ楽しみにしてます。

>>283
いや〜これが残念ながらＦＦのターボなんですよ。
ミッドシップだったら俺が借金してでも買ってます。
ＦＦとは言え、確かに１２万は安いかもしれませんがそこらはどうなんでしょ。
程度は悪くはなかったですけどねえ。

>>285
８シリーズですか・・・１２気筒は問題児であります。
片バンク昇天しているのがざらですもん。
俺の知っている業者は「廃車にしてくれ」と言われて引き取ったのを６０〜７０万で売ってました。
そういう物件がありますのでご注意を。
ま、アイドリング不整脈はかなりの確率で出ていますね。８シリーズに限らないけど。

>>288
おお「よしえさん」の作者自動車遍歴ですね。
調査ありがとうございます。
確か続編では奥さんがプリウスに乗っているんですよね。
では作者は今何に乗っているのかなあ？

>>289
音は重要な要素だと思います。
ＢＭＷはエンジンかけた瞬間の「ボッ！ボボボボボボ〜」という野太い音が良いですな。
んでエンジンを回したときの「カムに乗っている」音はサイコーです。
ぜひ末永く愛車として可愛がってあげて下さい。
何年式か存じませんが３２３ｉだったら比較的新しめでしょうから、まだポンコツ外車道ではなさそうですね。
なのでしばらくは大丈夫じゃないでしょうか？
メンテやパーツ等はもし困ったらこのスレで相談してみたら皆さんが意見下さると思いますです。

＞２８１
>ナイスな貰い物でありますなあ。
>ま、俺の１１４ＧＴｉも４万円でもらったからタダ同然ではあったけど・・・
>確かにローバーはシートは最高です。アシ回りも何気に良いですよ。

ローバー＝ＨＯＮＤＡの噂もあってか椅子は見た目だけで最悪っていう
噂聞いたんですけど、そうでもないんですか？＞俺様さん

>>292
う〜ん、俺のは１１４でもＧＴｉという走り屋仕様のブツですからねえ。
セミバケットというかスポーツシートっぽく出来ているのです。
薄っぺらなシートですが、約１０時間くらいぶっ通しで運転してもケツが痛くならん優れモノ。
正直２１６とかのシートはどうなのかは知らんですが、まあイギリス車の常で良いと思われます。

それよかローバー倒産のニュース・・・
おいおい、今後はどこかローバーを引き受けるんだろう？
話によると某ローバーディーラーは保険金詐欺もやってるらしいし・・・

↓こいつムカツクｗ
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k16582518

ローバーのシートは英国仕様のホンダ車とも違います。

見た目も良いが、乗って驚き。
国産同クラスではまずお目にかかれない素晴らしいシート。

ホンダベース車もね。

重レスすまん。


600シリーズ以外のホンダベースローバーは、かすかにホンダの香りはするものの、
ハンドリング、走行安定性、乗り心地、ドアの開閉まで違うフィーリングですよ。

そりゃ日本車だって欧州仕様は日本仕様とは比較にならないほど高品質だしｗ
マーチだって高級車みたいなシート付いてるもん。
日本のメーカーは完璧に日本人をバカにしてるな。（実際日本人の車の選び方はバカだけど）

ホンダと提携する前のローバーの品質は、ある意味すごかった。
長さんやないけど「だめだこりゃ」としか言いようのない部分があったもん。

>>294
そいつメーター巻いてる。要注意。

>298
コメントはよく付けてるみたいだけど自分のお話しというかネタは無いんですか？
いや、煽りで言ってるわけじゃないですよ。色々お詳しそうだからね。

う〜ん、自分の話ってのは語りだしたらキリがないくらいあるもので。
高速道路でハンドルが抜けたとか、雨の中を走ってたら足元にどんどん水が
溜まってきただとか、真夏にヒーターがんがん入れて走ったとか．．．．。

>>281
いいなぁ〜５ターボ
フレンチブルーっていうことはメタリックですか？

このスレに居る人たちは、私と同じく
トラブルを楽しめる人たちなんだと思う。

>>303
自分も含めて、大人なのか、おおらかなのか、ｳﾞｧｶ・・・

遠出するときは行き先及び行く途中の欧車を見れる修理工場をチェック
してから行くことにしてるんだが、そのことに何の疑問も感じてません。
車は８年落ちのアルファです。

>>294
１台の車を二人に売るつもりか？

http://openuser8.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/differenceaday?

前半分、後半分
車体、エンジン
本体、所有権

三方一両損、坊主丸儲けの手法ですね！！

323i　良いですわ〜　新車で買ってたら（買えないけど）溺愛して毎週末磨いてたカモ。
足回りとかしっかりしているし（走行９万ｋｍ）。カチッとしっかり作ってあるなー、という感じ。
ついつい早起きして山の方に走りに行ってしまっております。窓開けて走って、桜の花びら
が舞い込んできて…と柄にもなくポエムな事を書いてしまいますね。

テラノ−MPV−デリカ−８０−レンジとRV５連発で来ていたので「駆け抜ける喜び」を久々に
満喫してます。
任意保険、１台目があいおい損保なので、迷ったけど２台目も同じところにしました。確か、
対人無制限、対物１０００万、人身３０００万にロードサービス特約つけて６２０００円。見積
もり取ったらアクサが安かった（４６０００円！）んですけどね。電話して「ロードサービスとか
どうなんです？」と聞いたら「中古の外車買うんだったらあいおいは良いですよ。ロードサー
ビスに力入れてますから。」との返事だったので。内容は確認・比較・検討してないけど。

父が去年死んで、父の車の保険を解約せずに中断証明をもらっておけばもう少し安くする
こともできたらしい…中古車の売買でイロイロ社会勉強できるなー

対物は無制限にしても保険料は大差ないと思うけど・・・

俺は対人対物無制限で２５０００円だぞ（アクサ）。
３０９は高校出たてのガキですか？

>310
そうなんですか？勉強になります。てか、保険屋さんのサイトって基本的に料金は
分からないんですよね…

>311
昭和30年代生まれのオッサンです。２台目、新規だと７等級から始まるみたいですね。
１台目は１８等級なんですけど…。それにしても２５０００円、安いな〜。うらやましいです。

>俺様
６発にしてよかったですー。良いです。ほんと、いい。あんまり自分の車、褒めるの変だけど。

Ｅ３０のＭテク３２０iに乗って２年　現在９万キロ(記録簿ずっとあり実走）
ＡＴがいつ逝くか爆弾かかえながら走ってるようなもんですが、
いいすねー、２リッター６気筒は低回転は力無いが、２レンジにして
４０００からカムに乗ってムゥオアーて感じで吹けあがり、
回転に比例してトルクが出て山道は最高っす。
窓あけてトンネル内走るとＦ１ほどでは無いですがクォーンと音がしてうっとりです。
Ｅ３０の６気筒は独特の音なんですね、
今となってはボロ車扱いですが、このエンジン音、排気音だけでも
一度は味わってみる価値ありですよ。

>313
フィーリングは2.5Ｌより2Ｌのほうが良いと言う人が結構いるね。

>>313
>>314
漏れにはなんの車かわからんが
排気量設定で必ずしも大きい方がいいと限らないのは不思議だ
スペックで表せないなにかがあるんだろね

バランスの問題が大きいです。
それと、エンジンそのものの出来も。
ゴルフなんかは、昔から排気量の小さいやつほど良く出来てる。

>>313-315

欧州車は特にその傾向が強いようです
分かり易いところでは小排気量・ショートストロークの方が
小気味よかったりとか、往々にしてあります
国産車的「一番高いの＝最良」の図式が当てはまらない物件が多いです

でも、どっちみちATで乗るのなら、大排気量の方がいいと思うけどね。

>>317
> 国産車的「一番高いの＝最良」の図式が当てはまらない物件が多いです
それを読んだ瞬間、初代BMW-M3と先々代のVWゴルフVR6が頭に浮かんでしまった。

>>301
是非ゆうじんさんの武勇伝もおききしたいですなあ。

>>302
メタリックです。
しかし多少色あせてはきていますがね。

>>303
う〜ん、財布の中に余裕のあるときは楽しめますが、最近は厳しいモノがあります・・・

>>309
購入おめでとうございます。
まあＢＭＷの９万キロ程度でしたら手入れがちゃんとされていればガタは出ておらんでしょう。
山の方に走りに行きたくなる気持ちはよくわかりますです。
６発にしてご満足のようですが、やはりＢＭＷの真髄は直６ですからね〜。
これ乗っちゃうと次もＢＭＷにしたくなるかもしれませんな。

>>313
ほう、今Ｅ３０に乗るというのはなかなか漢と思われます。
その「カムに乗る」感覚って最高ですよねえ。
どっちかというとこの２リッターエンジンはトルクよりも回転で稼ぐエンジンですから回してあげて下さい。

>>316
バランスって確かに重要ですね。
メルセデスもミディアムクラスくらいだったらＶ８なんかより直６の方がイイですもん。
かと思えば直４でも結構侮れないっちゃあ侮れませんが・・・上り坂はキツイけど。

本日入った情報。
これはタダで当然だろうけど、９２年型アウディ８０、左Ｈ、黒、革シート、距離１０万キロ。
この時代のアウディらしくペイントがささくれ立ってるそうで・・・エンジンは好調らしいけどいらんな〜。

そしてもう一台、何故かモノホンのＳ５（シュニッツァー）があるそうな。
しかも３０万円くらいでどう？って話でしてね〜。
距離は１３万キロなれどガレージ保管、ワンオーナーなんだそうで。
これはひょっとして掘り出し物かもしれん・・・

>>315
Ｅ３０というのはバブルの頃によく売れすぎて六本木のカローラと揶揄されてたＢＭＷ３シリーズの事です。
４ドアのデザインは今いちですが、Ｍ３や２ドアのクーペスタイルは中々かっこよかったです。
今となってはカローラより小さいボディに２？、２．５？の直列６気筒を載せてたのが驚きです。
パワーはそれぞれ１２９馬力、１７０馬力で最大トルク発生は４３００回転です。
実際カムの形状も異なっていて、２？の方が高回転でパワーが盛り上がる様にカムを作ってあったらしいです。

すみません、？はリットルです。

はじめて来ましたが、俺もポンコツ外車好きです。
外車はポンコツでも夢があるのがイイ！
国産車は今じゃまったく興味ないっす。

今は4台もっているけどうち3台は欧州スポーツカーの中古（これはある程度の値段だけど）
あと1台は足車（ポンコツ外車）です。

誰かわかっちゃうから車種は勘弁。
バブル崩壊あたりから日本はポンコツ外車天国になりましたね。

>>321
あれはクーペやなくて２ドアセダンですよ。
欧米では子供を後ろに乗せるってことで、２ドアのセダンがけっこう
多いんです。

>>320
S5ってなんですか？

>>323
>誰かわかっちゃうから車種は勘弁。
有名人ですか？
所ジョージさんとか？
そうですね、外車はどんなにボロくても国産ボロ車のようなみすぼらしさ
はないですね。私最近死ぬほどボロい、もうこれ以上ボロくなりようがない
って感じのルノー５を見たんですが、左Ｈでマニュアルなもんだからちょっ
とだけ魅力を感じましたよ。国産じゃそうはいかないですね。

前に錆は少ないけど、黄色の塗装がはげはげで白っぽくなってもてた
タイプ３セダン持ってたことあるけど、あれはなんともええ味やった
なあ。
自然に風化してった感じがなんとも味わい深かった。

>>323
素晴らしいことです。
このスレにぜひ定住して下さい。
まあ人物特定はしないまでも、何に乗っているのかちょっとだけ教えて下さいね。

>>324
毎度です。
そう言えば俺もその昔ジェッタクーペなんてのに乗ってたもんなあ・・・
今思うとあんな箱形の２ドアセダンなんてよくヤナセが輸入しとりましたなあ。

>>325
ああそれですか？
本物のシュニッツァーです。Ｅ３４の。
世間一般では○○仕様ってのが多いですけど、これは本物なので珍車っちゃあ珍車であります。

>>326
おお、５ですか。
あれも味わいのある車でございます。
俺も前に１．１リッターの左Ｈ、ＭＴっての乗ったことあります。
何気にそれなりに走りますがキャブがやたらかぶるのが難点でしたぜ。

排気量、圧縮比、フライホイール、カム
これらで味付けされてるんだろうね

味付けたまごみたいなもんか

volvo　なんてどんなモンでしょうか？
240,740,850ともに激安車をたまに見かけますが｡

現在はSAAB900にのってます。もちろん天井たれてます｡

スウェーデンでは平均２０万キロまで使うそうですし、２４０だとか
７４０なんかぜんぜん問題ないと思いますよ。
ただし、古いボルボは燃費が悪い。
そこだけは覚悟しといてください。

クルマ好きで知られるコリン・パウエル氏が米国務長官時代に
「オフの日はガレージで古いボルボをいじるのが趣味」
というのを聞いて、なんか急に親近感が湧いた憶えが。。。

あ、俺もSAAB C900乗りです。

ちなみにわしはＮ９００のカブリオレです。
新９-３のカブに乗り換えようかどうしようか検討中。
でも、ターボってのがどうもねえ。
国産ですらトラブル多いのに、外国車でターボってのはちょっと。

261と265でバルケッタで質問させてもらった者です。
バル、５０万とかで引っ張ってこれませんかねｗ

今まで車歴は８台で、内外車は２台です。
今はサーブの９００乗ってますが、トルク不足と燃費（市内リッター７キロ）以外は気に入ってます。
その前のゴル�VＧＴＩも１４５馬力とは思えない程の走りで大好きでした。
（やはり市内７〜８キロと燃費は悪かったですが）

しかし外車って以外と壊れませんよね。
今まで大きなトラブルはありません。
以前乗ってたクラウンとスカイラインは走行途中止まりましたからｗ

燃費がね〜
俺のXanは６ｋｍ／Lだよ、しかもハイオクだし。
コロナぐらいの車格で正直これは痛い。

>>335

ですよねー
ホント、ハイオクは痛いです。
高速はソコソコ伸びるんですけどねー。

外車ってなんか乗ってて楽しいですよね。
その国の雰囲気が感じれるというか。
以前徳大痔御大が書いておられました。
「輸入車の面白いところは、その国の言葉が話せなくても乗れる。」
なるほど、わかる気がするｗ

５０万円のバルケッタって、あとで祟りがこわいかも。
あの手の車は少々高いかなってくらいの買ったほうが結局安くつくもんですし。

>>ゆうじんさん

やっぱキツかですかねー
年式を落とせばあるのはあるみたいだけど、祟りはコワイｗ

安い物件にはちゃんと理由があるんですよ。
不人気で安いのならともかく、バルケッタみたいにそこそこ人気のある
車で安いのは、必ずなにかあります。

確かに理由があるな。
ただ、その理由が問題なのよ。
手間とコストかけて、その金額を上乗せしたら絶対に売れない車
だから安く売るのか、根本的に問題があって（重加修とか）安く
設定しているのか。
マニア層は、前者を叩いて安く買えばかなり得ですな。

>>330
ボルボですか、何故か俺は今まで一台も所有したことが無いですな〜。
何かあまり欲しいと思わないんですよ、世間一般を走りすぎていて所有欲をそそられません。
アメリカでは「１００マイルカー」と呼ばれているそうです、つまりは非力だということですね。
俺のおじさんってのがアメリカで長いこと車屋をやっているのですが、
「日本では高級車扱いらしいけどアメリカ人の我々からしたらなんのこっちゃだぜ」と申しておりました。
それでも売れてるのは単に安いからなんだそうで・・・
サーブは９０００には乗ってたことあります、室内がメチャ広くてサイコーでした。
やはり天井垂れ下がりはお約束ってことでよろしく。

>>334
個人オーナーから直で買えばその値段でいけるとは思いますけどねえ・・・
あとは車屋とダイレクトでつながれば何とかいけないこともないでしょう。
オークションや店舗で買うとどうしても利益が乗っかりますから。
でもゆうじん先生の仰せの通りあまり安いとガタピシなのしかありませんよ。
俺はいつも「ノークレームノーリターン、整備一切ナシ、壊れたらその時直す」って条件で安いんですから。
ところで・・・ほほう、ゴルフ�VＧＴｉですか、なかなかナイスな車ですね。
俺は何せ莫迦なものですからジェッタＧＴｉという大穴に乗ってました。
まあしかしＧＴｉってのは楽しいし実用性はあるし燃費もイイですね〜。
俺のは�Uってこともありますがリッター１０〜１５キロは走りましたよ。

>>335
エグザンティアはやっぱそんなもんすかね。
俺のダチもエグザンティアブレーク乗ってますが、６〜８キロって言ってました。
以前俺も取引先の酒蔵の専務からタダでエグザンティアもらって乗ってましたけど、
あれは９〜１２キロくらい走ったってことは当たりだったのかな？

＞50万のバル

「高価格のブツを程度良のつもりで買ったらﾅﾝﾀﾞｺﾚ金返せｳﾜｧｧｧｰﾝ!」よりは
「50万で買って程度良のブツとの差額で直す」ほうが
信頼性高い気がするな
勿論フレーム歪んでますとかは論外だけど

ドイツ車なら３４２さんみたいのもありなんですが、イタリア車のばあいは
もはやなんともしがたい状態になってしまってる場合があるんですよ。
まあ言ってみれば、ドイツ車は北陽の伊藤ちゃんで、ちょっといじればまあ
まあ見られるようになるけど、イタ車は光浦靖子だから、どこをどういじろ
うと骨格が駄目だからどうにもならないって感じですか。

