★ふそうスーパーグレート★

オーナーさんからそうじゃない人までどうぞ。

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/super_great/07/index.html

2get

スーグレマンセー

ふそう(4×2トラクタ)の460PSって速いな

今の現行キャビンのツラがまえはかっこええなぁ。

僕の愛車。

平成14式のシングルのヘッド。ツーバッグのエアサスです。

エアータンクが小さいのかなぁ？すぐにエアーがなくなってブザーが鳴る。

坂道でバックすると泣けてきます。運転が下手な事もあって、客先で恥ずかしい時があります。

ハチエム良かったなあ。

>>3
もし、460PS(6M70-T5)のダンプが有ったら、むっちゃスムーズだろうな。

質問です。純正メッキバンパーを入手したんですが
フォグ横の黒いカバーはどうやって外すのでしょうか？（取り付けボルトのカバーです。）
力ずく？それとも裏側からペンチかなにかでクリップ挟みながら抜くのでしょうか？
割らずにキレイに外したいのですが。

アドブルー水で薄めすぎたのか初めてランプが点いたわww

500円も値上がるか普通。

>>8さん
ディーラーマンｽﾚにｶｷｺしときました

今のスーグレはしらんが、出始めのスーグレは糞だな。

エアのキャブサス、ブレーキ、クラッチ全て同じエア系統だから狭い場所での切り返しでは速攻エアが無くなるし、なかなかエアが貯まらない。

インフォメーションモニターがすぐ壊れる。

細かい不都合を挙げるとキリない。

あ、欠陥三菱さんこんにちは。

>>10
ディーラーマンスレってどこですか？

804 名前：ふ[] 投稿日：2009/04/17(金) 22:59:41 ID:RkU5rPqR
>>800さん
うろ覚えですが、あのカバーは爪で引っ掛かってる構造だったかと。
指をかける位置はよく見るとわかったような・・・（形状で）




あやふやげな回答でスマソ

新車で購入してそろそろ1年だけどメッキバンパーに少し錆が出てきた、、、、

洗車しないもんなぁ。俺。

樹脂のめっき部品と違ってメタル素地のクロムめっきは錆びるものです

2009/04/11(土) 13:11:52 ID:vXqVyY+9

俺のクビ振りテクニックを見てくれ！！

http://www.youtube.com/watch?v=IqxWMv0w2wk

どうだまいったか？

>>17
やっぱり運転技術は半端じゃない！

長いから何回も切り替えしてますね。

それでも乗りこなすオペレーターさんはさすがです

アドブルーと水道水のハーフ＆ハーフ

ハーフ＆ハーフでもOK？

ランプがつけば薄めすぎたって事だからアドブルーを注ぎ足せばOK。

普通ｽﾊﾟｸﾞﾚって略すだろ。おまえら本当馬鹿だな。

あ

KC-FV513H
KL-よりもつおいよ

ふそうのイイ所は形だけ

細々壊れる

現行形だけどパワーウィンドウが壊れた

うん形だけ見るとスパグレが一番かっこいい

ギガから買い換えたけど、(中古だけど)全ていい!!!!! (ﾟ∀ﾟ) !!!!!
もうスパグレ以外乗れません

>>17
切り返しした挙げ句に乗り上げなよ！

現行マスクにメッキメキだと、女がパンティーはいてるように見えてしまうのは、オレだけ？
そう思うと、前方から現れるたびに｢あっ！パンティーグレートが来た！｣と叫んでしまう…

>>30
オマイだけwww

溜まってんのかよ

たまってるだ変態野郎だぁコメントされると思ってたよ。
素直に思っただけ。
出たばっかりの時、素直に｢Ｖ(ぶいぶい！)｣って思った。
わりぃけど、オマエラみたいに溜まるほど若くねぇから！
わかった？

粕！

はい！パンティーグレイト諸君！
次のレスどーぞ！

ハンドルと座席のセンターがずれてるんだけど・・・なぜ？

>>35
君の中心若しくは、頭の中もズレてるのだよ

パワーウィンドウが上がりすぎたりしない？ギュッ、ギュッと。

最初に乗ったドルフィンに比べたら比較にならない程良いトラック

8DC11乗ってる人いる？

イノマット どうですか？
出足 のぼり 低速 バックホーム付けなど 教えてください

７速 12速 イノマット2

ハイウェイカーゴの走りはどうかなあ やっぱり 420が いいですか？

お、スパグレスレあったのか。
無かったら俺が立てようかと思ってたが、>>1乙。


イノマットって、やっぱり７MTよりも燃費良い?
ウチの営業所もいよいよ新型が入るみたいだが
所長＆運行管理『オートマの方が燃費いいなら、これからはオートマ入れるか』
ドライバー達『力のないオートマなんかイラネーよ！！』

実際はどうなんでしょう？
まぁ、漏れみたいなサンシタドライバーにはメーター一回りの
ボーンミラー車しか与えてくれないし、関係ないんだが。

自家用でやってます 今度 ＵＤから 買い替え予定です

見た目はハイウェイカーゴが○ やけど420と迷ってます ハイウェイなら 12速イノマットやし 420なら 7ＭＴ 7速 イノマットどっちかなあ？

使い勝手とか 走り具合とか 教えてください

クラッチ付きのイノマットの経験しか無いがMTと力の差は、無い。

15年式の４低から現行ギガに乗り換えさせられたけど・・・


全てにおいてフソウが一番良い！
新車にガッツクンじゃなかった(涙)

腐っても鯛というか
餅は餅やというか
やはりふそうは良いわ。

>>45
15年式のｽﾊﾟｸﾞﾚに乗っておきながら新車にｶﾞｯついた、だと？
贅沢言ったバツだな。
もし俺が15年式のｽﾊﾟｸﾞﾚに乗っけてもらってるなら、絶対に新車にｶﾞｯついたりはしない。
むしろ15年式のｽﾊﾟｸﾞﾚにｶﾞｯつく。

エアサスどう？ 低速走行中使える？ 日産は 十キロとかくらいまでなら大丈夫やった それ以上は自動解除 日野はたしか 回転上がらないけど 一速〜三速くらいまでなら大丈夫やった フソウはどう？ 段差乗り越える時とか 急傾斜とかで 使いたい

イノマットはストップ＆ゴーの時もたつく

ってことは やっぱり MTが 一番かな

ならハイウェイカーゴは除外やな

少し前までは 登り 高速 どこ走らせても フソウがはやかったけど 今はどうやろ グラプロとか 早いし

>>48
バックしながら車高調整は可能だし、低速走行時なら出来るかも知れんが
バック以外ではやった事無い。


一度、フンドシの仕事してて、縞シャツに『後便だせないから積み切れやｺﾞﾙｧ!!』と言われ
無理やりカチ込んだが、重みでケツが下がりまくった上に、車高調整しても上がらなくなった。
どう見ても過積載ですほんとうに（r
20年前の感覚で仕事させんなや。

高低差のある 時とか 後ろバンパー 擦りそうな時や 腹擦りそうな時は やっぱり 超低速でもいいから 車高調整できないとなあ

たしか 十年前くらいやったか 対策バンパーが 義務づけられたとき それまで 行けてた倉庫とか 入れなくなった とこ 結構あったなあ

右ミラー出過ぎな感じ
普段は引っ込めてるが、幅出し台車&幅出し荷の時丁度イイ

狭いとこでの すれ違い たまに ドキッとします

そういやふんどしの山形かどっかの店で、
新型で車高を上げずにホーム着けしようとすると、腹を擦ると聞いたな。

まぁ、新型も東北もオレには関係ないがw

右より左ミラーが出過ぎで山道や狭い国道で
大型同士がすれ違う時にちょっと怖い(´･ω･｀)

イマイチ名前が気に入らない

リミッター何キロでききますか？ あくまでも メーター読みやし 車体ごとに誤差もあるやろし 三軸 四軸でも違うとおもうけど

ウチの営業所にある4軸は93km/hでリミッターが効く。
ただ、俺の班に１台だけ、メーター読みで95km/hまで出る車がある。
多分、L型入ってるんだろうな。

まぁ、最近は所長が燃費燃費とウルセーから、リミッター走行はしないけど。

２キロ程度の違いで？
こんな事書き込むなんてホント小さい奴だな。なんだい？2キロの違いは。お前の会社のﾄﾗｯｸはﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰなの？

うちの会社のスパグレは全車９５キロでリミッターかかる。もちろん手を加えてないよ

ハイウェイカーゴって確かクラッチ無いんだよな。
あと、ふそうも420PSで12速の車種出さないかな。

自分は余裕で急な登り坂を駆け上がれる460PSを搭載した12速のダンプがイイね！

ダンプ興味なし(^-^)/

ダンプで12速は無いでしょ？

7速の410psが最高じゃないかな？

ダンプ屋消えろ！

ここはスパグレスレならダンプでもOKだろ。

嫌ならスパグレのトラックonlyスレでも作れよ。バカ

俺もダンプだけど7段だよ。てか12段もダンプは必要無いんじゃないか。

ライニングがゴリゴリと異音がするんだけど…

納車したばかりの新車です。

ディーラーが言うにはこんなもんだと。

大丈夫かよ？

420PS

旧型に現行バンパー着けてる人いますか？

>>72
現行に旧型バンパー付けたよ、昼間専用車だな。

僕はザ、グレートのエアダム付けちゃうよ。

>>72
キャブのライト隠さないと二重になるな

現行のFV-R乗ってる人います？

旧型にショートｷｬﾌﾞ用のライト隠し？付けてギガのバンパー付けてる
車は地元にいる。カッコいいとは言いがたいが。

それはたしかに言いがたい(笑)

PJ-460馬力のフルトレで顔が今のに変えている会社があります。今のフルトレは420馬力しかないので買う必要が無いとの事。
家畜のエサ屋さんです。

新しいリコールは出てない？

リコールじゃなくても不都合とか。

W車の皆さん
箱はどこの載せてますか？
TREXはウイングとアオリの間から黒い汁が１年たたずに出ますよ。

　フルハーフかトランテックス

重複

http://speedo.ula.cc/test/r.so/namidame.2ch.net/truck/1242632018/l10?guid=ON

こっちの方が先に出来てるスレだよ。

誘導お断り

両方使えば良いんじゃない

>>81
フルハーフ。
５本キャッチ、ダブルフックの４本バー！
床はステンレス
廃プラベールやフレコン積むから微妙にいい箱使ってます。

茨城の０川運輸のスパグレローリー
１０穴ホイルだったけど、メーカーオプションで
あったの？
ホイルナットはISO規格のものだった。

>>87
メーカーオプションで存在するよん。
うちの近所には全輪10スタッドのFV-Rおるよ。

10穴だと、どんなメリットがあるん？

3〜4本締め忘れてもへっちゃらさ

>>89 友達に２穴貸してもまだ８穴ある。

新型スパグレ
垂れないミラーもあるのね
http://j.pic.to/10nuom
ワイパーが付いてたよ
(盗撮すまん)

新型車にもV8ターボ550PSキボン

ふそうのサイトをみたら2009年モデル
詳細は近日発表となってるけど
だれか内容を知ってる?

>>94
ガセネタ乙

>>94
スーパーグレートの所に書いてあるだろタコ
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/super_great/09/index.html

ベンシエンジン発進
340PS/180kg.m

パワーウィンドウを閉めるとうるさい。変な音がする。
ディーラーも原因が分からず困ってるそうな

>>98　手巻き式にしようぜ！

手巻き式 ＝　×

本物のパワーウィンドウ ＝　○

チィ〜トこま杉か・・・？(笑)

しろうさんは人間ＰＴＯ。シャフトを手で回してダンプして砕石を降ろしたんだ。

わけわからん事ぬかしてんなクズ

わけわからん
反応せんだらええだけ。
フン。

ＨＤＥＰの搭載は来年です。09Modelは簡単に言うと軽量化 詳しく言うと・・・orz でも6M70は完成形になりつつあると思うのに何故捨てるかねぇ？

ＨＤＥＰって何でつか？

H 　　セコム
D　　 して
E ます
P か？

FTはラインナップ落ち？

平成9年車に社外オーディオつけようと思いますが、
オートバックスとかにある三菱車用ハーネスが使えますか？

>>108
13年車で使ってるよ

バックスの高価い方ね

電源関係(ACCとバックアップとイルミ)は12Vにしてから取らないとアボンするよ

洲宇派亜愚冷徒

内装は国内勢ではズバ抜けていいよね。

>>104
ツーベンエンジン(←それを載っけたスパグレは絶対売れないゾ！)だけは勘弁してほしいが
せめてでも！09モデルに⇒6M70-T5(460PS)エンジンと12段INOMATを搭載したダンプを追加してほしいヨ!!!

あの内装　，，
シュルシュルシュルーてカッコイイ

>>112
ダンプなんてどうでもいい

>>112
そもそもDD13はデトロイトディーゼル製じゃねーの？
ドイツで製造はしないんじゃないの？

>>109
ありがとうございます。
初めての24Vのオーディオ取り付けで不安でしたが、
どうにか付けれそうなんでチャレンジしてみます。

>>112
ダンプ乗りに そんなの乗せたら よけいに無茶苦茶するやつが増える ダンプは300馬力もあれば十分やろ その方が安全でいいわ

かなり急勾配な道路とかじゃキツイな。

また嫌ダンプ屋が出てきたな…

あ

>>117
　現場で乗ってからホザけ。

>>104
ベンツにとって6M70を使い続けるメリットが無いからでしょ

>>121
適切なギア選んだら300馬力もあれば十分やろ 横着して 高いギアで走るから途中で止まるんやないかぁ 下手くそなんやから 隅っこで ゆっくり走っとれや

300って４tかよ(笑)

ダンプ屋は残土の処分場へ荷物を積んで峠道を登るんだぜ？
馬力は高ければ高いほど良いに決まっとる。

飛ばす飛ばさないやギアチェンジの横着は乗り手の問題。

ダンプ海苔はメタボデブばっかりだから、ヤセれば300馬力でもよゆ〜で走んじゃね？

４ｔキャブの大型で積載12ｔのヤツが
八王子周辺で増殖中
でも激しくかっこ悪い

イノマット12段ってダンプとかの地場に向いてないとおもう。
イノマットはマッタリ走る、中長距離向きだとおもう。
変速がギクシャクうざい

スパグレの中古を買ったら、仲間から点検ハンマーを貰いました。

>>107
無くなりました
他メーカーも落ちるか値上げです

シングルのトラクタ、520PSが欲しいよ

ギガを買おう。520馬力ある。

>>127
地場ダンプの弱点(300PS以上から〜400PS未満の場合)なのは、荒れっぽい地面やら急勾配の道路(←積雪状態だともっと辛い)ぐらいだろうね。
ただ420PSなんかは微妙だけど。
それと12段INOMATは基本通りに正しく扱えば問題ない。

イノマットってストップ&ゴーの繰り返しとかコマメに変速はウザイ
マニュアルの様にレスポンスよけりゃいいけど変速時もたつくイノマットは信号少ないところをマッタリ走る方がいいわ
たしかに楽だけどレスポンス悪いから機敏な動きは期待しない
しても無理
するだけ無駄

ミラーぶつけた　
修理費が怖い・・・

もう一度V型エンジンを造らないかな。

>>92超亀レススマソ。
スーパーグレート初期のミラーとミラーステー仕様車は、メーカーオプションであるよ。但し、消防車・教習車は標準装備だったと思ったが…。

Ｖ６でツインターボの１２，０００ｃｃクラスが出来れば良いんだけどね。
そうすると、黙ってても４００馬力くらいは簡単に用意出来そうだし、６Ｍ７０に比べて小さくて軽いから積載量もとれると思うんだけどな。

>>136
98ミラーか

べんつエンジンは重いらしい。
だからダンプやFTが無くなると言うのを
聞いた事あります

137
１２，０００ｃｃ程度ならわざわざVにしなくてもいいじゃん
V型エンジンならツインターボも有効だけど
部品点数が増えるとコストも増えるのでメリットがない
だったら今までのような直6で13,000ccシングルターボでも十分

グレートのV８ツインタボ乗ったこと有るけど古かったからか？今イチターボ車って感じは無かったな
Ｖ８でツインターボの１２，０００ｃｃクラスのほうが面白そう
片バンク奇数はあまりよくないのだ

>>139-141
ラインナップの詳細によると、
ダンプ系ではＦＰとＦＵが抜けてるね。
あと、Ｖ８ツインターボの意見もあったけど、
どうせなら排気量と気筒数をＶ６で14,500ｃｃ(600PS前後)ぐらいに抑えといた方がいいのではと思うのだが…


もしも仮にユーザーの追加を要望すると
まぁこんな感じだろうな…

ダンプ＝直列６気筒ICターボ・12,900cc・460PS

トラクター＝Ｖ型６気筒ICツインターボ・14,500cc？・620PS？

ベンツのOM501LAとOM502LAで良いんじゃね?

