エアサス車

大型トラックのエアサス車の車検証の種類は貨物ではなく特殊車両なのですか？

クズ死ね5get

貨物です

4get

おいらのは前後板バネだから知らんな・・・。

1998 巣羽昏威堵

いまどきエアサスじゃないなんて何運んでんの？

どうせ漏れのもリーフだよ。次の新車は新規格中型総輪待ち(いつになるか･････････)

「総輪エアサス車」とでかでかと箱に書いてる会社
イタイ

リーフのウイングが段差でダンダダ〜ン〜
当然自分も昔はリーフだったが、最近は積荷大丈夫かなって
心配しちゃうよ

走行中にエアバックが破裂した人っている？

>>6
おいらは樹脂の原料のフレコンや、瓦etc・・・
荷物はエアサスだろうが板バネだろうが関係無いけど、
さすがに空車のときはキツイ・・・
腰が痛い・・・
ちなみにウイングだけどさ。

　総　輪　板　バ　ネ　車

　精　密　機　器　破　壊　中

荷崩れしても俺が悪いんじゃないよ　板バネが悪いんだよ

漏れはリーフ乗って精密運んでるが、元々はリーフで輸送していたんだし、荷締め次第では十分輸送しているよ。

いまになってみるとエアサスどころかキャブサスもバネサスシートも
なかった頃なんて考えられないよ。
よく腰痛にならなかったな。

重機運搬車にエアサスが使われているのですか？

エアサスは爆発したら終わり。

↑何も知らないド素人

リーフ交換よりちょうちん交換のほうが安いって聞いたことあるが…

工賃知らんがエアの方が交換楽
細かい調整とかあるけどなんたってリーフより軽いもん

確かにちょうちんの交換は楽だけど、トルクロッドブッシュやロッド
スタビのブッシュの交換なんか最悪だよ・・・
スプリング折れのほうが全然楽・・・・・・・
ちょうちんなんて、めったに破れないからね。ちょうちんよりも
ブッシュ類がだめになるからみなさん気を付けてね！

ばねは折れたらおわり。

23

24

前はあんなぼろい車で仕事させられてかわいそうにと
思っていたが、排ガス規制で古い車がなくなった今は
まだリーフサスなんてかわいそうにと思うようになった。

角目四灯万歳！！

速度灯の無い車でイタバネ10トンを今時買う会社って

５〜６年経ったべローズ触ってごらん…表面がボロボロになってるよ！
交換した方がいいよ！

前に乗ってたスパグレは穴が開いたんで…５年目だった。
その時に残りのべローズも交換した。

今は２台目のスパグレ。
もちろんエアサスですよ！

表面はあまり関係ない、漏れるのはシール面だね。
土台が錆びたりね。

日本で一台と言われたが
他にも走っているぢゃねーかー。
バカヤローだましやがったな。

>>30
何のこと？

sage

hosyu

sage

sage

sage

あげ

ダンプ屋か重機回送屋か…
昔はエアサスどころか、キャブサスも、パワステすらなかった…

ﾚﾝﾌﾟﾛの総倫エアサスHﾙｰﾌに乗ってみたい今日この頃…

>>39
レンプロの総輪板バネワイドベット無しに乗ってる俺様が来ましたよ





ださい…

総輪エアサスって
フロントのバッグがはねて横転する事故が多いから生産しなくなったとかなるとか聞いたよ

ﾚﾝﾌﾟﾛ総倫板ﾊﾞﾈﾍﾞｯﾄﾞ無しはｷﾂｲで砂(*_*);ご愁傷様ですm(__)mさて、

総輪エアサスが当たり前のバスも　
フロントのバッグがはねたらコケるのか。

>>41
総輪エアサスの横転は、低床に重心の高い荷物を積んだトラがいつものようにハンドルを切って、返ってこなくてこけたんやろ

来月プロフィアの四軸総輪エアサスの新車がもらえる(｀･ω･´)
ワクテカしながら待ってる…ただプロシフトじゃないのがショボーンだな。
ハイルーフ、ハイグレードだが…

ﾌﾟﾛﾌｨｱ総倫ｴｱｻｽはｷｬﾋﾞﾝの揺れが禿げしいね(>_<);首の骨折れるかとｵﾓﾀ…

フロントはリーフで、リアだけエアサスでいんじゃない？

４軸後輪ｴｱｻｽの20�dｼｬｼに定積が乗り心地最高

いいな〜

重量にしろ青ﾅﾝﾊﾞｰにしろ規制緩和はあまりｲｸﾅｲﾈ(@_@;)

キャブサスって今はエアーが主流なの？

大型はエアーですね。

ドライバーズシートだけエアサスですがorz

総輪エアサスで、　
キャブもエアサスで、
シートもエアサス、
どんな乗りごこちなんか俺には想像つかん。

高級乗用車並み。
ベンツの１０輪ヘッドはそんな感じ。
ドリンクホルダーなんか要らなかった。

>54
>55じゃ無いがカップにジュースを並々入れて走っても全然こぼれない
ちょい言い過ぎかもだがそれぐらい乗り心地はいいよ、もうバスに近いかも。
ただ新型プロフィアのエアサスシートは逆にロックした方がいいかな。
なんか逆に酔いそうになる(^^ゞ

レンプロの総輪エアサスだとどうなんだろ。

全般的にｴｱｻｽｼｰﾄはあまりｲｸﾅｲね。

＞55、56　
いいなあ〜

　

エアサスは柔らかすぎて船みたいな揺れ方するからかえって気持悪いだろ

>60
んだ、他の車はわかんないが日野の総輪はロールは少ないがピッチは結構あるからなぁ。

贅沢な野郎共だぜｗ
いったいエアサスっていくらするんだろ？

4�d車ならリーフ車より約30ﾏｿｱｯﾌﾟらしいでつ。

エアサスに過積載しても大丈夫？たとえば4�dに8�d積むとか…。知り合いは昔のエアサスで過積載したら恐かったと言っていたが…

袋が破れるだろ…

エアサスは過積用じゃないだろ。
過積用はリーフ。

エアサスで過積載するとコーナーで戻んないよ。

ttp://bbs01.nan-net.com/system/ires/21/1772105673/1772107359.html

>>66
でも４屯車は過積載するだろ。
冷凍パワーゲート付きなんか減屯激しいし・・・

エアサスで過積載すると、ショックやスタビライザー、トルクロッド
等の痛みが激しいですね。
意外と、ちょうちんは大丈夫なんだよね〜。
カタログには「部品がアルミだから錆びない」とかトラサスのように
「スプリング折れの心配がない」とか書いてあるけど、修理する側からすれば
トラサスのほうが全然楽ちん・・・・・・・