つーか50万円の車なんだからシャレで乗る覚悟で買いなよ。
トラブルだの何だのグチグチ気にするなら素直に新車。

中古の外車でまともな物なんて無いに等しいって気概で
乗れよなー。壊れたら笑って捨てるくらいじゃないと

心配性で安月給なら中古外車は手を出さないほうが良い

>>343
伊藤ちゃんと来たら、比較するのは虻じゃないのか？
まあいいけど。

虻は韓国車

ちょっとﾜﾛﾀ

>俺様
アメリカ映画だとボルボは中流家庭のお母さんあたりが乗ってるもんな。
ベンツやＢＭＷと同列に並ぶ車じゃないよね。
ボルボは日本の評論家連中を接待漬けにして今のイメージを築き上げたみたいだね。
俺はアメリカ本土には行ったことが無いけど、外国に行くと車の見方が変わったりするね。

映画やと、ボルボってのはけっこう堅い職業のインテリもよく乗ってるよね。
逆にサーブはクリエイティブな職業の柔らかめの人が多い。
で、日本では関東はサーブがけっこう強いけど、関西ではまったく駄目で、
しかしボルボは昔から一定の人気を保っている。
ディーラー網の関係もあるんやろけど、ちょっとおもしろい傾向ですな。

バブルの頃の９００はその手の人が持ち上げたみたいで、クリエイティブ系の一部の人に
人気があったみたいだね。
六本木のカローラと揶揄されたＢＭＷあたりへの反動もあったんだろうね。
その後はサニーみたいなデザインになってあまり熱く語る人もいなくなったみたいだけど。

サーブはエエ格好しいの自称クリエイティブ系の奴らが、車社会のヒエラル
キーから逃げるために乗っていたんだよ。
受験勉強してもたいした大学に入れそうにない奴が学歴社会のヒエラルキー
から逃げて海外に行くのと同じだな。

でも、サーブは現地スゥエーデンではボルボと違って高級ブランドらしいからねえ、
日本ではなぜかボルボが高級って事になってるけど。
そう考えると、サーブの方が得なのでは？

サーブはモデルチェンジして極端に糞車になった典型。
C900の時代は見た目も個性的だったが乗り味に関しても目を瞑って乗ってもサーブだと分かるほど個性があった。
今からでも十分乗る価値のある名車だと思う。事実程度の良い個体は今でも高い。
それがベクトラベースにチェンジして、そのへんの平凡な日本車かそれ以下の車になった。
現行の9−3は現代的な意味で普通にいい車っぽいが。

ところが乗ってみるとやっぱりサーブはサーブなのですよ。
逆にベクトラベースで、よくこれだけサーブ臭を残せたなと感心します。
まあこのへんは所有してみないとわかれへんのやろとは思うけど。

ところでプジョーの306とか106ってどうかな？
ちょとお値段も手頃で気になるのですが。

婦助は人気がある故にお値段高めじゃないですか？
406とか人気のないモデルのほうがお値打ちかも。

353は、安置GMサーブ

例えがアレだが、シトロエンでいうBXまでの人だな

てことは、アルファなら１５５までって人かも。
プジョーは１０６はかなり乗り込まれた車が多いから、それなりの物件を探す
には時間と予算が必要でしょ。台数も少ないし。
３０６のほうがタマ数が多いし、値段もこなれてるのでええんちゃいますか。
１６バルブのやつもあるし、マニュアルミッションも多いから選べますしね。
中身が同じシトロエンＺＸ、シャンソンを選ぶって裏技もありますよ。
こっちはめちゃくちゃ安い。

うほ

１０６とルノーのクリオ１６Ｓ（ルーテシア16V)って中身は一緒なんですかね？
それぞれ乗り味とか違うのでしょうか？　

一緒のわけないじゃんｗ

プジョーは406が安くイイかなぁ？やっぱ不人気車、ワゴン人気に隠れたセダンがお薦め！607の5年いや3年後が楽しみだなぁ

知り合いの若旦那曰く、ボルボが日本で高級車扱いされているのはボルボカーズ
ジャパンが高級車路線で売っている（売りたがっている）からだそうだ。
その人はSLや928、911を乗り継いでいるんだけど、仕事用の車を探している時に
たまたま850が安価で入手出来たので乗り始めたは良いんだけど・・・。
とにかくボルボの態度が勘違い甚だしいらしく、二言目には「ボルボはステータス
カー云々・・・」と言い出すそうだ。
「ヤナセだってあんなバカな態度は取らない」と怒っていた。

ボルボの魅力って、なんでしょう？
見ても乗っても欲しいと思わないんです。

ボルボはもともとデカイ割には安いことを売りにしていたメーカーだろ。
それを日本では高級路線で売ろうというのはどうかと思うが。

ボルボの正規デｲーラー行ったけど、やる気なさげだったな〜

正直、ワゴンは欲しいと思ったが、母親の友人（♀）が新車で買って、５年以内に
二台も故障して廃車にしたのを聞くと・・・（別荘に避暑に行く最中に、高速道路で死亡＋都内で、渋滞待ちでｻﾖｳﾅﾗ）

最近のボルボって、アルファとか、シトロエンと比べて
そんなに故障しないですよね？
女特有の乗り方が悪かったにしては、二台も普通壊せるか？

シトロエンは壊れません
なぜなら最初から(ry

↑ボロいからね

しかし、エグザンあたりからかなり品質が良くなったでしょ
ボルボの１００倍はイイ

>>364
外連味のない実用一点張りに見えるところかな。
昔の244GLとかはそういう意味で個性的で好きだ。

92年式のC-1500ってヤヴァイかなぁ？

ｱﾒ車ｷﾀ‐

品質に関してはまだ
ボルボ＞シトロエンのような希ガス。ボルボは噂でしか知らんが。

だが、車趣味人が選ぶなら
シトロエン＞＞＞ボルボ　が一般的だと思う。

正直ボルボには国産車同様、何の魅力も感じない。

でも、古いボルボはそれなりにおもしろいですよ。
２４０とか７６０あたりのやつね。
どこもかしこもカクカクしてて、曲線ってのがほとんどない。
室内も妙にタイトで、逆に収まりの良さがある。
乗ってて不思議な閉塞感のある車でした。
しかし燃費は悪い。
特に６気筒。

>>342
正にその通りな買い方がナイスかと思います。
まあしかしゆうじん先生が>>343で述べられていますが、イタ車の場合はこの限りにあらず。
肝心のボディ関係が御昇天なさってるケースがありますからね。
それもまた味わいじゃ、と達観しているなら良い買い物となるでしょう。

>>344
ぶっちゃけ俺の買い方そのものであります。
心配性で低収入ですが性格がラテン気質なもんですから気にしません。
「おお、このスイッチは動いたぞ！」なんてレベルで喜んで乗ってます。

>>348
その通りであります。
映画だと例えば「デトロイト・ロック・シティ」の主人公の家の車がボルボセダンでしたねえ。
まさにガチガチの保守派のオカーサンが乗ってた記憶があります。

>>349
ゆうじん先生の仰せの通り、一昔前のサーブはいわゆるカタカナ職業の車ってイメージでした。
でもこのイメージっていつからなんでしょうね？
乗ってみるとボルボなんかより色々な意味で唸らされる部分が多いんですけどなあ。
特にステアリングが伸び縮みする仕組み、テレスコピックって呼ぶんでしたっけ？
やはり戦闘機を作っているメーカーは何か違うぜと思わせる匂いがプンプン致します。

>>355
個人的には３０６の方が流通量多くて中古部品も探しやすいのでお薦めです。
特に右ＨのＭＴはそこそこ走りも良いので楽しめます。
１０６もステキなんですけど、小さすぎて実用性はあまり無いかと。
まあ人間２人と荷物くらいしか積まねえぜってんなら後部座席を倒せばそれなりですが。
あとはゆうじん先生の>>358にもありますが、シャンソンは結構狙い目です。
下手すりゃプジョーの半額で出てくるときありますよ。

>>363
あらズバリと申しますね、俺もそこまで言ってみようかな。
あれはマスコミの提灯記事で「ボルボは高級！」ってイメージで成功してるんですね。
以前もアメリカのおじさんの話を書きましたが、他にも言ってたことがあります。
曰く「あんなの喜んで乗ってるのはジジババばっかでな、３０代以下で乗ってると莫迦にされるんだ」
ってのがアメリカの現状らしいです。
ジジババはアマゾンのイメージがあるから理解出来ますが、
若いのが今のボルボってのは似非イメージ戦略の被害者と言えるのでないか・・・と知り合いの外車屋も言ってます。

>>369
まあその時代のでしたら今乗ると充分個性的でしょう。
けど走らせて感心する部分は他の車と比べて少ないとは思いますけど・・・

>>370
距離によります。
ぶっちゃけ都内で１０万マイル走っていたら地雷原に自ら突っ込むようなもんです。

サーブのキモはエンジンキーの位置なんですよ。
あそこにサーブの思想と強い主張がある。

>>366

５年で２台もご臨終とは凄いですね？、タイミングベルト切れかな？
折れの９４０エステでは６．５万キロ交換が指定されてる。
もし、日本車の感覚で１０万キロまで放置だったとしたら廃車ってのもあるかもね？

うちのは９３年モデルで今１８．６万キロ走行ですが何とか走ってます。
これまでに壊れたのはオートエアコンの噴出し口切り替えのベローズが敗れたのと、
オルタネーターのステーが折れたのを交換した事、そしてこの間ついにエアコンのエ
バポレーターがご臨終でガス抜け、あ、そうそう、細かいエンジン水回りの滲みもれ
はあれこれ部品変えましたが１００パーセントは直らず、まあ、半年後とに冷却水足
して凌いでます。

買い換える金が無いので多分、２０万キロ超えまで乗る羽目になりそうです...。

>>331

＞＞スウェーデンでは平均２０万キロまで使うそうですし、

余計な突っ込みですが、これって、「平均２３年」の間違いでは？
ボルボのパンフに書いてあったっす。

VWゴルフの本に、ゴルフも20年・20万ｷﾛを走れるように、造られていると書いてあったが
弄れない香具師が、20年・20万ｷﾛ乗ったら、かなりの金額（修理代）になると思われ。

以前、ドイツを２０００Ｋｍ走ったけど、あっちは信号も車も少ないし気候も乾燥していて
車にとっては楽なコンディションだから２０〜３０万Ｋｍくらい走って当然だと思う。
日本のシビアコンディションだと寿命は半分くらいになるんじゃないかな。
だからドイツではとか、スウェーデンではとか言うのは日本ではあまり当てにならないと思うよ。

走れるようにと走れるってのはぜんぜん違う意味だから、それを勘違いしちゃダメだと思う。

車の寿命なら日本車それもトヨタ車がダントツで世界一でしょ。
故障しないしボディーのガタもでにくい。車としての魅力は全く無いが。
ボルボは全然ダメだね。10万キロも走ればボディーガタガタ。

>>376
高速道路で壊れたときは、バックに入らなくなって
ミッションが逝かれたの＋他にも重大なトラブル発生で廃車にしたみたいです。

＞もし、日本車の感覚で１０万キロまで放置だったとしたら廃車ってのもあるかもね？

ディーラーに任せっぱなしだと思うんで、交換してないってことは
無いと思うんですよね〜

まあ、ご本人はお金あるみたいだから、壊れても全く気にしていないのが
救い所ですが（笑

ちなみに、ＢＭの新型の５シリーズに買い換えて一ヶ月で早々と故障の予兆（本人曰く、ギアチェンジの時に変な音がする）が・・・

ふと思ったんだが・・・
ボルボって、スウェーデンではどういう世代層が乗ってるんだろ？

タクシーには採用？

イメージ的には、ドイツにおけるアウディー見たいなイメージ（公務員等の地味な親父主体）なんだが

＞＞３７８
以前、中古車雑誌のＵチョイスに
嫁入り道具に新車でＷＷのワゴン（車種失念）を買って、１０年以上乗り継いでいた
主婦の人の体験談が乗っていましたけど、かなりの修理費になってましたよ。

２００万ぐらいだったかな？　

壊れまくって、部品買える→ある一定の距離を
超えてからは、逆に絶好調らしいです。

まあ、向こうでは平均３０万キロぐらい乗られるんじゃないの？わかんないけど。
日本は１０万キロ乗ったら「よく乗りましたね」ってノリでしょ？
そりゃ、目標とするところが違えば自ずと設計思想も違ってきて当然。
「まだ乗れる」のと「おいしく乗れる」のは全然違うけどね。

>>383
ステータスとしては
メルセデス=BMW＞＞＞サーブ＞ボルボ＞＞ヨーロッパフォード
って感じらしいです｡

個人的には940が好きで､ただいま物色中です｡
ヘッドランプウオッシャー無し､サンルーフ無しのNAのやつって
ないですかねえ｡

>>375
おっ、ゆうじん先生、そこに触れるのを俺忘れてました。
ギアのあたりにキーを入れるという全く独特のあの部分はいいですわ〜。
あとスピードメーターが１４０キロくらいから幅が狭くなっているのも面白いですよね。

>>376
ほほう、そりゃなかなか漢な乗りっぷりですね。
２０万キロくらいなら大丈夫でしょうし、実際アメリカでは３０万マイルくらい走ります。
でも大陸的な走り方と日本のそれとは全然違いますけどね。

>>379
ズバリその通りかと思います。
日本ではどうしても平均スピードが欧米より低いですし、ギアの出し入れも多いし・・・
だからエンジンにカーボンはたまるわギアはへたるわで１０万キロ走れば結構ガタピシいいますもん。

>>385
賞味期限キレの車を色々乗り継いできた俺からすると、ダシガラ状態の車もそれなりに面白いです。
でも確かに「まだ走る」のと「現役バリバリ」はあからさまに違いますけど。
激安外車は取りあえずショックを交換するとシャキッとする車は結構多いですよ。

つ〜ことで本日俺のアシ車ローバー１１４ＧＴｉの車高調整してきました。
あれって専用工具じゃないとメンテ出来ないのでディーラーに突撃。
前だけ下がっているので「前だけやっちくり」と言ったら「右と左の２系統になってますので・・・」だそうな。
ありゃ〜それじゃさぞ高いんだろうと思ったら６０００円しなかったです。
しかもハンドリング調整とハイドロオイルも足してくれて。
で、今までは１００キロオーバーで振動がひどかったのがピタリと治まって感激。
こりゃ６０００円投じた甲斐があったわいと一人祝杯をあげた今日この頃でした。

VWパサートワゴンを買う予定なんですが、
壊れずに長く走るコツとかあれば教えてください。
あと、諸経費が結構かかるってどういうことですか？

>>388
動き出したら止まらないこと。

>>388
排気量・走行距離・年式は書いた方がレスつくぞ。
整備歴が把握できない車は危険。あと、この車はブレーキが弱点だと思う。

つ ー　か　>>←これでレス指定するのやめない？
わざわざ戻って見るのだ り ーんだよね。
いい加減コピペした方が見やす い って気づけいてるだろ？
そういうこ と で次のレスからヨロシク。

>>391
やだ。

>>391
つか、戻らなくても見れるように>>付けてるんだが・・・

>>391
インターネット初心者は黙ってろ、タコ

藻前ら釣られすぎwww

>>391
すげー！ちょっと感動した。
どうやってこんなの作ったのさ？

>>391
おかしいな、コピペしたけど上手くいかなかった
作り方プリーズ

みんな釣られたふりして楽しんでるんだよね？
そうじゃなければガ板でも池

25年くらい前のアウディってどうよ
知り合いが持ってるんだけど
ここのスレの方的にはどんな感じですか

>>390
仰るとおりですね。
排気量は約1,800cc、走行距離は6〜7kmまでOKで、
年式は98〜00年式です。
100万円以下であると思います。

調べてみたところ、ガソリンがハイオクなところが
多少諸経費がかさむ理由なんでしょうか。
ブレーキが弱点・・・・ｶﾞｸｶﾞｸ
整備歴はちゃんとチェックする予定です。

>>388
ＶＷは水周り　ＰＷのトラブルは
もれなく付いてきます
その年式のはどうか知らないけど
グリルレスみたいなやつは夏場はオーバーヒート要注意！
あとは当たり外れでしょうね

>>399
その時分と言えば、アウディの人気がぐっとあがってきた頃ですね。
もし、その前の初代８０だったら神、二世代目の８０ならそこそこ。
初代の１００なら変わりもんってとこかな。

いや、初代の１００も神で、二代目１００が変わりもんね。

>>388
俺もその昔９２年型パサートバリアントに乗ってました。
しか〜し３８８さんの年式は９８〜００年ちゅうことは、俺にはまだ新しくて手が出ません。
あくまで古いパサートの話でよろしければ・・・
ってことで、まずボディが大きいのでショックがへたっているのが多いです。
水回りも伝統的に弱いみたいで、俺のもオイルラインに水が回ってエンジン積み替えたことあります。
燃費はかなり良く、田舎で使うとリッター１２〜１５キロ走りました。
トップスピードはあの大型ワゴンの分際で２２０キロくらい出ます。
ブレーキは言うほど効き目が弱いってことは無いかと思います、少なくとも同クラス国産よりは安心。
あ、それとミッションは弱いかもしれん。都会で使っていたブツなら要注意。

>>391
これはまたうまく作りましたね〜。
かちゅ〜しゃとかじゃないとわからん人いると思うけど。

>>399
基本的にはゆうじん先生のセリフとかぶりますけど・・・
まず８０ｃってブツだったら懐かしいですね、ノスタルジーで乗る車でしょう。
ただボディ剛性は伝統的に良い車ですから、サビさえ出てなければそこそこ価値がありそう。
アウディは俺も過去に８７年型８０クワトロなんぞ乗ってたことありまして、ありゃ〜最高の車でした。

>>402 ゆうじんさん
初代80なのかな
車の後ろにただクアトロってだけ書いてある。
どちらにしても稀少車みたいですね。
今までかつて同じ車を見かけた事がありません。

