【大型】セミオートマってどうよ【トラクタ】

日野　⇒Pro　Shift
いすゞ⇒スムーサーG
三菱　⇒INOMAT
日産デ⇒ESCOT
おまいら其々の長所短所をグダグダおしえてください

俺の会社には、スムーサーE･FとINOMATがあるが、スムーサーは変速ショックを感じる事がある。
INOMATは俺が常用に使ってるが、まだ違和感を感じるね。
確かに乗り始めて3ｹ月ぐらいだから無理もないけど。でもINOMAT付きは燃費は上がるね。Opで約40ﾏｿ高いみたいだが、楽だね。でも実際各メーカーのディーラーのセールスはオートシフトは勧めないな〜。あとあとのフォローが恐いみたい。

大型免許にもAT限定とか出来たらへこみますよ

>>3大型にノークラ車が出来たら有りうるね。でもノークラは出さないでしょう〜

VOLVOはノークラやで〜

自分はプロフィアのノークラ見ましたよ!

そういえば、確かに大型にもオートマが存在していたかも......orz......
あと以前いすゞにナビ6があってあれもノークラだったような気がする
4のレス撤回します。
勘違いｽﾏｿ。

京王の路線バスで、実際ノークラのバスが存在してるぐらいだから、トラックにノークラ車が出ても不思議ではないと思います。

トルコンですか。
トラックでトルコンATの設定があるのは4トンまでのクラスでしたよね。
今はどうなんだろう。

>>9
４�dより昔から大型にもトルコンありますよ。
車種が限られるけど。
今だと除雪車とその他ちょろちょろぐらい。
その昔土砂禁ダンプ（いすゞ８１０スーパー）でトルコン車見ました。
もちろん過積載なんかしたらスリップロスが凄くて走らん！ってドライバーサン言ってた。

>>１で上げてるセミオートマは殆ど２ペダル式だよ。（会社に日野が無いのでハッキリ言えんが）
完成度が高いのはＵＤのＥＳＣＯＴ−ＡＴ�Wだけど（ドライバーの話を総合したところ）、いかんせん
ＵＤは販売台数が・・・

間違えた。ＥＳＣＯＴ−ＡＴ�Wは３ペダルだった。
Ｅ・Ｄモードの時でもバックはクラッチ使うんだったね。
免許は持ってても実際自分では大型車乗らないからな〜


因みに会社に出入りする傭車の日野車は全てＭＴなんだけど、
ＰＲＯ−Ｓｈｉｆｔをあんまり売る気無いのかな、日野は？

age

ベンツはフルオートだけど加速はかなり悪い
ミッションが細かいのが駄目かも

セミＡＴって燃費は良くなるの？

日野さんプロシフト 故障多いよぉ

オレのイノマットは３.２�q/lでつ

>>9
路線バスでもトルコンAT結構走ってるよ。晩年の秋田市営交通なんてほぼ
全部トルコンAT車だった。立って乗ってる客からするとトルコンATの方が
変速ショック少なくて快適なんだよね。バスの他だと大型クレーン車とか
除雪車の類は全部トルコンATだね。ｽﾞｷｭｰｰｰｰﾋｭｲ~~~ﾝッ！ｳｫ~~~~とアメ車
みたいな音で萌えw大型車のクラッチで早くて半年ぐらいで交換ならしいけど、
トルコンATによる燃費悪化とクラッチ交換の手間とどっちが良いんだろうね。

>>10
大型車のトルコンATにPレンジが無いのはどういう理由なんでしょう？重量
的にパーキングロック機構が保たないんでしょうかね。マイクロバスや４t
トラックにはPレンジついてますけど、それ以上には無い。

>>17
その考えの通りですよ。
Ｐロック機構付けれる強度にすると、サイズ＆重量が倍ぐらいになる、とか。

バスに多いＺＦ社のＡＴには、ニュートラルロックなるものがあるが、どんな
モノかはよく判らん。多分アイドリングストップ機構と連動したものだと思うが。

>>18
ｻﾝｸｿ！Pロックつけるとサイズと重量が倍になるんですね。一連の身潰しの事件
前にデリカスペースワゴンに乗っていたのですが、Pロック機構が故障してし
まい、修理に出して故障の概要の説明受けた時に破損した部品を見て、「え〜
こんな小さい歯で２トンもの車体を支えてるの〜？ｵｿﾛｼｽ」って思いましたw
寒冷地では冬期間駐車ブレーキを使えないのでAT車のPロック機構はMT車の
ギヤ入れ駐車より安全性の高いものだと信じておりました。
大型車のホイールパーク機構というのはエアで作動するようですが、凍結対策
やエアが抜けた場合はどうなるんでしょうか？

>>19
＞ホイールパーク
あれは制動中はエアが抜けて、解除するのにエアを使う。
なので、エアが抜けるとブレーキ解除が出来なくなり、車が動けなくなる。
ということで安全なのです。
凍結対策は尻マセン。

>>20
なるほど、電車のブレーキと同じなのですね。

揚げ

>>17
トラックのクラッチを半年に一度づつ替えたら会社潰れるぞ。
俺は、70万kで交換した。(初期型ｽﾊﾟｸﾞﾚ)
まぁクラッチの使い方によるが

また聞きですが
戦車はトルクコンバータを使ってるらすい。

>>24
自衛隊の戦車は２サイクルディーゼルターボ（１０万馬力）＆トルコンATでつ。

>>25
鉄腕アトム並みのパワーってことかｗ
いや待て、1000馬力じゃなかったっけ？74式で700馬力だった気がする。

>>26
９０式が非公表で推定１０万馬力。バスで５００馬力で大型クレーン車で１０００
馬力ぐらいだからそれ以上あるでしょ？最高時速は８０kmも出るんだし・・・
（大型クレーン車はせいぜい３０〜４０kmが限界）
ちなみに燃費はリッター２００m走らないそうだw

