８両でギュンギュン！！　Ｅ２系スレッド

新たに増備される車両はフルアクティブサス搭載！！
しかも既存の車両も含めて１０両に！！
そんな東北新幹線のフラグシップカー、Ｅ２系について語っていって下さい。

前スレ　↓
http://piza2.2ch.net/train/kako/997/997183556.html

１の家臣でござる。
この度は殿がかように愚かしき板を立ててしまい、家臣一同お詫びの
言葉もござりませぬ。
殿は先の戦での大敗以来すっかりお心を病んでしまい、昼は村娘をかどわかし、
夜ごと酒を召しては家臣に斬りかかる毎日でござる。
奥方様は病で倒れ、折からの飢饉で民は飢え苦しみ、近隣諸国の大名はこれ幸いと
ばかりにわが国との国境を侵し始めている次第にござりまする。
家臣の中にも殿に翻意をいだく者が多く、このままではお家存亡の一大事に
なりかねませぬ。
しかし、ご安心下され。間もなく殿には出家していただく手はずにござる。
殿が寺に向かう途中に手練れの者をひそませ、殿のお命を頂戴する算段が
整っておりまする。その後は殿の甥にあたられる茂名の上（もなのかみ）様を
殿として迎え我ら家臣一同忠勤を尽くす心づもりでござる。
皆様方には迷惑をおかけして、まことに申し訳ござりませぬが、今しばらくの
辛抱でござる。なにとぞ、なにとぞ殿の此度の所業をお許し下さいませ。

いいじゃないＥ2系スレ。スマートだし、性能もいいし
オレは好きだな。
>2はシカトの刑に処する（w

2の家臣でござる。
この度は殿がかように愚かしきレスをしてしまい、家臣一同お詫びの
言葉もござりませぬ。
殿は先の戦での大敗以来すっかりお心を病んでしまい、昼は村娘をかどわかし、
夜ごと酒を召しては家臣に斬りかかる毎日でござる。
奥方様は病で倒れ、折からの飢饉で民は飢え苦しみ、近隣諸国の大名はこれ幸いと
ばかりにわが国との国境を侵し始めている次第にござりまする。
家臣の中にも殿に翻意をいだく者が多く、このままではお家存亡の一大事に
なりかねませぬ。
しかし、ご安心下され。間もなく殿には出家していただく手はずにござる。
殿が寺に向かう途中に手練れの者をひそませ、殿のお命を頂戴する算段が
整っておりまする。その後は殿の甥にあたられる茂名の上（もなのかみ）様を
殿として迎え我ら家臣一同忠勤を尽くす心づもりでござる。
皆様方には迷惑をおかけして、まことに申し訳ござりませぬが、今しばらくの
辛抱でござる。なにとぞ、なにとぞ殿の此度の所業をお許し下さいませ。

>>2羽牟氏ですYO!!

>>5
了解！ マターリいきましょう♪

　　　　　＿＿＿＿＿
　　　 ／＿　　　　　　|
　 　 /.　＼￣￣￣￣|
　　/　　／　 ―　― |
　　|　 /　　 　-　　- |
　 ||| (6　　　　　　>　|
　| | |　　　　 ┏━┓|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　正直、５００系よりも良い車両
|| | | | 　＼　┃　 ┃/　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
| || |　|　　　￣　￣|

>>7
激しく同意！！

まぁ,700系よりマシだ

Ｅ２系ネタはいつも盛り上がらないな。

天上から「シューッ」って換気音がいい！

Ｅ２＝ドム
５００＝グフ
７００＝ザク
７００ＲＳ＝シャアザク

>>12
３００＝旧ザク

例のアクティブサス搭載車はいつ頃デビューするの？

あぼーん

まあ、悪くもない（＝たたき甲斐がない）し何とも思わないような車両だから
盛り上がらんでしょ。

個人的には座席がチープで不安定なのが萎え。
それと車内騒音が２００系よりも大きいような気がするが気のせいかな？

新幹線といえば０系だよ。
ああ、団子っ鼻の新幹線。

なんつーか東らしい、そつのない列車だよね。

個人的にはＥ２のグリーン車萌え。あの電球色はイカス

>>18
激しく同意！！

あの安っぽさが東らしい？

http://iij.asahi.com/business/update/0821/009.html

あくまで束は独自の道を・・・　ってか？

いー２はＧ車以外かす

　１０００番台のグリーン車にある便所はウォシュレットが付くらしいので、
断固として、普通車の鉄ヲタ及び物見遊山のヴァカおやじどもを排除して
欲しい。
　この際、グリーンは先頭車にして、一箇所のみあるデッキに、グリーン客
しか入れないように自動改札を付けて欲しい。
これやると多分、一部のヲタが暴れるだろうが、そんなことは知った
こっちゃない。暴れたら直ぐに豚バコに入れればいいんだから。

　スーパーあずさが造られようとした時には、マジでＧ車入り口に
改札の設置を考えていたらしいよ。ＲＪ誌に載っていたことを記憶。

age

Ｅ２に限った事ではないが、
東北も東海道みたいに車内ＦＭ放送やればいいのに。
５チャンネルもあって、結構楽しいぜ。
高校野球も聞けるし。
1000番代に搭載希望。

>>1
>８両でギュンギュン　じゃ無くて
８両でギュウギュウだろが
最終一本前のなすのもヨ２−８両にしやがって
ザーけるなよ！

シートピッチの狭さに萎え。あの椅子を見たときにはワラタよ。
上越の始発も8両で自由席車クソコミだね。いやだね。
今度新造するヨはトイレが真空式とは書いてなかったけれど、どうなるんだろう？
トイレ好きとしては気になるなぁ。

100系、300系、700系＝1040mm
200系、En系＝980mm
500系は1020mmだったっけ？

>>28
>上越の始発も8両で自由席車クソコミだね
束はちょっとでも余裕が有る列車って嫌がるね
２００系１０両で立ち客がない列車はヨ２系８両にするから

あぼーん

減車反対！！
高い金を払って（そう感じない人も多いだろうけどな）
立たされたんじゃたまらん。
空いている列車の減車は一向に構わない。
頼むから、常時立ち席の出る列車を減車するのは勘弁してくれよ。

これから、Ｆ編成→Ｐ編成・Ｊ編成になって行くのだろうけど、
ＰもＪもＦ編成より定員が少ない。
１６連列車の前後の列車を減車すれば、
輸送力の増強にならんだろうがｺﾞﾙｧ！！

なんか中途半端な知識を振りかざしてパッシングしている奴がいるな。
こんど登場する新Ｅ２系は１０両編成で落成されるぞ。
あと既存のＥ２系も２両増結して１０両にする予定。