それはおそらく２代目です。
と言うか、うしろにクアトロって書いてあって、しかも同じ車を見かけた
ことがないってのは、クーペちゃいますか。
年式からするとなんちゃってクアトロの可能性も高いけど、そうやったと
しても、ものすごい珍しい車ですよ。
初代は１５００ccクラス、直線的でクリーンなスタイルがかっこ良かった
んですよ。国内に入ったのは２ドアも多かったように記憶しています。

>>406
直線的でクリーンなスタイル、ですね。
飾り気の無い車。
でも何とも言えない雰囲気があっていいんだよなあ。

以前クアトロを見かけた事があるのだけど
そのクアトロは字体が違った…

知り合いはクアトロを手放すとか言ってたけど、やっぱ止めようw

あ、因みにクーペではないです
4ドアです。

>>401
ありがとうございます。
水周りですか、納車前整備でどういうところを
チェックしてもらうべきでしょうか。

>>404
ありがとうございます。
俺様さんも水周りが要注意点ですか。
しかもエンジンを積み替える程の・・・・。
燃費がいいとかスピードが出るっていう話は初めて聞きました。


この車は、大事にすれば長く乗れるようなので、
大切にしたいと思います。
では、今からディーラー行ってきます！

前の方のモンデオってどうなんだろね？
セダンなんてすんげー安く出回ってるけど。

ワゴンも安いよ。
でも、あれだったら外車買う意味があんましないかも。
現行なら、ジャガーと同じ車なんやでとネタにできるけど。

名ｽﾚですな、ここは。

そういえば僕の初めての車もポンコツ外車でした。
アウディ90でしたが、これがもう壊れて壊れて。
結局持ちきれずに手放しましたが、何か面白かったな。MTだったし。

車が1台しか持てない環境なので難しいですが、ｽﾚ主さんのような
車の持ち方をしてみたいものです。

初外車で、今シボレーｃ1500が欲しいんだけど
誰か乗った事ある人います?
乗り心地、燃費、故障の頻度とか聞きたくて…

１５５やプント以降の大衆車系統のイタ車に乗ってます。
今度の車検（あと３ヶ月）で排気漏れ、クラッチ交換、エンジンマウント交換、
タイベル交換（テンショナー等一式）を言い渡されてます。＿|￣|○
しかも事故で１５万円かけて自分の車を治したばっかりです。
排気漏れだけでも直さないと車検が…

昨年もショック交換、ワイドビューのドアミラー取付（特注）、ドアミラー破損→交換＆塗装、
ハブベアリング破損→交換、色々やった＆あったのでモチベーションが下がりっぱなしです。
しかしポンコツ外車道は、予想以上に厳しいです。

ひょっとすると、当たりが悪かったのかも。
そこらの年式なら、なんぼイタ車や言うても普通はそないに逝けへんよ。

>>410
外車臭は少ないけど
新車時はアシが結構しまっていて
ワインディングなんか行くとそこそこ楽しめた記憶があります。

>>415
155なら排気漏れ、マウント、タイベルは普通だと思うよ。
クラッチは使い方によるからなんとも言えないが。
オレの155も8万キロで上記のやつ全部交換しましたよ。

何だか今日は掲示板が調子悪かったようで、やっと復活したようです。

ちなみに今はBMW Z3に乗っているのですが、先日車検に出した時に来た代車が
15年落ちくらいのジェッタでした。
これがなかなかグー。踏めば結構きっちり加速するし、ドアもがっちり。
無骨なスタイルも慣れれば逆に味を感じるというものです。

同じ時代のゴルフも含め、ポンコツ外車の入門編？としてはある意味最強
ではないでしょうか。アウディじゃなくてこっち買えばよかった・・・。
足に1台欲しいなあ。

ジェッタの�Uは、あまりにも広大なトランクルームに感動を覚えたことがあります。
フォルクスワーゲンが時代をリードしていた頃の象徴ですよね。

>>419
確かにそうですね。
確かゴルフ／ジェッタ�Uがデビューしたのは83年くらいだったとすると、
相当に先進的であったと思われます。
ああいう車はもう出てこないのでしょうか・・・。

最近若い人がジェッタ乗ってるから何だと思ったら
某スポコン映画に登場したのですね。

僕もそれ見ました。
かの国ではあんな無骨な車でもカスタムされるのですね・・・
（確か親の車を黙っていじるとかいう設定だったと思いますが）

>>421
何ていう映画ですか？

>>423
これですね。ジェッタはかなり脇役の扱いですが。
劇中ではジェッタと呼ばれてますが、形はヴェントだったような？
ttp://movie.goo.ne.jp/contents/movies/MOVCSTD3462/

ヴェントという名前は日本だけ。
アメリカではジェッタ。

ルノーメガーヌクーペってのが出てきたけど
どんなんだろ？なかなか格好いいなと思ったけど３０万だしなぁ。

>>424
ありがとうございます。

>>425
そうですね。でも、何で日本だけヴェントなんだろう。
なんか弁当みたいであまりいい名前とは思えないけど。

>>426
これですか？写真は5ドアみたいですが。
ttp://car.autos.yahoo.co.jp/search.html?type=model&mo_id=05031004&cs_flg=2
プジョーとかシトロエンの影に隠れて、結構地味な印象ですね。

>>428
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/9000340/profile.html
これと全く一緒かな？青で左ハンドルのMT
まー壊れるATより全然良いけどね。

>>429
メガーヌって19の後継だったんですね。ルーテシアじゃないのか。
16Vなら結構楽しいと思うけどどうでしょう？買ったら詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>428
あ、ごめんアメリカだけジェッタの名前を残したみたい。
要するに、知名度のある名前だったんだろう＞アメリカでは

そういえばVWボーラが北米では現行ジェッタでしたね。

>>431
それか商標登録の問題もあるんじゃないですかね？
例えば日本だと、オペルがコルサの名前を使えなくてヴィータに
した事がありましたよね。

ﾔﾀｰ！ヴェントが話題に上がってる！
ちなみに、ヴェントはイタリア語で風の意味だそうです。
ドイツ車なのにイタリア語の名前・・・？

VWの車名は世界の風の名前？に由来してた希ガス

ゴルフもそうだったな

ジェッタってジェット気流のことですかね？

>>426
メガーヌクーペ３０万円ならわしが欲しい。
ちょこっとだけ乗ったことあるけど、すごく良かった。

そんなに良いのか、わしは乗ったことないが。メガーヌ。。。今激安外車物色中だし気になる

>>433

ドイツ語でも似たような言葉あった希ガス。
対空砲車のウィベルヴェント........(w

>>439
確かに、ヴェントだけより強そうな希ガス。

オー○バックスなんかで
客：「オイル交換お願いします。」
店員：「お車の車種は」
客：「ヴェントです。」
店員：「ベンツですね。どのクラスになりますか？」
客：「ベンツじゃなくてヴェントです。」
店員：「かしこまりました」頭をかしげながら書類にベントと記入。
客：「べじゃなくてウに”です。」

>>441
ﾜﾗﾀ。風景が目に浮かぶ。

店員A｢ヴェントだってさ｣

店員B｢なんだそれベントレーの仲間か？｣



店員C｢ホカ弁飽きたなぁ｣

>>441
そのパターンは、あらかじめ考えられたので、誤解されないように、「フォルクスワーゲンの」
を付ける様にしてます。

ああミニもそういうのあるな
前もカキコしたけど

なにのってんの？
　　ミニだよ
ミニ？軽？
　　ミニメイフィア
メイファ？なにそれ
　　なんでもない、ミニクーパーだよ（違うけど）
ああ、あのちっこい奴ね

ってなるのでミニクーパーとわかりやすく言ってあげてる
でもこれってスカイラインGTRって言うのと同じなんだよね
名前とグレードでさ

フォルクスワーゲンの「う」に点々と書いたヴェントです。
ローバーのミニです。

でいいんじゃないか？

>>446
オースティンなミニはどーしたら(　・∀・)ｲｲ？

ＢＬＭＣなミニも！

>>455
おまい、本当にｵﾓﾛｲ。

ｽﾏｿ、455じゃなくて、445

>>455に期待ｶﾞﾝｶﾞﾚ

ん？>>445じゃなくて？

>>452
いや、漏れが間違いたせいで、455にﾚｽする香具師は、本当にオモロイ
レスをしなくてはいけなくなったのだ。
ｽﾏｿ！近未来の455！ﾕﾙｾ（漏れはﾑﾘﾎﾟ）

(`・ω・´；)　ｸﾙ！

gekigaiの大ファンなんだけど、昨日からサイトが見られない・・・

あっ

旧式車ボディに新品のエンジン積んで売ってる様な店知りませんか？
ビートルならきいたことあるんだけど。

名古屋の方に、チンクの車体にスバルのエンジン＆ミッション載せて、
エアコンまでつけて売ってるとこがあるよ。
たしか２８０万円くらいやなかったかな。
大阪にはＢＭＷの０２を総剥きして再生して売ってるとこもあります。

ルノー・ラグナ１を買って見た。
壊れそうで、余り乗らなくなった。
大きな置物。

壊れるまで乗れよ

>458

あそこは気をつけた方がいいみたいよ＞BMW
ここ見る限りでは↓

ttp://bmw2002.hp.infoseek.co.jp/

>>461
こりゃ凄い・・・(;´Д｀)

>>459
AT以外全然壊れないぞ。ATがｱﾎﾞｰﾝしたら終了と思えばいい。
ちなみに電動シート？

サターンはどうよ？かなり安いんだが。

個人的にはキャバリエの方に萌え。
サターンは意外と高い。

>>463
貧乏シートです。
そのＡＴがさ．．．。
ＡＴＦ交換する勇気が出ない。
４万キロで一度交換済みで、現在８万５千キロ。
微妙な感じ。

やはり。ネオンだろ。

MTもでるもあったとか。現存してないんだろうなー

東北で仕事があったもんで長期間留守をしておりやした。

>>412
環境は揃っておりますが、この時期は「車税払えゴルァ」という脅迫状が届くのが心臓に悪いです。
９０のＭＴってことはシュポルトですね、ありゃ何気に最高です。

>>413
とにかくミッションがすべっているのを添加剤でごまかしているブツが多いですな。
試乗を拒む店は遠慮しておきましょう、仮ナン取るのもめんどくさがる店などはもってのほか。
あとアメ車系を扱う店はチンピラ経営が多いので、交渉時びびらぬようご注意下さい。
立て付けはテキトーですから、ギシギシミシミシ音がしても割り切って下さい。
燃費は都内だと４キロくらい、高速走って６〜８キロってとこです。
まあトルクが太いのでそこそこ走りますが、調子に乗ってアクセル踏まんことです。

>>418
ジェッタを３台乗り継いだ俺としては嬉しい話題ですなあ。
特に珍車クーペＧＴｉなんぞ乗っていた時期もありますので。
ゆうじん先生仰せの通りトランクは巨大ですし使い勝手が最高。
しかしながら、トランクがでかくて荷物が積めるってことで皆さん荷物を相当積んで走っているらしく、
中古だと後輪サスが昇天なさっているブツが殆どでした。
固めのサス（ビルシュタインとか）に交換して乗るとそこそこ長持ちするんですけどね〜。
ちなみに燃費が相当良く、田舎で使っていたら満タン５５リッターで９００キロほど走りました。
実は程度の良いのを現在探していたりします。どっかに転がってないかな、左Ｈのが・・・

>>441
おお、そういう笑い話は面白いですなあ。
俺もその昔プジョーでイエローハットに行ったとき・・・
「パンク修理のペウジョットのお客様〜」と呼び出しされました。
そりゃまあローマ字読みすればそうかもしれんが、このバイト娘の脳はつるつるなんだろうなあと感動の嵐。

田舎で仕入れてきた情報です。
９２年型ＢＭＷ５３５、車検来月一杯、２オーナー、紺色、シュニッツァー１７インチ、スタッドレスはＢＢＳ。
距離１０．２万キロ、１０万キロになった去年エンジンとミッションオーバーホールをディーラーでやってます。
それと屋根保管、わけわからんウイングがついてました。んでフルエアロ。
オイル漏れや滲みは一切ナシ、まあオーバーホール後なので当然か。
これで車検取って４０万とか。
う〜ん、ビッグシックスでこれだけ程度良いエンジンは久しぶりでした、正に新車の如くって感じ。
前オーナーは警察幹部とかで公費でオイル交換とかメンテとか湯水の如くやってたらしいです。
多少値は張るかもしれんがしばらくはメンテフリーで乗っていられそうなので友人に勧めてみようと考えております。

あとメルセデス９０年型５６０ＳＥＬ、Ｄ車、ワインレッド、革シート、サンルーフ、屋根保管。
距離８．５万キロ、車検キレ、ワンオーナー、記録簿バッチリ、メッキもピカピカ。
よくぞフルオリジナルでキープしていてくれたな〜ってブツでした。
２５万なら持っていっていいよって言われてちょい悩みました、４２０なら買ったかもしれん。

あの〜、ベンツH４のC２８０で13万キロ走ってますが、いくらくらいになるでしょうか？
車検には通したばかりです。。

20万円位かな。

>471
20万以上で売れるよう探してみます。
ありがとうございました。

俺様さん物件情報

>81　　>92　　>128　　>141　　>190
>218　>247　　>281　　>320　　>469

バブリーなくるまが多いですね
小さい車は、身内で周ってしまうんだろうなぁ

>128
訂正。　×>218　○>219
個人的には>128のプジョーに浮気し（ry

>>469
でもね、その年式の５３５は驚くほどガソリン食いまっせ。
新車に近いのにしばらく乗ったけど、リッター２〜３ってとこ。

>>466
おお！貧乏シート！ぶっちゃけ電動より座り心地良くて
壊れないからいいよなあ。AT壊れて廃車にするときは
フロントシート２脚ちょうーだいｗ

ぷじょぉー505が欲しいんですが。
ヤヴァイですか？

>>477
ヤヴァイけど買い。

あのスタイルだけで買いでしょ。
後期のＶ６とＧＴｉが定番ですが、前期のＳＴＩの普通さもいいですよ。
もっとも、そんな車は探してもないやろけど。

>>476
人の事「貧乏」なんて言うヤツにはあげない。
大体、シート外すのメンドイんだよ。
１本は遮熱板めくらないと外れない。

自分で書いてるじゃん・・・

>>468
おお、スレ主さん。はじめましてです。
ちなみにわたくし>>412と>>418 です。

しかし90シュポルトをご存知の方がいらっしゃるとは嬉しいです。
古さゆえ色々トラブルもありましたが、素性はいい車でした。
ジェッタも含め、あの頃のドイツ車は味を残しつつ趣味に走り過ぎず
いいさじ加減ですよね。

代車と言えば、90年代中盤のオペルアストラも借りたことがあります。
ただ、こっちはあまり印象がよくないですね・・・
ジェッタの方が全然よいです。

>>470
う〜ん、日本では１０万キロ越えるととたんに安くなりますからねえ。
でも車検を通したばっかりでしたら、最低でも車検分は見てもらえるはずです。
４７１さんも申しておりますが、２０万円くらいだったら妥当かと思います。
期待するポイントがあるとすればＣ２００ではなくＣ２８０ってところでしょうかね。

>>473
まあ確かにバブリーな車が多いっちゃあ多いです。
つき合いのある外車屋の客層が医者とか弁護士とか百姓だらけなので。
何気に百姓ってのは他に趣味も無いので外車に走るってのが多いんですよ、東北では。
小さい車ってのは出てくるときはかなり出てきますが、でも部品取りクラスばっかですよ。
プジョー２０５が１万円とか、シトロエンＺＸが６０００円とか、
アルファスッドが３０００円とか、アウディ８０がタダとか。
走るにゃ走るが限りなく天国（ある意味地獄）に近い存在の車ですわ。

>>475
おお、ゆうじん先生、いつもご教授感謝感激であります。
リッター２〜３ってのは一昔前のアメ車並ですな〜・・・
このブツは岩手で走っていることもありますが、リッター６〜８キロ走るらしいっす。

>>477
基本的にはゆうじん先生とかぶりますが、やはり後期型が良いと思います。
シートとアシ回りは昔ながらのフランス車の味をたっぷり味わえます。
ただねえ、まともなブツは殆どありませんから探すのに一苦労でせう。
正月くらいに青森の知り合いの外車屋に一台あったなあ、左ＨのＧＴｉが３９万円で。
まだあるかしら。

>>482
おお、これははじめまして！
今後も是非このスレに定住をお願い致しますです。
９０シュポルトはですね、俺もちょっと乗っていたんですよ。
８７年型８０クワトロの後に半年ほど。
確か６万円くらいでもらってきたような気がせんでもないです。
アウディのＭＴってあの当時はピエヒの色濃く、ポルシェみたいにグニャグニャしたＭＴでしたね〜。
９０年代のオペルは正直厳しいもんがありましたなあ・・・ジェッタが良いと思うのも判ります。

このスレに出てくるような香ばしいボロ外車集めてレンタカークラブ
みたいのつくったらどうよ？
一週間２〜３万にすれば結構ウケルかも？

の１５５買いました。
ダメダメなヤツ１５万で買って今週エアコンの中古つける予定。楽しみ。
走りが元気なだけに上手く移植できたら他にも手を入れようかな☆

平成９年式のミニ・メイフェア　オートマ　右ハンドルに乗ってます。
運転席の扉が空けた状態で、助手席のゴミ袋を取り出そうとした時、
袋の取っ手の部分がシフトレバーに引っかかってＲ（バック）にギアが入ってしまって、
車体がバックし、横の壁に扉が当たり、ドアが完全に開ききった状態になり、
ドアと車体本体のちょうつがい部分が両方ともへこみました。
ミニの専門店に持っていくと、修理するには２０万かそれ以上かかると言われました。
カーコンビニ倶楽部とかに持っていくと、もっと安く直せるのでしょうか。