折れの知り合いは4ﾄﾝユニックに20ﾄﾝ近く積んで段差を越えたらホイルにヒビが入ったんだとさ。スレ違いスマソorz

エアサス車はVロッドが折れてリア吊りレッカー移動がちょこちょことあるな。

>>71
ボイルだけじゃ済まんだろ

日野のリアのみエアサス車はどんくらい下がるんだろ？
クオンはあまり下がんないって話だし、いすゞ位下がれば○なんだが、誰かしらね？

>>72
Vロッドって？
前にアクセルON/OFF時に軽い衝撃と共に「バコッ」って音がするようになったから修理に出したら
「なんとかって部品の付け根の穴がバカ穴になってた」って言われた。
それかなぁ？

>>75
どうだろう？
VロッドてのはトルクロッドのVの字版。エアサス車はこれでホーシングの横ブレを押さえてる。

Vロッドは上側についてるから見えにくいですね。
だけど、こいつがいかれるとやっかいですよ〜
交差点曲がる時に引きずりのタイヤが、外に飛び出してませんか？
こんな症状が出たら早めに入庫してくださいませ！

>>72
トルクロッドのブッシュが抜けてもそんな症状が出ますね。
トラサスだとそんなに感じないんだけどね〜
エアサスはそこら辺が敏感ですね。

俺フォワードのエアサス乗ってるんだけど過積載すると車高下がったままだし
コーナーではかぶりっぱなしで怖いです。
乗り心地はサイコーだけど。

ギガの定床四軸エアサスて雪道に弱いって本当？日野やUDはどうなの？

低床四軸ならどのメーカでも雪道に弱いんじゃない？エアサスならなおさら。

俺、イタバネ低床四軸ミックスタイヤ(７分山)で山形に行ったとき、他車がタイヤチェーンをはめるなか、ノーチェーンでガンガン走ってましたが。

なぜ、エアサスは雪道に弱い？

・・・　　･･･
　＿　　　＿

　　　 ｜
　　　 ＿　　　

トラニオンサスと比べて
路面に対しての追従性が劣るからじゃないの？

おいらのトラ、低床四軸エアサス車だけど、雪道ぜんぜん余裕だよ。

>>79
ギガ 雪に弱いよ！！これからの季節 泣けてきまつｗ

>>66
エアサスのフォワード冷凍４�dパワーゲート付き積載量3150で
５�d積んで警告ランプ付きっぱなしの俺が来ました。

ふ〜ん

ｴｱｻｽの方が登りのカーブでは粘りがある様な希ｶﾞｽ･･･

エアサス全開ｱｹﾞ

そう鴨

やんや、融雪剤で下回り真っ白だ(>_<);

エアサス乗りは仕事がバンバンこなせるヤシ






に見える

スパグレ総輪エアサスのオイラは
　紙コップでコーヒー、ドリップして松

>>93　んなぁこたぁない。

エアサス車がリーフ車に対して雪道で劣る理由
路面に対する追従性は関係なく、タイヤに対しかかる単位面積当たりの加重が変わります。
当然、同じ車種で同じ重量の荷物を積んでいれば、基本的にはタイヤにかかる単位面積あたりにかかる荷重は変わらないハズなのですが、
特に空荷で走行した場合に違いが分かると思います。
それはリーフ車の場合、段差や圧雪路などを走行中、運転者としては『跳ねる』という感覚があると思うのですが、
その『跳ねる』というのは、タイヤにそれまでかかっていた重さよりもさらに加重が加わることになり、
ガタガタした道が多い圧雪路では特に、運転者の感覚としては『喰いつく』となります。

反対にエアサス車の場合は、よく言えば『やんわりと』路面からのショックを吸収してしまう為、
タイヤが一瞬でも『グッ！』と喰いつかず、雪の多い地方では仕事内容で『エアサス車じゃなきゃダメ』
ということでもない限り、リーフ車が好まれているようです。

総輪エアサス車でエアサスシート車の仕様がある理由は、
たまに見かけますが、レースチームのサポートとかをしている『トランスポーター仕様』(要はキャンピングカーに近いヤツ)の
改造をする際に、キャブサスを取っ払い、リジットとしてキャビンと後ろの箱(キャンピング仕様とした所)を
つないで使用するお客さんがいる為に設定したものです。
まぁ、４軸で総輪なんて言ったら、ハンドルから手を離せば、
ドコのメーカーの高級乗用車よりも乗り心地は良いと思いますけど…(笑)

↑へぇ〜（�H�Dへぇ〜）
ってか、トレラヘッドの
リーフとエアサスって
乗り心地全然違うの？？
早くエアサス車が乗りたい(￣▽￣；)

エアサス乗ったらリーフは　何で？
　メリット和　雪だけ！！　

４軸総輪エアサス
キャブエアサス　シートエアサス

ベッドエアサス（寝心地抜群）　ハンドルエアサス（ガタガタ感が無し）
ギアエアサス（軽い力でなめらかに）
缶ホルダーエアサス（藤原拓海もびっくり）
ドアエアサス（開閉を楽に）

他になんかねーかなｗ

100GET

お前らバス乗ったことないのかよ。
あのタイヤで電子制御フルエアサスで乗り心地はあんなもんだよ。
総輪エアサスっていっても高級乗用車とは比較にならないよ。

ノーエアーでローダウンとかしたらおもしろいな。駐車中は着地とか。
スラムド！

某掲示板で、ハの字シャコタンになっているデコトラの
コラ画像(多分)なら見たことある。スゲー格好良かった！
実現したら大迫力だろな。

>>102 そんなんフェリーＳＷ使えばいいじゃん
つか雪道は総輪エアでファイングリップ＆非常走行の方が、トラサスなんかより走るよん。
あ、ひきずりでの話しね。
キャブの衝撃吸収は、今のプロヒアよかテラヴィの方が良かった気がす

ふ〜ん

>>96
なるほど！
そこで質問。メーカーで雪道での走行力に、
差はあるのでしょうか？

>>106
ギガは弱い！と言ってみる

戯画ってﾛｰﾄﾞｸﾞﾘｯﾌﾟみたいなのついて無いの？

>>108
おれの低床四軸ギガにはない。高床ならオプション設定あるが、低床にはない。

>>108

ロードグリップ=キックドライブの事ですか？

>>109
当たり前やろ
低床2デフにいらんやろ。

ﾒｰｶｰによって名前違うよね?うdはﾛｰﾄﾞｸﾞﾘｯﾌﾟ
日野はﾌｧｲﾝｸﾞﾘｯﾌﾟだっけ?

