【4×2〜】トラックの駆動方式を語る【〜8×4】

それぞれのメリットデメリット、
これ乗ってる、こんなの見た、
などなどまったり深く語ろうか。

ニダ

自衛隊のトレーラヘッドって６×６？

漏れの乗ってるキャンターは3tベースで4.3tMAX。
後輪が二軸で引きずり。

>>4
キャンターの3軸って4�d以上積めるんだ。
となるとGVW何�d？2�dクラスのエンジンじゃ辛そう。

＞４
あれは市街地での重量物の運搬などに持って来いと思うのだが、
前後の輪径が異なるのが痛い。６×４にしろとまでは言わないが、
せめて、前後同輪径にはして欲しいと思う。

低床4軸のメリットって何？
高速料金高いんだったら、低床3軸でいくない？

3軸と4軸って高速料金違うの！？
常磐道を走ってる4軸JRバス 萌え〜

4×2の大型車に萌える。
以前はこのクラスだけ普通の10トン車より小さなエンジン載せてましたね。

４×２って前２軸で後１のこと？？

>7.8
3軸も4軸も高速料金は同じだよ。
けん引の場合3軸(ヘッド4×2台車1軸)なら4軸以上のより安くなる
4低床のメリットは、床が低い分荷室容積が大きい。
ハンドリングの安定感がある
2デフなので悪路にも強い。などかな。

>10
最近少ないけど前後1軸ずつの7〜8tクラスの大型の事だと思う

前２軸の６ｘ２はだめですか、そうですか。

このあいだ前2軸の6x2のレッカー車を見た。
8x4のパネルバンの前を持ち上げた状態で走ってたけど、レッカーの方も明らかに
前上がりになってた（ような気がする）。

前2軸の6x2の平ボディって何の意味があるの?

小回りがきく（W

狭い道でもﾗｸﾁﾝ…なわけねぇだろ！前四の平か…確かにﾕﾆｯｸ付かないし、でも跳ねないぞ。

>>14
後ろを良く見たらフルトレじゃない？

14 ケツ出ししても前軸が浮きにくい。

>>14
タイヤ代二本分浮く

前２軸のユニック付なら見た事有りますよ！

4軸でユニックつきならよく見るけど、
同じ前2軸でも6×2は確かに見たことないかもなぁ。なんで？

ヒント：キャブバッククレーンではなく木材運搬車何かで見るケツに付いてるアレ

ヒヤブ付で９００万

パンクしないタイヤが欲しいよ　

>>24
そんなもん作ったらタイヤ屋が儲かりません

６×４のＧＶＷ２５トン車で、４００馬力超の総輪エアサス＆
カスタムが選択出来ないのは何故だ？　さらに、機械式ＡＴの
バリエーションが少ないのも何故だ？　

昔ドルフィンとかで前2軸のダンプあったけど、
実車見たことあるやついる？あれって何のため？ｗ
なくなったってことはあんまメリットもなかったのかな。

>>27
走行安定性重視

過積みには適さないからあんまり売れなかった

前二軸
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1135961537326.jpg

そういえば、６×２の後２軸ダンプもなかったか？

>>30
それは今もある。

>>29
えらい勢いで曲がっているようですが
テストかな。

>>32
ttp://202.51.14.116/hino-world/cm/movie/hino_cm1.wmv
これのキャプだとおもわれ

＞２９，３２
助手席側のミラーが３点式でも無ければ、ＯＫウインドウも
付いていないとは、いつの時代の車なんですか？　因みに、
自分はＫＣ以降の車にしか乗ったことの無い世代です。

>34
60年代かな

都内及び近郊でよく見る、ファイター3軸ダンプに萌えｗ

激レア6×6が大量に見られる除雪車シーズンもおしまいですな。
今シーズンはクオンがいっぱいいた。

ふそう以外の6×6はみんな久遠になっちゃったからなぁ

>>38
いすゞもクオンになったの？Hマークのビッグサムは見たことあるけど…。
6×6なんて作っても儲からないんかなぁ

いすゞって民需用の6×6作ってたっけ？
官需用（＝自衛隊）は作ってるけど

つ　ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k23338034

8x8の除雪車が北海道で走ってたけど,どこ製？

>>42
国土交通省の独自開発車両、ｼｬｼも特注仕様。ちなみに開発費用には莫大な税き(ry

ﾅﾆﾖｿﾚ

国道なんか走ってるとラフターと同径ぐらいのタイヤ履いた片側６、７輪（全輪で12、14輪）あるトラッククレーン（なのか？）て駆動方式はどうなってんの？

>>42
何ソレ！激しく見たい(ﾟ∀ﾟ;)

前２軸低床
可変副プラウ
北海道では常識？

>>４２
以前見た事、有りますよ。３代目ビッグサムで
４軸低床では無く前365/70R-22,5後12R-22,5の８ｘ８
GVW：２５ｔエンジンはＶ10生の500PS、５速ATで最高速度は
９０Ｋmだそうです。

>>48
リミッターいらねえな

>>48
へぇ！当然だけど、4デフってことだよね？
低床ではない4軸、かっこよさそうｗどこかに画像ないもんか。

前2軸の除雪車ならここのサイトに画像が載っていますが
まるでガーラット式の機関車みたいな姿ですね。
ttp://www.kyowa-kikai.co.jp/company/history4.html
後ろ3デフに替わられて普及しなかったのかな？

>>51
＞鉄工団地新工場操業開始（昭和40年〜59年）
の一番下の写真？　よく見えないな、この写真。

＞無限なる挑戦（平成元年〜）　の平成８年のトコに
８×８の写真があるね。安全窓の形からするとビックサムかな？

ビックリサム
500馬力の北海道御用達。

これを高速道路でつかったら・・・・。


明日が楽しみだ！

大型トラックでRR方式無理かなぁ？？スバルサンバーみたいに・・・

>>55
昔、日野にバスベースのへんてこなトラックなかった？

>>55
積荷満載時に路上故障したらどうするの？
下からしか攻められない車じゃあ売れないよ。
車種も限られちゃうし。


昔センターアンダーフロアエンジンのバスがあったけど、整備性の問題で
大して売れなかったよ。

馬匹運搬車はトラックとバスの合いの子みたいらしくてミッドシップらしいが
バスっぽいけど顔はトラックだしね

>>58
ミッドシップじゃないよ。
トラックと一緒で運転席下にエンジンがある。
エンジン弄る時は、軽トラみたいに座席を跳ね上げるんだよ。

>>59
ミッドシップもあるよ
今はどうか知らないけど過去にはあった

車種違いですが、３軸のバスは後前軸駆動で、後後軸はステアリング機構が
ありますが、プロペラシャフトはどこを通っているのでしょうか？エンジンは
最後部にあるので…

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f44779735
前２軸の製品用ダンプ

>>56
センターアンダシャシのキャリアカー
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1147485418377.jpg

>>63
こういうキワモノ好きｗ

>>61
プロペラシャフトは車体のど真ん中でしょう
後後軸ステアするといってもステアリングから直にロッドで繋がっているわけではないと思うよ
モーターやら油圧でステアさせているのではないか？　　と想像だが

>>63
10.00-20かな？高床の車載車って変な感じ

スレ違いなんだけど>>63のリンク先みたいに運転席シングルのミキサー車見た事あるな
随分古い車らしくて生コンプラントの入り口に展示してあった
あと古いエルフの運転席を切り取ってわざわざシングルにしたトラックバックホーも見た事がある

特種車の部屋
ttp://tokudanesya.fc2web.com/1.html
フォトギャラリーの２，７

(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!>>68
そこいいね
例のキャリアカーの他にも古いバス、トラック、馬匹運搬車が豊富だ

６×４とか８×４のデフロックってセンターデフのロックだよネ！？
普段は前が駆動してて
スイッチ入りで
後ろのデフにも駆動が伝わると
言い張る人が１名いますんですー

>>70
そうそう、センター（サード？）デフロック
以前もこの話が出て揉めたな

正しくは「インターアクスルデフロック」な。

スリップしたときに駆動が前か後ろに逃げちゃうので
だからロックするの？
こちら最近６×２から６×４に変わりました！
「インターアスクルデフロック」を入りにしても
雪道で
前の右と後ろの左がすべるのはありうりますよねー？

>>73
いわゆる対角線スタックですね
こうなったら完全に全ての車輪を直結するデフロックやLSDが必要

通常　後後軸が駆動　サードデフオン（ロック）で後前軸も駆動
各軸共左右の車輪のロックは別途ＬＳＤ等が必要

デフロックについては、こんながのが書いてあった。
http://okweb.em-net.ne.jp/kotaeru.php3?q=1228539

サードデフオン（ロック）て表現が微妙でした。
デフロックにもタイプありまして・・・。
インターアクスルデフロックなら後ろ軸前後の差動を
サードデファレンシャルをロックして無くす機構。

左右のロックはＬＳＤ装備軸は自動ですが
スイッチ等マニュアルでデフをロックタイプもあります。

>>70
言い張る人が１名いますんですー さん
は後前軸デフにクラッチ機構がついていて後前軸の駆動力を
切ったりつないだりすることを言ってると思います。
これをデフロックと呼ぶ人もいます。
ちなみに後後軸は後前軸と関係なく常時駆動されます。
（例外あるかも？）

４×２とか６×２とか８×２とか６×４・・・
意味はわかってるんだけど、呼び方ってどういうの？

ヨンニー、ロクニー、ハチニー、ロクヨンとかでいいの？

乗用車なら４×４ならフォーバイフォーだけど大型なら
引きずり、ツーデフ、低床４軸、その他方言やその会社独自の呼称など・・・・

>>75
　通常後後軸が駆動してるように見えるのは、後後軸にトラクションが掛からず、空転してるだけだと桃割れ。
雨天時の空車時、スパッツから脱出する時、よく後後軸が空転する。（ダンプage＋デフロックで対処）

>>78-79
　ところで、８×２って日本ではメガライナー以外に有るのか？

>>81
知ってる限りは無いね
メガライナーが８×２ってのも知らなかった
低床４軸は一般的に２デフだと思う

>>77
訂正。わたしは大きな勘違いをしていました。
今日いろいろと調べました。
×４の場合常時後輪２軸とも駆動です。
ただ１輪でも滑ると残り３輪道連れ死にますのでサードデフをロックし
後前・後後の差動をを無くして滑っていない方の軸を助ける。
>後前軸デフにクラッチ機構がついていて
はインターアクスルデフロックのことです。
後は
>>74
おっしゃる通りです。

>>70
言い張る人が１名いますんですー さん は　残念！です。

>>65
エアーか油圧のアクチュエーター左右付きにて作動。
タイロッドに減退ダンパー付き
普通の前軸と同等品ですのでペラの邪魔にならないのでど真ん中です。

>>50
４デフ８×８
後ろ軸×４を逆さに前に配置してある。
前２軸はステア機能付きアクスル。
各軸LSD付きに前後と後前にインターアクスルデフロック付きタンデムデフ。
>>51
今年の冬は昨年までよりは活躍発見できるかも？

ttp://www.portepub.co.jp/ac_wv10.jpg
これだね

>>85
>４デフ８×８

ということは、全部でデフの数は７つ？

そう言えば、６ｘ２を６ｘ４にする装置が有ったっけなぁ
後前軸と後後軸の間に遊動輪を押しつけて後後輪も駆動させると云う。
以前、ふそうの広報誌に載っていた。が、ググっても出てｺﾈ━━━━━━('A`)━━━━━━ !!!!!
20t超車が無い時代の話だが。

>>87
足回りだけなら４軸の内前後と後前が２デフ仕様のタンデムデフケース
前前と後後が１デフ仕様で
合計　６デファレンシャル

>>89
有り難うございます

ところで、前後のインターデフ同士を差動させる物（＝センターデフ？）は
付いてるんでしょうか？

>>90
前後はインターデフオフで差動できるんでないと思います。
ミッションからトランスファーにて前後に振り分けてるだけです。
前２軸後２軸なんで前後にインターデフ付きタンデムついてますが
実際　６×６とか４×４は後ろにしかタンデム（サードデフ付き）ついてませんが
前後の差動してます。

なんでも聞いてくれ

>>88　それ、ボルボの平ボディーに付いてたの見た事有る。確か｢ロブソンドライブ｣って方式だった。６×２の走破性を向上させる装置。３５年位前の６×２ダンプで走破性向上させる為、後々軸駆動ってのも有った。昔、何度か見た事ある。

６×２後２軸の場合、後前軸を駆動するのが普通なんだけど、昔のいすゞのＴＭＫ？で後々軸駆動のダンプってのが有った。後前軸がシングルタイヤだったのだが、アレのメリットは何だったのだろう？後々軸駆動の奴はダンプとミキサーだけでした。

>>93
　ロブソンドライブって言うのかソレ。取り敢えず見付けた
　ttp://www.taiho-car.com/product/robu.html

>>94
　後後軸駆動が有ったのは、いすゞとUDだけだっけ？

>>95　ＵＤはサングレート以前の昭和３０年代の奴に後々軸駆動が有った。いすゞはそれより後のモデルだから、時期はズレてる。色々模索してた時期のＵＤなら、こんなのが有っても不思議では無いが、後年いすゞがＴＭＫでわざわざ採用したのは何故だろう？

>>63
http://tokudanesya.fc2web.com/img/bus1683.jpg

>>97
今、プロフィアの2軸ベースでこういったの作れないかな

>>98
この没個性の時代にこんなん出たらおもしろいと思うけどねぇ

最近大型の４×２って見なくなったよね。やっぱり増�dの影響か…

最近大型の４×２って見なくなったよね。やっぱり増�dの影響か…

いままでも日逓ぐらいしか見たこと無いよ

大型の4×2というと消防車かコンクリートポンプくらいだろうか。

記憶に残る大型4×2と言えば、美少年･･。てｽﾚ違いやねw

地元のバキュームカーでは見られるな

>>98,99
上左側面と左後方の確認が難しいので安全上今は無理だろ。
こんなのに右側から追い越されたら怖いな。。。

>>106
ラフターが街中走ってるんだから大丈夫でしょ。

ttp://www.kato-works.co.jp/products/crane/pdf/MR/700/MR700_catalog.pdf
こんなのも有るほどだし。

ttp://www.kato-works.co.jp/products/crane/pdf/KA/KA-900_catalog.pdf
こういうのベースに、タイヤ小径化・フレーム軽量化等すれば

バンパーより下は普通のプロフィアでワンサイドキャブだったら萌えｗ

今時のデザインでﾌﾟﾛﾋﾔくらいシャコタンのワンサイドキャブってのも見てみたい気もするな。

>>107
でも車積んだら間違いなく左側は見えんがな。

KATOのICマークはヒュンダイみたいでなんだまなぁ？
KATOのロゴだけでいいんでないの？

次期型のアトレィトラックは、プロフィアに準じたデザインにすれば、
きっと鈴木を超えるな。

>>107
ん？この下のヤツって8×6ってことか？

>>112
八輪操舵だけど
後前軸は駆動しないみたいね

ｷｬﾝﾀｰの後ろ２軸の奴って、6×2だけどミニショベル運搬によく使われてるよね。現場の悪路でスリップしないのかな？各軸の軸重はどんな割合何だろ？

6×6の除雪車の運転、神経使う。ＡＴだから運転は楽ですが、フロントプラウはトンネル入るとき恐い。除雪中に橋のジョイントにひっかけそうになります。腹グレーダーは角度調整しながらうまくやれます。タインはガリガリやり過ぎると、舗装壊します。

そういや6×6のダンプってのが有ったよな

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n43802642
これはいいものだ

ボンゴ？

ボンゴのようだけどヤンマーのエンブレムに小型特殊ナンバーだね

キャビンだけボンゴかな？

リーフスプリングが付いているところを見ると足回りだけクローラーに換装されただけでボンゴのまんまみたいだ

コンバインの足？？

Lets　コンバイン♪

ドルフィンのFR63とかFH22とかの数字ってなに？
ホイールベースじゃないよね？

>>124
数字エンジン種類(排気量？)を表していたんだと思うが

因みにアルファベットの方が確か
ＦＮ　６×２前２軸
ＦＷ　８×４
ＦＳ　６×４
ＦＲ　６×２
ＦＨ　４×２
ＳＨ　４×２（トラクタ）
ＳＳ　６×４（トラクタ）

>>124
63は330馬力、22は220馬力

>>125
　数字はE/g形式。63はEF750。22はEM100。
　ttp://www.coolingdoor.com/cate/bitem/cateid-6_carid-301_.html

レスサンクス。そういう意味だったのね〜。
ホイールベースだと思ってたんだけど、今日シャッターグリルのFH22を目撃して
不審に思ってたんでスッキリしたよ。

>>125
GNやFQ、FZなんてのも。

>>129
GNが６×２前２軸ショートホイールベース
FQが６×４低床　　　　だっけ

FZって？
ヤマハのバイクならしってるが（ｗ　

>>130
除雪車ベースの6×6だったかと

>>128
　数字がホイールベースなのは、20年以上前のいすゞだね :)
＃SCR320とかCJM500とか……

ＳＨ4Ｆ
いいよ

日野の８×４でＦＹってのもある。

FYは三菱の低床3軸車だ！！馬鹿！！

日野と三菱のF#ってわかりにくいよね・・・。

ふそうのFV-Rって重トラクターだよな？

↑
カーゴR尺もあるよ。

>>135
ぱっと見にはいつもの4軸低床…
？
あれ？
前が単軸…？
…ってヤシですよね？
キャブはショートだったと思うので積載量は
あると思うのですが、なぜ３軸なんでしょうか？

>>139
３軸低床って軽く中型増トンとかぶるよなぁ〜

低床3軸車は総重量23.5トンてのが主だから積載はあんがいとれないよ。
需要は低価格（4軸に比べて）で容積が取れるから。でもあんまつかわないほうがいいぜ。
フレーム自体がたれてるから、ボデーを頑丈にしてもたれやすい。定量以上はつむな。

>>141のいうように低価格、当然タイヤ代もかからない、
なのになんで普及しないんだ？増�d3軸はたくさんいるのにな

>>142
でも、10年位前に比べればかなり見掛ける様になった希ｶﾞｽ
昔はもうブロイラーの鳥カゴ運びか、たまにキャリアカーくらいしか見なかったし。

昔のUDの3軸低床は何故か前軸が10穴ﾎｲｰﾙだったな。

>>143
　前軸の位置が微妙に後ろ寄りだった希ガス

>>141
格好が悪くて運転手が嫌がるからじゃない

>>143
レゾナのことだよね？
たしかにあれの３軸低床は高床と比べて前輪が後ろにあるよ
ちなみにその次のビッグサムの中期型までその形状で作られた
と思いますwww

