高速で渋滞しない方法教えてやる

１．スピードメーターを頻繁に見て定足走行
２．車間は教本通りに取れ
３．合流時は合流する車の全長プラス前後５メートルずつの車間をとれ

「譲る」こと「ブレーキを踏まない」ことがスムーズ＆セーフティなんだよ。わかったか！ボケ！

電車使えば？

渋滞情報流す前に、渋滞しない情報を提供するべきだな。
竹橋の下りが渋滞するのはおかしいぞ。ヘタクソなんだよ。
大和トンネルや小仏トンネルもな。

北海道の高速道路を走れ

値上げ

車線が少なすぎるだろ。
首都圏、中京圏、京阪神圏は最低片側６車線にすべき。

>>1
マジレスすると軽自動車やリッターカーレベルの車は高速通行禁止にすればいい
坂道で１５０ｋｍくらいまで加速出来る車ならサグで渋滞したりしない

当たり前だが
速い車は右車線
遅い車は左車線
右車線で自分より速い車が接近してきたら
左車線に入って譲る

つまり、右車線では進路を塞がない

これだけで大分渋滞が減ると思う

誰もツッこまないけど、>>1の「定足走行」ってナニ？

3車線の所で、一番左の車線に車がいないのに真ん中の車線を走ってるバカはどうしたらいいですか？

キープレフトを知らないやつが多いな。

>>9
定速走行の誤字だろとマジレス

>>7
平坦地での速度が保てればいいんであって上り坂で加速する必要はない。
一昔前の車には速度が110k位に達すると｢キンコンキンコン｣と鳴るアラームあったね？あれの反対版はどうか？
高速に入ったら任意(自分の平坦地走行速度)の値を設定。上り坂で気付かぬ間に速度が落ち出したら｢キンコン〜｣

逸脱ｽﾏｿ
要はドライバーによる一定速度管理が肝であって上り坂での加速は全くの愚。

>>12
でも実際は坂道で速度が落ちて来るんだよ。
レンタカーでヴィッツ借りたことあるけど高速の坂道では速度を
維持できない。まぁ空いてれば左車線に行けばいいがそうもいかないと
車が数珠繋ぎになるからわざわざああいう車を買いたくはないなぁって思った。

渋滞の発生場所として上り坂の始まりの部分ってのは研究結果で
出されているからね。

ヴィッツ等の現行車で(乗車員数にもよるが)上り坂になり、ベタ踏みしても上限速度100kを維持できない上り坂が高速道路にあるのかな？
平坦路とアクセル量を変えずにそのまま行けば速度低下は当たり前。燃費云々は差し置いてキックダウンで上りきるはず。
ポーッと緩慢運転してるからザグ渋滞は発生するんであって、ちゃんとメーター見ながら速度管理してれば古い車やトラックでもない限りは垂れないって事。
ではミニバンでもフル乗車・フル積載で150kまで加速できなきゃ通行禁止なの？

>>14
カローラのディーゼル車（AT）の話なんだけど、東名高速の大阪へ向かう方で静岡県の牧之原SA手前の坂は
結構大変で、坂の一番下でＯＤをOFFにしてベタ踏みしても坂の途中で失速し大型トラック同様、登坂車線に
入ろうか？というくらいになるよ。

>>14
中央道なんか勾配凄いよ

>>15
うちのステージアは上り切るがな。じゃカローラ通行禁止か？
>>16
東北国見、関越赤城、常磐那珂、中央笹子須玉岡谷園原以西、東名御殿場牧之原、名神関ヶ原竜王、北陸賎ヶ岳、中国宝塚、山陽赤穂廿日市…
峻険な国土にはキツいポイントは結構あるね。じゃ勝沼なんかリッターカーどころか５ナンバーはみんな通行禁止か？
初めに戻す。150k加速可能車限定だったら無問題か？上記のような急勾配は必ず登坂車線がありメーターで速度低下を確認した車両は速やかにそちらへ。速度を保てる車両はそのまま。150kの加速の必要性は？
綾瀬BSや高槻BSのような目に見えない勾配はメーター確認していれば速度低下は防げるはず。150k加速の必要性は？
スレタイとずれるが今言ってるのはその事だ