キックドライブなど発進時に1デフ車など、空転するのを軸に力を与えることで、一時的に、積車状態にして空転を防ぐ装置なので、2デフ車(低床含む)は2軸回るので設定が無いのが当たり前。

結局はチェーンのお世話(^^;)

日野は割強いと見たが、うｄはナニゲニ弱く思えるのは、
単純に腕の差？

ぼご

ふそうから日野になったんだが、日野の方が滑りにくいな！

雨の日だが

フルエアサスage

ふそうはトルクありすぎ。
雨の日はスタート慎重だよ。

ギガの引きずりエアサス乗りだけど…
前荷気味にすると濡れた路面でも走行中にいきなりスリップしだしますorz

圧雪路面ならチェーン巻いても進みません('A`)

>>119 荷重バランス変えれない？　２：８とか３：７とかに

十数年前にフソウの低床12輪でフルエアサスのカスタムなら知ってる

まだ4バッグエアサスのトラクタがなかった頃、
バス用を移植して作ってもらい、
ジェットエンジンを運ぶ会社に売った。

ジェットエンジンってのはタービンシャフトの軸受けが
テーパーローラーベアリングになってて
回していないとき大きな振動にさらされると
シャフトが痛みやすいらしい。

で、その会社は国内の人工衛星の陸送をほぼ100％受けてる。

つーことで、日本が打ち上げる人工衛星の約1/3は
漏れが売ったトラクタで陸送しているのだ。

って、何の自慢にもならんが。

>>122
ヲマエ大阪か？

なぜ扶桑の四軸はツーバッグなんですか？

何故かは知らんが、４バックになってから
やたらとゴツゴツするようになったぞ

はっきり言って4バックより2バックの方がいい

４バックの方がいいってのは、いすずがそう宣伝したからであって
実際には２バックの方がいい面もある。

でも高さ調整で4ﾊﾞｯｸでは余裕で届くホームでも2ﾊﾞｯｸでは届かない…orz

age

４年くらい前、橋の継ぎ目で禿げしくバウンドしてちょうちん（ベローズ）がパンクしたよ。
丁度横っつらの垂直部分に２センチ程の穴が開いたけど、意外と走れるものですぞ。

ﾊﾞｽﾄﾞﾗやってた結構前の話しだが、真冬の東北道、
高齢客の休憩の為SAで停車し、ニーリングさせたのは良かったが…

バルブ凍結 orz

虎糊になった今でも、真冬にエアを全抜きするのは怖いっす。
ﾄﾗｸのは凍らないの？

前屈車高短で修理工場まで、小一時間ｿﾛｰﾘ自走。
DQN仕様なスパクルでしたｗ

確か、アクトロスは全期は4バックで後期は2バックだったね。

>>113
ドライヤーはオプションでつか

雪道はエアサスの方が走りやすいかと・・・
リーフにアブソーバー入れれば圧雪路のガタガタ道でも多少ましかと・・・
エアサスだとガタガタしないからアクセル踏んで逝ける。
滑って怖いと思ったらどっちも一緒では。

板バネ車だってショックアブソーバはフツー付いてるだろ？
エアサスがガタガタ道でバタ付かないというのも間違いだ。
バタ付かないと感じる部分がフレームより上の部分なだけで実際ベローズ周り
はリーフ同様に振動している。
ただしベローズ部分で振動の殆どが吸収されてるだけだよ。
あと雪道での登板時は、単体重量の思い板バネ車のほうがグリップするけど？

要するに>>133の見解はすべて間違いってことでＦＡ？　ﾜﾛﾀよ　

おまいへの制裁の意味で ageちゃるｗｗ

×　単体重量の思い　　　○　単体重量の重い

(´・ω・`) ｼｮﾎﾞｰﾝ　sage

>>134

板バネ車だってショックアブソーバはフツー付いてるだろ？
最近のはついてるのか？
板が擦れてアブソーバー代わり？
単体重量ってなに？

なんだかよくわからんが。

サスペンション（エアだろうが板だろうが）とショックアブソーバは別物。
最近どころかこれからも付いてくるわ。

つーか、エアサスは衝撃の吸収はいいが、復帰力の面でどうしても板バネよりは落ちる。
フォークリフトでどかっと荷物のっけて、すぐ上げればイヤでも分かるだろ。
そのため、路面の急激な変化に弱い。

それにしてもイスズのエアサスはトラクションなさすぎ。
ありえないところでカメになるんじゃねぇ・・・orz

単体重量＝車体重量だと思われるが、大した違いは無い。

確かにフロントは以前からアブソーバ付いていたが・・・
７，８年ぐらい前はリアのアブソーバーはオプションでしたよ。
エアサスはアブソーバーで復帰力を吸収している？
４バックになってスタビが消えた、２バックのようなスタビが付けばネバリが出るかも。

確かにいすゞの設定は重量配分がずれると沈みっぱなし、
同じいすゞ製のエアサスを付けた日野は重量配分がずれても持ち上げてくる。
メーカーの考え方の違いかな？
トラクションが掛からなければ120氏の指摘のようにされては、
デフの数にもよるがオプションでLSDを考えてみては？

単体重量ってのはサス単体のことだろ？
リーフ式とベローズ式のサスペンションシステムの重さの比較ってこと。
この場合は当然エアサスの方が軽量でしょう。

日本初の空気バネはこんな感じですた。(　´ω｀)
http://vista.x0.to/img/vi4800636649.jpg

>>139
下覗くとエアサスの部品も結構重そうでつよ

結局大型で何処のメーカーのエアサスがいいのでつか？

いすゞ

２バックのふそう４軸低床

テラピの頃の屁野

エアサスは材木積むと、しゃがんだままで、上がって来ない。走れば上がるか？と思っていたけど、全然上がらず。乗り心地最悪。ＵＤの４バックは弱いのかな？

>>146 積み過ぎ

それでも寝過ぎて、首都高乗った。ブザー鳴ったが、写真は撮られなかったよ。ﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ(￣ー+￣）。

エアサスで過積載なんて、どうなっても知らんぞ・・・

ベローズが1つ位バーストしても結構走れると思う

ギガ22(平)の場合だから他はシラネ

４豚のエアサスてどーなん？
重量積んでも大丈夫？

８�d積むと上がらないらしい

だから、エアサスで過積載はダメだって言ってるんだよ！

134
エアサスもアブソーバーついてまっせ

倍積みくらいは大丈夫なように造ってあるハズ。 保安上、安全率はたいてい３倍だから４豚なら１２豚まで乗せても壊れる事はないはずだね。堅気の道路を走るとなると別問題。

エレベータのワイヤーは１０倍の重量に耐えれるのを３本で吊ってるから
最低でも３０倍の重さまで平気（もちろん　それ以上もある）
だからって他が３０倍の重さに耐えられるとは・・・・・

うちの会社だいたい６豚くらい積むんだわ、
社長が「次はエアサスで注文したから」
て言うもんでどーなんかなぁと…
まぁ大丈夫そーねｗ

>>157
４トンの箱車？
だとしたら６トンは無理だね。エアサスって定量超えると揺れが
変わってくるから乗ってみるとわかるよ。
フワフワからゴツゴツしてくるから。
６トンも積むんだったらリーフでも十分フワフワするだろうに。

そんなに積んだらきっと怖いよ〜。
４トンは大型みたいに余裕ないからね。

普段フォワードMAX特装車に乗ってまつ。
車両総重量ギリギリ8t弱だけど、かなりグラグラ揺れまつ。

無理矢理普通車枠に収めたみたいだけど、カンカンで量ったら（ry

エアサスのちょうちん、いつ交換してるのかな〜？。車検の度に見てるけど、変わってない(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ。