高いし、日本での耐久性がイマイチだけど。

>>141
片バンク奇数があまり良くないのは、ディーゼルだからなのですか？
ガソリンだとＶ６がよく有りますけど、やはり排気量とかの兼ね合いなんでしょうかね？
個人的には自分のバスに載っている、ＯＭ４２２ツインターボが好きですね。
排気量が１１リッター位ですけど、カッ飛びますから。

V6だとクランクメタルの幅（面積）が少ないから耐久性が心配。

21年式スパグレ、リコールでました！　　　　
　燃料噴射ポンプんとこってょ

B8に載ってた6DC2（だっけ？）、
MRに載ってた6DBよりもトラブルが多かったと聞いた事が有るが。

直噴の出始めは故障だらけ。
古くても予熱式のがかえってよかった。

L6ICT･12882cc･380PS/2000rpm･トルク220kgf/1100rpm(ハイウェイカーゴ)
V8ICT･19004cc･550PS/2000rpm･トルク220kgf/1300rpm(6×4トラクタ)

今のターボエンジンのトルクは大きいな。

10Mと6Mじゃ排気量が倍違うのに同じ馬力。
ターボはすごい。
でも重トレでは生のが良かった。

排気も効くしね。

排ガス規制がネック。
作りたい車が作れない。
ダンプは生、トラクタはＶ８ツインターボ。理想だね。

メーカーは同じエンジン(部品や型)で統一したいから今後もV型は造らないだろうな。
2005年まではV型あったのにな･･･。

ツインターボ燃費悪すぎ
リッター2キロ空でもいかん（16輪低床）

おれの8年式のスパグレは走ってると時々マルチウォーニングランプに、ドアの
警告ランプがついてることがある。
ちゃんとドアは閉まってるし、仮にドアのガタでのドアスイッチ誤作動なら、
ルームランプもつくよね？
謎です。

KC-の8M22（Ｔ1）　　
は速かったし力あった。
KL-になってからあれれ？と言うくらい力が無くなっていた　　　　　

１３年式スーパーグレートのトレーラーなんですけど。

コンソールの場所のリレーボックスの１９番の排気ブレーキのストップランプ用のリレーを取りたいのですが、何か弊害はありますか？

他に排気時にストップランプ点灯させなくする良い方法あればお願いします。

>>157
俺も同じ年式！ディーラーでやってもらったよ！

確か、そのリレーを抜いただけのはず

ありがとうございます。

明日にでも抜いてみます！

>>155
助手席半ドアじゃね？

>>160 それならルームランプが点くよね？

>>161
うっかり
すまぬ…

イノマットのリセットおして

>>163 とりあえずそうして乗ってるんだけど、気になるんだな。

イノマットのリセット教えて

>>165
�@ keyをON位置(エンジン停止中)にして、アクセルペダルを床迄一杯(ベタ踏み)に踏んで5秒保持し、keyをOFFにしながら、アクセルペダルから足を離す。

�A アクセルペダルをベタ踏み(保持)して、エンジン始動。









上記方法を実行するに於いて自己責任で、お願い致します。

それやるとどうなるの？？

>>167
速度沢山出るよ

ちくわがもらえる

>>168
速度要らない
リミッター解除しなくていい
どうせ、イパーン道は６０走行や

いつから外国製エンジンが載るの？その前に、最後のふそうエンジンを積んだ車に入れ替えてもらわねば

>>171 8月の盆休み明け。

>>172 えっ　外国製ってなに？ふそうブランドなんでしょ？

外国エンジンになるのか？うちの会社からスパグレは消えるな。ｻﾖﾅﾗ(^_^)/~

何処のメーカーになるの？カミンズとかキャタピラーなら乗ってみたいw
有り得ないけど。

あの〜ザ･グレートの低4のキャブを横からみると、かわいく見えるよね♪

>>172
それは確実な話なの？

>172 そのエンジンはドイツから来るの？それともアメリカ？
どちらにしろ、ふそう製エンジンは絶滅危惧種なのね

ダンプとエフテー
消えるらしい

18年式ｲﾉﾏｯﾄだけど普通に走っててもかなりエンジンのファン回ってる音うるさい(普通なのかな？)けど大丈夫ですかね？

前二軸ウェブで見ても無いけど、無くなったの？

>>181
３月末の受注分で生産終了したよ。

ハイウェイカーゴを1度も見たこと無い･･･
ハイキャブ車だ！と思ってもトラクタ(特に6×4)かベッドレス車だし。

>>183
うちは来月納車分からハイウェイカーゴＦＳになるよ。
常務に頼み込んだら私の１台だけでなく、今後の入れ替えはハイウェイカーゴを重点的に入れるようになった。
北九州のふそうに聞いたら、全国に営業所がある事業者ならともかく、九州地区だけの事業者からの受注は無いに等しいらしい。
北九州ふそうでも、うちに納車するのが取扱い第１号だって言ってた。
イノマット�Uの１２段ＡＴは、初期のイノマットに比べてもトラブルが殆ど無くて、他の地方の初期納入車でもＣＰＵの載換えで全て直ったとの事だった。
税金の減免措置も有るので、燃費の良さと合わせてみたら標準車との差額は無いようなものだって。
ただ不思議に思うのが、こういった車をなんで本社はデモカーを用意して、事業者に売り込みをかけようとしないのかが解らないとも言ってた。
販売店の人間も、ハイウェイカーゴを理解してるのは、極少数派じゃないのかな？

売るのは消極的よ。
普通の380で上等

結局従来にキャブに継ぎ接ぎして高さ増ししただけで外観に無理がありダサく
見えるからかな。

私はデザイン的には、前のハイキャブよりも格好良いと思います。
標準キャブと比べても見劣りはしないと思いますよ。
ただ７ＭＴから７ＡＴに換えるのと、１２ＡＴに換えるのでは殆ど価格差が無かったですね。
だからハイウェイカーゴを買ってもらえたのかな？
大虎さんがかなり買ってますよね。

ダンプ消えるんですか？

>>175
コマツエンジンだったら乗りたいww

小松はアシが出るからなぁ……

>>184
ハイウェイカーゴは製造コストが掛かるからじゃない？
特別な部分が多いし(ハイキャブ･高トルクエンジン･12段フルATなど)。
そういやトラクタのリーフサスと総輪エアサスって無くなったんだね。

なんでー？
やっぱ前リーフのがいいの？
教えてエロぃ人？

総輪エアサス無くなったの？
上越のフンドシ路線屋が、ハイルーフでショートキャブの
低床4軸の総輪エアサスをバンバン入れてたんだが。
やっぱ総輪エアサスは高くてどこの業者も納入しないんだろうな。

コスト面以外では、やっぱ総輪エアサスの方がいいんじゃないの？
車高調整でも、思いっきりケツを上げたり下げたり出来るし
乗り心地もリーフサス＆キャブエアよりも、エアサス＆キャブエアの方が良いし。

最終的な引渡し価格はたいして変わらないみたいだよ！！
乗り心地ってことは無いみたいよ！
総輪はロールが大きくてこまるってさ！！

>>187
ハイウェイカーゴってどんなの？

>>193
あのふんどし屋はふそうに言いたい放題だから安いんでない

184に総輪エアサスがなくなったのはトラクタって書いてあるよ
重トレもエアサスになったのかな？

FP55JDがなくなったんやね

>>193
今現在４軸のに乗ってるけど、総輪エアサスは思った程乗心地は良くないよ。
フロントリーフの方が、リンク式バネだから窪みとか越えるときに、前前軸が乗り上げると前後軸が車体を持ち上げようとするから、定量積んだときとか空荷の時はリアエアサス車の方が乗心地は良い。
リアだけ車高調整しても可動範囲は小さいから、フロントと併せて調整してやらないとホームの高さに合わないし、雪にも弱くてフロントも滑りやすいし、元のシャーシが重いから積載重量も減るしあまりメリットは無いよ。
ただ、リアエアサス車に比べて、シャーシが２センチ低いからその分内高は取れるから、重量よりも容積を稼ぐ会社なら良いかも。
佐川系ならギャラクシーボディで作るだろうから、尚更だね。
同じような考えで、リアエアサスを４バッグになかなかしないのは、板バネ併用の２バッグと比べて極端な差が出なかったから、コストの問題で採用しなかったんだって。
とりあえず問い合わせがあまりに多いから高床車だけ４バッグにしてみたらしいけど、ロールが増しただけで貨物事故が減った訳ではないらしい。
だからふそうの４軸の総輪エアサス車は、他社に比べてコーナーはかなり踏ん張るから、そういう意味では乗りやすい。
後は３０万円弱の価格差を高いと見るかどうかだね。ハイルーフにするよりは安いんだけど、ハイルーフの方が標準キャブに風防を付けたときよりも軽いんだよね。
だから一概にどうとは言いにくいね。
総輪エアサスの場合、何故かリアタイヤの方が段減りを起こしたりもするしね。

後ショートキャブでマルチルーフだと、自分の車で２８０万円の追い金を払ったから、価格差を考えたら今後はショートキャブの標準ルーフがメインになるのかも知れないね。
ただショートキャブだと整備が面倒くさいんだよね。
ファンベルトが交換しづらいし、プーリーを換えるだけで１日かかるし、スペースが無さ過ぎ。
ラジエーターとエアフィルターはショートキャブ専用になるし、とにかく細かい部品で専用品がかなり有るのが、整備からみると嫌な車。
標準キャブ車との部品の共有が出来ないから、その都度手配しないといけないしね。
逆にショートキャブだけで揃えるなら、部品確保も苦にならないね。
ヤマトや日通もショートキャブを持ってるけど、使い勝手は悪いね。
カゴ台車が２本余計に載るのは良いけど、後ろが隙間が無くなるからベルトもバーも掛けられないし、ホームに着けたときに乗込台が着けられないから、カゴ台車を先にリフトですくってやらないといけなかったりする。
まだ標準キャブ車の方が、後ろにバーもベルトも掛けられて、道具箱も置けて、乗込台も普通に掛けられるから便利。
バラ積の佐川系か、もしくは完全なパレット輸送ならショートキャブ車の意義は有るだろうね。

>>195
ダイムラーベンツのＡＴを載せた高速仕様車ですよ。
ハイキャブにして、完全２ペダル車になってます。
丁寧に乗ればかなり燃費が良いみたいで、知り合いの会社だとリッター５キロを超える結果が出てます。
昔のスーパーグレートには、ハイウェイクルーザーって設定が有りましたね。

>>199.200
よく知ってるね
折れはシングルのトラクタだけど4バックより2バックの方が
乗り心地いいよ
スパグレのヘッドもハイルーフを標準設定にして
旧型と同じセンターコンソールにしてくれないかな

何故スパグレのショートキャブ車ってハイキャブなんだろう？
標準キャブじゃダメなの？

>>201
情報ありがと

そろそろ乗り換えだから､現行型が気になって気になって…

スーパーハイキャブが欲しい

>>202
ハイルーフは３２万円アップだったかな。
標準ルーフに風防を着けることを考えたら、差額は１０万円くらいになりますね。
ただしハイルーフでも風防は着けた方が、天井が直接日に焼けないから、エアコンの効きが違ってくるよ。
センターコンソールは、実際には左側の上には色んなモノを載せる人が多くて、コンソールの用を成さないケースが多いから、コストダウンのために変更したんだって。
従来品のコンソールを着けようとすると、８万円アップだったはず。
ふそうから聞いたけど、解体屋から買った方が安いよ、だって。
ただトータルでみたら、カスタムを注文した方が差額以上の装備が着いてるから、そっちの方が良いかも。

>>203
標準キャブ車に比べて、エンジンがかなり前上がりで且つ前側に寄せられてマウントされてるから、
標準キャブの搭載マウントだと、エンジンとキャブの底が接触してしまうんだよ。
それで、標準キャブで使っていたラジエーターでは厚みが有りすぎて使えないから、
同馬力エンジンの標準キャブのラジエーターと比べて、薄く縦長に作られたラジエーターを使って、
補機類のリロケートの関係からエアフィルターも外径を大きくして、
フィルター部分を薄くした専用を使ってる。
それとエンジンの発熱量に対応するラジエーターを用意すると、
３８０馬力までしか薄型のラジエーターでは対応出来ないから、
ショートキャブ車のエンジンは４１０馬力はオーバーヒートするので載せられない。
だからどうしてもハイキャブになっちゃう。
昔設定のあったＶ８のショートキャブ車だと、
ラジエーター部分にスペース的にゆとりがあったのと、
エンジンの傾斜マウントをしてなかったから、
ハイキャブにはならなかったよ。

>>204
自分も会社に頼み込んで買って貰ったんです。
来月頭にハイウェイカーゴＦＳが納車されるんで、楽しみですね。
もう７ＭＴには乗りたくなかったので、７ＡＴを選ぼうとしたときにハイウェイカーゴが出たので、色々調べました。
実際に７ＡＴとハイウェイカーゴとでは、実売価格差は無いに等しいです。
それでハイキャブと１２ＡＴと高トルクエンジンがついてくるんですから、安い買い物だと思います。
あとハイウェイカーゴはふそうで唯一の税制優遇車だった筈です。
常務と一緒にハイウェイカーゴを持っている会社に見に行きましたよ。
７年使うとして、１年あたりの価格差は１０万円を切ります。
月に２５日稼動として、１日換算だと大体３００円ですね。
だけど税制優遇措置と高燃費を差し引いたら価格差は無いですね。

>>202
＞旧型と同じｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙにしてくれないかな

コレ、やっぱ新型乗りなら誰でも思う事だよね。って言うか、新型の一番ダメな所だと思う。
何で半分切ったんだろうな。物を乗せれる場所も無くなったし
かと言ってセンターコンソールぶった切った部分を、代わりに有効活用してるかって言うと、そうでも無いし。
斜めになってるから物も置けないし。すっごい不便だわ。
せめてあの部分が水平になってればまだ使えるんだが……。

>>206
情報サンクス。
ハイキャブにしない方法は日産やいすゞみたいに9L台にしないと無理かも。
それか、いっそL5ターボエンジンにするとか。

標準ルーフそんなにいい？オレはハイルーフの方が好きだけど。
ってか、新型はハイルーフ仕様を前提で作ってるのかどうかは知らんが、
ハイルーフ仕様がかなりカッコ良く見える。正面から見ると特に思う。
デビュー時は、なにこの鉄仮面被ったような顔みたいなデザインは、と思ったけど
最近はその鉄仮面がカッコ良く見えるようになった。

でも、ハイルーフでもショートキャブは横から見ると、寸詰まり感がして、カッコ良いとは言い難いなw

ﾊｲｷｬﾌﾞは標準ｷｬﾌﾞに比べて走行時のｷｬﾌﾞ揺れは感じますかね?
ｸﾗﾌﾟﾛはかなり揺れるらしいけど。

ん、ロール＆ノーズダイブもフワフワと大きく感じますよ＾＾
キャンターで一日たっぷり乗ってお仕事して翌日の大型車は、
なに乗ってもゴージャスですか？？

>>199
総輪エアサスは、荷を搬出する時は前を高くして→後を下げたり、
荷を搬入する時は前を下げて→後を上げれる機能出来るのが良い所なんだな。
勿論、扱いにおいて要領よく操作するのは基本中の基本だけど、
乗り心地はリアエアサスに比べてセルシオやクラウンの様に結構優れてると思う。

202だけど

>センターコンソールは、実際には左側の上には色んなモノを載せる人が多くて、
>コンソールの用を成さないケースが多いから、コストダウンのために変更したんだって。
>従来品のコンソールを着けようとすると、８万円アップだったはず

うちの会社にもこういうやついるよ
無線と積んでるわけじゃないのにラックを組んだり
冷蔵庫のせたり、いろいろくっつけてるヤツ

折れから言わせてもらえば配線がごちゃごちゃしていて
みっともないしトラック降りるとき両面テープ剥がせるの?