調べたら９０式は現行型で１５００馬力でしたね。
水冷２サイクルディーゼルターボ１０気筒２万ccエンジン搭載です。
初期形は１２気筒エンジン搭載で世界最高の１８００馬力だった模様です。
燃費悪杉でエンジン小型化したのかな？w

ちなみに戦前の戦車のスペックはこちら

９７式戦車
第二次世界大戦時の主力戦車。ディーゼルエンジンを世界で初めて搭載
するなど、画期的な戦車。
空冷２サイクルディーゼルエンジン１７０馬力、最高時速３８km

１式戦車
９７式戦車に無理矢理デカイ装甲とエンジンを搭載した為に重すぎて
鈍足になってしまった。
空冷２サイクルディーゼルエンジン２４０馬力、最高時速３４km

３式戦車
物資が少ない中で開発され、１式戦車を大幅にコストダウンした
「撃てるんです」仕様w１式と同じエンジンだが、物資不足により
装甲がスペックダウンした為軽量化に貢献。９７式より足は速くな
ったが、行き過ぎたコストダウンにより各部品の品質が著しく低下。
致命的な欠陥戦車となってしまった。しかも完成は１９４４年１２月。
空冷２サイクルディーゼルエンジン２４０馬力、最高時速４０km

１０万馬力なんていったら全長３００メートル超の１０万トンくらいのコンテナ船のエンジン並みの馬力だぞ

じゅうまーんばりきーだ鉄腕アトム〜

age

自分はスムーサーFで長距離やってます三年生で今35万ちょいｷﾛ。ミッション２ｶｲ乗せ変え。もちクレーム保証

test

機械式ＡＴではないんだけど
どっかのメイカーで､｢9速｣ってのを頑張ってるみたいだよ

セミＡＴって燃費はいいのだかでつか？

セミATの燃費はｸﾗｯﾁ操作を代わってくれるだけやから
ｳﾃｼ次第
ATは燃費悪いし減速の時勝手にｼﾌﾄﾀﾞｳﾝするから
減速ｼｮｯｸがうっとおしい

>>36
いつの時代のATの話だ？
今は、アクセル踏むだけだぞ。
うちの会社の話だけどATとMTと同じ所に同じ運転手で一週間交替で試したが平均一日25L位ATが燃費いいぞちなみに一日約450キロ走行で車速や回転数の制限無し。
もちろんアイドリングもＯＫ

>32エルフで長距離ですか。乙です。

36ですが
ATとセミATを分けて書いてたつもりでした
分かり難くてごめんなさい

っで、同じ車でATとセミATを比べると
セミATの方が燃費が良いのです
現場にクレーンのブームを持って行って
次は持って帰ってきたら(積荷は一緒)
3.5/Lと3.1/Lだった
走行距離は憶えてないけど200Kぐらいと思う
セミATだと運転手のシフトタイミング次第で燃費はすっげぇ変わる

ＡＴは小中型クラスと大型クラスで機構から違う。
小型はほとんどトルコンＡＴ、中型クラスもトルコンＡＴは結構ある。
こいつらは当然トルコンのスリップの分効率は落ちる。
大型は特殊な車両（一部の消防車や除雪車）を除き、ほとんどがAutomated Manual Transmission（従来のMTベースに
自動クラッチ＆シフト機構を組み込んだもの）。
伝達効率はＭＴとほぼ同等。一番効率の良い回転数を使って走るため、むしろ生身より良くなる（ハズ）。

>>38
スムーサーＦはファイターだぞ。
スムーサーＥ→ELF
スムーサーＦ→FIGHTER
スムーサーＧ→GIGA

横からすまんけど本気か?

ネタだと思いたい

ファイターはふそうだよね
FはFORWARDくぁwせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：

わりい、寝ぼけてた。

ﾅｲｽボケ

日野　⇒Pro　Shift
いすゞ⇒スムーサーG
三菱　⇒INOMAT
日産デ⇒ESCOT 　３ペダル　　　　　
ボルボ＝２ペダル
日野・イスズ・三菱・ベンツってどうなん？

>>45
トレーラーとか微妙なスピードが要求される車は、スリーペダルのほうが好まれる

ﾄﾗｸﾀﾍｯﾄﾞはうdが何気に売れてるらすぃ
国産ではｴｽｺｯﾄAT-�Wが一番まとも
外車は乗ったことないから知らん

36だけど
ｴｽｺｯﾄAT-�Wで600�`程行ってきた
3.6k/Lでした。
セミATより結果が良かったよ
>>37よ!!　m(__)mｺﾞﾒﾝ

>45
ﾌﾟﾛﾌｨｱ4軸低床ﾌﾙｴｱｻｽ、ﾌﾟﾛｼﾌﾄ12速仕様海苔です
ﾌﾟﾛｼﾌﾄは３ﾍﾟﾀﾞﾙだすよ
つか12速は大杉、空車の時はｽｷｯﾌﾟ機能で1速飛ばしてます
7速仕様は乗ったことないけどどうなんだろう？

セミもフルも機械式だったら変わらないだろ。
トルコンなら悪いけど

>>34
もしかしてそれは､｢コソーリ｣なネタですか？

プロフィアは１速発進したとして、
スキップ機能使わなければ、１、２、３、４，・・１２速と、
全部のギヤに入って、１２速までギヤチェンジしていくんですか

>52
そうですよ、１速から出たら2、3、4、5と行きます
そりゃ4速辺りまで凄いことになりますが…
全開だと１速2速3速とかはｸﾗｯﾁが繋がった直後吹けきる
（実際には2000回転ぐらいでｷﾞｱが変わる)
感じですね