漏れが乗ってる大型はリアはエアサスで荷物に優しいんだが、フロントの突き上げが激しくて人には厳しい

↑低床4軸？

>>162
前二軸

バカばっかり

前二軸は、バウンドしないよ。
ｲﾀﾊﾞﾈのトレーラー乗ってみな
もっとすごい

>>165
知ったかぶりは恥ずかしいぞ

前２軸はやばい、死ねる

>>166
一通り前二軸、十輪、ｾﾐﾄﾚに乗ってきた経験上なんですが？

ﾌﾞｼｭｰｰｰ

⊂ニニニ（ ＾ω＾）ニニ⊃

引きずりよりかは前２軸は乗りごごちは良いよ！！

荷物の積み方でも乗り心地って変わるよな
前荷よりはケツ荷のほうがいい
軽いより重いほうがいい
理想は箱目一杯の定積

↑ウーム、運送部門で変わると思います。
漏れは、コンクリ、木材、建設資材、が積み荷なので、後荷にしすぎると
アオリが閉まらなくなったり、キャビンが跳ねます。クルマはジュウリンです。今はリーフは別注文って聞いたけど、本当かな？？

積み方次第だよ、乗り心地なんて。
乗り心地がいいって感じるのは、フロントに負荷かかってると思うよ。

ボルボは総輪エアサスだしキャブ、シートもだからクネクネ走るとかなり不安定だよ。キツイカーブで平行走りならヘタしたら箱がねじれて横のトラックへ…
ミラー見てても電車みたいにねじれるね。
乗り心地は大型観光バスくらいかな？

⊂ニニニ（ ＾ω＾）ニニ⊃

総輪ｴｱｻｽに乗ると↑みたいな顔になるね

ﾌﾙｴｱｻｽだと寝台でｾﾝｽﾞﾘこいても車体揺れないかな

おめこしても、大丈夫だったよ

ｴｱｻｽage

エアサスだったらワイヤーかけなくても いい？

大型総輪エアサスに乗った事と、アイドルの握手会に参加した事が
感動シタ！！
この気持ちわかる？

その気持ちはわからんが、
一度は乗ってみたい総輪エアサス

総輪ｴｱｻｽはｷｬﾌﾞｻｽｲﾗﾈ!!折角の乗り心地が台無しだよ(>_<)

じゃあ総軸板サスにエアキャブの乗り心地はいいの？

>>185　腰が痛くなる・・・・。

>>184
馬鹿ですね。お前のキャブサスはコイルなのか？

うちの会社にバネサスだから荷物運ぶ自信ありませーんなんて
配車に電話した阿保がいる！

レンプロの総輪エアサス車ってどーよ？

後がエアサスならばそれでＯＫ。
総輪エアサスとか、４バックなんてメーカーの宣伝に引っかかってるだけ。

総輪エアサス、乗り始めは船酔いみたいになった！ 重量積むとなかなか車高が戻らん！ その車も一年で信号無視のトラックに突っ込まれてオシャカ… 会社は直すつもりらしい。

>>191
それはおまいが乗ってるトラックかい？

↑ 俺が乗ってたが、今は別のヤツが乗って被害にあった。デラでもＮＧと言われたのを直すそうだ。

そんな事故車は、完璧に直るとは思えないんだが・・・
乗せられる運転手さんカワイソス

>>191　それなら、新車買ったほうが安いんじゃ・・・・？

直す方がゼニ引っ張れるからかな？ そういう会社ですから… 転んでもタダでは起きません！

保険屋さんで出る金額は決まってるはずだから、
引っ張っても金額は出ないんじゃまいか？

まぁ詳しくは知らないが、
修理してる間の日数で稼いで、
その分上乗せしたいのかな・・・。

車高が左右違うんですが、なぜでしょう？？左側の方がきもち低い。前後は対象なのですが...。

>>198
エアサスのべローズのヘタリ
レベリングセンサーロッドの位置ズレ
左右独立調整機能(機能付きの場合)の異常

まぁ多少の傾きなら中々直してくれないわな

±２０ｍｍだかの不感帯があるんでなかなか左右ドンピシャには合いません。
１９９さんはメカさんですね。

こんな自信のあるやつみたことない、、、、
　　↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://heisasimasita.blog.shinobi.jp/

>>200
多少メカかじったタダのウテシですｗ

症状からだとレベルセンサーがとぼけてるっぽいな
中立(通常)位置をうまく検知してない
気になるようならデラに行ってみては？

まぁ素人に毛が生えた知識だから鵜呑みにしないでくらはい

>>198
デーラー行って標準車高の調整方法のコピーをもらって自分でやってみれば？
マル秘じゃないんでコピーくれると思う。
そんなに難しい作業じゃない、通常なら工具もいらないし。
但し、標準車高はマニュアル指定値を厳守し、勝手な高さにセットしないこと！
ショックアブソーバがブチ壊れたりベローズの寿命が短くなったり、
発進性が悪化したり、その他色々トラブルが出る恐れあり。

液晶の装置とか運んでる人居ます？

シューーーーー

新車で４軸総輪エアサスなら日野といすゞ、どちらが乗り心地いいかな？

日野だね

トラックのエアサスはもう技術出尽くしてます。
なのでどれでも同じ。
あとはバスとか乗用車のようにコンピューター制御しかないね。

低床４軸総輪エアサスでカーブ等のロールや段差での突き上げが抑えられているのはどうでしょう？今度新車で日野かいすゞのどちらかを選べるのですが正直わからないのです。
トラックは電子制御ではないのですね。
飛ばす方ではないのですが首都高などカーブや段差の方を考慮したいので

ギガとグラプロじゃ悩む事なくグラプロっしょ！

やはり日野ですか。ありがとうございます。

>>209
ロールなんかを気にするのであれば
スタビライザーの方を気にした方がいいのでは？

運転席のクッションは日野が良い

だけどブレーキペダルがなぁ…

シートはね…楽らしい

>213 あぁ釣り下げ式ですか。おいらも最初は違和感あったけど慣れましたな。しかし、なんか乗用車ちっくでいまいち。やっぱでかいブレーキペダルのほうがトラックらしいっすわね。

>>215
乗ってて今まで気付かなかった(￣□￣;)!!
今、見たら吊り下げだった…

エアサスのチューニングに関するウンチクをひとつ。

ＧＩＧＡＭＡＸはロールが大きいという話は発売当初からあった。
でも、ロール剛性なんてスタビとショックアブのチューニングでなんとでも出来る
世界、なぜＧＩＧＡＭＡＸはあえてロールが大きめのチューニングなのか？

�@スタビの剛性を上げ過ぎるとタイヤの接地性が損なわれ、路面によっては発進性
が劣る。
�Aコーナリングスピードが上がる為、せっかくのエアサスで荷痛みが抑えられても
コーナリングの横Ｇで荷崩れを起こす。

