☆【最強】☆4tについて☆２回戦【最悪】☆

もっと語ろうや

前スレ
☆【最強】☆4tについて☆【最悪】☆
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1112103930/

速い・乗りやすい・かっこいい
４トン最高＼(^ー^)／

本当は４様が欲しかった・・・

仕方ないから携帯でいただくとしよう。

はい、４様

おれの４平並幅ショートは無敵。

>>5
それ、ダンプって言わないかもしかして

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070224-00000019-maip-soci
＞強風で荷台左の扉が開き、風圧で右に倒れた

強風でウィングって開くものなのか？海老カンとめてなかったんじゃないのか

>>7
その時、埼玉側のﾌｧﾐﾏで仮眠してて外が騒がしいので目が覚めた。
ﾊﾟﾄｶｰが後続の車を迂回させる為にﾏｲｸで放送してた。
詳しい原因を聞きたくてNack５を聞いたが交通情報でも全然触れなくて
使えないﾗｼﾞｵ局だと思った。
ﾌｧﾝﾌﾗｽﾃｯｶｰ　●道●　も今では痛いだけだし。

４屯こえぇ((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　　　今日！
何台風に飛ばされたんだ、やっぱ重量物がいいね。
@材木便

オープントップは風に弱いからねぇ
突風なんてきたら一発だ

減ﾄﾝで最大積載量4250kgになった、荷台長8500mmの箱車はお呼びではないですか？

因みに、全高3.8mｷﾞﾘｷﾞﾘですが、ｵｰﾌﾟﾝﾄｯﾌﾟ ではありません。

心配すんな、うちには3.85って本気ギリギリのアルミ箱がある

>>12
ひょっとして、車輌総重量は8ﾄﾝ以上ながら、最大積載量は4ﾄﾝ未満という車種ですか？

>>9
４ｔなんて全然マシ。
２ｔ標準幅アルミとかの方がよっぽど怖い。

更に怖いのは高幌の軽トラ。
突風で隣の車線まで平気で流される。大型にぶち抜かれた時の風圧だけでも流されるし。
外環の新倉ＰＡあたりで突風に吹かれた時はマジひっくり返るかと思った。
一瞬片側のタイヤが浮いたような感覚有ったし。
さすがに高速走行は危険と判断して、路肩をハザード炊きながら４０ｋ位で走行して乗り切った。

最も怖いのは、２ｔ並幅・超低床・ロングの高幌。

しかも、ケツが観音ではなく、幕だけだったら最悪。

ここ何日かは、東名は走り辛かった。
横風が強くて、すごくフラフラしながら走ったよ。
時には車線からハミ出す事も。

周りの車の運転手さん、ゴメンナサイ

5年くらい前にデュトロのワイド全低ロングの高幌(車高3.7m)PG付に乗ってたが、
あれが並幅だったら・・・(((( ；ﾟДﾟ)))

横風対応で当て舵してて、急に風が止んだ時も怖い。

>>8
かなり前、信号待ちで隣に並んだつや消し黒のﾏｲｸﾛﾊﾞｽで日の丸やら北方領土ｳﾝﾇﾝて書いてある車を見て、これが噂のﾌｧﾝｷｰﾌﾗｲﾃﾞｰかと思い中指を凸突き立てたら怒られたorz

>18
俺はその車に乗って成田から南の島にﾊﾞｶﾝｽに行った。

クルージング時代もそうだったが夜間走行中に室内灯をつけようと
ｽｲｯﾁを入れると…




















助手席側のミラーが折りたたむorz
ｽｲｯﾁの配置変更ｷﾎﾞﾝ

>>20 ﾜﾛﾀ

「およそ紡績工場くらい長時間労働を強いる処（ところ）はない」。大正期、女子工場労働者の
過酷なありさまを世に知らしめたルポルタージュ『女工哀史』に、著者の細井和喜蔵はこう記した。
当時の紡績工場は1日12時間勤務が原則だった。
▼しかも、「一夜に僅（わず）か金5銭くらい」の手当を得るために夜業をするのも当たり前で、
睡眠時間を削って働いた。「皆は長時間の過労によって我が身のいたむことなど棚へ上げ、余分
な収入を喜んでどしどし応じる」。こんな犠牲の上に日本は列強の仲間入りをするほどに発展した。
80年以上も昔の話ではある。