若いころから乗りたくて、購入して、４年ほどたちますが、もう溜飲が下がりましたので
手放してもいいかなと思ってます。そして、車道楽はヤメて、国産の
軽なり、リッターカーなりカローラの中古（とりあえず何でもよい。ただの足代わり）
でも買おうかと思ってます。
できるだけ、セコく過ごそうと思ってますので、私はどうすれば今後安上がりに車に乗り続けることができるでしょうか？
１．今のミニの扉やボディを直し、走れなくなるまで乗りつぶす。
２．安い新車を買う。
３．安い中古車を買う。
４．今のミニを直さずに車検を受け続け、乗り続ける。

>>486
４３１２の順で安いと思う。ミニの車検にほとんど金がかからないの前提で。

>486
つーか、車ヤメレ。
元々車道楽なんか出来る人間じゃなかったんだよ。
夢から覚めてよかったな。

>>486
それはヘコみますね。心中察しまする。
怪我はなかったのかな？状況はなんとなく想像できるけど
ヘタすれば最悪の事態もありえた訳で・・・
無責任言い方ですがそうじゃなかっただけラッキーかと。

外装ボッコボコで走ってるのって結構好きだな。
逆に外装ボコボコが似合うくるまってリストアップしてみない？

旧ビートル、旧ミニ、他何かあるかな？

キャトルとか2CVとか古い仏車のイメージ？
まあどっちにしろ>>486の慰めにはならんかも知れんw

自分は古いなりに小ざっぱり乗ってる方が好感もてるなあ。
不自然にピッカピカやボッロボロじゃないのが。
少々のボディの凹みはまあしょうがないやって感じで。

>>490
むしろアメ車じゃないか？
クリア飛びまくりでさ、ドア明けるときしみが酷くて
閉める時は足で蹴っ飛ばすみたいに・・・
さらにｼﾞﾐｰなセダン。色はﾌﾞﾗｳﾝﾒﾀ。
ナンバーがチョット斜めになってる。

>>479
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050518144616.jpg

のこってないな。こんなの。

>>492
いいなーそれ。ダッシュボードには吸い殻が並んでたり。
１０万くらいのフォードモンデオとかを探してみるかな。

>>494
それアメ車ちゃうやん

アメ車いいねえ。頭悪そうで。
乗ってるヤツが見事にアホにみえる
不思議なオーラがあるんだな。

>>484
ほう、面白いアイディアですな。
一声かければその手の車は大量に集まります。
保険の問題がクリア出来るならいいでしょうな〜。
どうせぶつけても走行不能になっても問題ない程度の車ばっかなので資本も少ないし。

>>485
２年ほど前に某オークション会場で知り合いの外車屋が落札した１５５の原価もそんなもんでした。
確か距離が５万キロくらいの並行車だったような記憶があります。

>>486
それはお気の毒なことです。
直すお金で安い外車を買うのも面白いと思うんですけど、その辺はいかがなのでしょう？
中古のカローラ買う金があればそれなりにあるんですけどね〜。

>>490
ゴルフ�Uあたりだと外装よれよれのは結構走ってますな。
あと割とＷ１２４あたりは多少ぶつかってもそのままってのよく見ますよ。
ボルボやプジョーやアウディは古くなると塗装がハゲチョロピーなのはよく走っているし。

>>492
映画なんかだとその手の車はよく出てきますよね。
俺この前ＤＶＤが安かったもんですから「トランザム７０００」を買って久しぶりに見ました。
主人公のトランザムよりも追いかけていくテキサス警察のパトカーがどんどんボロボロになってく姿が良かったな〜。
ハイウェイを走っているフツーの車なんかは正に４９２さんの仰る車ばっかでしたわ。

test

すいません。
何だか書き込みが出来なくなっていたので、テスト書き込みしてしまいました。

スレ主様どうもです。
個人的にポンコツ外車は大好きですので、ちょくちょく寄らせていただれけば
ありがたいです。
90は確かにシフトグニャグニャですね。バックに入れるのにシフトを押して
入れる形式だったことを記憶しています。

ボコボコでもＯＫな車のイメージは、やっぱりアメ車強いですね。
個人的にはボルボワゴンなんかもよいかと思います。
240あたりの黄土色系だと、さらにそれっぽいかと。

田舎に帰ったら土に帰ろうとしてる240がいたよ。
ｸｻﾋﾛｻｲｺｰ

知り合いが乗ってたメガーヌのエンブレムを見て、
「このクルマ、メガネっていうんですか？」と真顔で聞いた○○ちゃん。
かわいかったなあ。

ﾙﾉｰﾒｶﾞﾈヽ( `Д´)ﾉﾎﾞｯｷｱｹﾞ！

>>501
メガーヌスレでの当て字も眼鏡のようですね。
クーペ良いですが、高い…

486です。みなさん色んなアドヴァイスどうもありがとう。
>>487
やっぱ車検代が国産より高いのが気になります。
>>488
夢は買った瞬間に覚めました。
お金は大事だと。でも１度くらい欲しい車に乗りたかったんで。
田舎なので車なし生活は不可能です。
>>489
心配ありがとう。やっちゃったのは普段乗る私ではなく妻でして。
何とか無事でした。お金で済む問題だったんで、不幸中の幸いでした。
>>497
こちらの方では（愛知の田舎の方です。ヨタの地元ってこともあるせいか）
中古は同年式でも、軽よりカローラとかの方が安かったりします。
ボロ外車にも乗りたいとつい思ってしまうのですが、修理代がやはりネックです。

>477
ぷじょ505かぁ。
むかし乗っていたよ。GTiの革シート仕様。
いいデザインのセダンだったなぁ・・・
４気筒のｺﾞﾛﾝｺﾞﾛﾝしたエンジンで、ATと相性が悪くてねぇ。
MTだったらもう少し機敏に走れたんだろうな。
機関はタフなもんだったよ。エアコンを含めて電装もトラブルは無かった。
サイドミラーやエアコン吹き出し口、パワーウィンドウスイッチなんかが
ＢＸと共通部品だった記憶が有る。

逆スラント顔のセダンはもう今後出てこない気がする。
気になるなら買ってくださいな。

>>461
のショップって簡単自動？

>>499
おや、いらっしゃいませ。
是非今後も寄って下さいませ。
アウディのシフトは慣れるまで結構苦労した記憶があります。
つ〜か俺がＭＴ外車にはまるきっかけはアウディなので、そういう意味で自分の中では重要な位置にあります。
１５万キロ越えくらいまで走らせましたが、全然ボディがギシギシしないのが素晴らしい車でした。
埼玉〜青森まで無給油で走った超絶燃費良しってのも有り難かったなあ。

>>501
メガネ・・・
イイ車なんですけどね〜、何かそう呼ばれると急に間抜けなイメージになりますな〜（ｗ

>>504
愛知ですか、だとしたらやっぱトヨタが主流ですね。
修理代がネックと仰いますが、正直どれくらいの予算で次の車を買おうと思ってらっしゃるのですか？
カローラは確かに安くて壊れなくて燃費がそこそこです。
でも運転していて何も感じませんよね、まあ運転感覚を希薄にするのがトヨタ流儀なんですが。
ミニでは確かにエアコン効かねえわ、遅いわ、ピョンピョン跳ねるわ、狭いわ・・・と今の車と比較しようがありません。
もう少し上のランクの外車に乗ってみるとイイと思うんですけどね〜。
３０万以下でけっこうゴロゴロしてまっせ。

カローラ感覚で乗れる外車ってーと・・・
ベンツのCクラス？
でも30じゃ無理っぽ

アウディ80？ゴルフ3？
故障多そうだな・・・

国産と外車の違いをよくわからないと痛い目にあうよね
車イコール国産レベルじゃないことを・・・

んで流れと関係無いけど
ロシアの労働車
とってもこのスレっぽ

手回しクランク
これってモーリスにもついてるらしいが
イナーシャー回せ！コンタック！
できますか？

>>509

自動車のエンジンだと無理だよ。
折れの乗ってた４リットルガソリン車でも直結クランクだったし。

戦車や飛行機の大型エンジンだと付いてるんだけれど　＞　慣性フライホィール・スターター

自動車の手回しクランクはどんな感じなの？
自分は外にいるわけでどう操作するのか想像できませぬよ

クランク掛けはチャレンジした事あるけれども、始動できた事が無いな(w
低いとはいえ圧縮比が８．０あったし、排気量も４リットルもあったし。

手順としては、キースイッチＯＮでシフトがニュートラル、サイドブレーキの
確認をしておいて車外に出てクランク棒を突っ込んで「おりゃ〜！」と回す。
もちろんできるかどうかを試すためにやったので、事前にエンジンはセルで起
動しておいて充分に暖機しておいた。

これでクランク棒が勢い良くグルグル回ってくれればかかるんだろうけれども、
折れの軟な腕力じゃクランクも「ゴクッ、ゴクッ、ゴクッ！」と引っかかりな
がら動くだけだったよ。

ロシア車のようにレギュラーガソリンのオクタン価が低く（日本が約９０オク
タンに対してロシアは７６オクタンだとか）て、圧縮比も７．０とかなら軽く
回るのかもしれないね？

ぶっちゃけそんな感じの車だと
あった抹茶かえって始動性悪くなるような・・・。
まぁどーでもいいけど。

　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　ｶﾞｼｬ
　　( つ　O. __
　　と＿)_) （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡

>>512
もしかして、レンジローバー？

>>515

残念、直列６気筒だよ。

レスさんくすです
クランクをバイクみたいに足でかけられればできそうだけどね
バイクより大きいエンジンを手で回す設計がどうかしてる希ガス

ローバー416トゥアラーってどうなんですか？知り合いが、20ﾏﾝで買わないか？と言ってるんですが。

>>518
程度が良かったらお買い得じゃない？
８万�q以上走ってたらいらないな。

>>6まだ残ってたらちょうだい。

少し前からROMってましたが良スレですな。
W123の300TDを某ショップにて230Eエンジンにスワップ中の漏れナわけだが
ジェッタGLi　AT右ハン　90年式　7万Km　１０マソ　ってどうyo。
足車として激しく欲しいのだが…。

>>521
ジネッタを足車にって見えた

>>522
ジネッタのAT、10マソって限りなくうそ臭いな。ｗｗ

>>508
故障とかメンテの面からすると国産レベルってのは難しいかと思います。
ですが、３０万以下でそこそこお気楽にいけるんでないってのだと・・・
プジョー３０６、２０６、ローバー２００、６００、ヴェント、パサート、ヴィータ、ヴェクトラあたり。
使用状況にもよりますが、この辺でしたら経験上走行不能になるトラブルってのは少ないかと。
もちろん、ＡＴが昇天したとか、水回りが駄目になるとかの故障は運が悪けりゃありますよ。
ホース類は消耗品だから、これを交換することすら故障扱いされるとなると正直困りますなあ。
なので購入時に見極めが必要です、信頼出来る店・安くメンテ出来る店を探せば大丈夫。

>>509〜>>517
さすがに手回しクランクってのは経験ありません。
何かイメージだと戦前の車って感覚なんですよね。

>>518
アシ回りとシートはローバーはなかなかのものです。
でもそれ以外は下らないトラブルがありますので、それは覚悟して下さい。
年式や距離がわからないので何とも言えませんが、２０万ってのはちょっと高いかも。
その半額くらいで交渉してみてはどうでしょう。
買い取り店だと１０万すら出さないと思いますので・・・

>>520
３０９は俺の友達が買っていきました。５万円で。
ローバーが欲しいんだったら７月中旬以降ならどうぞ差し上げます。

>>521
今後もスレ常連さんになって下さい。
某ショップってガレージスマイルｏｒゲストギャラリーですか？
俺もＷ１２３歴１０年ですからね、そこそこお話は出来ると思います。
２３０も２８０もディーゼルターボも持っていますし、オーバーホールもしたことあります。
ディーゼルはエンジン積み替えも計画中です。
既にエンジン、ＡＴ積み替え用の１１万キロのブツを３万円で購入済み。
欲しいボディパーツあったらあげまっせ。
ジェッタで７万キロだったら全然まだまだイケてます。
値段は車検が残っていて１０万円なら妥当かな、出来れば５万円くらいで欲しいけど。
エンジンマウントが昇天してると停車時の振動が尋常でありませんので、そこは確認して下さい。
あと、水回りホース、ガスケット、後輪サスもチェックポイントです。

>>522>>523
大笑いしました。

>>518
96年以降か、以前かでかなり変わる。
96年以前はホンダエンジンホンダATだから、安心。
んでも、96年以降は例のRover200と同等のK16エンジンに恐怖のROVERCVTだからです。
どうやって見極めるか？
室内のインパネが白&黒が黒一色か
黒一色ならホンダエンジンモデルに該当する。
ホンダエンジンがわかる人ならエンジンみたらよし。

後期型(つまりROVERエンジンモデル)なら、私は20万は出さないな。
タダで貰っても直ぐ修理費で20万くらい出るからね。


でもハンドリングはかなり(　・∀・)ｲｲ!
ステーションワゴンだってことをわすれちまうぜ。

運転するのが楽しくて
ちょっと買い物に→隣町のスーパー行くか！→もうちょい乗りたい→じゃあもう一個となりの(ｒｙ
まさにこんな感じ。

>>俺様
レスさんくすです。これからもよろしくです。
ショップはOT誌なんかにたまにでてるとこです。かれこれ預けて1年以上（笑）
３００Dワゴンに２３０Eセダンの臓物をのっけるので一筋縄で行きません。
ガソリンワゴンのガソリンタンクあれば激しく情報きぼんです。

>>519さん、俺さま、おヴぁーさん、レスさんくすです。９７年式・８万ちょい走行の物らしいです、やっぱり２０マンは高いですか一応週末に、物みれそうなので見てきます。

>>527
天井が垂れていたり、ドアトリムがはずれかかってたりしても、そんなことは気にするな。
とにかく、機関機関機関だね。
97年なら登録落ちのホンダエンジンモデルの可能性もあるけどきっとROVERオリジナルエンジンモデルだね。

オイルは漏れていないか、冷却水は漏れていないか、CVTから異音はしていないか、ちゃんと止まるか、。これくらいかなぁー

漏れも5万〜10万が妥当だとおもふ。でも8万キロならそろそろタイミングヴェルトを変えないといけないね。
5万で買って、残り15万をせいヴぃ費に回すのが宜しいかと。


20万って額は足元みてるよきっと。


|Ａ`)っ◎両面テープ置いておきますね。

ボルボ740 走行10万�qぐらいで5万ってどうでしょうか？

>518
416Tに以前乗ってました。
もし購入後にトラブルが出ても（出ると思うけど）ホンダの部品がかなり使えるので
修理費はノウハウのある所に頼めば中古部品の利用も含め安く抑えられると思います。
該当車が後期型でもエアコン関係とかは使えたような・・・

車体後半分のデザインは良かった。
シートの豪華さとインパネの貧弱さも素敵なミスマッチですｗ

ポルシェの944って気になるんですが。
どうですか？

sage

>>525>>528
おお、ローバーに詳しい方がいらっしゃいましたな。
ホンダ製ローバーだった時期は安心なんでしょうけど、英車の味ってどうなんでしょうね？
その辺を考えてみたことないもんで。
ん？すると俺のローバー１１４ＧＴｉは９４年だからホンダ製の時期か・・・
でも１シリーズはホンダとは関係ないっぽい話もどっかで聞いたような気が。

>>526
一年ですと？そりゃ随分かかってますね。
ガレージスマイルもエンジンをガソリンに交換依頼が多いって言ってました。
なのでディーゼルエンジンは程度良いのが余っているとか。
話によると２３０よりも２８０エンジンの方が加工しやすいらしいですが。
ガソリンワゴンのタンク？あ〜・・・青森に部品取り一台あったな。
けど４年ほど放置プレイなのでサビてなきゃいいけど。

>>527
う〜ん、高いと思いますよ。
俺も前にレスしましたが、買い取り屋で値段がつかないから個人売買しようって人が多いんです。
自分の欲しい金額を伝えて相手が渋るようなら辞めておきましょうや。
少なくとも相手の希望金額の半額までは粘るべきです。
ＣＶＴは低速で加速減速をしてギクシャクするようだとちと厳しいもんがあります。
田舎で使っているのなら１０万キロくらいで悲鳴を上げることは少ないですけどね。

>>529
ボルボ７シリーズですか。
ワゴンで程度が良ければ多少は値段が付きますけど、セダンだったら原価なんぞタダです。
俺も今まで「邪魔だからあげる」と何度言われたことか・・・
下駄車として壊れたら捨てるつもりで乗るのが吉。

>>531
おっ、９４４ですか。
俺も９４４Ｓ持っていたことあるので、その経験から言えることとして。
まずトルクが太いので運転が楽です、当然ＭＴの方が良いです。
案外燃費も予想より良いと思います、リッター７〜１２キロくらい（ＭＴで）
ボディも何気に頑丈でして、コーナーでは安心していられます。
欠点としては、中古部品がすぐに見つからないことですかね。

>>530
ROVERエンジンモデルのエアーコンプレッサーは酷い音を発する奴でホンダとは違うっぽいね。

あと、ホンダ店で面倒見てくれると思わないほうが良いよ。
事実、漏れのドマ416はどこのホンダに言っても断られた。
路上で水温が異常に上がったときに一度、緊急、ということもあってホンダプリモのおっさんにみてもらったけどね。
修理はここでは受け付けない　と言われて（'A`)
ROVERエンジンモデルなら、殆どホンダとの共用性もないし。

