☆増トン車について語ろう☆

最近よく見る増トン車について語ろう！
オペの方、販社の方、メーカーの方の熱い意見を聞かせて下さい。

像豚

よく見るか？

>>4�d車に8�d積んでるDQNの俺様がきますたよ。何か増トン車って真面目な感じがします。

増トン車ってなに？

>>3
確かに、よく見るって表現は間違いでしたね・・・
「たまに見る」に訂正します。

>>4
増トン車の馬力なんて４tとほとんど変わらないよね？
真面目な会社には入れているのかな〜

>>5
４�dの形をしているけど、６�d位積めるトラックだよ。

>>6
いや、よく見るで良いんｼﾞｬﾏｲｶ？

あれって平成7､8年頃に19.5のタイヤが解禁(？)になってから
急に増えたよね。タイヤが変わっただけで、軽い平ボデーなら
倍の8�d近く積めるんだからスゴいよねえ。

漏れ増�d７.３ｔ海苔でつがぁ・・・板バネ硬杉で腰にきてる今日この頃。　　ナントカならないモンかと・・・

コンクリート製品とか積んでるトラック多いよね

俺は長距離ﾄﾗｯｸやってたときに増ﾄﾝ車乗ってたから
ｷｬﾋﾞﾝに20t超のｽﾃｯｶｰ貼ってたよ

今日は久々の休みで家でテレビを見たりゆっくり出来ました〜

今乗ってる、うｄから近々新車に乗り換えになるって言われました。
それが、増�d車とのこと。
多分、日野だと思います。
新車ついでにハイルーフ車だったらいいのになぁ〜
（うちはケチ会社なんで有り得ない・・・）

>9
一瞬えっ大型になるの?と思うような小さいのが多いよな。

いすゞで、GVW10の増トン車出しているが、いすゞ見解では、中型免許で乗れるクラス車と言っていたが、
中型免許が施行しても、中型に下がるかはまだ判らないから、怖くて手を出せない････････

象豚車はなんぼ各部強化されてるとは言え
やはり4豚ベースで故障が多い

増トンといえば、やはりＵＤですな！
低床３軸で並幅があるのもＵＤだけですし…

キャリアカーが多いんじゃない？
まぁ、二軸はキャビンだけ4tだけどね

http://j.pic.to/41q6m

最近はCO2対策に増トン車を増やしている企業も多いらしいですね。
狭い道で１０ｔ入れないようなところで４ｔ２台でまかなっていたところを
増トン車なら１台で済んだりするから。中型免許も出来るし、これからは
どんどん増トン車が多くなっていきそうだ

増トン板ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
某火の車の販社メカでつ(｀∀´)ゝﾋﾞｼｯ
この板は４t増トンの型が 多いようでつね
漏れ等デメカが一番の悩みはズバリ「増トンロングダンプ」(^o^;
コボレーンブチ上げで４０tオーバー積載…(>_<)
過積載はクレーム対象外でつからねロングダンプ糊のみなさん(°Д°;)
ライニング減ったとかギャーギャー言われても４０トンオーバー積載ではマジお巡りチクリまつよ(^o^;

当て字ばっかやめてくれん　自慢でも何でもない　どうせ読まれるために書くのならちゃんと書けよ

しかも、板とｽﾚの区別もついてないし。

>>7
＞あれって平成7､8年頃に19.5のタイヤが解禁(？)になってから

　どう見てもリング付18吋（ボンネット5tに採用例多し）と同サイズです。本当にありｇ(r

ヤフオクに増トンレンジャーだったかファイターだったかヒアブのグラップルつき深あおり出品されていたな
スクラップならどうせかなり積んでいただろーに最初から大型にすればね・・・・と思った
買う人もそうはいないだろう

皆様、お疲れ様です。

自分は会社からです･･･
これから帰宅して、また明日は7時過ぎに出発です=3

次の車のことをちょっと聞いてみましたら、やはり『火の』車でした。

>>14
各部が強化されている割には、故障が多いんですか(>_<)
初の新車で、当分は乗る予定なので、大事にしますが、
路上で停まるのだけは勘弁ですよね･･･

>>19
販社ﾒｶさん、おはつです。
うちの架装は全車ｳｨﾝｸﾞです。
積荷は雑貨です〜

さて、帰るとします。

夜間運行中のｵﾍﾟの方は、お気をつけて〜！

今4トンに横乗りしているんだけど、ひとり立ちしたらUDの増トン車がもらえる予定。

今までは4トンに乗っていて、飲料をたくさん積むとおそらく過積載になっていたと思うが、
その観点からすると、今後中型免許が出来ると今までの4トンは減っていくのかな?

中型免許って何気にいいな。
普免持ちはわずか15時間で取れて、
マイクロバスやら増トン車やらを運転できるのだから

こんばんは〜

>>25
早く一人立ち出来るようになるといいですね！
あとどの位の期間、横乗りするのでしょうか？
もし、近々一人立ち出来るようでしたら、運転の感想なども是非聞きたいですね。

いつ納車されるのかﾜｸﾜｸしてます。

増トン車てハンドル切れなくないですか？初めて乗った時４トン感覚で切ったら曲がれず切り返しましたよ。

ＵＤ増トンユニック付きですが、運転が楽になったな。プレス立てて走っても、後ろ荷でも４トンとは比べ物にならない。
　タイヤの影響とフレームの違いかな。只、坂道は走らん。もちろん高速も。
　最初の頃は料金所も中型で行けたけど、さすがに最近は間違わんようになったな。

俺もフルコン８ｔですが扁平２２．５インチに扁平履いてますが
走りやすいですが　マジで切れない！
狭いところでの作業が多いので辛いです
納品先でも　大体が４ｔワイドが来てるみたいで
○○の４ｔはすんなり入れるよ〜　だって
俺のは８ｔで大型なんだけど・・・・
大きさ違うだろ！！

昔の４�d標準キャブに無理矢理オーバーフェンダー付けて頭に速度表示灯載せて大型用タイヤ履かせた８�d車が好きでしたw
今はナンバー見るまで４�dなのか大型なのかわかり辛いね・・・

今の増ﾄﾝって冷凍車でも積載11ﾄﾝ超えてるんだね！
（もちろん尺は短いけど）このまま大型が隅に追いやられて無くなったらヤだなぁ…

>27
もうニ、三日でひとり立ちできそう(させられる)です。
以前も4トンに乗っていたので、作業の基本を覚えるだけだから正味10日くらい。
#運転は実際に乗って違いをつかめと

サイズとしては今まで乗っていた4トンから長さは変わらずにワイドになるけど、
大きさだけじゃなくハンドルの切れ具合まで変わってくるのか・・・
それと他のドライバーの車をチラッと見たんだけど、
駐車ブレーキもホイールパークになるのね。

>31
こんな感じかのやつ?
ttp://www4.ocn.ne.jp/~ooiunsou/images/car1-10.jpg
ちなみにここの会社の車、名四でよくみかけるけど最大積載量5,000kg。

　　２９ですが、俺も６０の２２．５履いてますが前のコンドルよりはよく切れてるような気が。
　ただしよくフェンダー内でずりずりの状態かな。ホイルパークは、坂での作業の際安心やな。
　通行券が２段目から出てくるので取りにくいのが、かなんな。

こんばんは〜

>>31
そうです！
標準キャブに、フェンダーを後付けして、四角い表示灯を後付けした
増�d車、たまらなく好きですよ〜
小さい頃、近所の運送屋の車庫に停まってて、よくオペの方に乗せて
見せてもらったりしてました。
以前、大型に乗っていた頃は、１度はあれに乗ってみたいなぁ・・・
思ってましたが、まさか、近々乗ることになるとは思ってもいませんでした。
（うちは大型と４tしかなくて、増�d車は初なので・・・）

>>33
お疲れさまです。
あと数日ですね。
頑張って〜！
自分も、１０名くらいの指導係をしましたが、
最近の若い子たちは、挨拶が出来ないのが居ますよね。
（若い子が全て出来ないというわけではありませんよ！！）

>オペの皆さん
乗っている車の仕様（メーカーなど）も書いていくってのはどうでしょう？
または、乗ってみたい増�d車などを書いてみるとか・・・
今までの書き込みを見ると、ＵＤが多いでしょうかね？

ホイルパークいいな〜
９年のファイターだけど
在庫品買ったので装備選べなかったけど
ターボあるだけ良かった
荷台架装で積載６．５トンだけど
逆に荷台重くて冬は走り易い

>>３５
３０.３６　ですが
フルコンファイター　２５５ＰＳ
平ボディの荷台昇降車に乗ってます
空港とかで見かけるのとはちょっと違います

平成１３年式　ＫＬ−ＰＫ２６２ＮＺ
コンドルのＰＫ９トンクラス・広幅７２００の
ドライバンに乗っています。後部３枚扉仕様で
パワーゲートと左側方観音扉が付いて、積載は
７５００です。エンジンは無過給２２５ｐｓの
ＭＤ９２ですが、２７０ｐｓのＦＥ６ＴＢより
余程良く走り、名阪の登りでも全く問題無し。
カスタムの３人乗り仕様で、用途は引越しです。
仕事柄、大型並みの距離を走るので、タンクも
２００Ｌ×２です。　

次の車が決まりました。

PK-FG8だそうです。
270PS・ﾀｰﾎﾞだそうです。
納車がいつになるのかな。

日野は日ﾃﾞにも、ｴﾝｼﾞﾝを供給しているそうですね。

ウチの親父、以前からスクラップ屋で３軸低床の増トン乗ってるんだけど、
先月、排ガス規制でファイター（８トン積　６×２）から
フォワード（１０、５トン積　６×４）の新車に乗り換えました。
但し特殊合金でつくられた強固な荷台はそのまま載せ替えたみたいです。
形式はよく分からないんだけど２００５−６年度版の
自動車ガイドブックで見るとＰ３８３の（２）にあたる
ＰＪーＦＶＺ３４Ｓ４と同じ仕様の短尺車（９ｍ弱）で、
エンジンは２８０ＰＳターボでホイルパーク・オートクルーズがありました。
この仕事は大きな声では言えませんが状況により１５〜２０トンもの
製鉄原料の廃材を過積載をする事もあるらしくて、
以前のファイターでは４トンの低グレードの
無過給エンジンで全然パワーが物足りなかったとの事。
タービンがついてからは走りに余裕がでた反面、
燃費が平均リッター３キロで日帰りの地場走行ながらも
燃料タンクがワンタンクではかなりキツいらしく、
近々タンクをもう一個追加するみたいです。

L/3kmなんてトレーラー並みやなぁ

>>38
MD92は中型系エンジンでは排気量とトルク最強なんでよく走りますよ
ただ燃費がちょっとねえ・・・しかしKL-PK262のカスタムなんてなかなか良いお車にお乗りですね
オイラもうｄの車売る仕事よりもコンドルのカスタムにでも乗る仕事がしたいですよマジで・・・

>>39
今のうｄコンドルの増トンはPK37系といって日野製６気筒ターボの240ｐｓと270ｐｓのみでつ
一部増トンベットレスは225ｐｓの５気筒ターボみたいですが排気ブレーキの効きが悪いのでリターダー付でつ
ファイターもいいけどたまにはコンドルも買ってくださいね　今の型になってから悪くないですよ

>>40
昔のFE6TB時代のうｄのコンドルツーデフの３軸低床増トンはリミッター無しでもリミッターが効いてるじゃんというくらい
走らなかったなあ・・・今の日野製６気筒ターボはどうなんだろうなあ・・・

>>40
8�d 6×2は標準幅で10�d超の6×4は広幅だった筈したがってボデー乗せ替えはおかしいのでは？と思われ…
そしてボデーは特殊金属ではなく、ただの鉄の角パイプが一般的。
たしか8�d積みのエンジンはﾉﾝﾀｰﾎﾞでも馬力の大きい方が積まれてた筈。

>>43
そのファイターですがＨ５年式？でワイドキャブなのは現車確認しました。
エンジンは６気筒の無過給で２００馬力の６Ｄ１７？とかいうエンジンです。
あまり詳しくないので「低グレード」という発言は余計だったかもしれません。
デフが見た感じ１個しか見えなかったのですが、廃車時にちゃんと確認しておくべきでした。
荷台ですが、床面は分厚いステンレス鋼板・アオリはステンレスの角パイプでできています。
確かにステンレスで作られた荷台は当時の価格でもかなり高価で珍しく、
代替時に予算の関係で載せ替えになったそうです。

>>44
ごめん…
疑ってた訳じゃないんだけどね(^^ゞ
Ｈ５年式かぁ…
あんまりその辺は詳しくないなぁ。通りすがりのスクラップ屋の意見を言っただけなんよぉ。
ウチは6D17のファイター4�dなんでつよ。
同じく200馬力で8�d積んだらあんまり走らないよねぇ(^^;)

>>42
今は、4tコンドルに乗ってますよ。
自分は、長距離航海をしてますが、慣れのせいもあってか
コンドルは運転しやすいのが個人的な感想です。
そういうのもあって、次のレンジャーがどんな感じなのか期待もあります。
これで、大型に戻るのは、当分先になりそうです・・・

大阪和泉エリアは増トンダンプが数多く走ってますね。レンプロの３軸で積載量１２トンあるんだが、砂を満載すると前軸の車高ベッタベタでつ。

47さん、走りの方はどうなんでしょう？
やっぱり、かなり遅いんでしょうか？？

＞４２、４７
自分の知り合いに、ＰＫ９トンクラス・並幅４６００の
深ダンプに乗っている人間がいます。エンジンは自分の
乗務する車と同じＭＤ９２、積載は８７５０で、燃費は
決して良くないが、定積でも全く問題が無いそうです。
因みに、ベッドレスで産廃を積んでいます。

俺も和泉で増トンウイング乗ってるけど、ダンプも増えたね。
プロフィア販売1年くらい前からレンプロの3軸ダンプが増え始めて、
当初は「あぁ待ちきれなかったんだな」とか思ってたw

今では増トンダンプがバンバン走ってる。レンプロ，ファイターが多いかな。
よく見かけるのは某社のシルバーのやつ。

>>48
うちは某社のシルバーではありませんが・・・(^^;)
現行プロフィアと比較したら定積だとやっぱりパワーないよ。
走りの余裕・快適性にこだわるのなら大型を選択した方がいい。
ただ３軸増トンダンプの良い点は燃費がまだマシなのと、
積載量が２トン余分に積める・価格が安く経済的なのがメリット。
レンプロの燃費は平均４Ｋｍ／Ｌ、プロフィアは平均２Ｋｍ／Ｌです。
御参考まで。

＞４２
質問です。まず、低床３軸の並幅車に、総軸同径のモデルは
発売されないのでしょうか。積載は箱車で９．５トンあれば
構いません。あと、クオンに載っているＭＤ９２ＴがＰＷや
ＰＫ９トンに載る予定は無いのでしょうか。

今からダンプ買って持ち込みするなら、普通の大型ダンプと増トン3軸低床ダンプとどちらがいいのでしょう？

持ち込みだったら３軸増トンの方が十分に元とれるよ。
快適装備は多少犠牲になるが、カスタムを選べば特に不満ないです。

　そのクラスにCustom仕様って有ったっけ？

＞５５
いすゞのみ、低床３軸にもカスタムがある！　

>>55
うdは判らないけど、納期さえこだわらなければ、日野やいすゞはカスタム仕様は出来るよ。
ふそうも多分だけど出来るはず･･････････

>>57
KUSOはカスタムなかった筈。
スーパーパッケージならあるけどね。まぁオプションを付けていったらカスタム並にはなるけどね。

うｄのPW系はタイプGというグレードしかないのでオートエアコンだとか電動キャブチルトだとか木目内装だとかは
全部オプション積み上げ方式で割高になります　あとオートクルーズとかも標準車ベースだと付けれたかなあ・・・
ちなみにPKやPW系増トン車にMD92のターボ系を載せる予定はしばらく無いそうです。少なくとも新長期規制は
日野製６気筒ターボの270ｐｓだけっぽいです。ポスト新長期規制車になればまた出るかもしれませんが・・・

＞５９
そうですか、ＰＫ、ＰＷにＭＤ９２Ｔが載る予定は無いですか…
無過給でも下手なターボより走るので、ターボが付けばそれこそ
『鬼に金棒』と思ったのですが…　あと、ＰＷの並幅に総軸同径
モデルが出る予定も無いのですか？　引っ越し車両で使う場合、
前２２．５／後１７．５で１１トン載せられるより、９トンしか
載せられないが前・後とも１９．５のほうが、街中や住宅街での
取り回しが良いので…　　因みに、フルコンファイターの６×２、
総輪同軸モデルの箱車が会社にあります。積載は８２５０ですが、
長距離は楽ですね。しかも、並幅ですので、街中や住宅地も問題
ありません。

>>60
たぶんないんじゃない。
あの当時はタイヤの荷重の関係で並幅8�d超は2軸にしなければいけなかったからだったはず。
今は265/70/19.5の高荷重タイヤができたら並幅でも8�d超が4×2でできるようになったからねぇ。
実際は軸重の関係で架装したら総重14.5�dはなかなかしんどいみたいよ。

>>60
たぶん225タイヤで総輪同軸そのものはやれそうなのですがメーカーが国土交通省へ車型を届けていないので
陸運局で新規登録できないと思います。ですので新車納車時にオプションで225/80をオプションで２個乗せてきて
前輪の245/80タイヤをドコかで外して付け替えるしか無いんだろうなあ・・・これも不正改造になっちゃうから
会社はダメとか言いそうだけど・・・そうですかふそうさんはFQに設定があるんですね〜
でも実際問題前輪荷重とかの問題で設定するのは難しいんだろうなあ・・・