>>33　　　八戸開業時には、Ｅ２ー１０００番が１０両＋Ｅ３こまちが６両の
　　　　１６両編成か。
　　　　　東海道ホームと隣り合う、東北系統ホームに入る列車は、つばさの
　　　　７両化の時の併結便１７両化といい、あくまで東海道の１６両と比べて
　　　　見栄え良くしようとしているな。
　　　　つばさ併結前までは、東海道はオール１６両で、片や１２両が最長
　　　　だったから、束は恥ずかしかったのだろう。

>>34
適正な輸送力を語る上で、東海道・東北（JR倒壊・束）の編成両数
の比較はあまり意味がないようにも思えるのだが･･･

>>35 でも、山形つばさをくっつける前から、束は２００系に
　　　　ダブルデッカー２両組み込んで、１６両化したぞ。
　　　　その頃は、それだけ１６両で、あとは１２両だったから、
　　　　輸送力の観点からいえば、１６両車はそれだけあれば
　　　　いいことになるのだが、あえてダブル車を２両組み込む
　　　　ことはなかったのでは？　モデルチェンジしても平屋の
　　　　１２両で東北系統は統一すべきだった。
　　　　あくまで、あの当時の時点ではね。

ダブルデッカー組み込みは、輸送力増強という目的の他、
旅客に対するサービスアップ（個室・カフェテリアの設置）
という意味合いも含めて実施されたと当時の広報に記述され
ています。

あげ

単純な疑問ですが、どうしてＥ2系は12連を組むことができないのか
どなたか技術的な面から説明していただけませんか？

＞あくまで東海道の１６両と比べて見栄え良くしようとしているな。

見栄えだけで編成を長くするかよ。
そんなの気にするくらいならＥ２系も最初から１０両にしたいたはず。

>>34
見栄えだけで編成長が決まると思ってる夏厨は氏んでｸﾚ

>>39
１２連にする需要がないのと、
１２連仁するとつばさ・こまちと連結できず非効率になる

>>40 にわかには信じ難いかもしれないが、 束はマジで一矢報いようとした
　　　　　んだよ。倒壊の１６両に対して。
　　　　　　ＴＧＶが１９８９年から３００km/hを始めた時、日本は２７０km/h
　　　運転も確立されていなかったから、これまた束は上越で下り１本のみ、
　　　　　２７５km/hを始めた。
　　　　　たった１本を２７５km/h化し、それも一部区間でのみで２分の短縮した
　　　　　だけでは、な〜んの意味もなさないことは束は承知だったはず。
　　　　　　民営化当時から束は「ネイションＲＷカンパニー」を勝手に標榜
　　　　　していたから、老舗の東海道新幹線を持つ倒壊が速度アップを
　　　　　やらないのだったら、同じく新幹線を持つウチが・・・
　　　　　なんてことを本気で考えていたのかもよ。
　　　　　　それと似た様な理由ですよ。２００系の１６連化は。
　　　　　１本を２７５km/h化したって、ＴＧＶには叶わない（走行条件も
　　　　　違うし）。微々たる編成を１６両化したって、需要の違う東海道
　　　　　には叶わない。しかし、両方にも一矢報いたかっただけってこと。
　　　　　まあ、営業的には２７５km/hあさひも、１６両のスーパーやまびこ
　　　　　も、需要のある時間帯を狙って投入していて、一定の成果を上げて
　　　　　いたが、それが第一の設定目的だとしても、どうもそれだけではない
　　　　　ような気がするのだよ。
　　　　　　特に民営化して別会社になってから、新幹線保有会社は
　　　　　「俺がヒーロー」になりたがる傾向が増してきたように見えるから、
　　　　　民営化して１０年以上経った今になって、やっと各社の新幹線が持つ
　　　　　役割みたいなものを自認してきたけどね。
　　　　　酉の開発部の人間も、まだ５００系の影も形も無い頃、「いつかは
　　　　　世界トップの座を取り戻したい」（９１年のＲＪ誌）なんてこと
　　　　　言っていたし。
　　　　　
　　　　　

>>43
それってあんたの妄想ジャン

１６両化は、当時の目玉商品として。
２７５ｋｍ／ｈ化は、Ｓｔａｒ２１が出来るまでの長期耐久試験をかねて

が真相。

Ｅ２系とは関係ない事ですが。
ＪＲ各社仲悪すぎ！
ライバル意識アリアリです。
７００系なんかカッコが似てるだけで
倒壊と酉ではシステム全然ちがうよ。
>>43の言っている事わかる気がするyo

>>44 　　１６両化はその通りとしても、
　　　　　　２７５キロ化はそうかぁ〜〜？
　　　　　　ＳＴＡＲ２１って、これから新世代の
　　　　　　車両を造るために、そのデータを色々と
　　　　　　フィードバックさせる為に造ったんだろ？
　　　　　　主に３００�`域での営業運転を目標にした。
　　　　　　何で、２４０でしか走れない旧型車を
　　　　　　新型車用の試験車のために走らせなくては
　　　　　　ならないの？
　　　　　　　

>>46
あのねー
もともと東北上越は２６０ｋ対応だったが、２００系の騒音問題と
性能の問題から２４０ｋに抑えられた。

Ｓｔａｒ２１をつくるのにあたっていきなり３００ｋに挑戦できるわけではない。
今ある技術でもいいから技術力を保持していなければ、Ｓｔａｒ２１は
出来ないといってもいい。
そのために現用車をつかって、できるところまではやっておこうという
のは技術者として自然な思想だね。

その後、Ｓｔａｒ２１が出来るまでに４００系試作車を使っての高速試験などを
行っている。

200系自体の耐久試験でしょ？
最終耐用年数評価のための

>>48
意味がわかりません

やまびこに１６両編成が出来たのはスーパーやまびこの混雑緩和のため。
つまらん妄想はいいよ。

200系275km/hあさひは他に類を見ないフルノッチ爆走だったのかな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿∠＼＿
　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿∠＿＿＿＿_│
　　　　　　　　／■■／┌┐┌┐　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌┐　　　ﾉノ　│
　　　　　／＿_／　　　　││││□　□　□　□　□　□　□　□　□　□　□││　∠∠　　│
　　／＿／　＿＿_━━┿┿┿┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━┿┿━━━━┥
〈　∠━━━　　　　　　└┘└┘　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└┘　　　　　　│
　∠―――――／〇┻〇＼――――――――――――――――――／〇┻〇＼―――┘

200系はもともと最高速度210km/hで営業運転することを念頭にして造られているんだが・・・・。
予想より性能が良かったから240Km/h運転を開始しただけだぞ。

モテたくて仙台〜盛岡間ノンストップっすよ。

>>45
博多と浜松だとやり方が違うので、床下が違うわけ
国鉄時代からそうだったけど０系だから問題無かった
300系を西が海とほぼ同じ仕様で作って苦労したから
700系では500系に準じた床下にしている
700系の集電系は西も海もほとんど同じ