やっぱり室内はシンプルで収納が沢山あるほうがいいな…

>来月頭にハイウェイカーゴＦＳが納車されるんで、楽しみですね。
>もう７ＭＴには乗りたくなかったので、７ＡＴを選ぼうとしたときにハイウェイカーゴが出たので、色々調べました。
>実際に７ＡＴとハイウェイカーゴとでは、実売価格差は無いに等しいです。
>それでハイキャブと１２ＡＴと高トルクエンジンがついてくるんですから、安い買い物だと思います。
>あとハイウェイカーゴはふそうで唯一の税制優遇車だった筈です。
>常務と一緒にハイウェイカーゴを持っている会社に見に行きましたよ。
>７年使うとして、１年あたりの価格差は１０万円を切ります。
>月に２５日稼動として、１日換算だと大体３００円ですね。
>だけど税制優遇措置と高燃費を差し引いたら価格差は無いですね。

実売価格差がないんだったら
キャブの高さが低くないと困る人は少ない筈だから
全車ハイウェイカーゴで販売すればいいのに

再び202だけど
>うちの会社にもこういうやついるよ
>無線と積んでるわけじゃないのにラックを組んだり
<冷蔵庫のせたり、いろいろくっつけてるヤツ

｢か｣が抜けてた

あとスパグレのトラクタで改善して欲しいのが
カプラーの位置とテールランプ付近のシャーシの形状
特に海コン仕様はカプラー前杉
タンクコンテナの荷降ろしをする為にわざと勾配をつけてある所だと
トラクタとトレーラーが干渉する時がある
エアサスをめいいっぱい下げてクリアランスを広げても干渉す事がある

トラクタに関しては日野やいすゞを見習って欲しい

リアは2バックのがいいんですか？
ぢゃ次は1バック　プッシュロット式モノショックですね！！

いちいち引用する奴何なの

ｽｰｸﾞﾚ?
ｽﾊﾟｸﾞﾚ?
ﾌｿｰ？
きみはどれ派?

TC車

ﾚｽｱﾝｶｰもできずに長々と引用した揚句に他人の室内にケチつけて
これが悔恨乗りの特徴なの？

>>218
三菱

ガソリンランプって点きますか？！

エアコンのロータリーコンプレッサー、よーこわれる。

>>218
フソーだな！

うちは皆さん、フソー、いすゞ、ユーデー、日野と言っとります。

ｽﾊﾟｸﾞﾚ ｽｰｸﾞﾚってキモオタ用語でしょ？実際聞いたことないよ！

ふそうの親
ふそうの１０トン　

FP-Rでエアタンク7本あるやつ見たけど本数多いな。

名古屋で平成１４年式乗ってるけど、後、何年乗れるの？聞く人皆違う。

排ガス規制クリアーしてるのかなぁ？

平成18年車に乗ってるけどエンジンかかっててもキーレス使える方法ってないんですかぁ？

>>228
13年車だけど､ハンドルの付け根の所のプラスチックのカバーを外すとキーシリンダーが出てくるから､そのキーシリンダーから出てる緑の電線を切ってビニールテープで絶縁

デラで教えてくれたよ

ま､自己責任で

現行型スーパーグレートですが、椅子が傾いてる様な気がする。
いや、気のせいか・・・みなさんどうですか？

>>229
228ですけど解除できました ありがとうございました

230
オレは 穴を開けなおして調整してもらいました

>>232
やはり、そうでしたか・・・
早速穴を開けて調整してもらおうと思います。
あと、ルーフの水切りが無いのは、XXですねぇ〜
ドアを開けると水爆弾！！「ガッカリだよっ」濡れちまったじゃね〜か。

アドブルーも馬鹿にならんよなぁ

>>207
そういえば､12ATになってもやっぱし出足は渋いのかな？

>>230
どっちに傾いてますか？

>>236
助手席側です。

>>237
あ〜やっぱり〜ですかぁ〜腰が痛くなるんですよネェ穴はドコを調節するんでしょうか？

>>235
納車されて最初の航海の最中だけど、もともと自分は出足がトロいから気にならないけど、アクセル踏んでやればそれなりに速いですよ。
高速はめちゃくちゃ速いですね。
後とっても静かです。エンジン音よりもタービン音の方が大きくて、運転していて楽しいですね。

ハイウェイカーゴのハイトルクエンジンどう？ やっぱり420psの方が力あるんかなあ？
登りとか高速とか

>>240
まだ完全に馴らしがすんでないですけど、トルクは太いですよ。
最初は登坂でギアダウンしていたけど、だんだんしなくなってそのままのギアで登るようになっていってます。
420馬力車は、エンジンをブン回して走るんでしょうが、ハイウェイカーゴは回すと走らないですね。
レッドゾーンまで回る癖をつけようとしましたけど、何かイマイチだったんで、マニュアルでグリーンゾーンの範囲内でキビキビ走らせた方が力があります。
アクセルを踏み抜いても1100回転しか回らないし、それでリミッター走行が出来ますから、タイヤが一皮剥けてエンジンとタービンの馴らしが済めば、かなり高燃費な車になるはずです。
アドブルーも、九州〜関東の往復では補充しませんしね。
標準車は足らないみたいですが。

積み荷 そこそこ重いし 車 入れ換えで悩んでます フソウははじめてなんで… 出足はイノマットでも マニュアル的に ギヤ選んで引っ張れますか？

>>242
マニュアルモードなら、発進時の加速はＭＴにも負けないと思います。
ハイウェイカーゴではなく、７ＡＴなら引っ張って走るのも有りでしょう。
ですがハイウェイカーゴなら、今までのトラックの概念は通用しません。
ハイウェイカーゴはあくまで超低回転エンジンなんで、1200回転あたりでも十分力があります。
だいたい900回転くらいからターボの加給音が激しくなるので、このあたりを意識して使い込んでやると、かなりのトルクを引き出せると思います。
380馬力とはいえ2000回転まで回しての話ですから、通常使う1500回転あたりまでなら、そんなに引っ張る必要はないです。
数値的には420馬力車よりも、常用回転域でのトルクは遥かに上なんで、ブン回して走らせようとする意識は捨ててください。
ただ常用回転が低いので、馴らしには少々時間がかかるみたいです。

了解です ハイウェイカーゴなら当然 12ATになる訳やし 420なら イノマットじゃなく7MT考えてます あとイノマットの バックホーム付けとか 極低速 とか 狭い所の切り返しとかの使い勝手はどうですか？

なんか クラッチなしって 微妙な半ｸﾗ 極低速で難しそう

新型イノマットには半クラモードが有りますから、ホーム接車もすぐに慣れますよ。
ハイウェイカーゴなら、バックもハイ・ローの切り替えに、半クラモードがありますからかなり使いやすいです。
私は低床ですけど、高床ホームに接車するのに、後輪の下に下駄を敷きますが、それも慣れたらどうってことはないです。
低速時の取り回しも、マニュアルモードでギアを落とせば楽なものですよ。
長距離運転なら迷わずハイウェイカーゴですね。

ありがとうございますもーひとつおしえてください

車高調整は 走行時okですか？ もち低速ですが 倉庫出入り時とか段差大のとき使用可能？ udは10〜20kmまでなら 日野はエアサスメインonでエンジン回転上がらなくなったけど1〜3速位のなら使えたし…

急勾配とかかなり高い歩道またいで出入り時に 前後バンパーや 腹擦りそうなときは 調整したいし

微速移動時、約１５キロ位ならエアサスコントロールは出来ますよ。
それを超えると自動でニュートラルに戻ります。

ありがとう 参考にします

とりあえず3000回転以上を回してエンジンに覚えこませています。

12AT車ってリーフサスとFV車は無いんだっけ？

12V車ってガッツにしか無いんだっけ？

旧型のスパグレ(セミオートマのエアサス)ヘッドなのですが、
駐車ブレーキ(マキシ)掛けて解除すると、ブレーキ解除されるまで３〜４分掛かります。
その間、車動かせず！
こんなトラブルがあった方いませんでしょうか？
また簡単に直る方法などありませんか？
よろしくお願いします。

ヘッドのみ時も おんなじ 症状かなあ？ 繋いでる時なら後ろブレーキチャンバーロッドあたりの不具合かも プットブレーキでは なんともないですか？

>>256
フットブレーキとシャーシブレーキは問題ありません。
通常に走行は可能です。
とにかくマキシの戻りが悪いです。ヘッド単独でも症状は同じ。
マキシ解除してもＰランプ(メーターパネルの)消えず、
消えるまで３〜４分掛かる状態、その間マキシ掛かりっぱなしです。

>>257
ああそれブレーキチューブがどっかで折れてる可能性があるからデラ持っていきな。

>>255さん
何も知らなくてすみません。
スーパーグレートのマキシ解除とは
ホイルパークのレバー解除とはまた違うんですか？

>>259
わたしもあまりわかっていませんｗ
同じだと思います。呼び方が違うだけのような気がします。

ハイウェイカーゴってハイキャブだけど乗っていて怖くないですか？
普通キャブより19cm高いみたいだけど。

スーパーフルキャブは通常よりも視界性が良いのがウリだから。
あと、ダンプにもそれと同じキャプを追加欲しいぐらいだ。

ハイキャブというか、スーパーフルキャブは良いですよ。
視界が良いですから目の疲れが少ない気がします。
私は低床のハイキャブですけど、他の高床やトレーラーヘッドよりも視点が高いから、かなり優越感がありますよ。
高床のハイキャブなら、まだ見晴らしが良いでしょうね。

>>262
またダンプか

尿素を入れるのが面倒だね〜

スーパーフルキャブとグラプロのハイルーフってどっちがキャブが高い？

スーパーグレートのが

>>266
日野のハイキャブより三菱の方が10cmほど高い。

>>262
ダンプには必要無いだろダンプには。
その気になってさらに意気がる馬鹿が増えるだけだろ。

なんで必要ないの？

ダンプ乗りは 大きくなると さらに態度が大きくなるから

おっと、ダンプ乗りの悪口はそこまでだ

つーかダンプで460とか520なんてエンジン、スーパーキャブにしないと載らんぞ多分

だが所詮ダンプはGVW22

25tダンプだって有るには有るぜ

>>275
土砂禁ってやつの事かな?

>>273
確かにその通りだ！
やはりダンプには460PS(6M70-T5)エンジンとスーパーフルキャブを追加すべきだね〜！

いやー、素直にプロフィアかギガ買った方が早いと思うぜ…

>>276
今はトレーラも25tも一応は土砂積めるらしいぞ

どなたか 現行ｲﾉﾏｯﾄにジョイント使用されてる方いますか？

不具合とかありますか？

>>279　
変速がおかしくなるよ。　
そのまま走ってると、ミッションがあぼ〜んしちゃうらしい。

と ゆーことは マニュアルのみか

ＦＳのハイウェイスター
ラインアップから消えてる。
ひきずりだけだ。

FTとかも消えてるよな。
もう造らないつもりなのかな？

メーカーホームページからアクセサリーカタログダウンロード出来ない?

初カキです。
MULACのヒューズが飛びまくるんですが、
考えうる原因を教えていただけないでしょうか？

日野やいすゞと違って重油で走るからありがたい

既に外国製エンジンを積んだ車は出荷されているのですか？
分かる方がいたら教えて下さい

燃料チップ交換してる人いますか？チップの場所や交換してからの変化などあったら教えて下さい

>>286
現行スパグレでも重油で動くのですか？

C重油

現行式、動くよ。
ふそうとUDの尿素タイプは大丈夫(o^-')b

日野といすゞはダメ。
すぐＤＰＲをつまらせるから。

ちなみに尿素の軽く水で薄めてますw

経費の割には儲からない仕事だからね(´･ω･｀)

現行の蓄冷使ってる人いますか?
冷え方とかレビューあったらお願いします。

無いよりマシ
朝方地獄

>>291-292
凄く参考になります
ありがとうございますm(__)m

296さん
うちはほどよくハーフ＆ハーフ(笑)

納車してそろそろ1年だけどまだ軽油は未経験。。。

やっぱり馬力や燃費は違うのかな。

うわぁ・・・

>>298
間違いなく違うでしょう。
後、燃料系にトラブル発生したときにクレーム効かないですから、
その点はご承知おきください。

通報しといた。
ざまーwww

　　　 　　＿＿＿＿＿_　
　　　　／　　／　　　／|　<ﾆｬｰﾝ
　　 　 |￣￣￣￣￣|　 |　
　　 　 |あずにゃん |／　　
　　　　 ￣￣￣￣￣
なんかよくわかりませんが唯ちゃんの部屋に転送しときました

硫黄が少ないか多いかで成分表を見ても重油も軽油もあまり変わらないんだよなぁ。

>>301
どこに？

キーレスの電池が減るの早くねぇ？

１ヶ月もたんぞ。

俺のスパグレ、3年経つが、キーレスの電池一回も変えてないよ。絶好調

俺のグレートキーレスなんて付いてねえしwww

集中ロックすら付いてねえ…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/´｡ `ーァ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　{　 々 ﾟl
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪＾∪ 　
　　　　　　 ここらへんが日本列島に見えます。　　　　 ,..-─‐-..､
　　　 　 　　 　これが目の錯覚です。 　　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ
　　　　 　 　　　　 　 　　　　 　　 　　　　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i}
　　　　　　 　　　　　 　 　　　　　 　 　　　　 　 　　　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′
　　　　　　 　　　　 　 　　　　　 　 　　　　 　 　　　　 　ﾉﾉ　ｙ┴-｣: :j|
　　　　 　 　　　　 　 　　　　　 　 　　　　　　　　　　　/:r／ 　　ﾉ:.ﾉ|!
　 　　　　　 　 　　　　　 　 　　　　 　 　　　 　 　 　 /:/　　　 /: :/ }!　 .
　　　　 　 　　　　 　　 　　　　 　 　　　　　　　　　　{;:/　　　 ｲ: :f　|
　　　　 　 　　　　　 　 　　　　 　 　　　　 　 　　　 　 ﾉ 　　　　}r|　|
　　　　　　　　　　　 　＿＿＿_∩＿∩ 　　　　　　／　　　　/'　|　|
　　　　　　　　　〜／　　　　　 　 ・　・＼ 　　　 ／　　　　 イ　 /　ﾉ
　　　　　　　　　　（　　 　　　　　　 ∀ 　 ）　　iﾄ　 （　　　｀×/__/
　　　　　　　　　　　＼／＼／＼／＼／ 　 　,ゝ､　ゝ、,,　　　　￣￣`ヽ,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　/ ｀ﾞ.i⌒ﾄ----------　}　
　　　　　　　　∧∧ ∩ 　　　　　　　　　　　　○/　　　　　　　＼　 ○
　　　　　　　( ´∀｀)/ 　＜⌒／ヽ-、_＿_ 　</v'　　　　　　　　　`v/ゝ
　　　　　　　⊂　　 ﾉ　　＜_/＿＿＿＿／　/>　　 　　　　　　　　/<　　
　　　　　　　　(つ ﾉ
　 　　 　　　　(ノ

　 ( ﾟдﾟ )
　 ノヽノ |
　　 <　<

有
名
人

１
位

す
ぐ
に

保
存　

検
索
　
↓　


厳
選
韓
国
コ
ピ
ペ
版

現行ハイキャブのハイルーフ車にギャップシールドのオプションありますか?