>53
それじゃスキップ機能使わないで走ってるのは、
アホということ？聞いてる限りはESCOTの１２、６段の、
選択できる方が○みたいですね。１度だけ日野の７段ATに
乗ったことがありますが、好き嫌いで言えばESCOTの方が好きですね。

age

ＦＵＳＯの新１６段はどーよ

鉄道車両はずっとトルコンATですが。
変速ショックはものすごい。

最近ＭＴからトルコンに乗りかえたけど、マジで乗りにくい！みんなどれ位で慣れた？

日産デのＥＳＣＯＴ-ＡＴ�Wの最新型はライトウェイトモードという２速発進モードも選択できる
クラッチを痛めるのであくまで空荷の時だけ使ってくださいと言ってるが・・・

イノマットは　EとかPモードとか無いけど
　　常に２速発進

「プロシフト異常」「クラッチを踏んで変速」
┐(´ー｀)┌もう慣れたよ

もうマニュアルには乗れましぇん
エンストさせてしまう…
信号で(つ＿｀｡)

いまさらマニュアルなんか乗りたくない。

>>57
変速1段、直結4段で都合5速ATって感じのがあるね。
あれで速い電車並みの加速をするからすごいよなぁ。

コンバータブレーキも付いているからなぁ・・・

運送業の経験無しで、今年田舎の運送屋に入社、現在最終型ﾋﾞｯｸｻﾑAT�Wの10輪に乗って、往復1000�`走ってますが、燃費3.3〜4�`は善い方ですか？
普通のMT車は乗れない位ﾍﾀﾚに成りました。
乗り始めて三ヶ月位で余り虎の事詳しく無いﾓﾉで。
積み荷は片道10�d〜14�dほぼﾍﾞﾀ
片道は雑貨で重量的には7�d前後、全高です。

長時間停車中ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは止めてます。
ご教授頂けたら幸いです
長文ｽﾏｿ
ｽﾚ違いならｽﾏｿ
m(__)m

最初から全部見たが、ここはｳﾃｼ1割カタログｵﾀｸ9割ですな。
裏技とか現役に役に立つ話ないのか？
ｵﾏｲﾗあのシフトチェンジの間で満足？ローギア発進でイライラしない？

>>67
＞裏技とか現役に役に立つ話ないのか？
何が知りたい？
＞ｵﾏｲﾗあのシフトチェンジの間で満足？
日本語でおｋ？
＞ローギア発進でイライラしない？
カタログ房よりわかってないな・・・・

私は日野のプロシフト１２速海苔です。関西〜関東路線雑貨で運行してます。
前はイノマットの７速に乗ってましたが、個人的には日野の方が好きですね。
前の方が言われたとうり、低速ではスキップを使い高速に乗るとスキップ解除
。１０トンぐらいの積載だと恵那山、小牧東、勝沼、東名では牧の原などの
よじ登りでも１２から１１に落としただけで結構上って行きますよ。馬力も
同じ３８０馬力だけど、両方乗ってみた感じ日野の方が力の出方が違うような
気がしますね。あと、ふそうの時はリッター3.55Kmぐらいだったのが日野に
乗り換えて3.70Kmぐらいまで伸びました。あとふそうにくらべて足も速いです
しね。燃費とかの会社に対する貢献度によって寸志の金額も変動するので乗り換えて
良かったなあ。　


けして日野自動車のマワシモノではありません。

>>69の者ですが、セミオートマと言えども私は意味無いとお思いでしょうが
マニュアルモードで運転しています。さすがにオートマモードのかったるさは
なんとも言えないので…。会社からはオートマ車なのに回転数制限も1700回転
に設定されてますので。


あと気分的な問題かもしれませんが、低速でマニュアル操作をする際に、ここ
でシフトアップって時よりも若干早めにアップ、足は踏んだまま、１秒ぐらい
のタイムラグが必ず発生するのでシフトアップするタイミングの時に足を上げ
また踏み込む。手と足のタイミングをずらす事によってイライラを抑える様に
してますが…。まあ一度試して同じだと思うのであれば何もしない方が…。
私自身もあまり変わらないとは思うのですが、イノマットに５年、プロシフト
に乗って１年半。習慣づいてしまいこの癖は直りません…。

>>69
ちょっと前の自然吸気のエンジンだったころは、日本のトラックで12速
というのは考えられなかったと思うんですが、ギアの段数が増えたのは、
排気量の小さい過給エンジンになって、パワーバンドが小さくなった為
と考えていいんでしょうか？

>>71
グリーンゾーンで走れるように多段化やろ。
それとＡＴで勝手に変速するからでない？

>>61
そして邪魔にならないとこに停めてイグニッションＯＦＦ
リセット完了で元通り
寒い時期の早朝によくなりますよね
もう慣れたけど

プロシフトって調子どうなんですかね?

