相模　本線vs.いずみの線

待ってるぞ、池沼のいずみの線住民!

アタシ「あずみ」ヨロシクで2ゲト

付き添い３ゲトでよろすく

http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1127981129
>136
論点ずらしてるのは池沼いずみの線住民のID:xgVjuq4U
俺は>131で　”古代から、一番人口が多いのは貧民窟"から片付けようって言ってるのに、
>133みたいな支離滅裂なレスをした挙句に相鉄に直接文句を言えと逃げてる

http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1127981129　>137
最初にけんか売ったのは向こうだからね。
>60-61はデータも調べずに感覚だけで書いてるんだなと笑ってスルーしたけど
>70　>90　は自分のこと棚に上げて本線地域を貧民窟扱いしてるからね
売られたけんかは買うよ　

でまずは
”古代から、一番人口が多いのは貧民窟”
の意味をわかるようにうに説明してくれ

＞古代から、一番人口が多いのは貧民窟
日本一の貧民窟は東京23区ですか?
＞大都会はちゃーんとその中で住み分けがなされている
横浜一の貧民区は港北区、中区一の貧民街は山下町、寿町は7位(本牧や山手よりまし)ですか?

上2つを否定するのに
＞東京や横浜は中間階層の超人口集中で特殊な状況なんだよ。
がどうつながってるんだ???

http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1127981129
>127
＞相鉄はいずみの線の沿線開発に力を入れているんだから、
開発に力入れてても利用者は減ってるんだよ。

ソースは
http://www.sotetsu.co.jp/train/joko/　ね

ターミナル横浜合計 : 2004年度436,010　(-0.9％）
合計 : 2003年度439,885
いずみの線&本線各停区間合計 : 2004年度295,686　(-0.5%)
合計 : 2003年度297,320　
乗換駅二俣川合計 : 2004年度77,895　(-1.8%)
合計 : 2003年度79,302　
本線急行区間合計 : 2004年度422,904　(+0.4%)
合計 : 2003年度421,404
全体の 合計 : 2004年度1,232,495　(-0.4%)
全体の 合計 : 2003年度1,237,911

全線で減らしてる中で本線急行区間(希望が丘〜海老名)は0.4％増やしてる
いずみの線＆本線各停区間はマイナスじゃん！全体平均-0.4％を上回る-0.5％！！

力入れてもらっても魅力がないから人口が増えない
先住民に池沼が多いから、見学に来ても引っ越すのをためらっちゃう
そして嫌気がさして引っ越してっちゃうんじゃないか???

池沼いずみの線厨逃走か？だらしないやつだナァ。

相鉄スレの面々もかわいそうだナァ
池沼一匹のために次スレ立たないのか？

いつまでもまちBで迷惑かけて
恥ずかしいな、池沼いずみの線厨は
新山の手って、本気でそう思ってるならもうつける薬なしだな

南万騎〜湘南台の利用者が増えてる=>それはあたってるな2004年-2003年=642人だから
でもその内実は

南万騎〜ゆめが丘　=>2004年-2003年=-171人
湘南台=>2004年-2003年=813人

乗り換え客が増えてるだけだろ？
実質寂れ行く街だって事実を認めろよ

話を拡散しないで>6からひとつづつ片付けろよ

とにかくいいかげんまちBに迷惑かけるのやめろ

＞たかがこれだけ書くのに４０分かよｗ
おまえの相手に100％リソース割いてると思ってるのか？

＞俺は先にも書いたが本線vsいずみの線なんて最初からやるつもりはない。
向こうの>70　>90でケンカ売っといて逃げるのか？

俺は前にも書いたとおり本線沿線だって十分な僻地だと自覚してるが
おまえらいずみの線はその1/4しか利用客のいない超僻地だってことの
自覚がない、それどころか”新山の手”なんてイタイ勘違いをしてるから
データを示して正してやってるんだろう？

まずは>6のケリつけようぜ。
それができなきゃ他の話もできないね。

本線といずみ野線で比較する意味が、そもそもワカラン。
もともとは「本線が」ではなく、「急行が」二俣川から横浜まで
人多すぎと言う議論なんだろ？
たまたま、本線が急行主体になっていて、
いずみ野線が本線の各停に割り当てられているだけの話。

いずみ野線が優遇されているのではなく、相鉄のダイヤ編成が
急行１対各停１では釣り合っていないというだけの話じゃないか。

ここでいう話でもないが、相鉄はマジでダイヤ見直せ。
海老名から二俣川まで出る最終電車早すぎ！
横浜からの最終電車は海老名行きにしろ！
休日２３時台横浜発のいずみ野線冷遇されすぎ！
　いや、最後の一行が言いたかっただけですけどね…。