中国宝塚上り線、坂の上ののオービスが諸悪の根源な気がしないでもない。

制限速度以上で走行→撮影地点手前で減速→後続への連鎖
平坦地でも起こり得る事で別にサグに限った現象じゃない。理屈から言うと制限速度以上で走行しビビって減速する方が諸悪の根源。

制限速度超えて無くてもオービス見ると減速する奴いるし。

>18
あそこは第二名神待ちだろうな。
あの区間には合流、坂道、オービス、トンネルと
慣れて無い奴が減速する要素が概ね揃ってる。

>>1のいう｢ブレーキを踏まない｣というのは後続への連鎖を避ける為の意味合いだと。5･10日の夕方とかならともかく、盆暮れや週末は高速不馴れのサンドラが大半な訳で、果たしてその人らがそんな技術を身につける事が…無理だろうな。
我先にと血相変えて前車にへばりつくまで接近し、ブレーキぱかぱか踏んでる様じゃ道なんかいくら増やしたってムダ〜。
｢今日はどうせ交通量が多いんだからテキトーで構わんぜ｣位の運転じゃないと疲れると思うんですが。

みんなMTにしる。

書いてるおいらのIDがAT　（´・ω・｀）

定足についておしえてください

クルコンとレーダーセンサーを標準装備にすれば良

＞我先にと血相変えて前車にへばりつくまで接近し、ブレーキぱかぱか踏んでる様じゃ道なんかいくら増やしたってムダ〜。

そうなんだよ。もっと国をあげて運転手の教育にのりださないと。
国土交通省がつかえないからいけないのか…

国産車通行禁止にすりゃいいんだよ。
そうすりゃスムーズに走れるわ。
俺のヒュンダイなら問題無し。

>>10
路駐が所々にあるせいじゃないのか？

>>28
高速で路駐？

>>10
合流車があるとウザイからだろ。知らない道だと特に。

それよりも>>1よ、最近すれ違い時にもハイビームを直さない
馬鹿野郎が結構いるんだけど、あれを何とかして欲しい。直さない知り合いの
女に何で？って聞いたら、明るくて見やすいじゃん。すれ違う人なんて
知った事じゃない。とかのたまいやがった。
最近の教習所って、そんなマナーとか全然教えないのかな。

>>31
最近はすんなり卒業させる方向に向いてるらしいよ。
厳しくしてなかなか卒業させないと逆に新しい入校希望者が減るから。

>>17
１５０ｋｍ加速できない車は通行禁止ってのは極端だが
登坂車線で１５０まで加速できるくらいの車ばっかりだったら渋滞は大幅に減るのは
間違いないと思うよ。

中国道上り西宮北付近。
山陽道、舞鶴道が合流してくるので渋滞するに決まってるって!
こんな馬鹿な道路作った責任者出てこい!

高松ジャンクションは渋滞確実だな
首都高５号線もうだめぽ

>>32
教習所でもゆとり教育かよ(´･ω･｀)

とりあえう、AT限定をなんとかしろ。

高速道路の渋滞を緩和させるには
入り口の数より多く出口を作ったらいいんです

中国道を夕方上がってると吉川JCTで舞鶴道からの合流やゴルフ帰りの車で混み始める。
更に神戸JCTまで来たら山陽道の車が合流するので更に混む。
西宮北ICで更にゴルフ帰りなどが合流し、宝塚〜池田ICまで動かなくなる。
池田で降りる車が多いので楽になるが、よく通る俺達には大迷惑な道路だよ。
山陽道から阪神高速神戸線を抜けようとしても全然動かない。
この区間は東西に抜ける道がないので抜け道を作ってくれ。

