阪急の山陽乗り入れ復活希望
平成５年度と平成１１年度の関西５私鉄＋ＪＲ酉の輸送データを比較してみよう。
（１）１日当り輸送人員（単位：千人）
Ｈ５年度 Ｈ１１年度（Ｈ５年を１００とした場合の％）
JR酉： ４，９４５ → ４，９８１（１００．７）
近鉄： ２，１８５ → １，９０３（８７．１）
南海： ８２８ → ７１５（８６．４）
阪急： ２，１６３ → １，８９２（８５．６）
阪神： ６５８ → ５１６（７８．４）
京阪： １，０９２ → ９０４（８２．８）
（２）延べ人キロ（単位：百万人ｋｍ）
Ｈ５年度 Ｈ１１年度（Ｈ５年を１００とした場合の％）
JR酉：５４，６４７ →５２，５８８（９６．２）
近鉄：１５，２３１ →１３，４５３（８８．３）
南海： ４，８９３ → ４，３７６（８９．４）
阪急：１０，７６７ → ９，４０８（８７．４）
阪神： ２，２５０ → １，８３５（８１．６）
京阪： ６，３５６ → ４，６６３（８２．８）
（３）客車走行キロ(単位：千ｋｍ）
Ｈ５年度 Ｈ１１年度（Ｈ５年を１００とした場合の％）
JR酉：１，２２１，３８８ →１，２５８，１６８（１０３．０）
近鉄： ３２９，９０９ → ３３２，２４８（１００．７）
南海： ８４，１１０ → １００，４７３（１１９．５）
阪急： １６４，０７０ → １６８，３５６（１０２．６）
阪神： ４０，９１８ → ３６，０９６（８８．２）
京阪： ９３，５９５ → ９８，７６９（１０５．５）
これらから、次の事がわかる。
ＪＲ酉：輸送人員が唯一増えている。関西１番。
近鉄：ローカル線が多い割には健闘。大手５私鉄の中で１番酉との競争が緩いせい？
南海：関空開業の為か、客車走行キロの伸びは一番。延べ人キロも健闘している。
阪急：ＪＲとの競争が一番厳しい事を考えると、意外に踏ん張っている？
阪神：客車走行キロが減っているのはここだけ。一番ヤバイ？
京阪：延べ人キロの減少が一番激しい。特急客をＪＲに取られた？
これらの資料を見る限り､阪急は阪神よりも健闘しています。
妄想オタの皆さん、いいかげんな事を言うのはやめましょう！
（１）１日当り輸送人員（単位：千人）
Ｈ５年度 Ｈ１１年度（Ｈ５年を１００とした場合の％）
JR酉： ４，９４５ → ４，９８１（１００．７）
近鉄： ２，１８５ → １，９０３（８７．１）
南海： ８２８ → ７１５（８６．４）
阪急： ２，１６３ → １，８９２（８５．６）
阪神： ６５８ → ５１６（７８．４）
京阪： １，０９２ → ９０４（８２．８）
（２）延べ人キロ（単位：百万人ｋｍ）
Ｈ５年度 Ｈ１１年度（Ｈ５年を１００とした場合の％）
JR酉：５４，６４７ →５２，５８８（９６．２）
近鉄：１５，２３１ →１３，４５３（８８．３）
南海： ４，８９３ → ４，３７６（８９．４）
阪急：１０，７６７ → ９，４０８（８７．４）
阪神： ２，２５０ → １，８３５（８１．６）
京阪： ６，３５６ → ４，６６３（８２．８）
（３）客車走行キロ(単位：千ｋｍ）
Ｈ５年度 Ｈ１１年度（Ｈ５年を１００とした場合の％）
JR酉：１，２２１，３８８ →１，２５８，１６８（１０３．０）
近鉄： ３２９，９０９ → ３３２，２４８（１００．７）
南海： ８４，１１０ → １００，４７３（１１９．５）
阪急： １６４，０７０ → １６８，３５６（１０２．６）
阪神： ４０，９１８ → ３６，０９６（８８．２）
京阪： ９３，５９５ → ９８，７６９（１０５．５）
これらから、次の事がわかる。
ＪＲ酉：輸送人員が唯一増えている。関西１番。
近鉄：ローカル線が多い割には健闘。大手５私鉄の中で１番酉との競争が緩いせい？
南海：関空開業の為か、客車走行キロの伸びは一番。延べ人キロも健闘している。
阪急：ＪＲとの競争が一番厳しい事を考えると、意外に踏ん張っている？
阪神：客車走行キロが減っているのはここだけ。一番ヤバイ？
京阪：延べ人キロの減少が一番激しい。特急客をＪＲに取られた？
これらの資料を見る限り､阪急は阪神よりも健闘しています。
妄想オタの皆さん、いいかげんな事を言うのはやめましょう！
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