Ｅ２の似合う風景って何でしょうか。
東海道は０系の笑話30年代から700の今日まで富士山ワンパターンｺﾞﾙｧ
Ｅ２の背景として絵になる東北の沿線の景勝地教えて。

>>56
E2ったら長野新幹線だろ。
軽井沢付近の高原新幹線は他にはない雰囲気。

既存のＥ２系も１０００番台みたいなパンタグラフに換装してカバーを廃止したりしないのかな？

Ｅ２系、マジかっこいいよ！！！
新幹線車両のなかでいちばんだよ・・・。

でも、やっぱりＥ２系ネタは盛り上がらないな。
ＪＲ東日本としては異例なほどカネがかかってるのに。

>>60
派手さはないもんナー。
でもこれはこれで好きだが

>59

あの塗装はどういうセンスなんでしょうか。かっこいいと思っている人に聞いて
みたかったので。

>>62
あれを高原（特に長野新幹線）で見たときに、あの赤帯が花のように
映える。

低性能の車両ばかり作るＪＲ東日本なのに
なぜＥ２系だけはこんなに高性能なのだろうか？
新しいのは十両編成にしたりアクティブサスを導入したりするなど
東とは思えない力の入れようだ。

E2 age

>>64
どんな会社でも自社のフラッグシップマシンには
金と技術を惜しみなく次ぎ込むってとこじゃない?
埼京線と併走して徐々に抜かして行く時
先頭のあのなんとも言えんRを堪能する。
カコイイ(･∀･)と思うよあれ

今の８両Ｅ２系に増結される２両Ｅ２系は
１０００番代みたいに大窓なの？？
だとしたら変変！！
と・ゆーより０系彷彿か…

Ｎ編成も１０両化されるの？

>>68
Ｊ編成のみの恥ず…

みんな！ボクの話題ないの？

ないね〜。
叩かれないだけマシだろ。

>>69
J1編成を除くJ編成と書かないと正確ではないね

>>26
FM増幅は、やっとる

Ｅ２系はトミックスよかカトーだな！
トミックスの新幹線連結方式は気に入らん。

>どんな会社でも自社のフラッグシップマシンには
>金と技術を惜しみなく次ぎ込むってとこじゃない?
はははっ、んなこたねぇだろ。

>>75
＞はははっ、んなこたねぇだろ
んなことも、あると思います…。

早くフルアクティブサス搭載の新Ｅ２系登場しないかな。

ところでＥ２系は１編成いくらするのだろう？
５００系（１６両）は約５０億円
７００系（１６両）は約４０億円と川島令三本に書いて
あるの読んだことがある。
Ｅ２系は急勾配対策や電源周波数対策で、スペック的に似ている７００系
よりはるかに金がかかっていることは間違いないだろうから、７００系（１６両）
の半分の、２０億円ってことはネエよな。
また、分割併合装置の付いたＪ編成と付いてないＮ編成とでも違うだろう。
国鉄時代の０系からの東海道・山陽新幹線の製造費は、何らかの形で公表されてるが
２００系からの東北・上越新幹線は見たことも、聞いたことも無いような気がする。

知ってる人がいたら教えてください。

うろ覚えだが、新庄開業時のRJで、E3系1000番代2編成(14両)の車両費として予算を56億円？計上したと書いてあった気がする。
１両あたりに直すと500系よりかなり高価であったことは確か。
誰か確認キボン

ホームが対応しないんでは？＜１０両
F80編成は軽井沢と長野のみの停車。上田はどうだったっけな。

>>80
ホームドアの関係なら、上田もダメだよ。
長野新幹線でホームドアがないのは軽井沢と長野だけだから。
ちなみに両駅の12両停止位置の案内等は、今春の時点ではそのまま残っていたよ。

新型の軌道試験車　イースト・アイは、ヨ２が基本なの？
新聞記事だけで写真が無い

　来年の夏にはビシバシ、新規開業区間でＥ２−１０００の試験走行やってると
思うから、撮り鉄は狙いをつけて言ってみれば？
八戸駅は地平ホームだから、撮り易いかもよ。

>>82
ヨ３系がベースだＹＯ！
ttp://www2.jan.ne.jp/~jr7cwk/rail/typee926/koushi0917.jpg

７号車の足載せ。
２種類あるけど・・・・

age

でも、夏に冷房機器がパンクする…暑い。鬱だ。

Ｅ５系の登場はまだなのか・・・・。

そんなもんいらん。

>>43
はあ？ＴＧＶが世界に誇るのは残念ながら最高速度だけ。
一時間2,3本走らせてナンボで、乗るまでにややこしい手続きさせるＴＧＶと、
一時間十数本走らせてる新幹線では新幹線の方がうえ

ＴＧＶの方が優れている点はもっとあるぞ。
条件が違うのに単純に比較しても意味なし。

>>91
＞ＴＧＶの方が優れている点はもっとあるぞ。
だったら、その理由をカキコすれや。

>>92
機関車方式なので車内での騒音が少ない。
事故の際に単線並列で運行できる。
基本的に在来線ならどこまでも行ける。
都心部での建設費が多くかからない。
国際空港に乗り入れている。
地方ーパリー地方の列車もある。
時間帯によって料金を変えている。
二階建て車両も３００キロ運転可能。
車両故障の際に一部を切り離して走行できる。

もちろん新幹線の方が優れている点もある。
そもそも条件が全然違うのだから
どっちが上かなどという意味のない議論はするつもりない。

速い。

>>93
単線並列は日本でも技術的には可能。運転本数の違いの問題。
在来線に乗り入れられるのは日本も同じ。線路の幅の違いだけ。など、
その他、「ＴＧＶという方式そのもの」の利点というのはあまりない。
やはり条件が違いすぎて比較は困難だよな。

ただ、システムの複雑さに対する信頼性など、総合的に見るとどうしても
新幹線のほうが少なくとも技術面では上だと思うところは多い。
むしろＴＧＶはソフト面のアドバンテージが大きいんじゃないかな。

どうせ、混雑するのは高崎までなのだから、
あさまとあさひをくっつけてしまえばいいよ。

　 　 　 あさひ　 　 　 　 　 　　あさま
┌┬┬┬┬┬┬┬┐┌┬┬┬┬┬┬┬┐
└┴┴┴┴┴┴┴┘└┴┴┴┴┴┴┴┘
←東京　 　 　 　 　 　 　　　　長野・新潟→

「あさひ」と「あさま」の併結運転に同意！
だが、誤乗が増えそうな予感が・・・・・。

牛牛だと女性のしり触れる
いいことズ駆使だ

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　>>98逝って良し！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>96
各停に関しては上越以遠開通後にはスジ確保のためにやるかもしれん。
誤乗を防ぐには上越系等をE4系Maxにして240km/h運転かな。
新本庄ができた後は各停なら大宮〜高崎では最高速度はそれほど問題にならんし

>>100

　（・∀・）　ｿﾚｲｲ!