>135
馬鹿か・・・
空港のレフューラーがそうだよ。

ttp://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Kuukou/Ref_01.htm
毎度毎度リンクさせてもらうが・・・

>>146
形式　ＬＷ系のこと？

形式名は知らないす

けどレゾナとビッグサムの３軸低床は４軸低床の前後輪がないような感じでしたねぇ〜

古いのは後ろ２輪は４軸車低床と同等品。
前輪は４軸車と別物で大型の重加重用を流用したから
ホイール径大きく１０穴でふつうの位置に納まらないから少し後ろに付いている。
当時の４軸車の前はイメージでは大型＋中型のトレッド広げた物が付いていた。

レゾナの前の型で４軸ってあるんですかねぇ？

>>147
へぇ、俺>>135じゃないけど、FYなんて知らんかった！レアだなぁ

>>151
ないです。
レゾナの何回目かのイナーで低床３軸の前軸を換えて低床４軸にしました。
ＬＧ系だったかな？

ttp://www.yamaguchi-wrecker.co.jp/

このうｄの4軸の駆動ってどうなってんだろう？

>>154
引きずり無しの３デフだったと思う

>>155
うほ！マジでつか？
金かかってんだなぁ・・・

北海道にはビックサム4軸“高床”の除雪トラックがあるからなぁ
開発費は税ｋ(ry

>>157
>>42
から少し話題に出てたよ。

空港にある飛行機の燃料を運ぶタンクローリは４軸の大経タイヤを履いていた気がするｗ

>>159
その発言の最後のｗは、何の意味が？

>>160
そうゆうことは普通聞かないと思うよｗｗｗ

てゆうか>>160はwの意味や打ちどころをどうも
勘違いしてる童貞に暗に諭してくれてるんじゃないか？

俺もなぜその文章にwなのか意味がわからない。

>>159>>161は童貞か？

>>154>>155>>156
通常のＣＷの最後軸の後ろにエアサスのデッド軸を足してあります
故に最後軸がふんばると駆動軸にトラクションがかかりません。

>>147
フロントの下はマフラー？

>>165
そう、当たり

なるほど。安全に配慮してのとりまわしなんだね。

>>164
用途考えると2軸目がデッドの方がイイと思うけど、難しかったんだな

8×4は
８泊４日て事かな。

腋臭消し

大型２軸萌え〜

２年程前、茨城で６Ｘ２の後後軸を引き上げてるベンツを見かけたよ。
単車のリフトアクスルって合法なの？

>>172
合法だから存在しているわけで

ギガの８×４ｶｯｺｲｲ

>>173
いつから？トレーラーだけじゃないの？
存在しているから合法って説得力が…

装置を殺しておけば登録できるような気がしなくもないし

>>154
もう、この世に存在しない車だな。
ナツカシス　

>>130>>131
亀レスだけど、日野FZは4×4だな。6×6はFUになる。
ちなみにFUSOだとFRが4×4でFWが6×6になるｗ
紛らわしい統一汁ｗ

>>172
栃木にはこんなのもあるよ。↓
http://imgb1.ziyu.net/view/tokio/1159091288.jpg.html

２デフ車のリヤ２軸の後軸にはどのようにして動力伝わるの?クオンみたら間にはプロペラシャフトあったみたいだが…

>>178
　短尺車か。

>>179
　そのシャフトで駆動しとる。
＃大昔のUDは、ミッションからペラシャが２本出ていたらしいが……

てことはさらにドライブピニオンがあってリングギヤに動力が行くってこと?

後ろ前軸はサードデフ介して後ろ軸にそのまま出力するシャフトを内蔵している。

181はあんまわかってないね

>>181
これ読め
本屋さんに売ってるから
ttp://www.bk1.co.jp/product/2656383

キャンターの６×２ってﾐﾆｼｮﾍﾞﾙ運搬によく使われてるみたいだけど、現場で走破性に問題ないの？

http://www.2nn.jp/

>>185
雪道、現場最悪です、でもノーマルより手前でスタックするから、亀の子になっても傷は浅い
舗装路は快適です、それからブレーキ性能は高い、油圧ブスーターが１０本のタイヤーに作用するから。
あとは慣れです。

キャンター6X2にダイナ２tダンプを積んでそのダンプに発電機積んでるのを見たことあるけど重さで軽く荷台が傾いてたね。あんだけの物で傾くもんなのか？と思ったねｗ

>>187
これで７トンちよい、もう少し積もうと思ったのだがステッキが短くて、でも坂はつらい６速なので、
http://imgb1.ziyu.net/view/tokio/1159892306.jpg.html

>>188
続き、１８８さんが見たのは流しのボディーかも？俺んちのは作りだからボディーに、
穴があいても平気だよ。

>>187　亀レスですみません。185ですが実際立ち往生してるの見たことないけど、そんな感じなんですね。見た目、空車の時は厳しそうですね。後々軸はエアサスで調整してるのかな？？

>>191
>>191
砂地は最悪です、後前軸と後々軸は３対１で軸重はレベリングバルブでエアサスで調整してるので、
後前軸が埋没すると後々軸は３対１の軸重を維持しようと、浮かそうするものだから、デフが着いても掘っている、
ブラックホール状態だよ、そうなると、空車でも自重が５トン位有るので、ブルドーザーでもないと引き出せない、
また、空車だと３対１の比率がアダになり後々軸は簡単にロックする、スピードが出てると飛行機の着陸時みたいになる、
そんな訳で、私はＫＣ-ＦＦの「ＫＣ＝年式　ＦＥ＝キャンターの４×２　ＦＧ＝キャンターの４×４　ＦＦ＝キャンターの６×２」
後々軸をアクスルリフトをしたのです。アクスルリフト仕方、まず（ちょんまげ）付きのＦＦを用意します、次に電動コンプレッサーの回路に、
スイッチを付けて、回路をＯＦＦにする、次にエアータンクの空気を全部抜く、それから後々軸の上のボディーにワイヤーロープが通うる、
穴を開けて、ボディーの上からワイヤーロープを後々軸の軸を回してボディーの上に出す、その後は（ちょんまげ）でワイヤーロープを引っぱる、
引きすぎ注意、ロープが切れる、これで車検対応のＦＦのアクスルリフトの出来上がり、>>178参照です、コロンブスの卵ですね。（笑）
　　　

>>191

>>191ダブった
>>193間違い書きこ
スマソ

>>192
オリジナルだったんだ
凄いね

>>191ダブった　×
>>192 ○
>>193間違い書きこ
再びスマソ

>>195
どうも、どうもです、

KCは排ガスの記号

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トレーラ
　「 女子高生コンクリート詰め殺人事件 」
昭和６３年１１月夕方、足立区東綾瀬で女子高校生が帰宅中に少年らに拉致
され、少年の自宅に４０日間監禁され強姦･殺害されました。監禁中に食事
はほとんど与えられず、尿を飲まされたそうです。少年らはステレオをかけ、
女子高校生を音楽に合わせて全裸で踊らされ、歌の合間に一斉に蹴りました。
女子高校生の遺体は、歯が殆ど折れ、全身火傷、陰毛が剃られ、性器には
オロナミンＣの瓶が突き刺ささったままで、肛門は形がなかったそうです。
虐待の悲惨な様子のＨＰにあります。　：「 http://www8.ocn.ne.jp 」と
「　/~moonston/lynch.htm 」と結合させてひと続きにすると接続できます。

犯人はほとんど６年程度で出所しているそうです。
法務省は考えてほしいものです。　ＴＥＬ Ｏ３−３５８０−４１１１

200ゲッツ!!

>>198
最初の記号は年式です、大型、中型に関係なく、排ガスの規制の関係で付けられたのを混同している。
最初は無記号、次はＵ、この二つは東京などでは継続車検はだめ、ＫＣ以後は排ガス対策すれば、
継続車検はＯＫです、現在はＫＫかも。

>150

思いっきり亀レスなんだが・・・・

今の低床３軸と違って当時はタイヤがショボくて後輪の小口径タイヤ８輪では１５ｔの荷重が掛けられなかった
でっ前輪の荷重を上げるために前輪に太いタイヤ（13.00/80-20）を履かせやや後方に移動させてフロントの荷重を上げたわけだ・・・・

またタイヤは太いだけで外径は普通の大型とほぼ同じでホイール経も２０インチで同じです
１０穴だった理由は、８穴の細いタイヤを間違えて履けないようにするためだと思う

PA
PJ

K-P-U-KC-KK-KL-KR-ADGだたか？

どう考えても排ガス記号です。本当に有難うございます。

>>205
やはり年式みたい、ソース↓
http://carclap.co.jp/dbs/index.html

m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬｰ

ttp://nagoya.cool.ne.jp/hahifuhe/bustipe-gus_001.htm

>>206
排ガス記号なんだけど…。
まぁ、初度登録に関係あるから、年式といえば年式なんだけどね。
近年は3桁になって訳わからんことになってる。

排ガス記号（大型ディーゼル車関係）
ADG-：平成17年排出ガス規制適合車（GVW3.5トン超）
PJ-：平成16年排出ガス規制適合・PM75%低減達成車（GVW12トン超）
PK-：平成16年排出ガス規制適合・PM85%低減達成車（GVW12トン超）
KS-：平成15年排出ガス規制適合車（GVW12トン超）
KR-：平成15年排出ガス規制適合車（GVW2.5トン超12トン以下）
KL-：平成11年排出ガス規制適合車（GVW12トン超）
KK-：平成10年排出ガス規制適合車（GVW2.5トン超12トン以下）
KC-：平成6年排出ガス規制適合車
U-：平成元年排出ガス規制適合車
P-：昭和58年排出ガス規制適合車
K-：昭和54年排出ガス規制適合車

スレ違いｽﾏｿ

うわっ、被った…　orz

>>208
すごい、絶句、謝謝。

プロフィア6×2でFRとFPってあるけど、何が違う？
教えてエロい人！

っ後輪の大きさ

>>211
リヤサスの形状

>>211>>213
FRはトラニオンorエアサス、FPはレイコサス（日野はZサスだっけか？）

>>212
　大きさが違うのはFSｖｓFQ

>>214
Zサスの特長は？

>>215
振動多い。ベアリング高い。

>>215
　トラサスよりも軽いから、積載量を多くとれる。って話を聞いた事が有る。

>>215
>トラサスよりも軽いから、積載量を多くとれる

なぜレイコじゃなかったんだろうか？レイコより勝る点があったのかな？
エアサスが主流の今では過去の話だけど…

回答待ちage

化石主体の当時の運送業界では軽量な４スプリングサスより
丈夫でリーフの交換やアレンジのし易いトラニオンボギーサスの方が支持されてたんじゃないかな？？？

取り締まりが緩くて過積載が当たり前だった時代、
もちろんトラニオンが主流だったわけで…
その中で各社が軽量サスにレイコ使う中、日野はレイコじゃなくて
なぜＺサスだったのか…Ｚサスがレイコに勝る点は？
っていう話しの流れじゃないの？

ま、まじで！？

ごめん。Ｚサスとレイコの違いを教えて。

http://www.dirtypictures.biz/

FFのエルフってエンジンもミッションも横起き？

>>226エンジンミッション共に縦置き、初代カローラ�Uみたいになってます。

前2軸はなんで前輪が後寄りなんだ？

軸重の関係か？

>>228 軸重、タイヤの能力の関係。でも２５�d車は殆ど寄ってないよね。

前2軸の25t車って8×4の事ですよね？

6×2前2軸の25t車なんてあったかな、と思ったもので

>>229-230
�d

前２軸のダンプ
http://www.usedtruck.co.jp/stock.php?id=1194&category=MITSUBISHI

>>227
縦置きか〜。じゃキャブ下じゃなくてノーズにエンジンが納まってたのかな？
実車見たい

>>232
すごい！！
こんなの見たことない！！

>>232
一昔前の日野にも有ったぞ、前2軸のダンプ。
リア一軸のダンプトレーラーも仲間に入る･･･わけないか。

前2軸のダンプってタイヤ代くらいしかメリット無さそう。現場に入るのに小回りきかないんじゃないの？

積載量が沢山取れるんじゃないの？

鉄くずを運んでるダンプには前２軸車が多いわな。
舗装路しか走らんし、燃費の悪いＷデフなんて必要ないんだろうな。
しかも後２軸の６×２よりも雪道は良く走るらしいぞ。
引ずりは雪道では抵抗にしかならんからな。
溝があるとブレーキは良く効くがスタックもよくするらしいぞ。

ふそうは、前２軸のトラクター出してたぞ。でも実物は前２軸と云うより、後ろ２軸の後々軸駆動って感じだった。

>>239
いつ頃？

前２軸ダンプは、北海道に多いと聞いたが、如何？
北海道在住者の意見求む

>>240 昭和４５年頃。最近のワーキングビークルにも載ってたよ。

>>241
見たことない

>>239

妄想乙

>>242
ワーキングビークルまだ発売中のやつ？誰かうｐ！

>>241
北海道在住ではないが、関東で冬場の出稼ぎダンプでよく見た

>>239-244

ttp://www.nissandiesel.co.jp/RETRO/IMAGES/6twc13t.jpg

これはＵＤだけど、各社設定あったはず。
6ｘ2後ろ２軸の後々軸駆動トラクター

>>247
これのダンプとミキサー車は覚えてるよ

>>245 いつ頃だったか忘れてしまったけど、まだ一年もたってないと思ったな。バックナンバーで入手可能だと思う。確か、日野ＨＥやふそうのダブルストレーラの特集もやってた。

>>249
そのバックナンバー、新型ファイターや東京トラックショーの
記事があるヤツかな？

そう、新型ファイターの記事もあった。それで間違い無いと思う。

スレ違いで申し訳ないが、ネオプランＮ４４２１セントローライナーっていう連接バスは、後ろの車体にエンジンが有って、運転席の有る前車体は後ろの車体に押されて走るんだそうだよ。トラックで例えるとフルトレの後ろにエンジンが有るような感じです。

>>252
神奈川で走ってるな。

ｱｹﾞ

花見台がギガベースでAWDのトラクタを作ったらしいな
ソースは日刊自動車新聞

日刊自動車新聞
ttp://www.njd.jp/parts/070129_02detail.html

これだな
花見台のＨＰにはまだＵＰされてないが

>>256
写真みたいな〜
久しぶりにこのスレッドに相応しいネタだ

>>257
紙面に出てた写真じゃ当然のごとく細部はわからんかったよ
どういう需要があるかね？重機屋？材木屋？

>>258
何屋が欲しがるかワカランが、日通はとりあえず買うんじゃないか？

道東の極寒冷地ではいいかも
なんてことはないところでもズルズル滑ってるトレーラー見るし

ヨーロッパでは６×２後々軸駆動のトラクタが各社で出してるけど、日本で普及しないのは何故だろうか？４×２と６×４の間を埋めるのに丁度良いと思う。エアサス全盛の時代だから走破性も問題無い筈なんだが。

>>255
昔のカミオンスペシャルで、欧州のＭＡＮと言うメーカーが、アンダーフロアミッドエンジンの、
AWDヘッドを作ってたのを見た事がある。

フォワードの4駆ベースのトレーラーヘッドなら、どこかで公開されていたけどな。
どこか判らないけど・・・・。

やっぱりFデフ逃げるためにハイキャブになるんかな？wktk

ハイキャブを避ける事は出来ないのだろうか
あれさえなければいいのにな

>>263
それも花見台だったはずだよ。

>>264-265
自衛隊のスパグレの６ＷＤトラクターは、かなりのハイキャブだね。
あんな感じだったり・・・

自衛隊トラクターなんてあったな・・・
フロントエンジンでデフが前にもあったらああなっちゃうのか・・・
>>262が言うようにミッドシップ？
でもリア方向とフロント方向にシャフト出すから重くなりそうだ

AWDギガって05年のトラックショーの奴じゃないの?

本当に少量生産だろうから見る機会は少ないだろうな
注文すれば他のメーカーもできるかな？グラプロのさらにハイキャブなんてマジで見てみたい

北海道には低床４軸のタンクローリーがありますよ

>>261 6X2後々軸駆動って4X2のヘッドとどっちがトラクションかかりますか？
雪国在住なんで気になります。AWD魅力的だな。

>>271 一見６×２よりも４×２が圧倒的に勝る気がするが、エアサスの特徴を生かして空転時にデッドアクスルのエアサスを殺すような、(エア圧力を下げたり抜いたりする)機構を設けたらそれ程悪くないと思う。実際、エアサスの増トン車はそうなってる。

>>272
あぁ、なるほどね
エアサスにはそういうメリットもあるワケか

トラクタに限らず、自衛隊か除雪以外で総輪駆動の大型車っていうと
林業用のいすゞボンネットってイメージなんだけど・・・
ハイキャブ4段ステップのグラプロなんて出て来たら萌え死ぬｗ

昨日スカニアを初めて見た。
テールはベンツと同じなんだな。

>>274に残念なお知らせ
現在H社の総輪駆動車は､UDのOEM車となります

>>276
>>255-266

>>150
超亀レスだけど
当時の４低のシャシーベースなのと、ハブのボルトに掛かる過重が八本では構想要件をクリアできなかったため。

>>271
殆どあまり差はないです。
ウチはＳＫヘッドの２６４４に乗ってますが、後輪２軸の後後軸駆動です。
因みに後前軸はステアリングしますよ。

私は基本的に雑貨でほぼ高速使用だから前２軸が一番良いんだけど、４軸低床フルエアサスで走ってる。
だけど雪道は最悪。
デフロック入れても３軸と４軸が直結になるだけで、左右のロックはしないから、全く意味なし。
低床４軸でワンデフは出来ないのかな？
そうすると引きずりはシングルで良いから、少しは燃費向上するかも。
各メーカーさんリリース求む。

>>280 が良いこと言った！
4軸車が2デフだから雪道に強い､なんてのは､雪とは無縁の地域の人の妄想だよ(そりゃ引きずりよりはましだろうけど)
特に最近のエアサス車なんか､ダメダメだよ
あんな小っこいタイヤじゃさ(チェーン掛けるのは楽かｗ)

エアサスは足が柔らかすぎて雪を掴みきらないから意味なし。
こないだ広島で八本松越えるのに、４軸でチェーン巻いてデフロックしたのに滑ってくれやがる。
恥ずかしいにも程が有るよ。

>278
>ハブのボルトに掛かる過重が八本では構想要件をクリアできなかったため。

ｵｲｵｲｵｲ〜〜　普通８本のボルトでダブルタイヤを支える強度が有るんだがｗ

>>283
フロントに重たいエンジンとミッションを載せて、尚且つ４軸シャーシベースだからリアの２軸は通常の１０輪よりも後ろになり、この時点で後輪２軸の軸重は減ります。
またフロントの軸が車体後部に寄った為フロントの軸には高床１０輪よりも重い軸重がかかり、メーター基準やＪＩＳ基準の安全率の問題からハブボルトを増やす必要が発生したのです。
リアが小径８本で８スタットボルト留めで済むのはこのためです。