イスズのスムーサＧって２ペダルってクラッチペダル無しか？
チェンジ無しのフルオートマ走行は可能か？

>>75
フルオートマ走行可能
プラットフォーム付けなどのためにクラッチペダルも用意されてる（通常走行時は操作不要）

ISZのHPに載ってるYo
以上、脳内ドライバよりOTZ

クラッチペダルって微速走行などは半クラッチより
フルオートマでゆっくりアクセル踏んだらええんと違うの？

>77
フルオートマといっても乗用車みたいなﾄﾙｺﾝと違うから、微速はガクガクなるから厳しいよ

この度スパグレ購入してもらう事になったのですが、フソウに
イノマットって言うと、納車に時間がかかるから無い
みたいに言われ、うちの会社はそれほど納車焦ってないって
言っても、やはり首を横に振るばかりです。
他の人に色々相談しているうちに何となく思ったんだけど
セミオートマでギアが上がらないなどのトラブルが有り
営業さんがなるだけ有るけど売りたくないのかなって思いました。
セミオートマって故障多いですか？
マニュアルでも良いけど、できたら楽な方が…

最近、気になることがある。
信号待ちからの発進などで、対向のトレーラを見てると、急発進気
味になってるのを頻繁に見かける。
しゃくり気味でキャビンが大きくピッチングしてるの。
昔はこんなの滅多に見なかったんだけど、これは運転手が下手クソ
なのか？
それともＡＴのせい？

>80
ATでもなるし
クラッチが雑でもなるし
荷物が重すぎてもなるかな

今のボルボはiシフト標準装備でマニュアルはオプション！ちなみにギアトロに乗ってるけど出だしは一からだしかったるいよ。iは荷重によってギア自動選択だし加速激速。

>>79
新規準後のスパグレINOMAT乗ってるけど
初期の頃よりかなり改善されてて乗りやすいよ
今んとこ燃費は３．５km/lです。

クオン2デフトラクタにつくｴｽｺｯﾄ16段って
中身はINOMAT16段なんだってね
ｴｽｺｯﾄ12段はUD製

>>83
そうか…　やっぱINOMATいいなぁ
しかしもう遅そうです。これで10年は
我慢しなくちゃ駄目かも(T.T)

>>83
イノマットもマグネットバルブの不具合で、よくあぼーんしてたんだが、
最近になってリコール対象になったから、以前ほどトラブルはないだろう。


ところで、今時のクルマで３.ﾅﾝﾎﾞとか言ってるヤシ、努力足りねーぞ。
上手く走ればまだ伸びる。実際ｽﾊﾟｸﾞﾚ･ｲﾉﾏｯﾄ冷に乗ってるが、定量ﾌﾙﾍﾞﾀでも4/L、全高ならピークで
4.5/Lはいってる。

オレのキャンター箱車は、やっと６キロしか走らんが・・・

>>86
ｴﾝｼﾞﾝ何馬力？
でもそんな疲れる運転は、したくないなぁ

>>88
単車の380よ。
いや、そんな疲れるとかはないんだけど。

>>86
10輪？４軸低床？
増ｔ車？

トラックの仕様で、それぞれ燃費は違いますよ。

>>90
10輪高床２エバーEg直結型
車重11680kg最大13200kg
ﾐｼｭﾗﾝMIX

もちろん仕様によっても違う。
ただそれ以上に、燃費の差というのはドライバーの走りによるものが大きい。

問題はその車の持つポテンシャルを最大に発揮できるかどうかですよ。

>>91が何故『ポテンシャル』と云う単語を使用したのか気になる。
たぶんポテンシャルの意味を知らないんだと思うけどｗ
てか、ハッキリ言って厨臭いレスだなｗｗ

今の４ｔのフォワードにクラッチ付き仕様なんてあるの？

低床4軸増トン平の久遠で全高行ったけど
94kキープで4km/L程度だったよ
積荷は2トンぐらい
通常ベタで3.0〜3.6ぐらい

燃費走行 結構↑↑

しかし

ATは誰が乗ってもという
燃費がある(らしい ｗ)
つまり運転手の技術云々より
このメーカーのATが平均これくらいの燃費だ

でいいんじゃね？

今後、AT導入する人の参考なんだから

AT乗ってて
わざわざシフト
Up
↑
↓
Down

するくらいなら
乗りたくねーし ｗ

オレは
もうマニュアル車には乗りたくねー

>>92

よしよし、戯言は程々にして働け働け。
償却も満足に出来ない坊やは死ぬまで会社に奉仕しろよＷ

ポテンシャルをメニーメニー集めたのが
ハングオンだ。

こち亀の金有さんかよ

↑　なかなかやり手と見た、素敵

常識だろw
最近のこち亀つまらんから昔のばっか読んでる

日野５２０ｐｓトレーラー海苔です。セミオートマ希望したのですが、
セールスにことわられ１６ミッションに、おかげで毎日左手左足の筋肉痛です
、出だし悪いしすぐレッドはいるんで変速しまくりで疲れる。
重量積んで箱根の登り信号で捕まると泣きたくなる、３０キロ出すのに何回チェンジすると思ってんの？
その辺日野のセールスわかってんのかな？
今のエンジンではだんぜんセミオートマにするべきだよ。
これから乗り換える人は絶対オートマにしたほうがいいよ。
重トレのり２０年のりの経験者がかたる・・・

>>101
あんた、悲しすぎるよ
オートマが楽なのはわかるけど
２０年MT乗ってきたんだろ
自分の２０年全否定するのかよ
チクショー

鉄道の話になるけど、JR貨物のEF200形直流電気機関車は馬力にすると物凄いらしい。

>>101
オレはもう１５年位前からトラックもオートマにしろって
メーカーに言っていたけど、やっとオートマになったら
もう、トラックには乗らなくなった。

>>103
EF200は1時間定格6000kWだから馬力に換算すると8158馬力になります。

>>105 有難うございます。

>>101
トレーラー用は、まだ会社方針で販売してはいけないものだそうです。
ギヤ為り、エンジンストップ、パワー武装区なんでもありです。
４社とも対策部品もだめで修理したふりしかできません。
うちにきたセールスも教えてくれてれば・・・