　　ひ
あさ
　　ま

>Ｅ５系の登場はまだなのか・・・・。

金沢開業の時に投入すると思われ

ところで新幹線って定員乗車で
一回転（東京→仙台まで）でどれくらいの売上げですか？

心して読め

http://www.jij.co.jp/news/010925/auto/401.html

>>105
おお･･･,遂にこの時が来た･･･。

感動した！

>>195
１２年後が楽しみ！

>>105
の間違いです。
逝ってきます…

　でも、時期が遅すぎないか？　２００２年１２月の八戸開業からは
無理だとしても、２００５〜６年辺りから新規区間のみでも３００�`
始めればいいのに。Ｅ２−１０００でも３００�`は無理なのか？

>>110
いや、ほら、300km/h超だってば。
305km/hとかだったら、萎え。

ＪＲ東日本のことだからあまり期待しない方がいい。
結局、２７５キロ運転ということもありうる。
そのときがっかりするだけ。

はやけりゃいいってもんじゃないだろ。
大して早くなるわけじゃないのにゆれる。
フルアクティブサスに期待。

>>112 只、終着が新青森だろ？
　　　　　　２７５のままだったら、各方面からブーイングの
　　　　　　嵐が起こらないかい？
　　　　　　やっぱ、Ｅ５の登場はあり得るって。
　　　　　　新青森開通の頃って、Ｅ２・Ｅ３の初期車はアボーン
　　　　　　の時期だし。
　　　　　　それか、「掃き溜め」の上越で細々と・・・。

>>114
ブーイングごときでスピードアップする東日本ではない。

パンタ母線の唸り、なんとかならないか！

>>116
E2-1000では上に引き通し線出すくらいだから、走行能力に
影響無く周囲への騒音が既定値内なら放置と思われ

>>114
新青森延伸の際にはスピードアップするそうですな。

時々、こまちに(E3+E2)にのるんだけど、停止間際にガツン、ガツンと
不快な衝撃が必ずといっていいほどあるんだけど、あれって何が原因なの？

>>117
室内もひどいね、３，６号車の天井なんてパンタ母線からの振動で唸ってるもん。

そういやまだJ編成増結用の車両は仙台に1個も到着しとらんの？
大窓か小窓だけでも情報無いかな

>>100
そうすると、高崎以北が遅くなるよ。
でも、誤乗を防ぐためには、しつこいぐらいの放送は必要かな。
ぱっと見ただけでは「あさ○」だから、間違えやすそうだし。

E２系の間接照明が好きだったのだけど、１０００番台からは直接照明へ変更に。
う〜む残念。

>>119
2編成併結の列車では良くある。2つの編成のブレーキ特性が微妙に
異なるために発生する。400系＋200系の編成はかなーり酷かった。

Ｅ２系に限らず､ＪＲ-Ｅの自動放送の男性の声は誰？

>>125
http://www.fujitv.co.jp/jp/ana/sakaim/index.html

>>126
サンクス！フジテレビのアナウンサーだったのかぁ。

東海道・山陽新幹線はこの人
http://www.haikyo.or.jp/profile/pro/W147.htm

自動放送は合成の声じゃなかったんだね。
ひとつ勉強になりました。

>>125 ２ｃｈに入り浸りの鉄ヲタ諸君とは
　　　　　　別世界の、真っ当な鉄道好きのアナウンサー
　　　　　　です。

酔うと真っ当じゃ無くなるらしいがな（ｗ

堺 正幸の声、すごく（・∀・）ｲｲ!

>>126
>>128
ありがとあげ！！

>>105

一族を緊急召集して読みました。
感動の余り泣き出す者まで居りました。

当該文章はプリントアウトし、仏壇に供えてあります。
今日からはコレが御本尊です。今までも御本尊はただの紙切れでしたが、何か？

良い

Ｅ２系
スタイリング良し
内装良し
カラーリング良し
最高速度高し

で、（・∀・）ｲｲ!

生意気なE2系をシメてやるっ！

200系が見守る中、制裁が始まった。
既にE2系の口中には、E3系の連結器が突っ込まれている。
「E4系君、E2系のお尻がおねだりしているようだよ。」
200系の声に応じて、E4系の屹立した一物が顔を覗かせた。
ゆうに直径4.5メートルはあろうかという業物に、恐怖に顔を歪めるE2系。
しかし、その恐怖心とは裏腹に、E2系の肉棒は硬度を増していく。
E2系にとっては、その恐怖こそが色欲そのものだったかもしれない・・・。
天を仰いだE2系の包皮を、400系が絶妙な舌技で剥いていく。
ドス黒い亀が徐々に姿を現すのと平行して、
E4系の極太の淫槍が容赦なくE2系の菊門にねじり込まれていく・・・。
更に平行して、E1系がE2系の背中にロウソク攻めを喰らわしていった・・・。
東北上越新幹線ファミリーによるド迫力の６Ｐファック！
だが、長い夜は幕を開けたばかりだ・・・。

ﾜﾗﾀ。

つまらん。

脳みその蛆が湧いているとしか言いようがないね。
本気で死んだら？>>137

あげ

　ＶＩＳＡカードのＣＭで、遂に束新幹線Ｅ２が登場しましたね。
これでＪＲ束でも一般ＣＣが使えるようになったという宣伝でも
あるんでしょうね。
でも、Ｅ２使って草津温泉行くか？

>>141
ふつー新特急草津だな。

>>142 草津温泉直通の新特急を使わず、かつ、新幹線使うとなったら、
　　　　　　どういうルートになるんだ？
　　　　　

何気にE2って高性能なんだよねぇ。
あの地味な塗装で損してる気が。。。
ｽｰﾊﾟｰはつかりのﾊﾟｰﾌﾟﾙ塗装なんて似合うと思うんだけど。

>>143
東京・新幹線・高崎・上越線・吾妻線経由
もしくは
東京・新幹線・軽井沢・JRバス

て優香、東京駅で草津までと言ったら
東海道線の草津駅デショ！

観光目的だったら軽井沢からバスだね。

とりあえずAGE!！

今まで自社以外のカードが使えなかったというのは驚き
世界に冠たる新幹線だというのに

>>148
その元祖の東海道は未だに使えなかったような・・・

>>148-149　　　　欧米人は驚くわな。って言うか、蔑むだろう。

エクスプレス・カード…

そのうち上越新幹線と長野新幹線が高崎まで併結運転なんて日が来るような。

>>152
当分ないだろ。
定期列車で見る限りまだまだ余裕がある。

線路に余裕があっても東京駅のホームが・・・

>>154
東京駅も４分間隔は可能。
それだけの本数が必要な時間帯もそう長くないだろうから
何とか捌けるのではないか。

四分間隔とすれば一時間あたり東北７本・上越４本・長野４本が可能。
だいたいそれで間に合うだろう。

あの・・・掃除の時間は？

清掃の時間も捻出できるだろ

そもそも、それだけの本数が必要とされる時間帯は少ないんだよ。
連休初日の午前中みたいに。
終日四分間隔で運行しなきゃならんというのはあまり考えられない。
そんなに清掃の時間は問題にならんよ。