渋滞を緩和させるには、出口から一般道、連絡道へのアプローチを
極力長〜〜くしてしまえばいいんです。ループ状だろうが、大きな
カーブだろうが、とにかく取り合えず道路上に車を乗せておけばいいんです。
東名の東京から環八、首都高への道路の様に。

「自分だけよければいい」そんな考えだから渋滞が発生して
今度そいつが高速使うときに渋滞している。結局自分の悪い行いが返ってくるのです。
天にツバってやつですね。

渋滞を発生させているやつっていつも同じなんだろうな。
一般ドライバーは無知無能で惰性で走っているだけ。
一部の熟練ドライバーがいくら渋滞を解消させようと定速で走っても焼け石に水。

盆暮れの渋滞は交通量のせいじゃない、走り方のせい。
環境にも悪いから政府は全力をあげるべき。
官僚とか学歴ばっかりで渋滞を防ぐこともできんのかね？

先日、オーストラリアでレンタカーしてきた。

片側１車線、制限速度１１０キロの、高速仕様の道があるんだが、
スピードの遅い車を追い越させるために、
一定の間隔で、右側に追い越し車線が現れる（日本と同じ左側通行）。
一車線に戻るときは、その右側の新車線が走行車線になって、
左側のそれまでの走行車線が消える、仕組み。
わかりにくいかもしれないけれど、これで高速走行が維持されてる。

日本の、登坂車線も、こうするといいと思うんだ。
つまり、左側に登坂車線ができるのではなく、
右側に追い越し車線が増える感じ。
人間、追い越されるために車線変更をするのは面倒だけど、
追い越すためなら、マメに車線変更するじゃない。
全体の流れが速くなると思うよ。

道路公団に教えてやりたい気分。

ウンコして２〜３回しか拭かないやつは確かに存在する。
トイレでウンコした後拭いてる時、隣室に誰か入ってきて「ブリブリ〜ッ！」
「カランカラララン」と紙巻いて急いで拭いて、そしてオレよりも速くトイレを出て行く。
なんだよその速さ。なんだよその拭く回数。
こういうやつが街で職場で色んなイスに座りまくり、ケツこすりまくってるのかと思うともう座れない。
だがこれは真実。

あと、自分が個室から立ち去る時にようやくウンコ流すヤツも脅威。
ズボン上げてチャック閉めてベルトして、そして立ち去る時までウンコ流さないってなによ？
ニオイも姿も、そんなに流したくないほどにいとおしいのか？って話。
そいつのあとからしばらくして出るオレがくさいと思われちゃうじゃん。周囲のトイレ客に。
ちくしょうめが。

>>42
誤爆なのか？誤爆といってくれ

ベルトコンベアーにすればいい。
渋滞していても前には進む。

>>41
説明桶！渡豪ないが興味深い話だ。でも国民性から日本じゃ無理だろうな。古にはこの国にも謙譲の美徳はあったが…

上信越道や磐越道等、枝となる(暫定片側一車線の)高速を走って見てると一車線区間で先頭を走行している車は、必ずと言っていいほど二車線区間に入ると加速する。で一車線になると再び減速。単なる競争心か？他車征服欲か？見ると大概五十面ぶら下げたオサーンだったり…

ネクスコや高速隊も交通安全スローガンばかりじゃなく｢二車線時 意味なし加速で また先頭 みんながあなたを嗤ってる｣なんてアイロニックな横断幕でも下げてみろ

>>45
ごめん、それ俺です。(五十面ではないが・・）
だって、片側一車線で対面通行になると７０ｋｍ/hで走るのも怖いんだもん。
特にカーブで大型トラックとすれ違う時なんて心臓バクバクで冷や汗タラタラだし。
後続車が来てたら頑張って７０ｋｍ/h以上は保とうと思うけど、対向車が来たり
カーブに入ったりトンネルに入ったりしたらすぐにスピードを落としちゃう訳ね。
で、二車線区間に入ると、急に走りやすくなるので１００ｋｍ/hでも遅く感じちゃう訳よ。
後続車に抜かさせるためにスピードを落とそうとはするんだけど、頑張って落としても
８５〜９０ｋｍは出ちゃうって訳さ。