三菱（重工）が自衛隊におろしてる、重総輪回収車って４軸だけど
8×8なの？

>>285
自衛隊で自衛行為をしている時に、泥濘に嵌まったら死ぬぞ

>>284
　当時の低床ならリアは６本でわ？

>284
トレーラーなんかの緩和車両だと、同規格のハブボルト左右１６本で１軸１１ｔの荷重を支えてる訳だが・・・・

フロントタイヤ２本でそれ以上の荷重が掛かるとでも言いたいのかな？？




過去レスにも有ったと思うけど１０穴ハブを使ったのは、耐荷重の低い標準タイヤを間違えて（故意に？）履かせないため
もしくは、構内専用車や大型クレーンシャーシの重荷重用１０穴ハブを使用した為で
ハブボルトは８本でも耐荷重は問題ないかと思われ・・・・





>287
当時は間違いなく６本ですね

レスの始まりはなぜ少し後ろ側についているか？
重荷重用１０穴ハブを使ったからスペースの関係で後ろになったでよろしかったでしょうか？
今の話題はハブボルトの耐加重性でよろしいでしょうか？
誰か整理してくれ。

>289
>重荷重用１０穴ハブを使ったからスペースの関係で後ろになったでよろしかったでしょうか？

お前はもう一回ログを読み直して来い！

なぜ少し後ろ側についているか？は
前輪の荷重を上げるために前輪に太いタイヤ（13.00/80-20）を履かせやや後方に移動させてフロントの荷重を上げたわけだ・・・・ で
ＯＫで
今の論点はなぜ10穴なのかということで
>>202
１０穴だった理由は、８穴の細いタイヤを間違えて履けないようにするためだと思う
>>278
当時の４低のシャシーベースなのと、ハブのボルトに掛かる過重が八本では構想要件をクリアできなかったため。
でＯＫ？

ちなみに当時物はハブだけでなく前軸全体が重荷重輸出トラック用をＯＩＬブレーキ仕様に変更した物でしたので
ハブボルトのみならず前軸全体の耐荷重も考慮したものだと考えられますので278さんの意見もｵｲｵｲｵｲ〜〜で感じじゃないと思います。

今の4軸低床は全輪同径でつまらん
昔みたいな方が好き

ふと思ったけど、なんで前２軸でフルエアサスはないんだろう？

>>293 確か有ったような気がするが？

プロフィアの8×4に総輪エアサス車あるよ

４軸低床でなくて、よく雑貨屋の路線とかに多い高床前２軸の８輪で、リアエアサスはあってもフルエアサスがないなってこと。

路線屋はコスト優先だからなぁ。作っても売れないんじゃ意味ないからだろ。車高調整の必要も無いだろうし。

>>293
　横転しやすそうな悪寒

今日タイヤが前から片側１本−−２本１本のトラックを見たんですが、そんなのあったんですね。
あれはどこの会社の何という車種なんでしょうか。初めて見たので気になっちゃって。
詳しい方よろしくお願いします。

>>299


ベンツのアクトロスかな?



日本車も改造だかであったかな

>>299
メーカー忘れたけど国内メーカーのカタログモデルにあるよ
よく見るのは>>300がいうアクトロスだけど

扁平タイヤってﾔｼだよね？？

力抜けるな…

旭川紋別道で走っている除雪車って８×８？

>>304
ttp://www.portepub.co.jp/ac_wv10.jpg
これでしょ？
過去レスで既出

今でもヒキズリ後軸シングルって、カタログモデルに有るの？（日野の後軸扁平ワイド除く）

>>306
毎年更新される自動車ガイドブック(分厚い奴)にあったよ
しかもダンプでね

>>305
しかし、このビッグサムはベースはなんなんだ？
6×6か？

>>308
>>42-54

>>307
GVW20ｔで積載量11t超の超軽量仕様かな？
確か、総輪アルミホイール・スペアタイヤレス・１人乗り・ペナペナ荷台・網鳥居・安グレードなキャビンだと思ったが……

>>310
詳細はわからないけど軽量仕様だと思うよ
もちろん土砂などつめる訳もない軽比重の荷専用のやつね

花見台のHPに例の総輪駆動トラクタの情報がアップされているね

>>308
ビッグサムのキャブが載ってるけど、ほぼ新製だね〜
フレームは二段重ねでセンタデフ付8×8の500PS
車高高くてエンジンと軸の角度がキツいんでダブルカルダン
ジョイント採用。前軸もトラニオン
アリソン製AT

>321
hp見てきたけど・・・・
フルタイム4WDじゃ使い物にならないなｗ
ホイールベースとか最小回転半径とか都合の悪い事は書いてない辺りが花見台って感じだな

何でハーフタイム4WDにして手動フリーハブ付けなかったんだろう？？


元々花見台は、石筆で罫書いたんじゃないかって思うような工作制度だからな
ボディーだけ作ってればいいものをカプラやキングピンとかホーシングまで手を出されると
車がまっすぐ走らない

>>314
今回は、
ギガのフレームぶった切り→フロントをキックアップ→再接合
ですよ（（（（ ；ﾟДﾟ）））
FデフとトランスファーはMAN製だし、いまいち不安感が残るなぁ。

１号車ってドコが買ったんだろう？
あの青い車かな？

>>314-315
花見台ってそんなに評判悪いのかｗ
展示会にも出品していたわりにHPは詳しく記載しないよね
詳細は問い合わせくださいと・・・・
ノーマル比＋重量増とか回転半径とかあってもいいよね
まあ確かにパートタイムでいいよね

1号車どこが買ったんだろうな〜やっぱり業種が気になるな
もちろんオフロード走るようなとこなんだろうが
超泥濘地でデモンストレーションでもしてくれないかなｗ

少しハイキャブになってるな
ギガ以外のも見たい

>>313
�d。ってことはキャブだけだな、純正品は。

>>320
車両本体はビックサムトラックをどっかが改造したものではなく
ｕｄ専用設計製造ですのですべて純正品扱いとなります。
ですので主要コンポーネンツで通常トラックと共通部品はキャブ以外にも
たくさんあります。

タトラの８×８とかジナフの１０×８を日本でも売ってほすぃ。
国産メーカーが作ってないんだから市場独占できるよ。
まぁ売り先があるかどうかは,わからないけど･･･

誰か除雪トラックのシャーシ買っとけ。

キャンピングカーに改造しとけ。

691 ：長距離運転のため車内で生活しているのも同然で、自宅感覚：2007/04/17(火) 16:25:14 ID:95Ehki05

　　　　　　　　　　　助手席死角にしたトラック、大阪府警が集中取り締まり

　助手席にテレビを置いたり、窓に遮光カーテンを取り付けたりした大型トラックの死亡事故が大阪府内で相次いでいる問題で、府警は１７日、こうした行為への集中取り締まりを始めた。

　警察庁が、道交法違反（乗車積載方法違反）容疑での摘発が可能と判断したのを受けた全国初の取り組み。

　府警によると、昨年の府内の大型トラックによる死亡事故のうち、左折時の歩行者巻き込みや左前部の追突が原因だった１５件中８件のトラックが助手席側にテレビを置くなどして、左側の視界が全く利かない状態で走行していた。

　現行法での取り締まりは困難とされていたが、昨年末に警察庁が、運転者の視界を妨げる積載を禁じた同法の規定を適用できるとの見解を示した。

　大阪市港区の阪神高速天保山入り口では、午前１０時から警官約１０人が取り締まりに当たり、窓全体をカーテンで覆っていた８人に反則切符を切った。

　切符を切られた運転手の１人は「長距離運転のため車内で生活しているのも同然で、自宅感覚でカーテンを取り付けていた」と話していた。

（2007年4月17日 読売新聞）
----------------------------------------------------------------------------------------

692 ：糞乗りさんに聞きたい ：2007/04/17(火) 16:37:26 ID:5BZECkR0
この前ニュースで、トラック運転手が車内で快適に過ごすために
助手席にテレビ置いたり、CDラック置いたり、窓に洗濯物干したり
してるのを見た。
ニュースの趣旨はそれで視界が狭くなるから危ないってことだった。

左折時の歩行者巻き込みや左前部の追突が原因だった１５件中８件の
人殺しして、トラックの運転手って本当にバカな犯罪者ばっかだな。
----------------------------------------------------------------------------------------

693 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/04/17(火) 16:44:25 ID:4na92ZuZ
>>692
糞大虎乗りの殺人事件中、半分以上が路上ならぬ車内ホームレスとは、これまた『犯罪者集団』と言うことが証明された。

【トラック運転手はドキュンのホームラン王です�Khttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1175596881/691-693より】

あながち間違いじゃない

HINO FY萌え
車両総重量ってどれくらい確保してるんだろ

ﾈﾀ投下
つttp://www.capitaltrading.jp/jp/product/export.html
以前は海外仕向け分のﾍﾞｱｼｬｰｼがよく新大宮BP
を走ってたんだが、いまは生産してないのかな？
そういえば、UDでも海外仕向けで高床四軸があったはず

もひとつおまけ
つttp://www.yamaguchi-wrecker.co.jp/about_us.html#05
ここのﾋﾞｯｸﾞｻﾑってどこまでが駆動軸なんだろな
Fﾎｲｰﾙなんか10穴なんだよ。すげぇ

レッカーの世界では後ろ３軸ってよくある架装だな
ここまで手の込んだつくりをしないと耐えられないのか

>>326
その大寒はこのスレでちょっと前に話題になんなかったっけ？

>>327
自重だけで数十トン、さらにオーバーハングの先っぽだけで持ち上げるんだからなぁ
それが満載のトレーラなんかだったらやりすぎってくらい補強しないとね

しかし連結状態のままのトレーラ牽引してくレッカー萌える〜
全長30メートル近い？

>>326>>328
>>155-164あたり

後ろ３軸のレッカーもあれば前２軸のレッカーもよく見るよね
トラックの駆動方式って本当に奥が深い

タトラとかジナフのトラックに８×８とか１０×８なんてのがあるけど軍用トラックってのはそういうのを普通に使うんだな。
パリダカのカミオンのイメージで４×４の速いのばっかりが凄いと思ってたけど世の中には凄いのがあるもんだ。
あとYouTubeで見たんだけどオフロードトラックトライアルって日本でもやってるの？
６×６のでっかいトラックをオフロードで走らせてスタックまでしてるって面白すぎｗ

海外仕向分なんだが
つttp://www.cfgphoto.com/img6926.htm

通常のCXHは前ニ軸の８×４なんだが、これって？
検索しても引っ掛からないんだよなorz

おまけ
つttp://www.cfgphoto.com/img5556.htm

６×２車について質問です。
前２軸車は後２軸車に比べて直進性が良い，タイヤ２本分コスト削減出来るのがメリットと言いますが大きな差は本当にあるのですか？
そんなに良いのならダンプ等の重量物運搬車以外は前２軸を使うと思うのですが実際に走っているトラックは後２軸車の方が圧倒的に多いです。
このような状況なので言われているメリットがどのぐらいの差なのかわかりません。
実際にトラックに乗っておられる方の意見を特に聞きたいです。

前２軸は小回りが効かない

中、長距離の路線屋は、コストが再優先なんだろうな
あとは直安性。殆どが高速での定速移動だし、前ニ軸の安定性は大切

ただ、GVWが稼げない分だけ、極端な軽量車両が多々ある
ﾍﾞｯﾄﾞﾚｽのﾜﾝﾏﾝ仕様で、幌ｳｲﾝｸﾞとか
ただ単に安いからって話もあるがorz

後輪ニ軸は、様々な使用条件に対応出来る汎用車
それこそ雑貨混載からｽﾎﾟｯﾄの路線まで対応可能だからね

路線屋が前二軸をつかうもうひとつの理由
バックでホーム付けしやすい

前２軸6x2、凍結登坂路は空転したらアウト。
急旋回は転倒率ﾃﾗﾀｶｽ

　と、6x4と8x4しか乗った事が無い漏れが言ってみるてすと

>>334です，皆様レスありがとうございます。
何となくですがイメージを掴めました。
もう一つネタなのですがYouTubeでオフロードトラックトライアルの画像を見ていたら前２軸で６×６というレイアウトのタトラのトラックが走っていました。
日本のメーカーでは前２軸で６×６のトラックはなかったと思いますがあれってオフロードでもメリットあるのでしょうか？
>>338さんのレスを参考にすると駆動方式が違うとはいえ転倒率が高そうな気が･･･
ってゆーかトラックトライアルは珍妙なトラックが大過ぎですｗ

>339
前２軸はアイスバーン等の滑りやすいカーブでフロントの踏ん張りが効く。
ただうしろが１軸なのでロールが大きい。
前２軸で６Ｘ６は良い選択かもしれない。
それと個人的には後ろ２軸の６Ｘ２のほうが轍に強いので直進性が良く疲れにくい。

>>340
レスありがとうございます。
レイアウトってそういう理由があるんですね，良くわかりました。
映像を見た限りではフロントの踏ん張りは強かったと思います。
でも前２軸の６×６ってアプローチアングルが浅いんでバンパーぶつけちゃったりもしてました(そのまま前進してましたが)
閉鎖されたコース内とは言えそれはそれで走りにくそうな気が･･･ｗ
タトラやジナフの１０×８のトラックを見ると前２軸，後３軸で最前がフリー，残りの４軸が駆動というモノでしたがもう訳わかりませんｗ
４軸のトラックでも前２軸，後２軸だったり前１軸，後３軸だったりとトラックの駆動方式は本当に珍妙です。

お、なんかイイ流れだなｗ
海外のトラックは軸の並べ方が多種多様で興味深いよね
日本じゃラフロードなんてほとんどないから総輪駆動なんて除雪車だけだもん
6×6のカーゴとか見たい

>>342
確かに海外のトラックは面白いレイアウトが多いですよね。
日本じゃ自衛隊でもそこまで凄いのは少ないですが７０年代あたりの公共工事全盛の時代にタトラのトラック輸入してたら歴史が変わってたかなぁと妄想したりしますｗ
トラック以外だとティンバーハーベスター(林業で使う伐採用の重機)の６×６モデルは前２軸，後１軸。
しかしフォワーダー(原木運搬用の重機でヒアブみたいなのが着いている)は前１軸，後２軸。
でも最近はタイヤでもなくクローラーでもない６本足という重機もあるようです。
既に市販しているのかまだ試作なのかは，わからないのですがマジでアニメに出てくるロボットその物という感じ。
路面を殆ど痛めずに移動できるという事で開発したのでしょうが重機の常識がひっくり返る程の衝撃です。
移動は６本足アームは伐採，枝打ち，玉切りができるティンバーハーベスターってガンダムとは言いませんがパトレイバーぐらいの感覚。
次は空でも飛ぶの？

>>ガンダムとは言いませんがパトレイバーぐらいの感覚

いい例えですね

6本足の伐採機は北欧では普通です。
蹴散らさないので路面を傷めないのと、斜面でも各足に均等荷重を
かけながら水平に踏ん張れるのがメリットです。

>>345
６本足の伐採機ってもう使われてたんですか。
YouTubeで最近初めて画像を見たばかりだったのでマジで驚いたのですがあれって伐採機以外の重機には使われているのでしょうか？
アーム２本つけて顔ｗつければもう特撮かアニメの世界。
パトレイバーにもそんなの出てたような気が(タカアシガニと呼ばれていたレイバー)
これは警視庁も導入すべきだ。

こういうイメージ？
ttp://www.youtube.com/watch?v=d8bxEU92ft8

>>347
そんな感じｗ

自分は伐採現場で見学と実体験の為に操作させてもらいました。
色々用途はあると聞きましたが実物を見ていませんので、よく判りません。

操作は簡単で普通の山なら行きたい方向にスティックを倒すだけで、きっちり
踏ん張って勝手に6本の足が動きます。
ぬかるみ等で踏ん張れない時は停止し、オペレータに判断を仰ぎます。

自分の足で歩いたり、キャタピラやタイヤの車両で揺られるのと比べたら、
魔法の絨毯に乗っている感じです。

事務所からもらった今日のノルマの作業指示情報入のコンパクトフラッシュを
挿して、アームで掴んだ時に木の太さを自動測定し、その太さでの作業指示
情報が表示され、必要であれば木を切り枝打ちしてして指定寸法と指定数量に
切断まで木を一度も掴み換えずにほぼ作業出来ます。

CS放送のディスカバリーチャンネルやナショナルジオグラフィクスで機械の
番組で時々取り上げられるので、それを見たら一目瞭然なのですが。

>>347 の様に作業アームを使うことが無く、かつ、移動があんなに鈍くありません。

>>349
実際に乗った事があるとは凄いですね。
自分はYouTubeで幾つかの画像を見ただけなので鈍重な動きをするのかと思っていました。
乗り心地もクローラーよりマシぐらいかと思っていたのですが魔法の絨毯ってそれはトラックにエアサスが導入されたようなモノでしょうか？
油圧ショベルにハーベスターユニットをつけている程度のものとはやはり次元が違う先進性を感じます。
６本足のハーベスターを作っているメーカーっていくつぐらいあるのでしょうか？

おい！
ﾖｳﾂﾍﾞに画像あるなら張ってくれよ!!!

