中古のVTEC車

>>936
>それほど考え込むほど大きな差がないのも確か。

同意。

EFはもうマトモなタマが希少だし。
EGでいいタマあればめっけもん。
EKならまだまだ綺麗な個体はあるよなぁ。

個人的にはスタイルの好みからどうしてもEGを選びそう。

EFって160psじゃなかったっけ
EGの最終型はEKと一緒なエンジンなので
俺ならEGの最終型(130)を選ぶね

てか選んだ(前乗ってた

EKは、SiR探すのが難しいくらいだけどね
　EGは、まだ走り過ぎてるくらいだから、欲しくない

>>939
>EFって160psじゃなかったっけ

そーですそーですそーすです。

>てか選んだ(前乗ってた

ﾉｼ おいらも

ＥＦとＥＧではＢ１６Ａのどこが違ってるの？

カムが違うピストンが違う。




多分。

圧縮比がまんず違う。
見た目としてはヒューエルレールがえらい古臭い＜EFのB16A

ガチャピンのようなテクニックを身に付けよう！
http://www.wazamono.biz/carmovie/src/up2868.wmv.html

4ヶ月ほど前からCL1ユーロRに乗ってますがマフラー変えようか
ずっと悩み続けてます。
悩みの原因は、H22Aの咆哮！
ふだんは大人しく、まさにジェントルメンですが
切り替わった瞬間に、もう普段抑圧されている何かがブチギレタゾ！
って感じでたまらんです。

>>946
マジレスすると、純正が一番(・∀・)ｲｲ!!

社外品に変えると、スポーツ系マフラーしかないので、
ハイカム切り替わりの段付き感が弱くなるし、低回転時と高回転時の
音量の差が小さくなる。（常にウルサイ）
何らかの理由で、ピークパワーが欲しいとか、音量がデカい方が良いとかでなければ
純正がオススメ。無駄なカネを使わなくて済むしな。

>>946

10ヶ月ほど前からBB6TypeSに乗ってますがマフラー換えようか
ずっと悩み続けてます。
悩みの原因は、H22Aの咆哮！
ふだんは大人しく、まさにジェントルメンですが
切り替わった瞬間に、もう普段抑圧されている何かがブチギレタゾ！
って感じでたまらんです。

>>947

レガリスＲどうかしら。
ピークパワー欲しい、音量は純正でもいいけど
音質をちょっと変えたい、ボロくなってきた純正マフラー
ガスケットは地球(自然)に帰ってしまい排気漏れ。
ただ直すよりいじりたくなるのが本音。

いろいろマフラーかえた（純正→スプーン→無限）けど最後に純正に戻ってきた俺がきましたよ


DC2Rだけど、純正はかなりバランスが取れてると思う。

8ヶ月ほど前からCＦ4SIR-Tに乗ってますがマフラー変えようか
ずっと悩み続けてます。
悩みの原因は、F20Bの咆哮！
普段は大人しく、ブッシュがヘタってるゆえに
2000ｒｐｍあたりでカラカラと音を立てますが
切り替わった瞬間に、もうぶっ飛べー！
って感じでたまらんです。