エスコットあげ

ちょっと古いレスだけど、　>86氏はFUなんだろうか？
俺のFLファイターより燃費良いって、ちょっと驚き。
ちなみに俺のは3.5〜4ｋｍ/？ぐらい。

7段プロシフトに乗ってる。低速で走ってると、3速抜けが多発するのが、ムカつく。
あと、排気かけてブレーキ踏むと、勝手にシフトダウンしてしまうから、
排気かけるときは、マニュアルモードにしてる。ちょっと面倒ですね。
基本的には楽だけどね。
会社には、UDもあるけど乗ったことはない。特にトラブルも無いみたいだね。

んっ







いい‥





いく

>>107
＞｢過積載をする｣トレーラー｢ユーザー｣用､でしょ？
定量仕事のユーザー様には､バンバン入ってますよ

日野のプロシフト乗ってるんだけど、排気のマグネットバルブ着けたいのですが、配線の取り付けかた、どなたか、教えてください。１２速のやつです。お願いします

ベンツ乗った事あるよ〜 2535(総重25tの馬350頭)しかないけど。
MT16速とマイチェン後のセミ･フル切り換えの２ペダル
前車はクラッチ切る前にギアを選択しないとダメだから慣れるまで苦労したよ。
選択前にクラッチ切ったらＮＧだから。
他の車種もこんなのありますか？

>>113
こっちで訊いた方がよいかと

日野ﾃﾞｨｰﾗｰﾏﾝのぼやきスレ！　２回戦
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1146116043/

平成18年式シングルトラクタのプロシフトに乗ってます
リコールでセミオートマ交換済み

燃費が期待以上に悪い
2.4ｋｍ/L
海上コンテナなのでほとんどは軽いのですが・・
マニュアルミッションの方が良いみたいですね

secot乗ってますが、往復２４００キロ重量５トンでリッター４チョイいきますよ

やっぱり、運転しずらいですか？

>>118
あ〜〜
金木犀の香〜
秋の臭いだよな〜〜
あ〜〜〜
スレ違い〜〜

慣れたらみんな一緒やで〜オートクルーズ時下りで設定速度超になったとき、勝手に排気かかってしまう！

スパグレのイノマットの２０００年モデル（速度表示灯有り）から、
新車のスパグレのイノマットに乗り換えますた。

前のスパグレは信号などで止まる時に、エンジンが空ぶかしをして3→2にシフトダウンしたけど、
今度のは3→2になる時はエンジンの空ぶかしをしなくなって、2の表示が点滅するようになったね。

前は信号とかで止まる時に、たまに横のトラックの運ちゃんに睨まれたりしたけど、
今度は気を使わないで止まれるｗ

日本語下手ですまん

>>121
他の使い勝手はどうですか？

>>122
シフトチェンジのタイミングが少しだけスムーズになったくらいかな？
加速がトロイのは仕方ないｗ

後スレ違いですまないけど、、
とりあえず前のと今ので変更されていて気が付いた点です。
3軸ウイング車です。

キャビン
オートエアコンが液晶＆ボタンからダイアル式に。
ラジオがしょぼくなった。
サイドミラーがワイパー式から熱線式に変更。

外観
規制でFバンパー＆Sバンパーに反射板いっぱい付いた。
テールランプの笠が無くなり、外側のゴムブッシュが小さくなった（斜めからでもランプを見やすくする為？）
エアタンクの所にオイルクーラーみたいなのがエアー配管に付いた。
エアサスが2バックから4バックに。
マフラーの出口が横に出てなく、タイコからすぐ下向きに。

今までに変更されてたり、まだ気づかない部分が有ると思いますが・・・。

>>123
IDがハードゲイ

>>124
だからなんだよ
IDなんてどうだっていいだろ

セミオートマ　マジ糞やめたほうがいい。

>>125
うるせーバカ

>>127
おまえ、小学生レベルだなw

プロシフトあげ

>>123
ラジオがショボクなったのは４社全部だって！
しかし、あまりにもショボすぎる。

リミッター装着でESCOT４なんかオートクルズセットで何の問題のなし！

早くイノマットも12段くらいになって欲しい。

ふそう曰く7段でもエンジンにトルクがあるから、
多段は必要無いらしいが・・・。

プロシフト⇒リコール出た　直らない　調子悪い
いのまっと⇒いいねー
えすこっと⇒マーマー
スムーサー⇒乗り心地悪い　

10ｔダンプにプロシフトありますか？

また他のメーカーでオートマありますか？

>>133
ふそうは、ダンプ用イノマットあるよ

>>133
多分あるはず

力があるから多段化するっつーてもあるんじゃない？

>>17
マイクロでも、リエッセはＰレンジ無し。で3ＡＴ．
フォワードも、Ｐレンジ無し。

Ｐレンジが無い事による事故がたまにあるな。

ビッグサムのエスコットの12段に乗ったけど、
12ボタンとEDボタンが入れ替われば乗りやすいのにね。

12段と7段の切り替えなんて走行中に頻繁にしないし、
ED使っていて上り坂の手前でシフトダウンさせると勝手にシフトアップしてしまうので、
シフトノブにEDボタンが有ると楽だと思った。

7段のエスコットにはシフトノブにEDボタンがあるのにな・・・。

>>133
ダンプ用は7速のがあるよ

H社のプロシフト､12proは発進ギアを選択出来るんだけど､7proは2nd固定なんだよね

tp://vista.undo.jp/img/vi6083865663.jpg

トラックのセミオートマはキックダウンできるのですか？

キックダウンしますよ。ただ、積んでるときは全然間に合わないので手動で早めに落とします。ﾌﾟﾛｼﾌﾄ12のﾄﾚですが。

>>138
シフトダウンの時は６Hから５Hに、
シフトアップの時は５Hから６L、６Hで変速してます。

>>141
久遠はオートクルズセットで勝手にアップダウンしてくれる！
ESCOT-3と同じつもりで操作してたら嫌われたorz

>>143
キックダウンの意味を調べてから来い

ではロックアップ機構はついてますか？

EDいれてても変速しないときがある(大汗

でっかいトラックにはごく一部を除いてトルコン無いからそもそもロックアップなんてあるわきゃ無い
ちっちゃいのでトルコン付（いすゞはフルードカップリング）ならロックアップくらい付いてんじゃね