お前らが誰もリンクしてくれないケチだから自分で探したぜ
ウォーキングティンバージャックらしいが・・・
商品名かな
ttp://www.youtube.com/watch?v=CD2V8GFqk_Y

ティンバージャックウォーキングマシンか

トラックの駆動方式スレで6本足で歩くハーベスターの話とは面白いなｗ
確かに駆動方式の一つではあるがｗ

６×２のダンプって現場に入って行けるんかな？

>>355
路面の状況次第だとは思うけど，どんなタイヤを履いてるのかってのも判断基準だと思う。
以前に知り合いの４×２の２tダンプで山道走った事あるけどスタックしまくりで走りにくかった。
その時のタイヤはそれほど泥に対応したタイプではなかったというのもあるんだがやっぱりダンプに２駆はキツイと思う。

6×2はセメントに混ぜる石ころをよくはこんでるね

近所で前2軸6×2のプロフィア産廃ダンプよく見るよ
ダンプといえども悪路走らないのもあるからな

6×2ダンプは基本的に悪路走らないしようだからね

でも前２軸土砂ダンプ、ミキサー車見た事あるな
現場では苦労するでしょう

怪奇大作戦 ２２話 『果てしなき暴走』で、フロント２軸のミキサー車が大暴れ。

>>360
そいつはレア物ですね

世代が違うので見たこと無いですが

>>361 DVD出てまつね。

駆動方式にはあまり関係ないかもしれませんがトラックのﾖｳﾂﾍﾞ画像ﾄﾞｿﾞﾄﾞｿﾞ

ttp://www.youtube.com/watch?v=mi8SlYGt0YM
ttp://www.youtube.com/watch?v=PDyx0JyHelo
ttp://www.youtube.com/watch?v=bgZq3u3Q_7M
ttp://www.youtube.com/watch?v=xiOlymvt46s

軍用のハーフ・トラックみたいなものだけど・・・
高速移動の時がスゴイ！

ttp://www.hovertrack.nl/movie/hovertrack1.wmv

たまに見るダンプトレーラー,４×２車で牽引してるのが多いんだけどあれってやっぱ資材専用？

>>365
うちの地元じゃツーデフが多い

http://www.2nn.jp/

>>367
単車しか見ないぞ、こっちは。
有っても単車並みの長さしかないが

>>364
高速移動時はクローラ部分だけ台車に乗っかって、
実際は前輪駆動だけで走っちゃってるってことですね。
ホンダの連中に見せてやりたいですなwww

我々二ポーン人には、むしろケッテンクラートの現代版
みたいなものがあればいいかな…と。
特にみかんや茶の収穫には、クローラの登坂能力は有益かな？
PTOも備えていれば、ポンプを駆動して防除作業もできそう
ですし…

>>366
地域性ってあるのかな？
俺が住んでるのは京都だけど366さんは雪国の方？

>>370
はい、新潟です
そんなに台数走ってる訳じゃないけど、見るとだいたいツーデフ

>>371
やっぱり雪国の方でしたか。
こっちも台数は多くないから大した統計でもないんだけど殆ど４×２。
６×４なんて重量物運搬車ぐらいしか見ないのでレアな感じ。
雪国ってやっぱり４駆(レイアウト関係無く)が多いのですか？

>>366
確かにツーデフの方が多いな。
見慣れてるからあまり気にしなかったけど。

つーか俺はカーゴでもツーデフの方が買うとしたら良いと思ってるww

最近シングルヘッドに３軸トレーラーって組み合わせが急増しているのはなぜなのか？

>>372
2tでは4駆は高床も低床もよく見る
それでも2駆と半々くらいかな？ちゃんと調べた訳じゃないけど
4tでもたまに見かける
でもダンプじゃなくて、建柱車とかが多いから、地域とか関係ないのかな？
大型は6×2なのか6×4なのか確認しかねるからわかりません
変なところ走らないなら平気だから4×2のトレーラも普通にいっぱいいるけどね

田舎じゃ引きずりのダンプよりもツーデフのダンプの方が色々と使い勝手がいいし、何よりスタックしにくいからな。
俺がダンプ買うとしたらそういう理由でツーデフを選ぶがな。

難点は燃費の悪さとタイヤ消耗の激しさ、ある程度の減t位か・・・。

>>376
日本はツーデフのダンプの方が多いですね。
実際ダンプトレーラーを見かける事は少ないですがアメリカンな感じで迫力があるので自分は結構好きです。
現場で使うならツーデフの方がスタックしにくくて良さそうですが資材運搬ならトレーラーの方が効率良さそう。
スライド式ならスペース的にも余裕ありそうだしもっと増えても良さそうなものですが。

>>374
シングルでもダブルでも総重量（積載量）が変わらないから。
一昔前は、『単体物品専用車』でまな板の積載量50ﾄﾝとかできたが今は、ばら積み緩和で28ﾄﾝ位しか取れない。
結果昔の重いシャーシより頭シングルでシャーシ作り直すほうが積載量が多く取れる。
タイヤや燃料の経費がダブルよりシングルのほうが安い。
こんな理由

俺ダンプ乗りじゃないからよくわかんないんだけど、
たとえば砕石場みたいな乾いて締まった砂利道走るのって引きずりでもOKなの？
上りだと滑って上らないもん？

これは面白い　
http://www.isuzu.co.jp/cv/jirei/elf_collection/image/22/c_02.gif

それにしてもイスズの新型フォワードは･･･

>>380
あれのデコトラ、結構目にする機会が増えるかもよ

>>381
バンパーライトじゃないからだな？

>>382
その通り。
ただ、サイドウインカーが憎たらしい位置に有るのが欠点だ。

フォワードそのものは好みの分かれるデザインだが…。
ま、キャブが角ばっているってのは二次架装(デコレート含む)しやすいって事でもあるんじゃね？
ファイターや出目金レンプロ、コンドルも結構いけるけどな。

これ珍しくない？
http://www1.odn.ne.jp/truckselltomida/FC3JEB10071.html

>>384
珍しいけどスレ違い

そういえばレンジャーFTの新車ってもう売っていないのかな。
ベースの73式中型トラックも高機動車ベースになってしまったし。
TEAM SUGAWARAからの発注しか受注しないとかｗ

>>384
すごいゲテモノだ

>>385
そういえばレンプロのFTってパリダカ以外で見たことないような・・・

レンジャーのパリダカのシートに座ったことあるよ。
もう１０年以上前だが…
実物を近くで見ると案外小さかったな。
ＴＶで走りを見てる分には迫力あってでかく感じたが…

たまに見る10輪のローリの駆動ってどうなってんのかな？
短尺だからダンプベースかと思ってたんだけど、引きずりのダンプもあるから気になった

>>389
長尺をベースにローリー用の架装したんじゃね？

>>390
長尺のも最近多いけど、トミカみたいなの

>>389 6X2も6X4もあります。6X4はポンプの取付が大変。

北海道には２デフ25t車のローリーが多いよ
ホクレンGSの単車なんてほとんど25t車だ

>>384
ダンプ装置が壊れた時のための予備用ですか？

>>394
明らかに重機積載用

>>391
まあ低床4軸の(ガス？)ローリーも有るからな。

北海道といえどローリーの２５ｔ車はひきずりしか見たことないが。

>>397
もしかしたら引きずりだったの、ホクレンローリーって？
2デフだと思い込んでいた

>>398
ホクレンローリーは2デフ有るだろ。
引きずりじゃ、農家のある山道や家の前でスタックしちまうよ。

>>399
やっぱ2デフだよね
釧路辺りでは前2軸よりも25t車のほうが多かったよ

>>397 ナイスｗ
2デフでGVW25t車、なんてのは存在しない

いや、普通にあるだろ

>>401は釣り

ゴメン、言葉足りなかったね
>>401に「ローリー」を追加します

>>404
ローリーの2デフ25t車ってあるよ

俺もあると思う

散水車で2デフは普通に見た

北海道では2デフ25tのミルクローリーもたくさんある
カーゴ系も2デフばかりだね

言葉が足りなかったようだ。
自分は石油系のローリーに限って書いた。
ミルク系はわかりませぬ。確かにミルクは２デフでないときついと思うよ。
石油で20ＫＬのタンク積むのは重量的にはギリギリなわけで…
軽油20ＫＬ積むと過積載になるのでコンプライアンスの厳しい会社は18ＫＬまでしか積まない。
はっきり言ってみなさん冬は泣いてますよ。夏は良いけど…

>>409
石油ローリーはわからないけどガソリン大目に積んでも2デフ20ｋｌは無理ですか？
想像ですがガソリン沢山、灯油少々、軽油極小量で乗車定員1名のみ　厳しい？
素人なので怒らないで・・・・

>>410
それくらいやればギリギリいけそうだけどね

>>410
要はタンクに書いてある最大積載量に収まる組み合わせならＯＫ
たしか石油系ローリー仕様のシャーシは軽量化を追及した専用品のはず。
重量増となる２デフ仕様は考慮してないと思う。
北海道でも建設関係や原木運搬車でなければほとんどひきずりだよ。

先日中央道で低床４軸のミルクローリー見たよ
石油ローリーは個人のサイトで写真みたことあったけどミルクローリーにあったのは衝撃
タンク後部に集乳用のポンプ入った箱が付いてる奴ね
いわゆるベビーローリー(地域名かも？)

ふとふそうのHP見てたらスパグレこんなの設定されてたのね
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/super_great/07/point/chassis.html
三菱スーパードライブのパワーモードって、緊急脱出用みたいだけど
要はリフトアクスルみたいなもんだよね？

隣の10穴ホイールも気になるがｗ

恐らくそうだろうね。
旧プロフィアのトラニオン車の場合は、駆動軸をエアバックみたいので路面へ
押し付けて軸重を増やしてたよ。
アイスバーンの時はそれほど効果は無かったみたい…

手元にあるプロフィアのカタログ（2004-02現在の古い奴だが･･･）によると、FS（2デフ車）の油ローリーは、2PエンジンのWBがK記号（4540mm）でGVW20t車のみの設定
2デフの25t車があるとすれば、末尾「改」付車か？

>>416
だから…ＧＶＷ２５ｔ石油系ローリーに２デフ（６Ｘ４）は無いの。
一般的にはひきずりと呼ぶ１デフ仕様（６Ｘ２）のみなの。
メーカーでも専用の軽量フレームを作るのには当初苦労したみたいだよ。
それでもガソリンより比重の大きい軽油を満タンに積むと過積載になる。
重量増を招く２デフは使いたくなわけで…（積載量が減る）

>>416
ちょっと質問なんだけど設定に無い型式にシャシー架装したら「改」ってつくの？
レッカーとかをカタログには無いダンプシャシーに架装しても「改」？
ダンプシャシーレッカーなんてのはよく聞く架装なんだけど

俺はトラックなんてオーダーメイドで2デフだろうがカタログに載ってなかろうがＧＶＷ
なんかの法規をクリアすればどうでもなると思っていたよ

車検証の「改」についてはわからないけどお金を掛ければなんとか出来そうな架装の世界だよ
除雪車ベースの高床レッカーもあった

>>416
どうしても石油系ローリーでＧＶＷ２５ｔで２デフ仕様が欲しければ
一般のカーゴ系のシャーシ使うしかないんじゃね？
そうなれば積載量が減るわけだから１８ＫＬぐらいのタンクしか載らない。
それならＧＶＷ２２ｔ前２軸６Ｘ２の１６ＫＬ車の方が安いし狭い所も入れる。
２０ＫＬ〜のタンクは、従来どうりトレーラーに任せれば言い訳で…
まあ作ろうと思えばできるけど、どこのローリー会社も買わないよ…

ところでさ、リフトアクスルって何の意味があるの？

ふぁ〜ネム…空が明るくなってきたよ。
ＧＶＷ２５ｔの６Ｘ２の場合、後軸の軸重は前側も後ろ側も共に等しい訳。
引きずり側（後ろ）を少しだけ上げることで駆動軸側（前）により多くの荷重がかかる。
つまりスリップ防止装置という訳。

>>421
段差とかくぼみとかで駆動軸が浮く、もしくは十分な接地圧がかからない
そんなときに3軸目をリフトさせることでトラクションをかけるわけだ
空荷時の雪の上り坂の発進とかでも使えるかね
ヨーロッパなんかだと空車時の燃費向上とかに使うんだろうけど

国内に見られるトレーラーのリフトアクスルは燃費向上と高速道路料金節約の為ですね

東京モーターショーに見に行ったときは、接地圧が高くなるので
ブレーキのききが良くなる→制動距離が短くなるとか何とか言ってたな。

>>422-423 が言ってるのはキックドライブ等のトラクション増加機能。
ちなみに引きずりを上げてる訳じゃなくて駆動輪を押し下げてる。
引きずりを完全に上げてしまうリフトアクスルとは別物。

ttp://www.n-west.co.jp/index.html
↑
この会社の製品はステキだ
トラック以外にも魅力的なものが多い

>>426
三菱だかＵＤは、後々軸を上げる方法だったよ

>420
なんか勘違いしてるな・・・

様々な納品先が有るんだし、安全面とか考えて２デフ欲しいって会社が有っても不思議じゃないだろ？
でっさらに積載量を稼ごうと思えばＧＶＷ２５ｔって事になるわけだ・・・
その反論に、フロント２軸だとかトレーラーだの出しても意味無いと思われ


>まあ作ろうと思えばできるけど、どこのローリー会社も買わないよ…
ｵｲｵｲｗ　特注で作るんだよ
って言っても既成のシャーシにタンク架装するだけだけどね

まあトラックなんて限りなくオーダーメイドに近いから作れるでしょ

>>429
俺はローリーの会社に勤務してるから、コストやら運行面での内部事情は知ってるよ。
ＧＶＷ２５ｔ２０ＫＬは小回りが効かないので現場では意外と使いずらい。
２０ＫＬならトレーラーのほうがドライバーには人気があるよ。
小回り性能は１６ＫＬよりある。

他のスレッドの現役バルクローリー乗りのカキコ見たけど
経費削減のため今まで2デフ車ばかりだったのが新車から引きずりに
変えられたなんてカキコがあった
価格＆燃費でアドバンテージがあるんだろうけどやっぱり2デフがいい
なんてボヤキがあったな

バルク車の仕事って全然接点がないからわかんないんだけど、
やっぱ不整地とか入るもんなの？

結構小回りしまくってるぞ

牛舎や養鶏場は未舗装であったりギャップや急坂の途中にあったりするとこ多いから

>>433
セメントとか運ぶバルクローリーは山奥の工場や狭い道、悪路など走るらしい
配合飼料運ぶ奴は>>435の通り　
架装メーカーのＨＰ見ると2デフ車と引きずり用のラインナップがあるよ

ミキサーと同じという事か。

ミキサーって、エアロパーツ付いてるの殆どない気がするんだが気のせいか？

メーカーＨＰ見ると都会向けに引きずりミキサーが通常ラインナップにあるんだね
昔からあったのかな・・・・・？

エアロパーツ付けてるのは俺の近所には無いな

ミキサーといえば最近多い長ミキサーは22�d？
エアロもいないけどメッキ系も少ないよね

>>439
あれは22ｔだね
ダンプの２２ｔも多くなった

高知では２５ｔダンプが港や街中をバンバン走っているな

>>440
長ダンプも良く見るようになったね、さすがに10t定量積みじゃ仕事にならないのか…。
短ダンプだとカナリの割合で中型モデルの増�d、これも11.5t位の積載取れるからね。
安いっていう理由の方が大きいのかも知れないが。

そうそう、増トンダンプもミキサーも見るなあ

4軸のダンプは流石にまだ出て来そうも無いが、ミキサーなら…。

ん？こんな時間に宅配便？

25ｔ2デフのタンクローリーが話題になるのに低床4軸ローリーは誰も触れてくれない・・・・
ttp://www.geocities.jp/aggressor00024/page040.html

>>443
チップ輸送車なら低床４軸のダンプもあるよ
これほんと

低床と普通のツーデフって、どっちが積載を取れるんだ？

>>444
こんなローリー初めて見た。
ただタイヤとホイールが１２本いるのはコストアップだなー
大型の世界はホイールも消耗品だからね。
うちの会社じゃ絶対入れないと思うよｗ

>>447
珍しいでしょ？
俺も現実で見たことは無いけどね
↑過去レスで2デフの石油ローリーはありえないと吠えた人が居るけどありえるのだよ

空港の構内車なら４軸ローリーも見た事あるが、公道用は初めて見た

低床にはローリー用の設定は無かった様な気がするんだがな。

汎用シャシを流用しているのか？

オレは新潟なんだけど、最近見かけないから記憶あいまいだけど、ビックサムの低床４軸のローリーで、キャビンが茶色で、タンクは白かシルバーで、県外ナンバー、何処か忘れたけど。

チップもビックサムで青いキャビン？福島ナンバー？の低床４軸見たことある。

>>450
いわゆる普通の８×４のシャシィーでしょうね

低床３軸レゾナ（前ホイールが10穴のアレだ）のローリーなら見た事が有る

↑同じく低床3軸ビッグサム（前期・前輪10穴）のローリ
見たことあるだいぶ前だけど

>>451
牛乳ローリーじゃなかった？
>>454
長野道の姨捨付近で目撃

>>455
451だけど、石油のローリーだよ。でも言われてみると、４軸じゃなく低床３軸かも？最近見かけないから自信なくなってきたよ…
確かビックサムのH4〜H7年位の型で、茶色いキャビンでオレンジのラインが、縦にベットの辺りに入ってた気がするよ

レゾナの低床３軸のキャアカー見たことある

6×2ひきずりのﾌｧｲﾝｸﾞﾘｯﾌﾟって実際に雪道で役に立つものなのか…？

ほとんど無い。
スタッドレス履くなりチェーンかけないと駄目。

ttp://www.jyonan24.co.jp/DSCN00441.jpg
↑
これ、高床４軸だよな？
ユニックも多分８ｔか１０ｔの特注品だ

日野のもあったんだ。
大寒ベースのは何度か目撃したことがあったけど…
やっぱり輸出用ベースの特注?

>>451-455
低床3軸ローリーって何かメリットあるの?