東京駅〜車両基地間の回送ダイヤの存在を忘れているな。

四分間隔での運転はすでにやっている。

東京〜尾久だけじゃなくて東京〜上野の回送もあるよ。
全てが全て12or16分で折り返し車両運用を組めるダイヤを作るのは
無理だから、一部は上野に送って車両の清掃をやってる。
特に清掃に時間がかかるMax

来年の鉄板には
１０両でギュンギュン！！　E２系スレッド
　が登場予定…

>>155,157
160氏のいうとおり！
１時間に15本だと、ひとつのホームから4本弱/時、発車させなきゃならないっしょ。
12分で清掃はギリギリなので、到着順と出発順を換えられなくなる。
一度乱れたら、回復しないし。

尾久と書いてしまったが田端だな（鬱

>>162
東京に到着する列車が少ないような時間帯に（９時台か１０時台）
東京発だけを四分間隔にするのは可能だろう。
回送列車が折り返すだけならそんなに時間はとらない。

もっともこれは線路容量の話であって、編成や運用が複雑な東北・上越で
実際にそのようなダイヤにするのは困難だとは思うが。

>>164
むむー、回送を１本でも入れると、１５本/時は厳しいんじゃないかなー。

>>165
もちろん回送がなくて済む場合の話。
それぐらい読み取ってくれ。

>>166
3行目から、回送は存在すると思った。
ｽﾏｿ。

ただ、9〜10時は決して到着が少ない時間ではないっしょ。
もう折り返しをはじめているよね。

新しいE２系っていつ営業運転始めるの？
何編成入るんだっけ？

age

とりあえず、リニューアルしていない２００系とトコトン置きかえるから、かなりの数が増備されるんでしょうな。
ところで、Ｅ２系改はフルアクティブサスペンションを搭載するけど、現行のＥ２系にくらべどれだけ製造コストが
増すのだろうか。ひょっとして５００系並にまで跳ねあがるってことないのだろうか？

何か、みんな勘違いしてる〜。
Ｅ２系１０００番台は全車８両で落成です。そして、両先に電連が付きます(ｗ
１０両はこまち併結用です。

>>172
じゃあ、Ｓやまびこの１０両編成化、八戸延長に伴う運用増で
不足するＥ２系はどっから持ってくるんだ？

リニューアルしてない200系は今後どうなります?
普通ならあぼーんだけど、束の事だから全部リニューアルして
使うとか言い出しかねない…

>>172
プレスリリースを曲解してるアホ。
この文章を読めているのか？

http://www.jreast.co.jp/press/20010503/index.html
＞東京〜八戸間を直通する列車は10両編成で、東京〜盛岡間を
＞「こまち」と連結して運転します。八戸開業後も引き続き
＞東北新幹線に10両編成の新車を投入します。

http://www.jreast.co.jp/press/20010503/data_04.html
こっちの方がいいかもね。

56両の内訳は察するに
2両*8
10両*4
といったところか。
現行のE2'が8本なのかどうかわからんが。

>>176
車両数はE2だけじゃなくてE3も含んでるよ。
細かい数字の予測は東北新幹線の前スレあたりにあった気が

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011010-00000005-khk-toh
東北新幹線八戸開業後運行新型車両を公開


　ＪＲ東日本盛岡支社は９日、２００２年１２月予定の東北新幹線盛岡―八戸間開業に合わせて使用する新型車両を、北上市の北上駅構内で報道関係者に初公開した。
新型車両は、圧縮空気で車体の揺れを軽減する装置を世界で初めて導入、乗り心地の向上を図った。来年５月、盛岡―八戸間で訓練運転を始める。

　新型車両の外観は、窓の横幅が２倍になった以外は、東北新幹線で「スーパーやまびこ」として走行しているＥ２系とほぼ同じ。

　乗り心地を良くするため、「アクティブサスペンション」という装置を搭載。高速で列車同士が擦れ違う際に起こる車体の横揺れをセンサーが感知、圧縮空気で車体を押し戻し揺れを軽減する。

　また、騒音低減のため空気抵抗の少ないパンタグラフを採用。廃車後のリサイクル性を高めようと、室内の床や壁に塩化ビニール素材を使用しないなど環境にも配慮している。

　新型車両は八戸開業までに５６両を製造。０５年度までに合計２０６両を製造し、１９８２年の東北新幹線開業以来、使用されてきた２００系車両と順次、入れ替える。

　東京―八戸間は１日１５往復運行。時間は約４０分短縮され約３時間で結ばれる。

[河北新報 2001年10月10日]（河北新報）
[10月10日8時50分更新]

　現在の最速の盛岡行きが２時間２１分。新設区間は９８�`。
９８�`を２７５で突っ走るのに約４０分かかるの？
なんか遅くね〜？

　で、束は新青森開通時には東京ー新青森を３時間未満で結ぶ
ことを目標に、３００km/h以上で走る新系列車の開発をするらしいが、
何km/hで走るつもりなのだろう？
単純に、２７５km/hで八戸まで３時間が、速度向上により、新青森
まで３時間になる。八戸ー新青森間の約８１�`分が早くなるのだが、
これらから、予想速度は出せないだろうか？

>>179
ダイヤが決まってないから
とりあえず約三時間と発表しただけだろ。
二時間五十分ぐらいにはなると思う。
こまちの扱いがどうなるか不明ではあるが。

東京ー青森を三時間で結ぶには３００キロ運転で足りるだろう。
実キロで約６７０キロなので表定速度は約２２０キロでいい。
今の最速やまびこは表定速度約２１０キロぐらいなので
停車駅を絞れば何とか三時間は可能なのではないか？

