【航空法？】横見浩彦67疫目【それ美味しいの!?】

11666F　本線転属準備。
11455Fと切り離された。

ちなみに現時点で中間先頭車に幌がついてない10030は、
（両側ATC車の編成のみ掲載。当然非ATC車の中間幌はない）
11637+11448、11654+11446、11661+11442の3編成。

10060番台は全て本線に集められる可能性が高いな。
唯一ATCの11661が残留するか転属相手に選ばれるか。
11666・11667はATC未対応だから100％転属される。
その2編成、最後のほうで11460・11461と共に久々に
東上線に導入された10050なんだな。11653・11454
以来約3年ぶりの新車。その間に9050が導入された。
10050でも11652+11454のように50番台同士でクーラー
が揃ってかつ最初から東上線の編成だから東上線に
残ってほしい。その代わりに11637、11654、11657
といった2006年転入組は本線に帰ってきてほしい。

11644も相方変えてた。
11451→11447

相変わらずオール内扇。

代わりに1165311451結成。

TM-83も製造時期によって外内扇がある。

10000系および10030系の11633・11437以前の編成は、外扇。
東急8000系列や西武2000系列の高音車を少し静かにした感じ。
簡単に言えば、211外扇が205外扇より少し静かといったもんか。

東上線向けに10両固定で導入された11031・11032F以降から、
近所を走る埼京線の205系に倣って、内扇形に変更した。
それは11634・11438F以降や10050番台にも反映されている。
高速域での高音がかなり弱まり、代わりに日立IGBTのような
変調音がはっきり聞こえてくる。211の内扇にも近い。

しかし今はJR・東急などと同様、両者はまったくの完全併用。
10050番台で外扇だったりコルゲート10000で内扇だったり。
乗るか通過シーンを見ないとどの編成にどの種類が積まれて
いるかはほぼわからないややこしい状況となってしまった。

ドル円は売らせたくない理由が今日なくなった。
あとは自由落下。とはいえドル円は78.50くらいを割らないと株の売り材料にはならない。
かならず、ここで下げとまる。www

石原を首にすることで、中国との手打ちもすんだから
来月からは中国関連も復調する。
為替は多少の円高でも大丈夫。株価はほぼフラットだろう。

石原が知事辞任するってのは表向きは国政復帰とかいってるけど
とりあえず尖閣問題あおった咎で引導わたされたってのが本当のところだろう。
いうまでも国政復帰なんてできるわけない。www
なんだかかんだいってもこの前の貿易収支で中国向けが最悪だったことから
いかに金持ち、企業は中国が大事かわかったはずだ。www

アンチ〜の　あ〜るある♪　いいた〜い　あ〜るある♪

いいたい〜いいたい〜いいたい〜いいたい〜♪♪♪

アンチ〜の　あ〜るあるお♪　いいた〜い　あ〜るある♪

いいたい〜いいたい〜いいたい〜いいたい〜♪♪♪

ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　

アンチ〜の　あ〜るある♪　いいた〜い　あ〜るある♪

いいたい〜いいたい〜いいたい〜いいたい〜♪♪♪

アンチ〜の　あ〜るあるお♪　いいた〜い　あ〜るある♪

いいたい〜いいたい〜いいたい〜いいたい〜♪♪♪

ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　

ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　

ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪

アンチ〜の　あ〜るあるお♪　いいた〜い　あ〜るある♪

いいたい〜いいたい〜いいたい〜いいたい〜♪♪♪

胸が苦しくなる〜♪　胸が苦しくなる〜♪

いいたい〜いいたい〜いいたい〜いいたい〜♪♪♪

ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　

アンチ〜の　あ〜るあるお♪　いいた〜い　あ〜るある♪

いいたい〜いいたい〜いいたい〜いいたい〜♪♪♪

胸が苦しくなる〜♪　胸が苦しくなる〜♪

いいたい〜いいたい〜いいたい〜いいたい〜♪♪♪

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ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪

アンチ〜の　あ〜るある♪　いいた〜い　あ〜るある♪

いいたい〜いいたい〜いいたい〜いいたい〜♪♪♪

はやくいいた〜い〜♪　はやくいいた〜い〜♪

いいたい〜いいたい〜いいたい〜いいたい〜♪♪♪

ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪

アンチ〜の　あ〜るある♪　いいた〜い　あ〜るある♪

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はやくいいた〜い〜♪　はやくいいた〜い〜♪

いいたい〜いいたい〜いいたい〜いいたい〜♪♪♪

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ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪　ヘラ♪

>>69
その辺のダイヤは詰んでるんだよね。もう恒常的な遅れに付き合うしかないと思う。
蒲田止まり→快特への乗り換えができないと、下りに関してはその普通が存在する意味がほとんどなくなる。
快特を遅れさせないで、蒲田止まりを有効にするために
蒲田止まり→下りエア急の接続にしようにも
快特とエア急を続行にしないと上大岡先着ができないので、そのようなダイヤの組み替えも困難。

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いやぁ、まいったまいった。
なんでバレだんだろう。
お前凄いな。
俺の負けだ。そうだよ。指摘された全てのレスは俺の自作自演。

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だって、俺は社会の底辺クズだもの。仕事もなく、趣味もない。ただ毎日2chを眺めるだけ。

そんな俺とは対照的に輝く横見が妬ましかった。羨ましかった。
だから俺はありもしない誹謗中傷並べて、自作自演して...
でもそんなことしても何にもならなかった。自作自演指摘されて、ただ虚しさが残るだけだった。

H25年度予算概算要求に関連していくつか
短絡線関係の予算は、新線調査費等補助金2.5億円の内数として計上されている
但し中央新幹線（リニア）も同内数として計上されていることから
2.5億すべてが短絡線に当てられる訳ではなさそうだ

なおH24年度までの予算は鉄道整備等基礎調査委託費の内数として要求されていたので
予算項目の変更が金額とともに注目される
基礎調査委託費は、国交省内部の検討委員会や資料作成のための外注調査が主であり
例えばH25概算要求では運輸政策審議会答申第18号に替わる新たな答申に向けた調査が
この基礎調査委託費の内数となっている
これに対し新線調査費等補助金は文字通り補助金なので
事業主体もしくはこれに替わる準備組織に対し交付される補助金となる
都及び鉄道会社との間で設立が合意されたという「検討会議」がその準備組織として
補助金の交付対象となる可能性が高く、（従前のような国交省内部の検討委員会ではなく）
PFI事業者の決定までの間、事業形態や入札方法を計画・検討する主体となりそうだ
H24年度予算の調査でF/S、つまり必要性や事業採算性の確認調査が行われ
その結論が出ないうちに、事業化に一歩踏み込んだ新線調査費等補助金に切り替わる形となっている

なお概算要求に先立って、7/31に「『持続可能で活力ある国土・地域づくり』に向けた主要政策の柱」
ttp://www.mlit.go.jp/page/kanbo01_hy_002178.html
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/sogo08_hh_000069.html
が発表され、概算要求に向けた政策整理が行われ
その中で2020年度までの工程表がつくられているが
短絡線はその工程表の中で、2020年度までに国交省PFI新規事業2兆円の対象として位置づけられている
新聞報道では、都・国の補助金負担1/3の問題が取り上げられているが
国交省は既定方針としてPFI＝国・都からの補助金支出なし（普通株取得等による出資は別として）
と考えているとみていいのではないだろうか、なお資料として
「持続可能で活力ある国土・地域づくり」に関連する平成25年度予算概算要求
ttp://www.mlit.go.jp/common/000223301.pdf

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