シャーシとリアサスくらいですかね。


114はオースチン時代に開発された、純英国車ですね。
例の足回りが物語っているかとｗ
ちなみにあの、亡ダイアナ姫も乗っておられました。

実家の近くの中古車屋で旧型のPandaをﾊｹｰﾝ
値段は16.8万…
通り掛かりに見ただけなので詳しい事は分からないが
パッと見ちゃんと整備されてる風(あくまでも「風」ですのでw)
あーいいなあ…乗りたい。

旧型Pandaに乗ってらっしゃる方、調子とかどうですか
壊れやすさとか…

それは買いです。
パンダは壊れても日曜大工でなんとかなりますし、部品も適当に使えますから。
ドライブシャフトのアウターブーツなんかも外品で安い代替品がありますし。
とにかく、ぱっと見てシャンとしてるパンダがその値段ならとりあえず買い。
まず損はないと思いますよ。

>>536
ウチの近所のパンダは40万だったよ。調子良い旧パンダで
マーチクラスの車と同じ位のスピードで流すのは余裕？
それとも一杯一杯？

パンダは、自転車感覚

そうだよな。
どのみち程度なんてたかが知れてるんだし。
よさげなパンダなら貝だろね。

パンダ当たりだと、ボディが良ければ飼いでいいのでは
機関はどうとでもなりそうだよね（ビートルとかと一緒？）

>>534
ああ、なるほど、やはり１１４は純大英帝国産の車なんすねえ。
アシ回りは確かに車高調整が欠かせませんが、あの乗り味は筆舌に尽くしがたいですな。
コーナーで殆どロールしない絶妙さとか、１０時間くらいぶっ通しで運転しても疲れないシートとか・・・
意外と奥が深いですよ、これでもっとハンドルが切れれば文句ないけど（ｗ

>>535
むっ、パンダですと？
以前パンダの部品取りの話をしましたが、あれまだ放置プレイなんですよ。
もしそのパンダがＣＶＴだったら一台抱えておけば安心ではないでしょうか？
俺の知っている部品取りもＣＶＴなので・・・つ〜かね、あれ取りに来るならくれるって言われた（ｗ
>>536でゆうじん先生が仰っている通り、シンプル・イズ・ベストな作りですから、
多少問題があろうが何とかやりつつ走るのも粋なもんです。

>>537
経験上申しますと、４ｘ４は遅いものの、普通のＦＦはそんなでもないです。
ＭＴだったらエンジンを回せば流れをリードしますよ。
ただ相当ウルセーけど。カーステレオまともに聞こえませんわな。

ボルボ740 GLTの走行距離20万�qって致命的でしょうか？

>542
やっと慣らし運転が終了

>ゆうじんさん
レスありが�d。
そか、とにかく見た目は良かったです。
新品か？ってなくらい。
今度行って試乗させてもらえないか聞いてみよう。

というか、日曜大工に自転車って…
パンダってそういう車なの？
逆に直しやすそうでいいけども

まあ、言うてみたら２ＣＶの後継車みたいなもんですから。
とにかく、特別な技術や部品はひとつも使ってません。

>>543 本当ですか？ちなみに5万なら買いですか？

このパンダ情報おもしろいよ
http://urawa.cool.ne.jp/zxbreak/PANDA/PND1.html

>>542
まあ慣らしが終わったってのはちとオーバーですが・・・
ボルボ７シリーズで２０万キロってのは普通っちゃあ普通です。
一昔前にワゴンブームの頃にメーター戻されたのが多いので、実走行としてそんなもんです。
その距離でしたら一応タイミングベルトやＡＴのオーバーホールくらいやっとるでしょう。
田舎だったらその限りではありませんが。
ベルトやＡＴのメンテをいつやったのか確認して、割と最近だったらいいんでないすか？
５万円ってのは車両代でしょうから損はするまい。

けど、忘れてはならんのが税金関係。
５万円ってことは車検切れ状態ですよね？
すると、重量税・自賠責・自動車税云々で１０〜１５万は確実にいきます。
なので総予算は２０万くらい見ておかんと・・・ってことになりますな。
そこんとこ考えて楽しい外車選びをしておくんなまし。

>>542
致命的にボディーが終わってることは確か。
ヘロヘロのガタガタ間違いなし。
特にボルボは5万キロ位でボディーは終わる。
つまり新車の乗り心地とは別モンになる。

んなこたーない。
おれのボルボ、15万走ってますが、新車んときと変わらない乗り心地。
さすがボルボ。
20万キロで30万円でも買い。５万ならおれが買って人にあげたいよ。

残念ながらそれは幻想です。ずっと乗ってるから気づかないだけです。
知り合いで新車からボルボ乗ってる人が俺がヤレを指摘しても分からないと言ってました。
10万以上走ってボロボロだったのに。
乗り味に敏感な人はボルボは買うべきではない。同じ予算でベンツが買えるのだから。
残念ながら雰囲気以外はベンツより優れている部分は一つもない。
日本でボルボ乗ってる人は大体デザインとブランド以外興味が無い人。これ真実。

>>551

折れの９４０に限って言えば新車の時からサスはヘロヘロだったよ？
新車時の乗り味を知らない人が乗ったら、たとえ５万キロでも「サスが終わってる！」
と感じるかも？

君の友達の「分からない」と言うのも、もし７シリーズや９シリーズでの話しであれば
至極まっとうって気がする。

おっと、遅れたけれどうちの９４０、現在１８．８万キロ走行。

>>542

７シリーズはＡＴが心配かなあ。
９シリーズならアイシン（日本製）なので信頼性は高いと思うよ？
ただ、うちの９４０のケースで考えると、ブレーキが減ってると高くつく。
フロントディスク・パッドが大体５〜６万キロで終わるんだけれど、ディスクは
一枚１．５万円ほどする（ベンチディスク、ソリッドならもう少し安いかも？）
し、パッドも高い。
エンジン関係は細かい冷却水の滲み漏れが部品を換えてもなかなか根絶できない
、裏を返せばメンテしてない車はオーバーヒートしてないか心配。

じっくり悩んで決断しておくれ。

>>551
おまえのいってることは、たぶん正しい。
おれもデザインとブランドが使い勝手を優先したかもしれん。
しかし、飽きずに愛せる。これはメルセデス以上だと思える。
当方のは89年式240エステート。エアコンは３年前から効かない。

>>542

追伸

もし可能であればフロントのハブベアリングの点検もお忘れなく。
一度ヘマやって結果、交換する羽目になったのだけれどベアリング単品で確か
３〜４万円もした記憶があるので。

以下は余談

個人的に９４０は不思議な車だと思う。
サスはアメリカ仕様？、と思えるほど柔でヘロヘロだし、ボディーもベンツの
様に硬いわけではない。
けれど、高速道路の直線限定であれば１５０キロで居眠りが出来るように感じ
る安定の良さ、ただちょっとでもカーブになるとギョエ！、だけど(w

サスが柔いと書いたのに反するけれど、１９万キロ近く走っていてもリヤの車
高があまり落ちていないのも不思議、平均すると１０日にいっぺん位の割合で
３００キロほどの重量物を積載しているんだけれど（エステートです）。

こんな９４０でも、雑誌によれば「サスペンションのブッシュは２万キロでヘ
タル！、乗り心地を回復するためには交換必須！」だそうだ(w

どの車種にも言えることやけど、過走行車の場合は、補機類のメンテが
なされているかどうかでランニングコストがずいぶん違ってきます。
具体的に言うと、セルモーター、ウォーターポンプ、ダイナモ、エアコ
ンコンプレッサーあたりはだいたい１０万キロまでのもの。
そのあたりが交換されてたらいいけど、新車時のままだったら、部品を
用意しておいた方が堅いし、あれば交換してしまった方がいいです。
ほかにも、ヒーターコア、エバポレーター、各種モーターなどはただで
剥ぎ取れるのがあればもらっといたほうがいいかも。

みなさんありがとうございます、考えてみます。

ポンコツ外車って個性があるから楽しいよね
少しマゾ入ってんのかね

トラブルを笑えるところがありますな。
カローラのエアコンが効かなかったらむかっ腹が立ちますが、私のぼろベンツなら許してしまう。

>>557
ポンコツと割り切ってたらねw

つかどの程度からポンコツって言うんだろ・・・？

エアコン？
そんなもん、ついてなかったら最初から壊れようがない。
エンジンに負担もかからずいいことずくめ。
なんてんのをマジで言えるのがほんまもんのあれですわな。

オイルが漏れるのは入ってる証拠
とか

あ、それは基本ですね。

GSでガス入れる時、｢止まったら注ぎ足ししないでね｣と毎回言うのが面倒くさい。

７０年代初期べンツのセダンの給油口はリアナンバーの裏にあってね。
ガススタでわざとなんにも言わないでキーを渡して給油を頼んだりしたもん
ですわ。

エアコン・パワステ・パワーウィンド・・・。無いほうが壊れなくていいと思ってしまう。あれば、壊れた時鬱…。

>>563
セルフ行けよ。
俺はここ３年ぐらいセルフ以外いってない。

>>566
都内はセルフより安いGSが沢山あるからな・・・
セルフ行くのはエア入れる時だけだね。あ、バルブ換えなきゃ。

車検のときの部品代が高くない？

従業員にキー渡して駐車場に入れさせるようなトコあるでしょ。
目の前で据え切りフルステアかまされると殴りたくなる・・・

gooにてフェラーリのエンツォが1240万新車発見ｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(゜∀゜)━━━(゜∀゜)━━━(゜∀゜)━━━!!!!!!詳しい人詳細きぼんぬ

スレ違いですね(;°∩⊂
別スレいきます

ボルボの年間かかる維持費っていくらぐらいですか？

>>570
それ、安杉・・・
1240ｋじゃ、F-40も火炎と思うが・・・
ヤバイブツなんじゃないの？

>569　禿同。

>>564
おっ、さすがゆうじん先生！
あの時代のメルセデスはみんなそうですな〜。
俺も珍車３００ＳＥＬ６．３がレストア待ちなのですが、こいつもナンバー裏側です。
はやく直してギャインギャイン走りたいのに不治の病たる金欠病にかかっておりまして・・・

>>565
まさに漢の車であります。
確かに昔からやっている外車屋さんと話をすると同じ様なこと言われます。
「サンルーフ？雨漏りするし、雪降ったら凍ってゴムが割れるしな。
パワーウィンド？んなもん腕にパワーの付くウィンドウで充分だろ。
パワステ？そんなもんあるから車重が重くなるんだ。
エアコン？昔の車はついてなかったぞ、窓開けて走りゃいいじゃん」とか。

今日我が家の車が成仏いたしました。
フィアット・ウーノ・ターボがもう車検が通るレベルではないそうです。
具体的には後輪キャリパーが両方ダメ。
アッセンでしか部品が無いそうな・・・フツーのウーノだと後輪はドラムだから流用出来ぬしなあ・・・
３ヶ月くらい前にエンジン・内装の配線を引き直ししたばっかなんですけどねえ。
部品取りでヤフオクにでもかけるか、それとも取りあえず一次抹消にして直す金が出来るまで放置プレイか迷います。
でも直す金があったらルノー５ターボ（ＦＦの方ね）が１２万円で持っていかんかと言われてるしなあ。
やはり左ＨのＭＴレス生活は我が家には無理ですからちょっと考え中ざます。

もう見かけることもないけど（もともと３００台限定やけど）、それでも７
〜８年前まではごくたまに見ることのあったフォルクスワーゲンポロクラシッ
クＣＬは、数々乗り継いできたＶＷ車の中でもベストの１台でした。
３ボックスの２ドアで、左ハンドル４速の１３００。
スタイルも良かったけど、エンジンはびゅんびゅん回るし、トランクもでかい。
あれはほんまにええ車でしたわ。
１年半くらい乗ったかな。

>>575
成仏したというより無理矢理させたんじゃないの。
キャリパーくらいならなんで交換しないかなぁ。

そーいえば以前、ブレーキの効かないトーラスに乗ってたな…
ｺﾐｺﾐ５０マソのポンコツだった！
一停を無視してきたババァに時速５０�`ノンブレーキで突っこんでくれました！ババァ横転！俺爆笑！
だってブレーキ効かないし、踏んでも意味ないと思ったんだもん…
ネタでなくマジねこれ！

アメ車海苔はやっぱアフォだわ

>>576
そう言えばポロクラシックも名車でしたなあ。
ゆうじん先生さすがにツボをついたところですね。
同じワーゲンならゴルフ�UのＭＴでもあればそれでもイイとは思っているのですが、
たま〜に出てきても右ＨディーゼルターボＭＴとかのワケワカランのだし。
ある意味それも貴重なのかもしれませんが・・・

>>577
何せ岩手で使っているからサビとの戦いが激しいのであります。
俺のＷ１２３もキャリパー固着でブレーキがダメになったこともあります。
今回のウーノの場合、ほんのちょっとした部品がサビてダメになっておるんですが、
その部品のみでは出てこないというディーラー丸儲け作戦になっております。
中古で部品取り探したんですが、ウーノターボの部品取りってなかなか東北では見つかりません。
いつもは部品を自作してでも直してくれる職人が「・・・お手上げだな、こりゃ」と宣いました。
なのでたかがキャリパー、されどキャリパーなのであります。
そもそもキャリパー一つが１０万円するんですな、両輪で２０万円も払えませんよ、万年プアーな我が家には。

>>578
元々トーラスは効き目が薄い車とは感じていましたが、それも極端な例ですなあ。
一時停止を無視して飛び出してきたから、過失割合は８：２くらいですか？
俺も目の前３メートルくらいで脇見運転の急に右折してきたババァに突っ込んで８：２でしたもん。

あら、もったいない。
ゴルフのディーゼルターボはめちゃくちゃええのに。
８３年のＧＴＤ、�Tの左ハンドル５速に乗ってたことあるけど、それはそれは
ええ車でした。
�Tの最終年度にディーゼルのＡＴがあったんやけど、あれもアイドリング時の
振動に目をつむればなかなかのもんでしたわ。

走行１８．８万キロのうちのボルボ９４０、エアバックのモジュレーター・ＥＣＵ
がお陀仏になりますた............新品で１９万円だそうでつ。

思いっきり鬱はいりましたが、気を取り直してヤフオク検索、中古が１．５万円で
入手出来そうでつ。

>580
「北イタリア　トリノに所在」でググルことを推奨してみる
もう少し安く手に入るかもしれない

いや〜何とかウーノ・ターボは部品取りを見つけました。
まあ神奈川にあるのが難点ですが、思ったより安く買えたので良いかしら、と。

>>581
それがですね、ゴルフ�Uのディーゼルターボは右Ｈなんですな。
御存知の如く一昔前のワーゲン右Ｈは例外なくペダルが極端に中央よりですよね。
あれがどうもイヤでイヤで・・・
アクセル踏んでいるつもりでタイヤハウス踏んでいるってことありましたもん。
代車以外ではどうも右Ｈのワーゲンは勘弁しちくりってことで今回はパスでした。
ところで、ポロクラシックというとこれですよね。
http://www.rakuten.co.jp/gattina/145189/314984/
この値段だったら買ってもイイかな〜と思わせる物件ではありました。
ウーノの部品取りを探していたら偶然ヒットした車屋にこれがあるとは・・・
なんかこの店、スレのご同輩の血中濃度が高まりそうな雰囲気がありますな〜。

>>582
お気持ちお察しします。
新品ってのはどうしてこうも高いんですかね〜。
でもヤフオクで安く見つかったなら良かったではありませんか。

遂に我が家のＷ１２３ディーゼルターボのエンジン・ミッション移植手術が今日より開始。
機関系は実家のディーゼルターボに流用、ボディや内装は俺の２８０に流用。
一台で２台分をまかなう作戦なのであります。
部品取りの方には珍しくクルーズコントロールなんぞついておりますので出来れば付けてほしい。
が、こんなもん後付出来るのだろうか、疑問だ・・・

そいつはポロクーペです。
それにトランクひっつけた２ドアセダンがクラシック。
クラシックＣＬは、１９８３年に、当時の通産省の特例処置で３００台限定の
少量輸入制度を利用して導入されたモデルです。
とは言え、クーラーつきのすかっとしたクーペが１８万円とは非常に魅力的。

なんで外車MT乗りは右ハン嫌いなんだろ
俺はイギリスで仏独の乗ってたけどあくまで慣れの問題だろ
日本で左乗ってる方がよほど不便でいやだわ
英豪などではフェラリもランボもみんな右
豪では左ハン車にはリアウインドに超特大の「LEFT HAND DRIVE」というめちゃかっこ悪い
ステッカー貼らなきゃいかん
今は日本だが俺の中古ポルも右ハンD車

元LHDのRHD外車ってほとんどの場合
ペダル位置に無理がないかい？
あと、左手でシフトするの嫌だ

>>586
日本で左ハン乗るのも慣れの問題だぞ。
右の方が便利ではあるが、かといって左が不便ってわけでもない。
なによりペダル位置がいいし、右手シフトの方が具合がいい。
まーこんなこと言うと叩かれるがなw

>>586
今はそれほどでもないだろうけど、左ハンドルの車を右ハンドル向けにした物は
ペダルや補器類を無理して付けていて、操作性が今一つな場合が多い。
あとそういう車だと、ブレーキのマスター等が本来左ハンドルに都合の良い様に
設計されているのが多いので、色々な機構を介して右ハンドル向けにした車だと
剛性やタッチが今一つで、その車が本来持っている質感を実感出来ない。