▼そのはずなのだが、今も「哀史」は綴（つづ）られている。東京都大田区で5人が死傷する事故
を起こしたトラック運転手は、3日間に9時間ほどしか眠らずにハンドルを握っていた。過労運転
下命の容疑で逮捕された運送会社の配車係は「仮眠は運転席でハンドルに足を乗せて短く済ませ
てほしい」と求めていたという。
▼先月、大阪府吹田市でスキーバスが橋脚に激突し多数が死傷した事故も過労運転の疑いがある。
それもこれも氷山の一角に違いない。景気回復を背景に運輸業界の人使いは荒くなる一方だ。
規制緩和のあおりとの声もあるが、それ以前の問題だろう。こんな経営を放っておいたら輸送へ
の信頼が崩れ去ってしまう。

■ソース（日経新聞）
http://www.nikkei.co.jp/news/shasetsu/20070329MS3M2900129032007.html

普段はリーマンやってるが運ちゃんの夢が捨てきれず大型免許取った。
しばらくは日曜に修行をかねて、４ｔでバイトです！
これで自分の適正を見ていずれ本業にしようかと思います・・・

以上、独り言ですた。。。

>>23
頑張れよ！

>>23今のご時世に夢を追い掛ける熱いハートを持ってる方がいたとわ。頑張ってください！

リーマンの方が給料いいぞw

それはどうかな？

>>23 おまえの夢って、たいしたことねぇな。
運ちゃんは止めとけ、後で後悔するよ。
現役大型海苔が言ってるんだから間違いない。

現役大型海苔さんは、どんな後悔してんの？

>>28人の夢をいちいち貶すな　　　　　　　　　　　　　ボケッ

>>30に禿しく同意

悪い事は言わん。バイトに留めておけ

まあ、試しに運転手やってみなよ。 俺が後悔
してる理由がわかるよ。言っておくけど、
仕事の内容が同じなら、給料は２０歳の若者
と６０歳のオッサンは変わらないからね。

なんかコメントしづらくなってきた・・・

二十歳と六十歳が同じって事はないやろ？

うちの会社の給料体系ならほんとに月に一万円も変わりませんよ

>>35
いや一緒だよ。
６０歳の運転手が運ぶからといって、２０歳の運転手が運ぶ時より運賃がたくさん会社に入るわけではないからな。
勤務年数が違えば基本給は多少違うだろうけど、歩合給は年齢関係ないよ。

普通、昇給ってもんがあるやろ？ボーナスだって差があるわけやし・・・

>>38
何もわかってないね。
普通の会社と運送会社と一緒にするなよ。
昇給なんて１０００円前後ってとこだってあるし、茄子なんか寸志って会社が掃いて捨てるほどあるんだから。
俺が前いた会社なんか、若いほど昇給額が多くて、５０代なんか２０代の半分ぐらいしか昇給しなかったよ。

運送会社ってのは、一般の会社と比べると
福利厚生の面が非常に乏しい、茄子無し 国民
健康保険なんてザラ。給料も２０代と５０代
は変わらない。年齢給がある所でも会社としては
高い金を払いたくないわけだから、回ってくる仕事
はクソ仕事ばかり。結局
、給料は若者と変わらないわけ。昔からの憧れ
でトラック海苔に転職するなんて世間知らずの馬鹿

俺が言うのもなんだが・・・
藻前らが転職した方がいくないか？

20代でも40代でも、同じ車種で同じ荷主の仕事なら、給料は変わらないよ。
配車の関係で、40代の妻子持ちより20代の独身の方が良かったりする。

>>41 俺は今、３３歳で年収６７０万円あるけど、
仮に転職した場合。年収の大幅ダウンは必至。
だからしたくても転職できないわけ。最初から
トラ海苔を選択すると最後まで辞めることができ
なくなるということ。
ちなみに年収は新人の時から１０万円ぐらいしか増えてません。これからも
下がることはあっても上がることはないでしょうね