ギャップシールドって？

カスタムの本皮ｼｰﾄ車に乗ってるけどｼｰﾄﾋｰﾀｰだけじゃなくｼｰﾄｸｰﾗ-も欲しす…（ToT）

えーえ車乗ってんなー

新型はターボ音すごいよね。

>>314
新型？
なにか出たの？
できたら詳しく　よろしく！

なにターボ音て？
タービン？インテーク吸気？

すいません現行でした。
吸気音がすごいと思いません？

>>312

俺のもカスタム本革だけど、シートヒーターよりパンチングレザーでエアの出る仕様なら良いのにな！

>>317
俺のは１８年式だけど
俺のでも十分うるさいよW
そしたら現行のはどれだけだ！？あと根本的だけどスーパーミラー見づらいよね。。

カスタムとか乗ってる人は何で？おねだりして買ってもらうの？

>>319
>>318だが、うちは社長と専務が車好きだから！

全車両ハイルーフ。純正メッキとメッキホイール、その代わりおかしなステッカーやらプレート掲げるのは禁止。

まっ、４トンアームからトラクタ含め１０台程度の白ナン自車便だから

>>320
社長と専務のセンスがいいね
うらやましい

アルミホイールのがカッコイイよ。
磨くのがいやなの？

ホイールは、メッキの輝きより、アルミの輝きのほうが渋くてカッコいいと思う。

私は鉄ホイールの塗装を落として磨き上げてます。

>>324
ｶﾞﾑﾊﾞﾚ

>>324
ｻﾝﾀﾞｰで表面削ったらしばらくｻﾋﾞﾄｰﾙだけでピカピカだな(笑)

現行乗ってる方いますか？質問したい事あるんすけど

はい、どうぞ〜

FU乗ってる俺が来ましたよ

早よ質問せいや

壊れますか？

基本的に壊れるように乗れば壊れる。

アドブルーの代わりにションベン入れれば壊れるよ

今の車は壊れない

シートポジション、ホールド性、ひじ掛けのフィット感、あと長距離の疲労感どうですか？

》335　カスタムに乗ってますが、質問事項は特に問題なし。あえて言うなら、背中に汗をかく、キーを抜く時ベッドに緩衝する、積載時シートスプリングの音がうるさい

>>336
参考になります！
あとアイドリング時の微振動とかどうですか？

美振動ないです
ハイブリットみたいです
UDは頭のズラが重いので震度７くらいなんですけど

アドブルー：水＝8：2
薄めても大丈夫だよな？

ｱﾄﾞ2：水1 OK！

GSの兄ちゃんが『ベッド下のﾋｭｰｽﾞ抜いたら解除出来ますよー』って教えてくれたけど、本当？やってる方いますか？自分の車で試すのはﾁｮｯﾄ

>>341
何の解除？リミ太加藤？

≫342　ｽﾏｿ！阿怒武流です

>>336
シートスプリングって　なんなんですか？

＞＞344
現行型は完全ｴｱｻｽじゃないと聞いてたけど、今見たら真ん中に提灯が一つ。後で詳しい事解れば再度書込みます

エアスプリングだべ

何故ハイウェイカーゴって420PSじゃなくて380PSなんですか？
知ってる方、教えてください。

>>347
ウイング車では380PSが一番出てるだからだろ？たびん…

カップ麺でホームラン軒のねぎら〜めんが一番うまいのは何故か分かる人いませんか？

>>347 馬力じゃなくてトルクの表示見てね！あとファイナルギアの値が違うのよ〜
そこがハイウェイカーゴなんだよね！

スパグレの運転席シートだけど…右側の太股付近の所がスレて、針金が見えてキター

これ以上擦れないように、カーショップで売っている運転席シート用の座布団を敷くしかないかな？

漏れのは、ちょうど左手で持つ辺りのハンドルがひび割れた…
@H17年式

握力？

>>345
まだ？

ドライバーシートはエアサスですね
椅子全体をエアサスで保持してる
椅子の中はソファと同じでウレタン基材に板ばね付のフレームで補強されてる
積載状態による車体からの入力変化に応じて摺動部がギシギシなると思われます

スパグレの車種、結構減ってるな。

俺の現行のＦＴはレア物だな

トラックに向けてフラッシュ焚くＤＱＮ
http://blogs.yahoo.co.jp/plaiersontrip1995/21568847.html

ＦＲ欲しいお

ヘドライトが上にある最終型ＰＪのシングルヘッド、エンジン６Ｍですが、
キャブ下のラジエーターサブタンクが空になり、
フロントパネルのサブタンクに吹き上がる現象に悩まされています。
うちの会社には何十台も同型がありますが皆なります。
ガスケット不良みたいで順次ふそうでﾔﾐｶｲｼｭｳ修理しています。

>>359　
ヘッドガスケットが抜けてるんだね。　
うちも何台も修理入れてるよ。

オレもこないだなって修理に入れたよ。
半日で直って来たよ。
休みたかったのにな…

>>356
それでフルトレのショートタイプのヘッドなら、なお希少だね。

あれ？現行のFT落ちたんだっけ？

ハイトルクのハイウェイカーゴ と420ps 燃費とかは無視して どっちが 走るかなあ(積載時) 高速のダラダラ登りor急勾配登り 一般道の峠とか 実際 乗務されてる方の意見聞きたいです よろしく

急勾配なら420
高速ダラダラならHC

牧野っぱら 中央道ならどっちやろ？ 420かな

こんど UDから乗り換え考えてます 積み荷ちょいオーパーの15〜16トン位ですが 使い勝手でどちらか悩んでます

ﾁｮｯﾄ道外れます（現行型）420ps（単車）30ﾄﾝ積
460ps（ﾄﾚｰﾗ）40ﾄﾝ積
東名下線の御殿場・牧之原のよじ登りはﾄﾚｰﾗが単車を追い詰めますよ。車間とらないと失速して置いてかれますけど。
参考になれば・・・

ｆｔショートキャブのフルトレってあるんですね？

リターダ着けたらどのくらい価格アップかわかる人いますか？

フロント右のブレーキ片効きする人いますか？

現行です。

>>366



通報しといた

現行420カスタムだけど積載は積んでも定量(12800)欠ける位。

牧之原くんだりやセンターでも不満は無いよ！

うちにあるハイウェイカーゴとランデブーしても付いてこない

>>369
流体で、見積99万円だったな。

>>368
ベッドレスは無いんじゃない？
俺は地元で日野の前2軸のベッドレスフルトレを見たことある。
360PS車だけど走るのか？と思ったよ。

372さん どうもです やっぱり 420ですね ちなみに 7ATですか？ マニュアルかな？ それも悩んでます 出足 峠 雪道発進 渋滞 ホーム付けなどなど

>>375

372だけど、うちのは４低羽根のオートマ。

去年入れた380が不評で420が入りだしたんだが！

ホーム付けする様な仕事は無いからそれは？だけど、狭いカンカンに何回も切り返ししながら乗る場面や渋滞や何かのストップゴーでも苦にならないよ！


やっぱ馬力のある車は疲れない！

>>373
約100万ですか・・・
今9年式V8乗ってるけどたまに乗る19年式直6ターボが
パワータードの効きが悪くていやなんですよ。
リターダ着けてくれって社長にお願いしてるけど、
現行型にはパワータードは標準装備だし却下されるかなあ。

やっぱり 420 7MTがベストって事ですね 参考になります ちなみに おなじく 四低 羽です 他 気になる事や 気づいた事あったらよろしく

460のフルトレベースにケツのピントルフック外せばどうよ？で構変とか

460フルトレでハイルーフは特注なの？
PJ車もBDG車もいるんです。

13年ぐらいのスパグレなんだが室内の蛍光灯の形を教えてくれ。

星型

現行スパグレ オプションで ナビってありますか？ 又 使ってる人いたら 性能他 感想お願いします

>>381

確か… スリーダイヤ型

スレチだと思うのだが…１２Ｖ車用の社外のカーステをデコで落として積んだんだけど
バックアップって言うのかな？
（エンジン切っても同じ所から始まる）

あれは２４ＶでもＯＫなの？

>>385
ダメ

>>367
その460PSってワンデフ車？
やっぱ高速域は強いですか？

>>385
オッケー！

>>387
シングルです
最低速度（東名下り）
御殿場55�`位　11速
牧之原45�`位　10速

力はある方だと思いますが発進時の加速は悪い

最近やたらとｱﾄﾞﾌﾞﾙｰ減るの早いが、問題あるのかな？走行距離15万キロくらいです。

踏み込みすぎじゃない？

何時もより気を使ったんですけど、新潟⇒吹田（高速）警告ブザー鳴りました。

アクセル踏み抜くとアドブルーは激しく減るから、必要に応じてギアダウンとハーフアクセルで走った方が良いよ。
オートクルーズも登坂ではカットして、あえてゆっくり登っていくほうが、燃料もアドブルーも減らないから。
自分は北九州〜関東の高速往復で、アドブルーは１２リッターくらいしか使わないよ。
減らないときは、往復して給水するときに、アドブルータンクのチューブにまだ残量確認が出来るくらい減らないし。

アドブルーって最後の１つのメモリになってから
どれ位走れるん？

5キロ位だよw

>>394 消えるまで走れるだろうな。

確か給油時もエンジンを止めなければ、アドブルーのタンクが空になっても、ずっと走れなかったっけ？
エンジン止めちゃうと、アドブルーを給水しないとエンジンかからないって聞いたかな？

星型の蛍光灯ないぞー
笑われたやんけー

>>398
アフォだw

400！

電子ガバマン

ワンタイム フロンティア
最高！

↑ふそう純正添加剤

8M20(1)

400PS

我社の460PSスーパーグレートと460PSＧＩＧＡ。
ＧＩＧＡの方が走るな。

スパグレは3L分小さいしな

フルモデルチェンジは何時ぐらいですか？

焦った…さっき走ってたらフロントタイヤが取れたよ…

プロピヤテラピから乗り換えなりますた。
ミラーにワイパー付いてるのイイね＼(^o^)／

>>409
俺もビッグサムから乗り換えたが、ミラーのワイパーはありがたい。
雨の日にバックする時、重宝するよ

>>407
Am2：50

江頭

>>408
うｐ

>>408
ちゃんとハンマーでナット叩いて点検したか？

右側をタイヤが追い越してった

え！ 一本？二本？
若の花みたいに笑顔で叩かないけんよ

純正フルメッキにする金あるなら、最初からカスタム買ったほうがいいと思うか゛…

カスタムだと、最大積載量を減らされねーか？

カスタムで積載変わるなんて聞いたことないなー
リターダは確か200�s位だったから変わると思うけど

>>419
　250Kg刻みの頃は、カタログを見た限りでは割と多かったけどなぁ。
今は50Kg刻みだから、そんなに目立たないのかな。
　減らされても、せいぜい100Kgかな。

現行のシートのエアサス もう少し柔らかくならんかな？

>>421
ダイヤルでエア圧変えれるよ

他社の低床車は4バッグエアサスだけど、ふそうも4バッグにならないんですかね？

>>422
マジ!? ダイアルなんてどこにあるの？

>>423
ちょうちんの数が多ければ良いというものではない。
（でも、4バッグ仕様もあったような気がする…）


>>424
シート座面の裏側にデカデカとあるだろ。

>>415
想像したら、ちょい笑ってしまった…スマソ。

>>423
今、高床平4バックなんだが2バックの乗り心地はどうなんでしょ？

>>425
ダイヤルなんか無いぞ。
コイルスプリングタイプの間違いだろ。

前バスに乗ってたせいもあり座席が一番下にしても高い。
純正のレバー操作以外に座面を下げるには
取り付け台座とかを加工するしかないのかな。

いつから外国製エンジンが搭載されるか知っている方がいたら教えて下さい。
また、新エンジン搭載車と現行エンジン(ふそう製)搭載車なら、どちらを買うべきですか？
そろそろ、車両を入れ替えてもらう時期なので、現行エンジンの方が良いなら、社長に入れ替え時期の前倒しをお願いしたいので、情報を知っている方がいたら教えて下さい。

>>429
来年くらいにモデルチェンジするのなら、先月のショーに出展してる筈。出展してないのは、その予定が無いからだろうね。
現行のハイウェイカーゴは傑作だと思うよ。自分の４軸ウイングハイウェイカーゴは貰って３ヵ月になるけど、関東〜九州を毎回１０トンの定量積みの９０キロ運行で、リッター４．５から５．２だし牧之原でも８０キロは出る。
下道でも４．２くらいは燃費出るしね。
アドブルーも７ＭＴや７ＡＴに比べて減りが遅いから、満タンにして関東〜九州を一往復半走ってからようやく給水するくらいだよ。
トルクが凄く太いから、あまり急がない仕事なら向いてると思う。
うちの会社は来年にフルトレーラーを導入するんだけど、フルトレーラーのヘッドにハイウェイカーゴを採用して高速を８０キロ巡航させるみたい。

>>430
そういや、日産のフルトレは450PSで12速なんだよね。
ふそうもフルトレに460PSがあればいいのに(16速だから結構イケると思う)。

>>431
フルヘッドを普通に注文すると、７ＭＴの４１０ｐｓくらいになるみたいですね。
だけど常用回転数での馬力とトルクの数値はハイウェイカーゴの方が高いですね。
ハイウェイカーゴの２２０ｋｇのトルクは凄く魅力的ですから、あのトルクを維持したまま４５０ｐｓくらいのエンジンをもう一台設定してくれれば、凄く使いやすいと思います。

ヤバイよ！

来春新車の順番なんだが、ギガになっちゃうかも(涙)
車両管理の課長にはいすゞに乗る位なら今の１３年式のハイルーフを各部リフレッシュしてくれりゃ新車は要らないって言ってるんだけど…

ど〜なる事か…

マジ！
俺はGIGAがいいんだが。
まあUDじゃなきゃいいんだけど。

>>434

たまに通院してるオッサンの４軸の１９年車のギガに乗るんだが、あの低速の無さは危険だよ！

シート座面は小さいし肘掛けは使えないし内装はフォワードに毛が生えた程度のチープさだし…

ギガの顔面なんかいいからさぁ
内装なんてベットが広ければいいんだけど。
低速ないんですか？
そうしたら日野で社長にたのもう。

PJの頃は460馬力あった。
今は420馬力。
460馬力乗ってる。だから自分でマスクを現行に変えたよ。

ギガは１０リッターオーバーのエンジンは、単車には設定を止めたからねぇ。トレーラーヘッドに高出力エンジンを積むようにしてるから、改造対応してくれれば良いんだけど高そう。
だから真っ当に使えるのはスーパーグレートとグラプロだけだね。
クオンはＧＥエンジンは良いけどＭＤエンジンは最悪だね。いずれにしても五月蝿い事に変わりはないけど。
スーパーグレートもモデルチェンジするとしたら燃費向上の為に、恐らくは発進加速は今よりもかったるくなると思う。

いすゞは何故か12Lエンジンと14.3Lエンジンを廃止したんだよな。

他所の車より、今の現行型が一番いいと思う！アイドリング時のエンジン音の低さは他を圧倒する。
隣の車の音が気になる位です

低床四軸のスパグレです。 今シーズンの冬はスタッドレスが後輪に四本しか履けないんですが、どこに入れたら良いですか？ 基本デフロック解除の状態を前提として。

普通に軸輪

>>441
前後輪と後後輪の内側。

>>441です。四軸の場合、軸とは後後輪でしょうか？ 全部で六本履けるので、リアのメインで駆動してる側に四本入れたいのですが。 聞いてばかりですみません。

>>444 後前軸の外側と、後後軸の外側に履く。

スタッドレスが6本に残り夏タイヤ6本の組み合わせとするなら俺は、後ろ前後軸の内側かな、残り二本フロントに履かせたいけど、乾燥路面でフロント前後軸違うタイヤではハンドリングどうなんだろう？凍結路面でフロント夏タイヤでは流れるしブレーキ効かない気がするな？

連投ですいません、なぜ後の前後軸の内側にスタッドレス履く理由ですが、外側の夏タイヤにチェーンかけたいからです、峠でスリップして登れない状況と仮定します、内側のスタッドレスと外側の夏タイヤにチェーンで外側、内側でトランクションかかると思うけど？

>>444です
皆さんご意見ありがとうございます。
結論として、人それぞれという事みたいですね。 参考にさせて頂きます。 メイン駆動は解りませんでしたが、なんとか六本で乗り切ろうと思います。

メインの駆動軸ですか、俺は北海道で低床羽根の四軸乗りですが駆動配分は50:50で通常駆動されてる、前後のデフの回転差でるから前後同一サイズに同じ種類となってるはず、前後違うタイヤでは前軸に入ってるセンターデフに多少負担かかると思うけど。

リア２軸はトルク配分でどうこう言われてるけど、実際には５対５でしか回らない。
それでチェーンを巻くならどの軸かとなると、実際にはどちらでも良い。
デフロックをかけないで前後どちらかにのみチェーンを巻いてスタックした場合、必ずチェーンを巻いてない軸がスリップを起こす。
自分は尻振りが大きくなるのが嫌だから後後軸に巻くだけです。
人によっては、後前軸の方がデフケースが大きくて重いからチェーンの効果が高いと言うけど、その時の状況に応じてで充分でしょう。