尾張のみっちゃんｦﾀがいるなw

ドキュソうｄ販社ＣＡﾏｿ氏
>>61です。おそらく私の文面が悪く勘違いなさってると思うのでレスします。
FQは6×4の前後異径しかないでつ。
>>60氏の言ってるのは並幅8�d超の総輪同径で6×2のFNの事を言ってるんだと思います。
その並幅8�d超が高荷重タイヤのおかげで8�d超のFK-Zになったと…（ｒｙ
以前からFK-Zはありましたがこのタイヤの認可が下りるまでは7�d超積みになっていた筈でつ。
まぁ以前から高床の広幅8�d超のFMはありましたけどね。
恐らくFNは低床・並幅・8�d超を当時の規制の中で実現した形だと桃割れ松。

余談ですがファイターで標準幅　後２軸といえば広島の清櫻運輸のデコトラ(KC-FN612L)が有名ですね。

>>63
何の事やらさっぱりですな　ただの元ＺＯＮＥのＭＡＩＫＯヲタ兼Perfumeののっちヲタの中部地方在住のしがない
毎期未達しまくりリストラ候補のﾄﾞｷｭｿＣＡですが・・・（ｗ

>>64
ふそうさんはファイターベースで６×２と６×４があるんですね　うｄはＰＷという６×４のタイプの並幅とワイドのみです
エンジンも270ｐｓの６気筒ターボのみですし・・・ちなみにうｄのＣＡはＰＷを売ると大型車8ｔ超販売実績扱いになるので
実はありがたがったりします。うｄは大型売ってナンボなメーカーですので・・・

ＵＤ販社ＣＡマン殿

＞ちなみにうｄのＣＡはＰＷを売ると大型８ｔ超販売実績扱いになるので…

そうですか…　因みに、ＰＫ９トンクラスを売った場合も大型車８ｔ超販売実績扱い
になるのですか？　もっとも、自分が経営者ならば、ＰＷの広幅を買うくらいならば、
値段は高くてもクオンを買いますね！　因みに、勤め先にはＫＬ−ＣＧ４８Ｇが２台
あります。総輪エアサスのウイングでカスタムですが、主に大規模な引越しのときに
使っています。レゾナやＫＣ−よりの前のビッグサムの頃は、直６ターボは使い物に
なりませんでしたが、ＧＥ１３Ｔが出てから、イメージがガラリと変わりましたね！
　　

>>67
ＰＫは5〜7ｔクラスの普通型クラスの実績になります。４トンと大型の丁度半分くらいの扱いで半期のノルマも
１台から多くて２台くらいです。
ちなみにＧＥ13以前のＰＦ6ターボは可変ノズルターボを使用していたので30万キロで部品交換が必要でしたし
排気量もＧＥ13の13000ｃｃに比べ11000ｃｃと貧弱でしたので排気の効きも悪いしカーゴ系のユーザーさんでも
ＫＣ-の頃まではＶ8を買う人が結構いましたからねえ・・・そう思うとＧＥ13はいいエンジンです
ただ、噴射圧が高い分、丈夫に作らないとダメなのでエンジンそのものの大きさがデカくなってしまい
ショートキャブにはＭＤ92のターボしか載らないんですよ・・・あれは正直あんまし地場の方以外はオススメできません・・・

ＵＤ販社ＣＡマン殿

そうですか…　レス有り難う御座います。因みに、ＫＣ−の頃には、
ＲＨ１０Ｅが載ったＣＷの箱車がありました。２５トンクラスながら
積載は１２トンしか取れませんでしたが、真冬の凍結した山坂道で、
しかも、満載状態にも関わらず、一発で発進してくれました。あんな
化け物は、もう二度と登場しないでしょうね。

>>69
Ｖ10のＮＡのＣＷダンプは本当にいい車でした。今でもあのエンジンを越えるトルクのある車はたぶん無いと思います
Ｎｏｘ法逃れをして大事に乗ってる個人ユーザーさんがいますがキレイに乗ってるのでよく走りますもんねえ
ああいうダンプ屋さんばかりならウチのサービスさんも楽あんんですけどねえ・・・
まあこれからはＧＥ13のターボにＥＳＣＯＴ付けて全自動ＡＴで走る時代なんですかねえ・・・

おひさしぶりです。

納車日が決定しました〜
5/29頃の予定だそうです。
月末の忙しい時期に…
約2ヶ月って普通ですよね？

↑
おまいｻﾝは>>39かな？

age

>>68
ＭＤ92のクオンってやっぱりだめですか？
CKにＧＥ13の設定が無かったので・・・

>>74
なるべくならＫＬ-代のビックサムの中古のＲＧ8のＮＡの320ｐｓのＣＫの方がいいと思います
ＭＤ92の新長期規制用ターボははっきりいって営業ﾏｿ的には売りたくないタイプのエンジンですね・・・
しかしＣＫとはまた特殊な車をお探しですねえ　ＰＫの後軸10ｔタイプの増トンワイドでは何か不都合がありますか？
価格の事も考えるとＰＫフルキャブのワイド幅の方がいいような気もします　エンジンは270ｐｓの６気筒ターボですが・・・

>>75
レスサンクスです。
増トン板で言うのもナンデスが増トン車では全く話にならないので・・・。
ﾄﾞｷｭｿうｄ販社ＣＡﾏｿ さんはＣ部日産ディーゼルでしたっけ？

>>76
そうですＣ部日デの某支店のＣＡです。この板で結構会社批判してるのでバレたらヤバいのですが・・・（ｗ
そうなるとやはりＫＬ-代のビックサムのＶ8の320ｐｓの方が良さそうですねえ・・・
現行クオンだとビックサムの時の半分近い排気量で無理やりターボまわして力を出すのでＭＤ92ターボは
あまりオススメしませんねえ・・・Ｕ-代の初代ビックサムのＣＫもＰＦ6ターボもＶＮＴで無理やり出力出して走る奴でしたが
30万キロくらいでターボが逝っちゃう車が結構ありましたしねえ・・・
ちなみに何か余程重いものを積まれるのですか？スクラップとか土砂とか材木とか・・・

>>77
残念ながらＣ部日デのＫ支店でＭＤ92のクオン発注済です。
担当ＣＡさんには無理難題言ってかなり特殊なＣＫです（藁
重いものを積むというか引っ張ります。
やっぱりターボ逝っちゃうか・・・
うｄ多いですよね、ターボ逝っちゃう香具師。

>>78
うｄでもＰＦ6やＧＥ13の重トラクタ用ターボは可変ノズルターボ（ＶＮＴ）方式なんでこれの寿命がだいたい30万なんですよ
先代ビックサムや現行クオンの単車系ＧＥ13はこのＶＮＴが無いのでエンジンオイルさえマメに交換すればターボが逝く事は
ほとんど無いと思います。ビックサム最終型でも土砂ダンプで結構ＧＥ13搭載の直６ダンプありましたし・・・

ただＭＤ92ターボは正直、実力が不明なんですよ。あくまて低積載のかさばる荷物のユーザーさんの大型ショートキャブ車や
高速・路線バス用のエンジンなもんで・・・コモンレール方式とはいえ1500気圧で噴射するターボ車なので使ってみると
意外に走るかもしれませんが本当に実力不明です・・・そうですか・・・発注済でしたか・・・
ちなみにＣ部日デでＫ支店ってまさか豊山町の旧名古屋空港の南側の・・・俺の支店じゃんｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ（ｗ

＞７９
ＰＷの並幅・総軸同径車と、ＰＫ・ＰＷのＭＤ９２Ｔ搭載車の
誕生予定はまだ無さそうですか？　ＣＤやＣＧの２０トン車を
使うくらいならＰＷ、ＣＫを使うくらいならＰＫの９トン車を
使うほうが良いのですが、如何せん、エンジンが非力なので…
平成１３年式のＫＬ−ＰＫ２６２ＮＺが、あと数年で大阪では
乗れなくなるので、それまでに誕生して欲しいものです。

>>79
あら、奇遇ですねえ（藁
最近Ｋ支店でＣＫ２台受注してますよね。
僕が誰だかバレバレかな？

ちなみにトレーラーブレーキ配管してもらった方です（藁

>>80
９月に新長期規制適合のマイナーチェンジのＰＫ／ＰＷは日野製６気筒ターボを搭載予定なんで
たぶんしばらくはＭＤ92ターボは無さそうですねえ・・・ただポスト新長期規制もあるのでこの頃には
ひょっとするとＭＤ92ターボに尿素ＳＣＲ＋ＤＰＦでクリアさせるかもしれませんが・・・
そもそも９月の新長期の中・普通型車の情報すらまだ現場に情報すら降りてきませんのですが・・・

>>81
本当に奇遇ですねえ・・・（汗）ウチのサービスフロントが今流行のツンデレ系で本当に御迷惑おかけしてます
親しいお客さんには応対いいんですけどねえ・・・しかし本当になんか悪い汗がでてきました
たぶんＣＫみたいな難しい車を対応してる営業ﾏｿはベテランの人でないと難しいのでオイラよりも
ちゃんとした人が担当で来てると思いますが・・・オイラだったら値段も仕様もデタラメですんで（ｗ

＞８３
仮に、ＰＫ９トン／ＰＷにＭＤ９２Ｔが載せられるとしたら、
数字的には３３０ｐｓ／１３５ｋｇｍのままですか？　ＰＷは
まだしも、ＰＫ９トンで果たしてそれだけの数字が必要かなと
思ったりもしています…

CKの発注頂いたユーザーさん分かりました。大昔、その地区を担当してた時は
私はお邪魔しなかったからいけませんでしたがあの辺をよく通って毎日、
営業活動してました・・・まだK支店に転勤で行く前の鳴海の本社の頃ですが・・・

>>84
MD92ターボもバス用に300ｐｓの奴もありますし、PK９トンフル積載だとこれくらいの
馬力は必要かもしれません・・・ましてやKL-と新長期だと出力の出方が全然
違うので300ｐｓあっても力不足に感じるかもしれませんし・・・

ドキュソ氏
MD92ﾀｰﾎﾞの300PSも必要なしと思われまつよ。
確かに低速トルクの細さは気になりますが、今の7.5�g直6ターボでも充分だと思いますよ。
実際にウチのは6M60T2の270PSですが、総重14.5�dぐらいなら一度回転を乗せてしまえばガンガン加速しますよ。
90�`までしか出ないからとKUSOの営業氏にも燃費とか色々な理由で240PSの方を勧められたぐらいですもん…orz
知り合いの話しでも240psでも充分との事でした。

一、舞え舞え巫　頭の飾りを打ち振るい　焔見遣って踊りゃんせ
二、舞え舞え巫　耳の飾りを鈴鳴らし　風音尋ねて踊りゃんせ
三、舞え舞え巫　首の飾りを打ち鳴らし　水面覗いて踊りゃんせ
四、舞え舞え巫　胸の飾りを揺り捨てて　頭を真似て回りゃんせ
五、飛べ飛べ使い鳥　錦の腰帯揺り解き　土を求めて羽撃かん
六、揺り揺られ箱の舟　腕の飾りが拍子打つ　霧を待ち侘び揺られけん
七、舞え舞え巫　天の衣で舞い踊り　舟を背にして踊りゃんせ

【呪いの巫秘抄歌】
このレスを見た人は、口にするだけで数々の不幸に見舞われるという、
呪いの「巫秘抄歌」を最後の七番まで唄ったも同然です。
七番まで唄いきるということは、即ち死を意味します。
この死の呪縛から逃れたい人は、33分以内に3つのスレへコピペしてageてください。
そうしなければ、あなたは一週間後に1分55秒の間、苦しんで死ぬことになります。

ｲｽｽﾞV12　450PS
ｲｲﾖ

なんで増トン3軸にはエアサスが無いんだろ？やっぱ値段？

捕手

>>89
あったらあったで、それなりに売れそうな希ｶﾞｽ

ただサスを大型流用にしてもすんなりは付かないだろうし、
元の4トン用を改造するには積載量的に無理がある。
むしろ増トンエアサス用を新開発した方が早い･･･、てな感じでやっぱｺｽﾄ？

今日クルージングレンジャーの３軸増す�d車見た。音は普通の４�d車と同じだったな。

ﾌｫﾜｰﾄﾞの３軸車に、ｸﾝﾛｸのｴｱｻｽ車希望！ 勿論、ｸﾞﾚｰﾄﾞはｶｽﾀﾑ、引越し車に使うので、定員３名も必須。

>>93
いいかもねぇ
今思いだしたんだけど大分前にキャンターの最大積載量4,6�dの平ボディを見たなぁ。しかもあれは３軸仕様もあるのに２軸だったし。２�d車ベースの増す�d車も結構あるよね。

ｷｬﾝﾀｰの3軸車は、6×2の超低床だけど、全低床になったら、絶対欲しいと思う。

今日レンジャープロの３軸ミキサー車見た!!てっきりプロフィアーかと思ったよ。

＞９６
しかも、現行型レンジャーの３軸車には、ダンプ・ミキサー用の
総輪同径車まであるから、余計に見間違えやすい。

４�d車の顔で１０�d車の体っていうのがいいよね☆

FQ重機運搬車かと思ったらGK重機運搬車だった……　ってのは割とよくある

>>100ゲットぉ〜!!!!
今日コンドルの３軸キャリアカー見た!!すらっとしててカッコイイよかったです。あれって12�bあるんですか？

>>100ゲットぉ〜!!!!
今日コンドルの３軸キャリアカー見た!!すらっとしててカッコイイよかったです。あれって12�bあるんですか？

増トン車でフルサイズで重機回送車だったら最高!!!!

GKダンプって現場でハードに使っても壊れないの？

ファイター３軸…ユニックリモコン付き誰か俺にくれ(;_;)あっ！最積８t以上でよろしく〜

>>100
日産陸走仕様のＰＷ37ＡＶＺですな。あれは全長12ｍ目一杯の車ですので
道の狭い日産ディーラーさんへは搬入が難しいのでＰＫコンドルやＭＫコンドルの
陸送車も用意してます。ちなみにＰＷ系はコンドルベースなのですが
販売マージンが大型車並に貰えるので実は美味しい車です。
ただ、値引が大型ベースでなく４トンの値引ベースなのであまりお値引が
難しいのですがそれでも大型ベースよりかは格安ですよ。270ｐｓですが・・・

>>105
ﾚｰｽのﾄﾗﾝﾎﾟとして、MKのｷｬﾘｱが欲しいなと思うのですが、
大体お幾らくらいするのですか？

因みに、移動で高速道路を使う機会が多いので、ｴﾝｼﾞﾝは270PSで。
また、ｷｬﾘｱでもｶｽﾀﾑを選択することは可能ですか？

コンドルベースの全駆のトラクターってのは、有るんでしょうか？

>>107
全駆のトラクタどころか、コンドル自体に４駆が無いっす。

>>106
ＭＫの270ｐｓ自体あまり出ないエンジンなんで私も売った事無いので何とも
言えませんがカスタムそのものは240ｐｓフルキャブから設定があります
オートクルーズ・トラフィックアイ・ＣＤプレーヤー・電キャブチルトに
電着カチオンカスタムペイント塗装と超豪華仕様です。ただしベース車両から
定価で１００万高くなりますので必要なＯＰだけ選択して積み上げた方が
お値打ちかもしれません。ちなみに現在、新短期車から新長期車へエンジンの
切り替えをやってるので新短期車で安く購入したい場合は早めに御商談を・・・
でないとしばらくすると新長期規制で３０万ＵＰしちゃいますので・・・

ちなみにシヤシーの価格なら会社のパソを叩けば値段出ますがトランポは
作ったこと無いんで正直値段が皆目検討も付きません・・・ごめんなさい

>>107
コンドルのトラクタはＬＫという５トンベースのトラクタしか設定ありません
あれも日産陸送さんくらいしか需要の無い微妙な車ですが・・・

>>108
特販部が雪国用とかの特殊用途車で４駆のコンドルも一応設定があります。
各県の特販部にしかカタログを置いてないと思いますが・・・
もっとも私も見たこと無い車なんで価格も見当つきませんが・・・

増トンってエンジン力無くない!?けっこうないてるし

そうですか・・・・ケチらずクオンの重量用ヘッドにしておきます。
ただ・・・・特殊用途車となるとベースがコンドルでも結果1000万越える可能性が有るのではないでしょうか？

増トン3軸車って積載どれぐらい取れるの？
もし目一杯積んだら全然走らないんですかね？

自分が乗っているﾌｫﾜｰﾄﾞの３軸車は、ｳｨﾝｸﾞで8.5tです。高速を80ｷﾛで流している分には、
あまり苦しいとは感じないですね。

>>112
１番よく積めるやつで中型免許で乗れる最大の積載量つまり１１�dだと思う。

>>114
中型免許=総重量11t以内
11t-車両重量=最大積載量

ファイター後輪２軸で１０トン積は
見た事あるな〜。
ダンプでレンジャー１２トン
がある。

レンジャーの１２トンは
積載です。
＞＞114あと、中型免で乗れる
車は車両総重量が１１トン
ですよ〜

平ボデーで、あくまでｶﾀﾛｸﾞ数値なら13�dくらいのがあった希ｶﾞｽ
それ以上に積んで耐えるフレームだとは思えんが

>>117
そうだったんですか？

じゃあ中型免許って本当に中型しか乗れないんですね。。。
増豚に乗るにも大型免許がいると言うことですね。。。

＞１１８
実際に箱などを架装すると、８ｔ〜９ｔくらいしか積載が
取れないですね。自分の仲間には、ファイターの後２軸・
冷凍ウィングで7.75ｔしか取れなかったという話もあります。