尚、上の計算はかなり大雑把にやってるので
その点はご理解ください。

今のE2でも300km/hだせるって本当？

５００系なら３５０でるよ

まあ、どんな電車でも出そうと思えば営業速度をかなり
オーバーするスピードが出るみたいだが

>>181
181さんの「出せる」の定義がよくわからんです。
400系でも345km/h出してるよ。

>>183
試験走行で瞬間的に３００キロ出せるというのと
営業運転で安定して出せるというのは全然違うね。

Ｅ２系の均衡速度は３１５キロとのことだけど
これでは営業運転で３００キロ出すのはつらそうだ。
騒音がどうなるのかもわからんし。

思うのだけど>>182って何が言いたいのかね？
>>181氏の”今のE2でも300km/hだせるって本当？ ”の問いに
”５００系なら３５０でるよ ”だもんな。
一体誰が５００系のことを聞いているんだよ。
ったく、こういう５００系ヲタの得意ぶりには呆れ果てるね。

aq

５００系叩きヲタにもうんざりした。
ぞっとしない。

そのような話題はやめてくれ。
Ｅ２系ネタならﾏﾀｰﾘできるのに。

それにしても、今のように速達やまびことこまちをくっつける
方式じゃ分割併合にとられる時間が結構ネックになるんじゃないかな。
こまちのほうが八戸よりにあるから、やまびこはこまちの発車待ちになるんだし。
八戸開業後も速達やまびことこまちはセットだって聞いたけど。

確かにそれは問題になりそう。
４，５分はロスになるな。

>>189
八戸開業後は逆に付けて欲しいな。
これだとやまびこのロスは２，３分で済みそう。

グッド・スピード・オールウェイズ

八戸開業時には盛岡以北各駅停車では？そうでないと客が少なくなりそう。
青森開業事には「やまびここまち」に青森行き「やまびこ」を続行させて分離中に盛岡で追い越せばよい。
青森行きは速達でこまち分離は盛岡から各駅。

>>193
いい案だと思うけど、
てことは仙台と盛岡間で1時間に3本か。
ちょっと輸送力過剰かもね。

グッド・スピード・オールウェイズ

>>194
現状では確かに過剰だが、青森まで伸びて300km/h運転するのであれば、
グッド・スピード・オールウェイズ(藁)からも流れてくるので3本/時で適正かもしれん。

グッド・スピード・オールウェイズ
グッド・スピード・オールウェイズ
我が社の基幹路線は譲れない

Ｅ２系普通車のランダムに並んだシート、結構気に逝っているけど
１０００番台は違うんだよなぁ〜　モケットが…

>>193
続行させる意味がわからん。
３０分おきにすればいいじゃないか。

>>193
　八戸行き１５往復のうち、２往復くらいは盛岡ー八戸ノンストップに
なると思われ。それやらなきゃ、束にとっても宣伝効果が無い。

age

>>200
現行で八戸〜盛岡ノンストップなスーパーはつかりは7往復中上下1本ずつなのね。
やはり新刊線になっても昼間前後に1本ずつだろうか

新刊になってしまった。しぼんぬ

>>200
長野新幹線のときにやったみたいに、

東京−八戸：2時間58分！(最短)
仙台−八戸：1時間23分！(最短)
ついに八戸は首都圏入りします！

ってやりたいんだろ。
ほんとに東京−八戸の最短所要時間を2時間58分とかに設定しそうだな。
今は東京−盛岡が最短2時間20分位のはずだから。

>>204
もう少し速くなるんじゃないの？
盛岡ー八戸は１００�`ないから３０分ぐらいで走れないだろうか？
これで２時間５５分ぐらい（盛岡での停車時間は４、５分として）。
あんまり変わらんか（笑）。

盛岡を通過したら2時間50分を切れるかもしれない、
なんていう話になったら、1本くらいは、ためらいなく通過させそうなJR東（ｗ

とりあえず盛岡付近の線形と、盛岡駅の構造って、どうなってましたっけ。
通過列車が設定されることを考慮した構造になってますか？
（たしか仙台は、前後の線形も含めて、全列車停車前提の構造になってるんですよね。）

＞＞２０６
盛岡通過してどうすんの？
前後にカーブが多いし駅も通過構造になってない。
その上こまちとの分割併合作業もある。
全然意味ないよ。

まあ、どっちにしろ東京−八戸を３時間切ることは
束の至上命題でしょう。
どうせ、（大宮）・仙台・盛岡停車の速達１本だけ
３時間切るのを作ると思われ。

>207
通過の是非については一言も言及していませんが。。。
「もし仮に通過することで、広報的にインパクトのある所要時間が達成できるなら、
JR東ならやるだろう」と言っただけです。
　#北海道新幹線スレとか見てると、盛岡通過案は頻繁に出てるので、
　#そう仰りたいのは分かるのですが。

で、とどのつまり、「技術的に可か否か」を知りたかったわけです。
レスありがとうございました。「不可」と。

あー、一つだけあげあしとりさせてください（ｗ

>207
>その上こまちとの分割併合作業もある。

東京−長野倍速79分の提灯列車は1本だけでした。
>208さんのご指摘通りで、
もし仮に3時間を切る時間設定がやや苦しいとなったら、
その「提灯」1本だけ、分割なしで走る可能性はゼロではないですよ。

盛岡通過でなくとも、たとえば停車時間を1分に詰めれば達成できる、となれば、
そのくらいのことはやるでしょう。

「とても使い道は無いが確かに速い」広告用列車な。
長野のアレは東京側の時間設定からしても使いものにならんが、
しかし一般人はあれを基準に「長野新幹線は速い」と思うわけだ。

同じものが東北にも出てくる可能性は確かにある。
まして青森ならともかく八戸では行き先のインパクトが低くて誘客にならんから、
速度向上効果を思いきり売り出したいだろう。

もしも東京−八戸を仙台停車のみで突っ走ったら、最速どのくらいなんだろうな。

それじゃあ、我が社に軍配上がりですね
八戸延伸にかこつけて機材を７７７に変更します

>>211
盛岡でこまち併結作業やっても三時間切るのは可能だぞ。
約１００キロを３０分強で走ればよい。
単に三時間を切る列車を設定するだけなら盛岡を通過する必要は全くない。
おそらくこまちも増発されるのでやまびこ単独運転はないと思われる。

>>212
多分三沢便は終わりだ。
運賃・本数・所要時間、全てで相手にならん。
東京ー三沢市内なら何とかなるが需要が少ない。

当社の指摘するのは青森線です
三沢は大阪線、千歳線のみです

あげ

>>215
新幹線の青森開業時には
そっちも青森からの朝一便をもっと繰り上げないと
まずいんじゃない？
羽田着11時だと、東京9時頃着の新幹線に客取られるよ。

>>217
　新幹線が新青森まで開通するその頃、航空会社が青森便にかまって
いられるだけ余裕があればいいのだが・・・。
「あ〜？　青森便、そんなの捨て置け」っていう事態になきにしも・・・

>>218
青森線はＪＡＳの主力路線だから放っておくことはないだろう。
ただ新青森開業になったらかなりやばそうなのは確かだな。
所要時間で新幹線は負けるのではないかという予測もあったけど
最高速度を上げるという話もでてきているし。