ＧＩＧＡＭＡＸのサスセッティングはここまで深い思考のもとにチューニングされて
いたのだが、思慮の浅い日野は先達のいすゞを追い落とす為にＧＩＧＡＭＡＸ以上の
ロール剛性をプロフィアに与え、ＧＩＧＡＭＡＸのロールの大きさを欠点とカタログ
等でアピールした。
結果、必要以上にロール剛性が高められたプロフィアの４バッグエアサスは雪道での
発進性不良とコーナーでの荷崩れがＧＩＧＡＭＡＸ比多発した。

技術がここまで進歩した現代、車の良し悪しはこんなところで決まるのかも。

えらそうに長文ｽﾏｿ。

>>217
ロールが凄すぎて荷崩れ頻発のギガって聞いたよ。
同じように走ってもふそうの方が荷物の状態良かった。
ふそうも4バッグになってからロールすごいみたいやけどな

エアサスだろーがなんだろーが、荷締めをちゃんとすればいいやん。

普通自動車で、最初からエアサスが付いているorオプション設定である国産車ってたとえばどんなのがある？？

おいでおいで！

マジェスタ

>219 まったく同感。あとは腕じゃないの？？ ローリングなんて、運転の仕方でどうにでもなるじゃん。バウンドや震動は腕にも限界あるけど。そもそもローリングするような曲がり方なんてしなきゃいいんだよ

>>222
フルモデルチェンジする前（現行前）のマジェスタで付いてる？？

>>216
ウテシならドアを開けた時、もしくは最初にブレーキ踏んだ時点で分かるよね？

維持費が高いからリーフ車にします。

現場に入っていくし。

嫉妬すんなよ(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
貧乏人は一生イタバネで飛び跳ねてろ

維持費高いって定期的なベローズ交換とか必要なんですかね？
20万キロ又は2年に一回とかじゃ確かに高いですね。
ちなみに交換費用は如何ほどでしょう？

>>228
うちの会社は5年でブッシュとベローズは交換するようにしているよ。
それまでに壊れたら交換するけど。
どうせ10年で潰すから新車から1回のみの交換で済む。

値段は会社が払ってるから知らないです・・・。

>>229
229さんの会社はナカナカ良い会社ですね。
修理する側からするとエアサス車は、ベローズよりも
ブッシュ類に気をつけた方が良いと思いますよ。
ベローズの損傷も突き詰めていくと、ブッシュが抜けて
アクスルが左右、前後に遊んでいたから・・・・・・
なんてのも良くあるし。

普通自動車の純正エアサスがある車種。
トヨタ
センチュリー・セルシオ・クラウン・マジェスタ　　
日産
シーマ・セドグロ
プレジはアクティブサス

外車になるとベンツＳクラス・ＢＭＷなど

漏れが知っとんのはこん位かな

ちなみに漏れの自家用は
１３クラウンセダンやけど平成５年式メーター４万�`で買って、それから２年半ほぼエアー抜いた状態で４万�`走ったけど、今だに故障一つ無し！


スレ違いかな？寸魔尊

エアサスて後付け出来るますか？
８１０で後ろエアサスの冷凍車いたんだけど、
あれくらい古い奴でも設定あったんかな？

>>232
８１０もスーパー(三角窓がハメ殺しの型)から
たしかエアサスの設定あったはず
無いように見えて以外に昔からエアサス仕様はあったよ

トラックでもエアサスって１５年くらい前からあったんじゃない？

>>233
便乗質問。810のエアサス車は2バッグ？4バッグ？

うちのは平成元年車でエアサスですよ

日産ディーゼル　商品開発の歴史
ttp://www.nissandiesel.co.jp/CORP/2003/p10-p11.pdf

’５７（ｓ32）．５　　国内初エアサス・リアエンジンバス｢ミンセイ・コンドル｣発売
’５８（ｓ33）．１０　国内初エアサストラック発売（形式・名称不明）

共に民生ディーゼル時代だから、エアサスの歴史は結構古い

いすゞトラックの電制４バッグエアサスは９８年のGIGAMAXから、それ以前は
レベリングバルブ式２バッグ。反応遅くてひどいもんだった。まあこの頃のは
どこのもそうだったけど。

フロントはちょうちん二つだが四つにしたらどうなるだろうか?

エアサスって、横揺れひどくない？

車高調とエアサスってまったくべつものなの？？
エアサスついてたら車高調整必ず出来るわけじゃないんだ？？

>>238
勉強になりやした。

>>239
意味がないからそんな仕様は無いんだよ。

日野4ﾄﾝのエアサスってどうなの？フォワードエアサス乗りだけど、5ﾄﾝ位も積んだら提灯ペッタンコだけど。

>>235
詳しくは無いがたしか２バックだったはず

>>245
マジ？普通エアサスって、荷重増えればエアタンクからベローズにエアが充填されて適正車高を保つ
レベリングバルブが付いてるんだけどな。

たかが５トンの荷重で…とは到底考えづらい話だ。

車は４バッグのフォワードＭＡＸだろ？ それとも昔あったただのフォワード２バッグ式？

言い忘れてた。

日野の名称はレンジャーでない？いすゞはフォワードだろ。

>>248
自分はフォワードに乗っててこうなんだけど日野はどうなの？って事だろ文盲が。

るせー馬鹿。ｗｗ

スレ主はアホか？なんで空気バネ車が特殊車両に分類されんだＹｏ！

エアサスのトラックはすべて８ナンバー　wwww　（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>252
そんなわけないだろ
晒すぞ

>>253
慌てるなよ。>>1に対して言っただけだよ。

>>254
そいつはすまんかった。

16年フォワードエアｻｽｱﾙﾐWに乗ってるんですが、走行時 ボディの高さを少し上げたいんですが 調整できるんでしょーか？教えてください！

ギガには調整ついてるがフォワードはなかったんじゃ?

エアサスなんぞトラックじゃない！
積丹で走ってろＷＷＷ

積丹トラック カッコいい！

アフォかよ！ｗ

車高落として仕事できっかよ、虎は荷物を運んでナンボの用途で乗る車なんだよ。
外見や見た目だけじゃ満足な仕事なんか出来ねーよ！

>>260は今時リーフのトラックに乗ってるんだろwww

高さに制限があるのに、根太上げとかする意味がワカラン
車高落としは容積稼ぎになるし、空気抵抗を減少させるから意味わかるが

平車しか眼中に無いアフォ　↑>>262 哀れなこった。

>>263
箱車でも容積命の会社は１センチでも低く……


とゆーのは無しですか？

根太増しはドアギリなんかする仕事には便利 工具箱なんかも大きく造れるし

>>263
オレは箱車乗りですが何か?

>>266 なら聞くが箱車のシャコタン化でどーいう利点があんの?