>>119
増トンでも、6t積みくらいならOKだった希ガス。今の大型教習車くらいのやつ。

>>119
ﾒｰｶｰが言うところの、4tｸﾗｽと5tｸﾗｽが中型免許で乗れる大きさですね。

>>98 普通に大型顔の方がよくないか？ 装備も充実してるしパワーあるし

>>113 登坂とか定量積載だとどうなんだろう？

自分は増�dでもGIGAの25�d３８０馬力車に正味４�d位の積載で走ってるが それでも今の9800�tエンジンは非力に感じるが…

>>123
定積状態での登坂でも、そう非力とは感じないですね。３軸といっても、
所詮はGVW18t車ですし、7800ccの280psでも充分に走りますよ。

コンドルの増トンでショートキャブのヤシを見たんだけど
しかもワイドキャブ
あまりの珍しさに感動WW

>>126
低床３軸の並幅、しかも、改造対応で総輪同径の箱車のほうが、
もっと珍しくはないですか？

>>126
自己レスか？

低床3軸の幅広フルエアロの箱車のライジングレンジャーなら近所走ってるけど、
なんかミニ10tって感じ。
増トン3軸のダンプより違和感あった。

あげぇ

>>128
ﾌﾙｺﾝﾌｧｲﾀｰに設定が有った、総輪同径のﾜﾝﾃﾞﾌ車よりはﾏｼでしょうよ！

まあ、簡易ｸﾚｰﾝを過装したりするのには良かったかも知れませんが･･

2トントラックいすゞエルフ４トンシャーシ増トンワイドキャブ超々ロング4トンボディー(3トンに変わりない)に乗ってます狭い所も入れます。積載量は4トンと変わりません。

近所に並幅っぽい先代の3軸ファイターがいるんだけどこれって
設定にあった？

>>132
先代でも３灯付きのやつまでならあった筈。
コーナーウインカーのオレンジのやつ。

>>132.>>133
それは先代ﾌｧｲﾀｰではなく、先代ｸﾞﾚｰﾄの３軸低床ではないのかね？

先代はｷﾞｶﾞとﾌｫﾜｰﾄﾞの関係よろしく、ｷｬﾌﾞのﾃﾞｻﾞｲﾝのみならず、
速度表示灯の位置まで一緒だったからね。

>>134
いや、もしかしたら>>132,>>133は現行前期型のファイターの事言ってるんじゃね？
他のｽﾚ見てても、マイナー前を先代とか言ってるﾔｼ大杉。
ビッグマイナーなんだけどな。。。

並幅3軸じゃ、現行前期型なら設定あったな。
現行中期型はワイド幅の3軸しかなかったんじゃ？

>>135
現行型前期の頃は、輪径19.5の車型で最大積載量8tが取れなかったので、後２軸にしていたのだが、
後期の頃には取れるようになっていたので、並幅３軸は廃止になった。

因みに、ｺﾝﾄﾞﾙの後２軸車には広幅と並幅が設定されているが、こちらは並幅でも10t以上取れる。

ただ、個人的には総輪同径（輪径19.5）の並幅2ﾃﾞﾌ車が欲しいなとは思う。

荷台長は5300、5700、6200、6700、7200の５種類で、5300にはﾀﾞﾝﾌﾟ/特装用ｼｬｰｼの設定あり。
ｴﾝｼﾞﾝはﾀｰﾎﾞ270psで６速MTのみの設定だが、ｸﾞﾚｰﾄﾞはｶｽﾀﾑ、ｽｰﾊﾟｰﾊﾟｯｹｰｼﾞとも設定あり。
最大積載量は5300の平ﾎﾞﾃﾞで11t、7200のｳｨﾝｸﾞで9.5tくらい欲しいと思う。

>>135-137
補足説明ありが�dです。
ちょっとあの辺のモデルには自信がなかったもんで…

今なら265/70/19.5のケツ2軸なら、並幅10�dイケそうなんですけどねぇ。
ウチもFQじゃ広幅しかないし、FMじゃ更に高床と言うことでFK-Zになりましたもんね。
総重も軸重の関係で14.5�dはもらえなかったですし…orz

でもランニングコストの面から見ても、あんまり売れなさそうな感じが…

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h45123361
違和感ありまくり

>>139
なんかチョロＱみたいだな
金型みたいに体積の割に重量が凄い物の運搬に使われてたんだろうな･･･

>>139
それの平ならよく見ます

コンドルLKのユニック付き車載ローダーに乗っています。
全長が長く、車重が重いリムジンやSUV、ミニバン等を専門に扱ってます。

＞１３９
同じ車種の、荷台長９６００・最大積載量８トンのウィングに
乗っています。

あと、こんなのはどうですか？
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f51300921

>>139や>>143のような全長短くて高積載の増トン見ると、
普通の4tと比べてパワー余りまくりのマッチョマンってイメージがあるんですけど、
実際どうですか？

増屯車ってやっぱりフレーム折れやすい？
見たら笑っちゃうくらい細いんだけど

>>144
積載量の割に非力だよ。
普通の大型10t積みでﾒｰｶｰ差もあるが300馬力以上
増屯車なら積載10tで270馬力位が最高。

セフテーローダーの動きも以上はございません。
クレーンの動きも以上はございませんでした。

GKのちょんまげローダーに乗ってます。わが身の重さが身にしみます。モア、ぱわああああああああああああ

追伸。7.4t積のセーフティーです。あと５０馬力繰れええええええええええ。又は、トルクを繰れ。

７トン積みのミキサー車かなり恐い。横転必至なんだよ！

>>150
補助輪付ければ（ｗ

>>151
こんなのかw
ttp://www.isuzu.co.jp/product/giga/tractor/iesc.html

>>150
　スタビ入れれ

l;zsdj;lerpndflxldpserut0s3p;dfmgx
xv;bknxl;dfhjpd;setjmh
xd;fjzsdp:hj@zedrhjzd
xcfbmxdpthosjeh"MITSUBISHI"fgj]rltrg]fgrltj
:dgh:kset:k:g:fg:xf:srtd:ek""6M70(T2)""
d:gh:zdt;kxdtlh[selt[r]t]fhf
fglxrtlr[tjl
fghjxrt
rtrtjrGREITO!!

>>154
激しく同意

最大積載量4t未満、且つ、車輌総重量8t超の車輌に乗っている人、挙手！

普免しかない小僧か　↑

>>156 ハイ

>>157
最大積載量4t未満でも、車輌総重量8t超なら、大型免許が必要だろうが！

JRの電線工事用車両でエルフ顔に速度灯付けた、
８トン超車を見たのだが。ベースは？？

ジャストン改？

たしかに、ジャス�dにレール用の鉄輪やら付けてGVW8�d超えちゃったらありうるか
幅は・・・納まるもんか？画像見たいもんだ

↑失礼
>>160は軌道用とは書いてなかったな
どちらにしても見てみたい！エルフ顔に速度灯＋大板

ニュージーランドでレンジャープロ顔の４軸ミキサー車が走ってましたよ

　 〜〜来年も交通事故、労働事故ゼロを目指して私達は走り続けます〜〜

age

>162
軌道幅は新幹線でも1435mmしかないから余裕でしょ
と板違いｽﾚをすてみるｗ

あと、少し前に8t超を8t以下と偽っただかでｲｽｽﾞが捕まったのは、
軌道工事車絡みだった記憶が朧げにありますなー

増�dで４�dのハンドルカバーと大型のナンバー枠買おうとしたら｢ｿﾚ大型用の枠ですよ｣ だってよ！
ﾊｹﾞ店員メ！

>>168
そういう人間は多いな！

増屯14屯車低床4軸Wにのってま

前の４メートルで1１トン積まされ、その後ろに軽い断熱材目いっぱい積まされた
それからフロントのサスがおかしい。配車に言われたが重量は確かに超えてない
でも積み方おかしいだろ

>>170
その増トン車はスレ違いではないか？

スレ建てた>>1の、>>6での書き込みを見ると、あくまでも中型ベースの大型車を語る為に建ててるぞ

>>170
普通のGVW２５ｔ４軸低床のことかい？

増トンのオバケに乗っている人は居ますか？
特に、最大積載量５トン未満だという人。

あっちに書こうかと思ったが4トンジャストのをみたことがある。
#レクサスのキャリアカーもオバケじゃないけど4,200kgくらい。

コンドルでMD92、ユニック付きで最大積載量３７００キロのに乗ってた事あります。
車両総重量１０トン未満のやつでした。

ＰＫ広幅、ホイールベース５１５０のクレーン付きアルミ深アオリに
乗っています。９トンクラスがベースながら、Ｗキャブでもあるため、
最大積載量は６２５０キロです。因みに、エンジンはＭＤ９２です。

『増トンでターボ無しはしんどいのと違う？』などと聞かれますが、
排気量がデカイので、定員乗車の定積状態でも、高速を８０で流して
いる分には、全く問題はありません。

age

フルコンファイターの６.５�d平ﾎﾞﾃﾞ車に乗ってる俺が保守ｱｹﾞ

>>176
Wキャブの増トンって試験車両みたいだねぇ。それにクレーンに深アオリとはなんでもアリだな。
MD92は評判良いね。

ホイールの穴数とナンバープレートの大きさでやっと判断できる増トン車とぱっと見でああこれは増トンだと思える増トン車の違いは何？

コンドルＬＫのユニック付き車載ローダーに乗っています。
全長が長く、車重が重いリムジンやＳＵＶ、ミニバン等を専門に扱ってます。

因みに、荷台長６７００がベースで、最大積載量はきっちり４ｔです。

>>170
普通に軸重オーバーだし！
軸重くらい勉強してよね。
解らぬようなら、埋設式代官で記念撮影して貰いなさい。

ナンバーがやけにでかい４トン車、よく見たら最大積載量6250kgとかだったらほんまかいな？と思うよね

融雪剤散布車は増トンが多いね。

我が家のﾎｰﾑﾀﾝｸに、油を持って来てくれるﾛｰﾘｰは、ｺﾝﾄﾞﾙの増ﾄﾝ車だな。

因みに、まだ速度表示灯の付いているﾀｲﾌﾟです。

増トン車は４トンより荷台が大きい？からキャビンのベッドがないやつが多いんでしょうか？
全く関係ないですかね？

今日は3軸増トンダンプを見た、箱は普通の大型10トンとほぼ同じ大きさなのに
リヤタイヤが小さめで荷台が低い、変な感じ。

近所にレンジャー顔のレントゲン車が停まってますが、
（大型ナンバー）速度抑制装置付きの黄色ステッカー
が貼ってあります。８ナンバーのレントゲン車も
リミッター必要なの？？

速度表示灯が付いてる車って古いんですか？

>>186
関係ない！ >>189
今は装着義務がない！
でも、あるからってそんなに古いトラックばっかじゃねーよ！

ありがとうございます！

初めて覗いたけどPK三軸コンドル最積11.6tを当てがわれた俺はここに書いてはダメですかそうですか

>>186
重たい荷物を運ぶのに、広い荷台が必要とは限らない。

目方とカサの両方が必要であれば、25ﾄﾝ車を用意すれば良い訳だからね！

けど標準キャブにあのデカいナンバープレートはあきらかにバランス悪い

>>195

言葉を返すようで悪いが、標準キャブにデカいナンプレを見慣れてしまうと
例え標準キャブでも小さいナンプレが貧弱に見えてしまうんだな。

>>196
ましてや、ﾜｲﾄﾞｷｬﾋﾞﾝ+小さいﾌﾟﾚｰﾄとなると、尚更、見栄えが悪くなるな！

>>188
レントゲン技師はX線技師＝セックス専技師と呼ばれているぐらいだから
リミッターがないとレイプマンになるんだよ。
増トン車？総重量が８ｔ超えてんじゃね？昔は装備品ではずせるものは
全部外して（官公庁のもね）通してたらしいが、例の一件があったから
正直に８ｔ超で登録したんじゃないの？

192です。参加です。
今乗ってるPK-PWには｢スーパーPMクリーナー｣がついてるんだがこれは標識？たぶん排ガスに含まれるススを処理する装置だが詳しい人教えて

前に高速の料金所で、機械が４豚と認識したらしく、料金所のｵｯｻﾝに確認されたな。

＞199
標識＝×
標準＝〇

>>200
さすがにETCゲートでは間違えないけど有人料金所ではたまにあるね。

あと俺のは荷台長6m弱だから10t位の貨物を引き取りに行くと、現場で｢この荷は4t車には引き渡しできない｣と言われたりしてちょっと厄介

やっぱ増豚と、すぐ判断出来るのは増豚乗りだろなぁ
ナンバーの大きさなんて気にして見ないんだろうな。４年乗ってるが、今だに言わないと解らない奴がいるし

でも中にはﾀｲﾔ見て｢おっ、8穴だな。何t積みだい？｣なんて訊いてくるｵｻｰﾝもいます。

俺はﾊﾟﾚ(1100)ｵﾝﾘなので広幅(ﾌﾙﾊｰﾌ羽箱)だけど積めば定積×2くらい。ﾌﾚｰﾑより根太がﾔﾚてきてるしﾌﾛﾝﾄ足廻りはすぐﾀﾞﾒになる。
経営者さん、｢適材適所｣守りましょうよ

８穴で４.２トソ積み

>>204
何か架装はしていますか？

>>205
強力吸引車だけど

>>192
３軸は『ＰＷ』です。
>>199
ＤＰＦ付ですか。あまり評判よくないですね。日野も同じですが。
Ａｄｂｌｕｅ使う『Ｑｕｏｎ』方式の方がいいですね。
コンドルにも尿素ＳＣＲ採用したほうがいいのでは。
ボルボと共同開発の次期コンドルに期待します。

ＰＭクリーナーもアドブルーも
毎日の様に何かしらの修理がありますです。

正直、どっちもどっち感が否めないな〜。

>>207-208

PMクリーナーってランプが点滅する時(その後ボタン
を押して作動させる)と、点滅しないで自動的に作動
する時があるんですが何かしら意味や違いはあるんで
すかね？

点滅時は150k以内に作動させろと取説にはあります。

以前高速のSAで作動させていたらその白煙を見て高速
隊が寄って来て｢アイドリングやめろ｣と(ry

4トン超ロンだと眼鏡要らないのに、鉄道コンテナ運ぶ増トンだと眼鏡が要る俺。
#両眼での視力がちょうど0.7

>>209
やっている事は基本的に変わらんのです。
ランプが点滅した時は、クルマがマフラー詰まりかけたと
判断した時だと思って下さい。

白煙は、オイル入れすぎの時に出たりしますよ〜。。
あとは指定銘柄以外のも入れるとイクナイ。

>>210
俺と一緒だ！
同じﾚﾝｼﾞｬｰのﾜｲﾄﾞｷｬﾌﾞ、荷台長7200のｳｨﾝｸﾞでも、FDなら眼鏡は不要だが、
FJやFE、FGになると、眼鏡が必要になる。

因みに、俺が乗っているのはFEなので、眼鏡が必要になる。

確かに最近はよく見るな、８穴デカナンバーｗ

今では試験場くらいでしか見かけなくなった、
６穴の増トン車の事もたまには思い出してあげてくださいね。

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/00/37.718&el=136/40/27.167&scl=25000&bid=Mlink
ここにいるぞ。>６穴の増トン車

デカいナンバープレートと８穴ホイールだけで積載量倍近くに出来るんだから対したもんだ

レンジャーの増トンダンプについて、ＦＪは物理的に６気筒エンジンが
載せられないから分かるとして、ＦＥまで５気筒エンジンが載せられて
いるのは何故ですか？　　

普通免許しか持ってないのにばれないと思って増t車乗ってる人って結構いるんじゃないか？

空荷なら普通免許で乗れる!　と言い張って乗ってる人は居たな。

増トンはハンドル切れないんだよなぁ。
二軸で１２ｍボデーでも4トンに見えるからなぁ。
「4トンなら曲がれるだろｗ」
みたいに行ってきた客がいたが何かもう。

>>218
冷凍車とかで増トンなのに積載が4t以下しか取れてないような車だと
最大積載量だけで判断して４トン車だから普通免許で運転出来るって勘違いしてる人はいるかも。

>>221
増トン冷凍車で積載量４トン以下って、ウイングボディ、パワーゲート付きぐらいにしないとならないだろ？

レンプロ並幅ヘッドで広幅台車を引いてる宮城ナンバーを見た。
最積16500k。
スレ違い？

>>223
16.5�dを引いてるなら第5輪荷重が増�dされてそう。

>>２２３
並幅ってことは、ＧＤかＦＥじゃな？

ＦＧや、ＧＤやＦＥでも広幅でけん引している光景は
時々見かけるが、並幅でけん引とは珍しいのう！

現行中型ヘッドはフォワードだけと思い込んでた自分orz

>>226
コンドルにも、メーカー完成車の設定があるよ！

>>227

コンドルヘッドは昨日見まつた。
１軸の台車引いてたぞい！

>>220

そうそうホント小回りきかないよねぇ。
10�d車より狭いとこに入っていけるし、10�dぐらい積んでもへっちゃらだし
乗り手からしたらいいんだけどね。

ただ行った先で8�d積める4�d車って勘違いされるんだよねぇ(-_-;)

ヲレも行った先で
｢ココに入って(･∀･)｣
｢…(ﾟДﾟ;)いや、ムリです｣
｢前の4�dなら入ったやんヽ(*｀Д´)ノ｣
｢あの…、だから8�dなんで、小回りが…｣
｢大きさ一緒やから入るやろヽ(*｀Д´)ノ｣
｢あの…、ハイ頑張ります…°･(ノД`)･°･｣
そして…
｢当たるぞぉ!! もっとハンドル切れぇっっっ!!ヽ(*｀Д´)ノ｣
｢だから小回りが…orz｣
｢ﾁｯ､仕方ないな…、ちょっと片付けるから待ってて｣
ってなやり取りがありますた(´･ω･｀)


法律的にみても
4�dお化けが入って行ける道でも並幅8�dのヲレは入っていけない。
4�dお化けは普通車or中型車料金でも並幅8�dのヲレは大型車料金…orz
なんか迫害されてますよね(-.-;)y-~~~