>>460
高床４軸のレッカーは珍しいですねｗアルミが眩しいｗ
>>461
んーあまり無いと思いますが…よく分かりませんスマソ。

8×4総輪エアサスの牛乳ローリーなら見たことある
タンクは安田の15�dトレーラー用を背負ってたw

>>461
輸出車ベースかな？？？
大手レッカー架装業者なんてシャシーから自社工場で手を入れたりして作るからどうなんだろ
リア３軸車とかも多いしね

低床ローリーは、やっぱ庇や屋根が低い所に行く為じゃね？
＃4tローリー前提の場所とか

群馬で４ｔ４輪駆動ミルクローリー何台か見た
おそらくダンプシャーシだろうけどミルクプラント場内でみると明らかに頭一つ高くて異質だった
しかも作業しにくそうだったぞ

>>466
前に雑誌で読んだことある。
普通に２デフのＧＶＷ２０ｔじゃ無理なのかね〜

>>467
トラック専門誌に出ていた奴？
それも見たけど群馬の酪農地帯で集乳車となれば大型じゃ無理だろうね

【コンボイ】アメリカン･トラック野郎【激突!】
http://www.domo2.net/ri/r.cgi/kinema/1182377250/

>>461>>464
輸出仕様のFYはﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄが10穴だった筈だが、これは8穴だね
ｷｬﾋﾞﾝの位置が前にｵﾌｾｯﾄされてるから、FNﾍﾞｰｽで一軸増やして
るんじゃないかな？

>>470
　FNにトラニオンサス（だと思う）付けるよりも、FYのハブ換えた方が安上がり且つ手っ取り早い希ガス
＃ポン付け出来ればの話だが

ジジージジージジージジージジージジージジージジージジー
ジジージジージジージジージジージジージジージジージジー
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>>472
　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀）＜　　オマエモナー
　（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）

>>473
懐かしいじゃねーか

>>473
感動しますた（´‐`）ノ

>>473はもっと評価されるべき

>>473
素晴らしいので揚げる

同意

>>473
神

このスレ初の妙な流れｗ

流れをぶった切りますけど花見台製ＡＷＤトラクター売れてるのか？？？？？

>>481
あんなもん年間で１０台も売れれるモノじゃない
トラックベースの除雪車だって、４メーカ(実質２メーカーだが)あわせて５０台も売れないんだから

>>482
俺はなぜ花見台が出したのかが気になる・・・・

頼みどころは花見台なのか？
雪国のユーザーに強かったのでしょうか

自衛隊にＡＷＤ仕様のトラクターあるが、あれではだめなのか？

>>484
需要があるのはリアシングルデフの高速トラクタタイプなのでは？

>>483
花見台としても技術力の高さをひけらかす為で、まともに売る気は無いと思うんだけど、どうかな？

花見台ってキャリアトレーラーのイメージが強かったので駆動系に手を出したってのが驚愕

写真を見る限り、除雪シャーシよりキャブ高は低そうだけど、
フロントアクスルやトランスファーも内製したのかねぇ＞花見台
いすゞは全く関わっていないのかな。

あと前後異経でフルタイム4WDって・・・良路でセンターデフロックしたら
前に進まないような希ガス。最終減速比で調整してあるのかなぁ。

あとフォワード4WDのダンプを見かけたんだけど、あれの
フロントアクスルって左右分割式なんだね。
TWD、TSDトラック用のフロントアクスル流用かな。

ありゃ林業用かな？
どう考えても高速向けではないしな

http://www.isuzu.co.jp/cv/jirei/elf_collection/22_1.html
http://www.isuzu.co.jp/cv/jirei/elf_collection/22_2.html

>>490
これ、エルフの高床4駆ベースだけどリヤは駆動軸じゃないよね。
つまりFF。あの荷台高ではプロペラシャフトが通せない希ガス。

高床4駆ベースなのは、駆動系の強度とパートタイム式トランスファーだからかな。
フルタイム式の独懸だと貧弱だし、リヤのプロペラシャフトを外してしまうと駆動力が逃げてしまう。
しかしエルフコレクションのベース車、高床4駆ベースが多いのに現行車のカタログに
載っていないのはいかがなものかと・・・。

>>491
4駆って書いて有るがな。
ギヤ噛まして、無理矢理下げてんじゃないの。

＞コンテナ２台(１．６�d)

写真のＬＤ３コンテナだと１個で１．５トンまで積めるんだが、フル積載の時の事は考えないのかな？
それとも重量の後へ “ /台 ” を入れるの忘れてるだけかな？
最高３０ｋ/ｈとはいえ、３トン積んだらかなり辛そうな気が

>>493
このエルフで積んでいるLD-3は、手荷物の追っかけ（？）じゃなかったかな？
あまり重量は重くない筈なんだが
通常ならばﾄｰｲﾝｸﾞで輸送している筈

以前羽田の西貨物に出入りしていたが、ﾘｱは遊輪だと思うよ
あの車高とﾌﾚｰﾑﾜｰｸでは、ﾘｱまで動力伝達は出来ないよ
これは、多分三台目
以前は、NKSのフラットﾛｰがﾍﾞｰｽだった

>491
高床4WDベースなんで、キャブが高くて荷台が超低床に見えるだけで
実際はエアサスで下げて荷台高500mmだから1.5ｔのフラットロークラスかな・・・？

トランスファーから駆動とるにしてもプロペラシャフト通す十分なスペースは確保できてるんで無いの？

http://tefutefu.jp/bbs/img/2616.jpg
http://tefutefu.jp/bbs/img/2618.jpg

TAYRA欲しいいいいいいいいいいい！！
ttp://www.youtube.com/watch?v=mi8SlYGt0YM

×TAYRA
○TATRA

>>490
なつかしの「エルフ・マイパック」を思い出しちまったｗ

>>499
あれってどれだけ売れたんだろ？
実車見た記憶が無い・・・

>>500
俺もミニカーしか知らん

大型トラックの駆動方式別燃費どれがいいのでしょう？
１,６×２(後２軸)
２,６×２(前２軸)
３,低床６×４
４,低床８×４
高床６×４や６輪駆動以上は悪路走破性など別の性能が求められるので除外。
舗装路メインの使い方での燃費を教えてください。

２か？でも車重統一しなきゃ意味なくね？

転がり抵抗とか用途から考えたら、２だろうな

>>504
　１でも後後軸シングルだと、どうだろ？

>>505
Eg・T/Mを同一条件と仮定すると…どうだろ？
HINOのFP系では時々あったかも
ただ、一般的な用途で引きずりをｼﾝｸﾞﾙにしてまで積載と燃費を稼ぐ
発想は、あまりないかもしれんよ
おれの在籍していた会社では、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔを外す位だった

国産のｶﾀﾛｸﾞﾓﾃﾞﾙで後輪ｼﾝｸﾞﾙがあるのは、扶桑の超軽量ｼｬｼだけかな？

>>505　旋回時に横方向に引き摺るから不利。ヤッパリ前２軸の後ろ１軸が有利かと思う。

もう3軸やめて2軸でＧＶＷ２０ｔを作ろうよ〜〜
http://www.nnet.ne.jp/~jm7hdu/ichinoseki_l02.jpg

このタイヤ四本で20ｔ耐えるんだから2軸で良いじゃん？

>>508
均等に前後で10tは無理だろ。
レンプロの特定中型でも、前4t後ろ8tだぞ。
もし二軸でGVW20tにしたければ、トリプルタイヤか前後ダブルにするしかない。

>>502です
皆様回答ありがとうございます。
やっぱり４駆は不利ですか・・・
前２軸の燃費がいいようですが後後軸シングル車を４WSにしたらどうだろうとか考えてみたんですが無理？
あともう一つ質問なんですが低床車で２駆ってのは出来ないんでしょうか？
タイヤが小さいから無理ですか？

>>510
HINOの消防ｼｬｼに同様の4WSがあったけ筈だけど、ﾊﾞｽのｼｬｼの発展型だったと思う
下手な単車の4WSよりも首振りのほうが小回り性能は高いから、実用性はどうだろ？
重量増から来る減ﾄﾝの問題もあるからね

あと低床車の引きずりは、ﾄﾗｸｼｮﾝの問題があるかな？
ｷｬﾝﾀｰの低床３軸は後前軸のみの駆動だけど、ﾛｰﾀﾞｰ等で現場に乗り入れると結構
大変らしい

>511
あれはキャビンがバス顔なだけでトラックシャーシだよ・・・
基本的にバスってシャーシないし
しかも後々軸は操舵ではないので小回り効かない・・・
ほとんど引きずりと変わらないんじゃないのかな？カタログ上は2〜30cmぐらいは回転半径少ないのかな？？
それにタイヤのランニングコストの話で燃費とはほぼ無関係だし


でっ低床引きずりの件だけど
俺の友達に四年乗ってるやつが居るんだが未だに一回も四駆に入れた事が無いらしいｗ
こんな人も居るんだから、運んでる荷によっては引きずりも有りなんじゃないかな？

でも高床のデフと比べたら一回り小さく重量も軽いんで・・・
デフを省いて軽量化してもメリットは少ないと思う



>509
トリプルってｗ　オイオイ　一軸10ｔって言う法規制を知らないのか？ｗ

>>511
＞でっ低床引きずりの件だけど
　俺の友達に四年乗ってるやつが居るんだが未だに一回も四駆に入れた事が
　無いらしいｗ

オイオイｗ　それは４駆じゃなくてデッフロックだろｗｗｗ

↑↑↑>>512ね

>>512
＞しかも後々軸は操舵ではないので小回り効かない・・・
消防車スレで訊いて来いよ

モリタ×日野の３５ｍ級３軸はしご車の最小回転半径は６．６ｍだぞ

>>512
ﾊﾞｽにｼｬｼがないとは？
ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑに擬装されているからｼｬｼが無いといえば無いって事か？
3軸の消防ｼｬｼは、車高と架装の都合他から専用ｼｬｼになっているって事だよ
そして、そのﾍﾞｰｽになっているのがﾊﾞｽ

あと、ﾊﾞｽには現地架装用のﾍﾞｱｼｬｼもあるからな

×デッフロック
○デフロック

>>510です
皆様多数の書き込みありがとうございます。
やはり低床車で２駆が無いのはトラクションの問題だと理解しておきます。
４軸バスのメガライナーは１,２,４軸のタイヤがシングルで３軸のみダブル。
そして１,２,４軸が操舵の６ＷＳ。
エンジンの搭載位置がトラックとは違うし用途も違うので比べるのには少し無理があるかもしれませんがあんなレイアウトをトラックでも出来ないものかと妄想。
でもあのサイズは基本的に日本じゃ使えないからやっぱり無理か・・・ｗ

>515
以外に小回り効かないんだな、やっぱり引きズリとほぼ同等って言うのはホントだったんだね

>>519
GIGA・PJ-CYL51V5(６×２引きずり・車長１１．９ｍ)が９．８ｍ
　〃　・PJ-CYJ51W5(８×４・車長１１．９ｍ)が１０．１ｍ
　〃　・PJ-CYG51Y5Z(６×２前二軸・車長１１．５ｍ)が１１．４ｍ
プロフィア・FR1EZWJ(６×２引きずり・車長１１．９ｍ)が９．９ｍ
　　〃　　　・FW1EXWJ(８×４・車長１１．９ｍ)が９．９ｍ
　　〃　　　・FN1EYWG(６×２前二軸・車長１１．４ｍ)が１１．５ｍ
スパグレ・BDG-FU54JZ(６×２引きずり・車長１１．９ｍ)が９．８ｍ
　　〃　　・BDG-FS54JZ(８×４・車長１１．９ｍ)が１０．２ｍ
　　〃　　・BDG-FT54JZ(６×２前二軸・車長１１．４ｍ)が１１．４ｍ

３５ｍ級３軸はしご車のどこが小回り利かないって？

後々軸シングルっつーか、タイヤ２本取っ払った３軸車
見るのはたいてい大手の古い車だけど、あれなんなんでしょ？
残りの余生を短距離運行車で過ごすため、前２軸とランニングコストを合わせてる・・・？？

>>521
もともとそういう設定車種

車輌総重量の軽減→最大積載量の増加・ランニングコストの低減等のメリットがあった

>520
ダンプ並にホイールベースが短い梯子車とフル規格のトラック比べてどうするよｗ

>>521-522
タイヤと燃料ケチってるだけじゃないの?

>>523
　>>519を読んだ？

>>521
>>524
たしか、引きずりの20t車は、軸重の配分が『デフ側 ２：１ 引きずり側』だから、
過積載しないのであれば引きずりをシングルにしても問題なかった。

今主流の20t超は、　例えば25t車は１：１だから、引きずりをシングルにするのは問題ありだね。

>>524
　そのタイヤ代と燃料代もバカにならねーんだよ。ケチって何が悪いってんだ。

>>526
　GVW25t車のヒキズリシングル、有るには有るが……
＃太さがタイヤ２本分w

>>527
＞　GVW25t車のヒキズリシングル、有るには有るが…… 
＞＃太さがタイヤ２本分w 

普通のタイヤのあるじゃん、“アクトロス”が
日本市場から撤退しちゃうが

>>528　アクトロス
　あれって、日本では軸重制限の都合でGVW23t前後じゃなかったっけ？

>>529
いんや

標準キャブ・全長１１９８０ｍｍ・フルハーフのウイング架装車輌で車輌総重量２４,９６０ｋｇよ

アクトロスも後々軸はちょっと太いサイズじゃなかった？

>>531
標準設定タイヤのサイズは315/70R22.5(後々軸に限らず)だから、国産車標準（２９５〜３００が多い）より太い事は太いが、
わざわざ“太い”と言うほどでは無い

一応ボルボの旧モデル(現行のデータが見つからんので)FH12・６×２カーゴが、305/60R22.5


業界的には３８０以上をスーパーシングルとしているみたい

>>532 現行ボルボのポピュラーなタイヤサイズは 295/80R22.5 。他にも色々有る。

>>532
531だけど、�dクス！
後々軸だけ太く見えたのはトレッドが違う所為かな

>>533
今の話の流れは、ボルボのポピュラーサイズがどうこうじゃなくて、
太めのサイズでってことで、ボルボの305/60R22.5を例にあげた訳だよ>>532は。
わかったかい？？

>>535 305/60R22.5のタイヤはタイヤそのものが現在販売中止になり、変わりに275/70R22.5を装着する様言われました。

http://money6.2ch.net/test/read.cgi/employee/1184375969/41

今日のニュースで韓国から北朝鮮への米支援開始とあったけどその米を運ぶトラックが
５軸ある単車のように見えた

>>538
どこのＴＶ局？

>>539
テレビ局までは覚えて無いなあ
全国区のニュースでやったと思うんだけど

>>539
写真はあった
ttp://japanese.joins.com/upload/images/2007/06/20070626184405-1.jpg

見れね〜しｗ

>>542
俺は普通に見れるけどな

見れるけどフロント側が切れてるな。
写ってるのは後ろ三軸と前一軸だけ。
キャビンが写ってないから断定は出来ないけど、前二軸かな？
単車なのは間違いないと思う。

見れないから探した
ttp://www.tata-daewoo.com/ver3/eng/images/04_showroom/c3_03.gif

>>545
デーウか。
まるでグレートとビッグサムの前後期を混ぜた風にしか見えないのは何故だろうか

>>545 見れた(^O^)/
ありが�d。

>>546
ヤツラなら、グレートとビッグサムの起源は韓国ニダ
とか言いそうだなｗｗｗ

>>548実際は日本メーカーの技術供与で今があるようなもなのにね・・・HYUNDAIとか。

詳細
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_New_Power_Truck
10x4は25ﾄﾝ積らしい

それよりも、
4x2 9.5ﾄﾝ　6x4 17ﾄﾝ　8x4 25ﾄﾝ　って・・・　

>>549
＞4x2 9.5ﾄﾝ　6x4 17ﾄﾝ　8x4 25ﾄﾝ
　積載量か？　　数値だけ見るとGVWっぽく見えるなw

適当だなｗさすが韓国ｗ

始めからこっち出せばよかった・・・スマン。

DAEWOOのカーゴ系スペック
GCWじゃなくてGVWの間違いか？

ttp://www.tata-daewoo.com/ver3/eng/images/04_showroom/sct5.gif

うん、これだ
ニュースでコメを北朝鮮に運んでいたトラック

前２軸で後ろ３軸
コメ満載でかなり積めそうに見えたもんな

>>545
運転席（左側）ドアにも透過窓が付いてるんだな

>>554そして助手席側には付いてないってオチだよきっと。
彼らの行く先は常に斜め上だからね。

>>549技術供与と産業スパイね。
つか、韓国や中国には今でも自動車のエンジンを自力製造する技術は
無いでしょ？

たしかにね。テレビでやってたけど、トヨタの４Ａ−Ｇ？
を、そっくりそのまま中国のメーカーがパクってた。技術供与じゃなくて。

日本もかつてあからさまにアメ車のデザインをパクってたけどさ…

すれ違いスマン

あれはたしか4A-Gではなくスプリンターカリブに乗ってる4A-Gの廉価版だったような

もしかして：4A-F

ハイメカツインカムってやつですかな

スプリンターカリブの4A-Gもどきはインチキツインカムだった気がする。燃費はすごくいいけどね

8x6かな？
ttp://www.higashi-nagasaki.com/c/jin72/06book0198.jpg

>>562
これは初めて見た
既出のレッカーみたく4軸めがデッドか？

4軸目がワイドシングルタイヤのデッドだよ。

7×12

トラクターが三軸トレーラを狭い所で旋回させてたんだけど
トレーラーの二軸目の中央が回転の中心
一軸と三軸のタイヤは強烈に横滑りしてたけど平気なんですかね
荷は空のコンテナだったけど

>>566
平気じゃないが、回数の問題
それが原因で車軸の折れる事故もあるし、ハブが割れる事故もある

>>566それが普通でそ。
てゆかトレーラーでも単車でも、複数軸なら操舵輪以外はねじれる
のが当然だし。
トラックが頻繁に旋回する場所なんて、タイヤ痕すごいよ。
初めて見た時はローリング族の仕業だと思ったくらいｗｗ

やっぱりそうなのか・・・
どう見てもダブルタイヤのブラックマークとかあるもんな

そうかその点前２軸後１軸車は擦らないって利点があるのか

重機回送のタイヤがたくさんのトレーラはもっとすりますか？

実車でヘタれたタイヤだとバーストする場合も。

ついでに
http://a.p2.ms/17pdl
４軸台車なら軸が動くから小回りが楽なんだな

http://www.truckpaper.com/images/Truck/fullsize/73543504.jpg

北米じゃ、こんなのも普通にある。

日本の３軸トレの、１軸目と３軸目の軸間距離より長いぞ。

４軸トレ
コイツは板バネで固定（中には、エアサス・リフトアクスル付やステアアクスル付きの物もあるけど）
http://www.truckpaper.com/images/Truck/fullsize/76028801.jpg

すまん、575の４軸トレは１軸目リフトアクスルだった。

>>574
これは何のためにこんなに隙間があるんだ？

>>577
軸重バランスか？？

国や州によって違うけど、隙間が広ければ荷重が分散されるから、
その分、通常の２軸トレより、軸重だか総重量だかを増やせると思った。

ちなみに、574の３軸バージョンもあるよ。
ttp://www.truckpaper.com/images/Truck/fullsize/76029593.jpg

>>579
　リフトカプラでも無いと、曲がるのがキツそうだな
＃リフトアクスルとか操舵機能はコレには無いだろ？

>>580
サスは総軸エアサスで、最低でも１軸目にはリフトアクスルは付いてるはずだよ。

>>579
日本だと前２軸トラックが２軸目を後ろに寄せて最大積載量を上げたね

>>580
海外だと狭い路地に入らないからよくなぃ？？

しかし、前2軸で最前軸がオフセットされてない奴を見たことが無い。

最前輪を高荷重タイヤに変えればなんとか…軸重規制で駄目か

このスレの住人凄いね

久々に良スレ発見！

ではまたロムに入ります

すいませんリフトアクセルってなんですか？
ググれとかは無しの方向でおながいします。

>>585
ggrks

>>585
アクスルは車軸
リフトはエレベーター

リフトアクスルで検索掛けな。もしくは上のヒントで考えるか。

すいませんリフトアクセルってなんですか？
ggrksとかは無しの方向でおながいします。

知らんがな

>>587なるほど。
リフトアップ・ダウンは勝手になるのですか？
それとも手動？

リフトアクセルってのは、フォークリフトのアクセルのことだよ

ボタン一つで車軸が上がる
空荷のときはできるだけ少ないタイヤで走った方が燃費が良いし高速の通行量も安くなる
だから２軸や３軸のトレーラーは前側のタイヤが上がるようになっているって訳だ