>>145
トラック用ではない。スムーサーGじゃシンクロすら省略されてるよ。
バス用のZF製6速はトルコンなんで当然ある。
（UDのバスとVOLVOのバスはこれ使ってる）

>>145
追記するけど厳密にトラックではないが
トラックベースの除雪車だとトルコンAT使ってるのが
あるからそれならロックアップはある。

148さん、ZF製のミッションって耐久性はどうなの？
5〜6年乗ったらヨレヨレになってしまうの？
俺、ZF製の6速オートマチック（バスだけど）乗り始めたんだけど？

>>150
尿素使うメーカーかい？
昼夜構わず使いまくるJRでも所有してる位だから問題はないと思うよ。
ttp://www.geocities.jp/berpinajr120i/
ここ、個人でボルボのバス持ってる人なんだがあちこちトラブルは
起きてるようだが115万以上走ってエンジンとミッションは問題ない様子。
ATの耐久性自体は問題ないと思うよ。
そういやあ扶桑のバスだとイノマット選べるのが確かあるな。

ＺＦのミッションだってぇ(^o^;)
ヨレヨレだよ
トレーラーの運ちゃんが素人みたいなこと言ってんじゃないよ(-"-;)
35万�`当たりが寿命だよ
新型は、少しはましだけどね
鹿島の宮内運輸とか、取り巻きの住金に入ってる連中に聞けば分かるよ

>>152
すまんバスドラだ。
ZFのAT搭載車以前うちにもボルボのバスあったけど
90万で他事業者に譲渡するまで何も問題はなかったよ。
定期的にATF交換しただけ。
あと試験的に入れたイノマット付のエアロあるけどこっちの方が
トラブルは多いよ。誰も乗りたがらなくなってるよ。
普通のパワーかFFシフトに戻せって声まである。
あとふと思ったがバスとトラック用じゃミッション別物なんでは？
エンジン搭載位置だって違うんだし。

デュアルモードＭＴはクラッチフリーにしたらＡＴ限定でも運転できるの？

>154
クラッチペダルが付いてるから×なんじゃない？

150です、みなさんどうもありがとうございます。
バスは尿素を使うメーカーのバスです。
152さん35万キロ、153さんは90万キロなんかずいぶんはばがありますね。
うちの会社は100万キロこえているのがたくさん、あるけど大丈夫かな？

>>155

やっぱりスムーサーEとはまた違うんですかね・・・。

スムーサーＥは最初は抵抗ありますよね！だって操作はマニュアルそのものでクラッチがないんだもの

age

いすゞギガにAT有るね。http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r32380112
スムーサーＥと2種類どのように違うの。

結局、何だかんだ言って、ﾚﾝｼﾞｬｰで５速ATを選択しました。
但し、FDではなくFEなので、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾚﾝｼﾞはありませんが･･

あげ

業務都合によりこの半年間、ﾌﾟﾛﾌｨｱ12速ATとｷﾞｶﾞ7速MTの2台を
毎日同じ荷で同じ配送箇所に走り続けましたがやっぱりMTの方が燃費はいい！

ＵＤ　エスコット最高！

ニュース
- 小学校教諭を起訴＝男児の裸写真提供−東京地検支部（時事通信） (28日20時1分)
- 「自分は少年愛好者」ＨＰ教師を児童買春などで起訴（読売新聞） (28日19時35分)
- 最高刑懲役７年、「自動車運転過失致死傷罪」の要綱案（読売新聞） (28日19時30分)
- ＜飲酒運転＞夫婦死傷させた元姫路市職員に懲役７年の判決（毎日新聞） (28日17時40分)
- 酒気帯び運転の調教助手逮捕　容疑で草津署（京都新聞） (28日16時7分)

エスコット最高

ふそうの十六段イノマットはどうですか？マニュアルの方が無難なのかな。

UDなにげに良かったよ

age

18年式GIGAスムG乗り

4軸低床リアエアサスウイング車13.5t
一月走行距離平均11000Km
平均8t
一般道多い
アイドリングなるべくしない
会社のスピード規制なし
燃費3.5〜3.8くらい

前は最終ビックサムエスコット�W

三軸高床リアエアサスウイング14t
4.0Kmくらい

17年式のGIGAはミッション乗せ変えハズレだったみたい
ビックサムのエスコット＋1？も毎年修理に入ってる

セミATは耐久性が一番の課題だと思う
スタート遅いのは慣れだろ
もうMT車には戻りたくねえ

UDもISUZUもギア鳴りする
主に低速ギア

ふそうと日野のセミAT乗ってみたい

マイナーチェンジしたスーパーグレートは
完全に２ペダルになったね・・・

バックでホームづけはどうなるんだろ？

IDがFGキター
FGって形式のトラックってあるの？

スムーサーＧ乗り始めて一週間。やっぱり普通のマニュアルがいいや。

どんな？

フォワードのオートクラッチ乗ってるけど、なんかギクシャクして違和感がある。
普通のマニュアル車に乗り換えると、クラッチ踏まずにチェンジしそうで怖い。。。

ふそうのイノマットかなり遅い。ディーラーで設定変更とかできるんですか？あと一時停止したときギヤが落ちるのが時間がかかる。ちなみにクラッチ付きです。

INOMATはディーラーで設定変更は出来ません。'00モデル以前のはかったるいです '00以降はシフトダウンの反応も良くなったし今のところ原因不明のトラブルもありません。
'00トラクタ出始めのスプリッタ切替時の万歳!制御停止よトラブルも今は解消しています。設計者の考えと乗り手の使い方の違いによる不具合も経験したので報告しますが
設計上　停止時はクラッチペダルは踏まずに自動切りにて停止しクラッチを踏んで発進だそうです