>>229
だな。

｢大きさ一緒やから入るやろヽ(*｀Д´)ノ｣
確かにこれは良く言われるわw

同じﾚﾝｼﾞｬｰでも、FGなら理解して貰えるが、FEは FDと同じに見られ、理解して貰えない･･

フォワードのFVZの11t積みウイングで荷主のとこ行ったら、
「大型買ったら？」って真顔で言われたよ。
返す言葉無かったorz

FVZとCX(Y)Z、CX(Y)Hの価格差って、どれくらいなんだろ？

因みに、ふそうFQダンプとFVダンプの価格差は、100〜150ﾏｿらしい（営業談）

age

ギガのキャブライトが今じゃ設定そのものが無いって・・・・・。
キャブライトの方が何実にカッコいいと思うけどな、俺は。

つーか灯火規制ってキャブライトでもハロゲンならおｋなんだっけ？
スパグレのHIDで、良く引っ掛からないな。

三菱の中の人は今スパグレのバンパーライト化に頑張ってるんじゃないの？
ファイターみたいに大幅マイナーチェンジレベルで済むようにすべく。

うｄの営業さんの話だと「ＰＷはリミッターが無くても90ｋｍ以上出ないくらいノロマですから床面地上高や
ウチにしか設定の無い並幅でないと仕事が出来ないというお客さん以外はクオンの低床車勧めてます」だそうです
値段も日野からの270ｐｓエンジンとＤＰＦの供給価格が高くてうｄもクオンを値引いた方が儲かるらしいし・・・

でもたまに街の中でコンドルの並幅4ｔダンプなのにゼッケン付けてるＰＫの土砂ダンプ見るんだよねえ・・・
よく見るとタイヤが大型用の265を履いてるから分かったが正面から見たらちょっと背の高い4ｔＭＫダンプだよな

７tダンプはアオリがちと高いよ

>>235
ダンプもバンパーライトになったんだ・・・
昨日実車を見たけど一瞬あれっと思った。

>>239
ちょっと気ずくの遅くない？

おいらのﾄﾗｯｸはUDｺﾝﾄﾞﾙの3軸ﾂｰﾃﾞﾌ標準幅のﾛﾝｸﾞでﾕﾆｯｸ車。積載は11ﾄﾝ。馬力は270…。

まし�dあげ

まてよ・・・・・？

ファイターはマイチェンなんだな。
て事は、マイチェン前のファイターに今のファイターのキャブを乗せたり、逆も出来るのか？

>>243
バンパーライト車（マイチェン後）にキャブライト（マイチェン前）のキャブを
載せてヘッドランプHIDだったりすると灯火規制違反の可能性が…。

逆は問題なさそうだけど。

>>243
キャブそのものは変わってない（よね？）から、顔面の灯火関係を整形すればなんとかなるんじゃない？

フォワードトラクタが平床セミトレ引いてました。
積載量は７０００KG。メリットが良くわかりません。
コンテナトレーラ引いてるのはたまに見ますが。

札幌消防にはコンドルトラクタの消防車仕様があるよ。
何かのサイトで発見。

>>246
教習車じゃないの？

さっきコンドルのセミトレーラー見たけど積載量は7650kgでかなり長さがあったよ
とにかく一瞬「あれ？」って思ったよ

空の海コン輸送のじゃないのか？

東京湾岸エリアによく走ってるよ
なんで海コンシャシーじゃなくてまな板だ運んでるのか知らないが

>>250
いや、海コン台車じゃなくて普通のパネルバン。
何を運んでるのかは不明だがな。
あと１年くらい前にフォワードの亀の子付きヘッドを見たことある。

>>251
フォワードクラスのキャリアカーは結構多いよ

ずいぶん前に角目四灯タイタンの大型車（大判プレート）を見た事があるが、
あれも増トン車だったんだろうか…？いまだにナゾ。

俺はキャンターの最積量4600kgの平ボディ見たことあるんだけど

>>254
　短尺なら4950Kg積みまで有りますが？

>>251、>>252
ほかの車種でｷｬﾘｱを架装する場合は、ﾙｰﾌｶｯﾄする必要があるが、
ﾌｫﾜｰﾄﾞの場合、特装ﾙｰﾌを選択すれば済む。

しかも、特装ﾙｰﾌとはいえ、天井高はゆったりしているので、
長時間の運転も全く気にならない。

因みに、俺が乗っている ﾍｯﾄﾞのﾍﾞｰｽは、280PSの FTRである。

>>255
余裕で８t超すんじゃないのか？

>>257
キャンタは軽いので超ロング4950kgでもGVW8tに納まるよ。

>>258
ほんとか？
そんなの見たことも聞いたこともないが

ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter_new/canter/variation/index.html

　この型になってから4950Kg積って無くなったのかな？
超ロングでは4650Kg積だな。

　そう言えばﾌｧｲﾀｰFK6にも4950Kg積が有ったなぁ（ﾌｧｲﾀｰSL：４気筒ﾀｰﾎﾞ・ﾊﾞｷｭｰﾑｻｰﾎﾞﾌﾞﾚｰｷ）。

>>260
そのページの
装備と諸元
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter_new/canter/equip/pdf/PM_Spec.pdf
の９ページ（車種番号５６，５７番）
ワイドキャブ・セミロングボデー・高床・４．８ｔ積をベースに、軽量化（燃料タンク１００→８０�gや、乗車定員減少等）
を施すと４９５０�`積みになる
又は２１ページ（車種番号１４０番）のワイドキャブ・ロングボデー・高床・４,７ｔ積みをベースに、リアオーバー
ハングを少し切り落し＆軽量化
（車輌総重量は、人員（５５�`/一人）分は引かなきゃいけないから、二人乗りでも最大７８９０キロに収めないとダメ
そこから積載量を引くと、車輌重量は２９４０�`に押さえないとならない）


標準仕様としては無くなったみたい
（たった１００�`２００�`程度の積載量の差で、オプションパーツ等付けると直ぐにGVW８�d超になっちゃうから？）


街中で見る限り、あのクラスで４�doverを必要とするのは住宅系資材運搬（石膏ボード等）ばかりで、
ロング以上の車格では用意しても売れない（必要性が薄い）
ロング以上の車格でそれなりに積むのならば上のクラスへ・・・になるのかと思われる

>>261下３行

　超ロングは、車輌積載車のベースにしか使い道が無いような希ガス。

住宅資材は、積むのは荷役機器でも降ろす時は人力だから床が低い方がいいんだろうなぁ。
FKでは、ちと辛いかも、だ。

>>262
＞床が低い方がいいんだろうなぁ
背負ったり肩に担いだりする都合上、低床がいいとも言い切れないんだな

ってか、>>253からの流れ（>>256を除く）は、スレ違いｼﾞｬﾏｲｶ？（ｗ
[１ｔ〜]小型トラックpart5 [〜４ｔもあるの!?]　のスレでやるべきかと

５ｔ〜６ｔ積載取れるさお付セルフ増トン車を考えてるんだけど、
三菱でいうFKとFMってどうちがうの？エンジン同じだし。。
値段的に見てどっちがいいのかな？

FK-[X-Z]：4tベース
FM：大型の設計

　Fシリーズ（FM3##）は、大型のキャビンが載っていた。
初めて見た時、FPかなーと思ったら、ブレーキがﾊﾞﾕｰﾑでE/g音が6D1#。まさに(　 Д ) 　ﾟ　ﾟ ﾎﾟｰﾝだった。

今日レンプロの１２t積みダンプ見た




普通に大型より積載取れてんのかよ？

増�d　ダックスフンド　ダンプは安くて沢山積めるけど、
長い目で見ると痛みが早く長持ちしないらしいね。

>>266
中型ベースだと自重が軽くなるからね。
>>267
そういって大型を勧める営業マンも居るね。実際そう思うんだけど
大型より100-150万安は魅力…、うちの方は増�dダンプがほんとに増えたよ。
過積載しないなら10年持つのかな?

>>268
山の中とか悪路とか走れそうじゃないね
やっぱり大型の方が安心できそう

所謂「製品」を積んで走るんなら、増ﾄﾝの12ﾄﾝも使えるけどね。

超ロング見たけりゃ、蓮田のセキスイ化学行くと、いっぱい止まってる

>>270　製品屋さんはホントに増�d多くなったな、中にはGVW20�d超のセミロングダンプも
　　　　　いるけど、

>>266
普通にあるぞ

691 ：長距離運転のため車内で生活しているのも同然で、自宅感覚：2007/04/17(火) 16:25:14 ID:95Ehki05

　　　　　　　　　　　助手席死角にしたトラック、大阪府警が集中取り締まり

　助手席にテレビを置いたり、窓に遮光カーテンを取り付けたりした大型トラックの死亡事故が大阪府内で相次いでいる問題で、府警は１７日、こうした行為への集中取り締まりを始めた。

　警察庁が、道交法違反（乗車積載方法違反）容疑での摘発が可能と判断したのを受けた全国初の取り組み。

　府警によると、昨年の府内の大型トラックによる死亡事故のうち、左折時の歩行者巻き込みや左前部の追突が原因だった１５件中８件のトラックが助手席側にテレビを置くなどして、左側の視界が全く利かない状態で走行していた。

　現行法での取り締まりは困難とされていたが、昨年末に警察庁が、運転者の視界を妨げる積載を禁じた同法の規定を適用できるとの見解を示した。

　大阪市港区の阪神高速天保山入り口では、午前１０時から警官約１０人が取り締まりに当たり、窓全体をカーテンで覆っていた８人に反則切符を切った。

　切符を切られた運転手の１人は「長距離運転のため車内で生活しているのも同然で、自宅感覚でカーテンを取り付けていた」と話していた。

（2007年4月17日 読売新聞）
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692 ：糞乗りさんに聞きたい ：2007/04/17(火) 16:37:26 ID:5BZECkR0
この前ニュースで、トラック運転手が車内で快適に過ごすために
助手席にテレビ置いたり、CDラック置いたり、窓に洗濯物干したり
してるのを見た。
ニュースの趣旨はそれで視界が狭くなるから危ないってことだった。

左折時の歩行者巻き込みや左前部の追突が原因だった１５件中８件の
人殺しして、トラックの運転手って本当にバカな犯罪者ばっかだな。
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693 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/04/17(火) 16:44:25 ID:4na92ZuZ
>>692
糞大虎乗りの殺人事件中、半分以上が路上ならぬ車内ホームレスとは、これまた『犯罪者集団』と言うことが証明された。

【トラック運転手はドキュンのホームラン王です�Khttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1175596881/691-693より】

>>２７０、>>２７２
俺が乗っているのは、コンドルのＰＷ・並幅ベースのダンプである。
総軸同径への改造こそしているが、横から見ないと、４トンクラスと
見分けが付かないと言われる（俺自身がそう思う）

>>275
一見４トンに見えるけどアオリの高さがちょと違う
ミキサー車の増トンも一見４トンに見えるけどドラムの大きさがちゃうねんｗ

☆増トン車について語ろう☆

三軸で中型並幅でダンプある？前輪同径…

ﾈﾀになるかな？
つttp://www.hino.com.au/

検索してみると、結構不可思議なﾌﾞﾂに出会えるもんだな

>>279
中型と大型は上方排気なんだね、カコイイ。
レンジャーのダブルキャブがふつーにカタログモデルなのか…。

>>280
あれ？小型も上方排気だった筈なんだけど
現行は違うのかな？

排ｶﾞｽ規制と、環境保護の観点から、直接人体に排気が
かからない様に上方排気になっていた筈
この辺の法規について詳しいｴﾛい人解説きぼん

ちなみに、上方排気はEK.AU.NZだったと思う

おまけ
つttp://www.gazoru.com/g-18e6331eca95d21d67a60278a04d9950.jpg.html
つttp://www.gazoru.com/g-3262e38aa94e547159ca86fda36f2a39.jpg.html
これも、ある意味増ﾄﾝ車だよな？
型式はNQTらしいのだが、検索してもHITしないんだよなorz

もういっちょう
つttp://www.gazoru.com/g-05ed291067f3cb0da5190bce4ae62997.jpg.html
三軸同径のｷｬﾝﾀｰ

世界は広いな
つttp://www.isuzu.com.tr/english/modeller/kamyon/nqr_3d/teknik_cizimler.html
ｴﾙﾌの三軸でGVW12.1tって、なかなかﾊｰﾄﾞなｽﾍﾟｯｸだなw
ｻｲﾄﾞがﾎｲｰﾙﾊﾟｰｸみたいだし、(・∀・)ｲｲ!!

三軸目がシングルなんて、まるで日野＆モリタのはしご車みたいだな

でも操舵しないんだな

>>282
すげー　　
本当に世界は広いな〜

エルフというよりフォワードジャストンマックスって感じだな。

これなんか殆どｷﾞｬｸﾞだよなww
ttp://www.chrishodgephotos.co.uk/funpics/pixww/2004/04iwm33.jpg

>>286
　どこぞの教習車に、似たような仕様のが有った希ガス
＃アレはダンプ用シャシに嵩上げしたカプラだっけ？

４ｔ車が４ｔ車を牽引するなんてのもあったな
一時期ニュースで取り上げられていたが

キャンターの３軸はGVW8tかぁ
何のために３軸にしたのかよくわからない

>>289
低床にしたかったからでしょ

>>281
PDFの画を見ると小型はサイド排気なってますね、
個人的にはサイド排気はホイールが真っ黒になるので好きでなかったり。
そういや前居た会社であった高圧ポンプ車は左サイド排気だった、
古いフォアードだったので強烈な黒煙が歩行者に…。

>>287-288
先代の最終型までは、NNPTかNQTって型式が存在していたらしい
UK仕様のPDF資料
つttp://www.isuzutruck.co.uk/downloads/Isuzu_euro4_pricelist.pdf
ただ、現行に関しては不明…
資料が全くないorz

もっとも、NQR3Dも存在しないけれどもな>本国仕様

>>291
N系とF系は、一部特装車に左ﾊﾝがあったな
ｼｬｼの取廻し関係で、その方が都合が良かったのかなと解釈しているが
ただ、左方排気で改造車検が通るってのも凄い話ですねorz

HINO300系に関しては、現時点では詳細が確認できません…

訂正
×NNPT
○NPT

…orz

>>279
このページは情報多くて面白いな。
中型2軸でGVM10〜16tか…、15tになると大型車扱いで100km/hリミッターが付く様で。
ttp://www.hino.com.au/Models/RangerPro/Specifications/tabid/74/Default.aspx

こうしてみると8t車が多数を占める日本はスペックを無理して押さえている様でもったいないな。

age

ナンバープレートがデカすぎる件

増トン車ってどーゆー車ですか？大型車って事？

>>297
>>1から読んで判らなかったのならググれ

逆にGVW8に申請減トンして今まで４トン乗っていた普通免許でのれるかな？

>>299
日本語でおｋ

>>299-300
　FK-XやGD、FSRをGVW8t未満且つ積載量5t未満にしたら限定中型免許で乗れるか？って事か？
乗れるべ、多分。

どこかの教習所のホームページでキャンター
がトレーラー引いてる教習車見たが。
どう見てもキャンターだった。

エルフがヘッドのところもあるよ。

>>302
けん引免許というのは、動きが理解できればよい、というものなので、大きさははっきり言ってどうでもいい

じゃあ軽トラでやって問題ないと

教習所で使ってるｴﾙﾌはおそらく改造車だが、輸出仕様にはﾄﾗｸﾀ専用型式がある
世界は広いな

NQTﾄﾗｸﾀ
つttp://www.autotrader.co.uk/TRUCKS/news/docs.2006-january.tnn-policewithdraw.htm

NQR-3D（3軸引摺）
つttp://www.isuzu.com.tr/english/modeller/kamyon/nqr_3d/teknik_cizimler.html

ファイター
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/img/HNDcar28.jpg

>>307
タイヤでかっ、ていうかキャビン高すぎ(笑

極々普通のファイターFMだろ？

今日はファイターの並幅3軸アルミ深アオリにユニック付きなんてのを見た、
積載は10600kgだったかな。幅x長さは4tクラスなのにゴツイ足回りが違和感ありすぎる。

>>310
ちょwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

どう考えてもFQです。本当に有難う御座います。

>>310 が言ってるのは、Ｕ−やＫＣ−の頃に設定されていた、
６×２ＲのＦＮのことだと思うのだが、クレーン架装となると、
１０トンは取れない筈だよ。

俺の勤め先に、ＦＮのＰＧ付ドライバンがあったのだが、確か
８０００だったと思う。

>>313
10600kgだったよ、並走した後に信号待ちで確認したから間違いはないはず。
312さんの言うように FQっていう10トン超積級みたいね。
これかな?
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/ECO/info/truck/fighter_fq.html

旧フォワードの増トンダンプを見かけたが、
現場の人からしたらふつうのランプの方がいい?