>43 どんな仕事したらそんなに年収いくの？
おれ頑張ってもいいとこ450位だよ

大型と4ﾄﾝの差じゃね？

脳内と現実の差じゃね？

4トン乗りだけども年収280万しかもらえないよ

>>47
４�dでも、もっといいとこあるぞｗ

>>47 おまえの年収はウチのカミサン（ＯＬ）
より低いよ。かなりヤバくないか？

茨城の田舎なんで求人がないんだよぉo(＞＜)o 300万欲しい

茨城ならヤマガタでも300万は超えるだろう。

ttp://www.yg-net.co.jp/

ヤマガタねぇ 良い会社なんかなぁ 確かにデカイけど

社速にうるさいのと、社会保険完備だから手取りが少なめ。
それが我慢できれば悪い会社ではない。
あとは営業所内の人間関係・・・

俺は無茶苦茶な人間関係(犯罪に手を染めた奴や、住所不詳の借金持ちがいた)に
疲れて2年で辞めました。給料は4トンで360万くらい。

こんな給料でも、地方の人間からしたら十分高給取りなんだよ。
辞めるときに管理職にならんかと引き留められたが、
給料安い給料安いとしか言わない社員にはつきあってられなかった。

同じ北関東ですが上州で良いとこないでつか？

>>56
群馬の運送屋（県道8号線）
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1174748992/

こちらへどうぞ

>>57
嵐がいて、あまり参考にならないのですが・・・

>>58
嵐は・・・（ｗ
スルーするしかないよ

あと過去レスは辿った？

>56
昔は名*運輸が良かったみたいだが
大型で月100万近く稼げたらしいが、今は・・・

>>56
バルク車の集配はどうだい？
年収400ﾏｿ以上は行くみたいだし。
確かﾊﾛﾜに募集出してたぞ。
県内の酪農、畜産業者・農家に飼料の配達。
ｸﾞｿﾏなら悪くないんじゃね？

>>44
社保の有無の差だよ

上州って自動車大国のくせに良い運送屋って少ないよね。

上州に限らず田舎は基本　自動車大国

691 ：長距離運転のため車内で生活しているのも同然で、自宅感覚：2007/04/17(火) 16:25:14 ID:95Ehki05

　　　　　　　　　　　助手席死角にしたトラック、大阪府警が集中取り締まり

　助手席にテレビを置いたり、窓に遮光カーテンを取り付けたりした大型トラックの死亡事故が大阪府内で相次いでいる問題で、府警は１７日、こうした行為への集中取り締まりを始めた。

　警察庁が、道交法違反（乗車積載方法違反）容疑での摘発が可能と判断したのを受けた全国初の取り組み。

　府警によると、昨年の府内の大型トラックによる死亡事故のうち、左折時の歩行者巻き込みや左前部の追突が原因だった１５件中８件のトラックが助手席側にテレビを置くなどして、左側の視界が全く利かない状態で走行していた。

　現行法での取り締まりは困難とされていたが、昨年末に警察庁が、運転者の視界を妨げる積載を禁じた同法の規定を適用できるとの見解を示した。

　大阪市港区の阪神高速天保山入り口では、午前１０時から警官約１０人が取り締まりに当たり、窓全体をカーテンで覆っていた８人に反則切符を切った。

　切符を切られた運転手の１人は「長距離運転のため車内で生活しているのも同然で、自宅感覚でカーテンを取り付けていた」と話していた。

（2007年4月17日 読売新聞）
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692 ：糞乗りさんに聞きたい ：2007/04/17(火) 16:37:26 ID:5BZECkR0
この前ニュースで、トラック運転手が車内で快適に過ごすために
助手席にテレビ置いたり、CDラック置いたり、窓に洗濯物干したり
してるのを見た。
ニュースの趣旨はそれで視界が狭くなるから危ないってことだった。

左折時の歩行者巻き込みや左前部の追突が原因だった１５件中８件の
人殺しして、トラックの運転手って本当にバカな犯罪者ばっかだな。
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693 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/04/17(火) 16:44:25 ID:4na92ZuZ
>>692
糞大虎乗りの殺人事件中、半分以上が路上ならぬ車内ホームレスとは、これまた『犯罪者集団』と言うことが証明された。

【トラック運転手はドキュンのホームラン王です�Khttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1175596881/691-693より】