>>46
そんなモンだから別にいいんだよ。めし屋で綺麗に食べ終わる客もみっともなく喰い散らかす客も店主にしてみれば￥貰う以上は同じ客。釣りなら釣りで桶だが、所詮日本のクルマ文化はその程度
あんたみたいのがいるお陰で｢渋滞緩和対策｣や｢多車線化｣と銘打って｢将来的には無料開放｣なんて大風呂敷も…
マンドクサ、あとは判るよな？

>>45-47
事情はわかった。
しばらく上信越道走っていないので、間違ってたらごめんだが、
あの道で２車線が１車線に戻るときは、
追い越し車線の方が消えていなかったろうか？
追い越し車線を残し、それまでの走行車線を消すように変えるだけで、
なにがしかの効果はあると思うのだが。
並んで２台走っている時に車線が減少する場合、どうしても
消える車線の車が減速して、残る車線の車の後ろに入ることが多いと思う。
消える車線の方の車が、追い越して入るのは、
加速距離が短くて危険だし、マナーにも反するだろう。
追い越し車線の方が消えてしまうやり方だから、
４６のような車をなかなか追い越せないような気がする。

有名な話なのでご存じかも知れないが、週末の中央道の笹子TNを先頭とした渋滞はわざわざ山梨県警が車線規制によって作っている場合がある。同じく渋滞名所の東名綾瀬BS付近は海老名SAからの延々と続く加速車線増設によりかなり渋滞は緩和された。
この対応の違いは同じ関東〜関西を結ぶ路線にも関わらず、東名＝物流、中央＝観光の側面があるから。経済は殺さず庶民の余暇にはストレスを与え、｢ね、もっと道路を増やしてみんなが快適に走れる様になりたいだろ？だからまだまだ我慢してね｣ってのがお上の魂胆。
畢竟するに作られるべくして渋滞は起きてる
長文すまん

>>46
運転辞めろよヘタクソ

>>49
それなら大和TNの渋滞も何とかして下さい（＞＜）

>>51
俺に頼むなwww
でもネクスコとしてはあの長〜い加速車線増設のお陰で、今まで大和TNから小田厚本線及び伊勢原BS辺りまで延々と繋った車列を上手く誤魔化せたと思ってるハズ。
TNという構造上、莫大な費用を要するのでこれがまた前記の地点まで慢性的に渋滞する様にならなければ工事なんかしない。｢上り坂速度低下注意｣という看板数枚で済まして終わり。渋滞地点を残す事が今後の高速道建設(第二東名等)の必要性を説く理由づけにもなるしな

>>48
＞消える車線の方の車が、追い越して入るのは、
＞加速距離が短くて危険だし、マナーにも反するだろう。

実際それができてない現実があって、事故、渋滞がなくならない訳だが…

高速道走行に戸惑いを感じないドライバー(時としてこっちの方が曲者だが)は別として、いわゆる盆暮れ及びサンデードライバーの方々、僭越ながら言わせて頂く。
殊に合流地点では後写鏡若しくは目視にて合流すべく車線は確認するね？そしてそこに接近して来る車両の前に入ろうとするからあんたはいつも失敗してないか？コツという程の事ではないが目当てにした車両の後ろに入るんだと思って行けば少しは楽かもよ。
あと、失敗しても逆の立場になった時に｢ほれ、ザマーミロ｣などと仕返し心を出さないように。前記のとおり渋滞はわざわざ作られてる場合もあるし、所詮クルマを運転する行為は未だにアナログ。道路状況やネクスコを変える前にまずあんたや俺なんだ

合流といえば、加速車線で前の車が遅いと自分も加速しきれなさそうなんで、
こちらは更にスピードを落とし、車間を開けて自分が
加速するスペースを作ってますが、そんな私にぴったり付いて来て
皆さん加速間に合うんでしょうか。

