[〜2t]小型トラックpart3[ｴﾙﾌｷｬﾝﾀｰﾃﾞｭﾄﾛ]

>>947
「坂道発進でいちいちサイド引かなくて良いし」
って何年前の話だよ。
ＨＳＡとかが出来て１５年位は経つぞ！

>>952
車種やグレードにも依るでしょ？
実際ウチの12年式のボンゴには付いていないし。

バカにしたりしているつもりはないが、ずっと前に廃車になった
かなり低グレードの４ナンバーエルフにも付いてたぞ。
エルフ、キャンターとかなら標準で付いてるんじゃない？

そうなのかな？つか、そうかもな。
ウチも今回でAT3台目になるから、ちょっとわかんないや。
今度よそのトラックも覗いてみよ（ｗ

>>951
オレが聞いたのはU-型以前のことで、KK-型以降のことじゃないのよ。

>>950
現行キャンター買った時にATも考えてましたが、、担当セールスは「ATは許容積載量を積んで走る事を想定して設計してるので、空荷や積載少ない場合は、乗用車などより変速ショックは大きめ
です。それが我慢できずに2年で乗り換えたお客もいます。」と言ってました。

>>956
トヨタ車って事で・・・ちょっとスレ違いな事を書いてしまいました
スマン・・・

>>956
　U以前のダイナ・レンジャー・デルタ？
E/gがダイハツ、T/Mは日野、他は(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

>>952
まだ全車種標準装備じゃないからね〜

免許センターの大型車はスイッチカット（スイッチＯＦＦではない）してるし。

>>958
トヨタの貨物車は、ほとんど日野じゃないだろうか?
>>960
リース屋のエルフも、標準のデュアルモードMTと、HSAのスイッチ外してたな。

952さんへ、
今のｱﾄﾗｽ20系（ｴﾙﾌ）は全車、ｸﾗｯﾁﾚｽのMTだよ（ｵﾌﾟｼｮﾝでMTﾍﾞｰｽのﾌﾙATも選べる）。
946さんの言っているのはHSAやEZGOの事では無いと思います。
人のことを馬鹿にする前に、貴方こそ、ちゃんと、勉強してきてね♪

>>961
ノーマルＭＴとＨＳＡなしはＢパックってやつでは・・・

>>957
そっかなぁ。俺はなんとも思ったこと無いですけどね。
アクセルワークのヘタな人間だったのでは？（ｗ
タクシーの運チャンでも、ほんとアクセルワークのヘタな人いますしね｡
アクセルをガバッっと踏んで、サッっと抜くからエンブレが利いて、
頭や体が前後にフラフラ、実に鬱陶しい…｡

結構荷崩れを心配するような荷物を載せますが、
私的には間違いなくMTより積荷に優しく思います。

>>960
他メーカーも装備具合は同じ様な物ですか？

>>961
先代のデュトロまではトヨタ製と営業マンが言っていましたよ｡

>>962
擁護は嬉しいですが、>>952さん別にバカにしていないと思いますよ（^^;
それと内容的にも合っていると思いますし…｡

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h40051353


さ、３ナンバー!?

荷が崩れる程の加速がATならしないんじゃない?
シフトショック以前にシフトアップしてないとか。
アクセルオフでのショックはMTなら顕著だけどATなら
トルコン咬んでるからDでならそれほどでもないだろうし
加速時はガバッと踏まないとATは走んないよ。

乗用車のATとMTの差と考えても無問題だと思うのですけどね。

ところでスムーサATは何故にPポジションが無いのですか???
INOMAT-�Uにも無いみたいだけど。

>>965
どう言うことでしょうね???

>>967
965のは質問欄を見ると抹消登録済みなので多分他の車のナンバーでは？
封印ないみたいですし。

大発製だった時のデルタ/レンジャー2のワイドのワイパーは、
ダイナ/トヨエースの3連に対して2連だったな。

>>950
ATとは別物では？

>>967
Ｐレンジで使う回転軸を固定するロックピンが、フル積載状態で坂道だと
抜けなくなるから。

>>967
スムーサーもイノマットもトルコンA/Tじゃないんだけどな〜

>>964
KC-に限りトヨタ製じゃなかったのかと思うよ。

>>968
それぐらいしか考えれませんよね…｡
でも無意味さに???ですよね（ﾆｶﾞﾜﾗ

>>970>>971
なる。でも昔？前？の車種にはあったのに（￣〜￣；）
確かに負荷が掛かった状態だと、かなりストレスを与えますよね。
それがイヤで、リフトでケツから荷物を押し込む時は、NでP.ブレーキをカチカチに引いていました。