頭の　レベルと一緒　上にはあがれない

>>267
最大地上高が決められてるから、低床化することによって箱の容積を増やすって事だね。

利点なんかねぇよ！かっこいいだけだ！アフォ！なんたって格好が命だろ俺たちはww

カッコだけじゃあ仕事は出来ないよ

特定荷主の仕事で物量が決まってるならそれでもいいが
>>264>>269が書いている通り、混載なんかやってたら容積命だからね
いい例が佐川の４�d車だ
ロング・低床で容積(高さ)めいっぱい取ってる

>271 マジレス乙w

三菱キャンターのエアサス仕様を初めてみたけど、フツーの油圧ブレーキなのね〜
圧縮空気はどう作られてんだＹｏ

>>273
エアガン用の圧縮ガスボンベを差し替え

うちのかみさんの肉布団は、まるでエアサスのようだ

ヲレの玉袋は、まるでエア…ｗｗ

四軸低床の総輪エアサス車の場合、
軸サスにベローズが１２個で、キャブサスにベローズが４、それにシートサスにベローズ１個。
合計１７個のベローズが付いてんだろ？

なんか構造上、観光バスより乗り心地良さそうな気がするんだけど、どうなのかな？

>>277
セッティングにも拠るだろうが、荒れ狂う波に乗る船の様にだった、と訊いた＜フルエア出たての頃のビッグサム
それぞれが連携してないから、なかなか揺れが収まらなかったとも言ってた

同じ会社内でも購入２，３ヶ月の差で全然違ったそうだ

バスはエアサスの構造がまったく違うし電子制御もしてる。
４軸低床とはタイヤのサイズも違うしね。
タイヤって乗り心地にずいぶんと役立ってるんだよ。

あと、トラックの前２軸はエアバック１個じゃないか？

８×４はフロント２軸で４つだろ？１軸に２つで。

アメリカのサスメーカー
http://www.hendrickson-intl.com/

エアサスの動画

ttp://www.hendrickson-intl.com/products/product_detail/htb_video.asp

ttp://www.hendrickson-intl.com/products/product_detail/primaax_video.asp

日野の現行モデルＦＨのエアサス車見ました。（レントゲン車）
設定あるんですかね？？

フォワード乗りなんですが、エアサスの上げ下げする時に
ピーって音がなるんですがこの音を消すことってできないんですかね？

♂

>>273
マイクロバスのエアサス仕様と同じだよ。
つまりサス専用にコンプレッサーとタンクが載ってるだけの話。
>>283
どこからエアが外に抜けてるかがわかれば対策は可能。
ただしそこを完全に塞いだりはタブー。
エアサスは空気を満タンにしたら終わりではなくて
安全上僅かずつだが抜けていく構造になってる為だから。
（当然車体の揺れやショックに対しても同様の事はやってる）
大抵リリーフバルブがあってそこから抜ける構造になってるよ。

最近 知ったんだ
キャンターの3軸10輪4tもリアがエアサスなんだね

ぬるぽ

>>286
なんでリヤリヤだけエアサスか知ってる？
エアでリヤリヤ軸の軸重を調整して、駆動軸に荷を掛ける為です。
荷物保護の観点からは効果ありません。

>>283 スピーカーの配線を抜く。抜いた配線にマーカー繋ぐ。派手目◎

>>288
そうだったのか
しかし ﾂｰﾃﾞﾌじゃなさそうだし 4tﾌﾙ積載したところで悪路じゃ駆動が逃げて走行不能になりそうな気がするがどうなんだろ？
車体約3t＋荷4t＝車両総重量約7t
約7t÷10輪＝約700kg
雪道でﾁｪｰﾝ巻いても走らんだろな

つヒント：駆動軸にはタイヤ４本。700×4＝2800ｷﾛ

しかも駆動軸の軸重を増す為だと言っているのにな。

>>291-292
すまん orz

>293
まあまあそう落ち込まなくても･･･
２ｔ系エアサス車の致命的な欠点ってなんだと思う？
２ｔ系って、ブレーキ系はバキュームだよね。
つまりエンジンにはバキュームポンプが付いてるんだよね。
エンジンが直接駆動できる補器類って数が限られてるから、
エアサス用のエアコンプレッサってモーターとかで駆動する以外に
方法が無い訳。
おまけにトラック用の小さいコンプレッサって需要が極端に少ないんで、
中〜大型みたいに開発が進んでなくて高耐久のものが存在しないんだよね。
コストがらみもあって、汎用のコンプレッサを流用してるんだ。
結果、耐久性は･･･ orz

>>294
そうか？
オレのエアサスキャンターはもうすぐ30万キロだけど
コンプレッサーは元気に回ってるぞ。
ドライヤーは交換したけど。
致命的な欠点ってことはないと思うが。
トラック用というより乗用車用の24V仕様なんじゃないかな。
エアサスの乗用車だって廃車までコンプレッサーが壊れるなんて
滅多にないはずだが。
前にエアサスレガシィー乗ってたときは8年でエア漏れが
ひどくなって乗り換えたが、コンプレッサーは大丈夫だったよ。
たまたまはずれだったんじゃないか？

北海道にエアサス（空気バネ）のことを空気懸架装置だと言い張るアフォが居るんだってね。

この基地外のこと?
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1178423837/884

ﾊﾞﾛｽwwww

>>294
3軸で高速乗ったらオッサンに大型料金取られそ

>>299
軸数で見るからアキラメロ。

乗用車用エアサス（セルシオなど）は何んであんなに出来が悪いのかな？
どことなく跳ねる感じ、変な反発感があるよね。バスのエアサスと何が違うんだろう？

>>301

ちょうちん内のエアの量だろ

センチュリーのエアサスは本物だ！

>>294
バキュームポンプは、交流発電機についてるから、ベルトで駆動
エアコンプレッサーは、中型車の流用じゃないかな
生産台数からして、新規開発はしないよ

>303
センチュリーもゴムマリみたいにボコボコしないの？
セルシオとちょうちんの大きさ変わらないでしょう？

>>301-305 スレ違い。　どっか池！

ここは普通車云々語るトコじゃねーよ

チョウチンからエアーが漏れてるみたい！車はギガです このまま関西〜関東を往復出来るでしょうか？

べローズからエア漏れが確認できる様なら工場に見てもらったほうが良いでしょう。

16年の320ｗに乗ってるんですが キーONで積み卸しの時に元の高さになかなか戻らない様になってきたんですが何が原因かわかる方教えてください！

レベリングバルブ故障

保守

イスズはキーオフでハイトセンサーもオフだよね？

ベローズ

>>300 ﾋｺｽﾞﾘ上げて走ってる奴が居た

今時エアサスなんて時代遅れだな。
馬鹿だろ？

と、板バネピョン吉がピョンピョン跳ねながら申しております

はぁ？油圧ハイドロリスクサスペンションの４軸低床ハイルーフ増トンに乗ってるけど何か？

>>317 知ってる言葉を吐いて指をくわえてﾋﾟｮﾝﾋﾟｮﾝwww 腰痛いｼｮｰﾄｷｬﾌﾞで不自由してるだけです
総軸ｴｱｻｽ＆良い待遇だと他の会社が可哀想になるよ…(^o^)v-~~~