加速車線、前の車が遅い程車間を開けたくなるんですが、
迷惑を掛けてますでしょうか。

>>55
免許返上した方がいいよ

>>55
本線左車線がガラガラならば遅い前車に追従して本線上で加速すればおK
そこそこ交通があるならば適度な(この辺が難しいのか？)車間キープで合流
ただし遅い車が前にいるという事は、本線合流後もしばらくはその前車の速度で走行するという事なので極端な加速の為のスペースは要らないよな？
よく遅い前車が合流するかなり手前から横切る様に第二走行車線まで行くのがいるけど、あんなのは別に上手い訳でもないしスマートでもない。ただの自己中なバカ
とにかく遅い車と一緒になったら焦らず本線上で加速するつもりで

前の車が60km/hで合流しようとしているのに付き合って、
自分も60km/hで合流しようとは思わないけどなぁ・・

>>58
いーんじゃねーの、付き合わなくって。俺が言ってるただの自己中なバカっておまいみたいなハゲを指してんだよ。盆暮れドライバーより始末の悪い池沼ハゲがいる限りニッポンも安泰だよＷＷＷＷＷｗｗｗｗｗWWWWWWWWWWWwwwwwwwww






本スレ　糸冬 了
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先程は取り乱してしまいまして誠に申し訳ございませんでした。大変失礼な振る舞いであった事をお詫び致します。
でもよ、>>58!! お前は他の車が上手いだ下手だっつって廻りの流れもお構いなしに、ただただ自分の思い通りに走りたいんだろう？だったらこんなとこじゃなく車板でトグロ巻いとけよ
大体スレ主も立てたはいいが端っから放ったらかしだもの。さっさと削依出してこいよ