確かに通常5:5で駆動されてる、前軸のタイヤがスタッドレスと後軸が夏タイヤでは外径が違うので回転差出る、高速走行時等デフに負担かかると思うけど？

誰か詳しい方教えて下さい。

動けば問題ないっしょ！

度々すみません
>>448です
なるほど、５:５なら後前軸･後後軸、左右それぞれ１本づつが妥当のようですね
そのパターンに決めました
いろんな所で聞いたのですが、皆違う事言うので迷ってました。
此方の方が信憑性高いです
大変感謝します。

>>453 前４本へスタッドレス履いて、後ろはWチェーンを４本巻けよ。

悩むよりも確実だぞ！

手、滑らないようにハンドルにもちゃんとチェーン巻いてくださいね。

>>454
天才あらわる

あぽ

デフロックてそもそも何ですか？ロックしたら車輪が動かないと思います。

>>458
溝にタイヤ落としてﾃﾞﾌﾛｯｸしてみな？
通常と違いがわかると思うけど

デフの構造も知らないド素人…

俺の新型スパグレ。
キャビン上のナマズついてない…

灯火規制?とかで廃止になったと聞いた希ガス

あの灯火規制って規制した恩恵があるのかどうか　意味不明

>>461平なら必要だと思うけど箱車ならいらない。
電球交換が面倒くさいだけ！

>>460
オマエが知ってる事を他人も知ってるとは限らない
知らないからド素人だ？
知ってると免許取り立てはプロなのか？
運転技術より構造だけ自動車学校で教える所あるのか？

え〜鯰付いてないんですか？

でも顔面がナマズ顔だからいいや。

>>462
現在の灯火規制は某トヨタ系電装屋と国の癒着でしょ！

>>464
言ってる事が破綻してますよｗｗｗ
顔真っ赤にしてんのが目に浮かぶわ(σ・∀・)σ

Ｌ型ジョイントって何処についてるんですか

もちろんジョイントコンサートでしょ？

雪国では除雪の目印用のポールが気になる時期ですね
スーパーミラー引っ掛けたら修理代が・・・

>>466
トヨタと国家がグルなのか

ナマズはいいとしても、何が何でもテールは下めに、位置は外端・斜め45度で目視できるフラシャ　って何で?
格納パワゲ車やセルフロダは辛いわ。テール庇外されてしまた。
さらに、３連角スカ丸スカテールはレンズが引っこんでいるのと表面積不足で禁止ってモノを図った上で禁止(３cm2の不足だったかな???
)で決めるのは絶対おかしい。JBの対策品出したら3連の内側だけクリヤー、JETの丸3連も牛乳瓶の底のようになるし
でかっこ悪。
折れは昔の日産チェリーパネットの細目テールでもつけてやるか。
規制もいいかげんにしてほしいな

キャビンのリミッターランプって、ナマズって呼ぶんだ。
ウチは触覚って呼んでたけど。


そういや前に、旧型乗ってた先輩がバンパー曲げて修理した時
修理から帰ってきたら、なぜか触覚が埋められてた事があったけど、
アレって規制でダメだったんだ。

考えること・・・
おでこの速灯なのかルーフ上のマーカーランプなのか

ルーフのマーカーランプならコスト低減で廃止になったよ。
>>461のは助手席の灰皿をオプションで頼んでなきゃ埋めこまれてたりとか
そんな諸々が変わってたりする。

やっぱ最近はMTよりATの登録台数が多いのかねぇ
北海道だが冬になるとテストカーが走りにきてるよ

クルージングミラー付けたいけど、ブラケット高ぇよ！

ふそうも日野も何でトルクの大きさが同じエンジンばかりなんだろ。
昔は馬力によって差があったのに。

排気量にヒントがあるかも・・・

来年俺も、スパグレ新車の順番なので。楽しみに待ってます

天井のマーカー無いの？

その他、無くなったもの有るのですか？それと増えた物はありますか？

福通ではカマキリと言ってふそうの取り合いです　
ギガよりも足が早いし

>>479
無くなった物＝高級感等

増えた物＝安っぽさ…

こまけーこたいーんだよ。AA略

カスタム買えよ

外装のメッキ類は要らない内装だけCustom仕様で良い

最終グレートなんか灰皿４個も付いてたのに

>>483
ダンプの運転手かい？
>>484
そんなのどうでもいい
マニホールドとマフラーとスタビ、オールステンレスにしてほしい。

オールステンレスの理由は？腐りにくいから？

理由は僕の価値観でっ
キャビンはね、ベットはゴージャスにして欲しいけど、
運転席辺りは、カーボンファイバーのダッシュボードと
アルミのインパネがいいでっ
ちゃちぃ大理石風のパネルは、しょっぱいでっ

は？トラックはプラでい〜んだよ
勘違いすんなｗ

は？プラ？贅沢だろ！
木だろ木！ツリーだよ！

>>486 運転手じゃねーよ
事業主だよ

>>479
無くなったもの＝頭の毛

増えたもの＝体脂肪・・・

>>491
とても事業主が求める発想じゃねーなWWW
しねよ臨時日雇い糞尿輸送員

ミラーにウィンカー付けたら似合いそう。

>>493 アホ運転手
うちは車両台数少ないが カスタム買ってる。60万の差額で大事に乗ってくれるなら高くない。

>>495
だからマフラーやらスタビやらステンにする理由は？

>>495
人違いだろ

>>496
493だろ

俺来年新車もらえそうだけど直6は排気効きにくいから嫌なんだよね。
それでリターダ付けて欲しくてここで聞いたりして社長にアピールしてるけど、
後輩は百万の価格差ならその分メッキパーツ付けてもらいたいって。
人それぞれだけど見た目は後からどうでもなるし
やはり安心してリラックスして運転できる車が欲しいな。

>>499
リターダを付けるべきだね！
俺がオペレートしてる奴はマジで排気の効きが弱すぎる。
空車でも、峠とかは焦る・・・

リターダって100万もすんの！？

タイヤって減るものなの！？

自分は空車時に排気ブレーキはあまり使わんがなぁ
でもプロはメッキよりリターダを選ぶべきだなｗ

>>499
　意外と効くJakeブレーキ

俺のﾄﾚは流体付けてるけど単車も流体あるのかな？定量で仕事するならタード＋足ブレーキで充分と思う

排気と足ブレーキで十分でも
下り坂でパカパカブレーキ踏むのはいやじゃん。
足ブレーキ温存するためにも無いよりはあった方がいいよ。

>>506 おたくの社長の判断ですね。10年乗るとしてリターダの100万をライニング代に換算しても半分にもならない。仕事内容・ルート等にもよりますね。

クルージングミラーのブラケットが高いので、アングルにФ28のパイプを溶接。そしてピラーにボルト止め。
意外とイケるじゃん！





JETはぼったくりだな・・・

リターダ着けたら積載減るよ。
トラクタならスペアタイヤも吊れなくなる

プロぺラのリターダ10萬くれえだべ
後付け希望して100近くかかちゃうなんて言われて勘違いしてんぢゃん

>>510 流体です
新車作る時で 99万だよ
後付は まだするだろ

イスズ用の永久磁石式リターダーは
ディーラーオプションで付きますか？
年式は１９９３年のグレートです。

>>512
いける

>>512
多分無理。M/Tハウジングやその他ブラケット類との干渉や
配線その他・・・。
もっとも金額かけたら分からんけど。ディーラーで聞いてみる宜し。

>>512
新車買おうぜｗ

俺
新型スカニアトラクタ乗っているけど
１〜４段目がリターダで
５段目は排気ブレーキがかかるけど
スカニアの排気ブレーキは半端じゃなく効くね…
補助ブレーキだけで停止寸前まで
追い込めるからブレーキは滅多に踏まないな…
セミオートマのためシフトダウンも
自動でされるからね…

すぅげー！スカニア乗ってるんすか！
補助ブレーキとセミオートマは羨ましくもなんともないけど・・・
大事に乗ってくださいね。
またレポ宜しく。

>>516 すっげぇ〜、スカトロマニアっすかぁ…
羨ましくも、何ともねぇけど、何処が壊れやすいとか興味があるから、
色々レポお願い致します。

スキャニアのＶ８がいい。
買えないけど

>>516
スカニアと名付けられたＥｖｅｒｙ乗り乙。
赤帽は景気どうだい？

繁盛店の運送屋さんの運転手で、給料アップした人いますか？

スレ違い

現行ハイキャブ格好いいねー　普通のやつとカスタムとの違いはドアノブのメッキだけですか？

シートが本革

ワニ皮なんですか？？

>>520赤帽ならサンバーじゃないか？

>>522 誰かスライドした？

毎月ｱﾄﾞﾌﾞﾙｰ代に二万円使ってるが 別の形でいいから減税してほしいな

ランプがつく手前まで水で薄めろ！

>>529 水入れ無かったら二万円じゃきかないよ
環境に貢献してるから減税してほしいの！

新型スパグレに付いているAM/FMラジオって、時計表示になっているんだけど、常に周波数表示に出来ないですか？取説見たけどよくわからなくて･･。

>>531
初期型スパグレの純正ラジオは説明書見ながらで出来たから
もう一度よく読みながらやればできると思うよ。

スーパーカスタムってあるのですか？

>>533
スパカス

>>533 カタログ見ろよ





あるだろ

スーパーカスタムリミテッドってあるのですか？

>>536
どんだけ〜
カスタムのリミテッドバージョン





トヨペットにある

ハイエースにありました。

>>520
赤帽がサンバーオンリーとゆーのを知らない本間の筋金入りエアドラ乙

師ね！
厨房は公文式でもしとけｗｗｗｗ

>>539
赤帽にはプレオバンも若干居るらしいよ。
あとサンバー+フルトレとかも有るとか。

エアドラかｗ

>>540
まぁどっちみち赤帽はスバルやん！それなのにエブリィって…ｗｗ
あいつはエアドラもいいとこですよ！ｗｗプレオは俺も一回みたことあるよ！

お前エブリィなめんなよ

自分よりも排気量の大きいバイク積めんだぞ

うちの奥さんエブリ乗ってるけどなかなかな物だよ。両側電動スライドドアとかリアヒータとか。

おかんが言った。

あんたらはいいねえ。
毎日がエブリデイで。

エブリスレ

しかし最近の若者はヤングマンだな

頭痛が痛い

軽い骨折

オイルはスカトロールしか使わないぜ！

ちゃんとした会話しようぜ…

>>551
ここには、エアドラかチョン公しか居ないじゃん(>_<)残念/(┳◇┳)

チーズにバター付けて食べると？

>>553
なんでそんなに馬鹿なの？

桑田君の
ＶＩＣＬ-555
ゲット

食パンにバターとマーガリンをハーフ&ハーフで塗ってみた

バターに、食パンとマーガリンを、ハーフ＆ハーフでぬってみた。

トマトにケチャップかけて食べたんだ。

目玉焼きにマヨネーズと生卵をかけて食べたんだ

昔の品番で探しています。

VDR-9045,VDR-9046

これです。

ｽﾊﾟｸﾞﾚのｻｲﾄﾞ引いた時の
『ﾊﾞｼｭｰﾝ！』って抜けるような音が好き

新型は静かになっちゃったね。どこのメーカーもそうだけど…
俺も音色はスーパーグレートのが好きだ。

>>562
現行のは、サイレンサー外すとイイ音します

サイレンサーはどこにあるの？

>>564
した

>>564 排気ガスの出口をたどっていくと、でかい筒があるだろっ！

ありがと

>>567
そのサイレンサーははずさない方がいいかと・・・

>>568 いいじゃないか…
好きさせてやれっ！！












音が「でかい」＝馬鹿丸出し

マフラーのサイレンサーのこと？
それは下品だから外さない。ありがと

ウチの会社は今までほぼ全車ギガだったが最近はスパグレがちらほら入ってます。
なんで？って聞いたら社長の息子が某いすゞディーラーの採用試験落ちたらしいです。
それでふそうに入社予定らしいです。でも従業員は皆、息子に感謝してます。
やった！！スパグレ最高！！息子に感謝！！感謝！！

故障が多いと怨むのかね？

現行型かなり増えたよね。ふそうは儲かってるのかな？

スーパーグレート導入予定ですが
三菱は買う前の審査が厳しいというのは本当ですか？
日野の営業とフレンドリーなのでプロフィアに変えようか検討中です

↑基本的には営業とフレンドリーとか関係ないみたいですね。
ちなみに只今、嫁（某信販会社勤務）に聞いいてみましたが
かなりディーラーの営業が力があってもディーラーの営業が
審査するわけでは無いし、何処の信販会社もCICやCCBと言った
情報機関より情報提供を受けて信販会社が審査するのでほとんど
関係ないみたいですね。しかも何処かで審査をすると審査をした
情報が3ヶ月は残ってしまうみたいで、よほど信用がない限り2回
目の審査は通らないみたいですね。しかもこの御時世、審査はか
なり厳しいみたいですね。基本的には銀行なども一緒みたいです。
あとトラックとなると1000万から2000万くらいするので、ほぼ保
証人しかも土地持ちの人が必要みたいですね。ちなみに頭金を半
分くらい入れるとかなり違うみたいですね。

信販会社は通らないときの言い訳は大体が「今回はお見送りで！！」
って簡単に言うみたいです。ディーラーは金玉の裏まで汗かきながら
青白い顔であの手この手を使って言い訳するみたいですね。

通らない場合はサラ金などで借りるしかないみたいですね。そのサラ金も
最近は難しいみたいですね。

オリッ9スは審査甘くね？
ここんとこはしらんが前には大量に潰れたとこから引き上げしてたし…

審査が怖いなら現金で買うべし
金ないならボロで我慢

ふそう行ったら見積もりだすのも審査が必要だって言われたよ
カタログだけ渡されても値段わからねえだろって

取引先の銀行から資産やら徹底的に調べて「よし売っても大丈夫」てなって
初めて売るんです。 ｬﾀﾋﾟﾗｰｼﾞｬﾊﾟﾝ

手形で売ってくれｗ

トラックの場合他社の見積もりちらつかせて値引きは難しいのかな
やっぱり

他社と比較したけど、ふそうが一番値引きはしてくれた気がする。
まあ、前からの付き合いとかもあると思うけど

>>581
ちらつかせて値引きは可能だが、昔みたいに赤字でもいいから
売って来いって時代じゃないから限界はあるよ。
ただ、今商談があったらそんなに余裕持った見積もり出さないだろ。
どこも一台売るのに必死だよ。

昔営業してた時
普段の修理で厳しかったり無茶を言ってくるが、
車を買うときは逆にオマエの無茶を聞いてやる！
って男らしい社長が居たけど、営業に行くのが楽しかったなぁ。

少し前に会社で日野と三菱の営業マンがカレンダー持ってきてバッティングして
ふそうの営業帰った後に日野の営業が必死に新車アピールしてたな。

車買うなら今の時期が一番かもね
ハイエースだけどオプション付けたスーパーGLすんごく値引きしてもらった
最後にとにかく渋るのがお勧め

嫁さんに頼みに頼んでスーパーGL買ったけどそんなに値引きなかったし・・・
しかもディーゼルうるさいし乗り心地はさすがにバンだね。半年で手放して
ヴェルファイアにしたけどそっちの方が値引きすごかった。
下取りのハイエースはほとんど買った値段だった。

スーパーカスタムリミテッドはええよ。

新型でアルミ履いてる人、黄ばみ対策してる？
必死で磨いても雨が降るとすぐにシャンパンゴールド…orz

凄いねゴールドメダリストだね！

アルミどこの？

アルコアのアルミは中古や廃車のトラックから履き替えるのは
やっぱりやめた方がいい？

アルミは新品の方がいいよ。

アルミは空気圧が抜けやすいから使わない。
と、前の会社の運行管理が言ってた。でも、関係あるんかな？
ターミナルに集まってくる他の会社のトラック見てると
フツーにアルミ履いてるのもいるんだが。まぁ、割合的には少ないけど。

ウチの会社は社長の趣味で全車アルミだけど、車種によってはハブボルト
変えたり結構な金がかかるみたいだね。
それに空気圧は頻繁に確認させられるけどそんなに減ってないね。

純正オプションで履いたアルコアは最初鏡面磨きはしてあるけど手入れ大変！
タフブライト表面加工してあるやつ希望すれば値段高いかも！
後付けで購入なら光太郎がいいよ！