>>315
適材適所、ケースバイケース

今の現場は、10トン車では狭いけど、４トン車では量が足りないから、
増トンと８トン車が何台も入ってるよ。

７tダンプは４tのと大きさ変わらないから便利

>>318
ベッド有り？ それとも、無し？

有りでも無しでもある
俺が見るのは大体無しだな

違うのは箱の深さだけだわなw

３２０フォワード・ＦＳＲのロング深箱ダンプは、お呼びでないですか？
因みに、２４０ＰＳターボのカスタムです。

フォワードの3軸なんて、殆どギガ同然。


見た目はね

>>323
標準幅の３軸車が有れば、４トン車のサイズで10トン積めるダンプにしたいのだが･･

中型車の３軸でGVW20tの中古車どっかないかなぁ？
情報求むm(__)m

ちょっと昔の増トン車でタイヤのボルトが６本しかないのに大型用ナンバーで速度表示灯付いてるやついるけど、あれって積載量見てみたら４トンちょっとオーバーしてるだけなんだよね
なんで積載量下げてGVW8tにしないのかが不思議

>>326
荷主がウルサイか、常時カンカンのある場所を通らないと行けない仕事しているかだろ

駆動方式スレより転
ttp://www.kameijapan.com/oogata/707/index.html

何処からどう見ても４豚の平ボデーなのに最大積７豚と表示されていたレンプロ。 普通ナンバーに４豚タイヤ！ 存在するん？

>>329
それ積載量のシールだけだよ(-_-;)
俺の地元にも、２台いる

いちばん早い過積防止作ｗ

>>330 やはり(--;)
解決！ ありがとうございますた。

３３３

>>329
通報汁

都内のミキサーとかダンプは増トン車増えたなぁ。
たいていファイター顔のモデルだね、後２軸でホイールベースが間延びしたよく見るアレね、キャリアカーは全メーカー定番中の定番だね。地方じゃどうかな？

>>335
(´･ω･｀)俺、佐賀だけど…こっちは、普通の10輪のミキサーばっかりですよ…たま〜に７トン位の増トンミキサーが走っている位
ダンプも普通の奴ばっかり22トン車少し走って
７トンが少し増えたね
る位
他県は、トレーラーダンプが増えたね
回送車は、増トン10輪がだいぶ増えたね

こっちには７トンのバキュームカーがいる
大きさは４トンとあんまり変わりないんだけどタンクが異様に膨張している

7�dのババって…
想像しただけで気が遠くなる…(;´Д`)

(´･ω･｀)となりの県には、10トンのバキュームカーが走ってますよ。

7�dのババでも気が遠くなるのに
10�dのババっていったい…((((゜д゜;))))


でもｽｶﾄﾗｰの俺は
キレイな女の子のババ10�dなら
別の意味で気が遠くなるけどなww(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

農村集落排水とか小規模の下水処理場が増えたから大型のバキュームカーをよく見るようになったんだよ
浄化槽と同じように定期的に汚泥を引き抜くからな
排ガス規制関係ない地元はスーパードルフィンの中古バキュームカーをどっかで買ってきて使ってる業者がある

>>335
俺はキャリア乗りだが、後２軸ではなく、レンジャーＦＧのヘッドで
引いているよ。ちなみに、亀の子は無しだよ。

田舎へ帰ると増トンそのものをみかけない。

>>343
どこの田舎よ。

>>342
レンジャーのヘッドで亀の子付いてるのってあるの？

ウイングとか20t級の箱車の増トンっての、走ってるの？
ドラム缶運搬車とかキャリアとかしか見たこと無いんだが。

>>346
(´･ω･｀)いますよ。
自分が 見たのは、フルコンファイターウイング車で後ろ２軸の増トン車積載量が11500キロ取れてましたよ。
飲料水を販売店に、配達するトラックです。

>>345
たまに見るよ。
ただ、中型で亀の子架装をすると、恐ろしくキャブの天井が低くなるから、
あまりオススメはしないが･･

(´･ω･｀)中型で亀の子！ベッドの高さが気になる？狭そうなですね。

けどやっぱり大型のほうが低くなるんじゃない？
グラプロの亀の子なんか見てられないほど低いよ

(´･ω･｀)キャリアカーの低床の奴って意外と段がある所も入っていくんですね〜
こないだ結構キツい所上がってた
逆にもりあがっていたら亀になりそうだけど

今度竿付ハイジャッキの増トン買うんだけど
どこのメーカーがいいかな？
４トンベースで７トン取れればいいんだけど。。

>>352
いすゞの新型フォワードが良いと思うけど
大型タイヤだとバンパーライト仕様になってカッコイイんだけど４tベースの７tだったら顔はエルフと同じorz

>>353
今まで４トンだったので小回り、幅等
４トンベースがいいかなと。
フォワードねぇ。。まだ新型見たことない。

>>354
(´･ω･｀)新型フォワードは、エルフ顔ですよ。エルフをデカくした感じです。

>>354
一言で言うと、フォワード→全車ベット付きジャストン化若しくはジャストン化

燃費や走行性能はどうなんでしょ？
日野はブレーキペダルがオルガンじゃないって聞いたんだけど
どうなんでしょ？
みなさま。。

増トン、ベッド無のオバケに乗っている人は居ますか？

増トンってどのくらいの金額でできるの？
４トンベースでプラス数十万くらい？
うちの４トン車、ユニック付いてるのにバックホウとコンクリ２次製品
乗っけてるから床が抜け落ちそうなんだが

８.５トン車でクレンつけて９００万切ったら買いました。

>>358
それオバケって言わないから

フォワードのバンパーライトだけはやめてくれwwww
のっぺらぼうそのものwwwうぇwwww

age

うちの会社は2トン幌ウイングだが、（自社製品輸送）
新車入れるとき、3トンアルミウイング後二軸にしてもらった。

ディーラー営業に会社に内緒で根太増しも頼んだ。


結果ばれたが今じゃ好きな事してます

>>357 ﾌﾟﾛﾌｨｱは燃費いいよ 高速ﾒｲﾝだけどﾘｯﾀｰ4kmはいくよ
ﾌﾞﾚｰｷ吊り下げでちょっと不安だけど

>>364
　キャンター？

>>364　うんキャンター

>>364
根太増しってなんですか？

>>368
ttp://www.geocities.jp/shimizu_seizaisyo/pc/gyo/trk/trk.html
これ見て自分で考える

現在、FUSO４tの標準（シングルキャブ、荷台長4300、平ボデ）？で鋼材を運んでます。
同じサイズの８t積載を買うんですが、社長がエアサスにしてくれません。
やっぱ増トンは乗り心地って悪いんですよね？
荷台長を4300→4750にすれば、ホイールベースが300だけですが長くなるみたいです。
ホイールベースは少しでも長い方か乗り心地は良いですよね…？
せっかく新車に乗れるのに気が重いです…。

会社で使っている16年式のレンプロ増トン、6.9トン積みだけど、力なさすぎ！オマケに仕事量が増えて一回で積みきれなくなるし。買う時に、会社の役員騙して、プロフィアにしときゃ良かったわ！

>>371
積荷は何？ それ以前に、２７０ｐｓのターボではないとか？

ファイターＦＭのダンプで土砂を積載している人は、流石に少ないなぁ。

371です。会社は卸売業でして、積み荷は荷物に巻くラップとか、パレットとか、ポリ袋等です。これをフル積載するんで、かなりの重さになります。因みに、このレンプロは、排ガス規制前のKL-です。260馬力ターボ車ですよ！

>>374
それ、間違いなく６．９トン以上積んでると思う。
自分もＫＬ−のワイド・荷台長６７００、最大積載量６７５０の
ウイングに乗っているが、巡航がメインとはいえ、しんどいとは
感じたことが無い。

371、374です。峠越えもするんだけど、登りは必ず大名行列状態ですw

>>373
　FK-[Y|Z]なら居るだろうけどなぁ……
つか、FM選ぶくらいならFPじゃね？

>>377
１０トンクラスで、ＦＶでなく、ＦＱを選ぶのと同じでないのかい？

おはつです。
板徘徊してましたらｺｺにたどり着いたので質問させていただきます。
この度、荷主の要望でﾚﾝﾌﾟﾛのGVW8?
(ｳｲﾝｸﾞ、ﾊﾟﾜｰｹﾞｰﾄ、ﾘｰﾌｻｽ、最大積載2500;)
から増トンに乗り替えるのですが…
どのようなモノがいいですかね?
仕事はばらまきがメイン、積載量は4000くらいとれてｴｱｻｽ。
ｳｲﾝｸﾞ、ｹﾞｰﾄはそのまま。
運転手十数年やってますが無知ですいません、どなたか良いアドバイスしてくださいm(__)m

>>379
出たばかりの特定中型仕様で良いんじゃね？
それで文句があるなら、積載7t8tクラスに乗り換えないと駄目だな。

>>379
・日野レンジャーＦＥ
・ワイドキャビン、ハイルーフ
・荷台長６７００ミリ、
・２７０馬力のハイグレードＥＸエアサス仕様

なんかはどう？　因みに、後ろは観音＋パワーゲートでＯ.Ｋ.？

これも増トン車？
http://pocket.isize.com/carsensor/i/cs/z018.cgi?uid=NULLGWDOCOMO&PI=z026&BR=MI&CH=8&EK=30&KT=12&PG=2&SH=S086&SK=0&ST=2&TN=%8eO%95H%cc%a7%b2%c0%b0&BK=CF0001446552

ベースはファイターＦＭ。

>>382
●指定されたﾍﾟｰｼﾞは表示できません。
URLが間違っていると思われます。URLをお確かめの上、もう一度ｱｸｾｽしてください。

って表示されて見れません

たぶん、これで見られると思う。

ttp://www.kameijapan.com/oogata/707/1-1.jpg

ナンバーが大板だから増トンだろ。

UDもコンドルでLK37系でトラクターの設定があるな

FK-Rで第５輪荷重5500Kgじゃね？

GK　２デフ　リモコンﾕﾆｯｸ付き　重機用セフティーローダー　積載７４００　　２６０ps 重たくて死にそうです

GK　２デフ　リモコンﾕﾆｯｸ付き　重機用セフティーローダー　積載７４００　　２６０ps 重たくて死にそうです

ＰＫ、１３年式、２２５ps、荷台長８５００、箱車、積載６０００
→曲がりません(´･ω･｀)

>>390
お前は、俺か？

荷台長８５００ということは、間違いなく広幅だと思うが、
俺のＰＫは並幅の７２００、且つ、箱の天井が幌張りなので、
横風には凄く弱いんだ。瀬戸大橋や関門橋を渡るときには、
いつも冷や冷やモノだよ！

ベッドレスのＬＫで長距離を走っている俺が来ました。

新年１番乗り〜！
ってもう４日ですよ。
みんな仕事は月曜からかな？

>>393
(　^･ω･^　)おいらは、今日からお仕事〜

フォワード２デフキャリアカー280ps
ハンドル切れない…
名阪天理登りなんて40km/h出りゃ上等ｗ

ごめんねみんな

気にしないで

>>393
オラは大晦日の朝まで仕事だった代わりに、年明けは８日の午前中まで休みじゃ(^-^)

アナタ増ﾄﾝ車、ワタシ増毛者。

ﾌﾟｯ

３２０フォワード・ＦＳＲのロング深箱ダンプは、お呼びでないですか？
因みに、２４０ＰＳターボのカスタムです。

４屯みたいな増屯（ETCなし）に乗ってるんだけど、たまに有料道路で中型料金で逝けるのは既出ですか？
料金所のオッサン曰く、機械が読み込まない？とか何とか言ってましたが。
増屯初心者の僕に詳しくおながいします。
後から正規料金を請求とかないですよね？

>>401
阪神とかなら4tやマイクロは普通車料金じゃなかったっけ？

増トンながら、最大積載量４トン前後の車両に乗っている人はいますか？
因みに、荷台は深アオリでない標準アオリ、または、アルミアオリで、
ＰＧやクレーン等の架装が無いものに限ります。

中型トラック「ファイター」に
ＧＶＷ１１ｔクラス初の本格ダンプ仕様を追加して新発売
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/080125/080125.html

>>404
ｷﾝﾓｰ

俺のファイター 車検あがったぞアゲ

>>406
新型？何豚？
走らんよね〜。

おまいら板違いだろ。
ここは、大型だよ！4トン増はしらんw

旧大型車な俺のフォワードFSRユニック特中仕様。
11トンなのに積載4，5ｔって…

>>408←(笑)

>>410

>408←(笑)←(追笑)

なぜ(笑)なのか説明求む。

>>411
増�d車についてのスレだからだろ

あれ、増トンの定義が分からなくなりました。

>>411
とりあえずこのスレ最初から読んでごらんなさい。

>>407
儂のはニューファイターだよ 7Mの箱車だけどスーパーフロア付いてるから最大積載は6屯 ノンターボだけど、よく走ってくれるよ

因みに、前乗ってたのはハイパーコンドル

>>415
スーパーフロアって何ですか？
こちら平車だから詳しくないんです。
８トン、ターボ付きだけど走らない。
出だしはエンストするから噴かしぎみでギア繋ぐからクラッチが心配。
１速使うしかないのか・・・。

>>416
スーパーフロアとは動く床ね
箱の中の床（金属製又はゴム）がモーターとチェーンによって前後に動く
便利だけど、欠点も多い。電気を使うから、接触トラブルがあったりするし、後ろまで移動させた状態で動かなくなると、軽トラよりも荷物が乗らない
バッテリー弱ってる状態でフロアを作動させると、上がってエンジンがかからなくなる
ついでにフロア自体が重いので（4屯ロングで幌ルーフなのに最大積載2t…）積載がそれ程取れない等々…
段ボール運搬や西濃、福山の集配車に付いてることが多いよ

>>417
サンクスです。
佐川かどっかのやつで荷台の真ん中にローラーが付いてるのは見た事ある。
便利なものが付けば付くほど積載は取れなくなりますね。

リミッターを効かせて長時間走るとよくないですか？
ちなみにフソウです。

>>418
ヒント：ＧＶＷ１１トン車

新型フォワードの３軸車に積まれているエンジンは、排気量こそ７．８Ｌだが、
最大出力３００ps、トルク１００kg-mと、昔の１０ｔ並みの数値だよ。

前からいすゞだけは4トンにない280PSを持っていたが今度は300PSか。

しかも、ギガのトラクタもビックリの、Hi/Low付きの９速ＭＴだよ。

あと、各クラスの呼称は、８ｔ級のＦＲＲと10ｔ級のＦＳＲ、20ｔ級のＦＶＺ
については、先代モデルと同じだけど、
14.5ｔ級はＦＴＲに、16ｔ級はＦＶＲに変わっていた。

フォワードのGVW１６〜のキャビンは次期ギガと共通なのかな？
そんな気がする・・・

>>424
まったく違う。

統一されるより、現行ギガの焼き直しで構わないので、ゴツいデザインのキャブがイイ！

ＦＴＲ改めＦＶＲに、９速は要らないけど、３００psのエンジンは欲しいな！

最終280PSの俺涙目…

新型のＦＶＺを買うくらいなら、ギガを買ったほうが良さそうなのだが･･

ギガCYZダンプにしようか、フォワードFVZダンプにするかで迷ってる俺

迷わずギガにしておけ！

フォワードの11t（6t車）と14.5t（8ｔ車）で購入迷ってるんだけど、
税金とかそんなに変わらないかな？
車体価格は多少しか変わらなくて・・・
エンジンは240psの同じもの積んでるんだけど。
荷台は鉄板張って減トンは免れなさそう。
アドバイスいただけないでしょうか？

うちの地元に、大判ナンバーのコンドルSクレーン車がいるぞ。リアはシングルタイヤ

↑　なつかしいな、いわゆる４ＷＳのコンドル。
　　まだ絶滅してなかったのか。

うちの地元にも黄色いコンドルＳのクレーンが現役ですよ
なんか変な感じですね（笑）

４ｔベースでさお付スライド増トンを検討しています。
４社見積もってますが車的にはどこがいいですかね？

>>436
日野なら間違いなし




俺ならふそうだけど

増トンのベッドレスってないのかな？
あれば欲しいんだが…。

普通にあるでしょ。フルサイズのベッドレスも最近はあるようだし。

>>439
あるんかぁ〜

あんがと。
金欠だから中古狙ってるけど玉に出会わない。

ジャストンの増トンがあればいいな。

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/fighter/07/variation/images/var_04.jpg
今のはラインアップにあるけど、古いのはたぶん殆どない。

>>441

なるほど。
現行は眼中になかったから知らなかったです。

センキュー

でも個人の俺には10年早い値段だろうなｗ
二つの架装を同時にするにはこれが都合がいいよね。
長距離乗るわけでないし。

>>432

鉄板が好きなんですか？

僕は余り好きじゃないです。
濡れると滑るし。
ローダーとかには向かない。
同じ強度ならアピトン仕様のが軽いんじゃないかな？
日当たり良けりゃ雨ざらしでも10年位は持つよ。
詳細は架装屋でお願いしまつ。

>>432

再びスマソ

自分しか運転しないなら積載量大きくてもいいと思うけど、複数名で使うなら、従来４トン乗りの限定解除中免で即戦力を賄えるGVW11tがいいんでない？

240psは坂道キツイよ

最近、仲間をよく見るなぁ。

大型の車検は１ヶ月前から受けれるんでしょうか？

>>447
イエス

>>447
ノーマクラ

ハンドル重くなるから前荷禁止。

ウチの地元は増トン車(特にフォワード)ばかり･･･

俺の地元は増トンベッド無の並幅平ボディと、４トンベッド付の広幅ウィングが多いな。

因みに、俺のファイターは後２軸の冷凍ウィング。

>>452

二軸のファイターカッコイい☆

オラのファイターは7mの箱車
ノンターボだから加速がね…ちなみにリーフサス

初めて乗った大型がレンプロのユニック付平ボデー
の長ロンだった。（増トンね）
あまりにも曲がらない車だったけど、おかげで他の
車で困ることがなかった。
今はクルレンのＪＲコンテナ車１個積み乗ってます。

俺は前モデル後期型のフォワードFVZ箱車を乗り回してるが、「素直にギガ買えよ」って突っ込まれた(´・ω・｀)
つか今のフォワードFVZは自棄に前輪が後寄りだな。軸重を稼ぐ為なんだろうが、ちょっと不恰好だと思うぜ