以上、ドイツ車（オペルを除く）乗り継いで十数年の知り合いの受け売りでした。
俺も基本的にはあんたと同意見だけど、その知り合いから話を聞いて納得したよ。

>>586
左ハンドルの英国車に乗りたくない気持ち。
そんな感じだな。

>>585
うーんわからん。クラシックＣＬ

もすかしてサニールキノみたいな２ドアセダンで
ゴルフ(２代目)顏の奴だっけ？

>>589
>ブレーキのマスター等が本来左ハンドルに都合の良い様に
>設計されているのが多いので、色々な機構を介して右ハンドル向けにした車だと
>剛性やタッチが今一つで、その車が本来持っている質感を実感出来ない。

そう言う人も多いが、実際乗り比べてみても新車でも個体差の方が大きい。
俺のポルもマスター反対側についてるけど左ハンとフィール変わらんな。
今でも出張で欧州によく行くが英と大陸で同じ車種に乗ってもそんなに
違うと思えない。
それよりも車種間の違いのほうがずっと大きいだろ。

まあ本音を言えば、新車でMT買う人が右ハン買ってくれないと、自分が買う
中古車の選択肢が少なくなるから困るんだがｗ

>>585
ああそうだ、こっちはクーペでしたっけ。
トランク付きのがクラシックでしたか、ゴルフとジェッタの違いみたいな感じでしょうか。
でも確かにこの手の車はイイですよね〜、俺このポロクーペ欲しいですもん。
値段も１８万くらいで且つ記録簿が３２枚もありますから問題無さげだし。
ゆうじん先生、お一つ漢気でいってみてはいかがでっか！

>>586
見栄で左を選んでいるならともかく、俺みたいにポンコツの古い外車乗りは左を選ぶ意味があるのです。
俺も５８４で申しましたが、ペダル配置がどうも中央よりになっちゃうんですよね。
すると何やら腰をひねって運転せねばならぬという姿勢になりがち。
特に俺みたいにポンコツを買い続けていると、シートが変にへたっているものも数多し。
最近のモノはその辺随分改善されているのが多いので、まあ今後は右を選ぶことになると思います。
別に右Ｈに抵抗があるわけでないですから。
だってそうしたら今乗っているローバー１１４ＧＴｉなんぞ運転出来ないことになるし。

>>587
まさにその通りであります。

>>588
シフト操作するのに右利きだから右手でギア操作するのが楽ってことに最近気付きました。
まあ慣れの問題とは思いますがね、ローバーにも慣れましたし。

>>589
ブレーキフィールの話はＥ３０の頃のＢＭＷなんぞは顕著に現れますね。
ペダルは俺も以前語った通りです。

>>592
一昔前の右Ｈは上記の如くイマイチさんなのが多いのであって、最近のはそうでもないと思いますよ。
俺みたいに古いのばっかり買っていると左Ｈの方が出来が良いって言うだけのことでして。

ハンドルネタはわざわざこのスレでやらんでも・・・
３６５日２４時間何年間もフル稼働してるスレが他にあるんだから。

ポロクーペは、前に代車で乗りました。
普通の運転は無問題なんですが、車庫入れの切りかえしの時
ハンドルがすげー重たいです。車庫入れの時は、重すぎで思った以上
にハンドルが切れていなくて少し戸惑いました。

パワステ慣れっこのひ弱なおいらの腕には、少々癖がある車でした。

エンジンは、４０００回転を超えるといい音が出てきます。
ただ個人的にシートとの相性が悪く体が痛くなりました。

ポロはハンドルもすっごい軽かったはずやけど？
まあ、パワステになれてるとそうなんかもね。
１８万円のポロクーペ、まじで魅力的なんやけど、都会に住んでると駐車場が
ばかになれへんのよ。
なにしろうちは新大阪、まさに都会のまんまん中で、お金出してでも確保でき
るんならともかく、そもそも駐車場の空きがない。
早いとこ郊外に移住したいとこですわ。
車自体あんまし乗れへんし、そんな中で１台となると、４シーターのカブリオ
レがベストちゅうことでサーブに乗ってるんです。
ほんま、田舎の人がうらやましい。

>>584

いや〜、本当に新品は高いですよ。
しかも在庫が無いので本国から取り寄せでいつ入荷するかも不明だとか。

今回は駄目もとでヤフオクあたってみて正解でした。
９４０も新しいものでももう１０年ですから解体部品も今が旬？

まあ、エアバック死んでいるからって走れないわけではないですけれど(w

いくらお金を出しても駐車場を確保できないなんて事はあり得ない。

ボロ　＋　クラシック

　　ボロシック

>>596
新大阪が都会のまんまん中ですか？ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
港区（東京のな）の３A地帯（麻布赤坂青山）では月極駐車場がいくらか
知ってます？

まあ、東京だけが都会だと思ってるあたりが田舎もんの発想なわけで。

>お金出してでも確保できるんならともかく、そもそも駐車場の空きがない。

どう読んでもこの一文は格好悪いと思う・・・
駐車場代は出せるけど空きが無い？
>田舎の人がうらやましい。
何様ですかあなた？

>>594
ほう、確かに車板でそういうのがありますね。
でもまあこのスレの場合、実際に乗った方々の意見が多いと思いますのでお許し下さい。

>>595
ここにも乗ったことのある方がいらっしゃいましたか。
一昔前のワーゲンはノンパワステがありますので、それは確かに重いかもしれません。
慣れっちゃあ慣れなんでしょうけどね。
でもワーゲンの重さでヒーヒー言っていたあの頃が懐かしいです。
ウーノで「むほっ」というくらい重くて、ローバーは腕力養成機と化しております・・・
あたしゃ米１０キロ袋を回しているんじゃないっちゅうのというくらいヘビーですわ。

>>596
ノンパワステのワーゲンは車庫入れは重かったですが、走り始めれば軽いもんでしたね〜。
確かに１８万円のポロクーペ、金があったらソッコーで買いに行きそうな自分があります。
でもゆうじん先生も都会住まいでは車庫代は高いわ、空きスペースも無いわでは厳しいですね。
俺なんか埼玉で一番大きい市に住んでますが、駐車場は２台分で７０００円という破格で借りております。
県庁より１０分の距離なのにこの値段ってのを考えると埼玉は田舎なんですなあ。
万年プアーエナジーのみなぎる俺には、ある意味万歳って土地です。

>>597
落札出来たようで何よりであります。
エアバックはセンサー不良との下らねえトラブルが多いですから泣きの入る箇所ですね。
そう考えるとエアバックもＡＢＳも無い我が家の車どもは楽なはずなんだけどなあ・・・
どうしてこんなに常に爆弾抱えているのかさっぱりわからんですわ（ｗ

>>599
こりゃうまいこと仰る。
次スレに移行するときはタイトルにその言葉使いたいところであります。

黄色ハットにオイル交換に行ったわけですよ。

いつも逝ってた所が休みだったわけですよ。
んで、隣町の黄色ハットに逝ったわけですよ。

そこの店員に激しい疑問を感じたのであります！
普通の店員とのやり取りは
漏れ「あのぉーオイル交換して欲しいんだけど」
店員「はい、お車の車種は？」
漏れ「ろうヴぁーです」
店員「・・・はい、ろーヴぁーですね」
店員「オイルの銘柄はどうされます？ROVERですと１０W-４０と指定されてますね(ｒｙ」

こういう感じでそ？

そこの店はちょっとおかしかった
漏れ「あのぉーオイル交換お願いしたいんですが」
店員「はい、キーの方をお預かりします」
漏れ「(キーを差し出しつつ)ロウヴァーです」
店員「はいはい、やりますから」
店員「それでは、そちらのほうでお待ち下さい」

・・・
（´д｀；） ？
余りにも、当然とした態度だったので言う事聞いておとなしく待ってましたが
(ﾟДﾟ)なんかおかしくね？
ROVER君に入ったオイルは一体何処のどのメーカーでオイルのグレードはなんなのか
レシートにも乗ってませんでした。

お値段2800円弱なりと
安すぎで更に怪しい。

黄色Hatは妖しいことはしないから心配寸な。安くてよかったじゃネーｶ。オレも黄色Hatでいつも老いる交換してるぞ。車はジャガーだが金額は約3000円だから。

その場で粘度の確認すらせず
＞言う事聞いておとなしく待ってました
のならここで愚痴るのはヘタレだよ。
その店員がバラフライナイフでもちらつかせて
いたのならいざ知らず。

バラフライナイフ萌え〜ｗ

つかまず自分でオイル選ばね？
それ持ってレジ逝って予約・・って漏れだけ？

つかまず自分でオイル選ばね？
それ持ってレジ逝って予約・・って漏れだけ？

ミスった。スマンかったorz

自動後退でオイル交換頼むとき、
お車は？と聞かれ、ルノーですと答えちゃったんだが、
ルノーってトヨタでしたよね？と聞かれた。
ハァ？と思いつつ、車種を言ったが、
ニッサンですと言おうとしたのに言えなかったのが心残りです。

＞ルノーってトヨタでしたよね？

せめてクルマ好きの人間集めろよと小一時間。

ルノーと言えばかつては日野の提携先
日野と言えば今はトヨタの子会社
「ルノーってトヨタでしたよね？」

こやつ出来るな！？と思うのが正解

自動後退でオイル交換頼むとき、
お車は？と聞かれ、トラックですと答えちゃったんだが、
これってリアカーでしたよね？と聞かれた。
ハァ？と思いつつ、車種を言ったが、
浮浪者ですと言おうとしたのに言えなかったのが心残りです。

↑
つまらん

AE86に乗っています
もう一台趣味用に車探しています。

乗って楽しく、いじって満足、パーツ供給がまともで、ある程度の実用性に耐える

少し古めの外車はありますか？できれば右ハンドル希望です。

以前ミニ（'88）は乗りましたが、ドラポジがちぐはぐなのとあまりにも構造的に古く、
馴染めず売ってしまいました。

変な質問ですみません。

かぶとはいかが？
パーツなんかなんぼでもあるし、エンジン整備も楽。
１３０３あたりならけっこう近代的やし、５０万円も出せばそこそこの
物件があります。

>>617
E36、だいぶ安くなってるし供給も十分すぎるくらいあるかと。
自分的にはバルブトロニックよかスモールシックスがお薦め。
３２５あたりのドノーマルを買って、自分でいじっていくとか。

>>617の言う少し古めの・・・ってのがどの程度なのか。
ミニが古すぎて馴染めなかった、ちゅーからには
>>618のビートルってのも微妙なのかなあ。
ゴルフ2あたりはどうだろ、GTIとか。右ハンあったっけ？

運転が楽しくて実用にも耐え、部品の確保が楽なのか…
ベンツの190E、2.5-16や2.6スポーツラインあたりはどうでしょう？
予算が許せばEVOあたり。

沢山のレスありがとうございます。

>>618
ビートルですか。嫌いではないのですが、いじりだすときりなさそうなので
そういう意味で怖いですね。
ノーマルじゃなく、ＣＡＬルック？みたいになってしまいそうだし。


>>619
ＢＭＷは軽快感がない感じがするのとマニュアルモデルが少ないので選択肢に入りづらいです。

クーペ1.8は逆にＢＭＷらしさが無い、Ｍ３を維持する金銭的余裕もないし。


>>620
古すぎというより、ドラポジの不自然さ、跳ね上げシートが嫌、リレーも無い電装系の
不安さ、がネックになりました。

ゴルフ２は面白そうですが、パーツ供給はどうなんでしょう。


>>621
以前考えたことありますｗ
ＬＳＤが数十万するとか。パーツ代がネックになりそうですね。


以前から目をつけているのはプジョー１０６です。（スレも時々チェックしています）
フィアット500も考えましたが、現代の交通事情には厳しいみたいですし。


いろいろ贅沢いってすみません。

いいじゃないですかプジョー

>>622
ビートルでも６１８の勧めている１３０３は深入りしないかも。

カーブグラスがどうしようもないのでキャルルックもバケ６も出来ない。
エンジン整備楽かもしれんがプラグ交換がむずいかすい。

>>604
むう、黄色帽子チェーンは俺のメルセデスは「古い車はちょっと・・・」と断りをくれました。
かと思うとプジョーのことをペウジョットなどと読む小娘がいたりします。
すなわち俺とは相性が悪いのでしょうか。

>>617
そうですね〜、今までスレで色々語っているのでまずはそちらを参考にどんぞ。
ただ、少し古めというのがどれくらいの古さなのか指定して下されば良いのですが。
そうすればスレの常連さん達がもう少しピンポイントで意見を言うと思いますよ。
まあチンクチェントも考えたくらいでしたら、それこそフィアット・ウーノ・ターボおすすめです。
ガチガチのアシ回り、超ドッカンターボ、長時間運転しても疲れないシート、遊びのないハンドリング、なかなかです。
それとプジョー２０５ＧＴｉ、３０９ＧＴｉ、この辺の最終モデルくらいなら２０〜５０万くらいであります。
安全パイでいくならオペル・ヴィータ・スポーツなんかも大穴。
けどね〜、この辺は殆どが左Ｈなんですよ・・・
やはり最近のプジョー３０７や、フィアット・プント、ルノー・ルーテシアなんかは右Ｈが主流なのでそこら辺どうでしょ。
ゴルフ�Uは残念ながら右Ｈのマニュアルはディーゼルターボくらいしかなかったはずです。

>>618
おお、さすがゆうじん先生ですね、かぶと虫をおすすめするとは。
その昔スポルトマチックとかいう変てこなモデルに乗ったことあります。
シフトに手を触れるとクラッチが切れるというワケワカラン機能のです。

漏れのID

このスレにふさわしい

バケ６とか用語が分かりません。ググってもイマイチ・・・
ビートルについては雑誌買って勉強してみます。

本を買って車を買った気分になるのは最高です（ｗ


>>625
ウーノターボ、シティターボを彷彿させますねぇー
イタ車はトラブル心配ですがどうなんでしょうか？
多少のトラブルは平気ですけど。
後継のプントも気になりますがこちらはどうなんでしょうね。

黄色ﾊｯﾄでｵｲﾙ交換した際に､ｵｲﾙ入れすぎってことがあったんだよなー
ｵｲﾙｹﾞｰｼﾞで３ｾﾝﾁ位規定値を上回ってたよ('A`)

以前、１２３で、じぇー○すでオイル交換しに逝ったときにオイル吹き上げました。
老いるフィルターの蓋止めてるネジがアフォになってたらしく開けたらちゃんとしまらなくなったてさ。
買って最初のオイル交換でこれでした。
しまいにゃ兄ちゃんあせってどこかのエアーホース外しちまって、エンジン切れなくなって、
オイル噴きながらエンジン回ってたよ（笑）
いまじゃ、いい思い出ですが、あのときは血の気が引く音が聞こえました。

>>625
>シフトに手を触れるとクラッチが切れるというワケワカラン機能のです。

うちの父ちゃんは、電磁クラッチと申しておりました。
スバルのジャスティにも採用されたとのことです。
本当かどうかわかりませんが・・・

>>631

それは「オートクラッチ」って奴です。
サンバーやレックスにもありました。

乗ったことは無いですが、日産にもチェリーや初期のパルサーで確か「スポルトマチ
ック」って言うのがあったらしいです、多分同じようなものでは無いかと思います。

４５万のプジョー３０６（９６年）。買いでつか？

高すぎ

＞＞632
この前試乗したニューパソダがそんな奴だったyo
なんか運転しててスゴイ違和感だった。
あ、でもありゃシーケンシャルだからちょっと違うのか…と独り言。

>>626
ぬう、シトロエンとは！スンバラシイ！

>>628
多少のトラブルが平気なら、それこそ俺のローバー１１４ＧＴｉをタダであげますよ。
本社があのざまですから今後部品供給にちと不安はありますけどね。
でもガス封入式ショック独特のガチガチに固いようでいて実はしなやか、ロールしないってのはスゴイですよ。
おまけにＭＴだし、ＮＡだし、車体軽いし、燃費も良いし、右Ｈだし。
プントはあまり走行不能になるトラブルってのはきかないですなあ。
でもイタ車のお約束ポイントはご昇天なさることは覚悟せよってとこでしょうけど。

>>630
むっ、同じＷ１２３愛好家として同情致します。
ところで１２３の持病と言えるオイル漏れはいかがですか？
俺の１２３は腰から下はたっぷり滲んで・・・いや、漏れていますなあ。
高速走ったりするとエンジンの方から漏れたオイルが蒸発する匂いで車内が大変なことになります。
はやくガスケット交換せねば。

>>631 >>632
そうなんですよ、日本語で言うと電磁クラッチと呼ぶのでしょうね。
あれも慣れるまでどうも運転しにくい輩でした。
素早いシフトチェンジが出来ないってのが困りものです。

>>633
う〜ん、グレードが判らないので何とも言えませんが６３４さんも仰っている通りちと高いですね。
まあ手の入れ所が無いくらい程度が良いなら丁度良いとは思いますが。

ウーノは、確かあのタービンのおかげで当時の若者が随分と仏様になったそうな。
それでメーカーは「これで運転技術を身につけなさい」と６速の７５プントを作ったらしい。
うろ覚えなので７５だったか５５だったか不明。

>>636
車両本体価格が３８万円になってますた。
走行距離４，３ｋｍでワンオーナー車。

あと修復ナシでつ。

＞636
漏れのは以前ATクーラーホースからフルードが漏れて、やはり高速走行で排気系にかかって蒸発。
すごい異臭騒ぎが起こりました。

ビートルのスポルトマチックてのも一緒かな

ここは良スレですね。
私は数年前に中古外車の世界に足を踏み入れいつかはいつかはイタ車やフラ車に
乗りたいと思い入門用にヴェントを買いました。
ところがこのヴェントにほれ込んでしまい手放せずにいます。距離は10万�`を超
えてますのでノートラブルというわけではありませんが多いほうではないと思い
ます。こうなったら末永く乗るつもりです。
古いドイツ車の味わいを残す最後のフォルクスワーゲンなのでこれから中古外車
の世界に入門する人にはとくにお勧めです。