素人でごめんなさい。
ツーペダルのオートマ車なら楽そうなんですけど，
クラッチ付きの３ペダルのオートマといぅのはやはり
発進するときとバックするときに自分でクラッチつなげるものなのですよね？
これだったらあんまりＭＴとかわらないですよね・・・

日野でスカニアのパンフ見てて思ったんですけど、
シフト変えるのとかオートマだとかかなり楽そうなんですね。

うちはマイクロバスしかないんで
一度は大きいののってみたいんで。

＞１８０
心配すんな！
最新型は、３ペダルでもアクセルだけで発進できる。
　
バックだけはペダル合った方が微妙なときにね。

>>181
180です。
ホーム付けとかのときにはクラッチペダル使うみたいですね。
発進時はアクセル踏むだけでもう２番に入ってるんですかぁ。

すごいですなぁ〜。

ESCOTって２ペダルですか？

最近のトラックって難しいね。その点、バスの方がわかりやすいかなぁ（現行：エルガの路線バス）

＞＞１８３
ＥＳＣＯＴは3ペダルだわ。
たまにクラッチペダル欲しいときに2ペダルじゃなくて良かったと思う。

クラッチ使わずギアチェンジしてるからセミオートマ

蛇柄ベルトあげ

あげ

なんでｴｽｺｯﾄはノブ交換出来ないんだ？

>>189Ｙオク見てみな。

今、予備車でＨ１１のグレートのオートマだけど、やっぱ遅いは遅いやね！
減速もぎこちないし！
でも、もうマニュアル乗りたくない・・・

ＵＤは最終型ビックサムでも速度表示灯付は発進だけクラッチが必要。
速度表示灯無しからが発進からフルオートマで今のクオンと同じ。

今度､INOMAT-�Uの新車にのるんですが。

どんな感じですか？

>>193
自慢乙！

>>194 妬み 乙

この流れワロタw

トラックって１６足もミッションあんの？(-_-;)

ＵＤの現行が一番いいのかな？
外車は知らんがw

日野の吊り下げペダルが嫌だ

ﾌﾟﾛｼﾌﾄ12は糞
減速時が美しくない。
ｴｽｺｯﾄ�Wの方が全然良かった。

スムＧは最悪

INOMANCHO

スムG糞って話は良く聞くけど、イノマットとかエスコットが糞って話はあまり聞かないな

日野プロフィア　セミオートマに昨日乗りました　クラッチを踏まなくても止まりました
〔なんか壊れそう〕止まるときクラッチは踏むの？

エスコット　ビッグサム最終型マニュアル車についていけるように加速力UPしてくれ

エスコット�Xキター。
さらにスムーズで加速力ＵＰ。

保守

GT-Rみたいにデュアルクラッチにすればええのに

保守

ＥＳＣＯＴネ申

いすずのスムーサーFかな？
乗りにくいね。。
マニュアルモードでシフトチェンジは自分でやったほうが良いのかな？
とりあえず、坂道上がらんとか泣きそうになるわ。

割り切れば楽なんだろうけど。

ESCOT EDモードで楽々運転(*￣ノ。￣*)

大型オートマ限定なもんで…f(^_^;

ｴｽｺｯﾄAT-�W慣れてから、たまに同じｴﾝｼﾞﾝのMTに乗ると加速力に驚く。
でもやっぱ面倒だから数分でATに戻りたくなるな〜

ｽﾑGより鈍感で優しいが、壊れそうな音ばかりで心配になる
あとﾊﾞｯｸでいちいちｸﾗｯﾁ使うのも面倒だ

>>213
そんなあなたに『ＥＳＣＯＴ−�X』新発売。

完全２ペダルでクラッチ操作不要。壊れそうな音もなくなり、発進時の加速力とスムーズさは秀逸。

故障しなければネ申になる。

イノマットのシフトスピードはいい

211だけど、いつも乗ってるのは糞だけど、別の車両に乗ったらそれなりにいい感じだった。
設定できるみたいだし、設定をある程度詰めれば、そこそこいい感じになるのかな。

ＥＳＣＯＴ ネ申

age

日野レンジャーのトルコンプレスパッカー乗ってます。長所は楽チンなこと。短所は少しのぬかるみでもスタックすること。亀のような加速。当然Ｐrangeなしゆえ、坂道駐車は気を使う。高速でも100以上出ない。トルコンのプレスは破砕の力が弱い。車重は８ﾄﾝ。
ファイタープレスパッカーのマニュアルも乗ってますが、こちらはパワフル。クラッチも軽い。ただ何かとお騒がせのメーカー(笑)

トルコンミッションのユニックも油圧弱い感じがする。
エンジンだけ吹ける感じで。

ユニックもなります？
私は小型全てオートマです。小型のクラッチ重い！サーボ欲しいなあ。小型にも。靴の裏が偏摩耗します(笑)実話です。
４速オートマはもうきついです。ダイナ4600で１２０ｷﾛでレッド入る。キャンター4600４速オートマは１５０でレッド。流石に2004年に全て多段オートマに変更された。