ウチはいすゞの230PSカスタムでユニック付き(GVW12t)。
100万km乗るつもりだけど不安だ･･･

新型のFTRやFVRにも、300馬力のエンジンが欲しいと思う。９速は不要だけど･･

そのうち前ダブの増トンがでたりして。

「キャンターに後二軸がある位だから、４ｔとか増トン車に前Wとかあってもよくね？」ってか？


そんなあなたに
http://www.daito-exp.co.jp/maintenance/container.html
キャンター前W車（ｗ

すげぇグレードアップ(w

>>460
車に疎い漫画家が描くトラックだなw

キャンターのリア２軸車をヘッドに改造していた強者なら居たけどね！

キャンピングカー用でナンバーも大判が付いた奴だっけ？

ミッドナイト・エンペラーのことと違うか？

R365沿いのミカワだっけ？いつも止まってたな

でも小型車の前二軸って実用性あるの？
使う用途が思いつかないんだけど…

GVW11tで大型タイヤ履いたヤツってあったかな？

4tエンジン増トン車の重量物の運搬をする車はエンジンパワーがキツそうだ…
最大積載7.9t、GVW14.5tの8Lノンターボ225馬力とか走らないと思うんですが…どうなんでしょうか？

コンドルに設定されていた、MD92なら問題無かったが、8Lならキツいかも･･

MD92は、かなりパワーがあるエンジンなんですね…やっぱりパワーは多少なり余裕が欲しい。

これも増トンって事でおK？
確かGVW9.5ｔだった筈なんだが

つttp://www.akarotomotiv.com/isuzu/nqr3d_kamyon_genel.htm

そりゃ小型の増トンだから増トンには違いないが。

増トン車は、いろいろ個性があるから見てて飽きないな。

でも増トン車が一般的になったおかげで、
大型車キャブの2軸車が減ったのは寂しいなあ。

大型キャブの2軸って8tクラスだっけ、たまに見たら確かに嬉しいね。
増トンでも、11t積みダックスフンドダンプって、違和感あるな…

ビッグサムのキャブの2軸のダンプとか、
グレートのキャブの8トン保冷車とか。
今作るならコンドルやファイターベースだもんなあ。
4トンクラスの冷凍車やウイングが普通免許じゃ乗れないけど、
4トン積めるのはメリットだよね。
食品配送なんかでよく使われてるから、
この方面目指すなら中型免許取得もありかな？

http://www.hino.co.jp/profia/lineup/fh.html
設定はあるんだな・・・

大型のタイヤはいた2軸の増トン車を見たがタイヤがやけにデカイ。

同じ８トンでも、コンドルやファイターと、クオンやスーパーグレートとでは、
パワーやトルク、シャーシの余裕が全然違うと思う。

冷凍架装で、中・長距離を走るなら、どちらが良いか、一目瞭然だな。

パワー、トルク、シャシーとか車に大事な部分が従来の大型には勝てないけど。
増トン車の良いところは何かありますかね？…

値段

燃費

いすゞの総重１１ｔは乗りやすいかった。

まあ、総じて会社が受けるメリットの方が多いだろうね。

荷台長が短い車両に限り、４ｔワイド感覚で転がせる位じゃないかな？
高速とか、幹線走るなら大型モデルの方が全然良い。

増トンは曲らないって噂だが、6,5tもそうなのか？

>>481 です。
皆さん、ありがとうございました。
増トンは、会社の財布に優しいんですね。
いすゞは自分も乗りやすいと思います。
メーカーによって、良さはそれぞれにあると思いますが、あまり詳しくないもので…

>>481
それだけじゃない。
同じGVWでは増トンの方が積載を稼げる。
エンジンやキャビンが小さいから。

>>481 です。
なるほどです！勉強になります。

新型フォワードには、中型では初となる、３００psのエンジンが設定されたが、
排気量自体は７８００ccのまま･･ 使えなさそうだ！

>>490
馬力だけなら昔の大型より有るぜ？
ニューパワーとか285馬力くらいしか無かったしな。

ギア比によっちゃ4tの癖に最高速が160km/hに届くようなのも設定としてあるしな

大型エンジンとの差は馬力よりトルクの方が大きい気がする…

定積み積んで、ゆっくり走ろう増トン車！！

同じ３００psでも、大型は排気量が最低でも１０Ｌはあるが、
中型では７〜８Ｌしか無いからなあ･･

新型フォワードのエンジン、300psのトルクが100kgだから、従来の増トンのエンジンよりは数値的には進化してるけどなぁ…どうなんだろ

>>494
最近は排ガス規制と燃費対策で、大型・中型共に小排気量ターボの時代だからね･･･
やっぱり、昔の大排気量NAの方が粘りはあったよ。

>>494
クオンの廉価仕様はMD92だから中型と殆ど同じだぞww

今後メーカーはどの程度まで、増トンのエンジンのパワーを上げるのかな…昔に比べたらパワーは上がってきてるけど…

ｸｵﾝとか大型の廉価版のエンジン330〜340ps程度を越えることがないと仮定すれば、300psぐらいが上限になるのかな…

MD92のノンターボは225馬力らしいけど、トルクっていくらだったのかな？
そんなに走ったの？…

現行ファイターのバンパーライトでふそうタイプのバンパーで増トンだったらカッコいい

4tみたいな8t増トンダンプ、今日は珍しいぐらいよく見た。確実に数が増えてるな。あっちこっちで違うダンプ見たからなぁ。

大型ダンプが前からきたが、よく見たら一個前の三軸フォワードだった。

現行フォワードはもっと迫力がある。
多くの人がギガがモデルチェンジしたと勘違いしたらしいからなw

一個前のフォワード増トンとギガのダンプ面の紛らわしさは異常

現行フォワード20トンの迫力も異常

先代フォワード大型タイヤ仕様のワイドキャブは、確かにギガと見間違うな。現行フォワードは、エルフとか全部一緒みたいなデザインなってしまった。
現行フォワードもよく走ってますね。

フォワードの8tとか増トンダンプ見ることは少ないと思うのは俺だけかな。ファイターかコンドルのをよく見るな。
日野もあまり見ない。

俺はフォワードとファイターを良くみる
レンジャーは余り見ないな。コンドルなんて増トンの実車が殆ど無

三重県だとトランシィ(イオンRDC)関係の増トンはコンドルが多い。

レンジャーの増トンって少ないのかな。

増トンのみならず、ダンプで６気筒が選択出来るのは、ふそうだけという現実･･

増トンのみならず、積載量６トンの中型免許対応のダンプがあるのは、ふそうだけ

増トン8tダンプはファイターが確かに多いな。

MD92系の設定がなくなった今、コンドルの増トン車を選択する理由は無い！

デコトラ化するならコンドルも大いに結構だが…MDじゃない時点で魅力半減だぜ
やっぱFKZキャブライトかFTRにラッセル戻しかなぁ

MD92は乗ったことない。残念だ。

ＰＫの並幅７２００箱車に乗ってますが、７．５トン積んでも、名阪のΩが全く苦になりません！

>>517
パワーありますね。

>>517
それって本当なの！？
前にMD92の増ﾄﾝ運転手と話した事あるケド、全然パワーないって言ってたけど。
こんな走らない車に乗らせやがって怒ってたよ（笑）

>>475
本日国道161号旧道にて現行プロフィアの二軸車発見。
シノリクさんですた。
ttp://www5.plala.or.jp/dekotora/Dscf4266.jpg

2軸で三段ステップのハイルーフキャブか、豪華な時代になったもんだなww

ハイルーフじゃねえ、ハイキャブじゃねーか

何やってんだ俺

>>520
475です。大型キャブ2軸の写真ありがとうございます。
やっぱり、いいですね2軸車は！！

やっぱりパワーはターボ付きのがありますかね。

キャンター3軸平ボディは見たことあったが、ファイターの3軸増トン平ボディは今日初めて見た。

>>520
これで積載は8tぐらいかな？
確か大型の2軸は前ダブのエンジンと同じ馬力だったはず。
だったら、大型の2軸は3〜4軸の大型よりも車重が軽い分、坂道もぐんぐん登のかな？

短パンマン

>>526
ピークパワーは300-320PSと同程度だけど、3軸は排気量13L、2軸は排気量9Lのエンジン。
実際のトルク感ははたして…

いや、前2軸は9Lのモデルもあるのか。そんなの乗りたくないけど…

>>520
520みたいなのが9Lってことじゃないの？

300〜350PSがA09Cらしい
http://www.hino.co.jp/profia/keizai/index.html

てゆーか、一声かけて写真とってんだろーな？

>>529
と言うか25tカーゴでも9L車(ふそう除く)はあるんだよな･･･
いすゞなんて9800ccで380PS出るし。

てことは19600CCで760PS

レンジャーＦＥがベースの中型ヘッドも仲間に加えて貰えますか？

増トン(GVW12ｔ)車で8穴タイヤはいてる人います？
ウチは6穴だけど8穴車が羨ましい。

レンジャーで後２軸見た

>>536
タイヤのサイズって、
245/80R17.5じゃない?

>>538
いや、8×4と同じやつ(245/70R19.5)ですわ。

>>536　日野純正のアルミホイール　（未装着）　　19.5×6.75　ＯＦＦ136
が　7本　あまっています　　買っていただけませんか？　もちろん　８穴

バスの中型ロングって増ﾄﾝの仲間ですかね？

増トンの左ミラーは4tのミラーより曲面が緩やかってホント？

みんな実際に乗ってみて一番パワーあるのって どの車種！？

新型フォワードの２６０は坂はまぁまぁだけど、加速は…

３軸車に、並幅のショートキャブを設定して欲しいな。

佐川急便、福山通運、西濃運輸、ヤマト運輸、トナミ運輸に中型限定解除相当のコンテナ車含む増トン車在籍してますか？

滋賀の佐川と黒猫にハコの増トンがいる。
黒猫のはいつ前を通っても駐車している状態だが、佐川のほうは配達に回っている。

近所のペリカン便ならコンドルの5tでたまに配達回りしてるな

福山の増トンって見たこと無いな

西濃で、レンジャーＦＧが使われているのは知ってるけど、ＧＤはみたことないなぁ…

平成13年式コンドル／MD92

燃費は良くないけど、力はある。
クオンに設定されている、MD92Tをコンドルにも！

中型免許取っても親のトラック(増トン車)に乗れないなんて･･･orz
何で特定大型車扱いなんだよ･･･。

10tで教習頑張りな

しかし、親が増トン乗りか…理由つけて自分で乗れる確率が高くて羨ましいな。

今日の昼下がり、セ○コーの増トンフォワードとすれ違った時、
なんか変だと思ったらフルトレーラだった。
そのすぐ後に三軸バンパーランプの現行フォワードが来た。

>>550
親が大型車を持ってるなら試験場一発で行けるじゃん。
新制度になってから、路上練習申告書が高いハードルになってるんだよねぇ。

そう言えば免許持ち同乗で私有地なら無免でも大型乗れるんだよな。

増トンでも免許の練習には十分だろう。問題は、乗り回せる場所があるか、だけど

>>553
大型と言っても親の車(GVW12t)は中型教習車とほぼ同規格なもので･･･。
ルールと言えど、GVW11t･積載6.5tで区切られてるのはかなり悔しいな。
値引き要求するみたいに、あと1tまけてくれよと今でも思います。

>>555
次の車検時にGVW11tになるように減トン！
いや、それはもったいないか…

日野の某営業所で見た、GCのパッカー車には中判ナンバーが付いていた。
大判ナンバーが付いていた時は積載量4000Kgだったが、今では2000Kg台になっていた。

さて、件のGVW12tの車だが、GVW1t減での積載量が気になるところですな。
1200Kgくらい減らされるかな？

福通は増トンは一切かわないみたいです。本社に要望しても大型で集荷に行くか二回走ればいいと言われます。

現行型フォワードＧＳＲを目撃した。
牽引していたのはウィングだったが、何故かシングルの２軸だった。

旧特大車(現大型車)の区切りが11tなのがな･･･。
一体、何を基準に11tで区切ったんだ･･･。
>>542
ウチのフォワードはギガのミラー(ワイパー付き)と同じですよ。
曲面はそれほど緩やかじゃないな。

>>556
そう頼んだけど却下されました。
やっぱ大型免許取るしかないか･･･。

現行型ファイターＦＫーＺ（ＧＶＷ１４トンクラス）、広幅８５００ボディ、
リアエアサスの箱車が納車され、自分に割り当てられました！
因みに、２７０ｐｓ搭載のカスタムです。

訂正
８５００→×
７２００→○

何か、寝ぼけてたみたい…

>>562
三菱の14tってエアタンク2本あるけど、他社の14tよりフットブレーキは強いんですか？

レンジャーＦＥのワイド、６７００ボディで３コンプ、２エバの１室型冷凍車に乗っています。

コンドルの後２軸で２トン車並みに全長が短いオバケ見た。
ユニック付きで、最大積載量１１トンって書いてた。
何運ぶんだろう。

2t並！？
全長5〜7メートル位か…

重機でも運ぶのかな？

夢運ぶんだよ！

>>566
プレス機の金型とかじゃないかな？金属の固まりだから、大きさの割に重量は半端ないし。

>>566
今更だけど２ｔ車並みの全長で後ろ２軸ユニック付きで積載１１ｔ・・・

大型ダンプより短くて２２ｔ？２５ｔ車？最遠軸距とかどうなってんの？

>>570
キャブとユニックに３軸だけでもそれなりに長くなるから、荷台の長さじゃね？

２�d車の荷台分に１０�dなんてよくあるし

>>571
荷台の長さか・・・

それにしても２ｔ車並みは大袈裟のような

>>566

コンドルではないが似たようなスペースレンジャーを見たことがある。

ジャッキが4つのタダノの5段かな?　
後ろを向いてるクレーンの先端からボディ最後部まで1.5mくらいに見えたが・・・

スノコ製ブタアオリの作りボディで長さが4m位、幅はワイド、日野のロゴが大きく入っていたからディーラーのトラックなのかな?

並行スライドする大型ダンプより短かったので覚えてたなぁ

空車だったから荷は分からないけど使い道が限られる車種だよね。

>>566

全長８ｍ位の４ｔ車みたいな感じだと思うけど。

増ｔ後ろ2軸のダンプで11.4ｔの積載がとれるやつがいるんだな

平ボディにクレーン付きで11ｔ積載もいけるのか
ＧＶＷ20ｔだよね ?

短い荷台の車なら、車体も軽いからクレーン付きで積載１１ｔぐらい取れるみたいですね。

ＧＶＷ２０ｔだと思います。

2009年式のレンジャーGKに乗っています。

総輪同径に改造した8500のウィングで、最大積載量は9500kgです！

最近は増トン３軸車もよく見かけますね。

フォワードの300馬力エンジンの車に乗ってる人いますか？

走りはどうなんですか？

増ｔ車ではないけど８ｔダンプを昔に比べたらよく見るようになったね

４ｔと同じ車体で倍積めるもんなあ

>>575
総輪アルミホイール装着で１２トン積の増トンダンプおるで〜ちなみに大阪南部
もちＧＶＷ２０ｔ未満〜つまり車体だけで８トンをわずかに下回ってる

トラックもアルミホイールで軽量化だね！

>>580
そりゃスゲエな

製品輸送用だよね？
土砂ダンプでアルミは無いよな・・・

>>577
総輪同径のタイヤは、どのサイズですか？

>>579
４ｔダンプが来たと思ったら、８ｔダンプだったのが最近よくあります。

むか〜しの８ｔダンプって１０ｔを後１軸にして長さ詰めただけでかい車体だったね

今時の８ｔは本当に４ｔと間違える大きさ
中型免許対応のＧＶＷ１１ｔダンプ買うならＧＶＷ１６ｔダンプの方がお得な気がする

たぶん浮いちゃったんだな

ttp://yamagata-np.jp/news/201008/20/kj_2010082000281.php

最近の８ｔダンプは、荷台を見ると迫力がある。

ケツドアの上が開かないのが大半だけど、ケツドアの上が開いて歩み掛けも溶接してあるダンプも見た。

そうしておくとユンボ回送も出来るし便利ですね。

増トン10トンダンプで荷台そこそこ高いし、横からタイヤ見るまで増トンと気づかなかった。

車をいかに大きく見せるかも、増トン車の楽しみですかね？

増ｔダンプも多くなったけど回送車も稀に見るようになったよね

ちょっと前は４ｔクレーン付きで積載量2.75ｔ位が多かったけど最近はクレーン付き積載量5.5ｔや6.75ｔを見るよ

増トン車、平ボディ2軸で9トン積み、平ボディ3軸で13トンちょっとぐらいが自分が見た中では最大だったかな。

07フォーワードのバンパーライト仕様は、なんとなくニューギガよりカッコイイと思うんだけど俺だけかな。

22.5インチの総輪同径になってると、かなり迫力が増すね。

増トン2軸の8tなんて、走ってくれない件

大型じゃなくて済まんが、たまに乗るエルフの増トン保冷積載3.5tも泣ける。
湾岸西行き横浜ベイブリッジの上り坂でみるみる速度が落ちていって、
途中でシフトダウンして5速全開60キロ･･･ターボﾎｽｨ

増トン車…
中途半端で普通に格好悪いｗ
何を語ればいいのよ？

>>594
おまえさんの中のトラックは「格好良い」が基準なのか？

増トン車、多種多様で面白い。

増トンダンプとか回送車なんて激萌えですよ

新型コン�j使っている会社ある？

増トン 何気に車高が高くなるから見た目は悪いよね

増トンの3軸車を見ると、いつも見てしまう。
味がある。

>>600
おお！わかるわかる

短尺セルフとか俺の近所では見るんだけどなんかいいよね

シャーシよりかなり長い箱載せたコンドル見る度にかわいそうに思ってしまう

見た目、オバケなのに
6t積みとか…
可哀想。

ギガなら増トンフォワードの方が遥かにカッコイいと思う

320フォワード、ワイドキャブの2段ステップの増トン車もカッコ良かったな。

標準幅の増トンって、前から見たらブサイク。ナンバープレートがでか過ぎ。レンジャーが一番ブサイク。キャビン角の絞り込みがきついからだと思うが、ボヤッキーみたい。
フォワードが、角ばってて一番ましかな。

そういえば、フォワードの増トン車で、４気筒エンジンのをよく見かけるけど、あんなんで走るのかね？
あれってエルフの最強エンジン積んでるんじゃないの？
ほかのメーカーも４気筒載せてるのかな？

東南アジアはすべて「増トン」仕様だから
気になる人は行って見たら？？
レンジャーやファイターの2軸仕様で積荷「２５ｔ」なんてザラ
下半分は大型以上で上半分は日本で見慣れた４ｔ車
異様。

ちなみに日野　タイランド
http://www.hinothailand.com/th/default.aspx
HINO500=レンプロ

4軸車、海コンヘッドあたりまえ
車両価格も小さい排気量で安いんだろうね

バイクといいトラックといい、何でタイの物って異様な感じになるんだろう？

増トン車は、元々の排気量も小さいしエンジンが辛いのは仕方がないな。

でも、最近は普通の大型トラックも排気量がどんどん小さくなり走りが辛くなったよね。

小排気量にターボで、燃費や環境に良いエンジンと言っても、ドライバーはストレスを感じてると思うな。

大排気量の直噴にターボ、無論HL切り替え付きのMTとかないかなぁ〜（ﾁﾗｯ

>>610
増�d車スレッドからかけ離れたネタ振りだね

増�d車への愛が足りなかったということか...