>>317 ハイドロリスクWWW

どんだけリスク高ぇんだW


















ハイドロリクスだバ〜カ！

シトロエンか

>>317はネタだろ？ｗｗｗ

アメ車カスタムじゃあるまいし・・・貨物の虎にそんなのあるわけないしぃーー

エアサス（4ﾄﾝ）になって良かったことは、積み先で過積を気にしてくれるようになった。だってすぐシャコタンになるんだもんw

電車ならエアサスが多いのだが･･･

レクサスはエアサスの一種じゃないよ
(*^-^)b

>>324
　【審議中】
　　　　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧　　　　　　　　 ∧,,∧ 　∧,,∧
　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ ｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　　　　ｕ-ｕ （l 　　 　∧,,∧ 　∧,,∧　ｕ-ｕ （l 　　 ) (∧,,∧ 　∧,,∧
　　　　　　　 `ｕ-∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧`ｕ-∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　　　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　　　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ　　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'　　　　　　　　　`ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

旧プロフィアのお下がりだけど今日からエアサス車になった
25�d引っ掛けても滑るように走る♪
今までのヘッドは一体なんだったんだ…

俺も！
H12のｷﾞｶﾞもらったぜ。
１３�d積んでもﾘﾔﾀｲﾔの感触が無い。
むしろＦﾀｲﾔのがゴツンって感じ

t

禿げ

4tonエアサスってどうよ？乗り心地とか挙動は板と全然違うのか？

今フォワードの４屯エアサス乗ってるけどいいよ♪板と違ってケツの跳ね方全然違う！！
エアサスに馴れてから板のトラ乗ると凄い違和感ある。もう板のトラは乗れない。

フォワードﾏｸｰｽ(´Д｀)ﾊｧﾊｧ

まだ板バネのトラック乗ってんのか。
なに運んでるの？

大麻、拳銃、密入国者

エアサス車に乗り換えてから気付いた事
夜間走る時の眠気倍増!!

ラップ巻かなくても荷崩れしない

バネ折れる心配がないのが一番のメリットかなぁ

>>337
>バネ折れる心配

過積載やりすぎｗ

>>337
通報しました

>>338
リーフは空車で段差なんかを走った時に折れやすい。

エア抜いたときの音をでかくしたいけどなにかいい方法ありませんか？

>>341

>>341

>>341

>341←ｺﾚばかりウザ杉。
拡声器とマイク使って…

>>341

俺のはなんもしなくてもいつからからデカくなった。けど、メリットはなんもないぞ。朝方、夜なんかは迷惑極まりないだけだ。

何処から排出されてるかわからない。わかれば何かしら加工して倍増させたい。

バスにしてもトラックにしてもエアサス車はまるで、女の子のひざ枕のような心地よさだね！

>>341　エアの出口にヤンキーホーンつければいいだろ、配管＆配線の自作が面倒だが、エアサスからエア抜ける度にでかい音。
馬鹿丸出しでいいぞ頑張れ。

Ｗ

>>349
それうるさ杉
故障したのかと勘違いされそう。

振動板だけ抜いちゃえばいい感じになりそう

やっぱり運転手って
バカばっかりだね。

>>353
運転手にもなれないニート君の発言でしたWWW

いやイタバネピョンピョン丸くんだわww

エアサスは馬鹿

↑意味が分からなくて吹いてしまったww アホかw

>>349
>>356

ＧＪ！

おれが一人で王将でメシ食ってたら、
おれの横を明らかに障害者と思われる者がメシ食っていた。
そいつは、手をぶらぶらしながら、ウーウー言いながら食っていた。
あまりに特徴があったので、おれはその障害者の真似をして食うことにした
まねをして、手をぶらぶらしながらウーウー言いながら食っていた。
すると突然、後ろのテ−ブルから正義感の強そうなおっさんが現れて
「障害者の人を馬鹿にするな！！」 って叫びながら、障害者の方を殴った。

ホームに着けてﾂﾗｲﾁにエアサス下げるとボディーの下の方からｼｭｰーとエア漏れみたいな音がするけど壊れてるのかな？
修理代高いかな？

正月休みに積み置きしとくんやけど、エアサスは下まで下げてる方がいいのかな？

>>360
壊れてるのは車じゃない。　オマエのアタマ

>>361
�@　フレームにジャッキをかけて、浮かせておけばいいよ、ベローズに負担がかからないよ。　　　　　　�A　車の隣へ荷物を降ろして置いておく。

テスト

>>360
要修理！

今日雪降るじゃないですかぁ〜
低床は雪に強いって聴くけど総軸エアサス車はどうなん？

>>359
マジ吹いたw

>>360

低床は雪に強い???

逆だろ

蓮じゃの総輪エアサス、ばね車とは比較にならん。
ピッチングないし、ゴツゴツとちょっと硬めで
中型だし高速最強かも（＾☆＾）／

箱の場合、板ばねってもうほとんど走ってないだろ？

>>369
２デフは、雪に強いのだ。

2デフ燃費わり〜

低床は２デフにしてないと走らないから２デフなんですよ、わざわざ２デフにしてる意味を考えて下さい。

高速では無用の長物。
一定速で走るしかなくて加速するわけでもないのに、無駄に4駆見たいな事してくれなくていい。

しかし中型小型に追い抜かれるのはかなーーりさびしい。なんとか規制緩和されんものか

ＴＡＫＡおまえ携帯とＰＣ使って自演ａｇｅ荒しウザイ氏ね

俺の彼女エアサスだよｗ

>>377
南極１号？

新車でﾎ反挿す車設定なら25万安いよ

フォワードマックスを入れる予定なんだけど、
エアサス車って前荷・ケツ荷過積載とかで跳ねたり、走らなかったりするのかな？

教えてエロい人

最近>>75のような症状になっていたので
他の修理でいすゞに行った際に点検してもらったら
Ｖロッドのブシュが千切れてますと言われました。

事前に会社に報告していなかったから、えらく叱られました。
確か、10年式だと思うのですが
それくらいで寿命でしょうか？
それとも、最近積載量ぎりぎりの荷物ばかりなのが原因でしょうか。
交差点なんかで、バキバキ鳴りながら曲がるのも？

あ

ん

みなさん日野やいすずばっかだけどフソウは駄目なの？

皆さんが総合的に見て一番いいのはどこのメーカーなんですか？

乗り心地だけならボルボ

>>384 久遠が意外に馬鹿に出来ない、トータルコストパフォーマンスが良い。

営業マンとフロントマン、メカニックが好いと、
言う事無し。

いすゞ
０７フォワード

エアサスの反応わるす
なんとかならんかね〜

★★★低能20乗りがアンチは２人でないと困る理由★★★

●このスレ見た人間に舐められて煽られるのが怖い
●内心焦りまくってるのを隠すため、２人のアンチを弄んでるフリをする
●実はアンチが多数居ることは一番よく知っているが、認めたら負けだと思っている
●何を質問されても恥ずかしくて答えられないから２名を誤魔化しに引用するため
●●●車の話ではまともに反論出来ないから誤魔化すため●●●
●まともに反論する知能がないため