余談ですが乗用車でも車庫入れで、輪止めに軽く乗り上げたままパーキング入れる人多いですよね。
あれもかなりロックピンに負担掛けていますよね。

別物だからとは考えましたが、
別物でもP.ポジションぐらいいくらでも作れるだろうと思いまして。

>>972
それは存じていますが、それらはトルコンではないけどATに変わりないでしょ？
乗用車のCVTとか。

>>973
KCって言うのが何か解かりません（^^;高峰

>>972
スム−サーはトルコンだろ？

>>975
スムーサーは厳密に言えばフルードカップリング(とロックアップも付いたはず)。
まぁ、トルク増幅しないトルコンって考えればいいかと。
だから動力の繋がり方はクラッチに似てると。
トルクコンバーターはロックアップしない状態だとトルクを増幅させて
動力伝達させてるからね。確か。細かいことは知らないけど

>>976
半クラみたいなものと解釈すればおK？

メーカーHPより抜粋

「ロックアップクラッチ付フルードカップリング+湿式多板クラッチ」の新機構の採用により、動力を高効率で伝達。
ATに比べロックアップタイミングが早いので、力強い走破性とすぐれた燃費を実現します。

フルードカップリング
発進時、エンジンからの動力をAT同様オイルを介して伝達。スムースな発進とクリープ による微速走行を実現します。

ロックアップクラッチ
フルードカップリングを機械的に直結させ、直接伝達に切り替えて伝達ロスを防ぎ、MT並みの燃費を実現します。

油圧制御ユニット
クラッチペダルの代わりに油圧を制御し、ロックアップクラッチと湿式多板クラッチの断接を行ないます。

湿式多板クラッチ
変速時のエンジンからの動力の断接を行ないます。

トランスミッション
MTと同じ構造で、高い信頼耐久性を確保しています。

>>905
レスありがとうございます。
波部分はどうしたらいいか教えて頂けますでしょうか?
良い方法を教えて頂きありがとです。

>>974
KC-とは平成6年排ガス規制のことで、1�d半以上のトラックやバスに適用。
車検証の型式の頭にこの記号を付加。

ダイナに２ＪＺ乗っかると思いますか？

今、改造している最中なんですけど

　2JZよりも１UZなら載りそうな希ガス
＃コースターになら2JZでも載りそうな希ガス

キャンターにシボレーV8載せたりエルフに1UZ載せたのは雑誌に出てたな

>>963
俺は961とは別人だけど、俺がレンタで借りた先代エルフもデュアルモードMTの
スイッチがなかったよ(HSAはスイッチ有)

運転席側フロントガラス下のボディにDualmodeMTって書いてあったから、
スイッチだけ外してあるっぽい。

トヨタのトラック

>>983
　US仕様のエルフにはガソリンV8-6�gが有る。

デュトロ、ダイナのフルモデルチェンジまだですかね？

>>987
６年前にしたばっかりだからねぇ

>>990
次スレよろしこ（￣∇￣）

迷ってます。車検来年３月で切れるンけど、秋頃エルフ新型出るって話しでしょ
ホントなの。営業何も言ってこないし。

まさか。この前モデルチェンジしたばっかりじゃない。
今はトラックの周期長いよ。
廃車になったから買ったらまた同じモデルなんて珍しくないしね。

ｴﾙﾌ
走行距離2000km
保険無制限、車検付き、
契約3年。
月額いくらでﾘｰｽ出来る？

エルフとフォワードの統合モデルが出るんじゃないの

上記の話本当。それとも嘘。

車幅1.7ｍの2ｔ4ナンバーと車幅2.3ｍの4ｔワイドが同じ顔だなんて想像できない。

>>994
>>995 3月期決算報告の中で、今期の計画では07/3月をめどに次世代中小型統合車を発売予定と正式に発表しております。

>>995
むしろ、4ナンバー車と増トン後2軸の大型仕様車が同じ顔だったら萌える

ベッドレスのレンジャー（ダイナ）と増トンのレンジャーと言えば想像が付くだろうか

ｳﾒ

ﾃﾔﾙ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。