>>221

ごめん送信ミス

限界に近い　重いもの吊るとかなり違和感あるね
特に起伏が粘らない感じ。

ＥＳＣＯＴ　ネ申

エスコット寒いと4速で固まってハザードｗ
でもすぐ手動で動き出せる
俺だけかな？

グラプロセミオートマのトラクタて冬道どうなの？

海外から失礼します。

バンホールの新車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
カミンズエンジン＋ZFトルコン12AT
エンジンの音がほとんど聞こえません。ミッションのヒューというギア鳴り音しか
聞こえない。超気持ち良いです。高速走行になると若干エンジン音が聞こえてきます
が、市街地でのストップアンドゴーでは細かい変速でエンジン回転数が抑えられて
います。

全然、スムーズじゃないスムーサーGなんだけど
クラッチだめになった人いる？

>>228
スムーサー爺って感じ。

やっぱりミッション

ＥＳＣＯＴ−�X　　ネ申

ＥＳＣＯＴ−�X　　ネ申

ＥＳＣＯＴ−�X　　ネ申

新しいｷｬﾝﾀｰのはいいみたいやな。

ホンマでっか!!

パドル・シフトまだぁ？〜

トラックのせみおーとまって
1ダウン5アップだよな？笑

地元デラ各社いくが
セミATはトラブル多いからMTの方がいいね
スム爺最悪

>>235 6ダウン10アップ

スムーＧ 調子悪い時は高速で途中ギャ上がらずまいった
止まって発進する時ギャ入ってないで空回りした時はマジで焦った

そんな時はマニュアル操作してもダメなの？



|ω・｀)

ATは燃費が悪くね？

(。・ω・。)

まんこ

ＭＴより燃費悪そう。

空ぶかしばかりしてるもんな。

ｲﾉﾏｯﾄ2って神なの？
能書き読んだらﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁで
奇数段と偶数段で別々なｸﾗｯﾁを
交互に繋いでいくから
3速で走り出したら、もうひとつの系統は4速に
噛み合っていてｸﾗｯﾁを切り替えるだけで
ｼﾌﾄｱｯﾌﾟらしいから
ﾀｲﾑﾗｸﾞが少ないらしい

それデュオニックな。

それにパドルシフトが付けば最高だよ〜
クオンシリーズのエスコットもデュアルクラッチ方式になったよね

カス勢力集う会社が作るトタク○
クボタ　筑波工場
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/industry/1229696719/

出だし悪杉。

＠１１年式スパグレＩＮＯＭＡＴ糊

>>249
マジかよ？

営業マンが、懸念なくオートマをすすめてくるのはUDだけ。

>>253
え？ふそうも結構勧めて来るよ
うちはまだ引きずりでしか買ってないけど

今週からツーデフのイノマット乗り始めたんだけど、スムーサーGより乗りやすいよ。出だしチョット細かいけど

保守

4低羽の10年式イノマット

雑貨で高床ホーム着けでげたはかす時なんぞ微調整し辛いんで緊張しちまう

クラッチペダルはあった方がよいかと…

(・∀・)

あ

プロシフト７クラッチ重いね

(´・ω・｀)知らんがな

あげ

ズブルルル プツスゥー ツスゥー

２ペダルだからって乗用車のATとは違いますか？

sage

ＥＳＣＯＴ−�X　　ネ申

ＥＳＣＯＴ−�X　　ネ申

ＥＳＣＯＴ−�X　　ネ申

ESCOT-Plus1も仲間に入れて下さい

ほしゅ

エスコットプラス1って今もあったっけ？

保守

ふそうはダンプでATの設定が無くなってたなぁ。
燃費が悪くて不評だって。

ダンプ野郎は少しでも体動かせって事だろ？

↑
ヘタレ発見

ダンプはＡＴまじゃ馬力ぶそくじゃね？

MTじゃないとお話になりませんって事か

いすゞは16段MTなんて突っ込んでるがな。極端すぎるわ

ＥＳＣＯＴ−�X　　ネ申

ＥＳＣＯＴ−�X　　ネ申

ＥＳＣＯＴ−�X　　ネ申

保守

　　　　　　 　M.ﾊ从人ﾉヽ
　　　　　　ｲﾘ　　　　　　 ﾉﾘ,,
　　　　　 ﾒ　＿,,,,,,,,,,,,,,,,,,,_　.
　　　　　ﾒ　i:::::::::::::::::::::::::: 7 .K
　　　　　ﾖ .y -一::::::::ー- !,　f　　　　当職の文章力がおかしいとか騒いでるけどさ
　　　　　r! .!. ｨtｧ::::::::tｧx .!.\　　　　　当職の母国語は英語だし
.　　　　　!,Y::::::::::::::::::::::::::::::f .!　　　　　ジャップの言葉なんて知らないぜメーン
.　　 　　　]::::::::､.`ー' .,:::::::.├'　　　　　そんなことで熱くなるなよブラザー
.　 　　　　 !,::::::::￣￣:::::::::::ﾊ
　　　　　　/ゝ,::::::::::::::::::::,ノ　ヽ,
　　　　／/.　 i｀::::::::::::::::/　 　|＼,＿_,,,,,,
　　⌒　 /　　 ',:::::::::::::::/.　　　|　　　　　ヽ

>>1
FD830というホんモのの荒らしにご注意ください。
ﾋﾄﾘで勝手にやる珍ミョ〜なあの被害妄想と意味不明なひとりごとや複数IDによる自演や無関係な他人の巻きこみ（笑）とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww

http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
http://fd830.blog121.fc2.com

https://twitter.com/FD830L

HOST:p1029-ipngn100407kyoto.kyoto.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[180.48.104.29]





なんだかなあ…