後、ブッシュが原因なのか右マフラーだけ下がってて
車輪止めにガーリガーリと擦りまくっちゃって…orz

>>948
レガリスＲ、悪くないと思う。
ただ、切り替わりの感覚が弱くなるかもしれないので注意。


>>950
F20Bの切り替わり？？

>>951
ただ適当にコピペしただけです…

そこでF20Cに積み換えですよ。

１０万キロＨ２２Ａ
オイル上がりとタペット音、どの程度まで放っておいても平気？

>>951
F20BもVTECの切り替わり体感できるよ｡
CF4SiRのATだけど

>>954
タペット調整はタイベルと一緒にやれば工賃安
オイル上がりは添加剤で直らないか試してみたり

私もＨ２２Ａオイル上がりが・・・お勧め添加剤はありますか？

試して欲しい添加剤ならあるけどｗｗ

是非ヒトバシラーよろしくｗｗ

>>958
殿っ！ジンチュウでござる

今お金無いから７月の車検を無事通せたら
自分の車でテストするよ。

前アコードSirに搭載されてるＦ型エンジンってＨ型エンジンに比べると色んな点で劣る？

色んな点で劣るし、勝る点もある。

Ｆ２３Ａを圧縮９．０ぐらいに下げてターボ化しようと思うんですが、
３００馬力の出力かけてもエンジンもつでしょうか？

>>964
壊れるまでは持つ。


つか、｢チャリンコ野ざらしにしてたら、いつ錆びるでしょうか？｣と同じ質問だからな、それ。

これほど厄介になる例えも珍しいけどな

>>964
勝る点は？

>>966
じゃあ

カレーがあまったんでカレーうどんにしようと思うのですが
一杯食べたら何時間くらい腹減らないですかね？

でどうかな

例えばＨ２２ＡとＦ２３Ａとでは、強度的に相当違うものですか？

>>969
マジな質問だとは思わなかったｗ

エンジン強度というか、エンジンブロックやシリンダーの強さは、さほど差は無いと思う。
でも、ピストンやコンロッドやバルブ等の作動部品の強度は全然違うと思われ。

あと、300psは無理だから。　もうちょっと妥協したほうがいい。220psとかね。

ありがとうございます。
そうですか。やっぱり無理ですか。
ショップによっては、Ｈ２２Ａに乗せ換えてからターボにしろといわれます。
おそらく強化パーツがあるからだと思うのですが、
できればヘッドの軽いＳＯＨＣのままでいきたいんですよね。
排気量ダウンしてヘッド重くして、強度差がなければ意味なくて。。。
どうせ２．３Ｌだし、ＧＴ−ＳＳとかの小さいタービン使うつもりなので高回転もいらないですし。
Ｈ２２Ａなら、圧縮下げるだけで３００ｐｓいけますかね？

H22Aだったら大抵FFだろ？　そんなクルマに300psとか狙う事自体が
ナンセンス。
トラクション不足でどうせ踏めやしないよ。

それに、H22Aの感動的なNAサウンドがタービンで全部台無しになる。

アホかと。

F23Aにこれでいいじゃん
http://www.hks-power.co.jp/products/turbo/bolt/bolt_data.html

>>965
warosu

[VTECエンジン一覧]
逆回転
D15B VTEC、VTEC-E、3ステージVTEC、VTECリーンバーン
D17A VTEC
B16A DOHC VTEC
B16B DOHC VTEC
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F18B VTEC
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F20B VTEC
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F23A VTEC
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C30A DOHC VTEC
C32B DOHC VTEC

正回転
L15A VTEC
F20C DOHC VTEC
K20A DOHC i-VTEC
K24A DOHC i-VTEC
J25A VTEC
J30A i-VTEC
J32A VTEC

[エンジンブロック一覧]
E+アルファベット1文字とZCは除く

A　直4　1800-2000
B　直4　1600-2000
C　V6　2000-3500
D　直4　1300-1700
E　直3　550-660
F　直4　1800-2300
G　直5　2000-2500
H　直4　2200-2300
J　V6　2500-3500
K　直4　2000-2400
L　直4　1300-1500
P　直3　660
R　直4　1800

【頑固一徹】中古のVTEC車　2台目【逆回転】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1138387955/

>972
車が重いのでそういうの関係ないんです。
今度エスティマがＦＦですけど市販で２８０psになったりしてますし。
マツダのＭＰＶも今度２．３Ｌターボで２００後半だしてくるみたいですし。
ホンダもなんかやれっ！て思います。