４�dだと年収４００が限界かね？

地場の場合ですけどね。。。

地場でも大型じゃないとつらくね？

>>66地場で400は普通じゃねーの。俺はたまに長距離行って450くらいだから。よくわからんが今流行りの地域格差ってのがあるかもしれないけど。

地域格差、企業格差ってのがデカイんだよね〜。

４頓乗りって少ないのか！？
このすれ伸びない。。。

４トンにこだわらなくても、給料が不満なら大型乗ればいいだけだしね。

あんまり可哀想なこと言うなよ。ここのスレ
に来る４トン海苔はみんな免許がないんだからさ

そして来月の免許制度改正により、ますます遠のく大型免許…。

俺の会社は４トンでも稼ぎ変わらないから大型やトレの人達に羨ましがられるよ。
稼ぎのレベルは低いけどさ…。
ちなみに俺は大型持ってるよ。ペーパーね。

俺も一応、大型もってるけど一発試験で取ったので、まだ一度も路上で大型乗ったことない・・・orz

４ｔ乗りで大型持ってるって人はかなり多いよね。
大型二種まで持ってて４ｔ乗ってる人も結構いる。

バスは給料安いし、大型は長距離が多くてきついしで４ｔ地場に落ち着いちゃうのかな。

４トンで地場って…。

４トンと大型＆ トレと給料が変わらない？
会社が無能なだけだな。ウチの会社は４トンと
大型だと１５万円は給料差あるよ。

>>78
そんだけ差があるなら俺も大型に乗らせてもらうな。
よその会社もそんな差があるんかな？

４�d地場、大型長距離のみだったら１５万くらい差がつくよ。

部品やでジャンボ乗りで年収５００オーバーですけど。しかも地場ですけど。

>>81
妄想乙。

仕事では大型orけん引に乗ってて、プライベートで４ｔに乗っている人、挙手！

>>83 そんな奴おらんやろぉ〜
俺の会社は四屯 30万
七屯 35万


地場オンリーです

>>84
俺、長距離９割、地場１割で３０万だよ…orz
やっぱ地域格差？ちなみに長崎です。

長崎チャンポンはｼｺﾞﾄ無いからさぁ。ちなみに部品や地場は車の町トヨタ自動車だわさ。下請けはムリやけど元請けは地場で40満は余裕！一日200�`走らんしな

要するにぃ、自分は天下のトヨタから直に荷物もらってる会社で働くぅ、勝ち組運転手だって言いたいわけだね。

さすが見栄っ張りの名古屋人だなもw

デラックスのハンオペが可哀相、

やっぱ４トンだと中距離が無難かな？

>>89
ジャンボで長距離やってるけど、4tだから長距離がキツいとかは無いよ、
大型と比べても、ケツ振り以外は気にならないな。

>>90
給料面除いたら、リミッターないぶん
４ｔのほうがいいってことか・・・。

>>90
いや金の話で・・・
長距離だと、どうしても食費その他で出費が多い。
地場だと給料安い。
っと考えると中距離が無難かなと。。。

給与は年収で450万。
大型に比べればやっぱり落ちるね。
ところで、給与を年収で考える人少ないね。
毎月安定して稼げてるんだろうな、羨ましい限りだ。

>>92
俺なら地場を選んで、倹約生活するな。
考えようによったら、中距離が一番どっちつかずで中途半端な気がするし。
行き先にもよるけど、積み上がりが遅れたら、結局そのまま走るってパターンになるだろうし…。