これなんか萌えない？
�C�dかと思いきやアルミデカすぎで笑いますた。
しかもドライバーは女でしたよhttp://imepita.jp/20110208/283430

>>613
４ｔにしか見えないな

>>614
貴方の目はフシアナさんなんですねぇ

普通に４ｔ車だろw

確かに、ホイールがデカイな。
タイヤがこんな扁平のがあるのかな？

４トンで８穴ホイールってあるの？

>>613
なんで縦なんだ？

6〜8t車だろ？

ＵＤの９tじゃないか？60の扁平タイヤ履いてるの

コンドルの９トンと言えば、ＭＤ９２は最強だったと思う。

じゃあ珍しい車だね。

>>584
積む物が土とか砂とかだと、広く浅く積んでも狭く深く積んでも同じようなものだし、
狭い現場では外寸が小さいほうが奥まで入れたりして便利だからね。
そのうえ値段も大型ベースの8ｔより中型増トンのほうが安いし。

自分がオーナーでも100万単位で安かったら増トン車選んじゃうな。

フォワードの新車の重機回送車乗ってきた。
ロングジャッキでそれほど長くないけど、
ハンドルの切れ角が少なくて小回りの時ちょっと曲がらない。

最近の増トン8tダンプは積載量が多く取れてるよね。

そうなんですよ
大型ダンプでも積載量9200ｋｇとかあるのに増�d仕様なんてのがあるんだもん
エンジンの非力さとシャシーの作りに目をつぶればOKですよ

３軸車もフロントが１０穴になりましたね。
本物大型よりもカッコイイ気がする。

ＩＳＯホイールか
大型では見るけど増�dでは見てないな

320フォワードの3軸車で、総輪同径にしたダンプカーを目撃したのだが、
一瞬、ギガと見分けがつかなかったよ

320フォワード3軸はキャブライトのギガに似てたね。

たまに日野の増トンの8ｔ車ぐらいで、車体は長くはないけど、その車の見た目の迫力が普通の大型車より勝っていると感じる車がある。

キャンターの３軸車たまに見るけど、マニアックな車だなと感じる。

小さいエンジンも、もちろん気になるが、ブレーキのほうが重要だと思うが。
たまに同僚のレンプロ７トンに乗るが、怖い怖い・・・
定積だと、本気でブレーキ踏まないと危ない。
そのあと４トンファイターなんかに乗った日にゃ、タイヤロックでエンストだ！

勿論ブレーキの違いもあるけど、レンプロのブレーキって他社のエアブレーキと
少し感覚が違う気がする。エアブレーキなのに油圧ブレーキっぽいような踏み心地。

個人的にはレンプロのつり下げペダル嫌い。足が疲れる。軽トラじゃないんだからさ。

俺は07フォワード 9700ボディ 積載6400の使い手なんだが、スムーサーFxの馬鹿ミッションとあもりにも曲がらない！曲がりにくい！が合わさって頭がおかしくなって死ぬ。

レンプロのＦＥ ブレーキの効きが弱いからリターダ二段なのかな？排気も含めると三段だよね

>>637
排気は全然効かないよね！
んで、リターダーの二段の差があまり分からない・・・

>>635
俺も嫌い。
効き悪いくせに停止寸前はすごくシビアな感じ。キュッとなって、どうしてもやさしく止まれない。

だいたい、カッコ悪い。２トン車みたいで、貫禄がないわ。
オルガン式のもんだね！

フルエアブレーキの増トン車ってふそうくらいしか無いな。
いすゞも日野も油圧複合式だし。
>>629
19.5インチはISO式も8穴だからね。
ISO式19.5とJIS式19.5は同じ8穴でもPCDが若干違うんだよね。

総輪同径の3軸ファイターの生コン車をみたんだけど、これが廉価仕様丸出しで萌えた。
アッパーライトに、前期型の薄いバンパー。それもフォグなし穴あき。

アッパーライト車も現行バンパーのライト部分穴埋めじゃなかった？
古いの勝手に付けただけかな？

ファイター、レンジャーの増�d3軸ミキサー車は俺も近所でたまに見る

>>641
トラックなんてさ、ぶつけたり壊れたりしたら、やっつけ修理で適当に合う部品付けとけみたいな感じだから、
ぶつけたりして中古品に取り替えたんでしょ。

とにかくトラックの修理は安くて早い、これが重視される。
会社は金出したくないし、用途に見合った代車がある訳でもないから部品の入荷待ってると業務に支障が出るし。

まあ、やっつけ修理で廃車になった部品取りから取った中古部品使って、2〜3日後にそれがまた
壊れて酷い目にあった事は何度か有るがｗ

以前より増トン３軸ミキサーよく見かけるようになってきたな。

車載やミキサーはともかく、平ボディや重機回送の増トン10t車って一体･･･

増トン仕様は大曲りがデフォルメントですのよお〜(笑)
２豚ベース３豚とかわらないのよお〜

標準幅の増トン車ってミラー見にくそうだな。
キャブから左右(片側)5〜9cm出てるし。

レンプロの増トンってホイルパークじゃないの？

>>648
ホイールパークで、レバーはボタン押して下げるやつならある

>>648>>649
昔のプロフィア(テラヴィ)もボタン式だったな。
今のプロフィア(グランド)になってから引っ張るやつになったけど。
4気筒(いすゞ)や5気筒(日野)の増トンなんか定量でも走らないだろうな。

650 おまえが勝手に決めるなよ。ちんげ野郎

>>649
それって乗用車に付いてるサイドみたいなやつ？

>>652
そうだよ
見た目はワイヤー式サイド

実はホイールパークだったみたいな

>>653
じゃあサイド掛けたら普通にパシューンって音すんの？(^_^)

速度表示灯が無い増トン車は大型車の感じがしない。
もう1度、速度灯付けてくれ。

速度灯は諸外国から問題視されお蔵入りになったんじゃが、
昔、おおきいガタイで速度感覚が他車から分かりづらい＝事故につながる
など理屈とも取れねい理由でランプをひっ付けた経緯があると聞いた事があるがｗｗｗ

tes

>>654
するよ

ワイヤー式サイドみたいにガガガッて引くんじゃなく、軽く上がる

ISUZUのﾎｲﾙﾊﾟｰｸは静かでGJ

サイドをゆっくり引けばスカシッペみたいで静かだよ

増トン(14トン)クラスの10mボデー車ってほとんど見ないな。

いすゞの14tクラス ホイールパークうるさいよ。日野 ふそうの方が静かだよ

>>658
そーなんだ(^_^)
中古トラック売ってる店のサイトの増豚の虎のインテリア(運転席)写真見ていつもホイルパークと同じ感じなのかなって思ってた。

>>660
空かしッ屁って事はプスンッって音かい？ｗｗ

>>663
ゆっくりエアーを抜きながら引けば音はしないよ

隣で寝てる車がいるときは、パシューって引くよかゆっくり引いて静かに停める

>>664
なるへそ(^-^)

正に空かしッ屁みたいにプス〜…ってな感じだねｗ

６６６ゲト(^-^)

ホイールパークも新しいトラックほど静かになってきた。

プロフィアのホイールパークの音は好きだが、結構うるさいな。

4tベースの増トン車ってエンジンが4t車と同じなんだな…
どうりでもっさい訳だ…。
高速で6速80kmで走ろうものならエンジンのうねりが凄い事になってる

２ｔの増トン４ｔなんて地獄よ･･･ちょっとでも上りになったら即失速。
シフトダウンしてもエンジン唸るばかりで速度回復せず。

デジタコの「回転数オーバーです」警告は破壊したくなるね。
回さなきゃ走らないっての。

配送の狭いところ周りだとこいつに乗る羽目になるんだよね。

おい！今日フォワードジャストンの増トン車見たぞ
速度表示灯が付いてたから飾りかな？って思ったら
ナンバーが大判だった。あんな増トン車もあるんだな

フォワードジャストンの増トン車って、話には聞くけど見たこと無いな

だれか写真うｐしてくれないかなぁ

ジャストンの増トンって、普通にフォワード買えばええやん……

コンドルSSの穴掘建柱車で増トンってのもあるらしいな。

乗務するのに大型免許が必要になるフォワードジャストン・・・
胸が熱くなるな！

>>669

それは会社が糞なだけ

2tの4tって石膏ボート屋とか紙屋が使ってるエルフで最大積載量が
4850kgとかのヤツのこと？

>>676
ファミマとかセブンイレブンの配送車で最大積載量4トンがあるよ。

キャンターの3軸4tのエアサス車を見たことあるな。
ファイターにも3軸(10t)エアサスを造れば良いのに。

ジャストンの増トンはパッカー車で見たことあるよ。

俺はジャストンの増トン車は鉄道の工作車で見たことある

>>676
それはワイドキャブだよね。
それより凄いのがエルフに見た目標準幅１０尺ボディーで積載４トンがある。
小さいけど積載量取れるから材木屋や粉屋が使ってるのを見る。

>>681
エンジン非力で走らなそうだね。
しかもその小柄なサイズで積載3t以上の
貨物進入禁止の路地に入っていけないなんて…

>>681
粉屋って小麦粉とか扱ってる業者のこと？
あと金物屋とか金属を加工する業者もそれ使ってるよな

>>681
オレは現行キャンター10尺で積載4950kg見たよ。袋詰めのセメント運んでた。荷台幅が1.8m位の若干セミワイドだったな。

２ｔ増トンのメリットはとにかく車体の小ささだからなあ。
小さくて重い物を積む商売の人は経済性で選ぶかも知れないけど、
パッカー車ににせよ、宅配配送車にせよ、住宅街の路地に入り込んで
ゴミ収集したり、家まで届けないといけないからなあ。

朝の通勤路で、駅までの近道で人もすごく多く、乗用でも擦らないように気をつけてゆっくり進む
狭さの道を3t（エルフ2tロングベース）でゴリゴリ突っ込んでくる某飛脚･･･
あれが来ると歩行者は全員家の塀に張り付いて、つま先すれすれをタイヤが通るから嫌なんだよな。
運転してる方はもっと嫌だろうけど。

ユニック付きの2t車サイズで最大積載量4000kgっておかしいだろ
なんで積載量そんなにとれんだよ

>>686
それは積載量取れ過ぎだな

三トン台ならある気もするが

それ車重抑えるために一番小さいE/Gにしてそうだな

2t車サイズで積載量3tでも維持費は変わるのかな?
重量税は分かるが、任意保険とか車検費とかだけど。

私の愛車のキャンターワイドは、タダノ製3段ブームを乗っけてますが、最大積載量は3250�`取れてます

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>>686
それ建設現場で鉄筋屋とか建機屋が乗ってくるな。
あれ小さいのに4t取れてんのな。

増トン車…もう勘弁して下さぃorz

すぺーすれんじゃー
増トン車っていったいなにが違うの？サス？

>>694
タイヤ

サスも…見た目は4tチックでも全く別物。まぁ当然だ罠。

スタビだかも入ってたりするよな

>>694
タイヤ、スプリング、ホイールパーク、リミッター、
3点式サイドミラー、大型ナンバーなど。

総重量14t
最大積載量6ｔ
坂道20キロしかでないワロタwwwwwwwwwwwwwwwww

ワロタ・・・

どんだけwwww

>>699
人間の本能か知らんが、そう言う時って思わず全身を使ってハンドル漕がない？ｗ
高速で追い越しかけた物の、なかなか抜けないときにもやってしまうけど。

真面目な話、坂でみるみる速度が落ちていく時って、このまま止まったらどうしようって
本気で焦るよね。もし止まったら再発進はかなり無理臭いし。
2速以下にシフトダウンするときも、弾かれたりギア鳴りして入らなかったら止まって終了だなと思って祈りつつ。

>>699
坂道で大名行列の原因が自分だと後続に申し訳ないよな

ドwwwwンwwwwマwwwwイwwww

>>701
低馬力車で坂道に止まった時、2速発進でエンストしてしまう時の絶望感は異常

>>>703 どこが、ぼけ。おまえのようなのはうんこに挟まって死ね。くそ野郎。かす野郎。死ね野郎

そうか？ >>703の言ってる事は良く判るが。
2速じゃキツイだからって、1速使っても2速に入らねぇ…orz

>>704は積車状態の低馬力車で坂道発進をしたことない脳内運転手だな

>>704
なんでキレてんの？
基地外なの？

>>707
しっ！
関わっちゃダメだよ

>>>708 余分なことを言ったらだめだよね。何がしっだよ。おまえはお母さんか。お母さんのケツの穴でもなめておけ。ケツの穴なめ野郎

07フォワードのGSRに乗っているオイラも、話に混ぜて貰えませんか？

キャリアカーか？

http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=PlM-RXHDITU

>>710

ふそうみたいだな

新型のPWカッコよすぎワロタ

尿素無しの増tはフォワード4気筒とレンジャーだけになってしまった。
増tや4tですら尿素が要るとは･･･。

>>715
スス焼きの強制休憩時間取らされるより、尿素使って走れる時間を稼いだ方がよい、って事でしょ
最高速が90ｋｍ/ｈで頭打ちにされてトバせないし、もうアドブル使わない排ガス浄化方法も、技術の上限に近づいている訳だし

>>715
大型が入るようなスタンドなら尿素置いてる所増えたし、
そんなに不便な感じはしない。

DPFのオートクリーニングが追いつかなくて、止まって手動でクリーニングする方がよっぽど面倒だし、
時間が無いときにクリーニング指示が出る方が困る。

スス焼きに無駄な軽油使う位ならアド使った方がいいですよね。軽油は走る為に使うべきですよ。

日野はHC-SCRを動作させるのに軽油使ってるがな。
それにちょっと前までのは軽油がエンジンオイルに混ざるし…訳がわからん。

アド方式のＵＤでも実は燃料使って燃やしてるんだぞ！

そらPMフィルターが付いている以上、いつかはスス焼きするから燃料は使わざるを得ない

でも会社のクルマ(増トンじゃなくてクオンだけど)は、今のとこ5万キロ超走ってもスス焼き作動したの１回だけだぞ
しかも走りながら焼けたし

>>719
何で燃焼室にDPFで燃やす用の軽油まで過剰噴射するのかね。
排気管にDPF燃焼用軽油のインジェクター付けた方がよっぽど効率よさそうだし、
オイルの燃料希釈の心配もないし。
まあ、コストと、高温の排気管に燃料インジェクター付ける難しさがあるんだろうけど。

燃料希釈に対応した専用オイル、かなり高いよね。昔はディーゼルなんて安物30番シングルで上等だったのに。

昔はオイルの減りに注意しましょうって言ってたのが、今はオイルの増えすぎに注意しましょうだもんね。
初めて聞いた時は聞き間違いだと思ったよ。オイル増えすぎ警告灯がある位だし。

19年8月式のレンジャーから同年式９月のふそうベストワンファイターに乗り換えるのだが

ふそうにはDPFクリーナーがないのか?