>>590
小平産業辺りのHPでも見て勉強ｼﾙ！

>>592
それは、リフトアクスル

>>585が聞いているのは　リフトアクセル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~

俺にもセンターアクスルのフルトレーラーを「センターアクスル」って言ってた過去があるよ…

あ……

間違って書いちゃったんだけど言いたいことわかったね？…(゜▽゜)

うん、ＯＫ！　

>>595-596
　残念乍ら「全っ然わがんね」

速っ！　トラックにジェットエンジンを積んで飛行機と競争
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=541578

>>599
マルチすんな

>>582
前２軸20t超のトラックのことだよね？
前から２軸目を後軸（ダブルタイヤ）側に寄せて、後軸の軸重10ｔをオーバさせずに最大積載量を上げたんだよね。

>>583
＞前2軸で最前軸がオフセットされてない奴を見たことが無い
確か、最小回転半径が関係してたと思った。
1軸目をオフセットしないと、ホイールベース長すぎで
最小回転半径12ﾒｰﾄル超えちゃうんだと思う。

>>601
　日野の初代TCは、前々軸が割と前方に有ったよ〜な希ガス

>>602
いすゞニューパワーZじゅない？

>>601
後軸をもうちょい前に持ってこれれば何とかならんか？
つまりあれ、キャブを含めた上物を後ろにずらせんかと。

　　 　┌─────┐
　　 □L＿＿＿＿＿_.|
　　 [◎ﾛ◎`====◎=''

>>583.601
ギガのローリーで最前輪がオフセットしてない奴を首都高C2で何回か見た
かなり全長が短かったから一番短いローリー専用シャシじゃないかな

>>602
出目金のTC10かな？全長がまだ短かったからじゃないかな？

>>604
後軸が軸重10トン超えると思うよ。
重心が後になって他にも問題があると思う。

>>605
全長が短かったからなんだろうね。12メートル級なら無理だもんね。
同じ全長なら、前軸オフセットされたほうがホイールベース短くて小回りはきくよね

>>601 当たり

前２軸は後ろのハネがないことから家具屋とかも使ってきたけど、オーバーバンクをずらしたらハネるとかないのかな？


エアサスが標準時代にゃ関係ないか･････

>>606
2軸目を後ろに下げる事でカバー出来ないか

>>608
それが20�d超の前２軸だょね？

>>609
黒猫の高速路線用の奴やか？


前軸も下げんと無理かなあ。

>>610

>>601に答えがあるよ。

つまり、
・第2軸目を後ろに下げる
・前軸は前に移動し、後軸はそのまま

で軸重を規定内に収めたままでやれるわけだと。
…まあ、それでも不恰好なのは変わりないか

しかし、猫に増屯車が必要なのか？

ショートキャブの10�bボディーでもカゴ18本で満載
全部クールの重いカゴでも満載で10屯なかろに


話しがｽﾞﾚてきたな ｽﾏｿ

全長１２メートル級の前２軸に限定して言えばだが、＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

後軸を今と同じそのままの位置で、
１軸目だけを今より前にする（引きずり等と同じ位置にする）事は無理。

なぜなら>>601の言うように、1軸目をオフセットしないと、
ホイールベースが長すぎで 最小回転半径12ﾒｰﾄルを超えちゃうから。

現時点でも各メーカー最小回転半径が11.5ﾒｰﾄﾙ前後。
だから、オフセットされた、あんな不自然な位置に１軸目がある。


次に、
1軸目を引きずりと同じ位置にして、後軸（ダブルタイヤ）を前にずらしたら、
ホイールベースは長くならないが、重心が後気味になりで軸重が10トン超える。

そこで、2軸目を後ろにずらしたら今度は後軸のトラクション不足になると思う。


1軸目は、今のオフセットされた位置が最適なんじゃないかな。



短いタンクローリー等なら、引きずり等と同じ位置に1軸目があっても
最小回転半径はクリアできるだろうけど、今より小回りがきかなくなる・・・

前ダブ何気に好きだな。
乗り心地悪そうだけど。

ベンツのアクトロスやＳＫが、引きずりを上げてたのを目撃したけど、合法なの？


ちなみに、以前、トラックショウかモーターショウで、単車のリフトアクスルが展示されていたが、
2軸目リフトアップで3軸目が駆動だった。

今のまま引きずり（３軸目）をリフトすると、オーバーハングが長過ぎてしまい、ダメだとか。

>>616
合法かどうかはわかんないけど、それなら6×2のダンプならできそうだな

一・三軸目を前に、その分二軸目を後ろに下げれば良いんじゃね？

>>618
リアオーバーハングが長くなるし荷台は移動できないから３軸目の軸重に問題ありかと････

>>618

前2の6x2の事か？>>614よく読んだか？

結論：残念ですが……


所で、今６WD車両を自社開発してるのって、UDとふそうだけ？

メルセデス

>>621
6WDは海外メーカーなら作ってます。
カマズ,タトラ,ジナフ等日本で見る事は少ないですがパリダカ見ると凄いのがいっぱい。
前２軸の6WDなんてのもあるから不思議。
第３軸を操舵できれば最小回転半径が小さくなるなと妄想する俺。
バスじゃないと無理？

4tクラスでパートタイム4×4があるのはどこ？

2トンなら、キャンターがパートタイム式だったが、現行モデルはググるしかないか。

エルフにパートタイム期待してるんだけど、まだラインナップされないだけなのか
予定すらないのか・・・
先代は最後まであったよね？

>>621
自衛隊車両だが、新・旧７３式大型トラックはイスズ製

http://www15.tok2.com/home/lttom/military-powers_jgsdf/other/73track/military-powers_73track-029.jpg

http://www15.tok2.com/home/lttom/military-powers_jgsdf/other/73track/military-powers_73track-030.jpg

>>627
　最近のは直６ターボみたいだな。

面白い組み合わせ
ttp://www.kameijapan.com/oogata/707/index.html

>>628あと、現行型はＡＴらしい　全部かどうかわからんが

教習車以外はほぼAT
巡航は快適だが街中ではかったるいことこのうえないぞと2年で陸自退職した俺が言ってみる
乗り心地はクソ悪い。武器とか人とかを満載にして走る事を前提としているせいか足は動かん

>>630
>乗り心地はクソ悪い

多分、キャブサスついてないだろ？シートサスもか・・・

でも現行はエアコン付いてるんだよな？

十年位前だけど、日野の自衛隊車両を仙台の陸上自衛隊に陸送したよ
冬だったんだけど、ヒーターは効かないし、すきま風は入ってくるはで最悪だった。
納車した後に、車輌担当の隊員が車を動かそうとしてギヤを鳴らして、もの凄く怒られてた。
官給品は大事に使えって事だな、当然だわな

>>632
>日野の自衛隊車両
それってボンネットかな？

>>633
いや、見た感じ>>627タイプの4×4だった。

その当時、各メーカーで自衛隊車両を作ってたけど
ミラーはどのメーカーもトラックのを流用してたので、ミラーでメーカーを見分けてた
いすずと日野はミラーの形状同じだったのでダメだったけど

関係ないけど、蜂の巣ドルフィン6×4平ボデー自衛隊車両なら見た

>>496
な・・・・なんじゃこりゃあああああああ！！！！

>>635
俺の地元だと、グレート最終型の6ｘ6のトラクター見るよ。
東急の８輪・１６輪牽いてる。

大型車やダンプカーがスタックしてる画像や動画ありませんか？？

>>638
http://www.youtube.com/watch?v=a5AXCbjJZFI

>>638
　雨上がり直後の残土捨て場へ池

>>638
ttp://www.darkroastedblend.com/2006/11/most-dangerous-roads-in-world.html


おまけ
ttp://www.darkroastedblend.com/2007/08/recreational-super-vehicles.html
巨大キャンピングカーの画像
下の方に行くと、フィアットの・・・・・

>>638
ｽﾀｯｸ萌えかよ
折れも幼稚園のころからそうだった。

大型車で低床AWDは無理なんだろうか。
けっこう需要はあると思うんだが…

大型車だと、デフがデカくなるから厳しいんじゃん？
エンジンとのクリアラスも関係してくるしね…

あと回転半径の問題でホイールベース伸ばせないから、だったら増�dでいんじゃね？
ってことになってるんじゃ

>>643
AWDにする理由といえば悪路走破性を向上させたいからでしょ。
それだと低床はメリットが無い。
高床ならそれこそ軍用トラックまで含めて使い道はある(日本じゃ使い所は少ないかもしれませんが)
そういったところで需要が無いので作らないのではないかとはないかと思う。

乗り降りに普通の10t以上に苦労するのは事実だがな。

軍用車の10×10とか8×8
なんてすごいね。ヨウツベでやっていました。

ヤフオクに出ているＡＷＤのダンプなんだろな
除雪車ではなさそうな・・・・

コンドルの４駆深ダンプのコレか？
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g5931183

>>650
そっちも気になるけどふそうの高床のこれ↓
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b79027610

よく見たら荷台に除雪ブレード載ってる・・・・
思いっきり除雪ダンプだわ　　　　　　お騒がせしました

世の中ある所には有るんだな、こういうの

大型トラックは全部フロントミッド？

>654
ミッドシップの意味をぐぐって来いｗ

ある意味フロントミッドだ。
エンジンが前軸のど真ん中だからなww

蛇柄ベルトあげ

質問
６×２(後２軸)の第３軸をスーパーシングルタイヤに交換出来ますか？
それともスーパーシングルはトレーラー専用？

>658
何年か前の東京モーターショーに、それ用のホイール（穴数とオフセット）が出品されていたね・・・
発売品か参考出品かは記憶にない（苦笑）

ちなみにブースに居た担当者の話だと、駆動軸にも装着可能だそうだ

>>659
回答感謝

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20071021115427.jpg
http://www.crazyclits.com/?cgi-bin/tm3/1d4f97.html
http://scripts.stormynights.org/
http://sorimati.s3.x-beat.com/upload/source/up0140.jpg

IDがFw
6×6だ…

俺なんて2軸のフルトレヘッドだぞ

>>663
会社首になり引き篭もりニートに成り下がってよくそんな大嘘言えるな。
ある時は大トラの打て死に成り済まし、ある時は高速バスの打て死と虚勢を張るも全て大嘘とバレル。
気に入らないと直ぐ巨大ＡＡで荒らすトラ崩れの嫌われ者【コテ隠し風来坊猫】はここへ来るな！
お前が来るとスレが荒れる。

>>662
日野なら8×4

4x2 6x2 6x4 8x4
これら駆動方式って、なんて発音すればプロっぽいの？

よく、乗用４駆なんかは、４ｘ４を「フォーバイフォー」とか言うよね。
建築方法でも、「ツーバイフォー」とかあったりするし。
すると、４ｘ２は「フォーバイツー」、６ｘ２は「シックスバイツー」・・・・となるのかな？

雰囲気的には、「よんかけに」とか「ろくかけに」とかのほうが鉢巻してサングラス・パンチパーマの
あんちゃん達の道具に似つかわしいような気がするが、教えてほどほどにエロい人。

>>666
４×４　　よんく
６×２　　ひきずり
６×２(前２軸)　　前ダブ
６×４　　２(ツー)デフ　又は　１０輪
８×４　　低床
６×６・８×８　総輪

駆動方式なんかはあえて口にしなくても、これで意味が通じる
駆動方式を口にする方が、よっぽどシロウトっぽい
(４×４は除く)

>>667
ありがとー

>667
チョットﾏﾃ・・・・・

話の内容によっては、８ｘ４も前ダブって言うし
１０輪は普通に、ツーデフも含まれるぞ
８ｘ４の低床なんて６ｘ４でも低床は有るし６ｘ２でも１０〜１５cm低床になってるヤツも有るからね

この辺勘違いしてると色んな種類持ってる運送屋なんかだとトンでもない失敗することになりかねない・・・

6x2をシングル、前2軸はそのままかTC、8x4を4軸、6x6を全駆と呼んでる俺は素人。

>>669
＞話の内容によっては、８ｘ４も前ダブって言うし
そんな事言う奴聞いたことない

＞１０輪は普通に、ツーデフも含まれるぞ
意味不明
１０輪＝６×２と６×４の両方を指すぞ、と言いたいのか？
>>667をよく見ろ

＞６ｘ４でも低床は有るし６ｘ２でも１０〜１５cm低床になってるヤツも有るからね
あるから何？
じゃあ佐川の傭車・勅使河原産業のみたいに、６×２前２軸の低床をあえて“低床”って呼ぶか？


あくまでも基本線だろ
そもそも>>666はズブの素人みたいだし
素人に重箱の隅突く様に細かい話して何になる？

１０輪＝ツーデフというのは、671の周りだけの方言だと思う

フロント二軸にしても、工場への進入路が狭いとかで「あの零細工場は、交差点きつくてフロント二軸じゃ入れない」
みたいな場合は、低床四軸もフロント二軸に含まれるし

低床にしたって、駆動方式じゃなくて積み荷に対しての低床だからね
671見たいに自分勝手な決めつけしてると、意志伝達がスムーズに出来ずにトンでもない失敗をする可能性が高いね

プロっぽくはないけど、正式には「シックスバイツー」「エイトバイフォー」
でいいのかね？メーカーとかが何て呼んでるか気になるな

重箱の隅をもっとつつくと、「よんく」じゃ6×4も8×4も4WDだ罠

ちなみに、俺の周りじゃ10輪はタイヤの数で、駆動方式ではない
8×4を前ダブ（もしくは前2）と言う人もいるよ、基本は「4軸」だけど

呼び方なんて地方とか会社ごとで違うんだから、>>667は一例でしかない
決め付けよくない

前２軸は「ゼンヨン」
８×４は「低床」って呼ばない？
６×４の「低床」も有るけどorz

671が馬鹿で厚顔無恥ってことでおｋ？

その昔、引きずりはシングルで８輪ってのが普通だった時代に標準で１０輪あるツーデフの事を１０輪って呼んだのが始まりだったような
話を聞いた覚えがあるんで671が全くのバカとは言い切れないな・・・・
でも現代では１０輪と言えば６ｘ２も含まれるのが一般的だな

８ｘ４の「低床」ってのは、他の車種と区別するための呼び方だから・・・・
いろいろな低床の車種が出入りする会社とかだと「低床４軸」が一般的呼び方・・・？


たぶん671の会社は、低床は４軸のみで３軸もツーデフのみの会社なんじゃないかな？
だから「１０輪」「低床」なんて呼び分けで何の疑問も持たないんだと想像してみる

まあなんだかんだいっても結局通じるからいいんだけどな。
会話に成立しないほどだとアレだが。
現場の指定がある時でもツーデフorひきずり、低床or高床以外には
前二軸はダメってくらいでたいがい片付くだろ。

余談だけど勅使河原産業みたいな前二軸で床のちょっと
低いのを「中(ちゅう)低床」て呼んでるのをディーラーで聞いたことがある。

>>677
うちが入ってる工場は荷台の容積で、高床 中低床 低床と３種類に分けてる

３軸で偏平タイヤを履いてるのが中低床だね

素人ばっか

┐( ￣ー￣)┌ フッ

sage

↑素人発見ageｗｗｗ

す・・・・素人だと？

>>678
こっちは10輪に扁平履かせた奴が全低床

>>683
書き方悪かったけどそれ

３軸ヒキズリの偏平10輪が中低床になってる

ボディーは9.6で統一
10�bボディーが着ても関係なし

勅使河原の低床は見たことあるけど、
中低床？ってのはイメージわかない
うｐキボン

>>685
勅使川原の前２軸は全部中低床じゃないのか？
偏平タイヤでよく見るよ

>>686
失礼、前2軸の勅使河原はわかるんだけど
10輪で中低床ってのがわかんないんだ

>>687
わかりづらいけど
http://p2.ms/hta5e
見た感じは普通の10輪みたいだけど、偏平タイヤで高床と並んで止まってるとわかる
荷室内寸が20�aくらい多くなるのかな

>>688
�dクス！
パッと見はわからんね・・・

６×４低床って、いすゞ以外にあるの？と思ったら、日野と三菱にもにあるんだねぇ
いすゞしか見たことないや

ちゅうことで
>>687
http://www.hino.co.jp/profia/lineup/fq.html
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/super_great/07/variation/body.html

>>689
中低床着てた
http://p2.ms/8uxth
タイヤサイズ 11/70R22.5

タイヤとボディーのすき間が少なく、チェーンで叩いた跡あり。

>>690
　日野：FQ
　ふそう：FN(ｸﾞﾚｰﾄ)→FY(Sｸﾞﾚｰﾄ)
　UD：(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

ちょ、俺>>685>>687>>689だけど、
中低床ってのは日野FQとかふそうFYのことだったの？
俺の中ではそれは低床だったorz
すべて勘違いだった鴨ｽﾏｿsage

>693
いやそれは一般的（671以外）には低床だよ

中低床ってのは俺の認識だと、シャーシは普通の三軸10輪でタイヤが扁平タイヤ
さらにタイヤとボディーの間隔を狭めて普通のより１０〜１５cm低く架装してあるヤツだと思う

見た感じ中低床の中でも低いヤツと低床の中でも高いヤツで床高が同じぐらいなんじゃないかな・・？

>>694
つまりそれはカタログラインナップにはない仕様ってこと？

>>695
シャシは前２軸や10輪と同じとしても、荷室の内寸が違うから設定があるんじゃない？？

今時、中低がデフォじゃないの？

はたらくじどうしゃずかん落札記念あげ

日野のファイングリップだがアイスバーン走行でつかってるｗ
オートチェーンも併用すると効果的だよー

初代ビッグサムの時代はCW-Z、
後期ビッグサムになってCW-X、
クオンになったらCXになってたはず

グリーングリーン
トレーニングファイター
ポテンシャルオピニオン
マスターデフ

>>308
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/NR/rdonlyres/1AE83DE1-2BEF-4B31-95A2-E765E2DAAAF2/967249/josetusha.jpg

>>702
よくこんなのでナンバー取れてるな…つか除雪トラックでトレーラーヘッドなんて結構見れない車種なんじゃね？

もはやトラックに見えない

ビッグサムの化け物だ

いやむしろ化け物ビッグサムだ

>>703
自衛隊の戦車用トレーラーのヘッドは6×6だから
元は一緒じゃね？

ビッグ化け物サムだ

http://a.p2.ms/1etha
このナンバーつき８×８は北海道だって言ってたよ

民間用の単車で最大級じゃね？こういうの所有してみたいけど、ケツに赤い逆三角形があるんだろうなぁ…

多分、空港用日と思われ。

化けビッグサム物だ

こいつに関しては
ttp://www.scopenet.or.jp/main/new/images/news_060112/shiryou2-04.pdf
これに多少詳しくのってる
pdfだから注意されたし

>>713
(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
これは素晴らしい資料だ

>713
GJ！

>>713
thx！

>>713
JK!