ん〜〜〜
みんなの意見を聞くとまた悩んでしまう〜〜〜

本人の性格にも拠るからな

俺なんかチマチマしたの嫌いだから、食費等で金が出て行ってしまっても長距離の方が好き
でも現状は、航空貨物の集配で街中をチマチマ走ってる

家庭持ちなら毎日家で飯食って弁当持ってしたほうが倹約できるから地場でも十分
でも１人身で帰ってもレトルトで、もしくはコンビニで、ってんなら長距離池

>>93
月幾らって言ってる人はボーナスを寸志程度しか貰えてないんじゃないかな…

月によってバラつきがあるから年収で考えられないんじゃないの？
俺なんかそうだけど…。

今月３０あったからって、来月もそうだとは限らないからね。

定期便が一番安定しているので良いと思っているが・・・。

下請けとかだと辛いっしょ！？
自社便が一番いいよ！！！

>>97
確かに。独り身で、彼女居ない。なら、航海に出てた方が良い。

航海に出ると、地場（地元）で遊べないから出会いもない・・・
独り身が長距離（ずっと一人）になるよ！

ウチの会社は>>97が言うような理由で長距離やってるヤツが多い、でも>>103みたくなるのが嫌らしく、月に1航海休むヤツも多い。

オレは4�dで中距離(10時発、翌2時、800�`)と地場(12時発、18時、200�`)の繰り返しをやってるが、欠員が出ると長距離に駆り出される。

普段は弁当&水筒持ちだから金かからないが、長距離出ると食費が痛いな…まぁたまには長距離も楽しいからいいけど。

航海に出て後悔。
帰れないじゃん。
半月ぶりの生還。

４トン海苔の皆さん生きてますかー

生きてるのか？
生きてるよね？
次の荷はどこですか〜

寝てますか！？

なんかオバケって箱の割にタイヤが・・・
って思わない！？

大型よりオバケに乗りたい希ガス。

オバケならポールトレーラーのがいいよ〜。

>>110
俺も一度オバケに乗ってみたい！

オバケって？？何？？

>>113
ググれカス

オバケって超ロングの４トンのこと。ケツを振りまくります。

オバケに一度乗るとやめられなくなる
空車でのコーナーリング性能は4トン最強
但し、無風に限る

強風とか台風のときは…

ヲレ増�d海苔なんだけど
増�dって空車も結構重いし、ﾀｲﾔも265/70/19.5だから
ｺｰﾅｰとか強風時でも4�dに比べれば遥かに安定してるのね。

よく90�`ﾘﾐｯﾀｰ一杯でｺｰﾅｰ抜けてるときに
隣りからよじれながら抜いていき
更にｺｰﾅｰ出口で振り返しでｹﾂ振りながら加速していくのには脱帽ものだわ。
怖くないのかい？
ヲレなんて90�`でも怖いときあるのに
なぜあんなに飛ばせるんだろうな？

オバケって、どのオバケ見ても結構飛ばしてるけどなぜ？
オバケでゆっくり走ってる椰子はあんまり見たことないわ。

地場年収380くらい。しょぼいなー俺。ナスがなけりゃ、300じゃ

オバケって格好悪いよ、せめてタイヤを面一にすれば良いんだろうけどねｗ

台風が来た時、オバケが閖上大橋からダイヴしたっけなぁ……
ｳﾃｼはあぼ〜んしたらしいが……

>>119
つ【標準幅】


おれはキャブ＆荷台標準幅のUDコンドルのオバケ乗ってた（14，5年前）

>>119
オバケに限らずワイド車を面一にしたら中型の規格でなくなる
そして捻りながらの加速もできなくなる

>>117
外見は捻りながら不安定そうに見えますが　あの捩れが肝心
捩れがあるからあそこまで無茶しても問題ないのです。
ですが　高積みしてるときに無茶をすると対向側に捩れすぎ接触したなんて話も聞きます
低重心になってるときほど安定するのでそんときはここぞとばかりにコーナーを攻める方もいらっしゃるようです

飛ばすのは時間がないから、そして会社自体が小さく大して速度について咎められることがないから。
時間がないというのは基本的に箱屋と言われる発泡専門にやってる車は市場での緊急追加要請分や
あるいはダンボールを運んでるわけですが、ダンボの場合は客先に他社ロングがいた場合待機できなかったりする
小規模店が多くバラ撒きが多いこともあり駆け足モードになるわけです。
エ○ピコの場合だと追っかけない限りチンタラなりますが。

前、全長10Mの4�d乗ってたんだけど、あれはただのロング？

4トンダンプのワイドあるんですか？

>>124　架装して作らないないとないのでは？
作ってもアオリ低くなるか、土砂等禁止車。

>>123
超ロングだね。

以前、全長９，９５�bの４�d乗ってたんだけど
これも、超ロング？

ベッドレスのオバケって珍しいのかな!?

>>124-125
　有っても需要が無さそうだな。

4�dダンプのワイド、あるよ

見かけたのは、アームロール仕様で、あおりの高さは１５〜２０�a位だった
車種は前モデルのファイターだった

>>125
土砂禁の深箱なら見たことがある

>>122
へぇ〜〆(．_．)ﾒﾓﾒﾓ
捩れが肝心…
ヲレ乗ったこと無いけど、どう考えても怖いわ((((゜д゜;))))

増�dにもオバケ(って言うのかな？)みたいなんがあるけど
それだけスクランブルで出動しなきゃいけないなら
90�`ﾘﾐｯﾀｰじゃ話しにならないみたいやね┓(￣∇￣;)┏

>>132
あくまで箱屋の場合です。
箱以外の照明器具やフランスベッドやってる車だと増トンも存在しますし馬鹿みたいに飛ばさないと思いますよ
箱屋、容器（製罐）屋は単価が安いのでお勧めできませんね
仕事の割にはボランティア指数高いです