そーいえば何時の間にかキャブ上のライト廃止になってるな。

メッキ仕様のホイールってどこで買ってるの？

タイヤ屋

>>596
所詮ド鉄
デザイン同じ
メリット光ってるだけ！
価値観としては非常に薄い

アルコアのアルミメッキにできないかな
そうすれば汚れなくて済む

タイヤにメッキしてよ〜

>>512
なぜイスズ用のリターダー付けたいの？

純正オプションまんまのアルミより後付けのメッキの方が珍しいし、磨かなくてもよい。光りに深みがある。アルミより割れ、減りも少ない。ナットなど交換しなくてよい。過積載に強い。 …が、重い…

標準で付いてくる鉄チンにメッキ処理しただけだろう

ベンツエンジンは

>>603
新車からついてる鉄ﾁﾝは薄いだろ？放熱穴が丸のやつ、13�_だったか薄いだろ？ メッキは肉厚ある。

そりゃ、いろんな種類あるのはだいたいの奴は知ってるだろ。
所詮鉄チン　昭和の名残　泥道走るダンプにはいいよ手入れ楽でな、タワシで洗えばピッカ
ピカ
でもな普通はこう考えるんだ
軽量のアルミ　バネ下定数の下がるアルミ　放熱性のいいアルミその他いろいろ
乗用車だと、あえて鉄チンのホイール購入する人あまりいないんじゃない。

住友とアルコアのアルミの違いってどの程度なの？

ふそうの10スタッドってアルミホイール？
見た感じ、重量物に弱そうだな。

トラックがアルミはくのは、積載量稼ぎだろ

>>609
うん、って聞いた事がある。
全部アルミにするとそれなりに軽くなりその分最大積載量が多く取れるんだって聞いたよ。

1デフの車は昔は引きずりの軸の外側のタイヤを外してシングルにしたりしたらしいけど、今は違法になるのかな。
その辺は詳しく知らない。

>>610
ヒキズリシングルは、軸重の関係。
今は、増t車があるから意味無し

アルミとスーパーシングルタイヤを履けば結構軽くなると思う。
ただ、スペアタイヤ吊るせないけど。

トラックはアルミホイールぴかぴかだとイケてるよね
僕のキャンターも、いつもぴかぴかだよ。

俺もミニキャブにアルミ履いた
＼(^o^)／

現行スパグレのキーレスリモコンって変じゃない？
すぐ電池切れる…

俺は電池３日で切れる

ギガからスパグレに乗り換えたんだけど、スパグレってハンドル回す回数多くない？

H.20年のシングルヘッド、7速のINOMAT車乗ってるけど、変速タイミングおかしくね？
ゆっくり加速した時なんかに、2・3・・4・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・567って感じに変速する、
また、4速でレッドゾーンに入ってるのに、何時までもシフトアップしない時もしょっちゅう有る、
アクセルペダルを目一杯踏むか、緩めれば5速に変わるけど、
ディーラーでリセットして貰ったり、コントローラーユニットを交換して貰ったけど症状は変わらず。

現行型ハイウェイカーゴってDXより内装も上？
うちの会社の低四DXの一年後に三軸ハイウェイカーゴが入ったけど、
ディーラーサービスと思えない装備追加が。
低四・・・熱線ミラー
三軸・・・リモコン熱線ミラーワイパー付き。
大型コンソールBOX(初期型スパグレと同じ奴)

ものすごい装備の差じゃないけど気になった。

国産メーカー4社の中で一番ブレーキ効くと思う

ハンドル一つとっても4本スポークなの見ると走る　気 にさせる要素は国産4メーカーの中では高い

エンジン音も
4メーカーの中では
一番静か

久遠はビックサムより
うるさいし
日野も三菱と比べると
うるさいし






いすゞは乗った事無いので知らん。

走りのふそう　復活じゃぁ

モデルチェンジしたら、次はDOHCターボのエンジンになりそうだな。
ハイウェイカーゴの低四カッコいいな
あれで460馬力だったらなー

>>624
ハイウェイカーゴは結構力あるよ。
初期型のV8三軸乗ってるけど借りて同じ荷物(古紙ブロック満載)で、
普段5速80まで落ちる坂でギアは忘れたけど90で登っていった。
トルクが約二倍ってのが効いてるんじゃないかな。

>>625

うちはその廃プラのベールがメインだが似た様な荷物だね！

今は13年式の高床360PSだけど、今週半ばにハイルーフカスタムのT４、420PSの低床が納車 ！楽しみじゃ

現行型のスパグレ…
シートのボルトするみすぎだよ

シートと言えばもっと座面低くならんかな。
色々いじって下げたけど純正のままじゃ、
前乗ってたバスよりもかなり高くて今でも気になる。
たまにかなり低い感じの人がいるけど座高が低い脚長さんかな？

>>628
トラックの中じゃ低いよ扶桑は！

>>629
そうなんですか？ほんなら俺はふそうしか乗れんな。
グラプロのシートはドイツのネオプランと同じっぽかったから
気になってたけど無理か。
もうすぐ廃車になりそうだから次の車は台座いじってみるかな。

>>630
そんなに気になるんだったら、フロアにシート直付けしてみたら？





ってかどんだけ足短いの？？？

カスタムの黒皮シートかっこいい！！

革シートにシートヒーター付いてるの？

ｼｰﾄﾋｰﾀｰよりｼｰﾄｸｰﾗが欲しい！長時間だと蒸れてしょうがない

確かにシートが高い
と、言うより　俺の感覚だとハンドルが低い
あまりにも低すぎる　　でしょ

おいらは背が高い方だから
対向車から見ると、かなりカッコ悪い
ロック掛けるより低いから
バルブ付けてエアー止めてる
エアーシートの意味無いわなｗｗ

ＧＴＲのエンジン積めば速くなるの？

>>637
”GTR”って、いすゞのベレGの事か？

いや〜、やっぱり座面が高いのは嫌だ。

俺の好きなポジションは座面を下げて後ろに持っていくの。
座面高くて前に持っていくのに比べ膝から下が極端にいえば水平に近くなるでしょ、
後は目線とかサイドウィンドーの位置がもっと下がいい。
ハンドルは今は座面に合わせ少し上げてるけど本当はもっと上げたい、
でもそうしたらメーター見えにくくなるから少しだけ上げてる。

前いたバス会社はふそうばかりの会社だったけど、
ほぼ全員が俺と同じようなポジションだった。
トラックから来た人は最初すごい座面の高さだけどだんだん低くなるんだよね。

そういえばふそうの現行観光バスはモデルチェンジ前より
さらに座面を低くできるようにしたって何かに書いてあったな。

みんなも試しに座面を下げてごらん、意外に乗りやすいかもよ。

GTRの６００馬力を積めば
重くても走るんとちゃうか？
ＧＴＲのが馬力でかいし。

GTRは1.7t
スーパーグレートは空荷で8t

馬力で考えるのなら、ギガV600の10TD1を積んだ方が良いな。同じ600馬力だし

股間の位置より膝が高くならないようにしている
何故ならばクラッチを踏む時、膝が上げ難い

ハンドルを一番上まで上げてるのだが、それでもまだ低い
もっとハンドルが上に上がるように作ってほしかった
おそらく前方直下の視界がハンドルで隠れないようにしたのでわ

スポーツカーのエンジンのが馬力あるから
載せ変えたほうが走るだろうね。
坂道でも馬力あるから登ってくよ。

>>643
スポーツカーが25トン有ればそうだろうな。

ＧＴＲよりＧＲ１０ってどうなの？

>>637
>>640
>>643
敢えて釣られるが…
ディーゼルエンジンの構造や特性を調べてみよう。

馬力が大きいんで今積んでいるエンジンより
はるかに速く走れると思いますよ。
ガソリンもディーゼルも変わらないでしょ。

なんか釣りなのか真性なのかわからんようになってきた。。

GTRっていすゞのフォワードベースのセミトレか？
まだ作ってるの？

>>647
もいっかい釣られよう。
いくら馬力のあるガソリンエンジンを積んでもトルクが無いから、
大型の車体はほとんど動かんぞ。無駄に不経済ばら蒔くだけ。
瞬発力（馬力）も確かにいるが、粘り（トルク）の方が重要だ。
自然吸気のV8、V10を環境保全の名目で廃止したお役人さんも、幸いお前と同じ考え。
ディーゼルエンジンの構造や特性を「自分自身」でよく調べろ。
自ずとわかるはずさ。スレ違いだからこのへんで。

キャタピラーのエンジンなんかでもダメですか？

>>651
駄目じゃなかったらとっくの昔にやってる人間が居るだろ
ちょっとは考えろキチガイ

>>650
そのままでは当然車は動かないでしょう
しかしトランスミッションと言うトルク変換装置があるじゃないですか
ギヤ比や段数をいろいろ変えれば十分走ります（実用性は無視でｗ）
最高速なら当然馬力のある方が早いです

トルクは力で馬力は仕事率なのでねばりとか瞬発力とか関係ないです
車が動いてる以上重要なのは馬力
よく言われる低回転トルク云々ってのは低回転馬力のことなんだよね

何故か低回転はトルク高回転は馬力みたいな別の力があるみたいな表現おおいよね
そのせいで低回転馬力や高回転トルクは無視されっぱなしｗ

>>653
トランスミッションが魔法の道具だとか考えてませんか？
実用性度外視で一体誰が造るんですか？レース用？ウケ狙い？市販のディーゼルエンジンをそのまま載せた方が手っ取り早い。

低速はトルク、高速時は馬力を使うのはごくごく一般的な表現ですが。

>>654
実用性は無視と言ってるでしょ
単純に最高速度が出るのは馬力の大きい方ってこと

トルク馬力の話は自動車雑誌が広めたアホな表現なのであまり使わずに
正しい方広めた方がいいよ

>>655
馬力が有っても、それは高回転での話だろ？
発進時に馬力が出てなければ、折角の高馬力も無駄だな。

簡単にアホと言うが、世間一般で広まってる言い方を「正しい方」だとか言って無理やり替えるのはどうかと思うが。
というか人と違う言い方をしてる方がどっちかと言うとアホに見え(ry

>>656
最高速度での話しだものガソリンだろうがディーゼルだろうがガスタービン
だろうが高回転にきまってる

発進時の話はトランスミッションが解決してくれる

別にディーゼルエンジンが劣ってると言ってるわけじゃないからな
重量が同じなら馬力がある方が最高速度が出るって話
低回転で馬力がでようが高回転で馬力がでようがタイヤに直結するわけじゃないんだから
何万回転もするガスタービンでもトランスミッションがあるから重い車体を動かせる

1.5L V6 1500PS

すごいね。

次にスーパーグレートに載るエンジンは6S10という型式で、DOHCなんだそうだ。
直6なのは確定っぽいけど、何馬力出るんだろう？

馬力=トルクｘ回転数ｘ0.001396
回転数も低く係数もほぼ無視出来るレベルの数字なので、
低回転域の性能を表すにはトルクの方が分かりやすい。

>>657
馬力があろうとなかろうと、アクセル踏み込んだら誰だって早く走れるわ。
愚問は余所でやれ。

>>659
釣りっぽいが

6R10(T2) 257/1810
(T3) 279/1810
(T4) 309/1810

(T5) 279/2160
(T6) 336/2160

>>663
kwだよな？

18L L6ﾀｰﾎﾞ

290PS
320PS
350PS
380PS

ﾄﾗｸﾀｰﾍｯﾄﾞは

380PS
410PS

のラインナップです。

現在KL-6M70の350PSなんですが、
380PSのコンピュータに交換しても問題ないですかね？

>>665
分からん、何故ならエンジンは載せる前に台上ベンチで出力を確認して
車両側のQ調の番号を決めているんで、下がるか上がるか壊れるかは不明。

フェラーリのエンジンなら馬力あるから300�`くらい出る。

800馬力あるんだ。走るんとちゃうか？

>>668
常時レッド寸前でﾌﾞﾝ回すんですかわかりません＞＜

22日 13:30 三菱ふそう、新大型トラックを発表
http://live.sankeibiz.jp/live/20100422/live.htm

マイチェンでしょ

新型発表キター(/@_WW)

>>664
重ヘッドですら450馬力出てないとか

18L L6ターボ

６×４トラクタ

440PS

ハイウェイカーゴと同じく、低回転高トルクに振った味付けなんだろうが、
エンジンを馬力でしか見ない頭の古いジジイだらけなのに、大丈夫なのか?

よく排気ブレーキ？か何かで「ピシィーピシィーー」って
歯切れのいい音させてる虎がいるけど、あれってどういう仕組みなの？

500馬力出てねーな
馬力ないねーとか言われそうだが、大丈夫なのかよこれ

ってか何気に国産初の大型用DOHCエンジンなんだよな。

安心汁
馬力は回転数を上げれば大きく出来る数字のマジックだなんて知らなくても恥ずかしくないよ。

頑張ってＧＴＲのEgのせて5000rpmくらいで半クラ使って発進してくれ。

GTR用エンジン？
6HK1載せて動くのか？一応GTRも輸出用のヘッドだが

5000回転も回らねぇw

まだ馬力しか見ない奴が多いな
トルク=時給
回転数=労働時間
馬力=給料
と置き換えれば分かり易いよ、
ディーゼルエンジンは構造上、高回転化が難しい=1日24時間以上は働けないので時給の方を重視しようって事、
普段は低〜中回転域の使用が多い=短時間の仕事が多いので余計に時給が大切。

トルク70位やったら国産に無い？っ坂登るんとちゃうか。ロールスロイスのやったらいける。坂速いかも。

トルク70位やったら国産に無い？っ坂登るんとちゃうか。ロールスロイスのやったらいける。坂速いかも。6800ccもあればええやろね。

トルク70位やったら国産エンジンに無いで坂登るんとちゃうか。ロールスロイス6800ccはあるで使える。480馬力位あるんやから。

70kgf/m程度なら中型ﾚﾍﾞﾙかな？
いずれにしろ、最大ｽﾍﾟｯｸだけじゃだめ、
低回転時にどれだけﾄﾙｸが出せるかが問題。
ﾄﾙｸが低ければｴﾝｼﾞﾝ回転が上がらないから、480馬力は使えない。
超ﾛｰｷﾞｱにすればいいけどｽﾋﾟｰﾄﾞでないよ。

>>677
まぁ・・・舶来エンヂンだけどねぇ〜

おまえらｷﾓｲ

外装はそのままなんだろうな

はやく’10モデルの情報が欲しい

ポスト新長期排出ガス規制適合車第一弾
最高の燃費性能とトップクラスの環境対応力を兼ね備えた大型トラック「新型スーパーグレート」を新発売
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/100422/100422.html

バンパーが微妙にかさ上げしてあるな

２デフの頭
４６０馬力だとさ。

>>691
FPUついたからじゃないか。

バンパー厚いほうがカッコいいよね＾＾

>>693
6R10エンジンのせいでは？

新型グレートってニヤケ顔に見えてしまうのは俺だけ？

あ〜ニューモデルのステップ3段だね
いままでの標準キャブは2段だよね？

DPF付いたのか。
尿素水入れてさらにスス焼きで止まるのは面倒くさいな。

>>697
ここを見る限り3段ステップは
スーパーキャブとショートキャブだけだぞ

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/super_great/10/index.html

>>699 697だけど携帯から画像見たので見間違いだった
PCで見たら今まで通りなんだね
でもよくみるとキャブの位置が少し高くなったように見えるね
フロントタイヤ上のフェンダ『黒い部分』だけど幅が広くなってるような？あと一段目のステップ下に付いてるパーツ『反射番が付いてる部分』も幅が広くなってる？この部分 HPのキャブバリエーション画像見るとショートキャブ用の物と同じく見えるよ！

マフラーがセンター出しからサイド出しに戻ってるのな

>>700
フェンダーの黒い所は広くなってるけど、反射板の部分は変わってない気がするな

6R10(T6)

460PS

500出てないとか

520出るのは201ﾋﾟｰ年ﾋﾟｰ月

新型はトラクターもINOMAT�Uでいいなぁ、
渋滞時や切り返し時にINOMATの自動クラッチ切りでイライラしてるのは俺だけじゃないはず、
せめてタイヤが回っている間はアクセルオンでクラッチ繋がって欲しい。

尿素ＳＣＲシステムの警告ランプが点灯するんだが・・・
たまに、警告ブザーも鳴る
同じような不具合でてる人いない？

尿素ケチって水で薄めすぎたんじゃない?