今日も新千歳で活躍してんのかな。

>>717
？？？

これが並んで滑走路除雪したら圧巻だろうな。

そのまま飛び立ったら失禁モノだな

プラウは羽みたいだしな

6WDのトレーラーのカタログってありますか？

>>723
トレーラーじゃなくて　トラクターだろ
あれ　戦車用トレーラーを牽引するための自衛隊納入専用じゃね？
民間用として除雪車ベースとして市販されてるだろうから　そっちで探してみ

ちょっと違うがこれはどうだろう？
http://www.oshkoshtruck.com/pdf/Oshkosh_HET_1070F.pdf
pdfだよ

>>724
あ　トラクターだった・・・
ありがとう

花見台がそのうち総輪駆動の重トラクタを…

>>727
GSSの増トンも作るんだから、大丈夫なんじゃね？

自衛隊のトラクタって第5輪何�dくらい取れるんだろうね？

>>729
特大型トレーラーの緩和表記見るに、
16t少々の第五輪荷重が要るみたいね。

追加。
特大型運搬車の場合は17.5tほどだった。
トラクターは20t位の設定してるのかな？

第五輪20トンと22トンの奴が近所に有るんだが

>>732
うｐして頂戴

>>733
ザ・グレートなんだけど、ちょっと厳しい場所だからムリなんだよ…ごめんな

再開した｢画像ちゃんねる｣より
ttp://207.29.253.65/bbs/38/img/200801/800.jpg
これってツーデフかなぁ？総輪かなぁ？　　　　まさか引きずり??

>>735
２デフかなあ？なんとも言えないが

>>735
これはTerexのTitan 33-19ですね
30年以上前の重ダンプで
積載量350ｔで当時世界最大のダンプでした
機関はディーゼルエレクトリック
後2軸の4モーターです

ツーデフのカーゴ乗ってる奴いる？低床・ローダ以外で

>>738
バルクだけど何かある？

>>739
バルク屋さんは、引きずりじゃスタックするような悪路走るんですか？

>>740
得意先にツーデフじゃないと冬危ない場所があって、一台だけFVにバルク架装してんよ。
そこのダンプ、FWとかCZも僅かに居るし。さっさと場所を変えてくれたほうが気楽なんだがなぁ

北九州の街中で前2軸のバルク車よく見るんですよ
前２軸フルトレバルクも見るし・・・・

バルク車の前2軸ってメリットあるのでしょうか

安定した走行ができる

走行安定性が後2軸より高いから、路線向けだよな
バルクもサイロ巡りだから、路線便と似たような感じだし

>>738
現行ｽﾊﾟｸﾞﾚのINOMAT�U車はﾂｰﾃﾞﾌだお

>>743-744
走行安定性が高いのはわかるけど25t車の方が断然積載量取れるのに・・・・と思いまして
積載量よりも安定性重視ということなんですねえ

>>742
　タイヤ２本分の経費をケチれる。

>>747
あ〜　　確かにそれもあったねえ

タイヤ２本少ないから、その分の燃費も稼げると思う。
＃タイヤ２本分のバネ下荷重とか、タイヤ２本分の転がり抵抗とか……

いすゞのHPで似たようなものが紹介されていますが・・・
写真を撮らずにいられなかった

ttp://photo3.avi.jp/photo/4/234827/234827-1662763-0-6579090-pc.jpg

>>750
うｐ乙
デリカって書いてアルナｗ

>>751
どもども（・∀・）

タイヤをケチるといえば、引きずりがシングルのトラックを見なくなったな

>>753
数年前までカタログモデルとしてあったんだけどな〜
どこのメーカーだったか忘れた

ベンツ（アクトロス）位しか思いだせん

日野のカタログにＦＲ用でスーパーシングルタイヤのオプション書いてあるよ

ローテーションとかで不便だから付けることはないのかな

>>753って、昔の日通とかオカケンなんかで１０輪のズリをあえて外して８輪にしたやつか

増�dになって、軸重なんかの関係で無くなったのかな

gvw20t車には絶大な効果あり>引きずり2輪
乗員１名化と合わせて1ランク(250kg)UPしたからね。

でも、見た目が恥ずかしいから外側に付けて、ぱっと見10輪にしてた

>>754
86年のカタログには、いすゞと日野とふそうの奴がある

>>759
それって、なんちゃって１０輪で、ズリのトレッドがＷタイヤの真ん中辺りになるやつ？

確認したら、いすゞだけだった。8輪仕様で、3軸目がシングル

>>760
あなたが頭に思い描いているのはコレ↓かな？
ttp://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck2/Actros_w.htm

で、>>753〜が書いているのは
ttp://up4.pandoravote.net/img/panflash000325.jpg
（’79日野KFカタログ）
http://up4.pandoravote.net/img/panflash000326.jpg
（’73ふそうFU）
の様な３軸目外側を外しただけの、路線トラック各社の運行便とかに使ってた奴の事と思われる

そんな２０年も前ではなくほんの数年前のカタログにあったんだよ
軽製品輸送用の引きずりダンプでね

>>762
上の写真みたいな感じで、下の白黒写真の時代で

一見は、ズリ外側を外しただけなんだけど駆動軸の真ん中後ろにズリがあったんだ
当時の岡山県貨物だったかなぁ
15〜20年くらい前でズリに外側タイヤを付けるとはみ出す８輪専用って話題になったんだ

>>763
プロフィアテラヴィの時代？
一人乗りでアルミ履いた長ダンプのカタログ見たことあるかも

スレタイにもあるが８×４などの数字ってさ
8輪のうち４輪が駆動してるって意味でいいんだよね？

>>766
そのとおり。低床4軸でおｋ

>>765
ほんの数年前の自動車ガイドブックで見たんです
プロフィアだったか・・・　　　　覚えてない

>>763
あくまでも>>760へのレスに例として出しただけだから＜そんな２０年も前ではなく

>>763
　最終型グレート（プロジェクタライトの奴）に有ったっけなぁ。
軽量ボディで一人乗りでアルミホイールでバイアスタイヤで積載量11tってのが。

今、GVW20tで積載量を稼ぐとしたら、やはり4tキャブの車になるんだろうなぁ……
ふそうFQとか日野GKとかいすゞFVZとか。

>>770
4tベースの10トンで100万キロってのを聞いた事が無いから、近場以外は純粋な10トンを買った方が良いと思う

>>771
ふそうのHPでファイターベースの増ｔダンプで砕石なんかもＯＫだぜ！みたいな
導入事例を見た気がするんだけど増トン車ってヤワなの？持たない？

新型フォワードのGVW20tなら300psもあるからギガよりいいんじゃない？

長持ちさせるなら10トン買った方が良いんじゃないかと思うんだけどね
直ぐ変えるとか、大型キャブでは入れないってのなら増トンでも良いだろうけど・・・
でもまあ、新型フォワードは70年代あたりの10トンより馬力があるんだけどさ

増トンは25年位昔の10トンの装備って所か？

>>768
確認したら、2002-2003の自動車がいどぶっくに
プロフィアダンプ後々軸シングル1人乗り11.8�d積みがあった
鉄チンホイールだけど

>>775
おお！多分それですよ！
斜め後方からのアングルで撮影された写真じゃないですか？

でも今なら２５ｔ車のダンプがいいのかな？
採石場から砂利置き場まで幹線輸送につかわれている砂利ダンプでも13.9ｔ積める奴があるもんね
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w22185019

ダンプの25トンって、最近まで最大積載量13トン未満みたいな制限で駄目なんじゃなかったっけ？

>>776
たしかに斜め後方からのアングル

>>777
最近と言われてもわからないけどトレーラー土砂ダンプが解禁になってもう何年も経ちますよ
２５ｔ車ダンプも緩和になってすぐに出たんじゃないでしょうか

中型キャブの奴はタイヤ減っちゃって駄目だよ。

>>778
うＰ！うＰ！

>>776
特記事項見たら、ボロボロやん

>>781
http://imepita.jp/20080324/862700
これで良い？いめぴたでｽﾏｿ

>>782
うほっ！いいリアシングル

おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！

ザグレ、先代プロフィア（>>782の型）、ビッグサムの
後々軸シングルは見たことあるけど、現行型も見てみたいね

>>782
おお〜
これだ、
俺が見た奴はこれだ

今日後々軸シングル見かけた

・・・廃車体だった

>>



ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/3105/cars/guest/hokki.html

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/3105/cars/guest/hokki.html

失敗した、スマン

>>760>>764ね
　
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/3105/cars/guest/hokki.html
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/3105/cars/guest/ud11ton2.jpg

サングレイト？

そうだよ〜

そういや昔、モーターショウだかで、引きずりをWタイヤに出来ないドルフィンがあったよ。
>>790やベンツアクトロスみたいな感じで

ナイス（・∀・）

これもだな。
ttp://bbs.avi.jp/photo/234827/220048

>>794
長野県？

>>794
これはすごい！
旧車というカテゴリーでもレアなのに
ミキサー車のシングルデフ、そして後後軸シングルという極めつけ

ほしのあきみたいだ!!

ほしのあきかぁ…

可愛いし細いし胸デカい…

>>794
なんかフロントバンパーの出っ張りが気になる・・・・

まさかウインチじゃないよな(･_･?)ﾊﾃ?
PTO・・・？

現行のミキサーに付いてるPTOの位置だとキャビン内だから・・・・
クランクシャフトの前方から動力取ってるのかな？？

>>794
今どきの22�d長ミキサーより長いかも知れんね

タイムリーなので>794に追加うｐしといたよ。
http://bbs.avi.jp/bbs_th.php?kid=234827&tid=24013&mode=&br=pc&s=
http://bbs.avi.jp/bbs_th.php?kid=234827&tid=1269099&mode=&br=pc&s=

戦闘用スレもあるけど一応関係あるから置いとくね。
http://bbs.avi.jp/bbs_th.php?kid=234827&tid=1625375&mode=&br=pc&s=

〜オマケ〜　ｗ
http://bbs.avi.jp/bbs_th.php?kid=234827&tid=1623289&mode=&br=pc&s=

ヤマトで走らせてる前２軸車ってエアサスですか??

古い話題ぶり返して申し訳ないけど、このスレでちょっと前に
話題になった中低床について聞きたいのだが

フレームは変わらなくて箱とタイヤサイズが違うの？

>>800
乙です
素晴らしき画像

>>802
　タイヤは11.00/70R22.5。
　ハコはユーザー次第。





だと思う。

前2軸はもともと何の為に作ったの？
タイヤを減らしたいだけなら後々軸シングルの方が
簡単に出来るだろうし…
高速道路主体で高速で前輪がバーストしても何とかなるように
前2軸にしたと聞いたことがあるような気がするけど
今の前2軸は前前軸と前後軸のリーフスプリングがリンクで繋がってるし…
詳しい事を知ってる人いる？

>>802
シャシは同じに見えるけど･････
エアーが漏れてる車でエンジン切るとコンビニ駐車場の縁石で工具箱を潰す

>>805
ケツ跳ねが少ないから壊れ物を運ぶ会社がよく使ってたね
九州の家具屋なんかは前２軸がメインだったけど、エアサスが常識になってきたら、小回り出来る１０輪を入れてるとこも多くなってきたよ

>>805
ホイールベースを長くして高速直進性の安定化と転がり抵抗軽減を狙ったと聞いたよ

>>807
それは雑貨屋さんね
ましてや前から積み上げて積むから

リアオーバーハングが乗用車並みだから、引き摺りよりはケツ付けしやすいって事か？

箱がタイヤを避ける形になってるのは中低床でおｋ？

>>810
普通の高床でもエアサスになってからボディーにＲが付いてるのもある

あれはリーフの高床より微妙に内寸高いのかな

>>805
　まずGVW20tに対応させる為には軸数を増やさねばならん、と。
で、日野は既存の部品が使える前２軸、ふそうは丈夫なトラニオン後２軸を採用した、と聞いた。
いすゞとUD？(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

確か最初の前2軸は日野だよね？
>>812さんのような理由だったのか

最近前2軸の平ボディ見ないね〜
ちょっと前のカタログ写真とかって前2軸は平ボディばかりだったけどね

前２軸（４軸車含む）だと、高速なんかの下りのカーブが怖くないんだよね。天理とか中津川とか。

>>813
日野のメンツを保つ為ｗか、日野工場⇔羽村工場間にいっぱい走ってるよ、ＦＮの平。勿論ボディはトランテクス。

>>814
へえ〜　今でも前2軸平が多用されているんだ
近所ではローリーや路線のウイングなんかでしか見ないよ
稀に見るセメントバルクの前2軸見ると対向車線でも目で追ってしまうよ

前２軸の平って、20�d車だったら10輪より積載量多く取れないか？

前2軸の路線つーと、何故か日野製ベットレスのクロネコ塗装つーイメージがあるんだが・・・

日野の4軸トラクタ
ttp://www.truck-photos.net/picture/number526.asp

ぬーじーらんどか

>>814
805ですがうちの会社のローリーで
引きずりGVW22トンとGVW20tの前2軸がありますが
引きずりの方がロールしないです
前2軸のローリーはGVW22tの引ずりに比べてすごくロールが激しいです
うちの会社では今度から前2軸のローリーは買わないそうです

確かに10輪の長ローリもよく見るようになった気が

北海道のホクレンの単車ローリーなんてあっという間に２５ｔ車ばかりになって前2軸は少数になってしまったよ

>>817
日野の前二軸と言えば！

カンガルーの西濃運輸だろ？

ヨタ系の部品屋もね
ちなみに幌ウイング（手動）

>>824
昔、普通のウイングで故障して動けなくなりラインを止めちゃったことがあって、今だに手動ウイング以外出入り禁止の工場があるんだとさ

そこの部品屋で壊れないヤツ作れば良いのになｗ

手動でも壊れる時は壊れるのにな

ケツから出せばいいのに

荷物はなんとかなるけど、ウイングを開いた状態で閉まらなくなり工場内のレーンから出れなくなったみたいだよ

つかさなんかアルミウイングで手動のやつあるよね
重たくないのかな

>>829
あ、確かにそれじゃどうしようもないですな。
読解力なくてすいません、つい。

>>829 アルミ手動ウイングは古くなってショックが抜けると悲惨だが、新しいうちは、開けるより閉めるほうが大変です
経験者よりw

>>831
後ろに付いてるシートに包まったバネ強そうだもんね

帆船に乗らせたら上手そ

>>832
帆船ってこれかい？
ttp://www.youtube.com/watch?v=I62Ofd1HCIc

手動ウイングの経験者が帆船に乗れるってのは言いすぎだと思うが・・・・

はいはい乙。スレ違いにそんな熱くなるなよ>>833

帆船は無茶だな

ちなみに、メイダイ製の幌ウイングはワンタッチってネーミングだけど、何がワンタッチなの？

ＴＡＫＡおまえ携帯とＰＣ使って自演ａｇｅ荒しウザイ氏ね

幌ウイング減ったねー

ドイツ出張行ってたんだが、アウトバーンで
重トレ（でも１デフ）の後後軸リフトアクスルのトレーラーを見た。
トレーラー側がリフトなのは日本でも普通に見かけるようになったが、
トラクター側の軸がリフトするとは、ヨーロッパの発想は凄いな。

10年くらい前にミラノで見た時は
事故車が走ってる！こえ〜！とかオモタ＞軸リフト

因にイベコの空港バスに乗ったら、フロントガラスにヒビが入ってた。
さすがイタリアw

イベコといえばハシゴ以外見ない
なぜ消防はイベコ入れたの？4駆なの？

>>841
能力の割に軽量ﾗｽｲ

仏独伊の３国のメーカーが集まって出来たのがイベコ
その内、独から参加したメーカーが消防車専売メーカー（＝マギルス）だった

http://p2.ms/f5k21
こんなのもあるんだぁ

>>844
こんなのもあるよ〜

ttp://www.truckpaper.com/images/Truck/fullsize/77323841.jpg
ttp://www.truckpaper.com/images/Truck/fullsize/77323849.jpg

ttp://www.truckpaper.com/images/Truck/fullsize/77745231.jpg
ttp://www.truckpaper.com/images/Truck/fullsize/77745233.jpg

>>845
1・2枚目
ただのダブルスに見えたww
3・4枚目
ピックアップトラックのタイヤ並べた所で屁の突っ張りに、、なるのか?w

>3・4枚目
>ピックアップトラックのタイヤ並べた所で屁の突っ張りに、、なるのか?w

亀の子にならなくて済む、とか

>>846
彼の国のことだからホイールが多いほどカッコイイことになるんジャマイカ？

ttp://www.kinki-truck.com/2008040977.html

丸目のビッグサムってってイイね

これでも規格外なのか

前二軸車のリフトアップアクスルって…

油圧式
ttp://www.j-tokkyo.com/2004/B60G/JP2004-034732.shtml

エアスプリング式
ttp://www.j-tokkyo.com/2003/B60G/JP2003-104019.shtml

>>852
メーカーが出願しているってことは大真面目で実用化もできると言うことかな

度々スミマセン。
そういや、意外となかったのね。コレ。

非常走行装置
ttp://www.j-tokkyo.com/2003/B60G/JP2003-094925.shtml

>>853
エキトウやってますが、エアサスを未だに導入しねぇウチの会社には縁がないハナシですけどねぇ。。。

８×４にも機構が活用されれば高速通行料とか浮くのかな？

これって、つまり前後軸を浮かせられるよ！って事か？

飛べるの？

>854
元々８ｘ４も６ｘ２も通行料金は同じだと思ったが・・・・・？

>>857
ごめん。トレーラーの４軸と３軸を勘違いしてた。
そうだよね？？

>>858
そう

高床4×4が好きだ
だからフォワードGJ

８×４って、通常時に３軸目と４軸目の両方とも駆動してるの？
デフロックは左右直結するのかな？

>>861
４軸低床はそうだよ
デフロックは前後だけど

トラックで左右直結のデフなんてある？ふと気になった

>>863
高床10輪は左右のデフロックだったよ

低床でもオプションで前後左右直結のデフが選べる車種もある

>>865
マジでつか

３と４軸目が駆動してるのにデフロックは前後って事は、左右どちらかが空転したらデフロック入れてもダメって事？

駄目でした。

>>867
デフロックはぬかるみとかでは有効だけど、雪道で試すとわかる

適当な滑るとこに止めて、デフロック入れて発進しようとしても片側の３軸目と４軸目が同時に空転して動けないよ

意味ねーｗｗｗ

>>869
そもそも軸単位で左右どちらか滑っているから
前後デフロックの問題じゃないのでは？

>>869
さんは
>>867さんの疑問に答えただけですから
ですね。
ごめんなさい。

>>871
本来の目的は、ぬかるみとかで前軸が空回りしたら後軸で脱出とかじゃないの？

通常4輪とも駆動だが一輪でもすべると4輪共死ぬ。
滑ってないほうの軸だけ生かすためのもの。

乗用車のビスカス四駆みたい？

>>875
ﾋﾞｽｶｽ無しのｾﾝﾀｰﾃﾞﾌ方式のﾌﾙﾀｲﾑ四駆

オプションで、LSDをどうぞ。

4×2とかってなに?