>>217

青森空港ナイトステイは2002年夏から開始です。

>>217
青森発の朝一便の繰上げは
青森空港での夜間駐機をしないと無理そう。
出雲空港は県の補助によって夜間駐機が実現したが
青森の場合はどうなるだろうか？

>>220
あ、かぶってしまった。
>>221の結論は出たようだ。

ところで、ローカル主力Ｍシリーズの後釜ナッシング！
７１７導入を検討中

>>223
どんな機材？

>>223
７１７なんて飛行機あったのか。
鉄道車両の形式化と思ったよ（笑）。

まさかネタじゃないだろうな。

いや、確かあったような・・・
今調査中です、ハイ

「じぇいえーえす〜」氏は名古屋在住？

今さら７１７と言われても信じ難いな。
７７７まで出ているこの世の中では。
ＢＯＥＩＮＧなら７３７でもいい。

>>229
７１７は新しい機種なんだYO!
本当ならMD95だから、Mシリーズみたいなもの。

でも７１７もボーイングなのだ。
・今JASが黒澤塗装で使ってるマグドネルダグラス製MD90
　　　　　　　　　　　　　　　↓
・マグドネルダグラス、ボーイングに吸収合併
　B737シリーズと市場が被るMD90生産中止
　デルタ航空から大量キャンセル、JASは予定通り14機購入
　MD90他、旧ダグラス民間機は全て生産中止だが、
　MD90の弟分、MD95の開発と受注だけは旧ダグラス社員雇用創世の為、続けられる
　　　　　　　　　　　　　　　↓
・MD95、ボーイング717-200と改名
　わざわざ新番号与えたくないボーイングが、民間機としては欠番だった
　717を使うことに。しかし、民間機として世に出てはいないものの
　ボーイング717型機は存在する為、717-200という発展型っぽい型番を名乗ることに

　しかし後継機が絶対開発されないと分かり切っているために、
　大手エアラインからはいい顔されない可哀想な飛行機。
　有名所で購入したのはハワイアン航空とオリンピック航空ぐらい。　　　

何かこれ見る限り本当かも。
で、その７１７とはどのあたりのクラスなのよ？

717はMD-90シリーズのボーイング名じゃなかったっけ？
買収されたから名前が変わっただけ

>>233
それが本当なら>>223はウソになるぞ。
後釜はないどころかＪＡＳで飛びまくっている。

>>233
MD95

その７１７（＝ＭＤ９５）というのはＭＤ９０より上なのか下なのか？

上、下というのは乗客の数のこと。

これからも７１７をヨロシク

14機でギュンギュン！！ 717スレッド (239)

いつのまにか、飛行機スレになっとる…(ﾜﾗ

新青森開業の暁にはJR東日本は新型式E5型車両を投入します。
E5は最高速度305キロで、東京─新青森間を2時間58分で結ぶ予定です。
航空各社に置かれましては、より一層のサービス向上に努められるよう
はなはだ僭越ではございますが、ご提案申し上げます。

かしこ

>>ってまだ10年以上先の話でしょ？

しかも今のところ「やるかもしれない」程度の話でしかない。

こまちは東京側になるのかのう・・・

>>243
できるのか？
秋田・山形側には柵とか造ってるから
そっち側で変わらないんじゃないの？

「やまびこ」のさらなる速達化と
大宮以南で逼迫している線路容量の関係上…

下り「こまち」は新花巻通過後、
走行中に解放を行ない310キロで走行、
一足早く盛岡駅に到着致します。
切り離した「やまびこ」はその脇を轟然と通過。

上り「こまち」は
盛岡を発車後315キロで走行。
北上附近で、盛岡を轟然と通過した「やまびこ」に
追付き走行中に連結の予定です。
なお連結の際には、揺れますので
シートベルトの着用をお願いします。

なんてね。

＞一足早く盛岡駅に到着致します。
＞切り離した「やまびこ」はその脇を轟然と通過。

盛岡は７０キロぐらいでしか通過できん。

>>244 柵の植え替えなんか３日あればできるだろうが。

>>242 読め
　　　　　　　　http://www.jij.co.jp/news/010925/auto/401.html

>>240 ３０５km/h　わらた

>>247
そのリンク先なら見飽きたよ。
他にソースはないのか？

>>246
じゃあ、悄然と通過。

東北新幹線、休日ダイヤきぼーん。

>>245
連結位置逆転させてこまち後ろにすればいいじゃん
＃車輌入れ替えを伴うが、315km/hよりゃマシでしょ

柵を植え替えるのは簡単だろうけど、
分併装置はどうするんだろうね。

E3は東京方にしかないし、E2は盛岡方にしかない。

長野新幹線開業の頃、座席のモケットと肘掛がちょっと違う車両に乗った
ことがあるのだけど、試作車（量産先行車）？

こまちが秋田側ってことで変わらないんじゃないの？
秋田新幹線開業時にわかっていたことだし。

>>220
　あっ、ソースあったのね。
　http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2001/0628/nto0628_16.html

　それより、早く滑走路の延長を完了して欲しいね。
　ジャンボ機で青森にいく日はくるのだろうか。。。。。。

八戸開業時はまだE2なんでしょ？
ならE3との併結はそのままだよね？
で、新青森開業時点でJRは300キロ超の
E5(?)を投入するんでしょ？
その時にも、こまちを併結するなら
こまちも300キロ以上でないとマズいわけだ。
で、300キロ超で走る在来線規格の車両って可能なの？

つばさは一応３４０キロ出したけど、
営業運転となるとどうなのだろうか？

ただ青森開業では基本的に現在のＳやまびこの延長になるはずだから
３００キロで走れないとまずいな。

　新青森開業が２０１２〜１３年。
そのころにはＥ３こまちもアボ〜ンの頃では？
Ｅ５＋Ｅ６か？

>>256 規格の小さな車両だからな。
　　　　　　九州新幹線は暫定開業の時は６両で、
　　　　　　こんな短編成でも３００�`運転は
　　　　　　大丈夫というデータは出ているけどね。
　　　　　　（暫定開業ごときで３００�`は出さないでしょうけど）
　　　　　　
　　　　　　まあ、大幅な遅れなどが出て、秋田編成が単独運転しない限り、
　　　　　新型車（Ｅ５？）との併結だから、総重量的には大丈夫でしょう。
　　　　　　

２０�b車だと３００キロはまずいとはないの？

なんか浮き上がって北海道まで飛んで逝きそうだな

>>257&258
レス、サンキュー。

こまちのE3は、あと12年ぐらいで
もうお役御免になっちゃうのかな？
まだまだ新しいでしょ？
E3も一応300キロ以上は出るようだけど
(新型式E6?も)
あの大きさでは、なんか恐いね。

Ｅ３系は増備の予定があるから
１２年後でもまだまだ走ってるだろう。

>>262 ２４７の出したソースから推測すると、その辺の
　　　　　事情が明らかになってくるのは２００８年ごろかな？
　　　　　１９９２年に就役した４００系がいつ頃アポ〜ンになる
　　　　　かが、参考になると思われ。