安い尿素入れたら駄目ですよ〜アドブルーの商標ある尿素じゃないと！成分検地するし目詰まりするよ〜

純正尿素入れてるよ
新車できた最初の冬に、ブザー鳴る。
ディーラーでの診断結果は、エラーデータが、目詰まりとでたので
噴射ノズル掃除。
一週間後、またダメ。
掃除やノズル交換を繰り返し、３ヵ月後、メーカーからも人がきて、
尿素噴射ポンプなどを対策品に交換。
１年後、警告ランプが時々点灯。
そして、ブザー鳴る。
不思議なのは、積んでるときだけ鳴る。
空車だと鳴らない。

一年後れて買い換えた２台目も、同じくブザー鳴り、対策品へ交換。
そのあと、近くの他社も買い換えたがやはり、ブザー鳴る。

直りそうにないから、ブザーカットしちゃおうかな

>>710
尿素水　何で入れてる？
ジョッキや簡易ポンプは注意が必要だと思う
一番いいのは１０リッターとか２０リッターのやつだと思う
空車の時に鳴らないのはちょっと不思議だね

最初の一年は、２０リッターのやつ
あとは、１０００リットルのコンテナ
たいていはコンテナ導入するんじゃない？
単価がかなり下がるみたいだから

中国のFawってメーカーもベンツグループなの？
単に昔、三菱ふそうが技術供与してただけかな、

http://iup.2ch-library.com/i/i0089511-1273417140.jpg
ザ・グレートのソックリさん

http://iup.2ch-library.com/i/i0089512-1273417152.jpg
モデルチェンジしました

http://iup.2ch-library.com/i/i0089514-1273417179.jpg
エルフモドキもｗ

http://iup.2ch-library.com/i/i0089513-1273417168.jpg
バンパーライトはもう古い、これからはバンパーマフラーだ！！

>>713
バンパーマフラーは飛行場の給油車両なんかは既になってるよ。
引火防止措置だと思うけど。
写真を見る限り、普通のトラクターだから意味があるのかはよく分からないけど。

>>714
HPを見た限りでは特装車って訳では無さそう、他のモデルは煙突マフラーが標準みたい、
しかし、Engが9.726Lで280ｋW（380HP）＠2200か、
結構、高回転で最大馬力を出してるって事は低回転時のトルクはスカスカだろうな、
ミッションも6速MTだし日本では使えないよ。

スパグレモドキはよく見るとザ・グレートの顔だけ変えてあるから、
部品さえ手に入れば面白いな。

需要はデコトラ関係しかねーべ
輸入するにも個人がベストじゃね

同じFUの25tでも5年前と比べると300万以上値上がりしてるんだな

新型どうよ？

たけぇ

５年前との比較だと排ガス規制が２世代も違ってるしぃー
だから１年前との比較にして欲しいんだけどぉー

520馬力車、そのうち出るんだと

腹痛の旧ｽﾊﾟｸﾞﾚは
ﾄﾙｸなしでﾒﾁｬ遅い

登坂5速で…orz
ﾄﾙｸｱｯﾌﾟ技って
ありますか？

>>722
ブーストアップすればいいじゃん。
NAならしらね。

>>723

ありがとうございます。

いや〜
遅いのなんのって
社速80ｷｰﾌﾟで登坂
重ﾄﾚ並みに
S垂れまくりで
後続車大迷惑

参考にさせて頂きます。

尿素水、自分で作ってる人いる？？

自作するぐらいなら、わざわざ尿素付きを買わないだろ。

>>724
ブースト上げるのは構わんがぶっ壊れてもしらんよ
以前ブースト高くてタービンぶっ壊れるってんでリコール出してるし。
そもそもT1の車買う会社が悪いんだろが
飛脚やその下請けの車なんかは基本T2かT3だし。

>>727

そうですかぁ…

いじくって
ぶっ壊したら自弁だし…

登坂で必死こいてる腹痛ｽﾊﾟｸﾞﾚ

ここの
住人の方々だけでもﾙ
暖かく見守ってあげて下さい

スパーグレートかっこいな乗ってみたいよ
俺の担当レゾナよ

>>729
後10年我慢してみな、
逆にレゾナの方が格好良く見えるから。

レゾナに大阪青シール貼ったらネ申になれるかも。

6R10
オイルもれ

>>731 レゾナの程度の好いキャビンを探してます。

久遠のトラクターで、キャビン全損だけど、その他は少々要修理って車両へ、キャビン乗せ換えます。

要は、レ遠を造ります。

>>733

レゾナやビックサムの前期は輸出で値段が高いし年式も古いし国内で現役は少なくなってきてるね

家の近所で最近まで70近いおじいちゃんが乗ってた元年式位のレゾナがワンオーナーの車庫保管で程度抜群のがあったけどいつの間にか無くなっていた
年老いて危ないし、銀行員の息子は継がないだろうし、だから廃業したんだろうけどなんか寂しいね・・・
現役当時がほんと懐かしい

話が逸れたが、レゾナのキャビンがあったらどこに連絡?
エンジン無しのシャーシ付でも可?


ところでクオンにレゾナキャビンが多少の加工はあってもボルトオンで載るのかな?

>>734
多少の改造では済まないと思う、
そもそもV型Eng前提のキャブを高さが有る直6の上に載せる訳だから、
最低でも床下はクオンを使ってキャブ自体はかなり持ち上げないといけないし、
第一、衝突安全基準をクリア出来ないからナンバーは取れない。

>>733の只の妄想だろうから相手にしない方がいいよ、





こう書くとムキになって
「構内専用だから〜」 なんて後出しの言い訳してくるんだよな。

ポスト新長期にもう乗っているやつはいるか？

>>736
今週納車されて乗ってます。視線が暑いわー

>>735のほうがムキになってるじゃん







と釣られてみる

>>735

仰るとおり、多少?の覚悟はいるかもね

ただ、トラックスの7だっけ? ドルフィンのツーデフシャシーにHEのキャブ載せ換えとか
やってね人がいたので・・・もしかしたらレ遠もアリかと。お金、あるよネ(^^;

あと、見た目でクオンて、キャビンがビックサムより座位が高い気がします。
EGスペース的には問題はクリアできるかと・・・レゾナもL6あったし(笑

エアコンはどういたしますかー　これから暑いですし・・・

肝心の、衝突安全基準はどうなんですかねー・・・

こう言っちゃ失礼ですが陸事の方は構造や材質等の専門知識はよほど工科大学で勉強していない限り把握していない、しきれない
のでは・・・と思います。
実際に知り合いで特殊な車の改造の公認を取っている専門の人がいるのですがその方は陸事の検査官のお墨付きなんです。
複雑な応力とかの計算、物質とかの材料力学で本を執筆できる位で改造車はほぼすんなり検査が通る、との事です。

尿素のレゾナって・・・なんかいいねぇ・・・
ついでにエルフのライトに　グレートバンパーで決まり(どっかで見たな???

スパグレの方、スレチすんません

>>737
そうか、汗ばむか？　それは良かったｗ
いや、マジな話、搭乗レポートをして頂ければありがたい

>>739
久遠ベースなら、むしろ例の灯火規制が厄介じゃないか?
キャブライトは無理かも。

>>741
なるほど　んなら、ノーマルのヘッドライトをカバーして昔のダルマUDの重トレみたいに
ノーマルバンパーに角四ライトを埋め込むのはどう?
イメージは自衛隊のビッグサムベースの6輪駆動車。

てかふそうスレなんだから、
W系のキャブをスパグレに載せてみる話にしないかと無茶振りw

>>742
ビッグサムはスーパーが付く前のグレートを丸くしたような感じで
どことなく似てたよな

と、ふそうスレらしくしてみる

同じ町内にある運送屋、景気のいい頃はカスタムを使っていたが最近は、カスタムどころかベッドレスが
多くなっている。
さすがに長距離は無いみたいだが運転手は嫌だろな

ファイターのGVW25t版とか出したら飛びつく業者多そう。。。

名付けてスーパーファイター。。。

ﾊﾟﾈﾙｳｨﾝｸﾞ総輪ｴｱｻｽ仕様ﾊｲﾙﾌｶｽﾀﾑﾊｲｴｶｰｺﾞｻｲﾊﾞｰﾅﾋﾞ付き。
が夢。

そもそもトラックなんか乗らなくても生活出来るのが夢

550馬力は走るよ。

820馬力も走るよ

新型グレート　６Ｒ１０って
一発でエンジンかからないね、独特のエンジンスタート

>>752
胡椒です
お近くの正規販売店へ

新型はクランク棒回すだけで疲れます。

新妻は如意棒を咥えたあとで突かれます

女房はケツマンコでヒーヒー言います。手マンコでＧスポ責めすると潮吹いてシーツを濡らします。
いつも顔射、自ら手で塗りたくってます。

過激すぎるな
落語の艶話（つやばなし）並で抑えておけ

標準ヌパグレがキャブアップしたみたいだけど前型のハイウェイカーゴと同じくらいな高さかな？

エレベーター付けないの？
高いよ

キャブの床下に棲んでいる猿人ですが、なにか？

おまえデカすぎ

ｶｽﾀﾑ乗ってる人いますか？シート座り心地どうですか？長距離座って蒸れませんか？

>>758
そこまで高くなってない

762
ハイウェイカーゴのカスタム乗ってますけど、長距離乗っても蒸れませんよ。室温が常に快適であれば問題なし。
シートが直射日光で熱くなっていたら、初めだけ地獄ですね。座り心地は普通ですね。

じゃ俺もｶｽﾀﾑるかな。

FUのキャラバン車　走ってるね。

４低標準キャブ
ハンドルを一番上に上げても　まだ低い
シートも限界まで下げてます
対処法ありますか

狭い所でハンドルが切り難い

ふそう標準仕様です。
他メーカーに買い替えて下さい。

>>767
君自身のスペックは？
逆にシートを上げてハンドルを下げたほうが良いんじゃ？

>>769
それくらい察してやれよ、
物凄い胴長短足でシートを上げると足が届かないんだから。

初心者なので
いすいっぱい前にやっても
ペタルに足が届きません。

>>767

シート外して座布団轢いて座れよ。

767です

身長１６４センチ
シートを上げてハンドルを下げたら、さらにハンドルが低くなってしまいます

運転手やめたら？

人間やめたら？

おまいら冷たいんだね・・・

グレートのカスタム、昭和から何台も乗り継いだが年々、格調が落ちてるww

ハブがきいたんかな・・・ふそうは好きなんだが

具体的には？

グレート中期のカスタムが一番よかった。

ドアを開けるとステップが自動で出てくるタイプのカスタムなら乗った。
角目だったな。

販売状況　年間７０００台の販売目標に対し、発売後約２カ月で１１００台超を受注

ギシギシとキャビン下で異音がする
何所へ油を注しても止まらんww

>>782
スタビライザーは給油した？

>>783
プラスチックかウレタンの様な
カラーが入った所ですか？

CRCを、吹きつけましたが
止まりませぬ

板ばねの両端、キャビンの後ろの受け、
アブソーバーの上下などやってみてるんですが、ダメです

>>784

CRCなんか注したらアカンやろ…jk

普通はグリスを注すもんじゃろ

ＣＲＣ・・・ｗｗｗｗｗｗｗ

え〜
アカンのかいな

グリスを、塗り付ければよいの？？
ニップル無いで

詳しくは無いけど、油やグリス挿す所にCRCは逆効果、油を分解するので最悪あぼん。。

>>788
うん。
給脂する部分にCRC塗ってはいけないのは、
少しでも車整備したことあるひとなら常識中の常識では。

勉強になりました
音がするのは
給脂する部分からじゃ無い気がするので・・・

スプレー式グリスならオケ？

給脂部分がそうじゃないかに関わらず、
基本的にはcrcは避けた方が無難ですよ。
勿論家の扉やネジ類とかにはcrcは最適な商品ですが、
こと車関係になると、
「プラスチックや石油由来品へのアタック(攻撃)の可能性が僅かながらにある」
「グリスが塗布されている部分に吹き付けると、グリスを溶かしてしまう」
ということを覚えておかれるとよいと思います。
勿論、車関係でも使う場合はあります。

まぁ、適材適所ということでしょうか。
異音の件ですが、ディーラーに相談されては？
相談だけならただですし。

現行に排気キッシューン付けれますか？

現行スパグレ、アルミホイール車
カーブを走っていると、カーブ外側になったフロントタイヤ付近？から、
シャッシャッシャと音がするんだが、なんだろう？
ホイールナットはゆるんでいないんだが・・・
ほかの２台も同様の症状が・・・

フェンダー上の黒いプラスチックが削れてないかい？
積み過ぎか、スピード出し過ぎ!!

フロントホイルハブベアリングのプレロードのがた
バックプレートとドラムが緩衝
ドラムが焼けて、かさぶたみたいになって
腐食したものが、ふくれてバックプレートに当たっているかも

>>794
>>793
レスサンクス
フェンダーのプラは削れてなかったよ。

明日、車検だから伝えてきた。

引きずりのアクスル交換

多いのぅ

尿素って水で薄めてもOK?

>>798
ダメ

8M20、8M21って
タペットやオイルポンプ周り弱くね？

ローラータペットは弱い。
ガタが出てエンジン異音になって
しまいにはタペット抜けずにエンジン交換だべ。

タペット調整をこまめにした方がよいって事かな・・

サービスキャンペーン

タペットマペット

新型エンジン搭載車の評判は果たして？

やっぱり、エンジン音うるさいらしいね。

それより､ホーンが乗用車と同じの[ﾌﾟ−ｯ]って情けない音になってた(´;ω;`)

>>807
警音器規制ってまさか実質空気笛禁止法？
それは禿しく萎えだ。。。

>>807
ガセネタ乙

08モデルからコスト低減で電気ホーンになってますが何か?

来月 新型420ps 納車です
楽しみやな

>>810

スパグレもですか！
うちはこの前新中型ファイターが入ったけど担当者電気ホーンに萎えてます

ミニ四駆イヂる程度の知識があれば、エアホーンに換えれるからガンガレ

キャンターに付けるより簡単だろ

ミニ四駆にエアホーン付けたい。

>>814

つけたら…

ﾌﾟｯ?

ﾋﾟｯ?