ケツ振りよりもスロープ付きの配送センターなんかだと痞えてあがれなかったりすることも少々
あとはご存知の通りケツの激しい跳ねっぷり
大型と違い4トンのへなちょこサスですから腰悪い人はやめておいたほうが。

４トンにもリミが付くかもって他スレに書いてあったけど！？

大阪の缶屋はよう飛ばしてるよね 白ナンバーのレンプロなんて…

前にいた虎屋だと、４ｔ地場は【北:仙台、西:豊田】って言われてたｹﾄﾞ
みなさんのﾄｺだとどこらへんまでが、地場ですか？？
そんな事言われて２ｔを申し出た漏れ…。
質問ちゃんになり、大型スレにもレスったのですが、埼玉東部で『ラッピングトラック』の運送屋ｻﾝを知ってる方、情報ｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ

うちの会社は長崎をベースに九州内は全て地場扱いだよ。
広島までは地場って会社もあるみたいよ。

日帰り圏内だと地場じゃないの？

136です
>>138
日帰りって高速可の範囲？？その虎屋、夕４時に千葉・市原で積み終→翌、ＡＭ３時に豊田着をベタで行けと言ったり、
数年前に吹田→八戸→焼津を４日間航海【高速利用の許可出さず(各荷送人が異なる為)】で走らせて国道４号上りﾛｼﾞｬｰｽ付近の信号機に突っ込む事故を起こさせた虎屋……。それで月40ﾏﾝも取れず…。　ちなみにそのｳﾃｼは、別件事故で亡くなってます…。　享年35歳……。

>>137
福岡営業所のｳﾃｼも同じ事言ってましたｗ
九州全土〜広島までは地場だよって……。 大阪営業所の範囲ってどこになるんだろぉ…。

ぜってー負けねぇ〜。

>>141
何にですか？？
眠気にですか？
怠慢社長にですかｗ？我が儘荷主&荷受人にですか？？

指定以外高速乗れない会社は、きついね
うちは、前日までのスケジュールや体調、その後のスケジュールを考えて自己判断だからまだまし。
まぁ二割位自己負担みたいなもんやけどね

高速ケチって事故するほうが痛いって会社は、言ってる。

じゃあ、ツーマン運行で、高速も普通にOKというウチは、
非常に恵まれているってことだな！

俺はツーマン嫌い。

>>144
高速路線バスですか？

労働基準監督署の指導だと、800キロ以上はツーマンだよ＜運行便・航空代行便
航空代行便なら全線高速が当たり前だし

うちの傭車は、燃料費高騰でワンマンにしたら、半月後外部(同業他社らしい)からチクられ、うちの会社まで怒られた
（その傭車会社は翌月が契約更新月で値上げ予定だったのに、しかたなく前倒しした。しかもウチの運行管理者は
知ってて会社に報告していなかったので、責任取らされ地方の営業所に飛ばされた）


