ＪＲ北海道総合スレッド PART3

>>258
石北線の場合、勾配よりも曲線制限の方がヘビーだと思う。強馬力車両では
ほとんど所要時間短縮につながらないと思う。
曲線制限を何とかしようと思ったら、軌道強化の上振子車両を導入するのが
最も効果的。
ただ石北線の場合、曲線半径が函館方・釧路方に比べ小さい上、PC枕木など
ほとんど皆無という線路状態だから、工事費が高くつく割には短縮効果は
函館方・釧路方ほどではないと思われる。（この点、宗谷線は線形が比較的よく
工事費は少なくて済んだ）
函館方・釧路方に比べて需要が小さいことも考慮すると、ＪＲが二の足を踏んで
いるのも分からなくも無い。