>>12
いずみの線沿線住民も99％はあなたのようなまともな人なんだろうね。

＞本線といずみ野線で比較する意味が、そもそもワカラン。
＞もともとは「本線が」ではなく、「急行が」二俣川から横浜まで
＞人多すぎと言う議論なんだろ？
そうだね、おかしな池沼に煽られて変なスレタイつけちまったよ。スマン！

俺は急行利用者：快速・各停利用者でくくって話してるのに池沼は
＞「いずみの線＆本線各停区間」とわざわざ計算の面倒なことすんの？
（http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1127981129　の>147)
とぜんぜん理解せず、
＞みなまき〜湘南台は前年比0.6%の人口増加で、増加率は希望ヶ丘以西の1.7倍
とか自慢してるし、、、、

＞相鉄のダイヤ編成が
＞急行１対各停１では釣り合っていないというだけの話
同意。おそらくいずみの線沿線住民であろうあなたが、
正しい認識をされていることは立派だと思います。
池沼は向こうで8両編成が多いとかほえてますが、仮に全部8両編成にしたって
1.43 x 0.8 :1 = 1.14 : 1 で15％近くも多い輸送力が割り当てられてるんだよね
実際には全部8両じゃないから20％近いんだろうね。
さらにいずみの線→急行乗換えでこの格差はさらに開いてるわけ。

前にも書きましたが私は本線沿線住民ですが、50歩100歩の僻地だと自覚してますよ。
ただ50歩100歩の池沼いずみの線沿線住民から僻地だ土民だ(俺は大和市民じゃないけどね)
と罵られ自分は”新山の手”とか痛くて恥ずかしい発言をされてつい乗っちまったよ、、、orz

＞休日２３時台横浜発のいずみ野線冷遇されすぎ！
＞　いや、最後の一行が言いたかっただけですけどね…。
最後にこっそりちょっとだけ書くところが奥ゆかしくてよいです。
池沼君も見習ってください。

http://www.mlit.go.jp/tetudo/jigyo_hyoka/041220.pdf
(5ページ目)
目的・必要性相模鉄道本線は、横浜駅と横浜市北西部（旭区、瀬谷区）、神奈川県
中央部（大和市、海老名市など）を結ぶ路線であり、東京都心部へアク
セスするには、横浜駅での乗換が必要となっている。
相模鉄道とＪＲ東海道貨物線を短絡する路線を整備することにより、
ＪＲ線を経由した東京都心へのアクセスの向上が図られ、もって神奈川
県中央部と東京都心部の活性化を図るための事業である。

いずみの線、泉区、藤沢市は記述がないね。

http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1127981129　の　>90
＞お前、いずみの線から東京都心直行になっても、
、、、、、、、

＞１２みたいなまともな人はかわいそうだけど仕方ないね。

今日は池沼君は忙しかったそうだが明日は俺が忙しいんで書き込めないよ。
逃げたとか言うなよ。
それとまちB荒らすのはもうやめろ。
お前が向こうに何書いてももう反応しないからな。

って言ってもどうせまちBに書くんだろうけどな、池沼だから

大体お前の主張は
＞大和、海老名は小田急乗換駅だ。で、両駅乗降客の半分以上は乗換えじゃないの？
＞瀬谷、三ツ境あたりでも小田急乗換えはいそうだよな。
＞各停は８両が多く導入されていることを考えると、各停・急行の比については
＞現状でほぼ問題ないと言える。
って、脳内で組み立てた理屈でデータ･裏付けがまったくないんだよ。

＞各個人は、その時点で最も各自にとって有利な行動をとるのが基本
経済学ではな。お前には倫理･道徳が欠如してるから平気で↓みたいなことが書けるんだよ。
＞そんな僻地へ行く電車は砂利でも運んでりゃいいじゃん。
＞大和？汚くてやばくて米軍機飛んでる町ってイメージしかないわ。
＞いずみの線優遇？当然だろ。おまいら土民とは格が違うんだよ。
まったく恥ずかしいな。

まずは
＞古代から、一番人口が多いのは貧民窟と決まってるんだよｗ
＞砂利鉄沿線が新山の手に対抗しようなんて千年早いわｗ
について納得いく説明をしろ、出来なければ撤回しろ。
それ無しに他のことは話せないね。

いずれにしてもこれ以上まちBを荒らすな。文句があるならこっちに来い。

繰り返すが、これ以上まちBに何かいても反応しないからな。