ま、傭車会社へ末〆翌々々末払いにしているウチの会社が一番悪いんだけどね

リアバンパーを延長するステーってどこに売ってるんですか？

>>142
すべてにです。
明日も、俺は負けね〜。

>>148
ワンオフ

>>150
何を一回休むの？

>>151
good job

新中型免許対応の車両総重量11トン車って、ナンバーは大判なんでしょうか？

>>153
そうだよ。
免許は中型だけど、高速料金は大型になる。
だから、総重量８ｔクラスの４ｔ車の需要が減ることはない予感。

>>154
どうもです。
今まで普免で4トン運転していた人も運転できないわけだし、やっぱりしばらくは
総重量8トンが多いのかもしれないですね。

ところで、新中型対応6.5トンダンプとか出るんでしょうか。

ttp://www.isuzu-elf.jp/products/shinunten.html
こんなやつ？

本音を言うと、従来の普通免許と普通車枠を、
最大積載量は５トン未満のままで良いので、
車輌総重量を10トン未満にして欲しかったな。

普通車枠の縮小はいいけど、GVWは6tの方がよかったと桃割れ

コンドルの6tPG付車で積載4400kgという車があるんだが…

>>114
オバケ乗りはカスばっかり。消えてなくなれ

オバケの特中はアホスな積載量なんだがな。
某社のトラックなんざぁ6，1t積みだぜ

まさに帯短襷長

某社のレンジャーＧＫは、9600のオープントップで、積載は9750だったな。

どこのメーカーも、積載量５〜６トンのダンプカーは造らないのかな？

>>163
　キャブ付シャシ＋架装

作ろうと思えば作れる。っつーか有るには有る。
尤も、GVW14t(積載量7〜8t)級の方が売れると思うが。

積載4トン、のままにすればPGもユニックも付けられるんな。
流石に両方付けるのは意味が無いやろうけど

>>165
　自販機設置業者

>>166
ピアノ輸送業者かもしれんぞ？

勝手に>>165の書き込みを
　自販機設置業者“乙”
だと思って>>167を書いて、マチガイに気が付いたのにそのまま送信しちゃったｏｒｚ

正しくは↓

>>166
ピアノ輸送業者もね

ユニック&PG&エアサス&特中仕様

ピアノ業者仕様ってのはこの位しないと納入先でチューニングする羽目に…

>>169
1400万はするだろ、それ

ゲーム屋で使ってるけど運賃ぼろいから元とるのも早いから問題ないよ
特装で普通と同じ運賃でやってたら倒れる罠

なんでパーキングのトレーラーゾーンに四トンが三台も止まってんだ?
大型レーン何台もあいてるぞ

>>172直接言いなさい！

>>173
tskn

JETのサイドアンダーミラーって、糞だな。走ってたら、ミラー部分がぺろりとはがれて飛んでった。
見てみたら、両面テープで申し訳程度にくっついてるだけジャン。

後付けで、いいサイドアンダーミラーってないかな？みんな、純正つけてるの？

>>175
鏡の部分が取れたのですか？
純正ミラーだったら市光の角アンダー4千円位ですけど、ステーがジェットのが流用できるかは
不明です。
ファイターだけは2点から3点ミラー用にするにはステーを変更した方が見やすいです。

ジェットは糞ってあれほどｒｙ

意味わかんない

最初から純正オプションの３点式ミラーにしておいて正解だったよ。

4tでも安全を考えるとサイドアンダーいるよね
特に交差点曲がろうとハンドル切ったとき、人がいて一旦停止するともう見えねえ
なんで標準装備or義務化にならんのか

>>180
ハイエースやキャラバンで、カリフォルニア・ミラーが廃止されるような国やメーカーに、
標準装備or義務付けられるのを望む方が無理！

ですね

カリフォルニアミラーってどんなの？

>>183
ググれカス♪

懐かしのＣＭ
http://m.jp.youtube.com/details?v=vFeCD1yFAZ8&warned=1

懐かしのＣＭ　その２
http://m.jp.youtube.com/details?v=8XVPYdX84nM&warned=1

┌─────┐
│ Free Tibet.│
└∩───∩┘
　ヽ(`･ω･´)ﾉ

カリフォルニアミラーって、ミラー自体の大型化による死角拡大で、よけいに神経を使う
１トン車クラスなら標準ミラーで充分

初代ワゴン尺にMOP設定があったのに２代目以降に無くなったのは、その無駄にデカいミラーによる死角拡大が理由だったはず


でも４ｔ以上のサイドアンダー標準装着化は、製造ラインでの仕様数減少・部品単価減低価の為にも進めるべきだよなぁ

なんで最近の４豚海苔は運転下手なの？
センター割ってくるわ、交差点はショートカットするわ、マナーも悪い
一応プロで虎海苔の端くれなら考えて走りなさいよ…

給料が下がって、仕事がきつくなってるからでは？

それは４豚海苔だけじゃないでしょ？

4Tでアルミサイズアップしてるの雑誌でよく見かけますが、タイヤと含めてどのサイズはいてるのですか？

>>192
　245/70R19.5だと思う

そうだ！そうだ(・ω・)/下手くそ４t多いな！まぁ下手くそだから大型乗れないんだろうからな(*´艸`)えむらを見習えよ(^-^)/天才ﾊｹﾞ村和尚

>>193
ありがとうございます！！

>>189>>194
オマエラよりは確実に！
運転の上手い俺は４ﾄﾝ乗り

・・・って思ってる奴ほど下手なんだよな

４トンでも３点式ミラーを装備している車は、安全面や実用面のみならず、
デザイン面も優れていると感じる人、挙手！

愚痴スレか？

４トンも３点式ミラーを義務付けるべきだと思う。
２点式は運転してて怖い。

左サイドアンダーミラー（対策ミラー）のメッキカバーだけトラックショップで売ってますか？

三点セット、四点セットはいらないので。

ＧＶＷ１１ｔクラスのワイドボディ、荷台長６７００ベースで、
ＰＧ付きの冷凍ウィングを袈装したら、最大積載量が４０００
しか確保出来なかった…

>>202
増トン車はこちらで。

☆増トン車について語ろう☆
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/truck/1142758126/