　　　　　　都内の線路容量の事情があるので、東北＋秋田の運行体系は
　　　　　新青森開通後も変らないと思うのけど、果たして束が開発すると
　　　　　言っている新系式車のスピード（300km/h超）に現行Ｅ３が着いて
　　　　　いけるかがどうも疑問だ。

新しいの（Ｅ６？）をつくって今のＥ３系を他に回せればいいのだが
用途が限られているのでうまくいくか。

E3系を秋田新幹線からはずすなら、中間車を入れて山形新幹線の
400系置き換え＋延伸増備に使うか、羽越新幹線がミニで実現して
そっちにまわされるか・・・それくらいしか思い付かない

秋田新幹線+山形新幹線にすればいいんでないの？
E3+400とかE3+E3など。
そうすれば東京からノンストップで八戸まで逝けるＹＯ！

そしたらこまちの所要時間が伸びるだろ、ボケ。

盛岡以南ではこまちはやまびこの補完の意味もあるから
こまちとやまびこが併結というのがいい。

やまびことこまちを分離すれば速達型が増えて便利になるけど
福島・仙台・盛岡・秋田と停車する列車がミニ新幹線六両では
混雑する可能性がある。

いっその事こまちを盛岡-秋田間の運用にしてしまう。

>>269
それじゃ飛行機と勝負どころの話にならないよ

>>269
そのときは、列車名を「たざわ」にしよう。

本当に実現するのか？
３００キロ運転は。

>>269
それじゃ新在直通にした意味がないだろ、ボケ。

>>271
車両は余ってる485を標準軌対応にして使う。

実現します！(…たぶん)
しなきゃ、青森まで行っても客がいないよぉ！

↑
272さんへ

弊社のＭＤ−９０にはテレビを完全武装しております
御搭乗の際には当機を御指名ください

加速に萌え〜　を味わえます

>>274
大藁

>>265
羽越はないでしょ。

それより新庄−酒田用の増備が難しいねぇ。
３世代の車両が混在すると、老朽置き換えもスピードアップ置き換えも足並みがそろわない。
400系はちょっと早いけどあぼーんして、新車で統一かな？

考えてみたら、400系って改造すれば、羽越特急とかに使えそうだね。

>>278
こまちには３００キロ運転可能な新車投入
Ｅ３系は山形新幹線に転用というのがいい。
それならＥ３系に統一できる。

青森開業よりずっと前に酒田開業が実現した場合
使えない方法ではあるが。

秋田新幹線さぁ、盛岡経由じゃなくて山形新幹線経由で
福島->新庄->大曲->秋田に変更しようよ。
そうしたら大曲で座席が逆向きにならなくていいしさ。

本当は大曲駅を改良するハズだったらしいのだけど、建設費を抑える為に変更しなかったらしい。

ほんと、大曲駅だけはなんとかして欲しいものだ。

大曲はたざわ時代からああだから気にする人が少ないんだろ。

とりあえず、東京発の最短到達時間を推測してみた。
東京−盛岡間２時間２１分。
こまち切り離し発車待ち５分。
盛岡発車時の（前にこまちがいるための）ＡＴＣ制限によるロス１分。
盛岡停車による加速ロス３分。
盛岡−八戸間98kmを平均270km/hで走ると２２分。
八戸停車ロス３分。

仙台・盛岡のみ停車で２時間５５分ですな。
仙台・盛岡・大宮停車でも２時間５７分だ。
上記３駅＋盛岡以南選択停車２駅＋沼宮内、二戸停車の一番遅いパターンで３時間２０分前後。

八戸までで３時間を切れるなら上出来ですね。

>>280
>>267を参照せよ。

>>280
それじゃあ昔のつばさになっちまう。
いっそのこと奥羽本線を狭軌に戻して
車両は余ってる485を…(以下略)

>>281
建設費もそうだが、瀕死の現駅前地区からのクレームもでかかった。
どのみち、今でもバイパスの方が発展していってるんだから、
そんなの切り捨てて、新大曲つくりゃよかったのに。

>>287
大曲程度の市じゃ、新大曲とか作ったら、
５便は通過されるぞ。

>>286
それだと標準軌を走れんよ。新在直通新幹線の肩書きは･･･。(鬱

>>280
新庄経由だと遅くなるよ。
東京ー新庄が最短で３時間強かかるけど
そこからさらに秋田までは１５０キロあるから
東京ー秋田では五時間近くになってしまう。

あと利用者の多い仙台ー秋田の客も乗るから
現在のルートのほうがいい。
仲の悪い山形ー秋田ではどうせ大した客はいない。

くりこま高原、水沢江刺、新花巻でホームすれすれのところに、
固定イス＋宙返りコースターのアーム(?)を設けて、「体感!! 275km/h」
なんてｱﾐｭｰｽﾞﾒﾝﾄしてくれないかな？　->JR東の関連事業とかで

こまちで思ったんだけど、盛岡でE2'を切り離さないで田沢湖線に
進んでった場合、どこまで行けるかな？
とりあえず、高架線から田沢湖線に繋がる坂路を下ることが出来れば、
いいとこまで行けそうな気がするのだが。

大釜(盛岡の次の駅)で
ホームに擦れてギギギギギー

各駅のホームをブッ壊しながら猛進するＥ２系
ある意味スゴイっていうか実際に見たいよく考えたら新幹線って２５０００Ｖで在来線は２００００ＶだからＥ２系って走れるの？もし走れなかったらその坂路のセクションまでだよ

>>291
そんなことせんでも
ホームドアすれすれに立ってりゃ
275ｷﾛを体感出来るよ。

あの３駅ってのはトンネル効果みたいなもんか？
とにかく風圧がすごいのなんの。

>>294
>よく考えたら新幹線って２５０００Ｖで在来線は２００００ＶだからＥ２系って走れるの？
そこまで考えてなかった。(藁
でも、E3に牽引してもらえば一応、田沢湖線上を進めるＹＯ！

>>296
そこまでする意味がわからん。
田沢湖線はこまちだけでいいだろ。

>>296
どーあってもホームと車体を壊したいらしい…　(わら

もしもこんなコトがあったらE2系の愛称は『ホームキラー』？

>>299
困ち。

296の状態だとE3系の車輪が空転するかもしれないから補機（DD18のラッセルヘッドを取ったやつで密連仕様）を連結しないと

>294,296
高速域での集電に不安要素が残るけど、走れないことはないよ。

　お前ら、車両規格のことを知ってて、ワザと妄想書いてんな？

Ｅ２系、新幹線車両の中でイチバン（・∀・）ｶｯｺｲｲ!!

各停タイプのやまびこに使用してるE2は
仙台─盛岡間がとっても空いてて、(・∀・)ｲｲ!!