DPFのスイッチが見当たらないのだが

いすゞの低馬力の増トン車は坂道つらいな
今日行った現場のスロープが急勾配すぎて積車状態で登らなかった
久しぶりにクラッチの焼ける臭いを嗅いだわ…

４ｔ〜増トンが良く縦止めワイパーにしているの見かけるけど、
あれはどうやっているの？？

>>722

な!?
俺もそう思う。
燃焼室に付けれてDPF前に付けれない理屈が無いと思うんだけど。

ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや


その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ？

>>724 20年位前のターボ車のように手前から助走して一気に駆け上がらないと駄目でしょうね。

age

ベストワンファイターFQ、総輪同径対応、荷台長9000箱車に乗っています。

>>725 超亀レスだけど、書いた人は覚えてるかな？存命してるかな？

立て止めワイパーは ↓









ワイパー作動→拭き取り頂点でエンジン停止→ワイパーのヒューズを抜く→再びエンジン始動→ほ〜ら完成

雨が降りだしたらヒューズ入れればすぐに使えるよ。

ワイパー立てるには ワイパー始動させて立てた位置でエンジン止めて ワイパーモーターの骨のネジを外してから エンジンかけてワイパーモーターを１度動かしてからエンジン止めて骨をモーターに取り付ければ出来るよ

因みに、高機能パッケージ＋スーパーパッケージで、最大積載量は9500kgです

725のものです。

縦止めワイパーの詳しい書き込みありがとうございます。m(__)m

>>732の方のやり方をすれば、雨の日でも間欠で縦止めの位置で止まりそうですね。

お陰様で、スッキリ＆勉強になりました。m(__)m

いくら低燃費やクリーンな排ガスって言っても、最近のトラックは低排気量＋ターボばかりで坂道発進や坂道走行が本当にうんざりだな。 小型から大型まで走らんトラックばかりになったような。

ベッドレスの増トン自体は決して珍しくはないのに、荷台長8500の箱車となると、滅多に見ないですね！

あまり見た事ないけど４ｔ超ロングみたいな増トンは長いね。あとは全長10ｍぐらいまでが多いように思います。

FJではありませんが、FEの8500箱車に乗っています。

前の会社が倒産してすぐ、今の仕事にありつけたので、文句は言えないけど、
やはり、10ｔ車に乗りたいですね！

昨日、お化け4tのトレーラー版みたいなの見た。
トラクタは4t車ベースみたいで、後ろのハコはバカ長いのにタイヤは1軸
ナンバー見れなかったから中板だったかどうかは不明

４ｔのフルトレなら何回か見たことある。
ナンバーは前後共に大板でなかったから
両方とも４ｔ普通

並幅シャーシにワイドボディーの4tなら理解出来るけど
たまに増トンで見かけるけど理解不能
特に新型フォアードカッコ悪すぎ
安定感も悪そうだし乗ってる人いたらレポよろ

新型ﾌｫｰﾜｰﾄﾞは、ブレーキが２t車みたいなペダルで少し乗りにくくなった。 窓の内側にあるドアの取手が高くなり後進するとき顔が出しにくくなった。

日野はかなり前からだけど、つり下げペダルは足疲れるよね。
やっぱりオルガン式が良い。

増トン車パワーなさすぎワロえない・・・

2tクラスの増トン4tが一番笑えない。首都高で死ねる。
湾岸線ベイブリッジ手前の上りで全開40キロとか･･･当然登坂車線があるわけでもなく。

長い登り坂で、シフトダウンしても速度がどんどん落ちていき、20キロまで落ちてこのままエンストするんじゃないかと思うけど何とか持ちこたえる事がある

ファイターFMとかフォワードFVRとかレンジャーFJとかコンドルPKとかみたいな一回りデカいタイヤ履いてる増トンってカッコいいよな

しかしなんでFって付く型式の車が多いんだろ。

>>745-746
そして帰社後、デジタコのデータ見た配車係にエンジン回しすぎだと怒られる禅問答。
ブチ回したってどんどん失速していくんだから仕方ないだろ。シフトダウンしないでそのまま
プスンと止まれとでも言うのか。

坂道でプスンって止まったら怖いだろうな。平坦な道でものろいのに、坂でエンジン止まったらなんて考えるだけでガクブルです。エンストしないようにシフトダウンしてるだけって感じだよね。

普段は使うことない1速発進に全てを掛けるしかないだろうなあ。
最悪1速のままノロノロ坂登りきること覚悟で。

こないだ現行コンドルのGVW20tの後２軸ワイド車を見た。 なかなかカッコ良かったです。そんなに古くない増トン車に11R22.5インチを使っている車をたまに見るけどタイヤの迫力はかなりのものですね。

先日大板で「わ」ナンバーの積6tのトラック見たんだけど
もしかして知らないうちにそのクラスもレンタルできるようになった？

増トンのダンプでわナンバーのリースのダンプがあるぞ。

背番号は他だったかな?

ベッドレスとフルキャブの選択もできる。

俺も増トン冷凍車のレンタカーみた。思わず目を疑った

増トンどころか10tシャシのミキサーのレンタカーもあるぞ
ダンプとかはどうだったかな

宝塚市内でテラヴィのダンプの｢わ｣ナンバー見た事あるけど、荷台のゼッケンは確か

神戸 マル(営)

だった気が…

大型（現特定中型）ってレンタルできないんじゃないの？

できます。ｷﾘｯ

マジ？

レンプロの4ｔで8ｔ積む仕事してたら、会社が見かねて同車種の8tに乗り換えさせてくれたが、今度はそれに15t積むという罠
さすがに走らない・・・登坂車線はハザード炊いて登らにゃ

じゃあ次は増々トンを買って20t積もうか。

増トン2デフ車の平均的な燃費は何キロぐらいですかね？新しい大型車の直6ターボは定量ぐらいだと3・5キロぐらいはいけるみたいだけど・・

>>761
で、本当のフルサイズ大型になった暁には、５０ｔ位積ませるのか？

うちの積荷だとフルサイズでも24ｔ位が限界かな・・・

増々トンで20t積んで走るの？

今時そんな積んでる運送屋があるのか？

中途半端な増トンオバケを使うのなら、フォワードやコンドルのトラクタで牽引したほうが良いのでは？

冷凍は今だに２０トンとか積まされるよ

４トンのダブルキャブ車も珍しいが、増トンのダブルキャブ車は特に珍しい車種でありますか？

07フォワードのGVW11tで、ダブルキャブ＋5300の箱で、７人＋積載４トンです。

>>769
引越屋さん?それでも珍しいような。
一般的には作業人数多いときはワンボックスが随行して人を運ぶことが多いので。
ついでに養生用品も積んで。

ダブルキャブ車使う時は長距離の引っ越し専用かな。

教習所以外のどこで走ってるんだろう・・・

引越しじゃあくて精密機器輸送じゃね？

引越しの長距離はダブルキャブ車なんて使わないだろ
作業員を現地営業所に手配掛けて、運転手だけ行けばいいんだから

箱じゃなくてダンプ+ユニックなダブルキャブ増トンなら見た事あるわ

>>772
全国展開している大手ならその方が効率的だけど、
ローカルな弱小だとそうも行かなくて。
以前勤めていた弱小引っ越し屋ではハイエースで作業員運んでたよ。
ダブルキャブ4tも一台だけ有った。

近距離だと3人乗車＋ベッド部分に2人押し込んでカーテンで隠して･･･

あれじゃないの、美術品とか運ぶやつ。ゲート、空調機能、エアサスつけてダブルキャビンったら大型になるんじゃね？
ダブルキャビンは学芸員とかも同乗すること
あるらしいぞ。日通とかヤマト、山九にもそんな仕様があったような。
違っていたらすまん。

思い出したから連投するけど、空調機能には調湿もあったとオモ。
海外の著名美術館から借りた芸術品なんかはとにかく管理が厳重。本体よりも梱包が重いなんて当たり前らしい。
分割しての搬入搬出もあり、空港受け取りから搬入現場まで担当者が付きっきりってのも聞いたことがある。
その担当者は後ろの席に同乗。

美術品はバスベースの車両だったと思う。
見たこと有るのは日通の物だけど。

関係ないけど競走馬の運搬車もバスベースのが多いよね。

馬匹車は低四シャシにバスの鼻先とオリジナルの架装
今は現行セレガ顔の馬匹車も居るそうだが見た事がない

>>777
馬匹車はトラックベースにバスボデーを被せたモノ
バスベースにしたら、エンジンが邪魔でケツにスロープが着けれないだろ

>>775
大抵の仕事は４ｔ車で収まるよ？
美術品輸送って、梱包は厳重だけど発砲スチロールやエアキャップばかりで、たいして重量ないから
だから４ｔ車のダブルキャブ+空調機+PGで、最大積載量が２ｔも取れれば、まず困る事は無い
もしそれ以上の積載量が必要な場合、荷室室内高も必要になってくるから増ｔ車じゃなく４低ベース、
いや低床トレーラーが必要なはずだし、大がかりになるから車両も数台必要になってくるはずだから

>>778-779
トラックシャシーにバスボデーを被せた構造故、整備性完全無視状態で
整備屋はもの凄く嫌がるらしいね。
同じような作りのレントゲン車とかも。

馬匹車は下回りが馬の糞尿で腐食が酷く、臭いも強くて作業も嫌と言う理由も重なって。

>>776
ボーイング747の貨物機は､２階のみ客席があり、そこに荷主や、担当者が乗って、荷物と一緒に移動するとか聞いたことがある！

中型免許はイラナイ！取れない免許・取ってはいけない免許、それが中型自動車。

・１ｔ系トラック、２００５〜６年以降の割と新しい２ｔトラックなら現行普通免許に合わせて軽量化されているので合法的に乗れます。
・中型免許制度と言うのは３ｔ・４ｔ車が普通免許で乗れなくなっただけではありません。
・中型教習車は４ｔ平なのに、２ｔ車のうち総重量５ｔ超のものは中型扱いにされる理不尽な免許。取りたいと思いますか？
・中型免許を取るのは安物買いの銭失いです。どうしても３ｔ以上の車に乗るときは大型を取る方が良いでしょう。
・中型免許は深視力検査もあります。同じ苦労をして取るなら大型の方がいいです。
・中型は基本２０歳以上にならないと取れない・２１歳で大型が取れるので取る意味がほとんどありません
・大型免許は中型が無くても普通免許取得から３年が経過すれば取れます。
・普通免許の運転経験２年は真っ赤なウソ。全くのペーパードライバーでも普通免許取得から２年が経過すればそれでいいです。
・普通免許で合法的に乗れる車が減ったというだけで普通免許でできる仕事がなくなったわけではありません。

あと普通免許で運転できる・できないという表現もおかしい。
単に運転ができるか否やということなら、実際にその車を運転して、物理的に運転できればそれで運転できることになってしまう。
運転して良いことになっている・いけないことになっているという風に表現を変えるべきだ。

安全のための政策と言うなら中型を１８歳から取れるようにするべきだな、番犬。
中型免許制度と言うのは取れない免許を押し付け強要するだけであって運転上手な人が増えて事故が減ったのではない。
中型免許が取れるもので、それを取得した人が増えてこそ初めて中型免許導入で効果が出たと言えるのだ。

よく卑屈なオジサマ達が無免許のガキが〜、免許を取っても初心者のガキが〜取り立てのガキが〜と口汚く罵倒している。
（普通）免許を持っていても運転してはいけない理由を正当化したものが中型免許である。

>>782
軽量化されているとはいえ、ショートのアルミでギリギリだからなあ。
ロング以上は無理。宅配くらいの仕事しかないよ。

運転手の入門的な食品業界の保冷は完全に5t超えちゃう。
2tクラスワイドロングの増トンGVW8t冷凍PGで積載3tってのが業界のスタンダードだし。
逆に4tベースでGVW8tに納めようとすると積載が3t切っちゃうので。

今食品業界に居るんだけど、会社が若い子達に中型取らせに行かせてるよ。
保冷だと2tショートも車両によってアウトだもん。

まあ、旧大型組なので、中型限定条件付いたまま大型が取れてるのがラッキーかな。
将来目が悪くなって大型剥奪されてもGVW8tまでは乗れる。
限定解除→大型とステップアップした組だと限定が取れちゃうから、目が悪くなると
一気に新普通免許に格下げになるんだよね。

いきなり大型取らしてくれる教習所は皆無だよ。中型限定解除後大型という
セットプランになっているところが多い。いきなり大型と料金変わらなかったと思う。
一発試験なら別だけど、いきなり大型は試験官が非常に厳しく採点して来るみたい。
中型限定で4t日常的に乗ってないといきなり大型は無理。

普段は増トンファイター乗ってるんだけど
同僚の代理で現行エルフ4.6ｔ積に6.5ｔの鋼材積んだら遅すぎて泣けた

登坂車線で大型に煽られまくりで心のなかで謝罪ｗｗ
そして油圧ブレーキ弱すぎ

なんという過積載ｗ

中型大型クラスの５割増しは定量気分だけど
小型はエンジンとブレーキ貧弱だからｗ

小型は排気ブレーキが弱いのが辛いよね。
小型ベースの保冷3t積みGVW8t仕様は辛い。食品業界の地場では定番だけど。
でも、生エンジンだった頃に比べれば排気量がかなり減ってもターボの方がマシになった感じ。
生の頃は登坂車線でデジタコの回転数警告で神経を逆撫でされつつ必死に引っ張って40キロ･･･

>>787
そんな時に後続にあおられたら叫ぶんだ！

今の俺の敵はお前みてえなカスじゃねえ！
インパネの中から話しかけてくる、この女こそが俺の闘う相手なのさ！

>>788
本当の敵は帰社後の配車係。
メモリーカードをパソコンで読んで、ピーク回転数の所を見て
こんなに引っ張る運転続けるようじゃ考えなければいけないとかネチネチ嫌味言われて。
この車じゃシフトダウンしなきゃ坂登らないの知ってるだろ、ピーク回転時の
位置情報と速度も見てから言えクソボケと言いたいが言えない非正規雇用の悲しさ･･･

中型免許区分が狭くなって総重量７．５ｔ〜１１ｔ未満になるみたいだね

>>790
新普通免許世代が2tワイドロングアルミ乗れなくて困るって
運送業界が陳情してたからね。

現状のGVW8t使い切っている一般的な4tや2tベースの増トン冷凍3t積は乗れないけど、
500kg減トンして普通免許対応にするんだろうなあ。

事実上中型免許導入前と一緒じゃん。大型免許のハードル上がっただけで。
中型は完全に増トン車＆マイクロバス専用免許だね。

中型改正で良くなるかと思いきや中型免許を分けるのかよ今回は

高速料金は見直しが必要だ。

>>791
２００７年以前との最大の違いは、１８歳の普通免許を取った人がトラックの乗り方を教えてもらえるようになることだな。

中型免許なるものができて何が変わったかと言えば、（普通）自動車免許を持っていても（総重５ｔ以上は）運転してはダメと言う理由をでっち上げただけ。
本来これから社会人となる若者にトラックの乗り方を教える制度ではなかった。

事故が多かったのでトラックの乗り方教えますじゃなく、トラックの乗り方は教えたくない、だから総重５ｔ以上は運転すんなっていう制度だった。

>>794
そうでもないみたいだよ。
普通免許はGVW3.5tに引き下げ、普通取得後にトラックの教習を受けて
名称未定の新免許を取れば18歳でもGVW7.5t乗れるようになり、20歳になったら中型大型と。

余計ハードルが上がっている気がする。
ほとんどの人はGVW3.5tの新新普通免許止まりだろうし、新免許にオートマ限定無さそうな予感がするし。
2tショート箱も乗れないじゃん。今だったらオートマ限定の奴でも2tショート箱のトルコンとか
スムーサーに乗せられるのに。今後は1.5t平かハイエーススーパーロングワイドが限界。

>>795
２ｔ車に乗るのには今よりハードル上がるけど、総重５ｔ以上の車に乗る場合はちょっと門が広がったんじゃないかな？
２ｔショート箱どころか、１トン半の冷凍車も乗れないことになりそう。自分の乗ってるKR‐KDY230のダイナ冷凍車でさえ総重3．8ｔある。

新しい免許がまだどうなるかわからんけど、要約すると車自体は乗りやすくできてるのだが、免許が取りにくいと言う矛盾だよな。（中型に関しては）
それも試験内容が難しいとかではなく、免許取得２年とか総重量とか不可抗力的条件で。

現行普通免許の人はもちろん普通免許対応のトラックに乗れて、中型免許なんか取らずに済むのが一番良い。
新しいトラック免許取った人で、中型取る人なんているのかな？そのまま大型取る人が多そうな気がするけど。中型免許なんて廃止したらいいのにな。

海外規格に合わせたGVW7.5tじゃなくて
旧普通免許同等のGVW8ｔにしたほうが
よほど合理的だと思うんだがｗ

確かに。今中型8t限定付きの人も一緒にまとめられるしね。

ttps://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=0CEcQqQIwAg&url=http%3A%2F%2Fwww.asahi.com
%2Farticles%2FASG785TBCG78UTIL038.html&ei=5JHHU6eKApO58gWUo4L4Bg&usg=AFQjCNEiJEBoZj1N4s3xFLL90Ge_viax9g
これ、18歳で普通免許とってさらに新区分中型取れば3.5ｔ以上7.5t未満運転出来るってことか
普通免許の枠拡大ならいいけど免許取る負担が増えるだけだな
自動車学校救済措置みたいだ

リンクアド失敗したわ

ブラック企業・ホワイト企業の情報を閲覧・投稿できるクチコミサイト群

キャリコネ
http://careerconnection.jp/
就職活動と会社情報
http://work.wor9.net/
http://ww.wor9.net/　モバイル版
転職会議
http://jobtalk.jp/
みん就(みんなの就職活動日記)
http://www.nikki.ne.jp/

保守

４トン車はこの先どうなるのかね？

特に冷凍ウイングとか積載取れないし、取締り厳しくなるしで存在が危ぶまれる。

3tシャシに寝台つけた様なのが出てきたり、11tに吸収されたりするんじゃないかな
ただ、少なくとももう20年は掛かるだろうね

4トンね〜
営業ナンバーは積載とれる小型ベースとGVW11tに分かれるだろうね

でも地場しか走らない自家用白ナンバーは結構GVW8tに乗り続けるんじゃね？

維持費やリミッターとか通行規制の問題あるし過積載だけ多少目を瞑れば使い勝手良いし

そうか
免許とGVW気にしていたけどリミッターがあったな

ぬるぽ

>>807
ガッ！

http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
http://fd830.blog121.fc2.com

条件いいところは大体要大型経験だけど4トンベースの増トン車って経験としてみてくれると思う？
増トンから要大型経験の12m車にステップアップはできるんかね。

>>810
採用担当者や会社によると思うけど全くの未経験じゃないと汲み取ってくれると思うよ

>>811

>>811
未経験可のブラック12mで経験つむか4トンベース増トンで経験つむか賭けだ。
オーバーハングと車幅の違いは確実にあるからな。

自分の場合は、320フォワードのFTR、８トン冷凍に３年乗っていたというのを、経験ありと見てくれたよ。

準中型自動車免許創設か？
http://response.jp/article/2015/01/20/242066.html

18歳で取れるみたいだけど自動車学校や試験場等警察と癒着した機関が
儲かるだけなんじゃ・・・

>>1
FD830というホントウの荒らしにご注意ください。
ﾋﾄﾘで勝手にやる珍ミョ〜なこの被害妄想と無関係な他人の巻きこみ（笑）とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww

http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
http://fd830.blog121.fc2.com

https://twitter.com/FD830L

HOST:p1029-ipngn100407kyoto.kyoto.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[180.48.104.29]




なんだかなあ…