もうみんな判ってるんだからwwwwwww

★★★低能20乗りがアンチは２人って事にしたい理由★★★

｢20セルシオを叩いてるのは頭のおかしい２人だけですよ〜　こいつらの言ってる事はデタラメですよ〜｣
｢だから街で見掛けても煽らないでね〜　俺はいきがってるけどビビりなんだから〜｣

★★★低能20乗りがアンチは２人って事にしたい理由★★★

｢20セルシオを叩いてるのは頭のおかしい２人だけですよ〜　こいつらの言ってる事はデタラメですよ〜｣
｢だから街で見掛けても煽らないでね〜　俺はいきがってるけどビビりなんだから〜｣

age

セルシオにもエアサスはあるけど…

>>392
ねーわボケ！いい加減なガセネタぶっこいてるとﾔっちまうぞグォルァ！

２０セルシオ(笑)

>>393

ヘタレ

グォルァって書くのって恥ずかしくね？
セルシオにエアサスあるじゃん！

>>396 日本人じゃないから仕方がない。

セルシオとか言う前に、トラックのエアサスのスレぢゃなかったのか？

4�dでエアサスからバネサスに乗り換え〜

地面にバラす仕事が多いからキツイよ〜

浜塩〜♪

>>387
ｲｽｽﾞの仕様
ちょっと古いｷﾞｶﾞも荷物積み降ろしで
車高が変わるとかなりﾀｲﾑﾗｸﾞがあってから
ﾌﾟｼｭﾌﾟｼｭと横揺れしながら動いてた
他のﾒｰｶｰのは車高変わるとすぐﾌﾟｼｭｰって
反応するし、横揺れしないで水平に動く

フォワードやファイターの10輪に、エアサスの設定は無いの？

>>384
ふそうだけ2ﾊﾞｯｸｴｱｻｽだよね
板ﾊﾞﾈとｴｱｻｽのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ的な
独特のｻｽ
乗っては4ﾊﾞｯｸと変わらない
むしろ、4ﾊﾞｯｸよりもﾄﾗｸｼｮﾝや
剛性が良くてｴｱｻｽのｿﾌﾄさと
兼ね備えてるかもしれない

>>403
ふそうが中形はもちろん、大型でも低床4軸では4バッグ方式を採用しない理由が窺える。

>>402
無いよ。レンジャーもコンドルも無いよ。
低床10輪のエアサス車が欲しけりゃ、プロフィアやギガをどうぞ。

>>405
ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟには無いんだろうけど、特装で出来るんだろうね
一度だけ、古めのｺﾝﾄﾞﾙ10輪のﾘｱｴｱｻｽ見た事ある
あまり長くない平ボ
精密機械の輸送屋だった気がする

地場走りの虎って結構バネ車多いよな。

段差の度にギーコギーコ鳴ってる。

ふそうは頭だけ4バッグ？

>>406
フルコンファイターの初期型の10輪でエアサス仕様見たことある。
確か平ボディーだったと思う。

>>408
ふそうの4バッグはスパグレの10輪とトラクタの後1軸だけ。

>>406>>409
そんなのあるんだ。
中型モデルの10tだと車載向けにあったら面白そうな気がする。
段差越えの時、凄い音するからな。

今日某観光バス会社のエアロクイーン乗ったんだが、
後輪の方だけ車高下がってて、走ると物凄い揺れがして(それこそ、天井に体が接触するくらいの勢い)
車酔い続出でマジで文句行ってやろうかと思ったのだが、
エアサスの故障で間違いないよな？

526 名前：今井真人 ◆q1poQn0jjKgx (チベット自治区) ：2011/11/11(金) 04:26:46.27 ID:WTUP9y0D0
http://auctions.yahoo.co.jp/

国産4社の中型で4バッグか2バッグは綺麗に2つに分かれてるよな。
メーカーとしての考え方が伺える。

エアサスって、純正じゃないタイヤやホイルに搭載されているやつだと使えないのですか？

>>411
エアサスが壊れるとシャコタン&ノーサス状態になる

クッ、クーッ

っ http://m.youtube.com/#/watch?v=ioHB_CgHgwE

あげ

質問が、あります。

日野のエアサス車で、なおかつ電動ジャッキが付いている検診車で
エアーを抜かずに、ジャッキで車体を上げようとすると（タイヤが浮き上がるほどではない）
エアーが勝手に抜けますよね。
この状態で、長時間作業するとエアサスが、痛んだりするのでしょうか？
ちなみに今日この状態で作業を終え
ジャッキを下ろしたら当然エアーは、全部抜けきっているので
エアーを標準値に戻し、帰社しました。
とくに問題は無かったです。

どなたか詳しい方よろしくお願いします。

ジャッキで車高を上げてレベル出した時に、エアサスのレベリングバルブが作動して、中のエアを抜いて車高を下げようとするが、ジャッキで高さが固定されてるから下がるワケはないよな。
下がらない車高を、エアを抜く事で下げようとするしかないから、必然的にエアサスのエアはかなり減るから異常でも無いし壊れもしない。
ちなみにエアサスのベローズを交換するときは、完全にタイヤを宙ぶらりんにしてからベローズを外す。
外し方は人それぞれだが、俺は足で蹴るかバールでコジって外して付け替える。
中は何にも無いから、そんなやり方で充分。
エアサスなんて、タイヤと構造が殆ど同じで、タイヤよりもゴムの強度が低く、かつ中のエア圧も低いから、フワフワした乗り心地になる。

ありがとうございます。
問題ないとゆうことですね。
今日も、これから仕事に行って
昨日と同じ作業です。
どうもありがとう。

街道騒音MS異臭問題mannar海外低原価液毒素きのこ問題財務編集長BOXNHKONEpazzle

街道騒音MS異臭問題mannar海外低原価液毒素きのこ問題財務編集長BOXNHKONEpazzle

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レンプロ4トンに増トン用のちょうちんつかないでしょうか？

取付穴に違いがありますわｗ

フレームに穴開けても無理ですか？

>>0
FD830というホントウの荒らしにご注意ください。
ﾋﾄﾘで勝手にやる珍ミョ〜なこの被害妄想と無関係な他人の巻きこみ（笑）とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww

http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
http://fd830.blog121.fc2.com

https://twitter.com/FD830L

HOST:p1029-ipngn100407kyoto.kyoto.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[180.48.104.29]




なんだかなあ…

>>425
車検が無理。
素直に増トンにすべし。

座布団は床ずれ防止用、エアーマット。