ｽｩｩｩ〜

ﾌﾟｩ

ヌーパーグレート

ウーパーグレート

ヒーハーグレート

ぬるぽグレート

ウルトラミラクルグレート

グゥーパァーグレート

スぅハぁグレート

誰もしないなら…

　　Λ＿Λ　　＼＼
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>_Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/　←>>822

↑懐かしいｗ

スーパーグレート義太夫

スーパーグレートサイヤ人

スーパーグレートマジンガー

スーパーグレートティーチャ鬼塚

地味にスルーされるかと思ったのに・・・・w

電気ホーンといえば、観光バスだけど10年前のガーラも電気式ホーンで
なんじゃこりゃって思ったな

>>833
なんじゃこりゃ〜


石原慎太郎

崇派唖虞麗徒

崇羽亜具霊戸

酢鵜羽亜愚霊徒

須鵜羽愚澪斗

超 越 偉 大

すごいりっぱ

おまえらそろそろ日野プリキュアの話もしろよな。

キュアムーンライト

新型 来週末に納車です
ワクワク((o(^-^)o))

初期ロッドって怖い。

しょこたんの いすゞ ギガンティック

KC-の５５０馬力はすごい

>>846
クラッチ弱すぎ！
１０万Ｋしか持たない。

３段ステップのハイウェイカーゴって無くなったの？

>>847

へたなだけじゃあ〜

ハイウエイ低床が無い

>>847

それはお前が悪い
現場のダンプでも、そんなに早くないぞ。

２ｽﾄに乗ってるモトクロッサーの方ですか？

フフ
あのＫＣ５５０ps乗った事無いだろ。
有り余るトルクで空車時、下手にフルスロットルしたらクラッチが滑るのさ！
単にクラッチ容量が小さいだけの、乗りにくい車だったがパワーはピカ一だったな
ＫＬなってからエンジン特性もマイルドになりミッションも国産になって比べ物にならない位乗りやすくなった。
今乗ってる6M70は、排気量少なすぎて発進トルク弱くて坂道発進辛い…。

と言うか、今だにKC乗ってるのか？

クラッチ滑らせてる事が下手くそなんだよ 修理代考えろ だから小さいエンジン乗らされんだよ

ＫＣ-５５０馬力です。

ZFのリターダ付きなんで
ミッションとリターダの故障が
多すぎです。
でもまあカスタムハイルーフでいまだよく走るので
手放しません。

>>852

だから 下手くその自慢してどうするの
確かにクラッチよわいかもしれないが それなりの運転するのがプロじゃあないかな？
自分もKL550psのってるが、20〜30tつんで、高速90kmほどで走ってたらクラッチ滑る兆候がでるけどね

>>855
おまえ高速は法定80だろ。さっさと謝らないと通報するぞ

＞有り余るトルクで空車時、下手にフルスロットルしたらクラッチが滑るのさ！

積載時にクラッチ滑るのだったらまだ分かる。
空車時にタイヤが空転するならまだこれも分かる。

空車時に滑るんだったら荷物積んだら前進まねぇだろ。

>>856

通報していいよ〜
高速10kmオーバーで罰金いくら？何点とられるんかな？
ちゃんと通行許可も取ってるしね

小学生は 早く寝なさい（笑）

>>858
マジ通報したから。書き込みだからって舐めてると痛い目あう事証明さしてやるよ。


受理番号FOZ43891
これ問番だから。

交通違反は現行犯検挙が基本

先生に言ってやろ！レベルですね

必死なのが１人いますね・・・






いつも渋滞の原因作って流れを止めてる会社なんでしょうね

ウルフルズの曲でこんなのがある。


『ええねん』

ウルフルズの曲でこんなのがある。


『明日があるさ』

晴耕 雨読 二局 掲示板

550psの話しがでてきたからついでに 聞きたいんですが、KLのマフラー、芯抜きてきないのかな？
高回転まで回すと ふんずまりな感じなのを解消したいのですが…
こんなこと書き込みすると 違法や通報すると言う奴がでてくるやろな〜

高回転の頭打ちはガバナー特性によるものでマフラーのせいではないのでは？

俺のスーパーグレートwhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYoPj5AQw.jpg

通報

>>868 ちっさぃ

ｷｬﾝﾀｰだろ

ﾐﾆｷｬﾌﾞ乙！

>>868
キャンターガッツ乙

V10
520馬力もいいよ。

一世代前のスパグレ。
なんであんなにABSランプ点灯する故障が多いんだ？
コントロールユニットリコールとか無いの？

>>875
連結車は別だが、そもそも基本付ける必要等何も無い物を何故リコールせにゃならんのかと。

付ける必要等何も無いってABSの事？
まぁトラック乗ってるドライバーすべてが
ABSに頼らない運転操作が出来れば必要ないけどね。

必要なくともメーカーが付けたんなら
トラブルが起きれば対応するのが筋ってもんでしょ。

「いらないだろうけど付けました」
壊れました
「でもいらないでしょ？」

これじゃ道理が．．．ねぇ。

今日 路上テストの仮ナンバー付けたスパグレ首不利 走っていたけど吸気用の煙突がボルボ風の形状したのが付いてたな。運転席側にちょうどベット窓の上あたりに横長の吸気坑…ザ グレート時代のウサギの耳が好きなんだけどね

>>868

全塗装済みか？

新型 今日 納車になりした
エンジンやっぱり騒がしかった

>>880

ダイムラー トルクはどう？

>>881
やっぱり違うね。日本国産じゃ比較対象にならないくらい別物。
軽自動車VSダッジチャージャー6,2、…は言い過ぎだがそれくらいの体感はある感じがした。

>>882
今までの直6のＥｇも乗った？乗ったとしたら、どっちがよいの？

クラッチつなぐと走り出す、マジで。ちょっと感動。

大型ってアクセル踏まなくても勝手に進んでくれるからなー

>>884
ネ申のネタスレＧＴＯを思い出したぞ
あれはＡＴでアクセル踏むと言っていたけど

セルボ550のＡＴに乗っている。
嘘かもしれないけれど
大通りが渋滞中に
抜け道からフェラリーを抜いた。
つまりはセルボのが早いわけで
個人的には大満足です。

>>887
アルトだかミラだか知らんが公道じゃ相手にされてなか視界に入って無いだけ。
コースでてマーチでも抜いてろ。

>>887
ってかさっさと支払い終えろや！たかだか中古腐れ軽自動車ごとき何年ローン組んでんだよWWW

ここまでコピペ？

新型（420ps7速）で 明日 関東へ長距離でます。 地場で燃費 実車約3kmほど空車約4.5km 高速ではどうだろー

>>892
ｲﾉﾏｯﾄなら更に燃費良いのかな？

>>893

ｲﾉﾏｯﾄならもっと伸びるだろうね
低速トルク（700回転から）が物凄くあるからエンジン回さずに走ると思う

マニュアルはアイドリングからの最初の出だしが ちょっとトルク不足かな？坂道発進がちとつらい
空なら 60km/h 7速 700回転ちょっとで十分走るよ

新型の高速での燃費 荷物10tほどで、リミッターに常にあたる走り方で 4.3km やった
しかし アイドリングがうるさく 寝るがツライ

>>895

アイドリングストッピ♪

走ってるとヒューって音がするんだけど何の音？俺だけ？

>>897
そのまま壊れてしまえばいいのにw

>>897 >>898 ター坊をネグレクトするなよｗ

>>897
ケツの下で超高温の風車が回ってるんだよ

タイガーマクス

>>897 ヒュｩ〜って感じじゃない？

リストラになって自殺した人達の霊だよ。

馬鹿ばっか。

下に生息している猿人に教えてもらえ

いまだに6D40(T1)350PS乗ってます。

物持ちがいいな

みなさん、フォグにどんなHIDいれてます？

東芝の冷蔵庫は
ベヂータ

ちゃかしてふざけたレスは止めろよ。
だからトラック乗りは低脳って言われるんだよ。

>>907
ハロゲンだぜ…

>>909
そうだね。

正直フォグのＨＩＤは対向車の迷惑だと思う。
自己満足も甚だしい。

>>909 所詮２ちゃんねる…糞真面目な議論をしたければこなければいい。

カスタム用の
プロジェクター入れてるよ。

>>909
>>897はお題を出す歌丸師匠のような存在
後続は笑点のメンバーのような存在
阿吽の呼吸に気付かなくちゃ

マイチェンギター！

え？早くない？

目に見える外科的治療でなく内科的治療

一昨日納車のダイムラー車だけどコンソール周りとメーター、純正のオーディオデッキが少し変わってるよ。

<<918 結構ｲﾛｲﾛとｶﾞｯｶﾘさせられたｹﾄﾞ ｸﾗｸｼｮﾝ鳴らしみた？ あの音が一番ｶﾞｯｶﾘさせられた(-_-)

エンジンかけたままキーレス操作できるようにするのってキーシリンダーに繋がってる緑色の配線カットでよかったですかね？

ちなみに来週納車予定です

>>920
その線はキーが差さってるかどうかを感知してるだけだから、
エンジンは切らないと作動しないよ。

どうせ、あまりの電池持ちの悪さに嫌気がさして、
キーレスなんかすぐに使わなくなるから気にするだけ無駄。

>>921 ありがとうございます。

>>921 ありがとうございます。

大げさに言えばキーレスの電池、１ヶ月だもんな(-_-;)

>>921
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h146321418
ここの画像を参考にすれば自作も簡単（要テスター）

>>924
電池の接触が悪いみたいなのでバラして
組み直すと使えると思う

>>920
だった

>>925
２回ほどリモコンを交換させたけど同じでした…

旧型のスパグレは10年以上、交換知らずみたい(笑)

>>927
同じく交換して貰ったけどダメ、電池は一ヶ月持たない、
ディーラーのサービスが言うには「セキュリティの関係で常に通電してるせい」だとw
だったら何でホームセンターで作ったスペアキーだけでエンジン掛かるんだよ。

常時通電ならどういう理由でセキュリティが向上するのか理解できない。
本当はソフトウェアのバグかなんかでリモコンの電源が切れないことを
取り繕っているような気がする。

先日　アイドリングしていて出発しょうかなと思ってドアノブに手をかけたら
ロックかかってました！
こんな事ってあるのか？
家の庭先だからよかったけど
恐ろしい

他社のだけど、たまにロックすると言ってた


あとなんかリコールでたの？
リコール修理やるからと休みにされちゃった

セキュリティは他の電波の誤作動でドアが開かないように
車両のコントローラーと常に通信してるんだよ。

後、勝手にドアロックするのはキーレスで開けっ放しに気付かないと盗難等の危険があるので
キーレスで開けた時だけ一定時間経つと勝手にロックするようになってる。

仕様説明サンクス
車両側コントローラーとの通信で昔のキーレスより電池が減りやすいことはわかった。
が、しかしだ、１年ぐらいは保たせられないか？
もしかしたらキーを差し込んだ後にも無駄に通信していないか？

鉄くずを運ぶのは、ふそうがいいですか？

>>934 そんなこたぁ無い！
人力でリアカーが一番エコだし体力つくぜっ〜！

教えて。

１３年式のスパグレでエアーホーン付けたいけど、エアータンクのチャックのサイズ教えて下さい。

１７ミリでオッケー？？？

>>936

外すとこによって サイズが違うから 外して自分で調べたらいいと思うよ そんなこと聞かないといけないシロートさんはやめたほうがいいかと…

>>936
トーシロー

>>938
ん？呼んだか？

セガタサンシロウ

↑いったい誰だよ！！（笑）

スーパーグレードのシフトノブをロングに替えたいんやけど6.7速に当らない？12×1.25で、良いの？

>>941
せがた三四郎でググってみろ
まあ、もう知らなくても仕方ないわな。

>>942

とりあえず日本語を勉強しよう。
そして、年式によって ハンドルの大きさ違うから 答えは出ないと思うよ。
あと余談だが、シフトレバー長くしても いいところは一つもないよ

>>942 ノーマルノブを外したシフトレバーに、

メガネレンチ等をかまして螺山を潰さないように気を付けながら、

グｨっと…

ぶつかるのと反対方向へ曲げて角度調整すれば当たらないよ〜

自己責任でやってくれ。

1M50位にしたいんだけど
天井当たるかな?

ハイルーフにしなはれ

>>946
DQN街道まっしぐらっすね！

>>948
特注130cm付けてるが何？
ぼぼ意地になって使ってるがそれが男気ってやつじゃﾈ？

おいらもロングなヤツつけたぉ！イノマットだげど。

>>946 ルーフカットすればいいよ。
特注 300�p頑張れっ！

くだらね

くだる

おれもくだる

新型乗り出し そろそろ1万キロ まだあんまり新型みないね

最近中古で購入した我が社の旧顔スパグレ。
8M22ターボ付きのヘッドなんだがやたら遅い。
KLだとノロいのかな？
あとシートにまっすぐ座ってみると
ステアリング中心がやたら右にオフセットしてるのが気になる。

KLはおとなしい。

>>955

ウチのは3万キロ突破。
やっぱ、前期型の方が何かとイイね。

前のV10に比べて引っ張らない。

うちの会社に新しく来た整備の人 俺の知らん間に 水抜き剤入れやがった
数日後に数台の車が吹けないだのエンジン掛からないだのの症状出て来た
コモンレールだから水抜き剤は入れるなと会社には言ってたのに整備の奴には伝わってなかった模様
ディーラーもこの時期この手のトラブルが多いって困ってたし会社も修理代で頭抱えてる

＠北海道

ふそうはほんとに昔からシート弱いなぁ。

うちのスパグレ50万キロでもうスポンジがポロポロと出てきて
角が無くなっちゃったよ。

グレート中期のカスタムシートがいい。

ｺﾓﾝﾚｰﾙは水抜き剤ダメなんて知らなかったな〜
うちの会社なんか重油と灯油を混ぜた燃料だけど大丈夫なんだろうか…

うっかり荷台上げたまま、ダンプ歩道橋に衝突

　　２２日午前６時４０分頃、福岡県田川市夏吉の国道２０１号で、
　　ダンプカーが荷台を上げたまま走行し、高さ約５メートルの歩道橋に荷台が衝突。

　　運転していた同県香春町の男性（５２）が顔に軽傷を負った。

　　県警田川署の発表によると、ダンプカーは土砂を積み込むため
　　作業現場に向かう途中で、積み荷はなかった。
　　男性は「たまった雨水を出すために荷台を上げ、そのまま出発してしまった」と話しているという。

　　目撃した同市糒の主婦秋吉邦子さん（５０）は
　　「荷台を上げたまま走るなんて考えてもみなかったので驚いた」と話していた。

（2010年12月22日15時04分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101222-OYT1T00632.htm

荷台が歩道橋に衝突し、車体前部が宙に浮いたダンプカー＝福岡県田川市の秋吉邦子さん撮影
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20101222-375157-1-L.jpg

フレーム逝っとるし廃車やね。

あーあ、へし折れてやんの


…これエンジン掛かったまま？

荷台上げたまま踏切通過して架線切るのも(その後の賠償で)かなり悲惨

>>963
触媒が逝ってしまってDPFが詰まる

07年の尿素のみのタイプです。

自分も13年1月の納車で僅か2ヶ月で水抜き剤入れてノズル焼いた事あるわ
突然吹けなくなって最初ディーラーでも解からんくて噴射ポンプやら色々交換してた
で、タンク内とエレメントの燃料を何処ぞに送って調べたらしく直ぐに連絡来て
水抜き剤入れませんでした？って。コモンには入れないでくれと言われたよ

H13年式スーパーグレート低床４軸回送車ユニック付き、キャビン〜荷台まで白色、YA○○TA運輸の名前入りで、ブームは水色、

神奈川県央地区の車庫から平成22年12月28日のAM０時〜AM４時過ぎ位の間に盗まれました。

見かけた方は、こちらの掲示板迄御一報下さい。

お疲れ…もう海の上だろうな。

ダンプにトラクター用のエンジン載せる人いるんだね。

kwsk

>>972
通報しました

>>975
俺じゃねえよ！

>>971

もっと特徴を記載して下さい。
ホワイトカラーでパッと見青いクレーンの4低回送車なんて多すぎるから分かんないよ。

972が言うようにもう山の中か倉庫の中でバラされてるかも?だけど・・・

>>977 う〜ん特徴ねぇ…

私が街中ですれ違っても気が付かない時がある位でして…
メッキのフロントパネルに大きめのバスマーク位ですかね。

尿素タイプのスパグレで新車から重油入れてる人がいるけど大丈夫なのかな？

軽油も高くなってきてそろそろうちも入れなきゃ採算が合わなくなってきたよ…

ションベン入れとけ

カスタムの本革シートは人気ある？
従来のモケット地のシートと比べて快適さとかはどんな感じ？

新車から重油!　トラぶり燃料ライン壊すだけで５０万最低ライン！

金持ちだから買えばOK！という頭でいるんじゃねぇ・・・

>>981
通報しました

>>982
ばーか

>>984
通報しました

スパグレのキャブに付いてたマーカーランプって廃止になったの？

灯火器規制に引っかかって廃止になったっぽいよ

ﾜﾊﾟｲｰの羽も10ﾓﾃﾞﾙから無い

やっぱり無くなってたのか
あのマーカーランプには他社には無いスパグレの個性が出てただけに残念だな

それにしても灯火器規制ってのは糞だな
3連テールは禁止にするし大型車のライトはバンパーライトにするし

大型でも除雪トラックとかは特例で許可下りるみたいだよ。
あとは4t位ならキャブに設置できる。

つーかPJ-の頃に灯火器規制に適合したキャブライト出してたんだから、なんとかならんもんかね。

たしかに。
スパグレだけでなく、UDなんかも旧モデルを灯火器規制適合させて現行モデルと併売で再販になったりすれば嬉しいんだけどな

ハチエムを出して。

あえて8DC9のターボで

>>993
通報しました

いくらなんでもスーパーグレートに8DC9は無いだろww

>>995
ふそうのエンジンよく知らないんだけどそれってビッグサムにFE6のターボ積むようなもん？

>>996
GH13とか積むべきところに、今時RH8とかRF8積むようなもん。

>>997
要は8DC9が古いエンジンって事か

通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報通報

2011年はトラックが売れますように

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。