快速海峡特急格上げ

大宮など羽田から遠い地域と函館との移動の場合、
必ずしも航空有利とは言い切れないんだよね。
羽田からの空港アクセス運賃もばかにならないし。

例えが違うけど、小倉（福岡）−大宮（埼玉）などの場合、
その日のうちに大宮に帰れる最終便の時刻は、
新幹線が１９：００頃小倉発なのに対して、
便数も割引も少ない北九州空港発でなくて福岡空港発の
航空便を選択した場合には、最終２１：３０の便に乗るために
遅くとも２０：００には小倉を出なければ成らないから、
実質１時間の差しかない。しかも乗り換え・手続き・荷物など
面倒かつ時間が読めないといったこともあり、実質的には
互角といっても過言ではないと思われる。

小倉−大宮というピンポイントでは需要がそれほどないかもしれないが、
実際に面的な輸送が可能な鉄道の利点をうまく取り込めれば、
函館と首都圏との流動もある程度獲得できるのではないか？