国産でも外車でも、一台にずっと乗る心意気や良し
漏れは今、外車の元年号で２年半乗った。
まだまだイケる

気負わずマターリ中古外車
いいね。

W214が名車という話をあちこちで聞くのだが、真実はどうなのだろうか？
W210はクソミソに言われる。

>>645
W124の間違いでは？
良い車だとは思いますが、名車というほどでは・・・
W210も嫌いじゃないですが、ドイツ車らしくないのが
残念なところですね。

手頃な値段で買える中古ベンツで個人的に好きなのは
W123、W126、W201あたりかなぁ。
ドイツ、ベンツって主張してます。

>>646
そうそう。W124の間違い。
ドイツ車らしいってのは、どういうところをいうの？
質実剛健なところとか、無骨なデザインとか。

>>647
それは運転してみればアホでも一発で分かるほど当時のベンツは
他の車とは全然違うから。それが好きかどうかは別として。
見た目は全く関係ないですよ。
その中でも１９０が一番剛性感が高くてどちらかというとスポーティーな走り。

＞＞649
同感。漏れも190のスポーツラインにしばらく乗ったことあるが、あの剛性感と乗り味は感動した。
箱がしっかりしてるのと、尻の下で後輪の挙動がわかる感じ。
高速道路を120ｋｍ以上で巡航すると、
その良さが一番わかるかな？
もっとも漏れがのってたのは2000CCだったのでちとパワー的につらかったが…。

ベンツは世界一の技術大国のドイツが作った車だよ？。
１５０キロはもちろん２００キロぐらいでもすごく安定している。
口じゃ素晴らしさがうまく伝わらないのが残念だが機会があ
るならぜひ乗ってみてほしい。本当世界観が変わるから。
あとあんまり騒がないでくれよ？気楽に２ｃｈもできないだろ。

結局ベンツマンセーなんだな

ドイツ車や最近の日本車って性能はみとめるけど、ムコツで楽しさに欠ける印象。



変態車マンセー

沖縄に行くと、いつもレンタカーでヒュンダイを指名借りします。
エンジンはまあまあなんやけど、足回りがぜんぜん駄目。
しかも、いまどきの国産車では考えられへんくらいプアなんですよ。
でもそれがなんやら楽しくて、本土ではめったにお目にかかれない車
であることもあいまって、ついつい走り回ってしまいます。
しかし、１万キロやそこらであの状態ってことは中古車になったらど
んなことになるんやろ。
平均耐用年数の浅い沖縄ならではなのかも。
先週後半はそんなこと思いながら国道５８号線を流しておりました。

ヒュンダイねえ。
エラントラなんかはひどい柔サスだった記憶があります。

ＴＢ辺りはなかなか良いと思いますが。
もちろんドイツ車と比較するわけには行きませんけど。

ＴＢもぜんぜん駄目です。
道路の継ぎ目をよく拾うし、段差があることころではショック抜けてるのでは
ないかと思うくらい見事にボトムしてくれますから。
足回りに関しては２世代ほど前の安物のコンパクトカーか軽と同レベルですね。

しかしあれだな
車が完璧に近づけば近づくほどつまらなくなる
やはり1点豪華主義な車のほうが面白いかもな
高速走行とボディのドイツ車
ソフトな足回りにソフトなシートのフランス車
軽快なエンジンと優れたデザインのイタリア車
伝統的なインテリアとクラシックな乗り味のイギリス車
巨大なボディに大トルクエンジンのアメリカ車

しかし今やほとんど日本車と変わらず

>>656
最近のクルマと同じくらい
そんなステレオタイプな区分は
つまらないし意味がない。

はっきり言っちゃうとフランス車がフランス車らしかったのは
プジョーなら505、シトロエンならＣＸまで
205、405、ＢＸ、ＡＸ以降は単なる出来の悪いトヨタ車
やわらかい足回りもソフトなシートもありませんしボディは頑丈だしね
故障が多いのはあまり進歩ないかもね

エンジン音も最近の車はなんだか燃焼効率が良さそうな音しててあまり面白くない
昔の車のが効率悪そうだけどすごく車らしい音で好き
エコじゃないんだけどねぇ

なんとなくそれわかる。
機械ぽいんだよね、
今のはモーターっぽい。

ドイツ車ってどれもメジャーすぎるし味気ないし、外車の中じゃつまらない
と思う。やっぱ外車を楽しむ（ステイタスとしてではなく）ならイタ車、
フラ車ですね。
１００万以下で買える楽しいポンコツ外車
ルノー５
シトロエンBX
プジョー２０５
アルファロメオ１４５、１５５
フィアットパンダ、クーペフィアット、フィアットバルケッタ
こんなところでしょうか。

>>661
そうかなぁ？今月号のTipoに乗ってた、オペルとか、VWシロッコの草レース（？）仕様
なんか、ｶｺイーと思ったけどな。
ｲﾀﾌﾗが楽しそうなのは禿同。

というか
みんな「壊れない一台」があるから
そんなマゾみたいたいなことが言えるんだ　よね？

んなもん、持ってねーし。

たいていの場合、壊れるまでほっといてるオーナーが悪い。
90年代の車なんて俺の感覚からすると全然壊れないし。

>>661の中で、俺ならさけるのは・・・
BXと205は避けるかな。両方とも残念ながら他の車より
金がかかる可能性が高いから。205はすごく好きなんだけどね
いかんせんまともなタマが無いと思う。（前乗ってた）

クーペフィアットの16VNAとか欲しいな。

俺は309に乗ってたことある。
この辺のXUエンジン兄弟って比較的短命なのかな？
まだ5、6万キロしか走ってないのにブッ壊れて棄てられてるのは良く見るけど
程度が良いのはもう全滅って感じ（日本では）。

ポンコツ外車だから、壊れるだろ。
壊れなくて、程度もよくて、だったらポンコツじゃないもんな。

ルノー１９なんていいぞお〜

何も鉄クズ探してる訳じゃないんだから
ポンコツでも程度良い方がイイに決まってんだろw

>>661
イタフラ車に限っても、候補はその数倍はあるだろうに、こんなところって基準が分からん。

なんか最近活性高いな、この板ｗ
この板くる人なら
壊れた＝走行不能
位の気概は欲しいね。

俺が乗りたいのは、これ。
ルノーサンクターボ、フィアットウーノターボ、ランチアデルタ

そんな気概は目利きという能力に取り替えた方が利口だと思われ。

壊れた：基本的に走行不能状態
調子悪い：ATが４速に入らない
気になる：アイドリング息つき、信号で停車中エンスト
ちょっと気になる：シフトアップ前にセミが鳴くような音、ラジエター漏れ
　（月１リットル）、PW不動、エアコンの内気外気切り替え不可、
　室内ガソリンのニオイ

実体験です。

＞＞674
ワラタ

締め切り迫る！みんな早く書き込もう！

http://www.nhk.or.jp/bsdebate/

>>674
そう
壊れたってのは動かないを示す

ボロイだの壊れるだの言われてるポンコツ外車ですが
今この車に乗れることは幸せなのです
たとえ部品が壊れ様とも路肩に止まろうとも
直しては走り直しては走り、楽しい時もありツライ時もありツライ時のが多いです
しかし今この車に乗れることがいかに幸せか
生まれるのがさらに２０年３０年遅ければ免許を取った頃には
これらの外車はさらにボロくなり
廃車になりサビになり土になり、お花が生えてしまう有り様なのです
私の様にお金持ちで生まれも育ちもいいうちに生まれて
フルレストア車を買おうとも、環境に悪いガソリン車はしいたげられ
味気も塩っけのないモーター車が廻りを我が者顔で通る近未来
たとえガソリン車の待遇が変わらなかろうともガソリンはいつか枯渇し
古き良き時代の乗り物が乗れなくなるのであります
今はどうでしょうか、
往年の名車、とても高いですが買えないこともありません
大排気量車、税金は高いですがなんとかなります
ポンコツ外車、直せば乗れます、まだまだ乗れます

今この車に乗れることは幸せなのです

謹んでお喜びを申し上げます

機械好きだからか壊れると嬉しい
フルレストアされた車は魅力がない・・・

変態と自認しとります

しばらく留守にしておりました。仕事が忙しかったもんで。

>>637
うぬっ、俺の家族も雲の上の人にならんように気を付けねばなりません！
ターボが急に効きはじめるってのはいつまでたっても「！」な感覚なもんで。

>>638
う〜ん、だったら相場並かもしれません。
安心して買うことの出来るブツかと思いますよ。

>>640
俺は本日ローバーちゃんで峠を走り高回転を維持して走ったらオイル臭くて参りました・・・
しかもクーラントの蒸発する臭いもしてきたし。
こういうのもポンコツならではであります。

>>642
ヴェントは良い車ですよ、俺も去年ＶＲ６乗ってましたもん。
後輩に貸したら全損事故の憂き目となり廃車となりましたが。
末永くというのは我々外車好きの永遠のテーマかもしれません。
俺の愛車Ｗ１２３は何だかんだ言って１０年乗ってますからね。

>>645
素直に良い車だと思いますよ。
ゆったり度では１２３ですけどシャッキリとした高速安定性では１２４と思います。

>>653
何ですと？ヒュンダイ？さすがゆうじん先生、薄い線の車を御存知ですなあ・・・
まだ今まで乗ったことありませんが、沖縄はヒュンダイのレンタカーってのは初めて知りました。

>>658
う〜ん、そう言われちゃうと２０５、３０９、ＢＸ、ＡＸに乗っていた俺は本当のフランス車を知らないなあ。
確かに親父が峠でダンプカーに激突されて崖に転落したとき３０９だったのですが、
取りあえず怪我はしたものの生きていましたもん。
頑丈なボディということは身をもって保証致します。

>>666
３０９は良い車でした・・・
上にも書いた通り峠で潰れない限りいまだに乗っていたことでしょう。残念無念。

>>671
走行不能？そりゃまあそれなりに経験ありますけど。
一番強烈だったのはＷ１１６の２８０Ｓで高速を飛ばしていたときですかね。
映画みたいにいきなりボンネットから白煙を噴き上げてエンスト。
ちょうどパーキング手前１キロくらいだったので惰性でパーキングに止まったら・・・
ガスケット吹き抜けの上ラジエーターが割れてました。速攻廃車。
あとはパサートヴァリアントのエンジン水回りにオイルが混じってボンネットが燃えたとか。
プラスチック系の部品ってのは経年変化で壊れますから、この手のトラブル多いです。

>>678
全くの同感であります！

ところで以前お話しましたＷ１２３ディーゼルターボのエンジン・ＡＴ移植手術終わりました。
いや〜こりゃ快適でまことにいとをかし！
何よりＡＴがまともなモノに交換しましたので全然加速も燃費も変わりました。
部品取りは３万円で買ってきて、交換工賃７万円。計１０万円。
それだけの効果があったと喜ぶ反面、どうやってしばらく生活しようかと困っている今日この頃であります。

たぶん、沖縄は本土と違ってコリアンに対する偏見が薄いからではないか
と思います。
ディーラー進出から３年で１０００台達成とのことでキャンペーンやって
ましたが、人口１４０万人の地域で１ディーラーが年間３００台以上販売
するってのはかなりの好成績です。
沖縄でもトヨレンが圧倒的に強く、車種はヴィッツがメイン。
次に多いのがデミオ、マーチあたりで、ヒュンダイＴＢはその次くらいで
はないかと思われます。
１３００の割にはトルク感に欠けるエンジンと、細かいところの仕上げの
甘さ、足回りの貧弱さなど、機械としてはまだまだですが、パッケージン
グは良くできていて、普通に乗る分には悪くない車です。
沖縄の地場会社ＯＴＳが主に導入しているので、行かれた際は体験してみ
るのもいいかも知れません。
ヒュンダイは、１５年くらい前に３００台の限定で入ったエクセルにしば
らく乗ったことがありますが、あれを思えばわずか１５年でよくぞここま
でこぎつけたと感心することしきりでしたわ。

おっと、ゆうじん先生、毎度どうもです。
そう言えば俺もその昔アメリカでヒュンダイ・ポニーなる車に乗ったことあったこと思い出しました。
ありゃあ・・・今思い出してもお世辞にもグッドとは言い難いブツでした（ｗ
６０マイルくらいで走っていても常に修正を強いられるお上品なハンドリングに涙。

フォードＫＡ６年乗ってますが全然壊れないですよ。
普段乗りっぱなしなのに。せいぜい電動ドアミラーが不調
になるくらい。バッテリーも新車から一度も換えてません。
１０年１０万キロ乗りますよ。

Ka良い車だよね。

新しいのに古い外車って感じがたまらん

しかもエンジンをはじめとして、中身はほんまに古いってのがまたなんとも。

なんだ偏見って？

kaは馬力なさすぎ。ブーブー唸るだけで全然加速しない。
ターボ付けたら見違えるように面白くなると思うんだけどな。

今時ブーブー唸る車の方が珍しいしけなげでカワイイ。
ただ欧州フォードはシートの出来がイマイチ。

俺様 面白いネタ車 ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?
車への愛があってこのスレは好きだ

ボンネット開けたらタイムスリップできまつ＞ka

あれって、ＯＨＶでしょ。
一説によると日産のＡ１２あたりから見てもあんまり進化してないとか。

KAってOHVなんだ
それじゃ俺のヴェントのOHC8バルブはまだまだ新しいタイプのエンジンだな

うちのトゥインゴもOHVだ。
タイミングベルト交換不要がおいしい。

本日我が父が修理相成った１２３ディーゼルターボで埼玉に来ました。
平均１７０キロで走ってきたそうですが全く問題なく走ったそうで何より。
つ〜かですね、どうやらこの３００ＤＴ、エンジンを交換したわかったそうですが、
どうやらメーター交換されているっぽいざます・・・
エンジン交換した際に工場の人に「一発死んでいるってことは４０万キロくらい走らなきゃ壊れないぜ」と言われたとか。
つ〜ことはどうやらバブル時期にメーター戻しされたのか故障交換したのか？
まあそうだったとしてもボディは全然痛んでないし、シートもピンシャン。
改めてメルセデスは頑丈なりと感心した次第。

>>685
おっと、Ｋａは俺も乗ってみたいんですよ。
毒大寺先生曰く「エンジンもシャーシーも既存のものを流用」らしいですな。
でも外車でＭＴってのは少ないし、町中でもそれほど見かけないし欲しいな〜。
こないだ所用で相模原に行ったら国道沿いにＫａが売られとりまして、確か２９万円。
改めて実物を見ると何気にキュート、これは欲しいとしばし熱い視線を送りました。

>>691
はい？面白いネタ車ですとな？
うむむ・・・どういうネタをご希望なんでしょう。
失敗談なのか、それとも知り合い業者の下取り＆お買い得情報なのか。
その辺言って下さればネタ投下しますです、はい。

ベンツはですね、９０年代のはじめごろまで、中古並行がいっぱい入って
きてたんですよ。
前歴は欧州からやとタクシーかレンタアップ、米国からはすでにかなり走っ
たのが多く、向こうでリフレッシュして輸入されてたのがほとんど。
ベンツは部品をちゃんと換えていけば限りなく新車に近い状態に戻せたから
それで儲けた業者がいっぱい居ましたわ。

近所の中古車やでヴェントが５万円・・・

ブービー・トラップってやつでつね。

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h27822597

誰か買ってみてよ

　　ｶﾞｸｶﾞｸ((( ；ﾟДﾟ))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ぜんぜんマトモそうに映ったけど。
>>701は何が怖いのか？最低落札価格なんざ妥当じゃないかしら？

最落設定なしかと、思ってました。

しかし、今日日廃車するのも金が要るから
実費だけでもオークションで損失なし！
ってのがトレンドなんだろう。

ということでポンコツ外車も増えてくるんだろうな(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>俺様
失敗談＆知り合い業者の下取り＆お買い得情報よろしこですm(_ _)m

まぁこういう味わい深いポンコツ外車を10数年落ちくらいで買えるのも今のうち
どんどん買いあさって楽しみまくろうぜ
アヒャヒャヒャ

みんなポンコツは趣味の車だよな？
まさか本気でポンコツしか持ってない訳ないよな？

日常の足としてガシガシ使ってこそポンコツ。
雨の日乗らないとか、足とは別の趣味車で普段はガレージ
なんてのはポンコツにあらず。
おまいは真のポンコツ道を分かっていない。ｗ

>>697
ゆうじん先生、毎度どうもです。
そう言えばあの頃はドバイ中古並行なんてえのも存在しましたなあ・・・
当時まだ高校生なりたてだった俺はそんなもん知りませんでしたが。
でも親父が「砂かぶりモノ」なんて単語使っていた記憶はありますです。