あーマンドクサ

合流は、加速車線目一杯走ってからの方が、本線渋滞起こりづらいと聞いた記憶があるね。

>60はなにが言いたいんだ？
>59の方がまだ趣旨だけはわかる。

>>60
＞大体スレ主も立てたはいいが端っから放ったらかしだもの。

根拠はどこにあるんだよ。しっかりチェックしてるぜ。
高速の本線合流は教本を読み返すように。

わかりやすくいうと
１．死ぬ気で加速しろ！
２．車線いっぱいつかえ
３．本線車の後ろへ入れ
※合流車同士の車間距離が短くならないようにしろよ

はい週末ageだよ

１のところだけでも丁寧な言葉つかいにしておけばよかったな。
サンドラや女性にこのスレで勉強してもらいたい。

プロのみなさんのコメント期待age

連続で悪いが今朝の関越下りは大渋滞だったようだな。
明日もそうなりそう。マジで頼むよほんと〜に。

明日は高速教習だ
牧之原へんまでいくらしい
このスレよんでたら緊張してきた

>>63

スレ主さんよ、いろいろ勝手な言い訳で汚して済まなかったね。そもそも旅行板で書き込んでくるんだから素人ﾃﾞﾌｫで構えるべきだったな。あなたの走行法には概ね同意だ

ただ
＞１．死ぬ気で加速しろ！
＞※合流車同士の車間距離が短くならないようにしろよ

この二条件のｼﾞﾚﾝﾏに陥ると思うんだ、素人は。この解決ﾏﾆｭｱﾙを文面化するのは案外難しくないか？

加速車線って本線と並行してても、
４０
←→
ってあるよな。

>67
チキンレース仕掛けられた事があるな。
合流側から。

死ぬ気で加速すると燃費悪くなるから嫌です。
上り坂でもアクセル踏む量は変わらないから速度落ちるのは当たり前。
何をそんなに急いでるんだか、アホちゃう？

>>69
ゆずれよｗ

サグの有る所は交通量が多くなると必ず渋滞が起こるんだよ。

>>70
そんなしみったれは高速料金だって払いたくないだろうし、そもそも
車ももったいないだろうにｗ
歩け

しみったれage

高速道路を片側20車線にすればおｋ

事故したときに、すぐに車を回収してくれないかな？
渋滞がかなり減ると思うけど。

>>76
事故原因を調べたりしないといけないから無理。

>>70
> 何をそんなに急いでるんだか、アホちゃう？

入院してる親兄弟の容態が悪化して急いでるのはアホとは言えない。
高速道路や主要国道で毎日数百万台が制限時速を超えて走ってるのは危篤になってる患者が
いぱーいいるってこった。
盆と正月はいくつかの理由で危篤になる人が少ない（急遽駆け付けようとする人が少ない）
から、「今日はちょっくら渋滞というやつに嵌ってまたーりしてみるか」という人がぞろぞろ
と出てきて厚木まで50kmとか天王山トンネルを先頭に30kmとか猿橋バス停付近で40kmとかの
行列ができるんでし。

まあ反対車線の見物渋滞だけはアホかと思う

まぁ東名・名神の渋滞は諦めたほうがいいな。関東の上りでいくと、御殿場でどっと流入してきて結構走りづらいのに厚木から殺人的に流入してくる。渋滞は必定

そこで第２東名ですよ

左の車線を走る

テレポート装置を開発する

所詮片側20車線としても、みんな同じレーンを走りたがるので無駄。
横の壁に、クルマの絵を書けばOK

>>82さん大正解。俺は長距離トラック野郎。追い越し車線より左車線の方が確かに進む。

強引な割り込みするならね

高速道路を一方通行にすればいいよ。
東京方面は東名、名古屋方面は中央使えばいい

トンネルに入ると減速するのは何故？

>>88ぬり壁が居そうで怖いからだろう

おーい山田君>>89の座布団全部持って行って！

実際には、前で>>88が減速するから仕方なくみんな減速してるんだよ。

>>89
ぬりかべじゃなく、ぬらりひょんだぉ

ё

後続車の走行を妨げないこと

http://www.yomiuri.co.jp/hochi/news/sep/o20040922_50.htm
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050209k0000m010078000c.html
http://www.kenmin-fukui.co.jp/05senkyo/kiku05.html
http://www.kenmin-fukui.co.jp/05senkyo/1ku02.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060210-00000282-kyodo-soci
http://301url.com/ahyahya
http://403.gamushara.net/jukujo/data/takaichi.jpg
http://mytown.asahi.com/nara/images/pic1_4336.jpeg
http://shirai-aya.net/modules/myalbum0/photo.php?lid=78
http://hochi.yomiuri.co.jp/photo/20070606-334305-1-L.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/f/c/f6e0ec1b92bff661c7.jpg
http://up2.viploader.net/pic2d/src/viploader2d352170.jpg

>>41
確かにオーストラリアの運転マナーは日本の比じゃない。欧米は全体的にそうかも。
日本にはランナバウトなんて導入したら、事故りまくりだろうね

>>41
平坦な直線ならそのやり方も良いかもしれないけど、登坂車線の場合はどうかな。
登坂車線はあくまでも左に車線変更して入る形にしたほうがいいような気がする。
なぜなら、登坂車線は、高速道路の最低速度制限の規制を受けないから。
右に車線変更しない限りは走行車線が勝手に登坂車線に化けてしまうというやり方は、速度差が大きい（ヘタすると80km/h差）車両同士が同じ車線に混在してしまうケースが多くなり、追突事故を招きやすくならないかな？

てか、右に新しい車線が出来て左車線が無くなるなら、みんなすぐ右車線に移動するから同じだよ

右の追い越し車線が無くなるなら、追い越さない車はそのまま左車線に居るだろに

海外によくあるロータリー式交差点。
似た様なばしょが日本にもあるが、みんなロ−タリ−抜けるの下手だよなぁ。


高速じゃないけど。

１００

１０１

九州道の渋滞原因はクソだな。
ファスナー合流とか絶対やらないアホばっかりで合流点がカオス状態。

燃費悪い運転しておいて、1円でも安いガソスタに血眼で列造ってるｗ

九州の人ってファスナー合流知ってるのかな。
初めて聞いたから調べたよ。

渋滞を起こさない運転がのってる。
http://www.driveplaza.com/traffic/jyutai/jyutai_hassei/index.html
http://www.driveplaza.com/traffic/jyutai/jyutai_hassei/jyutai1-1.html
http://www.driveplaza.com/traffic/jyutai/jyutai_hassei/jyutai1-2.html
http://www.driveplaza.com/traffic/jyutai/jyutai_hassei/jyutai1-3.html