>973
このキットだと、ボルトオンで0.5のブーストで200PSいくかいかないかですね。

>>964
エスティマって･･･3.5Lだろ･･･
300馬力の車乗りたいのならレジェンドにでも乗ればどうだ？
そうすれば、そんな耐久度どうこう考えなくて良いぞ。

俺の中古インテ。キモヲタしか認めないホンダのタイプＲさ。
スゲー安いんだ、これが。
勿論DC2のチャンピオンシップホワイトだぜ、ヲタっぽいだろ？
キモヲタらしくデブなのに狭い2ドアを選択した俺、
周りは快適なミニバンやエコロジーな軽ばかり。
勝ち組は間違いなく彼ら。
だって只でさえホンダヲタキモ！な俺が乗ってもキモさが引き立つＲだ、
イケメンが乗ったら周囲から哀れみ受けるぜ、間違い無い。
そんな中古のインテだけど、ＧＴ−Ｒやエボ、インプより全然遅いって
怖いおにーさん連中に叩かれる事もしばしば。
良いんだよ、遅くったって。
俺はネット強者で実際は臆病なキモヲタだし貧乏だし安いんだから。
俺もダサいけど、インテＲも必要十分にダサい車だから。
ヲタクはVTEC！ホンダタイプＲじゃなきゃ駄目なんだよ！
大体ＧＴ−Ｒなんて高くて乗ってらんない。
なんですか、アレ？格好良過ぎです。
有名デザイナーがデザインしたんですか？
あんなの僕には似合いませんよ。
今日も俺はそんなダサくて安いインテとドライブに行く。
ナビシートにはインテと同じくらい大切な幼女を乗せて。

>>978
もっと具体的に考えてみた方が良いと思うよ。
例えば、最大300馬力出すとしたら、エンジン回転がどれくらいの時に
何キロのトルクを出すつもりなのか、ってな計算を。

そうすると、大体どれくらいの圧が必要か分かってくるから、
今のエンジンじゃとても耐えられないだろうなと想像ができるはず。
仮に耐えられるとしても、給排気の取り回しから、インジェクションから、コンピュータから
総取り換えだと分かる。つまり、発想に無理があると分かると思うんだけどね。

>981
なるほどです。
計算してみたところ、ＳＯＨＣなので５５００回転でＭＡＸ３００ｐｓ得るには、
３９ｋｇのトルクが必要のようです。
ノーマルで２０ｋｇ程度のトルクですが、
１．０以上のブーストが必要ということになるのでしょうか。

比較の対象にならないかもしれないですが、
三菱の４Ｇ６３は圧縮８．８で最大トルク４０．８ｋｇ、
スバルのＥＪ２０は、Ｂ４で圧縮９．５、トルク３５ｋｇ、
インプで圧縮８．０、トルク４３ｋｇとカタログ上なってます。
おんなじ調子でトルクがかけられないものかと思ったのですが。。。
もう少し考えてみます。
とても参考になりました。ありがとうございました。

>>982
もう一点、考えないといけないのが、
最大トルク発生回転数は、最高出力発生回転数を下回るということ。
つまり、最高出力時のトルクを上回る力を、より低回転で出すエンジンになる、という点。

もっと言えば、その想像上のエンジンの最大トルクは、その４Ｇ６３を上回るだろう、と・・・。

>>982
160馬力出すために作られたエンジンと280馬力出すために作られたエンジンじゃ
根本的に作りが違うからな。
腰下から手を入れなきゃいかんし、そうなるとH22Aの方が都合がよい。

>983
>984
ありがとうございます。
今回改めて、ショップからＨ２２Ａを勧められる訳がよくわかりました。
強度もさることながら、５５００回転とＤＯＨＣ６５００回転のその１０００回転の差が思いのほか大きい。
中間トルクを抑えて、ブーストのタレをＮＯＳでカバーという手もあるんでしょうけど、
やはりＦ２３Ａでは３９ｋｇのトルクには耐えられないでしょうね。

>>977
乙

いっそF20C（ry