>>704
いや〜その通りでして、俺も来月には今乗っている愛車ローバー１１４ＧＴｉをヤフオクに出してみようかと。
でも誰も見向きもせんだろうな〜とは思いますが。

>>705
む、すなわちオールラウンドでお話すればよろしいのでっか。
じゃあ今まで俺が買ったことのある外車を覚えている限り列記してみませう。
で、書いているうちに思い出すこともあるだろうし「これってどうなの？」っちゅう質問もどんぞ。
メルセデス・・・２８０Ｓ（Ｗ１１６）、初代２８０Ｅ（Ｗ１２３）、二代目２８０Ｅ（Ｗ１２３）、３００ＳＥＬ６．３
ＢＭＷ・・・３１８（Ｅ３０）、３２０（Ｅ３０）、５２８ｅ（Ｅ３４）、初代Ｍ５３５（Ｅ３４）、二代目Ｍ５３５（Ｅ３４）、７４５ターボ（Ｅ３２）
ワーゲン・・・ジェッタ�T、初代ジェッタ�U、二代目ジェッタ�U、ジェッタ�UクーペＧＴｉ、パサートヴァリアント
アウディ・・・８０クワトロ、９０クワトロ２０Ｖ、アウディ２００ターボクワトロ
ポルシェ・・・９４４Ｓ２、９２８
オペル・・・ヴィータスポーツ
ローバー・・・１１４ＧＴｉ、２００
プジョー・・・２０５ＧＴｉ、３０９ＧＴｉ、４０５Ｍｉ１６
ルノー・・・５ターボ（ＦＦ）、サフラン、トゥインゴイージー
シトロエン・・・ＡＸＧＴ、ＢＸ１９、エグザンティア
フィアット・・・ウーノターボ、ランチャテーマ
サーブ・・・９０００ＣＤターボ
ＧＭ・・・キャデラックセビル
フォード・・・マスタングマッハ１
クライスラー・・・バラクーダー
まあ今思い出すのはこんなとこですね、これら全てに楽しい思い出・失敗談があります。
で、知り合いの外車屋から乗せてもらったとかいうのは多すぎて書き切れません。

>>707
上記の如く本気で全部ポンコツです。

数えてみたら、いつのまにか11台もある・・・
外車は7台、日本車4台・・・
ナンバー付いてるのは4台しかないけど。
当然、全部ポンコツw

なにやってんだオレ・・・
しかもまたもう1台・・・

今死んだら家族は大変だろうな・・・

やっぱり、このスレでも貧乏Ａ様、金持ちＡ様に別れるんだろうな。
如何にポンコツとは逝っても貧乏Ａ様には１０台は持てないよ。
プロなら別だけど、素人なら。

やはり世の中金ですねえ、当たり前だけどね。

すげー!感動したわ!
俺はまだポンコツ持ってないんだ…
ただみんななんだかんだ言っても
保険みたいな感じで、もう一台持ってるのかと思ったよ…


でも>>711も言ってるけどみんななんだかんだで
金持ってるんだね
俺も(金はないけど)ポンコツ買うかなぁ〜
買ったら買ったでなんとかなるよね？

先日１人相撲で車が亡くなりました。予算３０万位で買える外車はなにがオススメでしょうか？当方急いでおります。親切な方教えて下さい。

直球ならゴルフかアストラ、ヴィータ。
ちょっと外してモンデオ、キャバリエ。

モンデオいいねー。セダンなら信じられないくらい安い

>>710
さすがに同時に１１台所有ってのは俺もないですわ、素直に感心。
ところで外車は何をお持ちで？

>>711
全身にみなぎるプアーエナジーが激しいので、俺は貧乏代表でよろしくです。
あれだけ車を買ったとは言っても、一台５万円だ１０万円だの世界ですから・・・
でも考えてみると年に１〜２台買う金と修理代があれば程度の良いブツを買えたな〜。
何気に損をしているような気がせんでもないｏｒｚ

>>712
買ったら何とかなる、と言うか何とかするのがポンコツ道です。
俺の場合は一家４人が一台ずつ持っているから、例え一台壊れても何とでもなってます。
でもさすがに同時に３台壊れた時は一家全員で青い顔しましたが（ｗ
親身になってくれる工場さえあれば何とかなりますよ、それを探すのが大変ですが。

>>713
おお、その気持ち良く判ります。
まあ>>714でゆうじん先生も仰っている通りのチョイスでよろしいのではないでしょうか？
あと基本的に上に書いた俺が今まで買ったことある車ってのは３０万円以下であるはずです。
個人的にはアウディ８０最終型、ヴェント、パサートセダン、プジョー３０６、ローバーなんかお薦めしたいですな。

このスレを拝見していると、「ポンコツ」と「オンボロ」の違いが、よく解りまつ。

漏れの古サーブの排気音

ボロボロボロボロボロ・・・・・・orz

あと、変化球でネオンとか受け狙いでグランダムってのもありますね。
サターンも含めて、アメ車はまさによりどりみどりの叩き売りですがな。

やっぱプジョー205か309、ルノー21TXEとかもいいな
ルノー5も
まぁ堅いのはゴルフ3かヴェント、アストラ、ヴィータ、アウディ80あたりだが

税金関係は、車によって違うけど、車両価格２００万円の車に１０年乗ると
年間２０万円の車両コストだから、それ以下で買ってほぼノーメンテだと
ラッキーだよね。まさにギャンブル。

でも本当にお買い得な車は、雑誌には出ないよな。
この間なんか修理工場で某フランス車　左H　１７万km　車検残り
１年８ヶ月　５MT　５万円って話が出たよ。

ＢＸ！ＢＸ！

果てしなく貧乏A様ですよ。
月末が近付くにつれ昼食が質素になってゆきます。
修理費が嵩んだ月は酒が紙パック入りになってしまいます。

> ところで外車は何をお持ちで？
中途半端な車ばかりです。
ベンツのW126×2、W124×2、W201×2、ローバー216、ダイムラーW6。
W6が一番のお気に入りでしたが、知人に譲ることになりました。
（あれ？数が合わない・・・）

126と124を1台ずつヤフオクあたりで処分して、次はMG Bが欲しい。
ずっと憧れてるんですが、なかなか縁がなくって。

シボレーインパラ66車検なし45万やすい？

713です。ありがとうございました。探してみます。

ポロ・ゴルフはやっぱり壊れやすいの？

>>724
鉄屑寸前なら高い。ばりもんだったら安い。
旧車には年式による相場なんてないから
自分で個体を見て判断汁。

＞＞721
あ、それ言えるね
雑誌に載せる＝金掛かる
ポンコツ＝安い＝儲からない
からね。

そういや、最近305とか見なくなったなー。
皆土に返ったのか…。

３０５ってちょっと思い出せなかったけど、これだよね？
ttp://www.papy.co.jp/act/books/1-14243/
俺はリアルで見た記憶無いわ。４０５／５０５はあるんだけど・・・

５０４も記憶にあった。ｽﾏﾝ

いくらなんでも305は日本にいないだろー
205とかの間違いだと思いたい。

あれ？
これの３ドアとか５ドア無かったっけ？
無いとしたら勘違いスマソ

ふたたびごめん205の勘違い

正規で入ってたのは３０６の３ドア、５ドアに４ドアセダンとブレーク、
そしてカブリオレですよ。
７２８さんは２０５と思い違いしてはるのではないでしょうか。
こちらは初期は３ドアのＧＴＩのみでしたが、のちにカブリオレと５ドア
が追加され、またバリエーションとして４ドアの３０９もありましたから。

だよね、２０５だよね。
まあ、とりあえず誤解が解けて良かったわ。

>>711
本日、俺は正しく「おんぼろ」を購入してきやした・・・
事の顛末は後に語りませう。

>>721
毎度どうもざます。
その５万円のブツを是非購入してみてはいかがなものかと思われ。
しか〜し・・・やはりギャンブル性の高い車ばっかり俺は買っているんだなと実感。

>>723
もはや貴方は同志であります、今後もぜひスレ定住をお願い致すものであります！
Ｗ１２６と言い１２４、２０１、ローバー、Ｗ６、全て名車であり心を奮い立たせるものがありますね。
ＭＧ−Ｂは俺も機会があったら一度乗ってみたいんですよ。
やっぱメッキバンパーにこだわりますか？

>>728
おお、２０５や３０９は元飼い主の俺に是非語らせて下さいまし。
と思ったら７３４でゆうじん先生が語っておりましたな〜。

本日、神奈川の某地にあるイタフラ専門店にウーノターボの部品取りを買いに行きましたですよ。
ぬぁんと中に入るといきなりムルティプラがお出迎え！
お恥ずかしい話ですがオリジナル状態のムルティプラはお初にお目にかかりました。
いや〜、スピードメーターが１１０キロまでしかないとか、あれで６人乗りってあたり素直に感動ざます。
他にも８０年代前半製のパンダが数台あるとか、アルファスッドがあるとか、もう魂を抜かれます。
で、俺の買ったウーノターボなんですけどね、これがまた機関はなかなかよろしくて感動。
実家で使っていたウーノの部品取りには勿体ないもんで、今日買った方のボディを治して使用することにしました。
ターボも何気にドッカンではなくスイ〜ッと効いてスンバラシイ加速。
何と電装系が全部動くってのが超絶ビックリ！んなことあの当時のイタ車では奇跡じゃ〜！
これで車検が来年３月まであって正価２２万を５５０００円で買ったってのはまずまずの成果ですな。
問題はボディ各部にあるサビ穴をどう治療するかですが・・・まあ何とかなるじゃろう、いや何とかせねば！

Ｗ１２５のワゴンほしい
さりげなく乗るのがカコイイこの頃

なんだよ。。外車外車とほざいてはいるが、みんな欧州車ばっかりじゃん。

了見狭杉

↑
アホ

俺は韓国車以外外車と認めん
格安韓国車サイコー

ﾋｮﾝﾃﾞのXGならのってみたいな。

たぶん10年前のクラウンって感じじゃない？

>>737
私の記憶では、W125はクラシックな
レーシングカーだったと思いましたが・・・

>>738
なぜか縁がないんですよ
興味がある車は沢山あるんですけどねぇ

やっぱヴエント最高だな
93年式走行12万�`35万円で買って一年になるけどトラブることもなく元気に走る
鬼のように硬いボデイ、黒一色の無骨な内装などいかにも古いドイツ車って感じ

古めの外車をさりげなく乗ってるのってオサレだと思う

>>737
おそらくは１２３とか１２４のワゴンのことでしょうね。
俺の友人が昨晩遊びにきまして、彼は１２４ワゴンに乗っとるのです。
買った時点で既に１５万キロ走ってましたが、法人ワンオーナーでヤナセ整備だったもの。
もう３年ほど乗っとりますが、これがまたすんげえ程度良いんですな〜。
ほぼフルノーマルの３００ＴＥ、友人も好き者ですからこまめにゴム系は取り替えております。
俺の１２３と交換しようかと冗談言いましたら本気で否定されましたぜ（ｗ

>>738
いやいや、そう思われるのでしたら他のネタを振って下さいませ。

>>744
確かにヴェントは安くて丈夫でトラブルも少ない大穴外車と言えましょう。
俺もＶＲ６持っていましたけど、ありゃ良い車でしたよ。
マニアになるとゴルフ�Vやヴェントよりも、ゴルフ�Uやジェッタの方がドイツ味が濃いと尊ぶようですが。
でも今の目で見るとヴェントはもうどうしようもなくドイツ味が堪能出来ますよね。
ちなみにそのお値段ってことはＶＲ６をお買い求めになったのでしょうか？

>>745
本日これから知り合いでそこそこ名の知れた芸人と話をしてきます。
彼も古めの外車に乗りたいらしく「ＢＭＷでちょっとこじゃれたもんを探してくらはい」と連絡あったもんで。
果たしてオサレに乗るのか否かはまだワカランですが・・・

先日俺のワインの常連さんが何を血迷ったのかゴルフ�Uを買ってしまいました。
どうやら俺の洗脳が予想以上に効き目を発揮したようであります（ｗ
しかもＣＬｉとは・・・ＧＬｉの方がシートの出来がイイんだけどな〜。
でも左Ｈにこだわって探したあたり漢気を感じました。
それはそれでいいとして総額６０万円で買ったってのはいかがなものかと・・・
俺に一言言ってくれれば半額以下で同程度の探すの簡単なのにな〜と月を見上げて涙落としはべりぬ。

１年くらいしか経ってないBMWの５シリーズ、サーブの９００、ベンツのSあたりを探してるんですが、いくらくらいでありますか？

とりあえず目の前の箱でしらべてみなよ

>>747
1年落ちという意味なら900はナッシングよ。
BM5とベンツSとくるならサーブは9-5になるんでわ？

てか、サーブの９００は９８年までなわけだが。

やっと７５０の１２気筒Ｏ／Ｈ終わりマスタ。
バルブ２４本の摺り合わせはキツイ〜

あ、マジっすか…んじゃとりあえずベンツかBMWは幾らくらいですかね？

↑
アホなくせに怠惰、しかも礼儀知らず。

お前もな

＞＞752
10年オチ以上のBM・ベンツのことなら聞いてくれｗ
1年オチ以内の車のことは板違いだ罠

>>746
俺のヴェントはＧＬＩだよ。
アイドリングはガラガラうるさいし振動もある。
ホイールはブレーキダストですぐに真っ黒になる。
メーター照明は今や軽でもありえない間接照明。
色気がなく少しでも高級に見せようとする部分が全くない内装。
パワステなのに重いステアリング。
しっかり踏まないと効かないブレーキ。

これらが「味」と感じるようになった俺はもはや重症か？

重症だな、だがそれがいい

いやいやヴェントに限らずその世代になると
既に随分洗練され薄味になって現行との差を
ほとんど感じない・・・・・というのが重症。

ジェッタ２の細グリルモデルあたりまでちゃうかな、昔風のドイツ車って。

アウディ80は？

>>756
10年前に嫁さんが免許取って最初の車がヴェントのGLI(95年式)でしたが
ブレーキフィーリングが、軽く踏んでもふわっとしかもしっかり効くのが
すごく印象に残っています。

重くて効かないと言うことは無いと思うんですけど。

目　指　し　た　の　は　コ　ン　パ　ク　ト　カ　ー　の　新　た　な　基　準　
ビビットなドライバビリティを持つ車は、快適な乗り心地を犠牲にし、
安定さを望む車は非力な動力性能に甘んじている。
こうしたコンパクトカーゆえの妥協や曖昧さを一切排し、省スペースかつ優れた経済性や、
時代が求めている環境や安全との調和をより高度な次元で昇華した車。ROVER100。
その乗り心地が、移住空間が、動力性能が、操縦性が放つのは、クラスを超えた確かな存在感。
ROVERの伝統と情熱が目指したもの。これかコンパクトカーの基準です。

byRoverJapanCatalog

当時、クリスマスキャンペーンと称しRoverMiniとRover１００シリーズを対象に
５万円分のオプションプレゼントするという企画があった模様。
クリスマスだから、ドレスアップしてお渡しします。
クリスマスを個性的にしてくれる、２台のブリティッシュコンパクト
その個性を光らせてくれるのが、ドレスアップパーツ。
期間中、ミニとRover１００の対象車種をご契約の方に、お好きなドレスアップパーツを
５万円相当の商品引換券を差し上げます。
一クラス上のコンパクト。
一クラス上のクリスマス。

・マッドラップセット
・愛車セット
・キーロックノブ
・チャイルドシート
・ルームマット
・サイクルアタッチメント
・サイクルキーロック
・スノーチェーン
・スキーキャリア
・スキークリップ
・ハロゲンフォグランプセット

ふー、貴重な手持ちのカタログにはいってました。

いや〜アツイアツイ！
これからの時期ポンコツ外車道は気休め程度も効かぬエアコンとオーバーヒートとの闘いであります。

>>747
一年以内？
そういうブルジョワの方にこのスレはピッタンコではないですが・・・

>>750
急に暑くなって参りましたが、ゆうじん先生のカブリオレの調子はいかがなもんでっか？
実はオープンって夏は地獄ですからねえ。

>>751
おお！あの片バンクが突然死する１２発ですな。
でもあの回り方感は何物にも代え難い魅力がありますな〜。
個人的にはＢＭＷのエンジンはビッグシックス系の太いトルクで引っ張るのが好きであります。

>>756
おっ、ＧＬｉでしたか。
するてぇと２リッター、あのエンジンはバランスが良いですね。
振動はエンジンマウントを交換すると結構直るもんですよ、ワーゲンはそれ伝統ですから。
ブレーキダストはですね、パッドが削れて制動するわけですから仕方ありません。
つ〜か外車は国産より汚れるのが当たり前なので納得するしかありませんな。
間接照明、あれって球が一個切れてもメーターを照明するから間接照明らしいですよ。
これが裏側から光らせる方式だと球が切れたら全く見えなくなるからという理由らしいですが。
内装は仕方ねえすな、何せベーシックカーですから。でもシートはイイでしょ？
ステアリングもヘビーなのはワーゲン伝統です。
ブレーキは・・・まあパッドとローター交換することあったら変化しますよ。
総論・それらを「味」と感じていらっしゃる貴方は重症です。我らの仲間に是非なりませう！

>>759
む、さすがゆうじん先生。
細グリルってことは前期型ですな。
あれははめごろし三角窓が特徴でしたなあ・・・エンジンも後期型よりちょいパワー低めだったし。
でもトルク感は前期型の方が良かったような記憶もあります。

>>762
むむっ、随分貴重なデータをありがとうございます。
今現在ローバー１００シリーズに乗っている俺には嬉しいですな。
その１１４ＧＴｉもあと一ヶ月の命となりました。
どこかにまともなマフラーがあれば廃車にはしねえんだけどな〜・・・新品一個７万円也、高っ！
３万円で買った車にそんな修理費かけれないしねえ。

もちろん、真夏に屋根おろして走るような野暮な真似はしておりませんよ。
夜はたいていおろしてますけどね。
サーブって車は空調が強力で、エアコンもヒーターもこれでもかってくらい
効きますから、温度が高くても日差しさえなければオープンでいけます。

良スレですね　一気読みさせていただきました。
一桁万円なら・・・と真剣に考えてしまいました。
俺様さんの情報に目を光らせときます。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m15332056
この車、買いでっせ。
検査受けて３０万以下で乗れる車としては最上の一台かも。

>>766
これはいいな。コメントが気に入った。
ただこの車自体はどうってことない普通の車だが。壊れたら捨てるつもりでゲタにはいい。