昨日、車間距離をあけてブレーキを踏まずに渋滞吸収を俺一人で試みたｗのだが
後続車が続々と左車線から俺を抜き去り、俺の前に入ってきては急ブレーキ、入ってきては急ブレーキ…
渋滞をおこさせないために車間距離をあけるという共通認識がないと成立しないことがわかりました。

>>106
流れに乗れよ。この初心者。

>>107
俺は流れと同じスピードで走って車間距離を保っていたんだが…
それでも我慢できずに抜いていって急ブレーキって頭悪すぎない？

右車線は１５ｍ、左車線は４０ｍの車間だな。
右車線で２０ｍ以上空けると必ずすぐ入って来るから
右は２０ｍが限界。
それでも詰めるより渋滞は減る

高速路線バスの運転を観察してればいい。

あれこそプロの仕事。

1のようなこと屁みてえなことやっても
どこかのインター出口の先が詰まってりゃ結局渋滞するだろ

アホみてえなスレ立てるなよ

>>110
あれは運転台が高いから出来るってのもあるかと。

>>106
今さっき阪神高速3号線西行きで渋滞しとったんで同じようなことやってたんだけど後ろの車も同じようにやっとったで。

サグをなくすことじゃない？

青信号の点滅で『渋滞終了速度回復お願いします』
旗振ってる人

>>106
たしかに割り込まれてブレーキ踏まれると意味ない
新潟の人間はやたらこれをやりやがった
仕方ないので一人でやるときはぎりぎり割り込まれない車間をあけるぐらいで我慢

関東から高速使って新潟県に行くにはこれが安い
ＥＴＣがいるけど
http://www.driveplaza.com/travel/2009_niigata/

高速乗らなきゃいいんじゃね？

インターチェンジを改造する！
渋滞するインターの出口料金所のほうを多層構造（二階とか三階）にして
ＥＴＣ出口の数や料金収受窓口の数をできるだけ多くする。
砂時計のネックになる穴を広げるのと同じ。

高速道路を降りたら観光シーズンでも渋滞してないのは群馬県なんだか群馬へ行くまでが群馬スルー客で高速道路は往復渋滞するんだよな〜！

なにこの馬鹿スレ（笑）
下手に車間開けても余裕で割り込まれるだけだろ　ば〜か


とっとと削除依頼出してこい間抜け>>1

結局流れに乗れないやつが渋滞引き起こすんだよな。
例えば>>121みたいな奴。

流れに乗ろうが乗るまいが前が動いてりゃ渋滞しねえだろうが　

前に何かがあって詰まっているから渋滞すんだろうが
詰まるいちばんの原因はトロトロ走っている大型トラックだな

ばかどもののつどいスレ

>>121はすぐブレーキ踏む新潟人

あるいは、福岡のタクシー運転手

１の言ってることは正しい。
「定足」以外はな。

インターやサービスエリアから本線に合流する助走路？で100�`以上出してから本線に合流しろや！
助走路？半分しか使わないで70�`位で本線合流すんなよ！後続車がブレーキ踏んで渋滞すんだろボケ！

n

追い越し車線にどけとけよ!

トロトロ低速で本線に入ってくるのは大型トラックが多いな

パーキングエリアから本線入ろうとしたら前走車が一時停止しやがった
道央道砂川

北陸道の某ＰＡ
入り損ねたのか入口通り過ぎてすこしのところの路肩に
クルマとめてガードレール飛び越えてＰＡいこうとしてるキチガイに遭遇

道東道十勝清水とトマムの間で除雪車が入るであろう広めの路側帯に駐車し
子供と遊んでるバカたれがいた「止まるな！」