左ｻｲﾄﾞｱﾝﾀﾞｰﾐﾗｰに頭ﾌﾞﾂｹﾀこと有る人〜

俺の車、誰かがいつもﾌﾞﾂｹﾃいつも微妙にﾐﾗｰが、ずれてるよ。

今日、食品工場から出てきたふそうファイター（標準幅、標準長）の後ろに付いたんだけど、
積載が1400kgしか取れてなかった。ナンバーは中判だったから、増トンではなさそう。
相当重い架装してるんだろうな･･･とりあえず冷凍車風の外観で、床下収納式PG付きだったけど。

後ろを走ってたら、そのファイター、もの凄いタマネギ臭を放ってる。
タマネギの臭いが極端に嫌いな俺はゲロ吐きそうになって、慌ててエアコンを内気循環にしたｗ

暖房が効いてくれたら

ただ、それだけでいい

ヽ　(　　　　　　　●　　　　　　　 ´ 　　　　　　　ー　　　　　　　 ｀　　　　　　　 ●　　　　　　　)　/

ヽ　(　　　　　　　●　　　　　　　 ´ 　　　　　　　ー　　　　　　　 ｀　　　　　　　 ●　　　　　　　)　/

3点式ミラー＋スケベミラーがあれば完璧だね！！

スケベミラー？

4豚は、トラックの形をしたレジャー。
いちびっちゃってる分、レジャーよりウザイ。
虎乗りのつもりなら、もう少しマシな運転しなさい。

この前4t車が2台連結された状態で走っているのを見かけたけど、何あれ？

あー、どこかの運送屋がやっていたな。

>>212
　フルトレ？

4トンフルトレはセンコーが持っていたな。
あくまでキャビン付きの普通のトラックを二台連結する奴。
どこの会社だったか・・・

あったあった
http://www.truck-x.com/business/0806/top.php

へぇ〜　面白いな。

>>211
大型ダンプの方がいちびってるって

今、4tワイドに乗ってるけど、そろそろ大型、トレーラー乗りたい。

test

4t

>>218
昔は高速でも下でもダンプ、今は高速に限って言えばリミッター無い4tがいちびってるな。
トレーラー引いてないトラクターもいちびってるのが多いけど。

昔は凄かったなあ。ダンプ煽ったベンツを無線で集めたダンプ4台で囲んで、前のダンプは排気で
急減速しつつ、後ろのダンプはべったり付けてベンツにブレーキを踏ませず、横のダンプは
逃げられないように壁しつつ幅寄せして、段々減速してそのまま高速本線上で車停めて、
ダンプの4人と、ベンツからもゾロゾロいかついのが4人降りてきて乱闘とか見たこと有るしｗ

なんで落ちないの？

日通商事など5社、既存トラックのEV化で実証運行
2013年09月30日(月)
http://www.scworld.biz/logi-today/?p=74354

　日通商事は9月30日、愛媛県、三共オートサービス、電気自動車普及協議会、日本郵便輸送と共同で、
既存トラックのエンジンを載せ替えて電気自動車化する技術「コンバージョンe-トラック」を開発し、来年
7月から1年間、集配業務を目的とした実証運行を実施すると発表した。

　日通商事がコーディネートし、日本郵便輸送が実際の郵便物の集配に使用している4トントラックを
ベースに、愛媛県産業技術研究所と電気自動車普及協議会が技術監修を行い、三共オートサービス
で電動化を施す。

　物流事業者では、長距離輸送に最新の排ガス規制をクリアした新車を投入し、先行導入した車両は
近距離輸送用に切り替えて使用するケースが多い。
　しかし、地域では排ガス規制値の古い車両が運行することとなるため、近距離輸送では経済性と
環境保全の両立が難しい状況にある。

　そこで、e-トラックはこうした切り替えのタイミングを狙い、トラックのエンジンや燃料系統を取り外し、
モーターとリチウムイオンバッテリーを搭載することで既存車両の電動化を行う技術を開発した。

　実証運行では、日本郵便輸送四国支社に最新の急速充電器を設置し、高頻度充電による影響や
積載重量による航続距離、回生ブレーキ制動への影響などを検証し、商用トラックへの実用性、
安全性を高めてパッケージ商品化を目指す。