教えてくだせぇ〜。

>>878
8

>>879たしかに

>>878
タイヤの数×駆動輪だよ
Ｗタイヤは１として

みなさん、アイスがおいしい季節になりましたね、

ところで、ロッテと言う会社はみなさんご存知ですよね。

有名一流企業です、しかし、この会社が在日企業だとご存知ですか？

レディボーデンも雪印もロッテに回収されしまった・・・

気軽にアイスも楽しめなくなりつつあります、好きだったアイスを

製造していた会社が在日企業の傘下に入り食べるのをやめてしまいましたよ。

ロッテの名を冠しないアイス多数あり。
ttp://www.lotteicecream.co.jp/

どうせお金を落とすなら日本企業に落とそうよ。

前2軸6X2の25t車ってどこのメーカーで出してましたっけ。
以前UDのページで見たのは気のせいか?

日野と三菱に無かったっけ？

って、前2軸の事か。前2軸なら23トンが最大だったと思うが

>>884
�dクス。前後軸を後ろにずらしてGVWを上げたってのは
GVW23tのことでしたっけ。

http://www.hino.co.jp/j/product/truck/revolve/hnrevolve_pro_02.pdf
でも日野の資料を見ると、前前-前後軸間が2.65mも1.66mの奴も、
どちらもGVW23t取れてるのか…

>>885
前2軸のFN1EWYAは23トンクラスとなってるけど、
届出値は20トンだな。規制で減トンされるようだな。

うｄダルマの4×4をチラ見した

888

話題がないにゃ

もう出尽くした感が有るな……

ツーデフがほしくなりはじめる時期・・・

6X6が活躍する季節。

４低のデフロックは前後だけど、前後左右と４Ｗロックって出来ないものなのか？
雪で止まると２軸とも空回りでロックしても変わらない

走ってるときはグイグイ上がるけど･･･

技術的には簡単だろ。

但し、フルロックのフルターンで壊れたとか、クレームありそう乙

>>892
前は除雪車意外にもあったんだけどねぇ・・・
>>893
凍結した橋の手前とかで泣きながらタイヤにチェーンを巻く季節がくるよ・・・
なんであんなところに信号作るんだろうね・・・

>>895
土手の坂で止まったときの背中のいやな汗な・・・

ひさびさにネタ投下
http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/i11161032

>>897
ぼろいけど何かそのまま乗るのもかっこいいかも?

個人で欲するﾔｼは基準緩和もﾊｰﾄﾞﾙか?

>>897
個人的には札ナンバー活かしてもらいたいな

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２デフ、エアサス、高出力エンジン、カスタムの２５トンクラス、
冷凍ウイング架装で東京ー京都ー大阪を走ってますが、何か？

>>901

何に乗ろうが自由です！
2軸の10屯、ﾊﾞｷｭｰﾑｻｰﾎﾞのﾄﾗｯｸで走っても良いジャマイカ？

>>901
だからなに？

>>901
３デフ、リーフ、高出力エンジン、ノーマルの２２トンクラス、ダンプ架装で宗谷ー札幌ー函館を走ってますが何か？

雪掻き乙

>>904
除雪ダンプ乙

おまいらの地域は除雪車出動してますか？
秋に近所の国道事務所にクオン6×6新車が入ったがエンブレムまだ未確認

日野がOEMで売ってるよね

落ちそうで落ちないスレだな

自営帯の６×６のトラクタカンボジアに土方しに逝ってスタックしまくり

この過疎板で落ちるとか

ふそう以外
大型の除雪車は皆ｸｳｫﾝ。

ぜひみて下さい。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=8-oBdQQ23Bk&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=IBqdQr_KRQU&feature=related

前二軸にスタッドレスの新品と減ってるのが
四本づつあったとすれば、前の四本、後ろの四本、
どっちに新品入れた方が強いかね？

駆動軸に新品が良くないか？

そう思ってたんだけど、タイヤ屋と会社は
前の四本に山あるの入れた方が
雪かくって言ってる　本当かな？

下り坂ならフロントで良いけど、上り坂だと意味なくないかな

ミックスの新品４本とスタッドレスの中古４本でもスタッドレスを軸に履かないか？
かなり減ってるなら別だけど

スタックレスタイヤが欲しい

駆動軸に一票

四本なら駆動軸優先

これタイヤ交換の基本だろ

とにかくリアに新品履いてください
上りでスリップ渋滞カンベン

リアは滑って苦労しても大事故になる可能性は低い
フロントは滑ると大事故に直結する場合が多い気がする・・・・

会社＝フロント推奨
運転手＝リア推奨

って事じゃないのかな・・・？

前２軸だろ？よく峠道で立ち往生しとる奴が居るわ。

ダンプはドリフトしながら登る

段べりひどくてローテがめんどくせ・・・ｽﾀｯﾄﾞ

流れ早いと思ったらタイヤスレ化
俺もリアに新品履きたいな

>>922
たしかに上ることを考えたらリア
止まることを考えたらフロントだね

山の頂上で前後を入れ替えるんだ！

とれだけは言うとくど。

宝塚過激団

なんで４軸はツーデフしかないんだ？

>>930
後前軸が浮くとどうしようもなくなるからじゃね
急に動かなくなるから頭ん中が？マークでいっぱいになるｗ

>>930
　8x2も有るには有るが……　　　←メガライナー

会社に某メーカーが新車出たから空シャーシの試乗車(6×2エアサス)持ってきて
入口の轍のとこで左駆動輪が浮いちゃって動けなくなり20人くらいで押してやったw

駆動軸を押し付ける装置があるんだが・・・
営業マンなら知らんかもなｗ

>>934
いすゞの10輪に付いてたけど、オプションじゃなく標準なの？

キックドライブ（いすゞ）とかスーパードライブ（ふそう）やね

ギガはフルチェンジしないのか？

↑来年変わるんじゃなかった？
プロフィアOEMに

キャブがOEMで、足回りやエンジン、尿素SCRシステムはいすゞが自社生産するって話だぞ。

まあ次のFMCはプロフィアと統合らしいけどな。

>>933
左駆動軸ならデフロックも有効と思われ

20人くらいてwwwかっこワルw

２デフってどっちにチェーン巻くのがいい？？

普通、後ろの軸だろ。

全部ダブルチェーン巻けば最強

チェーン巻いて…シベリアでも？行くのか。

ツーデフのチェーンだけど、雪深い所なんかにハマったことを考えると前側の軸に巻いた方が、いいよ！バックするとき後ろ軸だとあまり利かない。

>>945
貴方…何処の方、雪深い所って？
総輪スタッドレスヘッド１０台車は２０ 熊本発〜秋田行き日本海鈍行珍道中…ﾖﾛ！

最北の住民だが前側の軸と先輩からは教わったよ
深雪はもちろんアイスバーンで使うほうが実際は多い
今の奴は軽量で掛けやすいしラクだね

おいらは南東北！前側の軸だよね！

>>946
おまえ長距離スレで騒いでる許可証、先導車の軽ﾄﾗ乗りだろ？


何処でも荒らす奴だな。帰れよクズ

登り坂で動けなくなったら、後軸の方に重心が移ってよく掻くんじゃないの？

クオンは後後軸ですよ。
駆動力の配分が後々寄りになっております。

地元のダンプなんか見てると後前に巻いてる

ホレみろ。後ろの方が良いんだよ。取扱説明書にも、後後輪にチェーン巻く様に説明されてるぞ。(ベンツ３３５４)(三菱)(日産)(日野)(ボルボ)(日野スカニア)(ＭＡＮ)

何故か村八の(ISUZU)だけが、前後輪になってる。

後の両方と左前輪に巻いておけば安心

>>953
後後軸の方がいいっつーか、後後軸の方が巻きやすいからなんじゃね？

どっちでもいいからとにかく早めに巻いてください
上りでスリップ渋滞カンベン

ただのラダーチェーンだと横滑りするよね？

氷の上は滑るんだよ。

道内スケートリンク３５台玉突き…乙

止るわけねーだろ

でも後後軸に巻くほうがかっこいいな
引きずりと違って、こっちは後後軸だって駆動するんだぞって感じで

ダンプの知り合いに聞いたけど、上り重視なら後後軸巻きがいいらしい

空車で夏タイヤのときに降られて、登り坂の着脱場で前軸に巻いてデフロック入れても前軸の接地圧力が弱いみたいで２軸とも空転して動けなかった

道路までバックして雪が少ないとこから発進したよ

後軸に巻いたらどうなったんだろ？

>>960
その場で実験してほしかったwww


平地なら通常後前軸のほうが軸重あるけど(テラヴィです)、上り勾配だと後後軸のほうが軸重重くなるのかな？

登り坂の途中でチェーン巻くなら後軸の方が楽だよね！ただ 雪国のおいらは後前軸にチェーンかける。

>>961
条件は違うだろうけど、後軸に巻いて動けなかったことはないんだよね

日野だと非常走行ボタン押すと後ろのエアサスが下がるから、巻かずに発進が難しいときに後ろを下げてみると動けたりするね

>>963
グラプロの非常走行ボタンてその為にあるのか？

悪路脱出用だから、意味合い的には…合ってるのか。
でもさ〜チェーンで盛り上がってる処…水刺す様で悪いんだけど…チェーン巻く様な処あるのか？高速多用はともかく、一般国道でチェーン必要か？
総輪スタッドレスで十分なんだけど。

>>964
総輪スタッドレスなんて恵まれた会社だな

>>964
総輪スタッドレスだけど高速や国道じゃ巻かないよ

仕事柄山に入るから、農道とか幹線道路から入ったとこで巻くんだ
実車なら巻かなくても動くことあるけど、空車だといろいろ試してダメなら巻く

非常走行押してデフロック入れて前サスを上げて後ろサスを下げるのでダメなら諦めるよ

>>964 お宅 何処にお住まい？高速道路はともかく一般道路でチェーン巻かないって、マジですか〜？巻かなきゃいけない路面状況の場合もあると思うけど…今度R13福島 山形県境の栗小峠 又はR49 福島 新潟 県境で 試して。大雪の時にね！

総輪スタッドレスか…
俺なんて準雪国なのに履きつぶしのミックスタイヤ、冬場は亀甲チェーンで乗り切れ、と来たもんだ。

死ねとでも言いたいのか

仕事柄山…農道…へッ？？？ここって？【あかるい農村】のスレだっけ？トラクタって？もしかして…クボタとかヤンマー…なんて言わないでね。

まだチェーン持たしてくれるだけいいよ、履きつぶしのミックスタイヤのみだよ、ツーデフだから大丈夫ときたもんだ

>>967

俺は、旭川の運送屋だけど…なにか？

冬季は総輪スタッドレスが当たり前。恵まれてる以前の問題でしょ。
お宅の言う福島から米沢行く栗子国際スキー場のある処だろ、トンネル…抜けたら米沢スキー場の処だろ下って八幡原の工業団地有るよな。
その程度の吹雪圧雪路でビビってちゃ道内のドライバー勤まらんぜよ。
１３日の夜パラついたろ小雪ちゃん。

お宅は東北のながれか？

道内のドラは頻繁にチェーン巻かんよ。ましてや温暖化で雪少いけん。

>>971
>>968>>970を見て総輪スタッドレスにして貰えない世界もある事解って欲しいものだな（苦笑）

俺は青森の雪道スペシャリストだが、自分が良くても他の人がハマったら巻き添え食うからさ。
大雪の栗子なんかは巻いて行きますよ。(山形道通行止めの時とか)
ま、ツーデフで新品９７０履いてるから最強だけどね。

ビビりなおれはすぐにチェーン巻いてデフロックかけます

動けなくなるのやだし、多少めんどくさくてもあの安心感がやっぱいい

でもそんなウテシってカッコ悪く見られるのかなぁ？

「あいつもうチェーン巻いてるよwwwツーデフのくせに根性ねぇなwww」とか

ちなみにタイヤはミックスです

>>971 誰もビビってるなんていってねーよぅ！
旭川かい？お宅？北海道の雪は滑らないもんな・・・
福島近辺は半端に冷え込みがゆるいから、始末が悪いんだよね。
日中融けて夜になるとパカパカのアイスバーン　
そんな峠道で立ち往生してる車輌・・・
対向車が来なければ運良く追い越して通過できるけど、
停止することになればそこでアウト！でしょ。
ビビってチェーン装着するんじゃなくて万が一の為に装着すんだよ。
去年、栗子で立ち往生してたの ID:OFF5UGgIじゃねーの？
クサシこかねーでチェ−ン巻けよ！！

正直、皆の気持ちは良く解るよ。道内だから、冬季だから、当たり前でしょ…とは言わないよ。幾ら雪国の運送屋でも、ツルッペーのミックスで冬景色〜って会社も沢山有るだろ。路面状況では、ダブルチェーンツーデフ分巻く時も有る。

東北のながれを馬鹿にはしないよ。
道内だけでなく、全国ネットの仕事だから、オマケにツーデフ多軸台車路面とボディの間隔タバコ一個分の超低床デッキタイヤはミニでも、何十個も有るから轍は恐いもの知らず。
今も７号鈍行編隊中…熊本〜秋田とろげてるよ。

皆さんも、道中お気をつけて運行おくんなまし。

>>971 ってツーデフといっても低床四軸？それも旭川だから家具輸送？ ならチェーン装着しなくてもいいよ。荷物軽いから余裕でバンバン峠道 上れるべ？まっ調子こいて通行止にはしないでくれ！迷惑だから…

>>969
行き先は全部街道筋なのか？
路地に入った倉庫だと『これ以上無理です』と泣き言いってダダこねるタイプなんだね

なんだ９７６は昨日の９４６　ID:JmYdrd9Wか！

ローリーだから三国や恵那山、飛騨トンネルは下道で行け、なんて良く言われるぜ。
１デフじゃミックス亀甲チェーンでも冬の三国は無茶すぎる。満載でドリフトやスネークダンスなんて何回した事か……。

事故ったら即人生終了なんでこれからの時期が楽しみです(^q^)

４低か…確かに楽だろうな。路面の見分けは長年の経験…雪道を馬鹿にはしない。自分だけじゃない。一台停れば後のトレは…シングルは立ち往生する。
タンデムは、オートロッカー駆けて再発進するが、今迄他車に迷惑掛けた事は一度もないよ。 時折変なヤツわき出るけど、俺のしったこっちゃない。

>>980さんに…お願い致します。
危険物ローリーは、恵那山トンネルや関越トンネルは通行出来ないんでしょ。延長何ｋｍ迄のトンネル迄ダメなんですか。普通の短いトンネルは通行可能ですよね。

通常、危険物なんてめったに無いので気にもしてませんでしたが、参考にまで教えて下さい。

三国のカマボコトンネルは通行不可能なので、１７は使用しません。

>>982
海底トンネルと、長さ5キロ以上のトンネルだね。
長さ5キロ未満でも、何本も連続で有ったりするとダメ。東海北陸道とか九州道に該当する区間があった筈。
基本的に首都高以外の入り口に信号機のあるトンネルはほぼ危険物進入禁止と捉えて間違いは無いようだ。
因みにローリーでも空荷ならおｋだったと思う。

しかし関越がダメなら17号しか通れないぞ。17号も通れないんなら、飯山回りか磐越、若しくは六十里越えになるだろうな。

次スレ
【4×2〜】トラックの駆動方式を語る【〜8×4】2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/truck/1229602999/

1スレ埋まるまで大体2年8ヶ月か…

>>983様ありがとう御座いました。

なるほどね〜。信号機のあるトンネル…確かにありますね。確かに長いですね。

僕等は、平均１００〜２００屯の超重量物屋なんです。全長も、最長５０メートル近く、高さ制限…トンネルは全て不可能…横幅センターオーバー(御想像におまかせします…)知らない普通の方々には…僕等の仕事内容はエアドラにされちゃいます。

特殊な貨物故に頻繁にはお目にかからない事でしょう。

風力発電用の風車白いブレードとか…小さいヤツでは、新幹線とかも運びますけど…。

>>984
「2軸目」にしろよ

>>987
今更遅いよ。【３軸目】…に期待って事で来年の夏休みに期待だな。

次の２スレ・・・・【１２番目】に入りたいから空けといてね。エアドラ君よりお願いします。

>>986
もしかして○通とか○立みたいな所の人？

そこまでデカイと通行D条件で夜間onlyじゃないと通行許可取れないんじゃない？
ああいうセンター超える貨物引っ張るのには憧れるけど、物凄く気疲れしそうだな…。

いったいどーしたんだ？
普段は過疎ってるのにチェーンのネタで満員御礼じゃないかｗ

冬はタイヤくらいは良いものを履きたいですね（再生スタッドなんて・・・）

過疎ってるスレは…エアドラ君におまかせしてね(*^−')ノ☆

２チャンネルの宴会フェリーにおまかせコースで北九州ターミナル〜苫小牧ターミナルどこでもドアで…３秒です。航海料金５００ｴﾝにしときますよ。

Xmas慰撫はカワイイ看護師さんにお注射しましょう。

>>990
秘密なんだから…山口の柴刈運送って事にしといてよ。

カキコしてる夜は…暇なんだから。因みに、連結部６セットはＤ条件じゃ無理。ソレ…以上は極秘でお疲れ様でした〜(￣―＋￣)ニヤリ

>>911さんへ

エアドラの僕の目的は…これから、雪の季節、タイヤにチェーンの知識…ドライバーさんにどれだけの知識が有るのか、間違った知識持ってないか再認識の為にカキコしてるんです。

普段の馴れ合いカキコも良い社交場ですが…たまにはお勉強もかねておバカちゃんなカキコも良くない。

993 お前 旭川の運送屋って言っただろ！ エアドラ野郎がぁ！ 秋田まで軽トラでの先導車お疲れさん

最近、いすゞの車輌で前２軸後３軸。後前に後中駆動の後後ステアの５低を発見…積載15000キログラムの単車…緑ナンバーで走行してた。３日位前の国道８号線金沢の辺りだった。会社名は…不明、最新型のバンパー縦ライトのギガ？？？白いキャブ…。

>>995

リヤカーとも言う。



あまり突込まないで下さい。


旭川は、自宅兼営業所、乙！



全国ネットです。



オートキャスタぶっこわれて修理中…走行不能！

エアドラ野郎！軽トラ先導車のくせに携帯いじりながら運転してんじゃねーよ

だから、リヤカーのあんよぶっこわれたって…言ってんべ。

お疲れ様でした。

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